CHOFERESDE COLECTIVOS

número 6 | mayo 2016 | precio solidario $10

BOLETÍN DE

CHOFERESDE COLECTIVOS

CHOFERES DE COLECTIVOS

¿QUIEN DIO MANDATO A LA UTAPARA FIRMAR UNA PARITARIA A LA BAJA?

Tomando el planteo que difundió Interlíneas, planteamos:

Por $21.000 iniciales retroactivo a enero.

Por paritaria abierta con ajuste en julio según in�ación.

Por la derogación del impuesto al salario,

mientras tanto que se hagan cargo las patronales que la levantaron en pala.

Por el 82% móvil.

Por la jornada de 6 hs por insalubridad.

GRAN ALMUERZO OBRERO

COORDINADORASINDICAL CLASISTA

Al mismo tiempo que la conducción de la UTA apoyaba en un acto público al ministro de transporte, cuando anun-ció el aumento de 100% en el boleto de colectivo, se informaba una serie de bene�cios para las patronales (ver nota) y el acuerdo de aumento salarial de la paritaria UTA, como un 29% para un año.

Pero el 29%, una vez más, no es tal. Los 21.000 pesos de inicial, se asignarán recién en diciembre del 2016, para cobrar en enero de 2017!!! Mientras tanto, nos tirarán $2.000 en negro y otros 1500 en agosto!!! Es decir que, anualizado, el aumento no supera el 25%. Pero resulta que para este año se proyecta una in�ación cercana al 50% anual. La devaluación de 60% que aplicó el gobierno macrista llevó a un aumento de precios intolerable. La

suba de los servicios de 300 a 500% y de los combustibles, de un 40% en lo que va del año, agrava el cuadro. Signi-�ca que Fernández decidió, sin consul-tar a la base, que perderemos un 25% de poder adquisitivo de salario en un año. Y sin contar lo perdido en el 2015, que no baja del 20%.

Resulta que las patronales cobran sus subsidios y el aumento de 100% del boleto ahora, pero a los trabajadores nos van a aumentar en cómodas cuotas, hasta �n de año y con una pérdida del poder adquisitivo.

No debemos permitir esta rebaja salarial que pretende descargar la crisis económica sobre las espaldas de los trabajadores. Que se hagan cargo las patronales que la provocaron, además de haberla levantado en pala.

¿Cómo se enfrentan los despidos?

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La crisis económica y la política del gobierno macrista está producien-do centenares de miles de despi-dos. No sólo en el Estado sino en la actividad privada (SMATA, UOM, Construcción). Los despidos en las líneas de transporte, por otra parte, son moneda corriente, como herra-mienta patronal para eliminar choferes más antiguos y para “disci-plinar” a los trabajadores a las condiciones negreras de trabajo. La política o�cial ahora incentiva esta vieja costumbre.

Por otra parte, el 29 de Abril, presenciamos una concentración masiva de las centrales sindicales, contra los despidos, el impuesto al salario y por paritarias sin techo. Pero la limitación de esa moviliza-ción fue que a partir de allí, las cúpulas sindicales paralizaron al movimiento obrero, para llevar los

reclamos al Congreso, bajo forma de leyes de “emergencia ocupacio-nal”. Alli se empantanó todo, porque tanto el o�cialismo, como el FpV y el Frente Renovador de Massa, se las arreglaron para que los proyectos antidespidos, termi-nen siendo pro–despidos con subsidios a las empresas para reem-plazar personal estable por joven y precarizado. Todo terminó en una gran pantomima donde el �nal lo juega Macri con el veto de la ley y las centrales obreras se van al mazo.

En cambio en Tierra del Fuego, con 80 días de paro y acampe; en Como-doro Rivadavia con 60.000 trabaja-dores movilizados y los docentes y estudiantes con una marcha de 100.000 a plaza de Mayo, mostraron cual es el camino para frenar los despidos y defender el salario. Está claro que son ellos o nosotros. Se necesita un gran paro nacional del movimiento obrero y un plan de lucha.

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El solo hecho de que Roberto Fernández, el “capo” de la UTA, apareciera en el estrado junto a las patronales y el ministro de transpor-te Guillermo Dietrich, cuando anun-ció aumentos del 100% en los pasa-jes, habla de una complicidad con el gobierno macrista, las empresas y el tarifazo. Los medios vincularon a dichos protagonistas con un paque-te negociado en común, sobre el precio del pasaje, subsidios y aumento salarial. Pero mientras las patronales habrían obtenido un aumento del boleto al doble y un incremento de los subsidios de 500 millones sobre los 2161 que reciben todos los meses, más una rebaja de 15% en el precio de chasis y carroce-rías (La Nación), la UTA, en cambio, se fue con un aumento de 29% en cuotas para 12 meses. El cual, anua-lizado, va a ser bastante menos, mientras la in�ación corre a un

ritmo de 50% anual. La patronal se lleva todo ahora, nosotros el año que viene

Fernández respaldó el aumento del boleto: "no voy a ser hipócrita, hay que pagar tarifa para funcionar", dijo el jefe sindical. El pacto con empre-sas y gobierno lo lleva a apoyar un aumento en el costo de vida de la población por dos vías: el aumento de transporte y el que este traslada a todas las mercancías.

Los trabajadores de la UTA deben rechazar tanto este aumento salarial a la baja, como así también el aumento del boleto cuyos costos reales la población ignora. Reclamar una paritaria en serio con asambleas y paritarios electos y una auditoría independiente, que haga público el movimiento real de fondos de las empresas y los subsidios que, se sabe, son desviados a inversiones privadas de todo tipo.

La UTA,aliada al gobierno y las patronales?

Roberto Fernández en cadena nacional junto al Ministro de Trasporte anunciando aumento de tarifas (1 de abril de 2016)

En los últimos dos años la patronal de la línea 68 despidió a 40 trabajadores. Solo en abril, hubo 4 cesanteados.

Los principales métodos extorsivos que se valen para hacer pasar los despidos son dos: dibujar partes en el legajo del trabajador (sabiendo que esas manchas di�cultarán futuras contrataciones) y el cambio a otra

línea que, generalmente, pertenece al mismo grupo empresarial perdiendo, entre otros derechos, la antigüedad.

Esta situación ha encotrado la compli-cidad de los delegados. Es clave para frenar los despidos y las extorsiones conquistar delegados independientes y que respondan a los intereses de los trabajadores.

Los compañeros de las líneas 78 y 87 denuncian abiertamente la nueva política de la empresa Los Constitu-yentes de acuerdo con la cual despi-den arbitrariamente y abren causas falsas contra los trabajadores. Roturas de caños y alteraciones en el sistema

de puertas cuando los coches ya termi-naron los recorridos, son ejemplos de las maniobras para atemorizar. En algunos casos despiden a los compa-ñeros para volverlos a tomar, a cambio de que renuncien a la antigüedad y a reclamar en el futuro.

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La destitución de Marcos Ayala como delegado de la Línea 151 requirió de un mega operativo que incluyó una golpiza al delegado por parte de sicarios, que lo sacó de circulación un mes antes de las elecciones, amenazas a candidatos y �scales y a sus familias, y un despliegue de policía, gendarme-ría y “muchachos” pesados del gremio en toda la jornada.

El padrón jamás fue exhibido y apare-ció recién en el momento de la elección. Allí se vio el fraude: agrega-ron a la 151, el padrón de la 90, una línea que controla la conducción de UTA, más 100 administrativos e inspec-

tores de la sede central y otras líneas de la misma empresa. Ayala ganó en su línea: de los 81 votos obtenidos, la mayoría son de los 110 trabajadores de la misma.

Es un mérito inmenso el reconocimien-to logrado por un luchador insoborna-ble entre sus compañeros, en un clima de intimidación y amenazas.

Luego de las elecciones, dos compañe-ros fueron despedidos sin causa (por “reestructuración”) y varios más fueron suspendidos arbitrariamente. Esto es una con�rmación de la necesidad de una organización independiente y antiburocrática en todo el gremio.

DESPIDOS Y EXTORSIONES EN LA 68

DESPIDOS Y CAUSAS TRUCHAS EN LA 78 Y 87

GOLPE DESTITUYENTE EN LA 151

Los trabajadores de Autobuses de Santa Fe salieron a una huelga general inde�nida y exigieron un paro general de la UTA provincial. El con�icto se inició con el despido de seis choferes luego de una asamblea con bloqueo, que reclamaba por más unidades para cumplimentar el servicio. Vencidos los plazos de la conciliación, la patronal con el aval del Ministerio de Trabajo, se negó a tomar a los compañeros, en medio de un avanzado proceso de vaciamiento empresario, que es común a todo el transporte, también con despidos, como es el caso de la empresa ERSA. En el paro se han “colado” otros reclamos como la discu-sión paritaria, condiciones de trabajo, infraestructuras, frecuencia, vestimen-ta y una lista de demandas que los trabajadores de la empresa Autobuses Santa Fe vienen reclamando desde principio del año pasado.

La asamblea general fue impulsada por los trabajadores. El cuerpo de dele-gados, que nunca luchó contra el vaciamiento, y una fracción de la directiva han tenido que someterse a los dictados de la asamblea y lanzar el paro de toda la UTA. A poco andar, sin

embargo, desde la propia directiva se produjo el levantamiento de las medi-das, en medio del repudio de las bases. La raíz del con�icto está en el vacia-miento que desarrollan todas las empresas, incluso Tamse Trolebuses. El servicio de transporte es de muy mala calidad y tiene el boleto más alto del país ($9,10) con otro aumento en curso del 30%. El intendente Mestre, que controla una parte del negocio, tiene la mano metida y atacó a fondo a los huelguistas. La gestión privada del transporte público conspira perma-nentemente contra los derechos de los choferes y las necesidades del pueblo trabajador. Corresponde la municipali-zación.

Bajo la presión de la burocracia provin-cial y la cúpula nacional que atacó a los delegados y directivos “díscolos”, inclu-so suprimiéndoles las rentas, el paro fue levantado sin poder reincorporar a los despedidos. Ahora se ha abierto una fuerte deliberación en todas las líneas. El in�uyente activismo de UTA está madurando una salida que pasa por la recuperación de los cuerpos de delegados en las próximas elecciones de las empresas.

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UTA CORDOBAFrente al vaciamiento:

huelga y asamblea general

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Una asamblea de 600 choferes de Ecotrans votó un paro y movilización al Ministerio de Trabajo, ante la versión de que los Cirigliano venden la empre-sa en pedazos, apuntando a destruir la organización gremial que viene luchando desde hace tantos años.

Las consignas son: En defensa de un

transporte seguro y para todos; por usted y por nosotros, marchamos en defensa de los trabajadores y los usua-rios.

No al desguace - Basta de vaciamiento - Respeto de las condiciones de trabajo - El jueves 29 - Vamos al ministerio de trasporte.

El 14 de abril se realizaron las eleccio-nes del cuerpo de delegados de Ecotrans. La lista Unidad del histórico cuerpo de delegados obtuvo 592 votos contra 246 de las listas impulsa-das por la dirección de la UTA.

El 70% de los trabajadores de Ecotrans decidió defender un cuerpo de delega-dos que ha mantenido en más de 20 años una defensa inquebrantable de las condiciones y los puestos de traba-

jo, a pesar de todos los intentos de vaciamiento empresario anteriores, como el de Transportes del Oeste (TDO), y ahora bajo otro grupo como el de los Cirigliano.

La gran elección realizada por el activismo es el resultado de una cam-paña contra el vaciamiento y el desguace que vienen sosteniendo los trabajadores desde hace mucho tiempo y que ahora se profundizó.

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Ecotrans se moviliza contra el desguase

Triunfo clasistaen las elecciones de Ecotrans

HABLAN LAS LÍNEAS - HABLAN LAS LÍNEAS - HABLAN LAS LÍNEAS - HABLAN LAS LÍNEAS

Cuerpo de delegados y Trabajadores de Ecotrans

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Luego de una campaña extraordi-naria, la Lista Unidad Negra-Ro-ja-Granate se impuso en las eleccio-nes nacionales del Sutna por amplio margen. Fue electo secreta-rio general el compañero Alejandro Crespo, dirigente de la Coordinado-ra Sindical Clasista. Pedro Wasiejko, secretario adjunto de la CTA kirch-nerista, fue derrotado luego de muchos años de acción común con

las patronales del neumático y ataque a los trabajadores. La victo-ria del clasismo en el Sutna es un golpe al plexo de la burocracia sindical en su conjunto.

Con�rma una etapa de transición en el movimiento obrero hacia una nueva dirección, a condición de estructurar una vanguardia sobre sólidas bases de independencia política y democracia sindical.

A pocas horas de la recuperación del sindicato del neumático, la patronal de Pirelli anunció un plan de suspensiones, donde pretendía dejar sin funcionamiento la planta durante diez días en el transcurso de dos meses, pagando el 75% del salario al conjunto de los trabajado-res.

Este problema fue discutido en masivas asambleas de todos los turnos y luego de varias discusio-

nes con la empresa, la patronal de Pirelli aceptó abonar el 100% del salario, suspendiendo los domin-gos como jornada laboral por el plazo de dos meses, pero pagándo-le a los trabajadores como si fueran a trabajar los domingos.

Estos son los primeros pasos de la nueva dirección del Sutna, que tiene por delante un enorme traba-jo de organización de todos los trabajadores.

El clasismo ganó el sindicato del neumático

El SUTNA debutó con todo en Pirelli

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sábado 4 de junio

de laGRAN ALMUERZO OBRERO

Hablarán dirigentes de las principales luchas

COORDINADORASINDICAL CLASISTA

CLUB PARAGUAYO(Piedras 1676)