Tribuna de Automoción nº 378

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Publicación quincenal de economía e industria del motor EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 € www.latribunadeautomocion.es 1ª quincena de octubre 2011 Año 17· Nº 378 Automoción Más kilómetro 0 El mercado vuelve a caer La 'alegría' sólo ha durado un mes. Después del creci- miento del 5,1% en agosto, que rompía una tendencia de 13 caídas consecutivas, las ventas volvieron a retroceder en septiembre, un 1,7%, al matricularse 55.648 turismos y todoterrenos. Con este des- censo, en los nueve primeros meses del año se registra una contracción del 20,8%, según los datos de Urban Science. El pasado mes, una vez más, estuvo plagado de auto- matriculaciones. Según Ania- cam, "algunas marcas están intentando compensar la caída de matriculaciones con opera- ciones km 0". Páginas 30 a 37 MERCADO -1,7% Punto y final a la incertidum- bre en la planta de Mercedes en Vitoria. Tras unos meses de tensión, por fin, se aprobó el convenio colectivo, el pasado 30 de septiembre. De los 2.941 trabajadores que votaron en re- feréndum, 1.866 lo hicieron a favor y 974 en contra. La ratificación del conve- nio, que ha sido impulsado por UGT, CC.OO, USO y Ekintza, supone la adjudicación de la furgoneta VS20, que sustituirá a la Vito y la Viano a partir de 2014. La marca se ha compro- metido a invertir 170 millones de euros en la planta y otros 340 millones para troqueles de proveedores, según fuentes sin- dicales. Página 6 La aceptación del convenio conlleva la adjudicación de la furgoneta VS20 Mercedes Vitoria se salva Balance de la legislatura 2008-2011 División de opiniones El adelanto electoral supone el fin de siete años de mandato de José Luis Rodríguez Zapa- tero. Después de que se publi- cara en el BOE la disolución de las Cámaras para convocar elecciones, en La Tribuna de Automoción hacemos un aná- lisis de las medidas que tomó el Ejecutivo en el segundo mandato de Zapatero. El Plan VIVE, 2000E, MotoE, Plan de Competitivi- dad, Movele, nueva Ley de Tráfico, impulso del transporte de mercancías por ferrocarril, son algunas de las iniciativas del Ejecutivo que recordamos en este número. Páginas 12 y 14 Reportaje Actualidad: Xero concretará las negociaciones con los inversores antes de iniciar las obras en Orense Página 8 Internacional: Aceptada la suspensión de pagos de Saab Página 10 Concesionarios y talleres: La disparidad de precios de las ITV se debe a su régimen de licencias, según AECA-ITV Página 16 Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción nº156 • 1ª quincena de octubre de 2011 Central e s Contraportada pág. 19 Cuenta atrás para la apertura de Equip Auto en París. pág. 19 Una solución de Continental permitirá abrir los coches con el teléfono móvil. pág. 22 Acuerdo para que los eléctricos europeos tengan el mismo enchufe. pág. 23 Se ponen difíciles las conversaciones por el cierre de Visteon en Cádiz. Pirelli PZero Silver, directo desde la F1 S on los proveedores de neu- máticos en exclusiva para la Fórmula Uno hasta el 2013, y han querido hacer par- tícipes a sus clientes de la tecno- logía desarrollada con un neu- mático que ofrezca las mismas sensaciones racing. Es por esto que lanza el Pirelli PZero Silver, una goma adaptada a la calle del utilizado en el 'Gran Circo', que se lanzará en primavera en una edición limitada, por lo que sólo los más avezados podrán montarlos en sus llantas. Grégory Collard nos informa sobre las novedades de Wikango Existe una gran controversia en la sociedad acerca de la legalidad o no de los apara- tos que informan acerca de la presencia de radares. Gregory Collard nos informa acerca de las diferencias entre detecto- res, avisadores e inhibidores. Planea un ERE que podría afectar a 600 trabajadores Se enquista la negociación por el nuevo convenio de Ficosa L a falta del acuerdo entre patronal y sindicatos en cuanto al convenio que les debe de unir en los próximos años, ha llevado a la detención de la llegada de productos y nuevas líneas de trabajo a la planta que Ficosa tiene en Viladecavalls, y con ello a la iniciación de la gestión de un ERE que podría afectar a la totalidad de trabaja- dores que se dedican a la manufactura. Las posiciones están aleja- das, y mientras que los repre- sentantes de los trabajadores insisten en que en el nuevo tratado se debe incluir la pre- misa de que les suban el sueldo un 10% entre los dos próximos años, según se establece en el convenio de la industria side- rometalúrgica de la provincia de Barcelona, que es el que les rige; la dirección de la empresa insiste en que esa subida es inviable porque acabaría con la viabilidad de la planta. Además, la duración del ERE será directa- mente proporcional al retardo en la firma del convenio. Grégory Collard, director de desarrollo. Lear cierra su planta de La Rioja E l pasado 8 de septiembre la dirección de la facto- ría de Lear en Arrúbal (La Rioja) informaba a sus tra- bajadores de la decisión irrevo- cable de cerrar la planta. Los motivos esgrimidos son la falta de nuevos productos, la caída de la fabricación en un 40% al mismo tiempo que indican que los costes sociales que le conlle- van el mantener el grueso de la plantilla resta rentabilidad a sus productos. Por contra desde los sindi- catos indican que la compañía nunca ha dejado de obtener bene- ficios con la factoría y se han pedido las cuentas para corrobo- rarlo. Además, aluden a que este cierre se debe a la estrategia de reordenación de su producto a nivel internacional, y que en ésta, Arrúbal ha quedado fuera. También se está trabajan- do desde el Gobierno riojano para evitar este cierre, que se ha denominado como de "enorme gravedad" para la zona, y se ha ofrecido ayuda para todo lo relacionado con financiación y formación, pero ni por esas han conseguido cambiar el sentido de la decisión. L a españolidad de Repsol podría estar en duda, a causa de la alianza entre la mexicana Pemex y la construc- tora Sacyr. Sin embargo, una frase que es muy española es "se te ha visto el plumero", algo que sin duda le ha pasado a Pemex después del informe de la petrolera mexica- na “Contexto del aumento de la inversión". Según el texto, el acuerdo con Sacyr les permitía acceder a la tecnología de Repsol a bajo precio. El informe de Pemex también destaca que lograr una situación de predominio en una entidad como Repsol le supon- dría a cualquier empresa una inversión de casi 30.000 millones euros, pero que gracias a la con- vulsa situación accionarial de la petrolera española podrá lograr este protagonismo por 1.200 millones de euros. La entidad centroamericana ha señalado que no se trata de un acto de apropiación sino de colaboración entre dos empresas con una larga historia de coope- ración . El informe privado de Pemex, publicado por el periódico El País, ha provocado que el Con- sejo de Repsol se una aún más en torno a su presidente, Antonio Brufau. Los accionistas de la petro- lera española instaron a Pemex y a Sacyr a disolver el pacto e incluso hubo quien les pidió que abandonaran el Consejo. Por su parte, el Consejo Nacional de Energía no juzgará la alianza. La CNE no valorará el pacto de la mexicana y la constructora Repsol cierra las puertas al dúo Pemex-Sacyr sumario Sumario Economía puede poner en peligro las inversiones de Iveco España El Ministerio de Industria se comprometió a apoyar las inversiones de Iveco en la fábrica de Madrid y de Valladolid con la aprobación de un nuevo Plan de Competitividad para el año 2012. Sin embargo, el Ministerio de Economía se opone a que la partida se apruebe antes de las elecciones del 20 de noviembre lo que podría comprometer las inversiones de Iveco en Madrid y en Valladolid. La fábrica de Castilla y León está a la espera ya que, en caso de que la marca italia- na acceda a los créditos blandos que recoge el Plan de Competitividad, se adjudicaría la nueva Daily que se lanzará en 2014. Página 8 Fabricantes y concesionarios pactan el sistema de mediación Después de varias reuniones complicadas, las marcas y los distribuidores pactaron el Código de Buenas Prácticas en el que se incluye el sis- tema de mediación. Las asociaciones de concesionarios comu- nicarán a sus asociados el contenido del Código de Buenas Prácticas y lo someterán a votación. Para que el texto sea vinculante tendrán que vo- tar a favor el 40% de los concesionarios de la red, por lo que podría darse el caso de que haya marcas que operen con el texto y otras que no. Sin embargo, los concesionarios que voten en contra del Código estarán eximidos, aunque el resto de distribuidores de la marca lo aprue- ben. Los contratos en los que ya se incluya el arbitraje no se modificarán para incluir el siste- ma de mediación. Página 6 La situación del mercado está poniendo en serios aprietos a las redes de concesionarios. En el primer semestre, la rentabili- dad media se situó en el -0,8%, lo que contrasta con el +0,9% del mismo periodo de 2010, según consta en un informe de Snap-on elaborado para Gan- vam, al que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. Esta diferencia se debe, sobre todo, a la evolución del mercado entre ambos ejercicios. Mientras que en la primera mi- tad de 2010, las ventas crecie- ron un 39,5% gracias al efecto del Plan 2000E, en el mismo periodo de 2011 retrocedieron un 26,8%. Por marcas, entre las 10 con mayores ventas en el se- mestre, sólo los concesiona- rios de Volkswagen-Audi lo- graron una rentabilidad posi- tiva, con un 0,15%, según un informe interno al que ha teni- do acceso esta publicación. La siguiente mejor, Toyota, cerró en un 0%. Página 4 De las marcas con más ventas, sólo VW-Audi cierra en verde hasta junio La rentabilidad vuelve a resentirse Un concesionario de la marca Chevrolet. La fábrica de PSA Madrid tiene una noticia buena y una mala. La positiva es que ya se ha confirmado que en Villaverde se ensamblará un nuevo vehículo de Citroën. La negativa es que las previsiones de producción para 2012 y 2013 son bajas, por lo que la dirección de la fábrica y los trabajadores han acordado un ERE para 2011 y 2012. Para 2013, año en el que hay previstas 47.000 unida- des, Madrid podría ensam- blar parte de la producción del nuevo vehículo que se ha adjudicado a la fábrica de Vigo, un modelo inter- medio entre el C3 y el C4. Página 8 En la fábrica de Villaverde se prevé un 2013 flojo PSA Vigo ayudará a Madrid Renault Koleos, Comportamiento sorprendente Renault Koleos Engaña para bien Página 27 E l mercado europeo es extrema- damente competitivo y para triunfar en él, como es lógico, hay que adaptarse hasta el milímetro a los gustos y necesidades de sus con- sumidores. Esto mismo es lo que está aplicando a la perfección Hyundai. Lo acaba de demostrar con su último modelo presentado, el i40, que ha si- do diseñado en la central de I+D del fabricante en Rüsselsheim (Alema- nia) para venderse exclusivamente en territorio europeo. Este vehículo, cuyo origen es el prototipo Genus presentado en el Sa- lón de Ginebra de 2006, presenta dos carrocerías, wagon y sedán. La pri- mera ya está a la venta mientras que la segunda podrá adquirirse a finales de año. Estas fechas de lanzamiento se han fijado por meras cuestiones de mercado. En Europa, las versiones sedán en el segmento D acumulan más ventas que las wagon, algo que no ocurre en España, donde ganan por goleada las primeras. Las perspectivas de este modelo para la marca son realmente ambicio- sas. A tenor de un crecimiento esti- mado del 12,6% del segmento D en Europa en los próximos cinco años, Hyundai prevé unas ventas de 60.000 unidades en 2012 (3.000 unidades en España), de las cuales el 50% proce- derá del canal de flotas. Con la apor- tación de este turismo, la marca pre- tende convertirse en una de las cinco más vendidas en todo el segmento. En España, la carrocería wagon, que fue presentada en el último Salón suizo, sólo se ofrece con una motori- zación diésel 1.7 CRDI, de 1.685 cc y 136 CV. Esto es así, es decir no se lanza ningún propulsor de gasolina, ya que en el mer- cado nacional las ventas de estos vehículos en el seg- mento D apenas representan un 8% del total (hasta agosto de 2011). La berlina familiar está disponible en tres versiones de equipamiento, Blue Drive, Blue Drive Tecno y Style. Entre ellas, la primera es la que mejor prestaciones de consumo y emisiones logra, con 4,5 litros y 119 gramos de COpor kilómetro recorrido. Estas cifras se registran, en parte, por la concurrencia del sistema Stop & Start y por las mejoras introducidas en la caja de cambios de seis velocidades. El i40, además de una transmisión manual, cuenta con una automática, en la versión Style. El modelo, por encima de todo, destaca por la versatilidad interior y su elevada capacidad de carga (557 litros), dos aspectos que le convier- ten en una alternativa interesante pa- ra las familias. Gracias a una batalla de 2.770 mm y una anchura de 1.815 mm, los ocupantes pueden disfrutar de un habitáculo muy espacioso, que en el caso de los asientos delanteros es el “mejor de su clase”. Todo ello se conjuga, asimismo, con un diseño exterior deportivo, que integra las líneas maestras de la marca, como la parrilla hexagonal. En cuanto al in- terior, el vehículo exhala elegancia y refinamiento, gracias a los materiales empleados y a la forma moderna de su consola. Equipamiento Otro de los grandes atractivos del i40 es su amplio equipamiento de serie que incluye múltiples dispositivos de seguridad. Cualquiera de los modelos que el cliente adquiera cuenta, entre otras cosas, con control de estabili- dad, tracción y arranque en pendien- te, corrector activo de trazada, ancla- jes isofix, luces diurnas, ecoindicador de conducción eficiente, aire acondi- cionado y nueve airbags. El i40 ha ob- tenido las cinco estrellas EuroNcap. La berlina familiar, en la versión Blue Drive, tiene un precio de 26.490 euros. Mientras tanto la Tecno, la Style y la Style Auto se venden a 28.490 euros, 35.290 euros y 37.790 euros, respectivamente. Todas ellas cuentan con una promoción de 1.500 euros. El Hyundai i40, con las carrocerías sedán y wagon, es el nuevo buque insignia de la marca surcoreana para afianzar su crecimiento en Europa. La versión familiar, presentada en el pasado Salón de Ginebra, destaca por un diseño refinado y deportivo combinado con un completo equipamiento de serie y un habitáculo de gran amplitud. En España, sólo se oferta con un motor diésel 1.7 CRDI de 136 CV. BMWSerie 1 Pura evolución Páginas 29 MINI Coupé La carrocería coupé ya está en el mercado Página 29 Distinción y espacio para la familia Lancia Ypsilon Detalla y tecnología al alcance Página 28 Kia Rio Las claves: diseño, confort y eficiencia Página 28 Renault lanza la segunda edición de su primer todote- rreno, y lo hace con una versión que aunque mantiene la esencia de su predecesor, se le puede considerar un vehículo totalmente diferente y renovado. Ofrece un comportamiento similar al de una berli- na –espacio tiene para ello–; una gran habitabilidad y aprovechamien- to de espacio interior –Renault cuenta con gran experiencia en los monovolúmenes–; y muestra una gran soltura lejos del asfalto, gracias a la tecnología recupera- da desde Nissan. Se ofrece en ver- siones 4x2 y 4x4, y con un único motor de dos litros aunque con 150 CV o 175 CV. Página 27

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Publicación económica especializada en el sector del automóvil

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Page 1: Tribuna de Automoción nº 378

Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de octubre 2011 Año 17· Nº 378

AutomociónMás kilómetro 0

El mercado vuelve a caer La 'alegría' sólo ha durado un mes. Después del creci-miento del 5,1% en agosto, que rompía una tendencia de 13 caídas consecutivas, las ventas volvieron a retroceder en septiembre, un 1,7%, al matricularse 55.648 turismos y todoterrenos. Con este des-censo, en los nueve primeros meses del año se registra una contracción del 20,8%, según los datos de Urban Science.

El pasado mes, una vez más, estuvo plagado de auto-matriculaciones. Según Ania-cam, "algunas marcas están intentando compensar la caída de matriculaciones con opera-ciones km 0". Páginas 30 a 37

MERCADO -1,7%

Punto y final a la incertidum-bre en la planta de Mercedes en Vitoria. Tras unos meses de tensión, por fin, se aprobó el convenio colectivo, el pasado 30 de septiembre. De los 2.941 trabajadores que votaron en re-

feréndum, 1.866 lo hicieron a favor y 974 en contra.

La ratificación del conve-nio, que ha sido impulsado por UGT, CC.OO, USO y Ekintza, supone la adjudicación de la furgoneta VS20, que sustituirá

a la Vito y la Viano a partir de 2014. La marca se ha compro-metido a invertir 170 millones de euros en la planta y otros 340 millones para troqueles de proveedores, según fuentes sin-dicales. Página 6

La aceptación del convenio conlleva la adjudicación de la furgoneta VS20

Mercedes Vitoria se salva

Balance de la legislatura 2008-2011

División de opiniones

El adelanto electoral supone el fin de siete años de mandato de José Luis Rodríguez Zapa-tero. Después de que se publi-cara en el BOE la disolución

de las Cámaras para convocar elecciones, en La Tribuna de Automoción hacemos un aná-lisis de las medidas que tomó el Ejecutivo en el segundo mandato de Zapatero.

El Plan VIVE, 2000E, MotoE, Plan de Competitivi-dad, Movele, nueva Ley de Tráfico, impulso del transporte de mercancías por ferrocarril, son algunas de las iniciativas del Ejecutivo que recordamos en este número. Páginas 12 y 14

Reportaje

Actualidad:Xero concretará las negociaciones con los inversores antes de iniciar las obras en Orense Página 8

Internacional:Aceptada la suspensión de pagos de Saab Página 10

Concesionarios y talleres:La disparidad de precios de las ITV se debe a su régimen de licencias, según AECA-ITV Página 16

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº156 • 1ª quincena de octubre de 2011

Central e s

Contraportada

pág. 19Cuenta atrás para la apertura de Equip Auto en París.

pág. 19Una solución de Continental permitirá abrir los coches con el teléfono móvil.pág. 22Acuerdo para que los eléctricos europeos tengan el mismo enchufe.pág. 23Se ponen difíciles las conversaciones por el cierre de Visteon en Cádiz.

Pirelli PZero

Silver, directo desde la F1

P. y P. / madrid

Son los proveedores de neu-máticos en exclusiva para la Fórmula Uno hasta el

2013, y han querido hacer par-tícipes a sus clientes de la tecno-logía desarrollada con un neu-mático que ofrezca las mismas sensaciones racing. Es por esto que lanza el Pirelli PZero Silver, una goma adaptada a la calle del utilizado en el 'Gran Circo', que se lanzará en primavera en una edición limitada, por lo que sólo los más avezados podrán montarlos en sus llantas.

Páginas 20 y 21.

Grégory Collard nos informa sobre las novedades

de Wikango

P. y P. / madridExiste una gran controversia en la sociedad acerca de la legalidad o no de los apara-tos que informan acerca de la presencia de radares. Gregory Collard nos informa acerca de las diferencias entre detecto-res, avisadores e inhibidores. Página 24

Planea un ERE que podría afectar a 600 trabajadores

Se enquista la negociación por el nuevo convenio de Ficosa

C.O.G. / madrid

La falta del acuerdo entre patronal y sindicatos en cuanto al convenio que les debe de unir en los próximos años,

ha llevado a la detención de la llegada de productos y nuevas líneas de trabajo a la planta que Ficosa tiene en Viladecavalls, y con ello a la iniciación de la gestión de un ERE que podría afectar a la totalidad de trabaja-dores que se dedican a la manufactura.

Las posiciones están aleja-das, y mientras que los repre-sentantes de los trabajadores insisten en que en el nuevo tratado se debe incluir la pre-misa de que les suban el sueldo un 10% entre los dos próximos años, según se establece en el convenio de la industria side-rometalúrgica de la provincia de Barcelona, que es el que les

rige; la dirección de la empresa insiste en que esa subida es inviable porque acabaría con la viabilidad de la planta.

Además, la duración del ERE será directa-mente proporcional al retardo en la firma del convenio. Página 23

Grégory Collard, director de desarrollo.

Lear cierra su planta de La Rioja

P. y P. / madrid

El pasado 8 de septiembre la dirección de la facto-ría de Lear en Arrúbal

(La Rioja) informaba a sus tra-bajadores de la decisión irrevo-cable de cerrar la planta. Los motivos esgrimidos son la falta de nuevos productos, la caída de la fabricación en un 40% al mismo tiempo que indican que los costes sociales que le conlle-van el mantener el grueso de la plantilla resta rentabilidad a sus productos.

Por contra desde los sindi-catos indican que la compañía nunca ha dejado de obtener bene-ficios con la factoría y se han pedido las cuentas para corrobo-rarlo. Además, aluden a que este cierre se debe a la estrategia de reordenación de su producto a nivel internacional, y que en ésta, Arrúbal ha quedado fuera.

También se está trabajan-do desde el Gobierno riojano para evitar este cierre, que se ha denominado como de "enorme gravedad" para la zona, y se ha ofrecido ayuda para todo lo relacionado con financiación y formación, pero ni por esas han conseguido cambiar el sentido de la decisión. Página 23

P.m.B / madrid

La españolidad de Repsol podría estar en duda, a causa de la alianza entre la

mexicana Pemex y la construc-tora Sacyr.

Sin embargo, una frase que es muy española es "se te ha visto el plumero", algo que sin duda le ha pasado a Pemex después del informe de la petrolera mexica-na “Contexto del aumento de la inversión".

Según el texto, el acuerdo con Sacyr les permitía acceder a la tecnología de Repsol a bajo precio. El informe de Pemex también destaca que lograr una situación de predominio en una entidad como Repsol le supon-dría a cualquier empresa una inversión de casi 30.000 millones euros, pero que gracias a la con-vulsa situación accionarial de la petrolera española podrá lograr este protagonismo por 1.200 millones de euros.

La entidad centroamericana ha señalado que no se trata de un acto de apropiación sino de colaboración entre dos empresas

con una larga historia de coope-ración .

El informe privado de Pemex, publicado por el periódico El País, ha provocado que el Con-sejo de Repsol se una aún más en torno a su presidente, Antonio Brufau.

Los accionistas de la petro-lera española instaron a Pemex y a Sacyr a disolver el pacto e incluso hubo quien les pidió que abandonaran el Consejo.

Por su parte, el Consejo Nacional de Energía no juzgará la alianza. Página 22.

La CNE no valorará el pacto de la mexicana y la constructora

Repsol cierra las puertas al dúo Pemex-Sacyr

s u m a r i o

Sum

ario

Economía puede poner en peligro las inversiones de Iveco España

El Ministerio de Industria se comprometió a apoyar las inversiones de Iveco en la fábrica de Madrid y de Valladolid con la aprobación de un nuevo Plan de Competitividad para el año 2012.

Sin embargo, el Ministerio de Economía se opone a que la partida se apruebe antes de las elecciones del 20 de noviembre lo que podría comprometer las inversiones de Iveco en Madrid y en Valladolid.

La fábrica de Castilla y León está a la espera ya que, en caso de que la marca italia-na acceda a los créditos blandos que recoge el Plan de Competitividad, se adjudicaría la nueva Daily que se lanzará en 2014. Página 8

Fabricantes y concesionarios pactan el sistema de mediación Después de varias reuniones complicadas, las marcas y los distribuidores pactaron el Código de Buenas Prácticas en el que se incluye el sis-tema de mediación.

Las asociaciones de concesionarios comu-nicarán a sus asociados el contenido del Código de Buenas Prácticas y lo someterán a votación. Para que el texto sea vinculante tendrán que vo-tar a favor el 40% de los concesionarios de la red, por lo que podría darse el caso de que haya marcas que operen con el texto y otras que no.

Sin embargo, los concesionarios que voten en contra del Código estarán eximidos, aunque el resto de distribuidores de la marca lo aprue-ben. Los contratos en los que ya se incluya el arbitraje no se modificarán para incluir el siste-ma de mediación. Página 6

La situación del mercado está poniendo en serios aprietos a las redes de concesionarios. En el primer semestre, la rentabili-dad media se situó en el -0,8%, lo que contrasta con el +0,9% del mismo periodo de 2010, según consta en un informe de Snap-on elaborado para Gan-vam, al que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción.

Esta diferencia se debe, sobre todo, a la evolución del mercado entre ambos ejercicios. Mientras que en la primera mi-tad de 2010, las ventas crecie-ron un 39,5% gracias al efecto del Plan 2000E, en el mismo periodo de 2011 retrocedieron un 26,8%.

Por marcas, entre las 10 con mayores ventas en el se-mestre, sólo los concesiona-rios de Volkswagen-Audi lo-graron una rentabilidad posi-

tiva, con un 0,15%, según un informe interno al que ha teni-do acceso esta publicación. La siguiente mejor, Toyota, cerró en un 0%. Página 4

De las marcas con más ventas, sólo VW-Audi cierra en verde hasta junio

La rentabilidad vuelve a resentirse

Un concesionario de la marca Chevrolet.

La fábrica de PSA Madrid tiene una noticia buena y una mala. La positiva es que ya se ha confirmado que en Villaverde se ensamblará un nuevo vehículo de Citroën.

La negativa es que las previsiones de producción para 2012 y 2013 son bajas, por lo que la dirección de la fábrica y los trabajadores

han acordado un ERE para 2011 y 2012.

Para 2013, año en el que hay previstas 47.000 unida-des, Madrid podría ensam-blar parte de la producción del nuevo vehículo que se ha adjudicado a la fábrica de Vigo, un modelo inter-medio entre el C3 y el C4.

Página 8

En la fábrica de Villaverde se prevé un 2013 flojo

PSA Vigo ayudaráa Madrid

Renault Koleos, Comportamiento sorprendente

Renault KoleosEngaña para bien Página 27

IgnacIo anasagastI / MadrId

El mercado europeo es extrema-damente competitivo y para triunfar en él, como es lógico,

hay que adaptarse hasta el milímetro a los gustos y necesidades de sus con-sumidores. Esto mismo es lo que está aplicando a la perfección Hyundai. Lo acaba de demostrar con su último modelo presentado, el i40, que ha si-do diseñado en la central de I+D del fabricante en Rüsselsheim (Alema-nia) para venderse exclusivamente en territorio europeo.

Este vehículo, cuyo origen es el prototipo Genus presentado en el Sa-lón de Ginebra de 2006, presenta dos carrocerías, wagon y sedán. La pri-mera ya está a la venta mientras que la segunda podrá adquirirse a finales de año. Estas fechas de lanzamiento se han fijado por meras cuestiones de mercado. En Europa, las versiones sedán en el segmento D acumulan más ventas que las wagon, algo que no ocurre en España, donde ganan por goleada las primeras.

Las perspectivas de este modelo para la marca son realmente ambicio-sas. A tenor de un crecimiento esti-mado del 12,6% del segmento D en Europa en los próximos cinco años, Hyundai prevé unas ventas de 60.000 unidades en 2012 (3.000 unidades en España), de las cuales el 50% proce-derá del canal de flotas. Con la apor-tación de este turismo, la marca pre-tende convertirse en una de las cinco más vendidas en todo el segmento.

En España, la carrocería wagon, que fue presentada en el último Salón suizo, sólo se ofrece con una motori-zación diésel 1.7 CRDI, de 1.685 cc y 136 CV. Esto es así, es decir no se lanza ningún propulsor de gasolina, ya que en el mer-cado nacional

las ventas de estos vehículos en el seg-mento D apenas representan un 8% del total (hasta agosto de 2011).

La berlina familiar está disponible en tres versiones de equipamiento, Blue Drive, Blue Drive Tecno y Style. Entre ellas, la primera es la que mejor prestaciones de consumo y emisiones logra, con 4,5 litros y 119 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Estas cifras se registran, en parte, por la concurrencia del sistema Stop & Starty por las mejoras introducidas en la caja de cambios de seis velocidades. El i40, además de una transmisión manual, cuenta con una automática, en la versión Style.

El modelo, por encima de todo, destaca por la versatilidad interior y su elevada capacidad de carga (557 litros), dos aspectos que le convier-ten en una alternativa interesante pa-ra las familias. Gracias a una batalla de 2.770 mm y una anchura de 1.815 mm, los ocupantes pueden disfrutar de un habitáculo muy espacioso, que en el caso de los asientos delanteros es el “mejor de su clase”. Todo ello se conjuga, asimismo, con un diseño exterior deportivo, que integra las líneas maestras de la marca, como la parrilla hexagonal. En cuanto al in-terior, el vehículo exhala elegancia y refinamiento, gracias a los materiales empleados y a la forma moderna de su consola.

Equipamiento

Otro de los grandes atractivos del i40 es su amplio equipamiento de serie

que incluye múltiples dispositivos de seguridad. Cualquiera de los modelos que el cliente adquiera cuenta, entre otras cosas, con control de estabili-dad, tracción y arranque en pendien-te, corrector activo de trazada, ancla-jes isofix, luces diurnas, ecoindicador de conducción eficiente, aire acondi-cionado y nueve airbags. El i40 ha ob-tenido las cinco estrellas EuroNcap.

La berlina familiar, en la versión Blue Drive, tiene un precio de 26.490 euros. Mientras tanto la Tecno, la Style y la Style Auto se venden a 28.490 euros, 35.290 euros y 37.790 euros, respectivamente. Todas ellas cuentan con una promoción de 1.500 euros.

El Hyundai i40, con las carrocerías sedán y wagon, es el nuevo buque insignia

de la marca surcoreana para afianzar su crecimiento en

Europa. La versión familiar, presentada en el pasado Salón

de Ginebra, destaca por un diseño refinado y deportivo

combinado con un completo equipamiento de serie y un

habitáculo de gran amplitud. En España, sólo se oferta con un motor diésel 1.7 CRDI de

136 CV.

BMW Serie 1 Pura evoluciónPáginas 29

MINI CoupéLa carrocería coupéya está en el mercado Página 29

Distincióny espacio para la familia

Lancia YpsilonDetalla y tecnología al alcance Página 28

Kia RioLas claves: diseño, confort y eficiencia Página 28

Renault lanza la segunda edición de su primer todote-rreno, y lo hace con una versión que aunque mantiene la esencia de su predecesor, se le puede considerar un

vehículo totalmente diferente y renovado. Ofrece un comportamiento similar al de una berli-

na –espacio tiene para ello–; una gran habitabilidad y aprovechamien-

to de espacio interior –Renault cuenta con gran experiencia en los monovolúmenes–; y muestra una gran soltura lejos del asfalto, gracias a la tecnología recupera-

da desde Nissan. Se ofrece en ver-siones 4x2 y 4x4, y con un único

motor de dos litros aunque con 150 CV o 175 CV. Página 27

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IgnacIo alonso

Garita de guardia

En peores garitas hicimos guardia. Es-ta idea es esencial en “El declive de los dioses”, el último libro de Mariano

Guindal, un periodista que vivió al borde del camino los avatares socioeconómicos de las últimas cuatro décadas, los reporta-jeó día a día y, ahora, ha tenido el coraje de volver sobre sus pasos para poner negro sobre blanco aquellas experiencias. Crisis del petróleo, muerte de Carrero Blanco, se-cuestros y asesinatos de ETA, proceso 1001, proceso de Burgos, Constitución, pactos de la Moncloa, 23-F, desbarajuste bancario, re-formas sociolaborales, reconversión, ingreso en la CE, 14-D, burbuja del 93, devaluacio-nes, privatizaciones, crisis de las puntocom, adopción del euro y así hasta la brutal y ge-neralizada crisis actual.

La lectura del libro destila lecciones que conviene no olvidar; las más sesudas: que no existe una regla fija para combatir las crisis (energética, financiera, laboral, industrial o inmobiliaria); que después de una crisis se-vera al país no lo conoce ni la madre que lo parió; y que el factor humano -político, sin-dical, empresarial- alivia o agrava sus efec-tos.

No conduce a ningún sitio comparar si las crisis del petróleo del 73 y del 78 fueron más graves que la tomadura de pelo de las puntocom en el 2000, o que las devaluacio-nes de los años 94 fueron más eficaces que nuestra pertenencia a la Unión Monetaria y la vigilancia que sobre el cambio del euro ejerce en la actualidad el Banco Central. Pe-ro sí merece la pena echar un vistazo a la clase dirigente, los principios que la movían, los peligros a que se exponían sus miembros y las soluciones que procuraron para que el país saliera adelante.

Ya no quedan “carrillos” ni “fragas” dis-puestos a renunciar a su más íntimo adn para que el cuerpo ciudadano español no rechace el trasplante de la democracia. Ni “termes” dispuestos a pastorear las acome-tidas financieras; ni “redondos” y “cama-chos” investidos con la autoridad que da la represión de la dictadura en carne propia; ni “ferreres” y “cuevas” moldeados en la discusión y el acuerdo. Los ejecutivos de la transición no eran muchos ni agresivos, ni presumían de másteres, ni vivían con la len-gua olisqueando el bonus.

El paseo por la reciente historia econó-mica de España que propone Guindal pone al descubierto la diferencia entre aquellos y estos dirigentes, entre los que velaban por conseguir un país, en mayúscula, mejor y los que sufren por su más dorado futuro perso-nal. Quizás unos Pactos de la Moncloa 2 no nos hubieran sacado del pozo actual, pero nos hubieran ayudado a trepar por sus pare-des en vez de perder el tiempo gritándonos unos a otros: “me hundo por tu culpa”.

El comentarioAlejandro Sanz, anfitrión de gala para la presentación del nuevo BMW Serie 1

La Mejor foto

El cantante español, Alejandro Sanz, fue el gran protagonista junto al nuevo BMW Serie 1 en la gala de presentación del nuevo modelo que se celebró en la sala de conciertos Madrid Arena, situada en la capital española.

Más de 10.000 personas se dieron cita en el acontecimiento y pudieron des-cubrir las nuevas líneas Urban y Sport del modelo de la marca alemana, además un gran número de personas, vía Streaming, han conectado desde toda la red de concesionarios de BMW en toda España.

El momento más esperado por los veinte afortunados fue el momento en el que pudieron entrar en el backstage para conocer en persona al cantante.

En segundaJosé luIs cabañas

La quincena del motor

• César Cancela, director de Seat en Portugal Nacido en México en 1962. está casado y tiene cuatro hijos. Licenciado en Ingeniería, ha tenido una larga experiencia en marketing estratégico y posventa, antes de dirigir la compañía en México. Se incorporó al grupo Volkswagen en el año 1994.

• Massimo Gargano, responsable de las operaciones diarias como presidente y CEO de Toyota Motor Italia Tiene 48 años y se incorporó a Toyota Motor Italia en 1998 como general Manager del área de Ventas, y en el 2003 fue ascendido al cargo de commercial director. Entró a formar parte de la división de Es-paña en el 2005. • Lluís Figueras, gerente de Marketing de Europcar Licenciado en Marketing e International Business por la Boise State University de Idaho (EE.UU.). Ha de-sarrollado la mayor parte de su trayectoria profesional en compañías ligadas al sector turístico y publicitario, ocupando puestos de responsabilidad.

• Ricardo Dias, director de Autocontact en EspañaLicenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Oporto. Tras unos años en los depar-tamentos de Marketing de varias empresas se incorpo-ró en el 2000 al equipo de Marketing de Autocontact en Portugal.

Nombramientos

Un juez ha anulado “por no ser ajustada a derecho” una multa de tráfico a un conductor que

iba oyendo música con un auricular co-nectado a una radio y colocado en un oído; es una noticia de hace unas sema-nas. El juez sostiene que no se infringió la prohibición de “conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la obligatoria atención permanente a la conducción”, y desta-ca que llevar un auricular, no los dos, no supone, a priori, una distracción. El magistrado opina que “la intención real” de esta norma “es sancionar todo lo que pueda hacer perder la atención del conductor; pero esta interpretación no puede ser extrema, porque en ese caso también constituiría infracción tener conectado un aparato de músi-ca en el automóvil, aparato que en la mayoría de los vehículos viene de serie, o incluso conversar con los viajeros, y no cabe duda de que esto puede ser mucho más atractivo que la propia con-ducción”. Y añade: “La interpretación razonable es que si se usan los dos auri-culares o cascos, se supone distracción, mientras que en el caso de uno solo es cuando menos discutible”.

Admitiendo que todo lo que pue-da distraer la atención del conductor es, en principio, negativo, coincido con la interpretación del juez, sobre todo en su rechazo a una interpreta-ción extrema o maximalista no ya de este concreto texto, sino de cualquier otro. Y coincido no sólo por mi enfo-que básicamente liberal de cualquiera de las normas que rigen la convivencia humana (si bien recordando que los de-rechos de uno limitan con los derechos del otro), sino por la acertada referen-cia que hace a escuchar música o noti-cias en la radio del coche, o a conversar con los pasajeros. Porque de llevar las cosas al extremo, ¿dónde ponemos los límites? ¿Sería conducción temeraria o imprudente no llevar siempre las dos manos en el volante, o girar la cabeza durante segundo y medio para obser-var lateralmente algo, y no digamos encender un cigarrillo y sujetarlo entre dos dedos (y conste que yo no he fu-mado en mi vida)?

Sobre todo (y yo tampoco utilizo ni i-pod, ni teléfono móvil con un auricu-lar o sin él, y ni siquiera “manos libres”) me parece evidente la absoluta parcia-lidad de esta prohibición que, en cam-bio, es de una total laxitud con otros motivos de distracción tanto o más pe-ligrosos que llevar un único auricular. Recuerdo perfectamente que hace un tiempo, en una rueda de prensa sobre temas de tráfico, se le preguntó a un alto funcionario de la DGT acerca de si no sería causante de distracción llevar a todo volumen una música “bakalao” que se oye desde dos manzanas de dis-tancia, y que por supuesto impide que el conductor escuche la sirena de los bomberos aunque los tenga casi enci-ma. Y todo lo que se le ocurrió fue res-ponder que se trata de una costumbre social arraigada y muy difícil de contro-lar; y se quedó tan ancho. Según este funcionario, sería más peligroso escu-char “Las cuatro estaciones” de Vivaldi, a bajo volumen y por un solo auricular, que un “bakalao” atronador por los dos oídos. Digo yo que también está muy arraigado emborracharse, sobre todo entre los jóvenes y en las noches de fin de semana (que ahora ya son ca-si tres), y no por ello se dejan de hacer pruebas de alcoholemia.

arturo de andrés

Uno o dos auriculares

Al volante

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1ª quincena octubre de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

La reciente celebración del Salón Internacional del Auto-móvil de Fráncfort ha servido, más allá de para conocer las últimas novedades del sector en materia de producto

(ya sobradamente conocidas), para abrir un debate que se intensificará en el corto plazo: ¿es realmente el coche eléc-trico la solución para la movilidad del futuro? Al margen de posicionamientos interesados y por encima de cualquier planteamiento, todo indica que aún es demasiado pronto para ofrecer una respuesta certera.

Es indudable que los vehículos eléctricos seguirán ganan-do protagonismo en años venideros. Es lógico porque algu-nas marcas han hecho de la electromovilidad su estandarte, porque las Administraciones Públicas destinan cuantiosas subvenciones a los proyectos relacionados con el coche eléc-trico y porque la ciudadanía es cada vez más consciente de que el petróleo es un recurso limitado y contaminante.

No obstante, es bastante probable que el desarrollo de los automóviles eléctricos sea bastante limitado, sobre todo si se compara con las previsiones optimistas anunciadas por las marcas que más ha apostado por esta alternativa. No es que los fabricantes vayan a fabricar exclusivamente “carri-tos de golf”, como decía un ejecutivo de primer nivel de una gran firma, pero sí parece que los modelos que podrían tener más posibilidades de éxito se circunscriben principal-mente a un uso urbano.

En Fráncfort se ha hecho patente una proliferación de propuestas de coches y prototipos eléctricos para su uso en ciudad, con capacidad para una o dos plazas y con un tama-ño muy reducido para facilitar su estacionamiento. Éste es el ámbito en el que la movilidad eléctrica será un éxito. Los modelos tipo Renault Twizy (al que deben colocar unas ven-tanillas como Dios manda) llenarán las calles de las grandes urbes.

Más dudoso es el futuro de los eléctricos en otros seg-mentos. Así, esos pequeños utilitarios de cuatro plazas que tanto han proliferado corren riesgo de desarrollarse única-mente en el mercado de empresas, que es para el que fue-ron concebidos realmente. Y en coches de mayor tamaño, la electromovilidad pura es una alternativa poco viable, sobre todo a medida que van viendo la luz soluciones mucho más prácticas como el eléctrico de autonomía extendida o distin-tos tipos de hibridaciones.

Si el entusiasmo que el vehículo eléctrico ha generado en los últimos años es una evidencia de lo que deparará el futuro del automóvil o sólo un fracaso, uno más, en el desarrollo de esta tecnología, sólo el tiempo lo dirá. Des-de luego, la crisis económica tampoco constituye un caldo de cultivo propicio para el desarrollo de los eléctricos, toda vez que las compañías cuentan ya con modos de propulsión tradicionales sobre los que introducir mejoras con una in-versión mucho más contenida.

El precio de la luz, al menos en España, tampoco es pre-cisamente un factor que anime al optimismo en relación con el desarrollo de los coches eléctricos. Habrá que seguir con especial atención hacia dónde apuntan los desarrollos tec-nológicos del sector en el ámbito de los sistemas de propul-sión, pero todo indica que la electromovilidad será simple-mente una alternativa, especialmente eficiente en entornos urbanos: el viejo motor de combustión seguirá siendo domi-nante durante décadas, a la espera de que alguien encuen-tre la piedra angular de los sistemas de hidrógeno.

Amenaza un apagón

MarIano collado Ángel alonso

La moviola

Un salón del automóvil es un momento único, no sólo para disfrutar de las no-vedades del mercado, sino que, bien

encauzado, tiene mucho de percepción de tendencias en una industria que mantiene viva y luminosa desde sus ancestros la antor-cha de las innovaciones.

Los últimos salones han dejado aposentada en la realidad casi indiscutible que, en las necesarias alternativas de movilidad a la tradición histórica de los combustibles fósiles, la vanguardia iba a ser cosa del coche eléctrico. Con lo matices since-ros aventados por la propia industria de que la elección tenía mucho de transición, a la espera de que mecanismos más óptimos y seguros, como la pila de combustible, madurasen hacia el necesa-rio abaratamiento de los costes de producción a gran escala y a la irrenunciable red de suministro plenamente inspirada y concretada en la comodi-dad y accesibilidad para los usuarios.

En este trámite intermedio entre carburan-tes convencionales y la pila de combustible se ha posicionado el coche eléctrico y en su entorno se ha inmiscuido la política, con más voluntad que acierto. Los reflejos paulovianos de mercantilis-mo ideológico de los gobernantes han colocado al vehículo eléctrico, más como deseo, que como realidad. Instrumento muy válido para ese recur-so de alimentar las inquietudes de las masas con teorías utópicas, como la del ecologismo en la vía directa y sin trasbordos de un mundo limpio y puro, este tipo de transporte se ha configura-do como un mecanismo posible y viable, pero las consideraciones prosaicas se han terminado impo-niendo sobre las frágiles utopías y los programas de partido.

No parece gratuito que en el Salón de Frán-cfort, donde todavía el poder ilusionante que, evidentemente, tiene el vehículo eléctrico ha te-nido buenos e interesantes ejemplos en los stands de muchas marcas, se haya desdoblado, cuando menos, hacia otro debate más accesible y com-prensible para un usuario aún tremendamente escéptico en cuanto a las bondades del nuevo re-curso de esta industria. Cada vez son más los que apuntan a un horizonte de amplios márgenes pa-ra actuar en el campo de las tecnologías motrices tradicionales, porque el dictatorial mercado de nuestros tiempos empieza a redactar la senten-cia inapelable de que gasolina y diésel ofrecen, todavía con bastante recorrido, garantías al con-sumidor de eficiencia y sostenibilidad, muy por encima de las que encierra la electricidad para el automóvil, con toda su ilusionante mensaje eco-lógico de entornos limpios y silenciosos.

Resulta paradójico que, cuando no se para de elucubrar sobre los planos teóricos del vehículo eléctrico, pero sin avances reales en cuestiones claves y concretas como autonomía, economías de compra y mantenimiento, así como redes de

puntos de recarga y tiempo empleado en esta tarea, los fabricantes sí aportan evoluciones óp-timas y pasos firmes en la combustión tradicional con ejemplos como los sistemas start and stop, los neumáticos ecológicos, los sistemas de recupera-ción de energía y, en último caso, la evolución motriz, para reivindicación de la gasolina, que supone la tecnología downsizing. Son resultados parciales, sin el concurso de las botas de siete leguas que pueden identificarse en la ubicación del coche eléctrico como recurso de futuro. Pe-ro el caminar lento hacia las optimizaciones de consumo y de emisiones de estos adelantos ca-lan más en el usuario, por su alto componente de realidad, que los cien pájaros en vuelo de una tecnología eléctrica que necesita el ineludible y rotundo componente de la credibilidad.

Hay un hecho que no puede escabullirse de es-te apasionante debate energético del automóvil: en lo que va de este año, y ya llevamos un trienio de campaña institucional en pro de la solución, sólo 197 vehículos eléctricos se han matriculado en España. Para poner en la verdadera dimensión el dato: por cada tres mil turismos convencionales se ha vendido uno eléctrico. Y casi todos, por no decir todos, llevan el marchamo de una compra empresarial del sector eléctrico o de las Adminis-traciones Públicas, embarcadas, más que ninguna otra entidad, en la apuesta a favor de este vehí-culo, percibido mucho más en el mañana que en el presente.

La muestra automovilística alemana de cada año impar ha jugado a la moviola. Sin perder la perspectiva de futuro de los coches eléctricos, las marcas han envidado la baza conservadora de diversificar las opciones. De ahí, esa especie de retorno al pasado con evoluciones más que atrac-tivas de coches que en sus adentros no rompen determinados estatus, nos resultan más familia-res, más cercanos y no resultan tan agresivos al medio ambiente como los de hace sólo unos po-cos años. El coche es un hecho muy concreto de cualquier mercado y los consumidores nunca se desmarcarán de determinadas ortodoxias hasta que no lo vean meridianamente claro.

El camarote Arrieros somos

Katsuhito Ohno, Presidente y CEO de Toyota España, y presidente del Consejo Directivo de Toyota Motor Italia

Tras el regreso a Japón de Moto-nobu Takemoto, hasta ahora el presidente de Toyota Motor Ita-

lia, la compañía japonesa ha decidido que Katsuhito Ohno es la persona per-fecta para suplirle en el cargo, aunque lo hará sin abandonar su puesto actual en nuestro país.

Katsuhito Ohno tiene un gran reto por delante unido a un gran volumen de trabajo, aunque no estará solo, ya que Massimo Gargano será su mano derecha en España.

En enero de 2008 Katsuhito Oh-no se ponía al frente como máximo responsable del desarrollo comer-cial tanto de la marca Toyota como

de Lexus, algo que en su momento ya supuso un gran desafío para él, y tras más de tres años luchando con un mercado realmente complicado, se une a su trayectoria profesional luchar también con el mercado ita-liano.

Seguramente no va a ser fácil cum-plir los objetivos fijados por la com-pañía, pero con trabajo y sobre todo con perseverancia Ohno conseguirá que se le recuerde como un gran re-presentante de la marca fabricante de vehículos.

La confianza depositada en Kat-suhito por Toyota estaba avalada por una sólida trayectoria profesional, ya

que desde 1984 está unido a Toyota Motor Corporation, donde siempre ha cumplido de forma brillante con sus cometidos.

Fue asignado a la División de Eu-ropa de Toyota Motor Corporation y a la División de Planificación In-ternacional. En 1999 fue nombrado senior coordinador de Toyota Mo-tor USA, donde estuvo primero en Asuntos Externos y luego en Ventas y Marketing.

Volvió a Japón en 2003 para ocu-par el cargo de manager, y posterior-mente general manager planning en la división de África de Toyota Motor Corporation.

El perfil

Page 4: Tribuna de Automoción nº 378

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena octubre de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

e D I T o r I A L

Responsabilidad laboral

L os problemas por los que atraviesan las prin-cipales economías occidentales y la fuerte caída del consumo han provocado que nu-merosos fabricantes de automóviles se hayan

visto en la necesidad de ajustar sus producciones, algo que se refleja en algunas de las fábricas espa-ñolas. Ese ajuste en la producción está pasando por negociaciones entre fabricantes y Comités de Em-presa que están demostrando el compromiso de las plantillas con sus empleadores.

La vía mayoritaria de plantear la adaptación de la producción a las necesidades de las compañías es a tra-vés de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que implica que parte de la plantilla, y de manera ro-tatoria, vaya temporalmente al paro para incorporarse más adelante de nuevo a la actividad laboral. La buena disposición de las plantillas y los compromisos de las empresas de volver a la normalidad en el año 2013 han permitido que el grupo PSA haya aprobado un ERE de 46 días en éste y el próximo año, con las expectativas de que un nuevo modelo entrará en la factoría en el año 2013.

Algo parecido ha ocurrido en Figueruelas, donde los días de Expediente de Regulación serán de 62, en 2011 y 2012, retomando fuerzas en 2013 con un incre-mento de la producción del Corsa. Y poco antes de ce-rrar esta edición, la plantilla de Mercedes-Benz Vitoria

ha aprobado el acuerdo sobre el convenio labo-ral de la factoría que su-pondrá la adjudicación a estas instalaciones de la construcción del nue-vo modelo de furgoneta VS20 y garantizará su continuidad al menos hasta 2024.

Esta situación de las compañías no resul-ta nada sorprendente en la complicada situación económica en que se encuentra nuestro país y que confirman las cifras de rentabilidad de los concesionarios durante

el primer semestre del año. Según los datos que reco-gemos en este número, de las 10 marcas con más ven-tas, tan sólo VW/Audi muestra una rentabilidad positi-va, algo que pone en jaque la viabilidad de algunos de estos concesionarios, afectados de lleno por la crisis de liquidez del sistema financiero y la caída en picado del consumo final de los ciudadanos.

Todo ello, en la fase final de una legislatura que deja más sombras que luces y que requiere en este nú-mero de un repaso de los hitos que han marcado los Ministerios vinculados con la automoción.

Bastantes asignaturas pendientes han quedado en las carpetas. Entre ellas, la referente a las relacio-nes entre concesionarios y fabricantes, aunque en estas dos últimas semanas se han producido avan-ces significativos a la hora de que los concesiona-rios abran la puerta a la aplicación del Código de Buenas Prácticas.

IgnacIo anasagastI /Pablo M. ballesteros / MadrId

Las redes de concesionarios en España siguen sufriendo en sus propias carnes los reveses de una crisis económica, que mantiene bajo mínimos la ac-tividad comercial del sector de automoción. Tras acabar 2010 con una rentabilidad media (beneficio antes de impuesto sobre facturación) del 0,2%, los resultados del presente ejercicio se han te-ñido de un rojo, ciertamente preocupante.

A la caída del 1% registra-da en el primer trimestre, aho-ra hay que sumarle otra, la del segundo, que se ha situado en el 0,8%, según el informe de Snap-on elaborado para Gan-vam, al que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción.

Este resultado contrasta con el del segundo trimestre de 2010, cuando la rentabili-dad se situó en un +0.9%, el máximo anual. La diferencia entre ambos periodos tiene una explicación muy senci-lla: el plan 2000E. Gracias, fundamentalmente, al pro-grama de ayudas, las ventas, se incrementaron un 39,5% en el primer semestre del año pasado, mientras que en 2011 cayeron un 26,8%.

En el capítulo de la con-tribución a la facturación,

el área de Ventas (VN+VO) representó un 73% hasta ju-nio, siete puntos menos que en 2010. Frente a ella, las de Recambios y Taller crecieron seis puntos y un punto, res-pectivamente, tras registrar un 19% y un 8%.

En cuanto a la contribu-ción al beneficio, Recambios fue la que más aportación tuvo, con un 45%, lo que su-pone 14 puntos más que en 2010. Por su parte, el área

de Taller finalizó el semestre igual que el año pasado, con un 24%, y la de Ventas, con un 31%, 14 puntos menos.

Según el informe, el de-partamento de Ventas ha ex-perimentado una caída en la facturación "en línea con el descenso de matriculaciones, pero la reducción de gastos y el mejor margen obtenido ha hecho que su rentabilidad mejore en relación al primer trimestre del año, pasando

del 2% al 2,7%".En posventa, indica la

consultora, "lo más desta-cable es la caída de activi-dad y facturación en Taller y Recambios, lo cual no ha afectado a la rentabilidad de estos departamentos de ma-nera significativa (registran un 17% y un 18%, respecti-vamente), pero sí ha hecho que pierdan peso en la con-tribución a la rentabilidad global del negocio".

En junio, los concesionarios cerraron, de media, con un -0,8% frente al +0,9% de 2010

La rentabilidad se vuelve a resentir en el primer semestreLa caída de ventas y el descenso de la actividad en posventa han vuelto a lastrar la rentabilidad media de la red de distribución, que se situó al cierre del primer

semestre en el -0,8%, según el informe elaborado por Snap-on para Ganvam.

Aunque esta cifra es dos décimas mejor respecto al

primer trimestre, supone un claro retroceso frente a 2010, cuando la red registró un +0,9%. Nuevamente, el efecto del Plan 2000E se vuelve a sentir.

P. M. b. / I. a. / MadrId

La rentabilidad de las re-des de concesionarios está de capa caída como con-secuencia del continuo descenso de las ventas y de la reducción de las visitas al taller que han lastrado el segmento de la posventa.

Sin embargo, de los da-tos de junio, a los que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, se despren-de una leve mejoría general en comparación con los nú-meros de mayo.

de hecho, mientras que en el quinto mes del año ninguna de las diez marcas más vendidas en lo que lle-vamos de ejercicio lucía en positivo, en el ecuador del curso hay que destacar que la rentabilidad sobre factu-ración de los concesiona-rios Volkswagen-Audi es positiva.

La red de las marcas alemanas contabilizó un 0,15% de rentabilidad,

frente a la que registró en el anterior mes que fue de -0,1%.

Según fuentes de la distribución, el motivo por el que la rentabilidad de la red de Volkswagen-Audi, que se contabiliza de ma-nera conjunta, es positiva es gracias al empuje de Audi, que además de ser

la novena marca más ven-dida, es la primera de las consideradas premium.Leve mejoría en junio

del resto de marcas se pue-de apreciar una leve mejo-ría generalizada en la que destaca la continua esca-lada de Renault. La red de distribución del fabricante

francés finalizó junio con una rentabilidad acumula-da del -0,92%, mejorando la de mayo (-1,31%) y la de abril (-1,87%).

Ford, que en lo que lle-vamos de año es la tercera marca que más matricula-ciones registra, cosechó en junio una rentabilidad del -0,6%, lo que supone un as-censo en comparación con mayo (-1,1%).

La marca francesa Peu-geot, que del 'top ten' es la que tiene un peor ratio de rentabilidad (-1,8%), mejo-ró su posición en compara-ción con febrero (-3,5%) y abril (-2,1%).

Opel, por su parte, con-siguió un rendimiento del -0,94%, con lo que también superó el registro de mayo (-1,26%).

Otra red de concesio-narios que prospera es la de Citroën que cosechó un -0,79% frente al -1,1% de mayo.

Instalaciones de un concesionario oficial.

La legislatura deja más sombras que luces. Bastantes asignaturas han quedado en las carpetas, entre ellas la polémica Ley de Distribución

El departamento de Recambios aportó un 45% de los beneficios hasta junio, 14 puntos más que en

el mismo periodo de 2010

De las diez marcas más vendidas, únicamente la alemana acabó en verde el primer semestre

Sólo la red de Volkswagen-Audi, con resultado positivo

Ratio de rentabilidad sobre facturación

10 marcas más vendidas junio mayoSeat -1,2 -1,2Volkswagen-Audi 0,15 -0,1Ford -0,6 -1,1Peugeot -1,8 -1,8Opel -0,94 -1,26Renault -0,92 -1,31Citroën -0,79 -1,1Nissan -0,3 Audi-Volkswagen 0,15 -0,1Toyota 0 0

Page 5: Tribuna de Automoción nº 378

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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena octubre de 2011

A. P.

Controlar el desmadre

Muchos de los 70.000 con-ductores que han perdido todos sus puntos circulan impunemente por carrete-

ras y ciudades, e incluso algunos acu-den en su propio vehículo a los cursos para intentar recuperarlos. Si a este desmadre se suma el creciente núme-ro de automovilistas que circulan sin seguro para engordar la exhausta car-tera y que cerca del 17% de los vehí-culos sigue sin pasar las inspecciones técnicas obligatorias, el resultado es bastante desolador. España, y se si-gue repitiendo el eslogan turístico de los años sesenta, es diferente, tanto que nos aproximamos a ratios impro-pios de un país que forma parte de la

Unión Europea.La Dirección General de Tráfico

(DGT) quiere poner coto a parte de estos desmanes. Al menos a aquellos relacionados con los conductores que tienen alergia permanente a las Inspec-ciones Técnicas de Vehículos y juegan con la seguridad de los demás. Si los vaivenes políticos que se aproximan lo permiten, en 2012 verá la luz el pro-yecto ITICI, diseñado para conectar en tiempo real los distintos centros de ins-pección con el organismo dependiente del Ministerio del Interior. El objetivo que se persigue no es otro que obte-ner una amplia base de datos sobre los vehículos verificados, su estado, el kilometraje recorrido, etc. Además de

controlar a los conductores con mala memoria, el proyecto permitirá recons-truir con facilidad la historia del vehícu-lo, ofreciendo garantías adicionales al potencial comprador.

Pero no todo es descontrol en el mundo de las cuatro ruedas. El 1 de octubre entra en vigor la orden del Ministerio de Industria que estable-ce los peajes de acceso supervalle, en otras palabras, el modelo tarifario que permite establecer precios a las cargas de los automóviles eléctricos. La orden ministerial acaba con el va-cío que impedía a empresas e insti-tuciones distribuir y revender energía eléctrica y establece como punto de partida un coste medio inferior al 7%.

Es decir, que aquellos que adquieran un coche eléctrico se ahorrarán este porcentaje respecto a las tarifas valle convencionales.

Industria confía que la medida po-sibilite un rápido desarrollo del vehícu-lo eléctrico, la reducción de emisiones contaminantes y una menor dependen-cia energética del petróleo. Sin duda un cúmulo de buenas intenciones que, por desgracia, el mercado sigue sin reflejar. Y es que los datos, como el algodón, no engañan. Así, a finales de agosto las ventas de automóviles eléctricos ascendían a 197 unidades, un número insignificante que aleja el sueño del mi-nistro Sebastián de alcanzar un millón en 2014.

La DGT quiere poner coto a los conductores que tienen alergia permanente a las Inspecciones Técnicas de Vehículos

El Infernillo

Los trabajadores de Figueruelas firman el EREt.a. / MadrId

Los empleados de la fábrica de Opel en Figueruelas (Zaragoza) han aprobado el ERE de 62 días de suspensión entre este año y el 2012 (16 jornadas en 2011 y 46 en el curso siguiente), después de que la dirección de la marca en Europa haya ratificado los planes de producción previstos para la planta aragonesa.Trasvase con Eisenach

La factoría española aumentará el volumen de producción del Corsa dentro de dos años, cuan-do la otra planta que ensambla este modelo empiece la fabrica-ción del 'júnior'. de está forma, Figueruelas se garantiza una mayor carga de trabajo a partir de 2013.

El Comité de Seat quiere eliminar el tope salarialI. a. / MadrId

El Comité de Empresa de la planta de Seat en Martorell ha propuesto que la fórmula de in-cremento salarial planteada en las negociaciones del convenio colectivo no tenga un tope de 500 euros, en caso de que se registren beneficios, según indican fuentes sindicales.

Estas mismas fuentes señalan que la pretensión es "tener un sis-tema como en Alemania", donde "las pagas de beneficios son mu-cho más elevadas". "Si se cum-plen las previsiones de VW, en 2015 la planta fabricará más de 550.000 unidades. Entonces, la empresa ganaría mucho dinero", sentencian. Además, como el in-cremento salarial dependería del resultado operativo previsto, los sindicatos quieren "tener algún mecanismo de control" sobre las cifras contabilizadas.

Pablo M. ballesteros / MadrId

El conflicto de la distribución parece que llega a su fin. Parece, porque en vista de las idas y ve-nidas que ha tenido de los últi-mos siete meses nunca se puede decir que es definitivo.

Las cuatro asociaciones mayoritarias del sector; Anfac, Aniacam, Ganvam y Faconauto, han firmado un documento por el cual se comprometen a pre-guntar a su red de concesiona-rios si están a favor del Código de Buenas Prácticas. Un docu-mento que finalmente incluye la mediación y no el arbitraje como pretendían los distribuidores.

Según fuentes conocedoras del proceso negociador a las

que ha tenido acceso esta pu-blicación, bastará con que vote a favor el 40% de cada una de las redes de concesionarios para que el texto sea efectivo.

Sin embargo, los distribuido-res han conseguido dejar abierta la puerta para que aquellos con-cesionarios o servicios oficiales que no estén a favor del Código de Buenas Prácticas no tengan que asumirlo.

de esta forma, las cláusulas contenidas en el texto, entre las que se incluye la mesa de me-diación, serán aplicadas sólo a aquellos concesionarios que voten a favor, siempre que los sufragios de la red superen el 40%, sino no serán aplicables

a ningún concesionario de esa marca.

Las asociaciones de conce-sionarios, una vez que apoyen este documento en Junta direc-tiva (Ganvam ya lo ha hecho), serán las encargadas de pregun-

tar a la red si están a favor del Código de Buenas Prácticas.

Por otro lado, el sistema de mediación no será necesario pa-ra aquellos concesionarios que en su contrato tienen incluido el arbitraje.

El Código de Buenas Prácticas será efectivo si es aprobado por el 40% de cada una de las redes

Los concesionarios acceden a la mediación

Un 59% de la plantilla acepta el texto, que supone la adjudicación de la furgoneta VS20

Mercedes Vitoria aprueba el nuevo convenio que salva la planta

Exterior de la planta de Opel.

IgnacIo anasagastI / MadrId

Unas negociaciones que hace unas semanas parecían condena-das al fracaso, finalmente, han acabado en buen puerto. de los 2.941 trabajadores de la planta de Mercedes en Vitoria que vo-taron en referéndum, el pasado 30 de septiembre, el convenio colectivo acordado entre la di-rección y el frente negociador formado por UGT, CC.OO, USO y Ekintza, 1.866 lo hicie-ron a favor frente a 974 en con-tra (30 en blanco y 71 nulos).

Gracias a esta ratificación, la fábrica vitoriana tiene garantiza-do su futuro, por lo menos, hasta 2024, ya que la rúbrica del con-venio acarrea la adjudicación de la furgoneta VS20, que sustituirá a la Vito y a la Viano a partir de 2014. Ante esta concesión, el gru-po alemán invertirá 170 millones de euros en la planta y otros 340 millones para troqueles de pro-veedores, la mayoría de los cua-les irán a parar a empresas de la industria auxiliar vasca.

El acuerdo, que en prime-ra instancia fue firmado por los cuatro sindicatos el 27 de septiembre, también supone la adjudicación a la factoría de

Vitoria de la producción de los prototipos de desarrollo de la furgoneta a partir de 2012, una actividad que "normalmente se centralizaba en Alemania", se-gún declaran a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales.

Fruto de ello, la planta em-pezará a recibir carga de trabajo el próximo año, lo que tendrá un efecto directo en el empleo.

Mercedes se ha comprometido a contratar a partir de 2012 a un mínimo de 300 personas y a un máximo de 400 en función de las necesidades de producción.

Fuentes sindicales infor-man que 300 de estos empleos se convertirían en fijos si se alcanzan las 100.000 unidades anuales. En 2010, la producción se situó en 70.310 vehículos y

la previsión para este ejercicio son 87.000.

El convenio, con una vigen-cia de cinco años, incluye un incremento salarial entre 2011 y 2014 del 2,5% anual fijo junto a una paga de 100 euros no con-solidable. En 2015, por su par-te, el aumento será del IPC real más el 0,25% y una paga de 250 euros no consolidables.

Otro de los aspectos acor-dados es la implantación de un turno de noche de entre seis ho-ras y media y ocho en función del programa productivo. "Se ha adoptado para no tener que tra-bajar los sábados por la tarde", explican fuentes sindicales.

El convenio no ha sido sus-crito por los sindicatos ELA, LAB, ESK y CGT, que no han participado en las negociaciones desde que se rompió la mesa ne-gociadora, el 15 de julio. En pa-labras del portavoz de ELA, Igor Gevara, el frente negociador "se ha pasado de bando" y "chanta-jea" a los trabajadores, que con el acuerdo perderán un 0,6% de salario, los pluses y además "la empresa podrá imponer cambios en los modelos de trabajo con sólo un mes de antelación".

Un grupo de trabajadores de Vitoria posan con la furgoneta Vito.

Exposición de vehículos en un concesionario de Mazda.

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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena octubre de 2011

Xero espera inversores para empezar las obrasP. M. b. / MadrId

La marca inglesa de vehículos eléctricos Xero se comprometió a instalar una fábrica en el Polígo-no Empresarial de Melón (Oren-se) en marzo con una inversión de 26 millones de euros de los que 11 serían aportados por la Xunta de Galicia.

Seis meses después del anun-cio de la implantación, Xero ne-gocia con "inversores gallegos del sector industrial, ajenos a la automoción" para poder iniciar la actividad.

Fuentes de la entidad británi-ca han reconocido a La Tribuna de la Automoción que "se está retrasando todo un poco" aun-que confían en que en el primer trimestre de 2012 se podrá ho-mologar el XEV, que es el vehí-culo adjudicado a la futura planta orensana.

Por el momento, hasta que no finalicen las negociaciones no comenzará la actividad industrial en la nave temporal. La fábrica fija tardará un año y medio más en ver la luz.

La búsqueda de comprador en Yamaha avanzaI. a. / MadrId

Ante su intención de abando-nar la planta de Palau-solità i Plegamans a comienzos de 2012, Yamaha está trabajando intensamente para encontrar a un inversor que se haga cargo del centro catalán. En la últi-ma reunión con el Comité de Empresa, celebrada el 26 de septiembre, la dirección de la filial española explicó que las conversaciones "van en buena línea para poder presentar una oferta con cara y ojos", según informan fuentes sindicales.

Hasta el momento, el fa-bricante japonés sólo ha co-municado al Comité que bara-ja cinco ofertas, las cuales no han trascendido. Fuentes de la compañía han confirmado a La Tribuna de Automoción que la intención es "poder de-cir algo entre la segunda sema-na de octubre y la primera de noviembre". A pesar de que la búsqueda parece que va por el buen camino, desde la empresa recalcan que las "negociaciones no están siendo sencillas".Querella criminal

El Comité recibió el 22 de sep-tiembre una querella criminal presentada por Yamaha contra su portavoz Óscar Rivera y su presidente Andreu García por "supuestas amenazas y revela-ción de datos de la compañía". dicha querella, informan fuen-tes sindicales, estaba fechada el "31 de marzo, coincidiendo con el último día del periodo de consultas del ERE presentado".

Una vez recibida, Rivera y García se reunieron con el director general de Yamaha, José Ángel Escribese, quien les comunicó que "desconocía su existencia". "Puede ser ya que fue nombrado después", aclaran fuentes sindicales. Sea como fuere, el fabricante, en la reunión del 26 de septiembre, anunció que la retiraba "para mantener abiertas las negocia-ciones".

P.M.b / I.a. / MadrId

La inversión de Iveco en la fá-brica de Valladolid y de Madrid está pendiente de la aprobación del Plan de Competitividad para el año 2012, por lo que podría peligrar.

Mientras que Industria quie-re liberar fondos para financiar con créditos blandos las inver-siones en las fábricas de auto-moción de cara al próximo año, Economía prefiere que la parti-da para 2012 la fije el Gobierno resultante de las elecciones del 20 de noviembre.

El Plan de Competitividad para 2011 se presentó el 4 de octubre de 2010, pero podría ser que el del 2012 se vea atra-sado más allá de noviembre lo que podría perjudicar incluso la adjudicación para la fábrica de Iveco Valladolid de la nueva daily. Este modelo se empezará a producir en 2014 y será "total-mente diferente, tanto en estéti-ca como en mecánica al actual". Un daño colateral más del ade-lanto electoral. Reunión Industria-Iveco

El consejero delegado de Ive-co, Alfredo Altavilla, mantuvo

una reunión con el ministro de Industria, Miguel Sebastián, para presentarle el nuevo Plan Industrial del grupo italiano, en el que se incluyen nuevas inver-siones en las fábricas de Madrid y Valladolid

El desembolso previsto por Iveco en España supondría un aumento de la plantilla, según afirma la marca. Sin embargo, el volumen de la inversión que hará la entidad italiana no ha si-do detallado aunque han señala-do que será "importantísimo".

Sebastián, por su parte, se comprometió a destinar a Ive-co una línea de apoyo con la "máxima intensidad que permi-ta la normativa comunitaria".

Fuentes de Iveco que va-loraron la reunión con Sebas-tián como "muy satisfactoria" no han querido aclarar si las inversiones de la marca en Es-paña y la adjudicación de la nueva daily dependerán de la aprobación del Plan de Com-petitividad para el 2012, pero confían en que la partida para financiar las inversiones de las plantas lleguen en octubre y no se retrase como pretende el Mi-nisterio de Economía.

I. a. / MadrId

La ralentización de la demanda en Europa en la recta final del año si-gue haciendo de las suyas. Esta vez le ha tocado el turno a la planta de Volkswagen en Navarra, que acaba de ajustar su programa productivo a 353.508 unidades, 9.000 menos de las inicialmente previstas, según informan fuentes sindicales a esta publicación.

A pesar de este recorte "muy le-ve" la fábrica volverá a registrar un nuevo récord de producción, "el ter-cero consecutivo". Con motivo de la reducción, van a ser "desconvocados los días adicionales de actividad que se habían acordado" para cubrir los

picos de producción. En principio, estaba previsto que se trabajasen el 31 de octubre, el 28 de noviembre, el 5, 7 y 9 de diciembre, y 11 sába-dos (turno de mañana) hasta final de año, indican fuentes sindicales.Plantilla afectada

Al dejar sin actividad todas estas jornadas, "podrían verse afectados alrededor de 320 trabajadores even-tuales que se han ido contratando desde principios de año". desde el Comité de Empresa se ha pedido a la dirección de la planta que "a la mayor urgencia les informen del estado de la plantilla" tras el ajuste, para conocer los efectos del mismo.

Reduce su calendario productivo en 9.000 unidades

Volkswagen Navarra ajusta su producción

Mecánica del Volkswagen Polo.

Pablo M. ballesteros /IgnacIo anasagastI / MadrId

Los delegados sindicales en la fábrica de PSA Madrid han acep-tado el ERE presentado por la di-rección de la fábrica por 22 votos a favor y 3 en contra. El Expe-diente de Regulación de Empleo comenzará el 6 de octubre de 2011 y se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2012 e incluye unos paros de 46 días, así como la posibilidad de dejar la fábrica con un solo turno de producción a partir de febrero de 2012.

Los trabajadores han dado el visto bueno al ERE porque desde la dirección les han garantizado que a finales de 2013 comenza-rán a producir un nuevo modelo Citroën, basado en el C-Cactus. como adelantó La Tribuna de Automoción.

Entre 2012 y 2014, momento en el que comenzará la produc-ción en serie del nuevo produc-to, Villaverde vivirá dos años de "travesía en el desierto". En ellos, se prevé que el volumen de pro-ducción pase de 90.000 unidades cuando finalice este año a 58.000 en 2012 y a 47.000 en 2013.

Curiosamente, a pesar de que el pronóstico para 2013 es peor todavía que para 2012, el ERE, de momento, no se extenderá más allá del año que viene. An-te la imposibilidad de adelantar la producción del nuevo modelo adjudicado, fuentes sindicales consultadas por este medio han informado de que Madrid "con-seguirá producción de otras plan-tas", más en concreto, "del nuevo

proyecto de la fábrica de Vigo". Un hecho que no ha sido confir-mado por la dirección de la plan-ta gallega.

Este último centro empezará a ensamblar tras el verano de 2012 un modelo intermedio entre el C3 y el C4 destinado principalmente a los países emergentes, aunque también a otros occidentales de Europa, entre ellos España. Este vehículo tendrá una versión tanto para Citroën como para Peugeot.

Para la factoría viguesa, este traspaso no sería una novedad, ya que vivió una situación similar

en 2007, cuando empezó a man-dar a la planta del grupo en Ren-nes (Francia) el Xsara Picasso para poder aumentar la cadencia de producción del C4 Picasso. En esta nueva ocasión, "desde Vigo se trasladará la chapa a Madrid, para que allí se ejecute el mon-taje y la pintura", puntualizan fuentes sindicales.

Este movimiento de modelos entre las dos fábricas de PSA es-pañolas podría durar más allá de 2013 y extenderse a todo el ciclo productivo ya que Vigo alcanzará el volumen máximo de produc-

ción y el consorcio francés po-dría buscar rentabilizar las inver-siones que realice en la capital.

Si se despeja el panorama de 2012 y 2013, lo que no preocupa en Madrid es la previsión para 2014, momento en el que ya se estará trabajando en Villaverde con la berlina de la gama M1, para la que se invertirán más de 200 millones de euros, ya que la dirección pronostica que se al-canzará un volumen de produc-ción de 136.000 unidades.2.000 vehículos recuperados

Por otra parte, la planta de PSA en Vigo reanudó la producción el 19 de septiembre, tras realizar 11 días de paro por problemas de su-ministro de tornillos del provee-dor italiano Agrati. durante esas jornadas sin actividad, se dejaron sin montar alrededor de 12.000 unidades, según los cálculos de los sindicatos.

de todas ellas, se recupera-rán cerca de 2.000 hasta final de año, al fijarse como laborales dos sábados y tres domingos (turno de noche) de noviembre en el sistema 1, donde se producen las furgonetas, según anunció la di-rección al Comité en una reunión el 29 de septiembre.

En dicho encuentro, se infor-mó, asimismo, de que habrá dos jornadas de paro en noviembre y tres en diciembre en el sistema 2, donde se monta el C4 Picasso, ante el descenso de la demanda. Estas medidas se sumarán a los ajustes ya anunciados a mediados de sep-tiembre para las dos líneas.

La planta viguesa traspasará a finales de 2012 parte de los vehículos destinados para países emergentes

PSA Vigo ayudará a la fábrica de Madrid antela baja previsión de producción

Economía prefiere atrasar el Plan de Competitividad

La inversión de Iveco,en peligro

Cadena de montaje de la Berlingo en la planta de PSA Vigo.

Pese a la adjudicación de un nuevo modelo Citroën para 2014, las previsiones de producción para PSA Madrid en 2012

y 2013 son muy bajas

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1ª quincena octubre de 2011 I N T E R N A C I O N A L

EQUIPE SU FUTURO

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Japón aumenta su producción en agosto por primera vez desde marzo

La producción japonesase recupera

S.A. / MAdrid

Japón empieza a recuperarse de la doble tragedia del terremoto y posterior tsunami del pasado 11 de marzo. Y es que la producción de vehículos en el mes de agosto fue positiva por primera vez des-de la mencionada fecha. Los ocho principales constructores japoneses fa-bricaron un total de 670.837 automóvi-les, un 1,7% más que en el mismo mes del año pasado y primer aumento en cin-co meses.

La catástrofe dañó gravemente las plantas de fabricación situadas en el no-reste del país y paralizó la producción durante varias semanas por falta de com-ponentes. Sin embargo, la pronta recupe-ración de la cadena de suministros, antes incluso de lo previsto, ha permitido que el ritmo de las fábricas se haya recupera-do rápidamente.

Los principales protagonistas de es-ta buena noticia han sido Toyota, que fabricó 252.374 unidades, registrando un 11,9% más que en agosto de 2010 y el primer incremento de la producción desde marzo, y Daihatsu, que creció un 9,1% interanual en agosto, para un total de 49.085 coches. También crecieron Mazda, que fabricó un 5,6% más, hasta 68.449 vehículos, Suzuki, con un incre-mento del 5,9% entre agosto de 2010 y agosto de 2011 con una cifra de 86.215 unidades. Por contra, Nissan decreció un 2,5% interanual, y Honda, que redujo su producción en un 17,2% con respecto al año pasado, lo que supone su novena caída interanual consecutiva.

Además, la producción exterior de constructores japoneses ascendió hasta

1,10 millones de vehículos, es decir, un 5,9% más que en agosto de 2010.

La buena situa-ción que se vive por fin en Japón, viene acompañada por la noticia de que Toyota inver-tirá unos 248 mi-llones de euros en la construcción de una nueva fábrica en Indonesia para

responder a la creciente demanda de los mercados emergentes.

La nueva planta, que se localizará en la localidad de Karawang, a 30 kilóme-tros de Yakarta, tendrá una producción de 70.000 unidades anuales y comenzará a funcionar a principios de 2013. De este modo, Toyota multiplicará su presencia en el país, puesto que en el mismo recin-to en el que se construirá esta fábrica, la entidad nipona dispone de otra factoría que produce cerca de 110.000 unidades de los modelos Kijang Innova y Fortu-ner, destinados al mercado indonesio y otras zonas del sudeste asiático.Pérdidas de 36 millones en Australia

Sin embargo, llegan malas noticias para Toyota desde Australia. Y es que el fa-bricante japonés perderá 36 millones de euros por las cinco huelgas de su fábrica en el país. Según estimaciones de la filial australiana de la marca, por cada día de huelga dejó de ganar 7,2 millones de euros y se han dejado de producir 3.300 vehículos, como reconoció Glenn Campbell, portavoz de Toyota Australia. Ante esta situación, la firma japonesa ha advertido que trasladará sus operaciones a otro país si las fábricas australianas no son competitivas. Actualmente, en el país produce unos 119.000 vehículos, de los cuales el 70% se exporta.

Una fábrica japonesa.

T.A. / MAdrid

La agencia de medición de riesgos estadouniden-se Moody's rebajó la ca-lificación de la compañía automovilística Fiat de "Ba1" a "Ba2" con pers-pectiva negativa.

Según Moody's, la decisión de rebajar la ca-lificación se debe a que el mérito crediticio de Fiat y Chrysler estarán cada vez más alineadas a medida que

sus operaciones estén más entrelazadas. Esta intensi-ficación del uso común de estructuras incrementará la dependencia mutua entre ambos grupos, a pesar de que sus gestiones financie-ras y las disposiciones de cada entidad permanezcan separadas.

Además, la califi-cación "Ba2" refleja el riesgo de negocio de Fiat, concentrado en un sector

muy cíclico como el de la industria del automóvil, así como el hecho de que, en comparación con sus competidores, lleva a ca-bo una menor renovación de modelos, lo que limita su competitividad.

No obstante, también tiene en consideración el aumento sustancial de sus inversiones en 2011, más allá del registrado en 2010.

Considera el riesgo de negocio y los efectos de la fusión con Chrysler

Moody's rebaja a "Ba2"la calificación de Fiat

Toyota y Daihatsu, con incrementos interanuales

del 11,9% y del 9,1% respectivamente,

son los principales protagonistas del

aumento

Page 10: Tribuna de Automoción nº 378

10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena octubre de 2011

SAnTiAgo AnTón / MAdrid

Saab comienza a vislumbrar la luz al final del túnel. La firma sueca, contra la que varios sin-dicatos habían presentado una solicitud de quiebra a princi-pios de septiembre tras solicitar ésta una suspensión de pagos, que le fue denegada por un tribunal de primera instancia, ha recibido la aceptación de su recurso de apelación contra dicha decisión y de su plan de reestructuración por parte de un Tribunal de Apelación.

El pasado 7 de septiembre, Saab Automobile presentó ante el Tribunal de Vänersborg (al oeste de Suecia) una suspen-sión de pagos de acuerdo a la legislación sueca para some-terse a administración judicial y reordenar su maltrecha situa-ción económica. Sin embargo, la petición le fue rechazada por entender la mencionada corte que no cumplía las condiciones incluidas en la ley para aco-gerse a dicho modelo y por lo tanto, no era "presumible" que pudiera revertir su situación. A continuación algunos sin-dicatos representantes de sus trabajadores, presentaron una solicitud de quiebra por impago, que agrava-ba notablemente el problema. Alegación aceptada

Sin embargo, Saab apeló la resolución del tribunal de primera instancia y el fallo le ha sido favorable. La marca escandinava alegó ante el Tribunal de Apelaciones de Gotem-burgo que la corte de distrito se extralimitó

en su decisión y que no había tenido en cuen-ta que su tarea era evitar un uso abusivo de la Ley de Reestructuración de Empresas en Suecia. Saab adjuntó una serie de documen-tos para apoyar su solicitud entre los que se encontraban una petición de patente de tec-nología de propulsión de autonomía exten-dida y el acuerdo con los inversores chinos Pang Da y Youngman, que aportaría inicial-

mente 245 millones de euros a las arcas de la entidad en caso de ser finalmente aprobado por las autoridades chinas. Sí al plan de reordenación

Además, Saab pidió un prés-tamo para solucionar sus pro-blemas de liquidez, poniendo como aval un acuerdo de ce-sión de tecnología valorado en 70 millones de euros, y presentó ante el mismo Tribu-nal de Apelación un plan de eficiencia para acometer su re-ordenación, que le fue también aceptado. Mediante este plan la empresa sueca buscará una estructura de costes más bajos y flexibles, con la supresión de la duplicación de tareas, la optimización de procesos y la simplificación de su estructura organizativa. La corte de Got-emburgo consideró que no ha-bía motivo "para suponer que no se pueda lograr el objetivo de reestructuración" y valoró como "suficiente" el compro-miso de los socios chinos Pang Da y Youngman de invertir 245 millones para reanudar la producción, parada desde el mes de marzo.

Así pues, el plan propuesto por Saab de-berá estar operativo antes de final de año para abordar el año 2012 con una estructura com-petitiva que garantice la actividad de futuro de la entidad. De este modo, la firma escan-dinava aseguraría su estabilidad a corto plazo para atraer los recursos necesarios y volver a una situación de normalidad tras los últimos meses de continuos desasosiegos.

El Tribunal de Apelación de Gotemburgo aprueba también el plan de reordenación presentado por la entidad

Apelación acepta el recurso de Saabpor su suspensión de pagos

T.A. / MAdrid

El grupo francés PSA Peugeot-Citröen invertirá finalmente 650 millones de euros en la fábrica que instalará en la India, concre-tamente en el estado de Gujarat, donde se producirá, entre otros, el modelo 508.

La compañía francesa cons-truirá un complejo de 1.619 hec-táreas (condición que garantiza la propiedad de la tierra e impide que sea reclamada para explota-ción agrícola) compuesto por una

fábrica de motores, una planta de ensamblaje y un parque de pro-veedores, que se espera alcance una capacidad de producción de 170.000 unidades y una tasa de compra local del 80%. De cum-plirse estas expectativas Peugeot se situaría como el primer fabri-cante mundial con volante a la derecha para el año 2020.Reducción de plantilla

Por otra parte, el Presidente de PSA, Philippe Varin, señaló en

una entrevista al diario francés "Le Figaro", que la compañía contempla una reducción de plan-tilla para 2012 dentro del plan de ahorro que está preparando. "Va-mos a identificar un exceso de efectivos" comentó Varin, que no excluye que "en los próximos meses se dé un escenario de cre-cimiento muy débil como con-secuencia de la crisis de la zona euro", lo que obliga a prepararse para "un eventual cambio en los mercados", explicó.

Instalará una planta de motores, una de ensamblaje y un parque de proveedores

PSA invertirá 650 millones de eurosen la India

La firma sueca, amenazada por solicitudes de quiebra por parte de los sindicatos, reorganizará su estructura y, con el

compromiso de sus socios Pang Da y Youngman, podrá reanudar su actividad

Invertirá 62.400 millones de euros durante 5 años

VW presenta su plande inversiones

T.A. / MAdrid

La firma alemana de automó-viles Volkswagen presentó el mayor programa de inversio-nes de toda su historia, con una cuantía de 62.400 millones de euros para los próximos cinco años.

Las inversiones, aprobadas por el Consejo de Vigilancia de la compañía, irán destinadas a nuevos modelos, factorías y el desarrollo de tecnologías res-petuosas con el medio ambien-te, todo ello "con el objetivo de

convertirse en el mejor produc-tor automovilístico del mundo en términos económicos y eco-lógicos", como explicó Martin Winterkorn, consejero delega-do del grupo VW.

Del total, 49.800 millones irán destinados a propiedades, factorías y equipamiento, invir-tiéndose un 57% en Alemania. 11.600 millones serán para la cuenta de costes de desarrollo y otros 1.000 millones para inversiones en activos finan-cieros.

Las entidades americana y china se habían comprometido a reforzar su colaboración

GM y SAIC firman un acuerdopara el desarrollo de eléctricos

T.A. / MAdrid

El consorcio estadounidense de vehículos General Motors y su socio chino SAIC firmaron el pa-sado 20 de septiembre un acuerdo de colaboración para el desarrollo de vehículos eléctricos que se en-marca en el compromiso que am-bas entidades habían aceptado de reforzar su colaboración.

El Centro Técnico de Auto-

moción Pan Asia (PATAC), fru-to de la alianza establecida entre las dos marcas en noviembre de 2010, será el centro neurálgico de los planes de ambas entidades en lo referido al desarrollo de com-ponentes clave y en la estructura de los vehículos. Los vehículos, fabricados entre los ingenieros de GM, SAIC y PATAC, serán vendi-dos en China, aunque se utilizará

la misma estructura para producir eléctricos en todo el mundo.GM creará 6.400 empleos

Por otra parte, GM creará 6.400 puestos de trabajo en EE.UU., co-mo resultado del nuevo convenio colectivo entre GM y el Sindicato de Trabajadores del Automóvil (UWA, en inglés), que estará vi-gente durante cuatro años.

Sede de Saab en Tröllhattan (Suecia).

Land Rover creará 750 empleos en Reino UnidoT.A. / MAdrid

La compañía de automóviles británica Jaguar Land Rover invertirá 400 millones de euros en un proyecto para la construcción de motores de baja emisión de carbono que permitirá crear 750 empleos en el Reino Unido.

El proyecto, cuya sede se encontrará en la localidad de Wolverhampton, al oeste de Inglaterra, comenzará a desarrollarse a principios de 2012, según informó Ralf Speth, consejero delegado de Jaguar Land Rover. Speth añadió que la iniciativa per-mitirá crear puestos de tra-bajo adicionales en la cade-na de suministros y que, por tanto, apoyará la economía británica.

Nissan construirá una fábrica en Brasil

T.A. / MAdrid

El presidente de la alianza automovilística Renault-Nis-san, Carlos Ghosn, ha anun-ciado que la marca japonesa construirá una factoría en Brasil y que la francesa am-pliará la que tiene en el país sudamericano.

Tras una reunión con la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, el directivo afirmó: "Consideramos que Brasil, el cuarto mayor mercado con-sumidor de automóviles del mundo, es estratégico para el grupo no sólo por las canti-dades vendidas, sino también por el desarrollo".

Martin Winterkorn, consejero delegado del grupo Volkswagen.

Page 11: Tribuna de Automoción nº 378

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Page 12: Tribuna de Automoción nº 378

12 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena octubre de 2011

I. AnAsAgAstI / P. M. BAllesteros / MAdrId

La recesión global ocasio-nada por la crisis finan-ciera que llegó a España y que se agravó fruto de los problemas coyunturales

autóctonos, ha provocado que en conjunto haya sido una legislatura muy complicada. En ella el Ejecuti-vo, capitaneado principalmente por el Ministerio de Industria y su titu-lar Miguel Sebastián en los asuntos relacionados con la automoción, ha buscado soluciones que no siempre han sido bien entendidas.

El 26 de septiembre los diputa-dos se despidieron de sus compa-ñeros del Congreso. A pesar de los momentos de tensión pasados du-rante los tres últimos años y medio, la cordialidad y los deseos de buena suerte reinaron en la despedida de los parlamentarios. Al día siguiente, el 27 de septiembre, se publicó en el BOE la disolución de las Cortes pa-ra convocar las elecciones que ten-drán lugar el 20 de noviembre.

Después de la segunda legisla-tura de José Luis Rodríguez Zapa-tero, en La Tribuna de Automoción hacemos balance de los 1.200 días del Gobierno socialista analizando las iniciativas que más han influido en el sector del automóvil.

Medidas de Industria

El Ministerio de Industria ha sido el que más ha influido en el devenir de la automoción. Una de las primeras medidas que tomó el titular del ra-mo fue la creación del Plan VIVE. La medida, aprobada en el Conse-jo de Ministros del 27 de junio de 2008 después de cuatro meses de caídas en la matriculación de turis-mos, tenía como fin la financiación

de la compra de vehículos a cambio de que el comprador diera de baja un vehículo de más de 15 años de antigüedad.

Otra de las condiciones que te-nía que cumplir el comprador para acogerse a este Plan VIVE, dotado con 1.200 millones de euros para los dos años de vigencia (de julio de 2008 a julio de 2010), era adqui-rir un automóvil que tuviera unas emisiones iguales o inferiores a 120 g/Km CO2 o que no superasen los 140 g, si incorporaba sistemas de control electrónico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delanteras. Sin embargo, el VIVE no funcionaba, por lo que Industria

decidió introducir algunas mejoras en la iniciativa.

Entre ellas destacaba que la medida se extendía también a los vehículos de ocasión que no supe-rasen los cinco años de antigüedad, así como a los comerciales ligeros.Además, se bajaba de 15 a 10 años la edad del vehículo a achatarrar y se permitía dar de baja a los automó-viles que superaran los 250.000 km. Por otro lado, se aumentaba el límite de financiación de los 20.000 euros iniciales a 30.000. Y subía de 5.000 a 10.000 euros el tramo del crédito en el que el interés es del 0%.

A pesar de los esfuerzos de In-dustria por impulsar la demanda, las matriculaciones no repuntaban. Así 2008 acabó con un desplome del -48,93% en diciembre, lo que situó el acumulado del año en -26,75%.

El curso 2009 tampoco empezó bien para el sector. Los retrocesos de los primeros meses del año se sumaban a los de 2008, con descen-sos bestiales en febrero y en mayo (-50,4% y -46,3%, respectivamente). Por este motivo, durante el Debate del Estado de la Nación, el 12 de mayo de 2009, José Luis Rodríguez Zapatero anunció el lanzamiento del Plan 2000E. La medida, que incluía ayudas directas a la compra de ve-hículos menos contaminantes (me-nos de 149 g/km CO2 con una serie de condicionantes) y que incluía el achatarramiento de un vehículo de más de diez años, entró en vigor el 18 de mayo de 2010 con un presu-

puesto de 100 millones de euros. De los 2.000 euros que recibiría el com-prador, 500 los entregaría el Estado central, 500 la comunidad autónoma y 1.000 el propio fabricante.

El Plan duró un año e incentivó las matriculaciones, que empezaron a repuntar en agosto de 2009 y que mantuvieron la línea ascendente has-ta el 30 de junio de 2010, momento en el que dejó de existir el 2000E. El buen resultado de las ayudas a los vehículos de cuatro ruedas hizo que el Ejecutivo quisiera aplicarlo al sector de las motos y lanzó el Plan MotoE que se publicó en el BOE el 9 de julio de 2009, pero que no tuvo la repercusión esperada. Las ayudas, dotadas de 9 millones, abar-caban una horquilla desde los 225 euros para las motos de hasta 50cc a 750 para las de más de 250cc.

Una iniciativa que funcionó a medias fue el Plan Movele, con el que el Gobierno procuró incentivar la compra de vehículos eléctricos. Una vez concluida la iniciativa pi-loto (en la actualidad hay otro plan de ayudas a la electromovilidad, el 31 de marzo de 2011, el balance en cuanto a conocimiento por parte de la sociedad del nuevo automóvil es positivo, aunque no ha servido para alcanzar las previsiones de Sebas-tián que pronosticaba 20.000 vehí-culos al cierre de 2011.

En relación a la ayuda a las plantas de vehículos, Industria lanzó el Plan de Competitividad una ini-ciativa que entre 2009 y 2011 estuvo

dotada con 1.300 millones de euros. Según los datos del Ministerio gra-cias a esta inversión los fabricantes destinaron más de 6.000 millones de euros, lo que generó nuevas adjudi-caciones como la del Q3 para Mar-torell, NV200 y una nueva Pick Up para Nissan Barcelona, el Twizy y un vehículo convencional para Re-nault Valladolid, el C-Max en Ford Almussafes o la Berlingo y la Part-ner eléctricas para PSA Vigo.

Medidas de Fomento

El Ministerio de Fomento tiene mu-cho que decir en el devenir de la in-dustria de la automoción, ya que de él depende que España vaya mejo-rando sus infraestructuras de trans-porte, una cuestión que, por ejem-plo, aumenta la competitividad de

las fábricas. En esta legislatura, en la que la crisis ha estallado con toda su virulencia, uno de los capítulos más afectados por las medidas de ajus-te emprendidas por el Gobierno ha sido la inversión en construcción y mantenimiento de carreteras.

Antes del tijeretazo anunciado en mayo del año pasado, los pre-supuestos de Fomento gozaban de una salud envidiable. Tanto que en 2009 y en 2010 la inversión en ca-rreteras superó los 5.000 millones. El problema vino un año más tarde, cuando, una vez aplicadas las medi-das antidéficit, el dinero para man-tenimiento y construcción de red viaria se recortó a más de la mitad,

concretamente a 2.529 millones.El ministro de Fomento, José

Blanco (sustituyó a Magdalena Ál-varez el 7 de abril de 2009), explicó que la inversión decrece, además de por los recortes del Gobierno, por-que a algunas infraestructuras, como aeropuertos y carreteras, ya se les había destinado importantes sumas en otros ejercicios. La restricción presupuestaria, no obstante, se vio compensada por la puesta en marcha del Plan de Infraestructura y Trans-porte, con una inversión de 17.000 millones para ferrocarril (70%) y carreteras entre 2010 y 2011. Según informó Blanco, la inversión media en el cuatrienio 2009-2011 será ma-yor tanto a la registrada entre 2001-2004 como a la de 2005- 2008.

Análisis del segundo mandato de José Luis Rodríguez Zapatero

Luces y sombras de la legislatura más difícil

Entre las medidas para recuperar el mercado destacan el Plan VIVE que se aprobó en 2008, el Plan 2000E que se lanzó en 2009 y el MotoE para el

impulso del mercado de las dos ruedas. De ellos, el más exitoso fue el 2000E

Finaliza la segunda legislatura de Zapatero, quizás una de las más complicadas de nuestra democracia a causa de los problemas económicos globales. La crisis, que en España también incidió en el sector del automóvil, fue afrontada con iniciativas para impulsar

las ventas de vehículos y con ayudas a la industria de la automoción. Sin embargo, muchas decisiones no fueron entendidas.

sIgue en lA Pág 14...

Page 13: Tribuna de Automoción nº 378

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14 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena octubre de 2011

En materia de infraestructuras, también se suscribió durante la le-gislatura (31 de marzo de 2011) un convenio entre Fomento y Anfac para impulsar el transporte ferro-viario de mercancías en el sector del automóvil. Esta firma supone un paso más en el desarrollo del Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercan-cías, presentado el 14 de septiembre de 2010. Anfac coordinará durante un año "con los distintos fabricantes interesados la elaboración de estu-dios específicos que analicen la pro-blemática existente en cada planta

en relación al transporte de sus pro-ductos por ferrocarril".

Al margen de las infraestructu-ras, Fomento puso en marcha, desde el 14 de septiembre de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2010, un Plan VIVE para autobuses y autocares, con una dotación de 236 millo-nes de euros para la renovación de 2.100 vehículos de más de 10 años de antigüedad. El programa facilitó financiación, a través del ICO, hasta el 100% en condiciones preferen-ciales a empresas o autónomos del sector del transporte.

Medidas de Hacienda

La cartera de Hacienda, en esta le-gislatura, ha afectado al sector fun-damentalmente con la subida del IVA general del 16 al 18%, desde el 1 de julio de 2010. Esta medida se convirtió en un obstáculo más, ya que supuso que el precio de los co-ches aumentase, de media, alrededor de 420 euros, según Ganvam.

La subida fue acogida por las asociaciones del sector con grandes recelos debido a que llegaba en un momento en el que se acababan de agotar los fondos para la ayuda a la

compra del Plan 2000E.Otra medida que se especuló,

pero que finalmente no se hizo reali-dad fue la modificación del Impues-to de Circulación con el fin de gra-

var los vehículos en función de sus emisiones, como ya se había hecho con el Impuesto de Matriculación. El entonces secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña, anunció, el

20 de octubre de 2009, la intención del Gobierno de llevar a cabo dicha reforma, que contaba con la "con-formidad" de los Ayuntamientos.

Sin embargo, todo quedó ahí. La reforma quedó en papel mojado, cuando se descartó que en esta legis-latura se aprobase una nueva finan-ciación para las entidades locales.

Medidas de Interior

Unos de los departamentos que más polémica ha generado ha sido el de Interior, del que depende la DGT. La iniciativa estrella de esta legis-latura ha sido la aprobación de la nueva Ley de Tráfico, que introdu-

jo un descuento del 50% (frente al 30% anterior) en el importe de las multas si se pagan antes de 15 días. A cambio se renuncia a una posible reclamación. Además, se redujeron de 27 a 20 las infracciones que aca-rrean pérdidas de puntos y se tipifi-caron nuevas sanciones como llevar inhibidores de radar, entre otras cuestiones. La norma, que se apro-bó definitivamente en el Congreso el 29 de octubre de 2009, entró en vigor (en su mayor parte) el 25 de mayo de 2010.

En estos años, también la DGT avanzó en la informatiza-ción de los procesos. Así, desde 2009 se pueden pagar las multas a través de Internet y recibir las no-tificaciones de las denuncias por el correo electrónico y móvil. En cuanto a la seguridad en las carre-teras, Interior firmó con Fomento un acuerdo en febrero de 2009 pa-ra señalizar los puntos negros de la red viaria con una inversión de 1.200 millones hasta 2012.

El transporte de mercancía por

ferrocarril ha sido impulsado por Fomento entre 2008 y 2011

...vIene de lA Pág 12.

La Ley de Distribución quedó en el tintero del Congreso de los Diputados

La Ley de Distribución es uno de los motivos por los cuales el ministro de Industria, Miguel Sebastián ha recibido más elogios del sector. Sin embargo, el adelanto electoral y los trámites en el Congreso de los Dipu-tados han provocado que la norma-tiva quede en una mera declaración de intenciones y en un texto que po-drá ser un referente para la próxima legislatura, una vez que la Ley llegó al Parlamento.

El conflicto entre los concesio-

narios y los fabricantes, enquistado desde hace años, saltó a la palestra después de que el 15 de febrero de 2011 el Congreso de los Diputados aprobara la Disposición Adicional Decimosexta dentro de La Ley de Economía Sostenible propuesta por el PNV.

La enmienda que fue aprobada por la Cámara Baja por 174 votos a favor frente a 171 en contra supuso un efecto pendular que desequili-bró, hacia el lado de los concesiona-

rios, según reconocen todas las par-tes, la relación entre distribuidores y fabricantes.

El ministro de Industria medió y se comprometió a llevar al Congreso de los Diputados una Ley de Distri-bución pactada entre las dos partes.

Además, Sebastián consiguió sentar en la misma mesa a concesio-narios y fabricantes para que acor-daran un Código de Buenas Prácti-cas que sirviera de referencia hasta la aprobación de la normativa.

La aprobación por parte del Congreso de los Diputados de la enmienda puso en peligro las inversiones en las fábricas españolas.

El Minis-terio de Industria, con Mi-

guel Sebastián al frente, ha mostrado una cla-ra sensibilidad hacia el sector aunque muchas de las iniciativas se vieron paralizadas cuando comenzó la crisis. Su impulso puso en marcha el primer Impuesto de Matriculación con una cuantía en función de las emisiones de CO2.

Industria también mostró una clara apues-ta por la movilidad eléctrica a través del Plan Movele que ha situado a España al frente del desarrollo de esta nueva tecnología. Sin embar-go, este Gobierno no ha sido capaz de poner en marcha un programa de achatarramiento, tras la finalización del 2000E en junio de 2010, pese a sus probados beneficios para los ingre-sos públicos, el rejuvenecimiento del parque, la seguridad vial y la reducción de emisiones.

El Gobierno y el grupo parlamentario so-cialista tuvieron una posición muy acertada con la Disposición Adicional 16ª de la Ley de Eco-nomía Sostenible y especialmente la Dirección General de Comercio Interior que desde esa fecha trabajó en el frente parlamentario para su derogación, abrió y lideró el proceso de au-torregulación del sector culminado con la apro-bación del primer Código de Buenas Prácticas del sector en toda Europa y puso en pie la Ley General de la Distribución que no ha podido salir adelante por la disolución de las Cortes aunque quedará ya como una referencia de un proyecto de ley muy equilibrado.

La Legislatura que ahora termina ha venido marcada para el sector del

automóvil, por la fuerte crisis económica y de consumo que hay en España. El Ministerio de Industria y el Ministerio de Fomento en la etapa del actual ministro han sido los más activos en políticas destinadas al automóvil. Especialmente relevante fueron los Pla-nes de Competitividad y el Plan 2000E puestos en marcha por el Ministerio de Industria.

En la parte logística, el Ministerio de Fomento ha sido también activo, firman-do protocolos de actuación específicos en materia de transporte ferroviario para el automóvil, aunque, en este ámbito toda-vía queda mucho por hacer.

En general, la Administración ha de-mostrado tener sensibilidad hacia los pro-blemas de un sector tan importante para la economía española como es el del au-tomóvil.

De cara al futuro, creemos que se debe incrementar la coordinación con las dife-rentes Administraciones en defensa de los intereses del sector del automóvil, un sector del que dependen directa o indirec-tamente más de dos millones de familias y abordar problemas importantes que tiene el sector, en especial una necesaria renova-ción del parque automovilístico.

La Legislatura ha sido, cuando me-nos, interesante… Como en toda

gestión, ha habido erro-res y también aciertos o, por lo menos, compro-misos cumplidos. Entre los errores, el primero de la fila es el Plan VIVE, del que dijimos que “nació muerto” porque no consiguió su principal obje-tivo, que era ni más ni menos que revitalizar las ventas de un mercado muy deprimido. Por suerte, el Ministerio de Industria reaccionó, por el clamor del sector, y puso en marcha el Plan 2000E, que sí reactivó el mercado, pero a costa de la “salud fi-nanciera” de muchos concesionarios, que tuvieron que adelantar las ayudas oficiales a los clientes. Por cierto, todavía se debe dinero de este Plan a muchas de nuestras empresas.

Un error estratégico ha sido, bajo nuestro punto de vista, el haberse empeñado en las ayu-das al coche eléctrico, me refiero sobre todo a los incentivos a la adquisición. ¿Por qué se insiste en esta opción cuando las ventas de coches “con-vencionales” están en las cifras más bajas de la historia?

Me dejo para el final lo mejor. Lo mejor es que el ministro Sebastián cumplió su palabra e hizo lle-gar el Proyecto de Ley de Contratos de Distribu-ción Comercial al Congreso en plazo, tal y como se comprometió. El final prematuro de la Legislatura nos ha privado de una de las reivindicaciones más importantes de la distribución de nuestro país. Es-peraremos hasta la siguiente, sin dejar de trabajar para ello.

El presiden-te de Gan-vam, Juan Anton io

Sánchez Torres: “Al sector de la automoción no le ha beneficiado la legislatura. El Plan 2000E, que había sido beneficioso, se cor-tó cuando sólo llevaba 12 meses, mientras que en el resto de países europeos duró 24 meses. El fin del plan de ayudas trajo un desplome absoluto de la demanda. No po-demos estar satisfechos, se están destinan-do ayudas a los vehículos eléctricos cuando apenas hay oferta y demanda".

"Esperamos que en la próxima legisla-tura se fijen más en el automóvil. Pedimos que se pueda hacer algo que no tenga cos-tes para las arcas públicas pero que sirva para activar la demanda. En conclusión, el balance no es nada satisfactorio y estamos preocupados por el futuro", sentencia.

Ante la delicada situación que atravie-sa el mercado, el responsable de Ganvam subraya la necesidad de poner en marcha un plan de ayudas directas a la compra basado en el achatarramiento de los vehí-culos de más edad. "Se podrían matar dos pájaros de un tiro, ya que el impulso de las ventas no sólo aumentaría la recaudación a través de los Impuestos de Matriculación, IVA e Hidrocarburos, sino que también con-tribuiría a revertir el preocupante enveje-cimiento de nuestro parque automovilísti-co", concluye.

Balance de la LegislaturaBien con matices Sensibilidad hacia el sector Reacción ante el clamor Sin satisfacción

La DGT ha generado

polémica, con la aprobación de la

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Page 15: Tribuna de Automoción nº 378

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16 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena octubre de 2011

T.A. / mAdrid

✓ La compañía Alicante Mo-tors S.L., establecida en la provincia de Alicante, ha cam-biado sus estatutos por lo que pasa de estar administrada de forma única a solidaria. Con es-to Cartafranco S.L. cesa como administrador para que desde ahora lo sea María Luisa Llopis Cartagena.

✓ La empresa radicada en la provincia de Barcelona, Nordi-sauto S.L. ha nombrado como apoderados a Xavier Francesc Cerda Camats y Marc Martrat Pavón.

✓ La compañía Talleres y Grúas Garraf S.L., localiza-da en la provincia de Tarragona ha cesado a Francisco Javier Muñoz Morales como adminis-trador único, puesto que desde ahora ocupará Alma Haruni.

✓ Sermóvile Automoción S.L., situada en la provincia de Barcelona ha nombrado a Da-niel Montálvez Aceituno como apoderado.

✓ La compañía Taller Miguel S.A., situada en la provincia de Barcelona ha nombrado como administradores solidarios a Fe-lipe Márquez Cerezo y Juan Gil Salado como administradores solidarios.

✓ La empresa radicada en la provincia de Guipúzcoa Talle-res de Escoriaza S.A., ha ce-sado a Carolina Dybeck-Happe como consejero y ha nombrado a Franciscus Helgers.

✓ La empresa establecida en la provincia de Málaga Ibericar Carrocería Andalucía S.L., ha nombrado como apoderados solidarios a Paulo Jorge Sinde Monteiro de Araujo, Francisco José Briales Ávila y a Elena Ol-mos Mirones.

✓ La empresa Talleres Pazo S.L., radicada en la provincia de Sevilla ha cesado a Amalia Gómez Rodríguez como admi-nistrador único para nombrar en su lugar a Plácido Pazo Gó-mez.

✓ La empresa Talleres Cór-doba S.L., ha modificado sus estatutos para declarar el esta-tus de entidad unipersonal, con Manuel Córdoba Flores como socio único y administrador único.

✓ La empresa establecida en la provincia de Barcelona Stylo-bike 2010 S.L., ha nombrado como apoderado a María del Carmen Navarro Pérez.

✓ La empresa Automoto Ni-ppon Cars S.L., radicada en la provincia de Pontevedra ha nombrado como apoderado a Óscar Alonso González.

✓ La empresa Autos Álvarez de Viajeros S.L., establecido en la provincia de Zamora ha nombrado como apoderados solidarios a Teresa Rodríguez Vázquez, Pilar Álvarez Rodrí-guez y Gonzalo Álvarez Rodrí-guez.

Empresas

T.A. / mAdrid

✓ La compañía Bertal Auto-móviles S.L., establecida en la Comunidad de Madrid, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 1.996.900 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 2.000.000 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Valencia Merca-moto S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 349949,39 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 380.000 euros.

✓ La compañía Talleres F. V. García S.L., localizada en la provincia de La Coruña, ha rea-lizado una ampliación de capi-tal de 30.000 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 48.000 euros.

✓ GSB TBK Automotive Components S.L., con do-micilio social en la provincia de Barcelona, ha realizado una reducción de capital por un im-porte de 1.695.300 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 304.700 euros.

✓ La compañía Siniestrauto S.L., radicada en la Comunidad de Madrid, ha realizado una ampliación de capital por valor de 5.100 euros, con lo que el capital resultante suscrito es de 9.100 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Alicante Trans-portets Tore Esteve S.L., ha realizado una reducción de ca-pital por valor de 15.000 euros con lo que el resultante suscrito es de 66.000 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Barcelona Car Service Vehículo de Susti-tución S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 2.907,75 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 8.475,52 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Burgos Talleres Agapito Ballesteros S.L. ha realizado una ampliación de capital por valor de 199.986,74 euros con lo que el capital re-sultante suscrito queda en 202.991,80 euros.

✓ La empresa establecida en la Comunidad de Madrid Grúas Francisco Vadillo S.L., ha realizado una ampliación de ca-pital por valor de 19.440 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 79.440 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Zaragoza Auto Alsay S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 1.000.000 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 1.700.000 euros.

✓ La empresa establecida en la Comunidad de Madrid, Apiv Auto Centro S.L., ha reali-zado una ampliación de capital por valor de 445.200 euros con lo que el capital resultante sus-crito queda en 448.200 euros.

Cambios de capital

C.O.G. / mAdrid

La Inspección Técnica Obligato-ria es un proceso que todos los conductores estamos obligados a pasar según unos plazos esta-blecidos, pero a diferencia de otros documentos obligatorios, el precio es diferente según el lugar en el que se realice. Así, como bien demuestra el estudio que saca Facua, puede haber di-ferencias de precio de hasta un 143%, aunque desde AECA-ITV se defienden indicando que estos precios no son puestos, en su gran mayoría, por los propios establecimientos, sino que se imponen por el régimen por el que les ha sido concedida licen-cia desde la propia Comunidad Autónoma en la que actúan.

El control de la idoneidad de los vehículos para su circulación es una obligación transferida desde el Gobierno central a las Comunidades Autonómas, las cuáles han establecido un siste-ma determinado para la crea-ción de estas instalaciones, en unas ocasiones mediante una empresa pública que se dedica a estas operaciones, otras median-te una cesión de licencias a em-presas privadas que según unos parámetros actúan.

Según indican desde Facua, hay una gran variedad de precios

entre los diferentes centros, así Extremadura se postula como el lugar más económico para pasar la ITV con un precio de 25,42 euros mientras que en el lado opuesto, y como la más cara, se encuentra la Comunidad Valen-cia con un precio de 61,66 euros. Además, indica que las comuni-dades en las que más ha subido el precio de esta inspección son Asturias con un 8,8% seguida de Navarra con un 6,6%.

Ante esto, desde la asocia-ción indican que estos precios varían por diversos condicionan-tes como son "el sitio de ubica-

ción, el tiempo de la concesión, si hay o no reversión de activos a la Comunidad que en la mayoría sí la hay, y sobre todo si se parte de una revisión del IPC anual, un dato que puede hacer que año a año aumenten las diferen-cias entre unos puntos y otros".

Además informan que cuan-do se gestiona directamente por la Administración o mediante empresas públicas, como es el caso de Extremadura sin rever-sión o fecha de caducidad, se pueden tener tarifas más bajas, inclusive podrían ser gratis con cargo al erario público.

Facua sacó un año más el estudio que muestra las diferencias de precio según la CCAA

El precio de las ITV varía según el régimen de licencias

C.O.G. / mAdrid

Después de varios meses en donde la relación entre la nueva red Lancia (que procede de la fusión de las anteriores Lancia y Chrysler) y el grupo Fiat ha estado enquistada a causa de los contratos que les unen, los últimos contactos mantenidos han servido para acercar postu-ras y conseguir un entendimiento. Así, según ha podido saber La Tribuna de Automoción desde la red de distribución se muestran sa-tisfechas por el entendimiento y confiados en la conformidad de la marca ante las últimas propuestas expresadas.

La relación entre la red y la marca no ha sido fácil desde que se anunció que Chrysler y Lancia se fusionaban como marca, lo que su-ponía una nueva red de distribución para una única marca, que procedería principalmen-te desde la segunda. Pronto comenzaron las dudas y las desavenencias en torno a unos contratos que desde las concesiones se entendían que eran ex-cesivos y que cedían todo el poder de decisión al fa-bricante, al mismo tiempo que pensaban quedaban desamparados.

Así, pese a que la nue-va red lleva en funciona-miento desde el pasado 1 de junio, los contratos se firmaron bajo acta notarial indicando que no se esta-ba de acuerdo con éste, además de que fueron mu-chos los concesionarios del grupo Fiat que dejarían de vender Lancia y que conti-

núan con la marca.Ahora el acercamiento llega ante los atis-

bos de conformidad ante las últimas peticio-nes desde la red. Se pretende que se adapten los contratos a la nueva Ley de Distribución, que se debería tramitar en la próxima legis-latura. También quieren que se descargue a la concesión de parte de las promociones que se realizan, promovidas desde la marca y que afectan a la rentabilidad de las operaciones de venta. Y finalmente que desde el grupo Fiat se reconozca que este contrato es una exten-sión del anterior, por lo que no se renunciaría, como así se expresa en estos contratos, a la posibilidad de pleitear y llegar a los tribuna-les en caso de que no hubiera acuerdo sobre enfrentamientos actuales, así como en los desacuerdos que aún se arrastran con algunos concesionarios desde el fin de la era Chrysler.

Después de varios meses enquistada por los nuevos contratos

Mejora la relación entre la nueva red Lancia y el grupo Fiat

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1ª quincena octubre de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 25

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en octubre

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Empresa Localidad Administrador

Automóviles Sánchez Vargas S.L. Mérida (Badajoz) Antonio Sánchez Vargas

Elementz Iberia SL Cuenca J.M.A.M, G.O.M, S.D.M. y M.P.P.

Motor P J. e Hijo S.L. Galapagar (Madrid) PJRP, M.M.M.G y R.R.M.

Negocio Autom. Barcelona S.L. Barcelona Stephane José Martínez López

Mini Van & Truck Service S.L. Granollers (Barcelona) L. A. B. C. y J. M. A. A.

Macrocasión Car S.L. Parla (Madrid) José García Tizón

Autos Alzager S.L. Gernika-Lumo (Vizcaya) José Antonio Torrealday Llona

Ginestar Automoción Sueca S.L. Benissa (Alicante) Ginestarautomoción S.L.

Cars y Retro 2020 S.L. El Prat de Llobregat (Barcelona) Carmen García López

Autonáutica Moles S.L. Armilla (Granada) Antonio Molés de Cara

Melonera Sports S.L. San Bartolomé de Tirajana (G.C.) G. D. P. y J. A. K. U.

Automoción Hernanos Jorge S.L. Arafo (Tenerife) Pedro José Jorge Gómez

Deubel Automotors S.L. Vilafranca del Penedés (Barc.) J. J. M. R., J. M. P. F. P. y A. S. C.

Lagrange Auto Consel S.L. Roses (Gerona) Serge-Thierry Lagrange

Hermen Automoción, S.L. Alcantarilla (Murcia) José Hernández Martínez

Zar impo-expo 08 S.L. Valencia Zareh Amessian Haikian

Automobilia-Saloncars S.L. Barcelona Alberto Llopis Macario

Cars Iliberis S.L. Atarfe (Granada) Manuel Jesús Osuna Chinchilla

Francisco Gaspar S.L. Málaga Francisco Jesús Gaspar Millán

Illesauto S.L. Las Palmas de Gran Canaria María Isabel Illescas Pérez

Motomax Racing Team S.L. San Carlos del Valle (C. Real) María Josefa Torres García

Autom. Sierra de Segura S.L. Santiago-Pontones (Jaén) Francisco Javier Olivares Galera

Bernabeu's Cars S.L. Albatera (Alicante) Francisco Ribes Garín

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Talleres Via Cars S.L.L. Arganda del Rey (Madrid) G.F.R., D.F.J. y L.M.C.

Autocenter-Lacalle S.L. Plasencia (Madrid) Francisco Calle Sánchez

Talleres Glicor Luchiano S.L. La Nucia (Alicante) Nutu Glicor y Ovidiu Baba

Auto Santa Ponsa S.L. Calvia (Alicante) Florián Calimán

Tall. y Grúas Fco. García S.L. La Carlota (Córdoba) Francisco Asís García Pérez

Autotallers Angles Motor S.L. Angles (Gerona) Miquel Pujol y Santi Guardia

Talleres Bader S.L. Gondomar (Pontevedra) Gabriel Enrique Mroz Meirinhos

Tall. Manuel González Sáez S.L. Peñaranda Bracamonte (Sal.) Manuel González Sáez

Talleres y Grúas Llorente S.L. Medina de Rioseco (Valladolid) F. J. Ll. G. y M. LL. P.

Tall. Escaño y Zumaquero S.L. Casabermeja (Málaga) Fernando Escaño García

Pintocoches S.L. Vigo (Pontevedra) María Rosa González Paoncello

Talleres Morín S.L. Guía de Isora (Tenerife) M. V. M. D.y M. V. M. H.

Tyres Vitoria S.L. Vitoria (Álava) Roberto Quintana Álvarez

Electric Diésel Benzina S.L.L. Barcelona Enrique Ordovas Aldea

Auto Reni S.L. Viladecans (Barcelona) Bernardita Santamaría Peña

Neumáticos Goyma S.L. Algeciras (Cádiz) Raúl Pérez y María Teresa Amores

Tecnimotor Auto S.L. Arahal (Sevilla) Manuel Catalán Martín

Citseven Automoción S.L. Morón de la Frontera (Sevilla) Cristóbal Rodríguez Navarro

Alisa Motors S.L.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) L. B. G. C. y M. T. C. P.

I.T.V. Puerto Fuerteventura S.L. Puerto del Rosario (Las Palmas) Darío González y Thomas Brock

Taller Autolux S.L. Almoradi (Alicante) Leonid Radonetskyy

Autosami Imzourani S.L. Valdemoro (Madrid) Said Sami

Talbaser Color S.L. Madrid José Antonio Tarazaga Simarro

Reparación y Venta motor S.L. Sollana (Valencia) F. J. P. y D. M. G.

Autotallers Richo S.L. San Esteve ses Rovires (Barc) Ricard Jansana Sarro

24 por 24 Aravaca S.L. Alcorcón (Madrid) Carlos Arturo Piedrahita Vargas

ITV Cerceda S.L. La Acebeda (Madrid) P. M. G., F. M. C. y P. M. C.

Sermóvil Barreiros S.L.L. San Cibrao Das Viñas (Orense) Roberto Fernández y Pablo Rey

Inda Tailerrak S.L. Baztán (Asturias) Javier Menéndez y César González

T.A. / mAdrid

Vulco, la red de talle-res asociada a Goo-dyear Dunlop Tires y especializada en neu-máticos y mecánica rápida, ha incorpora 21 nuevos centros en lo que va de año. Así, en la actualidad la red se compone de 206 establecimientos en España y 34 en Por-tugal.

Desde que en 2007 Vulco proyectara la ampliación de su red

de talleres en nuestro país, 79 nuevos talle-res han pasado a deno-minarse Vulco en toda la península ibérica.

Así, los más re-cientes han sido Neu-máticos del Marítimo en Valencia y Turia Tyres en la localidad valenciana de Riba-rroja, Servineumáti-cos en San Juan de Aznalfarache, Sevi-lla, y Matías Guzmán e Hijos en Sanginera La Seca, Murcia.

La cadena de talleres de mantenimiento rápido cuenta en España con 206 instalaciones

Vulco incorpora 21 nuevos centros a su red

La ley 'antituning' tendrá el documento definitivo para las ITV a finales de año

Industria accede a las peticiones de Apta sobre el Manual de Reformas

C.O.G. / mAdrid

La última reunión mantenida en la sede del Ministerio de Indus-tria en relación al Real Decreto 866/2010 y su Manual de Refor-mas para las ITV, se saldó con cierta satisfacción por parte de APTA, la Agrupación de Profe-sionales del Accesorio y Persona-lización del Automóvil. Y es que después de muchas reuniones en-tre los implicados, y algunas con el Ministerio, ya se ha indicado que el último borrador del Ma-

nual de Reformas saldrá a finales de año, y que en éste se incluirán gran parte de las medidas pro-puestas por el sector del recam-bio independiente, al menos así se lo manifestaron desde el Go-bierno, aunque no verán dicho documento hasta el momento de su publicación.

Hay cierta urgencia desde el sector de la personalización y alteración de los vehículos por solventar los problemas que pro-vocó la entrada en vigor del Real

Decreto, el cual se mostró restric-tivo en exceso, lo que tuvo como consecuencia una parada del mercado, y a la larga, la pérdida de 2.000 trabajos. Además, está viendo cómo empresas con so-lera en este país venden en toda Europa menos en España.

Desde APTA, integrada por recambistas, fabricantes de com-ponentes e importadores, se pide la vuelta a la libertad de trans-formación del vehículo, como se hacía, pero que estos cambios sólo se puedan realizar en centros autorizados y sin alterar la segu-ridad del vehículo ni del resto de conductores. Mientras, con este decreto habría que homologar cada uno de los elementos que se quieran colocar, mediante labora-torios o ITVs, lo que lleva mucha burocracia y un sobrecoste en la operación.

La última reunión se mantu-vo el pasado 22 de septiembre, y además de APTA y el Ministe-rio estuvieron Anfac, Sernauto y Aniacam.

C.O.G. / mAdrid

Hella ha puesto en marcha un nuevo curso de formación en ‘Manipulación de sistemas fri-goríficos en vehículos con gases fluorados’ con el objetivo de dar respuesta al Real Decreto 795/2010 que exige a partir del próximo año la certificación de los profesionales de taller que trabajan con este tipo de sus-tancias.

De esta forma, la compa-ñía, especialista en ilumina-ción, electrónica, termocon-trol y electricidad, facilitará desde este mes de septiembre el acceso a la acreditación de aquellos profesionales que reparen, instalen o manipulen sistemas de aire acondicio-nado en vehículos con gases fluorados, de manera que los talleres puedan cumplir con

la nueva normativa. Para ello, Hella, ha llegado

a un acuerdo de colaboración con Aseip, una de las empre-sas homologadas para impar-tir esta formación, diseñando un curso que incluye todos los contenidos teórico-prácticos establecidos por el programa formativo que marca la nor-mativa.

El curso de carácter se-mipresencial y de 40 horas de duración, explicará a los parti-cipantes cómo medir la presión y la temperatura, el manejo de estaciones de carga o la de-tección de averías, abordando también temas como la diag-nosis de fugas, la reparación de problemas eléctricos o la lim-pieza de circuitos.

El coste del programa, es de 340 euros.

Necesarios según el Real Decreto 795/2010

Hella inicia cursos para el manejo de gases

fluoradosT.A. / mAdrid

La empresa navarra Cristalbox ha integrado en su red de esta-blecimientos especializados en cristalería de automóviles cin-cuenta nuevos puntos de la red de Glass Point, con lo que ya suma en España un red de 150 centros.

Según informó la compañía esta expansión forma parte de sus planes de crecimiento perfi-lados en 2009, y los nuevos pun-tos de asistencia adoptarán la imagen de Cristalbox, así como los servicios propios para man-tener los estándares de calidad.

Cristalbox alcanza los 150

centros

Page 18: Tribuna de Automoción nº 378

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº156 • 1ª quincena de octubre de 2011

Central e s

Contraportada

pág. 19Cuenta atrás para la apertura de Equip Auto en París.

pág. 19Una solución de Continental permitirá abrir los coches con el teléfono móvil.pág. 22Acuerdo para que los eléctricos europeos tengan el mismo enchufe.pág. 23Se ponen difíciles las conversaciones por el cierre de Visteon en Cádiz.

Pirelli PZero

Silver, directo desde la F1

P. y P. / madrid

Son los proveedores de neu-máticos en exclusiva para la Fórmula Uno hasta el

2013, y han querido hacer par-tícipes a sus clientes de la tecno-logía desarrollada con un neu-mático que ofrezca las mismas sensaciones racing. Es por esto que lanza el Pirelli PZero Silver, una goma adaptada a la calle del utilizado en el 'Gran Circo', que se lanzará en primavera en una edición limitada, por lo que sólo los más avezados podrán montarlos en sus llantas.

Páginas 20 y 21.

Grégory Collard nos informa sobre las novedades

de Wikango

P. y P. / madridExiste una gran controversia en la sociedad acerca de la legalidad o no de los apara-tos que informan acerca de la presencia de radares. Gregory Collard nos informa acerca de las diferencias entre detecto-res, avisadores e inhibidores. Página 24

Planea un ERE que podría afectar a 600 trabajadores

Se enquista la negociación por el nuevo convenio de Ficosa

C.O.G. / madrid

L a falta del acuerdo entre patronal y sindicatos en cuanto al convenio que les debe de unir en los próximos años,

ha llevado a la detención de la llegada de productos y nuevas líneas de trabajo a la planta que Ficosa tiene en Viladecavalls, y con ello a la iniciación de la gestión de un ERE que podría afectar a la totalidad de trabaja-dores que se dedican a la manufactura.

Las posiciones están aleja-das, y mientras que los repre-sentantes de los trabajadores insisten en que en el nuevo tratado se debe incluir la pre-misa de que les suban el sueldo un 10% entre los dos próximos años, según se establece en el convenio de la industria side-rometalúrgica de la provincia de Barcelona, que es el que les

rige; la dirección de la empresa insiste en que esa subida es inviable porque acabaría con la viabilidad de la planta.

Además, la duración del ERE será directa-mente proporcional al retardo en la firma del convenio. Página 23

Grégory Collard, director de desarrollo.

Lear cierra su planta de La Rioja

P. y P. / madrid

El pasado 8 de septiembre la dirección de la facto-ría de Lear en Arrúbal

(La Rioja) informaba a sus tra-bajadores de la decisión irrevo-cable de cerrar la planta. Los motivos esgrimidos son la falta de nuevos productos, la caída de la fabricación en un 40% al mismo tiempo que indican que los costes sociales que le conlle-van el mantener el grueso de la plantilla resta rentabilidad a sus productos.

Por contra desde los sindi-catos indican que la compañía nunca ha dejado de obtener bene-ficios con la factoría y se han pedido las cuentas para corrobo-rarlo. Además, aluden a que este cierre se debe a la estrategia de reordenación de su producto a nivel internacional, y que en ésta, Arrúbal ha quedado fuera.

También se está trabajan-do desde el Gobierno riojano para evitar este cierre, que se ha denominado como de "enorme gravedad" para la zona, y se ha ofrecido ayuda para todo lo relacionado con financiación y formación, pero ni por esas han conseguido cambiar el sentido de la decisión. Página 23

P.m.B / madrid

La españolidad de Repsol podría estar en duda, a causa de la alianza entre la

mexicana Pemex y la construc-tora Sacyr.

Sin embargo, una frase que es muy española es "se te ha visto el plumero", algo que sin duda le ha pasado a Pemex después del informe de la petrolera mexica-na “Contexto del aumento de la inversión".

Según el texto, el acuerdo con Sacyr les permitía acceder a la tecnología de Repsol a bajo precio. El informe de Pemex también destaca que lograr una situación de predominio en una entidad como Repsol le supon-dría a cualquier empresa una inversión de casi 30.000 millones euros, pero que gracias a la con-vulsa situación accionarial de la petrolera española podrá lograr este protagonismo por 1.200 millones de euros.

La entidad centroamericana ha señalado que no se trata de un acto de apropiación sino de colaboración entre dos empresas

con una larga historia de coope-ración .

El informe privado de Pemex, publicado por el periódico El País, ha provocado que el Con-sejo de Repsol se una aún más en torno a su presidente, Antonio Brufau.

Los accionistas de la petro-lera española instaron a Pemex y a Sacyr a disolver el pacto e incluso hubo quien les pidió que abandonaran el Consejo.

Por su parte, el Consejo Nacional de Energía no juzgará la alianza. Página 22.

La CNE no valorará el pacto de la mexicana y la constructora

Repsol cierra las puertas al dúo Pemex-Sacyr

s u m a r i o

Page 19: Tribuna de Automoción nº 378

Editorial y opinión1ª quincena octubre de 201118

Javier Cantarell Director de LANXESS España

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Coordinación:Carlos Olmo

Diseño:Jesús RicaRedacción:

Alberto Cánovas, Inma García, Rosa Rasche,Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón.

Publicidad:Cristina Porras

Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. – 28028 MAdRId Teléfono: 91 713 02 60 / Fax: 91 713 02 61

Dirección e-mail: [email protected]

depósito legal: M-14864/95Prohibida la reproducción total o parcial de textos,

dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial

Editorial

Aguas revueltas

Recientemente, en una presentación de un nuevo vehículo, el responsable de prensa pedía por favor un poco de optimismo para salvar la

situación y revertir una crisis más longeva de lo que se esperaba. Pero ojeando las páginas de este periódico, y más aún de este suplemento, se torna en empresa difícil el conseguirlo. Bajan muy turbias y muy revueltas las aguas en el seno de la cúpula directiva de Repsol, y son muchos los problemas que se está encontrando la industria auxiliar de este país, empezando por el cierre de Lear, continuando por el enquistamiento de las nego-ciaciones por Visteon en Cádiz y finalizando por el ERE que se prevé en la planta de Ficosa en Viladecavalls.

Un asunto extraño este último en una planta que estaba llamada a ser la envidia de la competencia y a posicionarse como el centro del I+D+i de la industria del recambio, el componente y el primer equipo en nuestro país. Estaba previsto que se trajera la producción de otras plantas de la compañía de países de la periferia a esta fábrica, algo no sólo plausible sino que merece la ola por lo extraño en los tiempos que corren, pero esta intención se ha quedado en el plano abstracto de la mentalidad de los dirigente de Ficosa puesto que hasta que no haya convenio no se traerán, y se indican que las consecuencias serán peores puesto que mientras más se tarde en cocinar el acuerdo más largo será el ERE. Desde los trabajadores se tildan estas 'advertencias' de chantaje por lo que la base para sentarse en la mesa a negociar no parecen las mejores, y el tiempo corre en contra.

Y es que los trabajadores no se mueven del convenio vigente en la provincia y que les rige, por el que deberían subir sus emolumentos un 10% en los próximos dos años, a razón de un 5% cada año. Puede parecer fuera de lugar pero son muchas las concesiones y los esfuer-zos que están haciendo los trabajadores en los últimos tiempos, con una pérdida de poder adquisitivo que se valora en varios enteros. Ya se ha 'advertido' también de que en caso de que no haya acuerdo se llevarán la producción a otros países, algo que parece difícil puesto que no se entendería que dejaran una fábrica último modelo vacía.

Por falta de espacio no ha salido una estadística que indica que los proveedores más rentables en la industria auxiliar están Europa, salvo casos puntuales, que se encuentran en China o Corea del Sur. Es por ello que cuesta creer que a día de hoy haya tanto interés por seguir abandonando y dificultando tanto los acuerdos entre patronal y trabajadores en el Viejo Continente, cuando los productos que de aquí salen se pueden consi-derar mejores y más beneficiosos.

Parece que aún impera en la mentalidad de los directivos de algunas compañías que hay que seguir obteniendo récord de beneficios año a año, algo difícil en estos momentos. Otro directivo, en otra presentación de un vehículo, llegó a admitir que este esfuerzo consiste en que el empleado trabaje más para que el patrón gane más. Menos mal que aún quedan oasis como el que se va a producir en Vitoria en los alrededores de la planta de Mercedes.

Continuamente se dice que la movilidad del futuro ha de ser más sostenible. En este senti-do, bajo el lema “Innovación para la movilidad

moderna” LANXESS pone de manifiesto que está jugando un papel clave en la demanda de “neumáticos verdes” con su caucho de alto rendimiento y mate-riales de alta tecnología. Los fabricantes de automó-viles, proveedores y la industria del neumático están pidiendo una mayor compatibilidad ambiental. Y es que la nueva normativa de la Unión Europea sobre etiquetado de neumáticos, que entrará en vigor a fina-les de 2012, establece una serie de exigencias medio-ambientales. Asimismo, obliga a que en un futuro los neumáticos ayuden a ahorrar combustible, sean más silenciosos y que el agarre en mojado sea mayor.

El cumplimiento de estos requisitos y, en un tiem-po relativamente corto, no es una tarea fácil para los fabricantes de neumáticos. La solución que ofrece LANXESS no sólo para la industria automotriz, sino también para la industria de transformación de plásti-cos, para los productores de cables y para la industria de la construcción, es el caucho de alto rendimiento. Este material da como resultado neumáticos con una menor fricción lo que ayuda a reducir las emisiones de CO2.

En este contexto, cabe destacar que, además de los “neumáticos verdes”, la implementación coherente de diseño de coches ligeros también ayudará a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Lo que se necesita, sobre todo, son materiales inteligen-tes basados por ejemplo en plásticos ligeros. Hoy en día, en Europa, las piezas de plástico suponen alre-dedor del 15 por ciento del peso del vehículo. Desde LANXESS pensamos que esta cifra aumentará un 25 por ciento en un futuro próximo, debido a la inminen-te tendencia hacia los coches eléctricos. Y es que la

pesada carga de las baterías debe ser compensada con otras partes del vehículo. A este respecto, la tecno-logía de compuestos de plástico-metal desarrollados en la compañía sobre la base de metal y poliamida Durethan será fundamental para mantener el peso adecuado. En comparación con los componentes de acero, las piezas híbridas sobre esta base son normal-mente entre 20 y un 30 por ciento más ligeras con un rendimiento comparable.

Por lo tanto, LANXESS, con sus productos de alta tecnología y su capacidad de innovación, pretende estar siempre cerca del cliente y satisfacer de la mejor manera posible sus necesidades. Desde todo el grupo buscamos que los procesos de producción de nuestros clientes sean más eficientes y que sus productos sean de mejor calidad, implementando a la vez su perfil medioambiental.

Nuestros cauchos de alto rendimiento y aditivos buscan que los fabricantes de neumáticos puedan lograr sus objetivos con mayor eficacia y avanzar hacia una movilidad cada vez más sostenible. Nuestro objetivo es que los procesos de fabricación de nues-tros clientes sufran los menores cambios posibles.

Sin ruedas y neumáticos incluso los mejores auto-móviles serían inútiles. Y es que los neumáticos son más que la suela de nuestro automóvil, y de hecho, gracias a la tecnología del caucho, son salvavidas efectivos. Los polímeros especiales en las bandas de rodamiento aseguran un agarre a la carretera imposi-ble de imaginar varios años atrás.

Por lo tanto, materiales como el caucho de alto rendimiento y los termoplásticos van a desempeñar un papel crucial en la movilidad del futuro y en el respe-to al medio ambiente. Y es que su empleo permitirá mejorar la eficiencia energética y reducir aún más el impacto medioambiental de los vehículos.

La industria del caucho se adapta a los nuevos tiempos

La solución que ofrece LANXESS no sólo para la industria automotriz, sino también para la industria de transformación de plásticos, para

los productores de cables y para la industria de la construcción, es el caucho de alto rendimiento. Este material da como resultado

neumáticos con una menor fricción lo que ayuda a reducir las emisiones de CO2. A este proceso le debe acompañar la implementación coherente

de diseño de coches ligeros, lo que también ayudará a reducir el consumo de combustible

Page 20: Tribuna de Automoción nº 378

Recambios y Accesorios 19

T.A. /MAdrid

Continental ha presen-tado una solución por la que los conductores

podrán utilizar sus Smar-tphones para desbloquear su coche, arrancarlo y mucho más. Lo ingenioso de este sistema es que la llave del automóvil está integrada en el Smartphone. La tarjeta SIM contiene un archivo de datos grabado, a prueba de falsificaciones, con la auto-rización de acceso al vehí-culo. Esta tecnología NFC (Near-Field Communication) permite compartir datos con el vehículo. Los receptores pueden ser instalados en las puertas del coche, en el por-

tón trasero y den-tro del maletero, e incluso permitirá a futuras generacio-nes de teléfonos móviles ser recar-gados sin cables y arrancar el motor. Esta llave revolu-cionaria se activa a través de una web donde los propie-tarios registran sus datos personales, los del vehículo, así como los del teléfono móvil que van a utilizar para este fin.

Mediante el teléfono no sólo desbloquean y abren las puertas de los coches, sino que también ofrece la

conexión a Internet, donde se podrán crear perfiles per-sonales como es una prese-lección de radios preferidas, posición ideal de conducción o tener almacenados y pre-establecidos los números de teléfono más importantes.

Esta tecnología facilitará la conducción

Continental presenta una solución para controlar el coche desde el móvil

C.O.G. / MAdrid

Equip Auto, la feria del com-ponente y el primer equipo que se celebra de forma

bianual en París, está a punto de abrir sus puertas, del 11 al 15 de octubre, y lo hará con la presen-cia de una treintena de compañías españolas, que buscarán aprove-char el marco que este evento les brinda para abrir mercado. En total serán más de 100.000 m2 de exposición y 1.800 los exposito-res, el 75% de ellos, extranjeros. Serán 22 los pabellones que se llenen de novedades procedentes de treinta y cinco países.

Se trata de una puerta de acceso al mercado de la pos-venta francés, el segundo en volumen del Viejo Continente. Entre los elementos a exponer se encuentra equipamiento de talleres mecánicos de carro-cería, sistemas de información y servicios para profesionales, lavado, lubricantes y productos de mantenimiento, neumáticos, llantas y accesorios, equipa-mientos para redes de posventa y la limpieza de vehículos.

Además, son muchos los

actos que se han convocado para este año, y que se realizarán de forma paralela al salón. El prime-ro se denomina 'Green Tech', y estará dedicado a la limpieza de los vehículos y su equipamien-to. También se ha dispuesto una 'aldea de chapa y pintura' que funcionará conjuntamente con el coloquio de la carrocería. Se han previsto diversos foros sobre la posventa, en los que se preten-de debatir sobre los principales desafíos del sector, así como con-ferencias tecnológicas, en las que

se debatirá sobre el presente y el futuro del sector de la posventa.

Se ha promovido una confe-rencia sobre la Enseñanza Supe-rior, para que los estudiantes puedan descubrir los distintos oficios relacionados con el sector del equipamiento del automóvil. Además habrá más de 250 ofertas promocionales para los asistentes, para que el coste por el desplaza-miento no sea tan alto.

Igualmente se ha convocado el premio a la innovación en el que concurren 26 productos cate-

gorizados en 'tecnología ecoló-gica', 'accesorios', 'equipamiento de taller' y 'equipamientos para estaciones de servicio.

Entre las empresas españo-las que estarán en la muestra se encuentran 3RG Industrial Auto SL, Lizarte, Al-Ko, Amadeo Arti Carbonell, Filtros Cartes, Ice Brakes, AS, Cabinas Lagos, Coja-li, Dirna, Doga, Istobal, Elec-tromecánica Cormar, FAE, Pico Technology, L&D Aromáticos, Metalcaucho, Sernauto y Motor-tec Automechanika Iberica.

Brembo aligera sus productos

T. A. / MAdrid

La compañía italiana fabri-cante de componentes para el vehículo y espe-

cializada en sistemas de frena-da presentó en el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort los nuevos componentes previstos para su lanzamiento al mercado. Estos cuentan con una nueva aleación que permite que el sis-tema sea más ligero, lo que, también ayuda a recortar el gasto de combustible y, por tanto, las emisiones de gases contaminan-tes a la atmósfera.

Los ingenieros y los técni-cos de Brembo siguen buscando formas para que los sistemas de freno sean más ligeros que nunca. El grupo Brembo invierte el 6% de la facturación anual en I+D, en un esfuerzo para que los vehículos del futuro sean más eficientes y para que la industria automovilística sea más soste-nible.

Se pudieron contemplar nue-vos modelos de pinzas BSSM, EXTREME, ECS y EPB y el revolucionario sistema de frenos electromecánico BBW, diseña-do específicamente para mejorar la comodidad y la efectividad del frenado y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de CO2 gracias a los extraordinarios avances en el diseño, los proce-sos de fabricación, los materiales y las tecnologías.

El BIEMH se muestra en la EMO de Hannover

P. y P./AGenCiAs

La Bienal Española de Máquina-Herramienta (BIEMH), coorgani-

zada por Bilbao Exhibition Centre (BEC) y la Asociación Española de Fabricantes de Máquina-Herramienta (AFM), fue presentada en la Feria de Hannover (Alemania) de la misma temática, EMO, ante los principales fabricantes y distribuidores del sector. Al acto asistieron María del Car-men Gorostiza, directora del certamen y Koldo Arandia, Presidente de AFM.

Durante el acto de presenta-ción se puso de manifiesto que la 27ª edición de la BIEMH supone una fuerte apuesta por la innovación y el desarrollo tecnológico incluso en tiem-pos desfavorables. Se ofreció a las empresas expositoras una gestión personalizada desde las áreas de servicios y comercial, además de cederles los ser-vicios de promoción directa de BEC, unas mejoras en las condiciones de contratación de entre el 5% y el 20%.

Una treintena de empresas españolas estarán presentes en la muestra

Equip Auto se avecina con innumerables novedades

T. A. / MAdrid

El fabricante de herramien-tas Festool ha iniciado una campaña por la que

revertirá parte de sus ganancias en la satisfacción de sus clien-tes. Así premiará a los talleres mediante una promoción por la que los puntos se podrán canjear por productos de un catálogo ya facilitado, según el número de herramientas adquiridas.

La promoción estará vigente

hasta el próximo 31 de noviem-bre, ofrece un largo listado de premios como consolas Wii, cha-quetas e incluso jamones.

El taller sólo tendrá que enviar a la central las facturas de los productos consumidos en los meses de septiembre, octubre y noviembre e indicar los obse-quios que desea canjear, eso sí, los puntos, aquí llamados piezas, se acumulan por cada cien euros consumidos.

Festool premiará a los talleres que adquieran sus herramientas

Ital Recambios distribuirá los

productos de Metelli

P. y P. / MAdrid

Los productos de Mete-lli se distribuirán a par-tir de ahora mediante la

compañía Ital Recambios lo que supondrá que la entrega de sus productos se pueda rea-lizar en sólo 24 horas, 48 en las islas. Además, Metelli ha inaugurado su nuevo almacén en Madrid, situado en la calle Méndez Álvaro, con lo que tendrá mayor facilidad para la distribución de estos.

Desde la compañía han indicado que el nuevo contrato con ITAL RECAMBIOS supo-ne toda una garantía de que la oferta de Metelli llegue a su destino en los plazos acordados. Además, este acuerdo permite a Metelli contactar directamente con clientes clave del mercado español y contar con los medios necesarios para mejorar y exten-der el uso de sus productos en territorio nacional, al tener a su disposición a miembros de grupos de compra, por ejemplo distribuidores, que acaparan la mayor cuota dentro del mercado independiente de recambios.

Ante el acuerdo, Piergiorgio Metelli, directivo de la compañía indicó: “Consideramos que con-tar con un socio que nos ayude a llegar al cliente es esencial para que todo el esfuerzo que hace-mos desde Metelli en innova-ción y fabricación de las bombas de agua no sea en vano”.

1ª quincena octubre de 2011

Page 21: Tribuna de Automoción nº 378

Iniciativas del sector1ªquincenaoctubrede201120

Carlos olmo / madrid

Pirelli siempre ha tenido su imagen ligada a la com-petición, y tras unos años

asociada al mundial de rallyes ahora han querido dar el salto y lanzarse al más difícil todavía, al mundo en donde están los mejo-res pilotos, el mayor número de caballos y todas las miradas, en donde los neumáticos son algo más que un elemento circular y negro que tapa la publicidad de los vehículos y va en consonan-cia con los bonitos y coloridos diseños. En esta competición, la soñada por cualquier piloto, el neumático es algo más que un simple elemento del vehícu-lo, capaz de decantar carreras o de echar a perder estrategias, por eso desde la marca italiana sabían que no podrían partici-par con cualquier cosa, tenían

de demostrar su valía y crear unas gomas que estuvieran a la altura.

Se ha trabajado para dotar a los equipos de un neumático que les permita sacar el máximo ren-dimiento de sus vehículos, para que puedan rendir al máximo en cada uno de los puntos favora-bles que cada 'escudería' tiene del circuito, y es que es mucho el presupuesto que se maneja y no es cuestión de que sea el neumá-tico el que impida la aceleración en la salida de una curva o la apurada de una frenada por culpa de un neumático.Un mismo origenEl PZero Silver, la versión de calle, comparte en su creación los procesos de cálculo y modelaje de los neumáticos de Fórmula Uno, se conciben y desarrollan

La Tribuna de Automoción.- ¿Qué planes tiene para la filial española?Gian Paolo.- Nuestra atenciónse centra en tres ejes: producto,comunicación y servicio. Por unlado,Pirelliestáfocalizandocadavez más su gama de productohacia el mercado premium,desarrollando especialmente elsegmento de altas prestaciones,donde somos líderes en España,y nichos como el SUV de lujo oel neumático invernal. En estesentido, nuestras acciones demarketing y comunicación sonesenciales para poder transmitirtodas las cualidades de nuestragama y, obviamente, la Fórmula1 o el Mundial de Superbike,

competiciones en las queactuamos comoproveedorúnicode neumáticos, son plataformasexcepcionales para lograrlo.Finalmente, nos estamosconcentrandoenlaoptimizaciónde todas las áreas de atenciónal cliente, esenciales en unmercado cada vez más complejoy con demandas cada vez másexigentes.

T.A.- ¿Cómo supera una marca como Pirelli la crisis?G.C.- Noexisteunafórmulaparasuperar la crisis pero, lo ciertoes que, en un mercado en caídacomo el actual (-10%), Pirelli haconseguido mantenerse estable,porloquecreemosfirmementeen

que debemos seguir trabajandoen los tres ejes comentados: elproducto, la comunicación y elservicio, con la calidad comoobjetivoprincipalentodosellos.

TA- ¿Cuál fue el motivo por el que se adhirieron al Plan Renove de Neumáticos?G.C.- ElPlanRenoveencajabaalaperfecciónconnuestrapolíticadeproductodelosúltimosaños,porlaquehemosvenidorenovandolagamaPirelliincorporandosiempremodelos que no sólo ofrecíanlasmejoresprestacionesentodolo referente a rendimiento,comportamiento dinámico yseguridad, sino que tambiéncontaban con características que

“Nuestros planes en Manresa pasan por ampliar la actividad logística”Gian Paolo Gatti Comini, director general de Pirelli España y Portugal

El PZero Silver, o cómo llevar

un pedazo de la Fórmula Unoen tu vehículo

La marca italiana es la proveedora de neumáticos del mundial de Fórmula Uno por un periodo de tres años en exclusiva. Y no quiere dejar de aprovechar la ocasión de hacer partícipes a sus clientes de la tecnología que ha tenido que desarrollar para no desentonar en un mundo tan exigente como el del ‘Gran Circo’. Así, lanzan al mercado el PZero Silver, o como lo denominan desde Pirelli, el primer neumático de super altas prestaciones para turismos. Eso sí, habrá que esperar para poder montarlo en nuestras llantas puesto que no llegará hasta la primavera de 2012, habrá que estar espabilado puesto que se lanzará en edición limitada.

El nuevo modelo aprovecha la tecnología desarrollada para la creación de los neumáticos para la Fórmula Uno,

tanto de los procesos de diseño como de las líneas de montaje, de manera que los materiales se crean en la planta italiana de Settimo Torinese para ensamblarlas

finalmente en la turca de Izmit

Iniciativas del sector1ªquincenaoctubrede201120

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Iniciativas del sector 211ªquincenaoctubrede2011

reducían su impacto ambiental. Comocompañíainternacionalhemosapoyadotodas las iniciativas medioambientalesrelacionadas con el mundo de laautomoción que han ido surgiendotanto a nivel mundial como europeo,yelPlanRenoveesunprimerpasoenestesentido,enunámbitolocal.T.A- ¿Se esperaban ser la única marca Premium que se presentara?G.C.-Cadaunadelasmarcaspremiumha tomado su propia decisión enfunciónde sus interesespropiosy,porlotanto,existíalaposibilidaddeentraren el plan con otras marcas premiumdelmercado.

T.A.- ¿Qué valoración realizan del plan y de los resultados que están obteniendo?G.C.- El Plan Renove ha sido unimportante empujón para el sector entanto que ha activado el debate encuantoalosneumáticosylaimportanciaque estos tienen en el conjunto delvehículo. Hasta este momento, pocoseran los que se preocupaban porese elemento redondo y negro quemantiene el coche en contacto con

el asfalto. Pero, gracias a este plan,de repente se empieza a hablar de laimportanciademantenerlosneumáticosenbuenestadodepresionesydibujo,yde algunos valores de producto queeran absolutamente desconocidospara muchos, como el hecho de queexistencubiertasquepermitenreducirel consumo de combustible, limitandotambién las emisiones y la generaciónde ruido, manteniendo además unosnivelesdeseguridadóptimos.

T.A.- ¿Existe la posibilidad de que retomen la actividad productiva en nuestro país?G.C.- No existe ningún plan en estesentido. En estos momentos, nuestrosplanessecentranenampliarlaactividadlogísticaqueyasevienedesarrollandoenManresadesdeelfindelasactividadesproductivas, sacando provecho delos conocimientos y experienciasacumulados de la transformación deestas instalaciones. Por otro lado,mantenemos intacta nuestra presenciacomercialenEspañaycontamoscondosredes de talleres, una propia (Omnia)y otra participada (Driver), que sumanmásde340puntosdeventa.

T.A.- ¿A qué se dedica en la actualidad la planta que tienen en Manresa?G.C.- En tan sólo un par de años,Manresa se ha convertido en unode los principales hubs logísticosde la compañía, tras un proceso dereconversión que supuso, no sólola adaptación de las instalaciones ylos sistemas, sino también el cambiode proveedor de distribución y laformación de los empleados de lalínea de producción para adaptarsus conocimientos y experiencia a sunueva actividad. Hoy, podemos decirque este proceso se ha completadocon éxito ya que en un estudio demercado reciente, realizado entreclientesdelsector,lalogísticadePirelliEspañaencabezaelrankingdecalidadde servicio, superando al resto decompetidores.

T.A.- ¿Por dónde pasa su plan de producto a corto plazo?G.C.- Pirellisiemprehasidounamarcade referencia en el segmento de lasaltas y superaltas prestaciones, y esasigue siendo nuestra esencia, como sedemuestra con el lanzamiento de este

nuevo PZero Silver. Pero es evidentequedebemosadaptarnosa losnuevostiempos y el futuro de la industria dela automoción pasa por lograr unamovilidad más sostenible. Es por elloque Pirelli ha inventado el conceptode las Prestaciones Verdes, que reúneambosmundos:productosqueofrecendinamismo, deportividad, dirección yseguridad,pero conelmenor impactoambientalposible.

T.A.- ¿Su vuelta a la F1 repercute a las ventas de nuestro país?G.C.- En estos momentos, el mercadoespañol de neumáticos ya acumulauna caída de un 10%, pero Pirelli haconseguido mantenerse estable conrespecto al pasado año. Eso se debea muchos factores diferentes pero, abuenseguro,larepercusiónquehemosconseguidocomomarcaa travésde laFórmulaUnonoshafavorecidomucho,ademásdereforzarlosvalorespropiosde Pirelli, ligados a la deportividad,la exclusividad y la emoción en laconducción, y de permitirnos eldesarrollo de productos de calle deúltima tecnología, como puede ser elPZeroSilver.

con la ayuda de modelos mate-máticos, permitiendo así prede-cir las prestaciones y reacciones en cualquier tipo de condición. Pirelli desarrollar, en tan sólo unos meses, los neumáticos de Fórmula Uno que se utilizan en 20 circuitos del campeonato y en cualquier circunstancia cli-matológica, reproduciendo en laboratorio el comportamiento en condiciones reales. Desde estas mismas aplicaciones llega el nuevo Pirelli PZero Silver para turismos, un neumático en donde los investigadores de Pirelli han desarrollado fiel a la Fórmula uno y que responde a las exigen-cias de aquellos vehículos que requieren de un elevado nivel de prestaciones, incluso en largos recorridos, con lo que se con-vierte en la mejor opción para todos aquellos deportivos que se ven por nuestras carreteras y que requieren de una respuesta rápida y eficaz en algunas situaciones de adelantamiento, frenadas e inclu-

so sorpresas en la carretera. El PZero Silver comparte

con los PZero de Fórmula Uno la tecnología de desarrollo y de compuestos así como toda la línea de producción. Las fases y los componentes del proceso de fabricación se han sintetizado al máximo a través de una serie de representaciones: gráficas, simu-laciones, animaciones y proto-tipos, en un espacio destinado a estos efectos, de mil metros cuadrados, en la planta de Setti-mo Torinese. En particular, este nuevo neumático será producido a través de una evolución de sistemas robotizado MIRS de Pirelli, para asegurar la máxima calidad y precisión en su cons-trucción. Y todo en un comple-jo proceso que se ha venido a denominar ‘el corazón invisible de un neumático’, una realidad tan compleja como fascinante. El proceso de producción de este nuevo modelo tendrá lugar ínte-gramente en el centro tecnológi-

co e industrial de Settimo Tori-nese, dónde se producen todos los compuestos de Fórmula Uno y que es considerada como la planta más moderna del mundo en la producción de neumáticos, aunque posteriormente, los pro-ductos se ensamblan en la planta turca de Ismit.Altas prestaciones, seguridad y durabilidadEl nombre PZero Silver es, en competición, la denominación que se otorga a los compuestos más duros, asociados con una mayor durabilidad y un eleva-do rendimiento kilométrico. De manera similar, el modelo de turismo ofrece soluciones inno-vadoras que reúnen las caracte-rísticas de los compuestos más duros con las de los más blan-dos, ofreciendo al mismo tiempo altas prestaciones, seguridad y gran durabilidad. De ese modo, Pirelli confirma su objetivo de mantenerse a la vanguardia de la técnica y el desarrollo.

En particular, el PZero Sil-ver garantiza mayor precisión en la entrada en curva y en la distancia de frenada, típi-cas también de la gama PZero, ofreciendo más durabilidad que otros neumáticos de la misma categoría. Además, este modelo ha sido desarrollado para redu-cir su impacto medioambiental, con estructuras, compuesto y un diseño de la banda destinados a reducir la resistencia a la roda-

dura, consiguiendo unos claros beneficios en términos de consu-mo de combustible y reducción de emisiones nocivas.

La decisión desde la marca de centrarse en este segmento se debe a la intención de la marca de desarrollar e introducir en el mercado productos que siem-pre han sido más sofisticados el marco macroeconómico, el cual es referencia y exponente de la capacidad tecnológica de la empresa.En este sentido, la experiencia tecnológica que supone estar en la máxima competición del auto-movilismo internacional repre-senta una gran oportunidad para los investigadores de la compa-ñía para desarrollar una nueva tipología de neumático de altas prestaciones que lidere el grupo de los neumáticos premium. Y no sólo lo podría conseguir sino que se postula como el único neumático en el mercado que procede directamente de la Fór-mula Uno. Y es que, este neumático, no toma de la Fórmula Uno únicamente la denominación de los neumáticos y las referencias estéticas sino que aprovecha su proceso de diseño y de producción, sobre todo en el proceso de recogida de datos, lo que recorta mucho el tiempo

para el diseño y estructuración, que uno de calle es de dos meses, y en la Fórmula Uno es de ape-nas unas semanas. Además, se hace más fácil la comprobación de que el producto funciona, según unos programas y tandas de pruebas por el que se verifica en tiempo récord la idoneidad para que salga a la calle.

El PZero Silver se comer-cializa, como edición limitada, a partir de primavera de 2012, en ocho medidas diferentes para llantas de 19” y 20” (255/35ZR19 (96Y) XL, 225/35ZR19 (88Y) XL, 235/35ZR19 (91Y) XL, 265/35ZR19 (98Y) XL, 245/35ZR19 (93Y) XL, 245/40ZR19 (98Y) XL, 275/30ZR19 (96Y) XL y 265/30ZR20 (94Y) XL).

El nuevo neumático se lanzará en la primavera de 2012 y en una edición limitada y para unas medidas concretas

Momento de la presentación del proyecto del producto así como de la estrategia de la marca.

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Energías1ª quincena octubre de 201122

P. M. Ballesteros /I. anasagastI / MadrId

El automóvil nació en Europa y por eso soy optimista para que seamos los ingenieros

de un transporte limpio y pre-parado para el futuro". De esta manera acabó su intervención en el XII Congreso Hispano-Alemán el presidente de General Motors Europa, Nick Reilly. Sin embargo, el representante del conglomerado americano avisó de que si Europa no da los pasos necesarios, China lo hará por nosotros. En este sen-tido, Reilly abogó porque exista más coordinación entre las institu-ciones europeas, entre otros aspec-tos en relación a los incentivos al eléctrico, para que los fabricantes puedan hacer inversiones.

En relación a la situación del sector del automóvil en general, el presidente de GM en Europa ha señalado que, a pesar de que la cifra de ventas repuntará ligera-mente, no se alcanzará el volumen de matriculaciones de antes del inicio de la crisis.

Respecto a la posición de Europa con los mercados emergentes, Reilly pidió a las Administraciones que hagan un estudio del impacto antes de la modificación de la legislación y solicitó que se valore el estricto control de las aduanas que se hace en China, India o Corea

donde no se importa más de un 3% de los vehículos.

En el Congreso Hispano-Ale-mán organizado por European Conference Management, tam-bién estuvo presente el vicepresi-dente ejecutivo de Producción de Seat, Wolfram Thomas, que avisó de que mientras Europa discute el tamaño del enchufe, China no se para. Además, Thomas defendió la necesidad de que los vehículos eléctricos emitan un sonido mien-tras circulan por motivos de segu-ridad, a la vez que sugirió que ante la diferencia de arquitectura entre los dos tipos de vehículos puede que sea necesario separar las fábricas.

Tampoco faltó presencia espa-ñola en el Congreso. Uno de los

directivos más destacados fue el presidente de Daimler Espa-ña, José Luis López-Schümmers, quien departió también sobre movilidad sostenible, especial-mente del coche eléctrico.

López-Schümmers señaló que con este tema hay que ser "prág-máticos" y que quien no apueste decididamente por la electromo-vilidad "se quedará fuera de juego dentro de 10 años". Mercedes, indicó el directivo, tiene previsto producir, como mínimo, 10.000 eléctricos en 2012", un objetivo que "estamos en disposición de cumplirlo", gracias a, entre otros modelos, el Clase A y la Vito. Sobre el éxito de este tipo de vehículos, apuntó que "el mercado chino va a ser muy importante".

La electromovilidad fue el eje centraldel XII Congreso Hispano-Alemán

China asusta a Europa en el campo del vehículo eléctricoDudas sobre

los incentivos a los eléctricos

PyP / Madrid

Una de las denuncias de los fabricantes es que las ayudas a los vehí-

culos eléctricos son muy hete-rogéneas en función del país europeo en el que se realice la venta.

Sin embargo, según un estudio realizado por la consul-tora Jato, las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos no son un factor determinante en la decisión de los clientes.

Según los datos que maneja la consultora, el país donde se vendieron más automóviles de este tipo durante el pri-mer semestre fue en Alemania donde se matricularon 1.020 unidades. El primer puesto lo consiguieron los germanos a pesar de que las ayudas a la compra sólo eran de 380 euros.

Sin embargo, el país en el que se matriculó un porcentaje más alto de eléctricos del total de vehículos fue en Norue-ga (1,23%), con un total de 850. Las ayudas son de 17.524 euros, el país que más fuerte está apostando por esta tecno-logía.

P. M. B. / MadrId

Fuera las aguas bajan agitadas, pero no turbias para la alianza entre la petrolera mexicana Pemex y la constructora espa-

ñola Sacyr. El consejo de la Comisión Nacio-nal de la Energía (CNE) decidió inhibirse y no juzgar el acuerdo alcanzado entre Pemex y Sacyr para controlar Repsol.

Había sido la propia petrolera la que había solicitado el amparo de la CNE porque con-sideraban que el acuerdo entre las dos institu-ciones provocaba que una empresa no comu-nitaria sobrepasara una participación superior al 20% (sumando las acciones de la mexicana y la española, alcanzan un 29,5%). Y porque la propia Pemex reconocía en un informe interno que, gracias al pacto con Sacyr, iba a acceder a una tecnología por 1.200 millones

de euros, cuando en otras circunstancias cos-taría mucho más.

Sin embargo, la CNE se desentiende de la alianza y mira a otro lado de manera mayoritaria ya que de los siete consejeros dos votaron en contra de evitar de dar un veredicto, uno se abstuvo y cuatro aprobaron inhibirse. Los dos miembros que se opusieron impugnarán el Consejo.

Tensión (no reconocida) en el seno del Gobierno ya que mientras el ministro de Industria ha dado el visto bueno, la vicepre-sidenta económica, Elena Salgado, se opone. Dentro del PSOE tanto el candidato a la presidencia, Alfredo Pérez Rubalcaba, como el expresidente, Felipe González no aprueban la alianza por temor a que Repsol deje de ser española.

En el Consejo de Repsol la Caixa (pro-pietaria del 12,83% de Repsol) y los accio-nistas minoritarios se han puesto del lado del presidente de la compañía, Antonio Brufau, y han instado a Sacyr y a Pemex a romper la alianza. Más radical fue el presidente de la caja vasca BBK que propuso expulsar a los representantes mexicanos y de la constructora del Consejo de Repsol.Discrepancias en SacyrAdemás de en el Gobierno y en el Consejo de Repsol, las discrepancias en torno al acuer-do hispanomexicano han llegado al seno de Sacyr ya que Juán Abelló, accionista y con-sejero de Repsol, apoyó la gestión de Antonio Brufau y abandonó la votación para no emitir su veredicto en contra de su propia empresa.

Mientras la Comisión Nacional de la Energía da su visto bueno a la alianza, aunque no por unanimidad, el Consejo de Repsol instó a Sacyr y a Pemex a romper el acuerdo alcanzado para controlar el 29,5% de la petrolera. Además, al presidente de Sacyr le han surgido discrepancias dentro de su accionariado.

Sin embargo, la Comisión Nacional de la Energía se inhibe y no juzgará la alianza

El Consejo de Repsol repudia el acuerdo entre Pemex y Sacyr

P. y P. / Madrid

✔ Endesa y Mitsubishi han firmado un acuerdo para impul-sar los vehículos eléctricos en España. El acuerdo durará dos años durante los cuales ambas empresas fomentarán este tipo de movilidad. Mientras que Mitsubishi suministrará vehí-culos eléctricos para la flota de Endesa; la eléctrica instalará puntos de recarga normales o rápidos. El convenio fue firma-do por el consejero delegado de Mitsubishi España, Javier Uriarte, y el director general de Comercialización de Endesa, Javier Uriarte.

✔ El Ministerio de Industria y el de Medio Ambiente están trabajando en un borrador de real decreto para que en las gasolineras se instale un sis-tema que permita recoger los gases nocivos que se despren-den al repostar.

Según el asesor del pre-sidente de la Confederación Española de Estaciones de Servicios, Vicente Nacher, esta normativa supondría una gran obra en las gasolineras que incluiría levantar la pista.

Nacher considera que, esta medida que está suspendida a la espera del nuevo Gobierno, no sería efectiva ya que el 50% del gasóleo que se consume en España se reposta en las naves de las grandes empresas de transporte que tienen surti-dores propios.

✔ Expoelèctric ha reunido 60 vehículos eléctricos en Barcelo-na en una feria patrocinada por Gas Natural Fenosa y Nissan.

Breves

Un único enchufe para

EuropaP.M.B. / Madrid

Uno de los sueños del ministro de Industria, Miguel Sebastián, se

ha cumplido. Habrá un único sistema de enchufe para cargar el vehículo eléctrico en toda Europa, según pactaron las marcas europeas en un acuer-do amparado por la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).

De esta forma, todos los vehículos eléctricos emplearán un único sistema de recarga con lo que se ayudará a los con-ductores que podrán intercam-biar los enchufes y además se conseguirá reducir el coste de producción de cada unidad gra-cias a la economía de escalas.La ferrolinera, otro avanceOtro aspecto en el que se viene trabajando desde hace tiempo es en la posibilidad de aprove-char la energía que se produce en la frenada de los ferrocarri-les para recargar un vehículo eléctrico.

En esta línea, el ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado el prototipo de la Ferrolinera de Adif. Este pro-yecto consiste en la instalación de puntos de recarga en esta-ciones y centros logísticos de Adif que suministrarán la ener-gía recuperada de la tracción y el frenado de los trenes. Ade-más, se aprovechará la energía fotovoltaica que se consigue en las marquesinas.

El presidente de Mercedes Benz España, José Luis López-Schümmers.

Antonio Brufau, presidente de Repsol.

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Primer Equipo 231ª quincena octubre de 2011

Sin acuerdo por el cierre de

Visteon P. y P. / Madrid

Las noticias que están sur-giendo en la negociación por la continuidad o cie-

rre de la planta de Visteon en Cádiz está tomando connota-ciones humorísticas. La direc-ción está decidida a salir de la fábrica al mismo tiempo que busca un nuevo inversor que se haga cargo de las instalaciones y los trabajadores, mientras que éstos continúan con sus movi-lizaciones y quejas. Pero las negociaciones no están siendo fáciles, un ejemplo fue la últi-ma reunión que finalizó sin ni siguiera dar comienzo, según fuentes sindicales, porque los abogados de la planta quisieron cambiar el lugar del encuentro.

El presidente del Comité de Empresa de Cádiz Electróni-ca, Bartolomé Bruzón, calificó esta situación de 'absurda' con lo que demuestra que los repre-sentantes de la planta no quie-ren negociar. Quedan al menos dos reuniones pendientes, y desde el Comité de Empresa sospechan que esto forma parte de alguna estrategia para que no haya acuerdo.

Por su parte, José Antonio Griñán, presidente de la Junta de Andalucía, ya ha indicado que trabajará para evitar el cie-rre de la fábrica, y advierte que podrían llegar a los tribunales.

Lo último que se produjo, y justo al cierre de la edición de este periódico fue la denuncia desde los sindicatos presentes en la planta de que el informe que la dirección de la empresa ha presentado ante las autori-dades para que se apruebe el ERE de extinción de los tra-bajadores es "parcial e incom-pleto”, siendo sus conclusiones “erróneas” e indican que en el informe “no se toman en consi-deración” algunos aspectos que son determinantes como que las 18 líneas de producción son “flexibles” al poseer “gran cantidad de procesos comunes y pudiéndose adaptar con una mínima inversión”.

C.O.G. / Madrid

No empieza con buen pie la andadura de Ficosa en las antiguas instalacio-

nes de Sony en Viladecavalls. Si fue presentada como el lugar destinado a centrar las opera-ciones de la compañía y ser referente de la tecnología del recambio en nuestro país, sólo unos meses después de la llega-da de la familia Pujol a la planta han comenzado los problemas. La dirección de la planta ha previsto la realización de un ERE temporal sobre la totalidad de la plantilla que se dedica a la manufactura, en total unos seis-cientos trabajadores, que iría desde final de año hasta el final del primer cuatrimestre, aunque desde el Comité de Empresa temen que este anuncio sólo sea una estratagema de presión en el convenio que debe ligar a empresa y trabajadores para los próximos años.

Son muchos los problemas que se están viviendo en estos primeros tiempos de la planta en Viladecavalls. Sólo está ase-gurada la producción de medio millón de televisores de Sony para el próximo año, algo que formaba parte del contrato de

traspaso con la japonesa, pero no se está produciendo el traslado de productos de Ficosa desde otras plantas a ésta como tam-bién estaba previsto.

El asunto no es fácil. Direc-ción y trabajadores se encuen-tran en este momento negocian-do el convenio que les unirá, que se encuentra dentro del marco del 'convenio para la industria siderometalúrgica de la provin-cia de Barcelona' que prevé una subida de los sueldos del 10% en los próximos dos años. La direc-ción de la planta se niega a esto puesto que indica que con esta subida los productos dejarían de ser rentables, teniendo en cuenta las peticiones, y obligaciones, que tiene con los fabricantes de vehículos, mientras que los tra-bajadores se defienden diciendo que ya renunciaron a parte de las subidas que les correspondían en los últimos años, también con el telón de la crisis como fondo.Sin convenio no hay productosAsí, Ficosa manifiesta que mien-tras que no haya convenio con los trabajadores no se producirá el traslado de los productos ya previstos desde plantas de Fran-

cia, Polonia, España y Portugal, y sin esta llegada de nuevas líneas de trabajo, el personal se quedaría sin opciones de trabajo, por lo que se hace más necesario el ERE. Y redundan en que el retraso en el acuerdo es pernicio-so para la compañía y tiene una importancia vital en la duración del ERE puesto que una vez se creen las líneas de trabajo, éstas han de ser comprobadas y 'homologadas' por los fabrican-tes de vehículos, a los que van destinados los productos, que han de estudiar que el proceso se realiza según sus indicaciones. Y este proceso dura varios meses.

Los sindicatos encuentran por contra una estrategia para presionar al colectivo de traba-jadores, incluso se llega a hablar de 'chantaje', puesto que según revelan, en las reuniones se ha llegado a decir que sin acuerdo se traslada la producción a otras fábricas de la compañía.

Y para probar la falta de compromiso de Ficosa con los trabajadores y la planta indican que de los 250 trabajadores que debía haber ya en la nueva sec-ción de I+D+i, sólo hay ocho personas en estos momentos.

Los sindicatos señalan que se trata de una medida de presión

Ficosa planea un ERE sobrela planta de Viladecavalls

La planta de Ficosa en Viladecavalls, la antigua Sony, y destinada a ser el centro neurálgico de innovación y desarrollo del fabricante de componentes, tiene en el horizonte un ERE que afectaría a 600 trabajadores con la negociación del convenio de los trabajadores como telón de fondo.

Central de Ficosa en Viladecavalls.

El Colibrí

¡Por fin una buena noticia para el sector!

Pues parece que por fin hay una buena noticia en el sector, como es la referida a la producción de vehículos en el país que mantie-

ne una estabilidad durante los ocho pri-meros meses del año hacia el alza.

Las cifras dadas por ANFAC nos per-miten ser optimistas, al menos en esta vertiente. La producción ha crecido has-ta finales de agosto un 1,66 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado, con un acumulado en unidades de 1,6 millones de vehículos fabricados en las instalaciones que poseen las dife-rentes marcas en España. A esta cifra y a ese crecimiento sostenido se ha suma-do el propio mes de agosto que ha re-gistrado un incremento de un 27,4 por

ciento con cerca de 63.000 unidades producidas. ¡Qué pena que las ventas no tengan esa recuperación y que no pueda hablarse de un aumento¡

De todas formas, y como las bue-nas noticias en el sector vienen siempre unidas a otras negativas, conviene que apuntemos que los turismos no levan-tan cabeza. Este subsector dentro del mundo automovilístico sigue perdido.

En el mismo periodo de tiempo, es decir entre enero y agosto, se ha pro-ducido una caída de un 2,7 por cien-to, alcanzando 1.253.965 el número de unidades fabricadas. Entonces… ¿quién tira de ese crecimiento? Pues los vehícu-los industriales que son fundamentales a la hora del recuento. Por ejemplo, tan

sólo en agosto la producción ha alcan-zado las 329.196 unidades, y el incre-mento de ocho meses es de casi un 20 por ciento.

Pero puede que ustedes se pregun-ten qué pasa con estas unidades, por-que en España las ventas van de mal en peor y el cierre que se avecina es de “fin de película de horror”. Pues a la exportación.

Afortunadamente aún podemos ex-portar vehículos a otros mercados. Las cifras que se barajan son de un 89,4 de la producción total. Menos mal que se pueden vender fuera de las fronteras hispanas, porque de lo contrario estaría-mos ante una situación muy difícil, muy complicada. El país no puede absorber

esa producción.Lo mejor de todo esto, y de ahí que

además del aumento, pueda hablarse de una noticia buena en general, es que si la fabricación crece y se exporta, los puestos de trabajo de las factorías ubi-cadas en determinados polos industria-les españoles no van a sufrir recortes, ni sus empleados pueden tener miedo en el futuro, aunque a veces no sea suficiente este aumento y siempre esté sobre los trabajadores del sector la “es-pada de Damocles”.

De momento nos podemos congra-tular de estas cifras. Como decía, lo de las matriculaciones es otro cantar, pero como dijo una vez alguien: ¡que nos quiten lo bailao!

Afortunadamente aún podemos exportar vehículos a otros mercados

Al ralentí OPINIÓN

Lear anuncia el cierre de Arrúbal

C.O.G. / Madrid

Lear ha anunciado el cierre de su planta de Arrúbal (La Rioja) y su intención de

extinguir los 305 empleos de la planta, según informó la empresa. Se trata de una decisión irrevoca-ble por la que no ha habido ningún tipo de contemplación pese a los esfuerzos realizados por los traba-jadores y el Gobierno de La Rioja para que diesen marcha atrás.

El cierre afecta a 305 tra-bajadores y Lear ha expresado su disposición para alcanzar un acuerdo que facilite una solución para ambas partes. La decisión se atribuye a la “importante caída de las ventas y al contexto económi-co. Una situación que ha obliga-do a la compañía a realizar una reorganización a nivel mundial”. Indican que en los últimos tres años la actividad aquí ha caído cerca de un 40% y lamentan “la completa inviabilidad comercial e industrial de Arrúbal en un sector de negocio, que opera de forma global y en el que los grandes fabricantes de vehículos ejercen una fuerte presión para adquirir sus productos a los costes más competitivos”, y se amparan en los teóricos altos costes de la com-pañía aquí y a la falta de nuevos pedidos. Pero los sindicatos no están de acuerdo en dichos moti-vos, y según apunta Luis Miguel Rodríguez, presidente del Comi-té de Empresa, la planta genera ganancias para la compañía: “No entendemos el cierre de la planta porque está ganando dinero, por lo que los trabajadores queremos un plan viable, queremos trabajo, inversión y futuro".

Además, solicitaron las cuen-tas a la empresa, e indicaron que en cuanto las analicen las harán públicas puesto que están con-vencidos de que da beneficios. Desde el Gobierno de La Rioja también se trabaja para evitar el cierre, con diversas reuniones del consejero de Industria, en las que ha prometido todo tipo de ayu-das en inversiones, formación y financiación para el beneficio de la compañía.

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1ª quincena octubre de 2011Publicación quincenal de economía e industria del motor

� utomoción

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Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Grégory Collard, director de Desarrollo Internacional de Wikango

«Hay confusión entre un detectory avisador, son dostecnologías distintas perolo que está prohibido

es el inhibidor»

La Tribuna de Automoción.- ¿Cómo presenta la compañía?Grégory Collard.- En el año 2007 se constituye la empresa Gpsprevent, para la venta y dis-tribución de avisadores de rada-res, en el 2008 se compra la página Web Puntodeinteres espe-cializada en la búsqueda y loca-lización de radares en España y Andorra, con el objetivo de tener una comunidad activa. La venta en estas fechas es de 1.000.000 de equipos.

T.A.- ¿Cuál es la tradición que tienen en nuestro país?G.C.- Actualmente dominamos el mercado tradicional de tien-das, talleres y distribuidores… con una infraestructura completa, almacén, servicio técnico propio, amplia red comercial... trabaja-mos los distintos mercados como puede ser el caraudio, fabricante de vehículos, cadenas y b2b.

T.A.- Acaban de lanzar el Avi-sador 600 by Wikango, ¿qué expectativas de ventas tienen?G.C.- El 600 es un modelo eco-nómico, que realiza su función con un p.v.p. muy competitivo. Se destina a las cadenas cuando necesitan hacer promociones con precio bajo.

T.A.- ¿Dónde se fabrica este nuevo producto y quién les pro-vee tanto de la red de carrete-ras como de las actualizaciones de radares?G.C.- Producimos nuestros equi-pos en Asia con el apoyo de la empresa Sister Company ubicada en Hong Kong. Con la compra de Puntodeinteres, tenemos a una comunidad de 200.000 perso-nas que contribuyen en la base de datos, mandado información sobre los nuevos controles, cam-bios... Nosotros, realizamos la gestión de controlar las informa-ciones recibidas.

T.A.- ¿De qué manera se pueden detectar los radares

móviles?G.C.- Los radares móviles en su mayoría son detectables porque emiten una onda que está cap-tada por los detectores de radar. Nosotros, con el Wikango Max, no captamos nada sino que en la comunidad de usuarios (70.000 en España) se envían la informa-ción entre ellos para informar de los distintos peligros en la carre-tera: puntos negros, accidentes, obras o radares móviles.

T.A.- ¿Cómo se consigue crear cuota de mercado con este tipo de productos ante la amplia oferta de navegadores y aplica-ciones para móviles?G.C.- Los navegadores gps no llevan base de datos de radares de calidad. La mayoría de ellos no tienen tampoco la informa-ción sobre el sentido del control con lo que el usuario recibe un exceso de información de rada-res los cuales o no están en su sentido de circulación o no va a pasar por ellos. Además, un navegador gps utiliza un 15% del tiempo como mucho, mientras que un avisador comunitario está en funcionamiento en el vehí-culo constantemente. Además, resaltar que la bases de datos de nuestros avisadores comuni-tarios, se actualizan solos y auto-máticamente cada vez que los

arrancas sin sacarlos del vehículo ni emplear ningún ordenador.

Para la telefonía móvil dis-ponemos de las aplicaciones Wikango mobile para los Smar-tphones y está destinado a un perfil de cliente distinto. Habla-mos de un perfil de cliente que no utiliza mucho el vehículo por lo que utiliza poco la aplicación, hablamos de algunos minutos cada día. Por un lado nuestra aplicación es gratis en muchos de los casos, pero al final hay que comprar un soporte para el coche para tener el teléfono visible, pagar la tarifa plana, por lo que al final cuesta algo de dinero.

T.A.- ¿Son ilegales este tipo de productos?G.C.- Los avisadores de radares son legales porque no detectan las ondas o frecuencias emitidas por los controles de velocidad y sobre todo, no obstaculizan las ondas emitidas por la Policía para los controles.

T.A.- ¿A qué se debe la confu-sión de los conductores y con-sumidores acerca de este tipo de productos y las sospechas de que estén al margen de la ley?G.C.- Con los últimos cambios realizados en la ley de circu-lación sobre el uso de sistema anti-radar en España, la gente

anda un poco perdida. Hay una confusión entre un detector y avisador. Son dos tecnologías distintas y lo que está prohibido es el inhibidor, ya que obsta-culiza la señal emitida por los controles de la Policía, con lo que no se puede controlar la velocidad.

T.A.- ¿Sucede esto mismo tam-bién en otros países mercados de la Unión Europea?G.C.- La venta de un detector está prohibido en casi toda Euro-pa. Sólo queda España donde está permitida la venta de este tipo de producto.

T.A.- ¿Han tenido problemas con distribuidores, puntos de venta o agentes de Policía?G.C.- Desde el año 2007 que operamos en España no hemos encontrado ningún problema con la gama de avisador Wikango.

T.A.- ¿Ofrecen más productos para la facilitar la conducción y hacerla más cómoda?G.C.- Estamos mirando para ofrecer más funciones dentro de nuestros productos. Estamos ya en marcha para la próxima gene-ración del Wikango Max.

T.A.- ¿Cómo está superando la compañía estos tiempos

de crisis? G.C.- La crisis ha frenado nues-tro desarrollo y crecimiento como a todas las industrias. Sin embargo, las oportunidades en este mercado son muy impor-tantes. Es un mercado español es muy joven y está lleno de oportunidades. Aunque existe la crisis, cada año se pierden más puntos en el carné de conducir y eso se traduce en clientes poten-ciales para nosotros.

T.A.- ¿Qué opinión le merece la DGT?G.C.- La DGT hace su trabajo realizando controles de veloci-dad y no entienden cómo pueden ser legales los detectores, los cuales merman su función, por ello están de acuerdo en su prohi-bición, mientras que no muestran ningún problema en el uso de avisadores de radares.

T.A.- ¿Han visto aumentadas sus ventas desde que está en vigor el carné por puntos?G.C.- En estos momentos la filo-sofía de la gente está cambiando ya que a muchos de ellos le faltan algunos puntos debido al exceso de velocidad, hay que pensar que es la infracción número uno en España, por lo que entienden que para evitar esto hay que invertir en un avisador.

Page 26: Tribuna de Automoción nº 378

Renault KoleosEngaña para bien Página 27

IgnacIo anasagastI / MadrId

El mercado europeo es extrema-damente competitivo y para triunfar en él, como es lógico,

hay que adaptarse hasta el milímetro a los gustos y necesidades de sus con-sumidores. Esto mismo es lo que está aplicando a la perfección Hyundai. Lo acaba de demostrar con su último modelo presentado, el i40, que ha si-do diseñado en la central de I+D del fabricante en Rüsselsheim (Alema-nia) para venderse exclusivamente en territorio europeo.

Este vehículo, cuyo origen es el prototipo Genus presentado en el Sa-lón de Ginebra de 2006, presenta dos carrocerías, wagon y sedán. La pri-mera ya está a la venta mientras que la segunda podrá adquirirse a finales de año. Estas fechas de lanzamiento se han fijado por meras cuestiones de mercado. En Europa, las versiones sedán en el segmento D acumulan más ventas que las wagon, algo que no ocurre en España, donde ganan por goleada las primeras.

Las perspectivas de este modelo para la marca son realmente ambicio-sas. A tenor de un crecimiento esti-mado del 12,6% del segmento D en Europa en los próximos cinco años, Hyundai prevé unas ventas de 60.000 unidades en 2012 (3.000 unidades en España), de las cuales el 50% proce-derá del canal de flotas. Con la apor-tación de este turismo, la marca pre-tende convertirse en una de las cinco más vendidas en todo el segmento.

En España, la carrocería wagon, que fue presentada en el último Salón suizo, sólo se ofrece con una motori-zación diésel 1.7 CRDI, de 1.685 cc y 136 CV. Esto es así, es decir no se lanza ningún propulsor de gasolina, ya que en el mer-cado nacional

las ventas de estos vehículos en el seg-mento D apenas representan un 8% del total (hasta agosto de 2011).

La berlina familiar está disponible en tres versiones de equipamiento, Blue Drive, Blue Drive Tecno y Style. Entre ellas, la primera es la que mejor prestaciones de consumo y emisiones logra, con 4,5 litros y 119 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Estas cifras se registran, en parte, por la concurrencia del sistema Stop & Start y por las mejoras introducidas en la caja de cambios de seis velocidades. El i40, además de una transmisión manual, cuenta con una automática, en la versión Style.

El modelo, por encima de todo, destaca por la versatilidad interior y su elevada capacidad de carga (557 litros), dos aspectos que le convier-ten en una alternativa interesante pa-ra las familias. Gracias a una batalla de 2.770 mm y una anchura de 1.815 mm, los ocupantes pueden disfrutar de un habitáculo muy espacioso, que en el caso de los asientos delanteros es el “mejor de su clase”. Todo ello se conjuga, asimismo, con un diseño exterior deportivo, que integra las líneas maestras de la marca, como la parrilla hexagonal. En cuanto al in-terior, el vehículo exhala elegancia y refinamiento, gracias a los materiales empleados y a la forma moderna de su consola.

Equipamiento

Otro de los grandes atractivos del i40 es su amplio equipamiento de serie

que incluye múltiples dispositivos de seguridad. Cualquiera de los modelos que el cliente adquiera cuenta, entre otras cosas, con control de estabili-dad, tracción y arranque en pendien-te, corrector activo de trazada, ancla-jes isofix, luces diurnas, ecoindicador de conducción eficiente, aire acondi-cionado y nueve airbags. El i40 ha ob-tenido las cinco estrellas EuroNcap.

La berlina familiar, en la versión Blue Drive, tiene un precio de 26.490 euros. Mientras tanto la Tecno, la Style y la Style Auto se venden a 28.490 euros, 35.290 euros y 37.790 euros, respectivamente. Todas ellas cuentan con una promoción de 1.500 euros.

El Hyundai i40, con las carrocerías sedán y wagon, es el nuevo buque insignia

de la marca surcoreana para afianzar su crecimiento en

Europa. La versión familiar, presentada en el pasado Salón

de Ginebra, destaca por un diseño refinado y deportivo

combinado con un completo equipamiento de serie y un

habitáculo de gran amplitud. En España, sólo se oferta con

un motor diésel 1.7 CRDI de 136 CV.

BMW Serie 1 Pura evoluciónPáginas 29

MINI CoupéLa carrocería coupé ya está en el mercado Página 29

Distincióny espacio para la familia

Lancia YpsilonDetalla y tecnología al alcance Página 28

Kia RioLas claves: diseño, confort y eficiencia Página 28

Page 27: Tribuna de Automoción nº 378

20 1ª quincena septiembre de 2010

Renault Koleos

Engaña para bienRenault renueva el Koleos sólo tres años después de lanzarlo, algo que se puede considerar demasiado pronto. Y no lo hace por falta de ventas puesto que en nuestro país han

matriculado más de diez mil unidades de este SUV de origen surcoreano. Gana en estética y en comportamiento. Si bien parece un campero más destinado al asfalto de la gran ciudad sorprende

por su rendimiento fuera de pista con un excelente sistema de tracción y diversas opciones para afrontar desniveles, como el Sistema de Control de Velocidad en Bajada.

Carlos olmo / París (FranCia)

La nueva generación del todoterreno de Renault ya está aquí. La primera, la que supuso la inmersión de

la marca del rombo en el segmento de los camperos, aunque ya había habido antes algún modelo con ver-sión offroad, recibe sólo tres años después de su aparición su primera renovación, porque en esta ocasión

son más que meros retoques. Sus bazas no son nada des-deñables, pasan por un com-

portamiento en carretera similar al de una berlina, terreno que domi-

nan; una amplia y cómoda habitabi-lidad, se nota que fueron pioneros en el segmento del monovolumen; y un comportamiento lejos del asfalto a la altura de los mejores todoterre-nos, gracias a la presencia de Nissan en el grupo Renault.

Continúa siendo un producto 'Made in Corea del Sur', puesto que este modelo es fruto de la unión de la francés con el fabricante oriental Samsung Motors, y se produce en la planta que tiene en Busam, pero éste está más orientado al mercado europeo. La nueva generación gana varios enteros en cuanto a la estéti-ca. Cuenta con una calandra única en el frontal del morro de manera que el símbolo del rombo se sitúa en el centro, lo que unido al mayor tamaño de los faros y al rediseño del parachoques delantero gana en jovialidad mientras que pierde la rigidez que las aristas anterio-res le conferían.

Además, ha suavizado sus nervios laterales al mis-mo tiempo que se ha redi-bujado la trasera del vehí-

culo, para, además de ganar mayor lu-minosidad interior con unos ventana-les más amplios, conseguir que la puerta trasera se abra en dos tramos

diferentes. Así, evita los problemas que sí sufren otros vehículos de esta envergadura con un portón trasero muy grande y complejo de abrir, sobre todo cuando el espacio no sobra. Aquí la 'portezuela' se abre en dos partes, por un lado la mitad inferior que se abate y se coloca a la misma altura que el suelo del maletero, y por otro la luna, con lo que el acceso a la carga será más cómodo.

El interior también ha recibido una profunda revisión. El puesto de conductor ha ganado, así como el diseño y manejo del salpicadero y los mandos. Además, vuelve a cum-plir con uno de los rasgos de la casa, infinidad de huecos repartidos por todo el interior donde guardar obje-tos. En total serán setenta litros.Mejora de los motores

Esta segunda generación se ofre-cerá en nuestro país con una única motorización diésel, de dos litros, que puede rendir 150CV o 175CV. Existen hasta cuatro opciones dife-rentes para la configuración del ve-hículo, más allá de los tres posibles acabados. La versión 2.0 de 150CV se ofrecerá con tracción a las ruedas delanteras, con tracción total, y una última con tracción to-tal y caja automática. El motor 2.0 de 175CV só lo es t a rá

disponible con tracción a las cuatro ruedas y caja manual de seis velo-cidades.

Este motor supone un paso adelante muy importante para la marca. Se le denomina como M9R, y le supone un concentra-do de tecnologías, según indican desde Renault, en materia de mo-torización diésel. Cuenta con una rampa de inyección presurizada a 1.600 bares, sus inyectores, la for-ma evolucionada de los pistones y el turbo de geometría variable con-fieren a este motor un rendimiento que se sitúa en uno de los escalo-nes más alto en cuanto a motori-zación diésel de cuatro cilindros se refiere. Además, cuenta con el sistema ESM (Energy Smart Ma-nagement) el cual recupera ener-gía en la frenada, lo que reduce su consumo de combustible.

Además, una de las ventajas más importantes con las que llega es que en la versión de 2.0 de 150CV y tracción 4x2, sus emisiones serán de sólo 148 g/km de C02, por lo que su impuesto de matriculación baja al 4,75%.

El comportamiento dinámico del vehículo se asemeja al de una berli-na, puesto que el tamaño y rodaje del vehículo así lo manifiestan, con una suspensión que absorbe cuantas irregularidades hay en el pavimento, pero también al de un todoterreno, aunque las gomas que monta son de carretera.

Los vehículos que cuenten con tracción total, tienen tres opciones para la marcha, una primera para que sólo haya tracción en las ruedas delanteras, una segunda para mante-ner la tracción a las cuatro ruedas y una última, denominada Lock, que permite de forma automática variar entre una opción u otra dependiendo de las situación y necesidades del vehículo.

Además, como opción existe un sistema de Control de Velocidad en Bajada (sólo en las versiones 4x4) por la que mediante un botón, si-tuado en el centro del salpicadero, permite bajar por pendientes supe-riores al 10% de forma automática y sin superar los 7 km/h. Antes para esto se necesitaba de mucha pericia al volante.

Ficha técnica dci 150cv dci 150cv dci 150cv dci 175cv 4x2 manual 4x4 manual 4x4 automático 4x4 manual 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidadesDIMENSIONES Largo 4.520 mmAncho 1.855 mmAlto 1.695 mmBatalla 2.690 mmVía delantera 1.545 mmVía trasera 1.550 mmDepósito 65 l.Maletero 450 l.Neumáticos 225/60 R17 225/60 R17 225/55 R18 225/55 R18PRESTACIONESV. máxima 183 Km/h 182 Km/h 180 Km/h 191 Km/hAceleración 10 seg 10,4 seg 12,3 seg 9,9 segCONSUMOUrbano 6,9 7,5 8,8 7,5Carretera 5,1 5,7 6,2 5,7Combinado 5,7 6,4 7,1 6,4Autonomía -- -- -- --Emisiones 148 g/Km 166 g/Km 186 g/Km 166 g/Km

MOTORCilindrada 1995 c.c. 1995 c.c. 1995 c.c. 1995 c.c.Cilindros cuatro cuatro cuatro cuatroPotencia 150CV/4000 150CV/4000 150CV/4000 175/3750Par máximo 320Nm/1750 320Nm/2000 320/2000 360/2000Alimentación Inyección directa Common RailCHASISTransmisión Manual 6 vel. Manual 6 vel. Autom. 6 vel. Manual 6 vel.Tracción Delantera Total Total TotalSuspensión del. Tren tipo Mac PhersonSuspensión tras. Tren tipo Multibrazos

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18 2ª quincena mayo de 2008

El nuevo Lancia Ypsilon mantiene el aspecto cuidado y detallista de la versión anterior, a la que ha sumado numerosos equipamientos que hacen de él uno de los más tecnológicos del segmento B. Los precios oscilan entre los 12.500 y los 18.000 euros en función de la versión de equipamiento y motorización que se escoja. La marca italiana propone una oferta de lanzamiento de 12.200 euros sobre la versión 1.2 8v 69cv Gold, con cuatro años de garantía.

S.A. / MAdrid

Borrón y cuenta nueva. Así podría definirse la deci-sión de Kia con respecto

a su modelo Kia Rio, un mode-lo muy renovado, muy distinto de su predecesor y con aspectos absolutamente diferenciadores, especialmente en cuanto a la efi-ciencia de sus motores se refiere.

Las características más des-tacables del nuevo Rio, son un cambiado diseño, más deportivo y confortable, unos motores más eficientes (hasta 3,2 litros a los cien kilómetros) y respetuosos con el medio ambiente (hasta 85g de CO2 por kilómetro), y una garantía de fábrica de siete años, uno de los pilares de la po-

lítica del fabricante coreano.El diseño, resultado de

los trabajos realizados en los centros de diseño de Kia en Irvine (California, EE.UU.) y Fráncfort (Alemania), se basa en un aspecto deportivo man-teniendo la comodidad de un cinco puertas. En el exterior incluye luces diurnas tipo LED anteriores y posteriores, una característica línea lateral y un alerón trasero que le dota de un aire deportivo y aerodiná-mico. En el interior, la marca ha buscado una cabina amplia y funcional con materiales de alta calidad. El nuevo Rio es más ancho (25cm), más largo (20cm) y más bajo (15cm) que su predecesor. También se ha ampliado la distancia entre los asientos traseros y delanteros hasta los 775mm, con un espa-

cio de 34mm más para las ro-dillas de los pasajeros traseros, y la capacidad del maletero en un 6%, alcanzando 923 litros si se abaten los asientos pos-teriores.Los motores más eficientes

La gran novedad del nuevo Kia Rio se localiza en la eficiencia de sus motores. La firma corea-na presenta cuatro motores, dos gasolina y dos diésel. Los pri-meros, de 1.2cc, 85CV (6.000 rpm) y un rendimiento de 4,8l/100km, el primero y 1.4cc, 109CV (6.000 rpm) y un con-sumo de 5,1l/100km, el segun-do; mientras que los diésel, de 1.1cc, 75CV (4.000 rpm) y un gasto de 3,2l/100km el primero y 1.4cc, a 90CV (4.000 rpm) y un consumo de 3,8l/100km, el segundo, son los más eficientes del mercado.

El secreto de su eficiencia se encuentra en la tecnología EcoDynamics, desarrollada en-tre los centros de Rüsselsheim (Alemania) y Namyang (Corea del Sur) y basada en un coefi-ciente de resistencia de tan sólo 0,32, un alternador y un compre-sor A/C inteligentes, el sistema start&stop, unas ruedas de baja resistencia y un indicador de la marcha más eficiente durante la conducción.

Ya está en España el nuevo Kia Rio, un

modelo absolutamente renovado que espera

convertirse en uno de los dominadores del segmento B en

nuestro país. La marca coreana ofrece cuatro versiones en función

del equipamiento incluido de serie:

Basic, Concept, Drive y Emotion. Todas ellas

incorporan importantes sistemas de seguridad activa y pasiva, lo que

unido a la eficiencia de sus motores

convierten al Kia Rio en uno de los vehículos

más completos del segmento. Los precios

oscilarán entre los 12.290 euros y los 17.690, aunque la

marca lanza el modelo con un descuento de

2.850 euros.

SAntiAgo Antón / MAdrid

Lujo accesible, así consi-dera Lancia su nueva ver-sión del Ypsilon, el buque

insignia de la firma italiana que entra en una nueva era gracias a la fusión con la estadounidense Chrysler e incorpora numerosos equipamientos de serie que lo convierten en un pequeño lujo al alcance del público mayori-tario.

El nuevo Ypsilon mantie-ne el aspecto compacto de su predecesor, cuidando al detalle la elegancia interior y exterior del coche y la comodidad tan-to para el conductor como pa-ra los pasajeros acompañantes. Las reducidas dimensiones del vehículo (384 cm de largo, 167 de ancho y 151 de alto, con una distancia entre ejes de 239 cm) no impiden que el habitáculo sea cómodo, con mayor espacio

entre las dos líneas

de asientos y una selección de materiales que buscan ofrecer un interior sensitivo. A este res-pecto cabe destacar la insonori-zación de la cabina, gracias al revestimiento fonoabsorbente que reduce la sonoridad en 2db, y la luminosidad de la misma, gracias a grandes superficies acristaladas.3 motores, 600 alternativas

El nuevo Ypsilon presenta tres motorizaciones distintas, dos de gasolina (1.2 Fire EVO II de 69 CV y 0.9 TwinAir de 85CV) y un turbodiésel (1.3 Multijet II de 95 CV), todos dotados con tecnología start&stop de serie. Sin embargo, ofrece hasta 600 posibilidades de personaliza-ción del modelo, como conse-cuencia de cruzar tres niveles de equipamiento (Silver, Gold

y Platinum), dieciséis colores (cuatro de ellos Bi-color), seis revestimientos interiores di-ferentes, tres tipos de llantas de aleación y los tres motores mencionados.

No obstante, si por algo destaca esta nueva versión del Ypsilon es por el equipamiento, pese a tratarse de un modelo del segmento B, al incluir elemen-tos tecnológicos no novedosos pero sí poco habituales en esta gama de vehículos. Incluye el sistema "Magic Parking", que ayuda al conductor a buscar un hueco adecuado para aparcar y permite acciones automáticas “multi-maniobra” para estacio-nar en 4,6 metros. También des-tacan el "Blue&Me–TomTom Live", fruto de la colaboración entre Fiat y Tom Tom, un dispo-

sitivo que permite gestionar el teléfono, la navegación y toda la información necesaria para con-ducir y el sistema “Smart Fuel”, un sistema que se abre y se cie-rra automáticamente al introdu-cir y sacar la manguera de com-bustible, y que se bloquea si se intenta introducir la manguera equivocada, lo que favorece un repostaje más cómodo y seguro. Por último cabría destacar unos grupos ópticos que incluyen lu-ces diurnas LED posteriores y "Adaptive Daytime Lamp" una solución integrada, para los de-lanteros, y un equipo de sonido de alta fidelidad, dotado de ocho altavoces y un amplificador di-gital de ocho canales.

Nuevo Kia Rio

Las claves: diseño, confort y eficiencia

Lancia Ypsilon

Detalle y tecnología al alcance

Page 29: Tribuna de Automoción nº 378

2ªquincenafebrerode2006 29

La quinta carrocería de Mini está disponible desde el 1 de octubre, y gracias a la llegada del Mini Coupé el fabricante ya tiene cubiertas las necesidades de todos los sectores de la sociedad.

Por primera vez en la historia de Mini llega al mercado un vehículo biplaza con el que podrán disfrutar de la conducción las personas más deportivas y dinámicas, además de contar con una gran variedad de opciones de personalización.

Rosa Rasche / MadRid

El 2001 fue el año en el que el mercado pudo volver a disfrutar de un

vehículo tan emblemático co-mo el Mini, ya que la marca volvía a relanzar ese modelo.Desde entonces han sido un gran número de variaciones las que se han presentado en el mercado, y ya son más de dos millones de Mini los que circulan por el mundo.

La llegada del Mini Coupé supone un gran reto para el fa-bricante de vehículos, ya que hasta ahora jamás se había contado con un coche biplaza dentro de los modelos oferta-dos, y además supone poder cumplir las diferentes expecta-tivas que existen actualmente en la sociedad.

Con esta nueva incorpora-ción Mini ya cuenta con cinco carrocerías diferentes, y cada una de ellas dirigida a un seg-

mento de la sociedad distinto, aunque ninguno de ellos pier-de el carácter juvenil y exclusi-vo de Mini.

Una de las principales cua-lidades de esta nueva carro-cería es la incorporación de un alerón trasero, el cual se despliega cuando se circula a una velocidad superior a los 80 km/h. Gracias a esto el ve-hículo ofrece una conducción mucho más deportiva, puesto que la aerodinámica del vehí-culo cambia para ir mucho más pegado al suelo. Este alerón también puede desplegarse manualmente, siempre que el vehículo vaya a una velocidad inferior a los 80 km/h.

Como es común en los Mini, la carrocería Coupé también cuenta con un amplio abanico de opciones p a -

ra personalizarlo. Dispone de nueve colores diferentes tanto para pintura metalizada como para la normal, y además se ofrecen tres colores de techo en contraste.

Mecánicas y comunicación

En la sociedad actual mante-nerse comunicado con el resto es algo fundamental, por esto Mini ofrece el paquete Mini Connected con el que se de-muestra la importancia de la comunicación del vehículo con el exterior, además de tener acceso a las redes sociales, a la webradio, news, google...

Para completar la amplia

oferta de este nuevo vehículo Mini ofrece a los clientes cua-tro motorizaciones diferentes. El Mini Cooper Coupé de 122 CV, el cual acelera de 0 a 100 km en 9 segundos, el Mini Co-oper S de 184 CV que tiene una aceleración de 6,9 segun-dos, la compañía asegura que el 80% de las ventas se reali-zarán entre estos dos propul-sores.

El 20% restante de las ven-tas serán o bien del Mini Co-oper SD Coupé de 143 CV o del Mini John Cooper Works Coupé de 211CV.

La carrocería coupé va a significar el 2% de

las ventas que se realicen de

Mini.

Yago López / MadRid

Once años después de que la marca alema-na BMW decidiera

relevar a su modelo Serie 3 Compact con la que sería una de las gamas más vendidas de la firma, la Serie 1, llega a nuestro mercado la nueva generación, que contará con dos líneas de producción, Ur-ban y Sport. De esta manera diferencia en estilo y equipa-miento los dos modelos que la marca comercializará en nuestro país, donde desde su lanzamiento la Serie 1 ha co-mercializado 88.000 unidades. Además, ambas líneas serán personalizables, ofreciendo más de 6.000 combinaciones en acabados exteriores e inte-riores diferentes.

Entre las novedades a desta-car resalta su dirección depor-tiva variable, una construcción ligera inteligente, que resulta más resistente y menos pesa-da, pero sobre todo los ele-mentos que incorpora de las series mayores de BMW, co-mo el Efficient Dynamics, que reduce el consumo gracias a la recuperación de la energía de frenada, la servodirección eléctrica, la suspensión adap-tativa, o el turbocompresor TwinScroll.

Motorización

La nueva Serie 1 ofrece cin-co motorizaciones diferentes, que oscilan en una horquilla de precios que va desde los 25.950 hasta los 27.950 euros, resultando más barato que

su predecesor en todas ellas. Además, por 1.800 euros más, sus compradores podrán go-zar del todo incluido y de la personalización que goza de más de 6.000 combinaciones posibles.

La gama cuenta con tres motorizaciones diésel, que van desde los 116 CV hasta los 184 CV, y dos de gasolina, que montan 136 y 170 CV res-pectivamente.

Con estas dos líneas de producción BMW estima que podrá continuar incremen-tando sus ventas, siempre de una manera similar a la que estaba siguiendo hasta el momento, donde sus ven-tas mundiales desde su lan-zamiento alcanzan 1.300.000 unidades.

Cambio de ocho velocidadesPero sin duda una de las nove-dades en este modelo será el cambio automático Steptronic de ocho velocidades, que per-mite aprovechar al máximo el rendimiento óptimo que ofre-cen las diferentes motorizacio-nes, reduciendo el consumo. Además, en combinación con la función Auto Start/Stop lo-gra un eficaz rendimiento de 4,3-4,5 litros por cada 100 km en el caso del motor 116d. En el caso del 118i el consumo se incrementa hasta los 5,8-5,9 li-tros cada 100 km de media.

La marca germana ha des-velado también, que la nueva Serie 1 contará con la mítica serie M, que llegará a nuestro mercado en marzo, y promete ser más clásica que nunca.

Mini Cooper Coupé, la quinta carrocería ya está disponible en el mercado

El primer biplaza de la marca llega con fuerza

La marca alemana vuelve con fuerza para dominar el mercado de los compactos

Nuevo Serie 1, pura evolución BMW

La nueva generación del Serie 1 toma

el relevo con dos líneas de producción

originales, Urban y Sport, que tendrán un precio de salida

inferior al de su antepasado más

cercano y cinco motorizaciones

con miles de combinaciones

opcionales.La marca monta en

el nuevo Serie 1 casi todos los avances tecnológicos que

incorporan las series mayores de la firma, para convertir a este nuevo modelo en un superclase dentro de

los compactos.

Page 30: Tribuna de Automoción nº 378

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O S E P T I E M B R E 1ª quincena octubre de 2011-1,7%

Acomienzos de año, todos los analistas expertos en el sector del automóvil coincidían en que, en

2011, fruto del efecto estadístico del Plan 2000E, las ventas iban a caer durante todo el primer semes-tre y a crecer durante el segundo. Sin embargo, según se iba acer-cando la mitad del ejercicio, po-cos pronosticaban ya esa tenden-cia, que quedó retratada en julio, cuando, con unas matriculaciones de automóviles –turismos y todo-terrenos– de 79.406 unidades, se registró una caída de un 3,9%, la decimosegunda consecutiva.

En agosto, no obstante, se puso freno a esa sangría, aunque con un incremento ciertamente desalentador (+5,1%), ya que se produjo sobre unos números de 2010 muy bajos. Este cambio de ritmo sólo ha durado 30 días: en septiembre se matricularon 55.649 automóviles, lo que re-presentó un descenso del 1,65% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

De acuerdo con Anfac y Gan-vam, este volumen es "el peor de los últimos 15 años", una decla-ración que muestra sin ambages la cruda realidad a la que se en-frentan tanto las marcas como los concesionarios. Con la caída del pasado mes, el registro de ventas acumulado se situó en el -20,75%, al haberse efectuado un total de 625.503 unidades.

Esa cifra, que es casi un punto y medio porcentual más baja que la de agosto, coloca al mercado español en los niveles "exiguos" de "1993", según las asociaciones

de fabricantes y concesionarios.Estos números, siendo negati-

vos, no muestran toda la crudeza en la que se mueve el mercado, ya que, como viene sucedien-do desde comienzos del año, las automatriculaciones son una práctica muy extendida, quizás demasiado, según indican a esta publicación varios directivos de marcas generalistas.

Este hecho lo pone, una vez más, encima de la mesa Aniacam: "La situación del mercado es más grave de lo que ya reflejan las cifras. Algunas marcas están in-tentando compensar la caída de matriculaciones con operaciones km 0 como demuestra el hecho de que la mitad de las ventas del mes se han concentrado en los cuatro últimos días y han elevado de forma artificial las matricula-ciones del canal de empresas".

En esta cuestión también ter-cia Faconauto, que advierte de

que las automatriculaciones "vol-vieron a hinchar artificialmente las cifras del mes". Según los datos de la consultora MSI para la federación de concesionarios, "sólo en los dos últimos días de septiembre se registraron 2.700 matriculaciones en el canal de empresas", donde se computan este tipo de operaciones.

El canal de particulares expe-rimentó en septiembre un retro-ceso del 12,2%, después de que se matriculasen 30.956 unidades. Esta caída no fue compensada por los otros dos canales, el de las alquiladoras y el de empresas, que registraron sendos crecimien-tos del 18,3% (1.833 unidades) y del 15,5% (22.859 unidades).Envejecimiento del parque

La caída de ventas de los últimos ejercicios, según Anfac y Gan-vam, "se ha hecho notar en el par-que automovilístico español, que está alcanzando una edad media de 10 años, una de las más altas de la Unión Europea". A juicio de ambas asociaciones, "si el merca-do no cambia de tendencia, asisti-remos en los próximos años a un deterioro importante del parque, que hará que sea el más viejo de la historia".

"Así, está previsto que en los próximos años ingresen, anual-mente, en el colectivo de vehícu-los de más de 10 años, volúmenes superiores al millón de unidades", señalan. Con ello, en 2012 "el vo-lumen de turismos de más de 10 años podría situarse por encima del 42% del parque, algo que no había sucedido nunca".

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11-10 2011 2010 2009 11-10ENERO 53.883 70.328 59.395 -23,38 53.883 70.328 59.395 -23,38FEBRERO 66.212 91.423 62.116 -27,57 120.095 161.751 121.511 -25,75MARZO 88.532 124.937 76.509 -29,13 208.627 286.688 198.020 -27,22ABRIL 71.915 93.798 67.239 -23,32 280.542 380.486 265.259 -26,26MAYO 79.019 102.978 71.168 -23,26 359.561 483.464 336.427 -25,62JUNIO 83.576 121.650 96.762 -31,29 443.137 605.114 433.189 -26,76JULIO 79.413 82.614 108.961 -3,87 522.550 687.728 542.150 -24,01AGOSTO 47.304 45.003 58.995 5,1129 569.854 732.731 601.145 -22,22SEPTIEMBRE 55.649 56.586 77.753 -1,65 625.503 789.317 678.898 -20,75TOTAL 625.503 789.317 678.898 -20,75 OCTUBRE 52.261 90.636 763.849 713.253 NOVIEMBRE 54.946 79.208 818.796 792.476 DICIEMBRE 58.758 81.938 877.566 874.414

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

El mercado de septiembre vuelve a teñir de rojo las estadísticas. Tras el crecimiento del 5,1% de agosto, que rompió una tendencia de 13caídas consecutivas, las ventasexperimentaron el pasado mes un retrocesodel 1,65%. Siguen con fuerza las automatriculaciones.

De vuelta a la dura realidad

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11-10 2011 2010 2009 11-10ENERO 2.183 2.492 2.929 -12,40 2.183 2.492 2.929 -12,40FEBRERO 2.236 2.975 3.091 -24,84 4.419 5.467 6.020 -19,17MARZO 2.579 3.369 2.925 -23,45 6.998 8.836 8.945 -20,80ABRIL 2.335 2.933 2.879 -20,39 9.333 11.769 11.824 -20,70MAYO 2.413 2.908 2.813 -17,02 11.746 14.677 14.637 -19,97JUNIO 2.404 3.295 3.018 -27,04 14.150 17.972 17.655 -21,27JULIO 2.407 3.549 3.833 -32,18 16.557 21.521 21.488 -23,07AGOSTO 2.321 2.632 2.797 -11,82 18.878 24.153 24.285 -21,84SEPTIEMBRE 2.304 2.519 3.001 -8,54 21.182 26.672 27.286 -20,58TOTAL 21.182 26.672 27.286 -20,58 OCTUBRE 2.510 3.121 25.200 26.554 NOVIEMBRE 2.248 2.738 27.448 29.292 DICIEMBRE 2.225 2.552 29.673 31.844

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

"Algunas marcas están

intentando compensar la caída de

matriculaciones con operaciones de km 0", según

Aniacam

Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acum

servicio 2011 2011 2010 2010 11/10

ORDINARIA 624.618 96,59 788.686 96,65 -20,80

TURÍSTICA 566 0,09 238 0,03 137,82

DIPLOMÁTICA 319 0,05 393 0,05 -18,83

REMATRICULADO 21.182 3,28 26.672 3,27 -20,58

TOTAL 646.685 100,00 815.989 100,00 -20,75

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por tipo de plAcA

Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10

PRIVADO 488.596 78,11 658.758 83,46 -25,83RENT A CAR 129.851 20,76 122.864 15,57 5,69SERVICIO PUBLICO 731 0,12 819 0,10 -10,74AUTO-TAXI 5.192 0,83 5.295 0,67 -1,95GRAN TURISMO 255 0,04 235 0,03 8,51AUTOESCUELA 878 0,14 1.346 0,17 -34,77TRAN. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 625.503 100,00 789.317 100,00 -20,75

Automóviles nuevos

(*) en rojo, cifrAs sólo de turismos.

mAtriculAciones por servicio

Page 31: Tribuna de Automoción nº 378

1ª quincena octubre de 2011 M E R C A D O S E P T I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 31

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA x Sep. Sep. CuotaSep. %Sep. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 1.360 1.775 8,28 12,26 -23,38 17.687 30.037 -3,24 9,46 12,70 -41,12 95,15 90,06Utilitario/Polivalente 7.104 6.616 43,24 45,70 7,38 84.819 111.867 -1,93 45,35 47,28 -24,18 53,36 52,54Compacto 3.884 2.915 23,64 20,13 33,24 42.789 51.303 1,20 22,88 21,68 -16,60 26,62 24,20Familiar 853 681 5,19 4,70 25,26 7.104 9.433 -0,19 3,80 3,99 -24,69 9,06 9,33Berlina 68 95 0,41 0,66 -28,42 823 958 0,04 0,44 0,40 -14,09 8,42 10,35Gran lujo 31 52 0,19 0,36 -40,38 396 582 -0,03 0,21 0,25 -31,96 39,76 53,89Deportivo alto 74 115 0,45 0,79 -35,65 725 848 0,03 0,39 0,36 -14,50 52,88 52,97Deportivo bajo 327 383 1,99 2,65 -14,62 3.506 4.750 -0,13 1,87 2,01 -26,19 50,64 51,44Monovolumen polivalente 562 351 3,42 2,42 60,11 5.637 4.934 0,93 3,01 2,09 14,25 44,74 39,76Monovolumen compacto 819 539 4,99 3,72 51,95 9.098 9.081 1,03 4,86 3,84 0,19 14,03 10,96Monovolumen familiar 80 18 0,49 0,12 344,44 633 299 0,21 0,34 0,13 111,71 5,53 2,66TTE Peque–o 482 244 2,93 1,69 97,54 5.601 2.008 2,15 2,99 0,85 178,93 47,74 34,90TTE Compacto 635 532 3,87 3,67 19,36 6.487 7.703 0,21 3,47 3,26 -15,79 10,61 12,31TTE Familiar 75 77 0,46 0,53 -2,60 778 1.542 -0,24 0,42 0,65 -49,55 4,37 6,92TTE Superior 74 85 0,45 0,59 -12,94 935 1.251 -0,03 0,50 0,53 -25,26 9,39 10,82TOT.GASOLINA 16.428 14.478 100,00 100,00 13,47 187.018 236.596 0,00 100,00 100,00 -20,95 29,90 29,97

Sep. Sep. Sep. CuotaSep. %Sep. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 65 226 0,17 0,54 -71,24 901 3.317 -0,39 0,21 0,60 -72,84 4,85 9,94Utilitario/Polivalente 5.928 7.281 15,14 17,30 -18,58 74.141 101.071 -1,37 16,92 18,29 -26,64 46,64 47,46Compacto 10.246 12.188 26,16 28,96 -15,93 117.928 160.712 -2,17 26,91 29,08 -26,62 73,38 75,80Familiar 6.833 6.994 17,45 16,62 -2,30 71.296 91.661 -0,32 16,27 16,59 -22,22 90,94 90,67Berlina 818 742 2,09 1,76 10,24 8.946 8.295 0,54 2,04 1,50 7,85 91,58 89,65Gran lujo 68 32 0,17 0,08 112,50 600 498 0,05 0,14 0,09 20,48 60,24 46,11Deportivo alto 70 83 0,18 0,20 -15,66 646 753 0,01 0,15 0,14 -14,21 47,12 47,03Deportivo bajo 385 325 0,98 0,77 18,46 3.418 4.484 -0,03 0,78 0,81 -23,77 49,36 48,56Monovolumen polivalente 519 500 1,33 1,19 3,80 6.963 7.477 0,24 1,59 1,35 -6,87 55,26 60,24Monovolumen compacto 4.488 5.314 11,46 12,63 -15,54 55.741 73.775 -0,63 12,72 13,35 -24,44 85,97 89,04Monovolumen familiar 796 675 2,03 1,60 17,93 10.815 10.952 0,49 2,47 1,98 -1,25 94,47 97,34TTE Peque–o 722 270 1,84 0,64 167,41 6.132 3.745 0,72 1,40 0,68 63,74 52,26 65,10TTE Compacto 5.548 4.953 14,16 11,77 12,01 54.663 54.876 2,54 12,47 9,93 -0,39 89,39 87,69TTE Familiar 1.829 1.530 4,67 3,64 19,54 17.009 20.731 0,13 3,88 3,75 -17,95 95,63 93,08TTE Superior 852 976 2,18 2,32 -12,70 9.019 10.311 0,19 2,06 1,87 -12,53 90,61 89,18TOT.DIESEL 39.167 42.089 100,00 100,00 -6,94 438.218 552.658 0,00 100,00 100,00 -20,71 70,06 70,02

Mercado gripado

opinión

A este mercado de turismos no lo entona ni la madre que lo parió. La crisis, uni-da ya como un hermano

siamés a la desconfianza de los consumidores, está en todo lo alto del ADN de una actividad comercial que se rinde sin remisión ante lo que parece no hay modo de hacer cambiar. Sencillamente: que no se venden coches porque hay miedo, casi pavor, tal como reaccionan las entidades financieras ante los im-pagos y la morosidad, a no hacer frente a un pago en el corto y me-dio plazo. Y estos son artículos de consumo que en ocho de cada diez casos se amortizan en un plazo en-tre tres y cinco años, periodo que se considera una eternidad y toda una cábala, en coyunturas como la actual, dentro de las previsiones de las cuentas do-mésticas.

U n s í n t o m a de este encefa-lograma p lano, que es por ahora el mercado auto-movilístico, está en las compras de los particulares. Siguen en caída libre desde la no-che de los tiem-pos , y eso que ahora se parte de c ifras muy sen-cillas de superar, incluso en condi-ciones desfavora-bles, aunque no tanto como ésta. A poco que vire el viento de los acontecimientos se puede inducir a un moderado cambio de tendencia. Pero en lo que estamos, ya da lo mismo esa pírrica victoria de un porcentaje en alza, que no podrá ser nunca, en varios meses por delante, acta no-tarial de una recuperación consoli-dada. Estos volúmenes mensuales tan bajos son la fotografía nítida y bien enfocada de un mercado gri-pado, sin pulso.

El recurso a los crecimientos ocasionales en los canales de flo-tas de empresa y de alquiladores no tiene ni el más mínimo punto de apoyo estructural. Es coyuntura en estado puro y, por reiterar, más recurso que estrategia. El primero, por lo que tiene de nuevo cauce al fantasmal mercado de las automa-triculaciones. El segundo, porque todavía se agarra como una lapa al tablón salvavidas de una tempora-da turística que es la única alegría de la depauperada economía espa-ñola.

Septiembre es siempre un mes malo para el automóvil, porque las economías domésticas españolas están en otras prioridades de gas-tos, pero el marco estadístico es un escenario poco proclive a teorizar en gaseoso. El dato final: la media de los septiembres de la década es-tá en más de 35.000 turismos por encima de lo que nos ha ofrecido ahora.

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricos Sep. Sep. Sep. CuotaSep. %Sep. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010ElŽctricos 54 19 100,00 100,00 184,21 267 63 0 100,00 100,00 323,81 100,00 100,00TOT.ELECTRICOS 54 19 100,00 100,00 184,21 267 63 0 100,00 100,00 323,81 0,04 0,01

No se venden coches porque hay miedo, casi pavor, tal como reaccionan las entidades financieras ante los impagos y la morosidad, a no hacer frente a un pago en el corto y medio plazo

En los nueve primeros meses del año, Seat fue la marca

con más ventas, con 56.938 unidades. Le siguieron

Volkswagen y Ford

Al margen del envejecimiento del parque, y como consecuencia de la evolu-ción de las matriculaciones en los últimos meses, las asociaciones sectoriales han revisado a la baja sus previsiones para el cierre de ejercicio. Por ejemplo, Aniacam estima que "difícilmente se superarán las 830.000 unidades, lo que supondría un descenso del 15,7% sobre las de 2010". Por su parte, Ganvam se muestra incluso más pesimista y calcula un volumen "en el entorno de las 820.000 unidades".Seat, líder en el acumulado

En el pasado mes, Renault, con 5.474

unidades, fue la marca con más matricu-laciones a una distancia considerable de sus inmediatas perseguidoras: Peugeot (4.883 unidades), Volkswagen (4.871 unidades), Ford (4.542 unidades) y Seat (4.393 unidades). De todas ellas, sólo Renault y Peugeot mejoraron sus estadís-ticas frente a 2010, con un +17,52% y un 14,71%, respectivamente.

Hasta septiembre, Seat fue líder en el acumulado, después de vender 56.938 unidades. Tras ella, se colocaron Volkswagen (55.861 unidades), Ford (50.494 unidades), Peugeot (50.093 uni-dades) y Renault (47.922 unidades).

Por modelos, el pasado mes, el Renault Mégane fue el más vendido, con 2.133 uni-dades; seguido del Seat Ibiza (1.719 uni-dades), del Ford Focus (1.546 unidades) y de los Volkswagen Golf (1.471 unidades) y Polo (1.410 unidades).

En términos acumulados, el liderato le correspondió al Ibiza, que registró en los nueve primeros meses del año un total de 24.294 matriculaciones. A una distancia de 6.608 unidades se colocó el Mégane (17.686 unidades), al que le sucedieron el Seat Leon (17.499 unidades) y los Vo-lkswagen Polo (16.938 unidades) y Golf (16.868 unidades).

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32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O S E P T I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena octubre de 2011

e l c o m e n t A r i o r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Sep. %Acum. Rank. Sep.11 Sep.10 Sep.11 Sep.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10RENAULT 1 5.474 4.658 9,84 8,23 1,60 47.922 66.118 7,66 8,38 -0,72 17,52 -27,52PEUGEOT 2 4.883 4.257 8,77 7,52 1,25 50.093 67.516 8,01 8,55 -0,55 14,71 -25,81VOLKSWAGEN 3 4.871 5.729 8,75 10,12 -1,37 55.861 69.859 8,93 8,85 0,08 -14,98 -20,04FORD 4 4.542 4.723 8,16 8,35 -0,18 50.494 64.101 8,07 8,12 -0,05 -3,83 -21,23SEAT 5 4.393 5.207 7,89 9,20 -1,31 56.938 73.242 9,10 9,28 -0,18 -15,63 -22,26CITROEN 6 3.585 4.639 6,44 8,20 -1,76 45.519 66.100 7,28 8,37 -1,10 -22,72 -31,14OPEL 7 3.215 3.762 5,78 6,65 -0,87 46.657 57.552 7,46 7,29 0,17 -14,54 -18,93TOYOTA 8 3.162 2.730 5,68 4,82 0,86 29.548 39.509 4,72 5,01 -0,28 15,82 -25,21NISSAN 9 2.900 2.160 5,21 3,82 1,39 31.269 31.848 5,00 4,03 0,96 34,26 -1,82AUDI 10 2.576 2.058 4,63 3,64 0,99 29.727 32.414 4,75 4,11 0,65 25,17 -8,29B.M.W. 11 1.897 1.906 3,41 3,37 0,04 22.388 24.883 3,58 3,15 0,43 -0,47 -10,03HYUNDAI 12 1.698 1.523 3,05 2,69 0,36 21.751 23.988 3,48 3,04 0,44 11,49 -9,33MERCEDES 13 1.648 1.636 2,96 2,89 0,07 18.795 22.410 3,00 2,84 0,17 0,73 -16,13KIA 14 1.487 943 2,67 1,67 1,01 14.475 13.689 2,31 1,73 0,58 57,69 5,74CHEVROLET 15 1.300 1.704 2,34 3,01 -0,68 13.130 18.806 2,10 2,38 -0,28 -23,71 -30,18SKODA 16 1.116 1.190 2,01 2,10 -0,10 12.414 15.784 1,98 2,00 -0,02 -6,22 -21,35DACIA 17 1.032 1.274 1,85 2,25 -0,40 10.827 15.559 1,73 1,97 -0,24 -19,00 -30,41FIAT 18 883 1.340 1,59 2,37 -0,78 12.584 19.953 2,01 2,53 -0,52 -34,10 -36,93VOLVO 19 569 567 1,02 1,00 0,02 6.575 6.814 1,05 0,86 0,19 0,35 -3,51HONDA 20 541 695 0,97 1,23 -0,26 6.479 9.129 1,04 1,16 -0,12 -22,16 -29,03MINI 21 534 549 0,96 0,97 -0,01 6.324 6.217 1,01 0,79 0,22 -2,73 1,72MITSUBISHI 22 523 688 0,94 1,22 -0,28 5.942 6.312 0,95 0,80 0,15 -23,98 -5,86ALFA ROMEO 23 417 288 0,75 0,51 0,24 3.980 2.607 0,64 0,33 0,31 44,79 52,67LAND ROVER 24 415 236 0,75 0,42 0,33 3.335 3.822 0,53 0,48 0,05 75,85 -12,74SUZUKI 25 391 488 0,70 0,86 -0,16 3.925 6.783 0,63 0,86 -0,23 -19,88 -42,13MAZDA 26 354 488 0,64 0,86 -0,23 4.517 7.599 0,72 0,96 -0,24 -27,46 -40,56SSANGYONG 27 244 241 0,44 0,43 0,01 2.297 3.163 0,37 0,40 -0,03 1,24 -27,38PORSCHE 28 187 85 0,34 0,15 0,19 1.229 970 0,20 0,12 0,07 120,00 26,70LEXUS 29 184 105 0,33 0,19 0,15 1.948 1.380 0,31 0,17 0,14 75,24 41,16SMART 30 146 103 0,26 0,18 0,08 2.435 2.288 0,39 0,29 0,10 41,75 6,42JEEP 31 131 79 0,24 0,14 0,10 1.305 1.060 0,21 0,13 0,07 65,82 23,11LANCIA 32 106 115 0,19 0,20 -0,01 1.125 1.463 0,18 0,19 -0,01 -7,83 -23,10JAGUAR 33 68 59 0,12 0,10 0,02 597 866 0,10 0,11 -0,01 15,25 -31,06SUBARU 34 55 98 0,10 0,17 -0,07 757 1.364 0,12 0,17 -0,05 -43,88 -44,50CHRYSLER 35 28 35 0,05 0,06 -0,01 542 1.019 0,09 0,13 -0,04 -20,00 -46,81TATA 36 28 30 0,05 0,05 0,00 460 714 0,07 0,09 -0,02 -6,67 -35,57INFINITI 37 20 29 0,04 0,05 -0,02 323 244 0,05 0,03 0,02 -31,03 32,38SAAB 38 20 63 0,04 0,11 -0,08 407 481 0,07 0,06 0,00 -68,25 -15,38CHEVROLET (US) 39 7 5 0,01 0,01 0,00 20 21 0,00 0,00 0,00 40,00 -4,76GOUPIL 40 3 0 0,01 0,00 0,01 19 2 0,00 0,00 0,00 100,00 850,00MAHINDRA 41 3 1 0,01 0,00 0,00 61 24 0,01 0,00 0,01 200,00 154,17BENTLEY 42 2 6 0,00 0,01 -0,01 28 29 0,00 0,00 0,00 -66,67 -3,45DODGE 43 2 50 0,00 0,09 -0,08 234 1.213 0,04 0,15 -0,12 -96,00 -80,71FERRARI 44 2 10 0,00 0,02 -0,01 51 71 0,01 0,01 0,00 -80,00 -28,17LADA 45 2 4 0,00 0,01 0,00 27 59 0,00 0,01 0,00 -50,00 -54,24CADILLAC 46 1 2 0,00 0,00 0,00 26 32 0,00 0,00 0,00 -50,00 -18,75HUMMER 47 1 0 0,00 0,00 0,00 10 11 0,00 0,00 0,00 100,00 -9,09LAMBORGHINI 48 1 0 0,00 0,00 0,00 3 4 0,00 0,00 0,00 100,00 -25,00LOTUS 49 1 0 0,00 0,00 0,00 6 1 0,00 0,00 0,00 100,00 500,00MASERATI 50 1 1 0,00 0,00 0,00 31 37 0,00 0,00 0,00 0,00 -16,22ASTON MARTIN 51 0 2 0,00 0,00 0,00 24 26 0,00 0,00 0,00 -100,00 -7,69BUICK 52 0 1 0,00 0,00 0,00 1 4 0,00 0,00 0,00 -100,00 -75,00BYD 53 0 0 0,00 0,00 0,00 0 4 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00DAIHATSU 54 0 2 0,00 0,00 0,00 8 39 0,00 0,00 0,00 -100,00 -79,49IVECO 55 0 2 0,00 0,00 0,00 15 28 0,00 0,00 0,00 -100,00 -46,43K.T.M. 56 0 0 0,00 0,00 0,00 0 5 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LINCOLN 57 0 1 0,00 0,00 0,00 2 3 0,00 0,00 0,00 -100,00 -33,33MERCURY 58 0 2 0,00 0,00 0,00 1 6 0,00 0,00 0,00 -100,00 -83,33MICROVETT 59 0 2 0,00 0,00 0,00 6 14 0,00 0,00 0,00 -100,00 -57,14MORGAN 60 0 0 0,00 0,00 0,00 5 2 0,00 0,00 0,00 0,00 150,00OLDSMOBILE 61 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00PONTIAC 62 0 2 0,00 0,00 0,00 3 9 0,00 0,00 0,00 -100,00 -66,67ROLLS ROYCE 63 0 0 0,00 0,00 0,00 4 10 0,00 0,00 0,00 0,00 -60,00ROVER 64 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00SANTANA 65 0 0 0,00 0,00 0,00 1 6 0,00 0,00 0,00 0,00 -83,33TESLA 66 0 1 0,00 0,00 0,00 1 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 -50,00TOTAL 55.649 56.586 100,00 100,00 0,00 625.503 789.317 100,00 100,00 0,00 -1,66 -20,75

Las matriculaciones de turismos registraron una nueva caída del 1,3% en el mes de septiembre, con 55.572 unidades. El volumen registrado es el peor de los últimos 15 años. En los primeros tres trimestres del año, el mercado muestra un volumen de 623.926

unidades, con un descenso acumulado de 20,7%. Hemos de retrotraer-nos al año 1993 para ver un mercado tan exiguo. Las consecuencias del mantenimiento de un mercado tan bajo en los últimos años se han hecho notar en el parque automovilístico español, que está alcanzando una edad media de diez años, una de las más altas de la Unión Euro-pea.

Luis Valero, director general de ANFAC afirmó que “Si la tendencia del mercado no cambia, en los próximos años tendremos el parque más viejo de la historia. En los próximos años, está previsto que se incorpo-ren al parque y, concretamente al colectivo de vehículos de más de diez años, más de un millón de vehículos por año, ya que a principios de la actual década, era habitual que el mercado estuviera muy por encima del millón de unidades. ”

El volumen de turismos por encima de los diez años podría situar-se, en 2012, por encima del 42% del parque, algo que no había suce-dido nunca.

El canal de particulares, sigue mostrando un comportamiento muy negativo, con 15 meses de caídas consecutivas. En el mes de septiem-bre, se han matriculado un total de 30.299 unidades, con un descenso del 12,3%. El descenso de este canal, tan importante para las empresas, acumula ya un 39,1% de caída, con un total de 287.660 matriculaciones en el período enero-septiembre. Estos volúmenes tan bajos de matricu-lación en particulares, no se veían desde los años 80. Este canal sigue con la atonía mostrada durante todo el año, a pesar de las excelen-tes ofertas comerciales que realizan fabricantes y concesionarios y de la actitud tan proactiva que, desde el punto de vista comercial, están desarrollando las marcas. Promociones y ofertas, que, las empresas sí están aprovechando.

En el mes de septiembre, las matriculaciones correspondientes al canal de empresas han alcanzado 23.456 unidades, con un crecimiento del 15,6 %, manteniendo un alza en el período acumulado del 7,4 % y un total de 206.521 unidades. Por su parte, el canal alquilador, muestra en el mes un incremento del 26,6 % con un volumen de 1.817 unidades. En el período enero-septiembre, los alquiladores reflejan unas matricu-laciones totales de 129.745 unidades, con un incremento del 5,8 %.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “las matriculaciones pueden tardar más de lo previsto en retomar unos ni-veles normales para el volumen del mercado español –en torno a 1,2 ó 1,3 millones anuales–, ya que los principales indicadores económi-cos auguran una recuperación lenta y discontinua. En este contexto de atonía económica, pero también de desconfianza e inestabilidad en los mercados, es poco probable que el crédito pueda volver a fluir en los próximos meses; este es uno de los principales obstáculos con el que se encuentran los compradores, ya que en el sector de la automoción ocho de cada diez compras precisan de financiación. Todo apunta a que terminaremos el año en el entorno de las 820.000 unidades”.

Las ventas de turismos y todoterrenos volvieron a descender el pasa-do mes de septiembre, tras la ligera subida que experimentaron en agosto, un crecimiento del 5,1% sobre el mismo mes del año ante-rior, que rompía una tendencia de 13 meses consecutivos de caídas.

El mercado descendió un -1,7% en septiembre, con un total de 55.648 matriculaciones, lo que supone un descenso acumulado en los nueve pri-meros meses del año del 20,8% con 625.502 matriculaciones.

Germán López Madrid, presidente de ANIACAM comenta “la situación del mercado es más grave de lo que ya reflejan las cifras. Algunas marcas están intentando compensar la caída de las matriculaciones con operacio-nes km 0 como demuestra el hecho de que la mitad de las ventas del mes se han concentrado en los cuatro últimos días y han elevado de forma artificial las matriculaciones del canal de empresas”.

“El repunte de los canales de rent a car, que subió un 18,3% en sep-tiembre, y de empresas, con un crecimiento del 15,5%, pero con volumen totales muy bajos, 1.833 y 22.859, no compensan la tendencia negativa del particulares que descendió un -12,2% respecto al mismo mes de 2010, con un volumen de sólo 30.956 unidades. Este bajo volumen de ventas está afectando directamente a las redes comerciales, a su rentabilidad y, sobre todo, a su viabilidad pero también al rejuvenecimiento del parque porque con un volumen tan bajo de ventas nuevas, que no cubren el de bajas, está llevando a un acelerado envejecimiento del parque con conse-cuencias negativas sobre la seguridad vial y el aumento de las emisiones contaminantes”, añade.

López Madrid destaca que “la grave situación que está atravesando este sector por el bajo nivel de ventas se pone de manifiesto al comprobar que los concesionarios han vendido en septiembre de media dos coches a la semana, lo que además no se reparte de forma homogénea en todas las comunidades autónomas. Las ventas medias por 1.000 habitantes durante la última década fueron de 12 vehículos al mes, actualmente estamos en la mitad, 6,2, pero mientras en Extremadura son 4,7, en Madrid esa media se eleva a 7,7”.

López Madrid añade “la debilidad de las matriculaciones obliga de nuevo a revisar a la baja las previsiones para todo el año, que difícilmente superarán en 2011 las 830.000 unidades, lo que supondría un descenso del 15,7% sobre las de 2010”.

Page 33: Tribuna de Automoción nº 378

1ª quincena octubre de 2011 M E R C A D O S E P T I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 33

Sep. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

Sep. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

Sep. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

Automóviles

RENAULT 1 Compacto MEGANE 2.133 17.686

SEAT 2 Utilitario/Polivalente IBIZA 1.719 24.294

FORD 3 Compacto FOCUS 1.546 16.654

VOLKSWAGEN 4 Compacto GOLF 1.471 16.868

VOLKSWAGEN 5 Utilitario/Polivalente POLO 1.410 16.938

PEUGEOT 6 Utilitario/Polivalente 207 1.338 16.616

SEAT 7 Compacto LEON 1.332 17.499

NISSAN 8 TTE Compacto QASHQAI 1.318 15.259

PEUGEOT 9 Compacto 308 1.242 13.668

RENAULT 10 Utilitario/Polivalente CLIO 1.216 10.484

FORD 11 Utilitario/Polivalente FIESTA 1.044 14.452

RENAULT 12 Monovolumen compacto MEGANE 1.005 8.959

OPEL 13 Utilitario/Polivalente CORSA 924 16.495

VOLKSWAGEN 14 Familiar PASSAT 912 9.293

CITROEN 15 Compacto C4 902 11.975

OPEL 16 Compacto ASTRA 893 13.977

OPEL 17 Familiar INSIGNIA 891 8.831

TOYOTA 18 Compacto AURIS 833 8.593

TOYOTA 19 Utilitario/Polivalente YARIS 765 5.121

CITROEN 20 Monovolumen compacto C4 739 8.887

CITROEN 21 Utilitario/Polivalente C3 701 9.394

MERCEDES 22 Familiar CLASE C 698 6.184

SEAT 23 Monovolumen compacto ALTEA 672 8.006

PEUGEOT 24 Familiar 508 647 4.942

DACIA 25 TTE Compacto DUSTER 638 5.499

AUDI 26 Compacto A3 635 8.243

AUDI 27 Familiar A4 615 6.908

PEUGEOT 28 Monovolumen compacto 5008 588 4.685

FORD 29 TTE Compacto KUGA 581 5.367

KIA 30 TTE Compacto SPORTAGE 579 4.998

HYUNDAI 31 TTE Compacto IX35 564 4.763

SEAT 32 Familiar EXEO 563 5.924

HYUNDAI 33 Compacto i30 538 7.965

NISSAN 34 TTE Peque–o JUKE 537 5.278

FORD 35 Monovolumen compacto FOCUS 523 6.296

PEUGEOT 36 Monovolumen compacto 3008 509 4.995

CHEVROLET 37 Familiar CRUZE 472 3.405

SKODA 38 Utilitario/Polivalente FABIA 470 6.198

B.M.W. 39 Compacto SERIE 1 450 6.708

NISSAN 40 TTE Compacto QASHQAI+2 404 4.057

FORD 41 Familiar MONDEO 390 3.505

PEUGEOT 42 Utilitario/Polivalente 206 390 2.662

KIA 43 Compacto CEED 372 4.133

TOYOTA 44 Compacto PRIUS 369 2.964

AUDI 45 TTE Familiar Q5 368 3.397

CITROEN 46 Familiar C5 361 4.607

AUDI 47 Utilitario/Polivalente A1 353 4.406

MINI 48 Utilitario/Polivalente MINI 343 4.631

FIAT 49 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 342 4.435

DACIA 50 Utilitario/Polivalente SANDERO 332 4.581

MITSUBISHI 51 TTE Compacto ASX 330 3.772

TOYOTA 52 TTE Compacto RAV-4 327 2.837

B.M.W. 53 TTE Familiar X3 320 2.406

SKODA 54 Familiar OCTAVIA 316 3.132

RENAULT 55 Familiar LAGUNA 312 3.526

B.M.W. 56 TTE Compacto X1 309 3.514

VOLKSWAGEN 57 Monovolumen compacto TOURAN 308 4.032

TOYOTA 58 Monovolumen compacto VERSO 301 4.312

NISSAN 59 Utilitario/Polivalente MICRA 299 3.065

ALFA ROMEO 60 Compacto GIULIETTA 294 2.513

B.M.W. 61 Familiar SERIE 3 277 4.215

CHEVROLET 62 Utilitario/Polivalente AVEO 274 4.802

CITROEN 63 Monovolumen polivalente C3 266 3.155

FIAT 64 Superutilitario 500 262 3.396

RENAULT 65 TTE Compacto KOLEOS 253 2.570

CITROEN 66 Utilitario/Polivalente DS3 232 1.352

OPEL 67 Monovolumen compacto MERIVA 232 3.497

B.M.W. 68 Berlina SERIE 5 229 2.711

TOYOTA 69 Familiar AVENSIS 224 2.133

CITROEN 70 Compacto DS4 221 867

VOLKSWAGEN 71 TTE Compacto TIGUAN 221 3.090

KIA 72 Utilitario/Polivalente RIO 212 576

HONDA 73 TTE Familiar CRV 211 2.108

OPEL 74 Monovolumen compacto ZAFIRA 207 3.398

VOLVO 75 TTE Familiar XC 60 207 2.096

TOYOTA 76 Superutilitario AYGO 204 1.396

HYUNDAI 77 Utilitario/Polivalente i20 198 4.004

AUDI 78 Berlina A6 196 1.904

FORD 79 Monovolumen polivalente FUSION 195 1.564

MINI 80 TTE Peque–o MINI 191 1.693

MERCEDES 161 Berlina CLASE CLS 42 629

KIA 162 TTE Peque–o SOUL 41 312

LAND ROVER 163 TTE Superior R. ROVER SPORT 41 510

VOLKSWAGEN 164 Deportivo bajo EOS 41 566

HONDA 165 Monovolumen polivalente JAZZ 40 331

SUZUKI 166 TTE Peque–o JIMNY 39 629

AUDI 167 Familiar A4 ALL ROAD 38 336

JEEP 168 TTE Superior GRAND CHEROKEE 38 286

PEUGEOT 169 Deportivo bajo RCZ 38 309

PORSCHE 170 Gran lujo PANAMERA 38 194

NISSAN 171 TTE Superior MURANO II 37 363

LANCIA 172 Compacto DELTA 36 470

KIA 173 Monovolumen familiar CARNIVAL 34 470

HYUNDAI 174 Familiar i40 33 108

MAZDA 175 Utilitario/Polivalente 2 33 559

SKODA 176 Monovolumen compacto ROOMSTER 33 301

SUBARU 177 TTE Familiar FORESTER 32 314

TOYOTA 178 Superutilitario IQ 30 337

MAZDA 179 Monovolumen familiar 5 29 416

NISSAN 180 Superutilitario PIXO 29 444

JEEP 181 TTE Peque–o WRANGLER 28 313

RENAULT 182 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 28 317

TATA 183 Utilitario/Polivalente INDICA 28 241

LEXUS 184 TTE Superior RX 450 H 27 340

HYUNDAI 185 Deportivo bajo VELOSTER 26 115

VOLVO 186 Familiar V50 26 526

MERCEDES 187 Deportivo bajo CLASE SLK 25 324

PEUGEOT 188 ElŽctricos iOn 24 87

VOLVO 189 TTE Superior XC 90 24 394

VOLVO 190 Familiar S40/V40 23 451

CHRYSLER 191 Mon. familiar GRAND VOYAGER 22 469

FORD 192 Monovolumen familiar GALAXY 22 300

B.M.W. 193 Gran lujo SERIE 7 21 209

HYUNDAI 194 TTE Familiar SANTA FE 21 225

LAND ROVER 195 TTE Superior DISCOVERY 21 355

LEXUS 196 Familiar IS 220 D 21 260

SSANGYONG 197 TTE Familiar REXTON 20 152

B.M.W. 198 Deportivo alto SERIE 6 19 75

HONDA 199 Deportivo bajo CR-Z 19 204

PEUGEOT 200 Monovolumen familiar 807 19 631

CITROEN 201 Monovolumen familiar C8 18 727

FIAT 202 TTE Peque–o SEDICI 18 123

MERCEDES 203 Monovolumen familiar CLASE R 18 176

PEUGEOT 204 TTE Familiar 4007 18 195

VOLVO 205 Berlina XC70 18 224

SSANGYONG 206 TTE Compacto ACTYON 16 180

AUDI 207 Deportivo bajo TT 15 240

RENAULT 208 Deportivo bajo LAGUNA 15 252

NISSAN 209 ElŽctricos LEAF 14 34

VOLVO 210 Berlina S80 14 149

LANCIA 211 Monovolumen polivalente MUSA 13 127

MERCEDES 212 Gran lujo CLASE S 13 172

RENAULT 213 Monovolumen familiar ESPACE 13 149

SAAB 214 Familiar 9-3 13 284

VOLVO 215 Deportivo bajo C70 13 129

INFINITI 216 Berlina M 12 76

SSANGYONG 217 TTE Familiar KYRON 12 244

B.M.W. 218 Deportivo bajo Z4 11 154

FIAT 219 Familiar LINEA 11 347

LAND ROVER 220 TTE Superior RANGE ROVER 11 117

PEUGEOT 221 Familiar 407 11 795

PORSCHE 222 Deportivo alto 911 11 109

AUDI 223 Gran lujo A8 10 216

AUDI 224 TTE Compacto Q3 10 10

KIA 225 Monovolumen compacto CARENS 10 331

SUBARU 226 Compacto IMPREZA 10 167

HYUNDAI 227 TTE Superior ix55 9 205

SUBARU 228 Familiar OUTBACK 9 169

HONDA 229 Familiar INSIGHT 8 226

MERCEDES 230 ElŽctricos CLASE A 8 12

JAGUAR 231 Gran lujo XJ 7 72

LEXUS 232 Familiar IS 250 7 66

OPEL 233 Monovolumen polivalente AGILA 7 83

PORSCHE 234 Deportivo alto CAYMAN 7 43

SAAB 235 Berlina 9-5 7 123

AUDI 236 Berlina ALL ROAD 6 128

MERCEDES 237 TTE Superior CLASE GL 6 45

CITROEN 238 ElŽctricos C-ZERO 5 57

PORSCHE 239 Deportivo alto BOXSTER 5 42

CHEVROLET 240 Compacto LACETTI 4 141

RENAULT 81 Monovolumen polivalente MODUS 191 1.165

LAND ROVER 82 TTE Compacto R. ROVER EVOQUE 180 188

MERCEDES 83 Deportivo bajo CLASE C 178 708

CHEVROLET 84 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 176 827

CHEVROLET 85 Monovolumen familiar ORLANDO 172 1.696

HYUNDAI 86 Monovolumen polivalente ix20 166 1.915

CHEVROLET 87 TTE Familiar CAPTIVA 156 1.369

FORD 88 Monovolumen familiar S-MAX 153 1.574

HONDA 89 Familiar ACCORD 153 1.494

SKODA 90 TTE Peque–o YETI 150 1.375

MERCEDES 91 Berlina CLASE E 148 1.530

VOLKSWAGEN 92 Deportivo bajo SCIROCCO 148 1.552

NISSAN 93 TTE Familiar PATHFINDER II 147 790

SKODA 94 Familiar SUPERB 147 1.408

SMART 95 Superutilitario FORTWO 146 2.425

SSANGYONG 96 TTE Compacto KORANDO 143 954

VOLKSWAGEN 97 Compacto JETTA 142 1.034

MERCEDES 98 Monovolumen compacto CLASE B 126 3.115

PORSCHE 99 TTE Superior CAYENNE 126 841

AUDI 100 Familiar A5 123 1.419

LEXUS 101 Compacto CT 200H 123 1.216

B.M.W. 102 TTE Superior X5 117 995

MAZDA 103 Compacto 3 115 1.316

RENAULT 104 Superutilitario TWINGO 112 635

HONDA 105 Compacto CIVIC 110 2.096

FIAT 106 Superutilitario PANDA 108 2.996

SEAT 107 Monovolumen familiar ALHAMBRA 107 1.212

VOLVO 108 Familiar S60 106 1.078

SUZUKI 109 Utilitario/Polivalente SWIFT 105 956

TOYOTA 110 TTE Superior LANDCRUISER 104 1.270

RENAULT 111 Compacto FLUENCE 103 1.124

LAND ROVER 112 TTE Compacto FREELANDER 99 1.515

HYUNDAI 113 Superutilitario i10 97 2.193

MERCEDES 114 TTE Compacto CLASE GLK 97 1.354

CITROEN 115 Superutilitario C1 95 825

KIA 116 Superutilitario PICANTO 95 1.364

VOLKSWAGEN 117 TTE Superior TOUAREG 92 1.017

MAZDA 118 TTE Familiar CX-7 91 1.276

AUDI 119 Deportivo bajo A5 90 1.127

FIAT 120 Compacto BRAVO 90 839

RENAULT 121 Berlina LATITUDE 90 999

FORD 122 Superutilitario KA 87 776

SUZUKI 123 TTE Peque–o SX4 85 833

MERCEDES 124 Deportivo alto CLASE E 84 840

MAZDA 125 Familiar 6 83 789

VOLVO 126 Familiar V60 83 851

KIA 127 TTE Familiar SORENTO 82 1.128

MITSUBISHI 128 TTE Superior MONTERO 80 777

MERCEDES 129 Monovolumen polivalente CLASE A 77 1.581

B.M.W. 130 Deportivo bajo SERIE 3 72 812

B.M.W. 131 TTE Superior X6 72 586

VOLKSWAGEN 132 Monovolumen familiar SHARAN 70 776

MERCEDES 133 Monovolumen familiar VIANO 66 1.177

ALFA ROMEO 134 Utilitario/Polivalente MiTo 65 1.035

LAND ROVER 135 TTE Peque–o DEFENDER 63 650

DACIA 136 Compacto LOGAN 62 747

KIA 137 Monovolumen polivalente VENGA 62 1.148

OPEL 138 TTE Familiar ANTARA 61 372

SUZUKI 139 Superutilitario ALTO 60 516

AUDI 140 TTE Superior Q7 59 739

JEEP 141 TTE Compacto COMPASS 59 548

MITSUBISHI 142 TTE Familiar OUTLANDER 59 674

JAGUAR 143 Berlina XF 57 473

AUDI 144 Berlina A7 56 643

LANCIA 145 Utilitario/Polivalente Y 56 499

NISSAN 146 Monovolumen polivalente NOTE 56 1.270

ALFA ROMEO 147 Familiar 159 55 339

MERCEDES 148 TTE Superior CLASE M 55 849

PEUGEOT 149 Superutilitario 107 55 452

SSANGYONG 150 Monovolumen familiar RODIUS 53 767

VOLKSWAGEN 151 Monovolumen compacto GOLF 53 631

VOLVO 152 Compacto C30 53 638

MITSUBISHI 153 Familiar LANCER 51 552

FIAT 154 Monovolumen familiar FREEMONT 50 383

NISSAN 155 TTE Familiar X-TRAIL 49 542

SUZUKI 156 TTE Compacto GRAN VITARA 49 446

SUZUKI 157 TTE Peque–o GRAN VITARA 48 489

CHEVROLET 158 Superutilitario SPARK 45 821

CITROEN 159 TTE Familiar C-CROSSER 44 263

HYUNDAI 160 Compacto ELANTRA 42 107

Page 34: Tribuna de Automoción nº 378

34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O S E P T I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena octubre de 2011

HYUNDAI 241 Deportivo bajo GENESIS COUPE 4 87

INFINITI 242 TTE Familiar EX 4 54

JEEP 243 TTE Compacto PATRIOT 4 39

NISSAN 244 Utilitario/Polivalente CUBE 4 113

PEUGEOT 245 Deportivo bajo 407 4 40

SUZUKI 246 Monovolumen polivalente SPLASH 4 23

CHRYSLER 247 Berlina CHRYSLER 3 5

GOUPIL 248 ElŽctricos G3 3 19

INFINITI 249 TTE Superior FX 3 163

JAGUAR 250 Deportivo alto XK 3 38

LEXUS 251 Gran lujo GS 450 H 3 31

MAHINDRA 252 TTE Peque–o THAR 3 9

MAZDA 253 Deportivo bajo MX-5 3 105

MERCEDES 254 Deportivo alto CLASE SL 3 23

MERCEDES 255 Deportivo bajo CLASE CLK 3 17

MITSUBISHI 256 Utilitario/Polivalente COLT 3 145

NISSAN 257 Deportivo bajo 370 Z 3 20

RENAULT 258 Deportivo bajo WIND 3 54

TOYOTA 259 Compacto COROLLA 3 361

ALFA ROMEO 260 Compacto 147 2 46

AUDI 261 Deportivo alto R8 2 11

CHEVROLET (US) 262 Berlina CHEVROLET 2 9

CHEVROLET (US) 263 Deportivo alto CORVETTE 2 5

CHRYSLER 264 Berlina 300 C 2 36

FIAT 265 Familiar CROMA 2 49

JEEP 266 TTE Compacto CHEROKEE 2 119

LEXUS 267 Gran lujo LS 600 2 9

NISSAN 268 Deportivo alto GT-R 2 16

SUBARU 269 Familiar LEGACY 2 83

SUBARU 270 Monovolumen polivalente TREZIA 2 15

TOYOTA 271 Mon. polivalente URBAN CRUISER 2 217

VOLKSWAGEN 272 Compacto NEW BEETLE 2 33

VOLVO 273 Berlina S70/V70 2 39

ALFA ROMEO 274 Deportivo bajo SPIDER 1 7

BENTLEY 275 Gran lujo CONTINENTAL 1 25

ASTON MARTIN 311 Deportivo alto VIRAGE 0 1

B.M.W. 312 Deportivo alto Z8 0 2

B.M.W. 313 Deportivo bajo Z3 0 1

BENTLEY 314 Gran lujo BENTLEY 0 2

BUICK 315 Berlina REGAL 0 1

CADILLAC 316 Familiar BLS 0 13

CADILLAC 317 Berlina CTS 0 3

CADILLAC 318 Berlina SEVILLE 0 1

CADILLAC 319 TTE Superior ESCALADE 0 4

CHEVROLET 320 Superutilitario MATIZ 0 1

CHEVROLET 321 Compacto NUBIRA 0 15

CHEVROLET 322 Monovolumen compacto HHR 0 1

CHRYSLER 323 Familiar SEBRING 0 19

CHRYSLER 324 Gran lujo 300 M 0 1

CHRYSLER 325 Deportivo bajo CROSSFIRE 0 8

CHRYSLER 326 Monovolumen compacto PT CRUISER 0 3

CITROEN 327 Compacto XSARA 0 1

CITROEN 328 Berlina C6 0 22

DAIHATSU 329 Superutilitario SIRION 0 1

DAIHATSU 330 Utilitario/Polivalente MATERIA 0 1

DAIHATSU 331 TTE Peque–o TERIOS 0 6

DODGE 332 Familiar AVENGER 0 15

DODGE 333 Berlina DODGE 0 2

DODGE 334 Monovolumen familiar CARAVAN 0 1

DODGE 335 Monovolumen familiar JOURNEY 0 153

FERRARI 336 Deportivo alto 430 0 1

FERRARI 337 Deportivo alto 430 SPIDER 0 2

FERRARI 338 Deportivo alto 458 0 17

FERRARI 339 Deportivo alto CALIFORNIA 0 17

FERRARI 340 Deportivo alto F 360 0 1

FERRARI 341 Deportivo alto F 360 SPIDER 0 2

FIAT 342 Superutilitario SEICENTO 0 1

FIAT 343 Utilitario/Polivalente PUNTO 0 4

FIAT 344 Monovolumen polivalente IDEA 0 1TOTAL AUTOMOVILES 55.649 625.503

BENTLEY 276 Gran lujo MULSANNE 1 1

CADILLAC 277 TTE Superior SRX 1 5

CHEVROLET 278 Familiar EPICA 1 52

CHEVROLET (US) 279 Familiar GEO 1 1

CHEVROLET (US) 280 Deportivo alto CAMARO 1 2

CHEVROLET (US) 281 TTE Superior TAHOE 1 3

CHRYSLER 282 Monovolumen familiar VOYAGER 1 1

CITROEN 283 Monovolumen compacto XSARA 1 3.387

DODGE 284 Compacto CALIBER 1 44

DODGE 285 TTE Familiar NITRO 1 19

FERRARI 286 Deportivo alto 599 GTB 1 10

FERRARI 287 Deportivo alto FF 1 1

FORD 288 Berlina OTROS USA 1 3

HUMMER 289 TTE Superior HUMMER H3 1 9

INFINITI 290 Berlina G 1 4

JAGUAR 291 Gran lujo DAIMLER 1 1

LADA 292 Compacto PRIORA 1 1

LADA 293 TTE Peque–o NIVA 1 22

LAMBORGHINI 294 Deportivo alto GALLARDO 1 3

LANCIA 295 Monovolumen familiar PHEDRA 1 29

LEXUS 296 Gran lujo LS 460 1 5

LOTUS 297 Deportivo alto EVORA 1 5

MASERATI 298 Deportivo alto GRAN TURISMO 1 15

MERCEDES 299 TTE Superior CLASE G 1 17

NISSAN 300 TTE Familiar MURANO 1 3

SUZUKI 301 Familiar KIZASHI 1 33

VOLKSWAGEN 302 Gran lujo PHAETON 1 26

ALFA ROMEO 303 Berlina 166 0 1

ALFA ROMEO 304 Deportivo bajo BRERA 0 20

ALFA ROMEO 305 Deportivo bajo GT 0 19

ASTON MARTIN 306 Superutilitario CYGNET 0 1

ASTON MARTIN 307 Gran lujo ASTON MARTIN 0 1

ASTON MARTIN 308 Gran lujo RAPIDE 0 7

ASTON MARTIN 309 Deportivo alto DB9 0 4

ASTON MARTIN 310 Deportivo alto V8 VANTAGE 0 10

Sep. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

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Page 35: Tribuna de Automoción nº 378

1ª quincena octubre de 2011 M E R C A D O S E P T I E M B R E - D E R I VA D O S - La Tribuna de Automoción / 35

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% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 3.802 4.599 4.318 -17,33 3.802 4.599 4.318 -17,33FEBRERO 5.464 6.429 4.379 -15,01 9.266 11.028 8.697 -15,98MARZO 6.534 8.176 5.658 -20,08 15.800 19.204 14.355 -17,73ABRIL 5.073 7.195 4.255 -29,49 20.873 26.399 18.610 -20,93MAYO 5.308 7.131 4.473 -25,56 26.181 33.530 23.083 -21,92JUNIO 6.047 7.078 5.506 -14,57 32.228 40.608 28.589 -20,64JULIO 4.968 5.035 5.275 -1,33 37.196 45.643 33.864 -18,51AGOSTO 3.361 2.912 3.500 15,42 40.557 48.555 37.364 -16,47SEPTIEMBRE 4.355 4.195 4.463 3,81 44.912 52.750 41.827 -14,86OCTUBRE 5.150 6.293 57.900 48.120 NOVIEMBRE 5.887 5.727 63.787 53.847 DICIEMBRE 6.139 6.383 69.926 60.230 TOTAL 44.912 69.926 60.230 -14,86

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 27 27 33 0,00 27 27 33 0,00FEBRERO 26 34 40 -23,53 53 61 73 -13,11MARZO 36 54 41 -33,33 89 115 114 -22,61ABRIL 30 37 32 -18,92 119 152 146 -21,71MAYO 25 31 49 -19,35 144 183 195 -21,31JUNIO 42 33 37 27,27 186 216 232 -13,89JULIO 25 45 92 -44,44 211 261 324 -19,16AGOSTO 23 35 27 -34,29 234 296 351 -20,95SEPTIEMBRE 35 24 40 45,83 269 320 391 -15,94OCTUBRE 32 34 352 425 NOVIEMBRE 36 34 388 459 DICIEMBRE 31 102 419 561 TOTAL 234 19 561 -20,94

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

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Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Sep. %Acum. Rank. Ago11 Sep.10 Sep.11 Sep.10 11/10 2011 2010 acum.10 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10RENAULT 1 1.182 984 27,14 23,46 3,68 8.924 10.741 19,87 20,36 -0,49 20,12 -16,92PEUGEOT 2 1.014 840 23,28 20,02 3,26 10.214 10.432 22,74 19,78 2,97 20,71 -2,09CITROEN 3 827 951 18,99 22,67 -3,68 11.015 14.657 24,53 27,79 -3,26 -13,04 -24,85FIAT 4 468 352 10,75 8,39 2,36 4.348 4.548 9,68 8,62 1,06 32,95 -4,40FORD 5 330 477 7,58 11,37 -3,79 4.065 4.434 9,05 8,41 0,65 -30,82 -8,32NISSAN 6 244 196 5,60 4,67 0,93 1.738 2.595 3,87 4,92 -1,05 24,49 -33,03VOLKSWAGEN 7 167 216 3,83 5,15 -1,31 2.867 2.799 6,38 5,31 1,08 -22,69 2,43OPEL 8 100 159 2,30 3,79 -1,49 1.445 2.172 3,22 4,12 -0,90 -37,11 -33,47DACIA 9 12 18 0,28 0,43 -0,15 170 289 0,38 0,55 -0,17 -33,33 -41,18TOYOTA 10 5 0 0,11 0,00 0,11 40 29 0,09 0,05 0,03 100,00 37,93SEAT 11 4 0 0,09 0,00 0,09 53 1 0,12 0,00 0,12 100,00 5200,00PIAGGIO 12 1 0 0,02 0,00 0,02 12 9 0,03 0,02 0,01 100,00 33,33SKODA 13 1 2 0,02 0,05 -0,02 21 44 0,05 0,08 -0,04 -50,00 -52,27CHEVROLET (US) 14 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 4.355 4.195 100,00 100,00 0,00 44.912 52.750 100,00 100,00 0,00 3,81 -14,86

derivAdos

Marcas Ranking Modelo Sep.2011 Acumulado2011RENAULT 1 KANGOO 1.162 8.434CITROEN 2 BERLINGO 734 9.745PEUGEOT 3 PARTNER 720 8.398FORD 4 TRANSIT CONNECT 285 3.738PEUGEOT 5 BIPPER 272 1.563NISSAN 6 NV200 244 1.738FIAT 7 DOBLO FURGON 175 1.116VOLKSWAGEN 8 CADDY 167 2.867FIAT 9 FIORINO 152 1.184FIAT 10 DOBLO COMBI 94 1.413CITROEN 11 NEMO 92 1.216OPEL 12 COMBO 89 1.184FORD 13 FIESTA VAN 45 327FIAT 14 GRANDE PUNTO VAN 36 425PEUGEOT 15 206 COMERCIAL 22 253RENAULT 16 TWINGO SOCIETE 14 238DACIA 17 LOGAN VAN 12 170OPEL 18 CORSA VAN 11 261FIAT 19 PANDA VAN 10 123RENAULT 20 CLIO MARKET 6 252TOYOTA 21 YARIS VAN 5 22SEAT 22 IBIZA COMERCIAL 4 53CITROEN 23 C3 COMERCIAL 1 54FIAT 24 PUNTO VAN 1 10PIAGGIO 25 A.P.E. 1 12SKODA 26 PRAKTIK 1 21FIAT 27 SEICENTO 0 77TOYOTA 28 AYGO VAN 0 18TOTAL 4.355 44.912

El segmento de los comerciales vive su segundo mes consecutivo de mejoras, después de muchos meses de abultadas caídas y de que el mercado de turismos vuelva a empeorar. Esta vez con un escuálido 3,81% para un total de 4.355 unidades matriculadas, lo que permite enderezar levemente la caída hasta quedar en un 14,86%.

Los derivados sí levantan el vuelo

El mercado de los deriva-dos da síntomas de me-joría. Cierto es que son sólo dos meses los que

ha conseguido de forma consecu-tiva sobrevivir a las caídas, algo de lo que no puede presumir el mercado de automóviles a nivel nacional. La mejora es mucho más leve que la vivida en el mes de agosto, queda en un 3,81%, aunque recordando las recientes caídas, bien merece una sonrisa. Coge un poco de aire un sec-tor al que muchos utilizan como verdadero termómetro para la predicción de la economía espa-ñola, aunque si esto es así, mucho queda por mejorar puesto que el acumulado anual se situa en una bajada del 14,86%.

Es buena noticia para la econo-mía el que comience a recuperarse este sector, teniendo en cuenta que son éstos los vehículos que se uti-

lizan en las pymes, y que son esta tipología de negocio la que mueve la economía de este país. En total se han vendido en lo que va de año 44.912 comerciales, muy lejos de las 52.750 de hace un año, aunque algo por encima de los 41.827 de 2009, por lo que este mercado da síntomas de que se está producien-do una leve mejoría frente a los peores años de la crisis.

Ahora sólo queda que sean las pymes las que adquieran es-tos vehículos y no tengan que re-currir a los rent acar para saciar sus necesidades en momentos puntuales. Y es que las compras desde el segmento de los particu-lares cae un 21,14% mientras que los rent acar suben un 11,64%.

Llama la atención el que las rematriculaciones hayan subido, y de qué manera, un 48,83% en un total de 35 operaciones. Es un mercado residual y que ape-

nas tiene operaciones a lo lar-go del año, en el presente 2011 lleva sólo 269, aunque tiene su importancia puesto que son operaciones que suponen unos ingresos bienvenidos en el he-rario público.

En cuanto a los ranking de ventas, Renault ha conseguido lo que parecía imposible, se ha im-puesto a Citroën, y su modelo el Kangoo, que pronto comenzará las ventas de su versión eléctrica, ha derrocado al Berlingo de su compatriota francesa.

Peugeot, además, ha conse-guido colarse como la segunda marca más vendida en septiem-bre, dejando a Citroën en tercer lugar, y además a no poca distan-cia, puesto que las dos primeras han superado el millar de uni-dades vendidas, mientras que la marca del doble chevron ha que-dado en 827 unidades.

Renault y su Kangoo consiguen derrotar

a la Berlingo de Citroën, que domina

el acumulado, pero que fue tercera en

septiembre

Tipodeservicio Acumulado2011 Cuotaacumulado2011 Acumulado2010 Cuotaacumulado2010 %acumulado11/10PRIVADO 33.620 74,86 42.635 80,82 -21,14RENT A CAR 11.045 24,59 9.893 18,75 11,64SERVICIO PUBLICO 174 0,39 163 0,31 6,75AUTO-TAXI 71 0,16 52 0,10 36,54GRAN TURISMO 2 0,00 4 0,01 -50,00AUTOESCUELA 0 0,00 3 0,01 -100,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 44.912 100,00 52.750 100,00 -14,86

derivAdos nuevos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

Page 36: Tribuna de Automoción nº 378

36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O S E P T I E M B R E - C A N A R I A S - 1ª quincena octubre de 2011

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 1.715 2.248 1.895 -23,71 1.715 2.248 1.895 -23,71FEBRERO 2.531 2.374 1.993 6,61 4.246 4.622 3.888 -8,14MARZO 2.985 3.394 2.407 -12,05 7.231 8.016 6.295 -9,79ABRIL 2.324 2.323 2.245 0,04 9.555 10.339 8.540 -7,58MAYO 2.007 2.244 2.104 -10,56 11.562 12.583 10.644 -8,11JUNIO 3.049 3.354 2.454 -9,09 14.611 15.937 13.098 -8,32JULIO 4.414 4.913 3.972 -10,16 19.025 20.850 17.070 -8,75AGOSTO 2.090 2.346 2.167 -10,91 21.115 23.196 19.237 -8,97SEPTIEMBRE 2.654 1.897 2.062 39,91 23.769 25.093 21.299 -5,28TOTAL 23.769 25.093 21.299 -5,28 OCTUBRE 2.521 2.690 25.726 22.600 NOVIEMBRE 3.111 2.949 28.837 25.549 DICIEMBRE 2.982 3.193 31.819 28.742

derivAdos nuevos

pick-up nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 266 332 304 -19,88 266 332 304 -19,88FEBRERO 349 391 218 -10,74 615 723 522 -14,94MARZO 385 558 283 -31,00 1000 1.281 805 -21,94ABRIL 358 505 229 -29,11 1358 1.786 1.034 -23,96MAYO 373 370 272 0,81 1731 2.156 1.306 -19,71JUNIO 397 368 299 7,88 2128 2.524 1.605 -15,69JULIO 401 345 322 16,23 2529 2.869 1.927 -11,85AGOSTO 298 284 310 4,93 2827 3.153 2.237 -10,34SEPTIEMBRE 445 332 341 34,04 3272 3.485 2.578 -6,11TOTAL 3.272 3.485 2.578 -6,11 OCTUBRE 395 465 3.880 3.043 NOVIEMBRE 355 386 4.235 3.429 DICIEMBRE 539 432 4.774 3.861

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 19 2 34 850,00 19 2 34 850,00FEBRERO 21 8 29 162,50 40 10 63 300,00MARZO 36 7 52 414,29 76 17 115 347,06ABRIL 22 3 29 633,33 98 20 144 390,00MAYO 10 1 23 900,00 108 21 167 414,29JUNIO 16 25 50 -36,00 124 46 217 169,57JULIO 16 6 33 166,67 140 52 250 169,23AGOSTO 16 10 21 60,00 156 62 271 151,61SEPTIEMBRE 8 21 20 -61,90 164 83 291 97,59OCTUBRE 13 17 96 308 NOVIEMBRE 13 18 109 326 DICIEMBRE 14 97 123 423 TOTAL 156 123 423 151,61

rAnking por mArcAs

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Sep. %Acum. Rank. Sep.11 Sep.10 Sep. Sep.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 10/09

VOLKSWAGEN 1 525 180 19,78 9,49 10,29 3.651 3.642 15,36 14,51 0,85 191,67 0,25FORD 2 447 141 16,84 7,43 9,41 1.702 1.794 7,16 7,15 0,01 217,02 -5,13SEAT 3 354 156 13,34 8,22 5,11 2.607 2.455 10,97 9,78 1,18 126,92 6,19RENAULT 4 163 91 6,14 4,80 1,34 1.278 1.652 5,38 6,58 -1,21 79,12 -22,64NISSAN 5 147 109 5,54 5,75 -0,21 1.669 1.433 7,02 5,71 1,31 34,86 16,47OPEL 6 135 182 5,09 9,59 -4,51 2.580 2.364 10,85 9,42 1,43 -25,82 9,14CITROEN 7 134 83 5,05 4,38 0,67 1.300 1.635 5,47 6,52 -1,05 61,45 -20,49PEUGEOT 8 127 100 4,79 5,27 -0,49 971 1.514 4,09 6,03 -1,95 27,00 -35,87TOYOTA 9 102 117 3,84 6,17 -2,32 1.186 1.587 4,99 6,32 -1,33 -12,82 -25,27DACIA 10 76 87 2,86 4,59 -1,72 765 766 3,22 3,05 0,17 -12,64 -0,13CHEVROLET 11 70 102 2,64 5,38 -2,74 1.122 751 4,72 2,99 1,73 -31,37 49,40SKODA 12 67 37 2,52 1,95 0,57 532 791 2,24 3,15 -0,91 81,08 -32,74HYUNDAI 13 66 87 2,49 4,59 -2,10 998 1.122 4,20 4,47 -0,27 -24,14 -11,05AUDI 14 39 37 1,47 1,95 -0,48 450 451 1,89 1,80 0,10 5,41 -0,22MERCEDES 15 36 80 1,36 4,22 -2,86 464 524 1,95 2,09 -0,14 -55,00 -11,45B.M.W. 16 34 36 1,28 1,90 -0,62 310 392 1,30 1,56 -0,26 -5,56 -20,92KIA 17 27 27 1,02 1,42 -0,41 230 239 0,97 0,95 0,02 0,00 -3,77FIAT 18 21 133 0,79 7,01 -6,22 781 655 3,29 2,61 0,68 -84,21 19,24MITSUBISHI 19 14 22 0,53 1,16 -0,63 195 147 0,82 0,59 0,23 -36,36 32,65HONDA 20 12 24 0,45 1,27 -0,81 167 259 0,70 1,03 -0,33 -50,00 -35,52SMART 21 11 3 0,41 0,16 0,26 83 60 0,35 0,24 0,11 266,67 38,33MAZDA 22 9 18 0,34 0,95 -0,61 160 248 0,67 0,99 -0,32 -50,00 -35,48MINI 23 7 6 0,26 0,32 -0,05 115 118 0,48 0,47 0,01 16,67 -2,54VOLVO 24 7 14 0,26 0,74 -0,47 159 118 0,67 0,47 0,20 -50,00 34,75PORSCHE 25 5 1 0,19 0,05 0,14 40 23 0,17 0,09 0,08 400,00 73,91ALFA ROMEO 26 4 2 0,15 0,11 0,05 31 34 0,13 0,14 -0,01 100,00 -8,82SUZUKI 27 4 6 0,15 0,32 -0,17 59 60 0,25 0,24 0,01 -33,33 -1,67LEXUS 28 3 0 0,11 0,00 0,11 46 23 0,19 0,09 0,10 100,00 100,00JAGUAR 29 2 3 0,08 0,16 -0,08 28 37 0,12 0,15 -0,03 -33,33 -24,32JEEP 30 2 2 0,08 0,11 -0,03 32 23 0,13 0,09 0,04 0,00 39,13LAND ROVER 31 2 4 0,08 0,21 -0,14 35 74 0,15 0,29 -0,15 -50,00 -52,70SUBARU 32 2 0 0,08 0,00 0,08 7 40 0,03 0,16 -0,13 100,00 -82,50ASTON MARTIN 33 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00CADILLAC 34 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00CHRYSLER 35 0 2 0,00 0,11 -0,11 2 5 0,01 0,02 -0,01 -100,00 -60,00DAIHATSU 36 0 1 0,00 0,05 -0,05 2 12 0,01 0,05 -0,04 -100,00 -83,33DODGE 37 0 0 0,00 0,00 0,00 2 8 0,01 0,03 -0,02 0,00 -75,00FERRARI 38 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00GOUPIL 39 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00HUMMER 40 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00INFINITI 41 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00IVECO 42 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LADA 43 0 1 0,00 0,05 -0,05 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00LANCIA 44 0 2 0,00 0,11 -0,11 3 8 0,01 0,03 -0,02 -100,00 -62,50LINCOLN 45 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00MAHINDRA 46 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MASERATI 47 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MORGAN 48 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 2.654 1.897 100,00 100,00 0,00 23.769 25.093 100,00 100,00 0,00 39,91 -5,28

Automóviles nuevos

(*) Las cifras en rojo sólo turismos

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 110 127 116 -13,39 110 127 116 -13,39FEBRERO 91 148 135 -38,51 201 275 251 -26,91MARZO 114 173 149 -34,10 315 448 400 -29,69ABRIL 94 139 101 -32,37 409 587 501 -30,32MAYO 133 120 82 10,83 542 707 583 -23,34JUNIO 106 103 130 2,91 648 810 713 -20,00JULIO 102 118 194 -13,56 750 928 907 -19,18AGOSTO 115 96 94 19,79 865 1.024 1.001 -15,53SEPTIEMBRE 124 114 168 8,77 989 1.138 1.169 -13,09TOTAL 989 1.138 1.169 -13,09 OCTUBRE 215 252 2.103 1.641 NOVIEMBRE 292 158 2.395 1.799 DICIEMBRE 319 218 2.714 1.799

Ni el más optimista de los pronosticadores podría adivinar que el mercado canario ex-

perimentaría en el mes de sep-tiembre una subida del 39,91%, después de que se hayan matri-culado 2.654 unidades, frente a las 1.897 de hace un año, y las 2.062 de hace dos.

La situación de Canarias su-pone un espejismo en el desierto del resto del mercado nacio-nal, en un mes en el que en el conjunto de España las ventas cayeron un 1,3%. Ante la espe-sura del resto del país, y de qué manera, la fortaleza que demos-tró el archipiélago en el noveno mes del curso.

Los datos del mes de sep-tiembre suponen romper con la tendencia bajista que estaba de-mostrando Canarias con cuatro meses consecutivos en números rojos y, lo que era más preocu-pante, con una caída en el único mes, el pasado, en el que Espa-ña había experimentado una pe-queña recuperación.

Sin embargo, las Islas no deben vanagloriarse ya que, aunque están aguantando me-jor la crisis del 2011, en la

suma de las matriculaciones de los nueve meses suman un retroceso del -5,28%, aunque está claro que si siguen con la tendencia marcada en septiem-bre podrían terminar el año ro-zando los número verdes. Volkswagen, Ford y Seat

Volkswagen volvió a ser líder en el mercado canario con 525 uni-dades, frente a las 180 que con-siguió hace justo un año. De las 4.871 unidades que matricula la marca alemana en España el 10,78% lo consigue en el archi-piélago. Canarias representa un 8,75% de los automóviles que se venden en nuestro mercado.

La segunda marca fue Ford con 447 automóviles registra-dos, mientras que Seat fue la tercera con 354. Renault quedó cuarta y lejos del podio con 163 automóviles.

Entre las tres primeras mar-cas, Volkswagen, Ford y Seat, consiguen una cuota de mercado del 49,96%.

La buena tendencia del mer-cado de los automóviles, tam-bién se vio reflejada en el sector de los derivados que experimen-tó un ascenso del 34,04% con 445 unidades. Sin embargo, el acumulado de los comerciales continuó a la baja (-6,11%), a pesar de llevar 3.272 derivados en los nueve meses.

Por el contrario el mercado de los pick up se resintió y per-dió un -61,6% al matricular 8 unidades frente a las 21 de sep-tiembre de 2010.

Sin embargo, los buenos re-sultados en los mercados de au-tomóviles y de derivados no se pueden ver empañados por los pick up que no dejan de ser un segmento anecdótico.

Volkswagen, Ford y Seat marcaron la diferencia en el noveno mes del mercado. La marca española, que

fue tercera, duplicó a la cuarta

Matricular 2.654 vehículos en un mes como el de septiembre supone una gran marca para la

región canaria. Si a eso le sumas la situación de depresión extrema

del resto del país, el 39,91% de crecimiento supone un espejismo

difícil de creer

Espejismo en Canarias: 39,91% de subida

Page 37: Tribuna de Automoción nº 378

1ª quincena octubre de 2011 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 37

Fuente: W.A.

Agosto Enero-Agosto 2011 2010 Var.% 2011 2010 Var.%Chrysler Group 129.597 98.991 25,9 877.402 717.081 22,4Ford 172.607 155.078 7,0 1.403.656 1.261.123 11,3GM 218.479 185.113 13,5 1.695.005 1.461.841 16,0International(Navistar) 48 10 361,5 567 937 -39,5NorteAmericaTotal 520.731 439.192 14,0 3.976.630 3.440.982 15,6Honda 82.321 108.729 -27,2 770.265 815.075 -5,5Hyundai 58.505 53.603 4,9 440.863 363.491 21,3Isuzu 115 125 -11,5 982 1.205 -18,5Kia 41.188 32.465 22,0 331.796 237.953 39,4Mazda 22.632 19.739 10,2 165.794 156.190 6,1Mitsubishi 7.985 4.293 78,8 60.072 36.431 64,9Nissan 91.541 76.827 14,6 681.115 599.496 13,6Subaru 20.837 22.239 -9,9 174.616 172.182 1,4Suzuki 2.409 1.830 26,6 18.258 15.331 19,1Toyota 129.482 148.388 -16,1 1.073.072 1.164.154 -7,8TotalAsia 457.015 468.238 -6,2 3.716.833 3.561.508 4,4Audi 10.201 9.182 6,8 75.256 65.439 15,0BMW 23.924 23.965 -4,0 193.565 168.940 14,6Daimler 20.745 20.145 -1,0 162.468 149.264 8,8Jaguar Land Rover 3.617 3.958 -12,1 31.114 28.581 8,9Porsche 2.184 2.032 3,3 20.494 15.719 30,4Saab 363 290 20,4 4.185 2.107 98,6Volkswagen 25.232 22.855 6,2 208.422 172.747 20,7Volvo 5.215 4.441 12,9 47.113 36.966 27,4TotalEuropa 91.481 86.868 1,3 742.617 639.763 16,1Totalvehículos 1.069.227 994.298 3,4 8.436.080 7.642.253 10,4

mArcAs

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

Agosto2011 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 204.670 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -361.9782 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -176.198 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -252.7383 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 170.744 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 167.6254 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 169.427 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -153.4525 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 168.929 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 141.4316 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 162.375 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -129.5387 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -160.152 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -93.4388 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 156.580 Sorento - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -88.6139 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 153.660 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -88.47110 Elantra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 133.536 Explorer- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -85.621

turismos & todoterrenos

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue

Agosto Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%Australia 25.884 24.693 +4,8 242.784 223.345 +8,7Bélgica 37.788 37.540 +0,7 399.119 397.052 +0,5Bulgaria 1.644 1.376 +19,5 12.636 10.134 +24,7R. Checa 14.105 12.088 +16,7 114.507 112.502 +1,8Dinamarca 11.729 11.766 -0,3 112.591 97.211 +15,8Estonia 1.312 706 +85,8 9.988 5.366 +86,1Finlandia 10.019 8.604 +16,4 89.986 78.365 +14,8Francia 108.462 105.166 +3,1 1.493.745 1.487.546 +0,4Alemania 237.561 200.885 +18,3 2.121.047 1.907.104 +11,2Grecia 7.297 7.167 +1,8 72.512 117.237 -38,1Hungria 3.404 3.000 +13,5 30.196 28.899 +4,5Irlanda 3.242 5.035 -35,6 84.412 78.941 +6,9Italia 70.307 69.262 +1,5 1.222.431 1.388.544 -12,0Letonia 685 489 +40,1 5.427 3.078 +76,3Lituania 1.064 617 +72,4 8.759 4.603 +90,3Luxemburgo 3.018 2.538 +18,9 36.143 36.649 -1,4Holanda 39.368 36.522 +7,8 410.923 345.115 +19,1Polonia 19.633 20.465 -4,1 181.443 192.017 -5,5Portugal 8.128 11.932 -31,9 114.310 147.481 -22,5Rumanía 8.761 8.471 +3,4 49.020 55.488 -11,7Eslovaquia 5.190 5.206 -0,3 44.956 38.507 +16,7Eslovenia 4.170 4.215 -1,1 41.855 41.783 +0,2España 47.224 44.578 +5,9 568.354 730.909 -22,2Suecia 24.368 22.376 +8,9 201.031 180.830 +11,2R. Unido 59.346 55.305 +7,3 1.220.618 1.300.413 -6,1TotalEuropa 753.709 700.002 +7,7 8.888.793 9.009.119 -1,3Europa15 693.741 643.369 +7,8 8.390.006 8.516.742 -1,5Europa10 59.968 56.633 +5,9 498.787 492.377 +1,3Islandia 299 102 +193,1 3.799 2.462 +54,3Noruega 11.464 10.414 +10,1 91.158 83.890 +8,7Suiza 21.963 20.128 +9,1 206.259 194.161 +6,2EFTA 33.726 30.644 +10,1 301.216 280.513 +7,4EU27*+EFTA 787.435 730.646 +7,8 9.190.009 9.289.632 -1,1EU15+EFTA 727.467 674.013 +7,9 8.691.222 8.797.255 -1,2

pAíses

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs

Fuente: W.A.

ve n t A s e n ee . uu .

El mercado europeo de automovilismo recortó distancias en el camino, hacia una cifra en posi-

tivo en el acumulado, durante el mes de agosto. De esta manera, y gracias a los incrementos en mercados con gran volumen de matriculación como el británi-co (+7,3), el alemán (+18,3), el español (+5,9) y otros con me-nor número de ventas pero en continuo crecimiento como el de los países bálticos, que en el acumulado rondan crecimientos cercanos al 90% en compara-ción con el mismo periodo del anterior ejercicio.Ventas de las marcas

En cuanto a las marcas, la que hasta la fecha ha logrado un ma-yor incremento es Jeep, que ha crecido con respecto a 2010 un 48,7%. A pesar de ello, el grupo Fiat pierde un 12,1% con res-pecto al acumulado de 2010.

Otras firmas, como Mit-subishi o Lexus también han mostrado alzas considerables en el acumulado del mercado eu-ropeo hasta agosto, mostrando incrementos del 31,1% y 35,9% respectivamente, algo meritorio teniendo en cuenta la situación del mercado.

E l mercado estadouniden-se sigue mostrando su estima al mundo del au-tomóvil. Con un aumen-

to en las ventas durante el mes de agosto del 3,4% acumula en el presente ejercicio 8.436.080 ve-hículos comercializados, lo que supone un aumento del 10,4% con respecto al mismo periodo de 2010.

Las propias marcas nor-teamericanas son las que han experimentado un mayor alza en las ventas durante el octavo mes del año, aumentando sus ventas en un 14% con respecto a agosto de 2010. En el acumu-lado del presente ejercicio, el mayor incremento es para las marcas europeas, que superaron sus registros durante el periodo enero-agosto en un 16,1%, in-crementando sus ventas en más de 100.000 unidades.

La marca que ha experimen-tado un resultado más poten-te en referencia a las cifras del pasado año en este mercado ha sido Saab, aunque su volumen de ventas queda muy por deba-jo de sus posibilidades. El que realmente está haciendo negocio más allá del gran charco es la japonesa Mitsubishi, que con un crecimiento en 2011 del 64,9%

ha ampliado su mercado hasta las 60.072 unidades.El más vendido

Como no podía ser de otro modo, los modelos de la marca japonesa Toyota lideran el mercado esta-dounidense, situándose primero el Camry, con 204.670 unidades vendidas, seguido del Nissan Alti-ma y el también Toyota Corolla.

El mercado europeo de automovilismo vuelve a las cifras en positivo después de unos meses complicados; el incremento en el mes de agosto, con 753.709 unidades comercializadas, marca la senda a seguir.

En el acumulado hasta el mes de agosto el mercado norteamericano ha logrado matricular un total de 8.436.080 vehículos, alcanzando cifras similares a las que ha logrado en conjunto la comunidad europea.

Europa toma aire en el mes de agosto y crece un 7,7%

EE.UU. vende un 10,4% más de automóviles que en 2010

Agosto Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%GrupoVW 183.101 160.048 +14,4 1.985.618 1.845.766 +7,6VOLKSWAGEN 101.322 84.855 +19,4 1.084.823 1.004.901 +8,0

AUDI 41.948 35.918 +16,8 446.631 410.047 +8,9SEAT 17.647 17.105 +3,2 202.617 201.254 +0,7

SKODA 22.059 22.080 -0,1 250.090 228.198 +9,6

Otros 125 90 +38,9 1.457 1.366 +6,7

GrupoPSA 88.402 88.559 -0,2 1.139.603 1.226.991 -7,1PEUGEOT 47.583 47.193 +0,8 619.283 667.161 -7,2

CITROEN 40.819 41.366 -1,3 520.320 559.830 -7,1

GrupoRENAULT 63.705 65.710 -3,1 800.022 894.234 -10,5RENAULT 50.906 49.790 +2,2 662.644 743.228 -10,8

DACIA 12.799 15.920 -19,6 137.378 151.006 -9,0

GrupoGM 59.193 56.308 +5,1 748.872 737.362 +1,6OPEL/VAUXHALL 49.711 46.157 +7,7 643.651 631.413 +1,9

CHEVROLET 9.418 10.074 -6,5 104.799 104.921 -0,1

GM (US) 64 77 -16,9 422 1.028 -58,9

Ford 56.369 46.600 +21,0 694.815 726.962 -4,4

GrupoFIAT 43.456 46.351 -6,2 645.013 733.714 -12,1FIAT 31.094 34.636 -10,2 462.972 563.272 -17,8

LANCIA 4.832 4.245 +13,8 69.040 79.560 -13,2

ALFA ROMEO 5.718 5.875 -2,7 92.752 67.645 +37,1

Jeep 1.504 634 +137,2 14.182 9.540 +48,7

Otros 308 961 -68,0 6.067 13.697 -55,7

GrupoBMW 47.244 35.488 +33,1 519.596 468.720 +10,9BMW 38.743 29.581 +31,0 415.000 383.856 +8,1

MINI 8.501 5.907 +43,9 104.596 84.864 +23,3

Daimler 38.572 33.895 +13,8 436.721 425.548 +2,6MERCEDES 34.630 29.599 +17,0 381.337 369.112 +3,3

SMART 3.942 4.296 -8,2 55.384 56.436 -1,9

GrupoTOYOTA 30.764 32.583 -5,6 342.989 378.212 -9,3TOYOTA 29.035 31.805 -8,7 327.187 366.586 -10,7

LEXUS 1.729 778 +122,2 15.802 11.626 +35,9

NISSAN 21.972 19.123 +14,9 289.139 253.053 +14,3HYUNDAI 24.253 20.303 +19,5 237.656 215.564 +10,2VOLVOCARCORP. 11.053 8.971 +23,2 161.316 142.433 +13,3KIA 15.999 12.654 +26,4 155.945 149.459 +4,3SUZUKI 8.842 10.463 -15,5 107.727 118.631 -9,2MAZDA 7.261 9.834 -26,2 91.500 119.832 -23,6HONDA 6.424 7.776 -17,4 88.034 114.023 -22,8MITSUBISHI 6.819 6.539 +4,3 74.416 56.780 +31,1GrupoJAGUARLANDROVER 2.633 2.931 -10,2 56.836 61.225 -7,2LAND ROVER 1.896 2.018 -6,0 43.179 43.747 -1,3

JAGUAR 737 913 -19,3 13.657 17.478 -21,9

Otros 11.405 9.877 +15,5 115.403 128.746 -10,4

Page 38: Tribuna de Automoción nº 378

38 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 1ª quincena octubre de 2011

La memoria histórica deja patente que conciliar la vida personal con la laboral para los que estamos en la vorágine de la comunicación

siempre ha sido bastante difícil.Cuando te dedicas a los medios de comunica-

ción no existen horarios ni, en principio, especia-lizaciones. Todos vamos a por todo y no se debe perder un momento en conseguir la información que creemos de interés para su difusión. Había dos palabras que siempre utilizaba un gran periodista

radiofónico deportivo; “presto y dispuesto” y es lo que en la comunicación nos pasa a los que nos dedicamos a este interesante y complejo mundo.

La conciliación es un conjunto de acciones so-ciales, institucionales y empresariales cuyo objeti-vo es el desarrollo de una sociedad más igualitaria y justa. Es un modo de organizar el entorno labo-ral que facilita a hombres y mujeres la realización del trabajo y de sus responsabilidades personales y familiares.

Al equilibrio social, al entorno familiar y a la calidad de vida puede afectar negativamente la falta de la conciliación. Pero en nosotros con via-jes, presentaciones, ruedas de prensa, última hora, etc… que son la base de nuestro camino comu-nicativo, se concentran muchos factores para que esa conciliación sea en muchos casos imposible o

un desastre si conseguimos un punto hacia un la-do u hacia el otro.

Existen ya muchas investigaciones y opiniones de expertos que apoyan la adopción de medidas de conciliación. Pero qué difícil es adoptar por parte de nuestras empresas una política de ayudar a sus empleados a conciliar.

Nuestros horarios son, en muchos casos, full ti-me. Nos localizan en cualquier momento y quién no se lleva el trabajo a casa, y hasta lo desarrolla los fines de semana.

Debemos ser conscientes que por nuestra la-bor informativa es difícil conciliar la vida laboral con la vida familiar pero debemos intentarlo co-mo en otros sectores ya han puesto soluciones que quién sabe si podrían aplicarse algún día a la comunicación.

Celso Vázquez, director de Comunicación de Fenacor

DirCom invitadoEs posible conciliar vida laboral y personal

El programa de perso-nalización de la marca alemana Audi, per-teneciente al grupo

Volkswagen, permite ya con-figurar cualquier vehículo de la firma con equipamientos opcionales, ofreciendo cientos de alternativas a sus clientes. Los últimos modelos en incor-porarse a las nuevas opciones con las que Audi tienta a sus clientes son el A7 Sportback, el A8 y el A1.

Entre las opciones que ofre-ce Audi para la individualiza-

ción de los vehículos, destacan como mejor valoradas la posi-ble elección de las llantas, que derivan de los modelos más de-portivos, así como el color de la carrocería, que el cliente puede elegir con cualquier tonalidad y color que se le antoje.

En el interior, la firma ofre-ce la posibilidad de combinar piel de alta calidad con maderas finas de tratamiento exclusivo, dando la oportunidad de elegir entre quince colores diferentes de tapicería en cuero Valcona o napa fina, y Alcántara en tre-

ce variaciones de color, que se pueden combinar con costuras en contraste y con alfombrillas de hasta nueve colores.

A través de este proyecto, del que se hace cargo quattro Gmbh, filial de la compañía, Audi pretende crecer un 100% en cuanto a la personalización de sus vehículos, que durante el pasado ejercicio le reporta-ron unos ingresos de 3,5 mi-llones de euros en el mercado español. Hasta la fecha, la filial de la marca de los cuatro aros ha dejado su firma en más de 55.000 coches de la gama RS, que se han producido íntegra-mente en Neckarsulm, además de las 160.000 personalizacio-nes anuales. Esta actividad re-porta a la marca un beneficio que supone aproximadamente el 16% de las ventas mundia-les, dando empleo a casi 700

trabajadores.Pero quattro Gmbh no sólo

se encarga de la fabricación de los deportivos más prestigio-sos de Audi, ya que además de las personalizaciones, ges-tiona también la boutique de complementos de la firma, que contiene miles de artículos de estilo de vida que permiten a los clientes más fieles reforzar su unión con la marca.

Entre los diferentes acceso-rios dentro de Audi Collection destacan complementos como; maletas y bolsos, cazadoras, go-rras, gafas de sol, relojes, vehícu-los a escala, incluso un eléctrico, evolución del coche a pedales fa-bricado en aluminio, réplica del modelo Auto Unión Type C. En definitiva, incontables productos para poder ir a juego con los ve-hículos, puesto que cada modelo tiene los suyos propios. Pe

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Quattro Gmbh, a la última moda en personalización de vehículos

Personalización Audi

La personalización de vehículos, cada vez más demandada en nuestro país, supone un negocio muy rentable para las marcas. La firma de los cuatro aros cuenta con la filial de la misma, Quattro Gmbh, que además de encargarse de la producción de los vehículos RS de Audi, personaliza los automóviles de la marca a gusto del cliente.

Exposición sobre la represión en SeatEl Museu de L’Hospitalet acogió durante estas últimas semanas la muestra “Seat 1950-1977. Ar-quitectura de la represión”, que repasó la represión vivida por los trabajadores de la empresa duran-te el franquismo. La exposición organizada por la Asociación Memorial Democrático de los Trabajadores de Seat y el Memo-rial Democrático de la Generalitat mostró imágenes y documentos de la fábrica automovilística que estaba ubicada en la Zona Franca y explica las condiciones de tra-bajo, el ambiente de represión y la lucha sindical de los trabajadores. No hay que olvidar que la Socie-dad Española de Automóviles de Turismo nació durante la dictadu-ra en el 1950.

VW consigue nuevo récord de entrega

Volkswagen entregó reciente-mente 600 unidades de su mode-lo “Polo” a la empresa de salud y belleza LR Health & Beauty Systems, lo que supone un nuevo récord de entrega de vehículos en un sólo día a un mismo cliente. Esto supone una gran noticia para nuestro país puesto que se produ-jeron en la planta de Landaben de Navarra, y además para algunos de los proveedores puesto que todos los vehículos fueron todos de color negro, 4 puertas y con el mismo equipamiento y acabado. Al acto acudieron más de 1.800 invitados. La entrega se hizo en Autostadt y la duda queda en la cantidad de camiones que los transportaron y si cupieron todos en una foto.

Un chófer con mucho poder

Nueva polémica política antes de las elecciones y con los recortes como fondo. El grupo socialista en la Diputación de Málaga ha acusado a la presidencia de que el chófer del presidente cobra un sueldo bruto de 54.000 euros. Además, le acusa de que fue el primer nombramiento que reali-zó Elías Bendodo al acceder a la presidencia, y mediante decreto de presidencia (3610/2011). La defensa del grupo Popular indicó que no sólo es un conductor “si-no que se trata de un asesor téc-nico de la presidencia que realiza además otras labores asociadas al cargo y relativas a las visitas del presidente a los municipios de la provincia”.

Aunque salgan identificados de fábrica, hay quienes prefieren rebautizar su vehículo al comprarlo para hacerlo ‘más suyo’. De hecho, según un estudio de AutoScout24, el 52% de las mujeres pone nombre a su coche porque, al fin y al cabo, no deja de ser uno más de la familia.

El informe -elaborado entre más de 3.000 mujeres de toda España- revela que les gusta conducir y les cuesta renunciar a la independencia que da el vehículo. Así, recorrer kilómetros no es problema para el 63%, quienes afirman utilizarlo hasta para ir "a la vuelta de la esquina".

Curiosamente, consiguen sacar partido a su bólido hasta cuando están en “punto muerto” puesto que, según el estudio, el 38% aprovecha los atascos para transformarlo en improvisado salón de belleza, utilizando el espejo retrovisor para retocarse y llegar impecable al destino.

Igualmente se indica que a pesar de gustarles conducir, el momento de aparcar les genera más situaciones de estrés de las que ellas mismas quisieran. De hecho, más del 45% desearía que todos los coches vinieran con un sistema que permitiera estacionar sin manos, de forma automática, rápida y sencilla.

Las mujeres rebautizan su coche

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1ªquincenaoctubrede2011

pase

a la

Ú L T I M A

P arece que el 20-N va a traer bastantes cambios y no sólo políticos. Los despachos de busca-

dores de profesionales están tra-bajando sin descanso para ofrecer alternativas a sus clientes. Pero no sólo se pueden mover las fotos fa-miliares y los enseres particulares de las mesas de los despachos de los directivos de las marcas, en las asociaciones del sector también se está haciendo campaña. Lo más re-levante, los movimientos en Anfac, donde parece que en esta ocasión le toca el turno a los “franceses”. Dentro de esos cambios, se con-templa el del titular del Ministerio de Industria. Gane quien gane el 20-N parece que Miguel Sebas-tián tiene claro que su futuro no estará ligado a la política. El tiem-po juzgará su gestión, en opinión de este modesto informador creo que ha sido un buen ministro para el sector y si no, otros vendrán que bueno...

Pero aquí no acaba todo. En sindicatos, también habrá mo-vimientos. El secretario federal y responsable de automoción de MCA-UGT, Rogelio Mena, deja el cargo para dedicarse a la políti-ca, después de haber sido elegido diputado provincial por Almería. Una gran pérdida para el sector. En estos tiempos difíciles, siempre al lado de los trabajadores, ha conse-guido desenmarañar negociaciones como la que supuso la adjudicación de la pick-up a la planta de Nissan en Barcelona, entre otras muchas. Hablando de fábricas, en breve se producirá un cambio de cromos entre directivos de dos centros de producción del mismo grupo. Para que luego digan que el sector está parado…

Dada la mala situación del mercado del automóvil, las mar-cas ya están pensando en ajustar sus redes de distribución con el fin de que no pierdan rentabili-dad. Es normal ya que a la caída del mercado se une el que cada vez se producen más ventas por el canal de renting, flotas y empre-sas. Según los datos que publican nuestros compañeros de la revista especializada RENTING automo-ción, algunos meses las ventas realizadas a través de concesiona-rios se ven superadas por las rea-lizadas por las empresas especia-

lizadas en renting, por lo que las marcas se están viendo obligadas a revisar a la baja su red oficial.

Si les apetece escuchar radio de una manera sosegada, sin ser arrollados y en muchos casos ava-sallados por los que están detrás del micrófono, les recomiendo que es-cuchen en la Cadena SER, dentro del programa La Ventana que diri-ge Gemma Nierga, el espacio de debate que protagonizan Rodolfo Martín Villa y Santiago Carrillo. Toda una clase para la Facultad y para esos tertulianos intransigentes y defensores de ideas con artes de guerrillas que lo único que consi-guen es confundir a los oyentes y sacar de quicio a los que participan en los debates y a sus moderado-res. Cada día me gusta más tratar los temas con sosiego y tranquili-dad. Los viscerales e intransigentes me traen al pairo. Cada vez me gustan más las melodías de Julio Iglesias, entre otras cosas, porque no empujan...

De pequeño en casa me en-señaron que hay que predicar con el ejemplo y por eso me sorprendo con la hipocresía de algunos medios de comunicación que pregonan y exigen a los demás ética y dignidad cuando ellos no pagan a los traba-jadores y despachan a los becarios con 100€ al mes. Esto creo que no es justo, amigos, sobre todo si te-nemos en cuenta que otras empre-sas pagan impuestos y nóminas en tiempo y cuantía. A ti, “choricete”, solamente recordarte que deberías pagar a tus colaboradores, socios

y demás damnificados por tus tro-pelías y dedicarte a disfrutar de tu jubilación y no a calumniar a quien cumple con sus obligaciones...

Cuando éramos pocos, va y aparece la abuela con la tripa. Con la que está cayendo, una repre-sentación femenina del sector está empeñada en acaparar el prota-gonismo. Por una parte, la “Aída Nizar” de la prensa del motor no pierde oportunidad a la hora de meter la gamba, abriendo el lanza-dor de mierda que tiene por boca con el fin de tratar de desacreditar a compañeros y profesionales que lo único que hacen es trabajar. Pobre-cita, a esta gualdrapa marginal pa-rece que nadie le ha dicho que no ofende quien quiere sino quien... y tú, bonita, por mucho que lo inten-tes lo único que provocas con tus comentarios son risas.

Por otra parte, parece que los representantes de una marca japo-nesa de Leganés, tratan de imitar a una de las grandes marcas que uti-liza para su marketing la imagen de una famosa como es la atractiva y espectacular Sara Carbonero, sólo que los de la barriada de la zona sur de la capital, por sus ambiciones y planes comerciales, parece que han pensado en una de las protagonis-tas del popular programa televisivo Sálvame; pero no en la edición Deluxe, sino en la de andar por ca-sa. Al conocer la noticia pensamos en Belén Esteban, pero no, parece que la elegida es la gran Chiqui, ya que va mejor con los objetivos de la marca...

Sucedió Sucederá

•Acuerdo en GM por el EREAcuerdoentreGMy

sindicatosporelEREpara2011y2012.•Día sin coches en Europa Nolocumplenadieyseproducenlosmismosatas-cosantelaescasadifusión.

•Sindicatos piden menos ajustes a PSA Elmotivoesladeten-

cióndelaproducciónporlafaltadetornillosenVigo.

•Saab tendrá un nuevo planAntelosproblemasdeviabilidad,realizaráunnuevoplaneconómico.

•Los eléctricos tendrán un mismo enchufeAcuerdoentre

fabricanteseuropeosparaquehayaunúnicotipodeenchufe.

•Confirmado nuevo coche en Villaverde ElgrupoPSAconfirmaunnuevovehículoparalafábricadeMadrid.

•Acuerdo en la planta de Mercedes-VitoriaPatronalysindicatos

lleganaunacuerdosobreelconveniocolectivodelaplanta.

•Tensión en Repsol por PemexElConsejodeRepsolexigeaPemexySacyrquerompanlaalianza.

• Ratificado el acuerdo en Mercedes-VitoriaLostrabajadores

ratificanelacuerdodepatronalysindicatos.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Que viene el 20-N...

El subidón y El bajón

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•Centenario de ChevroletYlamarca locelebra

enSuiza,lugardeorigendesufundador,durantevariosdías.

• Lear presentará el ERE de extinción LaempresacomienzaelcierredesuplantaenArrú-bal(LaRioja).

•Renault presenta sus eléctricosLosnuevosFluenzeZE

yKangooZEveránlaluzenlascercaníasdeLisboa.

•Elecciones en el RACESecierneladudaacer-cadesielnuevopresidentedurarámásdetresaños.

•Salón del vehículo Ecológico de ValladolidSegundajornadadees-

taferiapionera.Eldía8,últi-maoportunidadparaacudir.

•Feria de la caravana en MadridNuevaedicióndelAu-tocaravaningenelCen-troComercialXanadú.

• Equip Auto abre sus puertasElSalóndeloscompo-

nentesyequiposparatallercomienzaenParís.

• Fiesta de la Hispanidad La Guardia Civilcelebraeldíadesupatrona,yesfiestaanivelnacional.

•Brembo inaugura su nueva fundiciónSituadaenlalocalidad

polacadeDabrowaGernicza,lamayordeEuropa.

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Publicidad:CristinaPorras,C/Fundadores,31,28028Madrid.Tels.:917130260.Fax917130261.Impresión:CentraldeArtesGráficas.Distribución:COEDIS.Reservadostodoslosderechos.Prohibidalareproduccióntotaloparcial,porcualquiermedio,sinautorizacióndelaempresaeditora.Dep.legalM-14864/95

EconomíaEl Ministerio de Economía tiene la difícil labor de mitigar el déficit. Sin embargo, la inversión en el Plan de Competitivi-dad se traduce en puestos de trabajo. El posible 'no' de Salgado a la renova-ción del Plan podría suponer que Iveco no invierta en Madrid ni en Valladolid.

Curiosa campaña publicitaria de Seat: Rajoy y Rubalcaba como protagonistas.

MercedesLos trabajadores de la planta de Mer-cedes en Vitoria han vuelto a arrimar el hombro para salvar del cierre al centro. La aprobación del nuevo convenio co-lectivo garantiza por lo menos hasta 2024 la actividad de la factoría vasca. En 2014, comenzará la producción del sustituto de la Vito y la Viano.

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La Tribuna de Automoción nº 435

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La Tribuna de Automoción nº 417

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La Tribuna de Automoción nº461

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La Tribuna de Automoción nº 437

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La Tribuna de Automoción nº 464

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La Tribuna de Automoción nº 472

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La Tribuna de Automoción nº448

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Tribuna de Automoción nº 369

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La Tribuna de Automoción nº 480

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La Tribuna de Automoción nº 429

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La Tribuna de Automoción nº 444

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La Tribuna de Automoción nº 358

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La Tribuna de Automoción nº 383

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Tribuna de Automoción nº 364

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