Equipos de Ingenieria 1

EMPLEO Y MANTENIMIENTO EMPLEO Y MANTENIMIENTO DEDE EQUIPOS DE INGENIERIAEQUIPOS DE INGENIERIA

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CONTENIDOCONTENIDO

1. GENERALIDADES: MANTENIMIENTO, TIPOS.2. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE SOLDADDURA:

2.1 EQUIPOS DE SOLADADURA DE AUTOGENO Y DE ARCO.2.2 OPERACIÓN Y USO DE LOS EQUIPOS.2.3 MANTTO DE LOS EQUIPOS DE SOLDADURA ANTES, DURANTE Y DESPUES DE SU USO.

3. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS LIVIANOS DE INGENIERIA:3.1 CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS LIVIANOS ORGANICOS DE INGENIERIA.3.2 EMPLEO Y USO DE EQUIPOS TALES COMO: GENERADOR ELECTRICO DE 1,5 KW, MOTOBOMBAS, MOTORES FUERA DE BORDA, MOTOSIERRAS3.3 MANTTO DE CADA UNO DE LOS EQUIPOS.

4. MANTENIMIENTO DE MEZCALDORAS DE CONCRETO.4.1 CARACTERISTICAS DE LA MEZCLADORAS Y VIBRADOR .4.2 OPERACIÓN Y USO DE LAS MEZCLADORAS Y VIBRADOR.4.3 MANTENIMIENTO DE LAS MEZCLADORAS Y VIBRADOR.

5. MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTAS NEUMATICAS:

5.1. CARACTERISTICAS DE LOS COMPRESORES DE 120PMC Y 600PMC.

5.2. OPERACIÓN Y USO DE LOS COMPRESORES.

5.3. MANTENIMIENTO DE LOS COMPRESORES.

6. EQUIPOS DE ALBAÑILERIA, CARPINTERIA Y PLOMERIA:

6.1. CARACTERISTICAS DEL EQUIPO.

6.2. OPERACION Y USO DEL EQUIPO.

6.3. MANTENIMIENTO DEL EQUIPO.

7. EQUIPO MOVIL DE ZAPADORA SOBRE CAMIONETA.

7.1. OPERACIÓN DEL EQUIPO DE ZAPADORA MOVIL.

7.2 CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE.

7.3 SISTEMA HIDRAULICO.

7.4 MANTENIMIENTO DEL EQUIPO ZAPADOR.

PLAN DE EVALUACIONPLAN DE EVALUACION::

1. EXPOSICIÓN : SEIS EQUIPOS DE TRES PARTICIPANTES Y SE ELIJEN LOS TEMA POR SORTEO. 30%.

2. TRABAJO ESCRITO POR EQUIPO DEL TEMA QUE LE CORRESPONDA CON UN VALOR DE 20%.

3. UNA PRUEBA CORTA RELACIONADA CON EL TEMA DE MANTTO. CON UN VALOR DE 10%.

4. EXAMEN FINAL PII DE EL TEMA N° 6 CON UN VALOR DEL 40%

EL MANTENIMIENTO ES ESTOEL MANTENIMIENTO ES ESTO::

1. CUANDO TODO VA BIEN NADIE RECUERDA QUE EXISTE.

2. CUANDO ALGO VA MAL DICEN QUE NO EXISTE.

3. CUANDO ES PARA GASTAR DINERO SE DICE QUE NO ES NECESARIO.

4. PERO CUANDO REALMENTE NO EXISTE TODOS CONCUERDAN EN QUE DEBERIÁ EXISTIR.

CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO:CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO:

1. SE ENTIENDE POR MANTENIMIENTO AQUEL CONJUNTO DE ACCIONES O ACTIVIDADES ORIENTADAS HACIA EL LOGRO DE UNA ADECUADA PRESENTACIÓN, BUEN FUNCIONAMIENTO Y UNA ÓPTIMA EFICIENCIA DE TODAS LAS OBRAS, EDIFICACIONES, SERVICIOS Y EQUIPOS EXISTENTES EN LAS DIFERENTES INSTALACIONES DE LA F.A.N.

2. ES UNA ACTIVIDAD EMINENTEMENTE DINAMICA QUE DEBE SER PLANIFICADA DESARROLLANDO ACCIONES CONTINUAS Y PERMANENTES PARA PREVER EL LOGRO DEL FUNCIONAMIENTO NORMAL, EFICIENTE Y BUENA PRESENTACIÓN DE LOS BIENES MATERIALES EN GENERAL.

3. ES EL CONJUNTO DE ACCIONES CONTINUAS Y PERMANENTES ENCAMINADAS A PREVER Y ASEGURAR EL FUNCIONAMIENTO NORMAL, LA EFICIENCIA Y LA BUENA PRESENTACION DE LOS BIENES.

TIPOS DETIPOS DE MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

UNIVERSALMENTE EL MANTENIMIENTO EN SU FORMA MAS

SENCILLA SE CLASIFICA EN TRES TIPOS,ELLOS SON:

1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

ES TODA AQUELLA ACCIÓN “PROGRAMADA” PARA MANTENER UN SISTEMA EN SUS CONDICIONES ESPECIFICAS.ESTA PROGRAMACIÓN DEL MANTTO INCLUYE LO SIGUIENTE:

a.-INSPECCIONES PERIÓDICAS.

b.-MONITOREO DE VARIABLES DE FUNCIONAMIENTO.

c.-CALIBRACION Y REEMPLAZO DE PIEZAS CRITICAS QUE PRESENTEN FALLAS.

d.-SERVICIOS DE CALIBRACIÓN.

EJEMPLO DE “MP”.

UN EJEMPLO FÁCIL DE RECONOCER ES CUANDO CAMBIAMOS UN ELEMENTO ,CUANDO ESTE POR ANÁLISIS ESTADÍSTICO PREVIO ESTA AL “BORDE DE SU VIDA ÚTIL”.

2.MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

ES TODA ACCIÓN “NO PROGRAMADA” COMO CONSECUENCIA DE UNA FALLA DEL EQUIPO CON MIRAS A RESTITUIRLO A SUS CONDICIONES ESPECIFICAS DE OPERACION,ELLO INCLUYE:

a.-LA LOCALIZACIÓN DE LA FALLA. b.-DESARME. c.-REPARACION. d.-ENSAMBLAJE. e.-PRUEBA

EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TIENE LUGAR SOLO CUANDO OCURRA UNA FALLA TOTAL.

3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO:

SON TODAS AQUELLAS ACCIONES REALIZADAS PARA DETECTAR, BIEN SEA POR INSPECCIÓN VISUAL,POR EQUIPO O INSTRUMENTAL UNA FUTURA FALLA TOTAL.

FALLA:

UNA FALLA ES LA CAUSA U EVENTO QUE NOS LLEVA A LA FINALIZACIÓN DE LA CAPACIDAD DE UN EQUIPO PARA REALIZAR SU FUNCIÓN ADECUADAMENTE O PARA DEJAR DE REALIZARLA EN SU TOTALIDAD.

UN ELEMENTO SUJETO A UNA FALLA MUESTRA PROPIEDADES QUE CAMBIAN GRADUALMENTE DE UN VALOR INICIAL A UN LIMITE FATAL. EN LÍNEAS GENERALES SE CONOCEN CUATRO TIPOS DE FALLAS:

1.-FALLA PARCIAL.2.-FALLA INTERMITENTE.3.-FALLA TOTAL.4.-FALLA CATASTRÓFICA.

1. FALLA PARCIAL :

ES AQUELLA FALLA QUE PUEDE INTERPRETARSE DE DOS FORMAS DIFERENTES PERO NO EXCLUYENTES PUEDE DECIR QUE UNA FALLA PARCIAL ES AQUELLA QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE UNA MAQUINA “PERO NO LA DETIENE”, TAMBIÉN PUEDE SER QUE NO DISMINUYA LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN PERO SI DISMINUYA LA CONFIABILIDAD

2. FALLA INTERMITENTE:

ES UNA FALLA PARCIAL QUE SE PRESENTA BAJO DETERMINADAS CONDICIONES DE TRABAJO, SOBRE TODO EN SOBRECARGA .ESTAS FALLAS PERSISTEN DURANTE EL TIEMPO QUE DURE LA SITUACIÓN IRREGULAR Y DESAPARECEN. ESTAS FALLAS TAMBIÉN NOS CONDUCIRÁN A UNA FALLA TOTAL

3. FALLA TOTAL:

SON AQUELLAS QUE INTERRUMPEN TOTALMENTE LA FUNCIÓN DEL EQUIPO Y LO OBLIGA A UNA REPARACIÓN.

4. FALLA CATASTRÓFICA:

ES AQUELLA QUE INTERRUMPE TOTALMENTE LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DEL EQUIPO,PERO SU DIFERENCIA CON LA TOTAL ES DE QUE LA FALLA TOTAL SE REPARA EN UN TIEMPO RAZONABLE NORMAL EN EL MANTTO Y EL DINERO REQUERIDO ESTA DENTRO DE LOS RANGOS PRESUPUESTARIOS DE LA EMPRESA, EN CAMBIO LA CATASTRÓFICA PUEDE TARDARSE MUCHO EN CORREGIRLA O EL DINERO NECESARIO PARA ELLO ESTA FUERA DEL ALCANCE PRESUPUESTARIO UN CORTO O MEDIANO PLAZO PARA LA EMPRESA.

CURVA DE LA BAÑERACURVA DE LA BAÑERA

TIEMPO

FALLAS

1

2

3

EL PERFIL GENERAL DE FALLAS REPRESENTADO POR LA CURVA DE LA BAÑERA PRESENTA TRES SECCIONES A SABER

1. PRIMERA SECCIÓN LA FRECUENCIA DE FALLA DISMINUYE CON EL TIEMPO

EN ESTA REGIÓN CONOCIDA COMO LA “MORTALIDAD INFANTIL”, LAS FALLAS OCURREN POR LOS SIGUIENTES FACTORES:

“ ZONA DE MORTALIDAD INFANTIL” (ARRANQUE)

.-a. FALLAS TÉCNICAS DE FABRICACIÓN.

.-b.-MAL CONTROL DE CALIDAD.

.-c.-MATERIALES INADECUADOS.

.-d,-PIEZAS DAÑADAS EN ALMACÉN O TRANSPORTE.

.-e.-MALA INSTALACIÓN.

.-f.-MALA OPERACIÓN.

2. SEGUNDA ZONA.(MAL ARRANQUE) (OPERACIÓN NORMAL)

EN ESTE SEGUNDO PERIODO LA RATA DE FALLA ES CONSTANTE Y EXPRESA LA EXTENSIÓN DE LA VIDA ECONÓMICA ESTA REPRESENTADO POR FALLAS AL AZAR,Y ENTRE LAS CUALES CITAREMOS:

a.-EXISTENCIA DE UNA RESISTENCIA MENOR QUE LA ESPERADA.b.-EXISTENCIA DE UN ESFUERZO MAYOR QUE EL ESPERADOc.-INTERFERENCIA O SUPOSICIÓN DE ESFUERZOS.d.-INSUFICIENTE FACTOR DE SEGURIDAD.e.-DEFECTOS QUE ESCAPAN A LAS MEJORES TÉCNICAS DE DETECCIÓN DE FALLAS.f.-ERRORES HUMANOS.g.-CAUSAS NATURALES.

.-3.-TERCERA ZONA (DESGASTE).

EL ULTIMO ESCALÓN EN LA VIDA DEL EQUIPO SE CARACTERIZA POR UN AUMENTO EN LA RATA DE FALLAS OCASIONADAS ENTRE OTROS POR:

.-a.-EDAD.

.-b.-DESGASTE.

.-c.-FATIGA.

.-d.-CORROSION.

EMPLEO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE INGENIERIA

CONTENIDO DE LA MATERIA

2. EQUIPOS DE SOLDADURAS.

3. EQUIPOS DE INGENIERIA.

4. MEZCLADORES DE CONCRETO.

5. HERRAMIENTAS NEUMATICAS.

6. EQUIPO DE ZAPADOR DE ESCUADRA Y DE PELOTON.

7. EQUIPO DE ALBAÑILERIA.

8. EQUIPO DE CARPINTERIA.

9. EQUIPO DE PLOMERIA.

10. EQUIPO MOVIL DE ZAPADORA SOBRE CAMIONETA.

EQUIPOS DE SOLDADURAEQUIPOS DE SOLDADURA.

SOLDADDURA POR ARCO ELECTRICO: ESTE TIPO DE SOLDADURA ES EL METODO COMUN MENTE USADO, EL CUAL CONSISTE EN LA UNION DE DOS METALES POR MEDIO DE UNA VARILLA DE APORTE CONOCIDA COMO ELECTRODO, MEDIANTE ESTE PROCESO EL METAL A SER SOLDADO ES FUNDIDO POR CONCENTRACION DE CALOR, LO QUE SE LOGRA ATRAVES DE UN FLUJO ELEVADO DE CORRIENTE (AMPERAJE) QUE ESTABLECE UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL (VOLTAJE) ENTRE EL ELECTRODO Y EL METAL BASE.

ACTUALMENTE LOS BATALLONES DE INGENIERIA CUENTAN CON UNA DEVERSIFICADA GAMA DE EQUIPOS DE SOLDADURA POR ARCO ELECTRICO LOS CUALES SON EMPLEADOS EN LAS DIFERENTES MISIONES DE CONSTRUCCION.

EL EQUIPO DE SOLDADURA POR ARCO ELECTRICO CONSISTE DE UN GENERADOR DE CORRIENTE EL CUAL POSEE UN REGULADOR DE AMPERAJE CON EL FIN DE AJUSTAR A EL MISMO A LAS CONDICIONES DE TEMPERATURA NECESARIA PARA EL APORTE DEL MATERIAL DE UNION DE LAS PIEZAS A UNIR.


COMPONENTES DEL EQUIPO

•GENERADOR .

•CABLE POSITIVO Y NEGATIVO

•PINZA PORTADORA DE VARILLA DE APORTE

• PINZA DE ATERRAMIENTO• CARETA PROTECTORA. • REGULADOR DE AMPERAJE.

EL MATERIAL DE APORTE SON LOS ELECTRODOS, ALAMBRES REVESTIDOS CON QUIMICOS QUE PRODUCEN LA QUEMADURA Y NO PERMITE EL FUNDIMIENTO DEL ELEMENTO. ESTOS ESTAN CLASIFICADOS DE DIFERENTEMEDIDAS DEACUERDO A SU USO

EL MANTENIMIENTO PRINCIPAL DE ESTE EQUIPO ES MUY SIMPLE Y ELEMENTAL DEBIDO A QUE SOLO REQUIERE DE INSPECCIONES VISUALES CON EL FIN DE VERIFICAR EL ESTADO DE LOS COMPONENTES.


SOLDADURA AUTOGENA

ES UN PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA SIN PRESION, EN EL CUAL EL CALOR ES OBTENIDO DE UNA LLAMA OXIACETILENO FORMADA POR LA COMBUSTION DEL OXIGENO Y EL ACETILENO. LOS DOS GASES SON MEZCLADOS EN CORRECTAS PROPORCIONES CON UN SOPLETE PROPIAMENTE DISEÑADO EL CUAL PUEDE SER CONTROLADO POR EL SOLDADOR PARA DARLE CUALQUIER LLAMA DESEADA. EL PROCEDIMIENTO “SIN PRESION” QUIERE DECIR QUE NO NECESITA PRESION PARA HACER UNA SOLDADURA DE FUSION.

COMPONENTES

EL EQUIPO ESTA COMPUESTO DE UNA BOMBONA DE OXIGENO, UNA BOMBONA DE ACETILENO, DOS MANGUERAS CON SUS CONEXIONES, UN SOPLETE PARA SOLDAR CON UN ADITAMENTO PARA CORTAR O UN SOPLETE SEPARADOR PARA CORTE. ESTE EQUIPO PUEDE SER FIJO O PORTATIL, SEGÚN EL TIPO DE TRABAJO A EJECUTAR


BOMBONAS DE OXIGENO

CUANDO SE SUMINISTRA PARA APLICACIONES DE SOLDADURA O CORTE DE ACETILENO, EL OXIGENO VIENE EN BOMBONAS DE ACERO SIN COSTURA Y TIENEN UNA CAPACIDAD DE 220 PIES CUBICOS A UNA PRESION DE 2000 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA Y UNA TEMPERATURA DE 70° F.

PRECAUSIONES QUE DEBEN PONER EN PRACTICA:

1. MANTENGA ALEJADO EL OXIGENO DEL ACEITE, GRASA Y OTROS MATERIALES INFLAMABLES. NO MANEJE LAS BOMBONAS DE OXIGENO, LAS VALVULAS, LOS REGULADORES, LA MANGUERA O EL APARATO CON LAS MANOS O CON GUANTES LLENOS DE ACEITE. (LA GRASA O EL ACEITE EN PRESENCIA DE OXIGENO BAJO PRESION PUEDE INFLAMARSE VIOLENTAMENTE).

2. NO ALMACENE LAS BOMBONAS DE OXIGENO Y ACETILENO JUNTAS. PUEDEN SER AGRUPADAS POR SEPARADOPO Y SI ES POSIBLE CON UNA PARED REFRACTARIA ENTRE LOS DOS GRUPOS DE BOMBONAS.


3. CUANDO LAS BOMBONAS DE OXIGENO ESTEN EN USO O SE MUEVEN, TENGA CUIDADO Y OBSERVE QUE LAS BOMBONAS NO TROPIECEN O GOLPEEN CON OBJETOS DUROS. NO DEJE CAER NI MANIPULE BRUSCAMENTE LAS BOMBONAS.

4. TODAS BOMBONAS DE OXIGENO CON VALVULAS O TAPONES DE SEGURIDAD CON ESCAPE, DEBEN APARTARSE Y MARCARSE. NO MANIPULE NI INTENTE REPARAR LAS VALVULAS. NO USE MARTILLO O LLAVE PARA ABRIR LAS VALVULAS. EN TODOS ESTOS CASOS, NOTIFIQUE AL RESPONSABLE O ENCARGADO O MARQUE LA BOMBONA COMO DEFECTUOSA.

5. NO SUSTITUYA EL OXIGENO POR AIRE COMPRIMIDO EN HERRAMIENTAS NEUMATICAS; NO LO USE PARA LIMPIAR LAS TUBERIAS O PARA QUITAR EL POLVO

MANGUERAS

LAS MANGUERAS PARA EL EMPLEO EN ESTE TIPO DE EQUIPO ESTAN ESPECIALMENTE FAABRICADAS PARA ESTE PROPOSITO, ES FUERTE NO POROSA Y LO SUFICIENTEMENTE FLEXIBLE Y LIVIANA PARA PERMITIR LOS MOVIMIENTOS DEL SOPLETE.


ESTA CONSTRUIDA PARA AGUANTAR ALTAS PRESIONES INTERNAS Y LA GOMA USADA EN SU FABRICACION ESTA TRATADA QUIMICAMENTE PARA ELIMINAR EL SULFURO Y EVITAR CUALQUIER POSIBILIDAD DE COMBUSTION ESPONTANEA.

PRECAUSIONES

1. NO PERMITA QUE LA MANGUERA HAGA CONTACTO CON ACEITE, GRASA O SIMILARES, YA QUE ESTAS MATERIAS PUEDEN PENETRAR Y DETERIORAR LA GOMA, CONSTITUYENDO UNPELIGRO CON EL OXIGENO.

2. PROTEJA SIEMPRE LA MANGUERA PARA QUE NO LE PASEN POR ENCIMA NINGUN OBJETO PESADO. EVITE QUE LA MANGUERA SE ENREDE. NO LA DEJE DONDE CUALQUIER PERSONA SE ENREDE LOS PIES CON ELLA Y DESCONECTE CUALQUIER CONEXIÓN, O PEOR AÚN, TROPEZAR CON LAS BOMBONAS Y EQUIPOS CONECTADOS A LA MISMA.

3. PROTEJA LA MANGUERA DE CHISPAS, VOLADURAS, ESCORIAS CALIENTES, OBJETOS CALIENTES Y LLAMAS ABIERTAS.

4. NUNCA FORCE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA QUE NO ENCAJE. NUNCA USE PLOMO BLANCO, ACEITE, U OTROS COMPUESTOS DE AJUSTE


PARA HACER UNIONES EN LA MANGUERA, EL SOPLETE O CONEXIÓN DEL REGULADOR.

5. EXAMINE PERIODICAMENTE LA MANGUERA POR SI TIENEN FUGAS, MANTENIENDOLAS EN AGUA MIENTRAS ESTE BAJO PRESION. NO USE FOSFOROS PARA REVISAR LAAAS FILTRACIONES DE LA MANGUERA DE ACETILENO. LAS FILTRACIONES DE LA MANGUERAS DEBEN REPARARSE CORTANDO LA MANGUERA Y METIENDO UN TUBO DE UNION Y APRETARLO MEDIANTE ABRAZADERAS.

BOMBONA DE ACETILENO

EL ACETILENO PUEDE SER EMBOTELLADO DENTRO DE BOMBONAS BAJO UNA PRESION DE 250 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA, O PUEDE SER DIRECTAMENTE CONDUCIDO POR TUBERIAS DE LOS GENERADORES DE ACETILENO A LOS SITIOS EN DONDE ESTAN LAS CONEXIONES DE LOS SOPLETES. LAS BOBONAS DE ACETILENO TIENEN CAPACIDADES PARA GAS DE 110,250,275,300 PIES CUBICOS.


PRECAUSIONES

1. LAS BOMBONAS DE ACETILENO DEBEN ALMACENARSE SIEMPRE EN POSICION VERTICAL. NO LAS ACUESTES. MANEJELAS CON MUCHO CUIDADO PARA EVITAR QUE SE DAÑEN LAS VALVULAS O LOS TAPONES FUSIBLES.

2. LAS BOMBONAS DE ACETILENO DEBEN ALMACENARSE EN UN LUGAR SECO CON BUENA VENTILACION, DISTANTES DE MATERIALES DE ALTA COMBUSTION.

3. ABRA SIEMPRE LA VALVULA DE LA BOMBONA DE ACETILENO LENTAMENTE PARA EVITAR EFUERZO EN EL REGULADOR DE PRESION.

4. EL ACETILENO ES UN GAS COMBUSTIBLE INFLAMABLE. DEBE TENERSE MUCHO CUIDADO DE MANTENER ALEJADAS LAS BOMBONAS DE ACETILENO DE LAS CHISPAS, LLAMAS O EL CALOR.

5. ANTES DE CONECTAR LOS REGULADORES DE PRESION, ABRA UN INSTANTE CADA VALVULA DE LA BOMBONA PARA ELIMINAR EL SUCIO DE LAS BOQUILLAS. LIMPIE LA BASE DE LA CONEXIÓN CON TRAPO LIMPIO


6. NUNCA INTENTE TRANSFERIR ACETILENO DE UNA BOMBONA A OTRA O DE RELLENAR UNA BOMBONA DE ACETILENO, O DE MEZCLAR CUALQUIER OTRO GAS O GASES EN UNA BOMBONA DE ACETILENO.

7. NUNCA INTERCAMBIE LOS REGULADORES DE ACETILENO, LA MANGUERA U OTRO APARATO CON EQUIPOS SIMILAR DESTINADO PARA EL OXIGENO.

EQUIPOS DE INGENIERIAEQUIPOS DE INGENIERIA.

GENERALIDADES

ACTUALMENTE LA INGENIERÍA HA ADQUIRIDO UNA SERIE DE EQUIPOS DE INGENIERÍA LOS CUALES VIENEN A SUSTITUIR A LOS EQUIPOS VIEJOS QUE POSEEN LAS UNIDADES. DENTRO DE ESTE CONTESTO NOS BASAREMOS EL EL ESTUDIO DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS: SIERRA DE CADENAS; BOMBAS DE AGUA Y PLANTAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA.

ESTOS EQUIPOS SON INDISPENSABLES EN CUALQUIER PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN EN DONDE HAYA QUE CORTAR MADERA, EN DONDE EL AGUA HAYA DE PROVEERSE O BOMBEARSE, Y EN DONDE HAYA NECESIDAD DE ELECTRICIDAD. ESTO BIEN SEA EN CONSTRUCCIÓN O EN OPERACIONES MILITARES.

POR TAL MOTIVO SE DA LA IMPORTANCIA DE QUE EL ALUMNO CONOSCA EL USO, NOMENCLATURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE ESTOS EQUIPOS DE INGENIERIA.


MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA

ES UN EQUIPO PORTATIL PARA UN SOLO HOMBRE, USADA PARA CORTAR Y TROZAR ARBOLES Y PARA OTRAS OPERAQCIONES SIMILARES EN LAS QUE SE EMPLEAN SERRUCHOS DE CORTE TRANSVERSAL MANIPULADOS POR UN HOMBRES. ESTA SIERRA PUEDE SER TRNASPORTADA CON FACILIDAD Y ESTA CONSTRUIDA DE TAL MANERA QUE PUEDE SER PUESTA EN OPERACIÓN CASI INMEDIATAMENTE. LA SIERRA CORTA TANTO MADERA BLANDA COMO MADERA DURA.

PARTES DE LA MOTOSIERRA

LA MOTOSIERRA TIENE TRES UNIDADES PRINCIPALES LAS CUALES SON:

•EL MOTOR. ( MOTOR DE 2 TIEMPO )

•TRANSMISION Y EMBRAGUE: (ARMADOS COMO UNA UNIDAD Y CONECTADO A LA CAJA DEL CIGÜEÑAL)

•MECANISMO DE ASERRAR: ( RIEL DE GUIA O ESPADA, CADENA)



MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTTO POR EL OPERADOR:

• LA INSPECCION DE LA SIERRA DEBE HACERSE ANTES DE LA OPERACIÓN, DURANTE LA OPERACIÓN, EN LAS PARADAS Y DESPUES DE LA OPERACIÓN.

• EL OPERADOR INFORMARA TODAS LAS NOVEDADES AL RESPONSABLE DE LOS EQUIPOS.

A.- PROPOSITO DELSERVICIO ANTES DE LA OPERACIÓN

EL PROPOSITO DE ESTE SERVICIO ES DETERMINAR SI LA CONDICION DEL EQUIPO HA CAMBIADO DESDE LA ULTIMA VEZ QUE ESTUVO EN FUNCIONAMIENTO.

1.- AVERIAS Y DAÑOS: COMPRUEBE QUE NO HAYA DESPERFECTOS CAUSADOS POR ESCOMBROS O SABOTAJE.

2.- COMBUSTIBLE Y ACEITE: ESXAMINE EL COMBUSTIBLE Y CERCIORESE DE QUE EL TANQUE ESTA LLENO ( RECUERDE QUE ESTE EQUIPO ES DE DOS TIEMPO Y LA RELACION DE COMBUSTIBLE ACEITE ES DE 20 / 1). VERIFIQUE DE QUE EL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DE TRASMISION SEA EL CORRECTO.




A.- PROPOSITO DELSERVICIO ANTES DE LA OPERACIÓN (CONTINUACION)

3.- ACCESORIOS: VEA QUE TODOS ESTEN DEBIDAMENTE MONTADOS, EN BUENAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, Y QUE TODAS LAS CONEXIONES ESTEN APRETADAS.

4.- ESCAPES EN GENERAL: COMPRUEBE QUE NO HAYA SEÑALES DE ESCAPE DE COMBUSTIBLE Y ACEITE. EXAMINE TODAS LAS CONEXIONES PARA CERCIORARSE DE QUE ESTAN APRETADAS.

5.- CALENTAMIENTO DEL MOTOR: ENCIENDA EL MOTOR Y MANTENGA EL EMBRAGUE CERRADO, POR UN LAPSO DE 2 A 3 MINUTOS PARA QUE EL MOTOR LUBRIQUE LAS PARTES INTERNAS, RECUERDE NO ACELERAR EL MOTOR FRIO.

6.- CADENA DE CORTE Y RIEL DE GUIA: EXAMINE LA CADENA Y CERCIORESE DE QUE ENCAJA DEBIDAMENTE EN LAS MUESCAS DEL RIEL, ARRIBA Y ABAJO




B.- PROPOSITO DELSERVICIO DURANTES LA OPERACIÓN

EL PROPOSITO ES DETECTAR CUALQUIER SONIDO U OLOR EXTRAÑO, CUALESQUIERA DEFICIENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO, U OTRAS SEÑALES DE FUNCIONAMIENTO ANORMAL QUE HAGAN TEMER PELIGRO DE AVERIA.

1.- EMBRAGUE: AJUSTELO A LA PRIMERA SEÑAL DE DESGASTE.

2.- TRANSMISION: VERIFIQUE SI HAY RUIDOS EXTRAÑOS DURANTE LA OPERACIÓN.

3.- MOTOR Y CONTROLES:EXAMINE PARA COMPROBAR SU POTENCIA, RUIDOS EXTRAÑOS Y RESPUESTA A CONTROLES.

C.- PROPOSITO DEL SERVICIO DURANTE EL PERIODO DE DESCANSO :

EL PROPOSITO ES VERIFICAR ALGUNAS PARTES DE LA MAQUINA CADA VEZ QUE SEA PARADA LA MAQUINA, CON EL FIN DE HABITUAL AL OPERADOR, DE MODO QUE DESPUES DE VARIAS PARADA DE DESCANSO, LA MAQUINA HAYA SIDO EXAMINADA.




C.- PROPOSITO DEL SERVICIO DESPUES DE LA OPERACION:

EL PROPOSITO ES EL DE DEJAR LA MAQUINA LISTA PARA EL SIGUIENTE PERIODO DE TRABAJO.

1.- COMBUSTIBLE Y ACEITE: LLENE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE CON LA MEZCLA APROPIADA, USANDO UNICAMENTE COMBUSTIBLE LIMPIO ( ESTO SE HACE SI EL EQUIPO TRABAJA EN PERIODOS CONTINUOS DE LO CONTRARIO EL TANQUE DEBE DE ESTAR SIN COMBUSTIBLE).

2.- OPERACIÓN DEL MOTOR: CORRIJA O NOTIFIQUECUALQUIER RUIDO EXTRAÑO, CONEXIONES SUELTAS O MAL FUNCIONAMIENTO.

3.- ACCESORIOS: EXAMINE TODOS LOS ACCESORIOS PARA CERCIORARSE DE QUE ESTEN DEBIDAMENTE MONTADOS Y OPERANDO CORRECTAMENTE.

4.- AJUSTE: INSPECCIONE LA MAQUINA PARA COMPROBAR QUE NO HAYA REMACHES Y TORNILLOS ROTOS O SUELTOS.




C.- PROPOSITO DEL SERVICIO DESPUES DE LA OPERACIÓN

(CONTINUACION).

5.- HERRAMIENTAS Y EQUIPO: LIMPIE TODAS LAS HERRAMIENTAS QUE HAYA SIDO USADAS, Y COLOQUELAS EN UN LUGAR APROPIADO. CERCIORESE DE QUE EL EQUIPO ESTE LIMPIO.

6.- BUJIAS: LIMPIE EL ALAMBRADO Y CUBIERTAS DE LAS BUJIAS, CON UN TRAPO SECO. CERCIORESE DE QUE LOS ALAMBRES ESTAN EN BUENAS CONDICIONES Y LAS CONEXIONES APRETADAS.


BOMBA DE AGUA (CENTRIFUGAS)

ESTE EQUIPO ES USADO EN PROYECTOS GENERALES DE CONSTRUCCION LO MISMO QUE EN MISIONES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA, LAS BOMBAS DE AGUA QUE ACTUALMENTE EXISTEN EN LAS UNIDADES DE INGENIERIA SON LAS DE FUERZA CENTRIFUGA, PORTATIL, ACCIONADAS POR MOTOR DE GASOLINA.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA CENTRIFUGA

TODAS LAS BOMBAS DE AGUA CENTRIFUGA ACCIONADAS POR MOTORES DE COMBUSTION INTERNA TIENE EL SIGUIENTE PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

UN ADAPTADOR 6, EL CUAL CONECTA EL CARTER DE LA BOMBA 14, CON EL MOTOR . ANTES DE QUE LA BOMBA SEA PUESTA EN OPERACIÓN, LA CAMARA DE CEBADURA 15, DEBE LLENARSE DE AGUA A TRAVES DEL TAPON DE CEBADURA 4, EL IMPULSOR 10, ATORNILLADO AL CIGÜEÑAL DEL MOTOR 8, EMPUJA PARTE DE LA CARGA DE CEBADURA POR EL TUBO DE LA TUBERIA DE SALIDAD 3. LA VALVULA 2 Y EL TUBO DE SALIDA 1. ESTA ACCION PRODUCE UN VACIO EN EL CARTER QUE ASPIRA AGUA A LA BOMBA A TRAVES DE LA TUBERIA DE SUCCION, 20, CASQUILLO REDUCTOR 19 --------------



AJUSTE DE SUCCION 18, AL IMPULSOR 10, SACANDOLA LUEGO POR EL TUBO DE SALIDA 1. EL DISPOSITIVO DE CEBADURA 12 Y 11 RETIENE PARTE DEL AGUA EN LA CAMARA DE CEBADURA 15. EL AGUA CIRCULA DURANTE EL ARRANQUE AYUDANDO A LA OPERACIÓN DE CEBADURA, Y ACTUA COMO LUBRICANTE PARA PROTEGER LA BOMBA Y EL CONJUNTO DE ANILLOS DE CIERRE 9. LOS ANILLOS DE CIERRE SON LUBRICADOS ADEMAS POR EL CONO DE GRASA 7. LA VALVULA DE RETENCION 17 RETIENE EL AGUA EN LA CAMARA DE CEBADURA CUANDO LA BOMBA ES DETENIDA . EL TAPON DE LIMPIEZA 16 PERMITE ES ACCESO PARA LIMPIAR EL INTERIOR DE LA BOMBA.

MANTENIMIENTO A BOMBA DE AGUA

DEBERA RECORDAR LO SIGUIENTE PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA BOMBA DE AGUA PORTATIL.

1.- UNIDAD DE BOMBA:

• INSPECCIONE ANTES, DURANTES Y DESPUES DE LA OPERACIÓN.•LUBRIQUE EL SELLO DEL EJE DE LA BOMBA CON GRASA PARA BOMBAS DE AGUA CADA MEDIO DIA DE OPERACIÓN ( 4 HORAS ).



• QUITE EL SEDIMENTO DEL CARTER DE LA BOMBA DESPUES DE CADA OPERACIÓN.

• NO PERMITA NUNCA QUE LA BOMBA OPERE SIN AGUA EN EL CARTER POR MAS DE DOS (2) MINUTOS SEGUIDOS, PUES SE PUEDE DAÑAR EL SELLO.

•NUNCA OPERE LA BOMBA SIN EL FILTRO EN LA LINEA DE SUCCION, PUESTO QUE EL LODO Y OTRAS PARTICULAS PODRIAN INTRODUCIRSE EN LA BOMBA Y DAÑARLA.

HERRAMIENTAS NEUMATICAS.

SON EQUIPOS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN, REMODELACION, TRABAJOS TÉCNICOS DE INGENIERÍA MILITAR, ETC..

SON DE GRAN IMPORTANCIA POR LAS MÚLTIPLES FUNCIONES QUE PUEDEN EFECTUARSE EN EL CAMPO DE TRABAJO. EL CONOCIMIENTO DE ESTAS HERRAMIENTAS ES DE GRAN IMPORTANCIA POR QUE SE HACE NECESARIO ESTUDIAR Y CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DE ESTAS.

COMPRESORES DE 210 Y 600 PCM.

EL COMPRESOR DE AIRE Y SUS HERRAMIENTAS NEUMATICAS, SON LOS EQUIPOS MENOS COMPLICADOS EN LO QUE RESPECTA A CONSTRUCCION, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, POR LOTANTO REPRESENTA EL MEJOR PUNTO DE PARTIDA, PARALA ENSEÑANZA DEL MANEJO DE LOS OTROS EQUIPOS DE INGENIERIA QUE VEREMOS MAS ADELANTE.

CONCEPTO DE COMPRESOR: ES UNA MAQUINA USADA PARA COMPRIMIR GAS O AIRE DESDE LA PRESION INICIAL, GENERALMENTE ATMOSFERA, HASTA UNA PRESION DE DESCARGA MAS ALTA.


CARACTERISTICAS:

• PORTATIL, CONSTA DE UNA UNIDAD DE POTENCIA, UNA UNIDAD DE COMPRESION Y UN RECEPTOR DE AIRE, MONTADOS DE TAL MANERA QUE PUEDEN SER FACILMENTE MOVIDOS COMO UNA UNIDAD COMPACTA.

• LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR DE AIRE, ES LA CANTIDAD DE AIRE LIBRE COMPRIMIDO Y ENTREGADO POR UNIDAD DE TIEMPO; SE EXPRESA EN PCM ( PIES CUBICOS POR MINUTOS) A LA PRESION Y TEMPERATURA DE ADMISION; LLAMADA POR ESO “AIRE LIBRE” Y VARIA DESDE 55 PCM HAASTA 630 PCM. POR EJEMPLO EL COMPRESOR DE 210 PCM SE LAMA ASI PORQUE SUMINISTRA ESA CANTIDAD DE AIRE AL RECEPTOR DE AIRE A UNA UNIDAD ESPECIFICA DE SALIDA, GENERALMENTE 100 LPC.

• LOS COMPRESORES PUEDEN SER MONTADOS DE TRES MANERAS DISTINTAS, SOBRE DESLIZADORES, EN CAMIONES Y EN REMOLQUES


OPERACIÓN

PROCEDIMEINTO DE ARANQUE

TANTO EL MOTOR COMO EL COMPRESOR SI SON UNIDADES NUEVAS DEBEN SER OBSERVADOS MUY DE CERCA DURANTE SUS PRIMEROS DIAS DE OPERACIÓN. EN SU PRIMER DIA DE OPERACIÓN, DEBEN SER OPERADOS INTERMITENTEMENTE, CON DETENCIONES FRECUENTES PARA ASEGURARSE DE QUE TODAS LAS PIEZAS SEAN DEBIDAMENTE LUBRICADAS. Y QUE NO SE PRESENTEN COJINETES CALIENTES O PRESIONES NORMALES ENTRE LAS DISTINTAS ESTAPAS DE OPERACIÓN.

• COLOQUE EL COMPRESOR SOBRE TERRENO O SUELO PLANO Y LO MAS LIMPIO POSILE.

• INSPECCIONE EL NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE DE ACEITE DEL COMPRESOR Y DEL CARTER DEL MOTOR. ANTES DE PONERLO EN FUNCIONAMIENTO.

• INSPECCIONE EL RADIADOR DEL MOTOR PARA ASEGURARSE DE QUE ESTE LLENO DE REFRIGERANTE . SI LA OPERACIÓN SE LLEVA A CABO EN TEMPERATURAS CONGELANTES UESE UNA SOLUCION ANTICONGELANTE.


OPERACIÓN

PROCEDIMEINTO DE ARANQUE (CONTINUACION)

• ASEGURESE DE QUE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DIESEL ESTEN LLENOS DE COMBUSTIBLE DE BUENA CALIDAD PARA.

• INSPECCIONE DE FILTOR DE AIRE Y LIMPIE CON AIRE.

• ALIVIE LA PRESION DE AIRE DEL SEPARADOR DE ACEITE TANQUE DE AIRE Y DEJE LA VALVULA DE SERVICIO DEALIVIO LIGERAMENTE ABIERTA.

PROCEDIMIENTO DE DETENCION

• CIERRE LAS VALVULAS DE ALIVIO Y DE SERVICIO DE AIRE, HACIENDO QUE SE DESCARGUE EL AIRE DE LAS MANGUERAS Y QUE EL MOTOR FUNCIONE A LA VELOCIDAD MINIMA.

• OPERE EL MOTOR ASI HASTA QUE SE HAYA ENFRIADO LO SUFICIENTE PARA EVITAR LA EBULLICION DEL REFRIGERANTE EN EL RADIADOR UNA VEZ QUE SE PARE EL MOTOR.

• HALE EL BOTON DE DETENCION QUE SE ENCUENTRA EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL MOTOR PARA CERRAR EL PASO DE COMBUSTIBLE


PROCEDIMIENTO DE DETENCION ( CONTINUACION)

• ALIVIE AHORA LA PRESION DE AIRE DEL SEPARADOR- RECEPTOR; ABRIENDO LA VALVULA DE ALIVIO.

INSPECCIONES QUE DEBEN HACER ANTES DE LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO:

• CABLE DE LAS BUJIAS : DEBEN TENER PROTECTOR EN BUENAS CONDICIONES.

• VALVULA DE SEGURIDAD : DEBE TENER UNA ARGOLLA PARA PERMITIR QUE EL OPERADOR DETERMINE SI LA VALVULA ESTA OPERATIVA O NO.

• LINEA DE DESCARGA : CHUEQUEAR SI HAY GRIFOS NO AUTORIZADOS.

• FILTRO DE AIRE : CHEQUEAR SU LIMPIEZA INTERNA.

• LINEA DE COMBUSTIBLE : CHEQUEAR SI HAY FUGAS Y LLEVAR EL CONTROL DE TRABAJO PARA REEMPLAZO DE FILTROS.

• VALVULA DE DRENAJE : DEBE ESTAR ABIERTA CUANDO EL COMPRESOR NO ESTA EN USO

ZAPADORA MOVIL

PENSANDO EN LOS REQUERIMIENTOS DE LA INGENIERÍA MILITAR MODERNA BASADO EN ESTUDIOS REALIZADOS POR OFICIALES DEL ARMA DE INGENIERÍA ESTE EQUIPO ES EL SUSTITUTO DE LOS YA OBSOLETOS EQUIPOS DE ZAPADORES QUE POSEÍAN LOS BATALLONES DE INGENIEROS DE COMBATE. PERO MOTIVADO AL DESARROLLO EN EL CUAL ESTA INTEGRADA LA FUERZA ARMADA NACIONAL, HAN SIDO ASIGNADO A LAS UNIDADES DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN PERO SU EMPLEO A SIDO INCORRECTO DEBIDO A LA FALTA DE ENTRENAMIENTO QUE EL PERSONAL PROFESIONAL POSEE SOBRE ESTOS.

EL VEHÍCULO ZAPADOR MÓVIL ORIGINALMENTE FUE CREADO CON EL FIN DE SER DOTADAS A LAS UNIDADES DE COMBATE DE INGENIERÍA Y ASIGNADAS A LAS COMPAÑÍAS DE INGENIEROS Y ASI AUMENTAR LA MOVILIDAD DE LOS PELOTONES Y RAPIDEZ EL LOS TRABAJOS NETAMENTE DE ZAPADORES.

ZAPADORA MOVIL

CARACTERISTICAS DE LA CAMIONETA ZAPADORA:

• VEHICULO MARCA CHEVROLET, MODELO CHEYENNE 2500 4 x 4, CAJA DE CAMBIO DE 5 VELOCIDADES, SINCRONICA, MOTOR 350 MEJORADO, INYECCION DIRECTA LA CUAL LA CONTROLA UN CEREBRO ELECTRICO O COMPUTADORA INTERNA.

• EL CEREBRO ELECTRONICO O COMPUTADORA CONTROLA LAS SIGUIENTES PARTES DELVEHICULO:

1.- LA INYECCION DIRECTA.

2.- LA CHISPA DE ENCENDIDO.

3.- LA TEMPERATURA DEL MOTOR.

4.- LA ENTRADA DE AIRE AL MOTOR.

5.- LA TEMPERATURA DEL AIRE.

6.- LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR EN LOS CAMBIOS.

7.- LA PRESION DEL COMBUSTIBLE

8.- LA PRESION DEL ACEITE

ZAPADORA MOVIL

CARACTERISTICAS DE LA CAMIONETA ZAPADORA (CONTINUACION):

NOTA: LA BATERIA DEL VEHICULO NO DEBE DESCONECTARSE ESTANDO ENCENDIDO EL VEHICULO, ESTO QUEMARIA EL CEREBRO ELECTRONICO.

• EL VEHICULO POSEE UNA CAJA REDUCTORA DE DOS CAMBIOS (MOCHA) DE VELOCIDAD ALTA Y BAJA, LA CUAL TRANSMITE MAYOR RENDIMIENTO A LAS TRANSMISIONES TRASERA Y DELANTERA.

• TIENE DOS TRASMISIONES:

1.- TRASMISION FIJA (TRASERA)

2.- TRASMISION DE EJES FRONTALES O TRIPOIDES (DELANTERA)

• POSEE EL SISTEMA DE FRENOS ABS, EL CUAL ES CONTROLADO POR UN CEREBRO ELECTRONICO SEPARADO, ESTE SISTEMA PERMITE FRENAR A LAS CUATRO RUEDAS IGUALES.

• TODO EL SISTEMA DEBERIA TRABAJAR CON EL MOTOR ENCENDIDO A NO MENOS DE 1000 RPM; TRABAJANDO AL MINIMO EL MOTOR SOLO LLEGA A 700 RPM, MOTIVO POR EL CUAL CUANDO SE ESTE TRABAJANDO CON CUALQUIER EQUIPO SE DEBE ACELERAR EL VEHICULO PARA TENER UN MAYOR RENDIMIENTO DEL MISMO. (700 Y 1500) RPM

SISTEMA HIDRAULICO DE LA ZAPADORA MOVIL

EL VEHICULO CUENTA CON UN TOMA FUERZA QUE ESTA INSTALADO EN UNA TAPA DE REGISTRO DE LA CAJA DE VELOCIDAD CON UNA BOMBA ANEXA LA CUAL SE ENCARGA DE ENVIAR EL ACEITE HIDRAULICO CON PRESION A TODO EL SISTEMA DE MANGUERAS DISTRIBUIDAS EN EL VEHICULO. ESTA PRESION ES DE 2500 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA.

TAMBIEN CUENTA CON UN CUERPO DE VALVULAS EN LA PARTE TRASERA DEL VEHICULO,POR LA CUAL PASA EL ACEITE Y REALIZA UN RECORRIDO HASTA LLEGAR AL RADIADOR DE REFRIGERACION DEL ACEITE INSTALADO EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO Y CUMPLE LA FUNCION DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE.

CUENTA CON UN DEPOSITO O TANQUE DE ACEITE HIDRAULICO CON UNA CAPACIDAD DE 40 LITROS, ESTE TANQUE CUENTA CON UNA LLAVE DE CIERRE RAPIDO, UN FILTRO DE ACEITE, UN MANOMETRO DE PRESION Y HOROMETRO Y UN VISOR THERMOMETRO EL CUAL NOS INDICA EL NIVEL Y TEMPERATURA DEL ACEITE.

EL VEHICULO CUENTA CON UN CARRETE UBICADO EN LA PARTE SUPERIOR TRASERA DEL MISMO EN LA CUAL SE DISPONEN 15 MTS DE MANGUERA DE ALTA PRESION PARA LA CONEXIÓN DE LAS HERRAMIENTAS. ESTE CARRETE ESTA PROVISTO DE UN SISTEMA DE RACHE EL CUAL PERMITE DESLIZAR LA MANGUERA Y RECOGER RAPIDAMENTE.


HERRAMIENTAS HIDRAULICAS

• UNA SIERRA HIDRAULICA CON PRESION DE TRABAJO DE 5 GAL/MIN

• UNA BARRENADORA QUE TRABAJA CON PRESION DE 10 GAL/MIN

• UNA BOMBA DE AGUA DE 2 PULGADA HIDRAULICA CON PRESION DE TRABAJO DE 5 GAL/MIN.

• UNA MAQUINA PARA SOLDAR QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 10 GAL/MIN.

• UNA PLANTA ELECTRICA DE 110 Y 220 VOLT QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE ACEITE DE 5GAL/MIN.

• UNA TRONZADORA O CORTADORA QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 5 GAL/MIN

• UNA VIBRADORA PORTATIL O BAILARINA QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 5 GAL/MIN.

• UN MARTILLO ROMPEDOR QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 10 GAL/MIN

• UN COMPRESOR DE AIRE CON PRESION DE TRABAJO DE 10 GAL/MIN

• UN WINCHE ELECTRICO.

• UNA GRUA CON CAPACIDAD DE CARGA MAXIMA DE 950 KGS. CON EL BRAZO RECOGIDO.

•


EL SISTEMA HIDRAULICO FUNCIONA CUANDO ES ACTIVADO EL TOMA FUERZA DESDE LA CABINA DEL CONDUCTOR. EL CUAL LO ACTIVA PISANDO EN CROCHE Y JALANDO LA PALANCA DEL TOMA FUERZA QUE SE ENCUENTRA UBICADA AL LADO IZQUIERDO DEL CHOFER EN LA PARTE INFERIOR. AL ACTIVAR EL SISTEMA EL TOMA FUERZA SE ACOPLA A LA CAJA DE VELOCIDADES DEL VEHICULO Y SUMINISTRA ENERGIA DE MOVIMIENTO CIRCULAR POR MEDIO DE UN CARDAN A L BOMBA DE PRESION DE ACEITE. ESTA A SU VEZ IMPULSA EL ACEITE A PRESION POR LA MANGUERA HASTA EL CUERPO DE VALVULA EN DONDE EL ACEITE ES DIRIJIDO A LA HERRAMIENTA PARA EFECTUAR SU TRABAJO Y LUEGO RETORNA POR LA MANGUERA HASTA EL CUERPO DE VALVULO Y DE ESTA HASTA EL SISTEMA DE REFRIGERACION Y LUEGO PASA AL DEPOSITO DEL HIDRAULICO.

ESTE PROCEDIMIENTO SE CUMPLE CUANDO LA PALANCA DEL CUERPO DE VALVULA SE ACTIVA PARA EL TRABAJO CON LAS HERRAMIENTAS, POR LO QUE SE HACE NECESARIO QUE EL OPERADOR TENGA CONECTADA LA HERRAMIENTA ANTES DE ACTIVAR LA PALANCA PARA EL TRABAJO.


CARRETE CON 15 MTS DE MANGUERA

TANQUE DE ACEITE HIDRAULICO DE 40 LTS # 40 COLOR ROJO

VISOR Y THERMOMETRO

TOMA FUERZA

BOMBA HIDRAULICA

CUERPO DE VALVULA

MANGUERA DE PRESION

RADIADOR DE REFRIGERACION DEL ACEITE

CARDAN

FILTRO

MANOMETRO

MANGUERA DE RETORNO DEL ACEITE REFRIGERADO

MANGUERAS DE RETORNO

Equipos de Ingenieria 1

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