formulacion huayucachi

8/18/2019 formulacion huayucachi

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FORMULACIÓN

4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta y siguiendo lo establecido lo establecido con losparámetros con el SNIP y las metodologías recomendadas de calles locales y

en función a las características del tratamiento vial (material utilizado,diseo, mano de obra cali!cada, etc"# y a la regularidad en la política demantenimiento para esta vía, además de acuerdo con las condicionesclimatológicas de la zona se $a supuesto %ue el $orizonte del proyecto es de&' aos (er )uía metodológica para calles urbanas * pistas y veredasemitida por la +)P * -. ).

ETAPAS DE LA INVERSIÓN

Fase de Pre Invers!n/omprende la elaboración del estudio de pre inversión seg0n lanormatividad del SNIP"

Fase de Invers!n " s# D#ra$!n-sta fase contempla el desarrollo de los estudios de!nitivos o e1pedientest2cnicos y la e3ecución del proyecto, el proceso para la contratación para lae3ecución de obra, la etapa de construcción y e3ecución de obras y la etapade recepción y levantamiento de observaciones y la li%uidación"

Fase de P%s& Invers!nIncluye actividades de operación y mantenimiento del proyecto se estánconsiderando los pagos correspondientes a traba3adores de limpieza, etc"-ste proyecto mantendrá el $orizonte de evaluación establecido siempre y

cuando la infraestructura construida no sea alterada de manera negativapor factores %ue escapan de la responsabilidad de la unicipalidad" -n elcaso de un desenvolvimiento normal dic$o proyecto estará apto parabrindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y ve$icular durantelos aos planteados contribuyendo así gradualmente a %ue el distrito de4uayucac$i cuente con un adecuado sistema vial"

4.'. AN(LISIS DE LA DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece%ue la 5v" 6ibertad tramo7 /alle 8eal * 9r" Taita Nio, al momento de supavimentación tendrá un alto :u3o ve$icular por%ue esta vía es consideradacomo una vía arterial (esta vía lleva apreciables vol0menes de todo tipo deve$ículos, a velocidad media de circulación#, se plantea la utilización deesta vía en ambos sentidos, por donde :uyen los ve$ículos (p0blicos yparticulares# %ue se desplazan $acia la /alle 8eal y el 9r" Taita Nio de4uayucac$i" 5ctualmente se re%uiere el me3oramiento de la 5v" 6ibertad eneste tramo, debido a %ue permitirá un me3or desplazamiento ve$icular y ladisminución de polvareda bene!ciando a la población %ue $abitaactualmente a ambos lados de la 5v"; las variables a$orro de tiempo de laspersonas y a$orro en los costos de operación ve$icular serán bastante altasy signi!cativas para el análisis de estimación de la demanda y los bene!cios

atribuibles al proyecto"


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-n tal sentido, en el tramo referido de la 5v", se tiene un I+ de EFGve$ículos actualmente, considerando el factor de corrección porestacionalidad, %ue indica la frecuencia de paso en el tramo"

Compos!"n #e$!%&ar

e acuerdo al conteo vehicular en la Estación mencionada se tiene una predominancia de

circulación+ -utos $ 5tation 6a%on 78.819, camioneta rural 2.:09, se%uido por micros con

:.:29, bus %rande 0.2;9, camión 2E $ :E 1:.7


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Es importante tambi=n anali!ar aspectos del tr4fico vehicular en las diferentes horas del da $ la

composición de la misma.

+e los resultados del Procesamiento de los datos de campo, se $aencontrado %ue en la -stación de conteo ve$icular, se $a apreciado %ue las$oras punta (determinadas por las horas que con mayor frecuencia

transitan los vehículos#, están de7 &' a && $oras y de &? a &H $oras %uerepresentan el "J?C y "KC respectivamente" Por el contrario las $orasvalle están en el $orario de GG a G? $oras y de G? a 'E de la maana, %ueestán entre '"KJC y '"KGC del trá!co total" /omo se observa en lossiguientes grá!cos7

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE DEMANDA E)ISTENTE

4.2.1.2. ANTECEDENTES DEL TRÁFICO-l tramo vial materia de intervención, desde su puesta en servicio, $asoportado vol0menes de trá!co considerables debido al paso de ve$ículosp0blicos %ue trasladan diariamente a los pobladores de la zona $aciadiversos lugares de la Provincia de 4uancayo y zona sur del distrito"

-n esta vía actualmente e1isten diversos comercios como bodegas,restaurants, de igual manera se $a observado %ue es en esta parte deldistrito es donde se desarrolla de igual forma la agricultura, tambi2n lae1tracción de agregados %ue se encuentran a orillas del rio antaro"

/on el me3oramiento de la vía se tendrá un acceso más rápido de lospobladores ubicados en este tramo de la 5v" %ue diariamente se trasladanpor la vía a los /entros de -nseanza y /entros 6aborales"

6a 5v" 6ibertad en el tramo /alle 8eal * 9r" Taita Nio con su me3oramiento anivel de pavimentación conformará parte de la red vial local y tambi2n partede la 8ed vial con el +istrito de 4uancayo, ya %ue e1iste continuidad por la


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/alle 8eal, bene!ciando a la población %ue se desplaza a pie y con unidadesmotorizadas por esta zona"

MEDICIONES DE CAMPO

4.'.1.*. ORI+EN,DESTINO DE PASA-EROS

Se $a podido apreciar %ue los ve$ículos de pasa3eros %ue realizan

mayormente el uso de la vía son ve$ículos rurales y de igual formave$ículos menores tanto p0blicos como particulares, realizan el servicio dela parte este del +istrito $acia el oeste y viceversa interconectando estazona con el casco urbano del distrito de 4uayucac$i y 4uancayo" Siendoutilizada para el traslado por razones de traba3o o comercio, a los centros deenseanza y otras Instituciones dentro y fuera del casco urbano de laProvincia de 4uancayo"

4.'.1.4. DEMANDA PROYECTADA SIN PROYECTO

6a demanda proyectada, es el trá!co proyectado en el $orizonte delproyecto (&' aos#"

Para la proyección de la demanda de trá!co se $a considerado comoreferencia la proyección de otras variables e1plicativas del sistema deactividades %ue se desarrollan en la localidad (Provincia de 4uancayo#"

-n el caso de ve$ículos menores y de ve$ículos de transporte de pasa3eros,se $a considerado la Tasa de crecimiento poblacional del distrito de4uayucac$i, %ue para el caso es de '"?'C y para la proyección decrecimiento de ve$ículos de carga, se $a considerado el promedio de la tasade crecimiento del P


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-n el presente Proyecto de preDinversión, el análisis se realiza con el trá!conormal, pues dadas las características de la vía, del trá!co %ue presenta elproyecto y por su ubicación en el casco urbano su circulación es muyvariada, %ue se integrará dentro de una malla de red vial; por tanto el I+es de EFG unidades SIN P8=L-/T= y un promedio de ??& al d2cimo ao con

el crecimiento del trá!co normal (No se considera el trá!co )enerado#"4.'.1.. DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO

/on la implementación del proyecto se va a generar un trá!co %ue deacuerdo a la guía para la formulación de proyectos de inversión del sectortransporte +epende de la magnitud de la me3ora el cual esta /lasifícala porel nivel de impacto y para este proyecto %ue será a nivel de me3oramientoel cual incrementa en un &HC el nivel tra!co normal"

Teniendo en cuenta %ue el I+ total en el ao ' es de EFG, se estima unpromedio de H'K de I+ para el ao &' es cual representa la demanda conproyecto"

4.*. AN(LISIS DE LA OFERTA

4.*.1. SITUACIÓN ACTUAL DE LA V/A

6a oferta del servicio del área de in:uencia está dada por unainfraestructura vial carpeta de rodadura sin a!rmar de tierra natural enregular estado, con topografía plana D ondulada con per!les longitudinalesirregulares, la vía no cuenta con veredas, asimismo no cuenta con áreasverdes, drena3e y el alcantarillado pluvial"


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-n síntesis, la oferta en la situación con proyecto, constituirá laimplementación de una ía 6ocal de gran importancia para el Mrea dein:uencia del proyecto materia de intervención"

4.4. 0ALANCE OFERTA DEMANDA

-n la actualidad la demanda e1istente e1presada como el n0mero depersonas y ve$ículos %ue re%uieren transitar por las veredas y calles

pavimentada presenta un d2!cit del &''C debido a %ue las calles seencuentran en su totalidad con super!cie de tierra natural"

5simismo, considerando las obras a realizar la oferta proyectada cubrirásobradamente la demanda actual y proyectada de personas y ve$ículos %uedemandan una infraestructura adecuada de pistas y veredas, por lo %ue eldiseo de vía propuesto satisface ampliamente la demanda de ve$ículos%ue transitara en el $orizonte de &' aos"


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4. AN(LISIS T2CNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA N3 16a primera alternativa consistirá en7

PAVIMENTO FLE)I0LE

/onstrucción de pavimento :e1ible en caliente con un espesor de EB('"'KHm#, 6ong" FJ'"'' ml, sobre una base granular de espesor-@'"G'm y esta a su vez sobre una sub base granular de espesor-@'"G'm" -ste pavimento será colocado en 'G carriles de E"KGm deanc$o"

/onstrucción de estacionamientos laterales de concreto simple con

una resistencia a la compresión de fc@G&'OgcmG con un anc$o de&"Km en ambos lados y un espesor de losa de '"&Hm"

5sí mismo, se tendrá una berma central con un anc$o de &"''m, consardineles laterales de concreto simple con una resistencia a lacompresión de fc@&KHOgcmG de '"&Hm de anc$o por '"H'm de alto"Se contará con 3ardinería en el centro de la berma en un anc$o de'"K'm, en dic$a 3ardinera se sembrará grass y se colocarán arbustosde la zona"

-l pavimento contará con cunetas laterales de concreto simple conuna resistencia a la compresión de fc@&KHOgcmG de '"?'m deanc$o y '"E'm de alto, para la conducción de las aguas pluviales" 5sí


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mismo el pavimento cuenta con un bombeo transversal de GC para eladecuado drena3e pluvial"

-n cada intersección con las vías transversales se contará conbocacalles de concreto simple con una resistencia a la compresión defc@G&'OgcmG, para asegurar el con!namiento y protección delpa%uete estructural del pavimento, así como en dic$os bocacalles setendrán badenes para la adecuada conducción de las aguas pluviales"

-l pavimento contará con la debida sealización $orizontal (pintura#en toda el área a ser e3ecutada, de acuerdo a las Normas vigentes"

Se $an previsto acciones de mitigación ambiental para menguar losefectos en el ambiente producidos durante la e3ecución de obras"

DRENA-E PLUVIAL

/onstrucción de ca3as sumideros laterales de concreto simple con una

resistencia a la compresión de fc@&KHOgcmG" Instalación de tuberías P/ >. de Q@G''mm (B# para la descarga

de agua pluvial desde las ca3as sumideros $acia el colector principal"

Instalación de colector principal para la conducción de aguaspluviales, mediante tubería P/ >. de Q@E&Hmm (&GB#" +ic$ocolector recibirá la descarga de ca3as sumideros"

/ada tubería será instalada y colocada sobre una cama de arenaseleccionada y contará con un relleno de material seleccionado depr2stamo con un espesor de '"E'm sobre la clave de la tubería"

Para el colector principal se $a previsto la construcción de buzones deinspección con cuerpos de concreto simple con una resistencia a lacompresión de fc@&KHOgcmG y tec$os de concreto armado con unaresistencia a la compresión de fc@G&'OgcmG"

ALINEAMIENTO DE PREDIOS

+e acuerdo a la sección vial aprobada para la vía colectora tipo ++75v" 6ibertad, le corresponde un anc$o de &J"''m" Para tal efecto se$a considerado el alineamiento y reconstrucción de &E predios, locual nos representa un área total de &,J?H"'' mG"

VEREDAS PEATONALES

/onstrucción de veredas de concreto simple con una resistencia a lacompresión de fc@&KHOgcmG con un anc$o de &"EHml y un espesorde losa de -@'"&'m" /olocadas sobre una sub base de materialgranular compactado con ma%uinaria liviana en un espesor -@'"&'m"

/onstrucción de veredas tipo martillos en cada es%uina, de concretosimple con una resistencia a la compresión de fc@&KHOgcmG"/olocadas sobre una sub base de material granular compactado conma%uinaria liviana de un espesor -@'"&'m"

onstrucción de sardineles elevados de concreto simple con una resistencia a lacompresión de f>c?178@%/cm2 con un ancho de 0.18ml $ un alto de 0.80m.


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onstrucción de ampas para personas con capacidades diferentes de concreto

simple con una resistencia a la compresión de f>c?178@%/cm2 de 1.20ml A 1.10ml.

METAS DE LA ALTERNATIVA N3 51


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DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA N3 '

6a primera alternativa consistirá en7

PAVIMENTO RI+IDO

/onstrucción de pavimento rígido con losa de concreto de unespesor de &'B ('"GHm#, 6ong" FJ'"'' ml, el concreto tendrá unaresistencia a la compresión de fc@G?HOgcmG, colocado sobre unasub base granular de espesor -@'"G'm" Tendrá un acabadosuper!cial adecuado para la ad$erencia neumáticoDpavimento, así como barras de transmisión de esfuerzos entre losas (doRells#mediante acero corrugado de Q@HB" -ste pavimento serácolocado en 'G carriles de E"KGm de anc$o"

/onstrucción de estacionamientos laterales de concreto simplecon una resistencia a la compresión de fc@G&'OgcmG con unanc$o de &"Km en ambos lados y un espesor de losa de '"&Hm"

5sí mismo, se tendrá una berma central con un anc$o de &"''m,con sardineles laterales de concreto simple con una resistencia ala compresión de fc@&KHOgcmG de '"&Hm de anc$o por '"H'm dealto" Se contará con 3ardinería en el centro de la berma en unanc$o de '"K'm, en dic$a 3ardinera se sembrará grass y secolocarán arbustos de la zona"

-l pavimento contará con cunetas laterales de concreto simple conuna resistencia a la compresión de fc@&KHOgcmG de '"?'m deanc$o y '"E'm de alto, para la conducción de las aguas pluviales"5sí mismo el pavimento cuenta con un bombeo transversal de GCpara el adecuado drena3e pluvial"


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-n cada intersección con las vías transversales se contará conbocacalles de concreto simple con una resistencia a la compresiónde fc@G&'OgcmG, para asegurar el con!namiento y proteccióndel pa%uete estructural del pavimento, así como en dic$osbocacalles se tendrán badenes para la adecuada conducción de

las aguas pluviales" -l pavimento contará con la debida sealización $orizontal

(pintura# en toda el área a ser e3ecutada, de acuerdo a las Normasvigentes"

Se $an previsto acciones de mitigación ambiental para menguarlos efectos en el ambiente producidos durante la e3ecución deobras"

DRENA-E PLUVIAL

/onstrucción de ca3as sumideros laterales de concreto simple con

una resistencia a la compresión de fc@&KHOgcmG"

Instalación de tuberías P/ >. de Q@G''mm (B# para ladescarga de agua pluvial desde las ca3as sumideros $acia elcolector principal"

Instalación de colector principal para la conducción de aguaspluviales, mediante tubería P/ >. de Q@E&Hmm (&GB#" +ic$ocolector recibirá la descarga de ca3as sumideros"

/ada tubería será instalada y colocada sobre una cama de arenaseleccionada y contará con un relleno de material seleccionado de

pr2stamo con un espesor de '"E'm sobre la clave de la tubería"

Para el colector principal se $a previsto la construcción de buzonesde inspección con cuerpos de concreto simple con una resistenciaa la compresión de fc@&KHOgcmG y tec$os de concreto armadocon una resistencia a la compresión de fc@G&'OgcmG"

ALINEAMIENTO DE PREDIOS

+e acuerdo a la sección vial aprobada para la vía colectora tipo++7 5v" 6ibertad, le corresponde un anc$o de &J"''m" Para talefecto se $a considerado el alineamiento y reconstrucción de &E

predios, lo cual nos representa un área total de &,J?H"'' mG"VEREDAS PEATONALES

/onstrucción de veredas de concreto simple con una resistencia ala compresión de fc@&KHOgcmG con un anc$o de &"EHml y unespesor de losa de -@'"&'m" /olocadas sobre una sub base dematerial granular compactado con ma%uinaria liviana en unespesor -@'"&'m"

/onstrucción de veredas tipo martillos en cada es%uina, deconcreto simple con una resistencia a la compresión de

fc@&KHOgcmG" /olocadas sobre una sub base de material


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4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

6os costos en la situación sin proyecto están dados por la oferta optimizada,dado %ue actualmente no se realiza ning0n tipo de intervención" Para lo cualse realiza un pe%ueo presupuesto de mantenimiento (periódico y rutinario#de la vía"

5sí mismo, la descripción de los traba3os a realizarse y el costo de estos aprecios privados, se encuentran especi!cado en el Presupuesto de


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antenimiento (Sin Proyecto# %ue a continuación presentamos, para cadatramo7

-l costo sin proyecto a precios privados asciende a S"FK,&?"K NuevosSoles en el mantenimiento periódico y de S" K',GH'"' nuevos soles; si nose realiza el presente estudio (5= A'B#, la misma suma se re%uiere paramantener la vía durante el $orizonte de evaluación del proyecto de formarutinaria *anual y periódica cada E aos, %ue permita brindar una adecuadatransitabilidad"

4.6.'. COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

6os costos con proyecto, están dados por los costos de inversión(intangibles, activos !3os, gastos preDoperativos, mitigación de impactosambientales entre otros#, así mismo los costos de mantenimiento rutinario yperiódico de las vías"

6os costos en la situación A/on ProyectoB de cada alternativa, se muestran

en los 5ne1os a precios privados y a precios sociales" 5cotando %ue elpresupuesto detallado y la $o3a de metrados, se muestran en los ane1osad3untos %ue fueron obtenidos utilizando el programa /P=/"


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4.6.'.1. COSTOS DE MANTENIMIENTO

Para asegurar la transitabilidad permanente de los ve$ículos durante la vida0til del proyecto, se re%uieren realizar acciones de mantenimiento rutinario

cada ao y periódico cada J aos para la Primera 5lternativa y


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mantenimiento rutinario (anual# y un periódico al &'mo ao para la Segunda5lternativa"

C%s&%s de Man&en7en&% R#&nar% " Per!d$% de 8a Pr7eraA8&erna&va

5 continuación se muestra el cuadro del presupuesto para realizar elmantenimiento adecuado para la implantación de esta 5lternativa7

C%s&%s de Man&en7en&% de 8a Se9#nda A8&erna&va

5 continuación se muestra el cuadro del presupuesto para realizar elmantenimiento adecuado para la implantación de esta 5lternativa7

6os costos de antenimiento serán asumidos por la >nidad -3ecutora(unicipalidad +istrital de 4uayucac$i#"

4.6.'.1 COSTOS INCREMENTALES

6os costos increm2ntales son la diferencia de los costos de la situación A/on

ProyectoB menos los costos de la situación ASin ProyectoB


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