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UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

VICERRECTORÍA ACADÉMICA

ESCUELA TECNOLÓGICA

Técnico en Mantenimiento Industrial

Proyecto de Aplicación

Mejoramiento y Aplicación de Estrategias de Mantenimiento a Empresa de Transportes Mayores

Alumnos: Juan García Vidal

Raúl Sánchez Painel

Profesor Guía: Domingo Ibáñez

Ana María Soto

Punta Arenas, agosto de 2010

El presente proyecto de aplicación ha sido aprobado con la siguiente calificación:

Juan García Vidal – Raúl Sánchez Painel

Proyecto de aplicación :

Examen de proyecto de aplicación:

Nota final :

Sr. Jorge Reyes Miranda

Director

Escuela Tecnológica

Punta Arenas, 17 de diciembre de 2010

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

VICERRECTORÍA ACADÉMICA

ESCUELA TECNOLÓGICA

Técnico en Mantenimiento Industrial

Proyecto de Aplicación

Mejoramiento y Aplicación de Estrategias de Mantenimiento a Empresa de Transportes Mayores

Alumnos: Juan García Vidal

Raúl Sánchez Painel

Profesor Guía: Domingo Ibáñez

Ana María Soto

Punta Arenas, agosto de 2010

Resumen

El Proyecto de Aplicación presentará de manera concisa el diseño e implementación de un plan de mantenimiento para camiones y maquinaria pesada, para una empresa de transportes.

El Plan de Mantenimiento tendrá como finalidad, cumplir con la vida útil de un camión de carga y una maquinaria de la empresa de transporte Vilicic. Obteniendo una reducción de costos por conceptos de reparaciones y evitar tener móviles en desuso, los cuales sólo interrumpen la cadena de producción.

Este Proyecto de Aplicación, se basa en la investigación de los modelos de mantenimiento de la empresa, datos de fichas técnicas de los activos móviles, datos de combustibles utilizados, y por último la higiene y seguridad de los talleres de Mantenimiento de la Empresa de Transporte Vilicic.

ÍNDICE GENERAL

Resumen IV

Objetivos Generales y Específicos V

Introducción VI

1. Aspectos generales de la empresa 1

1.1 Organigrama de la Empresa 2

1.2 Historia de la Empresa 3

1.3 Ubicación de la Empresa 3

2. Conceptos de Mantenimiento 4

2.1 Mantenimiento 5

2.2 Tipos de Mantenimiento 5

2.2.1 Mantenimiento correctivo 5

2.2.1.1 Mantenimiento Correctivo no programado 5

2.2.1.2 Mantenimiento Correctivo Programado 5

2.2.2 Mantenimiento Preventivo 5

2.2.3 Mantenimiento Predictivo 6

2.3 Modelos de Mantenimiento 6

2.3.1 Mantenimiento de Calidad Total (TQM) 6

2.3.2 Mantenimiento Productivo Total (TPM) 6

2.3.3 Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) 6

3. Estudio Plan de Mantenimiento 7

3.1 Tipo M1 8

3.2 Tipo M2 8

3.3 Tipo M3 8

3.4 Tipo M4 9

3.5 Tipo M5 9

4. Datos Combustible 10

4.1 Lubricantes Utilizados en la Empresa 11

4.1.1 Tipo de Aceite Utilizados en los Motores 11

4.1.2 Sistema Hidráulico 11

4.1.3 Caja Diferencial 11

5. Diseño e Implementación de Plan de Mantenimiento Preventivo 12

5.1 Clasificación de Máquinas y camiones. 13

5.1.1 Camión Tolva 13

5.1.2 Cargador Frontal 15

5.2 Rutinas Diarias del Operador 16

5.3 Rutinas de Mantenimiento Preventivo 17

5.3.1 En Función de Tiempo de Operación 17

5.3.2 En Función a la Distancia Recorrida 18

5.4 Tabla de Rutinas de Mantenimiento Preventivo 18

5.4.1 Tabla de Rutina de Cargador Frontal 19 5.4.2 Tabla de Rutina de Camión Tolva 23

5.5 Historial de Reparaciones 28

5.5.1 Objetivo del Historial de Reparaciones 28

5.5.1.1 Medir la Eficiencia del Taller 28

5.5.1.2 Establecer Índices 28

5.5.1.3 Conocer el Estado Actual de los Activos 28

5.5.1.4 Actualización de Datos Técnicos 28

5.5.1.5 Medición de Fallas Recurrentes 28

5.6 Identificación de Fallas y sus Soluciones 29

5.7 Ficha de Control Para el Mantenimiento Preventivo 31

6. Seguridad e Higiene 32

6.1 Normas de Seguridad e Higiene 33

6.1.1 Seguridad 33

6.1.2 Higiene 33

6.2 Señalización 34

6.3 Equipos de Protección Personal 35

6.4 Recolección de Basura 36

6.5 Orden y Limpieza 36

Conclusiones 37

Bibliografías 38

Objetivos

Objetivo general:

Realizar un mejoramiento al plan de mantenimiento Preventivo que posee una empresa de transportes mayores.

Inspeccionar plan de mantenimiento Preventivo de la empresa, para posteriormente ver las modificaciones posibles.

1. Buscar los puntos críticos de cada activo móvil, de esta manera evitar paradas improvistas, que detengan la producción.

2. Buscar cambio de conducta de las personas, específicamente los operadores, para que realicen inspecciones diarias, antes de comenzar a funcionar el activo.

3. Analizar y mejorar, la manera en que se maneja, recolecta y eliminan los lubricantes, usados en la empresa para reducir la contaminación.

4. En cuanto a la higiene y seguridad, mejorar señalizaciones dentro de los talleres, en los cuales se realizan los mantenimientos.

Introducción

La siguiente investigación se realizó con el objetivo de cambiar el pensamiento

de las empresas que creen que el mantenimiento es un mal necesario, siendo un bien

común, en la cual si se implementa un buen programa de mantenimiento preventivo

ayudará a reducir costos por reparación.

Dentro de todas las empresas manufactureras en especial, uno de los mayores

costos, es el costo por reparaciones a los equipos y maquinaria. En la región, son

pocas las empresas que se preocupan por cuidar su maquinaria, la mayoría únicamente

piensa en obtener grandes ganancias sin tener que invertir en mantenimiento. Debido a

esto, la mayor parte de reparaciones se realizan debido a que el activo falla no por

deterioro natural, sino por la falta de mantenimiento.

El plan de mantenimiento preventivo, se basará en un programa ya

implementado por la empresa, en el cual se buscará mejorar algunos procesos en su

actual plan de mantenimiento. Dicho plan de mantenimiento se realizará con datos

técnicos otorgados por la empresa, como por ejemplo fichas técnicas e inventario de la

flota de la empresa, esto involucra, tanto a equipos, maquinas y camiones.

El proyecto se basará, tomando como referencia, por la parte de las máquinas a

un cargador frontal y en la parte de los camiones un camión tolva, estos servirán como

ejemplo para el mantenimiento a realizar a los demás activos que posee la empresa.

1

CAPÍTULO I

ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

2

1.1 Organigrama

A continuación se presentará la estructura organizacional, la cual, pertenece a la empresa de Transportes Vilicic. El primer Organigrama pertenece a la toda la jerarquía de la empresa, en la segunda figura se presenta solo lo que involucra a lo perteneciente al área de Mantenimiento.

FIGURA 1.1

FIGURA 1.2

3

1.2 Historia de la Empresa

Transportes y Servicios Eugenio Vilicic P. y Cía. Ltda., empresa sucesora de Transporte Eugenio Vilicic, es una empresa con más de 35 años de experiencia en transportes en la Región de Magallanes, contando con equipos adecuados para la realización de las faenas de transporte para proyectos de diferentes envergaduras.

Se inicia en el año 1971 realizando transporte de carga general, en la XII Región (Magallanes, Chile).

Dicha empresa, cuenta con una amplia variedad de equipos y elementos que junto con la tecnología y su personal altamente capacitado hacen de Transportes Eugenio Vilicic una empresa capaz de superar cualquier desafío estando a la vanguardia en transporte convirtiéndose en el apoyo perfecto para el movimiento de cualquier carga tanto en la región como en el resto del país

1.3 Ubicación de la Empresa

Figura 1.2

UBICACIÓN

4

CAPÍTULO II

CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO

5

2.1 Mantenimiento

En toda industria se utilizan activos los cuales deben cumplir un proceso productivo. Este activo, esta expuesto a deterioros ya sea por el medio ambiente de trabajo, el uso inadecuado, etc. Para evitar dicho deterioro debemos realizar un plan de mantenimiento preventivo. Dicho de otra forma el mantenimiento se preocupa que el activo cumpla con su vida útil.

2.2 Tipos de Mantenimiento

Los tipos de mantenimientos son los siguientes

2.2.1.- Mantenimiento correctivo

Consiste en la reparación o cambio de pieza por falla del activo, este tipo de mantenimiento se divide en:

2.2.1.1 Mantenimiento correctivo no programado

Este tipo de mantenimiento consiste en que el activo debe repararse inmediatamente ya que su parada implica el corte de la producción, por lo que la reparación del activo debe ser lo más rápido posible.

2.2.1.2 Mantenimiento correctivo programado

Al igual que el mantenimiento correctivo no programado corrige la falla del activo, la diferencia es que su importancia no es mayor ya que no interfiere con la producción por lo cual se puede programar para realizar la reparación en un futuro próximo sin interferir con las tareas de producción.

2.2.2.- Mantenimiento preventivo

Consiste en intervenciones periódicas, programadas con el objetivo de disminuir la cantidad fallas del activo. No obstante estos no se eliminan completamente.

Al utilizar mantenimiento preventivo genera nuevos costos para la empresa pero disminuyen las fallas y los costos de reparación, ya que disminuyen en cantidad y complejidad.

6

2.2.3.- Mantenimiento predictivo

Este tipo de mantenimiento usa equipos e instrumentos para la adquisición de datos, para predecir alguna anomalía que podría producir fallas en los activos

2.3 Modelos de mantenimiento

Los modelos de mantenimiento son ideales a seguir, deben estar comprobados matemáticamente. Los más importantes son:

2.3.1.- TQM (mantenimiento de calidad total)

Este modelo da énfasis en el mantenimiento de calidad total, para que se logre este objetivo todos los departamentos de la empresa deben estar comprometidos con el mantenimiento, desde la gerencia hasta el ayudante de taller, ya que si se logra esto, mejorará sustancialmente el mantenimiento de toda la organización.

2.3.2.- TPM (mantenimiento productivo total)

Busca el mejoramiento de las operaciones de la empresa, mejorando la actitud y la destreza de todo el personal, desde el gerente hasta el trabajador de terreno y el funcionamiento del equipo por medio del entrenamiento del personal que busca directamente el cambio de conducta de las personas. En un esfuerzo en conjunto busca obtener la maximización de la efectividad del equipo por medio del un sistema de mantenimiento programado que cubre el total de su vida útil.

2.3.3.- RCM (mantenimiento centrado en la confiabilidad)

La implementación del RCM debe llevar a equipos más seguros y confiables, reducciones de costos (directos e indirectos), mejora en la calidad del producto, y mayor cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente. El RCM también está asociado a beneficios humanos, como mejora en la relación entre distintas áreas de la empresa, fundamentalmente un mejor entendimiento entre el personal de mantenimiento y los operadores.

7

CAPÍTULO III

ESTUDIO PLAN DE MANTENIMIENTO

8

En la primera visita de investigación, se obtuvo el Plan de mantenimiento Preventivo, que se desarrolla en dicha empresa (Vilicic). El plan de mantenimiento que se lleva a cavo, consiste en una distribución de acuerdo a un cumplimiento de determinadas horas de trabajo del activo, con lo que se obtuvo lo siguiente:

3.1. M1: Este mantenimiento se realiza al cumplimiento de 250 horas, con lo que el operador lleva constancia de las horas de trabajo que se efectúa, para de esta manera, poder llevar registro de mantenimiento al activo que esté operando. Algunas de las características que se obtuvo son:

Cambio de filtro de aceite

Revisión de los niveles (caja de transmisión, diferencial, etc.)

Limpieza de filtro de aire.

Cambio aceite motor

M1

Engrase general

3.2. M2: Este mantenimiento se desarrolla sólo a maquinaria por política de la empresa, en las cuales al cumplimiento de 500 horas, deberá el operador presentar, el activo al taller de mantenimiento para realizar dichas inspecciones, las cuales constan de:

Cambio de todos los filtros

Se revisa el filtro de aire, si se encuentra en malas condiciones de operación, se procede al cambio de esté. Si no fuera así, dicho filtro seguiría operando

Cambio de aceite de motor.

Chequeo de niveles

M2

Engrase general

3.3. M3: En este punto el mantenimiento, se efectúa solamente a los camiones, y consiste básicamente en repetir el punto (3.1), el cual se basa en los mismos procedimientos a seguir que en el mantenimiento M1. Con la excepción de que en este punto, el mantenimiento se realiza a las 750 horas de trabajo.

9

3.4. M4: Éste mantenimiento se desarrolla a las 1000 horas de trabajo, en la cual se inspeccionan solamente a las maquinarias, desarrollando el cambio de la gran mayoría de los lubricantes, pero con la excepción de lo que respecta al sistema hidráulico. Los puntos a revisar son los siguientes:

Cambio de Aceite de Motor y Filtro

Cambio de Aceite de Transmisión

Engrase General

Cambio de Filtro de Combustible y Aire

M4

Revisar Sistema de Admisión

3.5. M5 En el caso de las maquinarias se ejecuta otro mantenimiento, que se podría nombrar M5, ya que es la continuación del mantenimiento visto anteriormente. Este mantenimiento consiste en el cambio total del sistema hidráulico que posee una maquinaria.

10

CAPÍTULO IV

DATOS COMBUSTIBLES

11

4.1 Lubricantes utilizados en la empresa

4.1.1 Tipo de aceite utilizado en los motores

El tipo de aceite utilizado tanto máquinas y camiones es el 15W-40, cuyo aceite es de muy alto rendimiento para motores diesel. Esta combina una mezcla de aceites a base de alta calidad con un avanzado sistema de aditivos, que le proporcionan un control superior de la densidad del aceite, debido a la formación de hollín a elevadas temperaturas así como una insuperable resistencia a la oxidación, corrosión a altas temperaturas.

4.1.2 Sistema hidráulico

El liquido hidráulico utilizado por la empresa es el SAE 10, lo cual el 10 indica el nivel de viscosidad del líquido a una determinada temperatura, cuanto mayor sea el numero de grado mayor es la viscosidad del liquido hidráulico.

La viscosidad de los aceites hidráulicos designado con un único número, sin la letra "W" (SAE 10, SAE 20, SAE 30, etc.) se ha especificado a la temperatura de 212 ° F (100 ° C). Estos aceites son aptos para su uso en ambientes con altas temperaturas.

4.1.3 Caja diferencial

El aceite utilizado en la caja diferencial, es el SAE 80W-90. Estos aceites son llamados multigrados y son designados por dos números y la letra "W" (SAE 5W30, SAE 10W20, SAE 10W30, etc.) El primer número de la denominación, especifica la viscosidad del aceite a temperatura fría, el segundo número indica la viscosidad del aceite a altas temperaturas.

Por ejemplo: aceite SAE 80W-90 tiene una viscosidad baja temperatura similar a la del SAE 80W, pero tiene una viscosidad alta temperatura similar a la de aceite SAE 90.

12

CAPÍTULO V

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

13

5.1 Clasificación de Máquinas y camiones

Para poder llevar a cabo un adecuado programa de mantenimiento preventivo es

necesario hacer una clasificación de toda la maquinaria y camiones, tomando como base el trabajo que realiza cada una. Por ello únicamente se clasificarán los camiones y maquinaria según su tipo y no su marca o modelo.

A continuación se presentan los dos tipos de activos móviles que serán

investigados: 5.1.1 Camión tolva. Uno de los activos que será materia de investigación, corresponde a un camión

tolva, ya que sus aplicaciones, características de trabajo y su aspecto son la más conocidas dentro del área de la construcción.

En las siguientes tablas se mostrará las características, tipos de filtros y aceites utilizados en el activo.

Tipo Marca Modelo Patente N. chasis N. motor Año

Camión/Tolva Carga: 15m3

M. Benz 3535k 8x4

US-4583

625 149 15 928 536

442 945 10 689 536

8 Cilindros 350HP

1994

TABLA 5.1 CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN TOLVA

FILTROS

Cantidad Tipo de Filtro Código De Fabricante 2 Filtro de aceite H-947/1Z 1 Filtro de combustible P-811X 1 Filtro de combustible BF-811X 2 Filtro de aire C-20325/2 = AF-25064 2 Filtro de dirección Hidráulica P-919/7 1 Filtro de Servo 0004293795

TABLA 5.2 TIPOS DE FILTROS

14

ACEITES

Cantidad Tipo de Aceite Compartimiento 24 litros 15w 40 Motor 15 litros 80w 90 Caja de Cambio 18 litros 80w 90 Diferenciales

TABLA 5.3

ACEITE QUE UTILIZA

FIGURA 5.1 CAMIÓN TOLVA

15

5.1.2 Cargador Frontal.

Dentro de la empresa que está siendo investigada, existe una variedad de maquinaria pesada, la cual es de suma importancia, tener en buenas condiciones cada uno de estos activos. Por este motivo la maquinaria pesada que se elegirá para la investigación y para la realización del plan de mantenimiento, será de un Cargador Frontal, el cual será como un modelo a seguir para las demás maquinarias de la empresa investigada. Dentro de las características que se pueden encontrar en este activo son las siguientes:

Tipo Marca Patente Año Numero Motor

Cargador Frontal

Caterpillar NB 8011 1994 8AJ01262

TABLA 5.4

CARACTERÍSTICA DEL CARGADOR FRONTAL

FIGURA 5.2

CARGADOR FRONTAL

16

5.2 Rutinas diarias del operador.

El operador del activo, sea este del camión o de una maquinaria, deberá efectuar inspección básica. Estás inspecciones básicas deberá realizarla, utilizando los cuatros sentidos que podría ayudar al operador para percatarse de un mal funcionamiento en alguna parte del activo. Los sentidos utilizados por el operador serán el olfato, la visión, el tacto y la audición. Estas podrán ser llamadas como un mantenimiento preventivo básico, ya que no se necesitan grandes conocimientos técnicos para realizar dichas inspecciones.

Para el control de estas actividades se utilizara el formato que se presenta en las tablas 5.5 y 5.6. La cuales incluyen las inspecciones diarias para vehículos y maquinaria pesada.

TABLA 5.5 TABLA 5.6

17

5.3 Rutinas de Mantenimiento Preventivo

Una rutina de mantenimiento preventivo será un conjunto de operaciones que tienen como objetivo mantener el equipo en condiciones óptimas de trabajo.

Para la organización de la rutina de mantenimiento preventivo, se utilizarán diferentes parámetros para la realización de éste. Estos parámetros tendrán como unidad de medida, para la realización de las rutinas de mantenimiento, el tiempo (horas) y distancia recorrida (kilometraje). Esto debido a la diferencia de operación que poseen los activos.

5.3.1 En función de tiempo de operación

En función de tiempo, las rutinas serán aplicables esencialmente al Cargador Frontal, que es el que realiza la mayor parte de tareas difíciles, en condiciones ambientales que son más perjudiciales, debido a la cantidad de polvo, agua o barro que existe.

Para llevar a cabo el mantenimiento preventivo, se deben de establecer ciclos o períodos, en los cuales se tendrá ya especificado que actividades ejecutar al momento que el indicador de tiempo señale, que ya es necesario realizar el mantenimiento.

En el caso del Cargador Frontal, se tendrán periodos que están comprendidos entre

las 250 y 2000 horas de operación del activo. La determinación de los ciclos de tiempo de mantenimiento, se ha logrado en base a un Plan de mantenimiento ya dispuesto por la empresa.

El instrumento que servirá para llevar el detalle de las horas de operación del activo,

será el Horometro, el cual es un dispositivo que registra el número de horas en que un motor o equipo, generalmente eléctrico o mecánico, ha funcionado desde la última vez que se ha iniciado el dispositivo. Éste dispositivo es utilizado para controlar las intervenciones de mantenimiento preventivo de los activos.

18

FIGURA 5.3

HOROMETRO DIGITAL Y ANÁLOGO

5.3.2 En función a la distancia recorrida.

Esta función la constituye todos los camiones, porque son los que recorren distancias diariamente hacia todas las obras o faenas donde se realizan trabajos de construcciones de calles, puentes, etc.

Para la realización del mantenimiento, el instrumento que servirá para cumplir con los ciclos de mantenimiento, será el cuenta kilometraje, instrumento ya instalado en el activo, por el fabricante.

En el caso del camión tolva, los periodos en los cuales se desarrollará el mantenimiento, estarán comprendidos por el kilometraje recorrido por el activo. Los rangos de kilometraje en los cuales se realizarán los diferentes tipos de mantenimiento, dependiendo del kilometraje. Los rangos de kilometraje estarán comprendidos entre 4000,8 000 y 12.000 kilómetros en las cuales variara el mantenimiento a efectuar.

5.4 Tablas de Rutinas de Mantenimiento Preventivo

Cada activo móvil, sea este un camión tolva o un cargador frontal constará de una tabla de mantenimiento preventivo en la cual se describirá las piezas y partes en función de tiempo y kilometraje recorrido según corresponda.

Las tablas se han construido de acuerdo a las necesidades de cada activo, dependiendo de las condiciones de trabajo a la cual se encuentran expuestas cada una de estas y al modo de operar de los activos.

19

5.4.1 Tabla rutina de Mantenimiento Preventivo de cargador Frontal.

Horas

Nro. Motor de combustión 250 500 1000 2000

1 Calibración de válvulas X X

2 Cambio de aceite y filtro X X X X

3 Cambio de Filtro de aire X X

4 Cambio de filtro(s) de combustible X X X X

5 Inspección de correas y mangueras X X X X

6 Verificar fugas de aceite X X X X

7 Limpieza filtro de aire X X

8 Limpieza exterior del radiador (sopletear con aire) X X X X

TABLA 5.7

TABLA 5.8

Horas

Nro. Frenos 250 500 1000 2000

1 Comprobación de funcionamiento de frenos X X X X

2 Comprobación de disco de frenos X X

3 Revisar nivel de liquido de frenos X X X X

4 Revisar mangueras X X X X

5 Revisión de retenes X X X X

6 Cambio de retenes X X

20

Horas

Nro. transmisión y diferencial 250 500 1000 2000

1 Cambio de aceite de diferencial X

2 Cambio de filtro de aceite del diferencial X

3 Cambio de aceite en transmisión delantera y trasera

X X

4 Cambio de filtro de aceite de la transmisión X X

5 Revisar nivel de aceite diferenciales X X X X

TABLA 5 .9

Horas

Nro. Rodajes 250 500 1000 2000

1 Inspección y evaluación de neumático X X X X

2 Revisar válvulas de aire de los neumáticos X X X X

3 Revisar estado de llantas X X X X

TABLA 5.10

21

Horas

Nro. dirección y cucharon 250 500 1000 2000

1 Engrase X X X X

2 Comprobación de mandos X X X X

3 Revisar fugas de aceite de cilindro de dirección y levante

X X X X

4 Revisar estado de cuchillas X X X

TABLA 5.11

TABLA 5.12

Horas

Nro. Sistema eléctricos 250 500 1000 2000

1 Ajustar niveles de liquido de batería X X X X

2 Buscar cables sueltos X X X X

3 Limpieza de bornes y terminales X X X X

4 Revisar carga de alternador X X X X

5 Revisar internamente el alternador (carbones) X

6 Revisar luces X X X X

7 Revisar motor de arranque. X

22

Horas

Nro. Sistema hidráulico 250 500 1000 2000

1 Cambio liquido hidráulico X

2 Cambio de filtro del retorno del liquido X X X

3 Cambio de filtro de depósito de liquido X X X

4 Revisar nivel de liquido X X X X

TABLA 5.13

TABLA 5.14

Nro. Actividades a realizar una vez al año

1 Limpieza de inyectores y toberas

2 Limpieza interior del radiador

3 Revisar bomba de inyección

4 Revisar turbo cargador

23

5.4.2 Tabla de rutina de mantenimiento preventivo a Camión Tolva

Kilometraje

Nro. Motor de combustión 4.000 8.000 12.000

1 Calibración de válvulas X

2 Cambio de aceite y filtro X X X

3 Cambio de filtro de aire X

4 Cambio de filtro(s) combustible X X X

5 Inspección de bomba de combustible X X

6 Inspección de correas y cadenas X X X

7 Inspección de fugas de aceites X X X

8 Limpieza de filtro de aire X X

9 Limpieza exterior del radiador (sopletear con aire)

X X X

10 Revisar manguera del radiador X X X

11 Revisar fugas de combustible y aceite X X X

TABLA 5.15

24

TABLA 5.16

TABLA 5.17

TABLA 5.18

Kilometraje

Nro. Sistema de dirección 4000 8000 12000

1 Alineación ( si es necesario) X

2 Buscar fugas de aceite en bomba y caja de dirección

X X X

3 Engrase general X X

4 Revisar terminales y ejes de dirección X X

5 Revisar nivel de aceite de dirección X X X

Kilometraje

Nro. Rodaje 4000 8000 12000

1 Balanceo X

2 Evaluación de neumáticos X X

3 Limpieza y engrase X X

Kilometraje

Nro. Suspensión 4000 8000 12000

1 Revisar entado amortiguadores X X X

2 Apretar turca de espiral X X

3 Engrasar pasadores de espiral X X X

4 Revisar y evaluar estado de espirales X X

25

TABLA 5.19

TABLA 5.20

Kilometraje

Nro. Frenos 4000 8000 12000

1 Engrase X X X

2 Rectificar motores X

3 Purgado de depósito de aire X X X

4 Evaluación de compresor de aire X

5 Tensar correa de compresor X X X

6 Revisar fugas de aire X X X

Kilometraje

Nro. 6.Transmision 4000 8000 12000

1 Cambio de aceite de caja de velocidades X

2 Cambio de aceite de diferenciales X

3 Revisar niveles de aceite a diferencial X X X

4 Revisar niveles de aceite a caja de velocidades

X X X

26

TABLA 5.21

TABLA 5.22

Kilometraje

Nro. Embrague 4000 8000 12000

1 Cambio de aceite X

2 Engrase de collarín X X X

3 Revisar nivel de aceite X X X

Kilometraje

Nro. Sistema eléctrico 4000 8000 12000

1 Ajustar nivel de liquido de batería X X

2 Limpieza de batería y terminales X X X

3 Revisar cargador de alternador X X X

4 Revisar funcionamiento de luces X X X

5 Revisar motor de arranque X

27

TABLA 5.23

TABLA 5.24

Kilometraje

Nro. Sistema de levante 4000 8000 12000

1 Revisar nivel de liquido hidráulico X X X

2 Cambio de liquido hidráulico X

3 Limpieza de deposito X

4 Revisar fugas de bomba de levante X X X

5 Revisar mangueras hidráulicas X X X

6 Evaluación de cilindro de levante X

Nro. Actividades a realizar una vez al año

1 Limpieza de inyectores y toberas

2 Limpieza interior del radiador

3 Revisar bomba de inyección

4 Revisar turbo cargador

5 Evaluación completa del chasis

28

5.5 Historial de Reparaciones

Un historial de reparaciones, será un archivo en la cual se encontrará la información, sobre todas las reparaciones que se ha hecho al activo. Este historial se hará para cada activo, sea este una maquinaria pesada, como es el caso del cargador frontal, y también para los camiones de carga, que en este caso el modelo a seguir, sería el camión tolva.

5.5.1Objetivo del Historial de Reparaciones

Al poseer un Historial de reparaciones en cada uno de los activos, se pretende tener datos cuantitativos y cualitativos, para que de esta manera, se pueda establecer que tan rentable pueda ser una máquina o un camión.

Los objetivos que se pretenden son:

5.5.1.1 Medir la eficiencia del taller: con la información que se tendrá sobre el tiempo de reparación de cada activo, se podrá medir el tiempo efectivo de trabajo y el de espera.

5.5.1.2 Establecer índices: al tener datos sobre el consumo de repuestos, neumáticos, lubricantes, grasas, fallas frecuentes, etc. Se podrá llegar a establecer los índices más adecuados, para medir la rentabilidad del activo y al mismo tiempo lograr determinar cuándo es el momento más apropiado para cambiar o renovar uno de los activos.

5.5.1.3 Conocer el estado actual de los activos: si se posee toda la información sobre las reparaciones, que se le ha realizado a los activos, se puede determinar cómo se encuentran los distintos componentes esenciales como ser: motor, sistema hidráulico, caja de velocidades, etc. Con esta información se podrá establecer cuando es necesario realizar una reparación mayor a un activo, poder programarlo y así se evitara quitar un activo en la producción.

5.5.1.4 Actualización de datos técnicos: la actualización de datos técnicos, se refiere a llegar a conocer el número de rodamientos, filtros, empaquetaduras, etc. Que posee un activo, para poseer stock en la bodega de repuestos y evitar que la reparación se vea interrumpida por falta de repuestos.

5.5.1.5 Medición de fallas recurrentes: en el historial se anotará todas las fallas que se repararon en los activos. Con estos datos se llegara a medir cuales son las fallas más comunes y sacar un tiempo aproximado en el que ocurren. Al conocer las fallas más recurrentes, se podrá establecer las causas para reducir los problemas a fin de reducir los costos por concepto de reparación.

29

5.6 Identificación de fallas y sus soluciones.

A continuación se presentará una tabla, en la cual se mostrara las fallas más recurrentes de los activos, las causas que la afectan y las soluciones a cada una de estas.

SÍNTOMAS Falta de potencia en el motor Humo negro en el escape Consumo excesivo de aceite del motor Humo blanco en el escape Turbo con ruido extraño Turbo con ruido cíclico en trabajo Pasaje de aceite por el compresor Pasaje de aceite por la turbina Aumento de la huelga radial y/o axial Avería en la rueda del compresor Avería en la rueda de la turbina

CAUSAS SOLUCIONES

X x x x x Filtro de aire Obstruido Cambiar elemento de filtro de aire

x x x x x x Obstrucción en la tubería de entrada

de aire al turbo eliminar obstrucción y cambiar piezas dañadas si fuera necesario

X x x Obstrucción en la tubería de salida de

aire para la admisión eliminar obstrucción y cambiar piezas dañadas si fuera necesario

X x x Obstrucción en la admisión de aire Eliminar obstrucción, consultar manual de mantenimiento del motor

x Fuga de aire entre el filtro de aire y el

turbo Corregir fuga cambiando juntas o reapretando abrazaderas

X x x x x Fuga de aire entre turbo y admisión

del motor Corregir fuga cambiando juntas o reapretando abrazaderas

X x x x x Fuga de aire por la tapa de válvula del motor

Cambiar junta y reapretar los tornillos, consultar manual del motor

X x x x x x Obstrucción en el escape, antes o

después del turbo Eliminar obstrucción, Consultar manual del motor

X x x Obstrucción en silenciador o cano de

escape Eliminar obstrucción y reemplazar componentes dañados.

X x x x Fuga de gases entre el block del motor

y el múltiple de escape Cambiar juntas y reapretar tornillos

30

X x x x Fuga de gases entre múltiple de escape

y turbo Cambiar juntas y reapretar tornillos

x Fuga de gases entre turbo y salida de

gases Cambiar juntas y reapretar tornillos

x x x x x Obstrucción en el tubo de drenaje de aceite del turbo

Eliminar la obstrucción y limpiar el tubo. Cambiar los componentes averiados

x x x x Obstrucción en el respiradero de

Carter del motor Eliminar la obstrucción

x x x x Cuerpo central con aceite carbonizado Cambiar de aceite y filtro de aceite.

Efectuar reparación del turbo

x x Bomba inyectora o inyectores descalibrados

Revisar y regular bomba e inyector, conforme lo especificado por el fabricante

x x Motor fuera de punto Consulte manual de servicio

x x x x x x

Aros de pistón del motor desgastado

Efectuar reparación del motor según especificaciones del fabricante

x x x x x x Problemas internos en el motor

(Válvulas, pistones, etc.)

Efectuar reparación del motor según especificaciones del fabricante

x x x x x x x x Acumulación de suciedad en rotor del compresor

Encuentre y corrija la fuente de contaminación del rotor(aire filtrado), cambiar elemento filtro de aire, revisar abrazaderas de conexión

x x x x x x x Turboalimentador averiado Analizar el motivo de la falla del turbo, corregir la causa de la falla, reemplazar el turbo por una unidad nueva

x x x x Lubricación deficiente, lubricante contaminado con partículas abrasivas

Verificar todo el sistema lubricante, sustituyendo el aceite, filtro y demás componentes

x x x x x Entrada de partícula solida por la admisión del aire

Verificar el sistema de admisión de aire, cambiando los componentes defectuosos

x x x x x Entrada de partícula solida por la turbina, proveniente del colector de escape o motor del vehículo

Verificar el colector de escape, verificar el funcionamiento del motor.

TABLA 5.25

31

5.7 Ficha de control para el Mantenimiento Preventivo de vehículos y maquinaria pesada.

Para llevar un orden en todos los trabajos y lograr que los mantenimientos preventivos, se realicen periódicamente, según lo establecido por las pautas de mantenimiento, se elaborará una ficha en la cual, se anotara el tipo de reparación que se realizo la ultima vez, que mecánico trabajo, y también se indicara cuando (horas o kilómetros) es necesario realizar un nuevo trabajo de mantenimiento preventivo y tipo de mantenimiento que le corresponde. Esta ficha estará a cargo del operador de cada activo, con el objetivo de que se integren al programa de mantenimiento preventivo y sean los responsables directos por el buen funcionamiento de los equipos.

TABLA 5.26

32

CAPÍTULO VI

SEGURIDAD E HIGIENE

33

6.1 Normas de seguridad e higiene

En toda área de trabajo, especialmente los lugares donde se tienen maquinarias, herramientas, etc. que pueden causar daños a las personas. Es importante tener normas tanto de seguridad como de higiene.

Con las normas de seguridad e higiene se pretende reducir las condiciones y actos inseguros que son el eje central de todo accidente.

A continuación se presentan los puntos que se deberá tener en cuenta en el taller:

6.1.1Seguridad:

• Prohibido fumar dentro de las instalaciones del taller y la bodega. • Prohibido tirar el aceite usado. • Utilizar lentes de protección. • Utilizar el equipo de protección para soldadura eléctrica. • Utilizar el calzado adecuado dentro del taller. • Depositar el aceite usado en los tambores designados para tal efecto. • No tirar los filtros de aceite y combustible sin ser escurridos por 12 horas. • En caso de problemas eléctricos llamar al electricista de turno (no trate de

realizar usted las reparaciones). • Utilizar equipo de protección auditiva, si se encuentra cerca de un motor de

combustión interna. • En caso de un derrame de aceite limpiar inmediatamente, no utilizar agua.

6.1.2 Higiene

• Colocar la basura en los recipientes asignados. • Limpiar el área de trabajo después de terminar una reparación. • Limpieza general de taller tres veces a la semana (lunes, miércoles y viernes),

esta tarea la realizaran los ayudantes de mecánico. • Recolectar la basura de los depósitos que se encuentran en el taller y colocarlos

en el depósito general para deposición de desperdicios. • Limpiar el recipiente que contiene aceite usado, cada vez que le hecha aceite. • Colocar recipientes debajo de los vehículos que están en reparación y tienen

fugas de aceite. • No quemar el aceite usado.

34

• Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado, especialmente antes de comer, para evitar intoxicaciones.

6.2 Señalización La señalización es muy importante para la seguridad del personal, porque a través de ella las personas están en constante recordatorio, sobre las normas de utilización de equipo de protección, limpieza y orden, etc. Para la empresa se implementará la siguiente señalización:

• Normas de seguridad e higiene. • Utilización de equipo de protección, este se colocara en cada área de trabajo y

dependerá de esta, el tipo de señalización. • Método para el manejo y almacenaje del aceite usado.

FIGURA 6.1 SEGURIDAD E HIGIENE

35

FIGURA 6.2

PROTECCIÓN PERSONAL

6.3 Equipo de protección personal

Para reducir la posibilidad de accidentes, es necesario que los mecánicos, electromecánicos, soldadores, etc. utilicen el equipo de protección personal adecuado para las tareas que desempeñan. Como taller mecánico se necesitan de algunos equipos de protección, dependiendo del trabajo que se realiza. A continuación se presenta un listado de equipos de protección según el trabajo que se realiza:

• Mecánicos y ayudantes: zapatos adecuados para evitar deslizarse sobre las superficies lisas, protector facial para utilizar los esmeriles, protectores o tapones auditivos, guantes, ropa adecuada y mascarilla.

• Soldadores y ayudantes: zapatos, ropa adecuada, guantes, careta para soldar, protector facial, mascarillas, protectores o tapones auditivos, lentes claros para pulir.

• Electromecánico: calzado adecuado, guantes, protectores o tapones auditivos, lentes claros, mascarillas.

36

6.4 Recolección de basura.

La basura debe de ser depositada en los recipientes que se encontrarán instalados en todos los talleres. De la recolección se encargará el personal que realice la limpieza. Teniendo cuidado de limpiar todos los depósitos y colocar la basura recolectada en el depósito general. Si por algún motivo los depósitos se llenaran antes de que se realice la limpieza general, el jefe de taller designara la persona a quien le corresponderá sacar la basura y depositarla en el depósito general.

6.5 Orden y Limpieza.

Como las actividades que se desarrollan en un taller mecánico son muy variadas y

en todas ellas al finalizar los trabajos siempre existe sobrante, como piezas defectuosas que fueron cambiadas, filtros, Huaipe, etc. Si no se tiene el cuidado de recoger esto, al momento de terminar las reparaciones, se tiene un desorden dentro del taller.

Para evitar el desorden y la suciedad, todo el personal que realice una reparación, al momento de finalizar, deberá limpiar el área donde trabajo. Así se tendrá limpio el taller todos los días y se creará una cultura de orden y limpieza al personal.

37

Conclusiones

• Se ha modificado un plan de mantenimiento preventivo, en la cual se han tomado en consideración una base, que existe en la empresa investigada, cambiando el programa en el cual realizaban su mantenimiento, con el debido permiso de la empresa para realizar este mejoramiento, en la cual se espera que la utilicen para poseer una mayor disponibilidad de los activos.

• Para lograr la implementación del programa de mantenimiento preventivo, es necesario que se lleven los camiones y maquinaria pesada a condiciones óptimas de operación, esto para empezar con un adecuado control sobre los activos y poder medir la eficacia del programa.

• La determinación de las rutinas de mantenimiento se ha logrado, utilizando los criterios de los fabricantes, la cual es necesaria, para poder mantener los activos trabajando, y obtener una mejor eficiencia de cada uno de éstos.

• Al existir un control sobre el estado de los vehículos y maquinaria, es posible

predecir fallas, reduciendo la probabilidad de fallas recurrentes.

• El éxito del programa de mantenimiento preventivo, está dado por el grado de participación e involucramiento en la cultura de mantenimiento de todos los miembros de la empresa, desde el gerente hasta los ayudantes de los mecánicos.

• La falta de una constante capacitación de los mecánicos que realizan el

mantenimiento en los activos, es un factor que puede afectar los resultados esperados en el mantenimiento preventivo.

38

Bibliografía

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pdf 4. http://www.metacrawler.com/metacrawler/ws/redir/_iceUrlFlag=11?_IceUrl=tru 5. http://www.gestiopolis.com/operaciones/mantenimiento-centrado-en-

confiabilidad-rcm.htm

Mantenimiento IndustrialJuan García V - Raúl Sánchez P

MejoramientoMejoramiento y aplicaciy aplicacióón a n a estrategias de mantenimiento estrategias de mantenimiento

a empresa de transporte a empresa de transporte mayoresmayores

11

ÍÍndicendiceIntroducciIntroduccióón.n.Estudio plan de mantenimiento de la empresa.Estudio plan de mantenimiento de la empresa.

Lubricantes Utilizados en la Empresa.Lubricantes Utilizados en la Empresa.Mejoramiento al Plan de Mantenimiento de la Empresa.Mejoramiento al Plan de Mantenimiento de la Empresa.

ClasificaciClasificacióón de Mn de Mááquinas y Camiones.quinas y Camiones.Rutinas diarias del Operador.Rutinas diarias del Operador.Rutinas del Mantenimiento Preventivo.Rutinas del Mantenimiento Preventivo.Historial de Reparaciones.Historial de Reparaciones.IdentificaciIdentificacióón de Fallas y Soluciones.n de Fallas y Soluciones.Ficha de Control para el Mantenimiento Preventivo de Ficha de Control para el Mantenimiento Preventivo de VehVehíículos y Maquinaria Pesada.culos y Maquinaria Pesada.Normas de Seguridad e Higiene.Normas de Seguridad e Higiene.ConclusiConclusióón. n. 22

IntroducciIntroduccióónn

33

Estudio plan de mantenimiento de Estudio plan de mantenimiento de la empresala empresa

El mantenimiento preventivo de la El mantenimiento preventivo de la empresa de transporte que ha sido empresa de transporte que ha sido investigada se divide seginvestigada se divide segúún las horas de n las horas de operacioperacióón de los activos con lo cual existe n de los activos con lo cual existe un:un:M1M1M2M2M3M3M4M4

44

M1: 250 horas de operaciM1: 250 horas de operacióón n

M1M1

Cambio de filtro de aceiteCambio de filtro de aceite

RevisiRevisióón de los niveles (caja de transmisin de los niveles (caja de transmisióón, n, diferencial, etc.) diferencial, etc.)

Limpieza de filtro de aire.Limpieza de filtro de aire.

Cambio aceite motorCambio aceite motor

Engrase generalEngrase general

55


M2M2

Cambio de todos los filtrosCambio de todos los filtros

Se revisa el filtro de aire, si se encuentra en Se revisa el filtro de aire, si se encuentra en malas condiciones de operacimalas condiciones de operacióón, se procede al n, se procede al cambio de estcambio de estéé. Si no fuera as. Si no fuera asíí, dicho filtro , dicho filtro seguirseguiríía operandoa operandoCambio de aceite de motor.Cambio de aceite de motor.

Chequeo de nivelesChequeo de niveles


66


Se basa en los Se basa en los mismos procedimientos mismos procedimientos a seguir que el M1 con a seguir que el M1 con la excepcila excepcióón que se n que se realiza a las 750 horas realiza a las 750 horas de trabajo.de trabajo.

M1M1

Cambio de filtro de Cambio de filtro de aceiteaceiteRevisiRevisióón de los n de los niveles (caja de niveles (caja de transmisitransmisióón, n, diferencial, etc.) diferencial, etc.) Limpieza de filtro de Limpieza de filtro de aire.aire.Cambio aceite motorCambio aceite motor


77

M4: 1000 horas de operaciM4: 1000 horas de operacióón para n para las mlas mááquinas quinas

El M4 por polEl M4 por políítica de la empresa se le realiza tica de la empresa se le realiza solamente a las msolamente a las mááquinas.quinas.

M4M4

Cambio de Aceite de Motor y FiltroCambio de Aceite de Motor y Filtro

Cambio de Aceite de TransmisiCambio de Aceite de Transmisióónn

Engrase GeneralEngrase General

Cambio de Filtro de Combustible y AireCambio de Filtro de Combustible y Aire

Revisar Sistema de AdmisiRevisar Sistema de Admisióónn

88

Lubricantes utilizados en la empresaLubricantes utilizados en la empresa

Tipo de aceite utilizado en los motores.Tipo de aceite utilizado en los motores.Sistema hidrSistema hidrááulico.ulico.Caja diferencial.Caja diferencial.

99

Motores: 15wMotores: 15w--4040Pertenece a los aceites Multigrados. Este aceite Pertenece a los aceites Multigrados. Este aceite

es mes máás espeso en bajas temperaturas, que en altas s espeso en bajas temperaturas, que en altas temperaturas (como ocurre tambitemperaturas (como ocurre tambiéén con los aceites n con los aceites monogradosmonogrados). El n). El núúmero 15W realmente se refiere mero 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser a la facilidad con la que el aceite puede ser bombeado en bajas temperaturas, mientras mbombeado en bajas temperaturas, mientras máás s bajo sea el nbajo sea el núúmero W, mejores sermero W, mejores seráán sus n sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrpropiedades de baja viscosidad y el motor podrááser arrancado tambiser arrancado tambiéén a muy bajas temperaturas. n a muy bajas temperaturas. El segundo tEl segundo téérmino es el grado de viscosidad real rmino es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operacidel aceite a la temperatura de operacióón del motorn del motor

1010

Sistema hidrSistema hidrááulico: SAE10ulico: SAE10

Este liquido hidrEste liquido hidrááulico es el utilizado por ulico es el utilizado por la empresa, lo cual el 10 indica el nivel de la empresa, lo cual el 10 indica el nivel de viscosidad del lviscosidad del lííquido a una determinada quido a una determinada temperatura, cuanto mayor sea el numero de temperatura, cuanto mayor sea el numero de grado mayor es la viscosidad del liquido .grado mayor es la viscosidad del liquido .

1111

Caja diferencial: SAE 80wCaja diferencial: SAE 80w--90 90

El aceite utilizado en la caja diferencial es El aceite utilizado en la caja diferencial es el SAE 80w90, estos aceites se denominan el SAE 80w90, estos aceites se denominan multigrados y son designados por dos multigrados y son designados por dos nnúúmeros y la letra meros y la letra ““WW”” en el cual el primer en el cual el primer numero especifica la viscosidad del aceite a numero especifica la viscosidad del aceite a temperatura frtemperatura fríía el segundo numero indica la a el segundo numero indica la viscosidad del aceite a altas temperaturas.viscosidad del aceite a altas temperaturas.

1212

Mejoramiento al plan de Mejoramiento al plan de mantenimiento de la empresamantenimiento de la empresa

1313

ClasificaciClasificacióón de maquinas y n de maquinas y camionescamiones

Para la realizaciPara la realizacióón del programa de n del programa de mantenimiento preventivo hemos clasificado mantenimiento preventivo hemos clasificado los activos en base al trabajo que realiza los activos en base al trabajo que realiza cada uno. Los dos activos que han sido cada uno. Los dos activos que han sido investigado son:investigado son:

CamiCamióón tolvan tolvaCargador frontalCargador frontal

1414

CamiCamióón tolvan tolva

Tipo Marca Modelo Patente No Chasis

No Motor Año

Camión Tolva Carga 15 m³

M. Benz

3535k8x4

US-4583 625-149-15-928-

536

442-945-10-689-

5368 Cilindros

350 HP

1994

1515

Cargador frontal Cargador frontal

Tipo Marca Patente Año No Motor

Cargador Frontal

Caterpillar NB-8011 1994 8AJ01262

1616

Rutinas diarias del operadorRutinas diarias del operador

1717

Rutinas de mantenimiento Rutinas de mantenimiento preventivopreventivo

Para la organizaciPara la organizacióón de la rutina de n de la rutina de mantenimiento preventivo se utilizarmantenimiento preventivo se utilizaráán n diferentes pardiferentes paráámetros para la realizacimetros para la realizacióón n de de ééste.ste.En funciEn funcióón de tiempo de operacin de tiempo de operacióón.n.En funciEn funcióón de la distancia recorrida.n de la distancia recorrida.

1818

En funciEn funcióón de tiempo de n de tiempo de operacioperacióón.n.

Las rutinas serLas rutinas seráánnaplicablesaplicables esencialmenteesencialmente al al CargadorCargador Frontal, el Frontal, el cualcualdesarrolladesarrolla laslas tareastareas masmasdificilesdificiles, en , en condicionescondicionesambientalesambientales queque son son perjudicialesperjudiciales, , devidodevido a la a la cantidadcantidad de de polvopolvo, , aguaagua o o barrobarro queque existeexiste. .

1919

En funciEn funcióón de la distancia n de la distancia recorrida.recorrida.

Esta funciEsta funcióón la constituye todo los n la constituye todo los camiones, ya que estos son los que camiones, ya que estos son los que recorren distancias diariamente hacia recorren distancias diariamente hacia todas las obras o faenas donde se realizan todas las obras o faenas donde se realizan los trabajos de construccilos trabajos de construccióón de calles, n de calles, puentes, etc.puentes, etc.

2020

Historial de reparaciones Historial de reparaciones Al poseer un historial de reparaciones en cada uno Al poseer un historial de reparaciones en cada uno

de los activos, se pretende tener datos cuantitativos y de los activos, se pretende tener datos cuantitativos y cualitativos, para que de esta manera se pueda cualitativos, para que de esta manera se pueda establecer que tan rentables pueden ser los activos.establecer que tan rentables pueden ser los activos.

Los objetivos que se pretenden son:Los objetivos que se pretenden son:

Medir la eficiencia del taller.Medir la eficiencia del taller.Establecer Establecer ííndices.ndices.Conocer el estado actual de los activos.Conocer el estado actual de los activos.ActualizaciActualizacióón de datos tn de datos téécnicos.cnicos.MediciMedicióón de fallas recurrentes.n de fallas recurrentes.

2121

IdentificaciIdentificacióón de Fallas y Solucionesn de Fallas y Soluciones

A continuaciA continuacióón se presentarn se presentaráá una tabla, una tabla, en la cual se mostrara la fallas mas en la cual se mostrara la fallas mas recurrentes, las causas y las soluciones de recurrentes, las causas y las soluciones de cada una de estas.cada una de estas.

Ver tablaVer tabla

2222

Ficha de Control para el Mantenimiento Ficha de Control para el Mantenimiento Preventivo de VehPreventivo de Vehíículo y Maquinaria culo y Maquinaria

PesadaPesada

2323

Normas de Seguridad e HigieneNormas de Seguridad e Higiene

2424

SeguridadSeguridad

•• Prohibido fumar dentro de las instalaciones.Prohibido fumar dentro de las instalaciones.•• Utilizar lentes de protecciUtilizar lentes de proteccióón.n.•• Utilizar el calzado adecuado dentro del taller.Utilizar el calzado adecuado dentro del taller.•• Depositar el aceite usado en los tambores Depositar el aceite usado en los tambores

asignados para tal efecto.asignados para tal efecto.•• Utilizar protecciUtilizar proteccióón auditiva segn auditiva segúún lo requiera el n lo requiera el

caso.caso.•• En caso de derrame de aceite, limpiar En caso de derrame de aceite, limpiar

inmediatamente.inmediatamente.2525

HigieneHigiene

•• Colocar basura en los recipientes asignados.Colocar basura en los recipientes asignados.•• Limpiar el Limpiar el áárea de trabajo despurea de trabajo despuéés de terminar s de terminar

una reparaciuna reparacióón o inspeccin o inspeccióón. n. •• Limpieza general del taller 3 veces a la semana.Limpieza general del taller 3 veces a la semana.•• No quemar los aceites utilizados.No quemar los aceites utilizados.•• Lavarse las manos despuLavarse las manos despuéés de estar en contacto s de estar en contacto

con aceites o con algcon aceites o con algúún otro tipo de n otro tipo de combustible. combustible.

2626

SeSeññalizacionesalizacionesLa seLa seññalizacializacióón es muy importante para la n es muy importante para la

seguridad del personal, porque a travseguridad del personal, porque a travéés de ella s de ella las personas estlas personas estáán en constante recordatorio, n en constante recordatorio, sobre las normas de utilizacisobre las normas de utilizacióón de equipo de n de equipo de protecciproteccióón, limpieza y orden, etc.n, limpieza y orden, etc.

2727

Equipos de ProtecciEquipos de Proteccióón Personaln Personal

Para reducir la posibilidad de accidentes, Para reducir la posibilidad de accidentes, es necesario que los meces necesario que los mecáánicos, nicos, electromecelectromecáánicos, soldadores, etc. utilicen el nicos, soldadores, etc. utilicen el equipo de protecciequipo de proteccióón personal adecuado para n personal adecuado para las tareas que desempelas tareas que desempeññan.an.

2828

ConclusiConclusióónnSe Se realizrealizóó un un mejoramientomejoramiento de un plan de de un plan de

mantenimientomantenimiento preventivopreventivo, en la , en la cualcual se ha se ha tomadotomado unauna base base queque existexistííaa en la en la empresaempresainvestigadainvestigada. . EstaEsta base no base no contabacontaba con con fichasfichas de de inpecciinpeccióónn, , fichasfichas de de rutinasrutinas, , nini tablastablas detallasdetallas de de mantenimientomantenimiento..

Se Se buscbuscóó la la participaciparticipacióónn e e involucramientoinvolucramientoen la en la culturacultura del del mantenimientomantenimiento, de , de todostodos loslosmiembrosmiembros de la de la empresaempresa, , parapara queque de de ééstastaforma se forma se cumplancumplan con con loslos objetivosobjetivos del del mantenimientomantenimiento..

2929

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES - umag.cl · El presente proyecto de aplicación ha sido aprobado con la...

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