REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTALPOLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADANÚCLEO FALCÓN – EXT. PUNTO FIJO

UNIDAD CURRICULAR: CONSTRUCCION NAVAL IIESPECIALIDAD: INGENIERÍA NAVAL

REALIZADO POR:

Vásquez N, Astrid L

Peña B, José S

7mo Semestre

Sección B

Punto fijo, Mayo 2011

INDICE

INTRODUCCION…………………………………………………………………... 3

ESTRUCRURA DEL ASTILLERO ……………………………………………… 4

OFICINA TECNICA Y TECNOLOGICA ………………………………………… 7

OFICINA DE TRAZADO A ESCALA…………………………………………… 9

LA INDUSTRIA AUXILIAR EN LOS ASTILLEROS………………………….. 11

CONCLUSION……………………………………………………………………. 16

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………… 17

INTRODUCCION

La construcción naval durante mucho tiempo ha ido variando según el pasar de los años y las nuevas tecnología, estos cambios han ayudado a que los costos de los proyectos disminuyan, ya que en menor tiempo de fabricación menor personal y con tecnología avanzada las maquinas pasan a realizar el trabajo que algún día el hombre realizó.

Los astilleros para estar a la vanguardia de esta tecnología ha adaptado sus espacios físicos con el fin de fabricar mayor cantidad de buques o barcos en menor tiempo; manteniendo la calidad y regulándose por medio de sociedades clasificadoras.

Los astilleros con el propósito de realizar sus trabajos de formas continuas y en paralelo están integradas y formadas por varios talleres de fabricación donde realizan una gran cantidad de actividades siguiendo una cadena de producción ejecutándose así la fabricación de los buques de una forma fluida; los cuales estos constan de equipos, maquinarias, materiales, mano de obra, entre otras, calificada y regulada para un trabajo optimo.

Por otra parte los astilleros se apoyan en talleres pudiéndose denominar talleres auxiliares con el fin de realizar trabajos que estos por cualquier motivo o factor no pudiesen realizar obteniendo así como objetivo principal la fabricación de buques con una alta calidad. Mas sin embargo gran cantidad de astilleros se han tomado la tarea de realizar la mayor cantidad de actividades sin afectar su producción y bajando al mismo tiempo los costos.

ESTRUCTURA DEL ASTILLERO

Un astillero es una factoría que construye barcos, para lo que de acuerdo con el esquema de figura siguiente, tiene que proveerse de MATERIALES, y mediante la TECNICA, MANO DE OBRA Y ENERGIA, por un lado; y por el otro, mediante MAQUINARIA, EQUIPOS y ACCESORIOS; lo consiguen.

En el esquema de la figura siguiente, tenemos la estructura de un astillero, definida como “el camino del mínimo esfuerzo”, que tienen que seguir los materiales, su elaboración, y montaje de los mismos. Siempre que en el espacio del astillero lo permita, el flujo de material será en línea recta, empezando en el Parque de Aceros y terminando en la Grada o Dique.

a) Parque de Aceros

Es el principio de la cadena de producción, donde se recibe, se ordena y se almacena el acero recibido. Debe ser el suficiente para la construcción de los buques, de acuerdo con la cartera de pedidos del Astillero.

b) Taller de Herreros de Ribera

Es el lugar donde se transforma las planchas y perfiles, para darles las formas adecuadas y que van constituir la estructura del buque. Estos elementos suelen necesitar 4 ó 5 tipos de elaboración, para los que el Taller estará constituido por 4 ó 5 fajas paralelas (tantas como tipos de elaboración), y de forma que no se produzcan discontinuidades en el flujo productivo. De acuerdo con el tonelaje de las piezas a elaborar, tendrá la maquinaria necesaria. Antes de entrar las planchas y perfiles de acero en el Taller, pasan si lo necesitan, por las maquinas Aplanadoras, Granalladoras e Imprimidoras. Igualmente se utiliza el Trazado Óptico, la Torre de Proyección ira a la entrada del Taller de Herreros de Ribera; así como la sala de Gálibo ira lo más cerca posible también de este Taller.

c) Zona de Almacenamiento Intermedio

Las planchas y perfiles que salen de las 4 ó 5 fajas de elaboración del Taller de Herreros de Ribera, han de clasificarse y agruparse por lotes, que

constituyen los conjuntos de elementos que han de formar cada uno de los bloques, que a su vez conformaran la estructura completa del buque.

d) Taller de Soldadura

En este Taller y partiendo de los elementos simples, se va formando los paneles, y a partir de estos los bloques de estructura del buque. Es una zona de gran complejidad, y en la que siempre se intentará, hacer los bloques lo más grande posible, así como su terminación, para lo que, tendrán que adaptare las mesas d soldadura a las grúas (para el volteo de los bloques), etc.

e) Zona de Prefabricación

De acuerdo con el tamaño de la Grada o Dique, ira la superficie de esta zona, así como también del ritmo de producción del Astillero; porque cuanto menor sea el tiempo que el buque vaya a estar en grada, mayor tiene que ser su superficie porque habrá de acumular más material.

Esta zona consta de dos partes: la primera en el sentido del flujo productivo de acuerdo con la figura anterior, es aquella donde se hacen bloques mayores tridimensionales, de acuerdo con los que han salido del Taller de Soldadura; la segunda parte es para almacenar estos grandes bloques, Piques de proa y popa, Doblefondo, etc.

f) Gradas o Diques

En los mismos se montan dichos bloques y completan los cascos de acero, para terminar botándolos y flotándolos. La Grada o Dique tiene un tamaño función del tonelaje de los buques que se tiene proyectado construir en ellas. En esta zona se unen los bloques almacenados en la zona de prefabricación, por lo que en ella están las grúas más grandes del Astillero.

g) Zona de Armamento

Está constituida por los Talleres y Muebles de Armamento. La longitud de esta zona es importante, para lo que, si el astillero no tiene frente de costa suficiente, se hacen espigones perpendiculares a dicho frente, con lo que se aumenta artificialmente la longitud de costa y con ella la de los atraques. En los modernos Astilleros con diques secos de construcción se utilizan los laterales el antedique, para mediante duques de alba, hacer muelles de armamento.

Los Talleres de Armamento están compuestos por las siguientes clases de talleres: Taller de montura de maquinaria, tuberos, electricistas, carpintería, aceros y chapa fina, Marineros y pintores, así como los Almacenes.

La disposición de estos talleres, tiene que estar orientada a la proximidad de Grada o Dique y a la Zona de Prefabricación, con el objeto de conseguir una máxima terminación de los bloques en lo que concierne a su Armamento, para reducir al máximo el tiempo de entrega del buque por astillero la empresa armadora. Esto es debido a que el flujo productivo es más rápido cuando los bloques van más terminado a la Grada o dique para su montaje.

OFICINA TÉCNICA Y TECNOLÓGICA

Sala de Gálibos

Está situada en las proximidades de Taller de Herreros de Ribera. En esta sala se trazan y fabrican las plantillas que después utiliza el Taller de Herreros de Ribera, para darles formas adecuadas a las planchas y perfiles que lo necesiten, para su ensamblaje posterior en el Taller de Soldadura, formando los paneles, que después se convertirán en subloques, y bloques en la Zona de Prefabricación, para posteriormente ser montados en la Grada o Dique, conformando el buque.

Cuando se utiliza esta sala, va próxima al Taller de Herreros de Ribera, como ya decíamos anteriormente, para facilitar el transporte de las “plantillas” que se construyen en la misma, a dicho Taller.

La oficina técnica y tecnológica del astillero prepara la castilla de trazado, que se envía a la sala de galibo, para que se proceda a “Alisado y Armonizado de sus Formas”.

Para ejecutar su trabajo, en la sala de galibo se reproduce el plano de formas con la Cartilla de Trazado a escala natural. Como no siempre puede hacer, por falta de espacio, solo se hace la del Plano de Formas transversal (Cuadernas de trazado) a escala natural; así como las mitades horizontales y longitudinales de proa y popa.

La Oficina Técnica suministra los Planos de Forma y Cartilla de trazado a la Sala de Gálibos a una escala de 1:50 para que esta la “alise y armonice”.

Modernamente no se necesita trabajar a escala natural, para la armonización de las formas del buque, sino que basta para tener una suficiente precisión en el “trazado óptico” y las maquinas de oxicorte dirigidas por plantillas electrónicamente.

En la actualidad este sistema está siendo sustituido, por la “armonización matemática” de la Cartilla de Trazado inicial; en el que una vez definidas matemáticamente las firmas del buque, se obtendrá en los ordenadores los desarrollos al tamaño natural de los elementos de la estructura, sobre cintas magnéticas que dirigirán posteriormente las maquinas de oxicorte.

Este sistema está desplazando la clásica sala de Gálibos, que en los Astilleros actuales presenta entre otras, las siguientes desventajas: a) Necesita mucho espacio y mucha mano de obra. b) La armonización de las formas del buque, no depende de criterios absolutos objetivos, sino de la subjetividad del trazador. c) Errores en el montaje con mayores gastos por rectificación de las formas de las plantillas. d) Los datos obtenidos así, son difíciles de convertir y codificar para las maquinas de oxicorte automáticas.

La Sala de Gálibos clásica de un Astillero clásico, era de piso de madera y está pintado de negro, reforzado de tal manera con el objeto de hacerlo lo más indeformable posible, para evitar los errores en el trazado de las formas y en las plantillas. En este piso pintado de negro, se dibujaba con una tiza

dura, en forma de disco como la de los sastres; para poder trazar las líneas finas durante más tiempo, sin necesidad de afiliarla.

El trazado de en la Sala de Gálibos a partir de de las semimangas de la Cartilla de Trazado, se hace como el Plano de Formas del buque en la asignatura de Dibujo. Se conocen las dimensiones de la carena y la separación entre Cuadernas de trazado, 20 normalmente. Igualmente la semimanga de cada cuaderna, en las distintas líneas de agua o sobre la diagonales, que definen mejor los puntos en el plano transversal. También contiene la Cartilla de Trazado, las proyecciones longitudinales de la Roda y el Codaste, así como la Astilla Muerta.

Con todos estos datos y las dimensiones de la Sala de Gálibos, se decide que es lo que va ir a escala natural, o si puede ir algo en función de su tamaño o se decide la escala de 1:10.

Las líneas fundamentales que se han de trazar, una vez pintados en el piso los puntos que nos definen las semimangas, con la ayuda de listones flexibles, son: a) Los contornos de las intersecciones con los planos transversales correspondientes a las Cuadernas de trazado. b) Los contornos de las líneas de agua. c) Los contornos de las secciones longitudinales (las proyecciones de las formas del buque sobre planos paralelos al diametral). d) los contornos de las “diagonales que dan una mayor precisión de intersección, procurando que su trazado sea lo más normal posible a la superficie del casco.

OFICINAS DE TRAZADO A ESCALA

La oficina de dibujo de un barco es tradicionalmente la responsable de la producción de dibujos, arreglos detallados, trabajadores estructurales y generales para las partes del casco y equipo.

Los dibujos estructurales listos por la oficina de dibujo van conforme a Lloyd u otra clasificación gobierna y sujeto su aprobación; también las exigencias adicionales del propietario y astillero, las prácticas son incorporadas a los dibujos. Las disposiciones generales de todo el alojamiento, espacios de carga y tiendas están preparadas, teniendo en cuenta exigencias estatutarias así como las exigencias del armador y normas.

Otros proyectos de equipo, disposiciones de tubería, ventilación y aire acondicionado (que a menudo puede ser hecho por un contratista exterior), disposiciones de aparejo, y los proyectos de muebles, etc., también están preparados.

Desde finales de los años 1970, acontecimientos en hardware de ordenador basado en tecnología microviruta, ha hecho disponible a la industria un sistemas ordenador muy poderoso con un coste moderado. Esta tecnología ha conducido a un avance significativo en la capacidad de sistemas para diseño asistido por el ordenador, ayudado con la ingeniería y fabricación asistida por computadora (CAD/CAE/CAM) que están comúnmente disponible a la industria.

Tales sistemas regularmente han substituido manual draughting y programa de partes numéricamente controlado en muchos astilleros. El ordenador de sistemas de construcción de barcos basados desarrollados durante el tardío de los años 1960 y a principios de los años 1970 y usado para producción numéricamente controlada las máquinas y loftwork ahora han sido realzados para ampliar el diseño y el dibujo de funciones de oficina y proporcionan interfaces por una comprensiva gama de otros sistemas de astillero.

Los sistemas CAD/CAE/CAM están basados en un Modelo de Producto de Barco de 3D en que la geometría y los atributos de todos los elementos del barco se pueden percibir lo cual las sociedad de clasificación exigen almacenar dichas estructuras. Este modelo puede ser visualizado en todas las etapas y puede ser explotado obteniendo información para la producción del barco.

Esto ha sido la práctica común para la oficina de dibujo obteniendo material necesario para el proceso de producción del buque, capaz de levantar dibujos siguiendo ciertas exigencias.

Con la introducción de sistemas CAD/CAE/CAM a la oficina de dibujo estas funciones han ido aumentado y mejorado. Del producto de barco de 3D modelan la precisión de los dibujos estructurales generados y les permite ser usado con la confianza mayor, que era poco posible con dibujos manuales y el requisar la información puede ser almacenada sobre el ordenador para ser mostrado a los astilleros y sistemas comerciales para compra y control material.

INDUSTRIA AUXILIAR EN LOS ASTILLEROS

Los astilleros realizan servicios diversos a las distintas embarcaciones directamente, hay otros servicios que son ejecutados por otras empresas llamadas contratistas.

Para definir este punto tomaremos como referencia el gran astillero chileno ASMAR el cual cuenta con gran servicio técnico de empresas contratistas con autorización de importantes marcas internacionales de motores de combustión interna, equipos eléctrico, electrónicos, separadores, entre los que destacan:

Hamilton Jet (Nueva Zelanda)

Reparar motores waterjet.

El líder de propulsión y control.

Con sede en Seattle Hamilton Jet, una filial de CWF Hamilton & Co Ltd, de Nueva Zelanda es un importante proveedor de propulsión por chorro de agua, pero también venden equipo de dirección hidráulica marina, productos acuáticos y otros tipos de equipos marinos en América del Norte.

Características Hamilton Jet:

• Diseño de alta eficiencia

• Fuerte y ligero, soporte de fundición de aluminio

• Amplia gama de impulsores de acero inoxidable para el aparejamiento óptimo del motor, la fuerza y la resistencia a la cavitación

• Estándar de la izquierda de rotación (hacia la izquierda mirando el volante del motor)

• Ánodo de protección

• empotrar filtro de entrada

• Potencia de funcionamiento, cubo inversa fracción de conducto para el control operacional máxima (excepto el modelo HJ212)

• Norma de limpieza puerto de salida con el collar de extensión opcional

• Amplia gama de sistemas de control hidráulicos y electrónicos, incluyendo flecha azul y los controles electrónicos MECS

• Provisión de una comisión interna para eliminar los residuos de la rejilla de admisión (excepto el modelo HJ212)

• Certificado por Lloyds, A.B.S., etc

Sulzer (Wartsila) NSD (Suiza)

Reparar motores SULZER diesel marinos.

Soluciones de eficiencia

Wärtsilä apoya a sus clientes en todo el ciclo de vida de sus instalaciones mediante la optimización de la eficiencia y el rendimiento. Ofrece experiencia, proximidad y capacidad de respuesta para todos los clientes independientemente de su equipo hacen de la manera más ecológicamente racionales.

Puede tener todo el poder o el sistema de propulsión con todos los servicios por un proveedor global. Ha desarrollado una red global de servicios, soluciones, productos y servicios especializados en todo el mundo para apoyar al equipo en el bordo de los buques o instalaciones de la central eléctrica.

Sus servicios y soluciones de soporte van desde el apoyo de base, instalación y puesta en marcha, optimización del rendimiento, mejoras, conversiones y soluciones ambientales al servicio de proyectos y acuerdos centrados en el rendimiento general del equipo y gestión de activos.

Apoyo operacional

Servicios de asesoramiento técnico para monitoreo de condiciones, nuestro apoyo operativo le ayudará con sus objetivos de negocio. Uso de monitoreo de condiciones de cambiar la planificación del mantenimiento de un formato programado y preventivo a un formato predictivo más flexible y precisa, por lo que el mantenimiento proactivo, en lugar de reactiva.

Actualizaciones y modificaciones

Ciclos de vida del motor Ampliar y mejorar la eficiencia de combustible. Su dual-combustible y conversiones de gas traer la ventaja de la flexibilidad de combustible, menores emisiones y mejoras de rendimiento. También puede instalar la última de seguridad, de control y vigilancia para simplificar el funcionamiento del motor a diario. Nuestras soluciones ambientales son estándar en las nuevas instalaciones, pero a menudo se puede adaptar en motores más antiguos. Por ejemplo, baja conversión de NO2 o de NO3 y sistemas de eliminación de SO2 ayudarle a cumplir los objetivos ambientales más estrictos.

Reparación de Servicios de reacondicionamiento están disponibles para todos los tipos de motores. Wärtsilä centros de reacondicionamiento especialista mantenga reacondicionados partes para todo tipo de motores de 2 tiempos.

DETROIT CHILE S.A. (Chile)

Asistencia Técnica y Representante autorizado para reparar motores de las series 2000, 700, 331, 396 y 493.

Esta empresa cuenta con servicios motrices, la atención se centra en la prestación de los motores de arrendamiento y de repuesto y turbinas de gas industriales. Los clientes disponen de una forma cómoda de conocer, en cualquier momento, sobre la disponibilidad de sus motores. Todos los términos contractuales y los detalles de logística se publican en la página WEB. El contrato de arrendamiento mensual de los datos de funcionamiento del motor se puede comunicar con nosotros en línea.

Man B&W Alfa (Dinamarca)

Representante autorizado para motores tipo Alfa, cajas reductoras, hélices paso variable y control remoto.

Con sus cuatro Unidades Estratégicas de Negocio, del motor y sistemas marinos, turbomáquinas, centrales eléctricas y servicio postventa, MAN Diesel y Turbo es uno de los principales proveedores del mundo en sus distintos ámbitos. Desde grupos electrógenos a los motores de dos tiempos

para buques portacontenedores gigantes, de las unidades de energía a las plantas llave en mano diesel, de compresores y turbinas para completar los trenes de la máquina para diversas aplicaciones industriales - MAN Diesel y Turbo tiene una solución de producto adecuado para cada aplicación.

Hélice marina

Una gama de hélices de paso variable está disponible con diámetros de hasta aproximadamente 8500 mm y con capacidad para potencias de hasta 30 000 kW.

Avanzada MAN Diesel y Turbo diseño de las palas de la hélice y los métodos de cálculo de explotar las últimas teorías hidrodinámicas y de los resultados del tanque de prueba para crear un diseño de hélice que asegura la máxima eficiencia mientras se mantiene bajo nivel de ruido y características de baja vibración.

Paquetes completos de propulsión pueden ser adaptados para cumplir requisitos específicos usando estas hélices en asociación con MAN Diesel y de dos tiempos o de cuatro tiempos y motores diesel de Turbo, donde la demanda de aplicaciones, cajas de engranajes de reducción.

El propulsor Diesel y MAN Turbo de dos tiempos, así como el programa de la hélice de cuatro tiempos se presenta en el motor marino de la OMI Nivel I del Programa, así como el motor marino de la OMI de Nivel II del Programa.

Blohm and Voss AG (Alemania)

Asistencia Técnica y Representante autorizado para reparación e instalación de Sellos Simplex y Plantas Separadoras de Agua-Aceite de Sentinas.

Blohm & Voss de reparación es parte de ThyssenKrupp Marine Systems, un proveedor de sistemas principales de buques de guerra, buques especiales, grandes yates y los componentes de los buques.

Blohm & Voss es una fuerza naval Situado profesional casa naval de ingeniería de sistemas con sede en Hamburgo proporcionar las marinas y astilleros navales de todo el mundo con una amplia gama de servicios y conocimientos.

Blohm & Voss filosofía de diseño naval se basa en la famosa MEKO ® tecnología proporciona una flexibilidad excepcional que a través de altos niveles de modularidad, tanto en las metodologías de construcción, así como personalizar el sistema de combate.

Comprende sus conocimientos básicos fragatas, corbetas, buques polivalentes, los buques de patrulla y las unidades navales auxiliares. Blohm & Voss Naval servicios van desde el contratista principal, la planificación y gestión de proyectos, diseño e ingeniería de sistemas, compras, ventas, asistencia en profundidad de las industrias indígenas, la capacitación y la transferencia de conocimientos, después de las ventas y los programas del ciclo de vida, de apoyo logístico integrado servicios de astillero y de consultoría.

WWS (World Water Systems)

Representante autorizado para reparación y mantención de separadores de agua y aceite modelo Heli-sep y equipos de osmosis inversa.

Para un cuarto de siglo, ha sido un líder en excelencia ambiental y operativa en el tratamiento del agua, la separación y soluciones de filtración. Su experiencia crea soluciones para ayudarle a usted ya sus proyectos. La nueva compañía abarca una gama más amplia de la filtración del agua regulada, purificación y soluciones de tratamiento.

Esta maximiza la productividad y la rentabilidad y permite el cumplimiento ambiental con soluciones dinámicas marinas costa afuera e industriales en los separadores de agua e hidrocarburos, la ósmosis inversa (OI) la generación de sistemas de agua y filtración de componentes de la separación.

CONCLUSIÓN

Si bien la ingeniería naval es fundamental para la realización de una nave flotante, el astillero también lo es formando parte del mismo como un todo.

Los astilleros de todo el mundo forman una gran gama y cartera de actividades distintas en los que cada uno de forma individual dependiendo del tamaño del mismo pueden fabricar distintos tipos de buques, en astilleros de gran tamaño y con tecnología avanzada pueden fabricarse buques capaces de cruzar los canales más importantes del mundo entre los cuales podríamos nombrar el canal de Panamá ubicado en Panamá pudiendo trasladarse de un océano a otro conocido estos buques como Panamax y el canal de Suez ubicado entre África y Asia que une al Mar Mediterráneo con el Mar Rojo; con unas características reguladas y especificas como lo son; manga, puntal, eslora entre otras características importantes para el traslado del mismo.

Por otra parte hay astilleros un poco más pequeños que quizás solo fabriquen embarcaciones pequeñas pero basadas en las mismas regulaciones y principios básicos para la fabricación de los mismos.

Tomando en cuenta lo antes mencionado podemos decir que la fabricación de los buques o nave flotante en cualquier astillero que preste sus servicios a cabalidad, siguiendo las normas y reglas suministradas por los entes encargados, es importante; tomando en cuenta que sin las cualidades y características de estos, una embarcación difícilmente podría ejecutarse de forma correcta y que cumplan con todos los requisitos necesarios para ser vendido. Es importante tomar en cuenta que estos son los únicos encargados y aprobados por las sociedades clasificadoras para la construcción y mantenimiento de buques.

BIBLIOGRAFIA

BONILLA DE LA CORTE, Antonio. Construcción naval y servicios. Librería San José. 1984. 1era Edición. 481pag.

www.asmar.cl