Ø MANDOS MANUALES.

Ø LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES (Transmisión Manual).

Está situada:

Normalmente, entre los dos asientos

delanteros, a la derecha del conductor.

En otros, en el salpicadero, pero no es

frecuente. En algunos vehículos, en la

columna de dirección junto al volante. (En

desuso).

La caja de velocidades permite que el conductor utilice la potencia del

motor de acuerdo a las circunstancias de cada momento.

El esfuerzo de giro del motor y la potencia que desarrolla, llega a la caja de

velocidades a través del embrague y de ella pasa, a través de la transmisión, a

las ruedas motrices, dependiendo de qué relación de transmisión esté

seleccionada, la fuerza y la velocidad de giro que llega a las ruedas podrá ser

mayor o menor (marchas cortas o marchas largas).

Como es lógico, no se necesitará la misma potencia y fuerza cuando se circula

en llano que cuando se hace por una rampa pronunciada, de igual modo que

las velocidades que se alcanzan será distinto en una y otra situación.

Para adaptar la potencia del motor a las distintas circunstancias, es necesario

seleccionar la correspondiente relación de marchas, lo cual exige: en primer

lugar, pisar a fondo el pedal de embrague y, después, desplazar la

palanca de cambio a la posición adecuada para conseguir las distintas

relaciones.

Cada vez que se cambia de relación, es necesario pasar por el “punto muerto”,

es decir quitar una antes de seleccionar otra.

La relación de marcha más baja o corta es la primera, la que más fuerza

transmite hacia adelante, pero moverá el vehículo a menor velocidad.

Normalmente, se utiliza para arrancar, maniobrar y subir pendientes muy

pronunciadas. Una vez se haya arrancado, a medida que la velocidad aumenta,

se irá

Progresivamente cambiando de primera a segunda etc. hasta adquirir

relaciones de marcha más altas o largas.

La relación más alta es la que menos fuerza transmite, pero generalmente

es con la que se consigue una velocidad de marcha más elevada. Cuando se

deba circular a una velocidad más reducida, se cambiará a una relación

inferior, operación que se denomina reducir o cambiar a marchas cortas.

En definitiva, la finalidad de las diferentes

relaciones de marcha que proporciona la caja

de velocidades, es el permitir al conductor

adaptar la fuerza del motor (su velocidad de

giro): a la velocidad de desplazamiento del

vehículo (velocidad de marcha), a la masa

que se tiene que desplazar, y al perfil de la

vía por donde circula. Pero la caja de

velocidades debe permitir el desplazamiento

del vehículo no sólo hacia adelante, sino

también hacia atrás, lo que se consigue con la marcha atrás.

¿Cuándo se debe cambiar de relación de marcha?

No existe una regla absoluta. Dependerá del vehículo que se conduzca, que

se haga en llano o pendiente ascendente o descendente y que el vehículo vaya

más o menos cargado.

El ruido del motor o el cuentarrevoluciones ayudarán a decidir cuándo se

debe cambiar de relación.

En todo caso, es aconsejable consultar el libro de instrucciones del

fabricante.

El fabricante marca dos regímenes de giro entre los cuales el motor obtiene el

mayor rendimiento. Estos regímenes vienen en el libro de instrucciones y se

llaman “par motor máximo” y “potencia máxima”. Como norma general, se

puede decir que: se deberá pasar a una relación superior si se va a una

velocidad tal que el motor gire demasiado deprisa, y se deberá reducir antes

de que el motor comience a girar forzado y a dar tirones.

Ø CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA

Todo vehículo está provisto de un contacto para la puesta en marcha que,

generalmente, se acciona con la llave que, al girarla en el sentido de las

agujas del reloj, conecta los circuitos

eléctricos.

Una vez dado el contacto, se gira la llave

un poco más en el mismo sentido hasta

conseguir poner en marcha el motor. Tan

pronto arranque el motor, la puesta en

marcha ha de volver a su posición

original, es decir, a la de contacto.

Nunca se debe accionar la puesta en marcha

cuando el motor ya está girando porque el

engranaje del motor de arranque se dañaría al

intentar engranar con el del motor que ya está en

marcha. Nunca se ha de parar el motor mientras el

vehículo esté en movimiento y mucho menos quitar la llave de contacto.

DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRÍO

Son mecanismos que se utilizan para ayudar a arrancar el motor cuando

está frío. Pueden ser manuales o automáticos.

Si es manual, se tira de él para enriquecer la mezcla de gasolina y aire,

a utilizar por el motor para que éste arranque mejor. El mando suele

estar situado en el tablero de mandos. (En desuso).

En la mayoría de los vehículos actuales es automático. El tirar más

o menos del mando dependerá de cada vehículo, de la temperatura

ambiente y del tipo y fabricante del motor. Será la experiencia la que

aconseje para proceder de la forma más adecuada.

Tan pronto como se vaya calentando el motor, se ha de empujar

poco a poco el mando hasta hacerlo regresar a su posición normal.

Se debe tener esto muy en cuenta, pues, caso de no hacerlo, se perjudica al

motor y se aumenta inútilmente el consumo de gasolina, contaminando el

ambiente en mayor medida. Cuando es automático, el sistema de alimentación

detecta la temperatura del motor y aumenta la cantidad de carburante que llega

a los cilindros para compensar la baja temperatura de funcionamiento.

A medida que el motor se calienta el suministro adicional de carburante va

disminuyendo automáticamente hasta que lo suprime.

Ø LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES (Transmisión

Automática).

Una transmisión automática o "cambio

automático" es una caja de cambios de

automóviles u otro tipo de vehículos que

puede encargarse por sí misma de cambiar

la relación de cambio automáticamente a

medida que el vehículo se mueve,

liberando así al conductor de la tarea de

cambiar de marcha manualmente.

Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras

diesel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un

par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con

engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes

epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico

adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de

dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.

Transmisiones automáticas hidráulicas

El tipo predominante de transmisión automática es la que

funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido

o convertidor de par y un conjunto de engranajes

planetarios para proporcionar una multiplicación del par.

El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el

aceite hidráulico) y una turbina (que recibe el aceite). La

bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la

turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo,

alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el

convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo"

hidromecánico.

Funcionamiento. El conjunto de un cambio

automático consta de 4 componentes

mecánicos principales:

1. El convertidor de par, que en el momento

del arranque del vehículo reduce las

revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la

misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el

vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del

primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.

Convertidor de par seccionado

2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente

conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con

frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica.

3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes

frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.

4. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y

embragues, así como para el convertidor.

¿Cómo se determinan los puntos de cambio?

El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra

depende de 2 parámetros:

a) La posición del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el

conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, número de pasajeros o

de carga).

b) La velocidad del vehículo.

Esto permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a

mayor régimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule

cuesta abajo o en llano.

Antiguamente, el control de los frenos y embragues se hacía de modo

exclusivamente hidráulico, mediante una serie de válvulas hidráulicas

reguladas mecánicamente desde el pedal acelerador para el parámetro de

carga por un lado, y de modo centrífugo (salida de la transmisión) para el

parámetro de la velocidad del vehículo. Desde hace ya años, estas señales se

detectan eléctricamente y se procesan electrónicamente, encargándose un

calculador o unidad electrónica de mando del cambio (TCM) de activar las

válvulas de mando, que ahora son electrohidráulicas.

En caso de fallo eléctrico o electrónico, siempre que haya presión hidráulica se

sigue disponiendo de las posiciones básicas mecánicas que se describen a

continuación, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicación, la 4.ª

o 3.ª según el número de marchas.

¿Qué significa cada una de las posiciones de la palanca?

La mayoría de las transmisiones automáticas

permiten seleccionar mecánicamente entre un

conjunto de rangos de marchas, que como mínimo

comprenden el siguiente orden:

1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que

no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el

eje de salida de la transmisión mecánicamente.

2) "R" (Reverse) para marcha atrás.

3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto

muerto de un cambio manual.

4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las

desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el

fabricante.

Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:

5) "S" (Sport) de funcionamiento similar a la posición "D" pero con cambios

más rápidos, bruscos y a unas revoluciones mayores.

6) "L" (Low) Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y

segunda, en caso de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las

mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la "L" por "3", "2", "1"

dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la

desmultiplicación mayor.

7) "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la posición "D" en la cual los

movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten subir y bajar

de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los

descensos (ver figura).

8) "W" (Winter) No es muy común y menos como posición. Se puede

encontrar como un funcionamiento especial de la posición "D" en la cual la

salida y los cambios de marcha se realizan de forma mas suave para evitar que

las ruedas patinen cuando el suelo se encuentra con escaso agarre.

Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque sólo es

posible en "P" y en "N", siendo incluso imposible en vehículos recientes sacar

la llave del contacto si no está la palanca en "P", o sacar la palanca de "P" con

el motor parado si no se mantiene el freno pisado.

En la actualidad, en autobuses y camiones se pueden encontrar cajas de

cambio automáticas, las cuales permiten una marcha más suave y una mayor

seguridad, al dejar que los conductores se puedan concentrar en el camino sin

preocuparse por el cambio de marchas, y proporcionan una mayor suavidad de

marcha para el confort de los pasajeros.

Ø LA PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

Su misión es la de mantener el vehículo

inmovilizado cuando el conductor está

ausente del mismo. Salvo en casos de

emergencia, por fallo del freno de servicio

y el de socorro, no se utilizará para

disminuir velocidad. Se acciona por

medio del dispositivo al efecto (palanca

o pisón) situado en los lugares indicados,

actuando sobre los elementos frenantes que inmovilizan o dejan libres las

ruedas.

Para mantener inmovilizado el vehículo, se acciona totalmente el

dispositivo hasta que se nota que ha llegado a la posición de apretado o

echado.

Para soltar el freno:

En unos casos, primero es preciso apretar con el dedo pulgar un botón

que figura en el extremo de la palanca, tirar de ésta hacia arriba,

manteniendo el botón apretado, y después, empujar hacia abajo hasta

que la palanca llegue a la posición de reposo.

En otros casos, primero es necesario tirar de la palanca hacia arriba con

el fin de liberar la uñeta y, después, apretar el botón con el dedo pulgar

para bajar la palanca.

Cuando la palanca está situada en el salpicadero, un simple giro de la

empuñadura permite que quede libre para regresar a su posición normal y que

el freno vaya a su sitio de reposo dejando de actuar.

En todo caso, se ha de hacer un buen mantenimiento del freno de

estacionamiento y comprobar su buen funcionamiento, pues, de lo

contrario, no cumplirá su misión adecuadamente.

Ø PALANCAS DE CONTROL DE ALUMBRADO.

Ø INDICADORES DE DIRECCIÓN

Estas se accionan manualmente por medio de una

palanca pequeña que está situada al lado izquierdo

y bajo el volante, esta palanca tiene tres posiciones:

• Hacia arriba

• Al centro

• Hacia abajo

Estas luces direccionales generalmente se cancelan automáticamente al girar

el volante en sentido contrario al indicado por las luces; si estas luces no se

cancelan automáticamente, hacerlo de forma manual.

Estas luces se utilizan para avisar con anticipación:

• Los virajes a la derecha o izquierda.

• Cambios de carril.

• Detención.

Estas luces direccionales intermitentes son obligatorias para todo vehículo

automotor, liviano y pesado.

El correcto funcionamiento se verifica por medio de luces también intermitentes

que se encuentran en el tablero de mando del vehículo.

Todos los vehículos automóviles, con excepción de aquellos en que se

pueda señalar con el brazo los cambios de dirección, de manera totalmente

visible para los demás usuarios de la vía, deberán estar provistos de

indicadores de dirección.

LUCES

Se accionan con una palanca o con una rueda; este interruptor tiene dos

posiciones de encendido y una de apagado. Las posiciones de encendido son

las siguientes:

Primera posición: solo luces de estacionamiento.

Segunda posición: luces medias.

Con un movimiento de la palanca hacia abajo, las luces en la segunda posición

cambian de luces medias a intensas; cuando las luces intensas están en

funcionamiento, se enciende una luz azul en el tablero del vehículo, que

también es un referente para el cambio de luz cuando se aproxima otro

vehículo.

Ø LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS.

Todo vehículo provisto de parabrisas,

obligatoriamente ha de estar dotado, como

mínimo de un limpiaparabrisas eficaz. A su

vez, todo vehículo obligado a llevar

limpiaparabrisas, debe estar provisto,

igualmente, de un lavaparabrisas eficaz.

Ambos se accionan mediante un mando o

pequeña palanca situados normalmente junto al volante de la dirección o

en el tablero de instrumentos.

En ocasiones, un mismo mando, en distintas posiciones, sirve para accionar

ambos dispositivos. El limpiaparabrisas tiene que estar colocado en

posición adecuada y su mando al alcance del conductor.

Su funcionamiento, una vez accionado, debe ser automático y no

requerir la intervención del conductor, para que no descuide la

conducción.

En cambio, cuantas veces se desee lanzar agua sobre el parabrisas, es

necesario accionar el mando del lavaparabrisas.

Aunque no son obligatorios, algunos automóviles disponen también de:

Limpialuneta y lavaluneta, para limpiar el cristal de la ventanilla

posterior.

Limpiafaros y lavafaros.

Dispositivos antihielo y antivaho que permiten eliminar el hielo y el

vaho producidos por la diferencia de temperatura exterior e interior.

Ø EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

Antes se ha indicado que el

conductor ha de guardar del

volante la distancia adecuada, de tal

forma que los brazos queden

ligeramente curvados y no

extendidos.

Por medio del volante se

transmite, a las ruedas directrices del

vehículo, la dirección deseada.

En la utilización del volante se han de observar las siguientes reglas:

Se ha de coger con suavidad, pero con firmeza y sin

agarrotamiento.

Es frecuente ver a conductores que van materialmente pegados al

volante, como crispados y agarrotados, lo que les impide conducir

relajadamente y desenvolverse con soltura. Esta postura llega a producir

tensión y fatiga.

Se ha de coger con ambas manos y en una posición equivalente a

la de las dos menos diez o de las tres menos cuarto de las agujas

del reloj.

Sólo se puede prescindir de una de las manos cuando

sea necesario para indicar alguna maniobra o accionar

otro mando.

Es frecuente ver a algunos conductores con el brazo

colgando fuera del vehículo o apoyado en la

ventanilla.

Esas posiciones han de evitarse, ya que la primera puede inducir a

confusión a los demás conductores al pensar que se está indicando

alguna maniobra.

También puede ocurrir que otro vehículo al pasar relativamente cerca,

nos golpee en el brazo.

Ambas son contrarias a una conducción atenta y segura, pues,

aunque no es necesario realizar mucho esfuerzo para girar el volante, en

cualquier momento se puede necesitar realizar un giro amplio para

esquivar un obstáculo.

Nunca se deben cruzar las manos sobre el

volante al girarlo, ni siquiera al tomar curvas muy

cerradas, porque ello puede suponer perder en

gran medida el control de la dirección, lo que

puede resultar peligroso. Tampoco debe

agarrarse el volante cogiéndolo por el interior ya que no permite una

maniobrabilidad segura. En maniobras de estacionamiento, la posición

adecuada de los brazos y las manos no es importante ya que la velocidad del

vehículo es muy baja.

La acción de las manos al volante no debe ser dificultada por las

personas u objetos transportados ni por ningún otro motivo.

Ø COLOCACIÓN DEL CINTURON DE SEGURIDAD.

ABROCHAR

Las normas para su buen uso son:

Antes de arrancar el vehículo debemos saber cómo abrocharnos y

soltarnos,

Ajustarlo bien al cuerpo, no flojo; para poder conducir con comodidad, no

debe estar ni muy flojo ni muy ajustado,

Tener especial cuidado en que no esté retorcido o enganchado en algo,

Sustituirlo al menor síntoma de deterioro o luego de un accidente,

Revisar sus anclajes y cierres.

Hay que regular bien su altura o la del asiento según sea el caso, pues una

colocación incorrecta puede provocar graves lesiones en caso de un accidente.

La parte superior del cinturón debe pasar por el hombro y no por el cuello. La

parte inferior del cinturón debe abarcar la zona pélvica debajo del estómago (no

a través del abdomen), y no debe tener ninguna holgura para evitar que el

cuerpo se deslice por debajo del cinturón en caso de accidente (efecto

submarino).

Finalidad

La finalidad del cinturón de seguridad es de retener y proteger el cuerpo

del conductor y ocupantes en caso de detención brusca, vuelco o

impacto frontal debido a una colisión.

Evita que el conductor o pasajeros se proyecten hacia delante,

Absorbe parte de la energía de choque.

Por esto, el cinturón debe ser de tejido muy sólido y extensible, no elástico.

Si el cinturón está bien ajustado basta con un breve tirón en la parte superior

de la cinta para que actúe el bloqueo y pueda cumplirse su finalidad d

retención.

Una detención intempestiva debida a un frenaje súbito o a un, colisión frontal o

lateral, hace que el conductor o pasajeros continúe a la misma velocidad en el

interior del vehículo y sean lanzado contra el parabrisa y/o el tablero de

instrumentos, o incluso sea despedidos fuera del vehículo.

Como responsables absolutos de todos los que viajan en el interior del

vehículo, debemos asegurarnos que todos los ocupantes lleven debidamente

puestos los cinturones d seguridad.

Si los pasajeros que viajan en los asientos traseros no llevan abrochado sus

cinturones de seguridad pueden sufrir I siguiente:

En caso de colisión frontal, son lanzados contra los de delante pudiendo

infringir lesiones graves contra estos,

En caso de colisión lateral, empujarán a otros ocupantes de los asientos

traseros que no lleven puesto el cinturón hacia la ventana o la puerta.

El airbag no sustituye al cinturón de seguridad.

El no uso del cinturón de seguridad es la causa principal de los traumatismos

oculares.

Utilización obligatoria.

En todas las vías urbanas y rurales, es obligatorio el uso de los cinturones de

seguridad para el conductor y los ocupantes de:

Los asientos delanteros y posteriores de automóviles, de camionetas de cabina

simple y doble cabina, furgonetas,

Los asientos de camiones, buses, camionetas de cabina simple,

Vehículos livianos de tres ruedas y cuadriciclos simples que tengan carrocería,

Ciclomotores de tres ruedas si llevan instalados cinturones de seguridad.

Bilbliografia:

_Manual para la formación de conductores No Profesionales. (Aneta)

_Manual del conductor.

_ http://es.wikipedia.org/wiki/Transmisión_automática

_ http://www.vialred.com/manual/5.pdf

_ http://revista.consumer.es/web/es/20030401/miscelanea1/