DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Línea de Énfasis III

Docente: Erica Yaneth Guisao Giraldo

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

de productos preparados como carga,

Son las operaciones necesarias para el

desplazamiento

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

desde el lugar de producción o

manufactura en el país de origen,

hasta

el lugar de entrega pactado con el cliente en el país

de destino,

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

bajo los parámetros

de óptima calidad,

costos

razonables

y entrega justo a

tiempo.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

FUNCIONES DE LA DFI

Una de las funciones principales de la

cadena de DFI es guardar el equilibrio

entre los términos contractuales y su

cumplimiento en función de los canales de

distribución, precios, tiempos y gestión

operativa, y su proyección a mediano

plazo en concordancia con la política

empresarial.

CAMPO DE APLICACIÒN DE LA DFI

• El acondicionamiento.

• El embalaje.

• Los transportes complementarios hasta el

puerto o el aeropuerto de embarque.

• Las manipulaciones y los puntos de

depósitos intermedios.

• Las formalidades de despacho de Aduana

a la salida del país exportador y a la

entrada del país importador.

CAMPO DE APLICACIÒN DE LA DFI

• Los derechos y tasas de Aduana hay de

pagarse según el INCOTERMS aplicado.

• El seguro de transporte.

• Las modalidades de entrega desde el

puerto o el aeropuerto de llegada.

• La selección y el control del personal de

servicio durante el desplazamiento de la

mercancía.

• La seguridad de pago.

ETAPAS DE LA DFI

1. Análisis de la Carga a transportar

2. Preparación del empaque y embalaje

3. Selección del Modo de Transporte

4. Costos

5. Documentación

LA PERSONA RESPONSABLE DE LA DFI

SE ENCARGA DE:

1. Establecer la carga por transportar.

2. Canales de comercialización.

3. Costos de la cadena DFI.

4. Toma de decisión sobre la cadena de DFI.

5. Elección de la cadena óptima.

CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CANALES

• Características del producto • Volumen o disponibilidad • Ubicación • Transporte • Alternativas climáticas • Cobertura del mercado • Costo – rentabilidad • Competencia

COSTOS EN LA DFI

COSTOS DIRECTOS

Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases país exportador- tránsito internacional - país importador: empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

EMPAQUE Y MARCADO

La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.

DOCUMENTACIÓN

Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.

UNITARIZACIÓN

Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como paletas o contenedores, conocida como unitarización. La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un paleta (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”.

ALMACENAMIENTO

Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto.

MANIPULEO

La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo.

• En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.

• En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.

TRANSPORTE

El pago por el servicio de trasporte de mercancías se denomina flete. El flete esta definido como la suma pagada al portador por el traslado de mercancías. Los fletes totales de la DFI son la suma de los fletes correspondientes a cada porción del trayecto, es decir, el trayecto en el país exportador desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional; luego durante el tránsito internacional, entre los lugares de embarque y desembarque, y finalmente, en el país importador, desde el lugar de desembarque internacional hasta el local del importador.

SEGURO

Es uno de los servicios esenciales en el comercio internacional y representa un componente de costo directo importante en la cadena de la DFI. Vincula tres factores que son el asegurado (exportador o importador), el asegurador (compañía de seguros) y el objeto asegurado (caga).

COSTOS ADUANEROS

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.

COSTOS BANCARIOS

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.

AGENTES

En muchas empresas, quien asume parte o toda la gestión del manejo de exportaciones e importaciones son agentes especializados. Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos.

COSTOS INDIRECTOS

COSTOS ADMINISTRATIVOS: Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestión de exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como: La obtención de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el período comprendido en la preparación para el embarque hasta la entrega al importador.

CAPITAL INVENTARIO

Corresponde al capital invertido en la DFI, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período de tránsito entre los locales del exportador y del importador.

ELECCION DE LA CADENA DFI PARA LA OPERACIÓN DE

EXPORTACIÓN O IMPORTACIÓN RESPECTIVA

Cuatro criterios se utilizan durante esta fase de la DFI: El estudio de los contratos internacionales que rigen la transacción de exportación e importación y los términos comerciales usados en el contrato de compraventa internacional. La descripción del factor de estiba, según el tipo de carga y la relación volumen-peso de cada modo de transporte. La evaluación de los servicios de la DFI en el lugar donde opera el exportador o importador, incluyendo una apreciación de la calidad del transporte y otros servicios. Es el análisis de los parámetros de costo y tiempo, en términos de costo total y tiempo total de transito de la operación, de acuerdo con las características del embarque.

A. CONTRATOS INTERNACIONALES Y TÉRMINOS COMERCIALES:

1.Contrato de compraventa internacional: Este contrato es el instrumento clave que provee el marco legal sobre el cual se basa la exportación o importación, es definido como “un acuerdo que da lugar a obligaciones que tiene fuerza jurídica y obliga a las partes”. 2.Contrato de transporte internacional de carga: Este contrato protocoliza las relaciones entre el exportador o el importador como usuarios de un modo de transporte, y el propietario del vehículo de transporte como proveedor de servicios relacionados con el traslado de bienes. .

3. CONTRATO DE SEGURO DE CARGA: La adquisición de un seguro de carga para una operación de comercio exterior implica la conclusión de un contrato, según el cual el patrimonio de la parte asegurada es restringido por medio de una indemnización, cuando quiera que se vea afectado por pérdida, daño o demora de los productos a causa de un hecho específico (siniestro). 4. CONTRATO INTERNACIONAL DE PAGOS: Debe ser coordinado con los tres contratos anteriores. La naturaleza de la operación de pagos internacionales demanda la participación y el acuerdo de varias partes, según el método e instrumento utilizado en la transacción, a saber: el exportador, el importador y el banco presentador

EVOLUCIÓN: Los dos protagonistas en una transacción de comercio exterior, el

importador y exportador, deben convenir y resolver, según el principio de libertad de contratación, sobre la definición de los derechos y

obligaciones que adquieren para el correcto cumplimiento del contrato de compraventa internacional, fundamentales en el desenvolvimiento del

DFI.

INCOTERMS: Los Incoterms son un conjunto estándar de términos comerciales y de

definiciones que establecen normas y prácticas neutrales, basadas en el principio de la mínima responsabilidad del vendedor, con el fin de

contribuir a superar los problemas originados por las distintas interpretaciones o legislaciones nacionales en conflicto.

B. TIPOS DE TERMINOS COMERCIALES

Esa etapa que recae sobre el gerente de la DFI, esta relacionada con la evaluación de los distintos servicios que se deben contratar para la ejecución de la operación de la DFI. Entre ellos, el transporte constituye el servicio mas importante, a su alrededor operan los demás componentes de la cadena DFI. De allí, que la evaluación del transporte, en cuanto a la calidad de los servicios que prestan los porteadores sea muy importante. Este aspecto es crucial en el logro del moderno objetivo establecido justo a tiempo “JAT”.

C. EVALUACIÓN DE LOS SERVICIOS DE LA DFI

EVALUACIÓN CUALITATIVA DE LOS MEDIO DE TRANSPORTE:

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA: Los importadores y exportadores se encuentran localizados en continentes distintos o en el mismo continente, o en medio de uno de los océanos o de uno de los continentes, como es el caso de los países insulares o sin litoral.

Confiabilidad de los servicios: Es un requisito esencial para un embarcador cuyas mercancías han sido vendidas con plazos específicos de entrega, haciendo uso de cartas de crédito y de licencias de importación. Frecuencia de los servicios: Constituye en la mayoría de los casos un factor muy importante para la rotación de los inventarios, evaluar elementos como: Los servicios regulares son mas frecuentes que los servicios fletados, que el servicio de carga aérea es más rápido que el marítimo, etc. Velocidad del vehículo de transporte: Al elegir el servicio mas rápido disponible se logra el menor tiempo de transito entre el embarque de los productos y la fecha de entrega.

Porciones geográficas de la cadena de DFI: El país donde se exporta el producto, el trayecto en la ruta hacia el destino y el trayecto en el país del importador. Modos de transporte: carretera, fluvial, aéreo, marítimo y multimodal. Clasificación de los componentes del costo: ya sean endógenos (costos directos que comprenden embalaje, marcado, documentación, seguros, …) o exógenos (costos indirectos como gastos administrativos y el capital inmovilizado) Secuencia de las operaciones. Duración de las operaciones del DFI: el tiempo total de la DFI por lo general se denomina tiempo de transito, el cual debe coordinarse con los plazos de entrega que figuran en el contrato de compraventa internacional, en concordancia con las condiciones de pago.

D. ANALISIS COMPARATIVO DE COSTOS Y TIEMPO

CARACTERÍSTICAS DEL EMBARQUE: Identificación del producto: Nombre, exportación e importación, posición arancelaria, valor agregado. Características de la carga: Características físicas y modalidad de preparación de la carga como naturaleza, tipo de carga, peso bruto y neto, medidas volumétricas, numero de piezas, etc.

Condiciones de venta: Aspectos comerciales del contrato de compraventa internacional como numero de embarques, valor total del embarque, condiciones de pago, condiciones de entrega y fechas de embalaje. Lugares de paso: País exportador, lugar de producción, lugar de embarque internacional, lugar de entrega, país importador, entre otros.

COSTO TOTAL DE LA OPERACIÓN:

Exige una definición y descripción de cada componente del costo en que se incurre para la DFI, y para el análisis

comparativo es necesario agruparlos en función de cada una de las porciones geográficas mencionadas.

ELECCION OPTIMA DE LA CADENA

QUE IMPLICA

• Revisión total de la carga a trasportar.

• Examen de los modos y medios a considerar.

• Calculo de los costos de cada uno de los componentes

• Análisis de los contratos internacionales y los términos comerciales

• Buenas relaciones (exportador-importador)

RACIONALIDAD SUBJETIVA

• Simplificar trabajo (fácil y rutinario) con el fin de evitar riesgos, esto puede ser satisfactorio pero no optimo

• Toma de decisiones basada en comparación de costos, descuidando otros aspectos.

SUGERENCIA

• Analizar cuidadosamente los parámetros COSTO – TIEMPO, para observar como la calidad del servicio puede compensar el COSTO MAYOR de algunos de los componentes.

RESTRICCION

• Los cálculos de los componentes se obtienen de una forma aproximada debido a que propietarios de la carga y proveedores de servicios no informan los costos reales.

EN CONCLUSION

• Los procedimientos de selección de la cadena de la DFI depende de métodos y alternativas, por lo tanto no se puede recomendar un método especifico .

• EL GERENTE DEBE MANEJAR CADA CASO COMO SI FUERA UNICO.