DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO

Nombre del proyecto

Modernización mediante ampliación de terracerías, construcción de obras de

drenaje, trabajos diversos, pavimento, señalamiento horizontal y vertical del

camino: San Luis Acatlán - Xihuitepec, Tramo del Km. 0+000 al Km. 20+000, y

Ramal Cerro Limón Tramo: 0+000 al 2+400 ubicado en el Estado de Guerrero.

Ubicación del proyecto

El proyecto de modernización se ubica dentro de la región Costa Chica del

estado de Guerrero en el municipio de San Luis Acatlán.

Características principales del proyecto

Tipo de camino: D

Velocidad del proyecto: Rango de 30 Km/hr

Ancho de calzada: 7.0 m.

Ancho de corona: 7.0 m.

Espesor de la base y sub-base: 0.15 cm.

Curvatura máxima: 60°

Pendiente gobernadora: 8%

Pendiente máxima: 12%

Sobreelevación máxima: 10 %

Terreno: Montañoso

Transito (TDPA): 100 a 500

El costo estimado de la obra es de $60,769, 120.51, millones de pesos moneda

nacional. Los recursos son de origen federal, administrados por la SCT.

DATOS DEL PROMOVENTE

Nombre o razón social

Municipio de San Luis Acatlán

Nombre y cargo del representante legal

Mc. Vicario Portillo Martínez

Presidente Municipal Constitucional

Dirección del promovente o de su representante legal

Plaza Municipal s/n, Col. Centro C.P. 41603

San Luis Acatlán, Estado de Guerrero

DATOS DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

Nombre o razón social

M. C. Jair Gregorio Guzmán Guzmán

Nombre del responsable técnico del estudio

M. C. Jair Gregorio Guzmán Guzmán

Dirección del responsable técnico del estudio

Calle Guatemala No. 15. Col. Rosario Ibarra de Piedra. C. P. 39077

Chilpancingo, Gro. Telfijo.: 01(747) 49-45-482, Telmovil.: (044) 7471-1818-91 y

7471-1252-28. Correo Electrónico: jair _ gg@hotmail.com

DIRECCIÓN PARA OIR Y RECIBIR NOTIFICACIONES EN EL D. F.

Prolongación de Lago Constanza No. 31-4

Col. Anáhuac, C. P. 11320

Delegación Miguel Hidalgo

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Naturaleza del proyecto

El presente proyecto de modernización del camino de terracería que va de San

Luis Acatlán a la localidad denominada Xihuitepec y Ramal Cerro Limón,

consiste en un conjunto de obras del mismo tipo y del mismo sector de

comunicaciones y transportes, con la meta general de mejorar la infraestructura

carretera del estado.

Selección del sitio

El camino que se pretende modernizar, ha sido utilizado por los poblados

beneficiados desde que se asentaron en la región. Ha variado poco su ruta, ya

que inició como un camino de bestias, posteriormente se hizo brecha un poco

más amplía, y en tiempos recientes no hace más de 30 años se convirtió en

carretera de terracería. Actualmente el camino de terracería se conserva con

mantenimiento constante a su corona. El eje del camino actual no ha sido

sometido desde su creación a ningún procedimiento de evaluación ambiental.

Las características del lugar en donde se pretende llevar a cabo la

modernización del camino, se localiza en un área donde predomina pastizal

inducido, sabana, bosque de pino-encino y sembradíos temporales (INEGI).

No se presentan alternativas para su construcción hasta el km 20+000, pero

para conectar Cerro Limón es necesaria la apertura.

Ubicación puntual del proyecto

El total del tramo a modernizar, se encuentra dentro del municipio de San Luis

Acatlán, con punto de inicio en las coordenadas: 16° 48´42.95 ´´ Norte y 98°

43´ 35.04 ´´ Oeste y punto final 16° 54´ 58.77´´ Norte y 98° 40´7.66´´ Oeste.

Cuerpos de agua: A un costado de los primeros kilómetros hasta Km 5+800 el

trazo del camino corre paralelamente al Río el Chiquito, en ese punto será

necesaria una obra mayor para poder atravesar este cause (Km 5+820),

además en el trazo del camino existen cauces de agua perennes (Ríos o

Arroyos) como son: El Arenal, El Capulin, El Guarumbo,El Limón, El Naranjo, El

Pipe, Nejapa, Rio Chiquito y Yoloxochitl.

Bancos de material

Los bancos de materiales propuestos que se utilizarán en la construcción de

esta obra son:

1. Banco “Río Santa Catarina, ubicado en el ejido de San José desviación

derecha a 5.0 km”, material para base hidráulica, carpeta asfáltica y sello.

Material pétreo de río triturado y cribado, con un volumen aprovechable de

90,000m3.

2. Banco “Río Santa Catarina camino cerro de la tablas”, material para

base hidrahulica, carpeta y sello. Material petreo de río triturado y cribado.

con un volumen aprovechable de 90,000m3.

3. Banco “km 11+200 L/D”, material para terracerías, subyacente y

subrasante. Arena arcillosa y arena con limos de plasticidad bajo en estado

medianamente compacto. Con diámetros de 80m de largo x 100m de ancho

x 5m de espesor, con un volumen aprovechable de 40,000m3.

Cada uno de los bancos de material a utilizar propuestos, no son definitivos, la

empresa deberá aprobarlos y en caso de explotarlos deberá tramitar los

permisos correspondientes a SEMARNAT y CNA.

Prestamos: Para terminar de compensar los terraplenes, se utilizara material

producto de los cortes, los cuales se atacaran de tal forma que no causen

deterioros en la zona e impactos negativos al medio ambiente y atendiendo a

las indicaciones de las especificaciones técnicas ambientales recomendadas

para este proyecto constructivo. El producto del despalme de los bancos se

colocara en los lugares que indique la supervisión.

VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

G. Normas oficiales mexicanas que regulan el proyecto:

En el marco del cumplimiento ambiental para desarrollar la pavimentación del

camino de terracería San Luis Acatlán - Xihuitepec se aplicaran además de

Leyes y Reglamentos diversas Normas Oficiales Mexicanas que establecen las

particularidades de las obras y actividades a realizar como son evitar alterar el

cauce de escorrentías intermitentes, para lo cual se respetara la dinámica

natural mediante obras de drenaje adecuadas; así como evitar verter o

introducir basura o maquinaria en el estero; la caracterización y manejo integral

de los residuos que en la obra se generen, en el caso de residuos peligrosos

estos no serán generados durante la obra por el promovente, por lo que los

pocos que se generen del mantenimiento de la maquinaría serán

responsabilidad de los contratistas que las ocupen y les den mantenimiento.

Asimismo se aplican las normas referentes a la protección de los recursos

naturales a las especies de flora y fauna y en el caso que nos ocupa no se

encuentra ninguna en las clasificaciones de la NOM 059-SEMARNAT-2001. En

cuanto a las emisiones al aire se realizarán medidas como el riego de agua

constante para evitar la propagación de polvos, se cubrirán los camiones de

transporte de material con lonas y se recomendará utilizar equipo en buenas

condiciones de tal manera que les permita disminuir las emisiones de ruido.

Asimismo se otorgaran a los trabajadores las condiciones suficientes que

garanticen el desarrollo de su labor, aplicando nomas oficiales mexicanas de

seguridad e higiene.

NOM-001-SEMARNAT-1996, límites máximos permisibles de contaminantes

en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

NOM-003- SEMARNAT-1997, establece los límites máximos permisibles de

contaminación para aguas residuales tratadas que se rehúsen en servicio al

público.

NOM-006-CNA-1997, fosas sépticas prefabricadas-especificaciones y

métodos de prueba.

NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental- especies nativas de

México de flora y fauna silvestre – categorías de riesgo y especificaciones

para su inclusión, exclusión o cambio – lista de especies en riesgo.

NOM-052-SEMARNAT-2005, Que establece las características, el

procedimiento de identificación, clasificación y los listados de residuos

peligrosos.

NOM-041-SEMARNAT-2006, Límites máximos permisibles de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en

circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-080-SEMARNAT-1994, Límites máximos permisibles de emisión de

ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y

triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

NOM-024-SSA1-1993, Salud Ambiental. Criterio para evaluar la calidad del

aire ambiente con respecto a partículas suspendidas totales (PST). Valor

permisible para la concentración de partículas suspendidas totales (PST) en

el aire ambiente como medida de protección a la salud de la población.

NOM-025-SSA1-1993, Salud Ambiental. Criterio para evaluar la calidad del

aire ambiente con respecto a partículas menores a 10 micras suspendidas

totales (PM10). Valor permisible para la concentración de partículas menores

a 10 micras (PM10) en el aire ambiente como medida de protección a la

salud de la población.

NOM-045-SEMARNAT-1993, Que establece los niveles máximos

permisibles de opacidad de humo proveniente de escape de vehículos

automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel

con combustible.

NOM-011-STPS-1993. Relativo a las condiciones de seguridad e higiene en

los centros de trabajo donde se genere ruido.

NOM-017-STPS-1994, relativo al equipo de protección personal para los

trabajadores en los centros de trabajo.

NOM-018-STPS-2000, Sistema para la identificación y comunicación de

peligros y riesgos por sustancias químicas peligrosas en los centros de

trabajo.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO

DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

Delimitación del área de estudio preliminar

El polígono cuenta con una superficie total de 169 985 782 m2.

Sistema Ambiental Regional (SAR)

Dimensiones

El presente proyecto cuenta con las siguientes dimensiones:

- Longitud total. 22,400 m

- Ancho de vía. 7.00 m

Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto.

El proyecto contempla como superficies requeridas las siguientes:

* superficie requerida para la pavimentación 10.21 Ha

* Superficie total a pavimentar (7x22.4 km) 15.68 Ha

Conjunto, tipo de obras y actividades a desarrollar

El proyecto se desarrollará en un solo periodo de tiempo el cual incluye tres

etapas, las cuales a la vez constan de diversas obras, las cuales se describen

más adelante. Etapas: se entenderá por Preparación del Sitio, principalmente

al desmonte, despalme y cortes a nivel corona, para poder dar continuidad a la

futura ejecución de la obra. Etapa de Construcción, se refiere al proceso

constructivo en el cual se ejecutan diversas obras para obtener un camino

pavimentado. Por último la etapa de Operación, la cual iniciará en cuanto se

concluya la de construcción.

Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

Para el presente estudio se delimito el sistema ambiental regional tomando

como principal variable la microcuenca de la región hidrológica de la zona de

estudio.

Vegetación terrestre y/o acuática y composición florística

Mapa de vegetación, en el cual se señala el tramo a modernizar

La vegetación original en la zona de estudio, se presenta con amplia cobertura

dentro del SAR. Dominando los bosques de pino-encino y la sabana. Aunque el

INEGI presenta un mapa que denota continuidad en los tipos de vegetación la

realidad muestra perturbación muy marcada en algunos tipos de vegetación. La

principal causa de que exista dicha perturbación son la agricultura, la ganadería

y el uso de la madera para construcción y leña. A nivel paisaje se aprecian

amplios manchones de árboles dominantes como son encinos, pinos, capulin,

cedro rojo, madroño, cuaulote, cuapinol, roble entre otros.

Aunque en algunas zonas hay claros de abundante vegetación secundaria

arbustiva y herbácea también existen algunas huertas lo que lleva a una

fragmentación muy marcada y pérdida de vegetación original. En la zona

adyacente a la carretera se desarrollan arboles jóvenes. La densidad de

especies secundarias es elevada. Pero se infiere que el SAR aún conserva sus

funciones en buen estado.

En la zona adyacente del eje del camino a nivel paisaje se observan áreas

dedicadas a la producción de mango, ciruela, huertos frutícolas, y en zonas

más retiradas de la zona se localizan extensas áreas para la agricultura y

ganadería, pastizales inducidos y remanentes de los tipos de vegetación

mencionados arriba.

Pastizal Cultivado

Las comunidades vegetales en que el papel preponderante corresponde a

gramíneas se reúnen aquí convencionalmente bajo el nombre de pastizal o

zacatal. El conjunto de esta manera está delimitado incluye biocenosis

diversas, tanto en lo tocante a su composición florística, como a sus

condiciones ecológicas, a su papel en la sucesión, a su dependencia de las

actividades humanas y aun a su fisonomía. Mientras la presencia de algunas

está determinando claramente por el clima, muchas otras son favorecidas, al

menos en parte, por las condiciones del suelo o bien por el disturbio

ocasionado por el hombre y sus animales domésticos.

Aquel que se ha introducido intencionalmente en una región y para su

establecimiento y conservación se realizan labores de cultivo y manejo.

Generalmente lo forman pastos nativos.

Sabana

En ambas vertientes de nuestro país existen extensas regiones cubiertas por

pastizales en las que unos cuantos árboles achaparrados crecen muy

separados unos de otros. A esta condición general de vegetación se le ha

aplicado el nombre de sabana. Las áreas cubiertas por la sabana se

encuentran climáticamente relacionadas con selvas altas perennifolias,

medianas subperennifolias y subcaducifolias y bajas subperennifolias así como

los encinares tropicales. El factor que determina la presencia de este tipo de

vegetación en lugar de selvas, como ocurre con los palmares es edáfico. Solo

que, en casi la totalidad de los casos, las condiciones edáficas que permiten la

presencia de sabanas o de vegetación sabanoide en México han sido inducidas

por las actividades agropecuarias en esas zonas.

Bosque de Pino Encino

Comunidad de bosque ampliamente distribuida que ocupa la mayor parte de la

superficie forestal de las porciones superiores de los sistemas montañosos del

país, la cual está compartida por las diferentes especies de pino (Pinus spp.) y

encino (Quercus spp.); dependiendo del dominio de uno y otro,

Se le denomina pino-encino si predominan las coníferas y es llamado encino-

pino cuando dominan los encinares. La transición del bosque de encino al de

pino está determinada (en condiciones naturales) por el gradiente altitudinal.

Estas mezclas son frecuentes y ocupan muchas condiciones de distribución.

Algunas de las especies más comunes son pino chino (Pinus leiophylla), pino

(P. hartwegii), ocote blanco (P. montezumae), pino (P. rudis), pino escobetón

(P. michoacana), pino chino (P. teocote), ocote trompillo (P. oocarpa), pino

ayacahuite (P. ayacahuite), pino (P. pringlei), P. duranguensis, P. chihuahuana,

P. engelmani, P. lawsoni, P. oaxacana, encino laurelillo (Quercus laurina),

encino (Q. magnoliifolia), encino blanco (Q. candicans), roble (Q. crassifolia),

encino quebracho (Q. rugosa), encino tesmilillo (Q. crassipes), encino cucharo

(Q. urbanii), charrasquillo (Q. microphylla), laurelillo (Q. mexicana), Q.

glaucoides, y Q. scytophylla. El uso de estas comunidades es el forestal y

comercial, suministran a la industria una variedad de materias primas de gran

importancia económica como son pulpa para papel, celulosa, madera para la

elaboración de varios productos, resina para la fabricación de brea, pinturas y

aguarrás, además de proporcionar leña, madera para aserrío, para

construcción, puntales, postes y durmientes.

La vegetación según información de INEGI corresponde principalmente a

Pastizal inducido y cultivado, Sabana, Bosque de pino – encino, Bosque de

pino – encino con vegetación secundaria arbustiva y herbácea y Zonas

urbanas. En campo se corroboro la información del INEGI, a lo largo del trazo

predomina el Bosque de pino – encino con zonas bien conservadas con

elementos de Quercus sp, Pinus pseudostrobus, Cupressus lindleyi, Prunus

serótina, entre otros. En las zonas más alejadas del eje del camino se observa

la vegetación más densa de Bosque de pino - encino, las cuales han sido aun

muy conservadas.

Usos de la vegetación

Las especies de interés en el área de estudio tienen diferente uso, algunas las

utilizan para consumo y venta como el maíz (Zea mays), las ciruelas (Spondia

purpurea) para alimento y el guazumo (Guazuma ulmifolia) medicinal, el

tamarindo (Tamarindus indica), el mango (mangifera indica) entre otras.

Especies como la cubata (Acacia spp.) y algunos pastos (Seratia sp) son

utilizados como forraje para el ganado bovino. El Cujete lo utilizan para

elaborar diversas artesanías. Las especies de interés de aprovechamiento

maderero son el roble, la parota, los encinos y los pinos en general, entre otras.

Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado:

San Luis Acatlán, la cual cuenta con una población de 7 938 habitantes y

Xihuitepec cuenta con 122 habitantes.

Cabe señalar que la realización de esta obra beneficiara a diversas localidades

de estos municipios que se encuentran próximas a la zona de modernización,

dentro de las cuales podemos citar a la localidades de Plan de Guayaba,

Nejapa, La Ceiba, El Zacatón, Camalotillo. Originando así un beneficio en el

municipio de San Luis Acatlán cerca de 41 884 habitantes.

Localidad Poblacion

Camalotillo 583

Cerro

limon

220

El Zacaton 9

La Ceiba

Nejapa 77

Plan de

Guayaba

Xihuitepec 122

San Luis

Acatlan

7938

Total 8949

Índice de pobreza

Grado de rezago Social para el municipio de San Luis Acatlan.

Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

Iniciamos con describir la estructura inmediata al borde del camino. El camino

actual presenta un ancho de corona promedio de 6.8 m a lo largo de los 22.4

km propuestos para la modernización. Toda la vía colinda con terrenos con

certificados parcelarios pertenecientes al ejido, la mayoría sin habitar y sin ser

encorralados. La mayoría de los predios presentan modificaciones en el uso de

suelo. Destaca la agricultura y pastizal, en menor medida huertas y otros usos.

Algunos predios ya han sido habitados por sus propietarios y presentan

construcciones habitacionales, sobre todo en la parte más cercana a la

población de San Luis Acatlán. Al borde del camino se localiza vegetación

nativa herbácea, individuos de selva baja caducifolia, bosque de pino-encino,

arbustos y árboles de sabana y algunos arbustos distribuidos de manera

azarosa, dominando los pastos. Se presentan especies de distintos árboles

frutales y ornato en la parte de las cercas vivas de los terrenos que se

encuentran a los costados del proyecto. No se presenta una estructura definida

en las colindancias del camino con los parches de vegetación. El sotobosque

es dominado por especies oportunistas de borde, con abundancia de arbustos

espinosos y herbáceas cosmopolitas. El dosel presenta árboles de los distintos

tipos de vegetación, con altura de 2 a 9 metros en promedio, destacando

algunos árboles aislados de mango, pinos, encinos y parotas de más de 12

metros de altura. En las zonas mejor conservadas se presenta una

homogeneidad del dosel y el sotobosque definidas. La estructura de los

componentes físicos presenta una heterogeneidad de manera natural

(geológico, edafológico, topografía, microclima y otros); estas características

naturales se han visto modificadas de manera negativa por las modificaciones

antropogénicas ocurridas al componente biótico, aumentando las zonas

abiertas. Los sistemas ambientales bióticos y por consecuencia los abióticos

(ej. suelo) se encuentran cada día en mayor deterioro, como consecuencia de

las actividades de subsistencia que han venido modificando la estructura y

funcionamiento integral del sistema ambiental regional.

Cabe recalcar la estructura de la vegetación existente y que se localiza en la

zona adyacente al camino actual de terracería, la estructura vertical se muestra

muy perturbada en algunas zonas y no se diferencian estratos. Observamos

una capa de pastos distribuida al borde del camino y dentro de los terrenos

particulares.

En las zonas fuera y dentro de los terrenos particulares se observan

manchones de vegetación conformados por vegetación secundaria y especies

nativas. Los manchones continuos mejor conservados muestran una estructura

definida. Por el estado que presenta el camino, se determina que las

alteraciones a las formas de crecimiento serán en mayor proporción

moderadas.

En lo que respecta a estructura horizontal (SAR) se presenta una matriz muy

extensa de diversos usos de suelo. Pero aún dominan los tipos de vegetación

descritos por el INEGI. Aunque cabe señalar que los dedicados a la agricultura

y pastizal inducido están en crecimiento. Dentro de esa gran matriz de zonas

abiertas dedicadas a la agricultura principalmente, se encuentran distribuidas

de manera irregular manchones de bosque de pino-encino. Se observan

fragmentos muy perturbados con límites generados por la destrucción de la

vegetación original. De tal forma que la modificación del sistema original está

siendo modificada por las actividades antropogénicas.

Describiendo la composición y estructura del SAR y de las zonas a afectar se

infiere que la función del sistema en gran porcentaje permanece conservado.

El SAR no ha dejado de prestar los servicios ambientales básicos y se infiere

su importante funcionamiento aún cuando se presente alterado.

Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticos

Como se menciono en el párrafo anterior, de los componentes bióticos, físicos

y socioculturales se determino que el SAR se presenta en su mayor parte

conservado, hasta la fecha no existen componentes frágiles, vulnerables y de

importancia en la estructura y función del sistema que puedan ser afectados

por las acciones del proyecto. El bosque de pino - encino, la sabana y los

pastizales existentes no se verán afectados de manera severa en su estructura

y función por las acciones de modernización.

En la zona del proyecto se reportan especies de flora y fauna que se

encuentran en alguna categoría de riesgo o protección, de acuerdo con la

norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001. Pero durante el trabajo de

campo no se detectaron individuos bajo dicha norma.

Fauna: Los listados de las especies de fauna con estatus en la norma oficial

mexicana NOM-059-ECOL-2001; se elaboraron a partir de revisión bibliográfica

y entrevistas con expertos en el área; sin embargo, en recorridos de campo no

fueron observadas dichas especies. Como medida de compensación para el

posible impacto que se dé sobre la fauna, se propone que para garantizar la

existencia de manera integral de los recursos bióticos en la zona del proyecto,

se lleve a cabo la medida de mitigación propuesta más adelante.

Identificación de las áreas críticas

Áreas críticas: Se trata de aquellos sitios en los cuales debido a sus

condiciones naturales o por la acción del hombre presentan un aumento

considerable en su fragilidad.

La fragilidad, de manera general, se define como la capacidad intrínseca de

respuesta, de un ambiente determinado, a los agentes de cambio.

Dicha capacidad es producto de la fortaleza propia de sus componentes y, de

su capacidad y velocidad de regeneración.

Mediante el diagnostico ambiental realizado para la zona de influencia, se

determino que dentro de los tipos de comunidades ecológicas existentes en el

trazo del camino, la comunidad vegetal que se puede considerar critica es la

vegetación de pino-encino. Fuera de ello la sabana quedaría en un término

secundario pero con gran importancia de no ser perturbada. El bosque de pino-

encino juega un papel fundamental para la reproducción, alimentación o

refugio de la flora y fauna silvestre y los servicios ambientales que brinda son

de gran interés para la preservación de la biodiversidad.

Las zonas criticas por apertura nuevas don del 7+270 al 8+040, 8+540 al

12+820, 14+540 al 14+820, 15+500 16+480, 16+840 al 18+820 y del Cerro

limo 0+000 al 2+060.

Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de

funcionamiento regional

Con el análisis regional de los componentes bióticos, físicos y socioculturales

se determino que dentro de la zona de estudio hay elementos de gran

relevancia ecológica que deben ser preservados evitando su sub-secuente

alteración. Se debe definir el límite exacto de las modificaciones al ecosistema

actual con el desarrollo del proyecto y respetar dicho límite para evitar

alteraciones a los componentes actuales con las actividades del proyecto.

En la zona del proyecto se reportan especies de flora y fauna que se

encuentran en alguna categoría de riesgo o protección, de acuerdo con la

norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001. Pero dada la dimensión del

proyecto y sobre todo de las dimensiones actuales de la vía de terracería a

modernizar, no se consideran perturbaciones graves a las ya presentadas

cuando se fragmento el área actual.

Fauna: Los listados de las especies de fauna con estatus en la norma oficial

mexicana NOM-059-ECOL-2001; se elaboraron a partir de revisión

bibliográfica; sin embargo, en recorridos de campo no fueron observadas

dichas especies. Como medida de compensación para el posible impacto que

se dé sobre la fauna, se propone, que para garantizar la existencia de manera

integral de los recursos bióticos en la zona del proyecto, se lleve a cabo la

medida de mitigación propuesta más adelante.

IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL

Se identificaron y evaluaron en total 46 impactos ambientales. En la primera

etapa del proyecto, la cual corresponde a Preparación del Sitio presenta 14

impactos en total, de los cuales 6 corresponden a la categoría de compatibles,

1 no evaluado (campamento) y 7 a la de moderados, dentro de estos últimos

las variables más afectadas son el suelo, la economía regional y la atmósfera.

En la siguiente fase, la cual corresponde a Etapa de Construcción, se tienen

presentes 21 impactos en total, de los cuales 8 son del orden Moderado y 10

corresponde a Compatible y 3 no fueron evaluados. Dentro de esta etapa y que

es la más importante, la variable más afectada es el suelo, la flora, el agua y el

paisaje. En la etapa de Operación y Mantenimiento, se presentan 11

impactos en total, de los cuales 6 son compatibles o irrelevantes y 5 son de

orden moderado. Durante la etapa de operación la atmósfera es la que

presenta los mayores impactos siendo del orden moderado, la fauna con las

posteriores atropellamientos y su muerte; la economía regional se ve afectada

de manera positiva, el aspecto social de igual manera junto con los servicios de

salud.

En general la evaluación de los impactos ambientales permite resumir que el

proyecto impacta de manera negativa moderada el entorno, no arroja impactos

severos sobre el entorno existente, por otro lado los impactos positivos y

compatibles con el entorno son de gran relevancia para disminuir la

marginación que viven los pueblos beneficiados.

Impactos acumulativos y residuales identificados en la etapa de

evaluación aplicada al proyecto de modernización del camino:

Para dimensionar los impactos acumulativos y residuales identificados con la

modernización del presente camino de terracería que presenta en promedio 6.8

m de ancho y el cual fue abierto por pobladores de la región, hace más de 30

años. Es importante considerar las definiciones del Reglamento de la Ley

General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de

evaluación de impacto ambiental Art. 3º:

Daño grave al ecosistema: es aquel que propicia la pérdida de uno o varios

elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las

tendencia evolutivas o sucesionales del ecosistema.

Desequilibrio ecológico grave: alteración significativa de las condiciones

ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y

residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación

de los ecosistemas.

Impacto ambiental acumulativo: el efecto en el ambiente que resulta del

incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la

interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en

el presente.

Impacto ambiental sinérgico: aquel que se produce cuando el efecto conjunto

de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental

mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Impacto ambiental residual: el impacto que persiste después de la aplicación

de las medidas de mitigación;

Las acciones de la primera etapa del proyecto de modernización se

realizaran en mayor porcentaje sobre la corona existente, pero existen

aperturas nuevas. En las zonas de afectación se afectara vegetación nativa del

SAR, el desmonte y despalme se llevará a cabo en un ancho de 7 metros sobre

la corona que mide 6.8 m de ancho y la cual se encuentra ya compactada por

el paso de los vehículos. En los tramos de nueva apertura se afectara

completamente la vegetación existente sobre el trazo del proyecto propuesto.

Entre los impactos acumulativos y residuales más importantes identificados se

presentan:

1. La persistente e irreversible fragmentación del paisaje, de las

comunidades existentes en el SAR, de las interacciones ecológicas

existentes entre ambos lados del camino actual.

2. La interrupción de la infiltración natural del agua al subsuelo

en la zona directa a presentar compactación mayor al 90%.

3. Durante el uso de la maquinaria se generan emisiones de

gases, polvos y ruido, lo cual se suma al ruido de los vehículos que

circulan por la vía y al polvo levantado por los mismos.

4. Se genera basura por los trabajadores de la obra la cual se

suma a la generada por los pobladores de la región.

5. Un posible derrame de aceite o combustible al suelo, usado

por la maquinaria para su funcionamiento.

Durante la etapa de construcción:

1. La interrupción de la infiltración natural del agua al subsuelo

en la zona directa a presentar compactación mayor al 90%.

2. Durante el uso de la maquinaria se generan emisiones de

gases, polvos y ruido, lo cual se suma al ruido de los vehículos que

circulan por la vía y al polvo levantado por los mismos.

3. Se genera basura por los trabajadores de la obra la cual se

suma a la generada por los pobladores de la región.

4. Un posible derrame de aceite o combustible al suelo, usado

por la maquinaria para su funcionamiento.

5. Arrastre de material de banco a zonas con menor pendiente

usado en la conformación de las capas inferiores del camino a

modernizar.

Durante la etapa de operación y mantenimiento:

:

1. Desarrollo inducido de la zona urbana (es persistente e

irreversible aún con la aplicación de medidas de mitigación). Los

predios ya se encuentran fraccionados y con dueños particulares

es un crecimiento inevitable e independiente de la modernización

del camino (acumulativo y residual).

2. Durante el uso de la vía se generan emisiones de gases,

polvos y ruido, lo cual se suma al de los habitantes que llegarán y

que existen en la zona.

3. Se generará basura por los usuarios y se suma a la generada

por los habitantes de la región.

4. Derrames de aceite o combustible a la vía en operación por

los usuarios, se suma a los residuos que se generarán por los

habitantes de la región.

5. Muertes de fauna que pase sobre la vía al tratar de cruzarla.

Se suma a la que potencialmente se perderá con el desarrollo de la

zona urbana.

6. Al existir desarrollo urbano se perderá la vegetación y fauna

que existe dentro de los predios aún o habitados.

Durante la modernización del camino de terracería actual, se presentará

daño moderado al ecosistema, pero se infiere que no se presentara

desequilibrio ecológico grave, ya que los impactos negativos durante la

modernización se pueden mitigar. Los mayores impactos se presentaran

en las zonas de nueva apertura en las cuales se afectaran varios elementos

ambientales, que afecta la estructura o función a nivel local y regional, o que

modifica las tendencia sucesionales del ecosistema. Los impactos negativos

totales con la modernización provocará alteración de las condiciones

ambientales en las que se identifican impactos acumulativos, sinérgicos y

residuales que pudieran ocasionar la destrucción, el aislamiento o la

fragmentación de los ecosistemas, por la causa indirecta de la modernización.

Por ejemplo los factores de crecimiento de las poblaciones no son causa

directa de una modernización de un camino. La modernización de un camino

surge posterior a la creación del mismo y como demanda del sector poblacional

beneficiado y pre-existente, por lo cual no se debe considerar un impacto

negativo que pudiera generar daño grave o desequilibrio ecológico grave al

ecosistema.

ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

El sistema de medidas de mitigación definitivo se realizará con base al

Dictamen del presente estudio de Impacto Ambiental por parte de la Dirección

General de Impacto y Riesgo Ambiental. Es importante expresar que la SCT

está en la mejor disposición de llevar a cabo las medidas de mitigación

adicionales que la DGIRA proponga para en el desarrollo del presente

proyecto.

PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

Conclusiones

Con base al análisis de las variables involucradas en este estudio y que incluye

en su condición social, el crecimiento poblacional, modo de vida, nivel cultural,

economía, servicios, infraestructura y condiciones del medio biótico y abiótico,

se determina que el desarrollo del presente proyecto, traerá consigo en gran

proporción impactos negativos y positivos sobre dichas variables. Las

perturbaciones negativas al entorno son en su mayoría del tipo moderadas y

compatibles, por lo cual es necesario aplicar las medidas de mitigación

pertinentes que permitirán obtener un escenario que funcione a la par con el

nuevo elemento introducido. Con la modernización de la presente carretera de

terracería no se afectará el sistema acuático existente. Se afectara manchones

de vegetación sobre todo en las zonas de nueva apertura. de las especies que

se encuentran bajo protección especial en la NOM-059, manchones que se

localizan fuera de la zona de afectación directa por la construcción de la corona

del camino. No se alterará la dinámica, estructura y composición del sistema

ambiental actual.

Con la modernización de la carretera actual se tienen varios beneficios entre

los cuales se mencionan la reducción del tiempo de traslado. La máxima

seguridad para los usuarios, complementándolas con la inducción necesaria

para que respeten las señales, no excedan los límites de velocidad, hagan uso

de su cinturón de seguridad.

Implementar un sistema de comunicación terrestre eficiente, cómodo y seguro

que impulse beneficios socioeconómicos que incluyen la confiabilidad de

tránsito bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de tiempos y de

costos de transporte, mayor acceso a mercados y a servicios, y el

fortalecimiento de las economías locales y regionales.