43187-4 Caja de Cambios, Desarmado, Revision y Armado

43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado

Desmontada

Herramientas especiales: 9986485, 9989876, 9990027, 9990028, 9990029, 9990031, 9990120, , 9992000, 9992215, 9992337, 9992613, 9992619 , 9992671, 9996041, 9996042, 9996081, 9996176, 9996222, 9996239, 9996315, 9996479, 9996483, 9996876, 9996889, 9996905, 9996910, 9996917, 9996925, 9998051, 9998401, 9998542, 9999696, 9999737, 88800005, 88800006, 88800015, 88800033, 88800034, 88800035

Equipo especial diverso: 1159794, 1159795

Desarmado

1 Limpiar la caja de cambios exteriormente

¡Nota! Taponar racores y válvulas en caso de lavado a alta presión.

2

Conectar el ordenador con VCADS. Utilizar 40091-3 Activación marchas, caja de mandos (desmontaje / montaje). Para poder desmontar la caja de mandos, el cambio split debe estar en posición trasera, la 2da / 3ra en neutral y la 1ra / marcha atrás en posición trasera y en range alto.

3

¡Nota! Si VCADS pro no tiene contacto con la TECU, debe ponerse la caja de mandos manualmente en posición correcta para que sea posible sacarla de la caja de cambios.

La imagen muestra las posiciones que deben tener los cilindros de aire de la caja de mandos para que sea posible sacar la caja. Esto se hace en tres pasos

• El cambio split se pone en su posición trasera • El cambio range se pone en su posición delantera • Se engrana la marcha atrás en la caja básica

4 Desmontar el árbol cardán con el arrastrador de la caja de cambios.

5

Quitar los tornillos de fijación de la caja de mandos en la caja de cambios (13 unidades). Quitar los tornillos de fijación de la tapa en la TECU (5 unidades). La imagen ilustra los tornillos de la tapa.

6

Elevar con cuidado la tapa y desconectar el haz de cables entre la tapa y la caja de mandos.

7

Poner 4 tornillos (ver la figura). Apretar los tornillos con cuidado para no dañar la caja de mandos. Así se asegura que la caja de mandos no se pueda mover y dañar la rueda dentada del eje principal.

8

La imagen muestra las posiciones de los diferentes canales de aire que se usan para maniobrar manualmente los cilindros de aire de la caja de mandos.

9

Poner el cambio split en su posición trasera (HS) usando una boquilla de aire comprimido. Se recomienda poner primero el cambio split en la posición delantera (LS) para controlar que se mueve correctamente.

10

Poner el cambio range en su posición delantera (HR) usando una boquilla de aire comprimido. Se recomienda poner primero el cambio range en la posición trasera (LR) para controlar que se mueve correctamente.

11

Comprobar que la caja de cambios está en neutral, girando el arrastrador del eje secundario. Si está en neutral, soplar en el orificio de la marcha atrás para que se engrane la marcha atrás de la caja básica. Si no está en neutral, ir al paso siguiente.

12

Si no es posible engranar la marcha atrás, es señal de que está engranada la 2da o la 3ra

Es necesario poner el cilindro de aire de la 2da y 3ra en neutral para que se pueda engranar la marcha atrás. Téngase en cuenta que hay un bloqueo de acoplamiento mecánico en la caja de mandos, que impide el engrane de la marcha atrás si el cilindro de aire de la 2da o 3ra no está en neutral.

13

Usar una boquilla de aire comprimido para poner el cilindro de aire de 2da y 3ra en neutral, soplando en los orificios de 2da y 3ra y girando al mismo tiempo el arrastrador del eje secundario para comprobar más fácilmente que está engranada la posición neutral.

14

Usar una boquilla de aire comprimido para engranar la marcha atrás de la caja básica.

15

Soltar la conexión eléctrica del paquete de válvulas del embrague de la caja de mando.

16

Soltar la conexión de aire del paquete de válvulas, quitar los tres tornillos que sujetan el paquete de válvulas.

17

Quitar la conexión eléctrica del sensor de posición del embrague situado en el paquete de válvulas. Desmontar el paquete de válvulas.

18

Montar la brida intermedia en la placa de fijación. Montar la placa de fijación en la caja de cambios con ayuda del brazo. Fijar la caja de cambios en el soporte de componentes.

Herramientas especiales: 9986485 9990031 9996905 9999737

19 Vaciar el aceite de al caja de cambios

20

Quitar el tapón de vaciado del filtro de aceite. Colocar de nuevo el tapón de vaciado cuando el aceite haya salido.

21

Desmontar la tapa y el manguito guía del filtro de aceite.

¡Nota! La tapa tiene residuos de aceite.

22

Desmontar el cuerpo del filtro de aceite y el eventual enfriador de aceite.

23

Desmontar la caja de mandos. Utilizar con cuidado un alzaprima para soltar la caja de mandos de los pasadores de guía.

Herramientas especiales: 9992337

24

Si la caja de cambios está provista de ralentizador, realizar los pasos 12-14. Soltar el sensor de temperatura del intercambiador de calor o, alternativamente, desenchufar el conector de la chapa.

25

Quitar las abrazaderas del cableado del ralentizador.

26

Quitar tres tornillos del intercambiador de calor y el enfriador del ralentizador.

27

Quitar el tapón, el resorte y el cuerpo de bloqueo de range. Utilizar en caso necesario un imán para extraer el cuerpo de bloqueo.

28 Girar la caja de cambios para que la brida del eje

secundario quede orientada hacia arriba.

29

Quitar cuatro tuercas que sujetan el ralentizador en la caja range (A, B, C y D en la imagen).

30 Quitar con cuidado el ralentizador de la caja de cambios.

31

Quitar los tornillos que sujetan la caja range.

¡Nota! Si la caja de cambios dispone de ralentizador, no olvide quitar los tornillos de la ranura del ralentizador.

32

Colocar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario.

Herramientas especiales: 9996479 9996925

33

Separar la caja básica y la caja range. Usar una herramienta de prensa.


34 Sacar con cuidado la caja range.

¡Nota! Comprobar que el vástago del pistón del cilindro range no se enganche en la carcasa de la caja de cambios, porque podría dañarse el eje.

35

Quitar el tubo de distribución de aceite. Usar el manguito.


36

Quitar el anillo de seguridad de la sincronización de range alto.

37

Desmontar las dos mitades de la arandela.

38

Montar las dos mitades del extractor en el cubo de la sincronización del range alto.


39

Colocar una mitad del extractor 9998542 en los anillos de extracción, junto con el cilindro hidráulico, la mangueta y el mandril.

¡Nota! Comprobar que el paso de los anillos de extracción esté desviado 90° con respecto al paso del extractor.

Herramientas especiales: 88800015 9998542 9992671 9996889 9998542

40

Colocar la otra mitad del extractor 9998542. Colocar la bomba hidráulica. Desactivar el sincronizador de largo alcance.


41

Quitar el tornillo central del eje de marcha atrás.

42 Quitar la tapa trasera y la arandela de ajuste del eje intermedio.

43

Colocar el extractor y el pivote en el eje de marcha atrás.


44

Colocar el mandril manguito, el cilindro hidráulico y la bomba hidráulica en el pivote.

Herramientas especiales: 9990120 9992671 9996222

45 Extraer el eje de marcha atrás.

46

Quitar la bomba de aceite con el piñón de marcha atrás.

47

Quitar la tapa trasera del eje principal y el tubo de aceite de overdrive.

48

Quitar la arandela de ajuste del eje principal.

49 Girar la caja de cambios para que el eje primario (eje del disco) quede orientado hacia arriba.

50

Quitar la presilla que sujeta la manguera de aire en el cilindro de embrague. Desmontar con cuidado las abrazaderas del cableado eléctrico y la manguera de aire del cilindro de embrague. Quitar tres tornillos del cilindro de embrague.

51

Desmontar la manguera de aire del cilindro de embrague y el tubo de aire del freno del eje intermedio.

52

Desmontar el freno para el eje intermedio.

53

Desmontar el pistón A y el muelle B del freno de eje intermedio.

54 Desmontar el cárter del embrague.

55

Quitar el racor del tubo de aire del freno del eje intermedio.

56

Quitar el manguito del eje intermedio

. 57 Quitar el imán situado entre el cárter del embrague y la parte inferior de la caja básica. Limpiar el imán.

58

Preparar la herramienta de elevación según la ilustración. Utilizar los dos brazos de elevación y el anillo distanciador de la herramienta especial 9990028, el kit de brazo de elevación 88800006, la placa de sujeción y la cadena. Colocar la herramienta de elevación en el conjunto del eje.


59

Fabricar un soporte de madera según la imagen para poder colocar el conjunto de eje.

¡Nota! El eje principal no debe colocarse en un banco de trabajo o similar. De lo contrario, se dañaría la rueda dentada. Por esta razón, todo el trabajo debe realizarse con el eje principal colocado en sentido vertical.

60

Levantar con cuidado el conjunto de eje y colocarlo en el soporte de madera.

61 Quitar la herramienta de elevación del conjunto de eje.

62

Extraer del cárter del embrague el anillo exterior del eje intermedio. Utilizar extractor, horquilla, cilindro, bomba y pivote.

¡Nota! Sólo desmontar el anillo exterior si es necesario cambiar el cojinete.


63

Extraer el anillo exterior del eje primario del cárter del embrague. Utilizar extractor, horquilla, cilindro, bomba y pivote.



64

Extraer de la carcasa de la caja de cambios el anillo exterior del cojinete trasero del eje intermedio. Usar mandril y mango.



65

Extraer de la carcasa de la caja de cambios el anillo exterior del cojinete trasero del eje principal. Usar mandril y mango.



66

Desmontar el colador de aceite y la válvula de rebose.

Armado

67 Limpiar todas las piezas. Revisar si los cojinetes, los ejes, los piñones y las sincronizaciones presentan

desgaste o daños. Reemplazar las piezas dañadas o gastadas.

68 Antes del montaje, untar todas las piezas con aceite para caja de cambios.

69

Introducir el anillo exterior del cojinete trasero del eje principal en la caja hasta que el anillo exterior esté aproximadamente 5 mm encima del plano de la carcasa de la caja de cambios. Proceder de la misma manera con el anillo exterior del eje intermedio. Si los anillos no han estado desmontados, golpear hasta que queden aproximadamente 5 mm por encima del plano de la carcasa de la caja de cambios.

¡Nota! Este paso debe realizarse para que sea correcto el ajuste del conjunto de eje.

70

Girar el alojamiento la caja de cambios 1/2 vuelta. Montar el colador de aceite y la válvula de rebose. Apretar la válvula al par especificado.

Equipo especial diverso: 1159794 Especificaciones: 45±5 Nm

71

Armar el conjunto del eje. Fijar la herramienta de elevación en el conjunto de eje. Untar con aceite todos cojinetes.

¡Nota! Es muy importante lubricar los cojinetes para obtener el juego correcto.


72 Colocar con cuidado el conjunto de eje en la carcasa de la caja de cambios.

73 Quitar el dispositivo y los tres brazos de elevación de los ejes.

74

Montar el racor del tubo de aire del freno del eje intermedio

75

En caso de cambio del anillo exterior del eje intermedio en el cárter del embrague, introducirlo de manera que llegue hasta el fondo de la cubierta. Utilizar cilindro, mandril, mandril manguito y pivote.


76

En caso de cambio del anillo exterior del eje primario en la cubierta del embrague, introducirlo de manera que llegue hasta el fondo de la cubierta. Utilizar cilindro, bomba, mandril, mandril manguito y pivote.

Herramientas especiales: 9992671 9996041 9996042 9996081 9996022 9998401

77

Aplicar una gota de sellante, de referencia 3092340, en la superficie de acoplamiento del alojamiento principal con la cubierta de acoplamiento, según la ilustración. Colocar el imán en su sitio.

Nr. det.: 3092340

78 Colocar la cubierta del embrague en la caja básica.

Comprobar que la cubierta del embrague se introduce en el tubo de mando.

79 Poner los tornillos de la cubierta del embrague y apretarlos a par, en cruz.

Equipo especial diverso: 1159795 Especificaciones: 110±10Nm

80

Quitar el retén del eje primario. Usar una palanqueta.

¡Nota! Cambiar el retén en caso necesario.


81

Introducir el retén con un mandril.

¡Nota! Llenar a la mitad el espacio entre los labios del retén con grasa, de referencia 1161963. Evitar que caiga grasa en el anillo de fieltro. Engrasar la superficie de acoplamiento del anillo retén al eje primario antes del montaje.


82 Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta.

83

Colocar en el eje principal una arandela de ajuste 0,9 mm más fina que la arandela original.

84

Lubricar con aceite las juntas de segmentos de pistón y colocar la tapa trasera. Apretar a par, en cruz.

Equipo especial diverso: 1159794 Especificaciones: 40 ±5 Nm

85 Colocar la tapa sobre el eje intermedio con una arandela de ajuste La arandela de ajuste debe ser 0,9 mm más fina que la arandela de ajuste original Poner los tornillos y apretarlos a par, en cruz.


86

Al medir el eje principal y el eje intermedio, la marcha 2 LS debe estar introducida. Colocar el tornillo 9996917 en el eje principal y el tornillo 9996483 en el eje intermedio. Sin supermarcha: El anillo de acoplamiento del engranaje separado en su posición adelantada. Con supermarcha: El anillo interior de acoplamiento del engranaje separado en su posición más retrasada.

¡Nota! El freno del eje intermedio y la bomba de aceite no deben estar montados.


87

Bloquear el cambio con el soporte para casquillos de acoplamiento.


88

Girar los ejes 20 vueltas.

89

Fijar un comparador en el soporte magnético. La punta del comparador debe tocar en el planeta. Poner a cero el comparador y marcar el punto de medición.


90 Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta. Levantar la punta de medición y girar el eje 20 vueltas. Leer el

juego en el punto de medición marcado y anotar el valor.

91 Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta. Quitar la tapa del eje principal. Colocar una arandela de ajuste nueva entre 0,1 y 0,2 mm más gruesa que la cota obtenida sumando el juego medido y la arandela de ajuste existente.

Esto proporciona un pretensado de entre 0,1 y 0,2 mm.

¡Nota! A continuación, apretar los tornillos a par, en cruz.


92 Girar los ejes 20 vueltas.

93

Girar el comparador en el eje intermedio. La punta del comparador debe estar en contacto con el eje intermedio. Poner a cero el comparador y marcar el punto de medición.


95 Elevar la punta de medición y girar el eje intermedio

un mínimo de 20 vueltas. Leer el juego en el punto de medición marcado y anotar el valor.

96 Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta. Quitar la tapa del eje intermedio. Colocar una arandela de ajuste nueva entre 0,1 y 0,2 mm más gruesa que la cota

obtenida sumando el juego medido y la arandela de ajuste existente. Esto proporciona un pretensado de entre 0,1 y 0,2 mm.

97

Montar una junta nueva en la bomba de aceite.

98

Montar la bomba de aceite. Insertar el eje de la marcha atrás en la carcasa de la caja de cambios golpeando con un martillo de plástico. Poner el tornillo en el eje de marcha atrás y apretarlo a par.

¡Nota! Comprobar que el biselado del bloqueo de rotación quede en posición correcta.


99 Montar la tapa trasera del eje intermedio y apretar con el par especificado.

¡Nota! Comprobar que la tapa concuerde con el biselado del eje de marcha atrás.


100 Montar el eventual tubo de aceite de overdrive.

101

Introducir la sincronización del range alto.

Herramientas especiales: 9990015 9992671 9996081 9996022 9996315 9998542

102

Colocar las dos mitades de arandela.

103

Poner el anillo de seguridad del range alto

. 104

Quitar las horquillas (9990029) que sujetan los casquillos de acoplamiento. Quitar los tornillos (9996917 y 9996483) de los ejes.

105

Lubricar con aceite y montar anillos tóricos nuevos. Montar el tubo de distribución de aceite. Apretar el tubo de distribución de aceite al par especificado. Usar un manguito.

Herramientas especiales: 9990027 Equipo especial diverso: 1159795 Especificaciones: 250±35Nm

106

Aplicar una gota de sellante, de referencia 3092340, en la superficie del alojamiento principal, según la ilustración.

Nr. det.: 3092340

107

Fijar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario de la sección range. Colocar la caja range sobre la caja básica. Bajar el vástago de pistón y los satélites y adaptarlos. Apretar la caja range. Apretar los tornillos a par.

¡Nota! Introducir los pasadores guía 9996876 en la carcasa de la caja de cambios para facilitar el montaje.

Herramientas especiales: 9996479 9996876 9996925 Equipo especial diverso: 1159795 Especificaciones: 110±10Nm

108

Si la caja de cambios está provista de ralentizador, realizar los pasos 96-101. Montar el ralentizador con un anillo tórico nuevo engrasado con grasa de silicona. Insertar los tornillos en los agujeros, introducir el ralentizador hasta que toque fondo. Poner las tuercas y apretarlas a mano según la figura siguiendo el orden A, B, C y finalmente D. Apretar las tuercas a par en el mismo orden. Apretar angularmente las tuercas a 45° siguiendo el mismo orden. Volver a apretar angularmente las tuercas a 45° siguiendo el mismo orden.

¡Nota! Después del apriete del ralentizador, debe quedar un espacio entre el ralentizador y la caja range.

Equipo especial diverso: 1159794 Especificaciones: 30 Nm 45°


110 Poner anillos tóricos nuevos en el intercambiador de

calor y la caja range. Engrasarlos con grasa de silicona.

111

Elevar el intercambiador de calor para introducir los cuellos débiles en sus agujeros respectivos. Poner los tornillos. Hacer entrar el intercambiador de calor con los tornillos superiores traseros. Apretar los tornillos a par.

Equipo especial diverso: 1159795 Especificaciones: 85 Nm

112

Montar el sensor de temperatura del ralentizador.

113

Fijar el cableado del ralentizador con abrazaderas.

114

Colocar el cuerpo de bloqueo, el resorte y el tapón de range.

115

Montar el cuerpo del filtro de aceite con junta nueva y filtro de aceite nuevo. Montar el eventual enfriador de aceite. Apretar los tornillos a par.

Equipo especial diverso: 1159794 Especificaciones: 20±3Nm


117

Poner una junta nueva en la unión entre el freno y el cárter del embrague.

118

Montar los discos alternativamente. Empezar y terminar con los discos de acero (dos discos de fricción y tres discos de acero)

.

119

Montar el manguito con un anillo tórico nuevo, el resorte y el pistón.

120

Montar el cilindro encima del paquete de discos y apretar los tornillos a par.


121 Limpiar las roscas de los racores. Montar el tubo del freno. Enroscar las tuercas a mano hasta que toquen

fondo. Apretar a continuación 3/4 de vuelta más con llave de tubo.

122 Montar el cilindro de embrague y la manguera de aire. Fijar la manguera con la presilla. Apretar los tornillos a par.



124

Fijar un soporte magnético con comparador en el soporte. Controlar la excentricidad de la rueda dentada. La punta del comparador debe estar 2 mm debajo de los dientes. La excentricidad puede ser de como máximo 0,4 mm.


125 Montar una junta nueva en la caja de mandos.

126

Colocar espigas guía en la caja básica.


127

Comprobar que el anillo de acoplamiento de split esté en posición trasera, el anillo de acoplamiento de la 2:a/3:a en neutral, el anillo de acoplamiento de 1:a/marcha atrás en posición trasera y range en alto (el eje de range en posición delantera y el pistón del cilindro de range en posición interior) y que las horquillas de cambio de la caja de mandos concuerdan con los anillos de acoplamiento. Esto es necesario para poder montar la caja de mandos.

128 Bajar la caja de mandos con cuidado sin que se dañe la rueda dentada. Es importante que la horquilla de

embrague para split se posicione bien en el anillo de acoplamiento. Colocar la caja de mandos en las espigas guía, golpeando con cuidado.

129 Quitar las espigas guía.

130 Poner los tornillos de la caja de mandos y apretarlos a par, en cruz.


131 Conectar VCADS, calibrar la caja de cambios y

realizar la prueba correspondiente para controlar que la caja de cambios funciona debidamente.

132 Quitar la caja de cambios del soporte.

133 Quitar el dispositivo de fijación de la caja de cambios.

Montar el bloque de válvulas. Fijar la manguera de aire y el cable eléctrico con abrazaderas.

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