Cuadro de instrumentos para Peugeot 205

Esta presentación le guiara y ayudara a responder las dudas que pueda tener sobre como cambiar el cuadro básico de su 205 por uno de alta gama como el la versión XSI o todavía mejor como el de la versión GTI.

Este tipo de cuadros de instrumentos se pueden conseguir en desarmaderos y provienen de los Peugeot 309 en todas sus versiones o en el caso del cuadro de 6 cuadrantes del 309 GT. El precio puede rondar como máximo los $U 2000 o U$S 90. Los precios y versiones de los modelos pueden variar dependiendo del país, los modelos y precios expuestos son para Uruguay.

He realizado esta guía con imágenes de mi propio auto y algunas otras recogidas del foro. Desde ya muchas gracias por las colaboraciones recibidas y quien tenga algún cometario o mejora para realizar será bienvenido.

Cuadro de instrumentos de 4 cuadrantes Jaeger, equipado en los 205 XSI y 309 todos excepto GT. En el ejemplo el cuadro estaba montado en un vehiculo con motor a nafta, en caso de tener un Diesel puede cambiarse el tacómetro por uno de 6000 RPM. Los tacómetros de nafta no sirven sobre el Diesel ni viceversa.

Cuadro de instrumentos de 6 cuadrantes Veglia, equipado en los 205 GTI y 309 GT. En caso de querer utilizar este cuadro en un Diesel va a tener que realizarse otro tipo de adaptación ya que no se puede reemplazar el tacómetro.

Cuadro de instrumentos de Citroen BX, Se puede usar en un 205 pero hay que tener en cuenta que la iluminación de este cuadro es verde y no combinaría con el color ámbar de la iluminación tradicional de Peugeot aunque también es muy completo. Lo dejo solo a modo informativo, no lo usare en los ejemplos porque no tengo el esquema de conexionado.

Para realizar el cambio usted tendrá que conseguir además la guarda de encima del cuadro como la que aparece en la parte superior de la foto, la inferior corresponde al modelo básico. Si compra esta guarda en un desarmadero asegúrese de que este en bunas condiciones, tómese su tiempo para poder examinarla, no solo por fuera sino por dentro para que no falta ninguna pata o traba que después pueda generar ruidos molestos cuando este instalada en el vehiculo.

Sonda de presión

de aceite

Sonda de temperatura de aceite

En este punto se deberá colocar una “T”para permitir la conexión de switch de presión y la sonda. Ejemplo sobre un motor Diesel XUD7, en algunos especialmente complicado cuando poseen enfriador de aceite en la base del filtro.

Es probable que en algunos carter de aluminio (vehículos con A/C) deban hacerse perforaciones y rosca especiales para la instalación de la sonda

1- Quitar el volante

2- Quitar las rejillas de ventilación y la tapa sobre ellas. Se debe prestar especial cuidado a no forzar demasiado los plásticos para no romperlos, y no despegar el material de junta de las rejillas de ventilación

3- Remover perillas de control de climatización y los tornillos que están debajo para poder quitar también la placa

4- Remover los tornillos de las ubicaciones señaladas

Aflojar tornillo torx del lado izquierdo cerca de la rejilla de ventilación (no remover totalmente)

Luego de haber soltado todos los tornillos debe tirar de atrás de la cubierta hacia a usted para liberar las trabas de presión

5- Con la cubierta afuera debemos liberar los dos tonillos que sujetan el cuadro y después soltar el cable del velocímetro, en este punto podremos volcarlo hacia el frente para acceder a los conectores eléctricos.

El cable del velocímetro debe ser movido al orificio del lado izquierdo para poder conectarlo a nuestro nuevo cuadro.

El conector de color gris ya no tendrá utilidad con el nuevo cuadrante si usted adquiere su nuevo cuadro con los mazos de cables podráutilizar el conector de color azul de 7 pines a diferencia del gris de tan solo 6. y el conector para el tacómetro de 4 pines

MasaM310

Indicador de diagnostico sist. inyección749

Indicador de agua en el gas oil47M8

Aguja temp. de aceite30A7

Aguja temp. de refrigerante47A6

5

Indicador alta temp. de refrigerante474

3

Aguja presión de aceite30B2

1

FunciónCablePin

P165A ba (Blanco)

Intermitente derecho38A9

8

Indicador de nivel de refrigerante47B7

+ Accesorio336

Toma de aire o temp. Catalizador75 - 74A5

Masa Iluminación del cuadroM254

Iluminación del cuadro253

Reloj de aguja13B2

1

FunciónCablePin

P165C ve (Verde)

8

Indicador de bajo nivel de combustible65A7

Aguja de nivel de combustible656

Eclairage Vide - Poche (dirección a derecha)10A5

Indicador de luces largasJ14

Indicador de desgaste de las pastillas de freno693

Indicador de baja presión de aceite302

Indicado de precalentamiento Diesel731

FunciónCablePin

P165 jn (Amarillo)

Indicador de luces cortasR17

Indicador de luces de posición55R6

Intermitente izquierdo37A5

4

Indicador de liq. de freno y freno de mano703

2

Indicador de carga de batería7A1

FunciónCablePin

P165D be (Azul antiguo gris)

Información Tacómetro112D4

Información Tacómetro1123

MasaM32B2

+ Contacto32B - 321

FunciónCablePin

P165B be (Azul)

Conectores cuadros de 4 o 6 cuadrantes

+ Accesorio3310

Reloj de aguja13A9

8

Indicador de luces de posición55R7

Indicador de luces cortasR16

Indicador de luces largasJ15

MasaM34

Masa Iluminación del cuadroM253

Indicador de intermitentes512

Indicador de freno de mano701

FunciónCablePin

P165A ba (Blanco)

9

+ Contacto32B8

Indicador de agua en el gas oil47M7

6

Iluminación del cuadro (14 sin reóstato 25 con)14 - 255

4

Aguja de nivel de combustible653

Indicador de diagnostico sist. inyección742

Toma de aire o temp. Catalizador751

FunciónCablePin

P165C ve (Verde)

8

Indicador de bajo nivel de liquido de freno69A7

Eclairage Vide - Poche (dirección a derecha)10A6

Indicador alta temp. de refrigerante475

Indicado de precalentamiento Diesel734

Indicador de carga de batería7A3

Indicador de baja presión de aceite302

1

FunciónCablePin

P165 jn (Amarillo)

6

Indicador de bajo nivel de combustible65A5

4

+ Accesorio33B3

Indicador de nivel de refrigerante47B2

Indicador de desgaste de las pastillas de freno691

FunciónCablePin

P165D be (Gris)

Conectores cuadros de 3 cuadrantes

6- Ahora debemos intercambiar los cables de lugar en las distintas fichas, guiándonos con el listado de conexiones de las dos paginas anteriores. En este paso enseñaremos como desarmar y armar los conectores, sin embargo antes de desarmarlos hay que asegurarse que todos los cables tengan su correspondiente numero de identificación y sino lo tuviera usando el listado pueden ser identificados mediante trozos de cinta o algún otro tipo de identificación. Es muy importante poner especial atención en este proceso ya que después de desarmar todas las fichas los cables quedaran todos sueltosy no se pueden cometer errores al momento del armado, esto podría derivar en la destrucción de alguna pista eléctrica del cuadro.

Destornillador de presicion, no debe tener mas de 2mm de ancho en la paleta.

Inserte el destornillador en la ranura en la parte superior del conector como se muestra en la foto, presione ligeramente la traba mecánica d la clavija metálica para liberarla,, luego tite del cable por la parte posterior del conector para removerlo

Una vez removido vuelva a su lugar la traba mecánica para que cuando sea instalado en su nueva ubicación quede firmemente agarrado al plástico. Para instalarlo simplemente enfréntelo en la ubicación correcta por la parte posterior del plástico y presiones hacia adentro asta que la traba mecánica se enganche en el plástico.

Traba Mecánica

Puede que algún detalle se me este escapando, así que si alguno considera que hay que hacer alguna modificación adelante. También les advierto que hay que tener mucha paciencia porque siempre que iniciamos un proceso de transformación como este puede que alguna cosa no funcione o siempre falte algún repuesto, pero de verdad que cuando uno lo ve terminado vale la pena, y mas con la satisfacción de saber que lo ha hecho uno mismo.

Con respecto a los tacómetros, en mi caso yo tuve que cambiar todo el tacómetro por uno de un 309TD porque el tacómetro de 8000RPM del nafta no funciona con el captor del Diesel, se de algunas personas que consiguiendo un integrado de un tacómetro de otro Peugeot Diesel logra hacer funcionar el tacómetro de 8000RPM, pero no se como se hace y me parece que termina siendo mas costoso y no queda tan bien ya que nunca vamos a superar las 4500RPM en un Diesel y la aguja no pasara ni de la mitad de la escala nunca.

Bueno solo me queda desearles suerte a quien se anime a hacer la transformación y que por cualquier consulta estoy a las ordenes, me pueden contactar a través del foro.

Juan Keuroglian