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XIX CONGRESO INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN EN CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

Gestión de las Organizaciones rumbo al 3er milenio “De la Regionalización a la Globalización.”

Capítulo 5.- Administración Del Desarrollo Regional y Sustentabilidad

Ponencia

Análisis Comparativo Del WTC Industrial San Luis Potosí Frente A Los Principales Parques

Logísticos En El País

Castañón Nieto Esther, M.A. ecasta@uaslp.mx

Privada Parque Nara 315, Colinas del Parque, San Luis Potosí, S.L.P., México. Virginia Azuara Pugliese, PhD.

virginia.azuara@uaslp.mx Paseo Campestre 512, Campestre de Golf, CP San Luis Potosí, S.L.P., México.

Dra. Guadalupe del Carmen Briano Turrent guadalupe.briano@uaslp.mx

Miguel Barragán 215, Barrio de San Miguelito, San Luis Potosí, S.L.P., México

División de Estudios de Posgrado de la Facultad de Contaduría y Administración

Universidad Autónoma de San Luis Potosí

21-24 de abril de 2014, Durango, Durango, México

2

Universidad Autónoma de San Luis Potosí

División de Estudios de Posgrado de la Facultad de Contaduría y Administración

Sierra Leona No. 550, Lomas 2ª. Sección, C.P. 78210

San Luis Potosí, S.L.P., México. Tel. 444 825 4580

Análisis comparativo del WTC Industrial San

Luis Potosí frente a los principales parques

logísticos en el país

Castañón Nieto Esther, M.A.

ecasta@uaslp.mx Privada Parque Nara 315, Colinas del Parque, San Luis Potosí, S.L.P., México.

Virginia Azuara Pugliese, PhD. virginia.azuara@uaslp.mx

Paseo Campestre 512, Campestre de Golf, CP San Luis Potosí, S.L.P., México. Dra. Guadalupe del Carmen Briano Turrent

guadalupe.briano@uaslp.mx Miguel Barragán 215, Barrio de San Miguelito, San Luis Potosí, S.L.P., México

ACACIA Capítulo: Pequeñas y Medianas Empresas

Mesa: Emprendimiento. Creación e Incubación de Empresas

Enero 2015

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Resumen

El presente trabajo pretende mostrar los análisis y resultados de una

investigación sobre los parques logísticos del país, con el fin de conocer cómo se

ha venido desarrollando el sector logístico en México, haciendo un análisis

comparativo y evaluando la competitividad del WTC (World Trade Center) Industrial

San Luis Potosí con respecto a los otros centros logísticos existentes en el país.

La investigación se basó en la comparación del WTC Industrial San Luis

Potosí con respecto al Parque Logístico Querétaro, Parque de Negocios Colinas del

Sureste y Parque Logístico Intermodal Polotitlán, que son los que están proyectados

como de más alto crecimiento y operaciones y son similares al WTC Industrial San

Luis Potosí y fueron estos el objeto de estudio.

Antecedentes

México desde su ingreso al GATT en la década de los 80, hoy conocido como

la OMC (Organización Mundial de Comercio), se ve en la necesidad de competir con

empresas internacionales de todos los sectores productivos, y de adaptarse a los

cambios que implica la globalización y el incursionar bajo diferentes modalidades en

los mercados internacionales, desde entonces organismos como la Secretaría de

Economía, cámaras empresariales, entre otros, han capacitado, promovido y

fomentado las acciones que encaminen a la mejora del comercio exterior, sin

embargo el avance es mucho mayor en los productores, que en la infraestructura y

las empresas logísticas, se requiere de este impulso para posicionar a nuestro país

como un centro logístico potencial, que se caracterice por el ágil tránsito de

mercancías lo que vendrá acompañado de trámites menos complicados, mejores

vías de comunicación, infraestructura, rapidez y seguridad en las transacciones

financieras, entre otros aspectos como el subsidio al movimiento de productos

alimenticios no procesados del campo mexicano para darle mayor competitividad.

Carlos Medina, presidente de la Asociación de Ejecutivos en Logística,

Distribución y Tráfico (ASELDYT), señala que la infraestructura en México debe ser

mejorada en carreteras, ya que las conexiones son mayores con E.E.U.U. y resultan

insuficientes de forma transversales lo que permitiría optimizar la conexión terrestre

y marítima aprovechando los litorales y coordinando el transporte multimodalmente,

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aprovechando las ventajas competitivas de cada cual y reduciendo el costo logístico.

Sin duda los centros multimodales es a nivel mundial una estrategia de gran

inversión pero gran futuro para la competitividad de las regiones y países.

Señala Medina, lo importante de mejorar el mal estado de la infraestructura

logística, y tener precios competitivos de combustibles y peaje que actualmente

afectan la competitividad del sector industrial y evidencian la falta de regulaciones

por parte del gobierno en la materia (Énfasis Logística, México y Centroamérica, 15

de julio de 2008).

Las estructuras territoriales emergentes de las nuevas tendencias en los

sistemas de producción y los servicios logísticos utilizados por las empresas, o red

de empresas ligadas por las “cadenas de valor” y las “cadenas de suministro” en el

marco de una economía globalizada, han dado lugar a transformaciones en las

decisiones sobre producción, localización y logística para satisfacer

competitivamente a los mercados.

Se destaca entre todas las actividades logísticas, la importancia del transporte

en la operación de la cadena de suministro y en las relaciones de colaboración

estratégicas, ya que el transporte es un factor integrador del proceso de

abastecimiento y distribución, además de un elemento de suma importancia de las

relaciones de colaboración entre las empresas de transporte, los agentes logísticos

y el sector empresarial. Además de que la eficiencia del transporte tiene una

repercusión directa en los costos en los que se incurren en el movimiento físico de

productos.

Los efectos de la globalización se han dado en todo el mundo, su

característica principal es que las empresas están organizadas de tal modo que los

productos ya no son elaborados en una sola entidad, esto ha tenido repercusiones

significativas en la demanda de los servicios logísticos, ya sea de transporte,

almacenamiento, manejo de materiales, terminales multimodales, entre otros, motivo

por el que se realizó la presente investigación (Jiménez Sanchez, J. E., &

Hernandez García, S. 2002).

La Infraestructura Logística en el Desarrollo de América Latina

La diversidad entre los países de América Latina evidencian la habilitación y

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operación de sistemas de transporte y logística de características diversas y

distintas complejidades, desde movimiento de cargas con equipo rudimentario hasta

muy sofisticado, con prácticas de calidad presentes o ausentes, que de una forma u

otra cumplen de manera óptima o no las exigencias del sector empresarial, siendo

éste último quién se ve favorecido o afectado en todas las actividades del

movimiento físico de sus productos y con una visión que busca la entrega en el

momento deseado de los mismos, con la mayor reducción de sus costos logísticos y

sin deterioro de los bienes durante su desplazamiento.

En los últimos años el volumen del comercio internacional ha crecido

considerablemente como resultado de la mayor apertura de las economías y de las

mejoras en los sistemas de transporte y manipulación de las cargas. Estas

tendencias han puesto en un primer plano de interés del sector empresarial el

movimiento físico de bienes, ya que esto condiciona la competitividad de sus

empresas y, por ende, la de la economía de la región o país en su conjunto

(Corporación Andina de Fomento, 2011).

México con respecto a los demás países de América Latina, geográficamente

tiene una posición que le permite acceder a uno de los mercados más atractivos del

mundo, EUA, esto es una de sus fortalezas que tiene que ir acompañada de una

estrategia logística que le permita aprovecharla al máximo para satisfacer los

requerimientos de la industria, compitiendo con otros mercados de exportación y

favoreciendo al sector empresarial del país a través de la reducción de costos

logísticos y manejo óptimo de las cargas.

La actividad logística como factor clave para el desarrollo económico de

México al 2030

La logística está orientada a ser la columna vertebral del desarrollo del país,

un motor para la competitividad a través de la reducción de costos y tiempos en el

traslado de bienes. Las plataformas logísticas son la forma profesional de enlazar

oferta y demanda, y una oportunidad es la cercanía con Estados Unidos que

permiten a México ser el puente para colocar los bienes producidos en el mercado

local y global. Lo anterior implica aprovechar esta enorme oportunidad construyendo

una plataforma logística integral que permita:

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a) Procesos que generen valor en la recepción, almacenamiento y distribución

de bienes industriales, de consumo, materia prima, entre otros.

b) Centros de Distribución de gran tamaño que faciliten la conexión

multimodal.

c) Ciudad Transporte que cuente con espacios para maniobra de transportes

multimodales, su almacenamiento, así como alimentación, alojamiento y seguridad

de los operarios.

Una plataforma logística implica grandes inversiones, pero genera

numerosos empleos y redunda en cambios significativos en el entorno físico así

como una gran derrama económica a la región donde se ubica (Villareal, A., 2012)

En México la Propuesta del Programa Nacional de Infraestructura del

Gobierno Federal (2013), en su planeación estratégica y la Visión México 2030,

señalan que el desarrollo del país como plataforma logística integral implica contar

por al menos un proyecto logístico por estado.

Indicadores de análisis de la competitividad territorial

El estudio de la competitividad territorial entre sus variables considera las

funciones que asumen los gobiernos centrales y locales en el fomento y la

promoción económica en la ciudad, región y/o país. El concepto de competitividad

ha crecido al grado de no referirse solo a las personas, sino a naciones y economías

enteras, sin embargo, aún no están bien definidas las variables de la medición de

competitividad de territorios, algunas de ellas son: comercio internacional de

productos de la región, sistema urbano eficiente, infraestructura en beneficio para

la competitividad empresarial y que propicia un ambiente de desarrollo potencial

territorial (Sobrino, J., 2005)

Sin embargo algunos analistas de la competitividad territorial consideran

fundamental la relación de esta con calidad de vida, como dos elementos

interrelacionados del sistema y eficiencia microeconómica que se traduce en

mejores condiciones de vida para la población. Pero no se encontró evidencia de

estudios o ejercicio de regresión, que muestren la correlación entre marginación y

calidad de vida territorial, o de incremento en la calidad de vida en relación con la

7

competitividad territorial, sin embargo varios autores hacen alusión a esta relación

(Conapo, 1995-2000).

Una variable muy importante en la competitividad territorial es la

competitividad empresarial la cual se ve favorecida con parques logísticos, así en

algunas ciudades de México, la demanda de parques industriales y logísticos de

México es creciente, los inversionistas escogen este país por su ubicación

estratégica, este sector presenta una gran actividad con la instalación de nuevas

inversiones como lo son en el Estado de México, Guanajuato y San Luis Potosí, en

donde los empresarios buscan calidad y costos bajos en la actividad logística.

(Rosas, F., 18 de junio, 2007)

La infraestructura de los parques logísticos va en evolución, instalando

medidas ecológicas para lograr una infraestructura logística sostenible,

adecuándose en sus proyectos a las necesidades del usuario pero tomando en

cuenta esta tendencia Green.

Los nuevos parques industriales según Salas, R. (2012), plantean en sus

proyectos de desarrollo el ahorro de energía eléctrica al utilizar lámparas

ahorradoras así como celdas solares, reutilización del agua, así como todas las

características en su infraestructura y operación que permita la certificación de

edificios sostenibles LEED (Leadership in Energy & Environmental Design), para

garantizar características de sustentabilidad como los tienes los parques en otros

países.

Mercado inmobiliario industrial en México

México se ha ido convirtiendo en un país atractivo para el establecimiento de

empresas industriales, esto se debe a que cuenta con parques industriales

clasificación A que cumplen con los estándares internacionales para la instalación de

plantas de producción (Caicedo, 2012).

Las empresas pondrán su mirada en México por las ventajas competitivas que

se ofrecen, una de ellas es la mano de obra, otra ventaja es su ubicación geográfica

estratégica de la mano del transporte de los productos en periodos de tiempo más

cortos y costos de transporte más baratos. El estancamiento de la economía China

es un factor que México puede aprovechar para que las organizaciones que salieron

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de nuestro país, en busca de costos más bajos en el continente asiático, regresen

sus operaciones a nuestro país. De esta manera nuestro país competirá de manera

importante en el sector industrial.

México, ofrece también una amplia variedad en términos de infraestructura,

servicios, urbanización y precios, que deben ser valorados según la norma mexicana

NMX-R-046-SCFI-2011 PARQUES, en la cual se establecen criterios para evaluar el

establecimiento de las empresas en los parques industriales de nuestro país, alguno

de estos criterios son el área territorial, permisos para uso industrial, reglamento

interno, infraestructura urbana, protección al medio ambiente, servicios básicos,

entre otros.

Esto permite que los inversionistas lleven a cabo una toma de decisiones

objetiva, basándose en criterios primordiales para su organización.

Caicedo (2012) señala que se tiene una expectativa de crecimiento del 30%

en los próximos cinco años debido al establecimiento de grandes organizaciones

traerá consigo la formación de clusters en diferentes ramos de la industria, lo que

fomentara la competitividad de México.

Ciudades competitivas mexicanas

Las ciudades competitivas son aquellas que logran participar en el mercado

internacional y nacional y se caracterizan por atraer inversión, generar empleo,

ofrecer una mejor calidad de vida a quienes la habitan e incluso una mayor cohesión

social.

Krugman (1996) señala que las ciudades no compiten unas con otras ya que

son meramente el territorio de las empresas y firmas las que compiten, por lo tanto,

desde esta perspectiva las ciudades son una condición necesaria pero no suficiente

para competir exitosamente. Se trata de generar en el espacio un entorno físico,

tecnológico, social, ambiental e institucional propicio para atraer y desarrollar

actividades económicas generadoras de riqueza y empleo, en este sentido, las

ciudades pueden promover o crear estas condiciones.

La competitividad del territorio depende de una combinación de factores que

permitan: participar en el mercado nacional, regional e internacional de bienes y

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servicios, incrementar el ingreso real y el bienestar social de los ciudadanos,

promover el desarrollo sustentable y promover la cohesión social combatiendo la

exclusión.

Porter, M. (1995) ha afirmado que la competitividad territorial supone un

proceso fuertemente localizado que fomenta la especialización y la eficacia local,

suelen identificarse dos tipos de ventajas competitivas: a) estáticas que provienen

principalmente de los siguientes elementos o activos de las ciudades: localización y

concentración geográfica, disponibilidad de infraestructuras, recursos humanos

calificados entre otros, y b) dinámicas, que provienen de la capacidad innovadora y

que son ventajas construidas o creadas por empresas, gobiernos locales,

asociaciones, centros de investigación, redes de la ciudad o región.

La planeación estratégica, que se ha impulsado en muchas ciudades

europeas y latinoamericanas en la última década (Barcelona, Bogotá, Quito,

Córdoba, Buenos Aires, Río de Janeiro, entre otras) y que ha mostrado ser una

herramienta útil para el ejercicio del gobierno y para promover un modelo de ciudad

de acuerdo con la vocación del territorio, suele formar parte de las estrategias de

competitividad que diseñan las autoridades locales para promover el desarrollo

económico. Pero en otras partes del mundo, particularmente en las ciudades

europeas y algunas latinoamericanas, se han diseñado estrategias de competitividad

más complejas.

Problemática

De acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) “México

ocupó el lugar 33 de 45 países en su Indicador Global de Competitividad”

(Secretaría de Economía, 2008), lo que hace que la situación se dificulte,

considerando que “la posición de México en 2004 era la 30, lo que significa que se

retrocedieron tres posiciones en ese periodo de tiempo” y según el mismo instituto,

aún con su ubicación geográfica favorecedora, México no ha implementado

suficientes proyectos logísticos, ni optimizado la operación de los que ya existen,

así su situación logística avanza con menos rapidez de la requerida, con una

regulación carente y sin una visión integral para mejorarla.

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La Agenda de Competitividad Logística 2008-2012 de la Subsecretaría de

Industria y Comercio, dentro de su estrategia de acción de Promover la creación de

una mayor y mejor oferta de servicios logísticos en México, para continuar con la

carrera competitiva mundial en la que se encuentra inmersa, planteó el Promover el

incremento de inversiones (públicas y privadas) en proyectos de logística en México,

dentro de lo cual incluyó la promoción de

[…] estímulos para la inversión en proyectos logísticos que consideren

esquemas innovadores, tales como: creación de parques logísticos,

incorporación de soluciones en las operaciones logísticas de las empresas

(almacenaje, preparación, manipuleo y transporte, etc.), desarrollo del

transporte de rango medio y de ventas directas (distribución horizontal), así

como soportes logísticos de plataforma, entre otros (Secretaría de Economía,

2008).

Preguntas de investigación

¿Cuáles son las variables a considerar en un estudio comparativo de parques

logísticos?

¿Tiene el Parque Logístico WTC Industrial San Luis Potosí una ventaja

competitiva contra los otros tres incluidos en el análisis?

¿Qué propuestas de mejora se podrían plantear para promocionar al Parque

Logístico WTC Industrial San Luis Potosí como un Centro Logístico Estratégico de

Clase Mundial??

Objetivo General

Comparar y analizar las características del Parque Logístico WTC Industrial

San Luis Potosí y de los principales parques logísticos del país, evaluando las

ventajas y desventajas que presenta WTC Industrial San Luis Potosí, con el fin de

generar propuestas para su promoción como centro logístico estratégico de clase

mundial.

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Objetivos Específicos

1. Definir las variables que perfilan el Centro Logístico WTC Industrial San Luis

Potosí para analizarlas y compararlas con las de otros centros logísticos del

país.

2. Identificar y analizar las características de los principales Centros Logísticos de

México que faciliten el traslado de mercancía nacional e internacionalmente.

3. Comparar y Evaluar las ventajas y desventajas que presenta el Centro Logístico

WTC Industrial San Luis Potosí, con respecto a otros centros logísticos del país.

4. Generar propuestas para impulsar el posicionamiento del WTC Industrial San

Luis Potosí como un Centro Logístico y Estratégico atractivo a nivel mundial.

Justificación

El desarrollo logístico es un factor decisivo para cualquier empresa ya que

impacta directamente en los costos por concepto de abastecimiento y distribución

física, así el desarrollo logístico de una región podría ser un aliciente para apoyar a

las empresas en el abatimiento de estos costos, lo mismo que en cumplir

competitivamente los objetivos de tener las mercancías en tiempo, lugar y óptima

condición. Lo anterior es una necesidad empresarial identificada y directamente

relacionada con el desarrollo económico regional, nacional e internacional. A través

de la realización de esta investigación se buscó conocer el funcionamiento, ventajas

y desventajas del Centro Logístico del WTC Industrial San Luis Potosí y las políticas

que incentivan la inversión y desarrollo en este sector.

Fernando Macias Morales, titular de la Secretaría de Desarrollo Económico

del Estado de San Luis Potosí, al reunirse con directivos del WTC Industrial y

empresarios potosinos de Coparmex y Canacintra precisó que de las cinco

inversiones que se lograron concretar durante la gira de trabajo en Japón, tres se

instalarán en el WTC Industrial de San Luis Potosí, estas son: Toyota Tsusho con

una inversión de 120 millones de pesos generando 50 empleos; Motomex que

generará 100 empleos y más de 100 millones de pesos y Midory Anzen con 500

empleos y una inversión de 500 millones de pesos (Monreal, E., 24 de enero de

2012).

12

Al realizar esta investigación, en primer lugar se pensó en aportar al sector

empresarial y al conocimiento económico – administrativo, un marco útil y amplio de

referencia de los principales centros logísticos del país, la región económica que

apoyan y con qué características y herramientas cuentan para su desarrollo, por lo

que bien se podría evaluar la competitividad que tienen cada uno de ellos y qué

hace falta en específico en el WTC Industrial San Luis Potosí para que alcance su

óptimo desempeño. También el presentar los resultados y análisis de la

investigación no solo permitirá promover al WTC Industrial San Luis Potosí, sino

proponer y exhibir la potencialidad del Estado de San Luis Potosí, debido a su

ubicación, como un punto geográfico clave de desarrollo logístico e industrial

atractivo para los intereses regionales y nacionales del sector empresarial, y como

argumento para impulsar el desarrollo económico a través de la generación de

nuevos empleos e inversiones que otorguen beneficio a nivel regional y nacional,

aprovechando la competitividad de las actividades logísticas.

Supuestos de investigación

El Parque Logístico WTC Industrial San Luis Potosí se encuentra en ventaja

competitiva frente a los otros tres parques logísticos más importantes del país.

La generación de una propuesta de mejora para la promoción del Parque

Logístico WTC Industrial San Luis Potosí como centro logístico estratégico de clase

mundial, se puede plantear a partir del análisis de los cuatro principales centros

logísticos del país.

Delimitación del estudio

El estudio se llevará a cabo en los principales parques industriales del país,

catalogados de esta manera por Trade and Logistics Innovation Center (2012).

WTC Industrial San Luis Potosí

Parque Logístico Querétaro

Parque de Negocios Colinas del Sureste

Parque Logístico Intermodal Polotitlán

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Metodología

Tipo de investigación y alcance de la misma

La investigación presentada es de tipo descriptivo, resultado de la revisión de

la literatura y del análisis comparativo de las variables definidas como características

de los parques logísticos. En cuanto al diseño de investigación es no experimental

de tipo transeccional, utilizando los datos recabados en un momento determinado

para su análisis. Habiendo realizado una revisión de la información disponible no

encontramos un documento que mostrara un análisis comparativo entre los parques

logísticos en México, por lo que la siguiente etapa fue la definición de las variables

relevantes para poder compararlos y el universo de estudio fue conformado por solo

cuatro parques logísticos similares al WTC de San Luis Potosí, excluyéndose todos

los puertos marítimos o terminales multimodales que dan servicio solo a alguna

empresa en particular.

Durante la primera etapa de investigación se identificaron los principales

parques logísticos en México:

WTC Industrial San Luis Potosí

Parque Logístico Querétaro

Parque de Negocios Colinas del Sureste

Parque Logístico Intermodal Polotitlán

La siguiente etapa consistió en la búsqueda de información relativa a las

características, infraestructura, servicios, ubicación, entre otras variables de los

parques industriales (Norma Mexicana de Parques Industriales, 2011), que a

continuación se resumen.

a) WTC Industrial San Luis Potosí

El parque logístico de San Luis Potosí, World Trade Center Industrial San Luis

Potosí, (WTC Industrial San Luis Potosí, 2013) es un desarrollo industrial y logístico

de clase mundial, que ofrece terminal de ferrocarril, oficinas de aduanas, (RFE)

Recinto Fiscalizado Estratégico y servicios de bienes raíces complejos en el

mercado. Se encuentra ubicado en el el más moderno de los nueve parques

industriales de la ciudad a 1.5 kilometros de la carretera 57 considera la más

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importante en el corredor económico hacia EUA (México-Piedras Negras) y la vía

férrea en México que conecta con el ferrocarril NAFTA.

Dentro de un radio 250 millas a la redonda del WTC Industrial San Luis

Potosí se concentra el 75% de PIB de México y es posicionado en tercer lugar de

las primeras 25 zonas económicas del futuro por la revista (FDI Intelligence, 2015)

Una de las mayores ventajas de este centro logístico es una terminal

ferroviaria de propiedad y administrado por KANSAS CITY SOUTHERN, EEUU, con

altos estándares de seguridad y reducción de tiempos en cadena de suministros,

que redunda en la mejora de flujos de efectivo (Redacción Express, 11 de

Noviembre 2011)

Este centro logístico cuenta con gas natural, certificado ambiental, transporte

público y privado, modernas instalaciones en telecomunicaciones con líneas

digitales con fibra óptica, servicios adicionales como oficinas de renta, área de

comida, centros de información, guardería, helipuerto, gimnasio, tiendas de

conveniencia y suites ejecutivas.

Tiene como proyecto el desarrollo del Edificio Alfa (Centro de vinculación

científica y tecnológica) en donde pretenden incorporar los Centros Educativos y de

Investigación más importantes del país tendrán representación. También en su

etapa inicial de desarrollo está el área comercial cuya primera etapa incluirá

Oficinas Corporativas y Área Asistencial con reconocidas franquicias; en su

segunda etapa desarrollarán servicio de guardería, suites ejecutivas y gimnasio.

b) Parque Logístico Querétaro

El Parque Logístico de Querétaro (Parque Lógístico Querétaro, 2006) cuenta

con infraestructura de clase mundial, ubicación estratégica basada en un centro de

transporte (vías férreas, caminos y vías aéreas), infraestructura completa,

especializado para empresas con actividades logísticas y manufactura ligera, y sus

servicios profesionales de seguridad y mantenimiento dadas por sus ventajas de

inversión.

Su ubicación ofrece a sus clientes:

Acceso estratégico al ferrocarril de México- Nuevo Laredo operado por

Kansas City Southern de México (KCSM) y México- Cd. Juárez.

Cercanía a la carretera 57 ”la carretera de TLC”

15

Acceso a mano de obra.

El crecimiento industrial en el cual ha acarreado importantes resultados es

por sus factores comerciales como: costos, ventajas logísticas, vivienda económica,

calidad de vida, disponibilidad de propiedades industriales, mano de obra de alta

calidad, factores ambientales y costos generales de operaciones (Serna, M., 23 de

agosto 2012)

Unas de las principales actividades que realiza son las importación de

electrónicos, maquinaria y equipo, industria automotriz, productos químicos,

alimentos y bebidas, y textiles en ese mismo orden. Dentro de sus exportaciones,

uno de los principales es la maquinaria, industria automotriz, maquinaria y equipo,

textiles, productos químicos, alimentos y bebidas (Parque Logístico Querétaro,

2006).

c) Parque de Negocios Colinas del Sureste

Este parque cuenta con terrenos de 4,000 m² para el desarrollo de naves

industriales, es la mejor opción para la distribución y manufactura para Villahermosa

y el sureste del país. El principal acceso que tiene es la autopista a

Campeche/Sureste con acceso a 4 carriles de carretera, el aeropuerto se encuentra

a 2 km y la ciudad de Villahermosa a 12 km. Ofrece servicios de energía eléctrica,

planta de tratamiento de aguas residuales, alumbrado exterior, telefonía, cuarto de

bombas, planta purificadora de agua así también cuenta con un pozo de agua

propio, drenaje y pozo de absorción así como seguridad las 24 horas.

Es un parque industrial en desarrollo más que un centro logístico que ofrece a

Tabasco una opción de desarrollo para nuevos proyectos industriales y centros de

distribución para empresas de diferentes sectores de la región, debido a su posición

estratégica permite conectar por vía marítima importantes puertos comerciales y por

vía terrestre es un importante centro de acopio y distribución de la región sur del

país (Parque Colinas del Sureste, 2014).

d) Parque Logístico Intermodal Polotitlán

Este parque es el segundo más grandes del centro del país, cuenta con 300

hectáreas destinadas a la industria, fácil acceso a la autopista 57 así como a la

16

carretera que une a San Juan del Rio, Querétaro con Atlacomulco y Toluca del

Estado de México.

Ofrece servicios de electricidad, agua, telefonía, ferrocarril entre otros, así

como personal capacitado para asesoría a clientes industriales, tiene acceso al

ferrocarril en el Parque Logístico Intermodal Polotitlán cuenta con casi 3 kilómetros

de distancia en línea recta para distribuir dentro del límite del parque, y este servicio

es brindado por Kansas City Southern, que en México líder en el sistema ferroviario

con más de 2, 600 millas que dan servicio al noreste y centro del país y a los puertos

de Lázaro Cárdenas y Altamira.

Las condiciones de seguridad de este desarrollo logístico son un factor

importante ya que en la región que se ubica tienen muy buenos índices de

seguridad en el país (Parque Logístico Intermodal Polotitlán, 2010).

Definición de variables para el análisis

Para tener un instrumento que permitiera evaluar las condiciones de

competitividad que ofrecen los diferentes parques logísticos de México a analizar, se

plantearon variables de medición de la competitividad que se construyen con la idea

de obtener el comparativo de acuerdo a la Norma Mexicana de Parques Industriales

(Norma Mexicana de Parques Industriales, 2011).

Se construyó el siguiente formato de tabla definiendo e incluyendo las

variables de análisis, veinte en total, y los parques industriales estudiados, para

clasificar los datos ya consultados y mostrar matricialmente las características que

identifican a cada uno y en conjunto (tabla 1).

Tabla 1. Comparativo de los principales parques logísticos en México

TABLA COMPARATIVA DE PRINCIPALES PARQUES LOGÍSTICOS EN MÉXICO

CRITERIOS DE EVALUACIÓN

PARQUES LOGÍSTICOS

WTC INDUSTRIAL

SAN LUIS POTOSÍ

PARQUE LOGÍSTICO

QUERÉTARO

PARQUE DE NEGOCIOS

COLINAS DEL SURESTE

PARQUE LOGÍSTICO

INTERMODAL POLOTITLAN

Ubicación San Luis Potosí

S.L.P

Municipio El Marqués,

Querétaro, México.

Villahermosa, Tabasco

San Antonio Escobedo Polotitlán, Estado de

México

17

Clima

Seco y semi-seco todo el

año.

Seco y semi-seco todo el año.

Cálido y húmedo todo

el año.

Predomina templado y

sub-húmedo

Superficie en hectáreas

600 hectáreas 92 hectáreas 59 hectáreas

300 hectáreas

Parques Industriales cercanos a menos de 60 Kms

Tres Naciones

Millennium Industrial Park

Zona Industrial del Potosí I y II

Parque industrial de

acero inoxidable

Parque industrial de fundidores

Parque Industrial pueblo

Viejo

Impulso parque industrial

(9 en total)

Parque Industrial Querétaro

Parque Industrial San José de

Iturbide, Gto.

Pqe. Sta. Rosa

Parque Pueblito

Aero-espacial Qro.

Industrial Bernardo Quintana

Industrial Benito Juárez

Zona Industrial SanJuan del Río

(21 en total)

Parque Industrial DEIT

Parque Industrial Querétaro

Espacio disponible en hectáreas para crecimiento futuro

100 ya están dedicadas a la

terminal multimodal y 500 están destinadas

para el desarrollo de

naves industriales en

general

No se especifica cuantas hectáreas

hay disponibles

32.3283 disponibles

para venta de terrenos de

almacenaje y distribución y

renta de bodegas para almacenaje

No se especifica cuantas

hectáreas hay disponibles

Acceso a carreteras importantes

Carretera 57, al sur con

dirección Querétaro y ciudad de

México y al norte con dirección

Matehuala, Monterrey y

Piedras Negras,

80 a

Carretera 57 Cd. De México – Piedras

Negras

Carretera a Minatitlán- Cárdenas

180D, carretera Comalcalco

187, Frontera 180, carretera Villahermosa-Macuspana

186.

(México – Querétaro),

con dirección al Norte, Noreste y Pacífico.

(Palmillas – Atlacomulco) con dirección

a Toluca, Atlacomulco,

18

Guadalajara, Aguascalientes, San Juan de los

lagos

70 a Ríoverde, Ciudad Valles,

Tampico, Altamira.

49 a Zacatecas.

Michoacán, Jalisco y Pacífico.

(Palmillas – Pachuca) con

dirección a Hidalgo y Golfo de México.

Tiene rápidos accesos al Arco Norte

por la Autopista 57, que une a los Estados de

México, Hidalgo,

Tlaxcala y Puebla.

Acceso a vías férreas

Houston

Laredo

Monterrey

Brownsville

Altamira Tampico,

Tamaulipas.

Veracruz, Veracruz.

México DF

Lázaro Cárdenas, Michoacán

Kansas City S.

Kansas City Southern y de

Ferromex

El estado cuenta con 300

km de vías férreas, con

acceso a puertos

comerciales de Progreso,

Yucatán, Salina Cruz, Oaxaca y Coatzacoalcos,

Veracruz

3 Km de vías férreas

propiedad de Kansas City Southern.

Predio cruzado por

la doble línea Ferroviaria

México-Laredo, la

más importante

del País

Acceso directo a vías marítimas

En forma transversal por carretera o vía férrea Lázaro cárdenas – Altamira y Tampico

A través de la carretera 187 en el Paraíso, 180 en Centla

Acceso a vías aéreas

Aeropuerto Internacional

Ponciano Arriaga ubicado en la localidad

Aeropuerto Intercontinental de

Querétaro

Aeropuerto Macuspana

ubicado a 2 km del parque logístico.

Utiliza el Aeropuerto

Internacional de Querétaro, se localiza a

19

de Soledad de Graciano

Sánchez a 28 Km al norte del centro de SLP.

30 minutos de distancia.

Servicio de drenaje

Si Si Si Si

Servicio de energía eléctrica

Si Si Si Cruza línea de Energía Eléctrica de la Comisión Federal de

Electricidad de 230 Megas,

posibilita la construcción

de una subestación de energía eléctrica.

Gas natural SI SI SI Cuenta con gas natural,

ya que el ramal

principal de la empresa

privada Tejas Gas de

Toluca, cruza el predio con un ducto de 16 pulgadas, la cual puede dar servicio a

todo el desarrollo.

Telefonía SI SI SI SI

Tratamiento de aguas residuales

SI SI SI SI

Protección contra incendios

SI SI SI SI

20

Servicio de seguridad

SI SI SI SI

Servicio de fibra óptica

SI SI NO NO

Recinto fiscalizado estratégico

SI NO NO NO

Proyecto de centro de vinculación

Edificio Alfa (Donde los

centros educativos y de

investigación del país tendrán

representación)

Área Comercial (incluye dos

etapas el primero de

Oficinas Corporativas y

un Área Asistencial y

segunda etapa con servicios de

Guardería, Suites

Ejecutivas y Gimnasio).

Empresas que actualmente lo utilizan

Abb De México S.A De C.V

Cyvsa-

Calefacciones Y Ventilaciones Dicex S.A De

C.V

Agencia Aduanal Logística Dong Kwang Ramos

S.A De C.V

Draxlmaier Components

Automotive De México S. De R.L. De C.V

Faurecia

Abastecedora Mexiquense

Aernnova Aerospace

Aerosoles Y Líquidos

Aptar

Bravo Energy

Cooper Manufacturing

Dürr De México

International Parts Distribution

Chedraui

Kimberly Clark

Betts México, S.A. De C.V.

Excel Polymers

Inmobiliaria Lurrasa

Jafra Manujfacturing

Kcu México

Siberline México

Stelite

Atlas Copco

NSK Rodamientos

Mexicana

Weg México

Coen Sistemas en Combustión

Parker Hannifin de

México

Xanor de México

México

21

Fuente: Elaboración propia

Exhaust Mexicana S.A

De C.V

Lb Pallets & Crates Del

Potosí S. De R.L De C.V

Macnp

Mexicana S. De R.L. De C.V

Maderas Y Tarimas La

Esperanza S.A De C.V

Metokote De México S. De R.L. De C.V

Pacer

Stracktrain México S. De R.L. De C.V

Sección

Aduanera De San Luis Potosí

Sel México

America S.A De C.V

Valeo Sistemas Eléctricos S.A

De C.V

Kluber Lubricación Mexicana

Sew Eurodrive

Versaplas

Young Chem

Tetra-Pack

Thermotech

Yuhan México

Flottweg

Devilbiss Ransburg de

México

General Cable de México

Tipo de mercancía que transportan y/o almacenan

Autopartes, maderas, tarimas,

paquetería, cableados,

calefacciones, maquinaria

industrial, entre otros.

Lubricantes, materiales

aeronáuticos, plásticos,

materiales para construcción,

químicos, autopartes,

cableado de cobre, Productos

cosmetológicos, cartón, laminas.

Lácteos, frutas y verduras (en

áreas especializadas

de refrigeración),

mercancía general

(abarrotes, productos de

limpieza), productos

cosmetológicos.

Compresores de aire, gas, generadores,

equipo de construcción

y minería, herramientas industriales rodamientos

y componentes de precisión, autopartes,

válvulas industriales, entre otros.

22

Análisis de resultados del estudio comparativo

El definir las 20 variables para comparar características, habilitación,

infraestructura, ubicación servicios, entre otros, con los que cuentan los parques

logísticos analizados, nos permite afirmar que la región centro – norte del país se

está habilitando y posicionando no solo como región industrial que alberga muchas y

grandes firmas transnacionales, sino como un cluster logístico regional que dará

impulso a la economía del país.

En la variable ubicación, los parques logísticos: WTC Industrial San Luis

Potosí, San Luis Potosí S.L.P y Parque Logístico Querétaro, Municipio El Marqués,

Querétaro, México, están en conjunto, próximos a más de 500 empresas de clase

mundial en los sectores industriales de autopartes, aeronáutica, electrodomésticos,

productos químicos, metalmecánica, entre otras, cercanos a estos dos parques

logísticos están más de 30 parques industriales de gran envergadura que dejan una

derrama económica importantísima a la región.

En la variable superficie el parque logístico SLP es el más grande con 600

hectáreas, sumándole las 300 hectáreas del Parque logístico Querétaro ofrecen 900

hectáreas con servicios multimodales de transporte por carretera y ferrocarril a

través de una importante zona económica industrial del país, zona franca,

comunicación vertical y transversal a lo largo del país, servicio de línea férrea

internacional y comunicación a los litorales y puertos comerciales marítimos más

importantes de transporte internacional.

Acceso a vías aéreas: Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga ubicado en

la localidad de Soledad de Graciano Sánchez a 28Km al norte del centro de SLP,

con terminal importante de estafeta, Aeropuerto Intercontinental de Querétaro dan a

los parques logísticos de SLP y Querétaro una opción más en transporte.

En relación a las variables: servicio de drenaje, servicio de energía eléctrica,

servicio de gas natural, servicio de telefonía, servicio de tratamiento de aguas

residuales, protección contra incendios y servicio de seguridad, son características

con las que cuentan todos los parques investigados.

El servicio de fibra óptica solo lo ofrecen el WTC industrial San Luis Potosí y

el Parque Logístico Querétaro.

23

El proyecto de centro de vinculación con centros de investigación,

instituciones de educación superior y el Recinto Fiscalizado Estratégico solo lo

contempla el WTC industrial San Luis Potosí. El Recinto Fiscalizado Estratégico San

Luis es el primero en operación en el país y permite el uso de mercancías de

importación, representando una oportunidad para las empresas manufactureras.

Por otra parte las empresas de logística como Fargos, DHL, Estafeta, etc.,

ofrecen servicios de control de inventarios, entregas, almacenaje y custodia, que

satisfacen las necesidades de las empresas que requieren de un abastecimiento

oportuno de materiales.

Propuesta para el fortalecimiento de San Luis Potosí como centro logístico

Las principales ventajas de invertir en el Estado para convertirlo en un centro

comercial y logístico atractivo para las empresas, ha sido analizado por la Secretaría

de Desarrollo Económico (2011), quién además de interés, propuso dar seguimiento

al hecho de integrar a San Luis Potosí a la red mundial de logística ya que la

ubicación no lo es todo, puesto que algunas ciudades, a pesar de tener menor

posicionamiento logístico, gracias a las decisiones públicas y privadas tomadas, han

atraído sectores claves para el futuro como lo es la industria aeronáutica. El

respaldo que les brinda el asentamiento de empresas nacionales e internacionales

en los últimos años, inscribe a San Luis Potosí como un Estado de desarrollo

económico que da un grado considerable de certidumbre a los empresarios que en

él se establecen. La cantidad y calidad de instituciones educativas, provee a las

empresas de mano de obra calificada y los centros de investigación promueven el

desarrollo industrial.

La Secretaría Técnica del Gabinete (2010), en un informe de San Luis

Potosí como punto estratégico de actividades logísticas, destaca la ventaja de

conexión global vía terrestre con las principales ciudades fronterizas y puertos

marítimos de México, lo cual permite a las empresas reducir los costos de

transportación y hacer más eficientes los tiempos en las actividades logísticas. La

misma Secretaría señaló que si bien los capitales privados han aprovechado esta

ventaja, el gobierno del Estado no ha coordinado ni reglamentado para lograr

maximizar el beneficio y ofrecer las condiciones logísticas adecuadas.

24

Es necesario para el desarrollo de la plataforma logística del Estado de San

Luis Potosí fortalecer algunos rubros de infraestructura como:

1. Pista en el aeropuerto para despegue y aterrizaje de aviones de carga Boing

747, la actual es muy corta.

2. Mejores vías de ferrocarril.

3. Mejores vías terrestres.

4. Convenios con los principales puertos marítimos en el Pacífico y Atlántico

como: Altamira, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Tampico y Veracruz, para traslado

terrestre de carga a SLP.

5. Mejores servicios aduaneros y ampliar la capacidad del recinto fiscalizado

6. Terminales intermodales que faciliten la carga, descarga y maniobras.

Aunado a las inversiones en infraestructura, se requiere promover y difundir al

WTC Industrial San Luis Potosí en ferias internacionales, revistas industriales como

desarrollo logístico de clase mundial, así como una mayor intervención del Estado ya

que desempeña una labor decisiva para concretar las futuras inversiones, debido a

las facilidades que pudieran ofrecer.

La mejor manera de dar a conocer el WTC es por medio de internet para

llegar a todos los empresarios industriales del mundo y que descubran los beneficios

que se ofrecen, se propone mejorar la página para que brinde información más

detallada y en más idiomas.

Es importante que el gobierno estatal y federal a través de la SRE promueva

el WTC y el Estado de SLP como centro logístico en todos los países donde México

tenga representación diplomática, formalizando relaciones con personas clave, así

también corresponde a esta instancia pedir estímulos fiscales ya que el Ejecutivo del

estado a través de la Secretaría de Desarrollo Económico podrá llevar a cabo

acciones como apoyos financieros que permitirá realizar convenios con el sector

privado, participar en la construcción y/o mejoramiento de infraestructura de zonas y

parques industriales además en materia de asesoría legal y administrativa, gestionar

con autoridades municipales, estatales y federales apoyos financieros y facilidades

en la ejecución de trámites, promover contratos y/o convenios para actividades de

capacitación e investigación que permitirá lograr tener un mínimo nivel de

incertidumbre (Muñoz, M. L. 2006).

25

Conclusiones

De los parques logísticos analizados los ubicados en los Estados de

Querétaro y San Luis Potosí poseen la mejor ubicación geográfica, característica

indispensable para que un parque logístico tenga éxito, aunado a otros factores

también importantes como: parques industriales cercanos, disponibilidad de espacio,

servicios que ofrece y así como los proyectos que se tienen en el área de

investigación y desarrollo.

El que los parques industriales de una región cuenten con un parque logístico

incentiva la inversión extranjera y promueve la generación de empleo y el desarrollo

económico de la región, además de ser un punto clave en la economía mundial, ya

que las empresas nacionales e internacionales pueden, una vez maquilados sus

productos, transportarlos a otros lugares para su terminación o venta. Si una región

o localidad, aunque ofrezca ventajas como mano de obra barata o calificada, no

cuenta con la infraestructura y/o servicios necesarios para la distribución de sus

productos no atraerá a estos posibles inversores, es así como el análisis de las

variables de la investigación nos ha permitido conocer que existe dentro de los

parques logísticos la infraestructura y espacio disponible para albergar a la

empresas que han decidido invertir en nuestro país y estas inversiones alientan la

generación de empleo y a su vez el desarrollo económico de la región.

Se planteó como supuesto de investigación que el WTC Industrial San Luis

Potosí presenta ventajas competitivas para el desarrollo logístico del país frente al

Parque Logístico Querétaro, al Parque de Negocios Colinas del Sureste y al Parque

Logístico Intermodal Polotitlán, mismo que categóricamente no se puede aceptar, y

aun cuando el WTC Industrial San Luis Potosí cuenta con diversas ventajas

competitivas que lo hacen estar a la vanguardia, como el servicio de fibra óptica a

sus usuarios ya que solo este parque y el parque logístico Querétaro cuentan con

este servicio, o ser el único en tener un Recinto Fiscalizado Estratégico, ya que en

los demás se carece de este o están en vías de desarrollarlo tal es el caso del

Parque logístico intermodal Polotitlán, se encontraron áreas de oportunidad que se

encuentran dentro de la propuesta para el fortalecimiento de San Luis Potosí como

centro logístico de clase mundial.

26

Aunado a esto, ninguno de los otros parques logísticos tienen contemplado

desarrollar centros de innovación vinculados con centros de investigación y con IES,

sin embargo el WTC Industrial San Luis Potosí ya tiene una propuesta de proyecto

para impulsar la investigación así como otros servicios para beneficiar a los usuarios

del parque como a las áreas colindantes de la zona industrial.

Sin embargo es necesario complementar esta investigación con un estudio de

campo en el que las empresas que utilizan el WTC nos den información

complementaria para avanzar en esta investigación.

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