“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular
CONSTRUCCIÓN DE
UN MUELLE DE
CONCRETO PILOTEADO
EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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1. DATOS DE IDENTIFICACION: 5
1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. 5 1.1.1. Clave del proyecto 5 1.1.2. Nombre del Proyecto 5 1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto. 5 1.1.4. Ubicación del Proyecto 6 1.1.5. Dimensiones del proyecto 6
1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 7 1.2.1. Nombre o razón social del solicitante: 7 1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante: 7 1.2.3. Representante legal de la empresa: 7 1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal. 7 1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones 7
1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 8
1.3.1. Nombre o razón social. 8 1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP: 8 1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones: 8
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO. 9
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. 9 2.1.1. Tipificación del Proyecto 9 2.1.2. Naturaleza del proyecto. 10 2.1.3. Objetivos y Justificación. 10 2.1.4. Vida útil del proyecto. 11 2.1.5. Políticas de crecimiento a futuro 11
2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. 11 2.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto 11 2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. 12 2.2.3. Ubicación y Dimensiones del proyecto. 12
3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA ETAPA DEL PROYECTO. 16
3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. 16
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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3.2. SELECCIÓN DEL SITIO 17 3.2.1. Criterios de selección del sitio. 17 3.2.2. Sitios alternativos. 17 3.2.3. Situación legal del predio. 17 3.2.4. Uso actual del suelo. 18 3.2.5. Urbanización del área. 18 3.2.6. Área Natural Protegida 18 3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. 21
3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN 21 3.3.1. Preparación del sitio 21 3.3.2. Construcción 21
3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 25
3.5. ABANDONO DEL SITIO. 26
4. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO. 27
4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL 27
4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN. 29
5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO. 46
5.1. ÁREA DE INFLUENCIA. 46
5.2. RASGOS FISICOS. 48 5.2.1. CLIMATOLOGÍA 48 5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA. 53 5.2.3. SUELOS. 57 5.2.4. HIDROLOGÍA. 58 5.2.5. OCEANOGRAFIA 63 5.2.5.1. LEVANTAMIENTO BATIMETRICO 63 5.2.5.2. APOYO TOPOHIDROGRÁFICO. 64 5.2.5.3. BATIMETRIA 65 5.2.6. MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES 66
5.3. RASGOS BIOLÓGICOS. 81 5.3.1. VEGETACIÓN. 81 5.3.3 VEGETACIÓN ACUÁTICA. 83
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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5.3.4. FAUNA TERRESTRE. 84 5.3.5. FAUNA MARINA. 85
5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. 87
5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA. 98
5.6. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES Y/O CRITICOS Y DIAGNOSTICO AMBIENTAL. 101
6. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARIA ESTA OBRA 104
6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS. 111
7. CONCLUSIONES. 114
8. BIBLIOGRAFÍA. 115
9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. 117
10. ANEXOS. 118
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1. DATOS DE IDENTIFICACION:
1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
1.1.1. Clave del proyecto
__________________________________________.
1.1.2. Nombre del Proyecto
CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO
PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO
1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto.
3.1 Sector: El presente proyecto de acuerdo con lo establecido en el
Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental y
dadas sus características y objetivos corresponde al sector
hidráulico
3.2 Subsector: Dentro de esta categoría, la ejecución de la obra pública de
interés, se tiene que corresponde al subsector muelles.
3.3 Tipo de
proyecto:
El proyecto de interés, corresponde a una obra de
infraestructura marítima.
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1.1.4. Ubicación del Proyecto
4.1. Entidad
federativa
Quintana Roo
4.2. Municipio Othón P. Blanco
4.3. Localidad Mahahual
4.4. Coordenadas
Geográficas 425,125 ; 2,069,090 UTM 16Q
1.1.5. Dimensiones del proyecto
Se realizará la construcción de un muelle de concreto piloteado que sustituirá al
actual muelle de madera, el cual se encuentra en malas condiciones. Asimismo se
construirá un área de estacionamiento en tierra firme
OCUPACIÓN ÁREA (m2)
Muelle 490
Estacionamiento 200
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1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
1.2.1. Nombre o razón social del solicitante:
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE QUINTANA
ROO, S.A. DE C.V.
1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante:
API-940317-RZA
1.2.3. Representante legal de la empresa:
1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal.
1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
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1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL.
1.3.1. Nombre o razón social.
1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP:
1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones:
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
2.1.1. Tipificación del Proyecto
El proyecto pertenece al Sector Hidráulico y al subsector muelles, y dentro de
éste corresponde a obras de Infraestructura Marítima.
Para el desarrollo del proyecto “Construcción de un Muelle de Concreto Piloteado en
Mahahual, Quintana Roo”se requiere de la autorización de la SEMARNAT, como lo indica
el REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN
AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL en el Cap. II,
articulo 5°, en el inciso A:
A) HIDRÁULICAS:
III. Proyectos de construcción de muelles, canales, escolleras,
espigones, bordos, dársenas, represas, rompeolas, malecones, diques,
varaderos y muros de contención de aguas nacionales, con excepción
de los bordos de represamiento del agua con fines de abrevadero para
el ganado, autoconsumo y riego local que no rebase 100 hectáreas;
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2.1.2. Naturaleza del proyecto.
Tabla 2.1.2.1 Naturaleza del proyecto
Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la modalidad que
corresponda
Obra nueva X
Ampliación y/o modificación
Rehabilitación y/o reapertura
Obra complementaria (asociada o de
servicios)
El proyecto corresponde a las obras para realizar la construcción de un muelle de
concreto piloteado para reemplazar el actual muelle de madera, el cual se encuentra en
malas condiciones; con la finalidad de proporcionar una mayor comodidad a los
usuarios, tanto para actividades turísticas y recreativas como para actividades de pesca
que se realizan en la zona.
2.1.3. Objetivos y Justificación.
Las obras de infraestructura marítima, siempre que sea dentro del marco
regulatorio ambiental, traen como consecuencia la explotación de recursos con el
mínimo deterioro de los mismos, además de la derrama económica a las comunidades
locales.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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En este caso, se busca la construcción de este muelle piloteado de concreto con el fin
de garantizar una vida útil mucho más larga que la que podría brindar un muelle de
madera, tomando en cuenta el ritmo de las actividades de pesca que realizar los
pobladores de la zona, aunando a esto el desarrollo que se esta realizando en la Costa
Maya y el cual provoca la llegada de un mayor número de embarcaciones recreativas.
2.1.4. Vida útil del proyecto.
Tendrá una vida útil que se estima de 50 años o más en función de los factores
naturales o antropogénicos en la zona.
2.1.5. Políticas de crecimiento a futuro
No se prevé un crecimiento a futuro.
2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.
2.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto
Los pobladores de la comunidad de Mahahual han solicitado a esta
Administración Portuaria Integral la construcción de un muelle de concreto piloteado, el
cual pueda garantizar un menor esfuerzo en cuanto a las actividades de mantenimiento,
así como mayor resistencia ante las condiciones meteorológicas adversas que se
presentan en la zona, específicamente tormentas tropicales o huracanes que pudieran
llegar a afectar la zona.
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2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y
asociadas.
Para las actividades de acondicionamiento y construcción referidas en este
estudio, solamente se requiere de la instalación de un campamento de construcción el
que quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar el almacenamiento de los
materiales y maquinaria requeridas para llevar a cabo la obra.
2.2.3. Ubicación y Dimensiones del proyecto.
a) Ubicación física del sitio seleccionado.
El proyecto se encuentra ubicado en la el poblado de Mahahual perteneciente al
Municipio de Othón P. Blanco en el Estado de Quintana Roo.
b) Dimensiones del proyecto
Se llevará a cabo la construcción de 73 metros de muelle de concreto a base de
pilas circulares de 80 cm de diámetro colocadas a cada 6 metros a lo largo y 3 metros a
lo ancho para permitir el adecuado paso de agua. La losa del muelle tendrá un ancho de
5 metros y 30 cms de espesor, construido a base de concreto tipo puzolanico y armado
con acero fy= 4,200 kg/cm2 utilizado de la siguiente forma:
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Tabla 2.2.3.1 Volúmenes de construcción.
OCUPACIÓN Volumen concreto armado (m3)
Losa 150
Pilas 60
Trabe 80
Total 290
Como se mencionó anteriormente, las pilas serán colocadas cada 6 metros,
garantizando con esto el libre flujo del agua, minimizando la modificación de las
corrientes propias de la zona. Asimismo, estos pasos de agua evitarán que esta obra
constituya un obstáculo para el libre tránsito de las especies de fauna que se ubican en
el lugar. Por otra parte, cerca al sitio de interés existen unos ejemplares de mangle, en
ningún momento se verán afectados por la realización de la obra o por su operación.
c) Vías de acceso al área donde se desarrollara la obra.
Por vía terrestre: el poblado de Mahahual tiene acceso desde la Carretera Federal
307, a través de una carretera pavimentada de 55 km que llega hasta la costa.
Por vía marítima: a través del Mar Caribe, directamente en el muelle de pescadores de
Mahahual, el cual se pretende desmontar y sustituir por un muelle de concreto
piloteado.
Por vía aérea: mediante la pista para aviones pequeños localizada en el área de Xcalak,
localidad situada a 55 km al sur de Mahahual.
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d) Descripción de servicios requeridos.
Para el desarrollo del proyecto se requerirá el transporte de materiales de
construcción, almacenamiento en tierra, traslado al sitio, abastecimiento de energía
eléctrica a través de planta de generación, y suministro de combustibles y lubricantes
para el funcionamiento de la maquinaria y equipo de construcción.
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3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA
ETAPA DEL PROYECTO.
3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.
El período de ejecución de la obra será de 7 meses, contados a partir de la fecha en que sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo incluye el periodo de un mes para el proceso de adjudicación de la obra. La programación general quedará de la siguiente manera:
Tabla 3.1.1 Programa de Trabajo.
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7
Proceso de adjudicación de obra
Construcción de la 1° sección de pilas de concreto (acceso al
muelle)
Construcción de la 1° sección de losa del muelle (acceso al
muelle)
Construcción de la 2° sección de pilas de concreto (parte
intermedia del muelle)
Construcción de la 2° sección de losa del muelle (parte
intermedia del muelle)
Construcción de la 3° sección de pilas de concreto (parte final
del muelle)
Construcción de la 3° sección de losa del muelle (parte final
del muelle)
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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3.2. SELECCIÓN DEL SITIO
3.2.1. Criterios de selección del sitio.
El sitio seleccionado para la ubicación del proyecto se debe a que en este sitio se
encuentra ubicado el actual muelle de madera, el cual se encuentra en pésimas
condiciones, y dados los materiales perecederos con los que está construido y el
constante uso que se hace del mismo, se considera que la mejor opción es sustituir
dicho muelle por uno de un material mas duradero.
3.2.2. Sitios alternativos.
No aplica.
3.2.3. Situación legal del predio.
El terreno colindante con la Zona Federal Marítimo Terrestre era propiedad de la
Cooperativa Banco Chinchorro; sin embargo dicha propiedad fue dividida y vendida a
dos diferentes compradores; conservando la Cooperativa el derecho de paso. En cuanto
a los propietarios actuales de los terrenos, no conocemos sus datos personales, pero
proporcionamos las claves catastrales de los dos terrenos:
Colindancia Número Cédula Catastral
Al norte 1450103202
Al sur 1450103301
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3.2.4. Uso actual del suelo.
Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de Costa Maya, la UGA
Ah 38 tiene un uso de suelo predominante de asentamiento humano, compatible de
infraestructura y equipamiento y condicionado de pequeña industria.
3.2.5. Urbanización del área.
El poblado de Mahahual cuenta con servicios muy elementales que cubren las
necesidades básicas de la población, sin embargo dada la gran atracción turística de
esta zona, se demanda un mayor crecimiento en la infraestructura y equipamiento
urbano para cubrir este incremento.
3.2.6. Área Natural Protegida
La zona de interés no se encuentra dentro del polígono de ningún área natural
protegida estatal o federal.
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figura 3.2.6.1- Áreas Naturales Protegidas ubicadas en el sur del estado de
Quintana Roo.
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“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria.
No se afectarán áreas de atención prioritaria, tales como: sitios históricos y/o
zonas arqueológicas, comunidades o zonas de importancia indígena, humedales,
corredores biológicos, áreas de interés para la conservación de la biodiversidad, así
como zonas de conservación y aprovechamiento restringido.
3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
3.3.1. Preparación del sitio
En la zona marina, se utilizarán 2 semanas para colocar la malla geotextil y
demás obras de protección que se indiquen en la autorización respectiva. En cuanto a la
zona de tierra no se requieren actividades para llevar a cabo la preparación del sitio, la
zona ya se encuentra desmontada de vegetación alta, solamente se realizará una
limpieza para acondicionar el área del campamento de trabajo y almacén de materiales.
3.3.2. Construcción
Se dará inicio a los trabajos con la colocación de malla geotextil para delimitar el
área de los trabajos y evitar la dispersión de sólidos o materiales contaminantes. A
continuación se procederá a la colocación de cimbras metálicas para el colado de las
pilas que sostendrán el muelle. Se vaciará el concreto premezclado con bomba de
concreto, desde una distancia máxima de 100 m. El concreto será de tipo puzolanico
acondicionado con acelerantes de fraguado que permita un rápido descimbrado.
Al término de esta etapa se colocará una cimbra a base de vigas de acero y cimbra play
que garantice el no vertimiento de sólidos o contaminantes al agua. Una vez colocada la
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cimbra se colocará el armado de acero de la losa, procediéndose al colado de la misma
con el mismo tipo de concreto utilizado para las pilas. Este mismo procedimiento se
llevará a cabo en las tres etapas en que se construirá el muelle, la primera de ellas
corresponde a una distancia de 20 metros en el acceso del muelle actual; la segunda
tendrá una longitud de 14 metros que será la parte intermedia y la tercera parte tendrá
también una longitud de 40 metros que corresponderá al extremo más alejado del
muelle.
Durante la construcción se utilizará cada una de las etapas terminadas para trabajar en
la siguiente. Por último se dotará al muelle de bitas de amarre, colocadas a cada 5
metros en la banda de atraque y se señalará con pintura alquidalica en franjas
diagonales de 30 cms de ancho de acuerdo a lo estipulado por la SCT en esta materia.
a) Equipo y materiales utilizados.
El equipo y maquinaria involucrados en la obra corresponderán a:
Tabla 3.3.2.1. Maquinaria y equipo.
EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE CADA UNA DE LAS ETAPAS
DEL PROYECTO
Equipo Etapa CantidadTiempo
empleado en la obra
Horas de trabajo diario
Tipo de combustible
Grúa de 12 toneladas Colocación de la cimbra metálica 1 6 meses 8 Gasolina
Bomba de concreto Colado de concreto en pilas y losa 1 6 meses 8 Gasolina
Generador eléctrico Durante toda la obra 1 Durante toda la obra 8 Diesel
Compresor neumático Colocación de cimbra metálica 1 6 meses 8 Gasolina
Equipo de soldadura eléctrica
Colocación de cimbra metálica 1 6 meses 8 Energía eléctrica
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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b) Obras y servicios de apoyo.
Para las actividades de acondicionamiento y construcción referidas en este
estudio, solamente se requiere de la instalación de un campamento de construcción el
que quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar el almacenamiento de los
materiales y maquinaria requeridas para llevar a cabo la obra.
c) Personal utilizado.
El número total de trabajadores durante la construcción será de 25 personas
laborando ocho horas diarias de lunes a sábado.
d) Requerimientos de energía y combustible.
Tanto la energía eléctrica como los combustibles y lubricantes requeridos en la
obra serán abastecidos desde las instalaciones de tierra en el primer caso y de las
instalaciones de Pemex para el segundo.
e) Requerimientos de agua.
Se calcula que se requerirán 150,000 litros de agua, los cuales se utilizaran en la
preparación del concreto.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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e) Residuos generados.
Los materiales de desecho durante la construcción estarán constituidos por restos
de concreto, así como la madera que provenga del desmantelamiento del muelle
anterior. Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos
producto de la construcción los que serán depositados en el basurero municipal o donde
la autoridad competente lo determine.
g) Emisiones a la atmósfera y contaminación por ruido.
La maquinaria generará emisiones a la atmósfera productos de la combustión del
diesel, así como ruido, al tratarse de una zona abierta esto no significa un gran impacto,
sin embargo, Para el correcto manejo de estos equipos, se deberá cumplir con los
límites máximos permisibles establecidos en las normas oficiales mexicanas:
• NOM- 041- ECOL- 1996. De emisión de gases contaminantes, provenientes de los
escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible.
• NOM-045-ECOL-1996. de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos
automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como
combustible.
• NOM- 081- ECOL- 1994. De la emisión de ruido, proveniente del escape de
vehículos automotores en circulación.
h) Medidas de seguridad.
Para evitar accidentes se delimitara bien el área de almacenamiento de material,
y equipo, que estará separada de la zona de almacenamiento temporal de residuos. En
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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el almacén se contará con 1 extinguidor ABC.
El responsable de la obra, será el encargado de indicar a los trabajadores acerca de las
restricciones en cuestión laboral y ambiental dentro del predio.
3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Información específica.
Muelles
Área total del muelle en m2.
El área construida que ocupará el muelle terminado será de 490 m2.
Tipo de muelle.
Las pilas que sostendrán al muelle estarán directamente desplantadas
sobre el lecho marino, por lo que se considera como un muelle fijo.
Forma del muelle.
El muelle será construido formando una “Y” con relación al muelle de
madera que actualmente se encuentra en uso.
Material que se utilizará para su construcción.
El material a utilizar para la construcción de este muelle será concreto
premezclado.
Profundidad que va a tener el muelle.
El desplante de las pilas que sostendrán al muelle no será mayor a 4
metros.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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Tipo de embarcaciones que va a recibir especificando el calado de las
embarcaciones.
Las embarcaciones que atracarán en el muelle son las mismas que
actualmente operan en el muelle de madera, principalmente las de las
cooperativas de pescadores que son de madera y no tienen más de 8 pies de
calado
Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en
aquellas zonas marinas, litorales o lagunares las cuales ostenten un
Área Natural Protegida, así como su correspondiente Programa de
Manejo.
No aplica.
Superficie que abarcará la apertura.
No aplica.
3.5. ABANDONO DEL SITIO.
No se prevé el abandono, ya que se espera que la vida útil puede rebasar el
estimado de 50 años como estructura civil.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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4. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO
DE SUELO.
4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL
Quintana Roo es un estado cuya economía se ha basado, a través del tiempo, en
diferentes puntos angulares. Así como por un tiempo lo fue la madera y el chicle, hoy
nadie refuta la importancia que tiene el turismo que se ha generado en el norte del
estado, especialmente en el corredor Cancún-Tulum. Sin embargo, la derrama económica
de esta actividad se refleja principalmente en esa misma zona. La zona maya
(principalmente los municipios de Felipe Carrillo Puerto, José María Morelos y Lázaro
Cárdenas) y la zona sur (municipio de Othón P. Blanco), no reflejan lo mismo y de hecho
requieren de una activación económica. Especialmente en la zona sur, la actividad
económica principal que representó el comercio, ya no tiene la misma importancia que
hace unos 10 años.
En la zona sur se asienta la capital del estado y representa la frontera mexicana con
Belice y una parte con Guatemala. Esta ubicación limítrofe internacional motivó al Gobierno
Federal en la década de los 70's a impulsar una política de colonización a lo largo de la
ribera del Río Hondo, frontera natural de México con Belice. La población, proveniente de
varios estados de la República, ha crecido significativamente y demanda ofertas de trabajo
y servicios, que deben ser cubiertos, ya que no son del todo satisfechos por la incipiente
ganadería y agricultura que se practica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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Una parte significativa de la población del municipio de Othón P. Blanco está
asentada en la capital, Chetumal. Después de la caída del comercio como fuente
importante de ingresos económicos, y de la situación económica del País a partir de 1995,
la población se vio afectada fuertemente ya que no hay fuentes de ingreso significativos.
Por otra parte, Chetumal y sus alrededores forma parte de la Ruta Maya, por lo que
el Gobierno Estatal está llevando a cabo trabajos importantes relacionados con las zonas
arqueológicas, con el fin de que estas constituyan un atractivo para los visitantes. Por otra
parte, el número de visitantes extranjeros y nacionales que se han interesado por conocer
el sur de Q. Roo, se ha incrementado significativamente.
Una de las formas de activación de la economía en el sur de Q. Roo es la de
desarrollar proyectos que aproveche racionalmente los recursos naturales y culturales
existentes, pertinentes con la demanda actual y que permitan reactivar la economía en
esta parte del estado. En este sentido, la costa sur de Q. Roo, donde se asienta el
Corredor Costa Maya, representa una muy buena opción para lograrlo. Sin embargo, la
zona contiene cubiertas de vegetación con status de protección tales como el manglar y
los humedales, y por las características hidrológicas y geológicas es importante que el
manejo del recurso agua sea muy cuidadoso y adecuado. Es decir, es un área donde se
pueden distinguir extensiones importantes de ecosistemas frágiles que pueden ser
afectadas significativamente por obras de infraestructura. El Corredor Costa Maya es una
zona rica en paisajes naturales y con pocos habitantes.
De todo lo anterior se desprende que:
1. Existe la necesidad de que el sur de Q. Roo logre un desarrollo económico.
2. El Corredor Costa Maya representa una buena opción para el desarrollo de
proyectos de inversión que permitan activar la economía de la zona.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN.
Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de Costa Maya, las
UGAs en donde se ubica el proyecto son:
UNIDAD DE GESTIÓN AMBIENTAL Ah-38: Mahahual.
Tiene una política asignada de aprovechamiento, política ambiental que promueve la
permanencia del uso actual del suelo y/o permite cambios mayores del paisaje,
asimismo, promueve la continuación del uso actual del suelo y/o induce la ocupación del
mismo de manera sustentable, según su aptitud natural, social y económica. Los usos
de suelo asignados a esta unidad son:
Predominante como asentamiento humano sujeto al Plan Director de Desarrollo
Urbano.
Compatible de equipamiento, es decir, el componente de la estructura de un
asentamiento humano que está formado por el conjunto de inmuebles, instalaciones,
construcciones y mobiliario, edificios y espacios, en los que se realizan actividades
complementarias a las de habitación y trabajo, o bien, en los que se proporcionan a la
población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas,
culturales y recreativas.
Asimismo tiene un uso también compatible de infraestructura, esto es, el conjunto de
obras mayores de ingeniería y fuentes de energía que dan soporte a la movilidad y
funcionamiento de las actividades productivas, haciendo posible el uso del suelo, la
accesibilidad, el transporte, el saneamiento, el encauzamiento y distribución de agua y
energía, las comunicaciones telefónicas, etcétera, fuera de asentamientos humanos.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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Condicionado de pequeña industria.
Incompatible: acuacultura, área natural, agricultura, corredor natural, flora y
fauna, forestal, minería, pecuario y turismo.
Los criterios aplicables a esta zona son los siguientes, y se resaltan en negritas los qaue
se consideran más importantes en relación al proyecto que se pretende llevar a cabo:
CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS TERRESTRE
TERRESTRE AGUA
TA-1
El aprovechamiento de los acuíferos, subterráneos y/o superficiales, deberá apegarse a los resultados de los estudios de impacto ambiental relacionados con la demanda, abasto y calidad de agua.
No aplica.
TA-2
Los pozos artesianos a lo largo de la zona costera deberán ubicarse en orientación paralela a la línea de costa y guardando distancias mínimas de 200 m entre sí.
No aplica
TA-3
La extracción de agua en los pozos artesianos deberá sustentarse mediante estudios específicos y monitoreo constante de la conductividad del agua para evitar la sobreexplotación (intrusión salina).
No aplica
TA-4
Las áreas urbanas, turísticas o casas habitación deben contar con infraestructura para la captación del agua de lluvia.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
31
CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE AGUA
TA-6
Se prohibe la descarga de drenaje sanitario y desechos sólidos sin tratamiento en los cuerpos de aguas y zonas inundables.
No aplica
TA-7
Las instalaciones hoteleras, de servicios y las casas habitación deberán estar conectadas al drenaje municipal y/o a una planta de tratamiento de aguas residuales o en su caso contar con su propia planta.
No aplica.
TA-8 Toda emisión de aguas residuales deberá cumplir con la NOM-CCA-26-ECOL-1996.
No aplica.
TA-9
Las descargas de las poblaciones con más de 500 habitantes, deberán dirigirse a sistemas de tratamiento de aguas residuales y sujetarse a la NOM-001-ECOL-1996 y NOM-031-ECOL-1993.
No aplica.
TA-10
Los estudios o manifestaciones de impacto ambiental que se requieran, deberán poner especial atención en el ahorro, el abasto del recurso agua y las medidas de prevención de contaminación al manto freático.
No aplica.
TA-11
No se permite la descarga directa de ningún tipo de drenaje en las aguas y lagunas costeras, lagunas arrecifales o formaciones arrecifales.
No aplica.
TA-12 Se promoverá la reutilización de aguas pluviales, previo tratamiento y eliminación de grasas y aceites.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE AGUA
TA-18
Las plantas de tratamiento de aguas servidas deberán contar con un sistema que minimice la generación de lodos y contarán con un programa operativo que considere la desactivación, desinfección y disposición final de lodos.
No aplica.
TA-19
Los desarrollos turísticos deberán contar con un sistema integral de reducción de desechos biológico infecciosos asociados al drenaje sanitario.
No aplica.
TA-20
El tratamiento in situ de desechos biológico infecciosos asociados al drenaje sanitario, podrá contemplar sistemas como: humedal artificial, generación de biomasa, etc.
No aplica.
TA-21 Deberá estar separada la canalización del drenaje pluvial y sanitario en el diseño de calles y avenidas.
No aplica.
TA-24 El sistema de riego deberá estar articulado a los sistemas de tratamiento de aguas residuales.
No aplica.
TA-25
Sólo mediante una Manifestación de Impacto Ambiental se permitirá la disposición final de efluentes con tratamientos secundarios en manglares.
No aplica.
TERRESTRE CONSTRUCCIÓN
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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TC-2
Las construcciones que requieran de cimentación de concreto no deben interrumpir la circulación del agua subterránea entre el humedal y el mar. Todas deberán contar con el permiso de la autoridad correspondiente.
No aplica, ya que la construcción del muelle será a base de pilotes.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE CONSTRUCCIÓN
TC-4
Los proyectos sólo podrán desmontar las áreas destinadas a la construcción y vías de acceso en forma gradual de conformidad al avance del mismo, en apego a las condicionantes que en materia de Impacto Ambiental se definan.
No habrá necesidad de desmontar el área en tierra, ya que se encuentra despejada, solamente existen algunas palmeras de coco que no obstaculizarían el acceso al muelle.
TC-6 Las edificaciones en las zonas costeras no deberán rebasar los dos niveles ( 8 - 10 metros de altura).
No aplica.
TC-9
Los desechos en las construcciones (envases, empaques, cemento, cal, pintura, aceites, aguas industriales, bloques, losetas, ventanería, etc.) deberán disponerse y manejarse apropiadamente fuera del área costera, en los sitios designados por la autoridad correspondiente.
Los desechos generados serán básicamente madera la cual será ubicada en tambos para su posterior transportación al basurero.
TC-10
Todo proyecto de desarrollo turístico en la zona costera, deberá contar con accesos públicos a la zona federal marítimo terrestre.
No aplica, ya que este no es un desarrollo turístico, sino una obra hidráulica.
TC-13
En la construcción y/o rehabilitación de caminos costeros deberán utilizarse materiales que permitan la filtración de agua al subsuelo.
No aplica.
TC-14
Las obras autorizadas sobre humedales deberán garantizar el flujo y reflujo de agua superficial y subterránea dentro y entre los ecosistemas, a través de pasos de agua, puentes y/o alcantarillas.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
35
CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE CONSTRUCCIÓN
TC-16
Las industrias que se establezcan deberán usar prioritariamente insumos biodegradables a corto plazo. En caso contrario deberán apegarse a la NOM-001-ECOL-1996.
No aplica.
TC-17
Tanto en la etapa de planeación, como en el diseño y construcción de obras destinadas para la industria, deberán incluirse previsiones adecuadas para minimizar los efectos adversos al ambiente, siguiendo la normatividad existente para cada caso particular (NOM-001-ECOL-1996).
No aplica.
TC-22
Podrán establecerse estaciones de servicios relacionados con hidrocarburos (gasolineras), contando con un sistema de colección, manejo y disposición del desecho, de acuerdo con la NOM-001-ECOL. 1996.
No aplica.
TC-23 La industria deberá estar rodeada por barreras de vegetación nativa como áreas de amortiguamiento.
No aplica.
TC-24
Se recomienda la instalación subterránea de infraestructura de conducción, de energía eléctrica y comunicación, evitando la contaminación del paisaje visual.
No aplica.
TC-25
Se promoverá la instalación de infraestructura para la generación de energía alternativa basada en recursos renovables (solar, eólica) dentro del área que se pretende desarrollar.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
36
CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE CONSTRUCCIÓN
TC-26
Los campamentos de construcción deberán ubicarse en áreas perturbadas como potreros y acahuales jóvenes, nunca sobre humedales, zona federal marítimo terrestre o vegetación natural.
El campamento de construcción se ubicará fuera de la zona federal marítimo terrestre.
TC-29 Se prohibe la ubicación de rellenos sanitarios y tiraderos a cielo abierto. No aplica.
TC-30
Se permite la instalación de infraestructura de conducción, de energía eléctrica y comunicación, como postes, torres, estructuras y antenas, previa evaluación de una Manifestación de Impacto Ambiental.
No aplica.
TC-31 El almacenamiento y manejo de materiales deberá evitar la dispersión de polvos fugitivos.
No aplica.
TC-33
Se debe dar preferencia a la rehabilitación de terracerías existentes en lugar de construir nuevas.
No aplica.
TC-34 No se permite el uso de bancos de préstamo de material pétreo, como rellenos sanitarios.
No aplica.
TC-35
En las playas sólo se permite la construcción de estructuras temporales, como palapas de madera o asoleaderos.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE CONSTRUCCIÓN
TC-38
Se permite la construcción de muelles ó atracaderos rústicos, de madera o piloteados, debidamente autorizados por la SEMARNAP y SCT, que permitan el mantenimiento de los procesos de transporte de litoral y la calidad del agua marina.
El muelle será construido a base de pilotes.
TC-39 No se permite la instalación de marinas. No aplica.
TC-40
No se permiten los dragados, la apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral.
No aplica.
TC-41
Los campamentos de construcción deberán contar con un sistema de colección y disposición de desechos sanitarios y sólidos en áreas autorizadas por el Municipio.
Se ubicarán tambos para la recolección temporal de los desechos, para su posterior traslado al basurero.
TC-42
Al finalizar la obra deberá removerse toda la infraestructura asociada al campamento.
El campamento de construcción será construido con carácter temporal, por lo que al finalizar la obra será desmontado.
TC-43
No se permite la disposición de materiales derivados de obras, excavaciones o rellenos sobre la vegetación nativa.
Se ubicarán tambos para la recolección temporal de los desechos, para su posterior traslado al basurero.
TC-44
Deberán tomarse medidas preventivas para la eliminación de grasas, aceites, emisiones atmosféricas, hidrocarburos y ruido provenientes de la maquinaria en uso en las etapas de preparación de sitio, construcción y operación.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE CONSTRUCCIÓN
TC-45
Para la edificación de cualquier infraestructura se deberá dar preferencia a la utilización de materiales de la región.
No aplica, ya que el muelle será construido con concreto, para garantizar un mucho mayor tiempo de vida.
TC-46
No se permite la utilización de las palmas Trinax radiata, Pseudophoenix sargentii, y Cocotrinax readii, como material de construcción.
No aplica.
TC-54 Se prohiben los campos de golf. No aplica.
TC-57 El ancho de los andadores al mar en cada predio no debe ser mayor de 5 m.
No aplica.
TC-58 La construcción de obras podrá llevarse a cabo después del cordón de dunas.
No aplica.
TC-59 No deberán realizarse nuevos caminos vecinales sobre dunas. No aplica.
TC-60
Sólo se permite la construcción de andadores elevados de madera, angostos y en zigzag cuando se requiera acceso directo sobre las dunas.
No aplica.
TC-63 No se permite la construcción paredes de concreto y cimientos en la playa.
No aplica.
TC-67
Se deberá contar con áreas acondicionadas para almacenar temporalmente la basura inorgánica, para posteriormente trasladarla al sitio de disposición final.
Se ubicarán tambos para la recolección temporal de los desechos, para su posterior traslado al basurero.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE DENSIDAD
TD-7
Los asentamientos humanos establecidos en ésta área, destinada para crecimiento urbano en zona costera, podrán alcanzar hasta los 50 hab/ha.
No aplica.
TD-10
La densidad de cuartos/ha en los desarrollos turísticos de esta unidad deberá estar sujeta a la normativa del plan de desarrollo urbano.
No aplica.
TD-15
Las lotificaciones sólo se autorizarán conforme lo establezca el programa de desarrollo urbano, o bien, mediante previa autorización de fraccionamiento emitido por la autoridad competente.
No aplica.
TERRESTRE SUELO
TS-2 Se prohíbe la ubicación de bancos de extracción de material. No aplica.
TS-6
La remoción de arena se permite únicamente en aquellas áreas destinadas a construcción de obras o desarrollos debidamente autorizados.
No aplica.
TS-7 No se permite la remoción de arena de las playas y dunas costeras. No aplica.
TS-8 No se permite encender fogatas directamente sobre la arena de las playas.
No aplica.
TS-12 Se prohibe la quema a cielo abierto de residuos sólidos. No aplica.
TS-20 Una vez establecidas las reservas territoriales en esta unidad, queda prohibido ampliarla o crear nuevas.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE SUELO
TS-21
Los asentamientos humanos y desarrollos turísticos deberán contar con un programa integral de reducción, separación y disposición final de desechos sólidos.
Aún cuando se trata de un muelle pequeño, se contará con un programa de manejo de residuos.
TERRESTRE VEGETACIÓN
TV-3 En las áreas verdes se usarán las especies de vegetación nativa. No aplica.
TV-5
Todo desarrollo turístico deberá garantizar una cobertura vegetal al suelo de al menos el 50% de la superficie total del terreno disponible.
No aplica.
TV-6 No se permite la remoción de la vegetación de duna costera.
En la zona terrestre colindante no existe vegetación de duna costera.
TV-7
En la planeación de zonas urbanas y turística colindantes con zonas de protección, deberá contemplarse un área de amortiguamiento de aproximadamente 10% de la que se destine al desarrollo.
No aplica.
TV-9
En el desarrollo urbano deberán contemplarse áreas verdes, con superficie mínima de 8.17 m2/habitante.
No aplica.
TV-10
Las áreas de las zonas destinadas a uso urbano que no se desarrollen, deberán mantener la vegetación original.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
41
CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
TERRESTRE
TERRESTRE VEGETACIÓN
TV-12
Se promoverá el composteo de los desechos orgánicos, para su utilización como fertilizantes orgánicos degradables en las áreas verdes.
No aplica.
TV-14
El aprovechamiento de leña para uso doméstico deberá sujetarse a lo establecido en la NOM-RECNAT-012-1996.
No aplica.
TV-16 En el área de servicios, deberán dejarse en pie los árboles más desarrollados de la vegetación original.
No aplica.
TV-18 En las áreas jardinadas se emplearán plantas nativas. No aplica.
TV-21 Se deberá promover la introducción de variedades de coco resistente al amarillamiento letal.
No aplica.
TERRESTRE MARINO
TERRESTRE MARINO GENERAL
TMG-2
Se prohibe el uso de sustancias químicas que contengan compuestos organofosforados, organoclorados, carbamatos o metales pesados.
No aplica.
TERRESTRE MARINO RECREACIÓN
TMR-5 Sólo se permite el uso de bronceadores y bloqueadores solares de tipo biodegradable.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
MARINO
MARINO GENERAL
MG-1 Se prohibe el uso de explosivos. No aplica. MARINO CONSTRUCCIÓN
MC-8 No se permite la construcción de muelles para embarcaciones de mediano y gran calado.
Las embarcaciones que utilizarán el muelle son de poco calado.
MARINO CONSTRUCCIÓN
ME - 6
Se deberá instalar un sistema de captación, recuperación, reciclamiento y/o disposición final de aceites, grasas, combustibles y otro tipo de hidrocarburos accidentalmente vertidos en el agua.
No aplica, al tratarse de un muelle muy pequeño.
UNIDAD DE GESTIÓN AMBIENTAL M-7: Unidad marina frente a Mahahual.
Tiene una política asignada de aprovechamiento, política ambiental que promueve la
permanencia del uso actual del suelo y/o permite cambios mayores del paisaje,
asimismo, promueve la continuación del uso actual del suelo y/o induce la ocupación del
mismo de manera sustentable, según su aptitud natural, social y económica.
Los criterios aplicables a esta zona son los siguientes, de igual manera que en el caso
anterior, se resaltan los que se consideran más importantes en relación al proyecto que
se pretende llevar a cabo:
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS MARINO
MARINO GENERAL
MG-1 Se prohíbe el uso de explosivos. No aplica.
MG-2 No se permite la remoción de pastos marinos. No aplica
MARINO ANCLAJE
MA-1
Los puntos de anclaje para embarcaciones del lugar deberán ubicarse en arenales o ceibadales (pastizales de Thalassia testudinum), a una distancia mínima de 100 m del arrecife
La zona donde se pretende ubicar el muelle se encuentra sobre la línea de costa a más de 100 metros del arrecife.
MARINO CONSTRUCCIÓN
MC-6 La construcción de muelles permanentes deberá garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua marina.
El muelle será construido utilizando pilotes, con lo cual se garantiza la no interferencia tanto en los procesos de transporte como la calidad del agua.
MC-7 Sólo se permite la instalación de muelles rústicos.
Se trata de un muelle piloteado.
MC-8 No se permite la construcción de muelles para embarcaciones de mediano y gran calado.
Las embarcaciones que utilizarán el muelle son de poco calado.
MC-9 Se prohíbe el uso de explosivos, dragados y construcciones cercanas a arrecifes.
No aplica
MC-10 Se prohíbe las modificaciones a la línea de costa. No aplica
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
MARINO
MARINO EMBARCACIONES
ME-1
Se prohíbe el uso de motores fuera de borda tipo “pata larga” dentro de las lagunas arrecifales, con excepción del tránsito y actividades pesqueras permitidas.
El muelle será construido a solicitud de los habitantes del poblado de Mahahual, para uso de las embarcaciones locales y visitantes, el control sobre las características de las embarcaciones que pretendan navegar en la zona es competencia de Capitanía de Puerto. ME-4
Área permitida para el tránsito y resguardo de embarcaciones que pueda navegar en aguas de hasta 2.5 metros de profundidad.
ME-5
Los desechos sólidos y el agua de sentinas de las embarcaciones solo se dispondrán en muelles y marinas, mismos que contarán con el equipamiento de recepción, para su traslado a los sitios de tratamiento y disposición final.
Aún cuando se trata de un muelle muy pequeño, se contará con un Programa de Manejo de Residuos..
ME - 7
Se promoverán estudios de los arrecifes coralinos adyacentes a la ruta que deberán seguir las embarcaciones para ingresar al muelle, que permitan definir acciones de mejoramiento del hábitat y conservación de las especies más vulnerables.
Las acciones correspondientes a las rutas de navegación y las embarcaciones son responsabilidad de Capitanía de Puerto.
MARINO RECREACIÓN
MR-1
Se permite la práctica de deportes acuáticos y aquellas actividades recreativas que no requieran el uso de propulsión motorizada, en el caso del buceo, sólo se permitirá para el transporte del grupo.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
45
CRITERIOS DESCRIPCION ANALISIS
MARINO
MARINO RECREACIÓN
MR-2
Se debe promover la pesca de liberación con especies nativas y se deberá tener un estricto control para evitar el establecimiento de poblaciones fuera de los sitios de captura.
No aplica.
TERRESTRE MARINO
TERRESTRE MARINO GENERAL
TMG-2
Se prohibe el uso de sustancias químicas que contengan compuestos organofosforados, organoclorados, carbamatos o metales pesados.
No aplica.
TERRESTRE MARINO RECREACIÓN
TMR-1
Las actividades recreativas especializadas que se realicen, deberán ser supervisadas por un guía certificado.
No aplica.
TMR-5 Sólo se permite el uso de bronceadores y bloqueadores solares de tipo biodegradable.
No aplica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
46
5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO.
A)MEDIO NATURAL.
5.1. ÁREA DE INFLUENCIA.
El municipio Othón P. Blanco ocupa la parte sur del estado de Quintana Roo. Se
ubica entre los 19º 14' y 17º 50' de latitud norte y los 87º 15' y 89º 25' de longitud
oeste. Hacia el norte Othón P. Blanco limita con los municipios Felipe Carrillo Puerto y
José María Morelos, al oriente colinda con el Mar de las Antillas, hacia el sur con Belice y
Guatemala, siendo el único municipio de México que posee frontera con dos países, y
hacia el poniente con el estado de Campeche.
La región de Costa Maya se encuentra localizada en la costa sur de Quintana Roo, el
corredor Costa Maya Punta Herrero-Xcalak, tiene en cada vértice una península. De este
modo, existe una forma de yunque en la formación terrestre. En el vértice norte, la
Península de Punta Herrero está rodeada por la Bahía de la Ascensión en su parte oeste y
norte, mientras que en su parte este se encuentra el Mar Caribe. En el vértice sur, la
Península de Xcalak está cubierta en su parte oeste por la Bahía de Chetumal, en la parte
sur la Bahía de Chetumal se conecta al Mar Caribe a través del canal Bacalar Chico que
marca el límite entre México y Belice, en la parte este se encuentra el Mar Caribe.
La particular forma de yunque arriba descrita, otorga a la región características peculiares,
especialmente por la interconectividad de ecosistemas terrestres como la selva baja
inundable con los manglares y estos a su vez con los cuerpos de agua, incluyendo lagunas,
bahías y el mar. Por otra parte, la distribución de la vegetación permite intuir que el
equilibrio de agua dulce y agua de mar es dinámico y a la vez frágil. En otras palabras, las
posibilidades de inclusiones de agua de mar en mantos freáticos son, aparentemente, muy
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
47
altas.
La región Costa Maya, tuvo una dinámica de poblamiento muy particular, ya que el
proceso fue muy lento y se vio acompañado de altibajos. En la costa, se sembró de norte a
sur el coco de agua y a partir de allí se crearon algunas formas típicas de propiedad
costera caribeña como lo fueron los ranchos copreros.
Figura 5.1.1. Localización del área de estudio
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
48
Esto significó el desarrollo de pequeños poblados que conformaban unidades de
producción con una población fija media de 8 personas ó 2 familias de habitantes mestizos
o mayas. En la parte continental hubo un auge en cuanto a la explotación chiclera y a la
explotación de maderas preciosas, por lo que el desarrollo económico de ambas zonas ha
sido diferente; en la costa la copra, la pesca y el turismo; y en el continente, lo fueron el
chicle, las maderas preciosas y la milpa maya.
Actualmente en la región se dan una serie de actividades económicas. Por su importancia
en primer término destaca la pesca comercial, seguida de un turismo incipiente, en
segundo término, tenemos las actividades agrícolas, pecuarias y forestales, las cuales han
sido tradicionalmente de subsistencia.
5.2. RASGOS FISICOS.
5.2.1. CLIMATOLOGÍA
• Clima
Con base a la metodología de clasificación climática propuesta por Köppen y
modificada por García en 1978, misma que se aplicó a los datos de temperatura y
precipitación media mensual, registrados en la estación meteorológica de referencia, se
tiene que predomina el tipo climático denominado: Aw1w"(i’). Tipo que se caracteriza
por reportar condiciones cálido subhúmedas, y régimen de lluvias tipo intermedio (entre
verano e invierno). También presenta un periodo de sequía conocida localmente como
canícula, misma que se manifiesta durante los meses de julio y agosto. La temperatura
media anual es de 26.5°C, la oscilación térmica es menor de 5°C, las temperaturas más
altas se registran entre los meses de junio a agosto donde se registran temperaturas
medias de 28.3°C, los meses más fríos se presentan de diciembre a febrero con
temperaturas promedio de 24.3°C
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
49
Figura 2. Climas presentes en elEstado de Quintana Rooo.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
50
• Precipitación.
El régimen de lluvia predominante es en verano, esto se debe a que en estos meses
las lluvias se intensifican por la influencia de masas de aire caliente provenientes del
Océano Atlántico. En invierno las lluvias son ocasionadas por masas de aire frío conocidas
como nortes, siendo el porcentaje de la precipitación invernal mayor del 10% del total
anual..
Figura 3. Isoyetas en el municipio de Othón P. Blanco1
La precipitación media anual varía de 1,300 a 1,500 mm; la única estación climatológica en
la región Costa Maya se localiza en la comunidad de Xcalak, reporta una altura media de
1,490 mm, una máxima anual de 3,783 mm (1974) y una mínima de 753 mm (1970)
(INEGI, 1985). Se presenta una canícula (sequía interestival) en julio y agosto. Las lluvias
1 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/precipit.html
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
51
se presentan durante todos los meses del año, una temperatura relativamente seca se
presenta durante los meses de febrero, marzo, abril y mayo, con una precipitación menor
de 16.1 mm. Así mismo se presenta una época de sequía que se acentúa en marzo y se
registra un máximo de precipitación en septiembre con 277.8 mm.
• Intemperismos severos
Huracanes.
Los ciclones se forman entre los meses de mayo a noviembre, cuando por
incidencia, - en forma perpendicular-, de los rayos solares, se elevan la temperatura del
ambiente provocando el calentamiento de las aguas marinas y la generación de vientos
alisios. Los que arriban al sureste de México, específicamente del lado del mar Caribe,
se forman en dos de las cuatro las matrices generadoras de ciclones que afectan al país.
La primera se localiza frente a las costas de Venezuela y Trinidad, los ciclones ahí
formados tienen un desplazamiento hacia el noroeste, sobre el mar Caribe, atravesando
América Central y las Antillas Menores, para luego dirigirse al norte hasta las costas de
la Florida, EE.UU., durante su recorrido por las Antillas de referencia, afectan la línea
costera de Quintana Roo. Está puede ser de manera directa o indirecta, según la
dirección en longitud y latitud que tengan, así como por las dimensiones que logren
alcanzar.
La segunda matriz, se encuentra frente de las Antillas Menores en el Caribe Oriental
hasta el océano Atlántico tropical, específicamente por el área de Cabo Verde, frente a
las costas del continente Africano. Los ciclones siguen un rumbo general hacia el oeste,
cruzando entre las Islas de las Antillas de sotavento y barlovento, para encausarse hacia
la península de Yucatán, y luego continuar al Golfo de México, afectando los estados de
Veracruz y Tamaulipas, en México y Texas EE.UU. Al igual que los formados en la
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
52
primera matriz, estos también cuando se encausan hacia la península de Yucatán;
afectan a su paso al estado de Quintana Roo.
Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en el país.
Tan solo en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente 192 huracanes
en la zona del Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado las costas de Quintana
Roo, con una periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo en el mismo lugar y con igual
trayectoria.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
53
Tabla 4.2.1.1 Principales perturbaciones tropicales registradas en la zona sur
Del Estado en el periodo de 1990 - 20012.
Ciclones que han impactado en Quintana Roo de 1980 - 2002
Año Nombre Cat*imp
Lugar de Entrada a Tierra Estados Afectados Periodo (inicio- fin)
Vmax imp (km/h)
2001Chantal TT Chetumal, Qroo Qroo,Yuc, Camp, Tab 15-22 Ago 115
2000Keith H1 Chetumal,Qroo; Tampico,Tamps Qroo,Camp,Tab,Tamps,NL,SLP,Ver 3-5 Oct 140
1999Katrina DT 45 Km NNW Chetumal, Qroo Qroo, Camp, Yuc, Tab, Chis 28 Oct-1 Nov 55
1990Diana H1 Chetumal, Qroo;Tuxpan, Ver SLP, Qr, Yuc, Cam, Tab, Ver, Hgo. 4-8 Ago 140
5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA.
• Geomorfología general.
El desarrollo geomorfológico de esta región se inicia durante el terciario superior,
con la formación de una planicie calcárea que ha sido modelada por una intensa disolución
como son las dolinas, la acumulación de arcillas de descalcificación, el relieve ruiniforme y
los cenotes. Durante el cuaternario esta planicie es modificada por la formación de
pantanos y lagunas, así como la acumulación de depósitos de litoral, por las características
que presenta el área, esta se puede ubicar en una etapa geomorfológica correspondiente a
la madurez (Carta Geológica, INEGI, 1984 E16-2-5, esc. 1:250 000).
Según Ortíz y Espinoza, (1991) en su trabajo de clasificación geomorfológica llevan a cabo
un ordenamiento para designar a los tipos y subtipos de costas. El tipo de costa de la
región de Costa Maya por la dinámica y la génesis se clasifica dentro de:
2 http://smn.cna.gob.mx./ciclones/historia/historia.html
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
54
Figura 4. Geología en el municipio de Othón P. Blanco.3
Costas acumulativas (Potamogénicas y marismas).- Donde la acumulación parte de la
fuente interior de los ríos y la consecuente depositación se hace a través de estuarios y
deltas. Independientemente del esquema potamogénico, es posible identificar otro ámbito
del paisaje que se desarrolla en las tierras bajas sujetas a inundación o en condiciones de
mayor humedad como son las llanuras de intermareas, de inundación temporal, de
pantano o manglar que se caracterizan por el predominio de la baja energía física del
medio subacuático y por una alta densidad de la vegetación.
Con base en la geodinámica costera el área de Costa Maya se clasifica dentro del subtipo
de costas: Retroceso de la línea de costa hacia el continente por sumersión o inactividad
Deltáica y/o elevación del nivel del mar.
3 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/geolo.html
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
55
• Descripción de las características del relieve.
Al igual que todo el territorio de Quintana Roo, el municipio Othón P. Blanco se
encuentra en el interior de la Península de Yucatán. Esta provincia fisiográfica es la
porción más austral de la Gran Provincia de la Llanura Costera del Atlántico del Norte,
que se extiende desde el sur y este de Estados Unidos hasta la Península de Yucatán.
En el territorio de Othón P. Blanco existen dos de las tres unidades geomorfológicas de
la Península de Yucatán que se presentan en el estado de Quintana Roo. En la porción
oeste del municipio, en la frontera con el estado de Campeche, se encuentra una zona
elevada que recibe el nombre de "Meseta Baja de Zohlaguna", debido a que alcanza
altitudes de más de 300 metros. Esta unidad geomórfica constituye propiamente un
horts, separado de las planicies del Caribe por escalones bruscos que corresponden a
líneas de fallas, cuya dirección es noreste-suroeste. La unidad geomorfológica
denominada "planicies del Caribe" ocupa el resto del territorio del municipio. Casi todo
el estado de Quintana Roo se halla asentado sobre esta unidad, cuyas máximas
altitudes en el territorio de Othón P. Blanco no rebasan los 100 metros. Características
de esta unidad son las estructuras que en la región reciben el nombre de "bajos". Los
"bajos" son áreas planas delimitadas por porciones del terreno con mayor elevación.
Debido a la impermeabilidad de sus suelos (suelos de glay. o akalché siguiendo la
clasificación maya de suelos), en los suelos "bajos" ocurre acumulación de agua. De
esta forma, los "bajos", que en el pasado estuvieron cubiertos por lagos someros,
actualmente forman "aguadas" o lagunas de extensión relativamente reducida o binen
son zonas de inundación permanente. Los "bajos", desde el punto de vista
geomorfológico, pueden ser dolinas ampliadas por la disolución de la roca caliza de que
se constituye la Península de Yucatán o cuencas de sedimentación originadas por el
plegamiento de esta rocas.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
56
Figura 5.2.2.1. Geomorfología del Estado de Quintana Roo.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
57
Muchos "bajos" están relacionados con los afallamientos que presenta el terreno, sobre
todo los que se encuentran hacia el litoral, al noroeste de Chetumal. Los "bajos"
situados entre la laguna de Bacalar y el Río Hondo conservan la misma alineación
noreste-suroeste que tienen las líneas de falla que se presentan en el sur del estado.
Por otra parte, el hecho de que las rocas calizas más cercanas al litoral sean más
jóvenes del municipio, ya que datan del período cuaternario, mientras que las calizas del
oeste permanecen a los períodos eoceno y paleoceno, también de la era cenozóica, se
explica por el origen de la Península de Yucatán a través de movimientos tectónicos de
tipo epirogénico que todavía continúan. El proceso de formación de la Península de
Yucatán también permite explicar la ausencia de puntos de mineralización, reduciéndose
los recursos minerales del municipio a yacimientos de roca caliza.
5.2.3. SUELOS.
• Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.
Los suelos son, en general, delgados y poco aptos para actividades agropecuarias y
forestales extensivas. Los suelos profundos principalmente están ocupados por humedales.
Se identifican tres tipos de suelo, clasificados según la terminología dela FAO/UNESCO
como: Regosoles Calcáricos (Rc), Rendzinas-Litosoles (E+I) y Solonchac-Órtico o Mólico
(Zo, Zm). Para INEGI estos mismos corresponden a Regosoles, Rendzinas y Solonchak.
Los regosoles calcáricos, en el área del corredor Costa Maya (Punta Herrero – Xcalak), se
ubican en el cordón litoral, formando dunas y playas con pendientes poco pronunciadas
pero suficiente para tener un drenaje superficial rápido. Son arenas profundas de más de 2
m, de color blanco o rosado y fuertemente permeables, el manto freático se localiza de los
70 a los 200 cm de profundidad. En estos suelos se desarrolla la vegetación halófita o de
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
58
duna costera. Las Rendzinas se localizan en la mayor parte de la región, se encuentran de 1
a 3 km del mar tierra adentro a excepción de la zona sur de Punta Herrero, en éstos se
desarrollan la selva mediana y baja subperenifolias, son limo arcilloso. Los solonchak se
localizan en las zonas inundables, principalmente en los extremos norte y sur de la región,
muchas de las veces asociado con suelos akalché, en donde se desarrolla la vegetación de
manglar y la selva baja inundable.
5.2.4. HIDROLOGÍA.
• Región, cuenca y subcuenca hidrológica
De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI),
la región Costa Maya corresponde a la región hidrológica de clave RH 33, de nombre
"Yucatán Este", la cual se divide en dos cuencas:
A) Bahía de Chetumal y otras
B) Cuencas cerradas
La cuenca "A" Bahía de Chetumal y otras a su vez se divide en tres subcuencas (sic):
a). Varias
b). Bahías La Ascensión y Espíritu Santo
c). Bahía de Chetumal
La zona de estudio que se localiza dentro de la subcuenca Varias (a) y una pequeña zona
en la parte norte se ubica dentro de la subcuenca Bahías la Ascensión y Espíritu Santo (b)
(INEGI, 1985 carta Hidrológica de aguas superficiales E16-2-5, esc. 1:250 000).
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
59
Fig. 5.2.4.1 Regiones hidráulicas en la Península de Yucatán.
• Agua superficial.
Quintana Roo recibe una precipitación media anual de 60,000 Mill/m3 (millones de metros
cúbicos) que en su mayor parte se precipitan durante los meses de mayo a octubre.
Adicionalmente penetran al Estado del sur, el escurrimiento superficial que el Río Hondo
colecta en el territorio de Guatemala y Belice con una aportación del orden de los 500
Mm3/año. Debido a la poca pendiente y gran capacidad de infiltración del terreno,
alrededor del 80% se infiltra, el restante 20% se distribuye entre la intercepción de la
densa cobertura vegetal, el escurrimiento superficial y la captación directa de los cuerpos
de agua como áreas de inundación, lagunas y cenotes.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
60
Figura 7. Cuencas en el municipio de Othón P. Blanco.4
El agua que recibe la entidad es descargada, principalmente por evaporación de agua
superficial y subterránea en los citados cuerpos de agua y por la transpiración de la
vegetación, que extrae del subsuelo la mayor parte del volumen infiltrado(SARH-CNA,
1989).
• Drenaje subterráneo.
De acuerdo con CIQRO-UNAM (1980), el sistema hídrico de la península forma una
"Y" invertida, fluyendo hacia el norte y centro-este de Quintana Roo la mayor parte del
agua subterránea que se escurre del centro y sur de la Península. El 80% de la
precipitación media anual penetra al subsuelo incorporándose al acuífero, normalmente el
agua pluvial se filtra a través de los suelos de rendzina y del saskab, el escurrimiento es
nulo y la evaporación es bastante debido a la temperatura alta que se alcanza, sin
embargo se verifica una circulación hídrica subterránea con una dirección de NW-SE que
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
61
se ve interrumpida, aflorando en una serie de cavernas de diversas dimensiones,
diseminadas por todo el lugar (Macías y Martínez 1994). La permeabilidad del sustrato
presenta variaciones según la acumulación de sedimentos finos, y de la proximidad al
manto freático, lo que determina la existencia de áreas inundadas, algunas de origen
coluvial, permanentes o estacionales, y de extensión variable. Estas zonas impermeables
se relacionan por tanto directamente con la topografía, con los tipos de vegetación y
suelos (CIQRO-SEDUE, 1983).
Para determinar la potencialidad de un área para funcionar como acuífero, es necesario
conocer las unidades geohidrológicas que la componen. Dentro de la región Costa Maya se
hallan tres tipos de unidades geohidrológicas (INEGI, 1985 carta Hidrológica de aguas
subterráneas E16-2-5 esc. 1:250 000), cabe mencionar que en el área existen dos zonas
de veda, ambas controladas por la dirección general de aprovechamientos hidráulicos de la
SARH (INEGI, 1985). En la Figura 5.1.7 se representan las unidades.
Unidad de material consolidado con posibilidades altas.- Se extiende por toda el
área, ocupando gran porción de la subcuenca "Varias" extendiéndose muy cerca a la zona
costera de la región Costa Maya. La conforma roca calcárea de textura cristalina y
microcristalina, el acuífero es de tipo libre, se explota por medio de norias o cenotes, su
nivel estático varía de 2 a 6 m, la temperatura es de 28°C y su uso es doméstico.
4 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/rh.html
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
62
figura 5.2.4.2. Dinámica de las Aguas Superficiales en
la Zona Sur de Quintana Roo.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
63
Unidad de material consolidado con posibilidades bajas.- Este se encuentra en áreas
no muy extensas diseminadas por toda la subcuenca "Varias" y en la formación arrecifal
conocida como Banco Chinchorro. Están formados por calizas que pertenecen al Terciario
(Textura microcristalinas y cristalinas) y Cuaternario (Influencia del Mar Caribe), ambas por
estar temporalmente sujetas a inundación y por su cercanía a la costa, no son aptas para
el desarrollo de acuíferos.
Unidad de material no consolidado con posibilidades bajas.- Se ubican a lo largo de
toda la costa. Ocasionalmente están sujeto a inundación, conformados por suelos palustre,
lacustre, aluvial y litoral, de acuerdo a su carácter morfológico y estratigráfico son
incapaces de conformar acuíferos. Desde el punto de vista geohidrológico en la porción
costera del área de estudio, se encuentran sedimentos constituidos por arenas de playa y
sedimentos de pantano. Por lo anterior en este tipo de sedimento o materiales no se llega
a constituir ningún acuífero económicamente explotable (CNA, 1994).
5.2.5. OCEANOGRAFIA
5.2.5.1. LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
El levantamiento batimétrico consistió en realizar los trabajos de campo y gabinete para
conocer las profundidades existentes en el frente marítimo de Mahahual abarcando una
superficie aproximada de 50.0 Has., mediante recorridos con orientación Este-Oeste a
cada 20 m. .
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
64
5.2.5.2. APOYO TOPOHIDROGRÁFICO.
Las coordenadas de los puntos de control fueron ligadas a la red geodésica Nacional del
Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (I.N.E.G.I.) en la Ciudad de
Chetumal, Q. Roo y corresponden a:
VÉRTICE COORDENADA X COORDENADA Y
INEG 425,981.542 2´070,324.926
MUC 1 425,106.708 2´069,112.291
PL 3 425,462.401 2`069,526.038
MI02 425,463.948 2´069,818.845
El punto INEG sirvió de base de referencia para la batimetría (18°43´22.8286¨ Latitud
Norte y 87°42`7.5469¨ Longitud Oeste).
El banco de nivel utilizado se ubica en el muelle del balneario con cota 1.20 m., sitio en
el cual se tomaron los registros de marea.
Las coordenadas anteriores se tomaron para el levantamiento, así como el banco de
nivel que fue utilizado para nivelar a partir de éste una regla colocada para medir la
variación de la marea.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
65
5.2.5.3. BATIMETRIA
El levantamiento batimétrico de reconocimiento se verificó el día 13 de Febrero del
2004. Durante el mismo se hicieron recorridos a cada 20 metros con orientación Este-
Oeste. Dichos recorridos fueron preestablecidos en el programa de sondeo, teniendo
como rango de tolerancia la desviación máxima de ± 3 metros sobre la línea de
recorrido.
El procedimiento para el levantamiento batimétrico consistió en lo siguiente:
1. Se colocó la base diferencial programando el GPS con las coordenadas señaladas
y en forma de operación a tiempo real.
2. Se colocó una regla la cual fue nivelada a partir del banco de nivel de 1.20 m.
3. Con la regla nivelada se procedió a tomar lecturas del nivel del agua a fin de
realizar las correcciones por efecto de variación de mareas y profundidad del
transductor durante el levantamiento (Cuadro No. 1).
4. Se colocó el equipo de sondeo sobre la embarcación y se procedió a calibrar la
ecosonda por el método de simulación de fondo bajando el plato de calibración a
diferentes profundidades y corrigiendo esta de acuerdo a la profundidad del
trasductor, verificando dicha corrección en el rollo y en pantalla.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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5.2.6. MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES
Introducción
Toda obra marítima nueva, así como la modificación de alguna existente, genera
cambios en los patrones hidráulicos y morfológicos de su entorno. La magnitud y el
radio de influencia de los cambios admisibles, en cada proyecto dependen de un
balance entre los beneficios y los impactos de la obra en cuestión. Específicamente,
cuando se trata de obras de geometría pequeña y que servirán a grupos poblacionales
reducidos, es vital asegurar que el cambio que provocan en el medio ambiente sea el
mínimo posible. Este es el caso que compete al presente estudio, en el que se analiza la
afectación causada por la ampliación de un pequeño muelle en la zona de Majahual,
Quintana Roo.
A sabiendas de que la zona en estudio es muy somera (lo que no permite se tenga
oleaje de altura considerable) y que, dada su ubicación geográfica, resulta gobernada
por la corriente general de la península de Yucatán, en este estudio se presenta
exclusivamente el análisis de la afectación de la ampliación del muelle a las corrientes
generadas por la marea. En el entendido de que si la obra no modifica en forma
importante dicho patrón de corrientes, el resto de las condiciones hidráulicas debe
conservarse y con ellas, la morfología y la biota.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
67
Figura 1. Zona de estudio como se encuentra actualmente
Zona de estudio y condición actual
En virtud de las dimensiones de la obra y de la información disponible, se designó como
zona de estudio la que se muestra en la Figura 1, en la que se puede observar la
batimetría y el muelle que actualmente se encuentra en operación en la localidad de
Majahual, Quintana Roo.
Para el desarrollo del estudio comparativo entre la condición de corrientes por marea
actual y la que se tendrá una vez ampliado el muelle se utilizó el registro de marea que
se muestra a continuación (Figura 2), el cual corresponde a la predicción
correspondiente a todo el año 2004.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
68
-0.2
-0.15
-0.1
-0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2E
ne-0
4
Feb-
04
Mar
-04
Abr
-04
May
-04
Jun-
04
Jul-0
4
Ago
-04
Sep
-04
Oct
-04
Nov
-04
Dic
-04
Fecha
Niv
el
Figura 2. Registro de marea empleado para el estudio
El registro mostrado en la Figura 2 incluye las componentes que se muestran en la
Tabla 1.
Tabla 1. Componentes del registro de marea
Componente Amplitud Fase
M2 0.065 258.7
S2 0.03 211.4
N2 0.024 236.5
K2 0.008 208.6
K1 0.014 288
O1 0.034 286.7
P1 0.004 287.9
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
69
Con el registro de marea descrito anteriormente se llevó a cabo el análisis de las
corrientes generadas por la misma, para las condiciones actuales de la zona de estudio.
A continuación se presenta la malla de cálculo empleada, con el muelle indicado, y
seguido los resultados para algunos puntos del ciclo de marea, obtenidos con un modelo
hidrodinámico en dos dimensiones y en elemento finito denominado RMA2.
Figura 3. Batimetría de la zona de estudio y
malla de cálculo para la condición actual
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70
Figura 4. Marea en condición de bajamar para la condición actual
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71
Figura 5. Marea en condición de entrante para la condición actual
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72
Figura 6. Marea en condición de pleamar para la condición actual
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73
Figura 7. Marea en condición de saliente para la condición actual
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
74
Es notorio que en la condición actual, es decir, con el muelle que actualmente se
encuentra operando, las corrientes por marea siguen un patrón muy regular y la
afectación generada por la obra es muy pequeña.
Escenario futuro
Con el fin de comparar el impacto sobre las corrientes por marea actual con el que se
tendrá cuando se lleva a cabo la ampliación, se simuló esta última condición, partiendo
de la zona de estudio modificada que se muestra a continuación
Figura 8. Zona de estudio modificada para analizar la ampliación del muelle
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
75
Con el mismo registro de la marea de la Figura 2, se llevó a cabo el modelado del
escenario futuro. A continuación se muestra la nueva malla con la indicación del muelle
y su ampliación, seguido de los resultados de esta segunda simulación.
Figura 9. Batimetría de la zona de estudio y malla de cálculo para la
condición futura
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
76
Figura 10. Marea en condición de bajamar para la condición futura
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Figura 11. Marea en condición de entrante para la condición futura
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Figura 12. Marea en condición de pleamar para la condición futura
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Figura 13. Marea en condición de saliente para la condición futura
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80
Es muy claro que la ampliación del muelle provoca cambios en el patrón de corrientes,
no solo por sí mismo sino en conjunto con la obra ya construida. De modo que lo que se
refleja en los resultados anteriores es la interacción de ambas estructuras (la original y
la ampliación) con las corrientes generadas por la marea.
Es notorio que la afectación solo se presenta de manera muy local, es decir, en las
inmediaciones de muelle y no va mas allá de unos cuantos metros. Por lo que se puede
decir que las corrientes no se modificarán de manera importante, conservándose así las
formas de vida y morfología de la zona.
Finalmente, es importante señalar que si a estas simulaciones se les incorporara la
corriente general de la península, ningún cambio sería perceptible, ya que dicha
corriente es de mucho mayor magnitud que las generadas por la marea.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
81
5.3. RASGOS BIOLÓGICOS.
5.3.1. VEGETACIÓN.
• Principales asociaciones vegetacionales y distribución.
En la zona del corredor Costa Maya un 66% de la cobertura vegetal corresponde a
selva, un 15% a manglar y un 10.2% es sabana o área perturbada, mas específicamente
encontramos que en el área de estudio los tipos de vegetación mas representativos son:
1. Selva mediana subperennifolia 41.00%
2. Selva baja subperennifolia 25.00%
3. Mangle chaparro 7.00%
4. Mangle de borde 6.00%
5. Asociaciones de mangle 2.00%
6. Sabana 0.70%
7. Áreas perturbadas 9.50%
8. Humedales 7.75%
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
82
• Principales asociaciones vegetacionales y distribución.
•
Las características originales del sitio deberían presentar vegetación de duna costera, sin
embargo, al tratarse de una zona ya alterada, únicamente se pueden observar algunos
ejemplares de palma de coco.
Figura 9. Agricultura y Vegetación en el municipio de Othón P. Blanco.5
• Especies de interés comercial.
No existen especies de interés comercial.
5 http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/agri.html
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
83
• Vegetación endémica y/o en peligro de extinción.
Con base a la revisión de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que
determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres y acuáticas en peligro
de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece
especificaciones para su protección, se tiene que de las especies presentes en el área
terrestre de interés, los mangles Rizhophora mangle y Conocarpus erectus, están
categorizados dentro del status Protección Especial.
5.3.3 VEGETACIÓN ACUÁTICA.
• Tipos de vegetación en la zona.
•
La vegetación marina predominante en la zonas aledañas al sitio del proyecto
corresponde a pastizales, compuestos principalmente por Thalassia testudinum y
Syringodium filiformis, al cual se encuentra asociado comunidades de pequeñas algas
marinas, entre las que destacan Penicillius capitatus, P. dumetosus, Avrainvillea rawsonii,
A. sp., Halimeda incrassata, H. opuntia, Rhipocephalus phoenix, Udotea flabellum,
Stypopodium zonale.
En la zona del proyecto no encontramos ningún tipo de vegetación acuática, ya que al
fondo marino fue alterado al llevarse a cabo actividades de dragado alrededor del muelle.
• Especies de interés comercial.
No existen especies de interés comercial.
• Vegetación endémica y/o en peligro de extinción.
No se encontraron especies de flora marina bajo estatus de amenazadas o en
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
84
peligro de extinción.
5.3.4. FAUNA TERRESTRE.
Las características geográficas y climáticas presentes en la zona, propician la
formación de mosaicos de vegetación; de esta manera en Costa Maya tenemos
representados, selvas, sabanas, manglares, petenes y vegetación de dunas costeras. En
estos ecosistemas encontramos el hábitat ideal para una gran variedad de especies
animales, las que interactúan con el medio y algunas de las cuales son importantes para el
hombre.
La fauna de la costa sur de Quintana Roo no puede ser referida por unas cuantas
especies, la gran diversidad de hábitats presentes y el estado de conservación de los
ecosistemas, demuestran que la alteración por el ser humano aún no es significativa.
Sin embargo, cada vez hay que adentrarse más en la selva, sabana, pantanos y
manglares para poder admirar la gran diversidad faunística de la zona.
• Fauna característica de la zona.
Debido a las actividades que se realizan en la comunidad de Mahahual y sus
alrededores, la fauna en el área del proyecto es relativamente escasa y está
pobremente representada, principalmente por los grupos de aves y reptiles.
Las aves más comunes que se observaron en el área del proyecto fueron las especies
propias del ambiente marino, destacando Pelecanus occidentalis (pelícano), Fregata
magnifiscens (fragata), Larus stricilla (gaviota), Egretta caerulea (garza azul), Egreta
thula (garza blanca), Calidris alba (playerito).
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
85
Entre los reptiles más conspicuos se detectaron lagartijas e iguanas; la iguana detectada
fue Ctenosaura similis, entre las lagartijas: Anolis rodriguezi, A. sagrei, Sceloporus
chrysostictus, el basilisco rayado Basiliscus vittatus y el geko Hemidactylus frenatus.
• Especies de valor comercial.
No existen especies de valor comercial.
• Especies de interés cinegético.
No existen especies de interés cinegético.
• Especies en Estatus de Protección.
No se detectaron especies de fauna en peligro de extinción. Sin embargo, la iguana
rayada Ctenosaura similis se encuentra catalogada como especie amenazada según la
Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001.
5.3.5. FAUNA MARINA.
• Fauna característica de la zona.
Entre la fauna marina que se encuentra en el área del proyecto predomina el
grupo de los peces, los cuales se presentan en escaso número, tanto de individuos
como de especies. Entre ellos se identificó a Tylosurus sp., Gerres cinereus, Calamus
pennatula, Abudefduf saxatilis, Lactophrys triqueter, Dasyatis americana.
En el pastizal se encuentran algunas especies de invertebrados, destacando los
siguientes: Oreaster reticulatus, Callinectes sapidus, Pachygrapsus sp.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
86
• Especies de valor comercial.
No se detectaron especies de valor comercial.
• Especies en Estatus de Protección.
No se detectaron especies de fauna en peligro de extinción
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
87
5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.
Población
De acuerdo al Censo del año 2000, realizado por INEGI, la población de Mahahual
es de 149 habitantes, dividida en 84 hombres y 65 mujeres. Hay que señalar que durante
los fines de semana y particularmente durante los períodos vacacionales, se registra un
aumento en la población con la llegada de los visitantes y familiares a esta comunidad.
Tabla 4.4.1 Población total según municipio (2000)
Localidad Población totalHombres Mujeres
Mahahual 209 90 17
0 50 100 150 200 250
Habitantes
Población
Poblaciòn Total Mujeres HombresINEGI,2000
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88
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
89
Infraestructura
• Medios de comunicación.
Vías de acceso.
La región de Costa Maya, dispone de vías de acceso terrestres, aéreas y
marítimas.
La comunicación terrestre se efectúa a través de la carretera de asfalto que va de Cafetal-
Mahahual, la cual entronca con un camino de terracería que lleva hacia Punta Herrero.
Esta carretera, al llegar a Mahahual se convierte en un camino de terracería que conduce
hacia la población de Xcalak.. también se puede utilizar la carretera Mahahual – Xcalak,
ubicada aproximadamente a 2 km al oeste de la costa, comunicada con el antiguo camino
costero a través de accesos carreteros.
Para la transportación aérea se encuentran habilitadas las aeropistas de Xcalak y la de
Pulticub, que son utilizadas para el desarrollo de la actividad turística de la región.
En las localidades de Mahahual y de Xcalak se tienen muelles para embarcaciones
medianas, que generalmente son utilizadas para la pesca comercial por parte de los
pescadores cooperativados, para la pesca deportiva o para botes y lanchas con fines
turísticos. El transporte marítimo es importante dado que la mayoría de los socios y
pescadores asentados en la costa cuentan con lanchas que les permiten transportarse a
sus áreas de pesca como a otros lugares, incluso hasta con sus vecinos beliceños de San
Pedro, con quienes mantienen relaciones de parentesco y de amistad.
Teléfono, Telégrafo, Correo:
Xcalak cuenta con el servicio telegráfico y de correos. Las otras comunidades no
tienen estos servicios. En cuanto al servicio telefónico, en tanto en Mahahual como en
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
90
Xcalak, se cuenta con el.
• Medios de transporte.
Terrestre.
Se cuenta con el transporte de combis que salen todos los días de Chetumal,
existiendo diferentes horarios tanto de entrada a las poblaciones costera como de salida a
la ciudad de Chetumal. De igual modo existen 2 corridas diarias Chetumal-Mahahual-
Xcalak, de la línea de camiones Autotransportes del Caribe.
• Servicios Públicos.
Agua potable tratada
En Mahahual se dispone de agua de pozo y también se cuenta con cisternas para la
captación de agua de lluvia.
Energéticos, Electricidad:
En todo el Corredor Costa Maya, sólo en la comunidad de Xcalak se cuenta con el
servicio de electricidad, la cual es una planta de diesel, que funciona en promedio cuatro
horas al día de 19:00 a 23:00 hrs. La población paga un promedio de $50.00
bimestrales. En Mahahual, la clínica del IMSS, cuenta con un panel de fotoceldas, para
la captación de la energía solar. Algunas casas en predios costeros cuentan con este
sistema de energía.
Centros educativos.
En Mahahual se cuenta con servicios de educación básica, que al año 2000 se
encontraban en las siguientes condiciones:
Preescolar Comunitario, con un grupo de 8 alumnos teniendo un maestro, sin aula. Este
servicio se da a través del CONAFE.
Escuela Primaria formal "Vicente Kau Chan" cuenta con 6 grupos, de primero a sexto
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
91
grado, teniendo a un sólo maestro, que atiende a 34 alumnos y una sola aula. Estas dos
escuelas cuentan con una población estudiantil de 42 alumnos.
Centros de salud.
En Mahahual existe un Centro de Atención de Primer Contacto donde se encuentra
asignado un médico/pasante
Tabla 4.4.2 Población con acceso a servicios de salud.
Localidad Sin Servicios
de Salud
Con Servicios
de Salud IMSS ISSSTE
Mahahual 112 25 23 2
020
406080
100120
Habitantes
Mahahual
Servicios de salud
Sin Servicios de Salud Con Servicios de Salud IMSS ISSSTE INEGI 2000.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
92
Vivienda.
De acuerdo a los datos de INEGI, hasta el año 2000 en el poblado de Mahahual, se
cuenta con 47viviendas habitadas, con promedio de vivienda de 3.11 ocupantes. En
relación a los servicios que se disponen en las viviendas, estos son mínimos y solamente
un reducido número de ellas dispone de alguno de ellos; fosa séptica en tres viviendas y
otras seis con letrina. La falta de drenaje o servicios sanitarios en las viviendas causa que
la población defeque al aire libre. Por último solamente seis viviendas cuentan con
electricidad mediante dos pequeñas plantas particulares.
Tabla 4.4.3 Servicios en viviendas
Servicios Sanitarios Agua entubada Drenaje Electricidad
34 3 31 14
Servicios en vivienda
41%
4%38%
17%
Servicios Sanitarios Agua entubada Drenaje Electricidad INEGI 2000.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
93
• Actividades.
Principales Actividades Económicas poblado de Mahahual:
La actividad principal de esta comunidad es la pesca, la cual esta representada por
una Sociedad de Solidaridad Social llamada "Escameros de Mahahual" la cual cuenta con
14 socios, 4 embarcaciones menores y 12 equipos y artes de pesca. Su producción
pesquera básicamente es vendida a intermediarios que la comercializan en Cancún,
Chetumal principalmente.
Actualmente con el proyecto Costa Maya que promueve el Gobierno Estatal, se abren
nuevas expectativas para diversificar la actividad económica.
Agricultura.
En la región de Costa Maya la población del área se dedica principalmente a la
agricultura para consumo familiar, ya que el rendimiento es muy bajo debido a que los
suelos son muy delgados, de reciente formación, con pedregosidad y rocosidad muy
elevadas, facilmente inundables y frágiles a las alteraciones, principalmente por el
desmonte. Por esta razón en muchos casos los terrenos de cultivo son abandonados,
desmontando y expandiéndose a nuevas áreas para cultivos. esto aunado a la falta de
apoyo y recursos para implementar la infraestructura necesaria para mejorar su producto.
Actualmente la producción más importante es el chile jalapeño, iniciándose ya el cultivo en
el ejido Cafetal.
Ganadería.
La ganadería es de tipo extensivo teniendo registrado sólo dos ranchos, uno de 200
has con pocas cabezas de ganado, localizándose en el poblado de Villa de Cortés, y en el
camino a Punta Herrero, antes de llegar a Río Indio se localiza el rancho 4 Hermanos, con
algunas cabezas de ganado. Fuera de estos ranchos, en Costa Maya no existe esta
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
94
actividad.
Pesca.
En el sur de Quintana Roo la actividad pesquera está centrada en recursos de alto
valor económico: langosta (Panulirus argus), caracol (Strombus gigas) y escama (peces de
varias familias). En menor escala se pesca tiburón, coral negro y moluscos.
La pesca desarrollada dentro de la barrera arrecifal consiste principalmente de pesca
menor durante todo el año, con excepción de algunas especies de peces que presentan
"corridas" anuales importantes, como las especies de pargos (Lutjanus sp), que "corren"
de agosto a noviembre y es comercializado principalmente en la ciudad de Chetumal. La
actividad desarrollada fuera de la barrera se centra principalmente en la captura de
organismos pelágicos tales como el mero (Epinephelus sp.), picuda (Sphiraena barracuda),
pargo (Lutjanus sp.),tiburón (Carcharinus sp. Mustelus sp.), raya (Aetobatus narinari),
entre otros (Macías y Martinez 1994), y la pesca de la langosta y el caracol rosado
(Srombus gigas) concesionados a las cooperativas (Macías y Martinez 1994).
Turismo.
El turismo es otra actividad que comienza a cobrar auge. La población
económicamente activa, está buscando a partir del turismo, una nueva alternativa de
desarrollo económico (Campos 1995).
En los últimos años esta perspectiva está tomando auge con el proyecto de desarrollo
turístico "Costa Maya", los pescadores concientes de las expectativas económicas que
ofrece la zona han comenzado a organizarse. Tal es el caso de la creación de dos
cooperativas de lancheros, los cuales pretenden prestar servicios turísticos como guías.
La zona costera presenta atractivos interesantes, pero corresponden al arrecife los de
mayor relevancia. La costa como tal, parece presentar dos tipos básicos de playas: las
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
95
playas de erosión con ambientes rocosos y fondos cubiertos principalmente por algas
calcáreas que se acompañan de pastos mas hacia adentro de la rompiente y las playas de
sedimentación, que presentan fondos blandos con cubiertas variables de pastos marinos,
pero por lo fino del sedimento se enturbia el agua rápidamente. Por su poco atractivo se
encuentran muy poco perturbadas, pero son en realidad poco explotables para el turismo
playero (Salazar-Vallejo et al. 1993).
En este sector hacia el año 2000 se encontraban operando en el Corredor Punta Herrero-
Xcalak las instalaciones turísticas señaladas en la tabla 5.4.3. Se puede apreciar que ya
existe un desarrollo turístico incipiente, que ya ofrece una serie de servicios que el turista
europeo y norteamericano busca hoy en día.
Tabla 5.4.1 Desarrollos turísticos en operación en el Corredor Punta Herrero-
Xcalak
NOMBRE UBICACIÓN CUARTOS SERVICIOS
1. Villas Caracol-Beach Km.48 de la carretera Mahahual-Xcalak. 4
Hospedaje buceo y pesca deportiva
2. Bungalows Costa de Cocos
Km.52.5 Mahahual-Xcalak 12
Hospedaje buceo y pesca deportiva
3. Cabañas Marina Mike's
Poblado Xcalak 2 Hospedaje
4. Cabañas Villa Rosa Xcalak 2 Hospedaje
5. Hotel Caracol Xcalak 6 Hospedaje
6. Hotel Placer Resort Km. 25 Mahahual-Punta Herrero
6 Hospedaje buceo y pesca deportiva
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
96
NOMBRE UBICACIÓN CUARTOS SERVICIOS
7. Cabañas SolyMar Km.5 Mahahual-Punta Herrero
17 Hospedaje buceo y pesca deportiva
8. Hotel Mahahual Caribe
Poblado de Mahahual 10 Hospedaje comida, pesca deportiva
9. Cabañas Los Piratas del Caribe Km. 6 Mahahual-Xcalak 4
Hospedaje Excursiones
10. Cabañas Tintorera Km.8 Mahahual-Xcalak 3 Hospedaje y pesca deportiva
11. Hotel Casti- llito Km.11 Mahahual-Xcalak 3 Hospedaje buceo y pesca deportiva
12. Sand Wood Villas
Km. 46 Mahahual-Xcalak 6 Hospedaje buceo y pesca deportiva
Tipo de economía.
El estado de Quintana Roo, pertenece a la Región Económica 10, Península de
Yucatán. En años recientes, y es la expectativa para los futuros, el turismo ha sido una
de las principales actividades económicas locales, Es por demás decir que las actividades
primarias han perdido su preponderancia económica y son de consumo local
esencialmente.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
97
Tabla 4.4.4 Población Económicamente Activa e Inactiva y
Ocupación por Sector.
PEA PEI PSP PSS PST
58 34 21 5 32
PEA Población Económicamente Activa. PEI Población Económicamente Inactiva-
PSP Población Ocupada en el Sector Primario. PSS Población Ocupada en el Sector Secundario.
PST Población Ocupada en el Sector Terciario.
INEGI, 2000.
0
10
20
30
40
50
60
1
PEAPEIPSPPSSPST
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
98
5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA.
Problemas de las lagunas costeras. Una valoración de los problemas y las alternativas
en el manejo de las lagunas costeras, no arroja opiniones ciento por ciento validas:
prácticamente es imposible controlar o comprender toda la información con que ya se
cuenta. El primer paso consiste ante todo en identificar los problemas; el siguiente, en
plantear algunas recomendaciones.
Biológicos. La considerable productividad primaria de estas áreas significa en términos
de energía una sobretasa de productividad potencial. Este exceso de energía se
aprovecha algunas veces y engendra una masa importante organismos, principalmente
filtradores. El ejemplo mas claro es la abundancia de ostión, pocas veces cultivado en
estos ecosistemas. Ahora bien, incluso con cierta retención de energía, queda un
excedente que no beneficia todavía a hombre y su alimentación.
Dominante marina.- Hay lavado y extracción constante hacia el océano de elementos
nutritivos y producción primaria, y un insumo de especies devoradoras hacia el interior
de la laguna.
El régimen hidrológico puede modificarse por el desvío o la retención de agua distante
que normalmente desemboca en la laguna; la construcción de diques y presas debe
contemplar el posible efecto sobre su destino final.
Geológicos. Las lagunas costeras son eventos efímeros y con tendencia a la desaparición
desde el punto de vista geológico. El constante acarreo terrígeno proveniente de ríos y
de escurrimientos locales con aumentos estacionales, provoca un paulatina
sedimentación sobre las cuencas; la comunicación con el mar juega aquí un papel
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
99
primordial en el mantenimiento de la laguna. Por otro lado las corrientes costeras que
arrastran grandes cantidades de sedimentos, también contribuyen al azolvamiento de
aquella comunicación.
Por la constante sedimentación, las lagunas costeras son someras en su mayoría; ello
no es del todo negativo, ya que permite el establecimiento de comunidades
microfitobentónicas en la capa superficial del sedimento, y esto contribuye a la
estrategia total del ecosistema: la de conservar su máxima biomasa posible. Por otro
lado, eso es indicio una fuente de productividad primaria alternativa, que posee suma
importancia estacional par el mantenimiento de los flujos de energía.
Antropogénicos. Los problemas mas serios sobre la ecología de las zonas lagunares
nacen de la actividad humana. Por su propia conformación, las lagunas costeras son
lugares que propician la acumulación de diversos materiales antes de su difusión y
dilución en el mar.
En nuestro país, los asentamientos humanos en zonas costeras no cuentan
generalmente con plantas previas de tratamiento de aguas de desecho, y estas se
vierten directamente sobre ríos y esteros.
La contaminación industrial consiste en el envenenamiento directo de especies y la
desaparición temporal de vida en algunas áreas; en la intoxicación paulatina que se
refleja en las concentraciones de algunos tóxicos en organismos filtradores, y en el sutil
cambio de temperatura que causa la construcción de termoeléctricas en estas áreas,
donde ya se demostró que los organismos viven muy cerca de sus límites de tolerancia
con respecto a parámetros físico-químico, sobre todo a los de temperatura; en otros
términos, no sería extraño el cambio de la ecología local como consecuencia de las
transformaciones del ambiente térmico.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
100
Las lagunas costeras sostienen tramas tróficas delicadas y cortas, lo que en primer lugar
ofrece recursos pesqueros de incalculable valor. Son escasos los proyectos
acuaculturales, y sólo algunos tienen éxito en su aplicación.
Las lagunas costeras no cuentan con áreas turísticas, tales como playas o zonas
rocosas, etc.; se rodean en su gran mayoría de espesos bosques de manglar, lo que
dificulta el asentamiento de propiedades para dichos fines, salvo que se elimine este
biótopo, con el desequilibrio ecológico subsecuente.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
101
5.6. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES
Y/O CRITICOS Y DIAGNOSTICO AMBIENTAL.
Tomaremos en consideración los siguientes factores ambientales en virtud de la
naturaleza del proyecto y que sus posibles efectos negativos serán mitigados o evitados
en lo posible.
Protección de la fauna marina.
Alteración de fondo marino (batimetría)
Calidad del agua
Calidad del aire (emisiones de los gases de combustión)
Vegetación acuática
Hábitat acuáticos (migración temporal)
Economía regional (actividades y subexplotación del sitio)
Empleo y mano de obra (indirecta por las actividades turisticas)
Infraestructura y servicios regionales (mejoramiento de la ciudad, valor estético y
cultural)
Estilo y calidad de vida (promoción comercial de la ciudad)
Para una actividad preponderantemente turística, la interacción entre factores sociales
y el medio natural es bastante compleja, por lo que la explotación de los recursos
naturales, en cualquiera de sus formas, siempre conlleva a la alteración, en ocasiones
irreversible, del entorno natural.
El acelerado desarrollo a lo largo de las costas y sistemas de agua dulce de Campeche,
Yucatán y Quintana Roo, es causa de preocupación para el futuro de los humedales. Los
hábitats se están perdiendo a lo largo del área costera; nuevas áreas se estan
desarrollando para el turismo, para la mejora de las zonas urbanas y las actividades
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
102
pesqueras (Morales 1993 en literatura) y tanto en México como en Belice, existen
muchos planes para el desarrollo urbano en el área de Chetumal, los cuales, sin lugar a
dudas, afectarán la población de manatíes (Morales y Olivera 1992).
A manera de resumen en la siguiente tabla se presenta el análisis delos componentes
ambientales, presentes en el sitio del proyecto, diferenciándolos en medio terrestre y
marino.
MEDIO ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES Y DIAGNOSTICO
AMBIENTAL
TERRESTRE
• Al predio al que nos referimos es un sitio perturbado ya que la zona
colindante al muelle es utilizada como estacionamiento temporal,
debido a esto existen muy pocos elementos florísticos y estos
pertenecen a la vegetación secundaria, de tipo pionero.
• Existen algunos ejemplares de mangle rojo (Rizhophora mangle) a
los lados del muelle y el acceso al mismo, sin embargo, estos no se
verán afectados de forma alguna.
• Los servicios ambientales que el predio proporciona actualmente
son inexistentes, por ello se considera que la dinámica natural en el
sitio ha sido interrumpida.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
103
MEDIO ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES Y DIAGNOSTICO
AMBIENTAL
MARINO
• En cuanto al ambiente marino, nos referimos al sitio en que se
construirá el muelle y en donde por ende se esperaría el mayor
impacto, debido al la realización del proyecto, este también se trata
de un sitio perturbado ya que actualmente existe un muelle de
madera en funcionamiento, aun cuando se encuentra en muy malas
condiciones.
• Los elementos bentónicos en este sitio se limitan principalmente a
pastos marinos.
• Los impactos que se generen por la maquinaria y por la colocación
de los pilotes, se limitan al sitio de trabajo, en los alrededores no
existe crecimiento de arrecifes y se evitara la dispersión de
sedimentos colocando malla geotextil.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
104
6. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE
OCASIONARIA ESTA OBRA
Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad
Particular para el proyecto de ¨Construcción de un Muelle de Concreto Piloteado en
Mahahual¨, se utilizaron las matrices de cribado o matrices de interacción preparadas
por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología para identificar los posibles efectos
adversos que el desarrollo de dichas actividades puedan tener sobre los factores y
atributos del ambiente, a fin de estar en posibilidad de intervenir en la toma de
decisiones sobre su implementación y operación con el objeto de que dichos impactos o
efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida posible logrando con
ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el área para su
ejecución.
Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades
inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los factores o atributos
del ambiente susceptibles de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el
análisis tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los factores
y/o atributos del ambiente analizados, así como la identificación de aquellos que
registran un mayor efecto por parte de alguna de las actividades involucradas en la
implementación del proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que
no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos potenciales no pueden ser
determinados con exactitud y las que requieren de alguna medida de atenuación para
contrarrestar sus efectos adversos significativos.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
105
En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de
Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los
efectos ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:
a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta
también relacionada con la reversibilidad del impacto.
b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede
extenderse y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de
impactos en ese tiempo.
c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se
manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la
rehabilitación del área afectada.
d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de
la determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del
proyecto como de su área de influencia.
e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado
actual.
f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que
se presentan.
El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los
factores y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado,
consiste en identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un
posible efecto adverso sobre las características y atributos del ambiente, reportándose
también los efectos favorables de la acción propuesta con el objeto de tener los
elementos de juicio que permitan ponderar la conveniencia de la ejecución de las obras.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
106
En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y
las áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén
como se indica a continuación:
No existen efectos adversos
? No se sabe si los efectos son significativos
? Existe solución al problema específico
Efecto adverso significativo
Efecto adverso poco significativo
Efecto positivo
Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y
reversibilidad que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico predominante
en los dos sitios seleccionados y su área de influencia. Estos factores serán
diagnosticados siguiendo los criterios que se describen a continuación:
Naturaleza del Impacto:
Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades
inherentes a la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los atributos
naturales y paisajísticos de los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto
de interés.
Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios: Adverso.-
Cuando el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o modificaciones que
conduzcan al deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzcan
considerablemente sus atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
107
ente especies. Benéfico.- Cuando el desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la
calidad de vida del sector social que será involucrado en la realización y operación del
proyecto.
Significancía:
Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de incursionar
y modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde se ejecutará la obra
de interés. Este criterio puede ser Significativo, poco significativo o no significativo,
según la repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.
Duración:
Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre el
medio natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal, cuando el
impacto únicamente actúa por un lapso de tiempo y después de transcurrido este,
desaparece, permitiendo que se recuperen las condiciones naturales predominantes en
los sitios afectados. Permanente, cuando el impacto permanece en forma definitiva,
partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.
Reversibilidad:
Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles cuando el sistema
afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar que esta
recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien mediante la aplicación de
alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado
Irreversible el cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y eliminación de las
condiciones naturales predominantes en el predio seleccionado, no pueden recuperar
sus características originales, ni aplicando alguna alternativa ecológica.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
108
Etapa de preparación del sitio.
La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño campamento
para la disposición de los materiales de construcción.
1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de
construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto no significativo y
reversible en el entorno natural.
Etapa de construcción.
Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del proyecto:
1. La calidad del agua se verá deteriorada durante el hincado de los pilotes que
sostendrán la estructura, afectando la transparencia y los sólidos suspendidos.
Todo esto será de carácter estrictamente temporal, de poca significancia y
reversible.
2. Se presentará un efecto poco significativo en cuanto a las características
oceanográficas de la zona ya que al ser un muelle piloteado y pequeño no
modificará los patrones de corrientes, de depositación de material o erosión
natural del área, asimismo, no se modificará el flujo e intercambio de agua
continental.
3. En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del mismo
será baja, esto representa un impacto poco significativo.
4. El área de fondo marino que se verá afectada será muy pequeña, ya que los
postes tienen solamente 20 cm de diámetro, aunado a esto, en el sitio el no
presenta vegetación acuática u organismos bentónicos, por lo que el impacto
para este factor ambiental será poco significativo con una duración temporal.
5. El hábitat acuático se modificará de manera específica dentro del área del
proyecto, los patrones de desplazamiento de la fauna acuática de la zona serán
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
109
modificados de forma muy puntual, ya que en el área del proyecto no se
presentan características excepcionales o especiales, además de que por la forma
de construcción no representa un obstáculo ineludible al paso de las especies. El
impacto será de poca significancia para este factor.
6. En cuanto a las comunidades acuáticas se considera que el área específica del
proyecto no afectará comunidades específicas. El efecto se relaciona con el
impacto anterior. Se califica a este impacto como poco significante.
7. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural será modificado y tomando
en cuenta que este factor es subjetivo, se considera que la afectación será de
impacto poco significante, dado que ya se encuentra un muelle en la zona. La
duración de este impacto será permanente.
Los efectos de la etapa de construcción en cuanto a los aspectos socioeconómicos,
presentan impactos positivos, en los siguientes rubros:
1. Economía Local: Incremento de la afluencia turística durante la operación.
2. Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra.
3. Infraestructura y Servicios Regionales: El muelle será un valor agregado para la
comunidad.
4. Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al
incrementarse la afluencia de turismo.
5. Recreación: El sitio será en si un sitio de esparcimiento.
Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto cuya
duración será de carácter permanente.
1. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este
factor es uno de los más importantes de esta etapa, ya que se presentarán los
residuos de la obra civil. El manejo adecuado de los mismos desde la etapa de la
planeación a través de procedimientos, dará como resultado que el impacto se
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
110
mínimo e incluso nulo, ya que la etapa de construcción generará en su mayor
parte materiales reciclables.
2. La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento
temporal, por o que se impactará el uso de suelo, principalmente en la zona de
tierra, en donde se concentrará hasta antes de su disposición final. Como se
menciono antes se propone un manejo integral de residuos, con lo cual se
pretende minimizar o eliminar el impacto al ambiente.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
111
6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION
PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.
Como medidas de mitigación de los impactos identificados se recomiendan las
siguientes medidas de mitigación y prevención:
Medida No. 1.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción
de la cimentación..
Los sedimentos que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados
rápidamente por el ecosistema toda vez que su remoción será microlocal reduciéndose
al área circundante a cada baliza o poste hincados en el lecho marino, lo cual podrá ser
controlado mediante la colocación de malla geotextil circundando el área del proyecto.
En relación a la colocación de la malla, esta deberá realizarse con extremo cuidado y
orden a fin de no enredarla o esparcirla por el área de manera deliberada, de esta
forma se evita que la remoción de sedimentos sea en forma masiva.
Medida No. 2.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria.
Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la
norma oficial mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del
funcionamiento de la maquinaria, deberá someter al equipo a una revisión periódica de
las condiciones de operación a fin de reparar cualquier desperfecto que ocurra. De esta
manera se asegura que su funcionamiento se encuentre siempre en óptimas condiciones
y por tanto los decibeles generados al momento de su funcionamiento no rebasen esos
limites.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
112
Medida No. 3.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire
durante el suministro de materiales para el premezclado del
concreto.
Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el
abastecimiento de materiales a la revolvedora de concreto se deberá tener especial
cuidado en la forma de verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de
capacidad tales como cubetas de plástico, los cuales son de boca ancha, situación que
facilita el vaciado del material requerido prácticamente en el interior de la revolvedora.
En el caso del cemento, los sacos pueden ser divididos cuidadosamente a la mitad,
logrando separar el contenido en dos medios sacos también de boca ancha permitiendo
la colocación del material dentro de la revolvedora de manera más practica y logrando
el menor desperdicio del mismo.
Medida No. 4.- Control de generación de residuos sólidos durante la
construcción del muelle.
Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen durante
los procesos de construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión por viento, fauna
feral, etc. y por tanto se reduce su manejo incontrolado.
Medida No. 5.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción
del muelle.
Durante la construcción del muelle, a lo largo de cada área delimitada se contará
con una malla geotextil la cual tendrá la función de evitar la dispersión de los
sedimentos removidos durante este proceso. Sin embargo, se hace hincapié que las
labores de acomodación no se deberán realizar fuera del área delimitada con la malla.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
113
Medida No. 6.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el
área marina.
La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y
pintura de los mismos dentro de la bahía, debiendo utilizar varaderos que cuenten con
sistemas de retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante
el mantenimiento a botes. La capacitación y adiestramiento del personal que realice el
transporte de materiales y personas en relación a procedimientos de mantenimiento,
generación, almacenamiento temporal y disposición final de residuos.
Medida No. 7.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado.
Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un
reglamento de comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como ejemplo,
la prohibición de tirar basura, alimentar fauna marina o terrestre, estatus de protección
de las especies del sitio, etc.
Medida No. 8.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de
accidentes y/o emergencias.
Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este,
formación y capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros auxilios y
de rescate, como ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la capacidad de
respuesta (primeros auxilios y transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias
médicas.
Medida No. 9 .- Implementación de un programa de educación ambiental.
Programa de difusión a la población de las actividades que se realicen referente a
protección ambiental. Comunicación y cooperación con grupos ambientales locales.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
114
7. CONCLUSIONES.
EN RELACIÓN AL PROYECTO SE CONSIDERA QUE ES VIABLE AMBIENTALMENTE
Y QUE LOS COSTOS AMBIENTALES DEL MISMO SE PUEDEN MINIMIZAR E INCLUSO
ELIMINAR, SIEMPRE QUE SE ENTIENDA QUE LAS ACTIVIDADES HUMANAS
CUALESQUIERA QUE SEAN AFECTAN AL AMBIENTE NATURAL.
EL MÉTODO CONSTRUCTIVO Y LOS MATERIALES, SON DE USO COMÚN, NO SE
UTILIZAN SUSTANCIAS PELIGROSAS O DESTRUCTIVAS DEL AMBIENTE, LA
AFECTACIÓN SE LIMITA AL ÁREA DE TRABAJO, DONDE NO EXISTEN POBLACIONES
IMPORTANTES O CRITICAS, Y AL CONSTUIRSE DE FORMA PILOTEADA NO SE AFECTA
LA HIDRODINAMICA DEL LUGAR.
LA CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO GENERARÁ
IMPACTOS DE BAJA MAGNITUD Y CON LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y PREVENCIÓN
ADECUADAS Y TOMANDO EN CUENTA LOS BENEFICIOS QUE CON LLEVA SE VEN
DISMINUIDAS, POR LO QUE SE CONCLUYE QUE EL PROYECTO ES VIABLE.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
115
8. BIBLIOGRAFÍA.
• Aguilera, H. N. 1958. Los Suelos. En. Los recursos naturales del sureste y su
aprovechamiento. II parte. tomo 2. Ed. IMERNAR, México.
• Cabrera, E.F., M. Sousa y O. Telléz. 1982. Imágenes de la Flora Quintanarroense.
CIQROO-SEDUE.
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impact assessment. Ann Arbor Science .
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interno. Comisión Nacional del Agua, Gerencia Estatal en Quintana Roo.
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Instituto de Geografía. UNAM.
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INEGI.
• INEGI. 1984. Geología de la República Mexicana. Facultad de Ingeniería-Instituto
Nacional de Estadística, Geografía e Informática.
• Macías Cuellar, H y J. Martínez Castillo. 1994. “Estudio de las formas de
producción de la península de Xcalak, Quintana Roo (bajo un enfoque
etnoecológico)”. Tésis profesional, México, UNAM.
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sureste y su aprovechamiento. Parte ll, Tomo 2. Instituto Mexicano de Recursos
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Quintana Roo y Perspectiva, memorias del simposio CIQRO-UNAM. pp. 30-32.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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• Sapper, K. 1977. Geología de la Península de Yucatán. En. Enciclopedia
Yucatanense. Tomo l. Edición Oficial del Gobierno de Yucatán. pp. 19-28.
• SEMARNAT 2001. Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que determina
las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en
peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial, y que
establece especificaciones para su protección. Diario Oficial de la Federación del
6 de Marzo del 2002 segunda sección.
• Sousa, M. y E.F. Cabrera. 1983. Listados Florísticos de México. II. Flora de
Quintana Roo. Instituto de Biología. UNAM. México, D.F. 100 p.
• Tortajada Pinto, A. C. N. y L. A. Polanco Pech. 1999. “Desechos sólidos
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• www.cna.gob.mx
• www.inegi.gob.mx
• www.semarnat.gob.mx
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
117
9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL,
MODALIDAD PARTICULAR.
LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, DECLARAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, DEL PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO.” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA, Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.
PROMOVENTE O REPRESENTANTE.
Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S. A. de C. V.
FIRMA:
RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO.
FIRMA:
ABRIL 2004
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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10. ANEXOS.
• ANEXO FOTOGRÁFICO.
• COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA
INTEGRAL DE QUINTANA ROO, S.A. DE C.V.
• PLANOS.
• MANUAL DE PROCEDIMIENTOS AMBIENTALES:
o PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTRA SINIESTROS.
PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE HURACÁN.
PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE INCENDIO.
PRIMEROS AUXILIOS.
o PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE RESIDUOS.
“CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE CONCRETO PILOTEADO EN MAHAHUAL, QUINTANA ROO”
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ANEXO FOTOGRÁFICO En las siguientes fotografías se pueden apreciar
diferentes ángulos tanto del muelle que se pretende
desmantelar, así como del sitio donde se proyecta la
construcción del muelle de concreto piloteado. Como
puede observarse, no se cuenta con vegetación
significativa, el lugar ya ha sido previamente
alterado.
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