CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO...

“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”

1

Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular

CONSTRUCCIÓN DE

UN MUELLE DE

CONCRETO PILOTEADO

EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO.


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1. DATOS DE IDENTIFICACION: 5

1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. 5 1.1.1. Clave del proyecto 5 1.1.2. Nombre del Proyecto 5 1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto. 5 1.1.4. Ubicación del Proyecto 6 1.1.5. Dimensiones del proyecto 6

1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 7 1.2.1. Nombre o razón social del solicitante: 7 1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante: 7 1.2.3. Representante legal de la empresa: 7 1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal. 7 1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones 7

1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 8

1.3.1. Nombre o razón social. 8 1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP: 8 1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones: 8

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO. 9

2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. 9 2.1.1. Tipificación del Proyecto 9 2.1.2. Naturaleza del proyecto. 10 2.1.3. Objetivos y Justificación. 10 2.1.4. Vida útil del proyecto. 11 2.1.5. Políticas de crecimiento a futuro 11

2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. 11 2.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto 11 2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. 12 2.2.3. Ubicación y Dimensiones del proyecto. 12

3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA ETAPA DEL PROYECTO. 16

3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. 16


3

3.2. SELECCIÓN DEL SITIO 17 3.2.1. Criterios de selección del sitio. 17 3.2.2. Sitios alternativos. 17 3.2.3. Situación legal del predio. 17 3.2.4. Uso actual del suelo. 18 3.2.5. Urbanización del área. 18 3.2.6. Área Natural Protegida 18 3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. 21

3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN 21 3.3.1. Preparación del sitio 21 3.3.2. Construcción 21

3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 25

3.5. ABANDONO DEL SITIO. 26

4. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO. 27

4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL 27

4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN. 29

5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO. 46

5.1. ÁREA DE INFLUENCIA. 46

5.2. RASGOS FISICOS. 48 5.2.1. CLIMATOLOGÍA 48 5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA. 53 5.2.3. SUELOS. 57 5.2.4. HIDROLOGÍA. 58 5.2.5. OCEANOGRAFIA 63 5.2.5.1. LEVANTAMIENTO BATIMETRICO 63 5.2.5.2. APOYO TOPOHIDROGRÁFICO. 64 5.2.5.3. BATIMETRIA 65 5.2.6. MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES 66

5.3. RASGOS BIOLÓGICOS. 81 5.3.1. VEGETACIÓN. 81 5.3.3 VEGETACIÓN ACUÁTICA. 83


4

5.3.4. FAUNA TERRESTRE. 84 5.3.5. FAUNA MARINA. 85

5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. 87

5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA. 98

5.6. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES Y/O CRITICOS Y DIAGNOSTICO AMBIENTAL. 101

6. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARIA ESTA OBRA 104

6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS. 111

7. CONCLUSIONES. 114

8. BIBLIOGRAFÍA. 115

9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. 117

10. ANEXOS. 118


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1. DATOS DE IDENTIFICACION:

1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

1.1.1. Clave del proyecto

__________________________________________.

1.1.2. Nombre del Proyecto

CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO

PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO

1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto.

3.1 Sector: El presente proyecto de acuerdo con lo establecido en el

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental y

dadas sus características y objetivos corresponde al sector

hidráulico

3.2 Subsector: Dentro de esta categoría, la ejecución de la obra pública de

interés, se tiene que corresponde al subsector muelles.

3.3 Tipo de

proyecto:

El proyecto de interés, corresponde a una obra de

infraestructura marítima.


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1.1.4. Ubicación del Proyecto

4.1. Entidad

federativa

Quintana Roo

4.2. Municipio Othón P. Blanco

4.3. Localidad Mahahual

4.4. Coordenadas

Geográficas 425,125 ; 2,069,090 UTM 16Q

1.1.5. Dimensiones del proyecto

Se realizará la construcción de un muelle de concreto piloteado que sustituirá al

actual muelle de madera, el cual se encuentra en malas condiciones. Asimismo se

construirá un área de estacionamiento en tierra firme

OCUPACIÓN ÁREA (m2)

Muelle 490

Estacionamiento 200


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1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1.2.1. Nombre o razón social del solicitante:

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE QUINTANA

ROO, S.A. DE C.V.

1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante:

API-940317-RZA

1.2.3. Representante legal de la empresa:

1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal.

1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones

Proteccion de Datos LFTAIPG




8

1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL.

1.3.1. Nombre o razón social.

1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP:

1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones:





9

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

2.1.1. Tipificación del Proyecto

El proyecto pertenece al Sector Hidráulico y al subsector muelles, y dentro de

éste corresponde a obras de Infraestructura Marítima.

Para el desarrollo del proyecto “Construcción de un Muelle de Concreto Piloteado en

Mahahual, Quintana Roo”se requiere de la autorización de la SEMARNAT, como lo indica

el REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN

AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL en el Cap. II,

articulo 5°, en el inciso A:

A) HIDRÁULICAS:

III. Proyectos de construcción de muelles, canales, escolleras,

espigones, bordos, dársenas, represas, rompeolas, malecones, diques,

varaderos y muros de contención de aguas nacionales, con excepción

de los bordos de represamiento del agua con fines de abrevadero para

el ganado, autoconsumo y riego local que no rebase 100 hectáreas;


10

2.1.2. Naturaleza del proyecto.

Tabla 2.1.2.1 Naturaleza del proyecto

Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la modalidad que

corresponda

Obra nueva X

Ampliación y/o modificación

Rehabilitación y/o reapertura

Obra complementaria (asociada o de

servicios)

El proyecto corresponde a las obras para realizar la construcción de un muelle de

concreto piloteado para reemplazar el actual muelle de madera, el cual se encuentra en

malas condiciones; con la finalidad de proporcionar una mayor comodidad a los

usuarios, tanto para actividades turísticas y recreativas como para actividades de pesca

que se realizan en la zona.

2.1.3. Objetivos y Justificación.

Las obras de infraestructura marítima, siempre que sea dentro del marco

regulatorio ambiental, traen como consecuencia la explotación de recursos con el

mínimo deterioro de los mismos, además de la derrama económica a las comunidades

locales.


11

En este caso, se busca la construcción de este muelle piloteado de concreto con el fin

de garantizar una vida útil mucho más larga que la que podría brindar un muelle de

madera, tomando en cuenta el ritmo de las actividades de pesca que realizar los

pobladores de la zona, aunando a esto el desarrollo que se esta realizando en la Costa

Maya y el cual provoca la llegada de un mayor número de embarcaciones recreativas.

2.1.4. Vida útil del proyecto.

Tendrá una vida útil que se estima de 50 años o más en función de los factores

naturales o antropogénicos en la zona.

2.1.5. Políticas de crecimiento a futuro

No se prevé un crecimiento a futuro.

2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

2.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto

Los pobladores de la comunidad de Mahahual han solicitado a esta

Administración Portuaria Integral la construcción de un muelle de concreto piloteado, el

cual pueda garantizar un menor esfuerzo en cuanto a las actividades de mantenimiento,

así como mayor resistencia ante las condiciones meteorológicas adversas que se

presentan en la zona, específicamente tormentas tropicales o huracanes que pudieran

llegar a afectar la zona.


12

2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y

asociadas.

Para las actividades de acondicionamiento y construcción referidas en este

estudio, solamente se requiere de la instalación de un campamento de construcción el

que quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar el almacenamiento de los

materiales y maquinaria requeridas para llevar a cabo la obra.

2.2.3. Ubicación y Dimensiones del proyecto.

a) Ubicación física del sitio seleccionado.

El proyecto se encuentra ubicado en la el poblado de Mahahual perteneciente al

Municipio de Othón P. Blanco en el Estado de Quintana Roo.

b) Dimensiones del proyecto

Se llevará a cabo la construcción de 73 metros de muelle de concreto a base de

pilas circulares de 80 cm de diámetro colocadas a cada 6 metros a lo largo y 3 metros a

lo ancho para permitir el adecuado paso de agua. La losa del muelle tendrá un ancho de

5 metros y 30 cms de espesor, construido a base de concreto tipo puzolanico y armado

con acero fy= 4,200 kg/cm2 utilizado de la siguiente forma:


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Tabla 2.2.3.1 Volúmenes de construcción.

OCUPACIÓN Volumen concreto armado (m3)

Losa 150

Pilas 60

Trabe 80

Total 290

Como se mencionó anteriormente, las pilas serán colocadas cada 6 metros,

garantizando con esto el libre flujo del agua, minimizando la modificación de las

corrientes propias de la zona. Asimismo, estos pasos de agua evitarán que esta obra

constituya un obstáculo para el libre tránsito de las especies de fauna que se ubican en

el lugar. Por otra parte, cerca al sitio de interés existen unos ejemplares de mangle, en

ningún momento se verán afectados por la realización de la obra o por su operación.

c) Vías de acceso al área donde se desarrollara la obra.

Por vía terrestre: el poblado de Mahahual tiene acceso desde la Carretera Federal

307, a través de una carretera pavimentada de 55 km que llega hasta la costa.

Por vía marítima: a través del Mar Caribe, directamente en el muelle de pescadores de

Mahahual, el cual se pretende desmontar y sustituir por un muelle de concreto

piloteado.

Por vía aérea: mediante la pista para aviones pequeños localizada en el área de Xcalak,

localidad situada a 55 km al sur de Mahahual.


14

d) Descripción de servicios requeridos.

Para el desarrollo del proyecto se requerirá el transporte de materiales de

construcción, almacenamiento en tierra, traslado al sitio, abastecimiento de energía

eléctrica a través de planta de generación, y suministro de combustibles y lubricantes

para el funcionamiento de la maquinaria y equipo de construcción.


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16

3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA

ETAPA DEL PROYECTO.

3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.

El período de ejecución de la obra será de 7 meses, contados a partir de la fecha en que sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo incluye el periodo de un mes para el proceso de adjudicación de la obra. La programación general quedará de la siguiente manera:

Tabla 3.1.1 Programa de Trabajo.

ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7

Proceso de adjudicación de obra

Construcción de la 1° sección de pilas de concreto (acceso al

muelle)

Construcción de la 1° sección de losa del muelle (acceso al

muelle)

Construcción de la 2° sección de pilas de concreto (parte

intermedia del muelle)

Construcción de la 2° sección de losa del muelle (parte

intermedia del muelle)

Construcción de la 3° sección de pilas de concreto (parte final

del muelle)

Construcción de la 3° sección de losa del muelle (parte final

del muelle)


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3.2. SELECCIÓN DEL SITIO

3.2.1. Criterios de selección del sitio.

El sitio seleccionado para la ubicación del proyecto se debe a que en este sitio se

encuentra ubicado el actual muelle de madera, el cual se encuentra en pésimas

condiciones, y dados los materiales perecederos con los que está construido y el

constante uso que se hace del mismo, se considera que la mejor opción es sustituir

dicho muelle por uno de un material mas duradero.

3.2.2. Sitios alternativos.

No aplica.

3.2.3. Situación legal del predio.

El terreno colindante con la Zona Federal Marítimo Terrestre era propiedad de la

Cooperativa Banco Chinchorro; sin embargo dicha propiedad fue dividida y vendida a

dos diferentes compradores; conservando la Cooperativa el derecho de paso. En cuanto

a los propietarios actuales de los terrenos, no conocemos sus datos personales, pero

proporcionamos las claves catastrales de los dos terrenos:

Colindancia Número Cédula Catastral

Al norte 1450103202

Al sur 1450103301


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3.2.4. Uso actual del suelo.

Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de Costa Maya, la UGA

Ah 38 tiene un uso de suelo predominante de asentamiento humano, compatible de

infraestructura y equipamiento y condicionado de pequeña industria.

3.2.5. Urbanización del área.

El poblado de Mahahual cuenta con servicios muy elementales que cubren las

necesidades básicas de la población, sin embargo dada la gran atracción turística de

esta zona, se demanda un mayor crecimiento en la infraestructura y equipamiento

urbano para cubrir este incremento.

3.2.6. Área Natural Protegida

La zona de interés no se encuentra dentro del polígono de ningún área natural

protegida estatal o federal.


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figura 3.2.6.1- Áreas Naturales Protegidas ubicadas en el sur del estado de

Quintana Roo.


20


21

3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria.

No se afectarán áreas de atención prioritaria, tales como: sitios históricos y/o

zonas arqueológicas, comunidades o zonas de importancia indígena, humedales,

corredores biológicos, áreas de interés para la conservación de la biodiversidad, así

como zonas de conservación y aprovechamiento restringido.

3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

3.3.1. Preparación del sitio

En la zona marina, se utilizarán 2 semanas para colocar la malla geotextil y

demás obras de protección que se indiquen en la autorización respectiva. En cuanto a la

zona de tierra no se requieren actividades para llevar a cabo la preparación del sitio, la

zona ya se encuentra desmontada de vegetación alta, solamente se realizará una

limpieza para acondicionar el área del campamento de trabajo y almacén de materiales.

3.3.2. Construcción

Se dará inicio a los trabajos con la colocación de malla geotextil para delimitar el

área de los trabajos y evitar la dispersión de sólidos o materiales contaminantes. A

continuación se procederá a la colocación de cimbras metálicas para el colado de las

pilas que sostendrán el muelle. Se vaciará el concreto premezclado con bomba de

concreto, desde una distancia máxima de 100 m. El concreto será de tipo puzolanico

acondicionado con acelerantes de fraguado que permita un rápido descimbrado.

Al término de esta etapa se colocará una cimbra a base de vigas de acero y cimbra play

que garantice el no vertimiento de sólidos o contaminantes al agua. Una vez colocada la


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cimbra se colocará el armado de acero de la losa, procediéndose al colado de la misma

con el mismo tipo de concreto utilizado para las pilas. Este mismo procedimiento se

llevará a cabo en las tres etapas en que se construirá el muelle, la primera de ellas

corresponde a una distancia de 20 metros en el acceso del muelle actual; la segunda

tendrá una longitud de 14 metros que será la parte intermedia y la tercera parte tendrá

también una longitud de 40 metros que corresponderá al extremo más alejado del

muelle.

Durante la construcción se utilizará cada una de las etapas terminadas para trabajar en

la siguiente. Por último se dotará al muelle de bitas de amarre, colocadas a cada 5

metros en la banda de atraque y se señalará con pintura alquidalica en franjas

diagonales de 30 cms de ancho de acuerdo a lo estipulado por la SCT en esta materia.

a) Equipo y materiales utilizados.

El equipo y maquinaria involucrados en la obra corresponderán a:

Tabla 3.3.2.1. Maquinaria y equipo.

EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE CADA UNA DE LAS ETAPAS

DEL PROYECTO

Equipo Etapa CantidadTiempo

empleado en la obra

Horas de trabajo diario

Tipo de combustible

Grúa de 12 toneladas Colocación de la cimbra metálica 1 6 meses 8 Gasolina

Bomba de concreto Colado de concreto en pilas y losa 1 6 meses 8 Gasolina

Generador eléctrico Durante toda la obra 1 Durante toda la obra 8 Diesel

Compresor neumático Colocación de cimbra metálica 1 6 meses 8 Gasolina

Equipo de soldadura eléctrica

Colocación de cimbra metálica 1 6 meses 8 Energía eléctrica


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b) Obras y servicios de apoyo.

Para las actividades de acondicionamiento y construcción referidas en este

estudio, solamente se requiere de la instalación de un campamento de construcción el

que quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar el almacenamiento de los

materiales y maquinaria requeridas para llevar a cabo la obra.

c) Personal utilizado.

El número total de trabajadores durante la construcción será de 25 personas

laborando ocho horas diarias de lunes a sábado.

d) Requerimientos de energía y combustible.

Tanto la energía eléctrica como los combustibles y lubricantes requeridos en la

obra serán abastecidos desde las instalaciones de tierra en el primer caso y de las

instalaciones de Pemex para el segundo.

e) Requerimientos de agua.

Se calcula que se requerirán 150,000 litros de agua, los cuales se utilizaran en la

preparación del concreto.


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e) Residuos generados.

Los materiales de desecho durante la construcción estarán constituidos por restos

de concreto, así como la madera que provenga del desmantelamiento del muelle

anterior. Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos

producto de la construcción los que serán depositados en el basurero municipal o donde

la autoridad competente lo determine.

g) Emisiones a la atmósfera y contaminación por ruido.

La maquinaria generará emisiones a la atmósfera productos de la combustión del

diesel, así como ruido, al tratarse de una zona abierta esto no significa un gran impacto,

sin embargo, Para el correcto manejo de estos equipos, se deberá cumplir con los

límites máximos permisibles establecidos en las normas oficiales mexicanas:

• NOM- 041- ECOL- 1996. De emisión de gases contaminantes, provenientes de los

escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como

combustible.

• NOM-045-ECOL-1996. de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos

automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como

combustible.

• NOM- 081- ECOL- 1994. De la emisión de ruido, proveniente del escape de

vehículos automotores en circulación.

h) Medidas de seguridad.

Para evitar accidentes se delimitara bien el área de almacenamiento de material,

y equipo, que estará separada de la zona de almacenamiento temporal de residuos. En


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el almacén se contará con 1 extinguidor ABC.

El responsable de la obra, será el encargado de indicar a los trabajadores acerca de las

restricciones en cuestión laboral y ambiental dentro del predio.

3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Información específica.

Muelles

Área total del muelle en m2.

El área construida que ocupará el muelle terminado será de 490 m2.

Tipo de muelle.

Las pilas que sostendrán al muelle estarán directamente desplantadas

sobre el lecho marino, por lo que se considera como un muelle fijo.

Forma del muelle.

El muelle será construido formando una “Y” con relación al muelle de

madera que actualmente se encuentra en uso.

Material que se utilizará para su construcción.

El material a utilizar para la construcción de este muelle será concreto

premezclado.

Profundidad que va a tener el muelle.

El desplante de las pilas que sostendrán al muelle no será mayor a 4

metros.


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Tipo de embarcaciones que va a recibir especificando el calado de las

embarcaciones.

Las embarcaciones que atracarán en el muelle son las mismas que

actualmente operan en el muelle de madera, principalmente las de las

cooperativas de pescadores que son de madera y no tienen más de 8 pies de

calado

Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en

aquellas zonas marinas, litorales o lagunares las cuales ostenten un

Área Natural Protegida, así como su correspondiente Programa de

Manejo.

No aplica.

Superficie que abarcará la apertura.

No aplica.

3.5. ABANDONO DEL SITIO.

No se prevé el abandono, ya que se espera que la vida útil puede rebasar el

estimado de 50 años como estructura civil.


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4. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO

DE SUELO.

4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL

Quintana Roo es un estado cuya economía se ha basado, a través del tiempo, en

diferentes puntos angulares. Así como por un tiempo lo fue la madera y el chicle, hoy

nadie refuta la importancia que tiene el turismo que se ha generado en el norte del

estado, especialmente en el corredor Cancún-Tulum. Sin embargo, la derrama económica

de esta actividad se refleja principalmente en esa misma zona. La zona maya

(principalmente los municipios de Felipe Carrillo Puerto, José María Morelos y Lázaro

Cárdenas) y la zona sur (municipio de Othón P. Blanco), no reflejan lo mismo y de hecho

requieren de una activación económica. Especialmente en la zona sur, la actividad

económica principal que representó el comercio, ya no tiene la misma importancia que

hace unos 10 años.

En la zona sur se asienta la capital del estado y representa la frontera mexicana con

Belice y una parte con Guatemala. Esta ubicación limítrofe internacional motivó al Gobierno

Federal en la década de los 70's a impulsar una política de colonización a lo largo de la

ribera del Río Hondo, frontera natural de México con Belice. La población, proveniente de

varios estados de la República, ha crecido significativamente y demanda ofertas de trabajo

y servicios, que deben ser cubiertos, ya que no son del todo satisfechos por la incipiente

ganadería y agricultura que se practica.


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Una parte significativa de la población del municipio de Othón P. Blanco está

asentada en la capital, Chetumal. Después de la caída del comercio como fuente

importante de ingresos económicos, y de la situación económica del País a partir de 1995,

la población se vio afectada fuertemente ya que no hay fuentes de ingreso significativos.

Por otra parte, Chetumal y sus alrededores forma parte de la Ruta Maya, por lo que

el Gobierno Estatal está llevando a cabo trabajos importantes relacionados con las zonas

arqueológicas, con el fin de que estas constituyan un atractivo para los visitantes. Por otra

parte, el número de visitantes extranjeros y nacionales que se han interesado por conocer

el sur de Q. Roo, se ha incrementado significativamente.

Una de las formas de activación de la economía en el sur de Q. Roo es la de

desarrollar proyectos que aproveche racionalmente los recursos naturales y culturales

existentes, pertinentes con la demanda actual y que permitan reactivar la economía en

esta parte del estado. En este sentido, la costa sur de Q. Roo, donde se asienta el

Corredor Costa Maya, representa una muy buena opción para lograrlo. Sin embargo, la

zona contiene cubiertas de vegetación con status de protección tales como el manglar y

los humedales, y por las características hidrológicas y geológicas es importante que el

manejo del recurso agua sea muy cuidadoso y adecuado. Es decir, es un área donde se

pueden distinguir extensiones importantes de ecosistemas frágiles que pueden ser

afectadas significativamente por obras de infraestructura. El Corredor Costa Maya es una

zona rica en paisajes naturales y con pocos habitantes.

De todo lo anterior se desprende que:

1. Existe la necesidad de que el sur de Q. Roo logre un desarrollo económico.

2. El Corredor Costa Maya representa una buena opción para el desarrollo de

proyectos de inversión que permitan activar la economía de la zona.


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4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN.

Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de Costa Maya, las

UGAs en donde se ubica el proyecto son:

UNIDAD DE GESTIÓN AMBIENTAL Ah-38: Mahahual.

Tiene una política asignada de aprovechamiento, política ambiental que promueve la

permanencia del uso actual del suelo y/o permite cambios mayores del paisaje,

asimismo, promueve la continuación del uso actual del suelo y/o induce la ocupación del

mismo de manera sustentable, según su aptitud natural, social y económica. Los usos

de suelo asignados a esta unidad son:

Predominante como asentamiento humano sujeto al Plan Director de Desarrollo

Urbano.

Compatible de equipamiento, es decir, el componente de la estructura de un

asentamiento humano que está formado por el conjunto de inmuebles, instalaciones,

construcciones y mobiliario, edificios y espacios, en los que se realizan actividades

complementarias a las de habitación y trabajo, o bien, en los que se proporcionan a la

población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas,

culturales y recreativas.

Asimismo tiene un uso también compatible de infraestructura, esto es, el conjunto de

obras mayores de ingeniería y fuentes de energía que dan soporte a la movilidad y

funcionamiento de las actividades productivas, haciendo posible el uso del suelo, la

accesibilidad, el transporte, el saneamiento, el encauzamiento y distribución de agua y

energía, las comunicaciones telefónicas, etcétera, fuera de asentamientos humanos.


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Condicionado de pequeña industria.

Incompatible: acuacultura, área natural, agricultura, corredor natural, flora y

fauna, forestal, minería, pecuario y turismo.

Los criterios aplicables a esta zona son los siguientes, y se resaltan en negritas los qaue

se consideran más importantes en relación al proyecto que se pretende llevar a cabo:

CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS TERRESTRE

TERRESTRE AGUA

TA-1

El aprovechamiento de los acuíferos, subterráneos y/o superficiales, deberá apegarse a los resultados de los estudios de impacto ambiental relacionados con la demanda, abasto y calidad de agua.

No aplica.

TA-2

Los pozos artesianos a lo largo de la zona costera deberán ubicarse en orientación paralela a la línea de costa y guardando distancias mínimas de 200 m entre sí.

No aplica

TA-3

La extracción de agua en los pozos artesianos deberá sustentarse mediante estudios específicos y monitoreo constante de la conductividad del agua para evitar la sobreexplotación (intrusión salina).

No aplica

TA-4

Las áreas urbanas, turísticas o casas habitación deben contar con infraestructura para la captación del agua de lluvia.

No aplica.


31

CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS

TERRESTRE

TERRESTRE AGUA

TA-6

Se prohibe la descarga de drenaje sanitario y desechos sólidos sin tratamiento en los cuerpos de aguas y zonas inundables.

No aplica

TA-7

Las instalaciones hoteleras, de servicios y las casas habitación deberán estar conectadas al drenaje municipal y/o a una planta de tratamiento de aguas residuales o en su caso contar con su propia planta.

No aplica.

TA-8 Toda emisión de aguas residuales deberá cumplir con la NOM-CCA-26-ECOL-1996.

No aplica.

TA-9

Las descargas de las poblaciones con más de 500 habitantes, deberán dirigirse a sistemas de tratamiento de aguas residuales y sujetarse a la NOM-001-ECOL-1996 y NOM-031-ECOL-1993.

No aplica.

TA-10

Los estudios o manifestaciones de impacto ambiental que se requieran, deberán poner especial atención en el ahorro, el abasto del recurso agua y las medidas de prevención de contaminación al manto freático.

No aplica.

TA-11

No se permite la descarga directa de ningún tipo de drenaje en las aguas y lagunas costeras, lagunas arrecifales o formaciones arrecifales.

No aplica.

TA-12 Se promoverá la reutilización de aguas pluviales, previo tratamiento y eliminación de grasas y aceites.

No aplica.


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TERRESTRE

TERRESTRE AGUA

TA-18

Las plantas de tratamiento de aguas servidas deberán contar con un sistema que minimice la generación de lodos y contarán con un programa operativo que considere la desactivación, desinfección y disposición final de lodos.

No aplica.

TA-19

Los desarrollos turísticos deberán contar con un sistema integral de reducción de desechos biológico infecciosos asociados al drenaje sanitario.

No aplica.

TA-20

El tratamiento in situ de desechos biológico infecciosos asociados al drenaje sanitario, podrá contemplar sistemas como: humedal artificial, generación de biomasa, etc.

No aplica.

TA-21 Deberá estar separada la canalización del drenaje pluvial y sanitario en el diseño de calles y avenidas.

No aplica.

TA-24 El sistema de riego deberá estar articulado a los sistemas de tratamiento de aguas residuales.

No aplica.

TA-25

Sólo mediante una Manifestación de Impacto Ambiental se permitirá la disposición final de efluentes con tratamientos secundarios en manglares.

No aplica.

TERRESTRE CONSTRUCCIÓN


33

TC-2

Las construcciones que requieran de cimentación de concreto no deben interrumpir la circulación del agua subterránea entre el humedal y el mar. Todas deberán contar con el permiso de la autoridad correspondiente.

No aplica, ya que la construcción del muelle será a base de pilotes.


34


TERRESTRE


TC-4

Los proyectos sólo podrán desmontar las áreas destinadas a la construcción y vías de acceso en forma gradual de conformidad al avance del mismo, en apego a las condicionantes que en materia de Impacto Ambiental se definan.

No habrá necesidad de desmontar el área en tierra, ya que se encuentra despejada, solamente existen algunas palmeras de coco que no obstaculizarían el acceso al muelle.

TC-6 Las edificaciones en las zonas costeras no deberán rebasar los dos niveles ( 8 - 10 metros de altura).

No aplica.

TC-9

Los desechos en las construcciones (envases, empaques, cemento, cal, pintura, aceites, aguas industriales, bloques, losetas, ventanería, etc.) deberán disponerse y manejarse apropiadamente fuera del área costera, en los sitios designados por la autoridad correspondiente.

Los desechos generados serán básicamente madera la cual será ubicada en tambos para su posterior transportación al basurero.

TC-10

Todo proyecto de desarrollo turístico en la zona costera, deberá contar con accesos públicos a la zona federal marítimo terrestre.

No aplica, ya que este no es un desarrollo turístico, sino una obra hidráulica.

TC-13

En la construcción y/o rehabilitación de caminos costeros deberán utilizarse materiales que permitan la filtración de agua al subsuelo.

No aplica.

TC-14

Las obras autorizadas sobre humedales deberán garantizar el flujo y reflujo de agua superficial y subterránea dentro y entre los ecosistemas, a través de pasos de agua, puentes y/o alcantarillas.

No aplica.


35


TERRESTRE


TC-16

Las industrias que se establezcan deberán usar prioritariamente insumos biodegradables a corto plazo. En caso contrario deberán apegarse a la NOM-001-ECOL-1996.

No aplica.

TC-17

Tanto en la etapa de planeación, como en el diseño y construcción de obras destinadas para la industria, deberán incluirse previsiones adecuadas para minimizar los efectos adversos al ambiente, siguiendo la normatividad existente para cada caso particular (NOM-001-ECOL-1996).

No aplica.

TC-22

Podrán establecerse estaciones de servicios relacionados con hidrocarburos (gasolineras), contando con un sistema de colección, manejo y disposición del desecho, de acuerdo con la NOM-001-ECOL. 1996.

No aplica.

TC-23 La industria deberá estar rodeada por barreras de vegetación nativa como áreas de amortiguamiento.

No aplica.

TC-24

Se recomienda la instalación subterránea de infraestructura de conducción, de energía eléctrica y comunicación, evitando la contaminación del paisaje visual.

No aplica.

TC-25

Se promoverá la instalación de infraestructura para la generación de energía alternativa basada en recursos renovables (solar, eólica) dentro del área que se pretende desarrollar.

No aplica.


36


TERRESTRE


TC-26

Los campamentos de construcción deberán ubicarse en áreas perturbadas como potreros y acahuales jóvenes, nunca sobre humedales, zona federal marítimo terrestre o vegetación natural.

El campamento de construcción se ubicará fuera de la zona federal marítimo terrestre.

TC-29 Se prohibe la ubicación de rellenos sanitarios y tiraderos a cielo abierto. No aplica.

TC-30

Se permite la instalación de infraestructura de conducción, de energía eléctrica y comunicación, como postes, torres, estructuras y antenas, previa evaluación de una Manifestación de Impacto Ambiental.

No aplica.

TC-31 El almacenamiento y manejo de materiales deberá evitar la dispersión de polvos fugitivos.

No aplica.

TC-33

Se debe dar preferencia a la rehabilitación de terracerías existentes en lugar de construir nuevas.

No aplica.

TC-34 No se permite el uso de bancos de préstamo de material pétreo, como rellenos sanitarios.

No aplica.

TC-35

En las playas sólo se permite la construcción de estructuras temporales, como palapas de madera o asoleaderos.

No aplica.


37


TERRESTRE


TC-38

Se permite la construcción de muelles ó atracaderos rústicos, de madera o piloteados, debidamente autorizados por la SEMARNAP y SCT, que permitan el mantenimiento de los procesos de transporte de litoral y la calidad del agua marina.

El muelle será construido a base de pilotes.

TC-39 No se permite la instalación de marinas. No aplica.

TC-40

No se permiten los dragados, la apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral.

No aplica.

TC-41

Los campamentos de construcción deberán contar con un sistema de colección y disposición de desechos sanitarios y sólidos en áreas autorizadas por el Municipio.

Se ubicarán tambos para la recolección temporal de los desechos, para su posterior traslado al basurero.

TC-42

Al finalizar la obra deberá removerse toda la infraestructura asociada al campamento.

El campamento de construcción será construido con carácter temporal, por lo que al finalizar la obra será desmontado.

TC-43

No se permite la disposición de materiales derivados de obras, excavaciones o rellenos sobre la vegetación nativa.


TC-44

Deberán tomarse medidas preventivas para la eliminación de grasas, aceites, emisiones atmosféricas, hidrocarburos y ruido provenientes de la maquinaria en uso en las etapas de preparación de sitio, construcción y operación.

No aplica.


38


TERRESTRE


TC-45

Para la edificación de cualquier infraestructura se deberá dar preferencia a la utilización de materiales de la región.

No aplica, ya que el muelle será construido con concreto, para garantizar un mucho mayor tiempo de vida.

TC-46

No se permite la utilización de las palmas Trinax radiata, Pseudophoenix sargentii, y Cocotrinax readii, como material de construcción.

No aplica.

TC-54 Se prohiben los campos de golf. No aplica.

TC-57 El ancho de los andadores al mar en cada predio no debe ser mayor de 5 m.

No aplica.

TC-58 La construcción de obras podrá llevarse a cabo después del cordón de dunas.

No aplica.

TC-59 No deberán realizarse nuevos caminos vecinales sobre dunas. No aplica.

TC-60

Sólo se permite la construcción de andadores elevados de madera, angostos y en zigzag cuando se requiera acceso directo sobre las dunas.

No aplica.

TC-63 No se permite la construcción paredes de concreto y cimientos en la playa.

No aplica.

TC-67

Se deberá contar con áreas acondicionadas para almacenar temporalmente la basura inorgánica, para posteriormente trasladarla al sitio de disposición final.



39


TERRESTRE

TERRESTRE DENSIDAD

TD-7

Los asentamientos humanos establecidos en ésta área, destinada para crecimiento urbano en zona costera, podrán alcanzar hasta los 50 hab/ha.

No aplica.

TD-10

La densidad de cuartos/ha en los desarrollos turísticos de esta unidad deberá estar sujeta a la normativa del plan de desarrollo urbano.

No aplica.

TD-15

Las lotificaciones sólo se autorizarán conforme lo establezca el programa de desarrollo urbano, o bien, mediante previa autorización de fraccionamiento emitido por la autoridad competente.

No aplica.

TERRESTRE SUELO

TS-2 Se prohíbe la ubicación de bancos de extracción de material. No aplica.

TS-6

La remoción de arena se permite únicamente en aquellas áreas destinadas a construcción de obras o desarrollos debidamente autorizados.

No aplica.

TS-7 No se permite la remoción de arena de las playas y dunas costeras. No aplica.

TS-8 No se permite encender fogatas directamente sobre la arena de las playas.

No aplica.

TS-12 Se prohibe la quema a cielo abierto de residuos sólidos. No aplica.

TS-20 Una vez establecidas las reservas territoriales en esta unidad, queda prohibido ampliarla o crear nuevas.

No aplica.


40


TERRESTRE

TERRESTRE SUELO

TS-21

Los asentamientos humanos y desarrollos turísticos deberán contar con un programa integral de reducción, separación y disposición final de desechos sólidos.

Aún cuando se trata de un muelle pequeño, se contará con un programa de manejo de residuos.

TERRESTRE VEGETACIÓN

TV-3 En las áreas verdes se usarán las especies de vegetación nativa. No aplica.

TV-5

Todo desarrollo turístico deberá garantizar una cobertura vegetal al suelo de al menos el 50% de la superficie total del terreno disponible.

No aplica.

TV-6 No se permite la remoción de la vegetación de duna costera.

En la zona terrestre colindante no existe vegetación de duna costera.

TV-7

En la planeación de zonas urbanas y turística colindantes con zonas de protección, deberá contemplarse un área de amortiguamiento de aproximadamente 10% de la que se destine al desarrollo.

No aplica.

TV-9

En el desarrollo urbano deberán contemplarse áreas verdes, con superficie mínima de 8.17 m2/habitante.

No aplica.

TV-10

Las áreas de las zonas destinadas a uso urbano que no se desarrollen, deberán mantener la vegetación original.

No aplica.


41


TERRESTRE

TERRESTRE VEGETACIÓN

TV-12

Se promoverá el composteo de los desechos orgánicos, para su utilización como fertilizantes orgánicos degradables en las áreas verdes.

No aplica.

TV-14

El aprovechamiento de leña para uso doméstico deberá sujetarse a lo establecido en la NOM-RECNAT-012-1996.

No aplica.

TV-16 En el área de servicios, deberán dejarse en pie los árboles más desarrollados de la vegetación original.

No aplica.

TV-18 En las áreas jardinadas se emplearán plantas nativas. No aplica.

TV-21 Se deberá promover la introducción de variedades de coco resistente al amarillamiento letal.

No aplica.

TERRESTRE MARINO

TERRESTRE MARINO GENERAL

TMG-2

Se prohibe el uso de sustancias químicas que contengan compuestos organofosforados, organoclorados, carbamatos o metales pesados.

No aplica.

TERRESTRE MARINO RECREACIÓN

TMR-5 Sólo se permite el uso de bronceadores y bloqueadores solares de tipo biodegradable.

No aplica.


42


MARINO

MARINO GENERAL

MG-1 Se prohibe el uso de explosivos. No aplica. MARINO CONSTRUCCIÓN

MC-8 No se permite la construcción de muelles para embarcaciones de mediano y gran calado.

Las embarcaciones que utilizarán el muelle son de poco calado.

MARINO CONSTRUCCIÓN

ME - 6

Se deberá instalar un sistema de captación, recuperación, reciclamiento y/o disposición final de aceites, grasas, combustibles y otro tipo de hidrocarburos accidentalmente vertidos en el agua.

No aplica, al tratarse de un muelle muy pequeño.

UNIDAD DE GESTIÓN AMBIENTAL M-7: Unidad marina frente a Mahahual.

Tiene una política asignada de aprovechamiento, política ambiental que promueve la

permanencia del uso actual del suelo y/o permite cambios mayores del paisaje,

asimismo, promueve la continuación del uso actual del suelo y/o induce la ocupación del

mismo de manera sustentable, según su aptitud natural, social y económica.

Los criterios aplicables a esta zona son los siguientes, de igual manera que en el caso

anterior, se resaltan los que se consideran más importantes en relación al proyecto que

se pretende llevar a cabo:


43

CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS MARINO

MARINO GENERAL

MG-1 Se prohíbe el uso de explosivos. No aplica.

MG-2 No se permite la remoción de pastos marinos. No aplica

MARINO ANCLAJE

MA-1

Los puntos de anclaje para embarcaciones del lugar deberán ubicarse en arenales o ceibadales (pastizales de Thalassia testudinum), a una distancia mínima de 100 m del arrecife

La zona donde se pretende ubicar el muelle se encuentra sobre la línea de costa a más de 100 metros del arrecife.

MARINO CONSTRUCCIÓN

MC-6 La construcción de muelles permanentes deberá garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua marina.

El muelle será construido utilizando pilotes, con lo cual se garantiza la no interferencia tanto en los procesos de transporte como la calidad del agua.

MC-7 Sólo se permite la instalación de muelles rústicos.

Se trata de un muelle piloteado.

MC-8 No se permite la construcción de muelles para embarcaciones de mediano y gran calado.

Las embarcaciones que utilizarán el muelle son de poco calado.

MC-9 Se prohíbe el uso de explosivos, dragados y construcciones cercanas a arrecifes.

No aplica

MC-10 Se prohíbe las modificaciones a la línea de costa. No aplica


44


MARINO

MARINO EMBARCACIONES

ME-1

Se prohíbe el uso de motores fuera de borda tipo “pata larga” dentro de las lagunas arrecifales, con excepción del tránsito y actividades pesqueras permitidas.

El muelle será construido a solicitud de los habitantes del poblado de Mahahual, para uso de las embarcaciones locales y visitantes, el control sobre las características de las embarcaciones que pretendan navegar en la zona es competencia de Capitanía de Puerto. ME-4

Área permitida para el tránsito y resguardo de embarcaciones que pueda navegar en aguas de hasta 2.5 metros de profundidad.

ME-5

Los desechos sólidos y el agua de sentinas de las embarcaciones solo se dispondrán en muelles y marinas, mismos que contarán con el equipamiento de recepción, para su traslado a los sitios de tratamiento y disposición final.

Aún cuando se trata de un muelle muy pequeño, se contará con un Programa de Manejo de Residuos..

ME - 7

Se promoverán estudios de los arrecifes coralinos adyacentes a la ruta que deberán seguir las embarcaciones para ingresar al muelle, que permitan definir acciones de mejoramiento del hábitat y conservación de las especies más vulnerables.

Las acciones correspondientes a las rutas de navegación y las embarcaciones son responsabilidad de Capitanía de Puerto.

MARINO RECREACIÓN

MR-1

Se permite la práctica de deportes acuáticos y aquellas actividades recreativas que no requieran el uso de propulsión motorizada, en el caso del buceo, sólo se permitirá para el transporte del grupo.

No aplica.


45


MARINO

MARINO RECREACIÓN

MR-2

Se debe promover la pesca de liberación con especies nativas y se deberá tener un estricto control para evitar el establecimiento de poblaciones fuera de los sitios de captura.

No aplica.

TERRESTRE MARINO

TERRESTRE MARINO GENERAL

TMG-2

Se prohibe el uso de sustancias químicas que contengan compuestos organofosforados, organoclorados, carbamatos o metales pesados.

No aplica.

TERRESTRE MARINO RECREACIÓN

TMR-1

Las actividades recreativas especializadas que se realicen, deberán ser supervisadas por un guía certificado.

No aplica.

TMR-5 Sólo se permite el uso de bronceadores y bloqueadores solares de tipo biodegradable.

No aplica.


46

5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO.

A)MEDIO NATURAL.

5.1. ÁREA DE INFLUENCIA.

El municipio Othón P. Blanco ocupa la parte sur del estado de Quintana Roo. Se

ubica entre los 19º 14' y 17º 50' de latitud norte y los 87º 15' y 89º 25' de longitud

oeste. Hacia el norte Othón P. Blanco limita con los municipios Felipe Carrillo Puerto y

José María Morelos, al oriente colinda con el Mar de las Antillas, hacia el sur con Belice y

Guatemala, siendo el único municipio de México que posee frontera con dos países, y

hacia el poniente con el estado de Campeche.

La región de Costa Maya se encuentra localizada en la costa sur de Quintana Roo, el

corredor Costa Maya Punta Herrero-Xcalak, tiene en cada vértice una península. De este

modo, existe una forma de yunque en la formación terrestre. En el vértice norte, la

Península de Punta Herrero está rodeada por la Bahía de la Ascensión en su parte oeste y

norte, mientras que en su parte este se encuentra el Mar Caribe. En el vértice sur, la

Península de Xcalak está cubierta en su parte oeste por la Bahía de Chetumal, en la parte

sur la Bahía de Chetumal se conecta al Mar Caribe a través del canal Bacalar Chico que

marca el límite entre México y Belice, en la parte este se encuentra el Mar Caribe.

La particular forma de yunque arriba descrita, otorga a la región características peculiares,

especialmente por la interconectividad de ecosistemas terrestres como la selva baja

inundable con los manglares y estos a su vez con los cuerpos de agua, incluyendo lagunas,

bahías y el mar. Por otra parte, la distribución de la vegetación permite intuir que el

equilibrio de agua dulce y agua de mar es dinámico y a la vez frágil. En otras palabras, las

posibilidades de inclusiones de agua de mar en mantos freáticos son, aparentemente, muy


47

altas.

La región Costa Maya, tuvo una dinámica de poblamiento muy particular, ya que el

proceso fue muy lento y se vio acompañado de altibajos. En la costa, se sembró de norte a

sur el coco de agua y a partir de allí se crearon algunas formas típicas de propiedad

costera caribeña como lo fueron los ranchos copreros.

Figura 5.1.1. Localización del área de estudio


48

Esto significó el desarrollo de pequeños poblados que conformaban unidades de

producción con una población fija media de 8 personas ó 2 familias de habitantes mestizos

o mayas. En la parte continental hubo un auge en cuanto a la explotación chiclera y a la

explotación de maderas preciosas, por lo que el desarrollo económico de ambas zonas ha

sido diferente; en la costa la copra, la pesca y el turismo; y en el continente, lo fueron el

chicle, las maderas preciosas y la milpa maya.

Actualmente en la región se dan una serie de actividades económicas. Por su importancia

en primer término destaca la pesca comercial, seguida de un turismo incipiente, en

segundo término, tenemos las actividades agrícolas, pecuarias y forestales, las cuales han

sido tradicionalmente de subsistencia.

5.2. RASGOS FISICOS.

5.2.1. CLIMATOLOGÍA

• Clima

Con base a la metodología de clasificación climática propuesta por Köppen y

modificada por García en 1978, misma que se aplicó a los datos de temperatura y

precipitación media mensual, registrados en la estación meteorológica de referencia, se

tiene que predomina el tipo climático denominado: Aw1w"(i’). Tipo que se caracteriza

por reportar condiciones cálido subhúmedas, y régimen de lluvias tipo intermedio (entre

verano e invierno). También presenta un periodo de sequía conocida localmente como

canícula, misma que se manifiesta durante los meses de julio y agosto. La temperatura

media anual es de 26.5°C, la oscilación térmica es menor de 5°C, las temperaturas más

altas se registran entre los meses de junio a agosto donde se registran temperaturas

medias de 28.3°C, los meses más fríos se presentan de diciembre a febrero con

temperaturas promedio de 24.3°C


49

Figura 2. Climas presentes en elEstado de Quintana Rooo.


50

• Precipitación.

El régimen de lluvia predominante es en verano, esto se debe a que en estos meses

las lluvias se intensifican por la influencia de masas de aire caliente provenientes del

Océano Atlántico. En invierno las lluvias son ocasionadas por masas de aire frío conocidas

como nortes, siendo el porcentaje de la precipitación invernal mayor del 10% del total

anual..

Figura 3. Isoyetas en el municipio de Othón P. Blanco1

La precipitación media anual varía de 1,300 a 1,500 mm; la única estación climatológica en

la región Costa Maya se localiza en la comunidad de Xcalak, reporta una altura media de

1,490 mm, una máxima anual de 3,783 mm (1974) y una mínima de 753 mm (1970)

(INEGI, 1985). Se presenta una canícula (sequía interestival) en julio y agosto. Las lluvias

1 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/precipit.html


51

se presentan durante todos los meses del año, una temperatura relativamente seca se

presenta durante los meses de febrero, marzo, abril y mayo, con una precipitación menor

de 16.1 mm. Así mismo se presenta una época de sequía que se acentúa en marzo y se

registra un máximo de precipitación en septiembre con 277.8 mm.

• Intemperismos severos

Huracanes.

Los ciclones se forman entre los meses de mayo a noviembre, cuando por

incidencia, - en forma perpendicular-, de los rayos solares, se elevan la temperatura del

ambiente provocando el calentamiento de las aguas marinas y la generación de vientos

alisios. Los que arriban al sureste de México, específicamente del lado del mar Caribe,

se forman en dos de las cuatro las matrices generadoras de ciclones que afectan al país.

La primera se localiza frente a las costas de Venezuela y Trinidad, los ciclones ahí

formados tienen un desplazamiento hacia el noroeste, sobre el mar Caribe, atravesando

América Central y las Antillas Menores, para luego dirigirse al norte hasta las costas de

la Florida, EE.UU., durante su recorrido por las Antillas de referencia, afectan la línea

costera de Quintana Roo. Está puede ser de manera directa o indirecta, según la

dirección en longitud y latitud que tengan, así como por las dimensiones que logren

alcanzar.

La segunda matriz, se encuentra frente de las Antillas Menores en el Caribe Oriental

hasta el océano Atlántico tropical, específicamente por el área de Cabo Verde, frente a

las costas del continente Africano. Los ciclones siguen un rumbo general hacia el oeste,

cruzando entre las Islas de las Antillas de sotavento y barlovento, para encausarse hacia

la península de Yucatán, y luego continuar al Golfo de México, afectando los estados de

Veracruz y Tamaulipas, en México y Texas EE.UU. Al igual que los formados en la


52

primera matriz, estos también cuando se encausan hacia la península de Yucatán;

afectan a su paso al estado de Quintana Roo.

Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en el país.

Tan solo en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente 192 huracanes

en la zona del Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado las costas de Quintana

Roo, con una periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo en el mismo lugar y con igual

trayectoria.


53

Tabla 4.2.1.1 Principales perturbaciones tropicales registradas en la zona sur

Del Estado en el periodo de 1990 - 20012.

Ciclones que han impactado en Quintana Roo de 1980 - 2002

Año Nombre Cat*imp

Lugar de Entrada a Tierra Estados Afectados Periodo (inicio- fin)

Vmax imp (km/h)

2001Chantal TT Chetumal, Qroo Qroo,Yuc, Camp, Tab 15-22 Ago 115

2000Keith H1 Chetumal,Qroo; Tampico,Tamps Qroo,Camp,Tab,Tamps,NL,SLP,Ver 3-5 Oct 140

1999Katrina DT 45 Km NNW Chetumal, Qroo Qroo, Camp, Yuc, Tab, Chis 28 Oct-1 Nov 55

1990Diana H1 Chetumal, Qroo;Tuxpan, Ver SLP, Qr, Yuc, Cam, Tab, Ver, Hgo. 4-8 Ago 140

5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA.

• Geomorfología general.

El desarrollo geomorfológico de esta región se inicia durante el terciario superior,

con la formación de una planicie calcárea que ha sido modelada por una intensa disolución

como son las dolinas, la acumulación de arcillas de descalcificación, el relieve ruiniforme y

los cenotes. Durante el cuaternario esta planicie es modificada por la formación de

pantanos y lagunas, así como la acumulación de depósitos de litoral, por las características

que presenta el área, esta se puede ubicar en una etapa geomorfológica correspondiente a

la madurez (Carta Geológica, INEGI, 1984 E16-2-5, esc. 1:250 000).

Según Ortíz y Espinoza, (1991) en su trabajo de clasificación geomorfológica llevan a cabo

un ordenamiento para designar a los tipos y subtipos de costas. El tipo de costa de la

región de Costa Maya por la dinámica y la génesis se clasifica dentro de:

2 http://smn.cna.gob.mx./ciclones/historia/historia.html


54

Figura 4. Geología en el municipio de Othón P. Blanco.3

Costas acumulativas (Potamogénicas y marismas).- Donde la acumulación parte de la

fuente interior de los ríos y la consecuente depositación se hace a través de estuarios y

deltas. Independientemente del esquema potamogénico, es posible identificar otro ámbito

del paisaje que se desarrolla en las tierras bajas sujetas a inundación o en condiciones de

mayor humedad como son las llanuras de intermareas, de inundación temporal, de

pantano o manglar que se caracterizan por el predominio de la baja energía física del

medio subacuático y por una alta densidad de la vegetación.

Con base en la geodinámica costera el área de Costa Maya se clasifica dentro del subtipo

de costas: Retroceso de la línea de costa hacia el continente por sumersión o inactividad

Deltáica y/o elevación del nivel del mar.

3 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/geolo.html


55

• Descripción de las características del relieve.

Al igual que todo el territorio de Quintana Roo, el municipio Othón P. Blanco se

encuentra en el interior de la Península de Yucatán. Esta provincia fisiográfica es la

porción más austral de la Gran Provincia de la Llanura Costera del Atlántico del Norte,

que se extiende desde el sur y este de Estados Unidos hasta la Península de Yucatán.

En el territorio de Othón P. Blanco existen dos de las tres unidades geomorfológicas de

la Península de Yucatán que se presentan en el estado de Quintana Roo. En la porción

oeste del municipio, en la frontera con el estado de Campeche, se encuentra una zona

elevada que recibe el nombre de "Meseta Baja de Zohlaguna", debido a que alcanza

altitudes de más de 300 metros. Esta unidad geomórfica constituye propiamente un

horts, separado de las planicies del Caribe por escalones bruscos que corresponden a

líneas de fallas, cuya dirección es noreste-suroeste. La unidad geomorfológica

denominada "planicies del Caribe" ocupa el resto del territorio del municipio. Casi todo

el estado de Quintana Roo se halla asentado sobre esta unidad, cuyas máximas

altitudes en el territorio de Othón P. Blanco no rebasan los 100 metros. Características

de esta unidad son las estructuras que en la región reciben el nombre de "bajos". Los

"bajos" son áreas planas delimitadas por porciones del terreno con mayor elevación.

Debido a la impermeabilidad de sus suelos (suelos de glay. o akalché siguiendo la

clasificación maya de suelos), en los suelos "bajos" ocurre acumulación de agua. De

esta forma, los "bajos", que en el pasado estuvieron cubiertos por lagos someros,

actualmente forman "aguadas" o lagunas de extensión relativamente reducida o binen

son zonas de inundación permanente. Los "bajos", desde el punto de vista

geomorfológico, pueden ser dolinas ampliadas por la disolución de la roca caliza de que

se constituye la Península de Yucatán o cuencas de sedimentación originadas por el

plegamiento de esta rocas.


56

Figura 5.2.2.1. Geomorfología del Estado de Quintana Roo.


57

Muchos "bajos" están relacionados con los afallamientos que presenta el terreno, sobre

todo los que se encuentran hacia el litoral, al noroeste de Chetumal. Los "bajos"

situados entre la laguna de Bacalar y el Río Hondo conservan la misma alineación

noreste-suroeste que tienen las líneas de falla que se presentan en el sur del estado.

Por otra parte, el hecho de que las rocas calizas más cercanas al litoral sean más

jóvenes del municipio, ya que datan del período cuaternario, mientras que las calizas del

oeste permanecen a los períodos eoceno y paleoceno, también de la era cenozóica, se

explica por el origen de la Península de Yucatán a través de movimientos tectónicos de

tipo epirogénico que todavía continúan. El proceso de formación de la Península de

Yucatán también permite explicar la ausencia de puntos de mineralización, reduciéndose

los recursos minerales del municipio a yacimientos de roca caliza.

5.2.3. SUELOS.

• Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.

Los suelos son, en general, delgados y poco aptos para actividades agropecuarias y

forestales extensivas. Los suelos profundos principalmente están ocupados por humedales.

Se identifican tres tipos de suelo, clasificados según la terminología dela FAO/UNESCO

como: Regosoles Calcáricos (Rc), Rendzinas-Litosoles (E+I) y Solonchac-Órtico o Mólico

(Zo, Zm). Para INEGI estos mismos corresponden a Regosoles, Rendzinas y Solonchak.

Los regosoles calcáricos, en el área del corredor Costa Maya (Punta Herrero – Xcalak), se

ubican en el cordón litoral, formando dunas y playas con pendientes poco pronunciadas

pero suficiente para tener un drenaje superficial rápido. Son arenas profundas de más de 2

m, de color blanco o rosado y fuertemente permeables, el manto freático se localiza de los

70 a los 200 cm de profundidad. En estos suelos se desarrolla la vegetación halófita o de


58

duna costera. Las Rendzinas se localizan en la mayor parte de la región, se encuentran de 1

a 3 km del mar tierra adentro a excepción de la zona sur de Punta Herrero, en éstos se

desarrollan la selva mediana y baja subperenifolias, son limo arcilloso. Los solonchak se

localizan en las zonas inundables, principalmente en los extremos norte y sur de la región,

muchas de las veces asociado con suelos akalché, en donde se desarrolla la vegetación de

manglar y la selva baja inundable.

5.2.4. HIDROLOGÍA.

• Región, cuenca y subcuenca hidrológica

De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI),

la región Costa Maya corresponde a la región hidrológica de clave RH 33, de nombre

"Yucatán Este", la cual se divide en dos cuencas:

A) Bahía de Chetumal y otras

B) Cuencas cerradas

La cuenca "A" Bahía de Chetumal y otras a su vez se divide en tres subcuencas (sic):

a). Varias

b). Bahías La Ascensión y Espíritu Santo

c). Bahía de Chetumal

La zona de estudio que se localiza dentro de la subcuenca Varias (a) y una pequeña zona

en la parte norte se ubica dentro de la subcuenca Bahías la Ascensión y Espíritu Santo (b)

(INEGI, 1985 carta Hidrológica de aguas superficiales E16-2-5, esc. 1:250 000).


59

Fig. 5.2.4.1 Regiones hidráulicas en la Península de Yucatán.

• Agua superficial.

Quintana Roo recibe una precipitación media anual de 60,000 Mill/m3 (millones de metros

cúbicos) que en su mayor parte se precipitan durante los meses de mayo a octubre.

Adicionalmente penetran al Estado del sur, el escurrimiento superficial que el Río Hondo

colecta en el territorio de Guatemala y Belice con una aportación del orden de los 500

Mm3/año. Debido a la poca pendiente y gran capacidad de infiltración del terreno,

alrededor del 80% se infiltra, el restante 20% se distribuye entre la intercepción de la

densa cobertura vegetal, el escurrimiento superficial y la captación directa de los cuerpos

de agua como áreas de inundación, lagunas y cenotes.


60

Figura 7. Cuencas en el municipio de Othón P. Blanco.4

El agua que recibe la entidad es descargada, principalmente por evaporación de agua

superficial y subterránea en los citados cuerpos de agua y por la transpiración de la

vegetación, que extrae del subsuelo la mayor parte del volumen infiltrado(SARH-CNA,

1989).

• Drenaje subterráneo.

De acuerdo con CIQRO-UNAM (1980), el sistema hídrico de la península forma una

"Y" invertida, fluyendo hacia el norte y centro-este de Quintana Roo la mayor parte del

agua subterránea que se escurre del centro y sur de la Península. El 80% de la

precipitación media anual penetra al subsuelo incorporándose al acuífero, normalmente el

agua pluvial se filtra a través de los suelos de rendzina y del saskab, el escurrimiento es

nulo y la evaporación es bastante debido a la temperatura alta que se alcanza, sin

embargo se verifica una circulación hídrica subterránea con una dirección de NW-SE que


61

se ve interrumpida, aflorando en una serie de cavernas de diversas dimensiones,

diseminadas por todo el lugar (Macías y Martínez 1994). La permeabilidad del sustrato

presenta variaciones según la acumulación de sedimentos finos, y de la proximidad al

manto freático, lo que determina la existencia de áreas inundadas, algunas de origen

coluvial, permanentes o estacionales, y de extensión variable. Estas zonas impermeables

se relacionan por tanto directamente con la topografía, con los tipos de vegetación y

suelos (CIQRO-SEDUE, 1983).

Para determinar la potencialidad de un área para funcionar como acuífero, es necesario

conocer las unidades geohidrológicas que la componen. Dentro de la región Costa Maya se

hallan tres tipos de unidades geohidrológicas (INEGI, 1985 carta Hidrológica de aguas

subterráneas E16-2-5 esc. 1:250 000), cabe mencionar que en el área existen dos zonas

de veda, ambas controladas por la dirección general de aprovechamientos hidráulicos de la

SARH (INEGI, 1985). En la Figura 5.1.7 se representan las unidades.

Unidad de material consolidado con posibilidades altas.- Se extiende por toda el

área, ocupando gran porción de la subcuenca "Varias" extendiéndose muy cerca a la zona

costera de la región Costa Maya. La conforma roca calcárea de textura cristalina y

microcristalina, el acuífero es de tipo libre, se explota por medio de norias o cenotes, su

nivel estático varía de 2 a 6 m, la temperatura es de 28°C y su uso es doméstico.

4 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/rh.html


62

figura 5.2.4.2. Dinámica de las Aguas Superficiales en

la Zona Sur de Quintana Roo.


63

Unidad de material consolidado con posibilidades bajas.- Este se encuentra en áreas

no muy extensas diseminadas por toda la subcuenca "Varias" y en la formación arrecifal

conocida como Banco Chinchorro. Están formados por calizas que pertenecen al Terciario

(Textura microcristalinas y cristalinas) y Cuaternario (Influencia del Mar Caribe), ambas por

estar temporalmente sujetas a inundación y por su cercanía a la costa, no son aptas para

el desarrollo de acuíferos.

Unidad de material no consolidado con posibilidades bajas.- Se ubican a lo largo de

toda la costa. Ocasionalmente están sujeto a inundación, conformados por suelos palustre,

lacustre, aluvial y litoral, de acuerdo a su carácter morfológico y estratigráfico son

incapaces de conformar acuíferos. Desde el punto de vista geohidrológico en la porción

costera del área de estudio, se encuentran sedimentos constituidos por arenas de playa y

sedimentos de pantano. Por lo anterior en este tipo de sedimento o materiales no se llega

a constituir ningún acuífero económicamente explotable (CNA, 1994).

5.2.5. OCEANOGRAFIA

5.2.5.1. LEVANTAMIENTO BATIMETRICO

El levantamiento batimétrico consistió en realizar los trabajos de campo y gabinete para

conocer las profundidades existentes en el frente marítimo de Mahahual abarcando una

superficie aproximada de 50.0 Has., mediante recorridos con orientación Este-Oeste a

cada 20 m. .


64

5.2.5.2. APOYO TOPOHIDROGRÁFICO.

Las coordenadas de los puntos de control fueron ligadas a la red geodésica Nacional del

Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (I.N.E.G.I.) en la Ciudad de

Chetumal, Q. Roo y corresponden a:

VÉRTICE COORDENADA X COORDENADA Y

INEG 425,981.542 2´070,324.926

MUC 1 425,106.708 2´069,112.291

PL 3 425,462.401 2`069,526.038

MI02 425,463.948 2´069,818.845

El punto INEG sirvió de base de referencia para la batimetría (18°43´22.8286¨ Latitud

Norte y 87°42`7.5469¨ Longitud Oeste).

El banco de nivel utilizado se ubica en el muelle del balneario con cota 1.20 m., sitio en

el cual se tomaron los registros de marea.

Las coordenadas anteriores se tomaron para el levantamiento, así como el banco de

nivel que fue utilizado para nivelar a partir de éste una regla colocada para medir la

variación de la marea.


65

5.2.5.3. BATIMETRIA

El levantamiento batimétrico de reconocimiento se verificó el día 13 de Febrero del

2004. Durante el mismo se hicieron recorridos a cada 20 metros con orientación Este-

Oeste. Dichos recorridos fueron preestablecidos en el programa de sondeo, teniendo

como rango de tolerancia la desviación máxima de ± 3 metros sobre la línea de

recorrido.

El procedimiento para el levantamiento batimétrico consistió en lo siguiente:

1. Se colocó la base diferencial programando el GPS con las coordenadas señaladas

y en forma de operación a tiempo real.

2. Se colocó una regla la cual fue nivelada a partir del banco de nivel de 1.20 m.

3. Con la regla nivelada se procedió a tomar lecturas del nivel del agua a fin de

realizar las correcciones por efecto de variación de mareas y profundidad del

transductor durante el levantamiento (Cuadro No. 1).

4. Se colocó el equipo de sondeo sobre la embarcación y se procedió a calibrar la

ecosonda por el método de simulación de fondo bajando el plato de calibración a

diferentes profundidades y corrigiendo esta de acuerdo a la profundidad del

trasductor, verificando dicha corrección en el rollo y en pantalla.


66

5.2.6. MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES

Introducción

Toda obra marítima nueva, así como la modificación de alguna existente, genera

cambios en los patrones hidráulicos y morfológicos de su entorno. La magnitud y el

radio de influencia de los cambios admisibles, en cada proyecto dependen de un

balance entre los beneficios y los impactos de la obra en cuestión. Específicamente,

cuando se trata de obras de geometría pequeña y que servirán a grupos poblacionales

reducidos, es vital asegurar que el cambio que provocan en el medio ambiente sea el

mínimo posible. Este es el caso que compete al presente estudio, en el que se analiza la

afectación causada por la ampliación de un pequeño muelle en la zona de Majahual,

Quintana Roo.

A sabiendas de que la zona en estudio es muy somera (lo que no permite se tenga

oleaje de altura considerable) y que, dada su ubicación geográfica, resulta gobernada

por la corriente general de la península de Yucatán, en este estudio se presenta

exclusivamente el análisis de la afectación de la ampliación del muelle a las corrientes

generadas por la marea. En el entendido de que si la obra no modifica en forma

importante dicho patrón de corrientes, el resto de las condiciones hidráulicas debe

conservarse y con ellas, la morfología y la biota.


67

Figura 1. Zona de estudio como se encuentra actualmente

Zona de estudio y condición actual

En virtud de las dimensiones de la obra y de la información disponible, se designó como

zona de estudio la que se muestra en la Figura 1, en la que se puede observar la

batimetría y el muelle que actualmente se encuentra en operación en la localidad de

Majahual, Quintana Roo.

Para el desarrollo del estudio comparativo entre la condición de corrientes por marea

actual y la que se tendrá una vez ampliado el muelle se utilizó el registro de marea que

se muestra a continuación (Figura 2), el cual corresponde a la predicción

correspondiente a todo el año 2004.


68

-0.2

-0.15

-0.1

-0.05

0

0.05

0.1

0.15

0.2E

ne-0

4

Feb-

04

Mar

-04

Abr

-04

May

-04

Jun-

04

Jul-0

4

Ago

-04

Sep

-04

Oct

-04

Nov

-04

Dic

-04

Fecha

Niv

el

Figura 2. Registro de marea empleado para el estudio

El registro mostrado en la Figura 2 incluye las componentes que se muestran en la

Tabla 1.

Tabla 1. Componentes del registro de marea

Componente Amplitud Fase

M2 0.065 258.7

S2 0.03 211.4

N2 0.024 236.5

K2 0.008 208.6

K1 0.014 288

O1 0.034 286.7

P1 0.004 287.9


69

Con el registro de marea descrito anteriormente se llevó a cabo el análisis de las

corrientes generadas por la misma, para las condiciones actuales de la zona de estudio.

A continuación se presenta la malla de cálculo empleada, con el muelle indicado, y

seguido los resultados para algunos puntos del ciclo de marea, obtenidos con un modelo

hidrodinámico en dos dimensiones y en elemento finito denominado RMA2.

Figura 3. Batimetría de la zona de estudio y

malla de cálculo para la condición actual


70

Figura 4. Marea en condición de bajamar para la condición actual


71

Figura 5. Marea en condición de entrante para la condición actual


72

Figura 6. Marea en condición de pleamar para la condición actual


73

Figura 7. Marea en condición de saliente para la condición actual


74

Es notorio que en la condición actual, es decir, con el muelle que actualmente se

encuentra operando, las corrientes por marea siguen un patrón muy regular y la

afectación generada por la obra es muy pequeña.

Escenario futuro

Con el fin de comparar el impacto sobre las corrientes por marea actual con el que se

tendrá cuando se lleva a cabo la ampliación, se simuló esta última condición, partiendo

de la zona de estudio modificada que se muestra a continuación

Figura 8. Zona de estudio modificada para analizar la ampliación del muelle


75

Con el mismo registro de la marea de la Figura 2, se llevó a cabo el modelado del

escenario futuro. A continuación se muestra la nueva malla con la indicación del muelle

y su ampliación, seguido de los resultados de esta segunda simulación.

Figura 9. Batimetría de la zona de estudio y malla de cálculo para la

condición futura


76

Figura 10. Marea en condición de bajamar para la condición futura


77

Figura 11. Marea en condición de entrante para la condición futura


78

Figura 12. Marea en condición de pleamar para la condición futura


79

Figura 13. Marea en condición de saliente para la condición futura


80

Es muy claro que la ampliación del muelle provoca cambios en el patrón de corrientes,

no solo por sí mismo sino en conjunto con la obra ya construida. De modo que lo que se

refleja en los resultados anteriores es la interacción de ambas estructuras (la original y

la ampliación) con las corrientes generadas por la marea.

Es notorio que la afectación solo se presenta de manera muy local, es decir, en las

inmediaciones de muelle y no va mas allá de unos cuantos metros. Por lo que se puede

decir que las corrientes no se modificarán de manera importante, conservándose así las

formas de vida y morfología de la zona.

Finalmente, es importante señalar que si a estas simulaciones se les incorporara la

corriente general de la península, ningún cambio sería perceptible, ya que dicha

corriente es de mucho mayor magnitud que las generadas por la marea.


81

5.3. RASGOS BIOLÓGICOS.

5.3.1. VEGETACIÓN.

• Principales asociaciones vegetacionales y distribución.

En la zona del corredor Costa Maya un 66% de la cobertura vegetal corresponde a

selva, un 15% a manglar y un 10.2% es sabana o área perturbada, mas específicamente

encontramos que en el área de estudio los tipos de vegetación mas representativos son:

1. Selva mediana subperennifolia 41.00%

2. Selva baja subperennifolia 25.00%

3. Mangle chaparro 7.00%

4. Mangle de borde 6.00%

5. Asociaciones de mangle 2.00%

6. Sabana 0.70%

7. Áreas perturbadas 9.50%

8. Humedales 7.75%


82

• Principales asociaciones vegetacionales y distribución.

•

Las características originales del sitio deberían presentar vegetación de duna costera, sin

embargo, al tratarse de una zona ya alterada, únicamente se pueden observar algunos

ejemplares de palma de coco.

Figura 9. Agricultura y Vegetación en el municipio de Othón P. Blanco.5

• Especies de interés comercial.

No existen especies de interés comercial.

5 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/agri.html


83

• Vegetación endémica y/o en peligro de extinción.

Con base a la revisión de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que

determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres y acuáticas en peligro

de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece

especificaciones para su protección, se tiene que de las especies presentes en el área

terrestre de interés, los mangles Rizhophora mangle y Conocarpus erectus, están

categorizados dentro del status Protección Especial.

5.3.3 VEGETACIÓN ACUÁTICA.

• Tipos de vegetación en la zona.

•

La vegetación marina predominante en la zonas aledañas al sitio del proyecto

corresponde a pastizales, compuestos principalmente por Thalassia testudinum y

Syringodium filiformis, al cual se encuentra asociado comunidades de pequeñas algas

marinas, entre las que destacan Penicillius capitatus, P. dumetosus, Avrainvillea rawsonii,

A. sp., Halimeda incrassata, H. opuntia, Rhipocephalus phoenix, Udotea flabellum,

Stypopodium zonale.

En la zona del proyecto no encontramos ningún tipo de vegetación acuática, ya que al

fondo marino fue alterado al llevarse a cabo actividades de dragado alrededor del muelle.

• Especies de interés comercial.

No existen especies de interés comercial.

• Vegetación endémica y/o en peligro de extinción.

No se encontraron especies de flora marina bajo estatus de amenazadas o en


84

peligro de extinción.

5.3.4. FAUNA TERRESTRE.

Las características geográficas y climáticas presentes en la zona, propician la

formación de mosaicos de vegetación; de esta manera en Costa Maya tenemos

representados, selvas, sabanas, manglares, petenes y vegetación de dunas costeras. En

estos ecosistemas encontramos el hábitat ideal para una gran variedad de especies

animales, las que interactúan con el medio y algunas de las cuales son importantes para el

hombre.

La fauna de la costa sur de Quintana Roo no puede ser referida por unas cuantas

especies, la gran diversidad de hábitats presentes y el estado de conservación de los

ecosistemas, demuestran que la alteración por el ser humano aún no es significativa.

Sin embargo, cada vez hay que adentrarse más en la selva, sabana, pantanos y

manglares para poder admirar la gran diversidad faunística de la zona.

• Fauna característica de la zona.

Debido a las actividades que se realizan en la comunidad de Mahahual y sus

alrededores, la fauna en el área del proyecto es relativamente escasa y está

pobremente representada, principalmente por los grupos de aves y reptiles.

Las aves más comunes que se observaron en el área del proyecto fueron las especies

propias del ambiente marino, destacando Pelecanus occidentalis (pelícano), Fregata

magnifiscens (fragata), Larus stricilla (gaviota), Egretta caerulea (garza azul), Egreta

thula (garza blanca), Calidris alba (playerito).


85

Entre los reptiles más conspicuos se detectaron lagartijas e iguanas; la iguana detectada

fue Ctenosaura similis, entre las lagartijas: Anolis rodriguezi, A. sagrei, Sceloporus

chrysostictus, el basilisco rayado Basiliscus vittatus y el geko Hemidactylus frenatus.

• Especies de valor comercial.

No existen especies de valor comercial.

• Especies de interés cinegético.

No existen especies de interés cinegético.

• Especies en Estatus de Protección.

No se detectaron especies de fauna en peligro de extinción. Sin embargo, la iguana

rayada Ctenosaura similis se encuentra catalogada como especie amenazada según la

Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001.

5.3.5. FAUNA MARINA.

• Fauna característica de la zona.

Entre la fauna marina que se encuentra en el área del proyecto predomina el

grupo de los peces, los cuales se presentan en escaso número, tanto de individuos

como de especies. Entre ellos se identificó a Tylosurus sp., Gerres cinereus, Calamus

pennatula, Abudefduf saxatilis, Lactophrys triqueter, Dasyatis americana.

En el pastizal se encuentran algunas especies de invertebrados, destacando los

siguientes: Oreaster reticulatus, Callinectes sapidus, Pachygrapsus sp.


86

• Especies de valor comercial.

No se detectaron especies de valor comercial.

• Especies en Estatus de Protección.

No se detectaron especies de fauna en peligro de extinción


87

5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.

Población

De acuerdo al Censo del año 2000, realizado por INEGI, la población de Mahahual

es de 149 habitantes, dividida en 84 hombres y 65 mujeres. Hay que señalar que durante

los fines de semana y particularmente durante los períodos vacacionales, se registra un

aumento en la población con la llegada de los visitantes y familiares a esta comunidad.

Tabla 4.4.1 Población total según municipio (2000)

Localidad Población totalHombres Mujeres

Mahahual 209 90 17

0 50 100 150 200 250

Habitantes

Población

Poblaciòn Total Mujeres HombresINEGI,2000


88


89

Infraestructura

• Medios de comunicación.

Vías de acceso.

La región de Costa Maya, dispone de vías de acceso terrestres, aéreas y

marítimas.

La comunicación terrestre se efectúa a través de la carretera de asfalto que va de Cafetal-

Mahahual, la cual entronca con un camino de terracería que lleva hacia Punta Herrero.

Esta carretera, al llegar a Mahahual se convierte en un camino de terracería que conduce

hacia la población de Xcalak.. también se puede utilizar la carretera Mahahual – Xcalak,

ubicada aproximadamente a 2 km al oeste de la costa, comunicada con el antiguo camino

costero a través de accesos carreteros.

Para la transportación aérea se encuentran habilitadas las aeropistas de Xcalak y la de

Pulticub, que son utilizadas para el desarrollo de la actividad turística de la región.

En las localidades de Mahahual y de Xcalak se tienen muelles para embarcaciones

medianas, que generalmente son utilizadas para la pesca comercial por parte de los

pescadores cooperativados, para la pesca deportiva o para botes y lanchas con fines

turísticos. El transporte marítimo es importante dado que la mayoría de los socios y

pescadores asentados en la costa cuentan con lanchas que les permiten transportarse a

sus áreas de pesca como a otros lugares, incluso hasta con sus vecinos beliceños de San

Pedro, con quienes mantienen relaciones de parentesco y de amistad.

Teléfono, Telégrafo, Correo:

Xcalak cuenta con el servicio telegráfico y de correos. Las otras comunidades no

tienen estos servicios. En cuanto al servicio telefónico, en tanto en Mahahual como en


90

Xcalak, se cuenta con el.

• Medios de transporte.

Terrestre.

Se cuenta con el transporte de combis que salen todos los días de Chetumal,

existiendo diferentes horarios tanto de entrada a las poblaciones costera como de salida a

la ciudad de Chetumal. De igual modo existen 2 corridas diarias Chetumal-Mahahual-

Xcalak, de la línea de camiones Autotransportes del Caribe.

• Servicios Públicos.

Agua potable tratada

En Mahahual se dispone de agua de pozo y también se cuenta con cisternas para la

captación de agua de lluvia.

Energéticos, Electricidad:

En todo el Corredor Costa Maya, sólo en la comunidad de Xcalak se cuenta con el

servicio de electricidad, la cual es una planta de diesel, que funciona en promedio cuatro

horas al día de 19:00 a 23:00 hrs. La población paga un promedio de $50.00

bimestrales. En Mahahual, la clínica del IMSS, cuenta con un panel de fotoceldas, para

la captación de la energía solar. Algunas casas en predios costeros cuentan con este

sistema de energía.

Centros educativos.

En Mahahual se cuenta con servicios de educación básica, que al año 2000 se

encontraban en las siguientes condiciones:

Preescolar Comunitario, con un grupo de 8 alumnos teniendo un maestro, sin aula. Este

servicio se da a través del CONAFE.

Escuela Primaria formal "Vicente Kau Chan" cuenta con 6 grupos, de primero a sexto


91

grado, teniendo a un sólo maestro, que atiende a 34 alumnos y una sola aula. Estas dos

escuelas cuentan con una población estudiantil de 42 alumnos.

Centros de salud.

En Mahahual existe un Centro de Atención de Primer Contacto donde se encuentra

asignado un médico/pasante

Tabla 4.4.2 Población con acceso a servicios de salud.

Localidad Sin Servicios

de Salud

Con Servicios

de Salud IMSS ISSSTE

Mahahual 112 25 23 2

020

406080

100120

Habitantes

Mahahual

Servicios de salud

Sin Servicios de Salud Con Servicios de Salud IMSS ISSSTE INEGI 2000.


92

Vivienda.

De acuerdo a los datos de INEGI, hasta el año 2000 en el poblado de Mahahual, se

cuenta con 47viviendas habitadas, con promedio de vivienda de 3.11 ocupantes. En

relación a los servicios que se disponen en las viviendas, estos son mínimos y solamente

un reducido número de ellas dispone de alguno de ellos; fosa séptica en tres viviendas y

otras seis con letrina. La falta de drenaje o servicios sanitarios en las viviendas causa que

la población defeque al aire libre. Por último solamente seis viviendas cuentan con

electricidad mediante dos pequeñas plantas particulares.

Tabla 4.4.3 Servicios en viviendas

Servicios Sanitarios Agua entubada Drenaje Electricidad

34 3 31 14

Servicios en vivienda

41%

4%38%

17%

Servicios Sanitarios Agua entubada Drenaje Electricidad INEGI 2000.


93

• Actividades.

Principales Actividades Económicas poblado de Mahahual:

La actividad principal de esta comunidad es la pesca, la cual esta representada por

una Sociedad de Solidaridad Social llamada "Escameros de Mahahual" la cual cuenta con

14 socios, 4 embarcaciones menores y 12 equipos y artes de pesca. Su producción

pesquera básicamente es vendida a intermediarios que la comercializan en Cancún,

Chetumal principalmente.

Actualmente con el proyecto Costa Maya que promueve el Gobierno Estatal, se abren

nuevas expectativas para diversificar la actividad económica.

Agricultura.

En la región de Costa Maya la población del área se dedica principalmente a la

agricultura para consumo familiar, ya que el rendimiento es muy bajo debido a que los

suelos son muy delgados, de reciente formación, con pedregosidad y rocosidad muy

elevadas, facilmente inundables y frágiles a las alteraciones, principalmente por el

desmonte. Por esta razón en muchos casos los terrenos de cultivo son abandonados,

desmontando y expandiéndose a nuevas áreas para cultivos. esto aunado a la falta de

apoyo y recursos para implementar la infraestructura necesaria para mejorar su producto.

Actualmente la producción más importante es el chile jalapeño, iniciándose ya el cultivo en

el ejido Cafetal.

Ganadería.

La ganadería es de tipo extensivo teniendo registrado sólo dos ranchos, uno de 200

has con pocas cabezas de ganado, localizándose en el poblado de Villa de Cortés, y en el

camino a Punta Herrero, antes de llegar a Río Indio se localiza el rancho 4 Hermanos, con

algunas cabezas de ganado. Fuera de estos ranchos, en Costa Maya no existe esta


94

actividad.

Pesca.

En el sur de Quintana Roo la actividad pesquera está centrada en recursos de alto

valor económico: langosta (Panulirus argus), caracol (Strombus gigas) y escama (peces de

varias familias). En menor escala se pesca tiburón, coral negro y moluscos.

La pesca desarrollada dentro de la barrera arrecifal consiste principalmente de pesca

menor durante todo el año, con excepción de algunas especies de peces que presentan

"corridas" anuales importantes, como las especies de pargos (Lutjanus sp), que "corren"

de agosto a noviembre y es comercializado principalmente en la ciudad de Chetumal. La

actividad desarrollada fuera de la barrera se centra principalmente en la captura de

organismos pelágicos tales como el mero (Epinephelus sp.), picuda (Sphiraena barracuda),

pargo (Lutjanus sp.),tiburón (Carcharinus sp. Mustelus sp.), raya (Aetobatus narinari),

entre otros (Macías y Martinez 1994), y la pesca de la langosta y el caracol rosado

(Srombus gigas) concesionados a las cooperativas (Macías y Martinez 1994).

Turismo.

El turismo es otra actividad que comienza a cobrar auge. La población

económicamente activa, está buscando a partir del turismo, una nueva alternativa de

desarrollo económico (Campos 1995).

En los últimos años esta perspectiva está tomando auge con el proyecto de desarrollo

turístico "Costa Maya", los pescadores concientes de las expectativas económicas que

ofrece la zona han comenzado a organizarse. Tal es el caso de la creación de dos

cooperativas de lancheros, los cuales pretenden prestar servicios turísticos como guías.

La zona costera presenta atractivos interesantes, pero corresponden al arrecife los de

mayor relevancia. La costa como tal, parece presentar dos tipos básicos de playas: las


95

playas de erosión con ambientes rocosos y fondos cubiertos principalmente por algas

calcáreas que se acompañan de pastos mas hacia adentro de la rompiente y las playas de

sedimentación, que presentan fondos blandos con cubiertas variables de pastos marinos,

pero por lo fino del sedimento se enturbia el agua rápidamente. Por su poco atractivo se

encuentran muy poco perturbadas, pero son en realidad poco explotables para el turismo

playero (Salazar-Vallejo et al. 1993).

En este sector hacia el año 2000 se encontraban operando en el Corredor Punta Herrero-

Xcalak las instalaciones turísticas señaladas en la tabla 5.4.3. Se puede apreciar que ya

existe un desarrollo turístico incipiente, que ya ofrece una serie de servicios que el turista

europeo y norteamericano busca hoy en día.

Tabla 5.4.1 Desarrollos turísticos en operación en el Corredor Punta Herrero-

Xcalak

NOMBRE UBICACIÓN CUARTOS SERVICIOS

1. Villas Caracol-Beach Km.48 de la carretera Mahahual-Xcalak. 4

Hospedaje buceo y pesca deportiva

2. Bungalows Costa de Cocos

Km.52.5 Mahahual-Xcalak 12

Hospedaje buceo y pesca deportiva

3. Cabañas Marina Mike's

Poblado Xcalak 2 Hospedaje

4. Cabañas Villa Rosa Xcalak 2 Hospedaje

5. Hotel Caracol Xcalak 6 Hospedaje

6. Hotel Placer Resort Km. 25 Mahahual-Punta Herrero

6 Hospedaje buceo y pesca deportiva


96

NOMBRE UBICACIÓN CUARTOS SERVICIOS

7. Cabañas SolyMar Km.5 Mahahual-Punta Herrero

17 Hospedaje buceo y pesca deportiva

8. Hotel Mahahual Caribe

Poblado de Mahahual 10 Hospedaje comida, pesca deportiva

9. Cabañas Los Piratas del Caribe Km. 6 Mahahual-Xcalak 4

Hospedaje Excursiones

10. Cabañas Tintorera Km.8 Mahahual-Xcalak 3 Hospedaje y pesca deportiva

11. Hotel Casti- llito Km.11 Mahahual-Xcalak 3 Hospedaje buceo y pesca deportiva

12. Sand Wood Villas

Km. 46 Mahahual-Xcalak 6 Hospedaje buceo y pesca deportiva

Tipo de economía.

El estado de Quintana Roo, pertenece a la Región Económica 10, Península de

Yucatán. En años recientes, y es la expectativa para los futuros, el turismo ha sido una

de las principales actividades económicas locales, Es por demás decir que las actividades

primarias han perdido su preponderancia económica y son de consumo local

esencialmente.


97

Tabla 4.4.4 Población Económicamente Activa e Inactiva y

Ocupación por Sector.

PEA PEI PSP PSS PST

58 34 21 5 32

PEA Población Económicamente Activa. PEI Población Económicamente Inactiva-

PSP Población Ocupada en el Sector Primario. PSS Población Ocupada en el Sector Secundario.

PST Población Ocupada en el Sector Terciario.

INEGI, 2000.

0

10

20

30

40

50

60

1

PEAPEIPSPPSSPST


98

5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA.

Problemas de las lagunas costeras. Una valoración de los problemas y las alternativas

en el manejo de las lagunas costeras, no arroja opiniones ciento por ciento validas:

prácticamente es imposible controlar o comprender toda la información con que ya se

cuenta. El primer paso consiste ante todo en identificar los problemas; el siguiente, en

plantear algunas recomendaciones.

Biológicos. La considerable productividad primaria de estas áreas significa en términos

de energía una sobretasa de productividad potencial. Este exceso de energía se

aprovecha algunas veces y engendra una masa importante organismos, principalmente

filtradores. El ejemplo mas claro es la abundancia de ostión, pocas veces cultivado en

estos ecosistemas. Ahora bien, incluso con cierta retención de energía, queda un

excedente que no beneficia todavía a hombre y su alimentación.

Dominante marina.- Hay lavado y extracción constante hacia el océano de elementos

nutritivos y producción primaria, y un insumo de especies devoradoras hacia el interior

de la laguna.

El régimen hidrológico puede modificarse por el desvío o la retención de agua distante

que normalmente desemboca en la laguna; la construcción de diques y presas debe

contemplar el posible efecto sobre su destino final.

Geológicos. Las lagunas costeras son eventos efímeros y con tendencia a la desaparición

desde el punto de vista geológico. El constante acarreo terrígeno proveniente de ríos y

de escurrimientos locales con aumentos estacionales, provoca un paulatina

sedimentación sobre las cuencas; la comunicación con el mar juega aquí un papel


99

primordial en el mantenimiento de la laguna. Por otro lado las corrientes costeras que

arrastran grandes cantidades de sedimentos, también contribuyen al azolvamiento de

aquella comunicación.

Por la constante sedimentación, las lagunas costeras son someras en su mayoría; ello

no es del todo negativo, ya que permite el establecimiento de comunidades

microfitobentónicas en la capa superficial del sedimento, y esto contribuye a la

estrategia total del ecosistema: la de conservar su máxima biomasa posible. Por otro

lado, eso es indicio una fuente de productividad primaria alternativa, que posee suma

importancia estacional par el mantenimiento de los flujos de energía.

Antropogénicos. Los problemas mas serios sobre la ecología de las zonas lagunares

nacen de la actividad humana. Por su propia conformación, las lagunas costeras son

lugares que propician la acumulación de diversos materiales antes de su difusión y

dilución en el mar.

En nuestro país, los asentamientos humanos en zonas costeras no cuentan

generalmente con plantas previas de tratamiento de aguas de desecho, y estas se

vierten directamente sobre ríos y esteros.

La contaminación industrial consiste en el envenenamiento directo de especies y la

desaparición temporal de vida en algunas áreas; en la intoxicación paulatina que se

refleja en las concentraciones de algunos tóxicos en organismos filtradores, y en el sutil

cambio de temperatura que causa la construcción de termoeléctricas en estas áreas,

donde ya se demostró que los organismos viven muy cerca de sus límites de tolerancia

con respecto a parámetros físico-químico, sobre todo a los de temperatura; en otros

términos, no sería extraño el cambio de la ecología local como consecuencia de las

transformaciones del ambiente térmico.


100

Las lagunas costeras sostienen tramas tróficas delicadas y cortas, lo que en primer lugar

ofrece recursos pesqueros de incalculable valor. Son escasos los proyectos

acuaculturales, y sólo algunos tienen éxito en su aplicación.

Las lagunas costeras no cuentan con áreas turísticas, tales como playas o zonas

rocosas, etc.; se rodean en su gran mayoría de espesos bosques de manglar, lo que

dificulta el asentamiento de propiedades para dichos fines, salvo que se elimine este

biótopo, con el desequilibrio ecológico subsecuente.


101

5.6. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES

Y/O CRITICOS Y DIAGNOSTICO AMBIENTAL.

Tomaremos en consideración los siguientes factores ambientales en virtud de la

naturaleza del proyecto y que sus posibles efectos negativos serán mitigados o evitados

en lo posible.

Protección de la fauna marina.

Alteración de fondo marino (batimetría)

Calidad del agua

Calidad del aire (emisiones de los gases de combustión)

Vegetación acuática

Hábitat acuáticos (migración temporal)

Economía regional (actividades y subexplotación del sitio)

Empleo y mano de obra (indirecta por las actividades turisticas)

Infraestructura y servicios regionales (mejoramiento de la ciudad, valor estético y

cultural)

Estilo y calidad de vida (promoción comercial de la ciudad)

Para una actividad preponderantemente turística, la interacción entre factores sociales

y el medio natural es bastante compleja, por lo que la explotación de los recursos

naturales, en cualquiera de sus formas, siempre conlleva a la alteración, en ocasiones

irreversible, del entorno natural.

El acelerado desarrollo a lo largo de las costas y sistemas de agua dulce de Campeche,

Yucatán y Quintana Roo, es causa de preocupación para el futuro de los humedales. Los

hábitats se están perdiendo a lo largo del área costera; nuevas áreas se estan

desarrollando para el turismo, para la mejora de las zonas urbanas y las actividades


102

pesqueras (Morales 1993 en literatura) y tanto en México como en Belice, existen

muchos planes para el desarrollo urbano en el área de Chetumal, los cuales, sin lugar a

dudas, afectarán la población de manatíes (Morales y Olivera 1992).

A manera de resumen en la siguiente tabla se presenta el análisis delos componentes

ambientales, presentes en el sitio del proyecto, diferenciándolos en medio terrestre y

marino.

MEDIO ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES Y DIAGNOSTICO

AMBIENTAL

TERRESTRE

• Al predio al que nos referimos es un sitio perturbado ya que la zona

colindante al muelle es utilizada como estacionamiento temporal,

debido a esto existen muy pocos elementos florísticos y estos

pertenecen a la vegetación secundaria, de tipo pionero.

• Existen algunos ejemplares de mangle rojo (Rizhophora mangle) a

los lados del muelle y el acceso al mismo, sin embargo, estos no se

verán afectados de forma alguna.

• Los servicios ambientales que el predio proporciona actualmente

son inexistentes, por ello se considera que la dinámica natural en el

sitio ha sido interrumpida.


103

MEDIO ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES Y DIAGNOSTICO

AMBIENTAL

MARINO

• En cuanto al ambiente marino, nos referimos al sitio en que se

construirá el muelle y en donde por ende se esperaría el mayor

impacto, debido al la realización del proyecto, este también se trata

de un sitio perturbado ya que actualmente existe un muelle de

madera en funcionamiento, aun cuando se encuentra en muy malas

condiciones.

• Los elementos bentónicos en este sitio se limitan principalmente a

pastos marinos.

• Los impactos que se generen por la maquinaria y por la colocación

de los pilotes, se limitan al sitio de trabajo, en los alrededores no

existe crecimiento de arrecifes y se evitara la dispersión de

sedimentos colocando malla geotextil.


104

6. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE

OCASIONARIA ESTA OBRA

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad

Particular para el proyecto de ¨Construcción de un Muelle de Concreto Piloteado en

Mahahual¨, se utilizaron las matrices de cribado o matrices de interacción preparadas

por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología para identificar los posibles efectos

adversos que el desarrollo de dichas actividades puedan tener sobre los factores y

atributos del ambiente, a fin de estar en posibilidad de intervenir en la toma de

decisiones sobre su implementación y operación con el objeto de que dichos impactos o

efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida posible logrando con

ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el área para su

ejecución.

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades

inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los factores o atributos

del ambiente susceptibles de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el

análisis tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los factores

y/o atributos del ambiente analizados, así como la identificación de aquellos que

registran un mayor efecto por parte de alguna de las actividades involucradas en la

implementación del proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que

no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos potenciales no pueden ser

determinados con exactitud y las que requieren de alguna medida de atenuación para

contrarrestar sus efectos adversos significativos.


105

En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los

efectos ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta

también relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede

extenderse y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de

impactos en ese tiempo.

c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se

manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la

rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de

la determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del

proyecto como de su área de influencia.

e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado

actual.

f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que

se presentan.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los

factores y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado,

consiste en identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un

posible efecto adverso sobre las características y atributos del ambiente, reportándose

también los efectos favorables de la acción propuesta con el objeto de tener los

elementos de juicio que permitan ponderar la conveniencia de la ejecución de las obras.


106

En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y

las áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén

como se indica a continuación:

No existen efectos adversos

? No se sabe si los efectos son significativos

? Existe solución al problema específico

Efecto adverso significativo

Efecto adverso poco significativo

Efecto positivo

Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y

reversibilidad que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico predominante

en los dos sitios seleccionados y su área de influencia. Estos factores serán

diagnosticados siguiendo los criterios que se describen a continuación:

Naturaleza del Impacto:

Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades

inherentes a la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los atributos

naturales y paisajísticos de los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto

de interés.

Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios: Adverso.-

Cuando el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o modificaciones que

conduzcan al deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzcan

considerablemente sus atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre


107

ente especies. Benéfico.- Cuando el desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la

calidad de vida del sector social que será involucrado en la realización y operación del

proyecto.

Significancía:

Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de incursionar

y modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde se ejecutará la obra

de interés. Este criterio puede ser Significativo, poco significativo o no significativo,

según la repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.

Duración:

Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre el

medio natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal, cuando el

impacto únicamente actúa por un lapso de tiempo y después de transcurrido este,

desaparece, permitiendo que se recuperen las condiciones naturales predominantes en

los sitios afectados. Permanente, cuando el impacto permanece en forma definitiva,

partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.

Reversibilidad:

Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles cuando el sistema

afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar que esta

recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien mediante la aplicación de

alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado

Irreversible el cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y eliminación de las

condiciones naturales predominantes en el predio seleccionado, no pueden recuperar

sus características originales, ni aplicando alguna alternativa ecológica.


108

Etapa de preparación del sitio.

La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño campamento

para la disposición de los materiales de construcción.

1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de

construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto no significativo y

reversible en el entorno natural.

Etapa de construcción.

Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del proyecto:

1. La calidad del agua se verá deteriorada durante el hincado de los pilotes que

sostendrán la estructura, afectando la transparencia y los sólidos suspendidos.

Todo esto será de carácter estrictamente temporal, de poca significancia y

reversible.

2. Se presentará un efecto poco significativo en cuanto a las características

oceanográficas de la zona ya que al ser un muelle piloteado y pequeño no

modificará los patrones de corrientes, de depositación de material o erosión

natural del área, asimismo, no se modificará el flujo e intercambio de agua

continental.

3. En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del mismo

será baja, esto representa un impacto poco significativo.

4. El área de fondo marino que se verá afectada será muy pequeña, ya que los

postes tienen solamente 20 cm de diámetro, aunado a esto, en el sitio el no

presenta vegetación acuática u organismos bentónicos, por lo que el impacto

para este factor ambiental será poco significativo con una duración temporal.

5. El hábitat acuático se modificará de manera específica dentro del área del

proyecto, los patrones de desplazamiento de la fauna acuática de la zona serán


109

modificados de forma muy puntual, ya que en el área del proyecto no se

presentan características excepcionales o especiales, además de que por la forma

de construcción no representa un obstáculo ineludible al paso de las especies. El

impacto será de poca significancia para este factor.

6. En cuanto a las comunidades acuáticas se considera que el área específica del

proyecto no afectará comunidades específicas. El efecto se relaciona con el

impacto anterior. Se califica a este impacto como poco significante.

7. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural será modificado y tomando

en cuenta que este factor es subjetivo, se considera que la afectación será de

impacto poco significante, dado que ya se encuentra un muelle en la zona. La

duración de este impacto será permanente.

Los efectos de la etapa de construcción en cuanto a los aspectos socioeconómicos,

presentan impactos positivos, en los siguientes rubros:

1. Economía Local: Incremento de la afluencia turística durante la operación.

2. Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra.

3. Infraestructura y Servicios Regionales: El muelle será un valor agregado para la

comunidad.

4. Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al

incrementarse la afluencia de turismo.

5. Recreación: El sitio será en si un sitio de esparcimiento.

Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto cuya

duración será de carácter permanente.

1. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este

factor es uno de los más importantes de esta etapa, ya que se presentarán los

residuos de la obra civil. El manejo adecuado de los mismos desde la etapa de la

planeación a través de procedimientos, dará como resultado que el impacto se


110

mínimo e incluso nulo, ya que la etapa de construcción generará en su mayor

parte materiales reciclables.

2. La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento

temporal, por o que se impactará el uso de suelo, principalmente en la zona de

tierra, en donde se concentrará hasta antes de su disposición final. Como se

menciono antes se propone un manejo integral de residuos, con lo cual se

pretende minimizar o eliminar el impacto al ambiente.


111

6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION

PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.

Como medidas de mitigación de los impactos identificados se recomiendan las

siguientes medidas de mitigación y prevención:

Medida No. 1.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción

de la cimentación..

Los sedimentos que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados

rápidamente por el ecosistema toda vez que su remoción será microlocal reduciéndose

al área circundante a cada baliza o poste hincados en el lecho marino, lo cual podrá ser

controlado mediante la colocación de malla geotextil circundando el área del proyecto.

En relación a la colocación de la malla, esta deberá realizarse con extremo cuidado y

orden a fin de no enredarla o esparcirla por el área de manera deliberada, de esta

forma se evita que la remoción de sedimentos sea en forma masiva.

Medida No. 2.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria.

Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la

norma oficial mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del

funcionamiento de la maquinaria, deberá someter al equipo a una revisión periódica de

las condiciones de operación a fin de reparar cualquier desperfecto que ocurra. De esta

manera se asegura que su funcionamiento se encuentre siempre en óptimas condiciones

y por tanto los decibeles generados al momento de su funcionamiento no rebasen esos

limites.


112

Medida No. 3.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire

durante el suministro de materiales para el premezclado del

concreto.

Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el

abastecimiento de materiales a la revolvedora de concreto se deberá tener especial

cuidado en la forma de verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de

capacidad tales como cubetas de plástico, los cuales son de boca ancha, situación que

facilita el vaciado del material requerido prácticamente en el interior de la revolvedora.

En el caso del cemento, los sacos pueden ser divididos cuidadosamente a la mitad,

logrando separar el contenido en dos medios sacos también de boca ancha permitiendo

la colocación del material dentro de la revolvedora de manera más practica y logrando

el menor desperdicio del mismo.

Medida No. 4.- Control de generación de residuos sólidos durante la

construcción del muelle.

Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen durante

los procesos de construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión por viento, fauna

feral, etc. y por tanto se reduce su manejo incontrolado.

Medida No. 5.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción

del muelle.

Durante la construcción del muelle, a lo largo de cada área delimitada se contará

con una malla geotextil la cual tendrá la función de evitar la dispersión de los

sedimentos removidos durante este proceso. Sin embargo, se hace hincapié que las

labores de acomodación no se deberán realizar fuera del área delimitada con la malla.


113

Medida No. 6.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el

área marina.

La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y

pintura de los mismos dentro de la bahía, debiendo utilizar varaderos que cuenten con

sistemas de retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante

el mantenimiento a botes. La capacitación y adiestramiento del personal que realice el

transporte de materiales y personas en relación a procedimientos de mantenimiento,

generación, almacenamiento temporal y disposición final de residuos.

Medida No. 7.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado.

Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un

reglamento de comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como ejemplo,

la prohibición de tirar basura, alimentar fauna marina o terrestre, estatus de protección

de las especies del sitio, etc.

Medida No. 8.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de

accidentes y/o emergencias.

Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este,

formación y capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros auxilios y

de rescate, como ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la capacidad de

respuesta (primeros auxilios y transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias

médicas.

Medida No. 9 .- Implementación de un programa de educación ambiental.

Programa de difusión a la población de las actividades que se realicen referente a

protección ambiental. Comunicación y cooperación con grupos ambientales locales.


114

7. CONCLUSIONES.

EN RELACIÓN AL PROYECTO SE CONSIDERA QUE ES VIABLE AMBIENTALMENTE

Y QUE LOS COSTOS AMBIENTALES DEL MISMO SE PUEDEN MINIMIZAR E INCLUSO

ELIMINAR, SIEMPRE QUE SE ENTIENDA QUE LAS ACTIVIDADES HUMANAS

CUALESQUIERA QUE SEAN AFECTAN AL AMBIENTE NATURAL.

EL MÉTODO CONSTRUCTIVO Y LOS MATERIALES, SON DE USO COMÚN, NO SE

UTILIZAN SUSTANCIAS PELIGROSAS O DESTRUCTIVAS DEL AMBIENTE, LA

AFECTACIÓN SE LIMITA AL ÁREA DE TRABAJO, DONDE NO EXISTEN POBLACIONES

IMPORTANTES O CRITICAS, Y AL CONSTUIRSE DE FORMA PILOTEADA NO SE AFECTA

LA HIDRODINAMICA DEL LUGAR.

LA CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO GENERARÁ

IMPACTOS DE BAJA MAGNITUD Y CON LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y PREVENCIÓN

ADECUADAS Y TOMANDO EN CUENTA LOS BENEFICIOS QUE CON LLEVA SE VEN

DISMINUIDAS, POR LO QUE SE CONCLUYE QUE EL PROYECTO ES VIABLE.


115

8. BIBLIOGRAFÍA.

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• www.cna.gob.mx

• www.inegi.gob.mx

• www.semarnat.gob.mx


117

9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL,

MODALIDAD PARTICULAR.

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, DECLARAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, DEL PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO.” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA, Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

PROMOVENTE O REPRESENTANTE.

Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S. A. de C. V.

FIRMA:

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO.

FIRMA:

ABRIL 2004

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG


118

10. ANEXOS.

• ANEXO FOTOGRÁFICO.

• COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA

INTEGRAL DE QUINTANA ROO, S.A. DE C.V.

• PLANOS.

• MANUAL DE PROCEDIMIENTOS AMBIENTALES:

o PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTRA SINIESTROS.

PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE HURACÁN.

PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE INCENDIO.

PRIMEROS AUXILIOS.

o PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE RESIDUOS.


119

ANEXO FOTOGRÁFICO En las siguientes fotografías se pueden apreciar

diferentes ángulos tanto del muelle que se pretende

desmantelar, así como del sitio donde se proyecta la

construcción del muelle de concreto piloteado. Como

puede observarse, no se cuenta con vegetación

significativa, el lugar ya ha sido previamente

alterado.

CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO...

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