Ejemplo de Proyecto de Tesis
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UNIVERSIDAD TECNICA DE MACHALAFACULTAD DE CIENCIA EMPRESARIALES
ESCUELA DE ECONOMIACARRERA COMERCIO INTERNACIONAL
TESIS DE GRADO PARA LA OBTENCIÓN DE TÍTULO DE INGENIERA CON MENCION EN COMERCIO INTERNACIONAL
TEMA:
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACION DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLQUE DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO
BOLIVAR”
AUTORA:
ROSIBEL ALEXANDRA APOLO RAMÍREZ
DIRECTOR:
Dr. ALBERTO AVILA AGUILAR Mg. Sc.
MACHALA- EL ORO – ECUADOR
2013
RESPONSABILIDAD DE LA AUTORA
Las ideas, comentarios y criterios expuestos en la presente de tesis de grado, es de absoluta responsabilidad de su autora.
Machala, Diciembre de 2013
ROSIBEL ALEXANDRA APOLO RAMÍREZ
C.I. # 070457648-7
APROBACIÓN DEL TUTOR
Doctor
Alberto Ávila Aguilar Mg. Sc.
Director de Tesis
CERTIFICO:
Que, la presente Tesis de Grado “ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACION DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLQUE DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLIVAR” previa a la obtención del título de Ingeniero en Comercio Internacional, fue elaborada por la señorita Rosibel Alexandra Apolo Ramírez con sujeción esquemática a mis orientaciones. Revisado su contenido y forma; cumplen con lo estipulado en el Reglamento General de la Facultad de Ciencias Empresariales, por lo tanto emito criterio favorable para que continúe con los trámites correspondientes.
Machala, Diciembre de 2013
Dr. Alberto Ávila Aguilar Mg. Sc.
DIRECTOR DE TESIS DE GRADO
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO
_______________________
Ing. Eudoro Parra Ochoa, MBA
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
_______________________
Ing. Jimmy Díaz Cueva, MBA.
DIRECTOR DE TESIS
_______________________
Dr. Alberto Ávila Aguilar
MIEMBRO DEL TRIBUNAL
_______________________
Ing. Vinicio Mora Sánchez
MIEMBRO DEL TRIBUNAL
D E D I C A T O R I A
Dedico el presente trabajo a Dios quién me da cada respiro, a mi hija, quién
es el motor de mis días, a mi madre, a mis hermanos y hermanas para
quiénes quiero y debo ser ejemplo y a todas las personas que aún sin
palabras me supieron enseñar las cosas más importantes de la vida como el
estúdio y trabajo para el crecimiento diario.
Rosibel Apolo Ramírez
A G R A D E C I M I E N T O
Al Ing. Carlos Solano, Richie Panama, Fanny Serrano, y demás personal
portuario de AISV y Departamento de Protección del Puerto de Puerto
Bolívar, a mi director de tesis; Dr. Alberto Ávila Aguilar y a todas las
personas que con su ayuda hacen posible la elaboración de éste proyecto.
ÍNDICE GENERALCARÁTULA RESPONSABILIDAD
APROBACIÓN DEL TUTOR......................................................................................III
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO............................................................IV
ÍNDICE DE CUADROS............................................................................................XII
ÍNDICE DE GRÁFICOS...........................................................................................XIII
ÍNDICE DE ANEXOS..............................................................................................XIV
RESUMEN EJECUTIVO..........................................................................................XV
CAPÍTULO I
1. PROBLEMA.........................................................................................................2
1.1. JUSTIFICACION..........................................................................................21.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..........................................................5
1.2.1. CONTEXTUALIZACION........................................................................51.2.2. ANALISIS..............................................................................................6
1.2.2.1. PROBLEMA CENTRAL.....................................................................61.2.2.2. CAUSAS............................................................................................61.2.2.3. EFECTOS..........................................................................................61.2.2.4. ÁRBOL DE PROBLEMAS.................................................................7
1.2.3. FORMULACION DEL PROBLEMA CENTRAL.....................................81.2.4. FORMULACION DE PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS.................8
1.3. OBJETIVO GENERAL..................................................................................81.4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................8
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO............................................................................................11
2.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL...........................................................112.1.1. SERVICIO DE REMOLQUE................................................................112.1.2. AGENTE NAVIERO............................................................................112.1.3. ARMADOR..........................................................................................112.1.4. CAPITÁN DEL PUERTO (CP)............................................................112.1.5. CARGA O DESCARGA.......................................................................112.1.6. EMBARQUE O DESEMBARQUE.......................................................122.1.7. EMPRESA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (ESC)................122.1.8. ESTIBA Y DESESTIBA.......................................................................122.1.9. ATRAQUE AL MUELLE......................................................................122.1.10. MANIPULEO.......................................................................................122.1.11. ABARLOAMIENTO.............................................................................122.1.12. AMARRE Y DESAMARRE..................................................................122.1.13. ATRAQUE...........................................................................................13
2.1.14. DESABARLOAMIENTO......................................................................132.1.15. FONDEO.............................................................................................132.1.16. PRACTICAJE......................................................................................132.1.17. REMOLCAJE......................................................................................132.1.18. MUELLE..............................................................................................132.1.19. OPERACIÓN DE BUQUE...................................................................142.1.20. OPERADOR PORTUARIO.................................................................142.1.21. BUQUE................................................................................................142.1.22. TERMINAL PORTUARIO....................................................................142.1.23. INVERSION.........................................................................................152.1.24. EMPRESA...........................................................................................152.1.25. PROVEEDOR DE SERVICIOS...........................................................152.1.26. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD.............................................................152.1.27. ESTRUCTURA DE UN PROYECTO DE INVERSIÒN........................152.1.28. ESTUDIO DE MERCADO...................................................................152.1.29. ESTUDIO TÈCNICO...........................................................................162.1.30. ESTUDIO ECONÒMICO.....................................................................162.1.31. EVALUACIÒN ECONÒMICA..............................................................172.1.32. MONOPOLIO......................................................................................172.1.33. INVERSION EXTRANJERA................................................................17
2.2. MARCO TEÓRICO CONTEXTUAL............................................................172.2.1. PUERTO BOLIVAR.............................................................................172.2.2. SITUACIÓN GEOGRÁFICA................................................................182.2.3. INSTALACIONES FÍSICAS.................................................................182.2.4. PUERTO BOLÍVAR, TURISMO Y ECONOMIA..................................192.2.5. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR...........................202.2.6. HISTORIA DEL REMOLCADOR.........................................................212.2.7. REGLAMENTO DE O.PORTUARIAS DE APPB (REMOLQUE DE NAVES.)............................................................................................................232.2.8. ANÁLISIS............................................................................................26
2.3. HIPÓTESIS CENTRAL...............................................................................282.4. HIPÓTESIS COMPLEMENTARIAS...........................................................292.5. VARIABLES E INDICADORES..................................................................31
2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES.......................312.5.2. DEFINICIÓN CONCEPTUAL Y OPERACIONAL................................322.5.3. INDICADORES...................................................................................34
CAPÍTULO III
3. METODOLOGÍA................................................................................................35
3.1. SELECCIÓN DE TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.................353.2. UNIDADES DE INVESTIGACIÓN..............................................................373.3. UNIVERSO Y MUESTRA...........................................................................373.4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO GENERAL. .38
CAPÍTULO IV
4. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS...................................404.1. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS............................404.2. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRÁCTICOS............................................504.3. CONCLUSIONES.......................................................................................584.4. RECOMENDACIONES..............................................................................59
CAPÍTULO V
5. PROPUESTA.....................................................................................................65
5.1. NOMBRE DE LA PROPUESTA.................................................................655.2. ANTECEDENTES......................................................................................655.3. JUSTIFICACIÓN........................................................................................655.4. OBJETIVOS...............................................................................................66
5.4.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................665.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS...............................................................66
5.5. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA........................................................665.6. ESTUDIO DE MERCADO..........................................................................665.7. ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA.............................................................67
5.7.1. COMPETENCIA DIRECTA.................................................................675.7.2. COMPETENCIA INDIRECTA..............................................................68
5.8. MATRIZ DE PORTER – FUERZAS COMPETITIVAS................................685.9. COMPETIDORES POTENCIALES............................................................695.10. SUSTITUTOS.........................................................................................695.11. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS COMPRADORES......................695.12. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PROVEEDORES........................705.13. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO.......................................705.14. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA.........................................................715.15. ANÁLISIS DE LA OFERTA.....................................................................715.16. PLAN DE MARKETING..........................................................................715.16.1. ESTRATEGIAS COMPETITIVAS...........................................................715.17. VENTAJAS COMPETITIVAS..................................................................72
5.17.1. DIFERENCIACIÓN..............................................................................725.18. POSICIONAMIENTO..............................................................................725.19. ESTRATEGIA DEL SERVICIO...............................................................735.20. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO.............................................................735.21. ESTRATEGIA DE PRECIO....................................................................735.22. TIPO DEMANDA.....................................................................................735.23. TÁCTICAS DE MERCADEO..................................................................74
5.23.1. NOMBRE.............................................................................................745.23.2. LOGOTIPO..........................................................................................755.23.3. SLOGAN.............................................................................................75
5.24. OBJETIVO GENERAL............................................................................755.25. OBJETIVOS ESPECÍFICOS...................................................................755.26. ESTRATEGIA.........................................................................................75
5.27. TIPO DE SOCIEDAD..............................................................................765.28. REQUISITOS PARA UNA SOCIEDAD ANÓNIMA.................................765.29. ESTUDIO TÉCNICO...............................................................................76
5.29.1. LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE LA EMPRESA.....................................765.29.2. CAPACIDAD INSTALADA Y UTILIZADA............................................765.29.3. CAPACIDAD INSTALADA Y LA DISPONIBILIDAD DE CAPITAL......765.29.4. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LA TECNOLOGÍA............................775.29.5. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LOS INSUMOS................................775.29.6. PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES............785.29.7. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OPERATIVO DE REMOLQUE.....785.29.8. SELECCIÓN DE LA MAQUINARIA....................................................795.29.9. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS HUMANOS.............................795.29.10. MANTENIMIENTO QUE SE APLICARÁ EN LA EMPRESA...........805.29.11. ESTUDIO ECONÓMICO.................................................................805.29.12. INVERSIÓN.....................................................................................805.29.13. ACTIVOS FIJOS TANGIBLES.........................................................815.29.14. DEPRECIACIONES.........................................................................825.29.15. ACTIVOS INTANGIBLES................................................................825.29.16. AMORTIZACIÓN.............................................................................825.29.17. CAPITAL DE TRABAJO..................................................................835.29.18. COSTOS DE ADMINISTRACIÓN...................................................835.29.19. COSTOS DE PRODUCCIÓN..........................................................845.29.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.............................................855.29.21. ESTADO DE SITUACIÓN INICIAL..................................................875.29.22. DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL SERVICIO..........................885.29.23. PUNTO DE EQUILIBRIO.................................................................885.29.24. INGRESOS ESPERADOS..............................................................895.29.25. EVALUACIÓN FINANCIERA...........................................................895.29.26. VALOR ACTUAL NETO (VAN)........................................................915.29.27. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)............................................915.29.28. PERIODO DE RECUPERACIÓN DEL PROYECTO.......................915.29.29. RELACIÓN COSTO- BENEFICIO...................................................925.29.30. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.........................................................925.29.31. SENSIBILIDAD AL PRECIO............................................................925.29.32. SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS....................................93
5.30. PLAN DE ACCIÓN..................................................................................935.31. ADMINISTRACIÓN DE LA PROPUESTA..............................................945.32. RESULTADOS ESPERADOS................................................................945.33. ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA.............94
5.33.1. Estrategia 1.........................................................................................955.33.2. Estrategia 2.........................................................................................955.33.3. Estrategia 3.........................................................................................955.33.4. Estrategia 4.........................................................................................95
5.34. PRESUPUESTO.....................................................................................965.35. CRONOGRAMA.....................................................................................96
ÍNDICE DE CUADROS
ÁRBOL DE PROBLEMAS...............................................................................7
HIPÓTESIS CENTRAL.................................................................................28
HIPÓTESIS COMPLEMENTARIAS..............................................................29
VARIABLES E INDICADORES.....................................................................31
VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES..................................31
INDICADORES.............................................................................................34
SELECCIÓN DE TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS....................35
UNIDADES DE INVESTIGACIÓN.................................................................37
UNIVERSO Y MUESTRA..............................................................................37
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS...................................40
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS....................40
PREGUNTA #1..........................................................................................40PREGUNTA #2..........................................................................................42PREGUNTA #3..........................................................................................44PREGUNTA #4..........................................................................................46PREGUNTA #5..........................................................................................48
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRÁCTICOS.....................................50
PREGUNTA #1..........................................................................................50PREGUNTA #2..........................................................................................52PREGUNTA #3..........................................................................................54PREGUNTA #4..........................................................................................56PREGUNTA #5..........................................................................................58
BASE DE DATOS APPB...............................................................................67
RESULTADOS DE LA ENCUESTA..............................................................67
DATOS HISTORICOS DE BUQUES ARRIBADOS APPB, CON SUS DIVERSAS MANIOBRAS..............................................................................70
EMPRESAS QUE OFERTAN EL SERVICIO DE REMOLQUE EN APPB....71
CUADRO CADENA DE VALOR....................................................................72
MANIOBRAS.................................................................................................73
PRECIO POR TRB.......................................................................................73
PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES......................78
PERSONAL NECESARIO.............................................................................80
CUADRO DE INVERSIÓN............................................................................82
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES...........................................................82
CUADRO DE DEPRECIACIONES................................................................83
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES...........................................................83
CUADRO DE AMORTIZACIÓN....................................................................84
CUADRO DE COSTOS DE ADMINISTRACIÓN..........................................85
CUADRO DE COSTOS DE PRODUCCIÓN.................................................86
CUADRO DE FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO....................................87
AMORTIZACIÓN DEUDA LARGO PLAZO...................................................87
ESTADO DE SITUACIÓN INICIAL...............................................................88
PUNTO DE EQUILIBRIO..............................................................................89
INGRESOS ESPERADOS............................................................................90
CUADRO FLUJO DE EFECTIVO.................................................................90
PERIODO DE RECUPERACIÓN DEL PROYECTO.....................................91
RELACIÓN COSTO- BENEFICIO.................................................................92
SENSIBILIDAD AL PRECIO.........................................................................92
SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS.................................................93
PRESUPUESTO...........................................................................................96
CRONOGRAMA............................................................................................96
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO #1 LA DEMANDA.........................................................................41
GRÁFICO #2 CALIDAD DEL SERVICIO......................................................43
GRÁFICO #3CARACTERÍSTICAS DEL REMOLQUE..................................45
GRÁFICO #4 SERVICIO ACTUAL................................................................47
GRÁFICO #5 TARIFAS.................................................................................49
GRÁFICO #6 CALIFICACIÓN.......................................................................51
GRÁFICO #7 UN NUEVO REMOLCADOR..................................................53
GRÁFICO #8 MANIOBRAS..........................................................................55
GRÁFICO #9 POTENCIA..............................................................................57
GRÁFICO #10 MATRIZ DE PORTER – FUERZAS COMPETITIVAS..........69
GRÁFICO #11 LOGOTIPO...........................................................................75
GRÁFICO #12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS.............................................79
ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO 1.......................................................................................................99
ANEXO 2.....................................................................................................101
ANEXO 3.....................................................................................................103
ANEXO 4.....................................................................................................104
ANEXO 5.....................................................................................................105
ANEXO 6.....................................................................................................106
ANEXO 7.....................................................................................................107
ANEXO 8.....................................................................................................108
ANEXO 9.....................................................................................................109
RESUMEN EJECUTIVO
El presente proyecto se ha desarrollado a fin de implementar un Estudio de
Factibilidad para la creación de una empresa de servicio de remolque de
naves y buques en el puerto de Puerto Bolívar, con raíces nacionales pero
con proyección al mundo entero, ya que buscará satisfacer la necesidad de
un servicio que tiene relación directa con actividades de comercio
internacional, y que también será generadora de empleo en la localidad
donde pretende ser establecida la empresa, es decir, en Puerto Bolívar –
Machala -El Oro.
Este estudio pretende darnos una visión más clara de todos los aspectos
que deben considerarse con la implementación de una empresa de esta
índole en cada uno de los capítulos que a continuación detallamos:
El Primer capítulo denominado El Problema; en el que comprende la
justificación del tema de estudio, el árbol de problema con el cual
fundamento la realización de la investigación del proyecto, la formulación del
problema central con sus respectivos problemas complementarios haciendo
hincapié en aspectos relevantes y con información recopilada a base del
tema, también encontraremos el objetivo general de lo que se espera lograr
y los objetivos específicos.
El Segundo capítulo denominado Marco Teórico; donde encontraremos:
Marco Teórico Conceptual con una resumida pero importante selección de
términos y conceptos aplicables al tema que se ha desarrollado. Además
estará el Marco Teórico Contextual, mismo que hace referencia al mercado
donde se establecerá la empresa objeto de nuestro proyecto, el servicio en
cuestión, hipótesis general, hipótesis complementarias, las variables e
indicadores.
En el Tercer capítulo se encuentra la selección de recopilación de datos,
Unidades de investigación y la metodología que se ha usado para desarrollar
las entrevistas y la revisión de información que se aplicaron así mismo como
el tamaño muestral que se aplicó en este caso.
En el Cuarto capítulo presentamos el análisis e interpretación de los
resultados, el análisis y los cuadros y gráficos de representación para su
mejor comprensión. El capítulo consta del Análisis de los resultados de las
entrevistas realizadas a los prácticos y las agencias navieras, y para finalizar
las conclusiones y recomendaciones de estos resultados.
En el Quinto y último capítulo nos referimos a la propuesta del desarrollo de
un negocio para la creación de una empresa de servicio de remolque de
naves y buques en el puerto de Puerto Bolívar, antecedentes, justificación,
objetivos, descripción de la propuesta, plan de acción, resultados esperados
presupuesto, costos y gastos así mismo como los estados de situación
inicial, final, el de resultados, la evaluación financiera, costos administrativos,
el cronograma de instalación y funcionamiento de la empresa, entre otros.
CAPÍTULO I
2
1. PROBLEMA1.1. JUSTIFICACION
La “demanda insatisfecha del servicio de remolque para las naves y buques
que atracan al terminal portuario de Puerto Bolívar”, es el problema principal,
motivo del estudio referente al ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA
CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLCADORES DE
NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLÍVAR- EL ORO.
Mediante el presente estudio intentaremos comprobar si existe viabilidad
comercial para el desarrollo o puesta en marcha de éste proyecto a través
del estudio de mercado que lo sustente. La oficina central se ubicará en la
parroquia de Puerto Bolívar, en el área operativa de las instalaciones de la
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar.
La inversión para el proyecto será financiada con el 42% de recursos propios
y el 58% con crédito bancario, fundamentalmente de la CFN. El personal que
trabajará en la empresa es de un número aproximado de 12 personas entre
personal administrativo y operativo.
Se aspira recuperar la inversión durante los 5 primeros años de vida del
proyecto, además de la venta de los remolcadores.
Si los índices o razones financieras demuestran liquidez, capacidad de pago,
rentabilidad sobre el capital contable, y un margen de utilidad en
operaciones significativo, el riesgo de inversión se reduciría y podríamos
hablar en términos positivos sobre el proyecto.
El desarrollo de las actividades comerciales en el mundo y los nuevos
escenarios de la globalización, hacen que se genere una nueva visión
empresarial sobre la administración de los puertos y sus servicios conexos,
en Puerto Bolívar, encontramos una gran oportunidad para tomar iniciativas
de inversión dadas las condiciones geográficas favorables y el creciente
movimiento comercial que allí se desarrolla.
3
El presente proyecto, nos brinda la oportunidad de presentar propuestas que
aporten al desarrollo de las actividades comerciales en el puerto, por tal
razón la presente investigación, busca determinar la factibilidad de la
creación de una Empresa de Servicios de Remolque en el Puerto de Puerto
Bolívar.
El desarrollo de éste estudio, aportará resultados importantes para la toma
de decisiones respecto de la inversión en este proyecto. La aplicación de los
conocimientos adquiridos durante los años de estudio, será uno de los pilares
fundamentales que nos permitirá proyectarnos en el mundo empresarial
profesionalmente.
Puerto Bolívar constituye la puerta de salida de los productos de exportación
de la rica región de la Provincia de El Oro y parte de las Provincias de Azuay,
Cañar, Guayas y Zamora y el norte del Perú, así como es la entrada natural
de mercadería para esas regiones. El crecimiento del puerto va a la par del
desarrollo regional agrícola e industrial del movimiento comercial y de
proyectos especiales, parques industriales y la explotación del gas del Golfo
de Guayaquil.
Es así que las empresas de Servicios Complementarios, Operadores
Portuarios de Carga y Buques, Servicio de Remolques, tienen una gran
demanda en cuanto a la prestación de sus servicios, mucho más si están
oportunamente bien ubicadas, que mejor que la misma área donde se
desarrollan las actividades operativas de los buques y naves que arriban a
nuestro puerto orense.
Todos estos factores económicos introducirán una poderosa dinámica a los
sectores productivos incrementando así las actividades portuarias,
incluyendo la actividad de Prestación de Servicios de Remolques en el
Puerto. La globalización del comercio exterior incrementará el volumen de
carga a ser manejada por la vía marítima y la firma del Acuerdo de Paz con
el Perú tendrá como uno de sus efectos positivos más importantes,
proporcionar un medio de financiamiento de proyectos de desarrollo regional
4
de las zonas fronterizas que repercutirán en el desarrollo del puerto. Con una
ubicación privilegiada, Puerto Bolívar, el segundo puerto del Ecuador, está
situado en la provincia de El Oro. Protegido por el Archipiélago de Jambelí,
solo lo distancia 4.5 millas náuticas, desde la boya de mar hasta sus
atracaderos. Su estratégica posición en la capital bananera del mundo, le
permite estar a solamente 13 millas de las rutas de tráfico internacional,
cerca del canal de Panamá que comunica al resto del mundo.
El remolque es otro servicio público cuyo uso también podrá ser declarado
obligatorio por la autoridad marítima en todo puerto donde lo estime
necesario, en caso de transporte de materias peligrosas o a fin de disminuir
el riesgo de que se rompan las amarras. El objeto es facilitar a las naves y
buques la entrada y salida del puerto, rada o ensenada. En aguas de
jurisdicción nacional, ninguna empresa puede prestar servicio de remolque si
no tiene patente de remolcador, salvo caso fortuito o de fuerza mayor.
El remolque consiste en asistir todo tipo de buque durante la maniobra en
puertos y canales en cualquier circunstancia. El estudio se realiza, por la
demanda existente de un servicio de calidad y aun precio competitivo,
además de ser una fuente generadora de empleo, consideramos que es una
vitrina al mundo de los productos y servicios que Ecuador posee para
ofrecer.
La presente investigación se desarrollará en base a información
proporcionada por operadoras portuarias cuya actividad principal sea la de
brindar el Servicio de Remolque de Naves y Buques en el puerto de Puerto
Bolívar, así como también operadoras que sean las receptoras del servicio,
en este caso: las Navieras. Por todo ello, y con la información recogida hasta
el momento, iremos determinando la factibilidad del proyecto.
5
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1.2.1. CONTEXTUALIZACION
Se entiende el remolque de altura como la acción de asistencia de un buque
(Remolcador de altura) a otro que carece de gobierno o de propulsión
suficiente para navegar, hasta un lugar determinado o a un puerto de
refugio.
Para hacer esto posible, en la mayoría de los casos, ambos buques están
conectados a través un equipo de remolque ya sea a la proa o a la popa del
buque remolcado, según las mejores características del buque, averías,
condiciones meteorológicas, etc.
En los remolques de altura, suelen utilizarse contratos. El más conocido de
éstos es el denominado Lloyd´s Open Form o su forma abreviada "No Cure,
No Pay". Básicamente en este documento, el Capitán del buque remolcado y
el buque remolcador pactan una recompensa (sometida a arbitraje posterior)
por llevar el barco a un determinado lugar seguro. Si el buque remolcado se
hundiera durante el trayecto, el salvador, no tendría derecho a ninguna
compensación ulterior.
Las normas operativas referentes a los requerimientos para el uso de
remolcadores en el puerto de Puerto Bolívar, son de competencia del OPB y
de la APPB. Siempre que no se ponga en peligro la seguridad de los buques
y de terceras personas o instalaciones, la exigencia, en cuanto al uso de
remolcadores, se adecuará a la normativa vigente y a prácticas que
contemplen el menor uso de recursos y la mayor agilidad en el acceso o
salida al puerto.
Los remolcadores que operen en el Puerto de Puerto Bolívar deben tener
bandera y tripulación Ecuatoriana, así como también contar con la respectiva
autorización de la APPB.
6
Este servicio dentro del procedimiento y/o las maniobras de asistencia a los
buques, constituye un aporte importante a la actividad comercial
internacional dentro de los puertos para la entrada y salida de las naves, y
necesariamente debe ponerse en marcha.
1.2.2. ANALISIS 1.2.2.1. PROBLEMA CENTRAL
¿Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y
buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolívar?
1.2.2.2. CAUSAS1. Ausencia de un estudio de factibilidad referente al servicio de remolque a
naves y buques.
2. Falta de definición de estructura organizacional de la empresa.
3. Servicio de remolque en monopolio.
4. No existencia de un servicio de remolque de calidad.
1.2.2.3. EFECTOS1. Desconocimiento de inversión.
2. Empresas oferentes de servicios deficientes.
3. Reducción de la inversión.
4. Retraso en las maniobras de los buques.
1.2.2.4. ÁRBOL DE PROBLEMAS
EFECTOS
Desconocimiento de la inversión
Empresas que ofrecen servicio
deficiente
Reducción de la inversión
Retraso en las maniobras de los
buques
PROBLEMA CENTRAL¿Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y
buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolívar?
CAUSAS
Ausencia de un estudio de factibilidad referente al servicio de remolque
Falta de definición en la estructura
organizacional de las empresas de
remolques
Monopolio del servicio Servicio de baja calidad y garantía
1.1.1.1.
8
1.2.3. FORMULACION DEL PROBLEMA CENTRAL
¿Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y
buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolívar?
1.2.4. FORMULACION DE PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS
¿Por qué razón se ignora cuáles son los potenciales negocios de
inversión existentes en nuestro entorno?
¿Por qué el servicio brindado por las empresas de remolque de
buques ocasiona un alza en los costos para las agencias navieras?
¿Por qué la empresa privada teme invertir en servicios para las naves
que visitan el puerto?
¿Cuáles son las consecuencias que enfrentan las Agencias Navieras
y sus representantes cuando se producen retrasos en las maniobras?
1.3. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un estudio de factibilidad para la creación de una empresa que
ofrezca el servicio de Remolque de naves y buques en el puerto de Puerto
Bolívar.
1.4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar un análisis para la creación de la empresa TRAILERSPORT
S.A. para el servicio de remolque de naves y buques en el puerto de
Puerto Bolívar.
Establecer el impacto de la creación de la empresa TRAILERSPORT
S.A. en el puerto de Puerto Bolívar.
9
Determinar la oferta y demanda del servicio de remolque de naves y
buques en el puerto de Puerto Bolívar.
Establecer que factores provocan retrasos durante el proceso de la maniobra de remolcaje.
CAPÍTULO II
11
2. MARCO TEÓRICO
2.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL2.1.1. SERVICIO DE REMOLQUE
“El servicio de remolque consiste en las operaciones náuticas de ayuda a los movimientos de un buque mediante el auxilio de otro, que proporciona su fuerza motriz dentro de los límites de las aguas del puerto. El remolcador, es un barco, es la persona física o jurídica encargada de la prestación del servicio de remolque, tanto a la entrada como a la salida del puerto de operaciones de atraque y desatraque. Durante la prestación de dicho servicio, el remolcador queda a disposición del buque remolcado, cuyo capitán ostenta el mando y dirige la maniobra”. Lourdes López Valpuesta, José Ignacio Castillo Manzano, Análisis de la actividad económica del Puerto de Sevilla y su influencia provincial, Universidad de Sevilla, 01/01/2001, p.59.
2.1.2. AGENTE NAVIERO
“Es la persona natural o jurídica que representa al Armador en las gestiones
de carácter administrativo y comercial relativas a todos los trámites
relacionados con el arribo y estadía del buque, aceptando, en nombre del
Armador, los derechos y obligaciones que a éste le corresponden en
dichas gestiones.
2.1.3. ARMADOR
Es la persona natural o jurídica que, como transportador propietario o
no de la embarcación, ejerce la navegación de un buque por cuenta y riesgo
propio.
2.1.4. CAPITÁN DEL PUERTO (CP)
Es la autoridad marítima, cuyas funciones están determinadas en el Código
de Policía Marítima.
2.1.5. CARGA O DESCARGA
Se define como tal el servicio de subida o bajada de la mercadería
entre cualquier lugar en tierra o cualquier medio de transporte por agua,
aéreo o terrestre o bien entre dos de ellos.
12
La "carga o descarga" no incluye las operaciones de estiba y desestiba en
el buque.
2.1.6. EMBARQUE O DESEMBARQUE
Es la operación de entrada y salida de pasajeros hacia y desde un buque, en
el que viajan.
2.1.7. EMPRESA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (ESC)
Es la organización comercial de la iniciativa privada que desarrolla
actividades complementarias o de apoyo a los servicios portuarios,
debiendo actuar bajo la contratación y responsabilidad de los Operadores
Portuarios, los Armadores, sus Agentes o representantes legales,
2.1.8. ESTIBA Y DESESTIBA
Son las operaciones de colocación o arrumado, estabilización y ordenación
de la mercadería en un medio de transporte, depósito o almacén y la
inversa.
2.1.9. ATRAQUE AL MUELLE
Se da esta denominación al momento en que un buque durante las
maniobras de atraque al costado del muelle designado para este fin, haya
asegurado la primera tira de amarre al muelle.
2.1.10. MANIPULEO
Consiste en mover físicamente la mercadería o el equipamiento de un lugar
a otro del Puerto o terminal marítimo, sin cargarla o descargarla en
vehículos para su salida del recinto portuario.
2.1.11. ABARLOAMIENTO
Operación de amarrar una nave a otra que se encuentra atracada a muelle o
fondeada en el área de operaciones acuáticas del Terminal.
2.1.12. AMARRE Y DESAMARRE
13
Servicio que se presta a las naves en el amarradero para recibir y asegurar
las amarras, cambiarlas de un punto a otro de amarre y largarlas.
2.1.13. ATRAQUE
Operación de conducir la nave desde el fondeadero oficial del puerto y
atracarla al muelle o amarradero designado.
2.1.14. DESABARLOAMIENTO
Operación inversa al Abarloamiento.
2.1.15. FONDEO
Operación de conducir la nave al fondeadero oficial del puerto.
2.1.16. PRACTICAJE
Servicio que los prácticos prestan a las naves dirigiendo las maniobras que
estas requieran para su desplazamiento dentro o fuera del área de
operaciones del Terminal.
2.1.17. REMOLCAJE
Servicio que prestan los remolcadores para halar, empujar, apoyar o asistir a
la nave durante las operaciones portuarias.
2.1.18. MUELLE
Se denominará como tal, a cualquier instalación, muro, amarradero,
pantalán o facilidad de atraque y amarre, para buque, flota de barcazas u
otras estructuras y los espacios en él asignados a la operación, rampas,
depósitos, barracas o edificios anexos.
Los muelles según su titularidad patrimonial, pueden ser privados o públicos.
Los muelles pueden ser administrados y operados por sus propietarios,
que podrán en este caso, autorizar el trabajo de terceros en ellos o
concedidos a otras personas para su administración, en determinadas
condiciones.
14
La administración, operación y acuerdos contractuales con terceros, en
los muelles estatales existentes, se harán de acuerdo a lo establecido en la
normativa vigente.
2.1.19. OPERACIÓN DE BUQUE
Consiste en el ejercicio de todas las actividades necesarias para la carga,
descarga, estiba y desestiba de mercaderías hacia o desde un buque, desde
la llegada al muelle, hasta su partida.
2.1.20. OPERADOR PORTUARIO
Es la Persona Jurídica de la iniciativa privada que, mediante una de las
modalidades establecidas en la Ley de Modernización del Estado, presta
servicios portuarios por delegación de la Autoridad Portuaria de Manta,
quien la ejercerá por intermedio de un Acto de Autorización, de ser el caso.
Los Operadores Portuarios se clasifican en los dos grupos siguientes:
a) Operador Portuario de Carga, (OPC): Es el Operador Portuario que
presta los servicios de transferencia de carga y conexos; y,
b) Operador Portuario de Buque, (OPB): Es el Operador Portuario que
presta determinados servicios a los buques.” Ministerio de Transporte y Obras
Públicas, “Reglamento de Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar”,
Resolución Nº 421/09.
2.1.21. BUQUE
“Lo recoge el anexo de la Ley del IVA, e incluye los barcos de transporte de personas y mercancías; los de pesca; los de recreo; barcos de guerra y remolcadores”. José Manuel Cabrera Fernández, María Cabrera Herrero, Todo IVA 2008, CISS, España 2008, p. 465.
2.1.22. TERMINAL PORTUARIO
“Una serie de áreas o espacios dedicados a la salida y llegada de las mercancías, un espacio de espera para las unidades que deban ser manejadas con especial cuidado debido a las características de las mercancías y almacenes en general”. Benjamín Cendrero y Sebastian Truyols, El transporte: aspectos y tipología, España, 2008, p. 32.
15
2.1.23. INVERSION
“En renunciar a unas satisfacciones inmediatas y ciertas a cambio de unas expectativas, es decir, de unas esperanzas de beneficios futuros”. Ramón Companys Pacual, Albert Corominas Subias, Planificación y rentabilidad de proyectos industriales Productica 17, Morcambo, 1988, p. 31.
2.1.24. EMPRESA
“Como afirma JM Fernández Pirla: “la empresa es ante todo la unidad económica de producción, Su función es crear o aumentar la utilidad de los bienes, en orden a satisfacer las necesidades y fines humanos”. José Jesús Ledón Lampillo, Conceptos básicos de economía, España, 1998, p. 120.
2.1.25. PROVEEDOR DE SERVICIOS
“La AGCS define al “proveedor de servicios” como toda persona física o jurídica que suministre un servicio”. United Nations Publications, Glosario de términos y conceptos fundamentales de los AII, 01/03/2006, p. 107.
2.1.26. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
“Un estudio de factibilidad podrá pronosticar con mayor certeza el rumbo de éxito o fracaso de una idea de negocio, si se lo realiza dentro de parámetros de alta calidad, de exigencia de emprendedores e inversores, sobre ellos mismos y el equipo encargado de hacer el trabajo en materia de la investigación necesaria a cumplir, para lograr información seria y creíble sobre el proyecto de inversión”. Elbar Ramírez, Margot Cajigas R, Proyectos de inversión compeitiva. Formulación y evaluación de proyectos de inversión con visión emprendedora estratégica, Colombia, 2004, p. 44.
2.1.27. ESTRUCTURA DE UN PROYECTO DE INVERSIÒN
Un proyecto de inversión está formado por cuatro estudios que son:
PROYECTO DE INVERSIÓNEstudio de
mercado
Estudio
técnico
Estudio
económico
Evaluación
económica
2.1.28. ESTUDIO DE MERCADO
16
Los objetivos del estudio de mercado es estimar la demanda de los bienes
y servicios proveniente de una unidad de producción, determinar los medios
que se utilizan para hacer llegar los productos y servicios que la comunidad
o los clientes estarían dispuestos a adquirir a determinados precios y
ratificar la existencia de una necesidad insatisfecha en el mercado
2.1.29. ESTUDIO TÈCNICO
En este estudio, se describe que procesos que va a utilizar, y lo que se
necesitará para poder producir y vender.
Se establecerá:
El tamaño del proyecto.
La ubicación de la empresa o las instalaciones del proyecto.
El proceso de producción y su descripción.
La cantidad necesaria de materia prima para poder producir
Donde obtener los materiales o materia prima.
Que máquinas y procesos usar.
La estructura organizacional y el personal necesario para llevar a cabo
este proyecto.
Aspectos legales y ambientales
2.1.30. ESTUDIO ECONÒMICO
El estudio económico trata de determinar cuál será la cantidad de recursos
económicos que son necesarios para que el proyecto se realice, es decir
cuánto dinero se necesita para que la planta opere, incluyendo funciones de
producción, administración, financiamiento y ventas. Se calculará de la
depreciación, amortización de toda la inversión inicial, el cálculo de Capital
de Trabajo.
Además se calculará el punto de equilibrio, se establecerá si el dinero
proviene de recursos de la inversionista o el financiamiento externo.
17
2.1.31. EVALUACIÒN ECONÒMICA
En este estudio se toma decisión final de invertir o no, se analiza si este va
a ser un buen negocio utilizando las técnicas de evaluación, que toman en
cuenta el valor del dinero en el tiempo, tales técnicas son:
Tasa interna de rentabilidad.
Valor presente neto.
Periodo de recuperación del capital
Utilización de los ratios
2.1.32. MONOPOLIO
“Es una estructura de mercado en la cual existe un único productor, no existen bienes sustitutivos para el bien que éste produce y hay barreras a la entrada”. Ramón Fuentes Pascual, Carmen Martínez Mora, Introducción a la economía, 2001, p. 183.
2.1.33. INVERSION EXTRANJERA
“Se entiende así, la propiedad total mayoritaria o minoritaria de afiliadas en un país de destino por parte de una empresa, al igual que una variedad de acuerdos contractuales sin participación accionaria, tales como licencias, contratos de administración y operaciones llave en mano (Zhan, 1995: 68)”. Andrés Franco Vasco, Philippe de Lomboarde, Las empresas multinacionales latinoamericanas: el caso de la inversión directa en Ecuador, México, Perú y Venezuela, Colombia, 2000, p. 15.
2.2.MARCO TEÓRICO CONTEXTUAL
2.2.1. PUERTO BOLIVAR
Puerto Bolívar es un puerto marítimo ubicado en la Parroquia de Puerto
Bolívar perteneciente al cantón Machala en la provincia de El Oro, Ecuador.
Es uno de los principales puertos de embarque de banano cuyo principal
destino es Europa. Cerca del 80% de la producción bananera de Ecuador se
embarca a través de este puerto.
El puerto fue nombrado en honor de Simón Bolívar (1783-1830). El 27 de
julio de 1941, durante la guerra peruano-ecuatoriana, Puerto Bolívar fue
18
tomado por una unidad de paracaidistas peruanos en lo que fue la primera
acción bélica de esa naturaleza en el hemisferio occidental.
Tras la firma del acuerdo de paz entre Ecuador y Perú en el año 1998, se
incrementó el intercambio comercial entre los dos países, desde ese
entonces se acrecentó la carga en tránsito por los muelles de Puerto Bolívar,
provenientes especialmente del norte peruano, para los mercados
norteamericano y europeo. El Grupo Binacional para la promoción Inversión
Privada (GBPIP) en el marco del Plan Binacional Ecuador –Perú incentiva la
creación de un eje portuario binacional de complementariedad de los puertos
de Paita en Perú y de Puerto Bolívar en Ecuador para acrecentar el
comercio marítimo y terrestre entre los dos países.
2.2.2. SITUACIÓN GEOGRÁFICA
Con una ubicación privilegiada, Puerto Bolívar, el segundo puerto del
Ecuador, está situado en la provincia de El Oro. Protegido por un rompe olas
natural que es el Archipiélago de Jambelí, con un canal de acceso de 4.5
millas náuticas, desde la boya de mar hasta sus atracaderos, y con un
tiempo máximo de acceso de 30 minutos. Su estratégica posición en la
capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13 millas náuticas
de las rutas de tráfico internacional, cerca del canal de Panamá que
comunica al resto del mundo.
2.2.3. INSTALACIONES FÍSICAS
Puerto Bolívar posee la infraestructura necesaria para atender buques de
tráfico nacional e internacional y realizar actividades de exportación e
importación, con 5 líneas de atraque distribuidas de la siguiente manera:
a) Muelle de Espigón: con dos frentes de atraque, longitud de 160
metros, y ancho de 15 metros cada uno, con calado de 10.5.
Estructura: 1 losa y pilotes de hormigón.
19
b) Muelle Marginal: Está constituido por un frente de muelle de 357
metros distribuido en 2 atracaderos con un ancho de plataforma de
23.80 metros y una capacidad de carga de 5 TM/m2. Junto a este se
encuentra el recientemente construido muelle 5 con un frente de
muelle de 241 metros y con un ancho de plataforma de 44.77 metros
y un calado de 12.5 metros.
c) Muelle de cabotaje: Especial para el servicio al turismo, extensión de
60 metros de largo y calado de 5.70 metros.
d) Áreas de Almacenamiento: Puerto Bolívar cuenta con 24.745 m2 de
bodegas y 102.814 m2 de patios con servicio para el almacenamiento
de mercancías. De las bodegas, 6 son especializadas para el
paletizado de banano con un total de 14.593 m2, y 7 de carga general
con un total de 10.152 m2.
e) Áreas de parqueaderos: Tiene parqueadero para vehículos
pesados, especial para bananeros con una área de 53.570 m2 y
parqueadero para vehículos livianos en el área operativa con una
superficie de 1.530 m2, parqueadero en el área administrativa y
bancaria 2.290 m2.
f) Edificio antinarcóticos: Con 1.600 metros de instalaciones para el
control de narcóticos, con dotación de scanner y perros adiestrados
para detección de estupefacientes y sustancias psicotrópicas.
2.2.4. PUERTO BOLÍVAR, TURISMO Y ECONOMIA
En Puerto Bolívar, 45 empresas dan trabajo a unas 1.800 personas de forma
directa y un número similar a servidores complementarios. Por sus
muelles sale diariamente la producción de banano de El Oro, del sur de
Guayas, de la parte baja del Azuay y de Santo Domingo de los Tsáchilas. El
95% de la carga que maneja el puerto es de exportación, lo que representa
divisas al país; sin embargo, las importaciones constituyen apenas un 5%.
Ante esto, la gerencia regional, con la construcción del Muelle Cinco, tiene
planificado ampliar los servicios para recibir mayor cantidad de
20
embarcaciones. En el estero Huaylá se han establecido unos 80 muelles
privados que reciben hasta 1.200 quintales diarios de pesca diversa que se
distribuye a todo el país, y especialmente a los mercados de mariscos de
Santo Domingo de los Tsáchilas, Quito, Guayaquil y Cuenca, explica Tomás
Cruz, presidente de la Unión de Organizaciones de Producción Pesquera
Artesanal de El Oro (Aoppao). En esta actividad participan unas cuatro mil
personas entre pescadores y comerciantes de productos del mar. Por ello su
gastronomía es muy variada, los restaurantes ofrecen desde encebollado
hasta arroz marinero. Las delicias más solicitadas por los turistas son los
camarones reventados, las conchas asadas y la corvina frita con menestra y
patacones. La parihuela es otro de los platos que llama la atención de los
turistas. Su preparación es distinta a la peruana ya que le agregan maní y el
cocimiento de los mariscos es menos para la consistencia. Un monumento
a la diversidad es el cangrejo mecánico que mueve sus tenazas y esconde
los ojos, el mismo que está ubicado en el parque temático del puerto.” ANONIMO, “Puerto Bolívar: Turismo y economía”, en Diario PP El Verdadero, (Guayaquil,
Domingo, 07 de agosto de 2011).
2.2.5. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR
Es una entidad de derecho público, personería jurídica, patrimonio y fondos
propios, creada por Decreto Ejecutivo No. 1.043 del 28 de diciembre de
1970, publicado en el Registro Oficial No. 147 del 22 de enero de 1971,
iniciando sus operaciones de servicio portuario el 5 de marzo de 1971 y está
sujeta a las disposiciones de la Ley General de Puertos, Ley de Régimen
Administrativo Portuario Nacional y al Reglamento General de la Actividad
Portuaria en el Ecuador, y a las normas generales o especiales que afecten
su vida administrativa. Todas las referencias de este reglamento a la
Administración Portuaria, deben entenderse hechas a la APPB en su zona
de jurisdicción, legalmente establecida.
21
El máximo representante administrativo y ejecutivo de la APPB es el
Gerente, sin perjuicio de las atribuciones que las leyes establecen para el
Directorio.
2.2.6. HISTORIA DEL REMOLCADOR
“En el año 1961 fue fundado en el puerto de Valparaíso Chile, el 15 de
noviembre, Sudamericana de Agencias Aéreas y Marítima S.A. (SAAM);
nace como una sociedad anónima. En sus inicios sus actividades están
dirigidas a prestar los servicios de Agenciamiento de Naves, Estiba,
Equipos Portuarios y Remolcadores.
Luego en el año 1992 se convierte en la primera empresa chilena del sector
marítimo-portuario en expandirse internacionalmente, hacia los países de
Latinoamérica estableciéndose en Colombia, Perú, Uruguay, Ecuador, Brasil
y México respectivamente. Asimismo participa activamente en los procesos
de apertura y privatización portuaria, con el objeto de establecer un servicio
global en la región.
En el año 1995 crea ECUESTIBAS en Ecuador empresa que da el servicio
de remolcadores que realiza operaciones en los Puertos de Esmeraldas,
Guayaquil, Puerto Bolívar y Manta.
Es una Empresa que ha sido protagonista de la modernización del sistema
portuario que en su trayectoria ha llegado a convertirse en la más importante
del sector en cada una de las actividades desarrolladas, con la mayor
cobertura geográfica y diversificación de servicios.
El éxito alcanzado se basa en una estrategia de diferenciación a través de la
rápida adaptación a las necesidades individuales de sus clientes, la
aplicación de procedimientos modernos y la inversión y manejo de tecnología
de última generación, teniendo como principales objetivos la optimización de
los trabajos, la seguridad y la conservación del medio ambiente. Estos
atributos los convierte en socios comerciales de los clientes dado que una de
22
las principales preocupaciones es agregar valor a su negocio mediante la
prestación de un servicio superior. Otorgando además empleo directo e
indirecto a más de trescientos cincuenta personas permanentemente
capacitadas para el adecuado desarrollo de sus actividades, herramienta que
entregan con el objeto de motivar a nuestra gente y permitiéndole
perfeccionarse, cumpliendo de esta manera un rol social que considero
fundamental.
Cuentan además con el apoyo permanente de los más de 40 años de
experiencia institucional a nivel latinoamericano. Estas cualidades le permiten
la entrega de un servicio integral y personalizado, brindando total confianza
en los Puertos del Ecuador.
Unen esfuerzo y entrega de sus colaboradores realizando mejoras al Sistema
de Gestión de Calidad y al servicio de sus clientes, comprometiéndose
preservar el entorno y el medio ambiente.
SAGEMAR S.A. Es una empresa Ecuatoriana de remolcadores que opera en
aguas nacionales e internacionales, respaldado por la experiencia en
negocio naviero obtenida por la operación conjunta entre CPT Empresas
Marítimas de Chile, REMAR del Ecuador.
SAGEMAR inició sus operaciones en el país, en la Autoridad Portuaria de
Guayaquil en el mes de septiembre del año 1995 con el remolcador
ANTUCO hoy llamado ciudad de Guayaquil. El 18 de septiembre del 2002
SAGEMAR S.A. integra a su flota dos nuevos remolcadores el
REMOLCADOR PUERTO DE MANTA que brindaba sus servicios en esta
jurisdicción y dejó de pertenecer a la flota SAGEMAR S.A. los primeros días
de septiembre del 2005; y el REMOLCADOR PEDRO DAVILA, hoy llamado
ISLA PUNÁ se encuentra actualmente brindando sus servicios en la
jurisdicción de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar.
Cabe informar que estos dos Remolcadores pertenecieron a la Autoridad
Portuaria del Puerto de Manta. En la actualidad en el Puerto de Puerto
23
Bolívar existen tres empresas que ofrecen el servicio de remolque:
Ecuaestibas S.A., Sagemar S.A. con su Remolcador “Isla Puná” y Serepor
S.A. con su flota: “Río Jubones” y “Río Arenillas”. “INSTITUTO COSTARRICENSE DE PUERTOS DEL PACIFICO, Modernización portuaria para el
desarrollo, “Memoria Institucional 2006”, Costa Rica, Agosto de 2007.
2.2.7. REGLAMENTO DE OPERACIONES PORTUARIAS DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR (REMOLQUE DE NAVES)
“Las normas operativas referentes a los requerimientos para el uso de
remolcadores en el puerto de Puerto Bolívar, son de competencia del OPB y
de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar. Siempre que no se ponga en
peligro la seguridad de los buques y de terceras personas o instalaciones, la
exigencia, en cuanto al uso de remolcadores, se adecuará a la normativa
vigente y a prácticas que contemplen el menor uso de recursos y la mayor
agilidad en el acceso o salida al puerto.
Los remolcadores que operen en el puerto de Puerto Bolívar deben tener
tripulación ecuatoriana y de preferencia bandera nacional, así como la
respectiva autorización de la autoridad marítima.
Los remolcadores que operen en Puerto Bolívar deberán cumplir con los
siguientes requisitos técnicos generales:
1. Cada remolcador deberá tener dos motores de propulsión y dos
hélices;
2. Cada remolcador debe tener controles en el puente de gobierno;
3. Cada remolcador debe contar con un sistema operativo de control de
incendios, cañones de agua y ganchos de escape;
4. Cada OPB autorizado por la APPB para prestar servicios de
remolcadores, deberá tener por lo menos un remolcador con dos
máquinas mínimo de 600 HP cada una para las maniobras indicadas
en los literales c) y d) del artículo 20;
24
5. Cada remolcador debe contar con un sistema de defensas en proa y
las bandas previamente aprobado por la APPB;
6. El nombre y número de matrícula de cada remolcador deben estar
pintados en los lugares reglamentarios;
7. Cumplir con los sistemas de señalización reglamentarios y además
colocar avisos visibles hasta una distancia de 50 metros con el
siguiente texto: "PROHIBIDO ARROJAR BASURA Y MATERIALES
CONTAMINANTES AL AGUA";
8. Cada remolcador debe mantener un sistema de comunicación
permanente y totalmente operativo, y además deberá contar con un
sistema de comunicación alterno (radio portátil VHF y comunicación
celular), acorde con el servicio que presta;
9. Un sistema de grabación de voz para el dialogo buque- remolcador
que será utilizado mientras dure la maniobra, el cual servirá de prueba
en caso de siniestros;
10.La dotación debe cumplir con los requisitos mínimos de seguridad
industrial durante las maniobras, lo que será controlado por el
Superintendente de Terminal de turno y en caso de incumplimiento,
se aplicará la sanción correspondiente tipificada en el régimen
sancionador de este reglamento; y,
11.Presentar el certificado de Bollard Pull de cada unidad de remolque.
a) De los Servicios de los Remolcadores
El servicio de remolcadores en el Puerto de Puerto Bolívar es de
competencia de las empresas privadas. El Armador del buque, su
agente o representante deben elegir al OPB que deseen, para
recibir la prestación de este servicio, siempre y cuando se
encuentren disponibles;
Los buques de menos de 3.000 TRB no necesitarán utilizar
remolcador, únicamente a petición del Capitán al mando o
requerimiento expreso del Práctico, por especiales condiciones
25
meteorológicas o de navegación; exceptuándose a los buques
tanqueros, que obligatoriamente deben utilizar este servicio;
Los buques entre 3.000 y 10.000 TRB deberán utilizar por lo
menos un remolcador;
Los buques con o más de 10.000 TRB, deberán usar dos
remolcadores, salvo que tengan y usen facilidades para la
maniobra de aproximación al muelle (Bow/Aft Thruster), los
mismos que por lo menos deberán utilizar un remolcador;
Para maniobras de alto riesgo como son: atraques en el muelle de
espigón con corriente en sentido hacia el muelle que se quiere
atracar, el Práctico en coordinación con el Superintendente de
Terminal tienen la potestad de utilizar más de dos remolcadores
cuando los primeros convocados manifiesten esta necesidad a fin
de minimizar riesgos;
Al inicio del servicio, el remolcador se situará "a la espera" junto al
costado del buque y se comunicará con este por el canal de
maniobra (09), advirtiendo que está disponible para el comienzo
de la maniobra.
El Práctico anotará esta circunstancia y hora en la bitácora y podrá
dar las órdenes oportunas. A partir de este momento, estos
operarán bajo el mando directo del Práctico que realiza la
maniobra;
Igualmente el remolcador no podrá retirarse del costado del buque
o de la situación "a la espera", hasta recibir la orden del Práctico,
posterior a la anotación correspondiente;
Las horas, de entrada en servicio y de finalización del mismo,
serán confirmadas por radio entre el Práctico y el Capitán del
remolcador. El Práctico debe solicitar los remolcadores una vez
que se encuentre a bordo del buque;
El Operador Portuario de Buque que haya prestado el servicio
tiene la obligación de entregar al Superintendente de Terminal de
turno la papeleta de servicio de remolque inmediatamente
26
después de terminar la maniobra, caso contrario se sancionará
como una infracción leve;
El servicio de remolque es un servicio auxiliar de la maniobra del
buque y, como tal, debe obedecer las órdenes recibidas del
Práctico. En caso de producirse un siniestro durante la maniobra,
el Patrón o Capitán del remolcador y el Práctico serán presuntos
responsables por los daños y perjuicios producidos, lo que será
establecido en las investigaciones pertinentes;
La utilización del servicio de remolque es obligatorio;
En caso de detectarse un retraso superior a 15 minutos en la
presentación del remolcador para prestar el servicio, el Práctico lo
hará constar en la bitácora y quedará en libertad de solicitar otro
remolcador, sin perjuicio de las sanciones a que hubiere lugar, así
mismo, si el remolcador está en el "sitio de espera" por más de 15
minutos sin trabajar, pasará el informe para la respectiva
facturación; y como consecuencia del reporte del Práctico, el Jefe
de Operaciones Portuarias y/o el Capitán de Puerto ordenarán
respectivamente las investigaciones e impondrán la sanción
correspondiente;
Las maniobras de corrimiento de muelle, en el muelle marginal, se
podrán realizar sin remolcadores; y,
Las maniobras de cambio de banda, se deben considerar como
una sola maniobra.” AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR,
Ministerio de Transporte y Obras Públicas, “Reglamento de Operaciones
Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar”, Resolución Nº 421/09.
2.2.8. ANÁLISIS
Los servicios de remolque han sido obligatorios a nivel mundial, en nuestro
país este servicio lo brindaron las Autoridades Portuarias ecuatorianas, hasta
la promulgación de la Ley de Modernización de Puertos en que los servicios
a las naves se privatizaron, en este momento se presenta una gran
27
oportunidad de negocios. En el año 1995 las empresas Ecuaestibas y
Sagemar, ingresan a ofrecer sus servicios en el Ecuador; actualmente estas
dos empresas prestan sus servicios en todos los puertos ecuatorianos,
Ecuaestibas posee un total de diez remolcadores y Sagemar siete
remolcadores. Los remolques que prestan estos servicios a los cuatro
puertos: Esmeraldas, Guayaquil, Puerto Bolívar y Manta, no poseen las
características necesarias para brindar un buen servicio ya que su capacidad
de empuje es insuficiente.
Por ello es fácil determinar que existe una evidente necesidad de un servicio
sin el cual las labores diarias en un puerto en constante crecimiento como lo
es Puerto Bolívar, serían casi imposibles de realizar, teniendo en
consideración de que no se trata de un servicio que posea sustitutos en su
desempeño.
28
2.3.HIPÓTESIS CENTRAL
HIPÓTESIS CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO GENERAL
HIPOTESIS CENTRAL
¿Existe una
demanda
satisfecha del
servicio de
remolque para las
naves y buques
que atracan al
terminal portuario
de Puerto Bolívar?
Desarrollo de un
estudio de
factibilidad para la
creación de una
empresa que
ofrezca el servicio
de Remolque de
naves y buques en
el puerto de Puerto
Bolívar.
Se prevé que, con la llegada al
terminal portuario de Puerto
Bolívar de un buque
remolcador con capacidad
suficiente y de características
acordes a lo que exige el
reglamento Marítimo Portuario
se dará solución a la
problemática existente en la
actualidad, brindando
asistencia a buques de alto
calado, ahorrando tiempo,
dinero y reduciendo riesgos.
.
29
2.4.HIPÓTESIS COMPLEMENTARIAS
HIPÓTESIS COMPLEMENTARIAS
PROBLEMAS COMPLEMENTARI
OS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
HIPÓTESIS COMPLEMENTARI
AS ¿Por qué razón
se ignora cuáles son los potenciales negocios de inversión existentes en nuestro entorno?
¿Por qué el servicio brindado por las empresas de remolque de buques ocasiona un alza en los costos para las agencias navieras?
¿Por qué la empresa privada teme invertir en servicios para las naves que visitan el puerto?
¿Cuáles son las consecuencias que enfrentan las A. Navieras cuando se producen retrasos en las maniobras?
Realizar un análisis para la creación de la empresa TRAILERSPORT S.A. para el servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolívar.
Establecer el impacto de la creación de la empresa TRAILERSPORT S.A. en el puerto de Puerto Bolívar.
Determinar la oferta y demanda del servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolívar.
Establecer que factores
El presente estudio, contribuirá aportando los conocimientos y la información necesaria para determinar la factibilidad para la creación de una empresa de servicio de remolque para naves y buques, dentro del puerto de Puerto Bolívar, lo cual atraerá a la inversión privada.
Se aportará con un servicio mejorado y acorde al requerimiento actual de los buques que atracan a nuestro puerto, pretendiendo acaparar el mercado que ha sido desatendido por los actuales oferentes del servicio en cuestión.
30
provocan retrasos durante el proceso de la maniobra de remolcaje.
Combatiremos el temor de invertir para el desarrollo de este tipo de proyectos de gran magnitud; terminando con el monopolio de la empresa extranjera.
Nuestro estudio brindará a todos los usuarios un servicio de la mejor calidad, pues se contará con un remolque nuevo, con capacidad para realizar todo tipo de maniobras, reduciendo posibles riesgos, en menor tiempo y a un costo razonable.
31
2.5.VARIABLES E INDICADORES2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES
HIPÓTESIS COMPLEMENTARIAS VARIABLES
HP1.- El presente estudio, contribuirá aportando los conocimientos y la información necesaria para determinar la factibilidad para la creación de una empresa de servicio de remolque para naves y buques, dentro del puerto de Puerto Bolívar, lo cual atraerá a la inversión privada.
Variable DependienteInversión
Variable IndependienteEstudio de mercado
HP2.- Se aportará con un servicio
mejorado y acorde al requerimiento
actual de los buques que atracan a
nuestro puerto, pretendiendo
acaparar el mercado que ha sido
desatendido por los actuales
oferentes del servicio en cuestión.
Variable Dependiente
Personal
Variable Independiente
Buena estructura organizacional
HP3.- Nos desharemos del temor a
invertir para el desarrollo de este tipo
de proyectos de gran magnitud; y se
terminará con el monopolio por parte
de la empresa extranjera.
Variable Dependiente
Competencia
Variable Independiente
Plan estratégico de marketing y
promoción
HP4.- Nuestro estudio brindará a
todos los usuarios un servicio de la
mejor calidad, pues se contará con
un remolque nuevo, con capacidad
para realizar todo tipo de maniobras,
reduciendo posibles riesgos, en
menor tiempo y a un costo
razonable.
Variable Dependiente
Inversión
Variable Independiente
Estudio financiero, económico y
técnico.
32
2.5.2. DEFINICIÓN CONCEPTUAL Y OPERACIONAL
VARIABLES DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL
Inversión
.
Para lograr el desarrollo
organizacional las empresas
deben aplicar políticas de
expansión o crecimiento
relacionadas en proyectos de
inversión para lograr estos
propósitos.
Con la entrevista se
conocerá la visión que
poseen los directivos de
la Cámara Marítima
Ecuatoriana, en lo
referente a la capacidad
de inversión.
Estudio de mercado Cuantificar la oferta y
demanda de productos en un
medio geográfico específico.
La entrevista a los
representantes de las
Navieras y Prácticos, nos
permitirá cuantificar la
demanda del servicio de
remolcaje.
Personal Recurso humano, son quienes
desarrollan actividades en las
organizaciones y permiten
alcanzar metas y objetivos. El
activo más valioso de una
empresa.
La entrevista nos
permitirá conocer cuál es
el perfil ocupacional del
personal de la empresa.
Estructura
organizacional
Organigrama, forma en que
está constituida la empresa y
sus puestos de trabajo y
actividades que desarrollan
cada una de las personas.
La observación permitirá
conocer el requerimiento
de personal para la
creación de la empresa.
Competencia El hecho de que haya más de
un oferente de productos o
servicios.
Las entrevistas hechas a
los representantes de las
Agencias Navieras, nos
permitirán conocer cuáles
son las empresas que
33
predominan en el
mercado actualmente.
Plan estratégico de
marketing
Definición de recursos y
actividades que deben
desarrollar los componentes
de una empresa para el logro
de objetivos y metas
La entrevista con los
directivos de la Cámara
Marítima, determinará la
necesidad de un Plan
estratégico de marketing.
Inversión
.
Recursos que necesitan la
empresa con la finalidad de
implementar empresas
nuevas o el desarrollo de las
ya existentes.
El análisis de mercado y
recursos de la empresa
permitirá conocer la
inversión propuesta para
el proyecto.
Estudio financiero,
económico y técnico
Análisis de los recursos que
posee la empresa o de la
capacidad económica que
tiene para adquirir
financiamiento, si fuera el
caso, en el desarrollo de
nuevos proyectos de inversión
Con la entrevista a los
representantes de las
Operadores Portuarios
de Buque (remolques),
se pudo determinar la
dimensión y capacidad
productiva de la
empresa.
34
2.5.3. INDICADORESVARIABLES INDICADORES
Variable DependienteInversiones
Variable IndependienteEstudio de mercado
- Experiencia profesional
- Estudios superiores
- Recursos humanos
- Arribo de Buques
- Indicadores de mercado
- Oferta
- Demanda
Variable DependientePersonal
Variable IndependienteEstructura organizacional
- Experiencia profesional
- Estudios superiores
- Recursos humanos
- Organigrama
- Departamentos de la empresa
- Personal
Variable DependienteCompetencia
Variable IndependientePlan estratégico de marketing
- Políticas de la empresa
- Plan estratégico
- Desarrollo organizacional
- Recursos humanos
- Talleres de capacitación
- Desarrollo organizacional
- Recursos humanos
- Indicadores de eficiencia
- Talleres de capacitación
Variable DependienteInversión
Variable IndependienteEstudio financiero
- Estados financieros y de mercado
- Oferta y demanda
- Índices de maniobras.
- Estados financieros
- Estudio de mercado
- Oferta y demanda
- Índices de maniobras.
CAPÍTULO III
35
3. METODOLOGÍA
3.1.SELECCIÓN DE TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
INDICADORES MÉTODOS TÉCNICAS INSTRUMENTOS UNIDADES DE INVESTIGACIÓN
Experiencia profesional Inductivo Observación Guía de
observaciónAgencias Navieras.
Estudios superiores Deductivo Observación Guía de
observación Prácticos
Recursos humanos Inductivo Entrevista Guía de
entrevistaAgencias Navieras.
Arribo de buques Inductivo Observación Guía de
observaciónAgencias Navieras.
Indicadores de mercado Deductivo Entrevista Guía de
entrevista Prácticos
Oferta y Demanda Inductivo Observación Guía de
observaciónAgencias Navieras.
Experiencia profesional Inductivo Entrevista Guía de
entrevistaAgencias Navieras.
Estudios superiores Deductivo Observación Guía de
observación Prácticos
Recursos humanos Deductivo Entrevista Guía de
entrevista Cámara Marítima
Organigrama Inductivo Observación Guía de observación
Agencias Navieras.
Departamentos de la empresa Deductivo Observación Guía de
observaciónRepresentantes
de OPB
Personal Deductivo EntrevistaGuía de
entrevista y guía observación
Representantes de OPB
Políticas de la empresa Inductivo Observación
Guía de entrevista y guía
observación
Agencias Navieras.
Plan estratégico Deductivo Entrevista Guía de
entrevista Prácticos
Desarrollo organizacional Deductivo Entrevista Guía de
entrevistaRepresentantes
de OPB
Recursos humanos Deductivo Entrevista
observación
Guía de entrevista y guía
observaciónPrácticos
36
Talleres de capacitación Deductivo Observación Guía de
observaciónRepresentantes
de OPB
Desarrollo organizacional Deductivo Entrevista Guía entrevista
Maniobras de remolque a los
buques.
Recursos humanos Deductivo Observación
Guía de entrevista y guía
observación
Registro de ingreso de
buques.
Indicadores de eficiencia Inductivo Entrevista
Guía de entrevista y guía
observación
Agencias Navieras.
Estados financieros Deductivo Observación Guía de
observación
Índice anual de ingreso de
buques a Puerto bolívar.
Estudio de mercado Deductivo Observación Guía de
observación
Índice anual de ingreso de
buques a Puerto bolívar.
Oferta y demanda Inductivo Entrevista
Guía de entrevista y guía
observación
Agencias Navieras.
Número de maniobras de remolque a los
buques.
Deductivo Observación Guía de observación
Índice anual de ingreso de
buques a Puerto bolívar.
37
3.2.UNIDADES DE INVESTIGACIÓN
RECURSOS HUMANOS
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
DOCUMENTOS
- Prácticos de
buque que operan
en el puerto de
Puerto Bolívar.
- Agencias Navieras
- OPB (Remolcadores)
- Administración
- Área contable
- Área comercial
- Área Operativa
- Estados financieros
- Políticas internas
- Manual de
procedimientos
- Política de la empresa
- Costos de proceso de
remolques.
- Registro de maniobras
de remolques.
3.3.UNIVERSO Y MUESTRA
PERSONAS NÚMERO TÉCNICAS
- Agencias Navieras que operan
en el puerto de Puerto Bolívar.
- Prácticos que operan en el
puerto de Puerto Bolívar
8
4
- Entrevista
- Entrevista
En el puerto orense de Puerto Bolívar, los usuarios que requieren el servicio
de remolque de naves y buques son aquellas Agencias que se detallan a
continuación:
TMT
REMAR
DEL CAMPO SHIPPING
MARSEC
GOLFOLINE
MARGLOBAL
38
BLUEPAC
NAVISERVICIOS
Por lo expuesto anteriormente, el universo motivo de investigación de
encuestas, entrevistas y guías de observación serán las 8 Agencias antes
detalladas, por lo cual no se requiere aplicar la fórmula de tamaño muestral.
3.4.DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO GENERAL
El recorrido operacional que conlleva a la obtención de los resultados
previstos es el método hipotético deductivo que se orienta de lo general a lo
particular, a través de la comprobación de la hipótesis. Las técnicas a
utilizarse son:
3.4.1. Entrevista.- Aplicada a los propietarios y gerentes de las
Agencias Navieras que operan en el puerto, los mismos que con
sus respuestas aportarán con su conocimiento para el diseño del
sistema de promoción del servicio de remolque de naves y
buques en el puerto. Así como se aplica una guía de preguntas
para las entrevistas, lo mismo sucede con las encuestas, el
instrumento de investigación lo constituye la guía de encuesta.
3.4.2. Observación.- Con visitas a las Agencias Navieras que operan
en el puerto, para conocer el proceso que utilizan para concretar
la negociación con los Armadores de buque, quienes demandan
de sus servicios. Todo esto se consigue con la observación
directa y crítica con anotaciones en la guía de observación para
proceder en lo posterior a valorar los resultados.
CAPÍTULO IV
40
4. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS4.1. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS
ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS
PREGUNTA #1P1. ¿Cree usted que la demanda de buques que ingresan a APPB
semanalmente justifique la inclusión de un remolcador adicional para asistir a las Naves y Buques?
Agencia Naviera
Alternativa
TotalSi No Porque
TMT 0 1 Son necesarios dos remolcadores por maniobra.
8
Remar 1 0 Con mejor calidad.Del Campo Shipping 1 0 Maniobras conjuntas.
Marsec 1 0 No hay remolques disponibles. Las compañías son extranjeras.
Golfoline 1 0
Realización de maniobras conjuntas en otros muelles, reclamos a exportadores y armadores.
Marglobal 1 0
Únicamente operativo una empresa y se requiere de maniobras simultaneas por retrasos.
Bluepac 0 1Existen empresas grandes que monopolizan el servicio en el puerto.
Naviservicios 1 0
Los existentes ya han cumplido su vida útil por lo que actualmente en ocasiones presentan inconvenientes.
TOTAL 6 2
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJESi 6 75%No 2 25%TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes NavierosElaborado por: La Autora
41
GRÁFICO #1 LA DEMANDA
Si75%
No25%
Se puede observar en el gráfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 75% respondieron que si existe justificación para la
inclusión de un remolcador adicional por la demanda de buques que
ingresan a los muelles de APPB, mientras que el 25% de las agencias
navieras respondieron que la demanda de buques que ingresan a los
muelles de APPB no justifican la inclusión de un remolcador adicional para
asistir a las naves y buques. Por superioridad en número y/o porcentaje será
recomendable la adquisición o implementación de un nuevo remolcador en
el puerto de Puerto Bolívar.
42
PREGUNTA #2
P2. ¿Según su análisis la inclusión de un remolcador adicional a los existentes mejoraría la calidad del servicio?
Agencia Naviera
Alternativa
TotalSi No Porque
TMT 1 0 Depende de la fuerza.
8
Remar 1 0 Falta de remolques.Del Campo Shipping 1 0 Ahorro de tiempo.
Marsec 1 0 Rapidez.Golfoline 1 0 Servicio inmediato.Marglobal 1 0 Ahorro de tiempo y dinero.
Bluepac 1 0
Pero siempre y cuando la APPB pueda regular el servicio y se rompa el monopolio que hay creado dentro del recinto portuario ya que el reglamento pide 2 remolques por empresa.
Naviservicios 1 0
Porque se podría realizar maniobras conjuntas siempre y cuando el remolcador a incluirse sea de buenas características.
TOTAL 8 0
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJESi 8 100%No 0 0%TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes NavierosElaborado por: La Autora
43
GRÁFICO #2 CALIDAD DEL SERVICIO
Si100%
Se puede observar en el gráfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 100% respondieron que la inclusión de un remolcador
adicional mejoraría considerablemente la calidad del servicio, ya que se
podrían realizar maniobras conjuntas siempre y cuando el remolcador sea de
excelentes las cuales cumplan con las características requeridas, además de
que con ello se reduciría tiempo y dinero.
44
PREGUNTA #3
P3. ¿Si hubiera un remolcador adicional nuevo con características superiores a los existentes en APPB, ocuparía sus servicios?
Agencia Naviera
Alternativa
TotalSi No Porque
TMT 1 0 Por el mismo costo.
8
Remar 1 0 Seguridad de la nave.Del Campo Shipping 1 0
Marsec 1 0 Dependiendo costos.Golfoline 1 0 Con mayor fuerza de remolque.Marglobal 1 0 Condiciones del servicio, costo.
Bluepac 1 0
Porque cuando se dan maniobras conjuntas, se debe esperar que se desocupen los remolcadores que hay en APPB en vista que los prácticos no ocupan al remolcador Jubones porque no tiene potencia.
Naviservicios 1 0 Porque garantizaría la calidad y seguridad del servicio.
TOTAL 8 0
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJESi 8 100%No 0 0%TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes NavierosElaborado por: La Autora
45
GRÁFICO #3 CARACTERÍSTICAS DEL REMOLQUE
Si100%
Se puede observar en el gráfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 100% respondieron que si existiera un remolcador adicional
con características superiores a las existentes en APPB, si ocuparían sus
servicios por el mismo costo porque brindaría la seguridad y efectividad que
requieren para la realización de las maniobras.
46
PREGUNTA #4
P4. ¿Cómo calificaría el servicio que actualmente prestan las empresas de servicio de remolcadores en APPB?
Agencia Naviera
Alternativa
TotalExcelente Bueno Regular Porque
TMT 0 1 0 Fuerza insuficiente.
8
Remar 0 1 0 No dan más.Del Campo Shipping 0 0 1 Número insuficiente.
Marsec 1 0 0
Golfoline 0
1
0
No abastecen siempre al peso, no les dan mantenimiento.
Marglobal 0 1 0 Convenios y preferencias.
Bluepac 0 1 0
Naviservicios 01
0A veces hay inconvenientes en fallas mecánicas.
TOTAL 1 6 1
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJEExcelente 1 12,5%Bueno 6 75%Regular 1 12,5%TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes NavierosElaborado por: La Autora
47
GRÁFICO #4 SERVICIO ACTUAL
Excelente12.50%
Bueno75.00%
Regular12.50%
Se puede observar en el gráfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 75% respondieron que el servicio que actualmente prestan
las empresas de servicios de remolcadores en APPB es bueno, el 12,5%
que es regular y el 12,5% lo considera excelente. Sin embargo en los
comentarios se hace notar que a pesar de que el servicio es bueno, hay un
número insuficiente de remolcadores, que no abastecen la demanda cuando
se requiere de maniobres conjuntas, no tienen un mantenimiento preventivo
y su potencia es insuficiente.
48
PREGUNTA #5
P5. ¿Considera usted que las tarifas actuales son las adecuadas de acuerdo al servicio que prestan las empresas de
servicio de remolcadores?
Agencia Naviera
Alternativa
TotalSi No Porque
TMT 1 0 Mayor consumo de combustible del remolcador.
8
Remar 1 0Del Campo S. 1 0
Marsec 0 1 El valor es un poco elevado.Golfoline 1 0 Precios razonables.Marglobal 1 0
Bluepac 0 1
Lamentablemente estas tarifas son manejadas directamente por los principales de las Agencias y de las cuales no somos informados.
Naviservicios 1 0Mientras no se renueven los remolcadores no se podrían subir los precios.
TOTAL 6 2
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJESi 6 75%No 2 25%TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes NavierosElaborado por: La Autora
49
GRÁFICO #5 TARIFAS
Si75%
No25%
Se puede observar en el gráfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 75% respondieron que las tarifas actuales son las
adecuadas para el servicio que prestan las empresas de servicios de
remolcadores, y el 25% que las tarifas no justifican al servicio que prestan
los remolcadores. Hay que tomar en cuenta que el cálculo de las tarifas es
establecido por al análisis de precios que lo realiza la Unidad de Control de
Gestión de APPB y que existe por tanto un precio mínimo referencial que
respetar.
50
4.2. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRÁCTICOS
PREGUNTA #1
P1. ¿Cómo calificaría el servicio que actualmente prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores durante las maniobras?
Practico
Alternativa
TotalExcelente Bueno Regular Porque
Cap. Teófilo Hernández 0 1 0
Especialmente cuando los capitanes de los remolques son permanente en este Puerto.
4Cap. Francisco Barragán
0 1 0
Hay personal con experiencia, pero en ocasiones vienen patrones costaneros nuevos y no se desempeñan bien como los que usualmente trabajan y ya se les conoce.
Cap. Luis Fernando Espinoza
0 1 0
Los patrones nuevos no conocen como deben ubicarse para la maniobra y se complica porque nosotros no tenemos información y se producen errores.
Cap. Pedro Mosquera 0 0 1
Tienen más de 30 años de servicio, tienen daños continuamente.
TOTAL 0 3 1
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJEExcelente 0 0%Bueno 3 75%Regular 1 25%TOTAL 4 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Prácticos Elaborado por: La Autora
51
GRÁFICO #6 CALIFICACIÓN
Bueno75%
Regular25%
Se puede observar en el gráfico que de los 4 prácticos, el 75% respondieron
que el servicio que actualmente prestan las empresas de servicios de
remolcadores en APPB es bueno, y el 25% lo considera regular debido a la
antigüedad de los remolcadores. Sin embargo en los comentarios se hace
notar la importancia que para ellos tiene la experiencia del patrón costanero
para coordinar correctamente las maniobras conjuntas.
52
PREGUNTA #2
P2. ¿Cree usted que se necesitaría la inclusión de un remolcador adicional para realizar maniobras simultáneas o conjuntas?
Practico
Alternativa
TotalSi No Porque
Cap. Teófilo Hernández 1 0
Se pierde mucho tiempo para esperar que los dos remolques que trabajan, terminen una maniobras y pasen a otra.
4
Cap. Francisco Barragán 1 0
Se gana tiempo y las cuadrillas pueden trabajar a la hora estimada y a la que han sido citadas.
Cap. Luis Fernando Espinoza
1 0
Cuando a la misma hora hay planificado dos o tres maniobras y los prácticos estamos a bordo, debemos esperar hasta que terminen una maniobra para iniciar la otra.
Cap. Pedro Mosquera 1 0
Cuando hay 4 o más maniobras a la misma hora es indispensable 4 remolques.
TOTAL 4 0
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJESi 4 100%No 0 0%TOTAL 4 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a PrácticosElaborado por: La Autora
53
GRÁFICO #7 UN NUEVO REMOLCADOR
Si100%
Se puede observar en el gráfico que los 4 prácticos, el 100% respondieron que es necesario un nuevo remolcador para la ejecución paralela de maniobras. Se denota también la importancia que ellos dan al tiempo que se pierde por no realizar más de una maniobra a la vez, lo que afecta también los tiempos de espera de los trabajos de embarque y desembarque de mercadería en los muelles.
54
PREGUNTA #3
P3. ¿Con la inclusión de un remolcador adicional y la habilitación de los muelles 5 y 6 disminuye la cantidad de maniobras?
Practico
Alternativa
TotalSi No Porque
Cap. Teófilo Hernández 1 0
Porque son pocos los buques que entran en la semana y en la actualidad no llegan a 10.
4
Cap. Francisco Barragán 1 0
La cantidad de maniobras no disminuye con un remolcador adicional, las maniobras dentro del puerto si disminuyen casi totalmente.
Cap. Luis Fernando Espinoza 1 0
Se reduce las maniobras pero puede cambiar si llegan nuevos buques y nueva carga para los nuevos muelles.
Cap. Pedro Mosquera 1 0
La inclusión o no de remolcadores nada influye en la cantidad de maniobras. La habilitación de los muelles 5 y 6 disminuye considerablemente los Shiftings.
TOTAL 4 0
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJESi 4 100%No 0 0%TOTAL 4 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a PrácticosElaborado por: La Autora
55
GRÁFICO #8 MANIOBRAS
Si100%
El 100% de los prácticos coincidieron que con la habilitación de los muelles 5 y 6, si disminuye la cantidad de maniobras, entre los motivos esta la cantidad de buques que arriban a APPB por semana y la disminución de maniobras de fondeo por motivo de haber más líneas de atraque. Un comentario importante a recalcar es que si llegan buques nuevos con mayor carga a los que normalmente arriban a APPB, sería importante contar con un nuevo remolcador de mayor potencia y mejores características.
56
PREGUNTA #4
P4. ¿Indique usted si el actual servicio de remolcadores cuenta con motores de potencia apropiada para realizar las maniobras en
APPB?
Practico
Alternativa
TotalSi No Porque
Cap. Teófilo Hernández 0 1
A medida que pasa el tiempo los buques que entran son más grandes y con mayor capacidad (peso).
4
Cap. Francisco Barragán 0 1
Para buques de menos de 8000 toneladas de registro bruto si, para buques entre 8000 y 10000 TRB. Más o menos y para buques mayores a 12000 TRB. Se necesita un poco más de potencia.
Cap. Luis Fernando Espinoza
0 1
En la actualidad un remolcador no reúne los requisitos mínimos que son de 800hp. Y además como los buques cada vez son más grandes, se necesitan remolcadores de mayor potencia.
Cap. Pedro Mosquera 1
Se necesita remolques más modernos y de cada 2, uno debería tener mínimo 1800Hp. Se deberá hacer inspecciones periódicas y pruebas Bollard Pull.
TOTAL 0 4
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJESi 0 0%No 4 100%TOTAL 4 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a PrácticosElaborado por: La Autora
57
GRÁFICO #9 POTENCIA
No100%
Todos los prácticos a los cuales se entrevistó coinciden en que los remolcadores no tienen la potencia apropiada para las maniobras que actualmente se realizan en APPB, ya que los buques que arriban al puerto de APPB son cada vez más grandes y requieren de remolques de mejores características a los existentes.
58
PREGUNTA #5
P5. ¿Qué características físicas y técnicas debería tener un remolcador para asistir una maniobra a buques de mayor calado que arriban a APPB?
Practico Características
Cap. Teófilo Hernández
Suficiente capacidad de potencia.Capitanes con suficiente practica para trabajar en este puerto.Cada remolque debe usar dos líneas en proa y popa.
Cap. Francisco Barragán
Se supone que un buque de mayor calado tiene sobre 8.5 metros y son buques con más de 10000 TRB. Y necesita remolcadores de aproximadamente 15 metros de LOA o algo más y máquinas de al menos 600hp. Cada una.
Cap. Luis F. Espinoza
Más capacidad.Personal con tripulación completa.Los patrones deben primero hacer práctica en APPB para después desempeñar su labor.
Cap. Pedro Mosquera
LOA: 25 – 30 metros.Width: 8 – 12 metros.Draught: 3,5 – 4,5 metros.Propulsion: Twin ScrewPropulsion Type: 2 X Fixed PropellersNo. Of Engines: 2BHP: 2000 – 3000 BHP
Fuente: Encuestas realizadas a PrácticosElaborado por: La Autora
En general las características físicas y técnicas que recomiendan los prácticos, debe tener un remolcador para asistir maniobras de buques en APPB son: mayor capacidad en potencia y que la tripulación del remolcador debe tener la capacitación y experiencia comprobada en el Puerto de APPB.
4.3. CONCLUSIONES
La investigación realizada respecto al ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACION DE UNA EMPRESA DE REMOLQUE DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLIVAR, nos ha dado como resultado las siguientes conclusiones:
Para la creación de una empresa de servicio de remolque de naves y
buques en el puerto de Puerto Bolívar y en cualquier otro, deberá
59
realizarse un estudio que determine la factibilidad, posibilidades y
demás aspectos para la puesta en marcha de dicho proyecto.
Es necesaria la implementación y creación de una empresa que
provea del servicio de remolque de naves y buques en el puerto de
Puerto Bolívar, puesto que el servicio actual que reciben los usuarios
es totalmente deficiente aunque indispensable para la realización de
las diversas maniobras que a diario se realizan en el área operativa.
Debe existir una fuerte promoción y publicidad fundamentales para
lograr el posicionamiento de la empresa dentro del mercado local que
acabe con el monopolio, y que a la vez logre atraer a nuevos clientes
(Agencias Navieras) convenciéndolos de los beneficios de trabajar
con una empresa que cuenta con la capacidad y los elementos
requeridos para brindar un buen servicio.
Gran número de las personas entrevistadas coinciden en los
beneficios de la inclusión de un nuevo remolque y en el bajo
rendimiento de los remolques que actualmente brindan el servicio en
el puerto, que existe grandes riesgos y que el precio por maniobra,
ciertamente, no es el más adecuado para el servicio que brindan.
Existen mayores posibilidades de crecimiento del negocio y de
recuperación de la inversión ya que diariamente existen más naves
que atracan en nuestro puerto.
4.4. RECOMENDACIONES
Poner en marcha un estudio de factibilidad que determine de la
manera más exacta cuales son las expectativas que hay al crear una
empresa que brinde el servicio de remolque de naves y buques en el
puerto de Puerto Bolívar.
Debemos contar con equipos nuevos y darles constante
mantenimiento lo cual permita que la maquinaria funcione con la
mayor eficacia posible y reduzca los riesgos de los usuarios, del
puerto y de la empresa como tal.
60
Puede implementarse también sistemas de marketing en que se
ofrezca paquetes de servicios a las agencias navieras nacionales e
internacionales, para captar nuevos mercados, dándoles facilidades
de pago o precios especiales por maniobras que nos permitan
acaparar la atención y el interés de los usuarios. Todo esto a través
de publicidad mediante redes sociales, vía electrónica, paneles, bayas
publicitarias y demás medios que se pueden aprovechar para difundir
y posesionar nuestra empresa en el mercado.
Cumplir con la APPB y sobre con los usuarios, brindar el servicio
respetando la tarifa mínima establecida para que el precio que
ofrezcamos a los usuarios sea competitivo y que a la vez nos permita
recuperar la inversión en el menor período posible.
Mantener actualizada la información de las naves y agencias que se
encuentren operativas en el puerto de Puerto Bolívar para tratar de
negociar y ofrecer el servicio a nuevos clientes.
CAPÍTULO V
65
5. PROPUESTA5.1. NOMBRE DE LA PROPUESTA
Creación de una empresa de servicios de remolque de naves y buques en
el puerto de Puerto Bolívar.
5.2. ANTECEDENTES
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, desde hace varios años, se encuentra
en un proceso de modernización, tales es así, que entre sus diversos
proyectos planificados, está la construcción del muelle No.5, que al momento
ya culminó los trabajos de construcción.
Con tal mejora en su infraestructura permitirá mantener mayor movimiento
de carga y nuevas oportunidades de negocio, ya que podrán recibir buques
de mayor calado y tamaño permitiendo atender la demanda del Hinterland y
el Foreland.
A esto hay que sumarle que las empresas actuales que ofrecen el servicio
de remolque, no cuentan con la potencia adecuada, para poder atender las
maniobras de atraque, desatraca, fondeo y desfondeo, además no tienen el
mantenimiento necesario y la cantidad de remolcadores no pueden atender
la demanda de las agencias navieras.
5.3. JUSTIFICACIÓN
Una vez realizado el estudio de mercado a los diferentes unidades de
estudio, se pudo determinar que las empresas que actualmente brindan el
servicio de remolque a los buques; no cuentan con la potencia apropiada
para las maniobras, no brindan seguridad y efectividad en las maniobras,
hay un número insuficiente de remolcadores, además son vehículos que no
tienen adecuado mantenimiento, con esta información se evidencia la
necesidad de la creación de una empresa de servicios de remolque de
66
naves y buques en el puerto de Puerto Bolívar, para de esta manera brindar
un servicio de calidad con capacidad de atender la demanda actual y futura.
5.4. OBJETIVOS5.4.1. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un estudio de factibilidad, para la creación de una empresa de
servicios de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolívar a
partir del año 2014.
5.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Efectuar un estudio de mercado que permita cuantificar la demanda
del servicio de remolque.
Realizar el estudio técnico del proyecto, que permitirá determinar la
localización de la empresa, equipos, muebles, brindando información
y demás componentes que permitan establecer el monto que se
invertirá en el proyecto.
Determinar la estructura organizacional de la empresa, funciones que
ejecutará el personal, misión, visión.
Hacer un estudio financiero para determinar la viabilidad del
proyecto.
5.5. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
La propuesta se basa en la creación de una empresa de servicios de
remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolívar, para ello se
deberá realizar una serie de estudios como son: el estudio de mercado,
estudio técnico, estudio económico y evaluación económica, a fin de
demostrar la importancia de la implantación del proyecto.
5.6.ESTUDIO DE MERCADO
67
Para definir la población de nuestro estudio, se ha tomado en consideración
información primaria proporcionada por Autoridad Portuaria de Puerto
Bolívar, en su base de datos constan las Agencias Navieras que tienen
autorización por este puerto y que además tienen matrícula otorgada por la
Subsecretaria de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial (SPTMF), entidad
que da la facultad a las agencias para operar y brindar servicios en todos
los puertos públicos y privados.
BASE DE DATOS APPBAgencias NavierasPrácticos
84
En el apartado 4.5 se presenta los resultados de las encuestas realizadas a
las agencias navieras que operan en el puerto de Puerto Bolívar, el mismo
que se plasma en el siguiente cuadro:
RESULTADOS DE LA ENCUESTA P.1. Necesidad de la inclusión de un remolcador? 75%
P.2 La inclusión de un remolcador permitirá mejorar la calidad del servicio? 100%
P.3 Probabilidad de adquirir el servicio? 100%
P.4 Calidad del servicio actual de remolcadores? 13%
P.5 La tarifa cobrada por el servicio actual es la adecuada?
75%
5.7.ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA5.7.1. COMPETENCIA DIRECTA
Al momento la empresa TRAILERSPORT S.A., tiene como competencia
directa a la empresa SEREPOR, el cual mantiene un remolcador, pero por
68
sus años de operación presenta ciertas fallas mecánicas, y los prácticos
evitan su utilización para evitar riesgos en la maniobra, debido a que sus
remolcadores son vetustos.
Esta es una de las fortaleza que se debe de aprovechar al máximo,
mediante la creación de la empresa TRAILERSPORT S.A., que ofrezca un
servicio de calidad y que sobre pase las expectativas de las Agencias
Navieras.
Las empresas retadoras en el mercado son Ecuaestibas y Sagemar con
una participación del 50% cada una.
5.7.2. COMPETENCIA INDIRECTA
No existe competencia indirecta, ya que no existen empresas que puedan
brindar servicios sustitutos a este.
5.8.MATRIZ DE PORTER – FUERZAS COMPETITIVAS
Este análisis permitirá identificar y analizar las 5 fuerzas que de alguna
manera puedan afectar a los beneficios esperados en la puesta en marcha
de la empresa, con el propósito de evaluar tanto las oportunidades como las
amenazas que presentan los: competidores actuales y potenciales, la
relación con los proveedores, el poder de negociación con los clientes y la
presencia de los productos sustitutos en el mercado.
69
GRÁFICO #10 MATRIZ DE PORTER – FUERZAS COMPETITIVAS
5.9.COMPETIDORES POTENCIALES
Los competidores potenciales de la empresa TRAILERSPORT S.A., son
Ecuaestibas y Sagemar, empresas transnacionales, que tiene ya varios años
en el mercado ecuatoriano, debido a esto existen limitaciones para que
ingresen a la industria nuevos competidores.
5.10. SUSTITUTOS
La empresa TRAILERSPORT S.A., ventajosamente no cuenta con servicios
sustitutos, ya que son servicios especializados y únicos que sirven como
apoyo para las maniobras de los buques.
5.11. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS COMPRADORES
Competidores actuales SEREPOR
Competidores potenciales
ECUAESTIBAS SAGEMAR
Clientes AGENCIAS NAVIERAS
Sustitutos NO EXISTE
Proveedores ASTINAVE
70
El poder de compra de los compradores es muy poderoso, en este caso las
Agencias Navieras son las encargadas de elegir qué empresa les brindará el
servicio, pero hay que considerar que en este negocio, los precios que
cobran estas empresas están regulados por Autoridad Portuaria de Puerto
Bolívar, es decir el precio ofrecen es el mismo para todos.
5.12. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PROVEEDORES
El poder de negociación de los proveedores es muy fuerte, debido que en el
Ecuador solo hay una empresa astillera.
5.13. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO
La demanda del servicio de remolque está dada por la cantidad de buques
que arriban al puerto y de las maniobras que estos realicen como son:
atraque, desatraque, fondeo, desfondeo.
Con base en datos históricos mostrados en la siguiente tabla, se analizará el
comportamiento que tuvo la demanda del servicio de remolques en el puerto
de Puerto Bolívar, en los años 2003 al 2012.
DATOS HISTORICOS DE BUQUES ARRIBADOS APPB, CON SUS DIVERSAS MANIOBRAS
Años
Buques arribados
Promedio de maniobras por buque
Total maniobras
Promedio TRB
2003 472 3 1.416 10.517,072004 496 3 1.488 10,531.212005 466 3 1.398 10,281.512006 489 3 1.467 10,396.322007 509 3 1.527 10,396.322008 557 3 1.671 10,477.392009 501 3 1.503 11,163.102010 537 3 1.611 10,669.212011 482 3 1.446 10,911.322012 490 3 1.470 10.895,01
Fuente: APPB Elaborado por: LA AUTORA
71
Los datos reflejados en el cuadro, confirman la creciente tendencia que tiene
la demanda del servicio de remolque. Es importante indicar, que para cada
maniobra de los buques se necesita del apoyo de 2 remolcadores.
5.14. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Basados en los datos históricos de los arribos de los buques a APPB con
sus diversas maniobras correspondientes a los años 2003 al 2012, se
proyectará la demanda para los siguientes años.
5.15. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Las empresas que ofertan el servicio de remolque en Puerto Bolívar, son 3
empresas: Ecuaestibas, Sagemar y Serepor, el mismo que se describe en el
siguiente cuadro:
EMPRESAS QUE OFERTAN EL SERVICIO DE REMOLQUE EN APPB
EMPRESAS NOMBRES DE LOS REMOLCADORES
CANTIDAD DE REMOLCADORES
Ecuaestibas Tomebamba 1
Sagemar Puná 1
Serepor Jubones1
TOTAL 3
Fuente: APPB Elaborado por: LA AUTORA
5.16. PLAN DE MARKETING5.16.1. ESTRATEGIAS COMPETITIVAS
La empresa se va a destacar por la EXCELENCIA OPERATIVA manejando
con exactitud y precisión todas y cada uno de los procesos de la empresa,
realizando cada tarea bien, a fin de que no hayan ningún desperdicio ni de
72
tiempo ni dinero, mediante mantenimientos preventivos para así evitar los
“Stand by” por fallas mecánicas, logrando así que los costos de operación de
la empresa sean lo suficientemente bajos.
Para la implementación de la excelencia operativa es importante revisar la
cadena de valor.
CUADRO CADENA DE VALOR
Desarrollo tecnológico Servicio innovador, mediante la mejora de la calidad, mejora De los procesos, mejora de tecnología
Administración de RRHH Apoyo Reclutar, seleccionar, capacitar, remunerar y motivar
Actividad de infraestructura Estratégicamente la empresa estará ubicada en las instalaciones de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar.
Logística Operaciones Logística Venta Servicio al De entrada Maniobras de salida cliente Ingreso de realizadas Una vez Establecer Satisfacción Los buques por los remol terminado contactos del usuario Primaria a APPB cadores el servicio Se realiza la Maniobra zarpe
5.17. VENTAJAS COMPETITIVAS5.17.1. DIFERENCIACIÓN
La empresa con su servicio de remolques para buques se diferenciará de
otros servicios por brindar:
Equipo de última tecnología
Motores de mayor potencia
Servicio oportuno y de calidad
5.18. POSICIONAMIENTO
El posicionamiento se lo va a realizar mediante la difusión de los atributos y
beneficios que brinda el servicio. La empresa se posicionará en ese punto
73
y la reforzará en la mente del cliente mediante campañas publicitarias,
recurriendo a medios de comunicación masiva y redes sociales para
posesionar el servicio.
5.19. ESTRATEGIA DEL SERVICIO
La estrategia del servicio se basará en brindar un servicio oportuno, seguro y
eficaz.
5.20. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO
La empresa TRAILERSPORT S.A., ofrecerá el servicio de remolque a los
buques, es decir mediante la ordenes que da el practico este realizará las
operaciones, el cual ayudará y servirá de guía a los buques para realizar las
diferentes maniobras, con el fin de asegurar la operación. Las maniobras
son:
MANIOBRAS Atraque
Desatraque
Fondeo
Desfondeo
Abarloamientos
Desabarloamientos
Cambio de muelles
5.21. ESTRATEGIA DE PRECIO
El precio para el servicio de remolque lo establece mediante la normativa
Portuaria con un precio máximo de 0.138 por tonelaje bruto (TRB)
Precio por TRB
$ 0.138
74
5.22. TIPO DEMANDA
La demanda estará establecida por las líneas navieras a través de las
Agencias Navieras locales.
5.23. TÁCTICAS DE MERCADEO5.23.1. NOMBRE
El nombre de la empresa TRAILERSPORT S.A. será la fusión de dos
palabras que definen el servicio prestado por la misma y que a continuación
explicamos:
a) TRAILERS.- Es un término en inglés cuyo significado en español es
“REMOLQUE”, empleado para definir un vehículo de carga cuyo
objeto es la operación náutica de ayuda a los movimientos de un
buque, mediante la proporción de su fuerza motriz.
b) PORT.- Con el término “PORT” finiquitamos la idea del fin para el cual
será creada la empresa. Su significado en español es “PUERTO” y
suele hacer mención a la infraestructura y las prestaciones que proporciona un espacio de aguas calmas para la estancia segura de las embarcaciones mientras se realizan las mencionadas
operaciones.
TRAILERS: Remolques
PORT: Puerto
TRAILERSPORT S.A.Remolques en Puertos
Por otro lado, el nombre escogido para el remolcador es “Estero Huaylá”. Este nombre se remonta a la historia de Puerto Bolívar donde las
poblaciones indígenas del litoral ecuatoriano que se asentaron en las costas
ecuatorianas, dejaron huellas de utilización de los esteros para su
movilización por vía acuática, algunos de estos se ubicaron en Puerto Pilo, al
sur de Machala. Debido a lo estrecho del canal, en 1869, el cabildo
75
machaleño decidió construir un puerto nuevo sobre el estero Huaylá y en
1883 se inaugura como Puerto Huaylá.
5.23.2. LOGOTIPO
GRÁFICO #11 LOGOTIPO
5.23.3. SLOGAN
Con base en el servicio con el que se pretende servir a la demanda, se
estableció el siguiente slogan para uso de la empresa:
“Mejores maniobras al alcance de tus manos”
5.24. OBJETIVO GENERAL Constituir una empresa de servicio de remolque en el mercado, la
cual logre captar hasta un 50% del mercado y generar un flujo de
ventas no menor a $ 313.802,78 en el periodo de enero a diciembre.
5.25. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Mejorar el servicio de remolque que se ofrece en el puerto de Puerto
Bolívar.
Consolidar una empresa de título y naturaleza nacional para
asistencia de los buques que atracan a nuestro puerto.
Recuperar en el menor período posible la inversión realizada para la
elaboración del proyecto.
Generar ganancias que puedan dar empleo a gran número de
ciudadanía local y nacional.
Estero Huaylá
76
5.26. ESTRATEGIA
Estrategias de penetración en el mercado realizada a través de un conjunto
de actividades que permiten alcanzar los objetivos.
5.27. TIPO DE SOCIEDAD
La empresa estará compuesta por 3 socios. El tipo de sociedad elegida es
Sociedad Anónima por ser la más adecuada en los proyectos de gran
magnitud tanto por el volumen de la inversión como por el número de
socios.
5.28. REQUISITOS PARA LA CONSTITUCIÓN DE UNA SOCIEDAD ANÓNIMA
Según indica la ley en el artículo 319 y 320 de la Constitución, en la
sección VI se refiere exclusivamente a la sociedad anónima, la misma que
indica los requisitos necesarios para el funcionamiento de la empresa.
5.29. ESTUDIO TÉCNICO5.29.1. LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE LA EMPRESA
La empresa estará ubicada en las instalaciones de Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar, lugar estratégico, debido que es el sitio donde se brindará el
servicio, además cuenta con todos los servicios básicos.
5.29.2. CAPACIDAD INSTALADA Y UTILIZADA
La utilización de los remolcadores dependerá de la cantidad de maniobras
que realicen los buques en el puerto. Una vez terminado la construcción del
muelle 5 se aspira captar la nueva demanda del servicio, utilizando el 50% de
la capacidad instalada.
5.29.3. CAPACIDAD INSTALADA Y LA DISPONIBILIDAD DE CAPITAL
Para la puesta en marcha del proyecto es de importancia analizar la
disponibilidad de capital y el buen juicio del inversionista para arriesgar cierta
77
cantidad de dinero para la creación de la empresa. Un factor clave y positivo
que garantiza la viabilidad de la inversión es que las empresas actuales que
brindan el servicio de remolques tienen sus remolques que por sus años de
uso presentan fallas y no aseguran una buena maniobra.
5.29.4. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LA TECNOLOGÍA
El factor tecnológico es fundamental, de acuerdo a la investigación realizada
en el Ecuador cuenta con empresa que construyen y venden remolcadores,
por tal motivo si se dispone de la tecnología necesaria para llevar a cabo el
proyecto.
5.29.5. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LOS INSUMOS
Como se indicó anteriormente en el Ecuador fabrican remolcadores, por lo
tanto se dispone de los insumos necesarios para el buen funcionamiento del
remolque además en lo que se refiere a mano de obra, existe personas
capacitadas para realizar las distintas operaciones que demanda el servicio
de remolque.
78
5.29.6. PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES
5.29.7. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES
La Agencia Naviera elige el Operador Portuario de Buque que desee
que les brinden el servicio, siempre y cuando estén disponibles
remolque.
El Operador Portuario de Buque dispone la operación
Practico llama por medio del canal marítimo al Superintendente de
Terminal, para solicitar autorización para el uso de los remolcadores.
Superintendente de Terminal, una vez revisada y verificada la
información que consta en los avisos de entrada del buque, autoriza
la salida del remolcador vía radio por el canal marítimo.
El patrón del remolcador se pone a disposición del práctico y recibe
las instrucciones para realizar la maniobra.
AGENCIA NAVIERA SOLICITA SERVICIO DE REMOLQUE
OPERADOR PORTURARIO DE BUQUE DISPONE OPERACIÒN
PRACTICO SOLICITA AUTORIZACION PARA LA MANIOBRA
APPB (SUPERINTENDENTE DE TERMINAL) AUTORIZA LA OPERACIÓN DE MANIOBRA
REMOLCADOR EJECUTA LA MANIOBRA
FACTURACION
79
Una vez terminada la maniobra, entrega al Superintendente de
terminal la papeleta del servicio de remolque inmediatamente
después de terminar la maniobra.
Luego la papeleta se la envía a facturación
5.29.8. SELECCIÓN DE LA MAQUINARIA
Para la operación del servicio se requiere de un remolcador que tengan las
siguientes características:
2 motores de 800 HP cada uno 2 Puentes de mandos 1 Bollard pull
GRÁFICO #12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
5.29.9. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS HUMANOS
De acuerdo a la información obtenida se necesita laborar las 24 horas al día
y los 365 días del año, debido que los buques realizan maniobras todos los
días del año, por esta razón los empleados deben de permanecer dentro del
remolcador, el mismo que cuenta con todo lo necesario para poder habitar
dentro de él.
ESTERO HUAYLA
80
Se ha considerado laborar 2 dos grupos, cada uno laborará 15 días y 15
días con descanso.
PERSONAL NECESARIONo. Para el remolcador No. Para oficina2 Patrones costaneros 1 Jefe de oficina
2 Maquinistas
2 Timotel
2 Marinero
Elaborado por: LA AUTORA
5.29.10. MANTENIMIENTO QUE SE APLICARÁ EN LA EMPRESA
La empresa realizará mantenimientos preventivos con el fin de mantener y
asegurar el buen estado del remolcador, este mantenimiento se lo efectuará,
como se lo detalla a continuación:
Mantenimiento al casco cada 2 años
Mantenimiento a la máquina cada 6 meses
5.29.11. ESTUDIO ECONÓMICO
El estudio económico permitirá determinar la cantidad de recursos
económicos necesarios para que el proyecto se realice, es decir cuánto
dinero se necesita para que la puesta en marcha del proyecto.
5.29.12. INVERSIÓN
Para la implementación del proyecto se requerirá de una inversión inicial de
$ 2507.850,14; este valor contempla la adquisición del remolcador, arriendo
de oficina, sueldos del personal, gastos de constitución, gastos
administrativos, equipo, muebles y enseres de oficina.
Los recursos necesarios paras llevar a cabo el proyecto serán financiados
por los socios con un aporte del 45% y 55% mediante un préstamo bancario
81
realizado a la Corporación Financiera Nacional a una tasa de interés del
11.50% anual, con pagos semestrales.
82
CUADRO DE INVERSIÓN Detalle Valor
Activos fijos tangibles $2453.100,00
Activos fijos intangibles $ 2.100,00
Imprevistos $ 2.000,00
Capital de trabajo $ 50.650,14
INVERSION TOTAL $ 2507.850,14 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.13. ACTIVOS FIJOS TANGIBLES
Es la inversión necesaria para adquirir los bienes requeridos, para
garantizar las operaciones del proyecto.
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLESRubros Valor
1 Remolcador $2450.000,00Muebles y enseres
1 Escritorio $ 280,001 Silla ejecutiva $120,002 Sillas de espera $ 90,001 Archivador $ 105,001 Tacho de basura $ 28,001 Papelera $ 16.001 Dispensador de agua $ 96,00
$ 735,00Equipo de computo
1 Computadora $650.001 Impresora multifunción $ 95,00
$ 745,00Equipo de oficina
1 Split $ 555,001 Teléfono $ 25,001 Radio portátil $ 240,001 Radio base $ 800,00
$ 1620,00 TOTAL $ 2453.100,00
Elaborado por: LA AUTORA
83
5.29.14. DEPRECIACIONES
Esta depreciación se la realizará de acuerdo a la naturaleza de los bienes y
a su vida útil y técnica contable, las cuales se basarán a los porcentajes
establecidos por el Reglamento de Ley régimen tributario interno, capítulo IV,
articulo 6 depreciaciones de activos fijos, en donde establece los porcentajes
máximos.
Maquinarias, equipos y muebles 10%
Vehículo 20%
CUADRO DE DEPRECIACIONESActivo fijo Monto % Años Depreciación anual
Remolcador $2450.000,00 20% 20 $ 122.500,00
Muebles y enseres $ 735,00 10% 10 $ 73,50
Equipo de computo $ 745,00 20% 5 $ 149,00
Equipo de oficina $ 1620,00 10% 10 $ 162,00
TOTAL $ 2453.100,00 $ 122.884,50
Elaborado por: LA AUTORA
5.29.15. ACTIVOS INTANGIBLES
Son inversiones diferidas que la empresa requiere para su funcionamiento el
mismo que se detalla a continuación:
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLESIntangible Valor
Gastos de constitución, instalación de medidor, línea telefónica, permisos matrículas, frecuencia de radio, alquiler de la frecuencia, compra del stiker en SENATEL
$ 2.100.00
TOTAL $2.100,00
Elaborado por: LA AUTORA
84
5.29.16. AMORTIZACIÓN
La amortización de los activos fijos intangibles se las realizará a 10 años en
porcentajes iguales.
CUADRO DE AMORTIZACIÓN
Descripción Valor inicial % Valor anual
Gastos de constitución, instalación de medidor, línea telefónica, permisos matrículas, frecuencia de radio, alquiler de la frecuencia, compra del stiker en SENATEL
$ 2.100,00 10% $ 210,00
Elaborado por: LA AUTORA
5.29.17. CAPITAL DE TRABAJO
El capital de trabajo son los recursos económicos necesarios para el
desempeño normal del proyecto calculado a tres meses. El capital de trabajo
debe de asegurar la disponibilidad de recursos económicos para poder
adquirir la materia prima y todos los costos de operación durante el ciclo
productivo.
En el capital de trabajo debe estar considerado:
Costos de Administración
Costos de producción
5.29.18. COSTOS DE ADMINISTRACIÓN
Estos gastos servirán para solventar valores relacionados con la función
administrativa de la empresa: pagar sueldo al personal administrativo
incluido los beneficios de ley, depreciaciones, seguros para proteger ante
cualquier evento los bienes de la empresa , suministros, servicios básicos,
pagos por publicidad y arriendo.
85
CUADRO DE COSTOS DE ADMINISTRACIÓNDescripción Costo mensual Costo trimestral
Gastos administrativos
Sueldo y salario
Sueldo jefe –contador $ 799,40 $ 2.398,20
Servicios básicos
Agua $ 10,00 $30,00
Luz $ 25,00 $ 75,00
Suministros
Suministros de oficina $20,00 $ 60,00
Suministros de limpieza $ 6,00 $ 18,00
Promoción y publicidad
Página web $ 91,67 $ 275,00
Diario( insertos de hojas volantes) $25,00 $ 75,00
Seguros
Seguro de activos fijos $ 7,13 $21,39
Reparación y mantenimiento
Reparación y mantenimiento $ 80,00 $ 240,00
Varios gastos
Internet $ 20,00 $ 60,00
Teléfono $ 12,00 $ 36,00
Arriendo de local $ 200,00 $ 600,00
TOTAL $ 1296,20 $ 3.888,59
Elaborado por: LA AUTORA
5.29.19. COSTOS DE PRODUCCIÓN
Los costos de producción son todos aquellos valores que están inmersos
directamente o indirectamente para brindar el servicio de remolque, como la
mano de obra directa, los suministros, servicios básicos, seguros,
provenientes de este rubro.
86
CUADRO DE COSTOS DE PRODUCCIÓNDescripción Costo mensual Costo trimestral
Costos de producción
Sueldo y salario
2 Patrón costanero $ 3.144,60 $ 9.433,80
2 Maquinista $ 2.629,33 $ 7.888,00
2 Timotel $ 2.242,88 $ 6.728,65
2 Marinero $ 1.856,43 $ 5.569,30
Servicios básicos
Agua $ 20,00 $60,00
Luz $ 28,00 $ 84,00
Suministros
Suministros de Oficina $5,00 $ 15,00
Suministros de limpieza $ 20,00 $ 60,00
Uniformes $ 106,00 $ 318,00
Seguros
Seguro de activos fijos $ 4.083,33 $12.250,00
Reparación y mantenimiento
Reparación y mantenimiento $ 80,00 $ 240,00
Combustible( diesel) $ 1.369,50 $ 4.078,80
Varios gastos
Teléfono $ 12,00 $ 36,00
TOTAL $ 15.587,18 $ 46.761,55 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
Para poner en marcha el proyecto se necesitará recursos económicos, por la
cual los inversionistas aportarán con el 45% y el 55% será financiado por la
Corporación Financiera Nacional, a una tasa de interés del 11.50% y plazo
10 años, con pagos semestrales.
87
CUADRO DE FINANCIAMIENTO DEL PROYECTOEstructura del Financiamiento
Financiamiento Capital propio Inversión total$ 1.379.317,58 $ 1.128.532,56 $ 2.507.850,14
AMORTIZACIÓN DEUDA LARGO PLAZO
Monto 1.379.317,58
Interés 11,50%Forma de Pago Semestral
Años 5
Total cuotas 20Cuotas al año 2
Dividendo 117.826,13
AÑOS No Capital Inicial Interés Amortización Dividendos Saldo Cap0,00 1.379.317,58 0,00 0,00 0,00 1.379.317,58
1 1,00 1.379.317,58 79.310,76 38.515,37 117.826,13 1.340.802,20
2,00 1.340.802,20 77.096,13 40.730,01 117.826,13 1.300.072,20
2 3,00 1.300.072,20 74.754,15 43.071,98 117.826,13 1.257.000,21
4,00 1.257.000,21 72.277,51 45.548,62 117.826,13 1.211.451,59
3 5,00 1.211.451,59 69.658,47 48.167,67 117.826,13 1.163.283,93
6,00 1.163.283,93 66.888,83 50.937,31 117.826,13 1.112.346,62
4 7,00 1.112.346,62 63.959,93 53.866,20 117.826,13 1.058.480,42
8,00 1.058.480,42 60.862,62 56.963,51 117.826,13 1.001.516,91
5 9,00 1.001.516,91 57.587,22 60.238,91 117.826,13 941.278,00
10,00 941.278,00 54.123,48 63.702,65 117.826,13 877.575,35
6 11,00 877.575,35 50.460,58 67.365,55 117.826,13 810.209,80
12,00 810.209,80 46.587,06 71.239,07 117.826,13 738.970,73
7 13,00 738.970,73 42.490,82 75.335,32 117.826,13 663.635,41
14,00 663.635,41 38.159,04 79.667,10 117.826,13 583.968,31
8 15,00 583.968,31 33.578,18 84.247,96 117.826,13 499.720,36
16,00 499.720,36 28.733,92 89.092,21 117.826,13 410.628,14
9 17,00 410.628,14 23.611,12 94.215,01 117.826,13 316.413,13
18,00 316.413,13 18.193,75 99.632,38 117.826,13 216.780,75
10 19,00 216.780,75 12.464,89 105.361,24 117.826,13 111.419,51
20,00 111.419,51 6.406,62 111.419,51 117.826,13 0,00
TOTAL 977.205,09 1.379.317,58 2.356.522,67 16.994.871,14
88
5.29.21. ESTADO DE SITUACIÓN INICIAL
El estado de situación inicial tiene como fin, reflejar lo que la empresa
TRAILERSPORT S.A. dispone en el inicio de sus operaciones, como son
los activos, pasivos y patrimonio.
ESTADO DE SITUACIÓN INICIAL
ACTIVO 2.507.850,14Activo Corriente 50.650,14Caja 50.650,14Activo fijoDepreciable 2.455.100,00
Remolcador 2.450.000,00Muebles y enseres 735,00
Equipos de computo y Software 745,00
Equipos de oficina 1.620,00
Imprevistos 2.000,00Activo no corrienteActivo intangible 2.100,00
Gastos de constitución, instalación de medidor, línea telefónica, permisos matrículas, frecuencia de radio, alquiler de la frecuencia, compra del stiker en SENATEL 2.100,00
Imprevistos 3% 63,00TOTAL ACTIVO 2.507.850,14
PASIVO 1.379.317,58
Obligaciones con instituc. Financieras 1.379.317,58Obligaciones Largo Plazo 1.379.317,58TOTAL PASIVO 1.379.317,58PATRIMONIO 1.128.532,56Capital 1.128.532,56
Capital Social 1.128.532,56TOTAL PASIVO MAS PATRIMONIO 2.507.850,14
Gerente Contador
TRAILERSPORT CÍA LTDA.
Estado de Situacion FinancieraAl 01 enero del (ano 1)
89
5.29.22. DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL SERVICIO
El precio que la empresa cobrará será de acuerdo lo que establece la Ley y
Reglamento de operaciones de manera coordinada con los Operadores de
Buques, que será $ 0.138 por TRB.
5.29.23. PUNTO DE EQUILIBRIO
Para determinar el nivel de ventas que la empresa requiere para cubrir los
costos, se aplicará la herramienta estratégica punto de equilibrio.
La fórmula a utilizar es:
PE= COSTOS FIJOSPVU–CVU
PUNTO DE EQUILIBRIOCostos fijos $309.169,85
Costos variables $ 16.315,20
Precio venta $ 751,76
Costo variable unitario $ 11,10
PE maniobras 417
PE ventas $ $ 751,76
Cálculo:
PE= $ 309.169,85 $751.76 - $ 11,10
PE= $ 309.169,85$ 741,00
PE= 417
90
El análisis del punto de equilibrio para este proyecto indica que la empresa
necesita realizar 417 maniobras al año y generar ventas de $ 313.802,78
para que la empresa cubra sus costos.
5.29.24. INGRESOS ESPERADOS
Los ingresos estimados se establecen de acuerdo a los arribos, zarpes,
fondeo y desfondeo de buques, abarloamientos y desabarloamientos de
buques tanques en el Puerto de Bolívar. Con la puesta en funcionamiento del
muelle 5 y 6 se tiene proyectado aumentar el número de operaciones a partir
del primer año de actividad.
Basados en los datos históricos, se considerará el arribo de 501 buques al
año con un promedio de maniobras de 3 por buque a un costo de $ 0.138
por cada TRB con un promedio de 10.895,00 TRB por buque.
Este valor se lo dividirá para 2, debido que para cada maniobra se necesitan
2 remolcadores, de las cuales la empresa TRAILERSPORT S.A. recibirá los
ingresos por el servicio de 1 remolcador.
AñoINGRESOS ESPERADOS
Precio Maniobras Ingreso1 $ 751.56 1503 $ 1129.594.68
5.29.25. EVALUACIÓN FINANCIERA
La evaluación financiera permitirá demostrar la factibilidad económica para
poner en marcha el proyecto de servicio de remolque, mediante la aplicación
de métodos de evaluación como el Van, Tir y el período de recuperación de
la inversión.
Para la aplicación de los métodos de la evaluación es necesario calcular los
flujos netos de efectivo de proyecto, que es el beneficio real de la operación
91
de la planta, para obtener los flujos netos de efectivo se debe de elaborar el
flujo de caja.
90
En el flujo de caja incluirá los ingresos, egresos, gastos operacionales, impuestos, depreciaciones, amortizaciones.CUADRO
MANIOBRAS 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00
PRECIO DE VENTA 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76
TOTAL INGRESOS 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85
(-)COSTOS y GASTOS
Costos Fijos 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85
Costos Variables 16,315.20 16,641.50 16,974.33 17,483.56 18,008.07 18,728.39 19,477.53 20,451.41 21,473.98 22,547.68
TOTAL EGRESOS 325,485.05 325,811.35 326,144.18 326,653.41 327,177.92 327,898.24 328,647.38 329,621.26 330,643.83 331,717.53
(=) UTILIDAD OPERACIONAL 779,594.80 779,268.50 778,935.67 778,426.44 777,901.93 777,181.61 776,432.47 775,458.59 774,436.02 773,362.32
(-) Gastos Financieros 156,406.89 147,031.66 136,547.29 124,822.55 111,710.71 97,047.65 80,649.85 62,312.10 41,804.87 18,871.52
(=) UTILIDAD ANTES DE IMP. 623,187.91 632,236.83 642,388.37 653,603.88 666,191.22 680,133.96 695,782.62 713,146.50 732,631.15 754,490.81
(-) 15% Participacion a Trabajadores 93,478.19 94,835.52 96,358.26 98,040.58 99,928.68 102,020.09 104,367.39 106,971.97 109,894.67 113,173.62
(=) UITILIDAD DESP. DE PARTIC. 529,709.73 537,401.31 546,030.12 555,563.30 566,262.54 578,113.87 591,415.22 606,174.52 622,736.48 641,317.19
(-) 23% Impuesto a la Renta 121,833.24 118,228.29 120,126.63 122,223.93 124,577.76 127,185.05 130,111.35 133,358.39 137,002.03 141,089.78
(=) UTILIDAD DESP. DE IMP. 407,876.49 419,173.02 425,903.49 433,339.37 441,684.78 450,928.82 461,303.88 472,816.13 485,734.45 500,227.41
(+) Depreciacion 122,884.50 122,884.50 122,884.50 122,884.50 122,884.50 122,735.50 122,735.50 122,735.50 235.50 235.50
(+) Amortizacion 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
(+)Valor de Salvamento 1,225,000.00
(+) Capital de Trabajo 50,650.14
(=) FLUJO NETO DE EFECTIVO -2,507,850.14 530,970.99 542,267.52 548,997.99 556,433.87 564,779.28 573,874.32 584,249.38 595,761.63 486,179.95 1,776,323.04
TASA DE DESCUENTO 0.14
VAN 700,954.57
TIR 0.20
AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
FLUJO DE EFECTIVO
DETALLE AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6
91
FLUJO DE EFECTIVO
91
5.29.26. VALOR ACTUAL NETO (VAN)
El VAN permitirá traer los flujos descontados en el presente y restar la
inversión inicial, aplicando una tasa de descuento que para este proyecto es
el 14%.
El VAN obtenido es $ 700.954,57 equivalente a decir que las ganancias son
mayores a los egresos, cuyo resultado es que el Van es mayor, con esto se
concluye el proyecto es rentable.
5.29.27. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
La TIR del proyecto es 14%, esta tasa permitirá que el valor actual del
proyecto sea cero, además esta tasa es mayor a la tasa de descuento, con
esto queda demostrado que el proyecto es rentable.
5.29.28. PERIODO DE RECUPERACIÓN DEL PROYECTO
Mostramos en el cuadro que el tiempo de recuperación de la inversión en
activos fijos, activos diferidos y capital de trabajo es de 5 años 7 meses.
.
AÑOS INGRESOS NETOS
VALOR ACUMULADO
0 -2,507,850.141 530,970.99 -1,976,879.152 542,267.52 -1,434,611.633 548,997.99 -885,613.644 556,433.87 -329,179.765 564,779.28 235,599.526 573,874.32 809,473.837 584,249.38 1,393,723.218 595,761.63 1,989,484.839 486,179.95 2,475,664.7910 1,776,323.04 4,251,987.83
564,779.28 12 meses-329,179.76 ?
3,950,157.17 = 7 564,779.28 meses
PERÍODO DE RECUPERACIÓN DE CAPITAL
RECUPERACION DEL CAPITAL
RECUPERACIÒN DEL CAPITAL EN MESES
92
5.29.29. RELACIÓN COSTO- BENEFICIO
14.00%0 2,507,850.14 0 1.000 2,507,850.14 0.00 -2,507,850.141 697,203.36 1,228,174.35 0.877 611,581.90 1,077,345.92 465,764.032 685,906.83 1,228,174.35 0.769 527,783.03 945,040.28 417,257.253 679,176.36 1,228,174.35 0.675 458,424.70 828,982.70 370,558.014 671,740.48 1,228,174.35 0.592 397,724.29 727,177.81 329,453.525 663,395.07 1,228,174.35 0.519 344,546.61 637,875.27 293,328.666 654,151.03 1,228,025.35 0.456 298,022.41 559,471.83 261,449.427 643,775.97 1,228,025.35 0.400 257,276.91 490,764.76 233,487.868 632,263.72 1,228,025.35 0.351 221,645.77 430,495.41 208,849.639 619,345.40 1,105,525.35 0.308 190,453.63 339,957.83 149,504.2010 604,852.44 2,381,175.49 0.270 163,155.20 642,307.35 479,152.14
Total 9,059,660.81 13,311,648.64 5,978,464.58 6,679,419.16 700,954.57
RBC= 6,679,419.16 = 1.125,978,464.58
Verificaciòn 6,679,419.16 - 5,978,464.58 = 700,954.57
valor igual al VAN
RELACION COSTO-BENEFI CIO
FNEBENEF. ACTUALI.
COSTOS ACTUAI.
FACTOR ACTUAL.
BENEFI. TOTALES
COSTOS TOTALESAño
5.29.30. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Este análisis permitirá determinar los efectos que ocasionarán los cambios a
diferentes variables, en este estudio se realizará a las variables precio y
nivel de ventas, para establecer hasta donde se puede modificar el valor de
las variables para que el proyecto siga siendo rentable.
5.29.31. SENSIBILIDAD AL PRECIO
En el siguiente cuadro se indicará el precio actual de cada uno de los
productos y el precio tope que deberá tener los productos, determinando los
ingresos que se obtendrá para que el proyecto siga siendo rentable
93
Precio actual % Disminución Precio$ 751.76 0.1838 $ 613.58
SENSIBILIDAD EN LA DISMINUCIÓN EN EL PRECIO
TASA DE DESCUENTO 0.14VAN 44.10TIR 0.14
Esto indica que el precio puede caer hasta un 18.38%, para que al realizar el
servicio de remolque, se obtenga un VAN equivalente a $44,10 y que el
proyecto siga siendo rentable.
5.29.32. SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS
En el siguiente cuadro se indicará el nivel de ventas, para que el VAN siga
siendo positivo.
Ventas % Disminucion Cantidad1,470.00 0.1856 1,197.17
SENSIBILIDAD EN LA DISMINUCION DE LAS VENTAS
TASA DE DESCUENTO 0.14VAN 329.74TIR 0.14
Esto indica que el nivel de ventas puede caer hasta un 18.56%, para que al
realizar el servicio de remolque, se obtenga un VAN equivalente a $ 329,74 y
que el proyecto siga siendo rentable.
5.30. PLAN DE ACCIÓN
El plan de acción comprende una serie de actividades con el fin de alcanzar
los objetivos propuestos, el mismo que se detallan a continuación:
Gestionar todos los permisos y documentos en las entidades que
regulan las actividades de operaciones portuarias para que la
empresa pueda operar.
94
Conversar con las máximas autoridades de la Universidad Técnica de
Machala, para exponer la presente tesis en el auditorio de la
universidad con la presencia de personas naturales, dueños de
negocio, y personas jurídicas, ya que los resultados obtenidos en el
desarrollo del presente trabajo, permitirá tener el pleno conocimiento
de la rentabilidad del negocio, producto de un estudio riguroso .
De acuerdo a las expectativas generadas, por la construcción de los
muelles 5 y 6, por el aumento de los buques que arriban a Autoridad
Portuaria de Puerto Bolívar se aspira comprar otro remolcador o en su
defecto expandir a otros puertos.
Una vez que la empresa comience a operar, los accionistas realizaran
gestiones con el fin de posicionar a la empresa.
5.31. ADMINISTRACIÓN DE LA PROPUESTA
Los accionistas, los empleados son los encargados de llevar a cabo la
administración de la propuesta, mediante la aplicación de estrategias
como publicidad en periódicos, en internet, visitas personalizadas a las
Agencias Navieras, con el fin de captar el mercado.
5.32. RESULTADOS ESPERADOS
Con la aplicación de las estrategias de publicidad, marketing y
promoción, se espera promover y posesionar la marca de un servicio
tal como el que se quiere dar a conocer al mercado local e
internacional, los beneficios que brindará esta nueva empresa de
remolques para buque y la garantía que ofrece al realizar cada una de
las maniobras, con personal altamente calificado y maquinaria de
tecnología de punta.
5.33. ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA Estrategias competitivas
Estrategias de diferenciación
Estrategias de posicionamiento
95
Estrategias de penetración en el mercado
El éxito de la empresa es a través de la implementación de las estrategias:
5.33.1. Estrategia 1 Estrategias competitivas se basa en la excelencia operativa, por tal motivo la
empresa manejará cada uno de los procesos con exactitud y precisión,
aplicando mantenimientos preventivos para asegurar el correcto
funcionamiento de los equipos, garantizando las maniobras sin desperdicio
de tiempo ni de dinero.
5.33.2. Estrategia 2Estrategia de diferenciación con la aplicación de procedimientos modernos
con la utilización de tecnología de última generación y con personal
altamente capacitado brindando un servicio oportuno y de calidad
5.33.3. Estrategia 3 Estrategias de posicionamiento mediante la difusión de los beneficios a
través de campañas publicitarias con el fin de dar a conocer el servicio que
brindará la empresa.
5.33.4. Estrategia 4Estrategias de penetración en el mercado, se las realizará los primeros
años, luego se aplicará estrategias de desarrollo de mercado, logrando
posicionar el servicio en otros puertos del país. Esto se lo realizará mediante
visitas personalizadas a las Agencias Navieras, con el fin de hacerle
conocer el servicio diferenciado y superior a los demás.
96
5.34. PRESUPUESTO
Matriz de Recursos.
Recursos Humanos.
Subsistencia( 2 personas) 3 días $ 120,00
Recursos Materiales
Teléfono y comunicación $ 60,00Consulta en Internet $ 3,00Lápices $ 1,00Esferográficos $ 0,65Papelería $ 0, 70Papel bond $ 0,80Movilización $ 110,00Refrigerios $ 55,00Imprevistos $ 100,00TOTAL $ 451,15
Elaborado por: LA AUTORA
5.35. CRONOGRAMA
ACTIVIDADES
MESES1er MES 2do
MES3er MES
4to MES
Diseños de estrategias para implementar la propuestaEvaluación de estrategias
Elaboración de presupuesto
Presentación de la propuesta
Difusión de la propuesta
Elaborado por: LA AUTORA
MATERIALES DE REFERENCIA
BIBLIOGRAFÍA
BACA, Urbina Gabriel, Evaluación de Proyectos, Quinta Edición, México
2008.
MIRANDA, Juan José, Gestión de Proyectos, Quinta Edición, Bogotá 2005.
PRIETO, Jorge Eliécer, Los Proyectos; La razón de ser, Segunda Edición,
Bogotá 2005.
SANTANA, Gerardo, Programación y Control de Proyectos, España 1999.
AMANT, Joan, Gestión: Una perspectiva de la dirección, Barcelona 2005
AJENJO, Alberto, Dirección y Gestión de Proyectos, Segunda Edición,
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PORTER, Michael E, Ser competitivo, Ciudad de Barcelona. Ed. Deusto,
2009-p32.
CASAL, Otero Lorena, Gestión de Proyectos, Editorial Ideas Propias, 2006.
REBOLLEDO Gustavo, .Compilación, Chile 2005.
PEREÑA, Brand Jaime, Dirección y gestión de Proyectos, Edición
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LUNA, Pablo, Proyecto y Planificación, Citrus Editores
PACHECO GIL, Oswaldo Msc, Investigación III. Guaya- Ecuador, 2003
PHILIP Kotler y GARY Armstrong, Principios del Marketing, España,
Pearson educación: a, 2008
BURBANO RUIZ, Jorge,. Presupuestos. Ciudad de Santafé de Colombia.
Ed. D’Vinni Editorial Ltda. Segunda edición – 120 p.
KOTLER, Philip, Las preguntas más frecuentes sobre Marketing. Ciudad de
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FRANCES, Antonio, Estrategias y planes para la empresa. Ciudad de
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SAPAG Chain Nassir, SAPAG Chain Reinaldo, Preparación y evaluación
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STANTON, Etzel y WALKER, Fundamentos de marketing. Ciudad de
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MINTZBERG Henry, QUINN James Brian, VOYER John, El proceso
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SERVICIO DE RENTAS INTERNAS, Que son las sociedades. Disponible
en: http://www.sri.gob.ec/
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS, “Reglamento de
Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar”,
Resolución Nº 421/09.Reglamento de servicios portuarios
ANEXO 1UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES TESIS DE GRADO
ENTREVISTA REALIZADA AL PERSONAL DE AGENCIAS NAVIERASTEMA: “ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLCADORES DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLÍVAR- EL ORO”
ENTREVISTA DIRIGIDA A: Agentes Navieros que laboran en el Terminal Portuario de Puerto Bolívar.OBJETIVO DE LA ENTREVISTA: Conocer el punto de vista de los Agentes Navieros sobre la creación de una empresa de Servicios de Remolcadores en APPB.INSTRUCCIONES:
1. Lea cuidadosamente cada una de las preguntas.2. Marque con una (X) la alternativa más apropiada según su criterio.3. Conteste todas las preguntas aquí formuladas
PREGUNTAS:
1. ¿Cree Usted que la demanda de buques que ingresan a APPB semanalmente justifique la inclusión de un remolcador adicional para asistir a las Naves y Buques?
Si _______ No ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
2. ¿Según su análisis la inclusión de un remolcador adicional a los existentes mejoraría la calidad del servicio?
Si _______ No ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
3. ¿Si hubiera un remolcador adicional nuevo con características superiores a los existentes en APPB ocuparía sus servicios?
Si _______ No ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
4. ¿Cómo calificaría al servicio que actualmente prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores en APPB?
Excelente_______
Bueno_______
Regular_______
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................
5. ¿Considera Usted que las tarifas actuales son las adecuadas de acuerdo al servicio que prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores?
Si _______ No ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
OBSERVACIONES: …………………………………………………………………………………...
…………………………………………………………………………………………………………….
ENCUESTADOR:
FECHA:
ARIO 3
ANEXO 2UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES TESIS DE GRADO
ENTREVISTA REALIZADA AL PERSONAL DE PRACTICOSTEMA: “ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLCADORES DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLÍVAR- EL ORO”
ENTREVISTA DIRIGIDA A: Personal operativo que dirige las maniobras de atraque, zarpe y fondeo (Prácticos) en el Terminal Portuario de Puerto Bolívar.OBJETIVO DE LA ENTREVISTA: Conocer el punto de vista del personal que dirige las maniobras de los buques sobre la creación de una empresa de Servicios de Remolcadores en APPB.INSTRUCCIONES:
4. Lea cuidadosamente cada una de las preguntas.5. Marque con una (X) la alternativa más apropiada según su criterio.6. Conteste todas las preguntas aquí formuladas
PREGUNTAS:
1. ¿Cómo calificaría el servicio que actualmente prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores durante las maniobras?
Excelente________
Bueno ________
Regular ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
2. ¿Cree Usted que se necesitaría la inclusión de una remolcador adicional para realizar maniobras simultáneas o conjuntas?
Si _______ No ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
3. ¿Con la inclusión de un remolcador adicional y la habilitación de los muelle 5 y 6 disminuye la cantidad de maniobras?
Si _______ No ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
4. ¿Indique Usted si el actual servicio de remolcadores cuenta con motores de potencia apropiada para realizar las maniobras en APPB?
Si _______ No ________
Por qué.....................................................................................................................................
................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
5. ¿Qué características físicas y técnicas debería tener un Remolcador para asistir una maniobra a buques de mayor calado que arriban a APPB?
………………………………………………. ……………………………………………….
………………………………………………. ……………………………………………….
………………………………………………. ……………………………………………….
……………………………………………… ……………………………………………….
OBSERVACIONES: …………………………………………………………………………………
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ENCUESTADOR:
FECHA:
ANEXO 3
ANEXO 4
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar
REGISTRO DE OPERADORES PORTUARIOS DE BUQUE OPC
EMPRESA
AUTORIZACION
DE APPB SERVICIO UNIDAD PRECIOS MAXIMOS OBSERVACIÓN
SAGEMAR S.A.
REMOLQUES MANIOBRA DE
ATRAQUE T.R.B. 0,138CON UNO O DOS REMOLCADORES
MANIOBRA DE DESATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS REMOLCADORES
ECUAESTIBAS REMOLQUES MANIOBRA DE
ATRAQUE T.R.B. 0,138CON UNO O DOS REMOLCADORES
MANIOBRA DE DESATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS REMOLCADORES
SEREPOR REMOLQUES MANIOBRA DE
ATRAQUE T.R.B. 0,138CON UNO O DOS REMOLCADORES
MANIOBRA DE DESATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS REMOLCADORES
ANEXO 5
ANEXO 6
ANEXO 7
ANEXO 8
ANEXO 9
