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Transporte
Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano
JORNADAS DE PRESENTACIÓN DE LA
NUEVA NORMATIVA EUROPEA SOBRE ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS
Repercusión de la etiqueta en términos de
eficiencia energética
Juan Luis Plá de la Rosa
Jefe del Departamento de Transporte
IDAE
IDAE, Madrid 25 de Octubre de 2012
Transporte
Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano
INDICE
1. CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE
2. EL ETIQUETADO ENERGÉTICO
3. EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO
4. LA ETIQUETA ENERGÉTICA DE NEUMÁTICOS
5. ACTUACIONES IDAE
6. CONCLUSIONES
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Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano
¿QUÉ ES EL IDAE?
• Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Energía y Turismo
para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética.
• Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía
(energías renovables y cogeneración, medidas de ahorro
energético en los sectores consumidores).
• Plan de Energías Renovables (2010-2020)
• Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (2004-
2012) y Plan 2020
• Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación,
inversión e impulso normativo.
• Desde la publicación del RDL 20/2012, IDAE tiene la
consideración de medio propio instrumental y servicio técnico de
la Administración.
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Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano
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Consumo en los modos de transporte, España
% Consumo según Modos
Aéreo
15%
Carretera
78%
Marítimo
4%
Ferrocarril
3%
Carretera;
78,9%
Aéreo;
14,6%
Ferrocarril;
3,0%% Consumo según Fuentes
Dependencia Energética (%)
•Fuerte Participación de la Carretera y Aéreo (modos
menos eficientes)
•Alta dependencia de Productos Petrolíferos (97%)
Contribución a la dependencia exterior (79%)
Fuente: MITYC/IDAE
Gasóleo
65%
Gasolina
16%
Queroseno
15%
Fueloil & GLP
1%
Electricidad
1%
Renovables
2%
Productos
Petrolíferos: 97%
Fuente: EUROSTAT (2007)/MICyT (2008)
79%
53%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
España
UE_27
1.-CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE
Transporte
Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano
3,7%
9,9%
17%
30,2%
39,3%
AÑO 2010 TENDENCIA SECTOR
CONSUMO DE ENERGÍA FINAL
TRANSPORTE
INDUSTRIA
RESIDENCIAL
TERCIARIO
AGRICULTURA
• El transporte es el sector de mayor consumo
energético en España.
• Los objetivos en materia de eficiencia
energética y medioambiente, no pueden
concebirse sin este sector, en especial el
transporte por carretera.
• El 65% de las importaciones de petróleo se
destinan a combustibles para el transporte.
• El 85% del déficit comercial de España se debe
a las importaciones de petróleo
• La mitad de las emisiones de GEI del
transporte se debe a los vehículos privados.
1.- CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE
Fuente: Inventario de Emisiones GEI de España. Comunicación a la CE. MMA, 2008
Emisiones GEI por Tipo de Vehículo
Uso del V. privado: >50% emisiones del sector transporte
V. Privados
V. Ligeros
V. Pesados
Transporte: energía y medioambiente
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MEJORA EFICIENCIA DE
VEHÍCULOS
Renovación Flota Carretera
CAMBIO MODAL HACIA
MEDIOS MÁS EFICIENTES
Planes Movilidad Urbanos
USO MÁS EFICIENTE
DE LOS MEDIOS
Gestión Infraestructuras
Transporte
Planes Tpte Trabajo
Medios Colectivos en el
transporte por Carretera
Fomento Ferrocarril
Fomento Marítimo
Gestión Flotas Carretera
Gestión Flotas Aeronaves
Conducción Eficiente de
Vehículos, Aeronaves y
Trenes
Renovación Flota Aérea
Renovación Flota Marítima
Renovación Parque
Automovilístico
• 15 medidas en 3 ejes de actuación • 8 medidas prioritarias • Necesidad de colaboración con otras administraciones para cumplir objetivos energéticos
Marco actuación: Plan de Acción 2008-2012 de la E4
1.- CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE
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Procedimiento general de etiquetado
• La etiqueta refleja, principalmente, el consumo
de energía de un equipo consumidor (además
otros parámetros).
• Primero se analiza la oferta global por gamas del
equipo y se calcula la media de su consumo de
energía, quedando registrada para la escala.
• El resultado ofrece una escala de 7 valores que
representan intervalos de consumo, indicados
por letras de la A a la G y flechas de colores, del
verde al rojo.
• Las mejoras tecnológicas continuas provocan
una distorsión en la distribución lógica de
equipos en función de la etiqueta, lo que obliga a
ciertas actualizaciones de parámetros
estadísticos de la curva media de consumo.
• Modelo replicado en automóviles, tractores
agrícolas (voluntario) y electrodomésticos,
edificios (obligatorio)
2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO
A B C D E F G
Distribución de modelos por clase
energética
Progresivo desplazamiento hacia las clases A y B con la mejora tecnológica
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A: Consumo (E)< 55% de la media
B: Consumo entre: 75% > E ≥ 55%
C: Consumo entre: 90% > E ≥ 75%
D: Consumo entre: 100% > E ≥ 90%
E: Consumo entre: 110% > E ≥ 100%
F: Consumo entre: 125% > E ≥ 110%
G: Consumo (E)≥ 125% de la media
2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO
• Aprobada por Directiva 92/75/CEE, relativa a la indicación del
consumo de energía y otros recursos de los aparatos
electrodomésticos, por medio de un etiquetado y mediante un
procedimiento uniforme de información
• Aplica a los electrodomésticos comercializados en todos los
Estados Miembros de la UE, quienes deben generar su propia
legislación
• Fabricante: autocertificador, debe incluir etiqueta en
información del aparato
• Vendedor: debe exhibirla en el punto de venta
• Renovada recientemente con la Directiva 2010/30/EU
Etiquetado de electrodomésticos
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• Aprobado mediante RD 47/2007
Certificación Energética de Edificios
2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO
Directiva 2010/31: Todos los edificios construidos en Europa a partir del 31 de diciembre de 2020 (2018
para los edificios públicos) deberán de ser edificios de consumo de energía casi nulo.
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• Plan Renove de tractores gestionado por
el MAGRAMA y regulado por el RD
457/2010 de 16 de abril (BOE 7/05/2010)
• Ayuda adicional aportada por el
MAGRAMA de 30 €/CV para grupo A y 10
€/CV al grupo B, respecto a la potencia
del tractor achatarrado.
• Listado de tractores en las páginas web
del IDAE y MAGRAMA.
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Plan Renove de tractores del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA)
72
127
108
75
39
A B C D E
CLASIFICACIÓN ENERGÉTICA DE TRACTORES 2011
2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO
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Etiquetado energético de turismos en venta en España
2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO
Antecedentes del etiquetado.
En el mes de enero del año 2000, el Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la
Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos, traspuesta a la legislación española
mediante el Real Decreto 837/2002. Su objetivo era obtener ahorros de energía
significativos y como consecuencia disminuciones de emisiones de CO2, mediante la
información del consumo de coches a los futuros compradores. Para ello, se habilitó
una etiqueta obligatoria con datos de consumo de combustible y emisiones de
CO2 para un modelo concreto
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Gasóleo
100%
30%
30%
30%
Pérdidas en el calor de los
gases del tubo de escape
Pérdidas en el calor de el
sistema de refrigeración de
agua y aceitePérdidas mecánicas en
transmisión
Energía que
llega a las
ruedas
40%
Ejemplo de balance de energías en el sistema de propulsión de un camión
circulando por una carretera a velocidad constante
Balance energético de un vehículo
3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO
Transporte
Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO
• Carga: aumento de consumo de un 5% por cada 100 kg de peso suplementario
• Climatizador/aire acondicionado: puede aumentar el consumo hasta más del 20%. Recomendable a 24-25ºC (desaconsejable salto térmico mayor de 12ºC)
• Ventanillas: bajadas a tope hasta más del 5%. Con techo practicable aumentará el consumo en torno a un 15%
• Accesorios exteriores: baca vacía a 120 km/h aumenta un 20% el consumo. Baca cargada puede aumentar el consumo hasta un 35%
• Alumbrado: sobreconsumo de un 2%
• Luneta térmica: sobreconsumo en torno a un 3%
• Neumáticos:
– un 20% del consumo de carburante de los vehículos turismo se utiliza en vencer la resistencia a la rodadura.
– Baja presión: los neumáticos en la UE circulan con una baja presión de entre 0,2 y 0,4 bares, esto implica un aumento de su consumo de carburante de hasta un 3%.
– Estimando un consumo medio de carburante de 8l/100km, una baja presión de 0,4 bares supondría un aumento del consumo de 0,24 l/100km.
Elementos del vehículo que afectan al consumo energético
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Ahorro energético / Neumáticos
NEUMÁTICOS EFICIENTES
Ahorro energético estimado: de 0,2 a 0,3 l/100km.
Ahorro anual estimado de hasta 40 litros de combustible por
año y vehículo*.
BAJA PRESIÓN DE INFLADO
Una baja presión de entre 0,2 a 0,4 bares por debajo de la recomendada por el fabricante
repercute en:
• Aumentos de consumo de carburante de hasta un 3% (unos 30 litros por año y vehículo*)
• Reducción de su vida útil en unos 8 meses
• Pérdida de seguridad en la conducción (mayor riesgo de reventón y de pérdida de control
del vehículo
en caso de aquaplanning,
*Nota: estimación de 12.500 km/año por vehículo.
3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO
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Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 4.- ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS
• Reglamento (CE) nº 1.222/2009
• Incluye varios conceptos:
• Energía
• Seguridad
• Ruido
• Ámbito de aplicación: neumáticos C1, C2 y
C3 (vehículos turismo, comerciales e
industriales).
• Afectará a:
• neumáticos que montan los vehículos
nuevos
• neumáticos que se compran sueltos en
talleres
• y tiendas especializadas.
• Entrada en vigor: noviembre de 2012
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ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El Plan de Intensificación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2011 incluyó como medida
específica de Movilidad, el desarrollo de un proyecto piloto de promoción de la renovación de
neumáticos de alta eficiencia energética con el objetivo de reducir el consumo de combustibles
en los vehículos.
Proyecto 12.141: Plan Renove de Neumáticos
OBJETIVO
El objetivo cuantitativo del plan Renove de neumáticos era favorecer la sustitución de 240.000
neumáticos de 60.000 vehículos turismo por neumáticos de alta eficiencia energética.
Se estimó un ahorro energético específico de 0,3 l/100 km, alcanzando un ahorro por vehículo
de 0,031 tep/año, lo que supondría 1.860 tep/año para el programa.
5.- ACTUACIONES DE IDAE
RESULTADO
El programa contó con la colaboración de tres marcas de
neumáticos y permitió la activación de 875 establecimientos
colaboradores, para la renovación de 68.000 neumáticos, con
un apoyo final de IDAE de 1,36 M€.
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Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano
REQUISITOS PARA ACCEDER AL CATALOGO DE NEUMÁTICOS IDAE DEL PROGRAMA RENOVE DE
NEUMÁTICOS
Se definió como neumáticos de alta eficiencia energética, susceptibles de ser incorporados en el
Catálogo de Neumáticos IDAE para acceder a las ayudas del Programa Renove de
Neumáticos 2011, aquellos que cumplían los siguientes requisitos:
1.- Neumáticos de la Categoría C1, es decir diseñados principalmente para los vehículos de las
categorías M1, N1, O1 y O2. (Reglamento (CE) nº 661/2009).
2.- Neumáticos cuyo Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) es igual o inferior a 9,0
kg/t. admitiendo un error en la medida del +/- 5%, medido según norma ISO 28.580.
Proyecto 12.141: Plan Renove de Neumáticos
5.- ACTUACIONES DE IDAE
3.- Neumáticos cuyo Índice de Adherencia en superficie mojada (G)
es igual o superior a 1,25 admitiendo un error en la medida del +/-5%,
según Reglamento (UE) 228/2011 o en su defecto según las
indicaciones del Reglamento (CE) 661/2009.
4.- Neumáticos cuyo valor medido de ruido de rodadura exterior no
es superior a los valores indicados según Reglamento (CE) 661/2009.
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Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 5.- ACTUACIONES DE IDAE
Campañas de información sobre control de inflado
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La conducción eficiente
5.- ACTUACIONES DE IDAE
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Programa de Incentivos al vehículo eficiente (PIVE)
OBJETIVO: El objetivo cuantitativo del programa, impulsado desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y gestionado por IDAE, es favorecer la sustitución de 75.000 vehículos, con una antigüedad mínima de 12 (M1)/10 (N1) años, mediante la compra de un vehículo turismo (M1) o Comercial de menos de 3,5 t (N1), nuevo o con un año de antigüedad máxima. Se estima que el ahorro energético asociado a este programa, rondará los 26,1 millones de litros de combustible al año, equivalente a 166.000 barriles de petróleo, con una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de 54.000 tCO2/año.
PLAZO DE EJECUCIÓN:
Duración de 6 meses, previsiblemente hasta final de Programa - 31 Marzo de
2013 - o hasta agotarse el presupuesto aprobado.
BENEFICIARIOS:
Personas físicas, autónomos, microempresas y pymes.
PRESUPUESTO :
75 M€, con cargo a los fondos del Plan de Acción 2008-2012 de la E4.
5.- ACTUACIONES DE IDAE
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Conclusiones
El sector transporte es el mayor sector consumidor de energía en España y uno de los
mayores emisores de CO2.
La mejora de la eficiencia energética, a corto-medio plazo, vendrá dada en gran medida
por mejoras en las tecnologías convencionales de combustión, la reducción de peso de los
vehículos y por la progresiva electrificación de la tracción.
Otros factores ajenos a la propia tracción del vehículo pueden suponer un ahorro
energético significativo; entre ellos la selección de los neumáticos y su correcto
mantenimiento, la conducción eficiente, la gestión de flotas o rutas, etc…
El impulso de medidas no-tecnológicas como el etiquetado de los neumáticos permitirá al
ciudadano incorporar el criterio de la eficiencia energética a sus decisiones de compra.
Este tipo de medidas (etiquetado) irán avanzando en los próximos años hacia todos los
sectores claves en el consumo de energía (transporte público, flotas, ciudades, etc…).
6.- CONCLUSIONES
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Muchas gracias por su atención
Juan Luis Plá de la Rosa
IDAE
jlpla@idae.es