Tema 5 Mandos y Reglajes Del Automovil

8/8/2019 Tema 5 Mandos y Reglajes Del Automovil

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Manual del Conductor Direccin General de Trfico

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5MANDOS Y REGLAJES DEL VEHCULO

EL VEHCULO: SUS M ANDOS Y REGLAJES

El vehculo es el medio del que se vale el conductor para utilizar la va.Pero para conducir un vehculo de motor es necesario accionar unosmandos con los pies y otros con las manos.

Los mandos de pie son,normalmente:

el pedal acelerador,

el pedal de freno y

el pedal de embrague.

El conductor tambin se vale de las manos para accionar, en resumen, el resto dedispositivos necesarios para una conduccin segura:

Accionar los mandos de las luces, los indicadores de direccin, el limpiaparabrisasy el lavaparabrisas.

Hacer sonar el claxon o bocina.

Orientar los espejos retrovisores.Tirar del estrter o estrangulador, en su caso, yvolverlo a su posicin normal.

Regular la ventilacin interior.

Poner en marcha el motor.

Abrocharse el cinturn de seguridad.

Abrir o cerrar las puertas, o subir o bajar lasventanillas.

Los mandos de mano son:

el volante,

la palanca de cambio de las velocidades y

el freno de estacionamiento.

La disposicinde los mandosen todos los

vehculos demotor no es

la misma.

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Antes de empezar a

conducir convieneleer el libro deinstrucciones quefacilita el fabricantepara saber dndeestn situados losmandos y qufuncin tienen.


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REGLAJE DEL ASIENTO Y EL RESPALDO

POSICIN DEL CONDUCTOR EN EL ASIENTOAntes de poner el motor en marcha e iniciar la conduccin,el conductor ha de comprobar si su posicin es la correcta,ha de acomodarse bien en el asiento para llegar de manera

segura, fcil y cmoda a los mandos del vehculo.

Para acomodarse bien, es preciso que cada conductorregule el asiento y el respaldo a sus propias caractersticasfsicas.

El asiento se puede acercar o separar hasta conseguir ladistancia adecuada de los mandos, accionando una pequea

palanca situada debajo o a uno de los lados del mismo, lo cualpermite que el asiento se desplace a lo largo de las guas

metlicas a las que est sujeto.

El respaldo del asiento se adapta a la espalda, por regla general,actuando sobre un dispositivo que permite darle la inclinacin

necesaria. No debe quedar ningn espacio entre el respaldo y laparte alta de la espalda, tampoco debe estar completamente vertical

ya que, en ambos casos, se producen molestias en la regin lumbar.En algunos vehculos estos reglajes pueden hacerse a travs

de mandos elctricos y adems pueden quedar memorizados.

Una buena postura es fundamental para unaconduccin segura y cmoda.

El asiento y el respaldo estn bien reglados cuando permitan al conductor:

Llegar con los pies a los pedales de embrague, freno y acelerador de talforma que se puedan pisar a fondo, sin inclinar o desplazar el cuerpo haciaadelante. Las piernas deben quedar ligeramente flexionadas a la altura de larodilla y no totalmente extendidas.

Llegar con las manos al volante sin necesidad de desplazar el cuerpohacia adelante de tal forma que, al coger el volante, los brazosqueden ligeramente flexionados, no en lnea recta o extendidos, y sealcance con facilidad la par te superior del volante con ambas manos.

Accionar la palanca de cambio de velocidades y el resto de losmandos manuales del vehculo sin necesidad de separar el cuerpodel respaldo ni desplazarlo o inclinarlo lateralmente.

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La altura del asiento ha de ser suficiente paraque permita ver la va por encima del volante.

Si la estatura no lo permite, se puede

utilizar un complemento adecuado, siempreque est bien sujeto para evitar sudeslizamiento en el asiento.

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Las fundas y cubreasientos que no van, perfectamente, sujetos alasiento son muy peligrosos porque pueden ayudar a que el cuerpo delconductor se deslice bajo el cinturn de seguridad.

Despus de regular el asiento y el respaldo y sentado confortablemente, antes de poneren funcionamiento el motor para iniciar la marcha, hay que orientar adecuadamente losespejos ret rovisores y es conveniente, ya en este momento, abrocharse el cinturn deseguridad.

En las motocicletas, la postura del conductor ha deser suelta y no forzada, sin encorvar el cuerpo ms

de lo estrictamente necesario para llegar al manillar,que deber agarrarse con suavidad, aunque confirmeza, y no con fuerza y agarrotamiento.

Tan pronto la motocicleta inicie la marcha, elconductor ha de apoyar ambos pies en loscorrespondientes estribos o apoyapis.

Mientras que en los vehculos de tres o cuatro

ruedas el conductor no ha de inclinar su cuerpo, elconductor de motocicletas ha de hacerlo paratomar mejor las curvas, al mismo tiempo que seinclina la mquina.

Esta inclinacin hacia dentr o de la cur va facilita laconduccin y vara en funcin del radio de lamisma y de la velocidad a que se circule.

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LOS M ANDOS DEL PIE

Con el pie derecho se accionan el pedal acelerador y el defreno.

Con el pie izquierdo, el pedal de embrague.

Se ha de cuidar que las gomas que cubren la parte de los pedalesse encuentren en buen estado y cambiarlas cuando estndeterioradas, gastadas o lisas, para evitar deslizamientos.

EL PEDAL ACELERADOR

El mando del pedal acelerador es el que regula la entr ada de carburante que alimentael motor y, en consecuencia, su potencia y rendimiento:

Cuanto ms se aprieta el pedal, se permite mayor paso de carburante, por lo quela potencia aumenta. Si con este aumento de potencia, el motor aumenta derevoluciones, entonces el vehculo circular a mayor velocidad.

A medida que se levanta el pie del pedal, el paso de carburante es menor y el motor damenos potencia y gira a menos revoluciones. En estas condiciones con una relacin demarcha seleccionada, el motor ir haciendo de freno mientras baja de revoluciones.

En cualquier retencin del motor, si se levanta, completamente, el pie del pedal acelerador,el sistema de alimentacin de carburante por inyeccin no permite el paso de carburante,

siempre que el motor gire por encima de 1.000 revoluciones por minuto (rpm).De esta forma se consigue la mxima retencin.

En los motores que no empleen el sistema de inyeccin, el paso decarburante se reduce y el motor tiende a girar a rgimen de ralent.

El pedal acelerador es un mando muy sensible, requiere prctica y unespecial tacto por parte del conductor. Al iniciar la marcha no esaconsejable apretarlo hasta el fondo, sino que ha de hacerse con

suavidad para ejercer sobre l la presin necesaria y evitar arranquesbruscos o a saltos y aceleraciones en vaco.

De igual modo hay que proceder cuando, ya en marcha, se cambiede relacin de marcha.

As se evitar un consumo intil de carburante.

El motor aprovecha mejor el carburante a unasrevoluciones intermedias de su funcionamiento.

Del uso que sehaga del pedalaceleradordepende, en buena

medida, el consumode carburante.

A ms aceleracin,mayor consumo; amenos aceleracinmenor consumo.

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Embrague AceleradorFreno


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EL PEDAL DEL FRENO DE SERVICIOAl igual que el pedal acelerador, el de freno se utiliza con el pie derecho.

El que se utilicen ambos pedales con el mismo pie se debe a que nose han de apretar los dos pedales al mismo tiempo: o se acelera o sefrena, pero no se acelera y frena simultneamente, ya que la utilizacinde un pedal excluye la del otro porque tienen finalidades contrarias.

Salvo en casos de emergencia, en circulacin normal no se debeapretar fuertemente el pedal de freno, sino lo necesario para disminuirla velocidad o llegar a detener el vehculo con seguridad y suavidad.

Los frenazos bruscos deben ser evitados porquepodran sorprender a los dems pudiendo alcanzarnos

por detrs e, incluso, si se bloquean las ruedas nodetenernos en el espacio deseado.

EL PEDAL DE EM BRAGUEEl embrague permite al conductor decidir si el movimiento delmotor se transmite o no a la caja de cambio de velocidades.

Consta de dos discos colocados frente a frente:uno est unido al motor y gira con ste;

el otro es desplazable y est unido a la caja de cambio develocidades.

El conductor dispone de un pedal para su accionamiento. Elembrague sirve precisamente para acoplar o desacoplarambos discos, a voluntad del conductor.Si el pedal no est pisado, ambos discos estn

acoplados, unidos entre s por contacto, de tal formaque el motor, al girar, si est seleccionada una velocidad

mueve las ruedas y el vehculo se pone en movimiento.Cuando se pisa o aprieta a fondo el pedal, se separan losdiscos y se cor ta la unin o el enlace que exista entre lasruedas motrices y el motor, pudiendo ste seguirfuncionando aunque el vehculo se detenga.Cuando se aprieta a fondo el pedal, se desembraga

el motor.Cuando se levanta totalmente el pie del pedal, se

embraga el motor.

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Cuando no est seleccionada ninguna relacin de marcha, se dice que la caja develocidades est en punto muerto y aunque el pedal de embrague no est

pisado, no se transmite movimiento alguno a las ruedas motrices.

As, pisando el pedal de embrague a fondo y una vez puesta la primera marcha o lamarcha atrs, se ha de levantar poco a poco el pie del pedal hasta que el embrague

haya alcanzado el punto en el cual los dos discos comienzan a tener contacto.Este punto se denomina punto de friccin.

Una vez en este punto, se comienza a apretar suavemente el pedal acelerador y, altiempo que se contina acelerando progresivamente, se termina de levantar el pedal

de embrague, para que el vehculo se ponga en movimiento.

Con la prctica y la experiencia, se puede llegar a percibir, a sentir el punto defriccin, a travs del ruido del motor al decaer su rgimen de vueltas.

Se ha de evitar tanto levantar bruscamente el pedal de embrague como apretarfuer temente el pedal acelerador.

Por consiguiente, hay que conseguir levantar el pedal de embragueprogresivamente y apretar con suavidad el del acelerador.

El uso combinado de los pedales de embrague y aceleracin requiere un especialtacto, pues de ello depende que el acoplamiento de los discos que forman el

embrague sea suave y progresivo y no con sacudidas o brusquedades.

No tener en cuenta estas reglas puede ser causa del calado delmotor, o que el arranque del vehculo se haga a saltos y d tirones o

brusquedades al cambiar de relacin de marcha.

LOS M ANDOS M ANUALES

EL VOLANTE DE LA DIRECCIN

Antes se ha indicado que el conductor ha de guardar del volante ladistancia adecuada, de tal forma que los brazos queden ligeramentecurvados y no extendidos.

Por medio del volante se transmite, a las ruedas directrices delvehculo, la direccin deseada.

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En la utilizacin del volante se han de observar las siguientes reglas:

Se ha de coger con suavidad, pero con firmeza y sinagarrotamiento.Es frecuente ver a conductores que van materialmente pegados

al volante, como crispados y agarrotados, lo que les impideconducir relajadamente y desenvolverse con soltura.

Esta postura llega a producir tensin y fatiga.

Se ha de coger con ambas manos y en una posicin equivalente ala de las dos menos diez o de las tres menos cuarto de las agujasdel reloj.Slo se puede prescindir de una de las manos cuando sea necesario

para indicar alguna maniobra o accionar otro mando.

Es frecuente ver a algunos conductores con el brazo colgando fuera del vehculo oapoyado en la ventanilla.

Esas posiciones han de evitarse, ya que la primera puede inducir a confusin alos dems conductores al pensar que se est indicando alguna maniobra.

Tambin puede ocurrir que otro vehculo al pasar relativamente cerca, nos golpeeen el brazo.

Ambas son contrarias a una conduccin atenta y segura, pues, aunque no esnecesario realizar mucho esfuerzo para girar el volante, en cualquier momento sepuede necesitar realizar un giro amplio para esquivar un obstculo.

Nunca se deben cruzar las manos sobre el volante algirarlo, ni siquiera al tomar curvas muy cerradas,porque ello puede suponer perder en gran medida elcontrol de la direccin, lo que puede resultar peligroso.

Tampoco debe agarrarse el volante cogindolo por elinterior ya que no permite una maniobrabilidad segura.

En maniobras de estacionamiento, la posicinadecuada de los brazos y las manos no es impor tanteya que la velocidad del vehculo es muy baja.

La accin de las manos al volante no debe ser dificultada por laspersonas u objetos transportados ni por ningn otro motivo.

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El volante, si se pretende sustituir, debe serlo por otro de iguales caractersticas.El cambio por uno de aro ms amplio o reducido tiene influencia en la conduccin.Dada la trascendencia que el volante tiene en la conduccin y en la seguridad

vial, cuando se sustituya, de no hacerlo por otro de iguales caractersticas,antes de proceder a ello debe solicitarse autorizacin de las autoridadescompetentes por si constituyera una reforma de importancia.

Una de las maneras deaccionar el volante para

tomar una curva consiste enejecutar con ambas manos un

movimiento combinado:

Para girar a la derecha:La mano derecha desliza hasta

las doce y la izquierda deslizahacia abajo (ambas manos no

deben sobrepasar el eje ver ticaldel volante).

En esta posicin se realiza el giro.La mano izquierda, empujando,

controla el giro.La mano derecha se deslizara otra

vez hasta las 12 y despus laizquierda hasta las 6. En estaposicin se realiza el giro deseado.

Si la curva fuera hacia la izquierda, el movimiento es similar peroen sentido contrario, es decir, la mano izquierda comenzaradeslizando hacia arriba y la mano derecha bajara deslizando. Enesta posicin se realiza el giro. En este caso, la mano derechacontrola el giro.

Es importante mantener las manos a una altura intermedia delvolante para disponer siempre de un recorrido amplio en uno uotro sentido para contragirar el volante si fuera necesario.

A medida que finaliza la cur va, se ha de enderezar el volantesiguiendo el mismo procedimiento en sentido inverso, no dejandoque el volante vuelva solo, sino que hay que sujetarlo, paramantener en todo momento el control sobre el mismo.

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Los movimientos de lasmanos dependen delngulo de giro de la curva:A mayor amplitud

(mayor radio) de lacurva, movimientosms cortos.

A menor amplitud,movimientos mslargos (curvacerrada).


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LA PALANCA DE CAM BIO DE VELOCIDADES

Est situada:Normalmente, entre los dos asientos delanteros, a laderecha del conductor.

En otros, en el salpicadero, pero no es frecuente.

En algunos vehculos, en la columna de direccin junto alvolante. (En desuso).

La caja de velocidades permite que el conductorutilice la potencia del motor de acuerdo a las

circunstancias de cada momento.El esfuerzo de giro del motor y la potencia que desarrolla, llega a la caja de velocidades a

travs del embrague y de ella pasa, a travs de la transmisin, a las ruedas motrices,dependiendo de qu relacin de transmisin est seleccionada, la fuerza y la velocidad de

giro que llega a las ruedas podr ser mayor o menor (marchas cortas o marchas largas).Como es lgico, no se necesitar la misma potencia y fuerza cuando se circula en llano

que cuando se hace por una rampa pronunciada, de igual modo que las velocidadesque se alcanzan sern distintas en una y otra situacin.

Para adaptar la potencia del motor a las distintas circunstancias, es necesarioseleccionar la correspondiente relacin de marchas, lo cual exige:

en primer lugar, pisar a fondo el pedal de embrague y,despus, desplazar la palanca de cambio a la posicin adecuada para conseguir las

distintas relaciones.Cada vez que se cambia de relacin, es necesario pasar por el punto muerto, es decirquitar una antes de seleccionar otra.

La relacin de marcha ms baja o corta es la primera, la que ms fuerzatransmite hacia adelante, pero mover el vehculo a menor velocidad.Normalmente, se utiliza para arrancar, maniobrar y subir pendientes

muy pronunciadas.

Una vez se haya arrancado, a medida que la velocidad aumenta, se irprogresivamente cambiando de primera a segunda etc. hasta adquirirrelaciones de marcha ms altas o largas.

La relacin ms alta es la que menos fuerza transmite, pero generalmentees con la que se consigue una velocidad de marcha ms elevada.

Cuando se deba circular a una velocidad ms reducida, se cambiar auna relacin inferior, operacin que se denomina reducir o cambiar amarchas cortas.


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En definitiva, la finalidad de las diferentes relaciones de marcha queproporciona la caja de velocidades, es el permitir al conductoradaptar la fuerza del motor (su velocidad de giro):

a la velocidad de desplazamiento del vehculo (velocidad de marcha),a la masa que se tiene que desplazar, yal perfil de la va por donde circula.

Pero la caja de velocidades debe permitir el desplazamiento delvehculo no slo hacia adelante, sino tambin hacia atrs, lo que seconsigue con la marcha atrs.

Cundo se debe cambiar de relacin de marcha?

No existe una regla absoluta. Depender del vehculo que seconduce, que se haga en llano o pendiente ascendente odescendente y que el vehculo vaya ms o menos cargado.

El ruido del motor o el cuentarrevolucionesayudarn a decidir cundo se debe

cambiar de relacin.

En todo caso, es aconsejable consultar el libro de instrucciones del fabricante. El

fabricante marca dos regmenes de giro entre los cuales el motor obtiene el mayorrendimiento. Estos regmenes vienen en el libro de instrucciones y se llaman parmotor mximo y potencia mxima.

Como norma general, se puede decir que:se deber pasar a una relacin superior si se va a una velocidad tal que el motorgire demasiado deprisa, y

se deber reducir antes de que el motor comience a girar forzado y a dar tirones.

OTROS M ANDOS M ANUALESINDICADORES DE DIRECCIN

Se utilizan para adver tir, a los dems, sobre las maniobras quese van a realizar. Se accionan por medio de un mando,normalmente una pequea palanca, instalada junto al volante.

Se percibe si estn en funcionamiento por medio de unavisador ptico (luz) o bien ptico y acstico, situado en elsalpicadero.

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Generalmente, la seal luminosa que emiten se extingue de manera automticay la palanca regresa a su posicin normal al girar el volante para enderezar la

direccin, lo que se nota porque dejan de funcionar los avisadores.

No obstante, cuando la maniobra realizada ha requerido poco giro, la seal de losindicadores no suele extinguirse por s sola y para ello es necesario volver la palanca

con la mano a su posicin normal. Por esta razn, despus de finalizada la

maniobra que se ha indicado, se debe comprobar que los indicadores han dejadode funcionar para no inducir a errores a los dems y evitar el peligro que representa

un funcionamiento inadecuado.

Todos los vehculos automviles, con excepcin de aquellos en que se puedasealar con el brazo los cambios de direccin, de manera totalmente visible para

los dems usuarios de la va, debern estar provistos de indicadores de direccin.

LUCES

Accionando un interruptor se pone en funcionamiento elalumbrado, delantero y trasero, del vehculo.

Para adaptar las luces a las necesidades del trfico, elconductor se vale de un dispositivo, generalmente una pequea

palanca, o bien un mando giratorio, situado en la columna de ladireccin o en el tablero de instrumentos, respectivamente, ambos

con tres posiciones, correspondientes cada una de ellas a:

posicin de apagado,luces de posicin yluces de cruce.

De estas luces se tratar ms adelante en el tema correspondiente.En ambos casos, existe una palanca para conmutar entre las lucesde cruce y las de carretera.

LIM PIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS

Todo vehculo provisto de parabrisas, obligatoriamente ha deestar dotado, como mnimo de un limpiaparabrisas eficaz.

A su vez, todo vehculo obligado a llevar limpiaparabrisas, debeestar provisto, igualmente, de un lavaparabrisas eficaz.

Ambos se accionan mediante un mando o pequea palancasituados normalmente junto al volante de la direccin o en eltablero de instrumentos.

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CONTACTO Y PUESTA EN M ARCHA

Todo vehculo est provisto de un contacto para lapuesta en marcha que, generalmente, se acciona con lallave que, al girarla en el sentido de las agujas del reloj,conecta los circuitos elctricos.

Una vez dado el contacto, se gira la llave un poco msen el mismo sentido hasta conseguir poner enmarcha el motor.

Tan pronto arr anque el motor, la puesta en marcha ha devolver a su posicin original, es decir, a la de contacto.

Nunca se debe accionar la puesta en marcha cuando elmotor ya est girando porque el engranaje del motor de

arranque se daara al intentar engranar con el del

motor que ya est en marcha.Nunca se ha de parar el motor mientras el vehculo est

en movimiento y mucho menos quitar la llave de contacto.

DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FROSon mecanismos que se utilizan para ayudar a arrancar el motor cuando est fro.

Pueden ser manuales o automticos.Si es manual, se tira de l para enriquecer la mezcla de gasolina y aire, a utilizar

por el motor para que ste arranque mejor. El mando suele estar situado en eltablero de mandos. (En desuso).En la mayora de los vehculos actuales es automtico.

El tirar ms o menos del mando depender de cada vehculo, de latemperatura ambiente y del tipo y fabricante del motor. Ser la experiencia laque aconseje para proceder de la forma ms adecuada.

Tan pronto como se vaya calentando el motor, se ha de empujar poco apoco el mando hasta hacerlo regresar a su posicin normal.Se debe tener esto muy en cuenta, pues, caso de no hacerlo, se

perjudica al motor y se aumenta intilmente el consumo degasolina, contaminando el ambiente en mayor medida.

Cuando es automtico, el sistema de alimentacin detecta la temperaturadel motor y aumenta la cantidad de carburante que llega a los cilindrospara compensar la baja temperatura de funcionamiento. A medida que elmotor se calienta el suministro adicional de carburante va disminuyendoautomticamente hasta que lo suprime.

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Son de dos tipos:El estrter

que actaaumentando la

cantidad degasolina.El estrangulador

que actadisminuyendo lacantidad deaire.


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TABLERO DE INSTRUM ENTOS

Debajo del parabrisas se encuentra el tablero

de instrumentos donde, con una rpida mirada,se pueden ver unas pequeas luces dedistintos colores y agujas que indican alconductor el funcionamiento del automvil.

Esas pequeas luces informan:

si estn encendidas las luces y cules de ellas,si est el freno de estacionamiento accionado,

si hay deficiencias en el engrase del motor o enel sistema elctrico,

si estn en funcionamiento los indicadores de

direccin, etc.

Todos los indicadores, ya sean luces o agujas, han de ser mirados devez en cuando para, de un vistazo, tener un control delfuncionamiento del vehculo.

El velocmetro o indicador de velocidad, del quedeben estar dotados todos los vehculos demotor capaces de sobrepasar en llano lavelocidad de 40 kilmetros por hora, ha demirarse con frecuencia para no sobrepasar lasvelocidades mximas permitidas o no bajar delas mnimas exigidas.

Las agujas informan:

del nivel de gasolina en eldepsito,

de la velocidad,

de las revoluciones del motor,etc.

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El habitculo ha de tener el clima oambiente adecuado, de tal forma que

est bien ventilado y no haya dentro del ni mucho calor ni mucho fro.


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DISPOSITIVO ANTIRROBO

Otro de los dispositivos del automvil es el antirrobo.

El dispositivo antirrobo puede incluir, adems, un sistema que contribuye a laseguridad pasiva al evitar que, ante un accidente, se produzca la explosin del

carburante.

Su finalidad es poner fuera de servicio o bloquear un rgano esencialdel vehculo a partir del momento en que queda estacionado.

Su funcionamiento consiste en impedir la salida del carburante del depsito.

Hoy en da, muchos vehculos incorporan un sistema codificado que los inmoviliza sihan sido puestos en marcha sin la llave de contacto con un determinado cdigo.

EL HABITCULO DEL AUTOM VIL

Dentro del automvil, el conductor ha de encontrarse y sentirse cmodo y a gusto.

Para ello tiene que:

prescindir de lo que sea intil y

evitar:

lo que sea molesto,lo que le reste atencin para

concentrarse en la conduccin o

lo que le dificulte la percepcinde los estmulos del entorno,

llevar cosas sueltas en la bandejatrasera.

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Para lograr una adecuada ventilacin del habitculo, se ha de,en primer lugar, abrir el sistema de ventilacin o aireacin delvehculo.

Si fuera insuficiente, accionar el ventilador, forzando laaireacin, y, por ltimo, abrir un poco la ventanilla.

Para conseguir una adecuada temperatura:

En tiempo fro, actuando sobre la calefaccin:Es necesario compaginar el funcionamiento de la

calefaccin y la ventilacin para renovar el aire.

Tambin es importante su uso cuando elparabrisas est empaado ya que elimina elvaho que se produce por la diferencia detemperaturas en el exterior e interior delvehculo.

En tiempo caluroso, actuando sobre elaire acondicionado:

Hoy en da la mayora de los vehculosya lo incorpora.

Algunos vehculos estn dotados de

climatizador que adapta latemperatura del habitculo

alrededor de un valor prefijadoconectando la calefaccin o el aire

acondicionado, independientementede la temperatura que exista en

el exterior del vehculo.

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Hay que cuidar

de que el calorno sea excesivo,porque podra

produciramodorramientoy somnolencia.

Hay que cuidar quela temperatura no

sea excesivamentebaja porque conducir

en tal circunstanciapodra influirnegativamente

en la conduccin.



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LOS M ANDOS EN LAS M OTOCICLETAS

Como antes se ha indicado, en los turismos y otrosvehculos de cuatro ruedas los mandos se encuentran

prcticamente agrupados o normalizados y su posicines muy parecida.

En las motocicletas los mandos, que fundamental-mente son los mismos, estn repartidos a ambos

extremos del manillar y a ambos lados de la mquina.

La disposicin ms generalizada de los mandos en lamotocicleta es la siguiente:

Con la mano derecha, adems de mantener ladireccin junto con la izquierda, se acciona el puoacelerador y la maneta del freno delantero.En motocicletas de gran cilindrada y decarretera, es habitual que el freno situado en lamaneta derecha accione, simultneamente, elfreno delantero y trasero.

Con la mano izquierda, se acciona la maneta deembrague, la bocina y las luces.

Con el pie izquierdo se acciona elpedal de cambio de velocidades.

Con el pie derecho se acciona lapalanca de freno trasero.

Cualquiera que sea el vehculoque se conduzca, tanto los

mandos del pie como losmanuales deben accionarse

sin mirarlos, sin tener quequitar la vista de la va.

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