Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.esAgosto 2014 Año 20· Nº 444

Automoción

Ya está a la venta el último miembro de la fami-lia de todoterrenos de BMW, un modelo de-portivo a caballo entre el diseño del X6 con su trasera cupé y la funcionalidad y maniobrabili-

dad del X3. El nuevo X4 se ofrece con tres propulsores diésel y tres gasolina, que cumplen la normativa Euro 6, con potencias que van desde los 184 CV hasta los 313 CV. El nuevo todoterreno incorpora el sistema de trac-ción inteligente a las cuatro ruedas, el BMW xDrive, que distribuye la fuerza de tracción entre ejes para optimizar su rendimiento. En cuanto a su precio, el X4 se ofrece desde los 47.900 euros hasta los 64.700. Página 10

Ya está a la venta el último miembro de la famia está a la venta el último miembro de la famiYa está a la venta el último miembro de la famiY -

BMW X4, el deportivo

que completa la gama

Industria retrasó la convocatoria del Plan de Competitividad para la automoción para que tuviera un tipo de interés mejor. Sin embargo, si se publicaba muy tarde, se co-

rría el riesgo de que no se pudieran trami-tar todos los expedientes, por lo que el Mi-nisterio incluyó a las empresas de compo-nentes en el Plan del sector manufacturero

que se publicó antes. No obstante, la gran mayoría de fabricantes se seguirán finan-ciando por sus medios porque les cuesta menos que el 2,8% del plan. Página 4

De todos los fabricantes consultados, sólo Mercedes ha confirmado que pedirá crédito a Industria

El Plan de Competitividad volverá a fracasar pese al interés del 2,8%• Industria ha separado a las empresas de componentes de las de fabricación de vehículos para poder retrasar la convocatoria y conseguir

un menor tipo de interés. A pesar de ello, sólo Mercedes ha confirmado que utilizará el programa. Renault aún no lo ha decidido.

Su

ma

rio Actualidad:

Los 21.000 Mokka que se ensamblarán hasta el 31 de diciembre acaban con los ERTE en Opel Figueruelas. Página 6

Internacional:Volkswagen lanzará un programa de ahorro de 5.000 millones para aumentar su rentabilidad. Página 8

Concesionarios y talleres:Asociaciones del sector elevan a la Comisión Europea un manifiesto sobre las ITV Página 12

GM ha concluido la primera fase de la sali-da de Chevrolet del mercado europeo, con la cancelación de los contratos del 95% de su red comercial –92% en España–, que ha venido acompañada de un fuerte descenso en sus ventas. En los primeros seis meses del año, las matriculaciones en el Viejo Conti-nente han descendido un 53,6%, llegando al 62,4% en España. En nuestro país, de los 85 concesionarios con los que contaba Che-vrolet hace poco más de seis meses, la marca mantiene siete, a los que seguirá apoyando hasta diciembre de 2015. Página 4

• En el primer trimestre, los concesionarios consiguieron una rentabilidad media del +0,1%, lo que supone la primera cifra positiva desde 2010, según un informe de Snap-on. Página 6

• El Ministerio de Ana Pastor desdice a la DGT y cierra la puerta a elevar la carga máxima autorizada para camiones, una petición muy demandada por el sector de automoción. Página 7

Particulares, el canal que más crece

Undécimo mes consecutivo de aumento de ventas

Páginas 14 a 21

10,95%MERCADO

Quedan apenas siete concesionarios

Chevrolet ya ha cancelado el 92% de su red en España

Las redes, en positivo por primera vez en cuatro años

Fomento descarta por ahora los camiones de 44 toneladas

La marca italiana diseñará los vehículos

Renault fabricará comerciales para Fiat a partir de abril de 2016 Página 8

'Operación Sernauto'La asociación inicia la transición

para reforzar su actividad Página 5

O P I N I Ó N2

Agosto de 2014

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Salvapatrias

E l pretexto fue evitar que la in-formación económica de los poderosos no llegara a manos de ETA y prevenir con ello po-

sibles secuestros por dinero. Así acabó el sueño de millones de españoles que querían conocer cómo contribuían a los gastos generales sus vecinos con abul-tadas cuentas corrientes, herencias de novela, inversiones calientes, prósperos negocios o soplos de fortuna. El Go-bierno de la UCD cerró el grifo de la información a raíz del secuestro de Luis Suñer y nunca más publicó las listas de la declaración de la renta de todos los contribuyentes.

Treinta años después, la reforma que diseña el Gobierno del PP no se plantea revivir una medida, sin duda controver-tida, pero cuyos efectos terapéuticos amenazaban con cortar de raíz prácticas que aún hoy nos escandalizan. Ni siquie-ra se publica la declaración de aquellos cargos públicos, electos o designados, que viven del presupuesto público o lo manejan directa o indirectamente. La declaración de intereses en sedes par-lamentarias u otras instituciones están demostrado ser estériles. La democracia directa y, por tanto, la transparencia di-recta, se abre camino como la vía para evitar la corrupción de cuerpo y alma que recidiva nuestro tejido social.

La codicia es una fuerza interior a menudo fuera de control. Pero hay an-tibióticos que la pueden modular. Cabe especular sobre la actitud de Bárcenas, Correa, López Viejo, Matas, Merino y un largo etcétera, según acaba de con-cluir el juez Ruz en el cierre parcial del caso Gürtel, si las declaraciones de la renta fueran públicas y publicitadas.

¿Evita la publicidad el delito? Qui-zás, no, pero sí nos ahorraría la pesadi-

lla de tener que aguantar a una pandi-lla de salvapatrias argumentos inocuos, exculpaciones bobas y vacías peticiones de perdón cuando los servicios de ins-pección de Hacienda les sacan los tra-pos sucios a la luz.

¿Que si hay publicidad estos pro-hombres de pacotilla se llevarían el dinero al extranjero? Que se lo lleven legalmente, lo mimen, lo adoren y lo disfruten dos vidas que vivan. Pero no

nos engañemos, lo normal es que quie-ran tenerlo a buen recaudo —véase ca-so Pujol— pero sin contribuir a las arcas del Estado. Llámese como se quiera, a esta gente la única idea que les mueve es no aportar un euro para pagar los servicios públicos y la convivencia en paz y orden de la ciudadanía. Viven a diario en la miseria moral.

Las listas de Hacienda producían co-las para conocer la peripecia fiscal del

vecino. Ahora son los jueces quienes dan nombres, apellidos y la ristra de posibles delitos: apropiación indebida, asociación ilícita, blanqueo de capita-les, cohecho, delito contra la Hacienda Pública, estafa, falsedad documental, fraude a la Administración, malversa-ción de caudales públicos, prevarica-ción y tráfico de influencias. ¿Queda alguna otra figura económica delictiva en el Código Penal?

Tarde, insuficiente e insolidario. El Go-bierno aprobó el Plan de Competitividad para automoción con un presupuesto de apenas 100 millones de euros (frente a

los 181 de 2013 y los 220 de 2012) y a un tipo de interés del 2,8%, dos puntos por debajo que el del año pasado, pero todavía por encima de lo que demandan los grandes fabricantes que, en su mayoría, no pedirá los prestamos porque pueden financiarse a un precio mejor.

La 'presión' de Anfac para lograr las mejo-res condiciones sólo ha servido para dejar fuera del Plan destinado a la automoción al sector de componentes por primera vez desde que se pu-sieron en marcha estos programas en 2009. La industria auxiliar, que ha tenido que acudir con el resto de las empresas manufactureras, tampo-co parece especialmente atraída por el Plan, en parte porque sus inversiones se están llevando a cabo fuera de España y también porque muchas de ellas también se financian a un precio más competitivo que el ofrecido por el Gobierno.

Quizá parte de la responsabilidad de que el Ejecutivo haya dejado fuera a los componentes hay que atribuírsela al representante sectorial del sector de componentes, Sernauto, por ca-recer de la entidad suficiente para negociar en este tipo de toma de decisiones. Precisamente, la asociación es noticia estos días porque el director general de la asociación, José Antonio Jiménez Saceda, se ha jubilado después de 18 años de gestión. Su marcha se produce a poco más de un año de las elecciones para elegir una nueva junta directiva, lo que ha impregnado de provi-sionalidad cualquier decisión que se tome hasta esa fecha, incluyendo a la sustituta de Jiménez Saceda, Cristina San Martín, a quien ni tan si quiera han nombrado directora general, sino adjunta a la presidencia, un cargo que evidencia demasiado su condición de protegida del actual presidente José María Pujol. Sin embargo, su labor puede ser capital para liderar la transición hacia una renacida Sernauto con temas propios y una voz fuerte que se oiga en las Administra-ciones Públicas y en los foros donde se toman las decisiones importantes que afectan al sector de automoción. La asociación ha cumplido mu-chas veces su función durante los últimos años, pero requiere de un nuevo empujón que la sitúe donde debe estar, como una de las asociaciones con mayor peso en la industria de nuestro país. Las empresas de componentes están siendo fun-damentales para que los grandes fabricantes de vehículos elijan España cuando tienen que pensar donde producir sus nuevos modelos.

En ese trabajo por hacer visible la importancia de esta industria y de su interlocutor, Sernauto, San Martín debería mirar como aliados a los medios de comunicación, huérfanos de un portavoz en la asociación de componentes que pueda trans-mitir sin temor el mensaje.

Francisco Javier García Sanz, premio a la Figura de Prestigio en la Automoción

El vicepresidente mundial de Compras del Grupo VW y presidente del Consejo de Administración de Seat, Francis-co Javier García Sanz (segundo por la izquierda), ha sido reconocido con el premio a la Figura de Prestigio en el Campo de la Automoción de la Fundación Eduardo Barrei-ros. En el acto de entrega, celebrado el 17 de julio, estuvie-ron presentes personalidades políticas como el ministro de Industria, José Manuel Soria, la ministra de Fomento, Ana Pastor, o la alcaldesa de Madrid, Ana Botella. García Sanz, en su discurso, defendió que España «es un gran país» y que «ha hecho los deberes y los ha hecho con valentía».

José luIs cabañas

A esta gente la única idea que les mueve es no aportar un euro para pagar los servicios públicos y la convivencia en paz…

Guillermo Mancholasq Director de Supply Chain y Logística de General Motors España Licenciado en Económicas y Empresariales por la Universidad de Zaragoza, procede de la planta de Eisenach, donde era responsable de Supply Chain y Logística desde 2012.

Ángel Menaq Director de Ventas de Citroën y DS en España Hasta ahora director regional de la Zona Nor-te de Citroën España sucede a Asunción Bueno desde julio. Es ingeniero Industrial por la Uni-versidad Politécnica de Madrid.

Carlos Artolaq Director de Flotas de Ford España Sustituye a Ignacio Boneu, que asume el cargo de gerente de flotas en Asia Pacífico. Ingenie-ro industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, era gerente de Operaciones con Con-cesionarios Posventa de Ford Iberia.

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

Un plan, dos velocidades

O P I N I Ó N

3

Agosto de 2014

El camarote Arrieros somos

El perfil

Ángel alonsoarturo de andrés

OlvidosAhorraren consumo

Un buen número de españo-les haremos estos días de la carretera uno de nuestros hábitat principales. Algunos,

no pocos, ya hemos iniciado el éxodo vacacional, tan ansiado después de un curso laboral lleno de tensiones. Ello quiere decir que ya hemos surcado con nuestros automóviles buena parte de las distintas rutas que nos llevarán a los escenarios del necesitado reposo. Viajes hacia destinos tan deseados, algunos largos por la distancia a abordar, resul-tan una buena enseñanza sobre estilos de conducción muy nocivos que, por desgracia, permanecen en el olvido de las campañas de concienciación de las entidades públicas y administrativas. Tanto tiempo en el coche induce a una curiosidad del entorno salpicada de acti-tudes que, en número no precisamente escaso, llaman la atención.

Verano se identifica con ruptura, de ahí su atractivo. Se pasa de la vida reglada a la desordenada, y todos sa-bemos que la condición humana asume en sus códigos de conducta, con mucha más facilidad y naturalidad, los compor-tamientos anárquicos propios de estas fechas. Pero la estación del ocio ha sim-plificado, en las disciplinas viales y en las entendederas administrativas, las lacras asimiladas a una incorrecta, por no decir delictivas en muchos casos, forma o ma-nera de conducción. El catálogo esen-cial, por la abundancia de campañas y también, hay que decirlo, por la larga lista de infracciones se ciñe a los compo-nentes de la velocidad y el alcohol.

Las horas en la carretera dan para esa observación del comportamiento en el habitáculo de los muchos automovi-listas que nos acompañan en la ruta. No son, desde luego, grandes faltas como las citadas en el párrafo anterior, pero sí responden a hábitos de conducción y de presencia en el automóvil que pueden inducir a distracciones, y ahí sí, ahí entra

en escena la circunstancia capital de la accidentalidad.

Muchos automovilistas tenemos (creo que nadie, ni yo mismo, se libra de lo que se va a decir) dentro de nuestro coche una sensación, en no pocos mo-mentos, de intimidad propia de alcoba. Es un mundo concebido, a veces en pe-queños flashes, sin conexión al exterior, es como nuestra parcela de irreductible e indiscutible propiedad sin ventana al-guna al exterior. Y vaya si las hay en el entorno de los cuatro puntos cardinales. La percepción de infinita soledad nos hace desacomplejados y nos sume en una actitud desinhibida que aísla en vez de integrar.

Pocos de los que lean estas líneas podrán negar haber visto dentro del coche ajeno a un conductor leyendo, con absoluta inconsciencia, el perió-dico colocado sobre el volante parado en un semáforo. No menos son los que han observado a conductoras, en las mismas condiciones, dándose el último y presumido toque a su estética con la ayuda del espejo retrovisor. Y puestos

en el plano escatológico, un momento cumbre es la prospección nasal hasta lo más recóndito de las fosas, a la caza de la gelatinosa pieza que suele habitar en el apéndice humano. En un escenario abierto, plenamente conscientes del entorno público, serían impensables semejantes atentados a las mínimas normas de urbanidad.

Conviene abdicar de la clave del hu-mor y adoptar la seriedad. El gran boom del momento es la telefonía móvil y el habitáculo de un coche se convierte, a pasos agigantados, en un impresionan-te locutorio colectivo, sin la más mínima atención a los riesgos de sanciones pe-cuniarias y de puntos en el permiso que este comportamiento conlleva. Vuelta a lo dicho: el interior de nuestro coche es concebido como un espacio propio tan hermético que el exterior queda en el plano de una dimensión desconocida.

Nos llega una nueva amenaza la-tente. Se encierra bajo el concepto de conectividad y son las propias marcas automovilísticas quienes más hincapié están haciendo en su uso generalizado. Algunos directivos han llegado a una es-pecie de paroxismo, en la promoción de este paso tecnológico en el automóvil, de concebir los pasos en esta dirección como una prolongación en el propio co-che de la oficina, del lugar de trabajo. La cabina de un automóvil sólo admite el aislamiento de la propia concentra-ción en el entorno, como regla básica de una seguridad vial con mayúsculas. ¿Se han estudiado a fondo los efectos de distracción que en el automovilista puede tener este potencial y exponen-cial incremento tecnológico? Se pro-mociona como mecanismos de ayuda a la conducción, pero no puede negarse que una manipulación de tan abundan-te botonadura en la cercanía visual y operativa de las personas retira la vista de lo que se tiene por delante, el gran pecado capital de una conducción que

debe ser obligatoriamente responsable. Hora es que a quien compete en

la Administración tome cartas en el asunto y empiece a diseñar sus campa-ñas informativas de concienciación en torno a las cuestiones aparentemente inanes y fútiles de comportamientos dentro del coche, que apuntan hacia la comedia, pero que pueden devenir con suma facilidad en tragedia. Lo del reto tecnológico es mucho más serio y demanda un amplio y sincero debate de pros y contras con sólidas argumen-taciones. Constreñir la información sólo a la velocidad, el alcohol y las consecuencias macabras y escabrosas de los accidentes, es poner puertas a un campo de muy amplios horizon-tes. No es de recibo que al comien-zo de cada campaña de verano sean entidades privadas las encargadas de aconsejar sobre la conducción en unas condiciones extraordinarias por inha-bituales en los tiempos de conducción y capacidad de pasaje y carga. La Ad-ministración, ni puede, ni debe, caer en semejante olvido.

Johan de Nysschen,presidente de Cadillac

Cadillac vive un periodo de efervescencia, con un una ofensiva de producto agresiva y unos planes de

crecimiento de ventas ambiciosos con los que busca hacer frente, sobre todo en Estados Unidos y China, a marcas como Audi, BMW y Mercedes. Para pilotar esta em-presa, el fabricante premium, integrado en General Motors, ha elegido a Johan de Nysschen co-mo nuevo presidente.

Sudafricano de nacimiento (24 de marzo de 1960), es un gran conocedor del mundo premium del motor, con más de 20 años de experiencia, una trayectoria que prueba que «es el ejecutivo per-fecto para liderar Cadillac en el largo plazo», de acuerdo con el presidente de GM, Dan Ammann. Antes de recalar en la marca americana, ocupaba el cargo de presidente de Infiniti, desde julio de 2012. Nada más aterrizar, ha dejado claro que su hoja de ru-ta se basa en «una combinación

de fuerte liderazgo corporativo y recursos de ingeniería excepcio-nales», que permitirán a Cadillac recuperar el lugar que le corres-ponde entre las firmas premium.

Licenciado en Marketing y Finanzas y en Comercio y Eco-nómicas, y también MBA, inició su carrera profesional en 1981, ocupando puestos en la industria auxiliar de automoción, en BMW en Sudáfrica y junto al Ministro de Transporte de su país. Poste-riormente, en 1993, ingresó en Audi como director general del mercado sudafricano, un puesto que lo dejaría en 1999, cuando pasó a ocupar la presidencia de Audi en Japón hasta diciembre de 2004. Tras ello, recaló en el mercado estadounidense como presidente de la marca de los cuatro aros, un destino que lo conservó hasta entrar en Infiniti.

De Nysschen, casado y con dos hijos, es un entusiasta del motociclismo y del automovilis-mo, además de un enófilo.

E stamos en época vacacional, y florecen los consejos: «operación bikini» y aho-rrar carburante en los viajes de ida y vuelta (curiosamente, de los recorridos

una vez en el apartamento nunca hablan). En cuanto a lo del bikini, si fuesen recomendacio-nes medianamente serias, serían para el año siguiente; ninguna mujer se quita entre cinco a 10 kilos de michelines empezando la dieta a mitad de mayo (y sin más ejercicio que media horita de tranquilo paseo diario).

En referencia al cálculo de lo que cuesta viajar, o llenar el depósito con el último au-mento del precio del litro (cálculo favorito del locutor/a de TV con un surtidor de fondo) es para morirse de risa. Que si «llenar el depósi-to» sin especificar capacidad ni tipo de com-bustible (siempre dicen «las gasolinas»), o que si la media es de 50 litros; pero vamos a ver, lo único que cuenta es la distancia que vamos a cubrir y el consumo medio de nuestro coche. Entonces se multiplica lo uno por lo otro, y luego por el precio, y ya sabemos lo que va a costarnos el viaje; y el eventual aumento. Porque no se viaja por depósitos, sino por dis-tancias. De no ser así, todos los madrileños de-berían veranear en las playas de Valencia, por-que son las que quedan más cerca; y si alguien tiene el apartamento en Ayamonte, porque le gusta o tiene allí familia o conocidos, ¿qué quieren que haga, venderlo?

En cuanto a los consejos para consumir menos oscilan entre lo obvio, lo simplón y lo erróneo. Por ejemplo, no sobrecargar; pero la auténtica pregunta es si 'eso' lo necesitamos o no. Porque de lo contrario lo que puede estar equivocado es el tipo de coche que tenemos.

En cuanto a la aerodinámica, se sigue dando la vara con quitar la baca si no se va a usar: en primer lugar, si alguien lleva baca en el techo, ¿qué ocasión más lógica de utilizarla que para las vacaciones? Lo lógico es quitarla el resto del año, que es cuando sobra.

Luego la eterna pelea entre ventanillas ba-jadas y aire acondicionado; ya se sabe que «la buena vida es cara; hay otra más barata, pero no es vida». Si caen 40 grados, ya puedes bajar el cristal, que te cueces. Y con el aire, mejor

no calcular lo que incrementa el consumo; o lo pones y lo pagas, o a pasar calor. Otra cosa es con climatizador, que con ponerlo a 22/23ºC es suficiente; pero sin andar apagando y encen-diendo, sino dejando que funcione el automa-tismo.

Sobre la presión de ruedas no se trata de presiones 'inadecuadas', sino bajas. Por ir de-masiado hinchado, sobre todo con el coche muy cargado, nunca pasa nada; al revés, sí: se consume más, y la estabilidad es peor. Seguir diciendo que con el filtro de aire se consume más es haberse quedado parado en los tiempos del carburador; los sistemas de inyección no miden la velocidad o presión del aire, sino su masa real, y dosifican en función suya. Con el filtro sucio se pierde potencia, pero no aumen-ta el consumo de forma apreciable.

Y no olvidemos que intentar mantener un coche en perfecto estado acaba saliendo más caro que tenerlo al 90/95% en todos sus com-ponentes; lo mejor suele ser enemigo de lo bueno. La clave del viaje radica mucho más en elegir la fecha y el horario del viaje, revisar presiones de ruedas, niveles de aceite y agua, limpiar los cristales, y buen viaje.

(24 de marzo de 1960), es un gran conocedor del mundo del motor, con más de 20 años de experiencia, una trayectoria que prueba que «es el ejecutivo perfecto para liderar Cadillac en el largo plazo», de acuerdo con el presidente de GM, Dan Ammann. Antes de recalar en la marca americana, ocupaba el cargo de presidente de Infiniti, desde julio de 2012. Nada más aterrizar, ha dejado claro que su hoja de ruta se basa en «una combinación

Y no olvidemos que intentar mantener un coche en perfecto estado acaba saliendo más caro que tenerlo al 90-95% en todos sus componentes

Las horas en la carretera dan para esa observación del comportamiento en el habitáculo de muchos automovilistas…

A C T U A L I D A D4

Agosto de 2014

A.G.M. / C.O.G / MAdrid

Chevrolet ha completado la primera fase de su salida del mercado euro-peo con la cancelación de los contra-tos del 95% de sus concesionarios en la región, según han informado fuentes de la empresa. El pasado 5 de diciembre el segundo fabricante de vehículos del mundo, General Motors, anunció que su principal marca, Chevrolet, dejaría de vender en el Viejo Continente al final del año 2015 y preparó un plan de sali-da que incluía una inversión de hasta 750 millones de euros para hacer frente a las indemnizaciones de los trabajadores y a las compensaciones a los concesionarios por la cancela-ción prematura de sus contratos.

A pesar de que disponía de dos años, el plan contemplaba que la mayor parte de ese esfuerzo econó-mico se haría durante los primeros seis meses de 2014, y sus conse-cuencias se han dejado notar en el descenso progresivo de las ventas de Chevrolet en Europa, incluyen-do nuestro país. Al cierre del primer semestre, las matriculaciones de la marca en Europa registraron un total de 34.789 unidades, de las que más

de la mitad (20.049) se entregaron durante los dos primeros meses del ejercicio. En total, en lo que va de año, Chevrolet registraba una caída acumulada del 53,6% con respecto al mismo periodo de 2013.

En España, la caída es aún ma-yor, del 62,44% en los seis prime-

ros meses de 2014, pasando de una cuota de mercado del 1,76% al cierre de 2013 a un 0,56% en lo que llevamos de año. Las ventas en nuestro país siempre han sido, pro-porcionalmente, más elevadas que en el resto de Europa, con una cuota que estuvo entre 2007 y 2012 por

encima del 2%, cuando en el Viejo Continente nunca superó el 1,39% desde que el fabricante desembarcó en la región en 2005.

En nuestro país, quizás por-que consideran que es un negocio rentable o por querer amortizar las inversiones que han hecho en los últimos años, todavía siete concesio-narios mantienen sus contratos con la marca y quieren agotar el tiempo estipulado hasta la marcha definitiva de la filial de GM. La marca se ha mostrado dispuesta a seguir apo-yando a estos concesionarios pidien-do vehículos a fábrica, pero también ha advertido de que no será tan fácil poder mantener los esfuerzos pro-mocionales que tenían hasta ahora los coches, por lo que los modelos

quedarían desposicionados del mer-cado por su elevado precio.

Cuando se anunció su marcha, la red Chevrolet en España contaba con 85 concesionarios, 60 de ellos exclusivos de la marca de la pajarita —los otros 25 eran compartidos con Opel— y 110 reparadores oficiales. Actualmente, en Europa el 90% de los concesionarios que han ter-minado sus contratos de venta han acordado seguir como reparadores oficiales, que suman 2.000 puntos de servicio, 74 de ellos en España.

La Asociación de Concesiona-rios de Chevrolet, que se formó para intentar negociar unas mejo-res condiciones en la rescisión de sus contratos, pidió 50 millones de euros para hacer frente a todos los gastos y compensar las inversiones que habían llevado a cabo hasta el último momento, ajenos a lo que se deliberaba en Detroit. La empresa ofreció 15 millones, que después elevó a 18, con ofertas individualiza-das con las que se ha liquidado ya el 92% de la red, rubricando un epílo-go corto para una marca que nunca terminó de encontrar su lugar en el Viejo Continente.

En España quedan siete concesionarios que quieren agotar sus contratos hasta diciembre de 2015 y la marca asegura que seguirá apoyándolos

El rápido ocaso de Chevrolet en Europa

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014**España 26.991 28.439 33.491 24.139 20.249 22.961 17.500 15.171 12.722 2.548Cuota 1,64% 1,74% 2,07% 2,08% 2,11% 2,33% 2,16% 2,17% 1,76% 0,56%Europa* 175.150 180.036 201.067 180.847 175.835 179.074 176.541 169.728 143.307 34.789Cuota 1,15% 1,14% 1,26% 1,23% 1,31% 1,30% 1,30% 1,39% 1,16% 0,51%

Enero febrero Marzo Abril Mayo JunioEspaña 1.009 1.688 1.982 2.289 2.468 2.548Cuota 1,89% 1,38% 0,98% 0,81% 0,68% 0,56%Europa 11.000 20.049 26.344 29.831 32.627 34.789Cuota 1,13% 1,08% 0,79% 0,67% 0,58% 0,51%

Elaboración propia con datos dE acEa y Urban sciEncE. *UE+EFta. ** primEr sEmEstrE

Ventas de ChevroletEn unidades

Evolución en 2014En unidades

A. G. M / P.M.B / i.A./ MAdrid

Con más de dos meses de retraso de lo que es habitual, el Gobierno publicó las bases del Plan de Com-petitividad, elaborado a la medida de los fabricantes de vehículos para que el tipo de interés fuera el más bajo posible, un 2,8%, tal y como ya adelantó esta publicación. El nue-vo programa, que ha dejado fuera a los fabricantes de componentes por primera vez desde que existen estos planes (2009), cuenta también con su presupuesto más reducido, 100 millones de euros, aunque a la vista de la respuesta de las marcas fabri-cantes parece que será suficiente.

El Programa de Fomento a la Competitividad Industrial fue un plan ideado por el anterior Gobier-no socialista con préstamos a las empresas industriales instaladas en España a tipos de interés 0 para fo-mentar sus inversiones en nuestro país. Además del plan genérico para manufactureras, el Gobierno incluyó siempre uno específico para el sector aeroespacial y otro para el sector de automoción, algo que ha cambiado este año al incluir a las empresas de componentes dentro de las manu-factureras y dejar para los «fabrican-tes de vehículos de motor» el anti-guo plan de automoción.

En los últimos años, el Gobierno ha ido endureciendo las condicio-nes del Plan. Con respecto al año pasado, en ambos programas se mantiene el plazo de amortización a 10 años y el plazo de carencia de tres ejercicios, mientras que el pre-supuesto mínimo financiable es de 75.000 euros para las manufacture-ras y de tres millones de euros para

los fabricantes de vehículos y el im-porte a financiar se ha incrementado en ambos casos del 70% al 75%.

También han cambiado las ga-rantías exigidas para el préstamo. El año pasado fue el primero en el que se pidieron avales, de entre el 10% y el 20% tanto a las empresas de automoción como al resto de ma-nufactureras, mientras que este año solicitan un 1% a los fabricantes de vehículos mientras que al resto les piden un 10% del préstamo.

En cuanto al tipo de interés, en 2013 era el mismo para ambos planes, mientras que este año será

del 2,8% —a los que logren una ca-lificación «buena» por su proyecto de inversión— para fabricantes de vehículos y del 3,062% para las ma-nufactureras, siempre que también logren una calificación «buena».

Separados por el tiempo

Fuentes del Ministerio han señalado que buscaban «abaratar al máximo los préstamos para todas las em-presas industriales», pero que si se esperaba mucho para publicar la convocatoria se ponía «en riesgo pagar los préstamos» antes de que se cierren los pagos en noviembre.

Como las marcas fabricantes de vehículos pidieron retrasar, en la me-dida de lo posible, la publicación del programa para conseguir el mejor tipo de interés, Industria decidió in-cluir a las empresas de componentes en el Plan de Competitividad para las manufactureras. De esta forma, el de Automoción afectaba sólo a un máximo de 10 compañías, por lo que «no planteaba un gran proble-ma esperar un poco más».

No obstante, a pesar de la es-pera para conseguir que el bono español a 10 años tuviera un tipo de interés menor y así conseguir que el

Tesoro repercutiera el descenso en el Plan de Competitividad, parece ser que sólo Mercedes va a solicitar los créditos. Al cierre de la edición, Renault todavía no había decidido si participarían en la edición de 2014.

El resto de marcas como Seat, Iveco (Madrid y Valladolid), Nissan (Barcelona, Ávila y Cantabria), Vo-lkswagen, y PSA Peugeot Citroën Vigo no tenían intención de solicitar los préstamos y seguirán financián-dose «intragrupo». Ford no ha con-testado, igual que los responsables de comunicación de PSA Madrid, que siguen sin atender a la prensa.

Para mejorar el programa, fuen-tes del sector han pedido que se va-loren otros aspectos no económicos como el mantenimiento del empleo y la producción en nuestro país.

Por su parte, los fabricantes de componentes consideran negativo que se hayan quedado al margen del plan de automoción ya que creen que esta industria es una ca-dena integrada en la que, de hecho, los componentes aportan la mayor parte del valor de un automóvil.

En este sentido se ha manifes-tado Ficosa, que cree que los avales deberían ir en función del préstamo, es decir, pedir una garantía del 10% sólo a los que soliciten una canti-dad inferior a los tres millones de euros. Esta compañía es la única de las grandes de la industria auxiliar, consultada por La Tribuna de Auto-moción, que ha acudido al Plan, mientras que fuentes de otra de las principales empresas en este sector aseguraron que pueden financiarse a un mejor precio que el ofrecido por el Gobierno.

Sin embargo, de las nueve marcas con planta en España, en principio, sólo Mercedes solicitará estos créditos blandos. Renault aún no lo ha decidido

Un Plan de Competitividad a la medida de los fabricantes de vehículos y sin los proveedores

2014 2013Título Apoyo financiero industrial en la industria Apoyo financiero a la inversión industrial de fabricación de vehículos a motor en la industria de automociónObjeto y Aplicación Las empresas cuya actividad principal se Las empresas cuya actividad principal se encuadre en el código 29.1 de CNAE 2009 encuadre en el código 29 de CNAE 2009Presupuesto 100 millones de euros 181 millones de eurosTipo de interés 2,8% 4,925%

Manufactureras Vehículos de MotorPresupuesto Mínimo 75.000 euros 3.000.000 eurosfinanciableImporte 75% sobre el presupuesto financiable 75% sobre el presupuesto financiablede la financiaciónPlazo de amortización 10 años 10 añosPlazo de carencia 3 años 3 añosTipo de interés Entre un 3,062% (Calificación Buena) Entre 2,8% (Calificación Buena) y un 4,53% y un 4,53% (Calificación Satisfactoria) (Calificación Satisfactoria)Avales 10% del préstamo 1% del préstamo

Diferencias de los Planes de CompetitividadAutomoción 2014-2013

Manufactureras y Plan de Vehículos de Motor 2014

A C T U A L I D A D

5

Agosto de 2014

Pedro Malla, director general de ald autoMotive

En ALD Automotive estamos conven-cidos de que la forma de conducir no sólo incide en la seguridad vial sino

que también tiene un efecto directo en la operatividad de la flota de nuestros clientes. Mejorar las habilidades al volante para incre-mentar el nivel de seguridad en las carreteras es un compromiso vital, que desde ALD Auto-motive hemos asumido con nuestros clientes. Por eso, nuestra empresa de renting va más allá, ofreciendo un valor añadido al contrato gracias a la creación de proyectos como nues-tra Escuela de Conducción.

Este servicio es el mejor ejemplo de que garantizar la máxima seguridad y reducir el riesgo de incidentes en carreteras también

está en nuestras manos. Como compañía de renting no sólo debemos asegurarnos del per-fecto estado de nuestros vehículos y de que el cliente obtenga un servicio que se adapte perfectamente a sus necesidades de movili-dad empresarial, sino que también debemos formar a conductores responsables.

Detrás de cada vehículo de renting hay una persona, un trabajador que se caracteriza por una conducción diferente, pero que sin embargo, comparten una cosa en común: sus desplazamientos en carretera buscan generar rentabilidad a la compañía de la que forman parte y todos ellos quieren disfrutar de una conducción segura al volante.

Tener capacidad de anticipación y reacción

ante un peligro, conocer las diferentes técni-cas de frenada o las maniobras de contravo-lante son aspectos que consideramos de gran importancia en los desplazamientos empresa-riales. Por ello, profesores expertos, ayudados por las más avanzadas tecnologías, simulan condiciones adversas para que los conducto-res consigan las habilidades necesarias para enfrentarse a ella y conseguir aumentar su se-guridad vial. Hay incidentes en carretera en los que no somos responsables de lo sucedido, pero estas técnicas nos ayudan a minimizar los daños.

De esta forma, podemos asegurar a nues-tros clientes la máxima seguridad, tanto activa como pasiva, para proteger a sus conductores

en las carreteras. Ya no sólo nos encargamos del perfecto estado del vehículo y de que éste cuente con las últimas novedades para mejo-rar la seguridad, sino que también formamos a los conductores. Desde ALD Automotive nos sentimos responsables de lo que suceda en las carreteras y por ello, ponemos todo lo que esté a nuestro alcance para mejorar el nivel de seguridad en las mismas.

En definitiva, en ALD Automotive no sólo ofrecemos servicios de renting sino que tam-bién a lo largo de los 365 días del año forma-mos conductores responsables y conciencia-dos con la seguridad vial, porque ese también es nuestro objetivo: enseñar a conducir con seguridad.

365 días formando conductores responsables

AlBertO Gutiérrez MOlinerO / MAdrid

Casi de puntillas, sin grandes ho-menajes públicos, José Antonio Jiménez Saceda dejó su cargo co-mo director general de Sernauto a los 68 años, tras 18 de gestión, y abrió, inevitablemente, una nueva etapa en Sernauto.

La asociación ha entrado en un periodo de transición, en par-te motivado porque en 2015 hay elecciones, en parte porque el puesto de director general ha que-dado vacante. En su lugar, el ac-tual presidente de Sernauto, José María Pujol (Ficosa), con el apoyo de sus dos vicepresidentes, Fran-cisco Marro (FAE-Francisco Albero) y Eduardo González (Continental), ha decidido crear la figura de ad-junto a la presidencia, y poner al frente a una persona de su con-fianza, Cristina San Martín, hasta ahora responsable del departa-mento Técnico-Legal de la asocia-ción y número dos del ya jubilado Jiménez Saceda.

Según Pujol, San Martín es la persona «idónea tanto por su co-nocimiento de la asociación como

por su preparación técnica e inte-lectual». La nueva dirigente cuen-ta a su favor con el apoyo de los fabricantes de recambios, un sec-tor tradicionalmente crítico con la dirección de Sernauto, tras haber coordinado con relativo éxito la co-misión de recambios. Sin embargo, su nombramiento no ha convenci-do a todos los miembros de la Jun-ta Directiva, que esperaban a una persona con una mayor experien-cia y peso específico en el sector con vistas a dar un nuevo impulso a la asociación y a ocupar un lugar más importante en el panorama de la automoción española.

Esta facción apuesta clara-mente por que Sernauto tenga un mensaje propio, con la creación de contenidos y actividades específicas del sector de componentes. Su pre-tensión es la de nombrar a un nue-vo director general que conozca el mundo industrial, en general, y el de automoción en particular, que elabore un plan de trabajo y una estrategia a largo plazo y cuya voz se haga oír, sobre todo, en las Ad-ministraciones Públicas —ya sean

locales, nacional o internaciona-les— y en los medios de comunica-ción, donde la asociación no tiene la suficiente fuerza ni presencia.

Por su parte, Pujol, quien cree que en Sernauto todos quieren que la asociación sea fuerte, de-fiende su gestión, que cumplirá 20 años en 2015. La asociación es una entidad saneada económicamente,

con presencia en organizaciones y ferias internacionales. Entre sus últimos logros, por ejemplo, con-siguió que el año pasado la Asam-blea General de la Asociación de Componentes Europeos (CLEPA) se celebrara en Madrid. Además, a principios del año que viene ten-drá lugar una nueva edición de la feria de Motortec Automechanika

Madrid, que reúne a varios de los principales actores del sector de componentes, equipos y servicios para la automoción a nivel nacio-nal e internacional.

Difícil contexto para San Martín

En este contexto de transición, con la inminencia de las próximas elec-ciones en Sernauto tras las que se podría dar el salto definitivo hacia un cambio de modelo en la aso-ciación, tendrá que empezar a tra-bajar en un proyecto San Martín. La nueva responsable ejecutiva del día a día de la asociación represen-tará al presidente en todas las ins-tituciones, tanto nacionales como extranjeras. De su labor durante estos meses dependerá que salga reforzada de este proceso transito-rio o, por el contrario, que su figu-ra quede demasiado ligada a la del actual presidente de la asociación.

Lo que parece claro es que Sernauto ha iniciado un camino en el que cada vez son más los que, dentro de la propia asociación, pi-den que se refuerce su peso en el sector de automoción.

La asociación crea la figura de adjunto a la presidencia tras la jubilación del director general, como paso previo a un cambio de modelo en 2015

Sernauto inicia la transición para reforzar su peso en el sector de automoción

José María Pujol, presidente de Sernauto y Ficosa Internacional.

iGnACiO AnAsAGAsti / MAdrid

La fábrica de Renault en Sevilla, que produce el 30% de las cajas de cambio del Grupo, ha vuel-to a demostrar su alto grado de competitividad al adjudicarse, frente a otras plantas, como las de Francia, Rumanía o Portugal, la producción en exclusiva de la transmisión JS3 de cinco velocida-des, que la equiparán inicialmen-te vehículos de la marca Dacia, en particular el Logan y el Sandero,

según ha informado la compañía francesa en un comunicado.

Este producto, que se empe-zará a producir en serie después del verano, es una novedad para el centro sevillano, puesto que nunca antes había contado dentro de su porfolio con una caja manual ro-botizada, que dispone de un siste-ma automático de engranaje que sustituye la palanca de cambios y hace que el cliente la perciba co-mo una transmisión automática.

Desarrollada sobre la base de la caja manual JHQ, la previsión actual que maneja el fabricante es que se produzcan alrededor de 90.000 unidades al año, una cifra muy pequeña para la factoría an-daluza si tenemos en considera-ción que en 2013 llegó a fabricar casi 790.000 tranmisiones y que los planes del grupo pasan por incrementar los volúmenes hasta 1,4 millones entre 2014 y 2016, dentro del marco del Plan Indus-

trial aprobado en noviembre de 2012.

Según fuentes sindicales, este proyecto, en cuyos prototipos ha estado trabajando la planta de Sevilla durante los últimos meses, no va a tener una incidencia en el empleo, por el momento, a me-nos que se amplíen los pedidos y se superen significativamente los volúmenes previstos.

Para la producción de la JS3, se han tenido que poner en fun-cionamiento dos nuevas líneas, una de montaje para ensamblar los nuevos elementos de estaca y otra de cárteres. Aparte de ello, ha sido necesario realizar adapta-ciones sobre las líneas existentes con el fin de modificar los engra-najes.

El nuevo director de la fábrica de Sevilla, Alfonso García Agún-dez —sustituyó en el cargo el 1

de julio a Ganesh Outtirapoullé, que pasó a ocupar un puesto de nueva creación en el grupo en Hong Kong—, ha subrayado que gracias a las competencias de los empleados, «al alto nivel de per-formance de la planta y a la capa-cidad de adaptación de nuestros productos a la diversidad de los clientes, estamos creciendo. De-bemos continuar en esta línea», sentenció.

Licencia ambiental concedida

En otro orden de cosas, el pasado 22 de julio, se publicó en el Boletín Oficial de Castilla y León una or-den de la Consejería de Fomento y Medio Ambiente por la que se concede una autorización ambien-tal a la planta de Valladolid para la instalación de una línea de embu-tición en caliente, según informa Europa Press.

De esta transmisión robotizada se prevén producir apenas 90.000 unidades al año

Renault Sevilla se adjudica una caja para vehículos Dacia

A C T U A L I D A D

6

Agosto de 2014

iGnACiO AnAsAGAsti / MAdrid

Soplan vientos de esperanza en el sector de automoción español. Las redes de concesionarios, tras unos años dramáticos con sus cuentas de resultados teñidas de rojo en muchos casos, empiezan a respirar de verdad y con optimismo. En el primer trimestre de 2014, consi-guieron una rentabilidad media (beneficio antes de impuestos so-bre la facturación) del +0,1%, lo que supone la primera cifra positiva en ese periodo desde 2010, cuan-do registraron un +0,7%, según consta en un informe de Snap-on Business Solutions, elaborado para Ganvam.

La consultora destaca que este dato ha sido posible porque «en general, se ha producido una mejora de la actividad en todas las áreas, con un control de gas-tos que ya se estaba realizando en años anteriores [...], combinado con un incremento notable en la facturación de los departamentos de Venta de V.N.».

Una cuestión interesante a considerar y que refleja el camino de la recuperación por el que ya transitan las redes es que al térmi-no del primer trimestre la rentabi-lidad no sólo ha sido mejor que la de enero-marzo de 2013 (-1,5%), sino también respecto a la de di-ciembre del ejercicio precedente (+0,09%), «lo cual es claramente positivo dado que el comienzo de

año suele arrojar cifras peores a las de cierre del año anterior».

Pese a todo ello, el escenario dista de ser igual que en 2010, cuando se comenzó el curso con más fuerza (+0,7%). La explica-ción se encuentra en los efectos del Plan 2000E, que permitió un incremento de ventas entre enero y marzo del 44,7% —respecto al primer trimestre de 2014 se ma-tricularon un 41,6% de coches más—, y, «principalmente» en el comportamiento de la posventa que «todavía no había experi-mentado la caída y deterioro en los márgenes que durante los últi-mos cuatro años hemos sufrido».

En cuanto a la aportación a la facturación, el departamento de Ventas acaparó un 77% en marzo (74% a finales de 2013), «el mayor peso porcentual que se ha producido durante los últimos cinco años, excluyendo el segun-do trimestre de 2010, cuando de-bido al Plan 2000E nos acercamos al 80%». Por su parte, Recambios pierde dos puntos respecto al tri-mestre anterior, hasta el 16%; y Taller, uno, hasta el 7%.

Analizando el peso de la ren-tabilidad de cada área, Ventas se mantiene frente a finales de 2013 con un 42%, mientras que Re-cambios reduce su contribución un

punto, hasta el 42%, una pérdida que la gana Taller, que finalizó mar-zo con un 16%.

Finalmente, en cuanto a la ren-tabilidad de cada departamento, el de Ventas terminó el trimestre con un 3,6% sobre la facturación, con un margen bruto de V.N. a la baja, con el 8,4% —nivel «nota-blemente» inferior al de finales de 2013— y otro de V.O. al alza, con el 8,7%, nueve décimas más que en el pasado diciembre. Recam-bios finalizó casi en la misma línea, con un 15,7%, mientras que Taller, (mecánica y chapa), aunque su ac-tividad se ha reducido, mejoró un punto, hasta el 15%.

Los concesionarios registraron en el primer trimestre una rentabilidad media del +0,1%, según Snap-on

Las redes comienzan en positivo por primera vez en cuatro años

Fuente: Snap-on Business Solutions

Rentabilidad media de losconcesionarios españoles

En %0,2

-1,0

0,9

-0,8-0,6

0,5

-0,3

-1,0 -0,9-1,1

-0,6

-1,5

-0,7

-0,3

-0,09 -0,10,1

0,7

1er trim 2º trim 3er trim2009 20132010 2012 20142011

4º trim 1er trim 2º trim 1er trim 1er trim2º trim3er trim 4º trim 3er trim 4º trim1er trim 2º trim 3er trim 4º trim 4º trim-2,0

-1,5

-1,0

-0,5

0,0

0,5

1,0

PABlO M. BAllesterOs / MAdrid

La fábrica de Opel en Figueruelas (Zaragoza) está a punto de salir completamente del túnel y lo ha-rá a lo grande una vez que con-cluyan las vacaciones de agosto, el martes 26. Dos días más tarde, el jueves 28, se empezará a en-samblar en serie el Opel Mokka, —que se otorgó a la planta ara-gonesa ante el exceso de pedi-dos en Europa que no podían ser cubiertos a tiempo desde Asia, lo que provocaba retrasos en la entrega de vehículos— aunque compartirá el modelo con Corea que seguirá realizando la mayor parte del trabajo.

Para celebrar el inicio de la producción, Opel está buscando que acuda un personaje institu-cional muy importante en Espa-ña, aunque no está confirmado todavía.

Gracias a la llegada del SUV, el 31 de julio ha sido el último día de un largo periodo de Expe-dientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que ha vivido en los últimos años la planta de General Motors en España. El último Expediente ha tenido un año de duración con un máximo

de 105 días de parada de los cuales se han cumplido «prácti-camente todos, dependiendo del trabajador», señalan fuentes del sector. En principio, con la llega-da del Mokka y el nuevo Corsa a final de año, y con el pronósti-co de que entre 2016 y 2017 se empezará a ensamblar el nuevo Meriva y el Citroën C3 Picasso, la época de la regulación no volve-rá en años.

Desde el 28 de agosto al 31 de diciembre se ensamblarán en Figueruelas 21.000 Mokka, se-gún la previsión de la empresa,

aunque es posible que, en fun-ción de como responda el mer-cado, podría aumentar la cifra al final.

En principio, según fuentes consultadas por esta publicación, la función de Figueruelas será ensamblar módulos del Mokka o CKD que entrarán por el puerto de Barcelona, aunque posterior-mente, es posible que la planta española intervenga más en el proceso productivo con lo que se beneficiarían las empresas de componentes de la región y de España en particular.

Durante el periodo de vaca-ciones, la dirección aprovechará para hacer algunos ajustes mí-nimos en la línea de montaje, aunque está todo prácticamente listo y a cierre de edición ya pa-saban por la línea que comparte el Mokka con el Meriva, cerca de 30 unidades diarias, justo antes de iniciarse las vacaciones.

Vacaciones para el Corsa

No obstante, el mes de agosto y las Navidades no serán los únicos periodos en los que la planta es-té al ralentí. Los sindicatos han pactado con la dirección vacacio-nes los días 5, 6 y 7 de noviem-bre para hacer unos pequeños ajustes en los contenedores de piezas para el nuevo Corsa. Así, han sorteado el mini ERTE o los días de flexibilidad negativa.

Para que los trabajadores aceptaran la propuesta, la di-rección ha tenido que ceder un día más de vacaciones: el lunes 22 de diciembre. Y es que, con las jornadas de asueto de agos-to, las de noviembre y el 23 de diciembre, agotaban los 22 días que les correspondían de vaca-ciones en 2014.

El 28 de agosto se empezará a producir en serie el SUV en Aragón, que compartirá el modelo con Corea

Opel Figueruelas producirá 21.000 Mokka hasta final de año y pone fin a los ERTE

Mesa de trabajo en Opel Figueruelas para adaptar la fábrica al Mokka.

La producción de vehículos crece un 12% en el primer semestre

A.G.M. / MAdrid

Las fábricas españolas están cumpliendo sus previsiones de producción. En el primer semes-tre, se ensamblaron 1.292.832 vehículos, lo que supuso un 11,85% más que hace un año.

El año pasado, durante los seis primeros meses, se produ-jeron el 55% de los vehículos. Siguiendo esta lógica, 2014 ter-minaría con 2.350.604 unidades producidas, ligeramente por de-bajo del objetivo marcado por Anfac: 2,4 millones. Sin embar-go, a la vuelta de vacaciones co-menzarán a ensamblarse en serie

el Opel Mokka, el Nissan Pulsar y el Ford Mondeo, lo que, previsi-blemente aumentará la produc-ción hasta la cifra prevista.

Ford Almussafes recortará 14.000 unidades y PSA Vigo reducirá cadencia

i.A. / MAdrid

Tras pactar con UGT y CC.OO. cinco días de parada debido a una reducción de la demanda de 2.000 vehículos, la dirección de Ford Almussafes volvió a revisar, unos días después, su programa productivo para 2014, lo que ha obligado a aprobar un nuevo plan de paradas, que añade siete jor-nadas. Este suplemento se debe a que el recorte de producción has-ta final de año será, finalmente, de 10.000 unidades, según fuen-tes del sector.

Las nuevas paradas se realiza-rán entre el 4 y el 8 de agosto y el 24 de octubre, mediante jornadas industriales —ya se han consumi-do todas hasta 2017—, así como el 31 de octubre, que se recupera-rá con un sábado recuperable pa-gado. Tras el verano, Ford prevé, asimismo, una bajada de produc-ción de 4.000 Kuga, para lo que no será necesario aplicar medidas de flexibilidad.

En cuanto a la fábrica de PSA Vigo, la dirección ha informado de la posibilidad de reducir la caden-cia de producción en el sistema 2 (C4 Picasso) desde la semana 45, para no tener que realizar más paradas de las ya previstas, que, sin contar noviembre y diciembre, ascienden a 17 días.

Seat Martorell convierte a 200 eventuales en indefinidos

i.A. / MAdrid

La dirección de Seat Matorell ha llegado a un acuerdo para con-vertir en indefinidos a 200 traba-jadores temporales, a partir del 1 de octubre, del total de 650 que entraron desde enero.

Planta de Nissan en Barcelona.

A C T U A L I D A D

7

Agosto de 2014

i. A. / P. M. B. / MAdrid

Las vacaciones estivales en las fá-bricas de montaje son un buen momento para realizar obras y man-tenimientos para poner a punto las instalaciones. Este año, una vez que ya han comenzado la mayoría de los nuevos proyectos en las plan-tas, no se desarrollarán de manera generalizada obras de importancia, exceptuando en Renault Valladolid y Palencia, Ford y Nissan Barcelona.

Renault

Las fábricas de Valladolid y Palencia, que estarán de vacaciones del 28 de julio al 19 de agosto incluidos, ten-drán una buena dosis de obras. En el primer caso, en la planta de mon-taje se instalará una nueva cabina de pintura y se recolocará la zona de montaje, mientras que en mo-tores habrá obras menores, como el acondicionamiento de la zona de logística, y tareas de mantenimiento. En el segundo caso, se prepararán las instalaciones de montaje para la llegada del nuevo SUV (denomi-nado internamente H). En cuanto a la planta de Sevilla, las vacaciones serán del 1 al 23 de agosto ambos

inclusive y sólo se acometerán obras menores y mantenimientos.

Ford Almussafes

Tres días después de que el último C-Max salga de la línea de montaje, el 1 de agosto, la planta de Almus-safes comenzará sus vacaciones, volviendo de ellas entre el 3 y el 4 de septiembre. En este tiempo, se rea-lizarán bastantes obras, sobre todo en la zona de montaje aunque tam-bién en las de pintura y carrocería, para tener todo listo para ensamblar los nuevos coches que llegarán en los próximos meses.

Nissan

Nissan Barcelona hará obras en las dos líneas. Mientras que en la del nuevo Pulsar se incrementará la capacidad productiva en unas 50 unidades al día; la línea en la que se ensamblaba la X-83, y que en el futuro se montará la nueva pick up 'One Ton', el Pathfinder y el Navara, se reformará entera entre agosto y abril de 2015. Las vacaciones las co-gerán del 1 de agosto al 24.

Antes, el 18 de julio, pararon en Ávila, aunque también regresarán el

17 de agosto. Pese a que en la plan-ta abulense no se harán obras, al menos la producción se mantendrá estable y no habrá días de parada ni de flexibilidad positiva.

Nissan Cantabria, sí que ha te-nido que realizar obras, porque se rompió uno de los dos recipientes que tienen en la fábrica para mante-ner 60 toneladas de materia prima en estado líquido a 1.500 grados.

PSA Vigo

En el centro gallego, se realizarán 81 trabajos entre el 25 de julio y el 17 de agosto. De todas las obras des-tacan el montaje de un nuevo útil en embutición que se rompió hace meses, la colocación de suelos móvi-les en montaje y la ampliación de la nave G de logística.

Iveco

Tampoco tendrán un mes de va-caciones en la planta de Iveco en Madrid que cierra del 1 de agosto al 26. Éste será el tercer verano en el que en Madrid se acondicionen unas naves, que antes eran de la an-tigua fundición, para hacer controles de calidad. Esta obra, que concluirá

en verano de 2015, será importante para dejar más espacio en montaje que será necesario ante la previsión de aumento de producción.

En Iveco Valladolid han sido más madrugadores y han comenzado las vacaciones el 17 de julio y aunque se deberían incorporar el 18 de agosto, finalmente utilizarán tres jornadas del ERTE de 35 días, por lo que vol-verán el 22 de agosto.

Durantes este mes largo se re-ajustarán las campas de piezas, para afrontar la fabricación en exclusiva de la Daily 2012 (la vieja), y se harán obras en los vestuarios y en la calza-da por la que transitan las carretillas para tapar los baches.

Seat Martorell

La factoría catalana acometerá pe-queñas obras, como la adecuación de la zona en la que se montaba el Exeo, y mantenimientos en el pe-riodo vacacional, que va desde el 2

de agosto hasta el 3 de septiembre, cuando ya se habrán incorporado las tres líneas de montaje.

Volkswagen Navarra

El periodo vacacional más extendido son las tres primeras semanas de agosto, como ocurre en la planta de Volkswagen en Landaben que para-rá del 1 de agosto al 24. En Navarra se harán pequeños ajustes como el reforzamiento de estructuras.

Mercedes Vitoria

La factoría alavesa será la que me-nos pare, con apenas una semana entre el 4 y el 8 de agosto. Este año, coincidiendo con el lanzamiento de las nuevas furgonetas, las vacacio-nes son diferentes en cada uno de los dos turnos: uno ha librado del 23 de junio al 11 de julio incluidos, más la semana por convenio en agosto, y el otro descansará entre el 14 de julio y el 8 de agosto.

Nissan Barcelona, Renault Valladolid y Palencia y Ford aprovecharán las vacaciones

Cuatro plantas de montaje, con importantes reformas

La planta de Ford en Almussafes será una de las que afronte grandes reformas.

JuAn FerrAri / MAdrid

El Ministerio de Fomento ha ce-rrado la puerta a la pretensión de la DGT de elevar desde las 40 t actuales hasta 44 la carga máxima autorizada para cual-quier camión. Tráfico planteó tal posibilidad en la reforma del Re-glamento de Vehículos que pre-sentó el año pasado y que abrió la polémica entre los transpor-tistas, temerosos ante una caída de los portes al permitir que sus

vehículos aumenten en un 10% su carga autorizada, y la indus-tria, incluida la de automoción, deseosa de abaratar costes.

Finalmente, el nivel de la balanza la ha decantado el Mi-nisterio de Fomento (propietario de la red viaria) hacia los camio-neros. Recientemente, el depar-tamento que dirige Ana Pastor ha decidido abrir una reflexión en el sector, creando un grupo de trabajo ad hoc, para analizar

una posible modificación de ma-sas y dimensiones máximas de vehículos de transporte.

A tal fin, ha entregado un documento de trabajo que no contempla subir de 40 a 44 t. Fuentes de dicho grupo aclaran que el Ministerio ha descartado tal posibilidad, aunque prefiera hablar de «aparcarlo».

Por contra, el documento de reflexión entregado por Fomento sí contempla subir la altura hasta

los 4,5 metros de forma gene-ralizada, algo que ya consiguió la industria de la automoción en 2011 cuando se aprobó esta altura para los portavehículos. Además de éstos, ahora pueden subir hasta 4,5 m los vehículos grúa y los portacontenedores. El documento lo amplía a camiones rígidos de más de 18 toneladas, generalizándolo.

La otra gran modificación planteada por Fomento en el borrador de reflexión es la llega-da del camión euro-modular (ca-mión más remolque). Hay que tener en cuenta que la Comisión Europea permite a los Estados su circulación desde 1996.

Esto implicaría permitir tre-nes de hasta 25,25 metros que pueden cargar hasta 60 t. Sin embargo, en España tendrán

carácter especial, restrictivo y limitado, y supeditado a la ob-tención de autorización expedi-da por el órgano competente en materia de Tráfico.

Topado en altura

Además, Fomento pretende que estos trenes no superen los 4 metros de altura ni los 2,55 de anchura y, en la medida de lo posible, limitados a transitar por vías de alta capacidad.

No obstante, son los puntos de partida que el Ministerio ha mostrado en el documento en-tregado al grupo de trabajo. Pe-ro al tratarse de un borrador de discusión, el sector ha dado por supuesto que existe margen pa-ra modificaciones, especialmen-te si hay acuerdos de las partes que participan en los debates.

A cambio, abre la puerta a los euro-vehículos de hasta 60 t y 25,25 metros de largo

Fomento desdice a la DGT y no aprobará los camiones de 44 t

Juan Ferrari

L a reforma eléctrica aproba-da por José Manuel Soria se saldará con un sobrecoste de

10 euros por vehículo montado en las fábricas españolas. 10 euros es el impacto que tendrá en la industria de automoción española las nuevas tarifas eléctricas impuestas por el Gobierno, según los cálculos de Anfac plasmados en un documento sobre Política Ener-gética Competitiva en España. Para la asociación de fabricantes de vehículos, la reforma llueve sobre mojado, pues ya hoy la electridad que abonan las grandes industrias es más cara en España que en el resto de los países competidores.

Los costes energéticos son res-ponsables del 3% del montante de fabricar un vehículo en España. En el documento, presentado al Ministerio de Industria y Energía, Anfac muestra su preocupación pues estos 10 euros añadidos con la reforma energética conllevan un recorte considerable de la competitividad de las instalaciones españolas. Como muestra, el documen-to apunta que algunas de las fábricas españolas se han adjudicado un vehí-culo por una «diferencia de 100 euros» respecto a otras plantas no españolas del mismo grupo de automoción que optaban a fabricar ese mismo modelo.

El informe de Anfac se complemen-ta con una comparativa de los pre-cios de electricidad de España frente a los principales fabricantes. A nivel mundial, citando como fuente la Agencia Internacional de la Energía, la industria japonesa abonó en 2011 de media 13 céntimos por kilowatio/hora, la europea 10 céntimos de euro y la estadounidense cinco céntimos de euro.

España se sitúa como el más caro entre los grandes productores de automoción europeos. En 2012 el precio de la elec-tricidad de un consumidor industrial es-pañol fue de 115 euros por megawatio/hora; en Gran Bretaña 110 euros, en

Portugal 107 euros, en Alemania 90 euros, en Polonia 88 euros y en Francia 80 euros, según Eurostat. Otro dato rele-vante es que en el caso alemán y polaco se han producido bajadas del precio en los últimos años.

El porcentaje de adquisición con buy back por parte de las rent a car se mantiene. Fuentes de las alquiladores aclaran que no se ha reducido el porcen-taje de compras de vehículos mediante contratos de recompra o buy back, fren-te a declaraciones de algunos fabricantes que apuntan a que cada vez aceptan me-nos coches de vuelta. Se mantiene entre el 75% y el 80%.

Anfac calcula que la reforma energética de José Manuel Soria aumentará en 10 euros el coste de la fabricación de un vehículo. El buy back en las compras de las rent a car se mantiene en niveles similares a años anteriores

10 euros más por fabricar un vehículo

Bajo el capó - News

I N T E R N A C I O N A L

8

Agosto de 2014

Google impulsa el coche autónomo con Alan Mulally

S.A. / MAdrid

Google acaba de incorporar a su directiva a Alan Mulally, expresidente de Ford; un movi-miento que se entiende como un paso adelante en el desa-rrollo del coche autónomo.

Dos meses después de la presentación del coche au-tónomo de Google, que la compañía ya está probando, la compañía informática nom-bra a Mulally para que aporte su experiencia e ingenio tec-nológico en el desarrollo del proyecto.

Kia abrirá una planta en México

S.A. / MAdrid

El fabricante surcoreano Kia es-tá negociando con el Gobierno de México la instalación de una planta de ensamblaje en el Estado de Nuevo León, tal y como desveló Rolando Zubirán, secretario de desarrollo econó-mico del Estado.

Aunque aún se están discu-tiendo los detalles, Kia invertirá unos 1.500 millones de dólares (1.117 millones de euros) y la planta, situada en Monterrey, tendría una capacidad para 300.000 vehículos. Se espera

que el acuerdo se cierre en la primera mitad de agosto.

Porsche garantiza su producción con 400 millones

T.A. / MAdrid

Porsche garantizará la produc-ción de su planta matriz de Zuffenhausen (Alemania) con inversiones adicionales que superarán los 400 millones de euros.

Estas inversiones forman parte del «Paquete de medidas 2020 para la planta», un acuer-do que será negociado con los trabajadores a comienzos de otoño y que forma parte de la decisión del Consejo de Direc-ción de la compañía y el Comi-té de Empresa de implementar medidas de apoyo al empleo y permitir un futuro crecimiento.

Los aspectos clave de este paquete incluyen la expansión de la línea de ensamblaje de vehículos, además de unas nuevas instalaciones para la construcción de carrocerías destinadas a los modelos de dos puertas.

Además , e l fabr i can-te alemán ha concluido la construcción del centro de Investigación y Desarrollo de Weissach (Alemania) con la inauguración de tres nuevos edificios, tras una inversión de 150 millones.

Kia ampliará su presencia en América con la planta en México.

S.A. / MAdrid

Los grupos Renault y Fiat han fir-mado un acuerdo por el que la compañía francesa suministrará a Fiat vehículos comerciales ligeros desde una de sus plataformas en Francia.

La firma italiana desarrollará el diseño del coche, que dispondrá de «elementos únicos y distintivos» bajo la marca Fiat Professional y será Renault quien fabrique los vehículos, a partir del segundo tri-mestre de 2016. Sin embargo, se

desconoce la cuantía económica del acuerdo ni el número de vehí-culos que se distribuirán.

El coche autónomo en 2020

Por otra parte, el presidente de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, ha anunciado que el vehículo autóno-mo de Nissan será viable en 2020. Hasta entonces el fabricante nipón irá introduciendo gradualmente tecnologías que automaticen las tareas del conductor y que estarán disponibles ya en 2016.

Carlos Ghosn anuncia el coche autónomo para 2020

Renault suministrará vehículos comerciales a Fiat desde 2016

Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan.

SAnTiAgo AnTón / MAdrid

El Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos de Eu-ropa, ha anunciado, por parte de su presidente, Martin Win-terkorn, que lanzará un progra-ma para aumentar la rentabili-dad de la marca principal VW y ahorrar hasta 5.000 millones de euros para 2017.

Según Winterkorn este paso es «obligatorio» porque «la ren-tabilidad de Volkswagen sigue siendo demasiado pequeña». Por ello, la idea de la compañía es que la marca Volkswagen lo-gre una rentabilidad sobre las ventas de, como mínimo, el 6% hasta 2018, mediante medidas «claras, efectivas y dolorosas» como mejorar las compras, re-ducir la complejidad y recortar los costes de las fábricas en los próximos años hasta 2017.

Inversiones en EE.UU. e India

Mientras tanto, el consorcio alemán invertirá 643 millones de euros (900 millones de dó-lares) en su fábrica de Chatta-nooga (Tenessee) en Estados Unidos, para la fabricación de un nuevo todocamino a partir de finales de 2016, lo que ser-virá, además, para crear 2.000 nuevos empleos.

La inversión se repartirá en 432 millones de euros (600 millones de dólares) para la fá-brica y 211 millones de euros

(300 millones de dólares) pa-ra la creación de un centro de I+D.

Por otra parte, el Grupo VW gastará 15.000 millones de ru-pias (185,9 millones de euros) en India durante los próximos seis años para aumentar su capaci-dad productiva de 130.000 uni-dades anuales a 200.000, y para la posible fabricación de motores en el país.

En otro orden de cosas, la compañía germana ha des-mentido la información apare-cida en el medio alemán Ma-nager Magazine, según la cuál el Grupo VW y Fiat habrían establecido conversaciones para tratar una posible fusión, basándose en entrevistas entre Ferdinand Piech, miembro de la familia que controla el fabri-cante alemán, y miembros de

la familia Agnelli. Fiat también ha desmentido el caso.

El fabricante italiano también ha tenido que desmentir al diario Financial Times, que había publi-cado que Fiat y la francesa PSA están negociando una fusión para crear el quinto grupo más grande del mundo. Sin embargo, ambas partes han confirmado que sus objetivos empresariales van por otros caminos.

El Grupo Volkswagen, que invertirá 643 millones de euros en EE.UU. y 186 en India, ha desmentido los rumores sobre una posible fusión con el Grupo Fiat

Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen.

Quiere mejorar la rentabilidad de la marca Volkswagen con un resultado sobre las ventas del 6% en 2017

Volkswagen anuncia un plan de ahorro de 5.000 millones de euros

AlberTo g. Molinero / MAdrid

En 2014 se cumplen 15 años desde que BMW lanzó su gama de todoterrenos X, que ya ha vendido 3,2 mi-llones de unidades durante este tiempo. Su importancia ha ido en aumento y, actual-mente, los todoterrenos de la marca alemana suponen un tercio de todas las ventas de BMW en el mundo.

Este año, la compa-ñía premium quiere seguir afianzando su gama X y, pa-ra ello, lanzará tres nuevos modelos: la segunda gene-ración del X6, un facelift de la segunda generación del X3 y el inédito X4, a caba-llo entre la deportividad y el diseño del primero y la fun-cionalidad del segundo.

La primera generación del X6 ha totalizado 250.000 unidades en sus más de cin-co años de existencia, mien-tras que el X3, lanzado al mercado por primera vez en 2003, es, hoy en día, el todo-terreno de la gama que más

se vende en el mundo. En el primer semestre, las ventas de la gama X de BMW sumó un total de 178.612 unida-des matriculadas, impulsadas por el X1 (79.344 unidades) y el X3 (82.830 unidades).

Ampliación en Spartanburg

Todos los todoterrenos de BMW, salvo el X1, se en-samblan en la fábrica esta-dounidense de la compañía alemana en Spartanburg, Carolina del Sur.

La fábrica, que abrió sus puertas en 1994, ya ha fa-bricado 2,6 millones de uni-dades y se ha convertido en el cuartel general de la gama X. Allí, BMW invertirá 1.000 millones de dólares hasta 2016 (742,38 millones de euros al cambio actual). En-tonces, la planta norteame-ricana tendrá una capacidad de producción de 450.000 vehículos anuales, lo que servirá para mantener el rit-mo de crecimiento de este tipo de vehículos.

La gama X ya suma 3,2 millones de ventas

Los todoterrenosde BMW acaparan el 30% de sus ventas

I N T E R N A C I O N A L

9

Agosto de 2014

S.A. / MAdrid

El fabricante español Seat, perte-neciente al Grupo Volkswagen, aumentó sus ventas un 9,9% en el primer semestre del año, perío-do en el que la firma automovilís-tica entregó un total de 200.200 vehículos frente a los 182.200 de los seis primeros meses de 2013, lo que supone el mejor resultado de los últimos seis años.

El modelo estrella volvió a ser el Seat León (+62,3%) y por mer-cados Seat creció en Alemania (+10,9%), España (13,3%), Reino Unido (+17,4%), Italia (+14,2%) y sobre todo en Europa Oriental (+78,2%).

De esta forma, Seat contri-buyó a los buenos resultados de su matriz Volkswagen, que con 4,97 millones de unidades vendi-das hasta junio incrementó esta partida un 5,9% frente al mis-mo periodo de 2013. El Grupo VW creció en Europa (+6,9%) y en China (+17,5%) pero calló en EE.UU. (-5,3%) y Sudamérica (-22,1%).

La marca Volkswagen vendió en la primera mitad del año 3,07 millones de vehículos, un 3,8% más que en el mismo periodo de 2013, mientras que Audi vendió hasta junio el récord de 869.400 automóviles en todo el mundo, lo que supone un 11,4% más que en igual periodo del pasado ejerci-cio, y Porsche subió las ventas en

el mismo periodo un 7,6%, hasta 87.800 unidades.

Por su parte, la también alema-na Daimler logró unas ventas tota-les de 1,19 millones de unidades en el primer semestre, lo que significa un incremento del 8% con respecto al año pasado, y sin embargo tuvo un beneficio neto de 3.282 millo-nes de euros (-36%). La ganancia operativa empeoró un 21%, hasta 4.882 millones de euros y la factu-ración mejoró 61.001 millones de euros (+9%). Daimler había incre-mentado el año pasado el beneficio por los ingresos de la venta de su participación en el consorcio EADS y, además, este trimestre se ha visto afectada por efectos negativos del tipo de cambio.

También en el mercado ale-mán, BMW vendió hasta junio la cifra récord de 1.020.211 ve-hículos de las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, lo que supone un 6,9% más respecto a los mismos meses de 2013.

Crecimiento de Renault

Por su parte, el grupo automo-vilístico francés Renault registró unas ventas en el primer se-mestre del año que rondaron los 1,4 millones de vehículos en todo el mundo, (+4,7%), con crecimiento en Europa (+6,5%) pero caída fuera del Viejo Con-tinente (-9%).

Su rival francés, el Grupo PSA Peugeot-Citroën, obtuvo

unas ventas totales de 1,5 mi-llones de vehículos entre enero y junio, una cifra que supone un aumento del 5,5% con respec-to al mismo período de 2013, gracias al impulso de Europa (11,7%) y China (27,7%). Sin embargo, en el resto del mun-do, las cifras menguaron un 3,3%. Por otra parte, la compa-ñía francesa ha reafirmado sus objetivos financieros de lograr un margen operativo del 2% en el horizonte de 2018, y elevar-lo al 5% en el siguiente plan a medio plazo, entre 2019-2023.

Por su parte, la británica Jaguar Land Rover, propiedad del grupo indio Tata Motors, incrementó un 14% sus ven-tas mundiales en esta primera mitad del año, consiguiendo la cifra récord de 240.372 unida-des vendidas en todo el mundo gracias a la creciente demanda en China.

General Motors, estable

Por último, la estadounidense General Motors mantuvo ven-tas estables entre enero y junio, alcanzando un total de 4,92 mi-llones de unidades, 0,5% más que el año pasado, a pesar de la crisis de las revisiones, que ha provocado que su beneficio neto haya caído un 81%, has-ta 491 millones de dólares (366 millones de euros).

Seat sigue creciendo en sus principales mercados.

Europa revisará la normativa para delitos de tráfico

T.A. / MAdrid

La Comisión Europea ha pro-puesto una nueva normativa europea que facilite el enjui-ciamiento de delitos de tráfico como el exceso de velocidad, no respetar las señales de trá-fico, no usar el cinturón o la conducción bajo los efectos del alcohol, en un país distin-to al propio dentro de la Unión Europea. La nueva legislación todavía tiene que desarrollarse por codecisión de los Gobier-nos y la Eurocámara.

Rusia quiere ayudar a sus marcas locales

S.A. / MAdrid

El primer ministro de Rusia, Dmitry Medvedev, ha ordena-do la prohibición de comprar coches extranjeros por parte de las autoridades nacionales y regionales, con el objetivo de apoyar a sus fabricantes.

«Es mejor que los recursos gastados en estos conceptos vayan destinados a marcas lo-cales», dijo Medvedev.

La CE quiere facilitar los enjuiciamientos de tráfico.

Con más de 200.000 unidades vendidas, ha obtenido el mejor resultado semestral de los últimos seis años

Seat incrementa un 9,9% sus ventas en el primer semestre

T.A. / MAdrid

PSA Peugeot Citroën ha anun-ciado un acuerdo con PAN Ni-geria Limited que permitirá a este último fabricar modelos PSA para el mercado de dicho país a partir de la segunda mi-tad del año.

El contrato, que prevé el ensamblaje de un millar de uni-dades del Peugeot 301 (hasta ahora importado desde Vigo)

en la segunda mitad de este año, establece que más adelan-te se podrán montar también el Peugeot 508 y el Peugeot 308.

Se trata de aplicar «la nue-va política de desarrollo de la industria automovilística pues-ta en marcha por el gobierno nigeriano» y también la estra-tegia de la compañía francesa que consiste en centrarse más en «los mercados en crecimien-

to», subrayó PSA en un comu-nicado.

Despidos en Portugal

Por otra parte, la compañía ha suprimido uno de los turnos de trabajo de la fábrica de Man-gualde (Portugal), lo que ha su-puesto el despido de 280 per-sonas. El turno en cuestión se creó para una situación extraor-dinaria, que ya ha concluido.

La compañía ha suprimido un turno de trabajo en Mangualde (Portugal)

PSA autoriza la fabricación de sus modelos en Nigeria

Opel Group asumirá las funciones de GM en Europa

Opel crea una nueva división en su estructura

S.A. / MAdrid

El fabricante alemán Opel, filial eu-ropea de la estadounidense General Motors, ha reorganizado su estruc-tura para aglutinar las funciones eu-ropeas de su matriz americana en la llamada Opel Group, operativa des-de el pasado 1 de julio.

Opel Group, encabezado por Karl-Thomas Neumann y con sede en Rüsselsheim, dirige los negocios europeos de General Motors, inclu-yendo Rusia, y asume la responsabi-lidad económica de todas las marcas de GM en Europa, lo que da mayor estabilidad a su «hermana» Adam Opel AG.

Por otra parte, Opel ha anuncia-do que interrumpirá la producción del Ampera después de la renovación del Volt, la versión del mismo modelo en la marca Chevrolet, en 2016, de-bido a su fracaso comercial.

En 2013, las ventas cayeron un 40%, hasta los 3.184 vehículos, y este año la situación se ha agrava-do, cayendo un 67% en los prime-ros cinco meses del año, hasta 332 unidades.

En otro orden de cosas, la firma alemana ha invertido 210 millones de euros en un centro de motores en Rüsselsheim, que estará activo en 2017.

Relacionados con los problemas de ignición, que siguen incrementándose

General Motors despide a varios abogados de su cuerpo jurídico

S.A. / MAdrid

El consorcio estadounidense General Motors, en grave crisis por problemas en el sistema de encendido de varios millones de sus vehículos, ha despedido a parte de sus abogados relacio-nados con el problema, según informaron su consejera dele-

gada, Mary Barra, y el director del departamento jurídico de la compañía, Michael Millikin, en su comparecencia ante el Senado.

En lo que va de año, GM ha llamado a revisión 29 millo-nes de vehículos, 14,7 millones afectados por problemas de

encendido, y ahora ha tenido que llamar a revisión a más de 700.000 adicionales de Chevro-let y Cadillac.

Por ello, la compañía ha apartado 400 millones de dóla-res (297 millones de euros) para compensar a las víctimas de sus problemas.

Karl Thomas Neumann, director de Opel Group.

P R O D U C T O10

Agosto de 2014P R O D U C T O10

Agosto de 2014

BMW X4

Han pasado más de 10 años desde que BMW lanzara al mercado la primera generación del X3. Desde entonces ha vendido más de un millón de

unidades y se ha convertido en el todoterreno que más se vende de la gama. Ahora, la marca germana ha lanzado un facelift de su segunda

generación para asemejar al nuevo modelo a la línea de los nuevos X4 y X6, con los faros dobles

que llegan hasta la parrilla.Donde más cambios se notan es en el interior del

capó, con la llegada de dos nuevos motores diésel de 2.000 cc, el xDrive20d que también monta el X4 y que aumenta su potencia de 184 CV a los 190CV, y el xDrive 18d, que logra un consumo combinado

de apenas 4,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 124 gramos de CO2/km. Estos niveles se consiguen gracias a la función start&stop, al modo de conducción de propulsión por inercia y a la función de

recuperación de energía de frenado. Como el X4 y la mayor parte de la gama de BMW, el nuevo vehículo

llega con el acabado Xline y la posibilidad de adquirir el paquete deportivo M.

Facelift BMW X3: más potencia y

eficiencia para el líder de la gama

consiguen gracias a la función start&stop, al modo de conducción de propulsión por inercia y a la función de

recuperación de energía de frenado. Como el X4 y la mayor parte de la gama de BMW, el nuevo vehículo

llega con el acabado Xline y la posibilidad de adquirir el paquete deportivo M.

Máximo rendimientoBMW ha lanzado al mercado el X4, un todoterreno de tamaño medio, de diseño y prestaciones deportivas, tracción inteligente a las cuatro ruedas y un amplio equipamiento de serie con el que la marca alemana completa su gama X. El nuevo modelo ya está a la venta en España desde 47.900 euros.

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

BMW quería repetir el éxito de su todoterreno de gran tamaño X6, que inauguró el

concepto «Sports Activity Cuope», y trasladarlo a un SUV de tamaño medio que mantuviera todo el dina-mismo y la deportividad de su her-mano mayor, añadiendo una mayor funcionalidad y versatilidad. El resul-tado es el nuevo BMW X4.

Estéticamente se parece más al X6, por su trasera cupé. Esto permi-te al X4 ser 54 mm más bajo que el X3, igual de ancho y sólo 14 mm más largo. De hecho, el maletero del X3 tiene capacidad de 550 litros (1.600 con los asientos abatidos), mientras que el X4 se queda en 500 litros y 1.400 si se abaten los asien-tos, que tienen una disposición de 40/20/40.

En el interior, también se nota la línea deportiva del nuevo X4. Los asientos delanteros están dos cen-tímetros más bajos que los del X3, mientras que en los asientos trase-ros, donde caben tres personas a

pesar de que parece tener sólo dos asientos, la diferencia es de casi cuatro centímetros.

Tres motores diésel y tres gasolina

El nuevo X4 se ofrece con tres propulso-res gasolina y tres diésel que van desde los 184 CV de potencia hasta los 313 CV. Todos cumplen la normativa Euro 6 de emisión de gases de escape y todos incorporan la tecnología TwinPower que garantiza las máximas prestaciones con unos niveles de consumo ajustados.

Destaca el xDrive35i, con un motor de 306 CV capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 5,5 segundos y, aún así, con un consumo homologado de 8,3 litros en ciclo combinado. Su hermano diésel, el XDrive35d llega a los 313 CV con un par máximo de 630Nm y un con-sumo de apenas seis litros a los 100km, que consigue parar el crono en 5,2 se-gundos para llegar a los 100km.

Por su parte, el BMW X4 estrena la nueva generación del motor diésel de 2.000 cc xDrive20d de 190 CV, que lo-gra un consumo de apenas 5 litros a los 100km y unas emisiones a partir de 131

g de CO2 por kilómetros. Es-te propulsor es el único que está disponi-ble con cambio manual, el resto viene con caja automática de ocho veloci-dades, que incluye función de propulsión por inercia, para ahorrar combustible.

Siguiendo la nueva estrategia de BMW de equipar mucho sus nuevos modelos de serie, todos los X4 cuentan con el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas BMW xDrive, que distribuye individualmente y de manera continua la tracción entre las ruedas del eje trasero, optimizando la maniobrabili-dad, la precisión y la estabilidad en la cir-culación. Además, el X4 ofrece de serie sensor de lluvia y luces, portón eléctrico, climatizador bizona, volante deportivo de cuero multifunción con control de crucero y función de freno y dirección deportiva variable, además de todos los sistemas de seguridad activa y pasiva.

El nuevo X4 ya está a la venta des-de los 47.900 euros que cuesta el xDri-ve20d hasta los 64.700 de la versión xDrive35d.

P R O D U C T O11

Agosto de 2014

Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition

El reconocimiento del éxito

Santiago antón / Madrid

En 1989 Audi sacaba al mercado el Audi 100 2.5 TDI, el primer vehículo equipado con un motor turbodiésel

con inyección directa y regulación cien por cien electrónica, convirtiéndose en el pri-mer fabricante que apostaba por esta tec-nología y el primero de una larga estirpe de modelos que han colocado a la firma alemana como uno de los referentes del segmento premium.

25 años después, Audi ha vendido un total de 7,5 millones de coches con moto-res TDI (600.000 sólo en 2013), 15 de ellos pertenecientes a la familia «ultra», basados todos en la sobrealimentación, la inyección y la depuración de gases de escape como ejes principales.

Durante este cuarto de siglo Audi siempre se ha preocupado por mantener el equilibrio perfecto entre deportividad, eficiencia y prestaciones en sus motores,

algo que han conseguido con innovadoras tecnologías como la turbina de geometría variable, el sistema de inyección common rail (1999), el sistema stop&start (2002), la tecnología SCR (2008) o la creación de motores biturbo con dos fases de carga (2011).

Nuevo A7 Sportback Competition

Para celebrar esta exitosa trayectoria, en la casa de Ingolstadt (Alemania), han decidido aumentar y mejorar su gama de motores y sacar al mercado una versión especial de la berlina A7 Sportback, la versión Com-petition. Se trata de un modelo equipado con el nuevo motor 3.0 V6 TDI biturbo, de 326CV, que mejora la potencia y el consu-mo (6,1litros/100km) con respecto a la ver-sión de serie, y al que se ha dedicado un diseño modificado y un sistema de entre-tenimiento (Infotainment) más completo, junto al paquete deportivo S Line.

El coche, que saldrá al mercado por un precio a partir de 72.000 euros, está dispo-nible en cuatro colores (Gris Daytona, Rojo Misano, Gris Nardo y Azul Sepang) y cuen-ta con un interior con asientos deportivos tapizados en cuero negro o plata luna de gran calidad. Además, cuenta con el equi-pamiento habitual del A7 con faros led e intermitente de indicación dinámica, y a petición del cliente se pueden incluir faros Matrix led, el sistema MMI navigation plus y sistemas varios de asistencia como el asis-tente de visión nocturna.

Junto a este motor, Audi ha presentado otros motores para su gama de vehículos: el 1.4 TDI de tres cilindros de 90CV, el 2.0 TDI de montaje longitudinal de 150CV y 190CV (que equipará el Q5), y el 4.2 TDI de 385CV, el más potente de Audi, (que llevará el A8). Todos ellos basados en la fi-losofía del rightsizing, es decir, adaptar el motor al tamaño del coche.

Misano, Gris Nardo y Azul Sepang) y cuen-ta con un interior con asientos deportivos tapizados en cuero negro o plata luna de gran calidad. Además, cuenta con el equi-pamiento habitual del A7 con faros led e intermitente de indicación dinámica, y a petición del cliente se pueden incluir faros Matrix led, el sistema MMI navigation plus y sistemas varios de asistencia como el asis-

Junto a este motor, Audi ha presentado

P R O D U C T O11

Audi A7 Sportback 3.0 TDI CompetitionAudi A7 Sportback 3.0 TDI Competition

El reconocimiento del éxito

antón / Madrid

n 1989 Audi sacaba al mercado el Audi 100 2.5 TDI, el primer vehículo equipado con un motor turbodiésel

algo que han conseguido con innovadoras tecnologías como la turbina de geometría variable, el sistema de inyección common rail (1999), el sistema rail (1999), el sistema rail stop&start (2002), stop&start (2002), stop&start

El coche, que saldrá al mercado por un precio a partir de 72.000 euros, está dispo-nible en cuatro colores (Gris Daytona, Rojo Misano, Gris Nardo y Azul Sepang) y cuen-nible en cuatro colores (Gris Daytona, Rojo precio a partir de 72.000 euros, está dispo-nible en cuatro colores (Gris Daytona, Rojo

El coche, que saldrá al mercado por un

nible en cuatro colores (Gris Daytona, Rojo Misano, Gris Nardo y Azul Sepang) y cuen-nible en cuatro colores (Gris Daytona, Rojo precio a partir de 72.000 euros, está dispo-nible en cuatro colores (Gris Daytona, Rojo

El próximo otoño se celebrará el 25 aniversario del primer motor TDI de Audi, un hito que la marca alemana ha decidido celebrar recordando su brillante trayectoria en el diseño de esta tecnología y creando una versión especial de la berlina A7 Sportback, equipada con uno de los motores de su nueva gama de propulsores, el 3.0 V6 TDI, una muestra del potencial de las nuevas tecnologías que Audi está desarrollando.

Toyota Yaris

J. M. / duSSeldorf (aleMania)

La estrategia Visión Global de Toyota, que consiste en dar más peso a cada uno de los mercados en el desarrollo

de los productos que allí se venden, ya tiene su primera aplicación tangible con el nuevo modelo Yaris, que se comercializará a partir de septiembre en España. Con una inversión de

85 millones de euros, el proyecto se ha gestado en un 75% en los centros de trabajo de la mar-ca nipona en Europa frente al 25% de la tercera generación que se lanzó en 2011. El peso europeo ha sido tal que incluso los aspectos fundamentales del

coche —ensamblado en la fá-brica francesa de Valenciennes—,

como el diseño exterior e interior, y la plataforma, se han trasladado ín-

tegramente a algunas versiones del Vitz —denominación del Yaris en el mercado japo-nés—, producido en Japón.

La renovación del modelo ha supuesto, es-téticamente, la adopción del concepto de di-seño Under Priority en el frontal, que consiste en un par de parrillas estrechas, la inferior con forma trapezoidal, que se fusionan en el em-blema marcando una estructura en forma de 'x', así como de la imagen Keen Look en los faros, que enfatizan la anchura del vehículo.

En la zona posterior, por su parte, los cambios han sido un nuevo paragolpes con difusor, unas nuevas ópticas led y un embellecedor de matrícula más definido.

El habitáculo es ahora más atractivo, no sólo en apariencia, ya que se ha rediseñado, por ejemplo, el salpicadero y los paneles de las puertas; sino también en calidad, gracias a la inserción de materiales blandos. A diferencia de la generación anterior, el aspecto exterior de cada una de las versiones es el mismo, sal-vo en el detalle del color azul del logo distinti-vo de la tecnología híbrida.

El nuevo Yaris está disponible con cuatro motorizaciones, dos de gasolina (69 CV y 99 CV), una diésel (90 CV) y una híbrida de gasolina (100 CV). De todos ellos se han re-novado el más pequeño de gasolina, un 1.0 litros y tres cilindros, que es el primer miembro de una familia de 14 motores eficientes que se lanzarán hasta 2015, así como el híbrido. En el primero, las mejoras implementadas han supuesto reducir las emisiones de 110 gramos

a 99, mientras que en el segundo se ha pa-sado de 79 a 75. Los equipos de propulsión llevan asociadas transmisiones manuales, de cinco velocidades (70 CV) o seis (90 CV y 99 CV), y automáticas (híbrido y 99 CV).

El confort de conducción del coche ha me-jorado sustancialmente, después de que la plataforma se haya modificado, la estructura sea más rígida y se hayan rediseñado las sus-pensiones. Gracias a ello, el control del vehícu-lo es más sencillo y cómodo, y se ha consegui-do una notable reducción del ruido interior.

El urbano se oferta con tres acabados, el City (orientado a flotas), el Active, que puede elegirse con dos packs opcionales; y el Advan-ce. Asimismo, se va a vender una serie espe-cial (Feel!), disponible para los motores más potentes de diésel y gasolina, que se enfoca a un público joven. El precio de partida para la versión tres puertas del Yaris de 69 CV, con acabado City, es de 9.490 euros, incluyendo ayudas. La marca tiene previsto vender alrede-dor de 11.000 unidades del modelo en 2015.

Integración estética

El nuevo Yaris es más europeo que nunca, ya que un 75% del proyecto se ha desarrollado en el Viejo Continente. Fabricado en la planta de

Valenciennes (Francia), todas sus versiones, las de gasolina, diésel y la híbrida, comparten el

mismo diseño, algo que no sucedía en la anterior generación. El modelo no sólo es más eficiente sino

que ofrece un mayor confort de conducción.

Durante este cuarto de siglo Audi siempre se ha preocupado por mantener el equilibrio perfecto entre deportividad, eficiencia y prestaciones en sus motores,

sión de serie, y al que se ha dedicado un diseño modificado y un sistema de entretenimiento (Infotainment) más completo, junto al paquete deportivo S Line.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S12

Agosto de 2014

✓ La compañía de Ciudad Real, Louzao Vehículos Industriales S.L., ha realizado diversos cam-bios en sus estatutos entre los que se encuentran la denomi-nación social, por lo que desde ahora se llamará Peanut Inver-siones S. L.. Además, también ha cambiado su domicilio social, por lo que desde ahora se sitúa en la avda. Dasmariñas 299-301 de Perillo (Oleiros).

✓ La empresa Talleres Creve S.L., situada en la Comunidad de Madrid, ha nombrado a Montserrat Cardo Lorenzo co-mo apoderada.

✓ Balagos Motor Sport S.L., compañía establecida en la Co-munidad de Madrid, ha realiza-do diversos cambios en sus esta-tutos de manera que desde aho-ra el órgano de administración será único y no solidario como hasta ahora. De esta manera, el cargo lo ejercerá Antonio de la Reina Marqués en solitario.

✓ La empresa situada en la Co-munidad de Madrid, Hispanau-to Empresas Agrupadas AEIE, ha nombrado como apoderados mancomunados solidarios a Eva Pérez Pastor y a Abraham Peral-ta Arroyo.

✓ La empresa situada en la pro-vincia de Sevilla, Automóviles y Tractores del Sur S.L., ha cesa-do a Francisco Javier Sobera Va-lencia como administrador úni-co y ha nombrado en su lugar a María del Alcor Franco Rodán.

✓ Tyre & Fleet S.L., de la pro-vincia de Barcelona, ha nombra-do como administrador único a Gian Simone Bertoli.

✓ Veleta Automoción S.L., de la provincia de Granada, ha cesado como administradores mancomunados a Ángel Rome-ro Redondo y a María Dolores Romero Rojas y ha nombrado en su lugar a Manuel Romero Piñar y a Juan Romero Piñar.

✓ Talleres Argote S.A., de la provincia de Guipúzcoa, ha nombrado a Eva Argote Osa co-mo apoderado.

✓ La compañía Talleres Percan y Familia S.L., de la Comunidad de Madrid, ha cesado a Juana Cruz Abad como administrador único y ha nombrado en su lu-gar a José Pérez Cánovas.

✓ Núñez Motor S.L., de la pro-vincia de Pontevedra, ha cam-biado su denominación social por la de Grupo Núñez Motor Gabisa Automoción.

✓ IBZ Tuning Performance Car S.L., de las Islas Baleares, ha ce-sado como administrador único a Antonio José Sala Boned.

✓ Neumáticos Coba S.L., de la provincia de Gerona, ha realiza-do diversos cambios en sus es-tatutos entre los que se incluye el modo en cómo se estructura el departamento de administra-ción, que pasa de único a soli-dario. De esta manera, a Albert Cotano Bassi se une Antonio Cotano Bassi como administra-dor de la empresa.

Empresas

✓ Talleres Automoción San Pedro Verona S.L., de la pro-vincia de Ciudad Real, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 78.131,56 euros, con lo que el capital to-tal suscrito se sitúa en un total de 87.146,74 euros.

✓ La empresa de la provincia de La Coruña, Recambios Sik-car S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 59.050 euros, con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 96.780 euros.

✓ Alcorcón Autolavado La Ballena S.L., de la Comuni-dad de Madrid, ha emprendi-do una ampliación de capital de 135.000 euros, por lo que el capital total suscrito queda en un total de 270.000 euros.

✓ Grúas Aiala-Nervión S.L., de la provincia de Álava, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 60.000 euros, con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 70.000 euros.

✓ ABR Talleres S.L., de la pro-vincia de Sevilla, ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 200.000 euros con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en un 750.000 euros.

✓ Gemicar Mediterránea S.L., de la provincia de Cas-tellón, ha emprendido una re-ducción de capital por valor de 72.126,51 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en un total de 3.000 euros.

✓ Corauto Canarias S.L., de la provincia de Las Palmas, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 6.997.000 euros, con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 7.000.000 de euros.

✓ Ferdiauto S.L., de la provin-cia de Córdoba, ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 136.727,50 euros, con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en un total de 175.792,50 euros.

✓ Taller J. Cambras S.L., de la provincia de Gerona, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 101.900 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 105.000 euros.

✓ Beta Motor Cars S.L., de la Comunidad de Madrid, ha em-prendido una ampliación de ca-pital por valor de 30.000 euros, con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en un total de 33.010 euros.

✓ Santa María Motor S.L., de la provincia de Cádiz, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 75.075,00 euros, con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se si-túa en un total de 375.375,00 euros.

Cambios de capital

T.A. / MAdrid

El RCI Banque, entidad financie-ra del Grupo Renault, ha recibi-do la certificación del proceso de formalización de contratos de financiación mediante firma electrónica. Lllega tras la garan-tía dada por el Centro Criptoló-gico Nacional, el cual asegura la integridad del contrato una vez

haya sido firmado. Esta certifica-ción convierte a la red Renault en la primera en contar con este servicio, que permite una mayor agilidad en la tramitación de las operaciones de financiación.

En la actualidad, el RCI Banque firma el 72% de los contratos mediante tabletas electrónicas.

C.O.G. / MAdrid

El futuro de las ITV en nuestro país sigue sin estar claro. Lo único seguro es que el Gobierno está realizando un nuevo Real Decreto destinado a eliminar las incompatibilidades para la prestación del servicio de ITV. Pero se trata de un proyecto que el Eje-cutivo prepara desde hace más de un año y del que nada nuevo se ha

vuelto a saber. Y mientras tanto to-dos los agentes protagonistas mue-ven sus hilos para ganarse el favor de los organismos que tienen poder de decisión.

El último movimiento ha sido el de las Asociaciones Aeca-ITV, Ance-ra, Cetraa y Conepa (ITV, recambis-tas y talleres respectivamente) que han realizado un manifiesto que

han enviado a la Comisión Europea donde solicitan que se mantenga el sistema tal y como está en la actua-lidad.

En el documento se indica que la eliminación de las incompatibili-dades supondría la entrada de nue-vos agentes en el sector con unos determinados intereses tales como concesionarios, aseguradoras, ope-radores de renting, o transportes, entre otros, por lo que se perdería la independencia del servicio, po-niendo en riesgo el espíritu con el que fue creado: «independencia,

imparcialidad y objetividad, funda-mentales para garantizar la mejora de la seguridad vial y la fiabilidad de la inspección».

Además, recuerdan que son las Comunidades Autónomas las que tienen transferidas estas competen-cias, y que en el 2000 ya se elimi-naron las incompatibilidades con los talleres, y los Gobiernos regionales mantuvieron el servicio igual.

T.A. / MAdrid

Las tarifas de la Inspección Técnica de Vehículos se re-ducirán en Andalucía hasta un 45% y recibirán un des-cuento del 10% si se realizan dentro del plazo, lo que supondrá un ahorro de 15 millones de euros. El conseje-ro de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sán-chez Maldonado, explicó que las nuevas tarifas tienen el objetivo de reducir el impacto económico en los conduc-tores y elevar el cumplimiento de la ITV. Las modificacio-

nes afectarán casi al 70% de las inspecciones y sitúan a Andalucía «a la cabeza de las comunidades autónomas con la ITV más barata», según el consejero.

Habrá bajadas para los turismos de menos de 1.600 cc y los adaptados para personas con movilidad reduci-da, para V. I. de menos de 3.500 kg, para ciclomotores y motocicletas de hasta 125 cc y para vehículos agrícolas. También se eliminará la tarifa por desplazamiento de las ITV móviles.

Aeca-ITV, Ancera, Cetraa y Conepa envían un manifiesto a la Comisión Europea

El futuro de las ITV españolas llega a Bruselas

Centro ITV.

Buscan rebajar el número de vehículos que circulan sin esta inspección obligatoria

Mayor agilidad en las operaciones de financiación

Andalucía bajalos precios de las ITV

Renault cuenta con firma electrónica

Detienen a 27 personas por trucar cuentakilómetros

CArlOs OlMO / MAdrid

Agentes de la Policía Nacional han detenido a 27 personas por trucar cuentakilómetros en concesionarios de las provincias de Madrid, Toledo, Ciudad Real, Jaén y Alicante. Los in-culpados restaban presuntamente entre 80.000 y 120.000 al kilometra-je de cada vehículo, lo que subía el precio de venta de estos.

En el marco de esta operación, que se inició a raíz de la denuncia por estafa de un ciudadano que había comprado un coche de segunda ma-no en un concesionario de Toledo, el cual contaba con 207.000 km reales aunque marcaba 87.000 km. Así, se han detectado irregularidades simila-res en al menos 48 vehículos.

En esta operación han sido inter-venidos 12 concesionarios de Madrid, cinco de Toledo, uno de Ciudad Real, uno de Jaén y uno de Alicante.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

13

Agosto de 2014

Entrevista - Bernard Asnong

»Soy el Chicote del mundo del concesionario«

Head of division Auto Service de TÜV SÜD

CArlOs OlMO / MAdrid

TÜV SÜD Iberia es una gran desconocida en nuestro país aunque se trata de una empresa de una gran importan-cia para nuestros concesionarios. En España están pre-sentes desde hace años ofreciendo servicios con el obje-tivo de mejorar la situación de aquéllos que no viven su mejor momento, o enseñando cómo ampliar volúmenes de actividad en diferentes áreas de negocio.

Tribuna de Automoción.— ¿Cuál es la actividad principal de TÜV SÜD en España?Bernard Asnong.— TÜV SÜD Iberia es una empresa que trabaja en muchos sectores. En la división Auto Ser-vice trabajamos con las marcas, directamente desde su central, y con los concesionarios siempre con la idea de mejorar la gestión de todos los departamentos que tie-ne un concesionario. Tradicionalmente hemos trabajado mucho el vehículo de ocasión y ahora estamos amplian-do nuestro abanico de oferta con la posventa, los recam-bios, el vehículo nuevo y las herramientas informáticas para que tengan nuevas opciones para analizar sus datos de manera más sencilla. Somos una consultora que bus-ca ayudar al negocio para que éste sea más profesional.

T.A.— ¿Cuáles son los servicios más demandados?B.S.— En España es el coaching. Vamos a un concesio-nario y trabajamos con el dueño o el gerente, y provo-camos algunos cambios. A mí me gusta decir que soy el ‘Chicote’ del mundo del concesionario. Voy, y provoco a la gente para que haya un cambio positivo. Ahora vamos cada vez más a hacer formación, puesto que ahí puedes dar tus indicaciones a varias personas juntas. Ya no es un one to one, sino que se hace un coaching a varias per-sonas, y eso es bueno porque puedes hacer un cambio cultural en el grupo.

T.A.— ¿Cómo reciben los trabajadores de un conce-sionario esas recomendaciones? B.S.— Ahí interviene la destreza del formador. Si haces bien tu trabajo, consigues el cambio, y con cada cambio que realizan consiguen mejorar su posición. Lo principal es hacer entender que yo estoy allí para

ayudarles y que esto depende de ellos. Les puedo acom-pañar, pero la decisión de cambio es suya. Puedo aportar ideas, una bocanada de aire fresco, ver las cosas de otra forma, pero yo sólo puedo acompañarles. Hasta que ellos no deciden cambiar no se consigue mejorar.

T.A.— ¿Cómo es el concesionario español en com-paración con los de otros países?B.S.— No es cierto que en otros países sean más profe-sionales que aquí. Hay tres tipos de concesionarios: los hay muy profesionales que gestionan muy bien su ne-gocio, pero aspiran a más, y siempre tienen hambre; el segundo grupo, que sería la segunda división, que tienen ganas de hacer cosas y mejorar, pero no cuentan con los recursos necesarios por varios motivos, y no pueden lle-gar a donde le gustaría, y ahí es donde les tengo que ayudar. Y, finalmente, el último grupo que siempre están luchando por mantenerse en la liga en la que compiten, y que son los que más problemas tienen para superar la situación de crisis. De estos cada vez quedan menos en Europa, porque han desaparecido o porque han sido absorbidos por los del primer grupo.

T.A.— ¿Cómo se consigue la rentabilidad?B.S.— La rentabilidad pasa por la actitud. Es curioso que se puede poner el mismo coche en un concesionario del primer grupo, del segundo, o del último grupo, y es la actitud, la formación, el positivismo, la fe en el negocio… lo que decidirá quien es el que más beneficio saca en la operación de venta. El primero será el concesionario que consiga un mayor porcentaje de rentabilidad, el segundo también lo conseguirá, pero menos; y el tercero puede venderlo, pero a lo mejor no le consigue beneficios.

T.A.— Hay una queja que se repite por parte de los concesionarios, y es cuánto aprietan los fabricantes a los concesionarios en cuestiones de objetivos e infraestructuras, lo que les impide obtener mejores resultados. ¿Tienen razón en esa culpabilidad de las marcas en la situación de las redes?B.S.— Es evidente que las marcas en algunas ocasiones se han equivocado con políticas comerciales muy agre-sivas, que han hecho que los concesionarios lo pasaran mal en los departamentos de V.N., y que terminan por desposicionar al vehículo de V.O. También hay veces que la carencia es culpa del propio concesionario porque no han sido suficientemente ágiles ante algunas decisiones. La excusa es la que has dicho, pero también hay que ha-cer autocrítica y mirarse a uno mismo. Cuando el con-cesionario compra un coche está en precio, y hay que venderlo en los primeros meses. Si se queda ahí, entran nuevas campañas y este vehículo que no se vendió queda caro. Es por eso que hay que ser muy ágil y dinámico.

T.A.— ¿Cuáles son las prácticas habituales en un concesionario que deberían ser eliminadas?B.S.— Son muchas: no escuchar al cliente o no contestar los correos electrónicos, por ejemplo. Realizar una opera-ción para el concesionario es el trabajo del día a día, sin embargo para el cliente es una cosa que va a hacer sólo cuatro o cinco veces en la vida, y llega con mucha ilusión y ganas. Quiere vivir una experiencia, y hay veces que el equipo de vendedores le trata con indiferencia y no están a la altura de lo que espera el cliente. No escuchan y no se preocupan por atender. Yo siempre digo que todo empieza con el apretón de manos. Hay que mirar a la otra persona y sonreír. Muchas veces tienes la sensación de que les sienta mal atender. Puede parecer extraño, pero hay veces que es hasta complicado comprar un coche.

Vender un coche para un concesionario es el trabajo del día a día. Un cliente busca una experiencia que va a experimentar cuatro o cinco veces en su vida

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en julioCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorGestión de Vehículos Almería S.L. Roquetas de Mar (Almería) F.J.C.R.Jofisa Autos Polinyia S.L. Polinya (Barcelona) Juan Sans VillenaAutomoción Elisauto S.L. Tarancón (Cuenca) Ioan Radu PopAlquiler de todo tipo de veh. S.L. Darro (Granada) Manuel J. Hervás JiménezAlfrancar Huelva S.L. Huelva Francisco Javier Bernal CosaSuadriz Cars S.L. Móstoles (Madrid) Rubén Suárez RodríguezYoyo DR Car S.L. Marbella (Málaga) Khalid Kammass MohamedCarpa Car S.L. Los Molares (Sevilla) Carlos G. Paterno GarcíaAgro-Truck S.L. Estepa (Sevilla) Antonio Ortuño AguileraACS Style Cars S.L. Tavernes Blanques (Valencia) Antonia Cardona ClaramuntMotoauto Medina S.L. Medina del Campo (Valladolid) Jesús Lucas DuqueAmiauto Motor S.L. Villaviciosa de Odón (Madrid) Ángel Navarro ContrerasStockStore Europe S.L. Gerona Tomás Atance BertosHop Bike S.L. Alcobendas (Madrid) Juan José Carrera GómezEcomotor Electry TJ Plus S.L. Landero (La Rioja) Juan Carlos García BastidaElectric City Cars S.L. Alcobendas (Madrid) Abelardo García LinaresR.C.R. E-Bikes S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Carlos Canchales GonzálezMF Automoción S.L. Zaragoza F.V.S.C.Auto-Maq Altea S.L. Altea (Alicante) A.B.A. y A.B.M.Automoto 3R 2014 S.L. Padul (Granada) Raúl Ramos Romero4BAutos Málaga S.L. Málaga Meziane Salhi YoussefTucan Bike S.L. Palazuelos de Eresma (Segovia) Milagros Gómes de SantosPanama 777 S.L. Valencia Levon VardanyanAutomóviles Serley S.L. Zaragoza Sergio Calavia MartínezSpeedrive Auto S.L. Alcalá de Henares (Madrid) Jorge Enrique León LoboRP Export Autos y Maquinaria S.L. Madrid Rafael Perales GarcíaRolecar Drive S.L. Alcalá de Henares (Madrid) Rosario S. Aparici FernándezAutom. de Ocasión Fullcars S.L. Loeches (Madrid) José César Viadas SáezA.R. Carabanchel S.L. Madrid J.L.M.C. y J.G.S.Valautocars S.L. Quart de Poblet (Valencia) M.I.G.G. y M.E.G.G.Car Volum Rent S.L. Quart de Poblet (Valencia) Joaquín A. Rodrigo GarcíaLamina Guardiola Com. Med. S.L. Sant Joan D'Alacant (Alicante) J.A.G.B.Pedalbike Salva S.L. Huercal-Overa (Almería) Salvador Ortega ParraModa Logística Sur 66 S.L. Granada F.J.F.V.Asistencia Magaes S.L. Madrid Luis Esteban Mayoral García

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorCentroauto Albox S.L. Albox (Almería) M.R.M. y F.R.M.Talleres Eléctricos Brim S.L. Terrassa (Barcelona) J.S.B. y S.F.E.Y.Factori de la Rueda S.L. Tomelloso (Ciudad Real) Isidro Cano BañosV&S Motorsport Paracuellos S.L. Paracuellos del Jarama (Madrid) Pedro Valero CatedraTalleres Confiauto S.L. Móstoles (Madrid) Daniel Maroto de LisHiperdesguace S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Daniel Álvaro ÁlvaroTaller RPM Multi Service S.L. Parla (Madrid) P.A.A.S. y A.M.C.Marbella Auto Reparaciones S.L. Marbella (Málaga) Eduardo Jauregui SilvaMerzouga Motor S.L. Sevilla R.G.K. y J.I.M.A. Talleres Pérez Halcón S.L. Lebrija (Sevilla) Antonia Rodríguez MuñozNeumáticos Villabad S.L. Bollullos de la Mitación (Sevilla) Jesús Abad VillabaAvarino Automoción S.L. Quart de Poblet (Valencia) Susana Aviño MarcoNeumáticos Jayver S.L. Burgos José Antonio García MiguelCarpetauto S.L. León Miguel Ángel Lanero PérezVillanueva Aut. la Ballena S.L. Villanueva de la Cañada (Madrid) D.Q.L. y J.C.A.A.Commarndcar 2014 S.L. Valencia Armando Marib AusetGuimor Recambios S.L. Guadalajara S.G.M. y D.G.M.Publicity Cars S.L. El Vellón (Madrid) Albert Theodorus DuijvestijnRep. y Servicios Almoradi S.L.L. Almoradi (Alicante) Sergio Juan AlmarchaNeumáticos Jimena S.L. Villaquilambre (León) Manuel Vega CañíbanoBallesteros Toscano S.L. Málaga J. Carlos Ballestero BenítezServicio de Grúa Luigi XXI S.L. Lesaka (Navarra) Luis Fern. Echepare BerlangaLunas Carrera S.L. Vigo (Pontevedra) Leticia Porto CarreraElectromotor BMA S.L. Otero de Herreros (Segovia) Manuel Blanco MartinalboMycar 2014 S.L. Segovia José Luis Catalá GilUnidriver Fuel S.L. Irún (Guipúzcoa) L.C.S.M. y E.R.I.Pupo Cars S.L. Manzanares el Real (Madrid) Alejandro de Moya EspinosaTaller Desbrull S.L. Inca (Islas Baleares) R.E.G.C. y A.G.T.Cernegula 2013 S.L. Comillas (Cantabria) Óscar Gutiérrez RodríguezElectromecánica J. J. Sánchez S.L. Almería Juan José Sánchez GiménezTalleres Hnos. Radillo S.L. Candeleda (Ávila) J.R.C., R.R.C. y J.R.C.Talleres Aluminor S.L. Valdefresno (León) María José García TascónMoto Asistencia S.L. Málaga José Manuel Naranjo de HaroAlba neumáticos Himais S.L. Albacete Isidro Jiménez MásAutonet Baleares S.L. Alella (Islas Baleares) Marcos Moure PortilloDesguaces Jovin Automoción S.L. Sariegos (León) J.M.L.C. y I.L.C.Begoncar Oil S.L. Marbella (Málaga) José Eugenio López BeltránTalleres profesional Auto S.L. Griñón (Madrid) M. Cruz Hernández MartínezMás motor Polígono 2000 S.L.L. Lalín (Pontevedra) M. Mercedes Ramos Castro

Fuente:

14 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O Agosto de 201410,95%M E R C A D O J U L I O Agosto de 201410,95%

El mercado de automóvi-les siguió su tendencia al alza en julio y ya su-ma 11 meses consecu-tivos creciendo. Se trata

de una evolución positiva, que só-lo los muy optimistas se hubieran atrevido a pronosticar hace un año y, sin embargo, las matriculaciones del pasado mes no son tan buenas como se esperaban. Julio cerró con 83.435 automóviles vendidos, lo

que supone un nada despreciable ascenso del 10,95% con respecto a 2013, pero algunas de las más importantes asociaciones del sec-tor, lideradas por la de fabricantes, Anfac, aseguraban que en julio se volverían a alcanzar las 100.000 unidades, una barrera psicológica que situaría al mercado nacional definitivamente en la senda de la recuperación total.

Despiertos ya de ese sueño, nos quedan los datos reales, que toda-vía nos permiten hacer un balance optimista tanto del mes como de lo que va de año, en el que las ven-

tas acumuladas registran un total de 538.803 unidades, un 16,6% más que en 2013 y la cifra más alta desde hace cuatro años. Además, el crecimiento de julio completa un periodo de 13 meses de subidas só-lo interrumpido por el pasado mes de agosto, penalizado por el efecto IVA de 2012. De estas 12 subidas, en 11 de ellas el crecimiento fue superior al 10%, lo que permite al sector mantener el optimismo.

Anfac mantiene su previsión de 850.000 unidades para el ejer-cicio 2014, mientras que Ganvam también conserva su pronóstico de entre 830.000 y 850.000 auto-móviles, lo que supondría un cre-cimiento cercano al 15%. Por su parte, Aniacam estima que el año cerrará con un aumento del 14% y 820.000 unidades matriculadas, cifra que se elevará hasta el millón de unidades en 2015 si prosigue este ritmo de recuperación.

Las tres asociaciones y Faconau-to ponen en el centro de esta recu-peración al PIVE, que contabiliza

una media de 1.800 operaciones diarias y ya tiene comprometido un 21% de su presupuesto, a poco más de un mes de ponerse en funcionamiento, según afirma Jaume Roura, presidente de la pa-tronal de concesionarios.

Retoman el mandoPor canales, la resaca en el canal de alquiladores del mes de junio, en el que sus ventas crecieron un 36,6%, dejó un mes prácticamen-te plano para estas empresas con 12.230 unidades, un 1% menos que hace un año. Su peso en el mercado es del 23%, si bien en la segunda parte del ejercicio, en la que no tienen tanta importancia, su peso caerá hasta el 17%, se-gún Aniacam.

En este contexto, los particu-lares fueron quienes retomaron el liderazgo del crecimiento del mercado español en julio, al re-gistrar 51.212 automóviles, lo que supone un 14% más que en 2013, y lo que es más importan-te, una cuota del 61,4% sobre el total de las ventas. En lo que va de año, este canal suma un total de 231.742 unidades, es decir, un 20,8% superior al del pasado ejercicio y una cuota que sigue en vías de normalizarse y ya alcanza el 52% del mercado, dos puntos más que en 2013.

También sigue en vías de recu-perarse el mercado de empresas, que registró un nuevo aumento en julio del 11,6% al contabili-

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 53.489 49.751 55.010 7,51 53.489 49.751 55.010 7,51FEBRERO 68.806 58.403 64.787 17,81 122.297 108.154 119.797 13,07MARZO 79.991 72.714 84.511 10,00 202.290 180.868 204.308 11,84ABRIL 80.213 62.334 56.282 28,68 260.590 243.202 260.590 16,16MAYO 82.587 70.635 72.509 16,92 365.093 313.837 333.099 16,33JUNIO 90.274 72.881 73.340 23,86 455.371 386.718 406.439 17,75JULIO 83.430 75.192 65.486 10,95 538.803 461.910 471.925 16,64AGOSTO 39.954 48.971 501.864 520.896 SEPTIEMBRE 45.286 35.216 547.150 556.112 OCTUBRE 60.450 44.949 607.600 601.061 NOVIEMBRE 55.672 48.221 663.272 649.282 DICIEMBRE 60.673 51.280 723.948 700.562 TOTAL 538.803 723.948 700.562 16,64

EvOLUCIón MAtRICULACIOnEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 2.221 1.963 1.943 13,14 2.221 1.963 1.943 13,14FEBRERO 2.319 1.784 2.164 29,98 4.541 3.747 4.107 21,19MARZO 2.357 1.899 2.340 24,11 6.989 5.646 6.447 22,17ABRIL 2.456 2.172 2.091 13,07 9.354 7.818 8.538 19,64MAYO 2.555 2.134 2.368 19,72 11.909 9.952 10.906 19,66JUNIO 2.581 2.279 2.494 13,25 14.490 12.231 13.400 18,46JULIO 3.332 2.911 2.398 14,46 17.822 15.142 15.798 17,69AGOSTO 1.924 2.158 17.066 17.956 SEPTIEMBRE 1.971 1.885 19.037 19.841 OCTUBRE 2.415 2.384 21.452 22.225 NOVIEMBRE 1.904 2.017 23.356 24.242 DICIEMBRE 1.717 1.708 25.075 25.950 TOTAL 17.822 25.075 4.107 17,69

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos

Por servicio Automóviles nuevos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2014 2014 2013 2013 14/13

ORDINARIA 538.131 96,68 461.201 96,68 16,68TURÍSTICA 372 0,07 432 0,09 -13,89DIPLOMÁTICA 300 0,05 277 0,06 8,30REMATRICULADO 17.822 3,20 15.142 3,17 17,70TOTAL 556.625 100,00 477.052 100,00 16,68

Tipo de . Jul. % Jul. Acum. Acum. % Acum

servicio 2014 14/13 2014 2013 14/13

PERSONA FÍSICA 51.208 13,99 279.915 231.742 20,79

PERSONA JURÍDICA 19.992 11,56 120.397 108.813 10,65

RENT A CAR 12.230 -0,96 138.491 121.355 14,12

TOTAL 83.430 10,96 538.803 461.910 16,65

Las matriculaciones de automóviles se quedaron lejos de las 100.000 unidades que habían pronosticado algunas asociaciones del sector, pero se registró el undécimo mes consecutivo creciendo, el cuarto con unas ventas superiores a los 80.000 coches. El año cerrará con entre 825.000 y 850.000 entregas. Por Alberto Gutiérrez Molinero

Los datos de 2014 siguen siendo los mejores desde 2010

Un mes de julio peor de lo esperado

Despiertos del sueño de las 100.000 unidades, el balance sigue siendo positivo: el mercado ha crecido en 12 de los últimos 13 meses y en 11 de ellos lo hizo por encima del 10%

Matriculaciones - nuevos Matriculaciones - rematriculados

Matriculaciones - tipo de placa

20142014

2014

20132013

2013

281 X 382

Agosto de 2014 M E R C A D O J U L I O - A U t O M ó v I L E s - La Tribuna de Automoción / 15Agosto de 2014

Automóviles nuevos diésel

Jul. Jul. Cuota Jul. Cuota Jul. % Jul. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 3.150 2.886 11,12 11,89 9,15 24.112 19.107 0,57 13,03 12,46 26,19 96,66 97,17Utilitario/Polivalente 12.315 10.961 43,46 45,15 12,35 82.559 72.343 -2,56 44,62 47,18 14,12 59,87 57,97Compacto 6.082 5.155 21,46 21,24 17,98 38.159 32.800 -0,77 20,62 21,39 16,34 27,00 27,02Familiar 389 581 1,37 2,39 -33,05 2.478 2.543 -0,32 1,34 1,66 -2,56 5,94 5,91Berlina 45 47 0,16 0,19 -4,26 287 268 -0,02 0,16 0,17 7,09 5,00 5,07Gran lujo 93 40 0,33 0,16 132,50 377 215 0,06 0,20 0,14 75,35 43,63 45,74Deportivo alto 85 79 0,30 0,33 7,59 474 482 -0,06 0,26 0,31 -1,66 65,20 73,81Deportivo bajo 216 217 0,76 0,89 -0,46 1.264 1.145 -0,06 0,68 0,75 10,39 51,15 51,93Monovolumen polivalente 833 495 2,94 2,04 68,28 4.818 3.157 0,54 2,60 2,06 52,61 34,10 36,04Monovolumen compacto 1.754 1.436 6,19 5,92 22,14 12.730 8.944 1,05 6,88 5,83 42,33 22,56 18,19Monovolumen familiar 22 50 0,08 0,21 -56,00 164 182 -0,03 0,09 0,12 -9,89 2,46 3,03TTE Peque–o 1.474 1.052 5,20 4,33 40,11 8.144 5.345 0,92 4,40 3,49 52,37 35,63 39,56TTE Compacto 1.759 1.144 6,21 4,71 53,76 8.728 5.973 0,82 4,72 3,90 46,12 13,12 11,44TTE Familiar 62 76 0,22 0,31 -18,42 370 401 -0,06 0,20 0,26 -7,73 3,29 3,87TTE Superior 60 56 0,21 0,23 7,14 374 435 -0,08 0,20 0,28 -14,02 7,10 9,81TOT. GASOLINA 28.339 24.275 100,00 100,00 16,74 185.038 153.340 0,00 100,00 100,00 20,67 34,34 33,20

Jul. Jul. Cuota Jul. Cuota Jul. % Jul. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 119 111 0,22 0,22 7,21 811 421 0,09 0,23 0,14 92,64 3,25 2,14Utilitario/Polivalente 7.528 8.314 13,70 16,36 -9,45 55.251 52.331 -1,34 15,64 16,99 5,58 40,07 41,94Compacto 15.531 14.234 28,27 28,02 9,11 102.974 88.358 0,47 29,15 28,68 16,54 72,86 72,80Familiar 6.495 6.979 11,82 13,74 -6,94 39.223 40.462 -2,03 11,10 13,13 -3,06 94,03 94,07Berlina 822 781 1,50 1,54 5,25 5.434 5.013 -0,09 1,54 1,63 8,40 94,74 94,93Gran lujo 76 41 0,14 0,08 85,37 487 255 0,06 0,14 0,08 90,98 56,37 54,26Deportivo alto 27 42 0,05 0,08 -35,71 250 171 0,02 0,07 0,06 46,20 34,39 26,19Deportivo bajo 151 166 0,27 0,33 -9,04 1.207 1.060 0,00 0,34 0,34 13,87 48,85 48,07Monovolumen polivalente 1.769 1.147 3,22 2,26 54,23 9.205 5.603 0,79 2,61 1,82 64,29 65,15 63,96Monovolumen compacto 6.627 6.658 12,06 13,10 -0,47 43.698 40.230 -0,69 12,37 13,06 8,62 77,44 81,81Monovolumen familiar 1.094 933 1,99 1,84 17,26 6.510 5.819 -0,05 1,84 1,89 11,87 97,54 96,97TTE Peque–o 2.350 1.555 4,28 3,06 51,13 14.714 8.166 1,51 4,17 2,65 80,19 64,37 60,44TTE Compacto 9.868 7.530 17,96 14,82 31,05 57.786 46.237 1,35 16,36 15,01 24,98 86,88 88,56TTE Familiar 1.613 1.684 2,94 3,31 -4,22 10.818 9.973 -0,17 3,06 3,24 8,47 96,12 96,13TTE Superior 870 632 1,58 1,24 37,66 4.895 4.000 0,09 1,39 1,30 22,38 92,90 90,19TOT. DIESEL 54.940 50.807 100,00 100,00 8,13 353.263 308.099 0,00 100,00 100,00 14,66 65,56 66,70

Automóviles nuevos eléctricos

zar 19.993, con lo que el acumulado de los primeros siete meses de 2014 se situó en 120.398 automóviles, un 10,6% más que hace un año. Para seguir afianzando este canal, Ganvam insistió en que es necesario rebajar la fiscalidad del vehículo corporativo, lo que también supondría «un gran em-puje para las redes de distribución que este año terminarán previsiblemente con rentabilidad positiva».

Siempre Volkswagen Por marcas, Volkswagen fue, un mes más, líder del mercado de automóviles con 8.613 unidades vendidas en julio y 50.898 en lo que va de año, es de-

cir, un 24,79% más que en 2013. Seat se mantiene segunda gracias al buen comportamiento del Ibiza y del León –el primero es el modelo más vendido del mercado en 2014, mientras que el segundo fue el que registró más ven-tas el pasado mes—.

Por su parte, Renault sigue recu-perando peso en el mercado, fue la tercera marca en julio y se mantiene quinta en lo que va de año, cada vez más cerca de Peugeot, en parte gra-cias a la recuperación del Mégane y el crecimiento espectacular de Captur, que registró el pasado mes 1.379 uni-dades y es ya el SUV urbano más ven-dido en España.

Jul. Jul. % Jul. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 14-13 2014 2013 14-13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 3 7 -57,14 22 136 -83,82 0,09 0,69Utilitario/Polivalente 41 17 141,18 85 114 -25,44 0,06 0,09Compacto 44 86 -48,84 192 215 -10,70 0,14 0,18Familiar 1 0 100,00 11 6 83,33 0,03 0,01Berlina 2 0 100,00 15 0 100,00 0,26 0,00Deportivo alto 2 0 100,00 3 0 100,00 0,41 0,00Monovolumen polivalente 29 0 100,00 105 0 100,00 0,74 0,00Monovolumen compacto 0 0 0,00 1 0 100,00 0,00 0,00TTE Peque–o 1 0 100,00 1 0 100,00 0,00 0,00TTE Familiar 28 0 100,00 67 0 100,00 0,60 0,00TOT. ELÉCTRICOS 151 110 37,27 502 471 6,58 0,09 0,10

MAtRICULACIOnEs pOR sEgMEntOAutomóviles nuevos gAsolinA

Renault sigue recuperando peso en el mercado gracias a la mejora en las ventas del Mégane y al crecimiento del Captur, que es ya el SUV urbano más vendido en España

Con las ganas nos hemos quedados de ver, por fin, los seis dígitos que certi-fican la centena de millar en una es-tadística de matriculación mensual.

Ni siquiera ha rozado ese registro que se lleva resistiendo desde marzo de 2010, un total de 52 meses agazapado en las madrigueras de la crisis. Unas pocas más de 83.200 matriculacio-nes de turismos en julio se revela una cantidad insuficiente, máxime cuando en los meses an-teriores el objetivo se iba calentando con cifras aproximativas que, a poco que se aplicara el consumidor, quedaba perfectamente a tiro. Habrá que esperar. No queda otra.

En las entrelíneas de las cifra se esboza un principio de argumento. Los criterios de gas-to de los españoles se han transformado en esta dura etapa de crisis. Julio era antes un mes preferente para la compra de coches; un estreno en las vacaciones estivales de este ar-tículo de consumo añadía un poderoso atrac-tivo al descanso anual. Hoy, parece que no, el consumidor de estos pagos, hace más cuentas y previsiones que antes, antepone el traslado vacacional a una renovación de ajuar hoga-reño, apartado en el que entra el automóvil. La filosofía está bien clara: hay margen para tirar por esas carreteras con el coche viejo. Es de perogrullo advertir que a coche más viejo, más posibilidad de quedarse tirado.

Un julio tan corto en resultados, tras los precedentes de meses anteriores y el Plan PI-VE, en su sexta edición y a velocidad de cru-cero, deja en las parcelas de la sospecha que las grandilocuencias sobre la superación de periodo tan nefasto arrastran todavía muchas renuencias y, sobre todo, que los canales tra-dicionales de acceso a la renta en la inmen-sa mayoría de los españoles (léase nómina) no generan confianza plena ni en cantidad ni en calidad, para invertir en bienes de con-sumo duraderos. El séptimo mes del año se ha saldado con un crecimiento del canal de particulares que no ha llegado al 15%, posi-blemente uno de los más bajos del año, en la temporada en que el estado de ánimo es más proclive a comprar coche. Un mes de julio que avanza el 10,9% en términos interanuales no puede arrogarse un gran optimismo, cuando este porcentaje es sensiblemente inferior al 16,6% que avanzan las matriculaciones en el acumulado anual.

En el repaso a los distintos apartados se aprecia la fortaleza de Volkswagen como mar-ca, muy probablemente por esa demostración de fuerza que hace en el mercado global eu-ropeo, totalmente contagiada al nuestro. Seat sigue como profeta en su tierra, y no uno, sino dos, son los modelos que encabezan la clasificación de ventas en estos siete meses.Por segmentos, el lujo, en sus variantes de berlina y todoterreno, toma aire con creci-mientos importantes, pese a sus volúmenes casi marginales, pero la moda se impone con otros conceptos muy modernos de vehículos como los todoterrenos y monovolúmenes pe-queños.

Oportunidad perdida, pues, en julio, para abrir el herrumbroso cerrojo del mercado a las cien mil matriculaciones. Iba a ser, seguro, flor de un día, pero quedaba en el ánimo como la sensación del derribo de una maldición. No queda otra que esperar, aunque suene a rei-teración.

Opinión GreGorio DomínGuez

Con las ganas

Julio era antes un mes preferente para la compra de coches, añadía un poderoso atractivo al descanso anual

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Fuente:

16 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - A U t O M ó v I L E s - Agosto de 2014

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Rank. Jul. 14 Jul. 13 Jul.14 Jul. 13 14-13 14-13 Rank. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 VOLKSWAGEN 8.613 7.296 10,32 9,70 0,62 18,05 1 50.898 40.788 9,45 8,83 0,62 24,79 2 SEAT 6.789 6.110 8,14 8,13 0,01 11,11 2 45.647 41.141 8,47 8,91 -0,43 10,95 3 RENAULT 6.360 6.588 7,62 8,76 -1,14 -3,46 5 38.495 33.861 7,14 7,33 -0,19 13,69 4 OPEL 6.051 5.679 7,25 7,55 -0,30 6,55 3 43.967 37.428 8,16 8,10 0,06 17,47 5 PEUGEOT 5.573 5.605 6,68 7,45 -0,77 -0,57 4 39.375 36.435 7,31 7,89 -0,58 8,07 6 CITROËN 5.362 4.939 6,43 6,57 -0,14 8,56 7 35.182 29.984 6,53 6,49 0,04 17,34 7 FORD 5.347 4.198 6,41 5,58 0,83 27,37 6 36.724 29.590 6,82 6,41 0,41 24,11 8 DACIA 3.853 2.325 4,62 3,09 1,53 65,72 11 21.913 14.148 4,07 3,06 1,00 54,88 9 FIAT 3.736 2.627 4,48 3,49 0,98 42,22 13 20.400 13.976 3,79 3,03 0,76 45,96 10 AUDI 3.608 3.782 4,32 5,03 -0,71 -4,60 8 26.179 24.712 4,86 5,35 -0,49 5,94 11 NISSAN 3.606 3.567 4,32 4,74 -0,42 1,09 10 22.775 22.137 4,23 4,79 -0,57 2,88 12 TOYOTA 3.553 4.012 4,26 5,34 -1,08 -11,44 9 24.124 21.419 4,48 4,64 -0,16 12,63 13 HYUNDAI 3.530 3.101 4,23 4,12 0,11 13,83 12 21.488 19.388 3,99 4,20 -0,21 10,83 14 KIA 3.448 2.495 4,13 3,32 0,81 38,20 16 17.966 12.553 3,33 2,72 0,62 43,12 15 MERCEDES 3.251 2.487 3,90 3,31 0,59 30,72 15 18.029 15.569 3,35 3,37 -0,02 15,80 16 B.M.W. 2.553 2.202 3,06 2,93 0,13 15,94 14 19.294 17.336 3,58 3,75 -0,17 11,29 17 SKODA 1.643 1.624 1,97 2,16 -0,19 1,17 17 11.893 8.950 2,21 1,94 0,27 32,88 18 MAZDA 951 483 1,14 0,64 0,50 96,89 18 5.373 3.034 1,00 0,66 0,34 77,09 19 LAND ROVER 721 688 0,86 0,91 -0,05 4,80 20 5.100 4.410 0,95 0,95 -0,01 15,65 20 VOLVO 672 641 0,81 0,85 -0,05 4,84 22 4.647 3.783 0,86 0,82 0,04 22,84 21 MITSUBISHI 658 353 0,79 0,47 0,32 86,40 24 2.596 2.097 0,48 0,45 0,03 23,80 22 MINI 649 581 0,78 0,77 0,01 11,70 19 5.166 4.995 0,96 1,08 -0,12 3,42 23 HONDA 645 629 0,77 0,84 -0,06 2,54 21 4.735 3.936 0,88 0,85 0,03 20,30 24 ALFA ROMEO 453 198 0,54 0,26 0,28 128,79 25 2.034 1.770 0,38 0,38 -0,01 14,92 25 LEXUS 301 227 0,36 0,30 0,06 32,60 29 1.572 1.082 0,29 0,23 0,06 45,29 26 SSANGYONG 240 166 0,29 0,22 0,07 44,58 30 1.449 1.049 0,27 0,23 0,04 38,13 27 SUZUKI 203 239 0,24 0,32 -0,07 -15,06 28 1.626 1.781 0,30 0,39 -0,08 -8,70 28 SMART 186 223 0,22 0,30 -0,07 -16,59 26 1.775 1.774 0,33 0,38 -0,05 0,06 29 PORSCHE 149 128 0,18 0,17 0,01 16,41 31 1.034 745 0,19 0,16 0,03 38,79 30 JEEP 144 116 0,17 0,15 0,02 24,14 32 796 747 0,15 0,16 -0,01 6,56 31 SUBARU 114 104 0,14 0,14 0,00 9,62 33 778 674 0,14 0,15 0,00 15,4332 CHEVROLET 108 1.353 0,13 1,80 -1,67 -92,02 23 2.656 8.137 0,49 1,76 -1,27 -67,36 33 LANCIA 108 135 0,13 0,18 -0,05 -20,00 27 1.682 1.101 0,31 0,24 0,07 52,77 34 JAGUAR 91 77 0,11 0,10 0,01 18,18 34 582 561 0,11 0,12 -0,01 3,74 35 INFINITI 51 20 0,06 0,03 0,03 155,00 35 262 115 0,05 0,02 0,02 127,83 36 ABARTH 29 28 0,03 0,04 0,00 3,57 37 148 155 0,03 0,03 -0,01 -4,52 37 TATA 24 66 0,03 0,09 -0,06 -63,64 36 183 340 0,03 0,07 -0,04 -46,18 38 MASERATI 14 2 0,02 0,00 0,01 600,00 38 90 15 0,02 0,00 0,01 500,00 39 FERRARI 11 4 0,01 0,01 0,01 175,00 39 38 31 0,01 0,01 0,00 22,58 40 BENTLEY 9 9 0,01 0,01 0,00 0,00 41 25 19 0,00 0,00 0,00 31,58 41 MAHINDRA 9 3 0,01 0,00 0,01 200,00 40 26 3 0,00 0,00 0,00 766,67 42 MORGAN 3 2 0,00 0,00 0,00 50,00 49 3 3 0,00 0,00 0,00 0,00 43 CADILLAC 2 1 0,00 0,00 0,00 100,00 47 5 2 0,00 0,00 0,00 150,00 44 LADA 2 6 0,00 0,01 -0,01 -66,67 42 17 26 0,00 0,01 0,00 -34,62 45 LAMBORGHINI 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 46 7 3 0,00 0,00 0,00 133,33 46 TESLA 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 43 15 0 0,00 0,00 0,00 100,00 47 CHRYSLER 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 44 11 2 0,00 0,00 0,00 450,00 48 DODGE 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 48 5 2 0,00 0,00 0,00 150,00 49 MCLAREN 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 52 1 3 0,00 0,00 0,00 -66,67 50 ASTON MARTIN 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 45 8 17 0,00 0,00 0,00 -52,94 51 BYD 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 53 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 52 CHEVROLET (US) 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 58 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 53 DAIHATSU 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 59 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 54 HUMMER 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 54 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 55 IVECO 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 60 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 56 K.T.M. 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 61 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 57 LANDWIND 0 68 0,00 0,09 -0,09 -100,00 62 0 70 0,00 0,02 -0,02 -100,00 58 LINCOLN 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 55 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 59 LOTUS 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 56 1 2 0,00 0,00 0,00 -50,00 60 MERCURY 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 63 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 61 PONTIAC 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 57 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 62 ROLLS ROYCE 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 50 2 3 0,00 0,00 0,00 -33,33 TOTAL 83.430 75.192 100,00 100,00 0,00 10,96 538.803 461.910 100,00 100,00 0,00 16,65

Julio terminó con un total de 83.435 unidades matricula-das, un 11% más que el mismo mes del año anterior, por lo que continúa la tendencia positiva de los últimos meses. Del último mes destaca que el último día se registraron 8.854

operaciones, por las 6.490 que se realizaron el mismo día del año pasado. En el acumulado del año, el crecimiento es del 16,6% con un total de 538. 808 unidades. Cabe destacar, un mes más, la su-bida en el canal de particulares, que fue del 14%. «La mejora de estos resultados viene motivada porque este mercado privado fue el primero en detectar la crisis por su falta de confianza y ha sido de nuevo el primero en provocar su recuperación por la mejora de la confianza del consumidor», explica Germán López Madrid, pre-sidente de Aniacam.

En el canal de empresas después de tres meses de crecimiento continuado, «podemos certificar la recuperación del canal, que ya están renovando las flotas vivas, motivadas tanto por la confianza en las empresas como por el incremento de diez puntos en los pre-cios de los usados», explica el presidente de Aniacam. Asimismo, los alquiladores vuelven a mantenerse en posiciones ligeramente superiores al pasado año y en julio creció un 33,3%. «Hay que se-ñalar», indica López Madrid, «que a partir de ahora, descenderá su peso en el mercado total (que supone el 23% actualmente) hasta el 17% al final del año, una cifra que se corresponde con su peso habitual». Esta disminución «se ocupará por el incremento del mer-cado de los particulares, al igual que el año pasado».

Aniacam vuelve a confirmar su previsión de cierre estimado para el año 2014 de 820.000 unidades y pronostica que, «si se consigue mantener el ritmo de recuperación, en 2015 se alcanzará de nuevo la cifra del millón de unidades». Asimismo, Aniacam ha detectado la mejora en el crédito a particulares y empresas, pero López Madrid remarca que «todavía es necesario una mayor apo-yo a las empresas con problemas de tesorería, ya que el mercado se encuentra en cifras inferiores a 1.200.000 unidades propias de nuestro tamaño». Además, reclama «una mayor agilidad en la ges-tión de empresas en concurso, ya que se dilatan en el tiempo, per-judicando al empresario, al trabajador y al cliente final, por lo que la ley concursal debe ser más efectiva».

Las ventas de coches crecieron un 10,9% en julio, alcan-zando un volumen de 83.223 unidades, el mejor mes de julio desde 2009. De esta forma, ya son once meses de crecimientos continuados en el mercado del automóvil,

consecuencia, en gran medida, por el impulso del PIVE. En el acumulado del año se alcanzan las 538.166 unidades, con una subida del 16,6%, lo que nos acerca al objetivo de las 850.000 unidades en este ejercicio.

El PIVE está marcando la evolución de las matriculaciones de turismos en los primeros siete meses del año, acompañado por el aumento de la demanda de alquiladoras y, en menor medida, de empresas. En julio, las compras de empresas de alquiler se man-tuvieron estables, totalizando 12.230 unidades (-0,9%). En el pe-ríodo acumulado, este canal presenta un crecimiento del 14,1%, con un volumen de 138.478 unidades. Por su parte, el canal de particulares mantiene un comportamiento positivo y en el mes de julio registró un crecimiento del 14,3%, con un volumen de 50.324 unidades. En el período enero-julio, este canal creció un 21,3% con un volumen de 274.718 unidades, suponiendo más del 50% del total de las matriculaciones. Por último, el canal de empresas volvió a crecer, con una subida del 10,9% este mes y 20.669 unidades registradas. En el período acumulado, este canal ya muestra un crecimiento del 10,1%, con 124.970 unidades.

David Barrientos, director de comunicación de ANFAC afirmó que «el consumo privado en España está recuperando tasas de actividad que mejoran la confianza del consumidor. El mercado todavía está lejos de los volúmenes potenciales que debe tener nuestro país, pero se está afianzando el camino de la recupera-ción por el elemento dinamizador que supone los Planes PIVE».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, «el buen comportamiento que está teniendo el mercado gracias a la continuidad del PIVE nos permite revisar al alza la previsión de cierre para 2014, donde nos movemos entre las 830.000 y las 850.000 unidades, lo que supone una mejora cercana al 15%. El canal de particulares registra incrementos de dos dígitos, en parte porque se han corregido las operaciones que quedaron retenidas el mes pasado como consecuencia del impasse que hubo entre el anuncio de la nueva edición del plan y su puesta en vigor».

Jaume Roura, presidente de Faconauto, afirmó que «la nor-malidad y la continuidad del crecimiento en las ventas es la mejor noticia que nos han dejado las matriculaciones del mes de julio. La marcha del PIVE 6 mantiene el buen ritmo de sus antecesores, impulsando aún más la actividad comercial de los concesionarios, contabilizando una media de casi 1.800 operaciones diarias a car-go del plan, que está comprometido ya en un 21%, después de un mes desde su puesta en marcha. El resultado es que el peso del mercado corresponde de nuevo a las ventas que hacemos los concesionarios, suponiendo más de 60% de todos los coches que se están adquiriendo en España».

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1 SEAT LEÓN Compacto 2.945 2 18.5712 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 2.709 4 16.1273 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 2.645 1 19.1834 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 2.265 6 12.7745 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 2.072 3 16.9386 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 2.069 5 14.6397 RENAULT MÉGANE Compacto 2.005 7 12.4188 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 1.905 8 12.3299 OPEL ASTRA Compacto 1.699 12 9.93210 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 1.603 11 9.98211 KIA SPORTAGE TTE Compacto 1.396 23 6.66512 TOYOTA AURIS Compacto 1.383 16 8.14913 RENAULT CAPTUR TTE Peque–o 1.379 22 6.67414 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 1.365 9 10.39315 PEUGEOT 308 Compacto 1.311 14 9.24916 CITROËN C4 Monovolumen compacto 1.272 17 7.92017 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 1.260 33 5.34618 FORD FOCUS Compacto 1.233 10 10.37219 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 1.229 25 6.17020 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 1.205 18 7.50621 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 1.151 13 9.28522 CITROËN C3 Utilitario/Polivalente 1.060 21 6.97923 AUDI A3 Compacto 1.030 19 7.22424 DACIA DUSTER TTE Compacto 1.020 28 5.69725 FIAT PANDA Superutilitario 1.005 31 5.44326 CITROËN C4 Compacto 1.004 15 8.48627 FORD FOCUS Monovolumen compacto 1.001 20 6.98928 NISSAN JUKE TTE Peque–o 903 26 6.16829 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 886 27 5.80730 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 869 32 5.37931 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 868 41 4.11132 HYUNDAI i30 Compacto 864 29 5.68733 PEUGEOT 2008 TTE Peque–o 825 38 4.79534 KIA CEED Compacto 760 39 4.57435 CITROËN C4 CACTUS Compacto 759 92 1.45836 MERCEDES CLASE A Compacto 753 40 4.17537 OPEL INSIGNIA Familiar 696 36 4.82438 AUDI A4 Familiar 678 42 4.07039 RENAULT MÉGANE Monovolumen compacto 677 35 4.87240 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 659 43 3.99441 MERCEDES CLASE C Familiar 622 49 3.39042 FIAT 500 Superutilitario 621 24 6.37643 B.M.W. SERIE 1 Compacto 620 34 5.08744 FORD KUGA TTE Compacto 619 51 3.28445 B.M.W. SERIE 3 Familiar 615 37 4.82446 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 605 44 3.79247 OPEL MOKKA TTE Compacto 589 55 3.15448 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 555 78 1.92949 AUDI A1 Utilitario/Polivalente 546 30 5.66350 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 536 52 3.27551 MAZDA CX-5 TTE Compacto 531 60 2.79052 KIA RIO Utilitario/Polivalente 530 62 2.76153 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 514 50 3.29454 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 513 53 3.24255 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 507 48 3.42056 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 503 45 3.57457 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 502 47 3.47658 FORD KA Superutilitario 495 67 2.63059 KIA CARENS Monovolumen compacto 489 59 2.86060 PEUGEOT 508 Familiar 487 69 2.46461 MERCEDES CLASE GLA TTE Compacto 486 83 1.82362 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 467 76 1.99963 AUDI Q3 TTE Compacto 415 54 3.24064 HONDA CRV TTE Familiar 412 56 2.90765 ALFA ROMEO GIULIETTA Compacto 411 87 1.74266 SKODA OCTAVIA Familiar 385 63 2.75867 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 377 71 2.40768 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 359 58 2.86869 B.M.W. X1 TTE Compacto 347 57 2.86970 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 343 65 2.68871 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 341 81 1.88372 VOLKSWAGEN CC Familiar 331 105 1.18873 MINI MINI Utilitario/Polivalente 327 72 2.34074 MERCEDES CLASE CLA Familiar 326 77 1.93775 DACIA LOGAN Compacto 323 82 1.88176 MINI MINI TTE Peque–o 318 61 2.78877 AUDI Q5 TTE Familiar 317 73 2.26778 AUDI A6 Berlina 293 94 1.37679 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 291 89 1.60380 FORD S-MAX Monovolumen familiar 283 93 1.40381 SEAT TOLEDO Compacto 275 80 1.90082 FORD MONDEO Familiar 259 103 1.21783 CITROËN C5 Familiar 256 101 1.24284 HYUNDAI i10 Superutilitario 256 66 2.64085 CITROËN C3 Monovolumen polivalente 253 70 2.45086 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 248 68 2.56887 SKODA YETI TTE Peque–o 247 95 1.35588 DACIA LODGY Monovolumen compacto 245 91 1.56189 MAZDA 3 Compacto 236 100 1.27990 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 229 99 1.31391 VOLVO V40 Compacto 223 88 1.735

92 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 222 46 3.48893 SKODA SPACEBACK Compacto 220 74 2.16894 CITROËN C4 AIRCROSS TTE Compacto 211 112 95695 MERCEDES CLASE E Berlina 198 106 1.11296 VOLKSWAGEN GOLF Monovolumen compacto 193 161 28997 B.M.W. X3 TTE Familiar 191 86 1.74998 SMART FORTWO Superutilitario 186 84 1.77599 TOYOTA AVENSIS Familiar 186 104 1.215100 HONDA CIVIC Compacto 182 90 1.582101 B.M.W. SERIE 5 Berlina 172 85 1.761102 CITROËN C-ELYSEE Compacto 170 75 2.075103 LEXUS CT 200H Compacto 156 122 669104 B.M.W. X5 TTE Superior 153 113 868105 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 151 64 2.745106 FIAT 500 L LIVING Monovolumen compacto 145 138 503107 HYUNDAI i40 Familiar 145 102 1.218108 KIA PICANTO Superutilitario 145 127 608109 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 144 133 542110 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 143 117 804111 SKODA RAPID Compacto 142 107 1.081112 AUDI A5 Familiar 136 109 1.004113 VOLVO XC 60 TTE Familiar 136 97 1.329114 CITROËN DS4 Compacto 133 96 1.340115 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 131 121 679116 RENAULT LAGUNA Familiar 128 111 957117 MERCEDES CLASE V Monovolumen familiar 126 193 202118 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 123 125 625119 MAZDA 6 Familiar 117 115 820120 B.M.W. SERIE 4 Deportivo bajo 116 114 829121 OPEL ADAM Superutilitario 116 118 784122 TOYOTA PRIUS Compacto 111 120 730123 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 109 130 575124 CITROËN DS5 Familiar 108 123 659125 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 108 119 754126 SKODA SUPERB Familiar 108 129 595127 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 107 172 258128 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 103 134 524129 FORD ECOSPORT TTE Compacto 100 145 367130 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 99 142 434131 MERCEDES CLASE M TTE Superior 96 135 523132 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 95 124 645133 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 91 143 430134 RENAULT FLUENCE Compacto 90 140 493135 SEAT Mii Superutilitario 90 116 806136 HYUNDAI ELANTRA Compacto 89 168 268137 LEXUS IS 300 H Familiar 88 132 553138 CITROËN DS3 Utilitario/Polivalente 87 108 1.055139 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 87 169 268140 B.M.W. X4 TTE Familiar 86 202 165141 B.M.W. SERIE 4 Familiar 84 219 116142 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 84 151 334143 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 83 199 168144 SUZUKI SX4 S-CROSS TTE Compacto 82 139 496145 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 81 131 566146 JAGUAR XF Berlina 79 136 511147 VOLVO XC 90 TTE Superior 79 182 229148 MERCEDES CLASE S Gran lujo 71 176 250149 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 69 185 220150 AUDI A4 ALL ROAD Familiar 68 155 319151 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 62 141 472152 PORSCHE MACAN TTE Familiar 61 152 330153 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 61 181 232154 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 58 149 337155 FIAT BRAVO Compacto 57 157 311156 JEEP CHEROKEE TTE Compacto 56 180 233157 KIA VENGA Monovolumen polivalente 56 159 303158 SUBARU XV TTE Compacto 55 148 346159 OPEL CABRIO Deportivo bajo 54 188 214160 RENAULT TWINGO Superutilitario 53 178 245161 TOYOTA AYGO Superutilitario 52 79 1.922162 SUZUKI JIMNY TTE Peque–o 51 158 307163 VOLVO V60 Familiar 51 153 327164 B.M.W. SERIE 2 Compacto 49 175 254165 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 48 98 1.327166 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 44 166 270167 VOLVO S60 Familiar 44 170 268168 FORD TOURNEO COURIER Monovolumen polivalente 43 231 81169 KIA SORENTO TTE Familiar 43 211 135170 ALFA ROMEO MiTo Utilitario/Polivalente 41 165 275171 JEEP WRANGLER TTE Peque–o 41 177 246172 RENAULT ZOE Utilitario/Polivalente 41 228 85173 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 40 217 122174 VOLKSWAGEN EOS Deportivo bajo 40 234 65175 AUDI Q7 TTE Superior 38 167 269176 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 38 162 287177 SUBARU FORESTER TTE Familiar 38 163 278178 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 37 198 172179 AUDI A5 Deportivo bajo 36 187 217180 MAZDA 5 Monovolumen familiar 36 189 212181 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 36 173 258182 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 34 150 336

RAnkIng DE MODELOs pOR sEgMEntOvehículos nuevos

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Fuente:

18 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - A U t O M ó v I L E s - Agosto de 2014

Rank. Jul. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

Rank. Jul. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

183 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 34 146 366184 CHEVROLET CRUZE Familiar 30 110 973185 SKODA CITIGO Superutilitario 30 190 212186 ABARTH 500 Superutilitario 29 208 141187 B.M.W. i3 Monovolumen polivalente 29 224 105188 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 29 144 404189 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 29 186 220190 LEXUS RX 450 H TTE Superior 29 192 204191 NISSAN LEAF Compacto 29 200 168192 CHEVROLET TRAX TTE Compacto 28 126 609193 CITROËN C8 Monovolumen familiar 28 191 207194 INFINITI Q50 Familiar 28 201 166195 B.M.W. X6 TTE Superior 27 179 245196 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 27 164 276197 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 26 184 221198 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 24 137 507199 LANCIA DELTA Compacto 23 220 116200 VOLVO XC70 Berlina 23 207 144201 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 22 214 131202 KIA SOUL TTE Peque–o 21 269 21203 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 21 128 601204 CITROËN C1 Superutilitario 20 147 347205 FORD GALAXY Monovolumen familiar 20 160 290206 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 19 223 110207 LAND ROVER DEFENDER TTE Peque–o 19 154 323208 SUBARU OUTBACK Familiar 19 212 134209 AUDI A7 Berlina 18 194 202210 SUZUKI SX4 TTE Peque–o 18 216 123211 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 18 204 156212 B.M.W. SERIE 6 Berlina 17 222 111213 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 17 215 128214 LEXUS GS 300 H Gran lujo 17 227 88215 PORSCHE 911 Deportivo alto 17 213 133216 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 16 226 95217 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 16 229 83218 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 16 195 188219 AUDI ALL ROAD Berlina 15 209 141220 AUDI A8 Gran lujo 15 206 146221 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 15 203 159222 MERCEDES CLASE CLS Berlina 14 210 140

223 NISSAN MURANO II TTE Superior 14 241 52224 OPEL ANTARA TTE Familiar 14 196 179225 TOYOTA GT 86 Deportivo bajo 13 238 56226 NISSAN PULSAR Compacto 12 251 40227 SUZUKI ALTO Superutilitario 12 221 116228 HONDA ACCORD Familiar 11 218 121229 PEUGEOT RCZ Deportivo bajo 11 246 48230 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 10 156 314231 INFINITI QX70 TTE Superior 10 264 23232 MASERATI GHIBLI Berlina 10 236 60233 PORSCHE BOXSTER Deportivo alto 10 244 50234 BENTLEY CONTINENTAL Gran lujo 9 267 22235 MAHINDRA XUV 500 TTE Familiar 9 261 25236 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 9 232 76237 PEUGEOT 107 Superutilitario 9 197 177238 SUZUKI GRAN VITARA TTE Compacto 9 174 258239 FERRARI 458 Deportivo alto 8 262 24240 KIA OPTIMA Familiar 8 255 37241 LANCIA THEMA Berlina 8 271 18242 PEUGEOT 4008 TTE Compacto 8 265 23243 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 8 205 150244 VOLVO S80 Berlina 8 245 49245 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 7 242 51246 CHEVROLET ORLANDO Monovolumen familiar 7 183 222247 JAGUAR F-TYPE Deportivo alto 7 252 39248 LEXUS GS 450 H Gran lujo 7 257 35249 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 7 235 64250 RENAULT ESPACE Monovolumen familiar 7 256 37251 RENAULT LATITUDE Berlina 6 239 56252 TATA ARIA Monovolumen familiar 6 259 27253 HYUNDAI VELOSTER Deportivo bajo 5 260 27254 HYUNDAI GRAND SANTA FE TTE Superior 5 277 15255 MAZDA MX-5 Deportivo bajo 5 243 51256 PORSCHE CAYMAN Deportivo alto 5 263 24257 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 5 237 57258 TOYOTA IQ Superutilitario 5 225 101259 INFINITI QX50 TTE Familiar 4 290 7260 INFINITI FX TTE Superior 4 250 41261 MERCEDES CLASE SL Deportivo alto 4 268 22

AUTOMÓVILES 83.430 538.803

La informacióndel motoral minuto

RAnkIng DE MODELOs pOR sEgMEntOsvehículos nuevos

281 X 382

Agosto de 2014 M E R C A D O J U L I O - D E R I v A D O s - La Tribuna de Automoción / 19

La informacióndel motoral minuto

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 33 28 28 17,85 33 28 28 17,85FEBRERO 40 29 30 37,93 73 57 58 28,07MARZO 38 32 35 18,75 111 89 93 24,71ABRIL 50 40 23 25 161 129 116 24,80MAYO 65 36 44 80,55 226 165 160 36,96JUNIO 38 34 40 11,76 264 199 200 32,66JULIO 72 51 36 41,17 336 250 236 34,40AGOSTO 30 35 280 271 SEPTIEMBRE 32 29 312 300 OCTUBRE 35 39 347 339 NOVIEMBRE 35 28 382 367 DICIEMBRE 31 37 413 404 TOTAL 336 413 8 34,40

Por modelos

Rank . Cuota Cuota Cuota % Jul. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.

mes Jul. 14 Jul. 13 Jul. 14 Jul. 13 Jul. 14-13 14-13 acum. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 CITROËN 1.299 956 18,76 17,92 0,84 35,88 1 9.638 6.350 22,80 21,50 1,30 51,782 RENAULT 1.217 620 17,58 11,62 5,96 96,29 3 6.117 4.216 14,47 14,27 0,20 45,093 PEUGEOT 1.188 1.227 17,16 23,00 -5,84 -3,18 2 8.380 6.526 19,82 22,09 -2,27 28,414 DACIA 916 925 13,23 17,34 -4,11 -0,97 4 5.728 2.395 13,55 8,11 5,44 139,165 FIAT 716 387 10,34 7,26 3,09 85,01 5 3.317 2.631 7,85 8,91 -1,06 26,076 VOLKSWAGEN 502 350 7,25 6,56 0,69 43,43 6 3.299 2.406 7,80 8,14 -0,34 37,127 FORD 400 356 5,78 6,67 -0,90 12,36 7 2.146 1.963 5,08 6,65 -1,57 9,328 MERCEDES 256 129 3,70 2,42 1,28 98,45 9 1.135 747 2,68 2,53 0,16 51,949 NISSAN 236 231 3,41 4,33 -0,92 2,16 8 1.594 1.471 3,77 4,98 -1,21 8,3610 OPEL 157 140 2,27 2,62 -0,36 12,14 10 790 726 1,87 2,46 -0,59 8,8211 GOUPIL 20 1 0,29 0,02 0,27 1900,00 12 25 9 0,06 0,03 0,03 177,7812 SEAT 11 11 0,16 0,21 -0,05 0,00 11 73 94 0,17 0,32 -0,15 -22,3413 PIAGGIO 2 0 0,03 0,00 0,03 100,00 15 5 3 0,01 0,01 0,00 66,6714 SKODA 2 1 0,03 0,02 0,01 100,00 14 9 3 0,02 0,01 0,01 200,00 TOTAL 6.923 5.334 100,00 100,00 0,00 29,79 42.272 29.540 100,00 100,00 0,00 43,10

Ranking Ranking Acumulado

mes Modelo Jul. 2014 acumulado 20141 RENAULT KANGOO 1.156 4 5.6802 CITROËN BERLINGO 1.127 1 8.7993 PEUGEOT PARTNER 1.081 2 7.5434 DACIA DOKKER 916 3 5.7285 VOLKSWAGEN CADDY 502 5 3.2996 FIAT FIORINO 459 6 1.8457 MERCEDES CITAN 256 9 1.1358 FORD TOURNEO CONNECT 236 8 1.1839 NISSAN NV200 236 7 1.59410 FIAT DOBLO FURGÓN 167 11 72311 CITROËN NEMO 157 10 79412 OPEL COMBO 121 15 59813 PEUGEOT BIPPER 93 12 71714 FIAT DOBLO COMBI 88 13 71615 FORD TRANSIT CONNECT 78 14 67016 FORD FIESTA VAN 74 16 25517 OPEL CORSA VAN 36 19 19218 RENAULT CLIO MARKET 31 18 20819 RENAULT TWINGO SOCIETE 30 17 22920 GOUPIL G3 20 24 2521 CITROËN C3 COMERCIAL 15 22 4522 PEUGEOT 208 COMERCIAL 14 20 12023 FORD TRANSIT COURIER 12 23 3824 SEAT IBIZA COMERCIAL 11 21 73 TOTAL 6.923 42.272

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2014 acumulado 2014 2013 acumulado 2013 14/13PRIVADO 31.996 75,69 22.349 75,66 43,17RENT A CAR 9.864 23,33 6.875 23,27 43,48SERVICIO PUBLICO 242 0,57 161 0,55 50,31AUTO-TAXI 168 0,40 154 0,52 9,09GRAN TURISMO 2 0,00 1 0,00 100,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 42.272 100,00 29.540 100,00 43,10

MAtRICULACIOnEs pOR sERvICIOderivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 4.236 2.640 3.170 60,45 4.236 2.640 3.170 60,45FEBRERO 5.324 3.417 3.973 55,80 9.563 6.057 7.143 57,88MARZO 5.203 4.466 5.343 16,50 14.766 10.523 12.486 40,32ABRIL 7.138 3.975 3.502 79,57 21.908 14.498 15.988 51,11MAYO 6.699 4.240 3.862 57,99 28.607 18.738 19.850 52,66JUNIO 6.740 5.468 3.890 23,26 35.349 24.206 23.740 46,03JULIO 6.923 5.334 3.803 29,79 42.272 29.540 27.543 43,10AGOSTO 3.357 2.721 32.897 30.264 SEPTIEMBRE 4.222 2.914 37.119 33.178 OCTUBRE 5.012 3.452 42.131 36.630 NOVIEMBRE 4.601 3.636 46.732 40.266 DICIEMBRE 5.414 3.529 52.146 43.795 TOTAL 42.272 52.146 43.795 43,10

El mercado de derivados en julio registró el me-jor dato desde 2008, al contabilizar 6.923 uni-dades, un 29,8% más

que el año pasado y casi 3.000 unidades más que en 2012. En aquel ejercicio, las matriculacio-nes de derivados sumaron ape-

nas 43.795 derivados, mientras que en los siete primeros meses de 2014 se han matriculado ya 42.272 unidades.

Con esa cifra, el mercado acu-mula ya más ventas que en los tres últimos años y que en 2009 y se encuentra a apenas 3.400 unidades de la cifra de 2010. Te-

niendo en cuenta que tras la fina-lización del Plan 2000E en junio de 2010 las ventas se desploma-ron, es más que probable que es-te año se logre el mayor número de matriculaciones desde 2008, cuando se alcanzaron las 82.290 unidades, una cifra que, por otra parte, parece inalcanzable a corto plazo.

Renault se salePor marcas, Citroën mantiene el liderato del segmento al regis-trar 1.299 unidades en julio, lo que supone un crecimiento del 35,87%. Gracias a este aumento logra contener a Renault, que el mes pasado dobló sus matricula-ciones con respecto a 2013, ca-pitaneada por la Kangoo, que al-canzó el liderato por modelos con 1.156 unidades vendidas, seguida de la Berlingo, que se quedó en 1.127 derivados.

Otra de las grandes beneficia-das de julio fue Fiat, que logró un crecimiento del 85% y sumó 716 unidades.

Por su parte, Peugeot y Da-cia, segunda y cuarta marca res-pectivamente, sufrieron ligeros retrocesos en julio, con caídas del 2,17% la primera y del 0,97% la segunda.

Las ventas suman 15 meses consecutivos creciendo y acumulan en lo que va de año 42.272 unidades, apenas 1.500 menos de las que se hicieron en todo 2012. Las matriculaciones de 2014 ya han superado a las de los últimos tres años y a las de 2009 y están a apenas 3.400 derivados de la cifra de 2010. Por A.G.M.

Por cuarto mes consecutivo las ventas suman más de 6.700 unidades

Los derivados registran el mejor julio desde 2008

Las ventas de Renault se doblaron en julio y la Kangoo fue la furgoneta más vendida, pero Citroën se mantiene firme al frente del segmento de derivados

derivAdos nuevos

derivAdos remAtriculAdos

RAnkIng pOR MARCAs

Matriculaciones - nuevos2014 2013

20 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L Agosto de 2014

EE.UU.

El mercado estadouni-dense de automóviles se encuentra en estado de euforia a pesar de que las ventas en junio ape-

nas crecieron un 1,14% hasta lograr 1.414.413 unidades matriculadas, lo que supone el cuarto mes consecu-tivo de aumento y acabar el primer semestre de 2014 con un total de 8,123 millones de unidades entrega-das, un 4,16% más que en 2013.

Desde 2004, el 50,4% de las ventas del mercado estadouniden-se de automóviles se producen en el primer semestre del ejercicio. Si-

guiendo este razonamiento, el mer-cado cerraría 2014 con unas ventas de 16,22 millones de automóviles, lo que supondría el mejor dato des-de el año 2006 y, con todo, algunos actores del sector, son aún más op-timistas. Por ejemplo, la consultora LMC Automotive y Toyota sitúan las ventas totales para el año en los 16,3 millones de matriculaciones.

Muchos son los que creen que el segundo semestre será mejor que el primero, sobre todo teniendo en cuenta el mal inicio de año, en el que el invierno hizo caer ligeramen-te las ventas de enero y febrero. A

ello ayuda el clima económico ge-neral del país: está disminuyendo el paro, el nivel de confianza está en su nivel más alto de los últimos seis años y se mantienen los bajos tipos de interés para financiar vehículos.

Además, el actual nivel de ven-tas es mucho más saludable que el de antes de la crisis, aunque su nivel esté todavía ligeramente por deba-jo. Este ejercicio va camino de ser el primero de la historia en el que el precio medio por cada coche nuevo supere los 30.000 dólares (22.277 euros al cambio actual), mientras que el volumen de ventas por cada concesionario es un 20% más alto que en 2006 y un 77% superior al de 2009, según la Asociación Nacio-nal de Concesionarios (NADA).

Algunos analistas incluso han empezado a pensar ya en el año que viene. Si se mantuviera la actual ten-dencia y 2015 cerrara con un nuevo incremento, sería el sexto año con-secutivo, algo que no pasaba desde el periodo entre 1921 y 1926.

De momento, el índice de ventas estacionalizado (SAAR) ha superado los 17 millones de uni-dades por primera vez desde julio de 2006. El dato es significativo porque hace un año era de apenas 15,9 millones de unidades.

Jeep lidera el mercadoEn este estado de euforia, en ju-nio destacó una marca, Jeep, y un

modelo, el nuevo Cherokee, que sigue batiendo récords mes tras mes. En junio, la marca creció un 28% y 12.600 unidades, lo que representa el 78,75% del total del crecimiento del mercado. De hecho, en lo que va de año, Jeep suma alrededor de 100.000 uni-dades más que en 2013 en un mercado que crece en su conjun-to en 325.000 automóviles. En parte gracias a las ventas de Jeep y a pesar de un nuevo descenso de Chrysler, el grupo sumó su 51º mes consecutivo creciendo.

Nissan siguió la estela de la ita-lonorteamericana, con un aumen-to del 5,3% en junio, el menor crecimiento del año y, sin embar-go, el 15º mes de los últimos 16 en el que la marca japonesa ha lo-grado récord de ventas. En lo que va de año, el grupo, que incluye a su marca premium Infiniti crece un 12,77%

Por su parte, las dos grandes norteamericanas mantienen una peor tendencia. Ford cayó en ju-nio por cuarto mes en lo que va de año, un 5,6% y acumula un descenso en el primer semestre

del -2.05%, mientras que General Motors, arrastrado por Chevrolet, apenas sumó un 1% más que ha-ce un año en junio y, en lo que va de año, se queda con un ascenso de apenas el 2,5%. Ambas com-pañías pierden cuota de mercado, al igual que Honda, el quinto gran grupo de EE.UU. cuyas ventas también descendieron por cuarto mes en lo que va de 2014 y cierra un primer semestre con una caída del 0,82%.

En cuanto a las marcas euro-peas, BMW y Daimler mantienen su buena tendencia y superaron de nuevo a Volkswagen en junio. Ade-más, la primera de ellas ya supera en el acumulado del año a la últi-ma, convirtiéndose en el grupo más vendido en Europa si no contamos a Audi ni Porsche en Volkswagen.

Por modelos, El Ford F-Series mantuvo su ritmo imparable como líder del mercado y ya suma casi 100.000 unidades más que su in-mediato perseguidor, el Chevrolet Silverado. El tercero que completa el podio es el Toyota Camry, líder entre los turismos, que aumenta su ventaja sobre el Honda Accord.

El mercado sumó su cuarto mes consecutivo en positivo al registrar un aumento del 1,14% en junio, impulsado por el Grupo Fiat Chrysler. Después del mal inicio de año, el sector confía en que se superarán ampliamente los 16 millones de matriculaciones a final de año. Por Alberto Gutiérrez Molinero

Junio Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 655.968 652.388 0,55 3.715.443 3.599.090 3,23Fiat Chrysler 170.325 156.133 9,09 1.014.800 904.323 12,22Ford 217.119 230.004 -5,60 1.238.903 1.264.873 -2,05General Motors 267.461 264.843 0,99 1.455.868 1.420.346 2,50Tesla Motors 1.063 1.408 -24,50 5.872 9.548 -38,50Total Asia 632.388 619.054 2,15 3.708.279 3.504.927 5,80Honda 129.023 136.913 -5,76 739.436 745.575 -0,82Hyundai 67.407 65.007 3,69 364.434 361.010 0,95Isuzu 361 211 71,09 2.802 1.534 82,66Kia Motors 50.644 50.536 0,21 297.413 277.351 7,23Mazda 26.208 22.496 16,50 156.430 144.942 7,93Mitsubishi 6.021 5.297 13,67 39.672 30.469 30,20Nissan 109.643 104.124 5,30 704.477 624.709 12,77Subaru 41.367 39.235 5,43 238.008 204.597 16,33Suzuki 0 0 0 5.949 -100,00Toyota 201.714 195.235 3,32 1.165.607 1.108.791 5,12Total Europa 126.057 126.974 -0,72 699.667 694.566 0,73Audi 16.867 13.706 23,06 84.349 74.277 13,56BMW 35.577 33.645 5,74 181.534 172.787 5,06Daimler 29.400 27.183 8,16 167.888 156.041 7,59Jaguar Land Rover 5.301 5.105 3,84 34.503 30.782 12,09Porsche 4.102 3.700 10,86 22.919 21.309 7,56Volkswagen 28.827 36.957 -22,00 179.144 206.792 -13,37Volvo 5.983 6.678 -10,41 29.330 32.578 -9,97Total vehículos 1.414.413 1.398.416 1,14 8.123.389 7.798.583 4,16

Junio Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 1.119.601 1.106.512 1,2 6.401.503 6.174.943 3,67Turismos 497.710 503.931 -1,2 2.821.112 2.859.584 -1,35Camiones ligeros 621.891 602.581 3,2 3.580.391 3.315.359 7,99Total importados 294.812 291.904 1,0 1.721.886 1.623.640 6,05Turismos 186.374 185.385 0,5 1.074.966 1.040.197 3,34Camiones ligeros 108.438 106.519 1,8 646.920 583.443 10,88Total 1.414.413 1.398.416 1,1 8.123.389 7.798.583 4,16

Por tiPo de vehículo

Los 10 más vendidos en ee.UU.turismos & todoterrenos

ventas en ee. UU.marcas

Acumulado junio 2014 Turismos Todoterrenos1 CAMRY Toyota 222.540 F SERIES Ford 339.3712 ACCORD Honda 185.278 SILVERADO Chevrolet 240.6793 ALTIMA Nissan 176.453 RAM PICKUP Ram 198.5374 COROLLA Toyota 174.354 CR-V Honda 154.6925 CIVIC Honda 167.097 ESCAPE Ford 152.8906 FUSION Ford 165.498 EQUINOX Chevrolet 120.8317 CRUZE Chevrolet 145.338 RAV4 Toyota 116.9528 FOCUS Ford 120.956 EXPLORER Ford 104.4609 ELANTRA Hyundai 112.497 ROGUE Nissan 99.30210 SONATA Hyundai 106.347 SIERRA GMC 93.191Fuente: Wardsauto.

Es un buen momento para comprar automóviles en EE.UU. Ford es una de las

pocas marcas que no logra crecer.

El índice estacional alcanza los 17 millones de automóviles por primera vez desde 2006

Las ventas crecen un 4,2% en el primer semestre

El mercado cerrará 2014 con el mejor dato de ventas desde 2006. Entonces, cada concesionario vendía de media un 20% menos de vehículos que actualmente

Agosto de 2014 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 21

UNIÓN EUROPEA

El Renault Zoe, uno de los eléctricos de la marca francesa.

Las matriculaciones de au-tomóviles en Europa ce-rraron el primer semes-tre de 2014 con pleno de crecimientos y ya son

10 meses consecutivos los que el mercado ha aumentado sus ven-tas sobre los mismos datos del año anterior. No es fácil encontrar estadísticas positivas del merca-do europeo en los últimos años, pero es aún más complicado si se analizan los primeros seis meses de cada ejercicio. Desde 2002, las

ventas de turismos y todoterrenos en la Unión Europea durante el primer semestre sólo han crecido tres veces, 2004, 2006 y este año, siendo precisamente el presente ejercicio en el que más aumen-taron, un 6,5%. Los últimos siete años, las caídas se han sucedido y en cuatro de ellos el descenso superó el 6,5%.

Con estos datos, 2014 es, de hecho, el mejor dato en un pri-mer semestre desde que la Unión Europea se amplió hace 10 años y aún así, las dudas sobre el merca-do no se han disipado. En junio,

por ejemplo, las matriculaciones registraron 1.189.143 unidades, lo que supone un crecimiento del 4,5%, según datos de la Aso-ciación de Fabricantes Europeos (ACEA). Se trata del segundo re-gistro más bajo en volumen de ventas para un mes de junio del Viejo Continente desde que esta organización elabora las estadís-ticas de la Unión ampliada, en 2003.

De hecho, entre los grandes mercados, sólo España (+17,8%)

y Reino Unido (+10,6%) crecen por encima de la media. Alema-nia, cuyas ventas cayeron en junio un 1,9%, es el peor país en térmi-nos porcentuales con un aumento de apenas el 2,4%, mientras que Francia lo hace al 2,9% e Italia al 3,3%.

El crecimiento de los últimos 10 meses es débil y se compara con las cifras más bajas que se recuerdan para el mercado euro-peo, por lo que, a partir de aho-ra, que las cifras van a empezar a compararse con los primeros cre-cimientos del año pasado se teme

que las ventas dejen de crecer y se estabilicen e incluso puedan caer ligeramente para cerrar el año con un incremento muy débil con respecto al año anterior.

Renault sigue al frentePor marcas, Renault sigue lideran-do el crecimiento del Viejo Con-tinente en junio y ha cerrado el primer semestre del año con un crecimiento del 14,1%, mientras que su filial Dacia acumula un aumento del 36,2%. Con estas cifras, la marca francesa está ya a poco más de 1.500 unidades de superar a la que es, todavía, el tercer fabricante con más ventas de la Unión, Opel, que también crece aunque a un menor ritmo que su rival galo (+8,6%)

Jeep (+42,9%), Lexus (+36%) Mazda (+25%) y Skoda (+19,7%) son otras de las marcas que más crecen en lo que va de año. Esta última, junto con Seat, impulsan al Grupo Volkswagen en Europa, cuyas ventas crecieron en el pri-mer semestre un 7,4%, si bien la marca apenas sumó un 2,9% más que en 2013.

En el terreno de las malas no-ticias, Citroën perdió en junio un 4,1% de sus ventas y cierra el pri-mer semestre con un aumento del 2,8%, por debajo de la media eu-ropea. La marca francesa ha sido superada por BMW, mientras que Mercedes ha superado a Fiat.

Chevrolet (-54,5%) en plena retirada europea, Smart (-13,5%) o Alfa Romeo (-9,5%) son las que más caen.

El mercado europeo crece en los primeros seis meses del año por primera vez desde 2006, un 6,5%, pero no despeja las dudas sobre el futuro. El segundo semestre, que se comparará con crecimientos de 2013, podría terminar con los aumentos e incluso registrar alguna caída. Por A.G.M.

Las ventas crecen por décimo mes consecutivo, pero se mantienen las incertidumbres

Europa afronta un segundo semestre incierto

Renault sigue liderando el crecimiento en Europa y ya está a apenas 1.500 unidades de superar a Opel como tercera marca con más ventas de la Unión

marcas Junio Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Grupo VW 283.567 276.668 +2,5 1.654.693 1.540.982 +7,4VOLKSWAGEN 136.208 140.086 -2,8 801.173 778.649 +2,9AUDI 61.977 61.145 +1,4 371.249 349.813 +6,1SEAT 30.662 26.906 +14,0 166.052 147.755 +12,4SKODA 49.794 44.457 +12,0 288.689 241.078 +19,7Otros 4.926 4.074 +20,9 27.530 23.687 +16,2Grupo PSA 131.392 131.477 -0,1 737.783 700.793 +5,3PEUGEOT 73.046 70.643 +3,4 411.508 383.324 +7,4CITROËN 58.346 60.834 -4,1 326.275 317.469 +2,8Grupo RENAULT 141.636 114.347 +23,9 655.409 546.973 +19,8RENAULT 103.834 85.885 +20,9 462.533 405.311 +14,1DACIA 37.802 28.462 +32,8 192.876 141.662 +36,2FORD 87.544 87.572 -0,0 498.246 464.760 +7,2Grupo GM 93.805 96.296 -2,6 497.143 499.794 -0,5OPEL/VAUXHALL 91.690 81.880 +12,0 464.146 427.227 +8,6CHEVROLET 2.115 14.390 -85,3 32.925 72.440 -54,5GM (EE. UU.) 0 26 -100,0 72 127 -43,3Grupo FIAT 72.585 67.765 +7,1 411.433 401.474 +2,5FIAT 56.783 53.612 +5,9 320.182 313.260 +2,2LANCIA/CHRYSLER 6.753 6.371 +6,0 40.466 40.649 -0,5ALFA ROMEO 5.537 5.666 -2,3 31.752 35.024 -9,3JEEP 2.762 1.736 +59,1 14.970 10.474 +42,9Otros 750 380 +97,4 4.063 2.067 +96,6Grupo BMW 76.444 73.112 +4,6 399.807 390.763 +2,3BMW 61.627 57.262 +7,6 331.560 314.586 +5,4MINI 14.817 15.850 -6,5 68.247 76.177 -10,4DAIMLER 62.035 62.792 -1,2 350.918 343.974 +2,0MERCEDES 57.369 56.995 +0,7 320.358 308.627 +3,8SMART 4.666 5.797 -19,5 30.560 35.347 -13,5Grupo TOYOTA 46.542 43.895 +6,0 274.392 254.830 +7,7TOYOTA 44.236 42.213 +4,8 261.014 244.994 +6,5LEXUS 2.306 1.682 +37,1 13.378 9.836 +36,0NISSAN 41.977 38.065 +10,3 241.718 219.664 +10,0HYUNDAI 38.136 39.896 -4,4 212.284 216.968 -2,2KIA 32.449 31.386 +3,4 180.414 171.813 +5,0VOLVO CAR CORP. 20.642 17.990 +14,7 115.511 101.884 +13,4MAZDA 13.938 12.467 +11,8 85.060 68.051 +25,0SUZUKI 12.856 11.969 +7,4 80.876 71.730 +12,8Grupo JAGUAR LAND ROVER 11.589 10.640 +8,9 75.655 71.844 +5,3LAND ROVER 8.993 8.433 +6,6 60.409 57.568 +4,9JAGUAR 2.596 2.207 +17,6 15.246 14.276 +6,8HONDA 10.476 12.057 -13,1 68.357 73.189 -6,6MITSUBISHI 7.552 4.857 +55,5 41.073 32.991 +24,5OTROS 3.978 4.723 -15,8 42.224 48.282 -12,5

Junio Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Austria 29.100 31.279 -6,97 166.607 171.204 -2,69 Bélgica 42.397 43.158 -1,76 287.203 289.873 -0,92 Bulgaria 2.052 1.944 5,56 10.332 8.971 15,17 Croacia 3.533 3.190 10,75 20.396 15.384 32,58 Chipre 740 616 20,13 4.305 3.679 17,02 R. Checa 18.171 14.482 25,47 94.058 80.818 16,38 Dinamarca 17.572 17.558 0,08 98.800 91.972 7,42 Estonia 1.893 1.694 11,75 10.590 10.282 3,00 Finlandia 9.202 8.810 4,45 59.132 56.557 4,55 Francia 196.233 191.355 2,55 958.752 931.476 2,93 Alemania 277.614 282.913 -1,87 1.538.268 1.502.630 2,37 Grecia 7.964 5.648 41,01 37.469 30.364 23,40 Hungría 6.243 4.982 25,31 32.992 27.167 21,44 Irlanda 1.690 1.672 1,08 65.705 53.264 23,36 Italia 127.489 122.815 3,81 756.818 732.322 3,34 Letonia 1.308 1.155 13,25 6.348 5.265 20,57 Lituania 1.223 1.121 9,10 7.385 6.007 22,94 Luxemburgo 4.416 4.320 2,22 27.145 26.409 2,79 Holanda 32.960 35.043 -5,94 199.594 210.960 -5,39 Polonia 25.748 25.203 2,16 175.908 147.487 19,27 Portugal 15.733 12.735 23,54 75.780 55.032 37,70 Rumanía 6.947 3.967 75,12 31.225 24.549 27,19 Eslovaquia 6.891 5.872 17,35 35.992 32.044 12,32 Eslovenia 4.826 5.845 -17,43 28.238 28.161 0,27 España 90.158 72.771 23,89 454.942 386.359 17,75 Suecia 28.749 22.869 25,71 151.747 128.900 17,72 R. Unido 228.291 214.957 6,20 1.287.265 1.163.623 10,63 Total Europa 1.189.143 1.137.974 4,50 6.622.996 6.220.759 6,47 Europa 15 1.109.568 1.067.903 3,90 6.165.227 5.830.945 5,73 Europa 13 79.575 70.071 13,56 457.769 389.814 17,43 Islandia 1.860 1.468 26,72 6.266 4.804 30,44 Noruega 11.441 10.948 4,50 72.385 70.644 2,46 Suiza 27.919 28.905 -3,41 149.905 156.305 -4,09 EFTA 41.220 41.321 -0,24 228.556 231.753 -1,38 EU28*+EFTA 1.230.363 1.179.295 4,33 6.851.552 6.452.512 6,18 EU15+EFTA 1.150.788 1.109.224 3,75 6.393.783 6.062.698 5,46 (*) datos de Malta no incluidos

matricULaciones en La UePaíses

T E M A S A PA R T E22

Agosto de 2014

I. A. / MAdrId

La incidencia de las tecno-logías de seguridad sobre la siniestralidad en las ca-rreteras es muy elevada,

hasta el punto de que su presen-cia en el parque de vehículos de España puede evitar que fallez-can varios cientos de personas todos los años. Así por lo menos consta en un reciente estudio de la Fundación Línea Directa, ela-borado junto a Centro Zaragoza —instituto de investigación en la reparación de vehículos—, en el que se concluye que si todos los coches equiparan los cuatro dis-positivos de conducción preventi-

va más eficaces según los test EuroNCAP, es decir el autónomo de frenada de emergencia, el de ayuda para el mantenimiento del carril, el de detección de fatiga, y el de monito-rización de los ángulos muertos, se podrían recortar un 27,5% los accidentes con víctimas, lo que se traduciría en salvar la vida de 419 personas, así como disminuir los heridos graves y los leves, en 2.371 y 31.064 personas, respec-tivamente.

Entre todos estos sistemas, el informe, que se ha realizado a partir de las cifras de acciden-

talidad de toda España en 2012, destaca que el de frenado de emergencia sería el que reduci-ría más fallecidos (202), heridos graves (1.377) y heridos leves (22.487). Seguidamente, en lo referente a las muertes, se en-cuentra el de mantenimiento del carril (110), el de detección de fatiga (91), y el de monitoriza-ción de ángulos muertos (16).

Extrapolando los resultados por Comunidades Autónomas, donde habría una mayor reduc-ción de fallecidos al año sería en Cataluña (75), Andalucía (64) y Castilla y León (42), mientras que en donde las tecnologías tendrían menos incidencia sería en La Rioja (3), Cantabria (3) y Navarra (8).

La Fundación Línea Directa señala que los cuatro sistemas no son patrimonio exclusivo de las marcas premium, sino que se ofertan también en las gene-ralistas. Por ello, a día de hoy, el obstáculo para que se equipen masivamente sería el precio. En el caso del dispositivo de ángulos muertos (el más barato) sería de 1.000 euros, de media.

InMA G. Ayuso / MAdrId

La Asociación de Bebidas Refrescantes, el RACE y la DGT han puesto en marcha la campaña «Un refresco tu mejor combus-tible», una iniciativa que persigue «con-

cienciar a los conductores sobre la importancia de descansar durante sus trayectos de largo recorrido, hidratarse y conducir de forma segu-ra este verano», ya que, aún un 11,5% de los automovilistas de nuestro país reconoce haber dado cabezadas al volante alguna vez y siete de cada 10 conductores declaran hacer el viaje sin descansar, como recoge el Observatorio Español

de Conductores que elabora el RACE, Ducit.Como en la edición anterior, en esta ocasión

la campaña ha contado con la colaboración de Bernardo Vázquez «Bernández», cantante del grupo ochentero «The refrescos», con la inten-ción de llegar a más número de personas.

Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del RACE afirmó durante el acto de presen-tación de la campaña: «El objetivo es reducir la siniestralidad como consecuencia de aquellos conductores que todavía conducen sin descan-sar» ya que según el directivo, «La cabezada es la antesala del accidente de tráfico».

La Asociación de Bebidas Refrescantes, el RACE y la DGT presentan la iniciativa para prevenir la fatiga en verano

Campaña para refrescarse en la carretera

Un SUV es hasta 9.000 euros más caro que una rancheraLos todoterrenos se pusieron de moda hace unos años y esto ha llevado a poblar nuestras calles y carreteras, y a las marcas a dise-ñar nuevos modelos sólo aptos para el asfalto. Sin embargo puede llevar un sobrecoste que pocas veces se tiene en cuenta en la toma de decisión del ve-hículo que se va a adquirir. Y es que su mayor tamaño, peso y re-sistencia aerodinámica suponen un mayor gasto de carburante, en el coste del seguro y el man-tenimiento comparado con otros vehículos equivalentes en longi-tud y volumen del maletero. El comparador de seguros Acierto.com ha realizado una comparati-va entre los costes de los todote-rrenos y los coches con maletero extendido y ha encontrado dife-rencias de coste de hasta 9.000 euros. Ha analizado 12 modelos de seis marcas diferentes, con similares equipamientos, capaci-dad de maletero y motor, y se ha determinado que la diferencia del gasto durante la vida media del vehículo se sitúa en 6.460 euros. Es decir, la compra de un SUV supone un incremento del 14,7% en los principales gastos respecto a un modelo con male-tero extendido.

Land Rover España apoya a familias con todos los miembros en paroUna de las fotografías más des-agradables de la crisis económi-ca en nuestro país es aquélla que tiene como protagonistas a las familias con todos sus miembros en paro, que actualmente ascen-derían a 1.834.000, según los datos de la última Encuesta de Población Activa elaborada por el Instituto Nacional de Estadís-tica. Frente a esta panorámica se ha «rebelado» la filial espa-ñola de Land Rover, que, junto a la Cruz Roja, acaba de poner en marcha un proyecto a cinco años con el que invertirá más de un millón de euros para ayudar de forma directa a 462 de estas familias.

El plan, dentro de la estra-tegia de Responsabilidad Social Corporativa de la compañía, se movilizará en las seis provincias con más presencia en volumen de unidades familiares de este tipo, es decir Madrid, Barcelo-na, Valencia, Málaga, Bilbao y Sevilla. Los objetivos marcados son mejorar el posicionamiento en el mercado laboral de 1.395 personas, dedicando 100.000 horas de formación, entrenar a 837 personas en las competen-cias profesionales más demanda-das, mejorar la cualificación de 420 personas, así como lograr la inserción laboral de al menos 350 personas, incrementando la calidad y las condiciones de vida de, como mínimo, el 30% de las familias involucradas.

El proyecto ofrecerá la po-sibilidad de realizar prácticas en empresas e intermediará con el mercado laboral para que las personas puedan acceder a un empleo.

Cientosde vidas a salvo

con cuatro tecnologíasUn estudio de Fundación Línea Directa concluye que si los coches equiparan el

sistema autónomo de frenada de emergencia, el de ayuda para el mantenimiento del carril, el de detección de fatiga y el de monitorización de ángulos muertos se

salvarían todos los años 419 vidas en España.

Agosto de 2014

pase

a la

Ú L T I M A

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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Sucedió Sucederá•Ghosn pone fecha a la conducción autónomaLa máxima autoridad de Renault-Nissan se une a los que creen que será en 2020.

•Junta de Accionistas de la nueva Fiat-ChryslerSe somete a votación la es-tructura definitiva del gigan-te italo-estadounidense.

•La mítica Innocenti anuncia su vuelta al mercado español

La firma que creó la Lam-bretta regresa con fuerza al sector de las scooters.

•El comercial X83 abandona Nissan-BCN

Deja de producirse el mode-lo que dio lugar a la Primas-tar, Vivaro y Trafic.

•Crece la demanda de trabajadores cualificadosLa situación de las fábricas na-cionales incrementa la búsqueda de empleados con formación.

•Subasta solidaria en Marbella de la mano de FordLas primeras unidades del nuevo Mondeo participa-rán en el evento Starlite.

•Rumores de fusión entre PSA y Fiat

Medios internacionales se-ñalan que podrían haberse iniciado las negociaciones.

•Último día para las ayudas del Plan de Competitividad

Fin del plazo para las solicitudes de los fabricantes de coches.

•Seat hará indefinidos a 200 trabajadores temporalesCambia la condición de sus trabajadores ante el incre-mento de producción.

•Puente de la Asunción de la VirgenEl puente de agosto es buena excusa para hacerse una escapada.

•Operación policial por estafas en los cuentakilómetros

27 personas son detenidas por trucar el kilometraje de vehículos de ocasión.

•McLaren muestra su nueva creación

Llega el nuevo P1 GTR, el nuevo superdeportivo de la firma británica.

•Los empleados de Tenneco-Gijón vuelven al trabajoLos 117 trabajadores que faltan regresan un año después de anunciarse el cierre.

•Presentación del nuevo SUV XC90 de Volvo El fabricante sueco muestra la renovación de su crossover más exclusivo.

•CIE Automotive consigue un préstamo récord

Hasta seis bancos se invo-lucran en un crédito de 450 millones de euros.

•Atasco en la Nacional ante la Operación Retorno

El fin del verano satura las ca-rreteras. Tengan cuidado que en septiembre les queremos aquí.

JULIO

19Se somete a votación la es

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•La mítica Innocenti anuncia su vuelta al mercado español

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22 •El comercial X83 abandona Nissan-BCN

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La situación de las fábricas na-

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•Operación policial por estafas en los cuentakilómetros

27 personas son detenidas

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27•McLaren muestra su nueva creación

Llega el nuevo P1 GTR,

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•CIE Automotive consigue un préstamo récord

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Rumores de fusión entre PSA y Fiat

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24 •Último día para las ayudas del Plan de Competitividad

Fin del plazo para las

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Cuando usted, querido lector, esté disfrutando de la lectura de esta pu-blicación en su merecida

temporada estival, nosotros ya es-taremos pensando en la rentrée de septiembre, un mes que marcará el inicio de una segunda parte del año que, a tenor de los resultados y de los numerosos gurús, va a ser bueno tirando a muy bueno para el mercado español.

Y buenos también son otros resultados del sector como por ejemplo las cifras de exportación que, al contrario de otros sectores, mantiene un buen nivel.

Los que continúan callados son los representantes de las em-presas que generan negocio alre-dedor del automóvil, léase asegu-radoras, financieras, gasolineras, etc. Sus cifras de facturación han subido considerablemente y, sin embargo, su voz sólo sale a relucir cuando hay resultados negativos. Habrá que hacer un informe sobre estas empresas que sólo muestran su malestar cuando tienen que so-licitar al Gobierno una subida de sus tarifas.

Y como ya les anunciamos en anteriores Cámaras, este segundo semestre va a ser pródigo en cam-bios en los puestos directivos de las marcas del sector de automoción. Nosotros ya nos estamos oliendo el nombre de dos relacionados con los fabricantes y, al menos uno, entre los oportunistas «nacional importadores».

Hemos intentado en repetidas ocasiones ponernos en contacto con José Manuel Machado, pre-sidente y consejero delegado de Ford España, para que diera su opinión sobre la carta que su pre-sidente europeo, Stephen Odell, había enviado a los presidentes de los países comunitarios con el fin de abrir una barrera proteccionista ante la “invasión” de los fabrican-tes japoneses, coreanos y resto de países asiáticos. Respuesta negati-va. No es de extrañar que las puer-tas de esa casa se hayan cerrado para unos periodistas que, ya con la marcha del anterior director de Comunicación y la postura adop-tada para relegar nuevamente a la jefatura de prensa a Víctor Piccione, conlleva una penumbra

informativa que no es buena para ninguna empresa. Tampoco para la planta de PSA Madrid, cuyo trato a la Prensa empieza a ser propio de un país tercermundista.

A veces, uno se lleva decep-ciones con ejecutivos de empresa a los que tenía en otro concepto. Digo esto por algún que otro di-rector de Comunicación y sin ol-vidarme de más de un directivo. Tiempo al tiempo, en septiembre hablaremos.

De lo que ya podemos hablar es del Plan de Competitividad pa-ra fabricantes de «vehículos de motor», que ha sustituido este año al programa que integraba a todo el sector de automoción. En 2014, Industria ha decidido que las empresas de componentes salgan de un programa que era integral y acudan, en su lugar, a la convoca-toria de manufactureras.

Desde los despachos mi-nisteriales nos aseguran que la 'jugada' se debe a que como se ha retrasado al máximo lan-zar el programa para conseguir las mejores condiciones posibles para los constructores –a la pos-tre un deseo de Anfac–, no iba a ser posible que concurrieran los proveedores. Con tal número de expedientes que se abrirían, se podría poner en peligro el pago de los préstamos antes de

que se cierre la caja estatal en noviembre.

Sea lo que sea, la decisión po-dría ser equivocada, con lo que tendríamos un segundo año de fracaso. Entre los fabricantes con-sultados por este medio, sólo Mer-cedes ha confirmado que solicitará fondos, un grupo al que podría su-marse algún otro, como Renault, que se lo está pensando. De todos modos, los 100 millones de euros, previsiblemente, se quedarán muy largos, una lástima porque, con to-do este trajín de cambios, los que han salido perdedores han sido los de la industria auxiliar, cuyo plan tiene un interés un poco mayor, pero sobre todo unos avales mu-cho más exigentes.

¿Esto habría sucedido con una Sernauto más influyente? Quién sabe, ahí lo dejamos para los amantes de la ciencia ficción. No obstante, desde esta atalaya informativa sólo reseñar una co-sa: nos alegramos de que la aso-ciación haya iniciado un proceso para rearmarse y poder colocarse en la Liga de Campeones de los lobbys en un futuro más o menos cercano. Nuestro apoyo a cual-quier iniciativa que suponga un sector de automoción más fuerte. A la vuelta del verano, veremos los primeros resultados. Hasta enton-ces, ¡felices vacaciones!

Silencios extraños

No se entiende cómo ciertas empresas del 'auto' sólo salen a la palestra cuando arrecia la tormenta y no cuando empieza a salir el sol. Cosas curiosas, por lo menos.

IndustriaNo hemos escatimado en elogios ha-cia el Ministerio por su apoyo al sec-tor de automoción, sin embargo con el Plan de Competitividad de 2014 no creemos que haya acertado separan-do a fabricantes de vehículos de los de componentes.

Sernauto Ya se empiezan a oír voces de cam-bio en la asociación de componentes. Tras la retirada de su director gene-ral, ha iniciado una transición con un objetivo muy claro: ganar peso en el sector de automoción para ser más influyente en todos los órdenes.