Capítulo-5-ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS...

Capítulo-5-ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS GENERADOS CON LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO YACHAY ______________________________________________________

5.1. Problemas potenciales debido a la implementación del proyecto ________________________________ 146 5.1.1. Problemas potenciales debido a la implementación del proyecto ________________________ 146

5.2. Aumento del volumen de tráfico por año objetivo de implementación __________________________ 147 5.2.1. Años objetivo ________________________________________________________________ 147 5.2.2. Desarrollo hasta el primer año base ___________________________________________ 149 5.2.3. Desarrollo hasta el segundo año base __________________________________________ 149 5.2.4. Desarrollo hasta el tercer y cuarto años base_____________________________________ 150

5.3. Análisis de la capacidad y nivel de servicio de las instalaciones para el acceso a la Ciudad del Conocimiento ______ 151 5.3.1. Análisis del volumen _____________________________________________________ 151 5.3.2. Análisis del nivel de servicio en intersecciones _____________________________________ 153

5.4. Identificación de los problemas potenciales en la operación de la demanda de tráfico _______________ 155 5.4.1. Externa _______________________________________________________________ 155 5.4.2. Interna ___________________________________________________________________ 155

5.5. Análisis y caracterización de las rutas de ferrocarriles __________________________________________ 155

5.6. Implementación del servicio de transporte público ____________________________________________ 156

5.7. Matriz de integración de problemas ________________________________________________________ 157

INDICE DE FIGURAS <Figura 5-1 Figuras de distribución del volumen de tráfico por año objetivo de desarrollo de la ciudad nueva> _____ 148 <Figura 5-2 Figura de análisis del volumen, en caso de la realización del proyecto> ___________________________ 152 <Figura 5-3 Análisis del nivel de servicio en caso de la realización del proyecto>______________________________ 154 <Figura 5-4 Problemas de diseño integral> ___________________________________________________________ 158

INDICE DE TABLAS <Tabla 5-1 Previsión del volumen de tráfico y análisis de las influencias sobre los tramos principales de las carreteras debido a la realización del proyecto> ________________________________________________________________ 151 <Tabla 5-2 Análisis del nivel de servicio en las intersecciones principales debido a la realización del proyecto> _____ 153 <Tabla 5-3 Matriz de integración de problemas> _______________________________________________________ 157

5.1. Problemas potenciales debido a la implementación del proyecto

5.2. Aumento del volumen de tráfico por fase de implementación

5.3. Análisis de la capacidad y nivel de servicio de las instalaciones para el acceso a la Ciudad del Conocimiento.

5.4. Identificación de los problemas potenciales en la operación de la demanda de tráfico

5.5. Análisis y caracterización de las rutas de ferrocarriles

5.6. Implementación del servicio de transporte público

5.7. Matriz de integración de problemas

Capítulo-5-

05 Análisis de los problemas generados con la implementación del proyecto YACHAY

5.1. Problemas potenciales debido a la implementación del proyecto

5.1.1. Problemas potenciales debido a la implementación del proyecto

- La nueva ciudad de YACHAY tendrá al final una dimensión de 4.489 hectáreas de superficie con una población de alrededor de 123.403 habitantes. El periodo de desarrollo del proyecto se extiende a 31 años.

- La Ciudad del Conocimiento se formará con 66.868 habitantes en 666,81 hectáreas hasta el año 2032 y en los períodos posteriores se formará una ciudad para una población de 123.403 habitantes hasta el año 2045.

- El desarrollo de la ciudad nueva causará un aumento del volumen de tráfico e intercambios de actividades dinámicas entre ciudades según el concepto de ciudad que está basada sobre la economía y el conocimiento.

- El aumento de actividades con ciudades cercanas puede provocar serias demoras y congestiones en el tráfico, debido al exceso de la capacidad comparada con la del sistema vial existente. Esto resultará en retracciones de actividades urbanas y aumento de los costos logísticos.

- El aumento de actividades urbanas se extenderá también para los peatones. Por eso se necesita asegurar el derecho a la movilidad de esta población, a través de la provisión de líneas de transporte público de un nivel adecuado.

- El aumento de actividades urbanas no sólo aumentará las relaciones con las ciudades cercanas sino también suscitará el aumento de la demanda de movimiento con otros sistemas de tráfico claves, tales como aeropuertos,

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ferrocarriles, puertos, etc. En consecuencia se necesitan sistemas de vinculación con aeropuertos, ferrocarriles, puertos, etc., que sean eficaces para el éxito del fomento de la ciudad nueva.

- Teniendo en cuenta que la nueva ciudad de YACHAY se desarrollará durante 31 años, los medios de mejoramiento deben suministrarse según el desarrollo por fase, considerando la eficiencia de los costes de inversión.

5.2. Aumento del volumen de tráfico por año objetivo de implementación

5.2.1. Años objetivo

- El desarrollo de la nueva ciudad de YACHAY se realizará promoviendo la ciudad basada en el conocimiento hasta el año objetivo 2033, posteriormente hasta el año objetivo: 2046.

- Para cada año objetivo se necesita analizar el problema de la capacidad vial futura y así preparar las medidas para superar el problema.

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<Figura 5-1 Figuras de distribución del volumen de tráfico por año objetivo de desarrollo de la ciudad nueva>

Nota: El análisis de la capacidad para absorber los volúmenes de tráfico. Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Año 2027 Población 66.868




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05 Análisis de los problemas generados implementación del proyecto YACHAY

5.2.2. Desarrollo hasta el primer año base

- Hasta el primer año base se desarrollarán 666,81 hectáreas de superficie con 66.868 habitantes en el año 2026. Los vehículos de entrada y salida desde el exterior del área de proyecto serán aproximadamente 19.842 vehículos por día. La mayoría se moverá dispersándose por las carreteras de Ibarra, y la Panamericana a través de la Fray Vacas Galindo.

- Cuando el proyecto esté realizado, el tráfico tendrá un volumen de 17.762 Vehículos/Día sobre la carretera de Fray Vacas Galindo y 1.272 Vehículos/Día sobre la Panamericana.

- La Panamericana, soportando una capacidad vial sobrante no tendrá problemas, pero la Fray Vacas Galindo que no dispone más que dos carriles en ambas direcciones, requiere el establecimiento de un sistema de acceso que pueda dispersar este volumen de tráfico.

5.2.3. Desarrollo hasta el segundo año base

- Hasta el segundo año base, 2032, la población aumentará a 92.362 habitantes y el volumen de tráfico que genere hacia el exterior de YACHAY aumentará a 37.444 vehículos por día.

- Entonces sobre la Fray Vacas Galindo que vincula la ciudad nueva con Ibarra y la Panamericana, circularan casi 35.601 Vehículos/Día; lo que sobrepasará la capacidad de sus dos carriles y generará problemas del sistema de acceso al tráfico nacional.

- En la Panamericana se añadirán al día 1.644 vehículos. Sin embargo esto no provocará problemas de capacidad.

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5.2.4. Desarrollo hasta el tercer y cuarto años base

- El desarrollo hasta el tercer año base se logrará en el año 2039 con un aumento de población de hasta 109.442 personas. El volumen de tráfico que se generará hacia el exterior del área de proyecto aumentará de repente a 42.718 vehículos por día. (Volumen de tráfico fuera de la Zona metropolitana). En el año 2045, si el cuarto año base se alcanza como está previsto, la población se prevé alcanzará los 123.403 y el volumen de tráfico generado hacia el exterior alcanzará los 46.654 vehículos por día.

- En esta fase se prevén serios problemas en el sistema de acceso del tráfico metropolitano, y se requiere medidas de mejora para solucionarlos.

• Conclusión - El estudio refleja que desde la primera fase las actuales vías no tendrían la

capacidad suficiente para los volúmenes de tráfico que se analizan a través de la cantidad de población y también aplicando el programa Transcad V5.0

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5.3. Análisis de la capacidad y nivel de servicio de las instalaciones para el acceso a la Ciudad del Conocimiento

5.3.1. Análisis del volumen

- Las instalaciones actuales de acceso a la ciudad nueva son la Panamericana y Fray Vacas Galindo. El análisis de capacidad de estas vías por fase de desarrollo urbano es como el siguiente.

- Al examinar los cambios del volumen de tráfico en caso de la realización del proyecto, el V/C del tramo f~g (Atuntaqui~Otavalo), e-c (YACHAY-Ibarra) superará el 1,0. Esta cifra induce a unas cuantas dificultades de circulación en el tráfico.

<Tabla 5-1 Previsión del volumen de tráfico y análisis de las influencias sobre los tramos principales de las carreteras debido a la realización del proyecto>

Ruta Tramo

Año 2 0 1 2

Realización en 2 0 2 7

Realización en 2033



Volúmen de tráfico

V/C Volúmen de tráfico




V/C

Panamericana

a-b 270 0,11 635 0,27 1.017 0,40 1.168 0,46 1.280 0,50

b-c 319 0,14 844 0,34 1.373 0,53 1.563 0,61 1.703 0,66

c-f 565 0,15 1.211 0,30 1.517 0,40 1.808 0,47 1.913 0,50

f-g 572 0,15 3.035 0,65 5.085 1,20 5.858 1,38 6.358 1,49

YACHAY-Ibarra e-c 167 0,04 2.258 0,45 4.087 0,92 4.724 1,07 5.122 1,15

Notas) 1. Las años base son los años 2026, 2032, 2039 y 2045, el análisis de la capacidad para absorver los volúmenes de tráfico se hace un año después, esto es en los años 2027, 2033, 2040 y 2046 2. Volúmen de tráfico: (Vehiculos/hora)

3. VC: (Volúmen/capacidad) Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

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<Figura 5-2 Figura de análisis del volumen, en caso de la realización del proyecto>

Nota: Las conexiones de la ciudad Yachay con la Panamericana se proyectan en dos vías que sirven para reducir el impacto del trafico de acceso y salida si habría una sola vía Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

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5.3.2. Análisis del nivel de servicio en intersecciones

- El desarrollo de la ciudad nueva influye sobre las intersecciones de cercanía, lo que declina de manera crítica el nivel de servicio1 (‘LOS: Level Of Service’ en inglés) de las intersecciones.

- Los cambios sobre el nivel de servicio de las intersecciones principales por fase de desarrollo son los siguientes.

- En caso de la realización del proyecto, el nivel de servicio en la intersección c (Ibarra) se analiza por ”F”: Lo que representa que la circulación en la intersección se prevé difícil.

<Tabla 5-2 Análisis del nivel de servicio en las intersecciones principales debido a la realización del proyecto>

(Unidad: Segundos/Vehículo)

Clasificación

Realización

Año 2027 Año 2033 Año 2040 Año 2046

Demora de

control

Nivel de

Servicio

Volumen de

tráfico

Demora de

control

Nivel de

Servicio

Volumen de

tráfico

Demora de

control

Nivel de

Servicio

Volumen de

tráfico

Demora de

control

Nivel de

Servicio

Volumen de

tráfico

a 8,5 A 641 9,1 A 1.023 9,5 A 1.177 9,7 A 1.290

b 8,8 A 849 9,8 A 1.377 10,2 B 1.567 10,7 B 1.709

c 28,7 B 3.449 59,4 D 5.456 123,6 F 6.445 159,7 F 6.908

d 8,8 A 296 9,1 A 442 9,3 A 506 9,3 A 557

e 34,77 E 4.081 44,14 E 7.656 46,78 E 8.773 49,45 E 9.566

g 3,3 A 3.780 5,8 A 6.210 8,2 A 6.971 14,6 A 7.554

Nota) 1. La medida efectiva (MOE : Measure Of Effectiveness) de las intersecciones a,b,d,e que son intersecciones sin semáforos, es la frecuencia de conflicto (vez/hora).

2. Las años base son los años 2026, 2032, 2039 y 2045, el análisis de la capacidad para absorver los volúmenes de tráfico se hace un año después, esto es en los años 2027, 2033, 2040 y 2046 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

1 Nivel de Servicio: (LOS: Level of Service), se define y cuantifica en las tablas 2-15 y 2-17 del Capítulo 2.

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<Figura 5-3 Análisis del nivel de servicio en caso de la realización del proyecto>

Nota: Las fases se cumplen en los años 2025, 2030, 2035 y 2040, el análisis de la capacidad para absorver los volúmenes de tráfico se hace un año después de cumplida cada fase, esto es en los años 2026, 2031, 2036 y 2041 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

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5.4. Identificación de los problemas potenciales en la operación de la demanda de tráfico

5.4.1. Externa

- Necesidad de construir un sistema de acceso metropolitano conectado a la nueva ciudad

- Puntos de cuestión del sistema de accesos del transporte público

5.4.2. Interna

- Plan de instalación de un sistema de red vial y cruces

- Necesidad de configuración de las secciones de cruce de vías en todas las zonas de la ciudad

- Necesidad de establecer un acceso al transporte público (estaciones, etc.)

5.5. Análisis y caracterización de las rutas de ferrocarriles

- Actualmente existen sistemas de ferrocarriles de turismo alrededor de YACHAY pero como su uso es muy escaso, no tendrán mucha influencia durante el desarrollo de la nueva ciudad.

- Sin embargo, en el año 2045, cuando la ciudad nueva con una escala de 123.403 habitantes se construya como está previsto, se necesitarán revisiones para construir redes de ferrocarriles metropolitanos que conecten Quito, el aeropuerto nuevo, Ibarra y la ciudad nueva.

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-

5.6. Implementación del servicio de transporte público - Debido al hecho que no existen autobuses metropolitanos que vinculen la ciudad

nueva con las ciudades de Quito, Ibarra, Colombia, el nuevo aeropuerto de Quito, etc., en el futuro se deberán prever autobuses metropolitanos según el desarrollo de la ciudad nueva.

- Según el desarrollo, el número de usuarios del transporte público, que se generará, se prevé a 18.245 personas por día en el año 2026. En el año 2032 se estima a 33.248 personas por día. En el 2039 a 38.018 personas por día, y a 41.576 personas por día en el año 2045, al fin del desarrollo de la cuarta fase.

- Se deben preparar medidas para mejorar la operación de autobuses metropolitanos para que puedan tratar sin dificultad estas cifras de demanda de uso del transporte público futuro.

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5.7. Matriz de integración de problemas

<Tabla 5-3 Matriz de integración de problemas>

Clasificación Integración de problemas

Sistemas viales

∙ Se prevén declinaciones relacionadas a la fluidez de la circulación en las carreteras, debido al aumento natural del volumen de tráfico en áreas de proximidad y tras la realización del presente proyecto.

∙ Necesidad de mejorar las carreteras para dispersar el volumen de tráfico generado por el presente proyecto.

∙ Se necesita establecer planes de operación de carreteras al interior y alrededor del área del proyecto teniendo en cuenta los cambios del sistema de vialidad en la proximidad, según la realización del proyecto.

Instalaciones de enlace

∙ Se prevé un incremento de la demora en intersecciones debido al aumento del volumen de tráfico en las áreas próximas al área de proyecto.

∙ Exceso de demanda en puntos de nodo de redes de carreteras arteriales principales.

∙ Necesidad de revisión para construir facilidades en las intersecciones nuevas cerca del área de proyecto.

∙ Necesidad de establecer planes de operación de señales teniendo en cuenta el aumento del volumen de tráfico y los cambios de situaciones de tráfico en el futuro.

∙ Necesidad de revisar la elevación de intersecciones sin diferencia de planta, entre las intersecciones que se enlacen con las carreteras arteriales principales.

Sistemas de ferrocarriles

∙ No hay problemas directos derivados de sistemas de ferrocarriles, puesto que el ferrocarril turístico actual casi no está en operación. Sin embargo, a largo plazo hay necesidad de construir ferrocarriles metropolitanos.

Transporte público ∙ Crear rutas de autobuses para vincular el área del presente proyecto con

ciudades metropolitanas.

Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

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<Figura 5-4 Problemas de diseño integral>

Fuente: Estado de La Red vial estatal al mes de junio de 2012. IFEZ / Elaboración: IFEZ

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