Repercusión de la etiqueta en términos de eficiencia...

Transporte

Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano

JORNADAS DE PRESENTACIÓN DE LA

NUEVA NORMATIVA EUROPEA SOBRE ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS

Repercusión de la etiqueta en términos de

eficiencia energética

Juan Luis Plá de la Rosa

Jefe del Departamento de Transporte

IDAE

IDAE, Madrid 25 de Octubre de 2012

Transporte


INDICE

1. CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

2. EL ETIQUETADO ENERGÉTICO

3. EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO

4. LA ETIQUETA ENERGÉTICA DE NEUMÁTICOS

5. ACTUACIONES IDAE

6. CONCLUSIONES

Transporte


¿QUÉ ES EL IDAE?

• Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Energía y Turismo

para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética.

• Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía

(energías renovables y cogeneración, medidas de ahorro

energético en los sectores consumidores).

• Plan de Energías Renovables (2010-2020)

• Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (2004-

2012) y Plan 2020

• Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación,

inversión e impulso normativo.

• Desde la publicación del RDL 20/2012, IDAE tiene la

consideración de medio propio instrumental y servicio técnico de

la Administración.

Transporte


4

Consumo en los modos de transporte, España

% Consumo según Modos

Aéreo

15%

Carretera

78%

Marítimo

4%

Ferrocarril

3%

Carretera;

78,9%

Aéreo;

14,6%

Ferrocarril;

3,0%% Consumo según Fuentes

Dependencia Energética (%)

•Fuerte Participación de la Carretera y Aéreo (modos

menos eficientes)

•Alta dependencia de Productos Petrolíferos (97%)

Contribución a la dependencia exterior (79%)

Fuente: MITYC/IDAE

Gasóleo

65%

Gasolina

16%

Queroseno

15%

Fueloil & GLP

1%

Electricidad

1%

Renovables

2%

Productos

Petrolíferos: 97%

Fuente: EUROSTAT (2007)/MICyT (2008)

79%

53%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

España

UE_27

1.-CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

Transporte


3,7%

9,9%

17%

30,2%

39,3%

AÑO 2010 TENDENCIA SECTOR

CONSUMO DE ENERGÍA FINAL

TRANSPORTE

INDUSTRIA

RESIDENCIAL

TERCIARIO

AGRICULTURA

• El transporte es el sector de mayor consumo

energético en España.

• Los objetivos en materia de eficiencia

energética y medioambiente, no pueden

concebirse sin este sector, en especial el

transporte por carretera.

• El 65% de las importaciones de petróleo se

destinan a combustibles para el transporte.

• El 85% del déficit comercial de España se debe

a las importaciones de petróleo

• La mitad de las emisiones de GEI del

transporte se debe a los vehículos privados.

1.- CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

Fuente: Inventario de Emisiones GEI de España. Comunicación a la CE. MMA, 2008

Emisiones GEI por Tipo de Vehículo

Uso del V. privado: >50% emisiones del sector transporte

V. Privados

V. Ligeros

V. Pesados

Transporte: energía y medioambiente

Transporte


MEJORA EFICIENCIA DE

VEHÍCULOS

Renovación Flota Carretera

CAMBIO MODAL HACIA

MEDIOS MÁS EFICIENTES

Planes Movilidad Urbanos

USO MÁS EFICIENTE

DE LOS MEDIOS

Gestión Infraestructuras

Transporte

Planes Tpte Trabajo

Medios Colectivos en el

transporte por Carretera

Fomento Ferrocarril

Fomento Marítimo

Gestión Flotas Carretera

Gestión Flotas Aeronaves

Conducción Eficiente de

Vehículos, Aeronaves y

Trenes

Renovación Flota Aérea

Renovación Flota Marítima

Renovación Parque

Automovilístico

• 15 medidas en 3 ejes de actuación • 8 medidas prioritarias • Necesidad de colaboración con otras administraciones para cumplir objetivos energéticos

Marco actuación: Plan de Acción 2008-2012 de la E4

1.- CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

Transporte


7

Procedimiento general de etiquetado

• La etiqueta refleja, principalmente, el consumo

de energía de un equipo consumidor (además

otros parámetros).

• Primero se analiza la oferta global por gamas del

equipo y se calcula la media de su consumo de

energía, quedando registrada para la escala.

• El resultado ofrece una escala de 7 valores que

representan intervalos de consumo, indicados

por letras de la A a la G y flechas de colores, del

verde al rojo.

• Las mejoras tecnológicas continuas provocan

una distorsión en la distribución lógica de

equipos en función de la etiqueta, lo que obliga a

ciertas actualizaciones de parámetros

estadísticos de la curva media de consumo.

• Modelo replicado en automóviles, tractores

agrícolas (voluntario) y electrodomésticos,

edificios (obligatorio)

2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO

A B C D E F G

Distribución de modelos por clase

energética

Progresivo desplazamiento hacia las clases A y B con la mejora tecnológica

Transporte


A: Consumo (E)< 55% de la media

B: Consumo entre: 75% > E ≥ 55%

C: Consumo entre: 90% > E ≥ 75%

D: Consumo entre: 100% > E ≥ 90%

E: Consumo entre: 110% > E ≥ 100%

F: Consumo entre: 125% > E ≥ 110%

G: Consumo (E)≥ 125% de la media


• Aprobada por Directiva 92/75/CEE, relativa a la indicación del

consumo de energía y otros recursos de los aparatos

electrodomésticos, por medio de un etiquetado y mediante un

procedimiento uniforme de información

• Aplica a los electrodomésticos comercializados en todos los

Estados Miembros de la UE, quienes deben generar su propia

legislación

• Fabricante: autocertificador, debe incluir etiqueta en

información del aparato

• Vendedor: debe exhibirla en el punto de venta

• Renovada recientemente con la Directiva 2010/30/EU

Etiquetado de electrodomésticos

Transporte


• Aprobado mediante RD 47/2007

Certificación Energética de Edificios


Directiva 2010/31: Todos los edificios construidos en Europa a partir del 31 de diciembre de 2020 (2018

para los edificios públicos) deberán de ser edificios de consumo de energía casi nulo.

Transporte


• Plan Renove de tractores gestionado por

el MAGRAMA y regulado por el RD

457/2010 de 16 de abril (BOE 7/05/2010)

• Ayuda adicional aportada por el

MAGRAMA de 30 €/CV para grupo A y 10

€/CV al grupo B, respecto a la potencia

del tractor achatarrado.

• Listado de tractores en las páginas web

del IDAE y MAGRAMA.

10

Plan Renove de tractores del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA)

72

127

108

75

39

A B C D E

CLASIFICACIÓN ENERGÉTICA DE TRACTORES 2011


Transporte


Etiquetado energético de turismos en venta en España


Antecedentes del etiquetado.

En el mes de enero del año 2000, el Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la

Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos, traspuesta a la legislación española

mediante el Real Decreto 837/2002. Su objetivo era obtener ahorros de energía

significativos y como consecuencia disminuciones de emisiones de CO2, mediante la

información del consumo de coches a los futuros compradores. Para ello, se habilitó

una etiqueta obligatoria con datos de consumo de combustible y emisiones de

CO2 para un modelo concreto

Transporte


Gasóleo

100%

30%

30%

30%

Pérdidas en el calor de los

gases del tubo de escape

Pérdidas en el calor de el

sistema de refrigeración de

agua y aceitePérdidas mecánicas en

transmisión

Energía que

llega a las

ruedas

40%

Ejemplo de balance de energías en el sistema de propulsión de un camión

circulando por una carretera a velocidad constante

Balance energético de un vehículo

3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO

Transporte

Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO

• Carga: aumento de consumo de un 5% por cada 100 kg de peso suplementario

• Climatizador/aire acondicionado: puede aumentar el consumo hasta más del 20%. Recomendable a 24-25ºC (desaconsejable salto térmico mayor de 12ºC)

• Ventanillas: bajadas a tope hasta más del 5%. Con techo practicable aumentará el consumo en torno a un 15%

• Accesorios exteriores: baca vacía a 120 km/h aumenta un 20% el consumo. Baca cargada puede aumentar el consumo hasta un 35%

• Alumbrado: sobreconsumo de un 2%

• Luneta térmica: sobreconsumo en torno a un 3%

• Neumáticos:

– un 20% del consumo de carburante de los vehículos turismo se utiliza en vencer la resistencia a la rodadura.

– Baja presión: los neumáticos en la UE circulan con una baja presión de entre 0,2 y 0,4 bares, esto implica un aumento de su consumo de carburante de hasta un 3%.

– Estimando un consumo medio de carburante de 8l/100km, una baja presión de 0,4 bares supondría un aumento del consumo de 0,24 l/100km.

Elementos del vehículo que afectan al consumo energético

Transporte


Ahorro energético / Neumáticos

NEUMÁTICOS EFICIENTES

Ahorro energético estimado: de 0,2 a 0,3 l/100km.

Ahorro anual estimado de hasta 40 litros de combustible por

año y vehículo*.

BAJA PRESIÓN DE INFLADO

Una baja presión de entre 0,2 a 0,4 bares por debajo de la recomendada por el fabricante

repercute en:

• Aumentos de consumo de carburante de hasta un 3% (unos 30 litros por año y vehículo*)

• Reducción de su vida útil en unos 8 meses

• Pérdida de seguridad en la conducción (mayor riesgo de reventón y de pérdida de control

del vehículo

en caso de aquaplanning,

*Nota: estimación de 12.500 km/año por vehículo.

3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO

Transporte

Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 4.- ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS

• Reglamento (CE) nº 1.222/2009

• Incluye varios conceptos:

• Energía

• Seguridad

• Ruido

• Ámbito de aplicación: neumáticos C1, C2 y

C3 (vehículos turismo, comerciales e

industriales).

• Afectará a:

• neumáticos que montan los vehículos

nuevos

• neumáticos que se compran sueltos en

talleres

• y tiendas especializadas.

• Entrada en vigor: noviembre de 2012

Transporte


ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El Plan de Intensificación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2011 incluyó como medida

específica de Movilidad, el desarrollo de un proyecto piloto de promoción de la renovación de

neumáticos de alta eficiencia energética con el objetivo de reducir el consumo de combustibles

en los vehículos.

Proyecto 12.141: Plan Renove de Neumáticos

OBJETIVO

El objetivo cuantitativo del plan Renove de neumáticos era favorecer la sustitución de 240.000

neumáticos de 60.000 vehículos turismo por neumáticos de alta eficiencia energética.

Se estimó un ahorro energético específico de 0,3 l/100 km, alcanzando un ahorro por vehículo

de 0,031 tep/año, lo que supondría 1.860 tep/año para el programa.

5.- ACTUACIONES DE IDAE

RESULTADO

El programa contó con la colaboración de tres marcas de

neumáticos y permitió la activación de 875 establecimientos

colaboradores, para la renovación de 68.000 neumáticos, con

un apoyo final de IDAE de 1,36 M€.

Transporte


REQUISITOS PARA ACCEDER AL CATALOGO DE NEUMÁTICOS IDAE DEL PROGRAMA RENOVE DE

NEUMÁTICOS

Se definió como neumáticos de alta eficiencia energética, susceptibles de ser incorporados en el

Catálogo de Neumáticos IDAE para acceder a las ayudas del Programa Renove de

Neumáticos 2011, aquellos que cumplían los siguientes requisitos:

1.- Neumáticos de la Categoría C1, es decir diseñados principalmente para los vehículos de las

categorías M1, N1, O1 y O2. (Reglamento (CE) nº 661/2009).

2.- Neumáticos cuyo Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) es igual o inferior a 9,0

kg/t. admitiendo un error en la medida del +/- 5%, medido según norma ISO 28.580.

Proyecto 12.141: Plan Renove de Neumáticos


3.- Neumáticos cuyo Índice de Adherencia en superficie mojada (G)

es igual o superior a 1,25 admitiendo un error en la medida del +/-5%,

según Reglamento (UE) 228/2011 o en su defecto según las

indicaciones del Reglamento (CE) 661/2009.

4.- Neumáticos cuyo valor medido de ruido de rodadura exterior no

es superior a los valores indicados según Reglamento (CE) 661/2009.

Transporte

Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 5.- ACTUACIONES DE IDAE

Campañas de información sobre control de inflado

Transporte


La conducción eficiente


Transporte


20

Programa de Incentivos al vehículo eficiente (PIVE)

OBJETIVO: El objetivo cuantitativo del programa, impulsado desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y gestionado por IDAE, es favorecer la sustitución de 75.000 vehículos, con una antigüedad mínima de 12 (M1)/10 (N1) años, mediante la compra de un vehículo turismo (M1) o Comercial de menos de 3,5 t (N1), nuevo o con un año de antigüedad máxima. Se estima que el ahorro energético asociado a este programa, rondará los 26,1 millones de litros de combustible al año, equivalente a 166.000 barriles de petróleo, con una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de 54.000 tCO2/año.

PLAZO DE EJECUCIÓN:

Duración de 6 meses, previsiblemente hasta final de Programa - 31 Marzo de

2013 - o hasta agotarse el presupuesto aprobado.

BENEFICIARIOS:

Personas físicas, autónomos, microempresas y pymes.

PRESUPUESTO :

75 M€, con cargo a los fondos del Plan de Acción 2008-2012 de la E4.


Transporte


Conclusiones

El sector transporte es el mayor sector consumidor de energía en España y uno de los

mayores emisores de CO2.

La mejora de la eficiencia energética, a corto-medio plazo, vendrá dada en gran medida

por mejoras en las tecnologías convencionales de combustión, la reducción de peso de los

vehículos y por la progresiva electrificación de la tracción.

Otros factores ajenos a la propia tracción del vehículo pueden suponer un ahorro

energético significativo; entre ellos la selección de los neumáticos y su correcto

mantenimiento, la conducción eficiente, la gestión de flotas o rutas, etc…

El impulso de medidas no-tecnológicas como el etiquetado de los neumáticos permitirá al

ciudadano incorporar el criterio de la eficiencia energética a sus decisiones de compra.

Este tipo de medidas (etiquetado) irán avanzando en los próximos años hacia todos los

sectores claves en el consumo de energía (transporte público, flotas, ciudades, etc…).

6.- CONCLUSIONES

Transporte


Muchas gracias por su atención

Juan Luis Plá de la Rosa

IDAE

[email protected]

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