4.4.- AVIACIN MILITAR

4.4.1.- Caractersticas

El estudio de la aviacin militar se divide en dos grupos segn su misin principal: aviacin militar destinada al transporte y aviacin militar para combate y entrenamiento.

Bajo el nombre genrico de "Aviacin militar de transporte" se engloban en este apartado todas aquellas aeronaves que son bien adaptaciones de modelos civiles al mercado militar, bien modelos diseados desde el principio para dicho mercado pero que poseen arquitecturas similares a las de los aviones civiles.

Pese a su denominacin, este tipo de aviones realiza gran variedad de misiones, y no slo la de transporte: reabastecimiento en vuelo, patrulla martima, reconocimiento, guerra electrnica, mando y control, ambulancia, transporte VIP y entrenamiento.

Se pueden agrupar en dos bloques: Transporte areo militar (transporte, reabastecimiento y ambulancia) y Control militar (mando y control, patrulla martima, reconocimiento, guerra electrnica).

Otra clasificacin posible de la aviacin de transporte militar atiende a cuatro segmentos diferentes segn su misin: aparatos puramente de transporte, aviones cisterna (reabastecimiento en vuelo), patrulleros y especiales (hospital, VIP,...). Aunque patrulleros y especiales no son aviones de transporte, s son derivados conseguidos desde plataformas de aviones de transporte (CN-235/C-295 Maritime Patrol, P-3C Orion...). Estas aplicaciones ponen de relieve la gran importancia que ha alcanzado la avinica en este sector.

El mercado de aviones tcticos se compone de tres segmentos:

Aviones de transporte ligero: con una capacidad de carga de una a cuatro toneladas.

Aviones de transporte medio: cuya carga til vara de cinco a catorce toneladas.

Aviones de transporte pesado: con una carga de ms de quince toneladas.

Los aviones de transporte medio (hasta 14 toneladas de carga de pago), cumplen un destacado papel logstico en la organizacin de cualquier ejrcito. En este segmento destaca la gama de productos de la divisin de transportes de EADS-CASA (modelos C-212, CN-235 y C-295) con ms de 700 aparatos en vuelo y cerca de cien operadores en todo el mundo.

Por otra parte existe un segundo sector de aviones estratgicos necesarios para poder proyectar una fuerza de combate en escenarios lejanos, y que

oscilan entre las 30 y las 250 toneladas de carga de pago. La mayor actividad en este sector se concentra en EE.UU. y Rusia.

Dentro de este perfil se encuadra el futuro avin de transporte europeo A400M. Se trata de un cuatrimotor turbohlice. Es la ms moderna y competitiva de las soluciones para las necesidades europeas de transporte tctico, logstico, de ayuda humanitaria y salvaguarda de la paz, y reemplazar a los actuales C-130 Hrcules y C-160 Transall. As, acabar con la dependencia europea en este sector bien del apoyo de los EEUU, bien de la disponibilidad de compaas privadas de transporte.

Todas las misiones relacionadas con la aviacin de transporte han ganado importancia en los ltimos aos debido al cambio de situacin estratgica que han supuesto los recientes acontecimientos geopolticos:

En el primer seminario internacional "Revisin estratgica de la defensa" (2001), el Secretario de Estado Permanente del Ministerio de Defensa del Reino Unido, Kevin Tebbit, expuso que "Con el desmoronamiento de la Unin Sovitica, todo ha cambiado y ahora hay nuevas incertidumbres, especialmente referidas a la naturaleza de la amenaza, su lugar de procedencia y las consecuencias que pueden producir si se manifiestan. Existe, por tanto, una necesidad mucho mayor de considerar las capacidades militares de forma flexible y utilizarlas ante cualquier circunstancia"

Una de las consecuencias de este cambio ha sido la "multipolarizacin" o aparicin de potencias regionales que pretenden compartir, si no disputar, en su zona, la hegemona que hoy ostenta la OTAN y ms en concreto los EEUU. Esto significa que las zonas geogrficas de conflicto ya no estn limitadas a unas pocas fcilmente identificables y, por tanto, la estrategia de defensa avanzada con grandes guarniciones fijas ya no es vlida. Ahora lo necesario es disponer de una capacidad de proyeccin inmediata para llevar en el mnimo tiempo posible al rea de conflicto la mayor cantidad de fuerzas y de forma altamente flexible. El transporte areo militar es el nico medio de transporte que proporciona esta capacidad.

Por otra parte, en un mundo globalizado donde lo que ocurre dentro de un pas puede depender de sucesos a gran distancia de sus fronteras, mantener la estabilidad de regiones que carecen de ella por causa de enfrentamientos tnicos, religiosos o polticos, o bien por desastres naturales como huracanes o sequas, es de gran importancia para las naciones.

El transporte areo tambin es el ms flexible a la hora de ejecutar misiones humanitarias o de mantenimiento de la paz (Non-lethal applications of Global Air Mobility). De ah su importancia crucial en el siglo XXI. Segn el documento de doctrina area n30 de la USAF (1995), "El transporte areo militar no es slo un componente vital de la poltica de defensa de los EEUU, sino tambin un recurso crtico en la ejecucin general de la poltica y los objetivos nacionales".

El reabastecimiento en vuelo est ntimamente ligado al transporte, ya que es quien le permite alcanzar sus objetivos disminuyendo la limitacin de no disponer de bases areas en todo el mundo. Tambin aumenta la seguridad de operacin, al ser las bases blancos prioritarios del enemigo. Pero adems sirve de factor multiplicador del poder areo ofensivo al permitir llevar a los aviones de combate ms carga o llegar ms lejos. Esto ltimo constituye igualmente un aumento del poder de proyeccin de fuerza del pas en cuestin.

Por su parte, el Control militar surge como respuesta a otra consecuencia de la globalizacin: las amenazas asimtricas. La facilidad de adquisicin de armamento de elevado poder destructivo y alta sofisticacin, como Armas de

Destruccin masiva o misiles balsticos por todo tipo de pases e incluso organizaciones terroristas permite explotar al mximo las vulnerabilidades de los sistemas de defensa ms poderosos, pero demasiado rgidos y predecibles. El uso de las tecnologas de la informacin aplicadas a la defensa conforma la network-centric warfare que potencia la inteligencia para identificar claramente las amenazas, la dispersin para ser menos vulnerable y la movilidad y coordinacin para que la dispersin no afecte a la efectividad. Todo esto se engloba en la denominacin C4ISR (estructura de mando, control, comunicaciones, ordenadores, inteligencia, vigilancia y reconocimiento)

Evidentemente todos estos conceptos no estn siendo puestos en prctica al mismo tiempo y con igual intensidad en todo el mundo. La doctrina expuesta anteriormente sin embargo condiciona y condicionar las demandas de aviones militares de transporte de la OTAN, de pases que dependen de ella o de alguno de sus miembros (Iberoamrica) o de naciones que sin seguir las directrices OTAN pretendan suministrar aviones a ejrcitos que s lo hagan (Rusia).

AVIACIN MILITAR DE COMBATE Y ENTRENAMIENTO

Los cambios estratgicos y tecnolgicos han marcado un nuevo escenario mundial al que han debido adaptarse las industrias de la defensa imaginativamente.

La industria de defensa es un sector peculiar. Como en cualquier otro negocio, la toma de decisiones est fuertemente influida por la rentabilidad econmica: los clculos de costes y las posibilidades de exportacin, que son determinantes en la concepcin, el desarrollo y la fabricacin de un sistema de armas. Pero adems, la produccin militar tiene unas inevitables consecuencias polticas y estratgicas. El equipo blico es el soporte material sobre el que se construyen estrategias y, en consecuencia, escenarios de seguridad. Las armas ofrecen opciones de defensa y crean potenciales amenazas; pueden apuntalar la estabilidad de una regin o generar desequilibrios que empujen a una confrontacin blica.

Slo bajo esta doble perspectiva es posible comprender la dinmica de la industria de defensa. Su evolucin est marcada por las demandas estratgicas y los condicionantes de la dinmica econmica. Ambas pueden impulsar a la industria en la misma direccin o generar contradicciones que obliguen a escoger entre seguridad y rentabilidad.

Un tercer parmetro de importancia, la tecnologa, gravita sobre todo ello. Su evolucin es fundamental en la produccin de armamento y tiene connotaciones de causa y efecto estratgicas y econmicas.

De este modo, la transformacin de la produccin militar desde el fin de la guerra fra refleja los cambios acontecidos tanto en el escenario estratgico y el sistema econmico internacional como en las tecnologas. Las nuevas reglas en ellos han motivado un cambio radical de la industria militar mundial durante la ltima dcada.

Todo ello ha afectado especialmente al sector de la aviacin militar de caza y, en menor medida, entrenamiento.

El primer factor que ha influido en la evolucin reciente de la produccin de defensa ha sido la innovacin tecnolgica. La revolucin tcnica ha impulsado una continua mejora de los equipos en capacidad de deteccin, alcance, precisin y letalidad.

Las rpidas mejoras han restado valor estratgico a las versiones menos avanzadas de los sistemas en la medida en que su rendimiento era inferior. Como consecuencia, los Ejrcitos han mantenido una presin constante sobre la industria para obtener equipos modernos y competitivos. De este modo, las empresas se han visto obligadas a mantener un gran esfuerzo de investigacin y desarrollo permanente.

La creciente vinculacin entre tecnologa civil y militar hace ms difcil desarrollar una industria de defensa de calidad fuera de un entorno econmico

y social desarrollado. La capacidad de I+D militar tiende a colapsarse si no se apoya en medios cientficos e industriales modernos.

La difusin de la tecnologa se ha facilitado adems por una creciente desaparicin de la barrera entre compradores y vendedores en el mercado mundial de aviacin militar. De hecho, la naturaleza de las exportaciones ha tendido a cambiar rpidamente con la generalizacin de las compensaciones. As, aunque se mantienen las ventas de sistemas acabados (adquisiciones off the shelf), los compradores de nivel tecnolgico medio o medio-bajo prefieren, cada vez ms, alcanzar acuerdos con los suministradores para la fabricacin bajo licencia o la coproduccin de sistemas de armas muy variados. Los Gobiernos receptores tratan as de potenciar la industria de defensa propia y facilitar el mantenimiento y la reparacin de los equipos. Al mismo tiempo, la produccin local potencia la economa nacional, convirtiendo el gasto en defensa en una inversin industrial.

Ciertamente, esto complica para el exportador el control de la tecnologa que incorpora a los equipos vendidos. Pero, en un mercado cada vez ms competitivo, los compradores tienen suficiente fuerza para exigir sustanciosos offsets o, si no, cambiar de suministrador.

La tecnologa es vital para luchar en mercados ms competitivos.

En determinadas regiones particularmente en Europa Occidental y la antigua URSS se han producido reducciones notables de las Fuerzas Armadas y consecuentes disminuciones en el gasto militar. Estas limitaciones presupuestarias se han combinado con un incremento de los costes unitarios de los sistemas, en la medida en que stos se han sofisticado y han repercutido las fuertes inversiones realizadas por las empresas en investigacin y desarrollo.

Como respuesta, las compaas han apostado por intensificar sus exportaciones y establecer programas de cooperacin con sus contrapartes de otros pases aliados para compartir los gastos de concepcin y produccin de nuevos sistemas. Estas medidas se han hecho particularmente urgentes en contextos donde los Gobiernos estn aplicando con notable rigidez criterios de rentabilidad econmica, resistindose a mantener con fondos pblicos empresas que no alcanzan un mnimo equilibrio financiero por s mismas.

La modernizacin de plataformas se ha convertido en una actividad industrial en auge, basada en la posibilidad tcnica de actualizar sistemas viejos con nuevos componentes. Es el caso de cazas con avinica modernizada, como los A-4 Skyhawk entregados por EE.UU a Argentina.

Un buen nmero de compaas han centrado una parte importante de su negocio en esta actividad; Israel Aircraft Industries (IAI), por ejemplo, es conocida por su reconversin de los Mirage III en los mucho ms potentes Kfir.

Un segundo nivel de demanda ha partido de Estados que han querido dotarse de medios militares modernos para ganar status internacional, asegurar su

influencia regional o protegerse de vecinos amenazadores. Estos planteamientos han animado adquisiciones de sistemas de tecnologa media-alta y alta en el Este asitico y Oriente Medio y ciertas zonas de frica y Amrica Latina.

Por ltimo, EE.UU., la Unin Europea y otros pases occidentales se enfrentan a una doble demanda. Por un lado, la necesidad de contar con una capacidad de intervencin fuera de sus fronteras para proteger sus intereses y promover los valores que sustentan sus sociedades. Por otro, la presin de sus opiniones pblicas que respaldan las acciones exteriores, pero slo con un escaso coste de vidas propias y un escrupuloso respeto a los principios humanitarios. Frente a estas difciles condiciones, los pases han respondido invirtiendo en tecnologas que aseguran una fuerte capacidad de disuasin y una ventaja aplastante para obtener un xito militar a bajo coste en un eventual conflicto. Inversin que se ha visto reflejada especialmente en el sector de aviacin de caza y entrenamiento.

4.4.2.- Visin global

Los recientes conflictos blicos de Iraq, Lbano y Afganistn han puesto de manifiesto que la capacidad de desplegar y proyectar fuerzas militares a grandes distancias es esencial para poder intervenir con eficacia en cualquier situacin crtica o de conflicto. De ah la gran importancia de la aviacin militar de transporte, reabastecimiento y mando y control (AWACS, JSTARS, etc.)

Fuera del campo blico, pero incluido dentro del campo militar est la aviacin de Patrulla y Vigilancia; fundamental para el control de costas, bancos de pesca, zonas agrcolas sin olvidar la vigilancia fronteriza.

Transporte militar pesado, medio y ligero:

Actualmente a la cabeza del transporte pesado estn dos compaas americanas : Boeing (C-17 Globemaster) y Lockheed Martin (C-5 Galaxy, C-130 Hercules). Muy por detrs de estos fabricantes, se encuentran los modelos de Antonov (antigua URSS, actualmente empresa Ucraniana) An-70 y An-124 y el IL-76 de la rusa Ilyushin sin olvidar el programa Europeo en desarrollo del A400M.

Segn Forecast International Boeing y Lockheed Martin seguirn dominando el mercado durante los prximos diez aos con sus modelos actuales; es por esto que se inici el desarrollo del A400M, con intencin de sustituir los C-130 Hrcules y C-160 Transall, aunque el primer vuelo no est previsto antes de 2008 y el periodo de entregas se iniciar en 2009 alargndose hasta 2018.

Tambin hay que destacar el desarrollo conjunto de Boeing y Bell Helicopters del V-22 Osprey, un convertible multi-misin ideado para el transporte medio, que a pesar de los innumerables problemas y retrasos del programa, aparentemente sigue adelante destinado a servir al US Marine Corps y al US Army.

Por otro lado, en el mercado Asitico destaca el programa IRKUT (Indo-Russian Transport Aircraft) que est desarrollando un avin de transporte pesado (hasta 18,5Tm) con intencin de competir con los An-12, An-26 y C-130.

La Shannxi Aircraft Industry Corporation (SAC) (China) trabaja junto con Antonov en el proyecto Y-8X, un posible competidor del A400M.

En lo que se refiere a transporte militar medio y ligero, EADS-CASA contina con su posicin de liderazgo, con una cuota aproximada del 60% del mercado.

Reabastecimiento en vuelo:

En este sector predomina tambin el mercado americano con los KC-130, KC-135 y el KDC-10. Se est llevando a cabo por parte de Global Airtanker Service un programa de modernizacin de 15 DC-10 de la compaa Japan Airlines que habiendo terminado su servicio como aviones comerciales, ahora pasarn al mercado militar.

La compaa americana Tanker Transport Aircraft est adaptando B767 a aviones de reabastecimiento KC-767 que irn destinados a las fuerzas areas Italiana y Japonesa.

En el mercado Europeo Airbus est trabajando en las versiones de reabastecimiento del A310 (A310 MRTT) y A330 (A330-200 FSTA y MRTT).

Aviones de mando y control:

Domina el mercado americano con actualizaciones de modelos ya existentes (E-2, E-3, EA-6B, P-3) destinados a AWACS, alerta temprana, guerra electrnica, JSTARS y anti-submarinos. Tambin hay que destacar la modernizacin de los sistemas del antiguo avin espa U-2, aun en uso.

En cuanto al mercado europeo slo se puede mencionar el programa de deteccin de minas (Mineseeker) del Reino Unido.

En este sector Rusia tiene como clientes a la fuerza area China, que ha solicitado cuatro A-50 (modificacin del Il-76) y la fuerza area India otros tres, cuya avinica ser desarrollada por la compaa Israel IAI.

Patrulla Martima:

De momento siguen dominando en este mercado los P-3 Orion, que no sern sustituidos por lo P-6 MMA (Multi-mission maritime aircraft) hasta 2013. Se estn llevando a cabo distintos programas de actualizacin y modernizacin de estos modelos tanto por parte de la USAF como por parte de EADS-CASA, para distintos clientes.

Los modelos de EADS-CASA C-212 y CN-235 MP (Espaa-Indonesia), tambin tienen un importante volumen de negocio en este sector; actualmente estn en servicio ms de 460 C-212 y 230 CN-235. Durante 2005 se entregaron dos unidades del C-212 al Ejrcito de Ecuador y se realiz un pedido por parte de Venezuela de dos CN-235.

AVIONES DE ATAQUE Y ENTRENAMIENTO

Los espectaculares avances tecnolgicos en el campo de la aviacin durante los ltimos 20 aos, especialmente en el sector militar, han alterado radicalmente los parmetros de empleo del poder areo y modificado sensiblemente la doctrina militar area. Estos avances no slo han afectado a los aviones, sino tambin muy especialmente a los sistemas de mando y control y al armamento. Esto posibilita ahora llevar a cabo acciones de gran precisin, limitando enormemente los llamados daos colaterales, e incluso realizar misiones a grandes distancias y prcticamente garantizando que no se produzcan bajas propias.

Todo esto ha llevado a que se avance a un fuerte ritmo hacia la puesta en servicio de aviones no tripulados, tanto de combate (UCAV) como de simple reconocimiento y observacin (UAV), lo que permite vislumbrar una entrada en servicio de estos aviones sin piloto para el 2020 en los pases ms adelantados, hito que marcar sin duda una nueva era en la aviacin militar.

Tras la desaparicin de la Unin Sovitica, ya no se habla de conflictos de alta intensidad ni de guerra total y por lo tanto no parece realista contemplar que se puedan dar ataques areos contra objetivos sensibles ni interceptaciones de aviones enemigos de altas prestaciones que puedan penetrar en el espacio areo propio. Por el contrario el nuevo modelo de guerra viene definido por los ataques contra Nueva York del 11 de Septiembre de 2001.

Por lo tanto el nfasis de la posible actuacin de la fuerza area se coloca en la precisin de los ataques y de los sistemas de armas a utilizar contra objetivos que sern poco numerosos, altamente mviles y difciles de identificar; carecern de sistemas de defensa area y como mucho dispondrn de misiles porttiles SAM, por lo que la actuacin principal de la fuerza area se limitar a la realizacin de misiones de reconocimiento y vigilancia, detectando objetivos, actualizando la informacin concerniente a los mismos en tiempo real y atacndolos con la mayor precisin posible.

A la vista de esta situacin, se puede hablar de un futuro que se presenta como una combinacin de aviones tripulados, no tripulados, misiles tipo crucero de corto y largo alcance, sistemas antirradar y convencionales. Dentro del campo de los aviones tripulados, la tendencia actual se puede separar en cuatro grandes grupos: cazas de superioridad area (F-22, EF Typhoon), grandes bombarderos (B-1, B-2, B-52), helicpteros o aeronaves de ataque a fuerzas de tierra (A-10) y por ltimo aviones de vigilancia, control y apoyo (UAV, AWACS, JSTARS, reabastecimiento, etc.).

Actualmente el lder indiscutible en la aviacin de combate es los Estados Unidos, seguido por Rusia y muy por detrs estn el resto de los pases. En el mercado americano se estn llevando a cabo por un lado actualizaciones de los ms importantes modelos de combate como son el : F/A-18, F-15, F-16, F-117 y el A-10. Adems de estos, tambin se estn modernizando los S-3 Viking y el Harrier (AV-8B). Por otro lado, tras casi 20 aos de desarrollo, en abril de 2005 se inici la produccin en serie del F-22A Raptor y en diciembre de 2005 entr en servicio en la USAF. La finalidad del F-22A es sustituir al F-15, debido a sus mejores capacidades en lo que se refiere a alcance, agilidad e invisibilidad. Por ltimo, durante 2005 ha continuado la retirada de los F-14

Tomcat, tras casi 35 aos de servicio en la US Navy. Se estima que en el 2007, todos los F-14 de la US Navy habrn sido retirados.

Tambin incluido en el sector americano est el programa internacional JSF (F35). Este programa desarrollado por Lockheed Martin est destinado a la US Air Force, US Navy, US Marine Corps y a la UK Royal Navy. El F-35, concebido como avin de superioridad area, estar destinado a sustituir gradualmente a los F-16 y A-10, y servir para complementar a los F-22, F/A-18 y a los Harrier AV-8B.

En el marco Europeo estn por un lado los proyectos que cada pas lleva por su cuenta, que son principalmente actualizaciones de los modelos en servicio como el Panavia Tornado (BAe, EADS y Alenia), el SAAB Gripen (Suecia), el Harrier (BAe), el Mirage (Dassault, Francia) o el Rafale (FRANCIA). Por otro lado sigue adelante el programa EF Typhoon en el que participan BAE Systems (UK), Alenia Aeronautica (Italia), EADS Alemania (antiguamente Daimler -Chrysler) y EADS-CASA (Espaa). Tras una primera entrega de 50 unidades entre 2003 y 2005, se ha pasado a una segunda fase de produccin (Tranche 2) que consta de 236 aparatos, que comenzarn a entregarse en 2008 y finalizarn en 2015.

En cuanto a la industria de la aviacin militar de combate y entrenamiento que se desarrolla en otros pases, se pueden distinguir varios grupos:

Un primer grupo lo forman un buen nmero de pases muy diferentes que, con mayor o menor xito, estn desarrollando sectores nacionales de defensa diversificados. Entre ellos se encuentran aquellos que han optado por tener industrias autctonas, bsicamente destinadas a sus propias necesidades, pero poco presentes en el mercado de exportacin. Estos Estados han invertido enormes recursos pblicos para dotarse de capacidad productiva en una amplia gama de equipos de cierta entidad, en un esfuerzo que responde a condicionantes estratgicos muy diversos: respaldar una poltica de gran potencia (India); ser inmunes a un embargo internacional (Irn); disponer de capacidad de defensa frente a un vecino poderoso (Paquistn) o apuntalar un rgimen de autarqua poltica (Corea del Norte).

Entre los proyectos que desarrollan estos pases destaca el avin de combate Tejas en India.

Otro grupo de pases con industrias nacionales de defensa relevantes son los antiguos exportadores emergentes en los aos ochenta: Brasil, Sudfrica, Israel,... La contraccin de la demanda en los noventa les ha obligado a una reconversin radical de sus industrias para hacerlas ms competitivas, con duros ajustes y bsqueda de lazos con compaas europeas y norteamericanas. El resultado es que, hoy todava, se puede hablar de un sector relevante de aviacin ligera brasilea.

La empresa brasilea EMBRAER presenta proyectos militares importantes, como los aviones de combate AMX o Super Tucano, empleado como avin de entrenamiento en ejrcitos de potencias militares como Reino Unido.

Otro ejemplo es Corea del Sur, que desarrolla el proyecto T-50 Golden Tagle Jet para aviones de entrenamiento y combate.

Mencin aparte merece el caso de Israel, cuyo sector se ha apoyado sobre todo en una fuerte demanda interna para adaptarse al mercado. Adems, Israel desarrolla proyectos conjuntamente con EEUU, como son el avin de ataque a tierra F-16I Soufa Fighter o el avin tctico Hunter RQ-5A / MQ-5B/C.

Proyectos reseables de pases con desarrollos militares propios son los aviones de combate Ching-Kuo (IDF) de Taiwn y el F2 de Japn.

Por encima del citado conglomerado de pases con industrias autctonas notables, se sitan la Federacin Rusa y China, que junto con EE.UU y la Unin Europea forman parte del el grupo de los grandes productores-exportadores.

La industria de defensa rusa que durante la poca sovitica supona el complejo de produccin militar ms grande del mundo se enfrenta a problemas similares a las de los otros pases del antiguo Pacto de Varsovia, pero con matices significativos. As, la voluntad del Kremlin por conservar el estatuto de gran potencia le ha obligado a mantener una cierta inversin en defensa.

En cualquier caso, el sector ruso posee an una base cientfica muy cualificada y ha continuado mejorando los sistemas de armas en servicio y desarrollando otros nuevos. Es difcil que la mayor parte de estos ltimos puedan pasar del prototipo pero, basndose en ellos, la industria rusa ha podido ofertar codesarrollos o coproducciones como las negociadas con China para el cazabombardero Su-27 Flanker.

Los proyectos rusos abarcan aviones de ataque a tierra (MiG-21, MiG-25P, MiG-27K (MiG 23), MiG-29, Su-24M, Su-25, Su-27SK (Su-30MK, Su-33), Su-30MK, Su-34 (Su-27IB), Su-37 y Su-47 (S-37)), bombarderos de largo alcance (Tu-160) y aviones de entrenamiento (MiG-AT, Yak-130).

El encarecimiento de los sistemas est forzando la bsqueda de colaboraciones en el mbito internacional en programas y reas de negocios.

En el caso de China, la industria de defensa cumple un papel destacado en tres aspectos. Por un lado, es la base con la que la Repblica Popular espera dotarse de unos Ejrcitos apropiados para asegurar su soberana y mantener su status de gran potencia. Al mismo tiempo, se espera que la industria militar sea un sector rentable que contribuya al desarrollo econmico nacional con una fuerte exportacin, y que se convierta en un vivero tecnolgico rentabilizable por el sector civil. De acuerdo con estos principios, la industria china ha buscado la cooperacin internacional, especialmente con Rusia, para incrementar su base tecnolgica.

4.4.3.- Estados Unidos

A continuacin se detallan los proyectos ms destacados en aviacin militar, llevados a cabo durante el 2005 en Estados Unidos.

a) Transporte y Reabastecimiento: Lockheed Martin Entre los proyectos de Lockheed Martin destacan los programas de modernizacin del C-130 y del C-5. El Lockheed Martin C-130 es el principal avin de transporte tctico de carga y personal de la US Air Force y el ltimo modelo es el C-130J Hrcules, que cuenta con una cabina digitalizada (glass cockpit) y un nuevo sistema propulsivo mediante hlices de seis palas. El C-130J entr en servicio con la USAF en la Base Area de Little Rock en

Abril del 2004 y fue utilizado por primera vez en Diciembre de 2004. El primer despliegue en combate fue para la USAF en Julio de 2005. Ms de 180 C-130J y C-130J-30 han sido pedidos y de momento ms de 121 entregados. El C-130J cuenta con una versin de reabastecimiento en vuelo, KC-130. En Abril de 2004 el US Marine Corps acept el primer KC-130J, que entr por primera vez en combate en Abril de 2005 en Iraq. Las principales mejoras de este modelo son su cabina de cristal (glass cockpit) y su planta propulsora. Est pensado para ser tripulado por dos pilotos y un ingeniero de vuelo; la

cabina incorpora cuatro pantallas L-3 multifuncin de cristal lquido para el control de vuelo y la navegacin. El C-130J est equipado con cuatro turbohlices Allison AE2100D3, cada uno con una potencia de 4.591hp (3.425kW), que cuentan con una hlice de seis palas realizadas en material compuesto. El C-5 Galaxy est siendo sometido a un programa de modernizacin, consistente en una primera fase de actualizacin y modernizacin de su

Avinica (Avionics Modernization Program; AMP) y una segunda fase en la que ser llevada a cabo un RERP (Reliability Enhancenment and Re-engining Program), con el fin de mejorar los motores, los pilones y la fiabilidad. Este programa estar listo para el 2007. Boeing

El C-17 Globemaster III de Boeing es un avin militar capaz de transportar cargas de pago de hasta 169.000 lb. Permite alcances internacionales y aterrizar en aerdromos de pista corta. Presenta una cabina totalmente digitalizada y unos sistemas avanzados de carga que permiten una tripulacin de tres personas; el piloto, copiloto y el ingeniero de vuelo, para controlar todos los sistemas en cualquier tipo de misin.

Entr en servicio en Enero de 1995 y desde entonces ms de 130 aviones han sido entregados a la US Air Force. Actualmente existen 50 pedidos ms, cuya entrega se prev antes de 2008. La UK Royal Air Force tiene alquilados cuatro aviones y en Agosto de 2006 realiz el pedido de otro ms. Australia,

Canad y la OTAN tambin se han interesado en contar con ste modelo. Las principales caractersticas del C-17 son su capacidad de aterrizar en pistas cortas (puede hacerlo a plena carga en pistas de menos de 3000 ft), su cabina de cristal (glass cockpit) que cuenta con displays de tipo HUD (Head-Up Displays) y sus sistemas de carga. Estos ltimos permiten al C-17 transportar una amplia gama de vehculos, cargamento en contenedores, paracaidistas, cargas para ser lanzadas desde el aire y llevar a cabo evacuaciones mdicas. El sistema propulsivo del C-17 cuenta con cuatro turbofanes Pratt and Whitney PW2040 integrados en las alas. La americana Boeing, adems est llevando a cabo el programa de renovacin de los KC-135 Stratotanker de la USAF. El KC-135 Stratotanker es un B707 modificado para utilizarse como avin de reabastecimiento en vuelo, pero en 1991 se cerr la lnea de produccin del 707, con la consecuente necesidad de

buscar un sustituto; para ello se eligi el B767-200 ER (extended range). Su denominacin militar como avin de reabastecimiento ser KC-767. Los pedidos actuales de KC-767 vienen de la USAF, de la Fuerza Area Japonesa y de la fuerza area Italiana. Las entregas en el primer y segundo caso no sern antes de

2007 y en el caso de Italia, la primera entrega fue durante Mayo de 2005. Bell y Boeing

El V-22 Osprey es un convertible multimisin de media carga desarrollado por Boeing y Bell Helicopters. Boeing es responsable del fuselaje, del tren de aterrizaje, de la avinica, de los sistemas hidrulicos y elctricos y del diseo de

actuaciones. Bell Helicopter Textron se encarga del ala y de la hlice, de la propulsin, del rotor y de las rampas de carga.

El V-22 opera como un helicptero cuando despega o aterriza verticalmente. Las hlices giran 90 grados una vez se encuentra en vuelo, convirtindolo en un avin con turbopropulsin.

Esta aeronave permite aterrizajes y despegues verticales (VTOL) con una carga de 24 personas o un cargamento de 6000 lb y un alcance de 430 millas nuticas. Tambin es posible realizar operaciones VTOL con carga de pago de 8300 lb y

un alcance de 220 millas nuticas.

Existen tres configuraciones de este convertible: el MV-22 de combate y apoyo para la US Marine Corps y la US Army, el modelo de largo alcance CV-22 para la US Special Operation Command y el US Navy HV-22, para rescate y bsqueda en combate.

Global Airtanker

La compaa americana Evergreen Internacional Aviation y la Irlandesa Omega Air han formado la empresa conjunta Global Airtanker Service LLC, con base en Oregon. La compaa se encarga de llevar a cabo modificaciones y actualizaciones en un DC-10 de Japan Airlines, para convertirlo en un avin de reabastecimiento en vuelo KDC-10. Los trabajos se han llevado a cabo en Evergreen Air Center, en Marana, Arizona y finalizaron durante el verano de 2005. Tras esto estaban previstos los vuelos de prueba que llevarn a cabo la US Navy y la US Air Force. El avin estar listo para entregar a finales de 2006.

b) Mando y Control

Boeing

En Diciembre de 2000, Australia firm un contrato con Boeing para el desarrollo del programa 737 AEW&C (airborne early warning and control) conocido como Proyecto Wedgetail. Dicho proyecto consiste en la incorporacin de un equipo radar AEW&C sobre la parte posterior del fuselaje de un B737.

El principal contratista de dicho proyecto es la americana Boeing, y sus socios son Electronics Sensors and Systems (Northrop Grumman), Boeing Australia Ltd. Y BAe Systems Australia.

El contrato inicial constaba de cuatro sistemas AEW&C, con opcin a tres adicionales. En Mayo de 2004, Australia ejerci su opcin a compra de dos aviones adicionales.

Las dos primeras entregas sern completadas por Boeing en los Estados Unidos y el resto sern modificados en Australia. El primer 737 que iba a ser modificado sali de la cadena de produccin en Diciembre de 2002 preparado para la instalacin del radar y los sistemas; el primer vuelo de esta modificacin fue en Boeing Field (Seattle, WA) en Mayo de 2004. Los ensayos en vuelo se completaron en Julio de 2005 y el primer avin modificado lleg a Australia en Enero de 2006. La ltima entrega est prevista para 2008.

Otro cliente de este programa es el Gobierno Turco, que firm en 2002 un contrato de cuatro 737 AEW&C con opcin a otros dos. La finalizacin de las entregas se espera para 2009.

Otro de los proyectos actuales de Boeing es la modernizacin de los E-3 de la USAF. El E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS) se encarga de labores de vigilancia, mando y control y comunicaciones tanto para fuerzas

tcticas como de defensa area.

El actual programa de modernizacin, conocido como Block 40/45, incluye nuevos sistemas de comunicaciones, navegacin y medidas de apoyo electrnico integradas. Boeing consigui dicho contrato en 2003 y el primer vuelo de la versin mejorada fue en Julio de 2006. La produccin en serie comenzar en el ao 2008 y se

tiene previsto tener cinco modelos totalmente operativos para 2010. El programa completo consta de 32 aeronaves, cuya ltima entrega est prevista para el 2016.

Northrop Grumman

Esta compaa est trabajando actualmente en la nueva versin del E-2C Hawkeye, conocida como E-2D Advanced Hawkeye. Esta nueva generacin contar adems de con un nuevo radar, con capacidad de defensa de misiles, integracin multisensor y con una cabina tctica Northrop Grumman Navigation Systems. El nuevo modelo pensado para sustituir a los 75 E-2C de la USAF, comenz los ensayos en vuelo del nuevo radar

en Julio del 2002 y est previsto que el avin realice su primer vuelo para el 2007, con una entrada en servicio prevista para 2011.

c) Vigilancia y Patrulla

En este segmento de la aviacin es necesario hacer mencin al P-3 Orion, que entr en servicio en 1962, en la US Navy. Actualmente ms de 700 P-3 han sido construidos por Lockheed Martin. Con la futura entrada en servicio hacia 2013 del P-6 MMA (Multi-mission Maritime Aircraft), los P-3 Orion de la US Navy estn siendo retirados escalonadamente; a mediados de 2006 la flota de 227 aviones haba sido reducida a 170 y est previsto que

caiga a 130 para el 2010. El P-3 est en servicio en gran nmero de pases como Argentina, Australia, Brasil, Chile, Grecia, Iran, Japn, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Pakistan, Portugal, Korea del Sur, Espaa y Tailandia.

Es necesario mencionar tambin el programa de modernizacin de la cabina de los U-2. El U-2 es un avin de reconocimiento de gran altura, que lleva en servicio desde 1955. Fue desarrollado por Lockheed Martin y ha estado en distintos escenarios blicos desde su entrada en servicio.

El anterior programa de modernizacin denominado RAMP (Reconnaissance Avionics Maintainability Program) se dio por finalizado en Abril de 2002 con la entrega de los U-2S. El nuevo programa pretende actualizar los 31 U-2S de la USAF para 2007. La nueva cabina incluir un procesador digital de la avinica principal, una unidad de control y presentacin tipo up-front y un sistema secundario independiente de presentacin de vuelo, que le servir al piloto para reducir la carga de trabajo.

d) Caza/Ataque

En el segmento militar de los aviones de caza y/o ataque, los Estados Unidos estn por un lado introduciendo sus dos nuevos modelos, el F22 y el JSF, y por otro lado continan las actualizaciones y modificaciones de los actuales cazas en servicio.

Se est llevando a cabo la actualizacin de los A-10, bajo el programa Precision Engagement Upgrade, cuya finalidad es alargar la vida til del A-10 hasta el 2028, mediante la integracin de sistemas avanzados de adquisicin de objetivos, que permitir el despliegue de armas de precisin como son las JDAM (Joint Direct Attack Munition) y las WCMD (Wind Corrected Munitions Dispenser). El principal contratista para este programa es Lockheed Martin Systems Integration-Owego. El primer vuelo del modelo actualizado A-10C fue en Enero de 2005.

En cuanto a los F-117, en Enero de 2004 se realiz con xito el lanzamiento de una bomba inteligente JDAM de 2000lb. La integracin de JDAM y de otros

sistemas de armamento de precisin est incluida en el proyecto Block II de actualizacin de software del F-117 y est previsto que est operativo para finales de 2006.

En el caso del F-16, 650 unidades de la USAF del Bloque 40/50 estn siendo actualizados bajo el programa CCIP (Common Configuration Implementation Programme). La primera fase del CCIP (completada en Enero de 2002) consista en incorporar un ordenador central y modificaciones en los colores de la cabina. La siguiente fase, que comenz en Septiembre del 2002, integra el interrogador/transpondedor avanzado AN/APX-113 y el seleccionador FLIR de objetivos Lockheed Martin Sniper XR. La finalizacin del CCIP est prevista para el 2010.

Adems de la actualizacin de los F-16 del Bloque 40/50, ya est en marcha el Bloque 60 de F-16E/F, que cuenta con nuevos motores F110-132 de General Electric, un ordenador de misin de alta velocidad, un nuevo procesador de imgenes para los MFD (multi-function display), tres pantallas LCD en color y una unidad avanzada de transmisin de datos mediante fibra ptica. Adems Northrop Gruman est suministrando el Integrated Warfare Suite, consistente en un sistema FLIR de navegacin y seleccin de objetivos. Las entregas de los F-16E/F del Block 60 comenzaron en Mayo de 2005 y est previsto que finalicen para el 2007.

En cuanto al F/A-18E/F Super Hornet, Kuwait tiene planeado adquirir hasta 20 unidades desde 2005 y Malasia tiene previsto la compra de 18 unidades, aunque ahora mismo ha sido paralizada la operacin debido a problemas presupuestarios. Mientras tanto, la US Navy

ha aprobado el desarrollo de una nueva version del Super Hornet preparada para la guerra electrnica (EA-18G) y que sustituir al EA-6B Prowler. Sern entregadas inicialmente dos unidades del EA-18G, con una previsin de un total de 90 aviones para 2009.

Por ltimo en lo que actualizaciones se refiere hay que destacar el F-15 Strike Eagle. La nueva versin F-15K pensada para entrar en servicio hacia 2007 est propulsada por dos General Electric F110-GE-129 y cuenta con un nuevo sistema electrnico de combate, que incluye el avisador de bloqueo de radar de BAE Systems IEWS ALR-56C, el dispensador de contramedidas IDS ALE-47 (BAe Systems) y el jammer de radar (ensucia con ruido al radar enemigo) ALQ-135M (Northrop Grumman).

Por otro lado, estn las retiradas del servicio en la US Navy de los S-3 Viking y de los F-14 Tomcat. Ambos sern sustituidos por los F/A-18E/F; actualmente ya se han retirado los primeros dos escuadrones de S-3 y hasta el 2010 sern retiradas las 106 unidades restantes. En el caso de los Tomcat, las 338 unidades operadas por la US

Navy comenzaron a retirarse oficialmente en Julio de 2006.

Por ltimo se desarrollarn los dos principales programas de la USAF, que son la puesta en servicio del F-22A Raptor y el desarrollo del JSF, ambos concebidos como cazas de superioridad arrea.

El F-22A Raptor entr en servicio en la US Air Force en Diciembre de 2005, como respuesta a la bsqueda de un caza sustituto del F-15 y que fuera especialmente gil, invisible y de gran alcance.

En 1990 Lockheed Martin junto con Boeing y General Dynamics disearon el primer prototipo denominado YF-22. En Abril de 1997 sali a la luz por primera vez y se le dio el nombre de Raptor. En Agosto de 2001 se autoriz la produccin inicial de 49 aviones y los primeros ensayos se iniciaron en Abril de 2004, completndose con xito en Febrero de 2005. En Abril de 2005 se comenz la produccin del F-22 a

mximo ritmo.

Actualmente la USAF tiene una demanda de 381 unidades, pero es posible que no haya fondos para ms de 180. De momento ms de 50 aparatos han sido entregados. El F-22A Raptor ha demostrado su capacidad de super-crucero manteniendo vuelos por encima de Mach 1.5 sin utilizar el post-combustor.

Lockheed Martin ha propuesto versiones FB (caza y bombardero) del F-22, el FB-22, que tendr alas de mayor tamao, mayor alcance y la capacidad de cargar hasta un total de 15.000kg de armamento (4.500kg externamente).

Por otro lado est el programa JSF (Joint Strike Fighter), que est siendo desarrollado por Lockheed Martin, para la US Air Force, US Navy, US Marine Corps y la UK Royal Navy. El JSF es un caza de superioridad area, supersnico, invisibile y multi-misin.

El JSF ha sido designado F-35 Lightning II en julio de 2006 y est siendo construido en 3 versiones diferentes : despegue convencional (CTOL) para la

USAF, variante para portaaviones (Carrier Variant) para la US Navy, y una

versin de despegue corte y aterrizaje vertical (STOVL) para la USMC y la UK Royal Navy.

El propsito del F-35 es complementarse con el F-22 para sustituir al F-16 y al A-10 en la USAF, en el USMC sustituir al F/A-18B/C y al AV-8B, en la UK RN sustituir a los Sea Harriers y en la US Navy sustituir al F/A-18 y al A-6.

En Enero de 2001, el Ministerio de Defensa (MOD) del Reino Unido firm un memorandum de cooperacin en la fase SDD (System Development and Demonstration) del JSF. Seguidamente otras naciones como Australia, Canada, Dinamarca, Italia, Holanda, Singapur y Turqua se adscribieron tambin al SDD.

En Noviembre de 1996 se se adjudic el contrato inicial del JSF a Boeing Aerospace y a Lockheed Martin. El contrato consista en la construccin de un avin de demostracin con tres configuraciones diferentes y a partir de este modelo se seleccionara a una de las dos compaas para llevar a cabo el programa JSF.

En Octubre de 2001 el contrato del JSF fue adjudicado a un equipo internacional liderado por Lockheed Martin y compuesto por Northrop Grumman, BAE Systems, Pratt & Whitney y Rolls Royce. El pedido inicial era de 14 ejemplares para realizar ensayos en vuelo y 8 para realizar ensayos en tierra. Estas primeras 22 unidades se construyeron dentro de la fase SDD (System Development and Demonstration).

En Abril de 2003 el contratista del F-35 complet con xito una Revisin del Diseo Preliminar (PDR, preliminary Design Review); la revisin definitiva del diseo se pospuso hasta Febrero de 2006.

El ensamblaje del primer F-35A (CTOL) se complet en Febrero de 2006 y los ensayos en tierra estn preparados para comenzar a finales de 2006. La versin STOVL F-35B est previsto que tenga su primer vuelo en 2007. El F-35A entrar en servicio en 2008 y el F-35B en 2012. El montaje final se llevar a cabo en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth (Texas).

e) Bombarderos

En el campo de los grandes bombarderos, desde hace muchos aos no se estn desarrollando nuevos modelos ni nuevas versiones y se est recurriendo al mantenimiento y modernizacin de los actuales B-1, B-2 y B-52, ampliamente utilizados y que cuentan con una fiabilidad y versatilidad inigualable.

De estos tres modelos sin duda es el B-52 el ms utilizado en conflicto adems de el ms antiguo. El B-52 est considerado el principal bombardero estratgico, tanto para armas nucleares como convencionales y tambin se utiliza para ataque anti-submarino.

A pesar de haber cumplido 50 aos en Abril de 2002, el B-52 cuenta con un total de 744 unidades construidas y de momento no hay prevista una fecha de retirada del servicio y se cuenta con este modelo como mnimo hasta el ao 2030, gracias a las continuas actualizaciones y modernizaciones a las que es sometido.

Actualmente los dos principales programas de modernizacin del B-52 son el B-52 CONECT y el B-52 SOJ. El primero, denominado CONECT (Combat Network Communications Technology) fue adjudicado por la USAF en Abril de 2005 a Boeing para comenzar la fase de SDD (System Design and Develoment). CONECT dotar al bombardero de nuevos ordenadores y displays en color, de un bus de comunicaciones (datalink) Link 17 y de un Terminal avanzada de banda ancha. La Fase SDD finalizar en 2009.

El segundo, B-52SOJ, comenzar en 2009 y est pensado para dotar al B-52 de capacidad de guerra electrnica. El proyecto consiste en la instalacin de unos pods en las puntas de ala, que transportarn potentes sistemas de jamming (guerra electrnica). Los modelos que cuenten con estos dispositivos se denominarn B-52 SOJ y formarn parte del USAF Airborne Electronic Attack (AEA). Se calcula que unas 16 aeronaves sern incluidas en el programa SOJ. Est previsto que el contrato se adjudique durante 2006 y de momento hay propuestas por parte de dos consorcios: Being/BAE Systems frente a Northrop Grumman.

Por otro lado, estn el B-1 y B-2. Estos dos modelos, a pesar de ser mucho ms modernos que el B-52, han tenido menos xito debido a su menor versatilidad, especialmente el B-2, cuyas caractersticas de invisibilidad hacen que requiera de un mantenimiento muy caro y complicado. Debido a esto se han desarrollado una serie de hangares transportables para el B-2, de tal manera que no tenga que regresar hasta la base area de Whiteman (Missouri) tras las misiones para realizar su mantenimiento.

En cuanto al B-1, desde el final de la Guerra Fra se instituy en la USAF el programa Conventional Misin Uprgrade Program. Este programa ha supuesto un gran nmero de actualizaciones y mejoras, la ltima de ellos conocida

como Block E entr en servicio en 2005 y ha

sido completada

en Septiembre

de 2006 y dota al B-1

de la capacidad de descargar JSOW (Joint Standoff Weapon), WCMD (Wind

Compensated Munitions Dispenser) y JASSM (Joint Air to Surface Stand Off Missile).

f) UAV/UCAV

Este campo de la aviacin militar puede considerarse como uno de los ms punteros debido a la creciente utilizacin de este tipo de aeronaves no tripuladas y es considerada por algunos como la aviacin militar del futuro. Acualmente la USAF cuenta con los veteranos Predator (RQ-1) y los nuevos Global Hawk (RQ-4), desarrollados por General Atomics Aeronautical Systems y por Northrop Grumman respectivamente. Los Predator llevan en servicio desde 1997 y debido a la gran versatilidad de estas aeronaves han ido surgiendo los nuevos desarrollos como el Global Hawk que entr en servicio en 2003 y la nueva generacin de UAV/UCAV como el X-45 y el X-47. Estos dos ltimos modelos han realizado sus primeros ensayos en vuelo en 2005 y 2006 respectivamente y son desarrollos tecnolgicamente mucho ms avanzados que sus predecesores y de los que se est contemplando la posibilidad de construir versiones de mayor tamao que puedan incluso contar con capacidad de ataque.

4.4.4.- Europa Los principales proyectos relacionados con la aviacin militar y desarrollados en Europa durante el 2005 se detallan a continuacin. Transporte

A400M (Future Large Aircraft) Tactical Transport Aircraft, Europe

El A400M es un avin de transporte militar diseado para cubrir las necesidades de las fuerzas areas de Blgica, Francia, Alemania, Italia, Espaa, Turqua y el Reino Unido.

En mayo del 2003 Airbus y OCCAR (la agencia europea de aprovisionamiento) firmaron un contrato de desarrollo y produccin de 180 aviones de este modelo: siete para Blgica, cincuenta para Francia, sesenta para Alemania, uno para Luxemburgo, veintisiete para Espaa, diez para Turqua y veinticinco para el Reino Unido.

En enero del 2005 se complet la construccin del primer modelo de este avin. Se prev que el primer vuelo tenga lugar en 2008, procediendo a la entrega de los pedidos entre 2009 y 2025. Las primeras entregas se harn a Francia y Turqua.

En abril de 2005, Sudfrica firm un contrato con la divisin militar de Airbus para C-160 Transall Cargo Aircraft Tactical Transport Aircraft, France

El C-160 Transall es un avin de transporte tctico militar en servicio, con el que cuentan las Fuerzas Areas de Francia, Alemania y Turqua.

Es un avin de ala alta preparado para el transporte de mercancas, operaciones con paracaidistas y evacuaciones mdicas. Permite establecer comunicaciones desde el aire y apoyo electrnico a tierra.

En 2005 se decidi que la flota de aviones C-160 de Francia, Alemania y Turqua ser reemplazada por el modelo A400M cuando ste entre en servicio en 2009.

Este ao la fuerza area francesa comenz a retirar este modelo.

convertirse en participante del programa A400M. Se estima que este pas realizar un pedido de entre ocho y catorce aviones, que sern entregados entre 2010 y 2014. En julio de 2005 Chile realiz un pedido de tres aviones A400M. En diciembre de 2005, Malasia encarg cuatro A400M. El total de pedidos de este avin supera ya los 190.

C-27J Spartan Tactical Transport Aircraft, Italy

El C-27 J incorpora el mismo sistema de propulsin y avinica que el C-130J Hrcules. Este avin fue desarrollado por la empresa Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS), que surgi de un convenio entre la empresa norteamericana Lockheed Martin y la italiana Alenia Aeronutica.

El primer vuelo del avin en desarrollo tuvo lugar en septiembre de 1999 y recibi la certificacin militar italiana en diciembre de 2001. La Fuerza Area italiana ha pedido doce modelos de este avin para reemplazar al G222. Las entregas estn previstas para el 2007.

En enero de 2003, Grecia realiz el pedido de doce aviones C-27J, con opcin a tres ms. En agosto de 2005 se entreg el primero de ellos.

En abril de 2005 el C-27J fue seleccionado por el Ministerio de Defensa blgaro, realizando el pedido de ocho aviones.

Reabastecimiento

A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport, Europe

El A310 MRTT es un avin de transporte de fuselaje ancho con compartimento de carga que permite mltiples funciones. Es un derivado del modelo A310-300 (avin de transporte de pasajeros y carga) de Airbus.

La Fuerza Area alemana ha realizado el pedido de cuatro A310 MRTT. El primer avin construido comenz sus vuelos de prueba en marzo de 2004 y fue entregado en octubre de ese mismo ao.

Actualmente, el A310 est en servicio con la Fuerza Area alemana como un avin de transporte y su conversin a avin de reabastecimiento en vuelo est siendo desarrollada por la divisin alemana de Airbus y la empresa Lufthansa Technik.

Dos modelos de A310 de la Fuerza Area canadiense fueron modificados para obtener la configuracin MRTT. El avin se denomin CC-150 Polaris y se entreg el primero de ellos en octubre de 2004.

A330-200 Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) - Multi-Role Tanker Transporter (MRTT), Europe

En enero de 2004, el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MOD) seleccion al consorcio AirTanker para

proporcionar servicios de reabastecimiento en vuelo a la UK Army, Navy y Air Force. Este proyecto se desarrolla mediante una iniciativa de financiacin privada. El programa es conocido como Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) Programme.

En abril de 2004 Australia realiz el pedido de cinco aviones A300-200 MRTT que reemplazarn a los Boeing 707 empleados como aviones cisterna por Australia. En febrero de 2005, AirTanker fue confirmado como el principal proveedor del FSTA. Se prev que el avin entre en servicio en 2007.

Vigilancia / Patrulla

ASTOR Sentinel R1 Airborne Stand-Off Radar, United Kingdom

En diciembre de 1999 Raytheon Systems Ltd fue encargado de desarrollar el proyecto Airborne Stand-Off Radar (ASTOR) por el Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Este sistema, que incluye cinco aviones Bombardier Global Express equipados con el radar Raytheon ASARS-2, es un sistema de radar para guerra electrnica area o apoyo a tierra para la Fuerza Area del Reino Unido.

El primer vehculo que funciona como estacin en tierra fue entregado en octubre de 2002. El primer avin ASTOR Sentinel realiz su primer vuelo de prueba en mayo de 2004 y el segundo en julio de 2005.

Las primeras entregas de estos aviones se prevn para el 2007, para tener una operatividad total en 2009.

ATL3 Atlantique Maritime Patrol Aircraft, France

El avin ATL3 Atlantique de patrulla martima es el sucesor de los ATL1 y ATL2 Atlantique e incorpora un nuevo sistema de armamento con un mximo de 9000 kg de carga de pago, motores de nueva tecnologa, cabina de cristal (glass cockpit) y sensores y avinica sofisticados.

El ATL1 fue seleccionado por la OTAN como avin de patrulla martima de largo alcance, entr en servicio en 1966 y contina operativo en la armada alemana, italiana y pakistan. El ATL2 lleva en servicio en la armada francesa desde 1989.

Mineseeker Mine Detection System, United Kingdom

El Mineseeker es un dirigible que cuenta con un sistema de deteccin de minas que emplea instrumentos pticos y electrnicos y un radar capaz de penetrar en el suelo.

La Mineseeker Fundation es un proyecto conjunto entre Lightship Group y la UK Defence Evaluation and Research Agency (DERA). Se han llevado a cabo ensayos de este programa en Kosovo planificados por el United Nations Mine Action Coordination Centre (UN MACC) y la Kosovo Force (KFOR).

Nimrod MRA4 Maritime Reconnaissance Aircraft, United Kingdom

En diciembre de 1996, BAE Systems gan un concurso para la conversin de veintin aviones Nimrod MR Mk 2 al nuevo Nimrod MRA4 (Nimrod 2000) mediante la inclusin de nuevos sistemas, sensores y avinica a bordo.

En febrero de 2002, el ministerio de defensa del Reino Unido redujo el nmero a dieciocho aviones debido al retroceso en la amenaza que pueden suponer actualmente los submarinos. En febrero de 2002, el nmero de pedidos se redujo a doce.

El primer vuelo de prueba sin sistema de misin embarcado se realiz en agosto de 2004. En enero de 2005 vol con todos los sistemas operativos.

Una evolucin de este modelo comenz a volar en agosto de 2005.

S100B Argus Airborne Early Warning and Control Aircraft, Sweden

El SB100B entro en servicio con la Fuerza Area sueca en 1997. Es un avin de vigilancia y control. Consiste en una modificacin del avin Saab 340B, construido por Saab Aircraft, al que se ha dotado con un radar diseado por Ericsson Microwave Systems.

A finales de 2005, Saab gan un concurso para adaptar dos S100B para misiones de salvamento y operaciones multinacionales. El nuevo modelo, denominado Saab 340 AEW-300 entrar en servicio en 2009.

Caza/Ataque

Eurofighter Typhoon Multi-Role Combat Fighter, Europe

El Eurofighter Typhoon desarrollado por cuatro pases ( Alemania, Reino Unido, Italia y Espaa) es un avin con ala en delta para combate areo cercano. El Eurofighter tiene capacidad supercruise: puede volar a velocidades supersnicas sostenidas sin la necesidad de usar postcombustor.

A principios de 2005, los primeros modelos de la versin Batch 2 fueron entregados a los cuatro pases participantes en el proyecto.

AMX Fighter Bomber, Brazil / Italy

El cazabombardero AMX est en servicio en las fuerzas areas de Brasil, Italia y Venezuela. El primer avin de este modelo fue entregado a la Fuerza Area italiana en enero de 1989 y a la Fuerza Area brasilea en 1990. La produccin de este avin cuenta con plantas en Italia y Brasil. En total, 230 aviones han sido entregados desde entonces: 136 a Italia (110 AMX, 26 AMX-T) y 94 a Brasil (79 AMX, 15 AMX-T).

En febrero de 2005, la Fuerza Area italiana seleccion a Alenia Aeronutica para desarrollar 55 AMX con nuevos sistemas de avinica, incluyendo navegacin mediante INS/GPS, nuevos sistemas de comunicacin e IFF (Interrogation Friend or Foe), nuevos displays y la capacidad de incorporar nueva municin como la Boeing Joint Direct Attack Munition (JDAM).

La nueva evolucin del avin vol por primera vez en septiembre de 2005.

Tornado Multi-Role Combat Fighter, Europe

El Tornado es un avin que permite varios modos de actuacin y presenta cinco configuraciones: el Tornado GR 1 para combate cercano, el GR 1A para reconocimiento tctico, el Tornado GR 1B para ataque martimo de largo alcance y el Tornado F3 para defensa de largo alcance. El GR 4 es una evolucin del GR 1.

El Tornado entr en servicio en 1980 dej de producirse en 1998. Era fabricado por Panavia, un consorcio de BAE Systems, EADS y Alenia.

Gripen Multi-Role Fighter Aircraft, Sweden

El Gripen es un avin de combate desarrollado por Saab que vol por primera vez en diciembre de 1998 y entr en servicio para la Fuerza Area sueca en 1997. Se prev que reemplace a todas las unidades de los aviones de combate Virgen y Draken.

Este avin ha sido desarrollado por un consorcio de industrias: Saab, Ericsson Microwave Systems, Volvo Aero Corporation, Saab Avionics y FFV Aerotech. Se cre una compaa, Gripen Internacional, formada por BAE Systems y Saab para exportar el Gripen a mercados internacionales.

Actualmente, BAE Systems est diseando el nuevo sistema de aterrizaje y una evolucin de las alas.

Harrier FA2 VSTOL Fleet Defence Fighter Aircraft, United Kingdom

El avin de combate martimo Harrier FA2 de BAE Systems, que est en servicio en la Armada inglesa y en la india, proporciona defensa frente a

aviones de vuelo bajo dotados con misiles aire-tierra de largo alcance.

El diseo del avin est optimizado para combate aire-aire, pero puede actuar en misiones de vigilancia, ataque aire-mar y ataque aire-tierra.

Mirage 2000 Multi-Role Combat Fighter, France

El Mirage 2000 es un avin de combate que permite mltiples funciones, desarrollado por la empresa francesa Dassault Aviation.

Est operativo desde 1984 con la Fuerza Area francesa y ha sido seleccionado por Abu Dhabi, Egipto, Grecia, India, Per, Qatar, Taiwn y los Emiratos rabes Unidos.

Rafale Multi-Role Combat Fighter, France

El Rafale es un avin de combate capaz de desarrollar un amplio abanico de misiones de corto y largo alcance, incluyendo ataque areo o terrestre, defensa y superioridad areas,

reconocimiento y ataque de alta precisin y nuclear.

UAV/UCAV

Phoenix Unmanned Aerial Vehicle, United Kingdom

El sistema de vigilancia, reconocimiento y establecimiento de blanco Phoenix proporciona capacidad de inspeccin de la zona de guerra durante el da y la noche.

Su principal misin es la de obtener informacin sobre la zona inspeccionada, incluyendo identificacin de objetivos y datos de posicin, para ser proporcionada a centros de mando y unidades de artillera a travs de redes de comunicacin seguras.

Est en servicio con la Armada britnica y desde 1999 vuela como parte de las fuerzas de paz que la OTAN tiene desplegadas en Kosovo.

Entrenamiento

Hawk Trainer/Light Combat Aircraft, United Kingdom

La familia de aviones Hawk fabricados por BAE Systems entr en servicio para la Fuerza Area del Reino Unido en 1976. Desde entonces, ms de 800 aviones han sido entregados y exportados a Ab Dhabi, Dubai, Finlandia, Indonesia, Kenya, Malasia, Omn, Arabia Saud,

Corea del Sur, Suiza, USA y Zimbabwe.

Una evolucin del Hawk 100, el Mk 127/128 LIFT est en servicio con las fuerzas areas australiana y canadienses y ha sido pedido por Sudfrica, Bahrein y el Reino Unido..

Veintin Hawk 115 han sido pedidos por el NATO Flying Training in Canada (NFTC), el primero de los cuales fue entregado en julio de 2000.

Hawk Mk 127 / Mk 128 LIFT Lead In Fighter Trainer, United Kingdom

BAE Systems desarroll el Hawk Mk 127 Lead In Fighter Trainer (LIFT) en septiembre de 1998. El Mk 127 es una variante de la serie Hawk 100, uno de los ms exitosos aviones de entrenamiento y ataque terrestre

ligero.

Los principales cambios se han enfocado para hacerlo ms representativo de cierto tipo de aviones como el Boeing F/A-18.

IAR-99C Soim Lead In Fighter Jet Trainer Aircraft, Romania

En noviembre de 2004, el Ministerio de Defensa rumano concedi a Avioane Craiova SA y a Elbit Systems un contrato para la produccin del avin de entrenamiento IAR-99C Soim.

Se construirn ocho aviones para la Fuerza Area rumana y tambin se prev la exportacin de este avin. Entrar en servicio con la Fuerza Area rumana en

2008. El contrato es la prolongacin de un pedido anterior de 2001 para mejorar cuatro aviones IAR-99 que estn actualmente en servicio.

L159 ALCA Advanced Light Combat Aircraft, Czech Republic

El L159 Advanced Light Combat Aircraft (ALCA) fue desarrollado por Aero Vodochody para cumplir los requisitos operacionales de la Fuerza Area checa que necesitaba contar con un avin ligero de combate, capaz de desarrollar mltiples funciones.

Hay dos versiones de este avin: una con un solo asiento ( L159A) y otra con dos (L159B).

La Fuerza Area checa realiz el pedido de 72 aviones del modelo L159A y el primero fue entregado en abril de 2000. El resto fueron entregados antes de finales de 2003.

El modelo L159B complet su primer vuelo en junio de 2002 y la Fuerza area checa ha realizado el pedido de dos aviones.

El 50% de Aero Vodochody era propiedad del Gobierno checo y el 35% estaba en manos de Boeing. En octubre de 2004, Boeing abandon la compaa y en Noviembre de 2005 el Gobierno checo anunci su decisin de privatizarla por completo.

M-346 Advanced Fighter Trainer, Italy

El M-346 es un avin de entrenamiento desarrollado por la compaa italiana Aermacchi SpA. Es una evolucin del YAK/AEM-130 un programa conjunto de

Yakolev Design Bureau (Russia) y Sokol Manufacturing Plant (Russia).

En julio de 2000, Aermacchi anunci que desarrollara el modelo al margen del proyecto conjunto anterior, denominndolo M-346. El primer prototipo de M-346 complet su primer vuelo en julio de 2004. El segundo prototipo realiz un vuelo de prueba en mayo de 2005.

La produccin en serie de este avin est prevista para finales de 2007 comenzando las entregas en 2009.

En enero de 2005, el Ministerio de Defensa griego decidi entrar a formar parte del programa.

Mako Advanced Trainer and Light Attack Aircraft, Germany

El MAKO es un avin de entrenamiento y de combate ligero desarrollado en la divisin militar de EADS situada en Munich, Alemania.

En noviembre de 1999 la Fuerza Area de los Emiratos rabes Unidos se uni al programa.

En 2005 finaliz la fase de definicin del programa de desarrollo del avin y el primer vuelo est programado para 2009.

Se estima que el mercado global para el MAKO puede dar lugar a pedidos de hasta 3000 unidades en un periodo de treinta aos.

MB-339 Jet Trainer, Italy

El MB-339 es un avin de entrenamiento producido por la empresa italiana Alenia Aermacchi SpA que ha sido ampliamente exportado y que est en servicio con las fuerzas areas de Argentina, Dubai, Eritrea, Ghana, Italia, Malasia, Nueva Zelanda, Nigeria y Per.

El MB-339 fue diseado en un principio para cubrir las necesidades de entrenamiento de la Fuerza Area italiana.

Ms de 200 modelos de este avin estn actualmente en servicio.

PC-21 Turboprop Trainer, Switzerland

Pilatus Aircraft Limited present el nuevo avin de entrenamiento PC-21 en mayo de 2002.

El PC-21 Expanded Envelope Trainer est diseado para cubrir las necesidades de entrenamiento bsicas y avanzadas para pilotos y, si es necesario, para Weapon Systems Officers (WSO).

El proyecto PC-21 se inici en noviembre de 1998 y el programa de desarrollo comenz en enero de 1999. El primer vuelo tuvo lugar en julio de 2002. El primer avin ha completado con xito ms de 400 horas de vuelo.

El segundo avin de prueba realiz su primer vuelo en junio de 2004, pero en enero de 2005 fue destruido en un accidente que le cost la vida al piloto. El primer modelo previo a la produccin realiz su vuelo de prueba en agosto de 2005 y un segundo modelo lo complet a finales de ese mismo ao.

S211A Jet Trainer, Italy

El SIAI Marchetti S211 desarrollado por Aermacchi es un avin militar de entrenamiento de pilotos que est en servicio para las fuerzas areas de Hait, Filipinas y Singapur.

La versin ms avanzada de este avin, el S211A, permite realizar todo tipo de acrobacias y est dotado con una amplia gama de sistemas de armamento.

4.4.5.- Otros pases

En el conjunto de pases que estn fuera del mbito Europeo y Norte Americano y que cuentan con una cierta fuerza dentro del marco de la aviacin militar pueden destacarse Rusia, Israel, India, Brasil, Japn Corea del Sur y China.

Rusia

Tras la Guerra Fra y la disolucin de la URSS, la industria Rusa qued muy debilitada pero actualmente est resurgiendo como una de las potencias en el mundo aeronutico. En el campo militar, la industria aeroespacial rusa est recurriendo a la actualizacin de sus antiguas aeronaves que han demostrado a lo largo de los aos una gran versatilidad, robustez y fiabilidad. Cargueros como el An-124 y el Il-76 o aviones AEW&C como el A-50 estn siendo modernizados para estar a la altura de los gigantes americanos como el C-17 o el C-5. Los programas de actualizacin estn siendo llevados a cabo principalmente por empresas rusas y en algunos casos cuentan con la colaboracin de otros pases como por ejemplo la Israel IAI. Entre los clientes principales para los modelos actualizados estn India y China, adems de por supuesto las Fuerzas Areas Rusas.

En el mbito de los cazas la tendencia es la misma, se estn modernizando y poniendo a punto infinidad de modelos Rusos, operativos en un gran nmero de Fuerzas Armadas como son la de Rusa, Ucrania, Kazajstn, Azerbaiyn, India, Iraq, Turqua, Argelia, Siria o Libia. Entre los nuevos clientes de la aviacin militar rusa estn pases como Sudn, China o Polonia. Los principales programas de modernizacin afectan a modelos como el Mig-21, Mig-25, Mig-27, Mig-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34 o Su-37.

Israel

Debido su complicada situacin geogrfica, Israel siempre ha contado con un gran potencial militar areo, dato que se puede comprobar con el hecho de que Israel cuenta con la mayor flota de F-16 fuera de los Estados Unidos. Es en particular con este modelo con el que la IAI junto con Cyclone Aviation Products Ltd. est trabajando actualmente para producir la versin F-16I Soufa (Tormenta). El F-16I Soufa es una variante del F-16D, cuya avinica y sistema de armamento han sido modificados para alcanzar las especificaciones de la Fuerza Area Israel. El Soufa realiz su primer vuelo en Diciembre de 2003 y los primeros ejemplares fueron entregados a la IAF en Febrero de 2004. Las entregas se completarn a un ritmo de dos unidades al mes durante cuatro aos, para finalizar en 2008.

Por otro lado IAI (Israel Aircraft Industries) lleva desde el ao 1993 trabajando junto con la americana Northrop Grumman en el UAV Hunter. El Hunter entr en servicio en 1996 y entre los clientes destacan la USAF, US Army, US Navy, US Marine Corps, adems de las Fuerzas Areas de Francia y Blgica. El Hunter es un avin no tripulado capaz de llevar a cabo misiones de inteligencia en tiempo real, calibracin de artillera, anlisis de daos durante una batalla, reconocimiento, vigilancia y adquisicin de objetivos. Las ms modernas versiones del MQ-5 Hunter son el MQ-5B cuyo primer vuelo fue en Agosto de 2005 y el MQ-5C Extended Hunter, que consiste en una versin ms larga del Hunter y ha sido diseada para mayores altitudes (hasta 20.000ft) y misiones ms largas. El primer vuelo fue en Abril de 2005.

India

La compaa Hindustan Aeronautics Limited (HAL) junto con la Aeronautical Development Agency (ADA) y el Departamento de Defensa Indio estn desarrollando el proyecto del caza ligero monomotor Tejas. El Tejas est diseado como caza supersnico, para un slo piloto. A mediados de 2005 llevaba ya ms de 400 vuelos de prueba a velocidades de hasta Mach 1.4. Est prevista una demanda de unas 220 unidades por parte de la Fuerza Area India, 200 de ellas de un asiento y las 20 restantes de dos asientos.

Al mismo tiempo, la ADA est llevando a cabo el diseo conceptual de el ADA Mdium Combat Aircraft, que ser un versin avanzada e invisible del Tejas, con el fin de sustituir a los Mirage 2000 y a los Jaguar de la IAF (Indian Air Force) hacia 2010. Este modelo contar con dos motores y toberas vectoriales.

Brasil

En la industria Brasilea es sin duda Embraer quien lleva el liderazgo en cuanto a aviacin tanto civil como militar. Actualmente entre los proyectos de la Brasilea destacan el avin de mando y control EMB-145 Erieye AEW&C y el entrenador EMB-314 Super Tucano.

El EMB-145 AEW&C es un derivado del ERJ-145 (Embrear Regional Jet), modificado con la integracin de un Radar AEW (Airborne Early Warning). En 1997 le fue adjudicado a Embraer el contrato para desarrollar y producir el ERIEYE EMB-145 AEW&C designado R-99A junto con una variante del mismo avin, el EMB-145RS Remote Sensing (R-99B) destinado al programa SIVAM del Gobierno Brasileo. La Fuerza Area

Brasilea (FAB) orden un pedido de 5 unidades del R-99A (EMB-145 AEW&C) y 3 del R-99B (EMB-145 RS). El primer R-99A fue entregado en Julio de 2002 a la FAB y las entregas se completaron en Diciembre de 2003.

La Fuerza Area Griega hizo un pedido de 4 unidades del EMB-145 AEW&C. La primera entrega tuvo lugar en Diciembre de 2003 y finalizaron a principios de 2005. Entre otros de los clientes tambin estn Mjico, Suecia e India, sta ltima firm un pedido por tres aparatos en Febrero de 2005.

El EMB-314 Super Tucano es una versin mejorada del entrenador EMB-312 Tucano que est en servicio en las fuerzas areas de 17 pases. El primer prototipo del Super Tucano vol por primera vez en 1992 y actualmente estn en servicio un total de 99 unidades, 41 de ellas en la FAB. La principal misin de este avion es el entrenamiento basico y avanzado de pilotos, as como la patrulla y vigilancia de fronteras, control de inmigracin, vigilancia de narcotrfico, etc. Los pedidos ms recientes del Super Tucano se firmaron en Febrero y Diciembre de 2005; el primero fueron 12 unidades para Venezuela y el segundo era un pedido de 25 aparatos para la Fuerza Area Colombiana, cuya entrega comenzar a finales de 2006. Elbit Systems ha sido contratado para instalar la avinica.

Japn

La Japonesa Mitsubishi Heavy Industries junto con la Americana Lockheed Martin desarrollaron el avin de caza/ataque F-2 para la Fuerza Area Japonesa (JASDF). El F-2 cuenta con dos versiones, el F-2A de un slo asiento y el F-2B de dos asientos. Este avin es bsicamente una variante del F-16C y se dise con intencin de sustituir al Mitsubishi F-1. En 1997 se completaron los ensayos en vuelo, los estticos y los de fatiga y se comenz la produccin en 1998. La primera entrega a la Fuerza Area Japonesa fue en Septiembre de 2000 y actualmente ms de 49 F-2 han sido entregados. El proyecto inicial consista en un pedido de 130 unidades a entregar hasta 2010, aunque el futuro de este programa es incierto.

Corea del Sur

El entrenador y avin de ataque ligero T-50 Golden Eagle, antes conocido como KTX-2, est siendo construido para la Fuerza Area Coreana (Republic of Korea Air Force, RoKAF). Este avin est pensado para proporcionar entrenamiento para los F-16, F-22 y JSF (F-35). El primer vuelo del T-50 tuvo lugar en Agosto de 2002 y desde entonces se han completado ms de 1000 vuelos de prueba. La RoKAF tiene una necesidad de 94 unidades del T-50 y firm un pedido para los primeros 25 aparatos en Diciembre de 2003. El primer avin en sali de la

cadena de produccin en Agosto de 2005 y las entregas comenzaron a finales de ese ao. El T-50 entrar en servicio en el 2007.

El desarrollo del programa ha estado financiado en un 13% por Lockheed Martin, en un 70% por el Gobierno de Corea del Sur y en un 17% por Korea Aerospace Industries (KAI). KAI se estableci en 1999 con la consolidacin de Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries y Hyundai Space and Aircraft Company. El T-50 se construye en las instalaciones de la KAI en Sachon.

KAI como principal contratista es responsable del diseo del fuselaje y la cola. Lockheed Martin se encarga de las alas, de la avinica y del sistema de control elctrico de vuelo, as como de la asistencia tcnica durante la duracin del proyecto.

Lockheed Martin Aeronautical Systems junto con KAI han creado la T-50 International Company, conocida como TFIC, para lograr un espacio en el mercado fuera de Korea.

China

El 1 de Julio de 1999, en un esfuerzo por ser ms competitivos, China estableci 10 nuevas empresas de aviacin estatales, lo que supona dividir AVIC (Aviation Industry of China), que contaba con 560.000 empleados, en AVIC I y AVIC II. Estas dos compaas funcionaran desde ese momento tanto como competidoras como cooperadoras, bajo la supervisin directa del Gobierno Central. La franja de negocio a la que estaban destinadas era en el caso de AVIC I para aviacin de medio y gran tamao mientras que AVIC II se destin a aviacin ligera y helicpteros. Actualmente China cuenta con cuatro grandes ncleos industriales en lo que se refiere a aviacin tanto civil como militar: Xian, Shangai, Shenyang y Chengdu.

En Abril de 1951 la Comisin Militar Central y el Consejo de Administracin del Gobierno promulgaron una Resolucin para construir una industra de construccin aeronutica. Desde entonces la industria aeroespacial en China pas de estar dedicada exclusivamente a la reparacin y mantenimiento de modelos ajenos, a construir ms de 60 tipos diferentes de aviones de caza/ataque, bombarderos, helicpteros, cargueros y entrenadores, hasta superar un total de ms de 10.000 aviones construidos.

En el pasado existieron serios problemas con la calidad de los aviones militares Chinos, pero actualmente debido a los programas conjuntos llevados a cabo con empresas Americanas y Europeas, el nivel general de los aviones Chinos ha alcanzado las especificaciones Occidentales tanto en el campo civil como el militar.

El consorcio AVIC I se dedica principalmente al desarrollo, produccin, venta y post-venta de aviacin civil y militar, motores, equipos en vuelo y sistemas de armas. Entre los productos militares se encuentran aviones de caza y ataque, bombarderos, aviones de transporte, entrenadores y aviones de reconocimiento. Los cazas que se encuentran en lnea de produccin son el F7, F8 y sus

derivados. Entre los bombarderos estn las series H5 y H6 y los entrenadores FT6, FT7 y HJ5.

AVIC I actualmente tiene aproximadamente 240.000 empleados en su parte industrial, junto con ms de 45.000 empleados en centros de investigacin. Factura anualmente 34.9 Billones de RMB (45.000 millones de Dlares Americanos). Entre las empresas del consorcio AVIC I se encuentran : Chengdu Aircraft Company, Xian Aircraft Company, Shenyang Aircraft Company y la Cmara Nacional de Comercio.

4.4.6.- Espaa

Durante el ao 2005, la industria aeronutica en Espaa desarroll los siguientes proyectos en el mbito de la aviacin militar.

La informacin acerca de las actividades ms significativas se ha obtenido del informe anual de atecma.

AVIONES DE TRANSPORTE MILITAR

Transporte Militar Pesado A400M El Programa A400M que fue lanzado a finales de mayo de 2003, continu su progreso durante el pasado ao de acuerdo con su planificacin. La construccin de los hangares de la Lnea de Montaje Final en Sevilla por parte de EADS CASA avanz significativamente segn los planes previstos. Tras la firma en 2004 de una Declaracin de Intencin con el Gobierno de Sudfrica para la participacin en este programa, en abril de 2005 se firm el contrato definitivo por ocho aviones y un valor de 836 millones de euros. Posteriormente, en el mes de diciembre se firm un nuevo contrato de exportacin, esta vez con Malasia y por cuatro aviones, que entrar en vigor en 2006. Con todo ello se alcanza una cartera de pedidos de 192 unidades. Adicionalmente, en el mes de julio, se firm una Declaracin de Intencin con el Gobierno de Chile para la adquisicin de tres aviones. En 2005 se cumpli un hito importante del programa que fue la primera puesta en marcha y funcionamiento en banco del motor TP400 fabricado por el consorcio EPI y cuya responsabilidad de integracin en el A400M recae en EADS CASA. Conjuntamente con EPI, se han ido cerrando los diferentes captulos de la especificacin tcnica del motor y de la definicin de interfaces con el resto de los sistemas y con la estructura del avin. Actualmente, est ya prcticamente congelado el diseo de las gndolas, bancadas y optimizacin de la instalacin de los sistemas alojados en ellas y se ha realizado la revisin crtica del diseo (CDR) del motor incluyendo la unidad de control (FADEC). Para este avin ITP realiz los trabajos relativos al Engine Build Up (EBU) en las fases del diseo conceptual y detalle de sistemas tanto elctricos como fluidos junto con los conductos de refrigeracin de aceite y el separador de partculas (IPS) responsabilidad de EADS CASA. En el rea de aerodinmica, continuaron los ensayos en tnel previstos de la maqueta motorizada FLA4.3 bajo la responsabilidad de EADS CASA,

contribuyendo a la generacin de las bases de datos aerodinmicos del avin para su utilizacin por otros grupos de diseo. En enero se completaron los ensayos en tnel de la maqueta de integracin de toma aerodinmica del motor (PIM), cuyos resultados han permitido validar y sintonizar las herramientas de clculo aerodinmico utilizadas para poder concluir con el diseo y optimizacin de la toma de aire del motor. Este ao tambin continuaron los trabajos de generacin de modelos aerodinmicos de avin completo para el clculo de cargas, as como los de diseo y optimizacin de la toma aerodinmica real del motor y de la tobera de salida, realizndose anlisis aero-trmicos de las gndolas de motor como soporte al diseo de la ventilacin de las mismas. Tambin se realizaron diferentes y sucesivos anlisis de cargas de acuerdo a la evolucin experimentada en algunos aspectos de la configuracin del avin y sistemas asociados y se realiz una revisin y validacin de la metodologa y herramientas para el clculo de las cargas de tierra con un modelo integrado de avin/tren de aterrizaje (casos de aterrizajes y rodadura sobre campos no pavimentados). En el rea de los ensayos estructurales de avin completo, se han definido los requerimientos de ensayos estructurales a realizar sobre el primer avin. Adems se ha finalizado y acordado la definicin preliminar del espcimen para el Ensayo Esttico de avin completo que se realizar en las instalaciones de EADS CASA en Getafe, para lo cual se han iniciado las tareas de ampliacin y adecuacin de la nave de Ensayos Estructurales. EADS CASA realiz un segundo anlisis de la vulnerabilidad del avin, incluyendo todos los sistemas as como las actualizaciones de la huella de radar del avin y se han implementado y mejorado las herramientas de clculo de la firma infrarroja. Para este avin dentro del programa gestionado por la OCCAR, INDRA se adjudic el programa de suministro del Sistema de Autoproteccin contra ataques antiareos, y del Sistema de identificacin IFF. Ala y estabilizador horizontal Dentro del programa del avin de transporte militar A400M y para el fabricante ingls de composites BROOKHOUSE, SENER comenz el diseo del ala en colaboracin con Airbus-UK y Airbus-Deutschland. Se trata de un diseo completamente innovador en material compuesto, ya que tradicionalmente ste se proyectaba en material metlico. En colaboracin con Airbus-Espaa, SENER trabaja en el diseo del cajn del estabilizador, as como en el soportado de los sistemas instalados en dicho estabilizador. Asimismo continu la colaboracin con ARIES COMPLEX como consultora de primer nivel en diferentes trabajos de fatiga tanto para el A380 como para el A400M.

Durante el ejercicio 2005 GAMESA Aeronutica en su Planta de Galicia, COASA, continu el desarrollo, diseo y fabricacin de los componentes en fibra de carbono contratados por Airbus Alemania para las alas del A400M. El mismo ao, CT Ingenieros desarroll diversas actividades en el diseo del estabilizador horizontal, las carenas de los flaps y los capots del A400M integrados en el seno de los equipos de trabajo que EADS CASA mantiene para el desarrollo de sus actividades de ingeniera. Sistemas y equipos embarcados En el rea de los sistemas bajo responsabilidad de EADS CASA: Comunicaciones, Neumtica, Proteccin contra Incendios, Generacin Elctrica, Generacin Hidrulica, Sistema de Gestin de Misin (MMMS) y Sistemas de Autodefensa (DASS), se seleccionaron la prctica totalidad de los suministradores de sistemas/equipos de acuerdo a las especificaciones preparadas y emitidas el ao anterior. Como consecuencia de lo anterior, se realizaron a lo largo del ao las revisiones preliminares del diseo (PDR) y las revisiones crticas del diseo (CDR) con los suministradores a nivel subsistema y equipos. En general se ha avanzado en la definicin de los requerimientos de instalacin (SIRD), requerimientos de ensayos en tierra (GTR), definicin de interfaces entre los diferentes sistemas (SID) y definicin de los esquemas tericos de cableado (PD). Tambin continuaron los trabajos para la instalacin y montaje del banco de pruebas del sistema de generacin elctrica del avin, as como la del banco de pruebas del sistema de generacin neumtica y se ha realizado el diseo y comenzado la fabricacin del banco de integracin del sistema de comunicaciones y MIDS. En 2005, siguiendo con la buena proyeccin del ao anterior, CESA ha obtenido nuevos contratos en el nuevo avin A400M. Estos nuevos contratos han sido el Sistema de Puerta y Rampa y Vlvulas de Sangrado. De manera conjunta con el suministrador principal del tren de aterrizaje, Messier-Dowty, EADS CASA realiz trabajos de optimizacin de la arquitectura del mismo, alcanzndose la madurez correspondiente para realizarse la Revisin Crtica de Diseo (CDR). En 2005, CESA complet el diseo conceptual de los actuadores hidrulicos y empez la industrializacin de los equipos. Se ha pasado la PDR (Preliminary Design Review) y se ha fabricado los primeros demostradores tecnolgicos para llevar a cabo los ensayos de desarrollo y as validar los nuevos diseos. Adicionalmente se analizaron innovaciones tecnolgicas relacionadas con la fabricabilidad de actuadotes hidrulicos de tren que puedan reducir los costes de produccin de dichos componentes, as como la utilizacin de materiales compuestos para aligerar y reforzar alguno de los actuadotes hidrulicos.

Es el primer contrato de un sistema completo ganado por CESA directamente con Airbus para el desarrollo, certificacin y produccin del sistema de actuacin de puerta, rampa y mecanismos de carga de este avin militar de transporte. Para tal fin, se ha formado un consorcio con Liebherr donde CESA actuar como lder. Esto se ha debido principalmente por la experiencia alcanzada por CESA en el diseo y fabricacin de componentes hidrulicos para los sistemas de rampa de aviones de EADS-MTAD (C-212, CN-235 y C-295) as como para el sistema del helicptero Sikorsky S-92. Este sistema incluye ocho modelos distintos de actuadotes hidrulicos, seis de bloques de control, uno de vlvula de corte y uno de gancho de bloqueo, lo que supone 32 equipos por avin. Cabe destacar que algunos de estos actuadores son de 4 metros, aplicndose nuevas tecnologas de materiales como cilindros en acero inoxidable y el uso del flowforming. Adems, incluye componentes no solamente relacionados con la apertura, cierre y bloqueo de la puerta y rampa, sino tambin con la estabilizacin del avin durante el proceso de carga/descarga y con la proteccin de las puertas para el lanzamiento de paracaidistas. Los bloques de vlvulas de control controlan el funcionamiento de todos los equipos, dotndose de sistemas manuales para el caso de fallo de energa elctrica. En este sistema CESA participa con un 15% en un consorcio con Liebherr. La participacin de CESA girara entorno a vlvulas de corte con actuacin elctrica y a vlvulas antirretorno. A travs de un contrato de partners con Liebre Toulouse, CESA es responsable del diseo, certificacin y fabricacin de las vlvulas eyectoras y antirretorno del sistema de sangrado del motor. La principal caracterstica de estas vlvulas es que tienen que soportar temperaturas de hasta 600C, debido a su proximidad al motor, por lo que es imprescindible la utilizacin de aleaciones de alta resistencia bajo alta temperatura, como es el Inconel. EADS CASA le adjudic directamente a CESA el contrato para el diseo, certificacin y fabricacin de dos vlvulas de corte diferentes para el sistema de sangrado del motor una vez que el avin est en tierra. Con EADS CASA, se consigui el contrato para el diseo, certificacin y fabricacin de las vlvulas eyectoras que controlan el caudal de sangrado del motor para suministrar el flujo necesario de aire a travs del ACOC (8 vlvulas por avin). Estas vlvulas son similares a las vlvulas fabricadas por CESA para el Eurofighter. Durante el ao 2005 se lanz el programa y se llev a cabo el diseo conceptual y preliminar de las vlvulas. En los ltimos 4 aos CESA ha trabajado en estrecha colaboracin con Airbus Francia para solucionar con xito los problemas que han aparecido durante el desarrollo de los depsitos hidrulicos del A380. Este desarrollo no ha estado exento de grandes retos inherentes a la nueva tecnologa que estos depsitos incorporan, mejorando notoriamente las prestaciones a nivel de sistema hidrulico de los depsitos existentes en el mercado hasta la fecha. Contando con esta gran experiencia, CESA obtuvo directamente con Airbus Alemania el

contrato para el diseo, desarrollo, certificacin y produccin de los depsitos hidrulicos del avin A400M. Aunque los procesos de fabricacin de la vasija son diferentes, ambos depsitos incluyen los mismos accesorios (sensores de nivel, de presin, vlvulas,...) que fueron desarrollados por los suministradores de CESA expresamente para los depsitos del A380, mejorando, en la mayora de los casos, el estado del arte del mercado. Tambin incorporan un dispositivo de desaireacin similar, ampliamente probado durante el desarrollo del A380, tanto en CESA como en el banco de ensayos de Airbus. Durante el ao 2005 se complet la fase de diseo preliminar y se comenz el diseo detallado, que estar congelado durante el primer trimestre del 2006. TECNOBIT consigui la adjudicacin del suministro y fabricacin de dos equipos para el A400M. El AMS (Audio Management System), un sistema avanzado de gestin de audio, basado en el sistema IDB 2000 de TECNOBIT, que incorpora tecnologa de vanguardia, como es el procesamiento digital del audio, fibra ptica, arquitectura modular y sistema abierto en red de rea local onfigurable segn plataforma y empleando redes LAN tipo Ethernet. Las prestaciones configuran un sistema con una alta calidad en las transmisiones, certificado TEMPEST y que asegura la comunicacin clara y secreta. El otro equipo es el MIC (MIDS Interface Computer) que gestiona el intercambio de informacin entre el terminal Link 16 y el Sistema de Misin del avin. Transporte Militar Ligero y Medio C-295 CN-235 C-212 EADS CASA firm con Brasil dos contratos. El primero, para el suministro de doce aviones C-295 de transporte militar por 260 millones de euros con el fin de utilizarlos como soporte del Sistema de Proteccin del Amazonas, fundamentalmente en actividades sociales como facilitar el acceso a zonas remotas con dificultad para hacerlo con otros medios de transporte. El segundo contrato es para la modernizacin de ocho aviones P-3 de patrulla martima valorado en 350 millones. Tras la firma en 2004 de u