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UNIVERSIDAD DEL ISTMO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES “ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD DE LA INDUSTRIA AÉREA EN GUATEMALA” EDUARDO KARAKE PÉREZ Guatemala, 12 de noviembre de 2004
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UNIVERSIDAD DEL ISTMO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES
“ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD DE LA INDUSTRIA AÉREA EN GUATEMALA”
EDUARDO KARAKE PÉREZ
Guatemala, 12 de noviembre de 2004
UNIVERSIDAD DEL ISTMO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES
“ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD DE LA INDUSTRIA AÉREA EN GUATEMALA”
TESIS
Presentada al Honorable Consejo de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales
por
EDUARDO KARAKE PÉREZ
Al conferírsele el título de
LICENCIADO EN ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS CON
ESPECIALIDAD EN NEGOCIOS INTERNACIONALES
Guatemala, 12 de noviembre de 2004
UNIVERSIDAD DEL ISTMO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES
A continuación presento el trabajo
“ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD DE LA INDUSTRIA AÉREA EN GUATEMALA”
Tema que me fue asignado por el Consejo de la Facultad de Dirección y Administración de Empresas el 15 de noviembre del 2002
EDUARDO KARAKE PÉREZ
Guatemala, 2 de noviembre de 2004
Señores
Departamento de Investigación
Facultad de Dirección y Administración de Empresas
UNIS
Presente
Estimados Señores:
Por medio de la presente les informo que he revisado la tesis titulada
“Análisis de Competitividad de la Industria Aérea en Guatemala”, presentada por el
estudiante Eduardo Karake Pérez, carné #152-98, del área de Negocios
Internacionales. Considero que esta tesis cumple con los requisitos y objetivos
para los cuales fue presentada, por lo que le doy mi aprobación.
Sin otro particular, me suscribo de ustedes.
Lic. Rodrigo E. Mosquera A.
Asesor de Tesis
ACTO QUE DEDICO A
A DIOS Por la fuerza, serenidad, y sabiduría que me ha dado.
A SUSANA Por ser mi guía, mi compás, y amiga. Siempre recordaré la
valiosa ayuda que me ha brindado, y siempre llevaré conmigo
todas las herramientas y conocimientos que me ha
transmitido.
A MI FAMILIA Por el apoyo incondicional que me ha dado en mi vida, y por
todos los principios y valores que me ha transmitido, los cuales
han formado la base de la persona que soy.
A LA UNIS Por haber jugado un papel tan importante en mi formación
académica y profesional.
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN i
1. INDUSTRIA AÉREA MUNDIAL
1.1 HISTORIA 1
1.2 SITUACIÓN ACTUAL 3
1.3 REGULACIONES AÉREAS INTERNACIONALES 5
1.4 FACTORES QUE AFECTAN EL FUTURO DE LA INDUSTRIA 7
1.5 TENDENCIAS 8
2. INDUSTRIA AÉREA EN GUATEMALA
2.1 HISTORIA Y ANTECEDENTES 10
2.2 ANÁLISIS Y DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL 11
2.3 MARCO LEGAL 11
2.3.1 Acuerdos de Cielos Abiertos 12
2.4 EXPECTATIVAS 13
3. AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA
3.1 DEFINICIÓN DE AEROPUERTO 14
3.2 HISTORIA 14
3.3 SERVICIOS QUE PRESTA/DESCRIPCIÓN 15
3.4 TIPOS DE PASAJEROS O USUARIOS 17
3.5 AEROLÍNEAS QUE LO SIRVEN 17
3.5.1 Aerolíneas Nacionales 17
3.5.2 Aerolíneas Internacionales 18
3.6 EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA 19
ACTUAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA
3.7 CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL 20
3.8 PAPEL DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN 22
CIVIL (DGAC) EN EL MANEJO DE LA
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA INTERNACIONAL
4. TURISMO COMO ESTRATEGIA DE DESARROLLO EN GUATEMALA
4.1 IMPORTANCIA DEL TURISMO 24
4.1.1 Turismo y sus beneficios económicos 25
4.1.2 Turismo como fuente de inversión en infraestructura 26
4.1.3 Estrategia de desarrollo establecida por el 29
Gobierno de Guatemala (INGUAT)
5. Estrategia Nacional de Turismo (ENT)
5.1 DEFINICIÓN 31
5.2 PRIORIDADES POR EL LADO DE LA OFERTA 32
5.3 PRIORIDADES POR EL LADO DE LA DEMANDA 32
5.4 ESTRATEGIAS 32
5.4.1 Desarrollo y Fortalecimiento Institucional 33
5.4.2 Coordinación Interinstitucional 33
5.4.3 Consolidación de Destinos Turísticos Tradicionales 33
y Desarrollo de Nuevos Destinos
5.4.4 Sistema de Información Turística 33
5.4.5 Cultura y Formación Turística 34
5.4.6 Mercadeo 34
CONCLUSIONES 35
RECOMENDACIONES 36
BIBLIOGRAFÍA 38
ANEXOS 40
INTRODUCCIÓN
En el trabajo que se presenta a continuación, se busca analizar qué tan
competitiva es la industria aérea en Guatemala y qué tanto satisfacen los servicios
de transporte aéreo las necesidades de los turistas tanto receptores como
emisores de Guatemala.
Con este estudio se intenta hallar nuevas oportunidades de negocios a
través del conocimiento de las necesidades del turista en cuanto a transporte
aéreo, o saber si hay demandas de servicios que la industria no ha sido capaz de
satisfacer.
La investigación que se desarrolló fue puramente descriptiva, y se
investigaron y analizaron los siguientes temas: la industria aérea mundial, la
industria aérea en Guatemala, el Aeropuerto Internacional La Aurora, el turismo
como estrategia de desarrollo para Guatemala, y la Estrategia Nacional de
Turismo (ENT).
i
1. INDUSTRIA AÉREA MUNDIAL
1.1. HISTORIA El evento principal que promovió el crecimiento de la industria aérea
comercial fue la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que la guerra interrumpiera
vuelos mientras se llevó a cabo, al finalizar la guerra hubo un auge en el
crecimiento, y durante este auge se dieron ciertos avances como la capacitación y
formación de muchos pilotos, familiarización de la gente con la industria aérea, ya
que muchos soldados habían tenido la experiencia de volar durante la guerra y
compartieron la experiencia con la demás gente, la elaboración de muchos mapas
y el mejoramiento de los ya existentes, construcción de miles de pistas aéreas y
aeropuertos, mejoras en el diseño de aviones, y la creación del famoso avión jet.
El siguiente paso importante en el crecimiento de la industria aérea
comercial ocurrió alrededor del año 1950, cuando se introdujeron al mercado los
aviones jet, primero en Estados Unidos, y luego en el resto del mundo. Las
grandes ventajas de este avión fueron la alta velocidad, los vuelos de distancias
largas, vuelos con menos turbulencia, y mayor número de asientos en los aviones.
Todas estas ventajas causaron un fuerte crecimiento en la industria aérea
comercial, y se aventajaron sobre la competencia que era principalmente los
trenes y los barcos.
En 1970, una vez más la industria aérea comercial tuvo un gran avance,
con la introducción de aeronaves de cabina ancha, tales como el Douglas DC-10,
y el Boeing 747. Con estos aviones los pasajeros viajaban con mayor comodidad,
había lugar en los aviones para más asientos, así como para más carga, y al tener
más pasajeros a bordo y más carga en los aviones, se logró bajar los costos fijos
de operar los aviones, lo que resultó en precios más accesible para los pasajeros.
Y con esto, no sólo creció la industria aérea comercial, sino que también el turismo
mundial.
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Conforme pasaron los años, los avances ya no fueron tan grandes ni
notorios, y en la década de los 80 se dieron avances como las aeronaves DC-9,
Boeing 757 y 767, los cuales presentaron como mayor beneficio un ahorro de 30%
o más en el consumo de combustible por pasajero, comparado con otras
aeronaves. Asimismo, en la misma década apareció el Boeing 747-400, el cual se
considera que fue el último gran avance, ya que con este avión se logran vuelos
de hasta 8,000 millas, y tiene capacidad de sentar hasta 418 personas. En la
década de los 90 aparecieron vuelos aeronaves como el Boeing 777, MD-11, y
Airbus A-340, los cuales fueron improvisando las ventajas del Boeing 747-400.
La industria aérea de Estados Unidos es considerada la más grande del
mundo, y en Estados Unidos es donde más avances se dieron en la historia de
dicha industria, y dónde ella más ha proliferado; desde el comienzo de la aviación,
se dieron muchos vuelos domésticos en Estados Unidos, y es el país donde aún
más aerolíneas, tanto grandes como pequeñas, y más vuelos se operan. La
primera aerolínea estadounidense fue Varney Airlines, la cual se fundó en 1926 y
proporcionaba servicio de correo regular. Varney apareció únicamente 11 días
antes que Western Airlines fuera fundada y esta se fusionó más tarde con otras
tres aerolíneas, las cuales formaron United Airlines, la cual hoy en día es la
segunda aerolínea más grande del mundo.
El crecimiento del servicio aéreo comercial tanto de Estados Unidos como
del resto del mundo está tremendamente ligado con la aerolínea Pan American
World Airways (Pan Am), la cual desafortunadamente ya desapareció debido a
malos manejos internos, exceso de deudas, e incremento en la competencia, entre
otras razones. Pan Am se fundó en 1927, y dejó de operar el 4 de diciembre de
1991.
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1.2. SITUACIÓN ACTUAL Desde que surgió la primera aerolínea, hasta hoy en día, la industria Aérea,
esta ha tenido un enorme crecimiento, y se ha vuelto, después del medio de
transporte terrestre, el medio de transporte más popular y utilizado por
gente que viaja ya sea por turismo, trabajo u otras razones. La Air
Transport Association (ATA), estima que en el año 2002, las aerolíneas
estadounidenses transportaron a más de 670 millones de pasajeros, y
estuvieron operando más de 5,400 aviones jet.
Todos estos datos nos dan una idea de lo rápido e importante que ha sido
el crecimiento de esta industria. Este crecimiento se da principalmente por las
ventajas que el transporte aéreo proporciona al pasajero, las cuales son
principalmente rapidez, comodidad, conveniencia, y ahorro de tiempo y de dinero.
Hoy en día, basta con hacer una llamada telefónica o conectarse a Internet para
adquirir un pasaje aéreo, llegar al aeropuerto y en menos de 24 horas, uno puede
llegar de cualquier punto de origen a cualquier destino.
No obstante, los pasajeros no han quedado satisfechos con las grandes
ventajas que se mencionan anteriormente, y también debido a la creciente y
agresiva competencia, hoy en día las aerolíneas han incorporado una gama de
servicios adicionales en sus servicios de transporte aéreo, tales como comida,
películas, juegos de entretenimiento, teléfonos, servicio de Internet, venta de
productos a bordo, cabinas de primera clase dentro del avión donde se ofrecen
comidas tipo gourmet, bar abierto, asientos sumamente espaciosos que se
transforman en cama, e incluso en ciertas aerolíneas asiáticas, se ofrecen
masajes terapéuticos y de relajación, así como ciertos servicios de spa. Y para la
gente que desea aún más lujo, se ofrecen los servicios de jet privados, los cuales
están hechos para satisfacer hasta al cliente más exigente, y en ellos podemos
encontrar desde los servicios más básicos, hasta habitaciones completamente
montadas.
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Se puede decir que las aerolíneas constituyen un oligopolio y que son
ciertas aerolíneas las que dominan y manipulan el servicio de transporte aéreo
comercial en el mundo. En el caso de Estados Unidos, existen cinco aerolíneas
que dominan el mercado: American Airlines, la cual es la aerolínea más grande del
mundo, United Airlines, Delta Airlines, Northwest Airlines, y Continental Airlines.
En el caso de Europa sobresale British Airways y Air France y en Asia entre las
aerolíneas grandes sobresalen Japan Airlines, Air China, y Cathay Pacific.
A pesar de las grandes aerolíneas que ya existen hace muchos años, y que
son líderes en el mercado, en los últimos años han tenido un boom las aerolíneas
de descuento en todo el mundo. Como la pionera podemos mencionar Southwest
Airlines, la cual está basada en Dallas, Texas y ha tenido una gran aceptación y
crecimiento a lo largo de los años. La forma de operar de esta aerolínea, y de las
demás aerolíneas de descuento es de la siguiente forma: la mayoría de sus vuelos
son “turn around”, lo que significa que los aviones están todo el día haciendo la
misma ruta, llevando y recogiendo pasajeros entre dos ciudades; no ofrecen
servicios adicionales como comida, sino únicamente se dedican a transportar a la
gente en aviones seguros y cómodos; vuelan a aeropuertos alternos de las
ciudades, es decir, no vuelan a los aeropuertos principales de cada ciudad; su
sistema de reservación es directo con la aerolínea, por lo que no trabajan con
intermediarios, y mantienen oficinas y lugares de trabajo modestas, sin grandes
lujos ni excesos de empleados. Al operar de esta manera, han logrado ofrecer
tarifas competitivas a los pasajeros, y han recibido una gran aceptación. En
Europa también se ve un gran crecimiento de estas aerolíneas, y como las
principales podemos mencionar la inglesa Easy Jet, y la holandesa Basiq Air.
La industria aérea de todo el mundo también se ha visto afectada por dos
grandes situaciones o acontecimientos que han movido al mundo, una en el lado
occidental y una en el mundo oriental. En el mundo occidental, los ataques
terroristas del once de septiembre del 2001, ocasionaron grandes pérdidas
4
económicas para las aerolíneas, lo que provocó enormes recortes de gastos y de
personal, así como una reducción inmensa de la demanda de boletos aéreos; esto
afectó de tal manera que algunas aerolíneas incluso se fueron a la bancarrota, y
les ha costado mucho salir. En el mundo oriental, la epidemia mortal del SARS
alejó a millones de turistas en el año 2003, llevando así a las aerolíneas a tener
grandes pérdidas por la falta de pasajeros. Afortunadamente, la industria aérea ya
se ha recuperado, aunque no a su totalidad, pero el turismo mundial ya ha vuelto a
su normalidad, y las aerolíneas ya están reportando utilidades nuevamente, mayor
tráfico de pasajeros, e incluso varias aerolíneas, como Continental y Copa, han
adquirido recientemente aviones nuevos, para ampliar su flota de aeronaves.
1.3. REGULACIONES AÉREAS INTERNACIONALES
El turismo mundial sería imposible sin un sistema internacional que lo
regule. Este sistema que se ha establecido es complejo, y requiere de
negociaciones complicadas entre países y aerolíneas, y por lo general son de
índole bilateral. Cuando una aerolínea va a sobrevolar uno o más países, como
es en el caso de vuelos transnacionales, es necesario que se obtengan privilegios
de sobrevuelo de todos los países que se sobrevolarán. Cuando a las aerolíneas
se les otorgan los privilegios de sobrevuelo, por lo general los países les aplican
un cobro. De la misma forma, a las aerolíneas se les imponen pagos por concepto
de aterrizaje, por derecho de adquirir gasolina, por provisiones de mantenimiento,
y por otros conceptos que deberán de estar especificados en los convenios
establecidos.
Hasta hoy, a pesar de los intentos de los gobiernos de todos los países del
mundo, no se ha logrado poner en vigencia un acuerdo que otorgue libertad de
vuelo en los cielos internacionales. Sin embargo, se han dado intentos de lograr
un acuerdo así, y la primera intención fue en 1944 con la Convención de Chicago,
pero esta no resultó exitosa. Hasta la fecha no se ha logrado llegar a este
5
acuerdo, pero se han dado avances y firmado acuerdos entre ciertos países, lo
cual ha dado cierta libertad aérea para las aerolíneas.
Lo que si se ha logrado a través de todos estos años, es ciertas libertades
entre los países, las cuales suman ocho, y se detallan a continuación:
Primera libertad: el derecho de una aerolínea de sobrevolar un país para llegar a
otro. Ejemplo: En un vuelo entre México y Canadá, se permite pasar sobre
Estados Unidos.
Segunda libertad: el derecho de una aerolínea para aterrizar por fines mecánicos
(por ejemplo, mantenimiento, abastecerse de combustible, etc.), pero no para
dejar o recoger pasajeros o carga.
Tercera liberad: el derecho de una aerolínea, registrada en el país X, de
transportar gente y carga del país X al país Y. Ejemplo: Taca puede transportar
pasajeros y carga de Guatemala a México.
Cuarta libertad: el derecho de una aerolínea, registrada en el país X, de
transportar gente y carga de regreso al país X, proveniente del país Y. Ejemplo:
Taca puede transportar pasajeros y carga de regreso de México hacia Guatemala.
Quinta libertad: el derecho de una aerolínea, registrada en el país X, de recoger
pasajeros y carga en el país Y, y de transportarlos al país Z, siempre y cuando el
vuelo se origine o finalice en el país X. Ejemplo: El vuelo de Iberia que va de
Guatemala a Madrid vía Miami, puede dejar y recoger pasajeros de Miami en
Guatemala y de regreso.
Sexta libertad: el derecho de una aerolínea, registrada en el país X, de transportar
a un centro de conexiones, y luego a un tercer país. Los pasajeros no originan el
viaje ni tienen como destino final el país del centro de conexiones. Ejemplo: Iberia
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puede transportar pasajeros libremente entre Guatemala y Miami, ya que es Miami
su centro de conexión para pasajeros con destino a Madrid. .
Séptima Libertad: el derecho de una aerolínea, registrada en el país X, de operar
enteramente fuera de su país de origen, es decir, movilizando tráfico entre otros
dos países independientes a donde está registrada. Ejemplo: el caso de que
Grupo Taca tuviera un vuelo entre Los Ángeles y Cancún.
Octava Libertad: el derecho de una aerolínea registrada en el país X, de
transportar pasajeros y carga entre dos puntos del país Y. Ejemplo: Continental
Airlines transportando pasajeros entre Sao Paulo y Río de Janeiro en Brasil.
A pesar de que estas libertades se hayan establecido ya formalmente, las
únicas que son aceptadas por todo el mundo son las primeras dos. La tercer y
cuarta libertad también son aceptadas generalmente, pero siempre se les pone
algún límite o restricción. La quinta y sexta suelen ocurrir, siempre y cuando
hayan acuerdos bilaterales entre los países, y la séptima y octava libertad son
aceptadas por lo general sólo bajo circunstancias y arreglos muy especiales.
1.4. FACTORES QUE AFECTAN EL FUTURO DE LA INDUSTRIA La industria aérea se ve afectada principalmente por los siguientes cuatro
factores.
A. La oferta: últimamente se ha dado el surgimiento de mucha
aerolíneas nuevas, principalmente de descuento, sobretodo en
Europa y en Estados Unidos. La aparición de todo tipo de
aerolíneas nueva brinda al consumidor más oferta, y por lo tanto,
ahora hay más asientos disponibles en ciertas rutas, y esto
conlleva una disminución en el precio que el pasajero paga por
viajar, debido a que ahora tiene más opciones y alternativas al
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viajar, y a que las aerolíneas han entrado en serias guerras de
precios con el fin de poder competir y no perder su participación
de mercado. Entre más oferta de asientos y más tarifas
competitivas haya en el mercado, más pasajeros habrá a bordo.
B. La nueva tecnología aérea: dependiendo de qué tanto cambie la
tecnología en los aviones comerciales, así cambiará la industria.
Constantemente se hacen pruebas para crear aviones más
rápidos, cómodos, con mayor capacidad, con un costo de
mantenimiento más bajo, y más económicos en el consumo de
combustible, pero en los últimos veinte años, a pesar de que se
han logrado avances y mejoras en todo tipo de aviones, la
tecnología de aeronaves comerciales no ha tenido grandes
cambios. Sin embargo, el día en que un gran cambio ocurra en
los aviones de esta industria, la industria aérea tomará un giro a
un rumbo desconocido.
C. Incremento del turismo: entre más crezca el turismo, más crecerá
la industria aérea. Conforme se vayan desarrollando más
complejos turísticos, y destinos con el fin de atraer turistas, más
crecerá la industria aérea. En este punto los gobiernos de los
países pueden ayudar, al promover sus países, y al facilitar el
ingreso de turistas a sus países, siempre y cuando estos vayan
con fines turísticos.
D. Condiciones de seguridad: al hablar de la seguridad, nos
referimos a todo lo que la concierne, pero principalmente a la
seguridad a bordo: mientras los pasajeros estén seguros a bordo,
tanto de accidentes, fallas mecánicas, y de ataques terroristas,
más confianza tendrán en las aerolíneas y más optaran por viajar.
Es indispensable que las aerolíneas transmitan seguridad a los
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pasajeros, y logren eliminar en ellos cualquier nivel de ansiedad
que el viajar les produzca.
1.5. TENDENCIAS
A pesar de que no es posible saber que va a pasar en la industria
aérea a futuro, ya que esta es muy cambiante y varía mucho de acuerdo a
las situaciones tanto políticas como económicas mundiales, sí se pueden
ver ciertas tendencias y patrones.
Las grandes aerolíneas se seguirán fusionando, y crearán monstruos
de aerolíneas, tal como lo hizo American Airlines con TWA. Cada vez será
mayor el número de aerolíneas pequeñas que serán absorbidas y
compradas por las grandes. Cada vez se harán más alianzas estratégicas
entre las grandes aerolíneas, y estas seguirán uniéndose poco a poco
como lo han estado haciendo hasta ahora; compartiendo vuelos, teniendo
sistema de reservas con códigos compartidos, unificando sus programas de
viajeros frecuentes y sistemas de millas, etc.
Respecto a las aerolíneas de descuento, éstas encontrarán su
segmento en el mercado, y se considera que surgirán aún más aerolíneas
de este tipo en los próximos años. Sin embargo, la competencia entre las
grandes aerolíneas y las aerolíneas de descuento seguirá bastante fuerte,
ya que las grandes aerolíneas seguirán reduciendo sus gastos, y le
seguirán haciendo la guerra de precios a las aerolíneas de descuento, y por
lo tanto, las aerolíneas de descuento tendrán un crecimiento limitado,
puesto que las grandes aerolíneas, se encuentran en la posición de poder
ofrecer más ventajas y mejor servicio a los pasajeros que las pequeñas
aerolíneas de descuento, y a la larga, los pasajeros a la hora de volar
elegirán una aerolínea grande que les ofrezca el mayor número de
ventajas, servicios y comodidades.
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2. INDUSTRIA AÉREA EN GUATEMALA
2.1. HISTORIA Y ANTECEDENTES
En 1921, el piloto aviador francés, Jaeneu, trajo a Guatemala un avión tipo
Avro, y con la llegada de dicho avión se fundó una escuela de aviación en lo que
hoy es el Campo Marte, y es este el lugar donde se efectuaron los primeros vuelos
de práctica en Guatemala. Más adelante, en 1928, se construyeron instalaciones
más elaboradas en la Finca Nacional “La Aurora” por orden del entonces
Presidente de la República, General Lázaro Chacón, y fue entonces que se
iniciaron las operaciones de lo que hoy es el Aeropuerto Internacional “La Aurora”.
El once de septiembre de 1929, se fundó la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC), por orden de un decreto emitido por el General Lázaro
Chacón, a través de la Secretaría del Fomento.
Fue entonces hasta en abril de 1949 cuando a raíz de la DGAC, que se
creó y publicó la Ley de Aviación Civil, la cual aún tiene vigencia.
El 1 de noviembre de 1940, se inició la primera aerolínea guatemalteca, con
el nombre comercial de Aerovías, S.A. y comenzó transportando pasajeros y carga
de la ciudad de Guatemala a Petén, Alta Verapaz, Huehuetenango, Quiché y
Quetzaltenango. Al principio, la aerolínea contaba únicamente con dos aviones,
tipo DC-2, y únicamente había espacio para catorce pasajeros. Aerovías S.A.
inicialmente era de propiedad privada, pero fue expropiada posteriormente a las
Revolución de octubre de 1944, y el 14 de marzo de 1945, se convirtió en la
empresa aérea oficial de Guatemala, con el nombre de Aviateca. Luego, en el año
1989, la aerolínea se privatizó, y su nombre cambió a Aviateca, S.A. Unos años
después, la empresa propietaria de Aviateca, S.A. vendió parte de la empresa a la
aerolínea salvadoreña TACA, y hoy en día se ha transformado una sola aerolínea
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privada, con capital de los cinco países centroamericanos, cuyo nombre es
Transportes Centro Americanos S.A. (TACA).
2.2. ANÁLISIS Y DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL Actualmente, existen cinco aerolíneas puramente guatemaltecas,
Tikal Jets, Racsa, Tapsa, Avcom y Armsa, y Transportes Aéreos Guatemaltecos
(TAG). Además, existe una que es en parte guatemalteca debido a que una
minoría de su capital es guatemalteco y el resto proveniente del resto de los
países centroamericanos, y esta aerolínea es Taca, y su subdivisión Inter.
La aerolínea que más crecimiento tiene de las mencionadas anteriormente
es Taca, ya que ha venido creciendo a través de los años, y actualmente ya
cuenta con varias alianzas con otras aerolíneas y tiene muchos vuelos y destinos
desde Canadá hasta América del Sur.
De las aerolíneas puramente guatemaltecas, la que más ha venido
creciendo y la que mayores planes de expansión tiene es Tikal Jets. Esta
aerolínea inició operaciones en 1992, y es la aerolínea nacional líder en el
mercado, y recientemente adquirió aeronaves nuevas de mayor capacidad para
poder seguir creciendo y sirviendo al mercado guatemalteco. Además, la
aerolínea ya es miembro activo de la International Air Travel Association (IATA), y
tiene planes de seguir incorporando vuelos.
2.3. MARCO LEGAL
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) ha sido y es el
órgano encargado de normar y supervisar con base a lo establecido en la
Ley de Aviación Civil, los servicios de transporte aéreo en Guatemala.
Esta institución es la encargada de velar por el cumplimiento de que todos
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los acuerdos internacionales que se firmen se cumplan tal y como se
establecen.
De todos los acuerdos internacionales respecto a la aviación
comercial que se han firmado y entrado en vigencia, el más importante y
reciente para Guatemala son los Acuerdos de Cielos Abiertos, los cuales
han tomado mucha importancia y han marcado cambios para la industria
aérea guatemalteca desde que se firmaron, en 1998.
2.3.1. ACUERDOS DE CIELOS ABIERTOS
Al hablar de un acuerdo o convenio, nos referimos a cualquier
enmienda que haya entrado en vigencia y que haya sido ratificada
por ambas partes, o a cualquier Anexo o enmienda que haya sido
modificada y que haya entrado en vigencia en algún momento, y que
haya sido aprobada por ambas partes.
Con estos convenios, las aerolíneas tendrán también la
libertad de establecer precios para sus servicios, eliminar todas las
restricciones a la capacidad y crear un ambiente de servicios, lo cual
se hizo con el fin de favorecer el flujo de turismo hacia la región
centroamericana.
Los Acuerdos de Cielos Abiertos tienen ciertos anhelos y
buscan cumplir ciertos objetivos, tales como: fomentar un sistema
internacional de transporte aéreo basado en la competencia en el
mercado entre las líneas aéreas, con un mínimo de intervención y
reglamentación oficiales; facilitar la expansión de las oportunidades
para el transporte aéreo internacional; permitir que las líneas aéreas
ofrezcan una variedad de opciones para el servicio público viajero y
de comercio de carga con la más baja tarifa, y motivar a todas las
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aerolíneas a elaborar y llevar a la práctica unos esquemas de tarifas
innovadoras y competitivas; velar por el mayor grado de seguridad y
protección de la aviación internacional y de reafirmar su grave
inquietud por los actos o las amenazas contra la seguridad de las
aeronaves que pongan en peligro a las personas o a la propiedad,
perjudiquen las operaciones del transporte aéreo y perjudiquen la
confianza del público en la aviación civil, y por ello es que se han
firmado acuerdos que favorezcan, apoyen y fomenten los Acuerdos
de Cielos Abiertos.
Un convenio de Cielos Abiertos fue firmado en 1998 por el
entonces presidente de Guatemala Álvaro Arzú y demás presidentes
de Centroamérica, junto con William Clinton quien ejercía en ese año
la presidencia de Estados Unidos, con el objeto de facilitar libre
tránsito aéreo por el área del istmo.
Dicho convenio se firmó con el fin de establecer ciertas
ventajas bilaterales para las aerolíneas tanto estadounidenses como
centroamericanas, tales como: ofrecer servicios de pasajeros entre
cualquier punto de sus respectivos países, la frecuencia irrestricta en
todas las rutas, flexibilidad de vuelos fletados y de carga, entre otras.
El principal objetivo del convenio es crear y mantener una
oportunidad justa y equitativa para que los países y sus respectivas
aerolíneas compitan justa y libremente.
2.4. EXPECTATIVAS
La mayor expectativa que se puede tener por ahora en la
industria aérea guatemalteca es el crecimiento y expansión de la
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aerolínea Tikal Jets. Dicha aerolínea está apostando al futuro del
turismo tanto emisor como receptor en Guatemala, y es una empresa
que está creyendo e invirtiendo en Guatemala. Respecto a las otras
aerolíneas, se espera que se mantengan estables, con un
crecimiento leve en los años que vienen.
Respecto al Aeropuerto Internacional La Aurora, a pesar de
que es de suma importancia que se mejore y actualice, no hay aún
planes oficiales de construir un nuevo aeropuerto, de trasladarlo a
otro lugar, ni de incluir mejoras representativas en el existente.
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3. AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA
3.1. DEFINICIÓN DE AEROPUERTO
Un aeropuerto es una extensión de terreno horizontal y plano,
especialmente destinado al servicio de aerolíneas de tipo comercial y provisto de
las instalaciones y los servicios necesarios para el embarco y desembarco de
pasajeros, así como de carga y descarga, y de correspondencia y mercancías en
general.
3.2. HISTORIA
En 1928 se comenzó a construir lo que hoy es el Aeropuerto Internacional
La Aurora. En este mismo año, se formó el campo de aterrizaje por una cuadrilla
de reos de la penitenciaria civil bajo la dirección del Coronel Francisco Urizar.
Asimismo, en ese año se construyó el primer hangar, el cual medía 26 metros de
largo por 18 metros de ancho, y 19 metros de altura, el cual permitía que en su
interior se almacenaran varios aviones pequeños. Ese mismo año, se comenzó a
construir el segundo hangar, y así fue como se fueron construyendo los demás.
En 1936, fue construido e inaugurado por orden del General Jorge Ubico la
primera terminal aérea. Esta se encontraba sobre la Avenida Hincapié de la Zona
13, donde actualmente es la Comandancia de la Fuerza Aérea Guatemalteca.
El siguiente gran cambio del aeropuerto fue en 1959, cuando la pista, cuya
longitud original era de 2,000 metros, se alargó para contar con un total de 3,000
metros, permitiendo así la llegada al país de aeronaves más grandes.
Fue hasta en 1961 que el primer jet comercial aterrizó en el Aeropuerto
Internacional de Guatemala La Aurora , y este fue un DC-8 de la aerolínea
estadounidense Pan American Airways (Pan Am).
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Unos años más tarde, en abril de 1965, bajo la administración de Peralta
Azurdia, se comenzó la construcción de la nueva terminal aérea, quedando esta
concluía e inaugurada el diez de diciembre de 1968, bajo la administración del
Presidente Julio César Méndez Montenegro. El costo total de la nueva terminal
aérea fue de Q. 4,728, 302.98 y es la terminal que aún hoy en día opera en el
Aeropuerto Internacional La Aurora.
En esta nueva terminal aérea, que constaba de un edificio, al llegar había
un acceso a un vestíbulo que conducía a una ante sala, alrededor de la cual se
encontraban instaladas las siguientes instalaciones: una sala de espera con sus
respectivos sanitarios, el departamento de telégrafos, un área de correos, registro
de aduanas, comandancia de inmigración, y un área de servicio para los
trabajadores del aeropuerto. Poco a poco se fueron instalando más áreas y
servicios según creció la demanda y oferta de servicios aéreos a la ciudad de
Guatemala.
3.3. SERVICIOS QUE PRESTA/DESCRIPCIÓN
El aeropuerto internacional La Aurora es una edificación que consta de 4
niveles, y de un sótano. En el sótano es donde se maneja la carga de pronta
entrega, la mercadería de tránsito, y el equipaje que por cualquier razón haya
sido demorado. Es en esta área donde también se encuentran basados los
servicios de mantenimiento de la terminal, la policía, las instalaciones de agua, y
las eléctricas.
En el primer nivel del aeropuerto se encuentra una plataforma para
aeronaves, por medio de la cual se maneja el flujo de pasajeros que ingresa a
Guatemala, así como su equipaje. En este mismo nivel están instalados el
departamento de aduanas, sanidad, migración, oficinas del INGUAT, oficinas de
distintos hoteles del país, sanitarios, teléfonos públicos, oficinas de agencias de
16
alquiler de automóviles, una oficina de seguridad general, y un kiosco de
información turística. En la parte de afuera se encuentran máquinas
dispensadoras de bebidas, pequeñas cafeterías, teléfonos, y compañías de
servicio de transporte terrestre. También se encuentra en este nivel la Central de
Servicios Gubernamentales, la cual consiste en un amplio y cómodo salón
destinado para llevarse a cabo en el recepciones y oficiales para personas
importantes, tales como diplomáticos, que arriben al país por vía aérea.
En el segundo nivel se encuentran cafeterías, tiendas de artículos típicos de
Guatemala, farmacias, una oficina de El Correo, una librería, dos bancos y un
cajero automático, el departamento de enfermería del aeropuerto, sanitarios, salas
de espera, una subestación de la Policía Nacional Civil (PNC), la oficina del
sindicato del aeropuerto, una oficina para trámites aduanales, teléfonos públicos,
una oficina de asuntos diplomáticos, tiendas libres de impuestos, migración, y el
área donde se encuentran las 8 salas de espera para abordar los aviones con
destinos internacionales.
En el tercer nivel del está conformado principalmente por los mostradores
de las aerolíneas que ofrecen vuelos a la ciudad de Guatemala, así como por una
caseta de información general, un kiosco del INGUAT, y teléfonos públicos.
El cuarto nivel del aeropuerto es donde se encuentran principalmente
oficinas administrativas, entre las cuales están: la oficina administrativa del
aeropuerto, oficina del Sindicato de Trabajadores, oficina de la Sociedad
Protectora del Niño (la cual está encargada de al administración de las tiendas
libres de impuestos), oficina de mantenimiento, oficina de gafetes, oficinas de
Servicio al Cliente de Taca y de American Airlines, cabina de sonido y
conmutador, cuarto de limpieza y una sala VIP.
17
3.4. TIPOS DE PASAJEROS Y USUARIOS
Tanto en el Aeropuerto La Aurora como en todos los aeropuertos, se dan
tres tipos de usuario: pasajero receptor, pasajero emisor, y usuario permanente.
El pasajero receptor es aquel pasajero que arriba al país, y este tiene ciertas
necesidades, las cuales el aeropuerto debe poder satisfacer. El pasajero emisor
es aquel pasajero que pasa por el aeropuerto como punto de partida para llegar
hacia un destino determinado. Este tipo de pasajero de igual manera tiene ciertas
necesidades y requerimientos, las cuales el aeropuerto debe ser capaz de cumplir.
Los usuarios permanentes son todos aquellos visitantes o trabajadores del
aeropuerto, que de una u otra forma hacen uso de las instalaciones que el
aeropuerto ofrece, y que necesitan recurrir al aeropuerto por diversas razones.
3.5. AEROLÍNEAS QUE LO SIRVEN
El Aeropuerto Internacional La Aurora cuenta con aerolíneas nacionales,
que ofrecen vuelos tanto nacionales como internacionales, y aerolíneas
internacionales, que ofrecen únicamente vuelos internacionales.
3.5.1. AEROLÍNEAS NACIONALES
Actualmente, en Guatemala hay varias aerolíneas nacionales,
las cuales tienen destinos tanto nacionales como internacionales.
a.) Racsa Airlines: ofrece vuelos diarios a Flores, Petén, así
como vuelos charter.
b.) Transportes Aéreos Guatemaltecos (TAG): ofrece vuelos
comerciales a Floes, Petén y a Copán, Honduras. También
tiene el servicio de vuelos privados o charter.
18
c.) Tapsa: ofrece el servicio de vuelos diarios a Flores, Petén.
d.) AVCOM y ARMSA: estas dos pequeñas aerolíneas
nacionales ofrecen vuelos diarios a Copán y a Flores,
Petén, y se especializan en ofrecer vuelos privados con
fines turísticos en todo Guatemala, y región
centroamericana.
e.) Tikal Jets: ofrece vuelos a Flores, Petén, a Cancún y
Ciudad de México, La Habana, Cuba, y está en planes de
ofrecer próximamente vuelos a Belice, el resto de
Centroamérica, y a diversas ciudades de Estados Unidos.
Además, tiene una alianza con la aerolínea española Air
Europa, con la cual por medio de La Habana, ofrece
conexiones a España y otras ciudades del continente
europeo. Esta aerolínea también ofrece el servicio de
vuelos charter.
f.) Taca: a pesar de que esta aerolínea no es 100%
guatemalteca, sino que es centroamericana, tiene
accionistas nacionales, y puede ser considerada como una
aerolínea nacional. Taca es la aerolínea que más vuelos
tiene desde y hacia Guatemala, y entre sus múltiples
destinos podemos mencionar: San Salvador, San José
Costa Rica, Managua, San Pedro Sula, Panamá, Ciudad
de México, La Habana, Cancún, Miami, Nueva York, Los
Ángeles, Boston, Washington D.C., Nueva Orleáns,
Houston, Belice, Montreal, y otras ciudades del continente
americano.
19
g.) INTER (Taca): Taca cuenta con una división en el territorio
guatemalteco, y esa es INTER, que es la aerolínea
regional de Taca la cual se dedica a cubrir vuelos
domésticos en el territorio guatemalteco. Entre sus
destinos cabe mencionar Flores, Puerto Barrios, y
Quetzaltenango. Asimismo, cuenta con ciertos destinos
internacionales: Cancún, Roatán, Belice, San Pedro Sula.
También ofrece el servicio de vuelos charter.
3.5.2. AEROLÍNEAS INTERNACIONALES
En el Aeropuerto La Aurora aterrizan principalmente
aerolíneas internacionales, las cuales en su mayoría
transportan a los pasajeros a su centro de conexiones, y a de
ahí los movilizan a cualquier ciudad que estos deseen. Estas
aerolíneas se mencionan a continuación:
a.) American Airlines: esta aerolínea estadounidense ofrece 3
vuelos diarios a Miami y uno a Dallas.
b.) Continental Airlines; esta aerolíneas de capital
estadounidense, ofrece 2 vuelos diarios a Houston, y uno
semanal a Nueva York.
c.) Copa Airlines: la aerolínea oficial de Panamá, ofrece 3
vuelos diarios a Panamá y conexiones.
d.) Delta Airlines: esta aerolínea estadounidense ofrece un
vuelo diario a Atlanta.
20
e.) Iberia: la aerolínea oficial de España, ofrece un vuelo diario
a Madrid y conexiones, con una escala en Miami.
f.) Mexicana: la aerolínea de México, ofrece dos vuelos diarios
a México, Distrito Federal.
g.) United Airlines: esta aerolínea estadounidense tiene un
vuelo diario a Los Ángeles, así como uno a San José Costa
Rica.
3.6. EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA
El aeropuerto Internacional La Aurora tiene tanto aspectos positivos
como negativos,
Entre los aspectos positivos podemos mencionar que el aeropuerto
está ubicado en un lugar céntrico al que tiene fácil acceso la mayoría de la
gente, y que además de eso, cuenta con todos los servicios básicos y
necesarios para recibir y despachar vuelos, tanto nacionales como
internacionales.
Sin embargo, a pesar de que el aeropuerto tiene la capacidad y
equipo para operar todo tipo de vuelos, cuenta con el equipo mínimo
necesario para hacerlo, y tiene un sinnúmero de deficiencias. En principio,
cuenta con equipo de navegación y de operaciones sumamente viejo, el
cual no se renueva constantemente. Su principal limitación es que sólo
cuenta con ocho plataformas para recibir y sacar vuelos. Además, presenta
todas las siguientes deficiencias: el servicio de información turística es
deficiente y proporciona información pobre, el servicio de teléfonos
públicos deja mucho que desear debido a la mala condición en la que estos
21
se encuentran, la seguridad no es lo suficientemente fuerte y estricta, la
señalización de las áreas es muy pobre y escasa, no hay suficiente
personal para guiar y asesorar a gente en caso lo necesite, la limpieza y
mantenimiento son muy deficientes y por lo tanto en las instalaciones se
siente un ambiente de suciedad y deterioro, entre otras.
3.7. CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL
La organización internacional encargada de evaluar la calidad de los
aeropuertos y emitir una calificación que indica que tan confiable es el
aeropuerto es la Federal Administration of Aviation (FAA).
En la evaluación de los aeropuertos, lo que se evalúa y toma en
cuenta son los siguientes aspectos:
a.) Seguridad: se evalúan las medidas que se toman para detectar
posibles delitos que puedan cometerse, tales como actos
terroristas, tráfico de drogas, y secuestro de aeronaves.
b.) Mantenimiento de aeronaves: en esta área se revisan a destalle
los talleres que se utilizan para dar mantenimiento a los aviones,
y también se evalúa que tan calificado es el personal que labora
en estos talleres.
c.) Transito Aéreo: es en esta parte de la evaluación donde se
evalúa que el personal que controla el transito aéreo esté
debidamente capacitado. Esta misma gene también debe ser
capaz de guiar apoyar a las aeronaves en condiciones difíciles de
vuelo.
22
d.) Sanidad: se vela porque al país no ingrese carga que venga
contaminada ni contagiada de enfermedades, como por ejemplo,
se vela porque no ingresen alimentos ni flores contaminadas al
país.
e.) Sistema de Migración: en este rubro se evalúa que tanto se vela
en el país porque las personas que ingresan al mismo tengan la
documentación necesaria y adecuada para hacerlo, y que no se
permita el ingreso, egreso o tránsito de personas
indocumentadas.
La calificación que se le otorga a un aeropuerto cuando este opera y
se encuentra en condiciones óptimas es la categoría número uno; la
siguiente es la categoría número dos, que significa que está deficiente y
que cumple con lo mínimo aceptable, y la categoría tres se le otorga a
aquellos aeropuertos que operan en formas totalmente inaceptables.
La FAA ha evaluado en varias ocasiones el Aeropuerto Internacional
La Aurora, y lo ha calificado como categoría número dos. Esta calificación
se le otorgó debido a las malas condiciones en que se encuentre el
aeropuerto en todos los aspectos y debido a las quejas que se han
registrado por parte de los usuarios. Sin embargo, la FAA ha advertido al
Aeropuerto que en caso de que no se mejoren las condiciones
mencionadas en los incisos anteriores, el aeropuerto podría pasar a
categoría tres, con lo cual ya no podría arribar al país ninguna aerolínea
estadounidense.
23
3.8. PAPEL DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL (DGAC) EN EL MANEJO DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA INTERNACIONAL
La DGAC es el órgano encargado de normar y supervisar con base a
lo establecido en la Ley de Aviación Civil, los servicios de transporte
aéreo y en general, todas las actividades de aeronáutica civil en el
espacio aéreo de Guatemala. La DGAC es dependencia del
Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Viviendas, y dicha
Dirección tiene varias obligaciones y papeles que desempeñar los
cuales se detallan a continuación:
a.) Estudiar y proponer todo lo que se refiere al fomento del
desarrollo de la Aviación Civil y a todas las aplicaciones
industriales y científicas de la misma en beneficio de los intereses
sociales y económicos de la nación.
b.) Dictaminar sobre los contratos y propuestas que soliciten u
ofrezcan empresas de navegación aérea para la explotación de
rutas de transporte aéreo.
c.) Supervisar la construcción y prestación de los aeródromos, la
prestación de los servicios de navegación y de control de tráfico
aéreo, y la prestación de los servicios de transporte aéreo, para
que cumplan con los requisitos de seguridad y protección de
vuelo.
d.) Otorgar las autorizaciones necesarias para la explotación de los
servicios aeronáuticos.
24
e.) Adjudicar mediante concurso público, los servicios aeroportuarios
y de navegación aérea, equipos e infraestructura aeronáutica a
las personas interesadas cuando los mismos sean prestados u
operados por el Estado, mediante los mecanismos que la
Constitución Política y la Ley lo establezcan.
f.) Supervisar el funcionamiento de los servicios concesionados.
25
4. TURISMO COMO ESTRATEGIA DE DESARROLLO EN GUATEMALA
4.1. IMPORTANCIA DEL TURISMO
Desde los orígenes del hombre, este se ha visto con la necesidad y
el impulso de trasladarse a diferentes lugares, por diversas razones; caza,
religión, comercio, guerras, paseo, etc. Más adelante, en el período de la
Ilustración, los integrantes de las clases altas emprendían viajes con el fin de
culturizarse, viajes que se les conocía como Grand Tour. Sin embargo, fue
hasta a mediados del siglo XX que el turismo se dio como un fenómeno
masivo, en el que millones de personas participaron.
Desde los años cincuenta hasta los años ochenta, la cantidad de
viajes internacionales en todo el mundo se estaban duplicando cada década,
por diversas razones tales el beneficio que algunas empresas ofrecieron a sus
empleados de proporcionarles vacaciones pagadas, la caída del precio del
petróleo, el desarrollo de los medios de transporte, y el desarrollo y promoción
de nuevos y atractivos sitios turísticos, entre otras.
En la evolución del turismo se han registrado crecimientos sin
interrupciones; ha habido mucho crecimiento en períodos de auge económico,
y poco en los períodos de crisis y recesión, pero el turismo es una industria
que siempre ha ido a la alza, y la cual desde sus inicios, ha ido en aumento.
El turismo, según la World Trade Organization, (WTO), “comprende
las actividades de personas que viajan y permanecen en lugares fuera de su
ambiente usual durante no más de un año consecutivo con fines de gozar de
tiempo libre, negocios u otros.” (Incluir pie de pág. Libro TURISMO, pp. 27).
26
El turismo abarca toda la industria mundial de viajes, hoteles, transportación y
todos los demás componentes que sirven las necesidades y deseos de los
viajeros. Desde el punto de vista económico, el turismo es la suma total de los
gastos turísticos dentro de los límites de una nación, generados por turistas o
visitantes.
El turismo en Guatemala tiene un gran potencial y esto se debe
principalmente a los recursos naturales y culturales que el país posee. El
turismo favorece el desarrollo sostenible de Guatemala, debido a que fortalece
la economía, e impulsa el desarrollo regional, explota y desarrolla áreas
vírgenes y con potencial turístico, genera y crea infraestructura, y crea una
imagen positiva del país ante el mundo.
4.1.1. TURISMO Y SUS BENEFICIOS ECONÓMICOS El turismo, además de aportar divisas, alivia los problemas del
desempleo y a largo plazo puede suministrar un sustituto de las exportaciones
tradicionales, cuyo futuro es más inseguro que el del turismo. El turismo
internacional es una exportación invisible de bienes y servicios por parte del
país receptor y de los visitantes que consumen estos bienes y servicios en el
país. A continuación se enumeran los aspectos positivos generados por la
actividad turística en la economía del país.
a.) Contribución a la balanza de pagos: mediante el turismo se
obtienen divisas necesarias para equilibrar la balanza de pagos. Los ingresos
son generados por los visitantes internacionales y los egresos son provocados
por los turistas nacionales que visitan el extranjero.
b.) Contribución al Producto Nacional Bruto (PNB): el turismo aporta
una contribución al PNB y este se obtiene restando al gasto turístico nacional e
internacional los bienes y servicios comprados por el sector turístico. Esta
27
medida se utiliza únicamente como indicador ya que no explica los impactos
económicos del turismo en una economía con total amplitud.
c.) Contribución a la creación de empleo: el turismo requiere un gran
número de trabajadores y los empleos que genera el turismo contribuyen al
desarrollo y crecimiento del país. Cada industria que depende del turismo
necesita de empleados y esto va generando más trabajo y oportunidades.
d.) El turismo como motor empresarial: la actividad turística está
compuesta por un grupo heterogéneo de empresas, dependiendo las unas de
las otras para proveerse, por lo que un crecimiento de la actividad turística
estimulará el crecimiento de la demanda de bienes locales y del nivel
económico del destino en general. El turismo necesita del establecimiento de
infraestructura que beneficiarán el resto de los sectores de la economía del
país y de la población residente. Como estas infraestructuras requieren de
mucha inversión, suelen atraer inversiones extranjeras.
e.) Contribución de la actividad turística al aumento y distribución de
la renta: el turismo represente una posibilidad de mejora económica en el nivel
de vida de la población residente, así como un instrumento óptimo para
acelerar los posibles cambios positivos que puedan operar en el lugar en el
que se desarrolle.
4.1.2. TURISMO COMO FUENTE DE INVERSIÓN E INFRAESTRUCTURA
El desarrollo del turismo en las áreas objetivo conlleva a la
ejecución de proyectos de inversión, y muchos de estos se refieren a
inversión en infraestructura. Con ese motivo se conformó la Cartera de
Proyectos; dicha cartera incluye oportunidades de inversión tanto
pública como privada, las cuales pueden ser promocionadas y
28
negociadas nacional o internacionalmente y la mayoría de ellas han sido
planteadas por los Comités Locales de Turismo, con el fin de desarrollar
un plan desarrollo turístico de su localidad.
Los proyectos que conforman esta cartera se mencionan a continuación,
seguidos del comité que los propone.
Comité Local de Turismo de Petén
-Propuesta de Conservación y Plan de Manejo Para Uso Turístico de la Isla de
Flores, Petén, (propuesta arquitectónica).
Comité Local de Turismo Sayaxché
-Propuesta de Reglamentación para el Ordenamiento Urbano con Fines Turísticos
del Casco Urbano del Municipio de Sayaxché, Petén y su Aplicación en el Área
Turística Piloto.
Comité Local de Turismo La Antigua Guatemala
-Parque Ecoturísticos para el Departamento de Sacatepéquez.
Comité Local de Turismo Río Dulce
Museo de Arqueología Subacuatica & Facilidades Turísticas, Livingston, Izabal
-Sendero para la Interpretación Ambiental y Observación de Aves de la Reserva
Protectora de Manantiales Cerro San Gil, Sendero las Cascadas.
Comité Local de Turismo de Chichicastenango
-Remodelación de servicios sanitarios en el camino de acceso a Pascual Abaj
-Remodelación de sanitarios a un costado del Calvario de Chichicastenango
-Propuesta de revitalización urbana para uso turístico del Centro Histórico y
remodelación de la plaza pública, Chichicastenango, Quiché.
Comité Local de Turismo Puerto de San José
-Facilidades Ecoturísticas para el Parque Nacional Sipacate-El Naranjo
29
-Facilidades Turísticas en el Área Urbana y Playa Pública del Municipio de San
José, Escuintla
-Restauración y Reciclaje para Uso Turístico de las Antiguas Instalaciones de la
estación del Ferrocarril en el Puerto de San José, Escuintla
Comité Local de Turismo de Cobán
-Reorganización del Centro Histórico y Parador Turístico, Cobán, Alta Verapaz.
Comité Local de Turismo de Salamá
-Parque Ecoturístico Cerro de la Cruz, Salamá, Baja Verapaz
-Desarrollo Económico Micro Regional para las comunidades que viven en
extrema pobreza en el Corredor Biológico del Bosque Nuboso.
-Señalización de atractivos y servicios turísticos del Corredor Biológico del Bosque
Nuboso.
Comité Local de Turismo de Quetzaltenango
-Centros Recreacionales Aguas Amargas, Zunil y Chicovix Cantel
-Señalización Turística del Centro Histórico de la Ciudad de Quetzaltenango
Comité Local de Turismo Volcán de Pacaya
-Infraestructura Básica para uso y atención turística.
Otros Proyectos Turísticos
-Análisis y Propuesta de Equipamiento Comunitario y Arquitectura Compatible con
Enfoque Ecoturístico en la Reserva Natural de Usos Múltiples Monterrico.
-Implementación del Programa de Certificación Green Deal.
-Muelles alrededor del Lago de Atitlán/Muelle y Plaza cultural para la Playa Pública
de Chinimya de Santiago Atitlán
30
-Mejoramiento de imagen urbana para la calle Santander, Panajachel, Sololá.
-Protección y manejo del bosque primario del Cerro Ikitiu en el Municipio de San
Lucas Tolimán, Departamento de Sololá.
-Centro Práctico de Agroecoturismo, Escuela de Formación Agrícola de Sololá,
Sololá
-Plan de manejo ecoturístico de sitio del monumento cultural Ceibal, monumento
cultural Dos Pilas, los sitios arqueológicos de Ixkun e Ixtonton, Biotopo Cerro
Cahuí y el refugio de vida silvestre Petexbatún.
-Animación cultural y turística, para los 7 sistemas producto.
-Cartilla Turística Escolar
-Facilidades Turísticas para el Sitio Arqueológico El Guaytan
Municipios de San Agustín Acasaguastlán, Departamento de El Progreso
4.1.3. ESTRATEGIA DE DESARROLLO ESTABLECIDA POR EL GOBIERNO DE GUATEMALA (INGUAT)
El INGUAT ha desarrollado ciertas estrategias con el fin de
desarrollar el turismo en Guatemala. Dicho Instituto busca no sólo
desarrollar el turismo internacional, sino que también el nacional.
Con el fin de desarrollar el turismo nacional, se han lanzado
campañas publicitarias promoviendo destinos nacionales. Dicha
campaña incluye principalmente anuncios en los medios, como el radio,
en la televisión y en los periódicos, promoviendo la belleza natural de
31
los sitios turísticos guatemaltecos, invitando a los guatemaltecos a que
salgan a conocer y a visitar los bellos sitios que Guatemala tiene.
Asimismo, en algunos servicios turísticos, como los hoteles, se ofrecen
tarifas y paquetes especiales única y exclusivamente para
guatemaltecos, con el fin de hacer que estos descubran los bellos sitios
turísticos que Guatemala ofrece. Todas estas estrategias han sido
respaldadas por el INGUAT, y es una buena forma de desarrollar la
industria turística y hacer que crezca.
Respecto al turismo internacional, el INGUAT ha tratado de destacar
a Guatemala como un lugar de bellos sitios arqueológicos, y ha puesto
énfasis en que Guatemala es un país ideal para el ecoturismo, donde
reina la naturaleza. Para seguir creciendo en este aspecto, ha estado
desarrollando nuevas áreas de ecoturismo y mejorando las existentes
proporcionando más y mejores servicios en las áreas turísticas ya
desarrolladas. El INGUAT junto con ciertos hoteles, y Grupo Taca, han
promocionado internacionalmente paquetes turísticos a excelentes
precios, y se publicitan en varios medios y a través de tour operadores y
agencias de viajes en todo el mundo. También cabe notar que
recientemente el INGUAT ha estado promocionando a Guatemala como
un sitio turístico en la revista Condé Nast Traveller, una de las revistas
más importantes de turismo a nivel mundial, y una de las revistas
turísticas de mayor circulación en el mundo.
32
5. ESTRATEGIA NACIONAL DE TURISMO (ENT)
5.1. DEFINICIÓN
Al considerar la impresionante evolución de la actividad turística en el
ámbito mundial que sobrepasa los ingresos generados por las
exportaciones de petróleo, automóviles y aparatos eléctrónicos, la
importancia del turismo como fuente de generación de empleos e ingresos,
su efecto favorable en la conservación de los patrimonios naturales y
culturales, así como la alta potencialidad de Guatemala para constituirse en
un destino turístico de calidad internacional; y ante la situación de pobreza
del país, el alto grado de deterioro de sus recursos, y las restricciones
presupuestarias que enfrenta el Gobierno; se justifica la definición de una
estrategia nacional que el desarrollo sustentable del sector turístico, como
una importante opción de desarrollo económico, social y ambiental.
La Estrategia Nacional de Turismo (ENT), presenta una visión integral,
equilibrada y de largo plazo del sector turístico nacional, que implicará una
efectiva coordinación entre los sectores público y privado, en el marco del
respeto a los diferentes grupos étnicos que conviven en el país, la
participación de las comunidades locales en los beneficios del turismo, el
fomento de la interculturalidad, y la conservación de la naturaleza. En la
ENT se privilegia el turismo dentro de las actividades productivas del país y
se reconoce como un proyecto nacional a ser apoyado por el Estado en su
conjunto.
La Estrategia Nacional de Turismo conducirá al país a implementar
acciones concretas, en el corto, mediano y largo plazo, tendientes a
fortalecer y desarrollar el sector turístico, mediante tres niveles de
33
prioridades, basadas en el ordenamiento del territorio nacional en función
turística, y en la consolidación y diversificación de productos y mercados,
existentes y futuros.
5.2. PRIORIDADES POR EL LADO DE LA OFERTA
Las prioridades por el lado de la oferta contemplan: 1.) Resultados en
el corto plazo, tanto en el fortalecimiento y consolidación de los destinos y
productos turísticos en etapas de mayor madurez, como en la
diversificación de la oferta turística, al desarrollar nuevos productos en
áreas cercanas a los destinos tradicionales; 2.) Resultados en el mediano
plazo que refuercen los destinos con niveles de desarrollo incipientes; 3.)
Esfuerzos con resultados en el largo plazo para habilitar los destinos menos
aprovechados en términos turísticos, hasta incorporar paulatinamente todas
las áreas del país que presentan condiciones favorables para la realización
de actividades turísticas.
5.3. PRIORIDADES POR EL LADO DE LA DEMANDA
Por el lado de la demanda, mediante un enfoque de segmentación y
microsegmentación del mercado, se propone continuar con la consolidación
del posicionamiento en los mercados prioritarios tradicionales de América
del Norte: Estados Unidos y México; Europa: Reino Unido, Francia, España,
Alemania e Italia; y Centro América. Se busca continuar con la penetración
y posterior consolidación de los mercados potenciales de América del Sur:
Brasil, Chile y Argentina; Canadá, así como iniciar el acercamiento a
nuevos mercados potenciales como Japón, China y la Federación Rusa.
Se pretende captar un turismo menos masificado y más
especializado, cuidadoso, y respetuoso de los patrimonios culturales y
naturales del país receptor.
34
5.4. ESTRATEGIAS Se considera que la ejecución de las siguientes estrategias y sus
líneas de acción contribuirán a propiciar la consolidación y desarrollo del
sector turístico del país, de forma que se garanticen la protección
patrimonial, la mejora de la calidad de vida de las comunidades y la
rentabilidad de las iniciativas empresariales.
5.4.1. DESARROLLO Y FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL
Realizar esfuerzos para desarrollar y fortalecer las
instituciones relacionadas con la actividad turística, para
descentralizar administrativa y financieramente la labor turística del
sector público, y para propiciar la discusión, comunicación, y
coordinación entre los diversos actores del cluster local de turismo.
5.4.2. COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL
Facilitar la formulación de políticas, y la coordinación y
ejecución de programas y proyectos dentro de las diferentes
instituciones que conforman la estructura organizacional del sector
público, indispensables para el desarrollo y fortalecimiento de la
actividad turística del país.
5.4.3. CONSOLIDACIÓN DE DESTINOS TURÍSTICOS TRADICIONALES Y DESARROLLO DE NUEVOS DESTINOS
Impulsar la consolidación de los destinos turísticos más
visitados y la creación de nuevos destinos.
5.4.4. SISTEMA DE INFORMACIÓN TURÍSTICA
35
Desarrollar un sistema permanente de investigación y análisis
de la oferta y la demanda turística; un sistema de estadísticas que
cumpla con los estándares internacionalmente reconocidos; y un
programa de difusión de la información.
5.4.5. CULTURA Y FORMACIÓN TURÍSTICA
Fomentar la cultura turística; mejorar la calidad y cobertura de
la educación turística en el país.
5.4.6. MERCADEO
Resaltar los aspectos favorables, minimizar y resolver las
desventajas del país como destino turístico, y conformar una
adecuada mezcla de mercados.
36
CONCLUSIONES
La oferta de servicios aéreos en Guatemala, para volar tanto internamente en el
país, ha incrementado sustancialmente, y la tendencia indica que esta seguirá
creciendo. Han surgido más aerolíneas, y tanto las aerolíneas nuevas, como las
que ya existían, están introduciendo cada vez más vuelos.
Ha incrementado el servicio de transporte aéreo internacional, y cada vez se
ingresan más aerolíneas internacionales al mercado guatemalteco, y se reporta
cada vez un mayor número de vuelos internacionales a la Ciudad de Guatemala.
El Aeropuerto Internacional La Aurora limita el ingreso de más aerolíneas y de
más vuelos, debido a su mala condición y por el hecho de que no cumpla con los
estándares más exigentes de la seguridad aérea, y por ser catalogado como un
aeropuerto de categoría dos.
Se considera que con la ejecución de las acciones contenidas en las seis
estrategias de la Estrategia Nacional de Turismo (ENT), se alcanzará un
sustancial desarrollo de la actividad turística, afín con los objetivos nacionales de
generación de ingresos y empleos, combate a la pobreza, protección y
conservación de los recursos naturales y culturales, y el mejoramiento de la
calidad de vida de las comunidades rurales.
37
RECOMENDACIONES Se recomienda que se elimine el impuesto del 10% que se aplica a los servicios
turísticos, tales como hoteles, pasajes aéreos, etc. Si la idea del gobierno es
fomentar el turismo, el ponerle un impuesto a estos bienes es contradictorio, ya
que uno no le debe de poner un arancel a una industria que desea fomentar. Al
eliminarse este impuesto, los servicios de la industria turística serán más
económicos, lo cual generará más turismo, y por el otro lado, el eliminar estos
aranceles hará más atractivo para los inversionistas invertir en empresas e
infraestructura que beneficie el turismo.
Mejorar el Aeropuerto Internacional La Aurora, con el fin de que pase de la
categoría 2 a la categoría 1, es algo que se recomienda fuertemente, ya que
mientras el aeropuerto no cumpla con los estándares más estrictos de seguridad,
esto seguirá siendo una limitante para atraer aerolíneas internacionales a
Guatemala, y limitará el atractivo inversionistas extranjeros, y turistas de todas
partes.
Es importante que se mejore la seguridad que se le brinda al turista, tanto nacional
como internacional. Mientras Guatemala mantenga la imagen de ser un país en el
que es peligroso viajar, es muy difícil que el turismo aumente y que los
inversionistas inviertan en actividades que fomenten el turismo.
El Gobierno debe de crear incentivos con el fin de atraer más aerolíneas
extranjeras a Guatemala. Al hacer esto, incrementará el número de turistas que
visitan el país, y al incrementar la oferta de servicios aéreos, los precios de volar
disminuirán y las opciones aumentarán, lo cual seguramente incentivará a los
turistas a viajar.
38
Es recomendable que el Gobierno apoye a las aerolíneas nacionales y las
incentive a crecer, con el fin de que estas crezcan y fomenten el turismo nacional,
dentro del país, con turistas tanto guatemaltecos como extranjeros.
Es importante que se de a conocer y se divulgue la Estrategia Nacional de
Turismo. Esto creará conciencia entre los guatemaltecos de que se está
trabajando en incrementar el turismo, y explicará a las personas la manera en que
el Gobierno piensa incentivar el turismo y fomentarlo.
39
BIBLIOGRAFIA LIBROS
Alvarado Durán, Magda del Rosario. La Calidad de los Servicios en el Aeropuerto
Internacional La Aurora. Tesis IFES, marzo de 2003.
Brol Gutiérrez, Vanessa. Estudios sobre la Optimización de los Servicios y
Alimentos del Aeropuerto Internacional La Aurora. Tesis IFES, marzo de 1999.
Enciclopedia Salvat. Madrid, Ediciones Salvat. Tomo 4, 1983.
Gee, Chuck Y. / Makens, James C. / Choy, Dexter J.L. The Travel Industry.
Tercera edición. Nueva York: Editorial, Van Nostrand Reinhold.
McIntosh, Robert W. / Goeldner, Charles R. / Ritchie, J.R. Brent. Turismo.
Segunda edición. México: Editorial, Limusa, S.A. de C.V.
Smith, Patrick. Ask the Pilot. Nueva York: Editorial, Berkey Publishing Group.
Vásquez Morales, Ana Carolina. Inventario y Análisis FODA del Cluster Turístico
de Alta Verapaz. Tesis USAC, septiembre de 2003.
DOCUMENTOS
Estrategia Nacional de Turismo. Comisionado Presidencial de Desarrollo
Turístico. INGUAT.
Siglo Veintinuno, artículo Guatemaltecos con más viajes de Turismo; por Verónica
Paz. 4 de octubre de 2004, página 26.
40
FOLLETOS
Estadísticoas de Turismo Primer Semestre 2004. Sección de Estadística INGUAT,
julio 2004.
OTRAS FUENTES
http://www.airtransportationassociation.org
http://www.sieca.org.gt
http://www.tikaljets.com
http://www.visitcentroamerica.org
http://www.world-tourism.org
41
ANEXOS
Como anexo para complementar esta investigación, se han incluído un
artículo publicado en Siglo XXI donde se habla de la actualidad en cifras del
turismo en Guatemala en el año 2004 y se hacen comparaciones con años
anteriores. Además, se han incluido tablas y gráficas de las estadísticas de
turismo del primer semestre del año 2004, para ampliar al lector ciertos puntos
tratados en al investigación.
42
Guatemaltecos con más viajes de turismo
La creciente oferta de transporte aéreo en el mercado guatemalteco se ha
hecho notar en la forma de vida y número de viajes de los guatemaltecos hacia el
exterior, y se ha reportado un incremento de viajes de los guatemaltecos a los más
de 25 destinos turísticos, tanto a nivel nacional como a nivel internacional.
Lugares en el extranjero como Los Ángeles, Miami, Washington, Cancún, La
Habana, y Roatán forman parte del listado de lugares que año con año visitan los
guatemaltecos.
Estadísticas del Departamento de Migración detallan que el egreso de
chapines a diferentes partes del mundo se ha incrementado sensiblemente del
2000 al 2004. Cifras oficiales dan cuenta que mientras entre enero y junio de
2000 salieron de Guatemala 216,024 personas, en el mismo período de 2004 el
número se incrementó a 344,538.
Más de 25 destinos a nivel nacional e internacional visitan año con año los
guatemaltecos, en planes de negocio o turismo. El transporte más utilizado es el
áereo, seguido del terrestre y del marítimo.
Los destinos nacionales más visitados son Antigua, Panajachel, Monterrico,
Puerto San José, Tikal, Esquipulas, Las Verapaces, Izabal, el Irtra de Retalhuleu,
Chichicastenango, Totonicapán, Huehuetenango, y Cobán. Los sitios turísticos
extranjeros que atraen al mayor número de turistas guatemaltecos son Cayos de
Belice, Los Ángeles, Nueva York, Boston, Chicago, Washington, Miami,
Cartagena, Cancún, Acapulco, Roatán, San José, y La Habana.
En más de 125 mil se ha incrementado, de 2000 a 2004, el número de
chapines que ha salido del país a diferentes destinos. El servicio transporte ha
sido el más utilizado para viajar.
43
Visitantes Ingresados al País, Según Nacionalidad, Meses Enero-Junio, Años 2003-2004
Absoluta RelativaAmérica del Norte 150,434 179,918 29,484 19.60%Canadá 12,614 10,977 -1,637 -12.98%Estados Unidos 104,193 139,255 35,062 33.65%México 33,627 29,686 -3,941 -11.72%América del Centro 173,572 287,271 113,699 65.51%Costa Rica 14,454 14,630 176 1.22%El Salvador 107,947 195,920 87,973 81.50%Honduras 29,358 41,744 12,386 42.19%Nicaragua 13,508 23,662 10,154 75.17%Panamá 3,821 4,399 578 15.13%Belice 4,484 6,916 2,432 54.24%América del Sur 18,876 19,806 930 4.93%Argentina 3,681 4,040 359 9.75%Brasil 2,096 2,051 -45 -2.15%Chile 2,111 2,424 313 14.83%Colombia 5,793 4,500 -1,293 -22.32%Ecuador 1,183 1,294 111 9.38%Perú 1,590 1,428 -162 -10.19%Venezuela 1,576 2,754 1,178 74.75%Otros Sudamericanos 846 1,315 469 55.44%El Caribe 1,850 2,530 680 36.76%Cuba 643 1,168 525 81.65%República Dominicana 995 816 -179 -17.99%Otros Sudamericanos 212 546 334 157.55%Europa 62,861 61,030 -1,831 -2.91%Alemania 14,073 9,192 -4,881 -34.68%Bélgica 2,301 2,312 11 0.48%España 10,387 8,029 -2,358 -22.70%Francia 7,569 9,815 2,246 29.67%Holanda 5,630 5,847 217 3.85%Inglaterra 6,156 6,348 192 3.12%Italia 6,795 7,248 453 6.67%Suiza 3,349 3,075 -274 -8.18%Otros Europeos 6,601 9,164 2,563 38.83%Cercano Oriente 1,716 2,522 806 46.97%Israel 1,561 2,352 791 50.67%Otros Cercano Oriente 155 170 15 9.68%Lejano Oriente 7,118 7,279 161 2.26%China 1,309 1,332 23 1.76%Corea 3,306 2,710 -596 -18.03%Japón 2,187 2,968 781 35.71%Otros Lejano Oriente 316 269 -47 -14.87%Medio Oriente 250 123 -127 -50.80%Australia 2,150 2,218 68 3.16%Australia 1,365 819 -546 -40.00%Total 420,192 563,516 143,324 34.11%
Variación 2003 2004Nacionalidad
Fuente: Dirección General de Migración
44
0
200000
400000
600000
2003 2004
Visitantes Ingresados Al País Meses Enero-Junio, Años 2003-2004
Fuente: Sección de Estadística INGUAT
34.1%
Visitantes Ingresados al País De Los Mercados Prioritarios,
De Enero-Junio, Años 2003-2004
2003 2004 2003 2004 2003 2004 2003 2004 2003 2004 2003 2004Estados Unidos 18884 23980 15811 25765 16810 26230 20279 20346 13515 16521 17866 26413Canadá 3625 2846 1933 1927 2097 2017 2211 1607 1499 1369 1063 1211México 7393 5255 4637 4318 4465 4606 5481 5678 6023 4692 4335 5137Alemania 2343 2227 2618 1609 2502 1687 3497 1630 1886 1087 996 952España 1338 1267 1503 1220 1599 1477 3062 1312 1528 1267 1241 1486Francia 1116 2555 1580 1767 1426 2443 1807 1497 960 906 593 1486Inglaterra 1003 1341 1413 1036 1068 970 995 890 761 1051 1022 1060Italia 1268 1835 1153 1284 1043 1344 1861 980 911 897 480 908
Mayo JunioEnero Febrero Marzo Abril
Fuente: Dirección General de Migración
45
103,165
139255
12,42810977
32,33429685
13,8429192
10,2718029 7,482 10654 6,252 6348 6,716 7248
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
Estados Unidos Canada México Alemania España Francia Inglaterra Italia
Visitantes Ingresados Al País De LosMercados Prioritarios, De
Enero-Junio, Años 2003-2004
20032004
Fuente: Sección de Estadística INGUAT
46
Visitantes Ingresados al País, Según Vía de Ingreso, Meses De Enero-Junio, Años 2003-2004
Absoluta RelativaVía Aerea 192,156 205,111 12,955 6.74%La Aurora 185,955 201,055 15,100 8.12%Anacleto Maza Castellanos 5,987 4,056 -1,931 -32.25%Puerto Barrios 214 -214 -100.00%Vía Marítima 15,423 18,770 3,347 21.70%Livingston 1,872 1,305 -567 -30.29%Puerto Barrios 2,207 2,171 -36 -1.63%Sto. Tomás de Castilla 5,556 8,529 2,973 53.51%Puerto Quetzal 5,788 6,765 977 16.88%Vía Terrestre 212,613 339,635 127,022 59.74%
Frontera Con El Salvador 130,742 239,351 108,609 83.07%Valle Nuevo 46,425 79,037 32,612 70.25%Pedro de Alvarado 32,714 85,399 52,685 161.05%San Cristobal 21,386 28,416 7,030 32.87%Nueva Anaguiatú 30,217 46,499 16,282 53.88%Frontera con Honduras 31,259 45,243 13,984 44.74%Agua Caliente 14,989 22,453 7,464 49.80%El Florido 12,727 18,760 6,033 47.40%El Cinchado 3,543 4,030 487 13.75%Frontera con México 35,207 34,761 -446 -1.27%Tecún Umán 6,249 6,147 -102 -1.63%El Carmen 15,325 11,813 -3,512 -22.92%La Mesilla 10,205 11,900 1,695 16.61%El Naranjo 752 428 -324 -43.09%Bethel 2,676 4,473 1,797 67.15%Frontera con Belice 15,405 20,280 4,875 31.65%Melchor de Mencos 15,405 20,280 4,875 31.65%TOTAL 420,192 563,516 143,324 34.11%
Variación 2003 2004Nacionalidad
Fuente: Dirección General Migración
47
050000
100000150000200000250000300000350000
2003 2004
Visitantes Ingresados Al País Según Vía Meses Enero-Junio,
Años 2003-2004
VIA AEREA VIA TERRESTRE VIA MARITIMA
Fuente: Sección de Estadística INGUAT
48
Guatemaltecos Salidos Del País, Según Vía de Egreso, Meses De Enero-Junio, Años 2003-2004
Absoluta RelativaVía Aerea 174,610 161,913 -12,697 -7.27%La Aurora 174,489 161,297 -13,192 -7.56%Anacleto Maza Castellanos 115 616 501 435.65%Puerto Barrios 6 0 -6 -100.00%Vía Marítima 442 1,013 571 129.19%Livingston 116 151 35 30.17%Puerto Barrios 323 861 538 166.56%Sto. Tomás de Castilla 3 1 -2 -66.67%Puerto QuetzalVía Terrestre 134,997 181,612 46,615 34.53%
Frontera Con El Salvador 92,207 117,391 25,184 27.31%Valle Nuevo 11,538 43,417 31,879 276.30%Pedro de Alvarado 35,421 36,673 1,252 3.53%San Cristobal 31,583 21,331 -10,252 -32.46%Nueva Anaguiatú 13,665 15,970 2,305 16.87%Frontera con Honduras 24,867 28,417 3,550 14.28%Agua Caliente 12,413 16,116 3,703 29.83%El Florido 10,672 10,700 28 0.26%El Cinchado 1,782 1,601 -181 -10.16%Frontera con México 11,886 24,145 12,259 103.14%Tecún Umán 4,307 6,198 1,891 43.91%El Carmen 5,269 6,475 1,206 22.89%La Mesilla 2,239 11,373 9,134 407.95%El Naranjo 45 79 34 75.56%Bethel 26 20 -6 -23.08%Frontera con Belice 6,037 11,659 5,622 93.13%Melchor de Mencos 6,037 11,659 5,622 93.13%TOTAL 310,049 344,538 34,489 11.12%
Variación 2003 2004Nacionalidad
Fuente: Dirección General de Migración
49
Divisas Ingresadas Por Turismo, Meses Enero-Junio, Años 2003-2004 (Millones de US$)
TOTAL 326 356 31 9.36%Enero 63 48 -16 -24.45%Febrero 57 56 -1 -1.40%Marzo 54 67 12 22.79%Abril 49 58 9 17.96%Mayo 55 64 9 15.40%Junio 47 64 17 36.62%
Fuente: Banco de Guatemala
Divisas Egresadas Por Turismo, Meses Enero-Junio, Años 2003-2004 (Millones de US$)
Absoluta RelativaTOTAL 257 325 68 26.62%Enero 50 49 -1 -1.81%Febrero 42 45 3 6.84%Marzo 36 59 23 62.81%Abril 35 53 18 50.28%Mayo 46 55 10 21.32%Junio 47 64 16 33.97%
Variación 2003 2004Nacionalidad
Fuente: Banco de Guatemala
50
Ingreso y Egreso de Divisas Por Turismo (millones de US$)
325.9
256.6
356.4324.9
0100200300400
Ingreso Egreso 2003 2004
9.4%
26.6%
Fuente: Banco de Guatemala
51
