Manual de identificación de avería de sistema de …...de Identificación de Avería y Diagnosis...

Manual de identificación de avería de sistema de EPR de control eléctrico y

diagnosis

Versión：V 1.2

2007-9-30

Departamento de Control Eléctrico de Centro de Tecnología de Yuchai Máquina

S.L. de Guangxi

Introducción

Estimados usuarios de productos de Yuchai, ingenieros de servicios de producto：

Primero gracias por su elección de los productos de Yuchai Máquina S.L., y gracias por leer el Manual

de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico.

El objetivo de servicio de Yuchai es:dedicarme totalmente,esforzarme al máximo, ser honesto al

cliente, confiable por todo el mundo. Para cumplir con el objetivo de servicio de Yuchai mejor, estipulamos

el Manual de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico, esperamos que este

manual pueda ayudar a los clientes a conocer mejor la estructura y configuración del producto de Yuchai

para que los ingenieros de servicio ayuden a los clientes a solucionar las avería más fácilmente y rápido.

Este manual es un manual de diagnosis de avería estipulada según las lógicas fundamentales de control

del motor de gas natural de sistema EPR de control eléctrica y sus estrategias de control, a medida que el

producto se mejora continuamente y que aparecen constantemente nuevas averías durante el proceso de uso,

el Manual de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico modificará algunos

contenidos. Yuchai conserva el derecho de modificación sin aviso de antemano, la situación de

configuración específica hace referencia con los documentos técnicos del producto en aquel momento, los

clientes e ingenieros de servicio deben prestar atención al cambio de versión de este manual.

Manual de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico es planificado

por el Departamento de Control Eléctrico de Centro de Tecnología Yuchai de Yuchai Máquina S.L..Quizá

todavía existen faltas de estipulación, por favor indíquelas para que lo perfeccionemos poco a poco.Gracias！

Departamento de Control Eléctrico de Centro de Tecnología de Yuchai Máquina S.L.

Septiembre de 2007

Índice

1.Abreviatura de términos profesionales ................................................................................................................................... 6 2.Introducción general ............................................................................................................................................................... 8 3.Comunicación y visualización de información de código de avería ...................................................................................... 9

3.1 Código de avería de diagnosis ..................................................................................................................................... 9 3.2 Red de serie ................................................................................................................................................................ 21 3.3 CAN ........................................................................................................................................................................... 21

4.Producción de luz de indicador de código flash y ave ......................................................................................................... 22 5.Configuración de calibración/estrategia de protección de ineficiencia................................................................................ 25 6.Administración de códigos de avería/diagnosis de avería ................................................................................................... 26 7.Prueba de diagnosis .............................................................................................................................................................. 32

7.1 Prueba de corte de encender fuego ............................................................................................................................ 32 7.2 prueba de corte de boquilla de inyección .................................................................................................................. 33 7.3 Prueba de encender .................................................................................................................................................... 34 7.4 Prueba de acelerador electrónico(DBW) ................................................................................................................... 35 7.5 Prueba de fuente de alimentación de circuito exterior .............................................................................................. 35 7.6 Prueba de compresión ................................................................................................................................................ 36 7.7 Prueba de control de ángulo de avance de encendido ............................................................................................... 37 7.8 Prueba de velocidad de rotación de inactividad ........................................................................................................ 38 7.9 Detención de inyección de combustible/interruptor de introducción de encendido ................................................. 39

8.Parámetros de sensor ............................................................................................................................................................ 40 8.1 Sensor de temperatura de gas de entrada/presión (T-MAP) ...................................................................................... 40 8.2 Sensor de posición de eje de levas ......................................................................................................................... 40 8.3 Sensor de temperatura de agua .................................................................................................................................. 42 8.4 Sensor de ambiente（sensor de humedad de ambiente interno, temperatura, presión） ......................................... 43 8.5 Sensor de regulador ................................................................................................................................................... 44

9.Introducción de método de uso de software ECI EDIS: ...................................................................................................... 45 9.1 Instalación de software .............................................................................................................................................. 46 9.2 Uso de software ......................................................................................................................................................... 46 9.3 La posición y nombre de parámetros comunes en el software, y su identificación correspondiente ....................... 51 9.4 Colección de gráfico .................................................................................................................................................. 52

10.Procedimiento de tratamiento de averías comunes ............................................................................................................ 57 10,1 El motor no se puede arrancar ................................................................................................................................. 57 10,2 Los códigos de fallos comunes y solución de problemas ....................................................................................... 59

11.Descripciones de códigos de diagnosis de avería ............................................................................................................... 62

Código de avería 16－No se pueden sincronizar el arranque del signo de eje curvado o el de signos de ejes de levas 62 Código de fallo 107- conducto de materiales de admisión presión atmosférica(MAP) voltaje es bajo ......................... 64 Código de avería 108－presión de tubería de entrada de gas es demasiado alta ............................................................ 66 Códigos de averías 111-IAT superior al límite de grado 1 .............................................................................................. 68

Código de avería 112－tensión de IAT es baja ............................................................................................................... 69

Código de avería 113－Tensión de IAT alta.................................................................................................................... 71 Códigos de averías 116-ECTsuperior al límite de grado 1 .............................................................................................. 73 Códigos de averías 117-ECT/CHT voltaje bajo .............................................................................................................. 74 Códigos de averías 118-ECT/CHT voltaje alto ............................................................................................................... 76 Códigos de averías 121-TPS1 es inferior al TPS2 .......................................................................................................... 78 La tensión de señal de códigos de averías 122-TPS1 es baja ......................................................................................... 80 la tensión de la señal de códigos de averías 123-TPS1 es alta ........................................................................................ 82 Códigos de averías 127-IAT superior al límite de grado 2 .............................................................................................. 85 Códigos de averías 129- la presión atmosférica sobre el medio ambiente es baja ......................................................... 86 Códigos de averías 134- sensor de oxígeno abre/se apaga.............................................................................................. 88 Códigos de averías 217-la temperatura del fluido de enfriamiento es superior al límite de nivel 2 .............................. 90 Códigos de averías 210- la velocidad gira del motor es superior a la velocidad gira máxima permitida de gobernar .. 92 La apertura de códigos de averías 221-TPS1 es superior a la de TPS2 .......................................................................... 93 La tensión de códigos de averías 222- TPS2 es baja ....................................................................................................... 96 La tensión de señal de códigos de averías 223-TPS2 es alta. ......................................................................................... 98 El sensor de códigos de averías 236- TIP relata los fallos ............................................................................................ 101 La tensión de códigos 237- TIP es baja ......................................................................................................................... 103 Código 301 de Fallo-la detección de fallos de encendido del cilindro primera se causa emisiones deterioro o los

convertidores cataliticos deteriora ................................................................................................................................. 107 Códigos de averías 302- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del

cilindro segundo ............................................................................................................................................................. 109 Códigos de averías 303- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro tercero ............................................................................................................................................................... 109 Códigos de averías 304- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro cuarto ................................................................................................................................................................ 109 Códigos de averías 305- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro quinto ................................................................................................................................................................ 109 Códigos de averías 306- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del

cilindro sexto .................................................................................................................................................................. 110 Códigos de averías 307- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro séptimo ............................................................................................................................................................. 110 Códigos de averías 308- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro octavo ............................................................................................................................................................... 110 Código 311-1# de fallo boquilla el lado de drive es circuito abierto o en cortocircuito a tierra ...................................111 DTC 313、315、321、323、325、331、333、 ........................................................................................................ 113 Haga referencia a DTC311 para ver los métodos de diagnosis 335 y 341 y el procedimiento de resolución de los problemas ....................................................................................................................................................................... 113 Códigos de averías 312-#1 Injector el témino de conducción hace un cortocircuito con la fuente de alimentación ... 114 DTC 314, 316, 322, 324, 326, 332, 334, 336, ............................................................................................................... 116 Haga referencia a DTC312 para ver los métodos de diagnosis de 342 y el procedimiento de resolución de los

problemas ....................................................................................................................................................................... 116 Códigos de averías 326- la señal del sensor de detonación 1 es demasiado fuerte o anormal ..................................... 117 Códigos de averías 331- la señal del sensor de detonación 2 es demasiado fuerte o anormal ..................................... 117 Códigos de averías 327- sensor de detonación de número 1 abre o no existe .............................................................. 119 Códigos de averías 332- sensor de detonación de número 2 abre o no existe .............................................................. 119

Código de avería 336 －Hay interferencias en la señal de entrada de cigüeñal . ........................................................ 121 Código 337 de fallo, la señal de entrada manivela desaparece ..................................................................................... 123 Código 341 de fallo árbol de levas señal de entrada interferencia ............................................................................. 124 Código 342 de fallo, árbol de levas señal de entrada interferencia ............................................................................... 126 Código de avería 562 Tensión de alimentación es baja................................................................................................. 127 Código 563 de fallo el tención de la batería es alta ................................................................................................ 129 Código de avería 601 microprocesador no funciona ..................................................................................................... 131 Código 604 de fallo microprocesador- memoria de acceso aleatorio fracaso .............................................................. 133 Código 606 de fallo procesador-COP fracaso parcial ............................................................................................ 135 Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé ................................................................... 137 Código de avería 616 Relé de arranque de cortocircuito a tierra ............................................................................... 139 Código de avería：La bobina de relé de arranque eatá de cortocircuito a tierra .......................................................... 140 Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé ................................................................... 141 Código 642 de fallo, 5 voltios de tensión de referencia suministrada al sensor es baja ............................................... 143 Código 643 de fallo, el voltaje de salida de 5 voltios es mayor que el valor predeterminado ..................................... 145 Código de avería 650 la luz de avería eatá de circuito abierto...................................................................................... 147 DTC 685－Las bobinas de relé de la fuente electrónica de alimentación principal esatá de circuito abierto ............. 149 Código de avería 1111 La velocidad de girar del motor es más que el límite de la velocidad de girar del combustible

........................................................................................................................................................................................ 150 Código de avería 1112 La velocidad giraria del motor es más que el límite de la velocidad de girar de encendido ... 152 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 155 Código de avería 1153 NG la cantidad revisada del lazo cerrado es alta ..................................................................... 157 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 157 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 159 Código de avería 1161LPG Su adaptativa es alta ................................................................................................... 161 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 161 Código de avería 1162LPG Su adaptativa es baja................................................................................................... 163 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 163 Código de avería 1163LPG Su adaptativa es alta ................................................................................................... 165 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 165 Código de avería 1164LPG Su adaptativa es baja................................................................................................... 167 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 167

DTC 1165- LPG el convertidor catalítico no está funcionando .................................................................................... 169 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 169 DTC 1166- NG el convertidor catalítico no está funcionando................................................................................. 172 DTC 1171 La presión de salida del regulador de control electrónico es alta que lo esperado. .................................... 176 Código de fallo1511 señal analógica del canal auxiliar PU1 alto voltaje ..................................................................... 182 Código de fallo 1512 canal auxiliar PU1 bajo voltaje .................................................................................................. 184 Código de avería 1661 el sensor sumistra tensión (5V transmite la mitad ) y está fuera de alcance. .......................... 186

DTC 1613- microprocesador avería－RTI 2 ................................................................................................................. 188

DTC 1614- microprocesador avería－RTI 3 ................................................................................................................. 188 DTC 1615- microprocesador avería- módulo datos de convertidor.............................................................................. 188 DTC 1616-fallo del microprocesador - interrupción ..................................................................................................... 188 Código 1628 – CAN Avería de la dirección de comunicación conflictiva. .................................................................. 190 Código de avería 1631 – PWM1/Gauge1 circuito abierto/ conecta cortamente a tierra .............................................. 192 Código de averás 1632 – PWM1 tiene cirtocuito con fuente electrónica de alimentación. ......................................... 194 DTC 1633- PWM2/Gauge2 Open/Ground Short .......................................................................................................... 198 DTC 1634- PWM2/Gauge2 Short to Power .................................................................................................................. 198 DTC 1635- PWM3/Gauge3 Open/Ground Short .......................................................................................................... 198 DTC 1636- PWM3/Gauge3 Short to Power .................................................................................................................. 198 DTC1641- el control del zumbador conecta cortamente a tierra. ................................................................................. 199 Código de avería 1642 – zumbador está abierto de circuito. ........................................................................................ 200 Código de avería 1643 – el control de zumbador tiene cortocircuito con fuente electrica de alimentación. ............... 201 Código de avería 1644 –la luz indicadora de averías tiene cortocircuito con línea terrenal. ....................................... 203 Código de avería 1645 – el control de luz indicadora de averías tiene cortocircuito con fuente electrica de alimentación. .................................................................................................................................................................. 205 Código de avería 2111: no puede alcanzar la tensión de TPS menor. ........................................................................... 206 DTC 2112: no puede alcanzar lo más alto de TPS. ....................................................................................................... 207 Código de avería 2115: FPP1 es más alto que IVS. ...................................................................................................... 209 La potencia nula DTC 2120-FPP1 no corresponde al FPP2 y IVS. ............................................................................. 211 Código de avería, la tensión de 2122- FPP1 es alta. ..................................................................................................... 212 Código de avería 2300 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra

........................................................................................................................................................................................ 213 Código 2301-1#bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía ............................................. 216 Código de avería 2303 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra

........................................................................................................................................................................................ 218 Cídigo2304-2# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Cídigo2306-3# bobina de encendido primaria o abierto o cortocircuito a tierra .......................................................... 218 Cídigo2307-3# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Cídigo2309-4# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Cídigo2310-4# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra ........................................................................................................................................................................................ 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra ........................................................................................................................................................................................ 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra

........................................................................................................................................................................................ 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra ........................................................................................................................................................................................ 218

1.Abreviatura de términos profesionales AL Estudio de auto adaptación

CAN Red de área local de controlador

CCP CAN Convenio estándar

CHT Temperatura de tapa de cilindro de gas

CL Anillo cerrado

CNG Compresión de gas natural

DBW Conducto de línea（ej:acelerador electrónico）

DM Información de diagnóstico

DMM Instrumentos digitales multifuncionales(de alta resistencia, como instrumentos

vehiculares)

DST Herramienta de diagnosis

DTC Diagnostica el código de avería

DVOM Voltímetro digital/Ohmímetro（multímetro）

ECI Compañía EControls

ECIPP Compañía EControls（software de interfaz）convenios de comunicación

específicos

ECM Módulo de control del motor

ECT Temperatura de líquido refrigerante de motor

ECU Unidad de control de motor

EDIS Software de visualización e interfaz de la compañía Econtrols

EGO Sensor de oxígeno de salida de gas, el sensor tradicional es de tipo

calentamiento

EMWT Temperatura de agua de tubería de salida de gas

EPR Ajustador de presión de control eléctrico

ERWT Temperatura de salida de tubería de salida de gas

ETB Acelerador electrónico

ETC Control de acelerador electrónico

FDR Registro de datos rápido

FMI Indicador de modo de inactividad

FO Secuencia de arranque

FP Presión de combustible

FPP Posición de acelerador electrónico

FRP Presión de tubería compartida por combustible

FRT Temperatura de tubería compartida por combustible

FSS Instantánea de avería

FT Temperatura de combustible

GCP Plataforma de control integral

HDGCP Plataforma de control integral de carretera para trabajo pesado

HEGO Sensor de oxígeno de salida de gas de tipo calentamiento（como HO2S）

HO2S Sensor de oxígeno de salida de gas de tipo calentamiento

IAC Control de aire de marcha en vacío

IAT Temperatura de aire entrado

ICAV Porcentaje de cambio de ángulo de cojinete curvado instantáneo

IVS Interruptor de confirmación de inactividad

LDGCP Plataforma de control integral de trabajo ligero（para uso industrial，bobina

intelectual/logística）

LED Diodo emisor de luz

LPG Gas licuado de petróleo

MAP Presión absoluta de tubería de entrada de gas

MGCP Plataforma de control integral para uso de barco

MDGCP Plataforma de control integral de trabajo mediano（para uso industrial）

mP Mini procesador

Mfg Fabricante

MIL Indicador de fallos

NG Gas natural

OBD Diagnosis en línea con el coche

OEM Fabricante de equipo original

PC Computadora personal

PCU Unidad de control asambleada de potencia（módulo）

PFI Inyección de combustible de la entrada de gas

PGN Número de grupo de parámetro

PWM Ajuste de ancho de impulso

RAM Almacenador al azar

RPM Velocidad de rotación（vuelta/minuto）

Rx Recepción

SAE Asociación de ingeniería de vehículo

SA Dirección original

SPFI Inyección en secuencia de combustibla a la entrada de gas

SPN Número de parámetros sospechosos

Tach Tacómetro

TBI Inyección de acelerador

TDC Punto de parada arriba

TPS Sensor de posición del acelerador

TSC Control de torque/velocidad

Tx Enviar

UEGO Sensor de oxígeno de área amplia（conveniente para el motor de combustible

escaso）

VDC Tensión de corriente continua

VR Reluctancia variable

Vsw Tensión de interruptor de arranque

2.Introducción general Este manual se usa para el fabricante original o clientes de compañía Econtrols como datos de referencia

o de formación, algunas partes del manual explica el sistema de diagnosis de avería especialmente para

OEM.Este manual es conveniente para diagnosis de avería de uso industrial, uso de barco y motores de gas

pesados de la compañía Econtrols, identifica los códigos de averías básicas y procesos de tratamiento.

Se estipula este manual según la siguiente forma：

Página 1 de información de diagnosis de avería：

DTC XXXX- Requisitos de diagnóstico de avería

Block Diagram of Circuit

ECM- confirma el senor que transmite señal a ECM o confirma el actuador que se

conduce por el señal de salida de ECM Requisitos de inspección de avería- Define los requisitos de la inspección de avería Requisitos de activación (o desencadenante) de avería- Difine los requisitos de

activación de avería Táctica de protección de invalidez de avería- Define la táctica de pretección de invalidez

del motor recomendada después de la activación de avería.Indican que el ingeniero puede optar por una desde las tácticas de protección diferentes en unos casos.

La avería correspondiente a descarga o sin-descarga

En este párrafo se describen su circuito eléctrico interior y su función en el sistema de control Se describen los requisitos de activación de avería en este párrafo

La página 9 218 páginas en total

Página 2 de información de diagnosis de avería：

3.Comunicación y visualización de información de código de avería Todos los códigos de avería pueden mostrar a través de software de interfaz EDIS instalado en

la computadora.EDIS puede intercambiar datos con ECU por dos convenios de comunicación：CAN

o RS232（ambos aplica el convenio ECIPP）.El código de avería puede mostrar en la herramienta de

diagnosis o unidad de visualización multifuncional basadas en el convenio CAN J1939 a través de

la red CAN

3.1 Código de avería de diagnosis

La avería digital correspondiente se estipula según identificación de código de avería

recomendada por el manual refiere a estándar SAE(SAE J2012).Aunque hay estándares para referir,

el ingeniero de calibración también puede configurar un nuevo código de avería cuando se calibra la

avería.Los códigos de avería y códigos flash de la luz de indicador de avería mostrados en el

software EDIS también cambiarán correspondientemente.EDIS comunica con la plataforma de

control por RS232 o CAN.En la siguiente table, son códigos de avería recomendados por la

identificación estándar de código de avería de diagnosis J2012 y Norma 3 de código de información

de diagnosis CAN1939:

Códigos de avería, código flash, código de avería J1939 recomendados por tabla 1

Descripción de avería

Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de

código de avería 1

Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

MAP pressure

high P0108 0108 106 16 106 16

Código de avería XXX-CAN Código de avería Modo de avería

Punta：alguna información útil para tratamiento de avería

Diagrama de flujo de

tratamiento de

avería

Informaciones de diagnóstico auxiliares

1、。。。。

2、。。。。

si

no



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

MAP voltage low P0107 0107 106 4 106 4

ECT voltage high P0118 0118 110 3 110 3

ECT voltage low P0117 0117 110 4 110 4

ECT higher than

expected stage 1 P0116 0116 110 15 110 15

IAT voltage high P0113 0113 105 3 105 3

IAT voltage low P0112 0112 105 4 105 4

BP pressure high P2229 2229 108 0 108 0

BP pressure low P0129 0129 108 1 108 1

Vbat voltage high P0563 0563 168 15 168 15

Vbat voltage low P0562 0562 168 17 168 17

Sensor supply

voltage 1 high P0643 0643 1079 3 1079 3

Sensor supply

voltage 1 low P0642 0642 1079 4 1079 4

TPS1 voltage

high P0123 0123 51 3 51 3

TPS1 voltage low P0122 0122 51 4 51 4

TPS2 voltage

high P0223 0223 520198 3 520251 3

TPS2 voltage low P0222 0222 520198 4 520251 4

TPS1-2 higher

than expected P0221 0221 51 0 51 0

TPS1-2 lower

than expected P0121 0121 51 1 51 1

FPP1 voltage

high P2122 2122 91 3 91 3

FPP1 voltage low P2123 2123 91 4 91 4

FPP2 voltage

high P2128 2128 29 3 29 3

FPP2 voltage low P2127 2127 29 4 29 4

FPP1 higher than

IVS P2115 2115 91 0 91 0

FPP1 lower than

IVS P2139 2139 91 1 91 1

FPP2 higher than

IVS P2116 2116 29 0 29 0

FPP2 lower than

IVS P2140 2140 29 1 29 1

FPP1-2 higher

than expected P2126 2126 91 16 91 16

FPP1-2 lower

than expected P2121 2121 91 18 91 18

Oil pressure low P0524 0524 100 1 100 1

Adaptive-learn

gasoline bank1 P0171 0171 522660 1 520200 0



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

high

Adaptive-learn

gasoline bank1

low

P0172 0172 522660 0 520200 1

Closed-loop

gasoline bank1

high

P1155 1155 522655 1 520204 0

Closed-loop

gasoline bank1

low

P1156 1156 522655 0 520204 1

Closed-loop

gasoline bank2

high

P1157 1157 0 31 520205 0

Closed-loop

gasoline bank2

low

P1158 1158 0 31 520205 1

Closed-loop LPG

high P1151 1151 522655 1 520206 0

Closed-loop LPG

low P1152 1152 522655 0 520206 1

Closed-loop NG

high P1153 1153 0 31 520207 0

Closed-loop NG

low P1154 1154 0 31 520207 1

Adaptive-learn

gasoline bank2

high

P0174 0174 0 31 520201 0

Adaptive-learn

gasoline bank2

low

P0175 0175 0 31 520201 1

Adaptive-learn

LPG high P1161 1161 522660 1 520202 0

Adaptive-learn

LPG low P1162 1162 522660 0 520202 1

Adaptive-learn

NG high P1163 1163 0 31 520203 0

Adaptive-learn

NG low P1164 1164 0 31 520203 1

Injector 1 open or

short to ground P0261 0261 651 5 651 5

Injector 2 open or

short to ground P0264 0264 652 5 652 5

Injector 3 open or

short to ground P0267 0267 653 5 653 5

Injector 4 open or

short to ground P0270 0270 654 5 654 5



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

Injector 5 open or

short to ground P0273 0273 655 5 655 5

Injector 6 open or

short to ground P0276 0276 656 5 656 5

Injector 7 open or

short to ground P0279 0279 657 5 657 5

Injector 8 open or

short to ground P0282 0282 658 5 658 5

Injector 9 open or

short to ground P0285 0285 0 5 659 5

Injector 10 open

or short to ground P0288 0288 0 5 660 5

Injector 1 coil

shorted P0262 0262 651 6 651 6

Injector 2 coil

shorted P0265 0265 652 6 652 6

Injector 3 coil

shorted P0268 0268 653 6 653 6

Injector 4 coil

shorted P0271 0271 654 6 654 6

Injector 5 coil

shorted P0274 0274 655 6 655 6

Injector 6 coil

shorted P0277 0277 656 6 656 6

Injector 7 coil

shorted P0280 0280 657 6 657 6

Injector 8 coil

shorted P0283 0283 658 6 658 6

Injector 9 coil

shorted P0286 0286 0 6 659 6

Injector 10 coil

shorted P0289 0289 0 6 660 6

Spark coil 1

primary open or

short to ground

P2300 2300 0 31 1268 5

Spark coil 2

primary open or

short to ground

P2303 2303 0 31 1269 5

Spark coil 3

primary open or

short to ground

P2306 2306 0 31 1270 5

Spark coil 4

primary open or

short to ground

P2309 2309 0 31 1271 5

Spark coil 5

primary open or P2312 2312 0 31 1272 5



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

short to ground

Spark coil 6

primary open or

short to ground

P2315 2315 0 31 1273 5

Spark coil 7

primary open or

short to ground

P2318 2318 0 31 1274 5

Spark coil 8

primary open or

short to ground

P2321 2321 0 31 1275 5

Spark coil 9

primary open or

short to ground

P2324 2324 0 31 1276 5

Spark coil 10

primary open or

short to ground

P2327 2327 0 31 1277 5

Spark coil 1

primary shorted P2301 2301 0 31 1268 6

Spark coil 2


Spark coil 3


Spark coil 4


Spark coil 5


Spark coil 6


Spark coil 7


Spark coil 8


Spark coil 9


Spark coil 10


ECT higher than

expected stage 2 P0217 0217 110 0 110 0

IAT higher than

expected stage 1 P0111 0111 105 15 105 15

IAT higher than

expected stage 2 P0127 0127 105 0 105 0

Knock1 sensor

open or not

present

P0327 0327 731 4 731 4

Unable to reach P2112 2112 51 7 51 7



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

higher TPS

Unable to reach

lower TPS P2111 2111 51 7 51 7

Gov1/2/3

interlock failure P1531 1531 0 31 520270 31

Fuel-pump

high-side open or

short to ground

P0628 0628 0 31 1347 5

Fuel-pump

high-side short to

power

P0629 0629 0 31 1347 6

Loss of CAM

input signal P0342 0342 723 4 723 4

CAM input signal

noise P0341 0341 723 2 723 2

CRANK input

signal noise P0336 0336 636 2 636 2

rank and/or cam

could not

synchronize

during start

P0016 0016 636 8 636 8

Microprocessor

failure - COP P0606 0606 629 31 629 31

Microprocessor

failure - RTI 1 P1612 1612 629 31 629 31

Microprocessor

failure - RTI 2 P1613 1613 629 31 629 31

Microprocessor

failure - RTI 3 P1614 1614 629 31 629 31

Microprocessor

failure - A/D P1615 1615 629 31 629 31

Microprocessor

failure - Interrupt P1616 1616 629 31 629 31

Microprocessor

failure - FLASH P0601 0601 628 13 628 13

Microprocessor

failure - RAM P0604 0604 630 12 630 12

Knock1 excessive

or erratic signal P0326 0326 731 2 731 2

RPM higher than

max allowed

govern speed

P0219 0219 515 15 515 15

RPM above fuel

rev limit level P1111 1111 515 16 515 16

RPM above spark

rev limit level P1112 1112 515 0 515 0



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

EGO1 open / lazy P0134 0134 522737 10 724 10

EGO2 open / lazy P0154 0154 0 31 520208 10

EGO3 open / lazy P0140 0140 0 31 520209 10

CHT higher than

expected stage 1 P1521 1521 110 16 110 16

CHT higher than

expected stage 2 P1522 1522 110 0 110 0

AUX analog

Pull-Down 1 high

voltage

P1515 1515 0 31 520215 3

AUX analog

Pull-Down 1 low

voltage

P1516 1516 0 31 520215 4

AUX analog

Pull-Up 1 high

voltage

P1511 1511 520202 3 520216 3

AUX analog

Pull-Up 1 low

voltage

P1512 1512 520202 4 520216 4

AUX analog

Pull-Up 2 high

voltage

P1513 1513 520200 7 520217 3

AUX analog

Pull-Up 2 low

voltage

P1514 1514 520200 7 520217 4

RS-485 Rx

inactive P1621 1621 0 31 0 31

RS-485 Rx noise P1622 1622 0 31 0 31

RS-485 Rx bad

packet format P1623 1623 0 31 0 31

RS-485 remote

shutdown request P1624 1624 0 31 0 31

TIP high voltage P0238 0238 0 3 1127 3

TIP low voltage P0237 0237 0 4 1127 4

FP high voltage P0092 0092 0 3 94 3

FP low voltage P0091 0091 0 4 94 4

Catalyst inactive

on gasoline

(Bank 1)

P0420 0420 0 31 520211 10

Catalyst inactive

on LPG P1165 1165 0 31 520213 10

Catalyst inactive

on NG P1166 1166 0 31 520214 10

MegaJector

delivery pressure

higher than

P1171 1171 0 31 520260 0



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

expected

MegaJector

delivery pressure

lower than

expected

P1172 1172 0 31 520260 1

MegaJector

comm lost P1173 1173 0 31 520260 31

MegaJector

voltage supply

high

P1174 1174 0 31 520260 3

MegaJector

voltage supply

low

P1175 1175 0 31 520260 4

MegaJector

internal actuator

fault detection

P1176 1176 0 31 520260 12

MegaJector

internal circuitry

fault detection

P1177 1177 0 31 520260 12

MegaJector

internal comm

fault detection

P1178 1178 0 31 520260 12

WGP voltage

high P1131 1131 0 31 1192 3

WGP voltage low P1132 1132 0 31 1192 4

Boost control

overboost failure P0234 0234 0 31 1692 0

Boost control

underboost

failure

P0299 0299 0 31 1692 1

TIP active P0236 0236 0 31 1692 2

FT high voltage P0183 0183 0 31 174 3

FT low voltage P0182 0182 0 31 174 4

Oil pressure

sender low

pressure

P0524 0524 100 1 100 1

Oil pressure

sender high

pressure

P0521 0521 100 0 100 0

Oil pressure

sender high

voltage

P0523 0523 100 3 100 3

Oil pressure

sender low

voltage

P0522 0522 100 4 100 4

Crank signal loss P0337 0337 636 4 636 4



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

J1939 shutdown

request P1625 1625 0 31 1384 31

CAN-J1939 Tx

fault P1626 1626 639 12 639 12

CAN-J1939 Rx

fault P1627 1627 639 12 639 12

IAC ground short P0508 0508 520201 6 520252 6

IAC coil

open/short P0509 0509 520201 5 520252 5

Power relay

ground short P0686 0686 1485 4 1485 4

Power relay coil

open P0685 0685 1485 5 1485 5

Power relay coil

short to power P0687 0687 1485 3 1485 3

Start relay ground

short P0616 0616 1321 4 1321 4

Start relay coil

open P0615 0615 1321 5 1321 5

Start relay coil

short to power P0617 0617 1321 3 1321 3

Buzzer control

ground short P1641 1641 920 4 920 4

Buzzer open P1642 1642 920 5 920 5

Buzzer control

short to power P1643 1643 920 3 920 3

Fuel pump relay

control ground

short

P0628 0628 1348 4 1348 4

Fuel pump relay

coil open P0627 0627 1348 5 1348 5

Fuel pump relay

coil short to

power

P0629 0629 1348 3 1348 3

MIL control

ground short P1644 1644 1213 4 1213 4

MIL open P0650 0650 1213 5 1213 5

MIL control short

to power P1645 1645 1213 3 1213 3

Tach output

ground short P2618 2618 645 4 645 4

Tach output short

to power P2619 2619 645 3 645 3

IVS stuck at-idle,

FPP1/2 match P2130 2130 558 5 558 5

IVS stuck P2131 2131 558 6 558 6



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

off-idle, FPP1/2

match

FPP1/2

simultaneous

voltages

out-of-range

(redundan

P1121 1121 91 31 91 31

FPP1 invalid

voltage and FPP2

disagrees with

IVS (re

P2120 2120 520199 11 520250 31

FPP2 invalid

voltage and FPP1

disagrees with

IVS (re

P2125 2125 520199 11 520250 31

FPP1/2 do not

match each other

or IVS

(redundancy l

P1122 1122 520199 11 520250 31

Sensor supply

voltage 2 high P0653 0653 1080 3 1080 3

Sensor supply

voltage 2 low P0652 0652 1080 4 1080 4

Sensor supply

voltage 1 and 2

out-of-range

P1611 1611 1079 31 1079 31

Knock2 sensor

open or not

present

P0332 0332 520197 4 520241 4

Knock2 excessive

or erratic signal P0331 0331 520197 2 520241 2

TPS1/2

simultaneous

voltages

out-of-range

P2135 2135 51 31 51 31

EGT temperature

high P2428 2428 520203 0 173 0

J1939 CAN

address /

engine-number

conflict

P1628 1628 639 13 639 13

PWM1-Gauge1

open / ground

short

P1631 1631 697 5 697 5

PWM1-Gauge1

short to power P1632 1632 697 3 697 6

PWM2-Gauge2 P1633 1633 698 5 698 5



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

open / ground

short

PWM2-Gauge2

short to power P1634 1634 698 3 698 6

PWM3-Gauge3

open / ground

short

P1635 1635 699 5 699 5

PWM3-Gauge3

short to power P1636 1636 699 3 699 6

PWM4 open /

ground short P1637 1637 677 5 700 5

PWM4 short to

power P1638 1638 677 3 700 6

PWM5 open /

ground short P1639 1639 0 5 520230 5

PWM5 short to

power P1640 1640 0 3 520230 6

Catalyst inactive

on gasoline

(Bank 2)

P0430 0430 0 31 520212 10

EGO4 open / lazy P0160 0160 0 31 520210 10

AUX analog

Pull-Up 3 high

voltage

P1517 1517 0 3 520218 3

AUX analog

Pull-Up 3 low

voltage

P1518 1518 0 4 520218 4

AUX analog

Pull-Up/Down 1

high voltage

P1541 1541 0 3 520219 3

AUX analog

Pull-Up/Down 1

low voltage

P1542 1542 0 4 520219 4

AUX analog

Pull-Up/Down 2

high voltage

P1543 1543 0 3 520220 3

AUX analog

Pull-Up/Down 2

low voltage

P1544 1544 0 4 520220 4

AUX analog

Pull-Up/Down 3

high voltage

P1545 1545 0 3 520221 3

AUX analog

Pull-Up/Down 3

low voltage

P1546 1546 0 4 520221 4

AUX digital 1

high voltage P1551 1551 0 3 520222 3



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

AUX digital 1

low voltage P1552 1552 0 4 520222 4

AUX digital 2

high voltage P1553 1553 0 3 520223 3

AUX digital 2

low voltage P1554 1554 0 4 520223 4

AUX digital 3

high voltage P1555 1555 0 3 520224 3

AUX digital 3

low voltage P1556 1556 0 4 520224 4

Gaseous fuel

temperature

sender high

voltage

P0188 0188 0 3 520240 3

Gaseous fuel

temperature

sender low

voltage

P0187 0187 0 4 520240 4

J1939 TSC1

message receipt

loss

P1629 1629 639 9 639 9

Fuel run-out

longer than

expected

P1181 1181 0 31 0 31

J1939 ETC

message receipt

loss

P1630 1630 91 2 91 2

Roadspeed input

loss of signal P502 502 84 1 84 1

EMWT1 voltage

high P1411 1411 441 3 441 3

EMWT2 voltage

high P1412 1412 442 3 442 3

EMWT1 voltage

low P1413 1413 441 4 441 4

EMWT2 voltage

low P1414 1414 442 4 442 4

EMWT1 higher

than expected

stage 1

P1415 1415 441 15 441 15

EMWT2 higher

than expected

stage 1

P1416 1416 442 15 442 15

EMWT1 higher

than expected

stage 2

P1417 1417 441 0 441 0

EMWT2 higher P1418 1418 442 0 442 0



Código

de

avería

J2012

GCP EDIS

Código de

avería/Código

flash

Configuración de


Configuración de


Código

de fallo

Indicador

del modo

de fallo

Código

de fallo

Indicador del

modo de fallo

than expected

stage 2

3.2 Red de serie

Sólo se obtiene la información de código de avería por una computadora compatible con

convenio ECIPP，se introduce detalladamente en el capítulo V cómo el software de interfaz de la

Compañía Econtrols obtiene la información de avería.

3.3 CAN

GCP apoya el conveniio SAE J1939 para realizar comunicación de avería, incluyendo

principalmente：

DM1: código de diagnosis de avería activado

DM2: número de diagnosis de avería activada actualmente

DM3: Eliminación/reiniciación de datos de diagnosis de avería activada actualmente

DM4: Datos de marco de congelación

DM5: Diagnosis preparada

DM11: Eliminación/reiniciación de datos de diagnosis de avería activa

DM12: código de avería activa correspondiente con la emisión

DM19: Información estándar

Los códigos de avería transmitidos por CAN1 corresponden con el convenio SAE J1939 DM1

y DM2，la plataforma de control integral mediano MY08 cumple con el convenio J1939 OBD-M，

cuya información de avería incluye la luz de indicador de avería y datos de CAN（según la

identificación de convenio OBD-M）,se determina la relación de correspondencia de código de

avería y la avería relacionada de acuerdo con la configuración real de la avería del motor.

Cuando aparece una avería, ECM capturará una foto, que es FSS (foto de avería)，y ECM

requiere tomar datos según los requerimientos de formato DM4.Por lo siguiente se ve un dato DM4

formado por la configuración de software ECM:

Bite 1：longitud de marco de congelación

Bite 2-6 ： respectivamente son código de avería(SPN),indicación de modo ineficaz

（FMI）,método de transformación de código de avería y asunto de avería

Bite 7：presión de tubería de entrada de gas

Bite 8-9：velocidad de rotación de motor

Bite 10：posición de acelerador

Bite 11：temperatura de líquido refrigente de motor

A través de DM11 y DM3 activa los códigos de avería actuales e historiales.La luz de

indicador de avería de DM1 y DM2 distribuirá avería de indicación según la identificación de

diagnosis de avería marcadaLa luz de indicador indica la avería de instrumento según la

configuración listada por la tabla 2


Table 1: J1939 Configuración de luz de diagnosis

ECI Medidas de diagnosis J1939 Luz de diagnosis

MIL MIL

Alarma de zumbador blando Alarma amarillo

Alarma de zumbador duro, límite

de velocidad de rotación

baja,pausa de motor

Pausa roja

Límite de potencia de nivel 1 o 2 Protección de inactividad

Forzado al ralentí None (funciona según movimientos mezclados

correspondientes)

4.Producción de luz de indicador de código flash y ave La luz de indicador de avería（MIL）se usa principalmente para transmitir información de

avería al operador（como el conductor）.El sistema está alimentado（se conecta el interruptor de

arranque, el pie de aguja Vsw está alimentado）,antes de que el motor se arranque，la luz de

indicador de avería mantiene encendida，este movimiento principalmente confirma que la función

de producción de avería está válida.Si ahora se introduce una avería efectiva（avería historial），la

luz de indicador de avería emitirá un código flash individual.El tiempo de encendida de la luz flash

es“Blink on-time”，el tiempo de apagamiento de la luz flash es“Blink off-time” + “Extra time

between codes.”

ECM de la Compañía ECI tiene una función：si no se usa la computadora, se puede mostrar

los códigos de avería historiales al mecánico de reparación de forma de código flashCuando el

terminal de signo de entrada de serie (56#pin PC RX ) de ECM RS232 está puesto a tierra, se

produce el código de avería parpadeando a través de la luz de indicador de avería.El terminal de

entrada puede conectarse a tierra en cualquier lugar de componente plug-in de diagnosis de avería o

cualquier lugar de desconexión de terminal de entrada PC RX en el ramo de cables.

Cuando ECM vigila que el usuario pide la producción de código flash de avería, ECM produce

un código estándar de la vez nominal según la secuencia a través de código flash.Generalmente, se

configura el código estándar como 123, se configura el número de veces estándar de producción de

código flash de avería como 3 veces, claro, el ingeniero de calibración puede modificar los dos

parámetros durante la calibración.Después de la producción de códigos estándares, el primer código

de avería historial conservado en ECM saldrá a la misma velocidad y las mismas veces, luego según

los impulsos de avería conservada en ECM, se produce el código de avería, ECM no producirá los

códigos según la secuencia de su activación.Si no hay códigos de avería historiales, se producen


códigos de avería estándares repetidamente todo el tiempo.Foto一es un ejemplo de producción de

avería por códigos flash de luz de avería según los parámetros de la tabla 3：

(MIL Dato de calibración)

MIL ciclo de código flash

Tiempo de tardanza antes de activar la función de código flash 1000 ms

Tiempo de flash encendido 500 ms

Tiempo de flash apagado 500 ms

Tiempo de intervalo entre los números de un código de avería 1000 ms

Periodo repetido de un código de avería 2000 ms

Periodo de tiempo entre los códigos de avería 4000 ms

Activar un ciclo de tiempo de código de avería renovado 2000 ms

Veces de repetir de código de avería 2

El primer código de avería omitido(producido todo el tiempo) 123

ms

Se abre el interruptor de llave, el motor no se arrancará,pero si

existen el tiempo de encendida de la luz de avería de códigos de

averías historiales,

4500

Se abre el interruptor de llave, el motor no se arrancará,pero si

existe el tiempo de apagamiento de la luz de códigos de averías

historiales.

500

ms

ms ms

Tiempo de encendido flash rápido MIL durante la protección de

reducción de potencia 250

Tiempo de apagamiento flash rápido MIL durante la protección

de reducción de potencia 250

0 . 0 0

2 . 0 0

4 . 0 0

6 . 0 0

8 . 0 0

1 0 . 0 0

1 2 . 0 0

1 4 . 0 0

1 6 . 0 0

0 . 0 0 0 5 . 0 0 0 1 0 . 0 0 0 1 5 . 0 0 0 2 0 . 0 0 0 2 5 . 0 0 0 3 0 . 0 0 0 3 5 . 0 0 0 4 0 . 0 0 0 4 5 . 0 0 0 5 0 . 0 0 0

T i m e ( s e c )

Vo

lt

ag

e P

ot

en

tia

l A

cr

os

s M

IL

(

VD

C)

N u m b e r o f t i m e s t o r e p e a t a c o d e

A

B

D E

C

F

1st

Previously Active DTC

(DTC 221)

D e f a u l t 1st

Code- 123

G

Foto 1: secuencia de producción de códigos flash de avería analógica de

signo electrónico

A= tiempo de tardanza antes de arranque de código flash + código flash de arranque

Ex. 1000 ms + 2000 ms= 3000 ms

B= tiempo de flash encendido

Ex. 500 ms

C= tiempo de flash apagado


Ex. 500 ms

D=tiempo de apagamiento flash+tiempo de intervalo entre los números de un código de

avería+periodo de repetición de códigos de avería

Ex. 500 ms + 1000 ms + 2000 ms= 3500 ms

E= tiempo de apagamiento flash+tiempo de intervalo entre los números de un código de avería

Ex. 500 ms + 1000 ms= 1500 ms

F= tiempo de apagamiento flash+tiempo de intervalo entre los números de un código de avería +

periodo de tiempo entre los códigos de avería

Ex. 500 ms + 1000 ms + 4000 ms= 5500 ms

G= tiempo de apagamiento flash +periodo de repetición de códigos de avería+ periodo de tiempo

entre los códigos de avería

Ex. 500 ms + 2000 ms + 1000 ms= 3500 ms

Se ve por lo siguiente la calibración de Yuchai para este módulo：

MIL Blink Code Timings

Delay before start of code blinking 200 ms

Blink on-time 400 ms

Blink off-time 400 ms

Time between digits in a code 1200 ms

Extra time between code repeats 2000 ms

Extra time between codes 3000 ms

Extra time before starting codes over 2000 ms

Number of times to repeat a code 3

Default first code (always output) 123

Key-on engine-off stored fault MIL on-time 4500 ms

Key-on engine-off stored fault MIL off-time 500 ms

Power derate mode MIL fast-blink on-time 250 ms

Power derate mode MIL fast-blink off-time 250 ms


5.Configuración de calibración/estrategia de protección de ineficiencia Cada avería de la plataforma GCP puede configurar individualmente la medida de protección de

ECM que tomar cuando se activa la avería a través de la calibración de avería.En la tabla 3 se listan

las opciones de configuración y estrategia de protección de ineficiencia para cada código de

avería.El ingeniero de calibración de OEM puede configurar la estrategia de protección cuando

ocurre la avería.

Tabla 3: Estrategia de protección contra avería Movimientos de

protección

Descripción

Habilitar ,activar Activa la avería cuando se vigila aquella avería

Tiempo de inactividad Cuando se activa la avería, para el motor

Eliminación nunca Conserva la avería como la avería historial/activada actualmente, no se eliminarán los

códigos de avería historiales automáticamente salvo si el mecánico la elimina manualmente.

Enciende la luz de indicador

Abre la producción de luz de indicador de avería cuando se activa la avería

Cierra la modificación de

anillo cerrado

Cierra la modificación de anillo cerrado cuando se activa la avería

Cierra la modificación de anillo cerrado dentro de la circulación restante

Cuando se activa la avería y la llave de encender está en el estado abierto, dentro de la circulación restante, hay que cerrar la modificación de anillo cerrado


auto adaptación

Cierra la modificación de auto adaptación cuando se activa la avería


auto adaptación dentro de la circulación restante

Cuando se activa la avería y la llave de encender está en el estado abierto, dentro de la

circulación restante, hay que cerrar la modificación de auto adaptación.

Protección de reducción de potencia de nivel 1

Cuando la avería está activada, a través de limitar el grado de apertura de acelerador a nivel 1 de grado de apertura configurada de protección de reducción de potencia, el

grado de apertura de acelerador de protección de potencia de nivel 1 es mayor que el de nivel 2, la protección de potencia de nivel 2 es superior.

Protección de reducción de potencia de nivel 2

Cuando se activa la avería, a través de limitar el grado de apertura de acelerador, reduce la potencia al nivel 2 determinado del documento estándar, si se configura en

el documento estándar como “Latched for Key-Cycle” ，entonces si la velocidad de

rotación del motor y el grado de apertura del regulador electrónico satisfacen las condiciones, se activará el límite de potencia de nivel 2.El grado de apertura de

acelerador de protección de potencia de nivel 2 es menor que el de nivel 1, la protección de potencia de nivel 2 es la protección superior.

Protección de velocidad de rotación baja

Cuando se activa la avería, limita la velocidad de rotación del motor no superior a la velocidad de rotación determinada en la calibración de diagnosis de avería.Si la

configuración predeterminada es“Latched for Key-Cycle”，entonces si la velocidad de

rotación del motor y el grado de apertura del regulador electrónico satisfacen las condiciones, se activará el límite de velocidad de rotación baja.

Forzado al ralentí Cuando se activa la avería,dentro de la circulación restante y si se abre el interruptor de encender, limita la velocidad de rotación del modor al valor de inactividad

configurado en la calibración de avería

Alarma de software Cuando se activa la avería,abre la producción de alarma de avería blanca

Alarma de hardware Cuando se activa la avería, abre la producción de alarma de avería dura

Examinación de pausa

del motor

Cuando el motor se para y se abre el interruptor de encender fuego, funciona el

proceso de vigilancia/examinación de avería

Atención：¡Esta función sólo es conveniente a la revisión de avería de sensores

normales(de alta/baja tensión) y de algunas revisiones de conducción de producción!


6.Administración de códigos de avería/diagnosis de avería Se administran todas las averías y todos los códigos a través de la página Faults del software

de interfaz EDIS.Las funciones principales incluyen revisar la información de avería, descargar los

datos de avería(fotos de avería y registros de datos rápidos), eliminar el registro de avería de

memoria e identificar los parámetros necesarios para recordar.

Se dividen las averías en dos tipos generalmente: código de avería activada o historial.El código

de avería ahora está activado, mientras que el código historial apareció cuando ocurrió avería

anteriormente, ahora quizá todavía está activado.En cuanto se produzca alguna avería, la avería será

introducida inmediatamente en los códigos de avería historiales, y se conservarán las fotos de avería

y los registros de datos rápidos.La foto 2 es una página de administración de un código de avería

activada, la página muestra: el código de avería aparece al mismo tiempo en la lista de códigos

activados y de códigos historiales, y la luz de indicador de avería está encendida.La foto 3 es una

página de administración de avería de un código historial.

Foto 2 Página de administración de código de avería cuando está activado

Cuando el fallo se produce de los par á metros definidos por el

usuario fallo instant á neo -(definido por el usuario)

Cuando el fallo se produce de los par á metros definidos por el

usuario de rápidos registro de datos (definidos por el usuario)

La definición de los parámetros básicos de instantánea cuando tener la avería (el usario no puede cambiarlo)

Cuando el fallo se produce de los pará

metros definidos por el usuario de rápidos

registro de datos (definidos por el usuario)

La definición de los parámetros básicos de instantánea cuando tener la avería (el usario no puede cambiarlo)

Cuando el fallo se produce de los parámetros definidos por el usuario fallo

instantáneo -(definido por el usuario)

Los parámetros básicos de grabación de datos rápido cuanto tener la avería (el usario no puede cambiarlo)

Los parámetros básicos de grabación de datos rápido cuanto tener la avería (el usario no puede cambiarlo)


Foto 3 Página de administración de un código de avería historial

En cuanto se active un código de avería, el software EDIS registrará automáticamente dos

grupos de datos：fotos de avería y registros rápidos de datos.Foto de avería(FSS) es una muestra de

datos cuando ocurre la avería，se saca los datos según los parámetros identificados de la página de

avería Snapshot Base y Snapshot Custom.Cuando se activa la avería,FSS conservará en el primer

momento los datos de las 8 averías anteriores.El registro rápido de datos（FDR）es un grupo de

fluido de datos de ciclo de 10s, incluyendo los datos de 8s antes de la ocurrencia de avería y de 2s

después de la avería.Cuando se activa la avería,FDR conservará en el primer momento los datos de

las 2 averías anteriores.Los parámetros recordados por FDR identifican los datos de registro según

la página de avería the Flight Data Base y Flight Data Custom .

Se conservan los datos de FDR en RAM, por eso, sólo se puede ver estos datos sólo cuando

ECM no corta la fuente de alimentación.Además, si en ECM hay un“Dirty Flash Page”，entonces los

datos FDR no son adecuados.Se conservan los datos de FSS en EEPROM，después de que ECM corte

la alimentación，estos datos todavía están conservados.

Se puede ver y conservar los dos grupos de datos por el portátil a través de la interfaz de

información de averías historiales.Las variables básicas de FSS y FDR incluyen los parámetros

usuales de diagnosis cuando es produce la avería, este módulo es identificado por OEM, la

identificación de variable básica no tiene nada que ver con la avería específica.El usuario puede

elegir la información auxiliar para recordar a través de cliquear la tecla izquierda del ratón.Foto 4 es

un ejemplo de parámetros de avería identificados por el usuario.


Foto 4 Interfaz de parámetro de avería de identificación del usuario

Cuando muestra la información de avería, activa la ventanilla de información a través de hacer

doble cliqueo en la luz de indicador de avería en el módulo de listado de averías historialesSe ve en

la foto 5.El usuario puede conocer la información específica de los códigos de avería por esta

ventanilla；conocer si la avería se produce en la circulación de trabajo actual；verifica si la avería

produce la pausa de motor；verifica cuántas veces se ha abierto el interruptor de llave desde la

última activación de avería；elimina los códigos de avería elegidos o todos, revisa las fotos y datos

de registro.En la tabla 4 se listan opciones de ventanilla de información de averías historiales, si se

activa de nuevo la misma avería historial, no se cubrirá la avería historial, y registra los datos de la

primera avería.


Foto 5 Interfaz de información de averías historiales

Tabla 4 Formulario de función de cada botón en la interfaz de información de averías historiales

Fault Description Message Box

Formato de texto fijo, muestran códigos de avería y

descripciones de avería.

Fault During Key

Cycle Checkbox

Opciones múltiples, verifica si es la avería dentro de la

circulación de funcionamiento del motor actual

Fault Caused Engine

Shutdown Checkbox

Opciones múltiples, verifica si esta avería produce la pausa del

motor.

Key Cycles Since

Fault Active Indicator

Número de veces de abrir el interruptor de llave después de

activar la avería de indicación

Clear This Fault

Button*

Elimina los códigos de avería historiales elegidos desde ECM

Clear All Faults

Button* Elimina todos los códigos de avería historiales desde ECM

View Snap Shot Data

Button

Ve las fotos de datos de ECM，estos datos son coleccionados

según la identificación de parámetros básicos y de los datos del

usuario, se ve el ejemplo en la foto 6

View Flight Data

Recorder Data Button

Lee un fluido de datos de 10s desde ECM（incluyendo los datos

de 8s antes de la activación de la avería y de 2s despuñes de la

activación）,la lista de datos coleccionados en este fluido de

datos corresponden con el listado básico y de colección de

datos rápidos por el usuario，se ve el ejemplo de colección de

datos en la foto 7

Close Button Sale de la página de información de averías historiales, no

elimina o anula cualquier avería

*Si procesa según el procedimiento mostrado en la foto 8, se eliminarán todas las fotos

de averías historiales y datos de registros rápidos.

La foto 6 es un ejemplo de foto rápida de avería aparecida después de cliquear el botón View

Fault Snapshot,has dos grupos de datos en total: los datos básicos y parámetros de usuario, en


cuanto los produce, estos datos FSS pueden ser conservados en la computadora en formato de

documento con nombre extendido de FSS，y pueden ser revisados a través de cualquier software

ASCII（como agenda）.

Foto 6 Interfaz de datos de foto rápida

La foto 7 es la interfaz de registro rápido de datos aparecida después de cliquear el botón View

Flight Data Recorder，FDR captura un fluido de datos según los parámetros básicos y determinados

por el usuario, la interfaz de datos FDR es similar a la interfaz de dibujo rápido，desde aquella

interfaz,se puede conservar los datos FDR en la computadora, el documento de datos es un

documento de formato texto con el nombre extendido de .fdr y con coma como

deliminador.Después de que se conserve el documento en la computador,los datos FDR pueden ser

procesados posteriormente a través del software que pueda procesar los datos con deliminador de

coma（como Microsoft Office Excel ）.


Foto 7 Interfaz de registro rápido de datos aparecida después de cliquear el botón View Flight Data

Recorder

Se puede eliminar todas las averías manualmente a través de “Clear All Faults”.Si se elige la

función de eliminación, saldrá un cuadro de diálogo mostrado en la foto 8.Elige YES para eliminar

toda información de avería en ECM.

Foto 8 Cuadro de eliminación de avería


7.Prueba de diagnosis En el módulo de control de motor GCP usado en el motor de encendido(ECM), se incorpora un

módulo que puede realizar el modo de prueba de 10 tipos de diagnosis，si el control de motor de

diagnosis auxiliar del módulo de prueba de diagnosis está en estado normal（Foto 1）.Este capítulo

presenta principalmente las circunstancias exteriores de estas pruebas, estado de prueba y método

de operación de capa prueba.

Se puede elegir la prueba de diagnosis en el software EDIS a través de la comunicación RS232 y

el convenio ECIPP，o se realiza la prueba a través del alambre general CAN aprovechando el

convenio CCP.

Foto 1 Página de prueba de diagnosis

7.1 Prueba de corte de encender fuego

Se puede cortar el encendido de tanque X individualmente bajo cualquier condición a través

de elegir “Coil X”,se puede controlar el tiempo de duración a través de referir al tiempo identificado

del software de calibración o por el software manualmente.Se puede parar el funcionamiento de dos

tanques por utilizar al mismo tiempo “Spark kill” y “Injector Kill”.Cuando la prueba se desplaza

desde un tanque a otro, cuando corta el tanque elegido, se recuperará el encendido automáticamente

en el tanque recién probado.Después de elegir“Normal”, el encendido volverá al modo normal, la

tensión de encendido circulará desde arriba hasta abajo.

Atención：Si se instala convertidor de catalizador en el motor, no se puede realizar la prueba


antes de la prueba“Injector Kill” ，al contrario, en el convertidor se encenderá de nuevo el gas

mixto de combustible-aire no ardido de la tubería de salida, produciendo temperatura demasiado

alta del convertidor de catalizador que puede hacer daños en el catalizador o ineficiencia.

Estado

0) Normal: modo de operación normal

1) Coil 1: apaga el encendido del primer tanque o el primer tanque del motor en la secuencia de

encendido

2) Coil 2: apaga el encendido del segundo tanque o el segundo tanque del motor en la secuencia

de encendido

3) Coil 3: apaga el encendido del tercer tanque o el tercer tanque del motor en la secuencia de

encendido

4) Coil 4: apaga el encendido del cuarto tanque o el cuarto tanque del motor en la secuencia de

encendido

5) Coil 5: apaga el encendido del quinto tanque o el quinto tanque del motor en la secuencia de

encendido

6) Coil 6: apaga el encendido del sexto tanque o el sexto tanque del motor en la secuencia de

encendido

7) Coil 7: apaga el encendido del séptimo tanque o el séptimo tanque del motor en la secuencia de

encendido

8) Coil 8: apaga el encendido del octavo tanque o el octavo tanque del motor en la secuencia de

encendido

Por ejemplo：si el motor es de seis tanques, la secuencia de encendido de motor es 1－5－3－6

－2－4，cuando el persona de revisión corta sucesivamente Coil 1、2、3、4、5、6 a través del software

de diagnosis，significa que corta respectivamente el encendido de tanque de motor 1、2、3、4、5、6.

Estado de supervisión:

0) La prueba no esta comenzar

1) La prueba esta comenzar

2) La prueba se ha completado (finalización de interrupción)

8) La prueba no se puede iniciar

7.2 prueba de corte de boquilla de inyección

“Inj X”puede parar la inyección de combustible de cualquier tanque individualmente en

cualquier condición de trabajo, se puede controlar el parámetro de tiempo calibrado o por el

software manualmente.Se puede usar al mismo tiempo 'Injector Kill' y 'Spark Kill' para apagar dos

tanques a la vez.Cuando la prueba cambia desde un tanque a otro, el programa de prueba recuperará

la inyección de boquilla de prueba anterior automáticamente antes de cortar la boquilla

elegida .Después de elegir “Normal”, la inyección de combustible volverá al modo normal，la

tensión de encendido se circulará desde arriba hasta abajo.

Atención:si se instala el convertidor de catalizador en el motor, no se puede empezar la

prueba a carga grande o el tiempo de funcionamiento de prueba no puede superar a 5s, al contrario,

una gran cantidad de oxígeno producirá que el gas residual no ardido completamente se arderá de

nuevo en el convertidor de catalizador, produciendo temperatura demasiado alta del convertidor de

catalizador que puede hacer daños en el catalizador o ineficiencia.


Estado

0) Normal: modo de funcionamiento normal

1) Inj 1: corta la inyección de boquilla 0,45kg en la secuencia de encendido o la inyección del

tanque 0,45kg del motor













8) Inj 8: corta la inyección de boquilla 8# en la secuencia de encendido o la inyección del tanque

8# del motor




2) La prueba se ha completado (finalización de interrupción)

8) La prueba no se puede iniciar

7.3 Prueba de encender

A través de elegir “Coil X” para que la bujía del tanque elegido encienda el fuego, se determina

el tiempo de duración según el parámetro de identificación determinado, sólo se realiza la prueba

cuando el motor está en pausaLa bobina de encendido enciende el fuego a la frecuancia de

encendido correspondiente con 1600rpm/14.5psi del motor.Si se elige “Normal”, entonces el

control de encendido cambiará el modo de prueba al modo normal.La tensión de encendido se

circula desde arriba hasta abajo,hasta que ECM vigila que el motor tiene signo de velocidad de

rotación o llega el tiempo de interrupción determinadoNo se puede realizar esta prueba al mismo

tiempo con Compression test，tampoco se puede realizarla después de Injector Fire test..

Estado

0) Disabled: modo de funcionamiento normal

1) Coil 1: Activa la bobina 1# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o

el encendido del primer tanque del motor


el encendido del segundo tanque del motor


el encendido del tercer tanque del motor


el encendido del cuarto tanque del motor



el encendido del quinto tanque del motor


el encendido del sexto tanque del motor


el encendido del séptimo tanque del motor


el encendido del octavo tanque del motor

Estado de supervisión



2) Terminación de prueba(terminación de pausa)

7) No se puede empezar la prueba (ECM verifica que hay signo de velocidad de rotación)

Atención：cuando en la cabina de ardimiento del motor de gas,la tubería de entrada y salida

de gas existe combustible de gas, no se puede realizar esta prueba.Si hace falta realizar la prueba en

el motor de gas, por favor corta todos los cables conectados con la bujía e instala una bujía para uso

de prueba a fin de realizar la prueba en una bobina de encendido de prueba.

7.4 Prueba de acelerador electrónico(DBW)

Cuando del motor está en pausa, se puede controlar totalmente el grado de apertura de

acelerador electrónico a través de controlar la orden de grado de apertura de aceleradorSi se elige

“Off” o verifica que el motor tiene signo de velocidad de rotación, el motor volverá al modo de

control normal y se cortará la tensión de encendido(es decir, se corta el relé principal).

Atención：asegura que antes de arranque o funcionamiento del motor, el signo de entrada de

control de pedal electrónico/acelerador electrónico es 0% o está inactivo, si ECM verifica signo de

velocidad de rotación del motor, se parará el modo de prueba automáticamente.El grado de apertura

del regulador decide el grado de apertura del acelerador electrónico para acelerar el motor.

Estado：

0) Off: modo de control normal

1) Enabled: empieza el modo de prueba de acelerador electrónico, controla totalmente el grado de

apertura del acelerador electrónico a través del regulador electrónico.




2) La prueba se ha completado

7) No se puede empezar la prueba(verifica que hay signo de velocidad de rotación)

7.5 Prueba de fuente de alimentación de circuito exterior

Cuando el motor está en pausa o está funcionando, se puede activar el relé controlado por ECM

manualmente（fuente de alimentación de salida de relé, fuente de alimentación de bomba de

combustible, fuente de alimentación de acelerador electrónico），cuando se elige el modo

“Automatic”，el modo de control de ECM se convertirá en el modo de control normal, la tensión de

encendido de motor se circulará desde arriba hasta abajo.


Estado

0) Automatic: modo de control normal

1) Relay On: activa la fuente de alimentación controlada por el relé(la boquilla y la bobina de

encendido tienen tensiíón superior a la tensión plana)

2) All On: activa todas las bombas de combustible y la fuente de alimentación de salida de relé.





7) No se puede arrancar la prueba (sin presión de encender)

7.6 Prueba de compresión

La prueba de compresión es el método más común de determinar el estado mecánico del motor,

cuando el motor tiene algunos problemas afectando gravemente los rendimientos, como incendio,

velocidad de inactividad no estable, ruido de Chichichi cuando entra o sale gas, hay que realizar la

prueba de compresión.Mide la presión de compresión de todos los tanques con un manómetro ,

luego compara la presión de cada tanque con referencia a las instrucciones de motor nuevo

proporcionado por el fabricante, para juztificar exactamente el estado de motor.

Cuando la presión de cualquier tanque es inferior al valor normal, la presión puede fugar

desde la cabina de combustible.Las siguientes situaciones pueden conducir el fenómeno de

presión baja del motor：

1. Almohadilla de impacto de tanque（la almohadilla de tapa de tanque está rota por

impacto）

2. Las piezas físicas del motor están dañadas（ruptura de la bujía,ruptura de

acelerador,etc.）

3. La base de acelerador tiene daño de corrosión por estar quemada（la base de válvula de

acelerador de la tapa de acelerador tiene daño de quemado debido a ardimiento）

4. El acelerador tiene daño de corrosión por estar quemado（la superficie hermética del

acelerador está quemada）

5. El anillo de bujía o anillo de tanque está desgastado(desgaste parcial produce que el

sello entre el anillo de bujía y el tanque de gas no está bien)

6. Problema de estructura de distribución de gas（el espacio entre las puertas de gas es

demasiado pequeño, el muelle de puerta de gas está roto o la cinta de sello está dañado

produciendo que no se puede cerrar la puerta de gas totalmente）

7. La cadena de transmisión de tiempo positivo, la cinta se desliza o el engranaje no está en

posición exacta（la cadena o cinta de transmisión sulta o desgastada se desliza, o el

engranaje de tiempo positivo no está en posición correcta）

Prueba de compresión seca（aprovechando el aire seco para realizar el programa de prueba de

compresión）：


1. Desmonta todas las bujías para que el motor es fácil de arrastrar, a través de la página TESTS

del software de vigilancia del motor, activa el modo de prueba de compresión, esta función

impedirá el aire de entrar en el motor.

2. Conecta el manómetro al hueco de instalación de bujía a través de la rosca, algunos

manómetros tienen una válvula cona de sola dirección, fija el manómetro con la mano para

que el manómetro pueda obtener la indicación de presión más alta.

3. Arrastra el motor por 4－6 circulaciones（el puntero del manómetro saltará 4－6 veces，registrando la indicación de presión de cada tanque y hace comparasión con las instrucciones

proporcionadas por el fabricante.

La indicación de prueba de compresión del motor de gas varía en el alcance de 125～175psi，la

diferencia entre el valor máximo y el mínimo no debe superar a 15～20psi，hay que mantener la

diferencia entre las indicaciones de cada tanque dentro de 10～15%，cuando realiza la prueba de

compresión, observa atentamente el cambio entre los tanque, si la presión de la mayoría de tanques

es normal, pero la presión de un o dos tanques es relativamente baja, entonces los rendimientos del

motor pueden reducirse.Si las presiones de prueba de dos tanques vecinos son bajas,entonces

significará que el anillo de tanque entre estos dos tanques serán dañados-

Antes de la prueba de compresión de tanque de gas, apaga todas las bobinas de encendido y

boquillas, para evitar que la tensión de batería es demasiado baja durante el arranque del motor y

produce que el mini procesador se reinicia y daña la bobina de encendido y boquilla, el proceso de

esta prueba se conserva en EEPROM，y la Compañía Econtrols requiere descontar los fusibles de

todos los relés.Sólo se hace este prueba cuando el motor está en pausa, cuando elige “normal”, el

motor se convertirá en el modo de control normal.Esta prueba puede ser elegida por un software o

ser activada a través de un interruptor de hardware , pero no se puede realizarla al mismo tiempo

que la prueba de encendido o la prueba de boquilla.

Atención：debido al defecto de tensión demasiado baja producida por este prueba, la

Compañía Econtrols escribe el programa de esta prueba en EEPROM, de esta forma, la persona de

la prueba sólo puede parar esta prueba manualmente por el software.La compañía Econtrols

recomienda que sólo se realiza esta prueba cuando el entero vehículo están en la condición

conveniente, así, la computadora puede realizar la prueba normal bajo el ambiente de tensión baja.

Estado：

1) Apagado：modo de funcionamiento normal

2) Activación:abre la prueba de compresión


1） La prueba no esta comenzar

2） La prueba esta comenzar

3） La prueba se ha completado

4） No se puede realizar la prueba（ECM verifica que la velocidad de rotación de

motor>velocidad de rotación de arranque）

Atensión：como esta prueba trata de la seguridad de persona o de propiedad, la Compañía

Econtrols requiere que se establece en el manual de diagnosis/servicio claramente：antes de la

prueba tiene que remover los relés de control de alta tensión y fusibles de todas las bobinas de

encendido y boquillas.

7.7 Prueba de control de ángulo de avance de encendido

Cuando la velocidad de rotación de motor y la presión de tubería de entrada de gas es inferior al

límite determinado, se configura el ángulo de avence de encendido básico del motor como el ángulo


de encendido predeterminado.Si el motor funciona en el límite determinado, se configura el ángulo

de avance de encendido básico del motor según las normas básicas de encendido.Se puede activar

esta prueba a través de elegir “Enabled”por un software o a través de un interruptor de

hardware.Cuando se elige “Normal”， el método de control de motor volverá al modo de control

normal, y la tensión de encendido se circula desde arriba hasta abajo.

Estado:

0) Impedido: modo de control general

1) Active: se configura el ángulo de avence predeterminado como el ángulo de avence encendido





7.8 Prueba de velocidad de rotación de inactividad

Configura una velocidad de inactividad temporal, llega al valor objetivo a través decontrolar el

motor o el acelerador por ajustar el aire inactivo, cuando se elige “Normal”, o la orden de

acelerador(en cuanto al motor de acelerador electrónico) supera a algún valor(según la

identificación determinada)，o la posición de acelerador en cuanto al motor de control de aire

inactivo） supera a algún valor（según la identificación determinada），el motor volverá al modo de

control normal, la tensión de encendido se circula desde arriba hasta abajo.

Estado:

0) Impedido: modo de control general

1) Active: introduce manualmente la velocidad de rotación de un motor en el marco de

introducción de velocidad de rotación del motor.


Monitored Status



2) Terminación de prueba(en la prueba el grado de apertura de TPS or TCP supera el límite)

7) No se puede empezar la prueba (el grado de apertura de TPS or TCP supera al límite)

Atención：si no se instala el sensor de posición de variador de velocidad en el motor, a

condición de que no haya declaración sin responsabilidad，ECI no permite la velocidad


configurada superior a 800rpm.

7.9 Detención de inyección de combustible/interruptor de introducción de encendido

Cuando el signo de entrada elegido（signo analógico o digital）llega al estado determinado, se

apagará el encendido y la inyección de combustible, este signo es elegido a través del interruptor de

combustible（como el interruptor de posición vacío）.

Estado

0) Disabled

1) Aux PU1 = Gnd

2) Aux PU2 = Gnd

3) Aux PU3 = Gnd

4) Aux DIG1 = Gnd

5) Aux DIG1 = V+

6) Aux DIG2 = Gnd

7) Aux DIG2 = V+

8) Aux DIG3 = Gnd

9) Aux DIG3 = V+

10) Aux DIG4 = Gnd

11) Aux DIG4 = V+

12) Aux DIG1 = Open

13) Aux DIG2 = Open

14) Aux DIG3 = Open

15) Aux DIG4 = Open


0) Inactive/Normal: prueba no activada,el motor está en el modo de control normal

1) Active/Shutdown: prueba activada，el sistema apaga la inyección de combustible y se activa a

encender


8.Parámetros de sensor

8.1 Sensor de temperatura de gas de entrada/presión (T-MAP)

Plano de apariencia de sensor de temperatura de gas de entrada/presión

Identificación de pie de aguja

Pin 1 : tensión producida de signo de presión Vout (P),

Pin 2 : 5V tensión de referencia VRef , supply voltage

Pin 3: signo de temperatura

Pin 4: puesta a tierra GND

8.2 Sensor de posición de eje de levas

Plano de apariencia de sensor de posición de eje de levas


Identificación de pie de aguja combinada con componente plug-in

Relación entre fases de instalación：

Marcado de tiempo positivo

Dos dientes de falta

Sensor de posición

de eje de levas


Parámetros de características eléctricas

Tipo electromagnético（VR）, cáscara plástica de proyecto

Tres terminales de salida，1-Ne+，2-Ne-，3-shield

Espacio entre aire：0.6~1.0mm

Valor de resistencia： 540 ±80 Ohms（entre 1# y 2#）

Ambiente de trabajo：-40 - 125ºC

Tornillo instalado：M6x16 torque：5-8Nm

8.3 Sensor de temperatura de agua

Tamaño de apariencia：

La puntada de definir

Parámetro del sensor

NTC tipo resistencia sensible al calor

Dos terminales de salida: signo, puesta a tierra

Tensión de trabajo：5 V DC

Ambiente de trabajo： -40°C ～ + 135°C

Material de cáscara de sensor：latón

Torque instalado：15~20 Nm

Valor de resistencia： 2500 Ohms（20°C）

A

B


8.4 Sensor de ambiente（sensor de humedad de ambiente interno, temperatura, presión）

Tamaño de apariencia

Base de instalación recomendada：




Sensor de temperatura interna, temperatura y presión

Temperatura de ambiente de trabajo：-40~105°C

Tornillo instalado：2XM6X1

Torque de apretación：máximo 3.3N.m

8.5 Sensor de regulador


Cable rojo

Cable negro

Cable

blanco

Cable

naranja

Cable verde

Cable azul

Terminal

Terminal

Terminal

Terminal

Terminal

Terminal

Dirección A


Plano de esquema eléctrico：


Tipo：Potenciómetro único+Interruptor IVS

Tensión de trabajo: 5V DC ±10%

Resistencia de sensor: 2.5kΩ±20%（medición entre A y C）；

Temperatura de ambiente de trabajo：-40~85°C

9.Introducción de método de uso de software ECI EDIS:

Fuente de alimentación APS

Signo APS

Campo APS

Campo IVS

Punto de contacto de inactividad 1

Punto de contacto de inactividad 2

Terminal

Terminal

Terminal

Terminal

Terminal

Terminal

Plano de esquema eléctrico


9.1 Instalación de software

EDIS--Engine Display Interface Software Software de interfaz de visualización de motor

Cliquea doble en setup.exe para instalar

Cliq

uea next（el próximo paso），elige la ruta de instalación hasta la terminación de instalación.

9.2 Uso de software

（Asegura el cableado ECU correcto, el cableado de ramo de calbes de la salida de

comunicación, conecta el cable de diagnosis）

Cliquea el ícomo GCP display en el menú de inicio, aparecerá la foto siguiente, después de

copiar la contraseña, cliquea paste password，luego marca save password and sn ，cliquea

OK para entrar en el software.


Instrucciones de la página principal（página inicial, página Vecal, página CLCalNG,página Boost,

página Service1 y Service2, página Test,página Faults）

(1) Página principal （ alguna información incluida en las instrucciones:la versión de

documentación estándar, modo de control de combustible, etc.）

(2) Página VEcal


Incluye el ángulo de avance de encendido, densidad de oxígeno, cantidad de modificación de

anillo cerrado y auto adaptación.

(3) Página CLCalNG

(4) Página Boost（Ajuste de WGP gate pressure）


En condición de inactividad, ajusta el valor de presión de WGP gage pressure hasta

aproximadamente 23.5.

(5) Service1 y Service2

(6) Página Test（prueba de ruptura de tanque, prueba de regulador y acelerador electrónico）


Introduce cómo se realiza la prueba de ruptura de tanque（spark kill test），y prueba de regulador y

acelerador electrónico（DBW Test）。

Atención：ahora el número de bobina de encendido marcado es igual que el número de tanque, es

decir, la bobina número 1 es correspondiente con el tanque 1, la bobina 5 es correspondiente con el

tanque 5, etc.

(7) Página Faults（avería）

Se puede ver las averías historiales, doble cliquea el punto rojo de avería historial y aparecerá la

siguiente foto


Se puede eliminar una avería historial individualmente o todos los códigos de averías

historialesTambién se puede juzgar la parte donde ocurre avería según el código de avería

aparecido.

9.3 La posición y nombre de parámetros comunes en el software, y su identificación

correspondiente

Parámetro Significado Ubicación Parámetro Significado Ubicación

Engine speed Velocidad de rotación de

motor（rpm）

Ve Cal Total spark advance

Ángulo avanzado de arranque general

（final）(spk_adv)

Spark CalNG

Manifold pressure

Presión de tubería de entrada de gas(MAP)

Ve Cal UEGO phi Densidad medida por el sensor de oxígeno

real(phi_UEGO)

Ve Cal

Manifold pressure

Temperatura de tubería de entrada de gas(MAT)

Ve Cal Phi command

Valor de orden de densidad(phi_cmd)

Ve Cal

Throttle inlet pressure

Presión delantera de

acelerador（TIP or PTP）

Ve Cal Megajector press

command

Presión objetiva de salida de ajustador de

presión de control eléctrico

（MJ_P_cmd）

Megajector

Engine coolant

temperature

Temperatura de líquido refrigente de motor(ECT)

Ve Cal Megajector feedback

press

Presión real de la salida de ajustador de

presión de control eléctrico(MJ_P_act)

Megajector

CL_BM Cantidad de modificación de anillo cerrado

Ve Cal Boost control TIP

target

Valor objetivo de aumento de presión

de entrada de

acelerador（bst_TIPd）

Boost

A_BM Cantidad de modificación de Ve Cal Delta-p MAP Valor objetivo Boost


auto adaptación boost control

MAP target

（bst_MAPd）

FPP Posición de pedal de acelerador(FPP_pct)

Gauges WGP gauge pressure

Valor de presión en la placa de válvula de

canal lateral usada en

el aumentador de

presión（WGP_gage）

Boost

TPS position Posición real de acelerador electrónico(TPS_pct)

Gov Cal Control WGP

target(final)

Presión objetiva de válvula de control de canal lateral de gas

residual（bst_WGPd）

Boost

TPS

command

Control de objetivo de

posición de acelerador electrónico(TPS_cmd_pct)

Gov Cal WGP

Control percent

command

Orden de apertura de

válvula de control de canal lateral de gas

residual

Boost

RPM gain

selector

Velocidad de rotación

objetiva

rpmd_gain

Además, en la página Raw Vlots existe el valor de tensión actual de todos los sensores, se puede

juzgar si el sensor está en condición perfecta según el valor de tensión actual del sensor.

9.4 Colección de gráfico

I.Elige parámetros para coleccionar los datos：

1).Cliquea el parámetro que necesitan coleccionar el gráfico,el marco de este parámetro se

convertirá en verde.

2).Se permite coleccionar gráficos de 10 parámetros al máximo,después de la elección,

cliquea la tecla p del teclado y aparecerán.


El gráfico dibujado por el sistema.

II.Realiza la colección de datos aprovechando la plantilla de datos：

1）Cliquea el menú principal“plot/log”，elige ”load plot setup”

2）Aparece el cuadro de diálogo “select plot data file”，elige el documento de plantilla para

introducir, por ejemplo ´´thaizhang´´, cliquea load.


3）Todos los parámetros para coleccionar se convertirán enfondo verde, lo que significa ya se ha elegido el

parámetro para coleccionar, apresiona la letra：“P”, y aparecerá la foto de colección de datos：

Cambia el intervalo de tiempo en el eje de tiempo（la abscisa）

Cliquea stop， time inerval escrito en gris al derecho se convertirá en brillante, cambia el

valor correspondiente, la unidad es segundo.


Examina la ordenada de diferentes parámetros

Cliquea la flecha triangular en el cuadro para elegir ordenadas de diferentes parámetros

Almacenamiento de gráfico

Cliquea Save para almacenar la figura mostrada en la pantalla actualmente en la

computadora.Cliquea Snapshot, puede agarrar la figura actual no afectando el dibujo original,

cliquea Save para almacenarlo.


9.5 Introducción de documentación estándar（el motor no funciona,el sistema de control eléctrico está

aliminado y la comunicación está en estado normal）

9.5.1 Introduce documentos estándares de formato *.mot en ECU（programa de control

completo del motor）

Cliquea el menú de file，elige Reprogram target y aparecerá la siguiente foto，luego elige el

documento estándar load。

9.5.2 Introduce documentos estándares de formato *.cal en ECU（el programa de control

después de la modificación de algunos parámetros del motor）

Cliquea el menú file，elige load calibration from disk y aparece la siguiente foto，luego elige el


documento estándar load.

10.Procedimiento de tratamiento de averías comunes el diagnóstico de fallos seguir los principios generales: primero simple despues redundancia,

primero fácil despues difícil, primero exterior despues interior

10,1 El motor no se puede arrancar

La avería de que el motor no puede arrancarse es una de las averías más comunes, cuando trata

con esta avería, primero hay que asegurar que la alimentación de ECM está normal, aprovecha el

software de interfaz estándar y se puede realizar la comunicación normal, y juzga la avería

aprovechando el software de interfaz.Las causas que afectan el arranque del motor generalmente

son las siguientes：

1、La batería tiene la tensión demasiado baja, produce baja velocidad de rotación de arrastre

del motor（<200rpm），la tensión de salida del sensor es demasiado baja, ECM no puede

construir el signo simultáneo.

2、El entero vehículo no suministra gas al motor.

3、Durante el proceso de arranque del motor, el relé principal no se aprieta totalmente y produce que los actuadores del motor no están aliminados y no se puede conducirlo.

Se ve por lo siguiente el procedimiento normal de diagnosis de avería：


El motor no puede iniciar el proceso de examen.

Comprobación del

suministro de gas.

La velocidad de

turno arrastrado

del motor de

arranque

Comprobación del caso

de encendido

La velocidad del motor si

mayor de 200

Si hay sonido del que el

motor de arranque

conduce el motor

La tensión de batería está baja o

el motor se atora

Ven la tensión de batería

utilizando el multímetro o el

software EDIS

En la página faults, variación de

V baterry

Error de línea conectada del motor

de arranque o avería del motor de

arranque.

Examinan la línea conectada del

motor de arranque utillizando el

dibujo teoremático de circuito para

grantizar que la línea de motor de

arranque se conecta correctamente.

¿ La válvula de solenoide de presión

alta o la de presión baja si se ventila?

（Se puede juztificar en forma de tocar

a mano o oír.）

Se suelta el tubo de conexión del

regulador de presón electrónico y la

mezcladora, inician el motor unos

segundos para ver si hay aire.

Comproban si hay tensión en

el conectador de la bobina de

encendido.？

Problema de circuito del

vehículo entero o ECU

no tiene electricidad.

Sobre todo el problema

de relé y fusible.

1 3

No

Sí

Sí

No

Sí

No

No

Comproban completamente toda

la tubería de suministro de gas,

por ejemplo la válvula de

seguridad de fuga, el interruptor,

el filtro.

No

Si hay herramientas

diagnósticas o software

EDIS, primero, ven si hay

averías, si las hay, se

limpian averias según el

proceso del diagnóstico de

averías.

2

La señal sincrónicoa

pierde.

La intermitencia de la

reuda señal es

demasiado grande.

Sí

Comprueban la válua manual del cilindro de

gas o la válua total si está abierta y

comprueban que el barómetro del panel de

inflación si hay la muestra de presión.


10,2 Los códigos de fallos comunes y solución de problemas

El tipo de avería

El código de avería que

puedan surgir

Las condiciones de avería/ el fenómeno de avería

Manera eliminar

El motor no se puede arrancar

Sistema de combustible

1172: el presión de transportar

del control electrónico

del regulador de presión es bajo del

espero 1173: perder mando del

elctrónico del regulador de

presión

el combustible no se puede suministrado al motor por el control electrónico del

regulador de presión

El control electrónico del regulador de presión para

aceptar menos que la instrucción de la ECU

Examinar gas si hay o no Examinar válvula del tubo superficie abrir todos o no

Examinar válvula electromagnético con alta y

baja presión si abrir o no Examinar sistema de control electrónico hay electricidad o

no Examinar el motor y arnés de cableado circuito eléctrico todo

del vehículo, si hay circuito abierto, acceso virtual o no.

Relés o fusibles es válida o no. Reemplazar las piezas relacionadas

delco Circuito barrera delco

Bobina daño del delco Bujía daño

Examinar fuente alimentadora

de corriente de la coche, arnés de cableado del vehículo, relés y fusibles etc.

Cambiar bobina de encendido y bujía

Temporización del sistema

336: interferencia

síncrona del cigüeñal 16: poner en

marcha sin síncrona del cigüeñal

Posición Cam transductor falla

Los errores de intervalo entre Posición Cam transductor y la rueda señal

Los errores de instalación de la rueda señal

Reemplazar Cam transductor de posición

Ajustar el intervalo entre Posición Cam transductor y la

rueda señal Examinar la posición de

montaje de la rueda señal

Circuito eléctrico

687: hay un cortocircuito en fuente de

alimentación con bobina de

relé

Cuando plug relé comienza y mientras sistema de código de error 687. El motor no

arranca.

El hilo No. 73 de ECU debe ser connectado a la puntada No. 85 del relé

La velocidad

es demasiado baja poner en

marcha

El voltaje de la batería es

baja o cuando poner en marcha la caída de presión

demasiado grande

Ordenador

no ser capaz de

comunicarse

con la ECU

Circuito de

falla

Examinar todos los circuitos se

enciende o no, ECU ya sea para sacar o no. Examinar todos los puerto de

comunicación de arnés de cableado, mira conector de

cableado si es el correcto o no Examinar línea 19 y 20 es 5V o no

Danos en los Sustitución de las líneas de


piezas de repuesto

comunicación o ECU o arnés de cableado del motor

Pedal del

acelrador

Estado

original está todo abierto

Los errores de circuito del

cableado Daño al pedal del acelerador

Cambie el arnés de cableado

Cambiar el pedal

No se puede abrir todos

el aumento a un ritmo no

se puede demasiado

rápido 2123: FPP1 voltaje es

baja

El pedal no es el original Remplazar

Aumentar el control

234: TIP es alta que sobrecarga

establecer 3psi

299: TIP es

baja que sobrecarga establecer

3psi

Daño escape eludir el control de la válvula Daño arnés de cableado de

escape eludir el control de la válvula Regulador de presión del

suministro de aire es demasiado pequeño de la

escape eludir el control de la válvula

Fuera de la entrada de aire de la escape eludir el control de la válvula

Con compensador de tensión, fuente de gas tensión constante error de conexión,

el puerto de escape está bloqueada

La fuga de gas de conducto de materiales

Inspección y reparación de arnés de cableado Reemplazar las piezas de

repuesto Ajustar la presión de los requisitos hasta técnicos

23.5psi

Cambiar las relaciones de instalados Compruebe la estanqueidad del

colector de admisión Revise el diafragma de la válvula anti-surge está roto o

no

WGP 1131: WGP el voltaje es

superior a 4,7V 1132: WGP el

voltaje es inferior a 0,2V

Proporcionado a tensión de fuente de gas tensión

constante de la escape eludir de la válvula no está en los requisitos técnicos

Ajuste contador de fuente de gas tensión constante y se ha

visto en el cajero automático dentro de 1,5 y 1,7, el software se ha visto dentro de 22-25psi,

tomando el valor medio de 23,5 psi

MAP/MAT

MAP/MAT

es 0 o un valor constante

determinado 108: MAP voltaje es alto

107: MAP voltaje es

bajo

MAP/MAT ha sido dañados,

al mismo tiempo provocar que el motor se cale, disparar el cañón y la falta de

motivación

Reemplazar el sensor asociado

Examinar arnés de cableado examinar la conexión del arnés de cableado y sensor si

eficiente

TIP TIP es 0 o un

valor constante

determinado 236: TIP

Motor se dispara el cañón,

acelerar a un potencia, abajo y luego subir, similar los

vehículos de recreo

Reemplazar el sensor asociado

Examinar arnés de cableado examinar la conexión del arnés

de cableado y sensor si eficiente


tabajar anormal

237: TIP voltaje es bajo

238: TIP voltaje es alto

Mal conectado a

tierra

No. 73 hilo, motor sin control de velocidad, paso de

acelerador, pero velocidad giratoria no elevada o no

disminuyó después de la actualización

Examinar el circuito de masa de arnés de cableado, si el

contacto abierto o mal contacto

La falta de potencia del

motor

IAT 111: consumo temperatura

alta

Mal efecto de enfriamiento del intercooler

La protección térmica

Lavar el intercooler

ECT 116:

temperatura del agua del

motor muy calor

La protección térmica Examinar todo el vehículo

sistema de enfriamiento Examinar la conexión del el

motor arnés de cableado y sensor de temperatura del agua Reemplazar la parte de la pieza

de repuesto

La fuga de conducto de materiales de

admisión

Excluyendo el fracaso de fugas

Combustible

insuficiente

El aumento de combustible


11.Descripciones de códigos de diagnosis de avería

Código de avería 16－No se pueden sincronizar el arranque del signo de eje curvado o el de

signos de ejes de levas

CranlshiftHal-effect

Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

25

20

26

ECM

Cranlshift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

25

26

ECM

CAMshiftHal-effect

Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

27

20

28

ECM

CAMhift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

27

28

ECM

Piezas relacionadas con la avería：sensor de posición de eje curvado/sensor de posición de eje

de levas

Condición de examinación de avería-cuando el motor se está arrancando o funcionando

Condición de activación de avería-cuando el motor funciona, la posición del cojinete curvado o

la del eje de levas no están sincronizadas.

Las condiciones calibración de la falla estallar Número de veces de rotación no

sincronizada > 4.0 revs

and RPM > 90 rpm

Protección de ineficiencia de avería-se enciende la luz de indicador de avería, emite el sonido

de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2.

Esta falla y la emision tener relacionada

El sensor de posición del cigüeñal es un sensor magnético(puede transformar resistencia

magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor, cerca de una rueda de la señal de

vuelta en el cigüeñalLa rueda señal y sensor conjunto se utiliza para determinar la posición del

cigüeñal(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorLa

determinación de la posición del eje curvado es importante para el control exacto de la hora de

encendido del sistema, la inyección de combustible y el control de velocidad de acelerador

El sensor de eje de levas es un sensor magnético （ con resistencia magnética

variable/electromagnética o de ( HALL），se instala en el motor, cerca de la rueda de signo instalada

en la rueda de levas.La reda señal y el sensor conjunto se utiliza para determinar la posición del

árbol de levas(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorLa

determinación de la posición del eje de levas es muy importante para que el sistema juzque

correctamente la carrera del motor(circulación) a fin de controlar exactamente la inyección de

combustible y el encendido.

Durante el proceso de rotación del motor antes de su arranque,ECM tiene que obtener signos

de posición efectivos de cojinete curvado o del eje de levas（si hay），y juzga si están sicronizados, si

es, seguirá al arranque del sistema de inyección y de encendido.Cuando la velocidad de rotación del

motor >90 rpm, si dentro de 4 circulaciones de arranque no se pueden sincronizar los signos de

cojinete curvado o eje de levas, se configurará esta avería, generalmente después de la ocurrencia de

esta avería, el motor no se puede arrancar o funcionar.

Ayuda al diagnóstico


Examina si el sensor de posición de eje de levas y el ramo de cables están conectados

correctamente y confiablemente；

Examina si el sensor de posición de eje de levas y el ramo de cables están instalados

correctamente y confiablemente；

Examina el circuito del sensor de posición del cojinete curvado o el eje de levas está

desconectado o está en cortocircuito;

DTC 16- Crank and/or Cam Could Not Synchronize During Start

曲轴信号或凸轮轴信号启动时不能同步

检查传感器与ECM之间

的线束和接插件

电气连接

注意：NOTE: 导线接反、接触不良或系统接地不良是导致该故障的

常见原因

线束完好？

修复线束

*传感器损坏or

*信号轮损坏or

*ECM故障

No

Yes

Comprueban la conexi ó n

eletr ó nica del arn é sy conectador entre el sensor y ECM.Nota: la conexión

invertida, el contacto pobre o el contacto pobre a tierra del sistema son causas importantes de provocar esta avería.

¿ El arnésestá intacto?

*El sensor está dañado Or

*Reuda señal está mal. Or

*Fallo del ECM

Reparar el mazo de cable

La señal de cigüeñal o del árbol de levas no se puede iniciar a la vez.


Código de fallo 107- conducto de materiales de admisión presión atmosférica(MAP) voltaje es

bajo

23

20

195 exit1

MAP Signal

5V rtn1

ECM

MAP sensor

Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- el sensor presión absoluta de conducto

de materiales de admisión


Condición de activación de avería-cuando la posición del acelerador es superior al parámetro

estándar del documento estándar y la velocidad de rotación del motor es inferior al parámetro

estándar del documento estándar，la tensión de respuesta por el sensor de MAP es inferior al

límite identificado en el documento.

Las condiciones calibración de la falla estallar

MAP valor de presión < 0.200 volts

and grado de apertura del acelerador TPS > 0.0 %

and velocidad de rotación RPM < 9999 rpm

Al solucionar esta avería, el valor de

tensión MAP tiene que > 0.400 volts


de alarma que se puede oír o se enciende la luz de avería de nivel 2, el nivel de protección de

reducción de potencia es de nivel 1, se cierra la función de auto aprendizaje de auto adaptación,

u otros movimientos identificados por el documento estándar.

Averías correspondientes con la emisión

El sensor MAP es el sensor de presión de colector de admisiónSe usa para medir la presión de

tubería de entrada antes de que el gas entre en el tanque del motor.La presión medida en

cambinación con otros valores de medición se utiliza para determinar el flujo de aire del motor

Cuando la tensión respondida por MAP es inferior de la tensión configurada en el estándar de

avería, se activa la avería, normalmente se configura el valor como 0.1VDC， bajo la mayoría de

condiciones, la causa de esta avería es que el sensor MAP no se conecta al ramo de cables del motor,

el circuito de signos MAP en el ramo está desconectado o está en cortocircuito a tierra, se pierde la

tensión de referencia o la eficiencia de sensor.Cuando ocurre esta avería, ECM entrará

automáticamente en el modo de volver a casa cojeado, este modo estima MAP según la respuesta de

TPS para controlar el combustible del motor.

Las medidas de protección de pérdida de eficiencia recomendadas incluyen: configurar la

protección de reducción de potencia del motor a nivel 1, apagar la función de aprendizaje de auto

adaptación, mantener la función de modificación de anillo cerrado, y emitir alarma al usuario.

Si el sensor MAP está integrado en el sensor de TMAP， y al mismo tiempo, aparece avería de

tensión de IAT demasiado alta（DTC113），entonces es probable que el sensor está desconectado del

ramo de cables.


La presión del aire del colector de admisión(MAP), voltaje es bajo

点点点点点 on点点点点点点

点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点点点

点点 MAP点点点点点点点点

点点点点点点点

· 点点点点点

Yes

No

· 点点点点点 on点点点点点

点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点

>4.7VDC

· 点点 DTC 642 or 643 点点点点 , 点

点点点点点点

· 点点点点点点点点点点点 5Vref1

点 5Vrtn1 点点点点点

· 点点点点 (点点 5Vref1 点

5Vrtn1 点点点 )

· ECM点点 (5Vref 点点点点点 )

No

Yes

· 点点点点点点点点点 MAP点点点点

Vref (5 VDC)

点点点点点点点点 MAP

点点点点 4.7VDC?

· 点点点点点点点点

· 点点点点点

Yes

No

点点点点点点 5点点

· 点点点点点 off点

· 点 ECM点点点点点点点

· 点 ECM点点点点点点点点点点点点

· 点点 ECM点点点点 MAP点点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点 ECM pin

点点点点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点

· 点点点 ECM点点点点

· ECM点点 (点点点点点点点点

点点 )

· 点点点点YesNo

· 点点点点点点点点 ECM点点点

· 点点点点点 on点点点点点点点


· 点点点点点点点点 MAP点点点


点点点点点点点点 MAP

点点点点 4.0 VDC ?

· MAP 点点点点点点点


· ECM点点 (点点点点点点点点

点点 )

No

Yes

●Fallos ocasionales

El interruptor de encendido está en

“ on”, el motor funciona y el sistema

muestra el modo de ejecución.

●Aver í a del ramo de

hilo( comprueban la conexi ó n de 5Vref1 y 5Vrtn1).

●Avería de ECM( el suministro de 5Vref tiene problema)

●Sensor mal contacto

●El sensor está dañado

●El interruptor de encendido está en “ on”, el motor no funciona y el sistema muestra el

modo de inactividad.

●Si DTC642 o 643 aparece otra vez ,

examinan estas averías primero.

●Se mide la tensión entre 5Vref1 y 5Vrtn1

utilizando el multímetro en el conector.

●Se conecta a salto la línea MAP a Vref

(5 VDC) en el conector del ramo de hilo.

●Interruptor en OFF

●Se suelta la conexion del arnésdesde ECM.

●Se limpia la hebilla de bloqueo amarilla con atención en el conectador del ECM. ●Verfican la resistencia entre el terminal de entrada señal de MAP en el conectador ECM y el terminal señal de salida del sensor. Notas: no inserten la aguja de sonda al terminal, si no, provocará la separación del terminal, y por eso el terminal no se puede conectar con ECM pin perfectamente.Los terminales separados no puede volverse a usar y se debe poner la aguja de sonda al

lado del terminal al verificación.

●Fallo del mazo de cable

●e conecta de nuevo el arnésy ECM

●El interruptor de encendido está en “ on”, el motor no funciona. ● El sistema muestra el estado de inactividad. ● Se conectan la línea señal de MAP y el polo positivo

de la fuente electrínica de alimentación mediante una

luz de verificación.

• Arn é s de cableado y ECM mal contacto

•Fallo de ECM(entrada de señal analógica de circuito de falla)

•La línea señal MAP tiene cortocircuito a tierra.

•Arnés de cableado y ECM mal contacto

•Fallo de ECM(entrada de señal analógica de circuito de falla)

Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es baja que el valor limitado establecido en la calibración de diagnóstico cuando el motor está al ralentí.

Multímetro se se

muestra

voltaje>4.7VDC

Resistencia si es menos de 5 ohmio?

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es mayor de 4,7 VDC?

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es

mayor de 4,0 VDC?


Código de avería 108－presión de tubería de entrada de gas es demasiado alta

23

20

195 exit1

MAP Signal

5V rtn1

ECM

MAP sensor

Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- el sensor presión absoluta de conducto

de materiales de admisión


Condición de activación de avería-.cuando el acelerador es inferior al valor identificado y la

velocidad de rotación del motor es superior al valor identificado de este estado de trabajo, MAP

es superior al límite del documento estándar.

Condición de activación de avería estándar：

MAP Valor de presión > 35.00 psia

and grado de apertura del acelerador

TPS < 20.0 %

and RPM > 0 rpm

Al solucionar esta avería, el valor

MAP tiene que ser inferior a 10.00 psia


de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga la auto adaptación, u otras

configuraciones correspondientes con la avería.A veces se usa aquí la reducción de potencia.

El fracaso tiene las relaciones con las emisiones

El sensor MAP es el sensor de presión de colector de admisiónSe usa para medir la presión

de tubería de entrada antes de que el gas entre en el tanque del motor.La presión medida en

cambinación con otros valores de medición se utiliza para determinar el flujo de aire del motor

Bajo algún grado de apertura TPS, alguna velocidad de rotación, cuando el valor de respuesta del sensor MAP es superior al valor normal que el sensor debe medir, ocurre esta

avería.Cuando ocurre esta avería, ECM entrará automáticamente en el modo de volver a casa

cojeado, este modo estima MAP según la respuesta de TPS.Cuando ocurre esta avería, se

recomienda parar la función de aprendizaje de auto adaptación para evitar aprendizaje de auto

adaptación incorrecto y lectura de datos incorrectos.Además, la reducción de potencia también se

usa como protección de pérdida de eficiencia.


点点点点点 ON点


DTC 108- MAP High Pressure 点点点点点点点


点点点 MAP点点点点点点


点点点点点点点点

MAP点点点点点 0.1V?

* 点点点点点 OFF点

* 点点 MAP点点点点点点点点点

* 点点点点点 on点

点点点点点

* MAP 点点点点 5V点点点点

点

* ECM 点点


点点点点点点

点点点点点

* 点点点点点点点点点点点点

* ECM 点点点点点点点

or

* 点点点点点

* 点点点点点点点

点点

* ECM点点

Yes

No

Yes

No

Yes

No

点点点点点点点点点点点点点




点点点点点点点点点点 I点

Interruptor en ON, el motor

está en el estadp de ejecuci

ón

Si aparece el problema mecánico por

la causa de grosería en función, inestablidad, incendio o factores indeterminados o el problema de fuga de aire, se debe resultar estos problemas antes de iniciar este proceso.

Fallos ocasionales

*Interruptor en OFF

*Se suelta la conexión entre el sensor MAP y el ramo de hilo.

*El interruptor de encendido está en “on”

Se conectan la línea terrenal del

sensor y el polo positivo de la fuente electrónica de alimentaci

ó n utilizando la bombilla de

prueba.

* La conexión entre la línea señal

MAP y la fuente electr ó nica de

alimentación 5V tiene cortocircuito o

*ECM está mal.

Si la bombilla est

á iluminante

* La línea terrenal del

sensor est á en circuito abierto o

* ECM está mal.

* La presión incorrecta entra en el

motor o *la conexión entre ECM y el arnésno es

buena o

* el sensor está mal.

DTC108-MAP High Pressure La presión del colector de admisión está alta

Si las herramientas diagnósticas muestran la tensión de map es mayor que el valor limitado establecido de averías cuando el motor está al ralentí.

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es menor de 0,1V?


Códigos de averías 111-IAT superior al límite de grado 1

36

20

A

B 5V rtn1

ECM

IAT sensor

IAT

Vs=+5VDC

Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- sensor temperatura aire admisión

Condición de examinación de avería:el motor está funcionando

Condición de activación de avería:la temperatura de entrada de gas en algún estado está

superior al estado de límite de nivel 1 del documento estándar

Condición de activación de avería estándar: nivel de limitación 1

IAT > 140 deg F

and RPM > 1200 rpm


de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga la auto adaptación, u otras

configuraciones correspondientes con la avería, se recomienda el nivel de protección de

reducción de potencia de 1/2 para evitar daños al motor debido al golpe por vibración.

Esta avería no tiene relación con la emisión

Sensor temperatura aire admisión es un termistor, instalado en el colector de admisión del

motorEsto por monitor de temperatura del aire del entrada y salida, mientras combinación con otros

sensores para determinar entranda y la exclusión motores el flujo de aireECM el uso de un circuito

de división de la tensión, cuando la temperatura baja y al mismo tiempo para obtener alto voltaje de

la señal, cuando la temperatura alta y al mismo tiempo para obtener bajo voltaje de la señal

Colector de admisión de temperatura del aire es un gran caudal de aire sobre la base de IAT, a

caudal bajo es un valor calculado por ECT/CHT limitacionesPor con otros sensores combinados

para monitorear el aire que entrada y salida, puede determinar el flujo de aire del motor y el

tiempo de encendido

Cuando la temperatura supera al límite de nivel 1, y que la velocidad de rotación del motor

supera al valor determinado en el estándar de avería, esta avería se activa.Generalmente, el motor se

ajustará al límite de nivel 1 para evitar daños posibles al motor, especialmente para algunos motores

con sensor de explotación de vibración.Cuando ocurre esta avería, se limita el grado de apertura del

acelerador y se configura signo de alarma efectivo.

IAT es superior al valor de ajuste 1

Ayuda al diagnóstico de la falla

Genera este falla cuando la temperatura del aire de admisión es superior a la normal,

las causas comunes del colector de admisiónAsegúrese de que el tubo de entrada


36

20

A

B 5V rtn1

ECMthermistor热敏电阻

IAT

Vs=+5VDC

desde el exterior para llevar el gas o admisión de aire frío, y cualquier punto de las

rutas de flujo de gas no están cerca de la tubería de escape

Examina si hay grieta o daño produciendo la fuga de gas en el sistema de entrada de

gas.

Si no hay otro problema, vuelva a probar despues de reemplazar un sensor IAT bueno

Código de avería 112－tensión de IAT es baja


Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor

Causa de activación de avería-la tensión de sensor de IAT es inferior del límite determinado


IAT voltage < 0.050 volts


de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga el control de auto adaptación o de

anillo cerrado, u otras configuraciones correspondientes con la avería.Recomendaciones 1/2

grado para reducir el poder para protección, para evitar que la temperatura de admisión de

aire es demasiado alto, haciendo que el motor estremece muy fuerte o deteriorar

El fracaso y las emisiones sin relaciones









tiempo de encendido

Cuando el motor está funcionando, cuando la temperatura de gas entrada es inferior al límite

identificado de la calibración de avería, se activará esta avería.Normalmente se configura el límite

como 0.1vDC, cuando aparece esta avería, se usará el valor predeterminado de IAT

Resistencia sensible al calor


DTC 112-IAT Low Voltage IAT 点点点

点点点点点点 IAT点点点 4.9V点

点点点 ?

点点点点点 Off点

点点 IAT点点点点点点点点

点点点点点 On点

点点点点点


点点点点点点点点点点 ,点点点点

ECM点点

IAT点点点点Yes

No

点点点点点点

IAT点点点点点点点

点点

点点点点点

Yes

No


点点点点点点


El interruptor de encendido está en “ on”, el sistema

del motor funcionado está de modo de datos.

Fallos ocasionales


“ off”

Se suelta la conexión entre el sensor IAT y el ramo de hilo. Interruptor en ON, Parada del motor

el sistema está de modo de inactividad.

El sensor IAT

está mal.

La línea señal del sensor

tiene cortocircuito a tierra, coprueban el ramo de hilo. ECM dañado

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es menor que el valor

limitado establecido?

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es 4,9V o más alta?

DTC112-IAT Low Voltage La tensión de IAT está baja


36

20

A

B5V rtn1


IAT

Vs=+5VDC

Código de avería 113－Tensión de IAT alta


Condición de examinación de avería:cuando el motor está funcionando

Causa de activación de la avería: la tensión de sensor IAT supera el límite determinado


IAT voltage > 4.950 volts


de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga el control de auto adaptación o de

anillo cerrado, u otras configuraciones correspondientes con la avería.Recomendaciones 1/2

grado para reducir el poder para protección, para evitar que la temperatura de admisión de

aire es demasiado alto, haciendo que el motor estremece muy fuerte o deteriorar

Y relacionado con las emisiones fracaso









tiempo de encendido

Cuando el valor de temperatura de entrada de funcionamiento del motor supera el límite

identificado de la avería, normalmente se configura este límite como 4.9v.Normalmente las causas

que producen averías son: desconexión entre el sensor IAT y el ramo de cables, desconexión de

circuito de signo de IAT en el ramo o daño del sensor, cuando ocurre esta avería, se usará el valor

predeterminado de IAT.



DTC 113-IAT 点点点

点点点点点点 IAT点点

点 0.1V点点点点

* 点点点点点 Off点

点点 IAT点点点点点点点点点

* 点点点点点点点点点点点点

* 点点点点点 On点

点 IAT



点点 IAT点点点点点

Yes

No

点点点点点点 IAT点点


点点

点点点点点

Yes

No



点点

点点点点点点 IAT点点点

0.1V点点点点

点点点点点点

点点点点点 ECM点点点点点

点点点点 ECM点点点点点点点

点点 ECM点点点点 IAT点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点点点

点点点点点点点点点点 ECM点点点点点点点点点点点点

IAT 点点点点点


点

点点 IAT点点点点点

Yes

No

点点点点点

点 5点点点

点点点 ECM点

点点点

ECM点点

点点点点点

Yes

No

El interruptor de encendido

está en “ on”, el sistema

del motor funcionado está

de modo de datos.

Fallos ocasionales

* El interruptor de encendido está en “ off”

Se suelta la conexión entre el sensor IAT y el ramo de hilo. * Se conecta la aguja intercalada del

conectador del arnéscortamente.

* El interruptor de encendido está en “ on”

Se conecta la línea señal del

sensor IAT a tierra cortamente.

Apague el interruptor de encendido

Desconectada la conexión entre el arnés y el ECM

Se limpia la hebilla de bloqueo amarilla con atención en el conectador del ECM. Miden la resistencia entre el terminal de entrada de IAT en el conectador ECM y el terminal señal del conectador del sensor. Notas: no estropeen la aguja intercalada al medir, si no,

provocará mala conexión.

La línea a tierra IAT est

á de circuito abierto o

la conexi ó n del conectador del sensor es mala o el sensor IAT se estropea.

Arn é s de cableado y ECM mal contacto ECM dañado

La conexi ó n del

conectador es mala o el sensor IAT se estropea.

Arn é s de cableado de fallo

DTC113 La tensión de IAT está alta

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es mayor que el valor limitado establecido de avería?

Esta herramientas de diagnóstico se mostra el voltaje TAT es 0.1 v o mas pequino

Esta herramientas de diagnóstico se mostra el voltaje TAT es 0.1 v o

mas pequino

Resistencia si es menos de 5

ohmio?


37

20

A

B5V rtn1


IAT

Vs=+5VDC

Códigos de averías 116-ECTsuperior al límite de grado 1

Piezas relacionadas con averías-sensor de temperatura de agua de enfriamiento


Las condiciones de fallo de activación

ECT > 210 deg F

and RPM > 1000 rpm

A prueba de fallos-después de activarse los fallos, el indicador parpadea, suena campana de

alarma o se enciende lámpara de averías secundaria y se cierra adaptación.Recomendaciones

1/2 grado para reducir el poder para protección o límites de baja velocidad, para evite daños en

el motor


Sensor de temperatura del auga del motor es un termistor, general instalado en el agua en la

carretera de refrigeración del motorAlgunos motores usan CHT (temperatura de la

culata)sensores(instalado en el circuito de refrigeración de la culata de cilindro)Algunos motores

usan ECT sensor-instalado en el circuito de refrigeración a cerca de la parte del termostato del

motorSi se utiliza el sensor CHT, ese valor TEC es valor estimadoSi se utiliza el sensor ECT, ese

valor CHT es valor estimadoSe utilizan generalmente para el cálculo del flujo de aire del motor,

activar determinadas funciones y proteja el motor.ECM interna a un circuito divisor de voltaje, por

eso sensor de alta voltaje cuando la temperatura del agua es baja, sensor de baja voltaje cuando la

temperatura del agua es alta

Cuando la temperatura de agua del motor es excesiva, estas averías ayudarán a proteger el

motor.Cuando la temperature de agua excede 210F(Fahrenheit) y la velocidad gira del motor

excede 1000rpm, estas averías se activan y el nivel de restricción es de grado 1. La posición

máxima del amortiguador de aire se fija en 50%.


Si además se presenta la avería ‘ECT High Voltage’(ECT Voltaje Alta)，se deberá

diagnosticar de acuerdo con el proceso tecnológico de esta avería, el cual es probable que

sea la cuasa de la avería ‘ECT Higher Than Expected 1.’(ECT Más Alta que 1 esperado)

Si hay aire en el sistema de enfriamiento-radiador de agua y ventilador

Examinar la Anticongelante en el radiador si es suficiente o no, radiador fugas o no

Se deberá asegurar que no hay aire residual en la tubería del fluido de enfriamiento

Examinar sistema antigongelante(radiador y conducto de agua) haber agrietarse o no,

asegúrese de que no hay fugas en la parte de conexión

Examinar el ventilador está funcionando normal o no

Examinar el termostato está encajar inmóvil

Si hay agua en el sistema de enfriamiento- radiador de agua



37

20

A

B5V rtn1


ECT

Vs=+5VDC

Examinar la Anticongelante en el radiador si es suficiente o no, radiador fugas o no

Se deberá asegurar que no hay aire residual en la tubería de enfriamiento

Examinar sistema antigongelante(radiador y conducto de agua) haber agrietarse o no,

asegúrese de que no hay fugas en la parte de conexión

Se deberá examinar el sistema de aspiración de agua dura. Si el sistema no se atasca,

las conexiones de tuberías son fiables.

Examinar el termostato está encajar inmóvil

Se deberá hace examinación a ver si la bomba de agua dura gira flexiblemente o queda

parada

Códigos de averías 117-ECT/CHT voltaje bajo

Falla partes de las piezas relacionadas-la refrigeración del motor sensor de temperatura del agua


Condiciones de disparo de fallos-CHT/ECT voltaje inferior al límite de calibración de fallos.

ECT voltaje 0.050 volts

Falla protección quedar caduco-falla de la lámpara indicadora se resplandece despues de avería

activación, sonar suena la alarma o se brilla la luz de falla secundaria, cerrar de adaptación o

cualquier avería calibrado acciónRecomendaciones 1/2 grado para reducir el poder para

protección o límites de baja velocidad, para evite daños en el motor

Ese falla sin relaciones con las emisiones







activar determinadas funciones y proteja el motor.El interior de ECM es un circuito de distribución

de voltaje, por eso la tensión del sensor es alto cuando la temperatura de agua es baja mientras que

la tensión del sensor es baja cuando la temperatura de agua es alta.

Cunado el motor está funcionando y la tensión del sensor es inferior a 0,05V, esta avería se

activa y ECM va a utilizar valores por defecto de CHT/ECT.



点点点点点 ON点


DTC 117- ECT/CHT Low Voltage ECT/CHT点点点

点点点点点点点点 CHT/ECT

点点点 4.9v点点点点

* 点点点点点 OFF点

* 点点 CHT/ECT点点点点点点点点点

* 点点点点点 ON点

CHT/ ECT 点点点点

* 点点点点点点点点点点点点点点点点

* ECM 点点

Yes

No


CHT/ECT点点点点点点点

点点

点点点点点

Yes

No

Interruptor en ON,

el motor está en el estadp de

ejecución

Fallos ocasionales

*Interruptor en OFF * Se suelta la conexi ón entre el

sensor CHT/ECT y el ramo de hilo. * El interruptor de encendido está

en “ on”.

El sensor CHT/

ECT está mal.

* Hay cortocircuito entre la línea señal del

sensor y la terrenal del sensor o ECM está mal. * ECM dañado

DTC117-ECT/CHT Low Voltage La tensión de ECT/CHT está baja

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es mayor que el valor limitado establecido de

avería?

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de CHT/ECT es 4,9V o más alta?


37

20

A

B5V rtn1


ECT

Vs=+5VDC

Códigos de averías 118-ECT/CHT voltaje alto

Falla partes de las piezas relacionadas-la refrigeración del motor sensor de temperatura del agua


Condiciones de disparo de fallos-CHT/ECT voltaje superior al límite de calibración de fallos.=

ECT voltage > 4.950 volts

Falla protección quedar caduco-falla de la lámpara indicadora se resplandece despues de avería

activación, sonar suena la alarma o se brilla la luz de falla secundaria, cerrar de adaptación o

cualquier avería calibrado acciónRecomendaciones 1/2 grado para reducir el poder para

protección o límites de baja velocidad, para evite daños en el motor


Sensor el temperatura de agua del motor es un termistor fijado en el canal de agua de

refrigeración.Algunos motores usan ECT sensor-instalado en el circuito de refrigeración a cerca de

la parte del termostato del motorAlgunos motores utilizan sensor CHT-instalado en el canal de agua

de refrigeración de la culata de cilindro.Si se utiliza sensor ECT, el valor de CHT es volar

estimado.Para la calibración del flujo de aire del motor, control de encendido y activación de ciertos

estados.EMC suministra un circuito de distribución de voltaje, por eso la tensión del sensor es alta

cuando la temperatura de agua es baja mientras que la tensión del sensor es baja cuando la

temperatura de agua es alta.

Esta avería se activa cuando el motor está funcionando y la tension del sensor es superior a

4,95V.En muchos casos, esta avería se debe a que sensor CHT/ECT no está conectado al arnés de

cables del motor o a que la línea de señal del motorCHT/ECT en el arnés de cables abre o hace un

cortocircuito a fuentes de alimentación.Cuando esta avería sucede, ECM utilizará el valor por

defecto de CHT/ECT.



DTC 118- ECT/CHT High Voltage ECT/CHT点点点


CHT/ECT点点点点 0.1v?


CHT/ECT点点点点 0.1v?


* 点点 CHT/ECT 点点点点点点

* 点点点点点点点点点点

* 点点点点点 On点

点 CHT/ECT点点点点

点点点

* 点点点点

or

* CHT/ECT点点点点点

* CHT/ ECT 点点点点点

点点点

* ECM 点点点点点点点

or

* ECM点点

点点点点点点

点点点点点 ECM点点点

点点 ECM点点点点点点点点点点点点点点


Yes

Yes

No

No


CHT/ECT 点点点 4.95 点

点点

点点点点点

Yes

No


点点点点点点

点点点点点点 5点点点

点点点 ECM点点

点点

ECM点点

点点点点点

Yes

No

El interruptor de encendido está en “ on”, el sistema

del motor funcionado está de modo de datos.

Fallos ocasionales

* El interruptor de encendido está en “ off” * Se suelta la conexión entre el sensor

CHT/ ECT y el ramo de hilo. * Conectan dos terminales del conectador cortamente. * El interruptor de encendido está en “ on”

* Se conecta mal o el sensor CHT/ECT se estropea.

Conectan la l í nea

señal CHT/ ECT y la tierra cortamente.

Apague el interruptor de encendido Desconectado el mazo de cable y la conexión del ECM

Miden la resistencia entre el terminal de entrada de señal de ECM y el terminal señal del conectador del sensor

Arn é s de

cableado de fallo

* La línea terrenal del

sensor CHT/ ECT está de circuito abierto o

*la conexi ó n entre

ECM y el arnéses mala o* ECM se estropea.

Arn é s de cableado y ECM mal contacto ECM dañado

DTC118-ECT/CHT High Voltage La tensión de ECT/CHT esta alta

Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es 4,95V o más alta

Esta herramientas si es de diagnóstico el votaje de DHT/ECT menos de

0.1v?

Esta herramientas si es de diagnóstico el votaje de DHT/ECT menos de 0.1v?



ECM

Motor

+

-

TPS1

TPS2

19

20

47

48

19

80

82

Electronic Throttle Body

电子节气门

H-Brdge

DBW+

DBW-

5V+

TPS1

5Vrtn1

TPS2

5V+

Códigos de averías 121-TPS1 es inferior al TPS2

Piezas relacionadas con averías-1&2 sensor de amortiguador de aire(sólo amortiguador de aire

electrónico)

Condiciones de pruebas de fallos- se pone la válvula de encendido a ‘On’, el motor arranca o

está funcionando

Condiciones de disparo de fallos-la tensión TPSI inferior a la TPS2 ( la diferencia es de 20% o

más)

(TPS1% - TPS2%) < -20.0

Falla protección quedar caduco- articulación el sonido de la alarma o la lámpara de alarma

segundo grado, parada del motor


Acelerador en el control de el motor del aire de admisión del caudal, por tanto directamente en

el control de la potencia de salida del motorCuando usar acelerador controlado electrónicamente,

motor puede utilizar el acelerador electrónico, según las condiciones de trabajo de la máquina de

trabajo del motor, para la velocidad de marcha en vacío y la más alta ajustar velocidad vacío

Sensor de posición del aclerador tener dos formas generales, 1) resistencia variable+ la

división de circuito 2) sin contacto sensores de efecto Holzer, en el interior del acelerador, para

determinar la posición de la válvula de mariposa del acelerador, existe una relación lineal de sensor

de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de posición del acelerador para determinar la

posición de la válvula de mariposa de señalEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general para

auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de velocidad de

ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para comentarios el

sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o sensor de

Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección repetido

Si TPS1 es 20% (o más) menor que TPS2, avería se activará.En este momento, se considera

amortiguador de aire fuera del estado de funcionamiento normal o que hay problema en el circuito

de señal de TPS.Tras la falla activación con la alarma sonara, indicador de averías se brilla y mismo

Acelerador electrónico


el motor deje de trabajar, o por el punto más alto de la señal en las dos señales de realimentación

para limitar el grado de apertura del acelerador, limitar la velocidad del motor o descender la

potencia del motor

DTC 121-TPS1点点点点点 TPS2点

TPS1点 TPS2点点点

点点点 0.1V?

点点点点点 Off点



点点点 DBW点点点点

TPS(点点点点 0.1V点 )点点点点点

点点

ECM点点


TPS1点点点点点点

5V点点点点点点点点

TPS1点点点点

点 TPS2点点点点点点

Yes

No

TPS1点 TPS2点点点

点点点 20点

点点点点点

Yes

No



点点 DBW点点点点


点 TPS1点 TPS2点 5v点


TPS1点 TPS2点点点点

4.9V?

点点点点点点

点点 ECM点点点点点点

点点点点点点点点 ECM点点点点

TPS1/2点点点点点点点点点点点点

pin点点点点点

*点点点点

*点点点点点点

Yes

No

点点点点点点点点点 5点

点点

点点点 TPS1点 TPS2点点点点点

点点

ECM点点点点点点点

ECM点点

点点点点

Yes

No

El interruptor de encendido está en “ on”, el

sistema del motor funcionado está de modo de datos.

Se abre el modo de comprobación DBW.

Se pisa el pedal del acelerador electrónico lentamente.

Fallos ocasionales

El interruptor de encendido está en “ off”

Se corta la conexión entre el acelerador

electrónico y el ramo de hilo. Interruptor en ON, El sistema es de modo de comprobación DBW.

En el conectador del acelerador, al mismo tiempo se conecta el extremo de tensión

de TPS1 a la fuente electrónica

de alimentaci ó n de 5V,

observan el cambio de la tensión de TPS1. Se repite actividades mencionadas a TPS1

Hay cortocircuito entre TPS( la tensión es mayor de

0,1V) y la fuente electrónica de alimentación del ramo de hilo ECM dañado

* El acelerador est á

mal. * La conexión del arnésno es buena.


Desconecte el ECM y el arnés Medir en el mazo del conector del ECM

del señal con un mult í mero, y la

resistencia entre la clavija de conexión del acelerador correspondiente

Fallo del mazo de cable

Línea de señal del arnñes TPS1 o

TPS2 en cortocircuito con la tierra Mal contacto entre ECM y el mazo de cables ECM dañado

DTC121 TPS1 La apertura del porcentaje de TPS1 está más baja que la de TPS2

La diferencia entre TPS1 y TPS2 supera 20%.

¿ Cuando se conecta cortamente TPS1 o TPS2 a 5V, si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión entre TPS1 y TPS2 supera 4,9V?

¿ Tanto la tensión de TPS1 como la de TPS2 son menor

de 0,1V?

Resistencia si es menos de 5 ohmio en dos circuito


ECM

Motor

+

-

TPS1

TPS2

19

20

47

48

19

80

82


电子节气门

H-Brdge

DBW+

DBW-

5V+

TPS1

5Vrtn1

TPS2

5V+

La tensión de señal de códigos de averías 122-TPS1 es baja

Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador1

Condiciones de insepcción de fallos-está arrancando o funcionando

Condiciones de disparo de fallos-la tensión de sensor inferior a 0,2V

TPS1 voltaje 0.200 volts

A prueba de fallos-durante la activación de fallos, el indicador de averías se enciende, se da la

alarma acústica o se enciende la lámpara de alarma secundaria y el motor queda parado









de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de entrada de acelerador para determinar la

posición de válvula de mariposa del aceleradorEn amortiguador de aire mecánico, el sensor se

utiliza generalmente para ayudar aire en marcha mínima a controlar el motor para control de

velocidad de ralentí. Amortiguador de aire electrónico usa generalmente varios senores de

retroalimentación de posición (normalmente se utiliza potenciómetro de corrección de error de dos

vías o sensor Hall) para controlar la velocidad para aumentar la seguridad y comprobación de

redundancia.

Durante el arranque y funcionamiento del motor, siempre que la tensión es inferior a 0,2V, la

avería se activa.En la mayoría de los casos, esta avería se debe a que sensor TPS no está conectado

con arnés de cables, a que la línea de señal TPS en el arnés de cables abre o hace un cortocircuito a

la tierra o que el sensor falla.Este fallo hará que el motor se apague, y cuando el fallo está activo, el

motor no arranca o funciona.



DTC 122-TPS1 TPS1点点点点点


* 点点点点点点点点点点点

点 5V点点点 TPS1点点点点点



点点点点点点Yes


点点点 TPS1点点点点

0.2V?


点点点点点 TPS1

点点点 .点点 :点点


点点点点点点点 ,

点 DBW点点点

FPP1点点点点点

点

Yes

No

点点点点点 On点 -

点点点点点

点点点点 DBW点点

点点

点点点点点点点点 TPS1点

点点 4.0V点点点点 ?

点点点点点点


点点 ECM点 TPS1点点点点点点点


TPS1点点点点

点 0.2V?

点点点点点

No

Yes

No


点点点 TPS1点点点点点

点点

点点点 ECM点点点点

ECM点点

TPS点点点点点

点点点点

No

Yes

El interruptor de encendido está en “ on”- el motor no funciona. La sistema en el modo de prueba DBW

Al mismo tiempo pisan el pedal del acelerador lentamente, obserban la tensi ó n de TPS1 con

atención. Notas: en FPP1

de la p á gina DBW transmiten un comando de apertura para el acelerador alcanza a una

posici ó n fija r ápidamente.

Fallos ocasionales

* El interruptor de encendido está

en “ off”

Desconectar conexi ó n del

acelerador y arnés,

Se conecta la fuente electrónica

de alimentación de 5V y la línea señal TPS1. Interruptor en ON,

Acelerador mal contacto o fallo


Desconectado el mazo de cable y la conexión del ECM Verifican la resistencia entre la señal TPS1 al extremo de ECM y el terminal señal del conectador.


Termina el cortocircuito entre la

línea señal TPS1 y la tierra.

Arnés de cableado y ECM mal contacto ECM dañado El sensor TPS se estropea.

DTC122-TPS1 La tensión de señal de TPS1 está baja

¿ Cuando el acelerador se cierre, si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1 es menor de 0,2V?

¿ La tensión de TPS1 siempre es menor de 0,2V?

¿ Las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1 es 4,0V o más alta?



ECM

Motor

+

-

TPS1

TPS2

19

20

47

48

19

80

82


电子节气门

H-Brdge

DBW+

DBW-

5V+

TPS1

5Vrtn1

TPS2

5V+

la tensión de la señal de códigos de averías 123-TPS1 es alta

Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador1

Condiciones de inspección de fallos-se enciende la válvula de encendido y el motor está

arrancando o funcionando

Condiciones de disparo de fallos-sensor TPS superior a 4,8V

TPS1 voltage > 4.800 volts

A prueba de fallos-durante la activación de fallos, el indicador de averías se enciende, se da la

alarma acústica o se enciende la lámpara de alarma secundaria y el motor queda parado










posición de válvula de mariposa del aceleradorEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general

para auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de

velocidad de ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para

comentarios el sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o

sensor de Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección

repetido

Cuando el motor está arrancando o funcionando, siempre que la tensión TPS1 es superior a

4,8V, las averías se activa.En la mayoría de los casos, la razón de ese falla es: las líneas de señal

TPS de arnés de cableado y fuente de alimentación cortocircuito o el sensor perder da validez.La



avería debe establecer en activar de parada del motor, esta avería durante la activación, el motor no

se puede iniciar


DTC 123- TPS1点点点点点

点点点点点 off点


点点点点点 on点

TPS1点点点点点点点点

点 ECM点


点点点点点点点点 ,点


Yes


点点点点点 TPS1点点

点点 4.8V?


点点点点点 TPS1

点点点 .点点 :点点


点点点点点点 ,点

DBW点点点 FPP1

点点点点点点

Yes

No


点点点点点

点点点点 DBW点点

点点

点点点点 ?


ECM点

TPS1点点点点

点点点 4.8V?

点点点点点

No

点点点点点点点点 TPS1点

点点点 0.2V?

Yes

No


点 (点点点点点点点

点点点点点Yes

No

DTC123 La tensión de señal de TPS1 está alta

¿ Cuando el acelerador se cierre, si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1

es mayor de 4,8V?

¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1 es

menor de 0,2V?

¿ La tensión de TPS1 siempre es mayor de

4,8V?

¿ La luz de prueba está iluminante?

El interruptor de encendido

está en “ on”, el motor no funciona. La sistema en el modo de prueba DBW

Al mismo tiempo pisan el pedal del acelerador lentamente, obserban

la tensión de TPS1 con

atenci ó n. Notas: en

FPP1 de la p á gina DBW transmiten un comando de apertura para el acelerador

alcanza a una posición

fija rápidamente.

Fallos ocasionales

Interruptor en OFF

Se corta la conexión entre el arnésy el acelerador.


“ on”

La l í nea señal TPS1 y la

fuente electr ó nica de

alimentaci ó n est á n de

cortocircuito o ECM est á

mal.

Se conecta en la l í nea terrenal( al extremo del ramo de hilo) del sensor

una luz de indicación, y

despu é s lo conectan al polo positivo de la fuente

electrónica de alimentación.

La conexión del conectador del acelerador está mala( la conexión de la línea terrenal es mala) o el acelerador está mal.

La línea a tierra del sensor

está de circuito abierto.

ECM está mal.


37

20

A

B5V rtn1


IAT

Vs=+5VDC

Códigos de averías 127-IAT superior al límite de grado 2

Piezas relacionadas con averías: sensor de temperatura de aire de admisión


La causa de disparo de fallos-cuando el motor funciona, la temperatura es superior al límite de

grado 2 de calibración de fallo fijado

Las condiciones de fallo de activación

IAT > 155 deg F

and RPM > 1200 rpm

A prueba de fallos- el indicador de averías se enciende, se da la alarma acústica o se activa la

lámpara de fallos secundaria, el motor entra en el límite de potencia de grado 2, se cierra

adaptación y otros ajuestes relacionados. Se recomienda la protección de reducción de potencia

de nivel 2 y que se fuerze la velocidad de ralentí para reducir el deterioro del motor a cuasa de

detonación

El fracaso tiene las relaciones con las emisiones









tiempo de encendido

Cunado la temperatura es superior a la de calibración de restricción de nivel 2 y la velocidad

gira del motor es superior al valor definido en la calibración de fallos, esta avería se

activa.Generalmente, el motor se ajusta a la potenecia de nivel 2 para evitar los daños posibles en el

motor, especialmente en los motores que no tienen sensor de detonación, que es probable que

produzca deterioros serios en el motor.Cuando sucede esta avería, la apertura máxima de

amortiguador de aire se limita y se ajusta el señal de alarma eficaz.

IAT es superior al valor de ajuste 2

Ayuda al diagnóstico de la falla

Genera este falla cuando la temperatura del aire de admisión es superior a la normal, las

causas comunes del colector de admisiónAsegúrese de que el tubo de entrada desde el

exterior para llevar el gas o admisión de aire frío, y cualquier punto de las rutas de flujo

de gas no están cerca de la tubería de escape



23

20

19

1

2

4

LG

LG/R

BK/LG

5 伏

信号线

传感器接地

ECMMAP

Se deberá inspectar el sistema de admisión a ver si hay cisura o daño que harán que el aire

exceso en la cabina entre en el motor.

Si no hay otro problema, vuelva a probar despues de reemplazar un sensor IAT bueno

Códigos de averías 129- la presión atmosférica sobre el medio ambiente es baja

Piezas relacionadas con los fallos: sensor de presión atmosférica

Condiciones de inspección de fallos-se enciende la válvula de llave. El motor queda parado o

el motor está en las condiciones de alta carga a baja velocidad

Condiciones de activación de fallos-la presión atmosférica es inferior al valor de ajuste de

calibración de averías


BP presión 8.30 psia

A prueba de fallos- durante la activación ,el indicador de averías se enciende y se enciende

continuamente 2 minutos o se da la alarma acústica ,se enciende la lámpara de fallos

secundaria, se cierra adaptación.

Esta falla y la emision tener relacionada

En las condiciones de alta carga o velocidad gira baja de motor de calibración, se estima la

presión atmosférica por sensor MAP, la cual se utiliza para calcular los valores de combustibles y

de flujo de aire y modificar la relacion aire-combustible de acuerdo con altitud.

Cuando el valor BP es inferior al de ajuste de calibración de averías, se ajusta esta avería.

5V

Línea de señal

Se pone el sensor

a la tierra


· 点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点 BP


点点点点点

· 点点点点点 off点

· 点点 MAP点点点点点点点点点

· 点点点 MAP点点点点点 MAP点点点

点 5V点点

· 点点点点点 on点点点点点点点点点

点点

BP点点点点 14psia?

点点点点点点点点 BP点

点 14psia?

· 点点点点点点点点点点

· MAP点点点点点

· 5V点点点点点点点点点点点


· ECM点点

Yes

No

Yes

No

Yes

No


· 点点点点点点

· 点 ECM点点点点点

· 点点点点 ECM点 MAP点点点点点 MAP


· 点点点点YesNo

· 点点点点点点点 ECM

· 点点点点点点点点点点点点

· 点 MAP点点点点点点点点点点点

点点点点

· BP/MAP点点点点点点点


· ECM点点

DTC 129- BP Low Pressure

Resistencia si es menos de 5

ohmio?

El interruptor de encendido está abierto y el motor no

funciona.

¿ Si las herramientas diagnósticas de

averías muestran que el valor de BP es

menor que el valor de calibración de

averías?

Fallos ocasionales

•Interruptor en OFF Se desconecta el sensor MAP y el ramo de hilo. •Se conecta a salto la línea de señal MAP al 5V

en el conectador de arnésMAP. El interruptor de encendido está en “ on” y el

motor está en el estado de inactividad.

¿ Si BP es mayor de 14psia?


Se desconecta el ramo de hilodesde el ECM. Verifican la resistencia el terminal de señal MAP al extreme del arnésECM y el terminal de señal del

conectador MAP.


La tensión 5V de referencia está abierta o está cirtocircuito a tierra.

Arnés de cableado y ECM mal contacto Fallo del ECM

Se vuelva de conectar ECM en el ramo de hilo

Encienden el interruptor de encendido y el motor se apaga.

Une el cable de señal de MAP con el anódo del fuente de

energía a través de la lámpara de prueba

¿ Si las herramientas diagnósticas

muestran que BP es

mayor de 14psia?

Línea de señal BP/MAP tiene cirtocircuito con la tierra.

Arnés de cableado y ECM mal contacto Fallo del ECM

Conector del sensor mal contacto

El sensor MAP está mal.


Códigos de averías 134- sensor de oxígeno abre/se apaga

11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

To System Power Relay

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Piezas relacionadas con los fallos: sensor de oxígeno calentado o de dominio amplio


Condiciones de activación de fallos- el tiempo por el cual el sensor de oxígeno está en frío

excede el valor de calibración

EGO cold persistently > 30.0 seconds

Estrategias a prueba de fallos- se enciende la lámpara de advertencia y se da la alarma acústica

o se enciende lámpara de advertencia. Durante la activación de averías, se cierra adaptación y

circuito para corrección.


HEG0/H025 es un sensor de válvula instalada en el tubo de escape. Se determina si la cantidad

de combustible que entra en el motor es correcta por medir la concentración de oxígeno en el

escape.La señal analógica imprimida por sensor UEGO(dominio amplio) tiene relación lineal con la

relación aire-combustible. UEGO(sensor de oxígeno de dominio amplio) puede medir los

componentes de los gases de escape dentro de una gama relativamente amplia.Cuando se utiliza

cualquier sensor y hay diferencia entre la cantidad esperada de combustible y la medida en realidad

del sensor de oxígeno UEGO, se deberá ajustar la cantidad de combustible aprovechando la

cantidad de corrección de circuito cerrado y la cantidad de corrección de adaptación.Solo cuando el

sistema está en las condiciones de ‘CL Active’ o ‘CL+Adapt’, estas cantidades de corrección se

podrían actulizar.

Cuando los elementos sensibles del sensor están en frío, no responden o no funcionan por un

tiempo que excede lo definido en la calibración de averías, esta avería se activa.Los 2 criterios de

acuerdo con el cual se confirma que el sensor está en frío, no responde o no funciona:

1）Los valores medidos de los elementos sensibles(zirconia) pueden deteminar la temperatura del sensor

2）No hay cambios en la señal de retroalimentación del sensor

Cuando las averías están activas, la corrección de circuito cerrado está ineficaz, pero la

corrección de adaptación está eficaz


Sensor de oxígenocircuito abierto/huelga

· 点点点点点 -点点点点点点

· 点点点点点点点 ”CL Active” 点 “CL+Adapt”

· 点点点点点点点点点点点点 (ECM

点点点点点点 5点点 )

· 点点 Closed-Loop 点点点 (CL Active or CL+Adapt)

HO2S点点点点点点点 0.4

0.6 volts点点

· 点点点点点点 ECM点 HO2S


· 点点 HO2S点点点点点点点

点点点点点点

No

点点点点点点 5 点点 ?


No

Yes

Yes

· 点点 HO2S 点点点点点点

点

· 点点点点点点 ECM点点点点点点点点


· 点点点点点点 ECM点点点点点点点点



No


Yes · 点点点点点点点 HEGO点点点点点点

点点点点点


点点 50点点点点

Yes

· 点点点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点点点


No

HO2S点点点点点点点

点点点

No· 点点 ECM

· HO2S 点点点点点

· 点点点点点点点点点点点点点





Yes

Yes

No

¿ Si la resistencia es menor de 5 ohm?

Se comprueba prácticamente , ¿ si la tensión DC equivale a la demandada o a la que muestran las herramientas

diagnósticas?

●El interruptor está abierto – el motor está funcionando

●El modo del control del combustible: “ CL

Active” o ”CL+Adapt”.

●Calentan con anticipación el motor hasta la temperatura normar de funcionar( fuente de

alimentación de ECM tiene que ser más de 5 minutos) ●Confirman Closed- Loop para activar (CL Active or CL+Adapt)

●Se utiliza el mult í metro

parar verificar el circuito de bajo nivel desde el ECM al calentador H2OS ●Comproban el circuito de alto nivel desde el calentador

H2OS al relé.

●Reparar el arnés y

otra vez probar

●Se utiliza el multímetro parar comprobar que la lí

nea conectada al conectador del sensor si est á intacta.

●Se utiliza el multímetro parar comprobar que la lí

nea de realimentación de señal analógica ECM y la de

realimentación de señal del sensor si están intactas.

●Reparar el arnés y otra vez probar

Compreban la diferencia entre la impedancia y el valor de meta

●El sensor HO2S

está mal.

●Se cambia ECM

●La funci ó n del sensor y el

calentador est á mal o el

elemento sensible está mal. ●Cambian un sensor HO2S

¿ Si la tensión de H2OS se fija entre 0,4 y 0,6 volts?

¿ Si la resistencia es menor de 5 ohm?

Compreban la diferencia entre la impedancia y el valor de meta, ¿ si está dentro de 50ohm utilizando las herramientas

diagnósticas?

¿ Si el sensor HO2S funciona normalmente?


B

A

37

20

Y/GY

BK/LG

5 volts

传感器接地

信号

ECM

热敏电阻

Códigos de averías 217-la temperatura del fluido de enfriamiento es superior al límite de nivel

2

Piezas relacionadas con fallos: sensor de la temperatura de agua del motor


Condiciones de activación de fallos- lecturas del sensor de la temperatura del fluido de

enfriamiento del motor o valores estimados son superiores a 235 deg.F y la velocidad gira del

motor son superiores a 600rpm

Condiciones de activación de fallos de calibración

ECT > 235 deg F

and RPM > 600 rpm

A prueba de fallos- se da la alarma acústica o se enciende la lámpara de fallos secundaria y

durante la activación de averías, adaptación está ineficaz.Se recomienda la protección de

reducción de potencia de nivel 2 y que se fuerze la velocidad de ralentí o la protección de

apagar el motor para evitar el deterioro del motor.








activar determinadas funciones y proteja el motor.ECM interna a un circuito divisor de voltaje, por

eso sensor de alta voltaje cuando la temperatura del agua es baja, sensor de baja voltaje cuando la

temperatura del agua es alta

Fallos ayudará a proteger el motor, en el caso de que la temperatura sea excesiva.Cunado la

duración de tiempo de la velocidad gira del motor superior a 600RPM y la temperatura de agua

superior a 235F(Fahrenheit) llega a 45 segundos, las averías se ajustarán.El motor se apagará.

Signo


Se pone el sensor a la tierra


DTC 217- ECT Higher Than Expected 2

Ayuda al diagnóstico Si la avería ‘ECT Hight Voltage’ aparece a la vez, es probable que esta avería cuase ‘ECT Higher than

expected 2.’ Diagnostique los procedimientos de acuerdo con ‘ECT High Voltage’ y solucione los problemas.

Si los sistemas de enfriamiento y extracción de calor son de viento- radiador de agua y el

sistema de ventilador

Se deberá hace inspecciones a ver si el anticongelante del sistema de extracción de calor es

suficiente y si hay fugas en el radiador

Tiene que seguro dentro del aire que tubería fría sin aire residual

Examinar cuidadoso el sistema de refrigeración(los radiadores y tuberías) es hay grietas,

para seguro todas las conexiones en ninguna fuga

Examinar el ventilador está funcionando normal o no

Examinar el termostato si es abierto normal

Si los sistemas de enfriamiento y extracción de calor son de agua- radiador de agua

Se deberá hacer inspecciones a ver si el anticongelante del sistema de extracción de calor

es suficiente y si hay fugas en el radiador

Tiene que seguro dentro del aire que tubería fría sin aire residual

Examinar cuidadoso el sistema de refrigeración(los radiadores y tuberías) es hay grietas,

para seguro todas las conexiones en ninguna fuga

Se deberáhacer inspecciones a ver si el sistema de suministro de agua dura está atascado

por escombros o la corriente se limita y todas las conexiones de la tubería son fiables.

Examinar el termostato si es abierto normal

Se deberáhacer inspecciones a ver si las bombas de agua dura/los impulsores giran

flexiblemente


ECM

Motor

+

-

TPS1

TPS2

19

20

47

48

19

80

82


电子节气门

H-Bridge

DBW+

DBW-

5V+

TPS1

5Vrtn1

TPS2

5V+

Códigos de averías 210- la velocidad gira del motor es superior a la velocidad gira máxima

permitida de gobernar

El motor excede la velocidad gira de gobernar máxima


Condiciones de disparo de fallos-el tiempo de la gira del motor a velocidad superior a 3100rpm

dura 2 segundos

rpm > 3100 rpm 2.000

A prueba de fallos: se da alarma acústica o se enciende la lámpara de fallos secundaria y se baja

la apertura del amortiguador de aire para limitar la velocidad gira. Se recomienda que se

continue manteniendola correción de circuito cerrado y adaptación durante la activación de

averaís.


Cuando el motor gira a la velocidad superior a 3100rpm y dura más que 2 segundos, esta

avería se activará.Esta velocidad gira es superior a la de vacío máxima fijada por los calibradores.

Esta función puede evitar el deterioro del motor

Se deprimirá la apertura del amortiguador de aire para que la velocidad gira del motor no

exceda la fijada de calibración de averías.

La velocidad gira del motor es superior a la velocidad gira máxima permitida de gobernar



ECM

Motor

+

-

TPS1

TPS2

19

20

47

48

19

80

82


电子节气门

H-Bridge

DBW+

DBW-

5V+

TPS1

5Vrtn1

TPS2

5V+

Ojos: si otros códigos de averías existen a la vez,pirmero diagnostique estas averías


Se deberá asegurar que la velocidad máxima de vacío fijada no excede 3100rpm

Examinar estado de operación del mecánico del acelerador

Se deberáhacer inspecciones a ver si hay gran parte de fugas de aire en ague]as abajo del

amortiguador de aire del motor

La apertura de códigos de averías 221-TPS1 es superior a la de TPS2

Piezas relacionadas de fallos: sensor de posición del amortiguador de aire 1&2(solo para

amortiguador de aire eletrónico)

Condiciones de inspecciones de fallos- la válvula está en la posición de ‘ON’ y el motor está

arrancando o funcionando.

Condiciones de activación de fallos-TPS1 es mayor que TPS2 (20% o más mayor)

(TPS1% - TPS2%) > 20.0 % 1.000


segundo grado, parada del motor

















Si la posición de TPS1 es 20% más alta que la de TPS2, esta avería se activará.En este caso, el

amortiguador se considera fuera del estado de funcionamiento, o se considera que hay problema en

la línea de señal.Tras la falla activación con la alarma sonara, indicador de averías se brilla y mismo

el motor deje de trabajar, o por el punto más alto de la señal en las dos señales de realimentación

para limitar el grado de apertura del acelerador, limitar la velocidad del motor o descender la

potencia del motor


TPS1? TPS2? ? ? ?

20%?

TPS1? TPS2? ? ?

? ? ? ? ? 0.1? ?

DTC 221-TPS1 Higher Than TPS2

* ? ? ? ? ? off?

* ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

* ? ? ? ? ? on?

* DBW? ? ? ?

? ? ? TPS? ? ? (? ? ? ? 0.1V?

? ? )? ? ? ? ?

? ? ECM? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? 5v? ? ?

? ? ? ? TPS1? ? ? ? , ?

? ? ? TPS1? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? TPS2

? TPS1? TPS2? ? ? ? 5V

? , ,? ? ? ? ? ? ? ? TPS1

? TPS2? ? ? ? 4.9v?

? ? ? ?

? ? ? ? ? ?

Yes

No

Yes

No

? ? ? ? ? on?

? ? ? ? ? , ? ?

“DBW Test”? ? , ? ?

? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?

Yes

No

? ? ? ? ? ?

? ? ECM? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ECM? ? ? ?

TPS1/2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

pin? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? 5?

? ?

? ? ? TPS1? TPS2? ?

? ? ? ? ?

ECM? ? ? ? ? ? ?

ECM? ?

? ? ? ?

Yes

No

El interruptor de la llave está abierto, el motor se apaga, se inicia el modo “ DBW Test” y pisan el pedal del acelerador

lentamente.

* Llave de encendido en OFF Se desconecta el conector de mazo del

acelerador * Llave de encendido en ON

El modo de comprobación de DBW

¿ La diferencia entre TPS1 y

TPS2 es más de 20%?

Fallos ocasionales

Conectan a salto la fuente eletrínica de 5V de renferencia a la línea de señal TPS1 el el conector del acelerador y observan atentamente el valor de la

tensión de TPS1.Comprueba TPS2 de la

misma manera.

¿ Si tanto la

tensión de

TPS1 como la

de TPS2 son

menor de

0.1V?

Termina el cirtocuito entre la línea

mediana de señal( la línea de que la tensión supera 0.1V ) o la avería de

ECM.

Cuando TPS1 o TPS2 conecta a salto a 5V, ¿ si el software de monitorización muestra que la tensión de TPS1 y TPS2 supera 4.9V?

El acelerador está malo o se conecta

mal.


Desconecte el ECM y el arnés Medir en el mazo del conector del ECM

del señal con un multímero, y la resistencia entre la clavija de conexión

del acelerador correspondiente

Resistencia si es menos de 5 ohmio

en dos circuito


Línea de señal del arnñes

TPS1 o TPS2 en cortocircuito con la tierra Mal contacto entre ECM

y el mazo de cables ECM dañado


ECM

Motor

+

-

TPS1

TPS2

19

20

47

48

19

80

82


电子节气门

H-Bridge

DBW+

DBW-

5V+

TPS1

5Vrtn1

TPS2

5V+

La tensión de códigos de averías 222- TPS2 es baja

Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador2(sólo acelerador

electrónico)

Condiciones de inspecciones de fallos- la válvula de encedido está puesta a ‘ON’ y el motor

está arrancado y funcionando

Condiciones de disparo de fallos: la tensión del sensor TPS es inferior a 0,2V

TPS2 voltaje 0.200 volts 0.500

A prueba de fallos: campana de alarma nítida o se enciende lámpara de alarma secundaria y el

motor queda parado.















Cuando el motor arranca o funciona, en cualquier condición, la tensión de señal de TPS2 es

inferior a 0,2V y esta avería se ajustará. En la mayoría de los casos, esta avería se debe a que sensor

TPS no está conectado con arnés de cables y que la línea de señal de TPS en el arnés de cables abre

o hace un cortocircuito a la tierra.Esta avería hará que el motor se apague y el motor no podrá

arrancar o funcionar durante la activació de avería.



DTC 222-TPS2 信号电压低

* 点火开关置Off档

* 断开节气门与线束的连接

将5V电源与TPS2信号线相连

点火开关置On档，发动机停机

系统状态为“stopped”

节气门接触不良

或者节气门坏

Yes

节气门关闭时诊断工具显示

TPS2电压低于0.2V?

缓慢压下油门踏板同时注意

TPS2的电压.注意:为使节气门

快速达到一个固定的位置,在

DBW页中的TPS命令框中输入

命令开度

Yes

No

点火开关为On档-发动机停

机


系统处于DBW测试模式

诊断工具是否显示TPS2

电压为4.0V或者更高?

*点火钥匙置OFF档

*断开线束与ECM的连接

*取下ECM接插件上的黄色lock

露出插针

*小心的检查TPS2的ECM接插件上信号输入端和节气门接插件上信号输入端之间的电阻，注意不

要将探针或其他东西塞进ECM

接插件的插针中，以免导致插针

扩大与ECM pin接触不良。被撑大的插针没有可靠性。插针应该

在插针的一侧

TPS2电压总低于0.2V?

偶发性故障

NoYes

No


TPS2电压低于0.2V?

缓慢压下油门踏板同时

注意TPS2的电压.注意:

为使节气门快速达到一

个固定的位置,在DBW

页中的FPP1输入命令开

度

No

缓慢压下油门踏板同时注

意TPS2的电压.注意:为使节气门快速达到一个固定

的位置,在DBW页中的

TPS命令框中输入命令开

度

TPS2电压总低于0.2V?

Yes

TPS2电压低（<1V），

在TPS在设计零点时？

电阻小于5欧姆？

TPS1或TPS2信号输出端与地短

路

与ECM连接错误或ECM损坏

线束问题

NO

YES

DTC222 La tensión de señal de YPS2 está baja

Interruptor en ON, sistema

de parada del motor en

“stopped”,sistema est

á en modo de prueba de

DBW

EPS2 bajo

voltaje（<1V）

Al pisar el pedal del

acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de

TPS2, para el acelerador rápidamente alcanza una posición fija, introduzca el comando abrir grado en

el TPS el cuadro de

mando del página DBW

Cuando acelerador cerrado,

herramienta de diagnóstico se dice el voltaje de TPS2

es menos de 0.2v

Cuando acelerador cerrado, herramienta

de diagnóstico se dice el voltaje de TPS2 es

menos de 0.2v

El interruptor de encendido está en “ off”

Desconectar conexión del

acelerador y arnés,

Al pisar el pedal del

acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de

TPS2, para el acelerador rápidamente

alcanza una posición fija, introduzca el

comando abrir grado en el TPS el cuadro de

mando del página DBW

Lenta liberación del pedal del acelerador y el voltaje

de TPS2. Nota: con el fin de hacer que la apertura del

acelerador alcance rápidamente una posición fija, comandos de entrada FPP1en la página de la

abertura DBW.

La alimentación de 5V y línea de señal TPS2 se

conecta, la llave de encendido está en On, el

sistema de parada del motor

en estado “parado”

El voltaje de TPS2 es menos de 0.2v

El voltaje de TPS2 es menos de

0.2v

Fallos ocasionales

¿Herramienta diagnóstico

TPS2 muestra voltaje es 4.0V

o superior?

Acelerador

mal contacto

o fallo

* La llave de encendido en OFF* Desconecte el mazo de cable y la conexión de ECM * Eliminar pines conectores expuestos en el cierre

amarillo ECM * Revise con cuidado la resistencia del conector TPS2 del ECM entre el terminal

de entrada de señal y el conector en el terminal de entrada de señal del acelerador, tenga cuidado de no chequear otras cosas en las patillas del conector del ECM, a

fin de no dar lugar a la expansión de la clavija y evitar pobre

contacto del pin de ECM.Estire puntero grande no

confiabilidadPin debe entre en un

lado de pin

Señal de salida TPS1 o TPS2 en cortocircuito a tierra, error de conexión del ECM o daños

del ECM.

La resistencia es menos de 5

ohmio

Problema en arnés


ECM

Motor

+

-

TPS1

TPS2

19

20

47

48

19

80

82


电子节气门

H-Bridge

DBW+

DBW-

5V+

TPS1

5Vrtn1

TPS2

5V+

La tensión de señal de códigos de averías 223-TPS2 es alta.

Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador2(sólo acelerador

electrónico)

Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido,

arranque o gestión del motor

Condiciones de disparo de fallos: la tensión del sensor TPS2 excede 4,8V


TPS2 voltaje 4.800 volts

A prueba de fallos: cuando se activan los fallos, el indicador parpadea, se da la alarma acústica

o se enciende lámpara de averías secundaria y el motor queda parado










posición de válvula de mariposa del aceleradorEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general

para auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de

velocidad de ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para

comentarios el sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o

sensor de Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección

repetido

Durante el arranque y funcionamiento del motor, simpre que la tensión de TPS2 sea superior a

4,8V, los fallos se activan.En la mayoría de los casos, la razón de ese falla es: las líneas de señal

TPS de arnés de cableado y fuente de alimentación cortocircuito o el sensor perder da validez.La



avería debe establecer en activar de parada del motor, esta avería durante la activación, el motor no

se puede iniciar


DTC 223-TPS2 信号电压高

* 点火开关置Off档

* 断开节气门与线束的连接

* 点火开关置ON，发动机停机

* 系统为“stopped”

TPS2信号线与电

源短路，ECM坏

NO


TPS2电压高于4.8V?

缓慢压下油门踏板同时注意

TPS2的电压.注意:为使节气门

快速达到一个固定的位置,在

DBW页中的TPS命令框中输入

命令开度

Yes

No

点火开关为On档-发动机停

机


系统处于DBW测试模式

诊断工具是否显示TPS2

电压<0.2V?

TPS2线束接插件的地线通

过测试灯与电源相连

TPS2电压总高于4.8V?

偶发性故障

YesYes

No

节气门全开时诊断工具显示

TPS2电压高于4.8V?

缓慢释放油门踏板同时

注意TPS2的电压.注意:

为使节气门快速达到一

个固定的位置,在DBW

页中的FPP1输入命令开

度

No

缓慢压下油门踏板同时注

意TPS2的电压.注意:为使节气门快速达到一个固定

的位置,在DBW页中的

TPS命令框中输入命令开

度

TPS2电压总高于4.8V?

Yes

TPS2电压低（<1V），

在TPS在设计零点时？

测试灯亮？节气门接插件接触不良

节气门损坏

传感器地开路

ECM损坏

NO

YES

Al pisar el pedal del acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de TPS2, para el acelerador rápidamente alcanza una posición fija, introduzca el comando abrir grado en el TPS el cuadro de mando

del página DBW

Cuando mariposa del carburador totalmente abierta, la herramienta de diagnóstico TPS2 tensión superior a

4,8 V?

Lenta liberación del pedal del acelerador y el voltaje de TPS2. Nota: con el fin de hacer que la apertura del acelerador alcance rápidamente una posición fija, comandos de entrada FPP1en la página de la abertura

DBW.

TPS2 el voltaje es mayor que 4.8V

Interruptor en ON, sistema de parada del motor en

“stopped”, sistema est

á en modo de prueba de

DBW

EPS2 bajo voltaje

（<1V）

Cuando mariposa del carburador cerrada, la herramienta de diagnóstico TPS2 tensión superior a 4,8

V?

Al pisar el pedal del acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de TPS2, para el acelerador rápidamente alcanza una posición fija, introduzca el comando abrir grado en el TPS el cuadro de mando del página DBW

TPS2 el voltaje es mayor que

4.8V

Fallos ocasionales

Conector de la mariposa del carburador pobre contacto Mariposa del carburador dañada

* El interruptor de encendido está en

“ off”

* Desconectar conexión del

acelerador y arnés, *Llave de encendido está en "ON", el

motor se apaga.

* El sistema está "parado"

¿Herramienta de diagnóstico TPS2 muestra tensión <0,2 V?

Conector del mazo de cable TPS2conectado a tierra a través de la lámpara de prueba y la alimentación

líneas de señal TPS2 y de alimentación en cortocircuito, ECM malo

Ilumina luces de prueba

Sensor abierto ECM dañado

señal de alto voltaje DTC 223-TPS2


El sensor de códigos de averías 236- TIP relata los fallos

46

20

195Vext1

TIP Signal

5Vrtn1

ECMTIP Sensor

Piezas relacionadas con los fallos: sensor de la tensión en la parte de delante del

amortiguador(senosr de presión de aumentar la presión duspués de enfriamiento)


La condicion de la avería activación: configura de la valor de tensión TIP de

realimentación es baja de configura de la valor de calibración de diagnóstico

TIP< 16.00 psia 2.000

and MAP > 22.00 psia

Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o

abierta la luz segundo grado de falla


Sensor de presión de Frente de acelerador es un convertidor de presión-tensión, instalado

en el tubo de admisión en el camino que entre el turbocompresor o sobrealimentador de la

máquina con el aceleradorSe utiliza para medir la preción del aire de compresor que andes de

aceleradorLos valores de presión y otras señales de sensores juntos para determinar las tasa de

flujo de aire de acelerador, al mismo tiempo se usan para control de la presión de

sobrealimentación

Si el sensor de la presión de la parte de delante de amortiguador de aire se instala en la

tubería de admisión, la función de diagnosis de los fallos realizará el control sin tener en cuenta

si el sensor funciona normalmente o no.Si MAP está aumentando, pero no hay ningún cambio

correspondiente en TIP y TIP es inferior a X pisa y MAP es superior a Y pisa definido en la

diagnosis de fallos, esta avería se activará.Estrategia de protección real recomendida incluye la

función de dar alarma a los usuarios.


Sensor DTC 236- TIP retala los fallos

· 点点点点点 on点点点点点点点

· 点点点点点 “Running”


点点点点点点点点点点 TIP


点点点点

· 点点点点

Yes

No

· 点点点点点 on点点点点点点

点

· 点点点点点 “Stopped”


4.7V?

· 点点点 DTC 642点 643 点点点点点点点

点点点点点

· 点点点点点点点点 5Vref点 5Vrtn1点点

点点点

· 点点点点 (点点 5V点点点点点 5V

点点点点点点点 )

· ECM点点 (5V点点点点点点点 )

No

Yes

· 点点点点点点点点 5V点点点点

点点点点点点 TIP点点点

4.7V点点点点


· TIP点点点点点

Yes

No

点点点点 5 点点点

*点点点点点 OFF点

*点点点点点 ECM点点点

*点点 ECM点点点点点点点 lock点点点点

*点点点点点 TIP点 ECM点点点点点点点点点点

TIP点点点点点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点 ECM点点点点点点点点

点点点点点点点点点 ECM pin点点点点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点点点点点点

· ECM点点点点

· ECM点点 (点点点点点点 t)

· 点点点点NoYes

· 点点点点点点 ECM点点

· 点点点点点 ON点点点点点点点

· 点点点点点 “Stopped”

· TIP 点点点点点点点点点点点点点点

点点点点

点点点点点点 TIP点点点 4V

点点点点

· TIP点点点点点点点

· ECM点点点点

· ECM点点 (点点点点点点 t)

No

Yes

TIP点 BP点点点点点

点 2psia点 ?· 点点点点点

Yes

No

La llave de encendido está en “ on”, el otor funciona

El modo del Sistema “En Ejecución” m La marcha del motor está al ralentí.

¿ La diferencia entre TIP y BP está dentro de 2 psia?

De inicio, tensión diagnóstico TIP herramientas es menor que en los ajustes de calibración diagnóstico

de fallos?

Fallos ocasionales

Fallos ocasionales

Conector del sensor mal contacto

Fallo del Sensor TIP

Vuelva a conectar el mazo de cables y el ECM Llave de encendido está en "ON", el motor se apaga.

El modo del sistema "Detenido"

La salida de señal TIP por el indicador conectado al

terminal positivo de la batería

¿Herramienta de diagnóstico TIP el voltaje es 4V o

más?

Terminal de la señal TIP está en cortocircuito a tierra.

ECM error en la conexión

ECM fallo(simulación a entrada en circuito T)

Llave de encendido está en "ON", el motor se apaga.


Si DTC 642 o 643 tienen fallos, para hacer frente a estos dos fallos.

Con un multímetro, mida el voltaje

entre 5Vref y 5Vrtn1

¿El voltaje en el Multímetro es superior a 4.7V?

El terminal de la señal del sensor y la fuente

de alimentación de 5V en cortocircuito.

¿Herramienta de diagnóstico TIP el voltaje es 4.7V o

más?

* La llave de encendido está en la posición OFF

* Desconecte la conexión entre el mazo de cables y

el ECM

* En el cierre amarillo expuesto quitar los pines del

conector del ECM.

*Comprobar cuidadosamente la señal del terminal

TIP del conector de entrada ECM y el conector de punta en la resistencia entre el terminal de entrada de señal, prestar atención de no chequear las patillas del conector u otras cosas en el ECM y a fin de expandir la clavija para no causar un mal contacto de los pines del ECM.Estire puntero grande no confiabilidadPin

debe entre en un lado de pin

La resistencia es menos de 5

ohmio

ECM error en la conexión ECM fallo(simulación a entrada en

circuito T)

Problema en arnés

Fallo en el mazo de cable (compruebe el voltaje de referencia de 5V y si la conexión fiable a 5V)

Existe avería en ECM (existe avería en 5V

tensión de referencia)


La tensión de códigos 237- TIP es baja

46

20

195Vext1

TIP Signal

5Vrtn1

ECMTIP Sensor

Piezas relacionadas con fallos: sensor de la presión en la parte de delante del

amortiguador de aire( sensor de presión de aumentar la presión )


La condicion de la avería activación: configura de la valor de tensión TIP de

realimentación es baja de configura de la valor de calibración de diagnóstico

TIP voltaje 0.200 volts 1.000

Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma

audible o abierta la luz segundo grado de falla


Sensor de presión de Frente de acelerador es un convertidor de presión-tensión, instalado en

el tubo de admisión en el camino que entre el turbocompresor o sobrealimentador de la



flujo de aire de acelerador, al mismo tiempo se usan para control de la presión de

sobrealimentación

Cuando los valores de la presión de retroalimentación del sensor TIP es menor que los

valores de la presión del sensor en estado de funcionamiento normal fijada en la calibración de

diagnosis de fallos, esta avería se activa.Generamente, el límite se fija en 0,1V.En muchos casos,

esta avería se debe a que sensor TIP no está conectado con arnés de cables, que el circuito de la

línea de señal TIP en el arnés de cables abre o hace un cortocircuito a la tierra, que no hay

presión de referencia de sensor y el deterioro del sensor.Estrategia a prueba de fallos

recomendida incluye la función de dar alarma a los usuarios.


点火钥匙置on档，发动机

运行中

系统模式 “Running”

诊断工具显示怠速时TIP

电压小于故障诊断中的设

定值？

偶发故障

Yes

No

点火钥匙置on档，发动机

停机

系统模式为“stopped”

万用表测量值大于4.7V?

如果DTC 642 或 643 两个故障存

在，先处理这两个

用万用表测量5V输出口的电压值

线束问题（5V电源部分）

ECM问题 (5V电源输出)

No

Yes

在TIP接插件上将5V电源正与TIP信号

线跳接

诊断工具显示TIP电压为

4.7V或更大?

传感器连接不好

TIP传感器故障

Yes

No

电阻<5欧姆?

*点火钥匙置OFF档

*断开线束与ECM的连接

*取下ECM接插件上的黄色lock露出插针

*小心的检查TIP的ECM接插件上信号输入

端和TIP接插件上信号输入端之间的电阻，

注意不要将探针或其他东西塞进ECM接插

件的插针中，以免导致插针扩大与ECM pin

接触不良。被撑大的插针没有可靠性。插

针应该在插针的一侧

ECM接插件接触不良

ECM 问题(模拟信号输入

电路错误)

线束问题YesNo

重新连接ECM到线束

点火钥匙置on,发动机停机

系统模式为 “Stopped”

TIP 传感器的信号线通过信号灯

与5v电源相连

诊断工具显示TIP的电压

为4V或更大?

TIP信号线与地线短路

ECM 连接问题

ECM 问题(模拟信号输入电路错误)

No

Yes

Llave de encendido en On, motor funcionando el modo del sistema “En Ejecución”

Las herramientas de diagnóstico en ralentí TIP la tensión es menor que el ajuste en

el diagnóstico de fallos.

Fallos ocasionales

Problema del mazo de cable (sección de alimentación 5V)

Problema del ECM (salida de alimentación 5V)

Conexión del sensor al TIP no es buena, fallo del

sensor.

Llave de encendido en On, motor parado el modo del sistema “parado”

Si DTC 642 o 643 los dos tiene un fallo, lo primero es hacer frente a estos dos valores de tensión de salida de 5V medido con un

multímetro.

¿El multímetro mide el valor es superior a 4.7V?

En el conector TIP la alimentación es de 5Vy la

línea de señal TIP salta.

¿La herramienta de diagnóstico TIP voltaje 4,7 V

o superior?

* La llave de encendido en OFF* Desconecte el mazo de cable y la conexión de ECM * Eliminar pines conectores expuestos en el cierre amarillo ECM * Comprobar cuidadosamente la señal del terminal TIP del conector de entrada ECM y el conector de punta en la resistencia entre el terminal de entrada de señal, prestar atención de no chequear las patillas del conector u otras cosas en el ECM y a fin de expandir la clavija para no causar un mal contacto de los pines del ECM.Estire puntero grande no confiabilidadPin debe entre en un lado de pin

Resistencia <5 ohmio?

Une ECM con el cableado de nuevo, pone la llave de encendido en la posición “on”, se para el motor, el tipo del sistema es “Stopped”, Se une el cable de señal del sensor TIP con 5V fuente de energía a través de la lámpara de señal.

¿Resistencia inferior a 5 ohm?

Conector del ECM pobre contacto ECM (errores del circuito de entrada señal analógica)

Línea de señal TIP y la tierra de ECM en cortocircuito problemas de conexión del ECM (error del circuito de entrada de señal

analógica)

Problema en arnés


La tensión del sensor de códigos de averías 238- TIP es alta

46

20

195Vext1

TIP Signal

5Vrtn1

ECMTIP Sensor

Piezas relacionadas con fallos: sensor de la presión en la parte de delante del

amortiguador de aire


Condiciones de disparo de fallos: cuando MAP es inferior a 20pisa, la tensión de

retroalimentación de TIP es superior al valor fijado en la calibración de diagnosis de fallos.

TIP voltage > 4.800 volts 1.000

and MAP < 20.0 psia

Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma

audible o abierta la luz segundo grado de falla


Sensor de presión de Frente de acelerador es un convertidor de presión-tensión, instalado en

el tubo de admisión en el camino que entre el turbocompresor o sobrealimentador de la



flujo de aire de acelerador, al mismo tiempo se usan para control de la presión de sobrealimentación

Cuando MAP es inferior a x pisa, la tensión de la señal de retroalimentación del sensor TIP

es superior al valor fijado en la calibración de fallos y esta avería se dispara.En cualquier

ambiente, TIP no puede ser inferior a MAP.El límite generalmente se fija a 4,8V.En la mayoría

de los casos, este avería se debe a que el circuito de TIP hace un corto circuito a las fuentes de

alimentación o a que el sonsor está ineficaz.Medidas a prueba de fallos recomendidas incluye la

función de dar alarma a los usuarios.


DTC 238-TIP sensor de tensión es alta

点火钥匙置on,发动机运行

系统模式为”Running”

发动机怠速时，诊断工具显示TIP压力高于

故障诊断标定中的设定值?

诊断工具显示TIP电压<

0.100 VDC?

点火钥匙置“Off”

断开TIP传感器与线束的连接

点火钥匙置on,发动机停机

系统模式”Stopped”

偶发故障

TIP信号线与电源短路

传感器故障

ECM故障

传感器地线通过测试灯

与电池的电源正相连

测试灯亮? TIP 故障

ECM 接插件接触不良

传感器地线开路

ECM故障

Yes

No

Yes

No

Yes

No

Llave de encendido está en "ON", el motor en marcha

El modo del Sistema “En Ejecución”

¿Cuando el motor esta en ralentí, herramientas de diagnóstico TIP muestra la presión es superior que el valor ajustado en la calibración del

diagnostico de fallo?

Fallos ocasionales

La llave de encendido está en OFF Desconexión entre el sensor TIP y el cableado de

conexión

Llave de encendido está en "ON", el motor se apaga.


¿Herramienta de diagnóstico TIP muestra el voltaje DC <0.100V?

La línea de señal TIP y la alimentación están en cortocircuito.

Fallo del sensor

Fallo del ECM

El sensor está conectado a tierra a través de la lámpara de prueba y energía de la batería

¿Ilumina luces de prueba?

La línea a tierra del sensor abierta

Fallo del ECM

Fallo del TIP Pobre contacto del

conector ECM


Código 301 de Fallo-la detección de fallos de encendido del cilindro primera se causa

emisiones deterioro o los convertidores cataliticos deteriora

ECM

19

Hall-

Effect

Crank

Sensor

Crankshaft

Crankshaft

5Vext1

25

26

20

Crank +

Crank -

5Vrtn1

ECM

Magnetic

Crank

Sensor

Crankshaft

Crankshaft25

26

Crank +

Crank -

Sensor

Sensor

Piezas relacionadas con fallos: se deberá realizar control para poder darse cuenta

de que fallo de encendido del primier cilindro del motor provoca el deterioro de emisión o

el daño del convertidor catalítico

Condiciones de inspecciones de fallos: la válvula de encendido está puesta a ‘ON’

y el motor está funcionando

Condiciones de disparo de fallos: la intensidad del fuego ocurrido es superior al

nivel del causa de deterioro de los convetridores catalíticos de calibración en los

condiciones de operación.

Identify cylinders misfiring >= 25.0 % max 10.000

A prueba de fallos: se enciende la lámpara de fallos, se da señal de alarma acústica

o se enciende la lámpara de fallos secundaria y se cierra corrección de adaptación de

combustible y corrección de circuito cerrado.

Esta avería es relacionada con emisión

El software interior de ECU incluye módulo de cigüeñal – árbol de levas que puede realizar

control a ver si hay un fuego en el motor.ECU controla la aceleración angular de cigüeñal de

cada cilindro y luego compara esta aceleración con la aceleración angular media de seis

cilindros. Si se encuentra que la tasa de cambio de algún cilindro es anormal en comparación

con otros cilindros, se deberá determinar que es probable que haya un fuego en este

cilindro.Este método es relativamente más preciso que el control de la aceleración angular de

cigüeñal.

Se deberá concentrarse en los siguientes aspectos de la causa de fuego:

1、 El hecho de que la temperatura interior del convertidor catalítico se debe a que los combustibles sin quedmar y el oxígeno realizan reacción química en el convertidor

catalítico, lo cual provoca deterioro eterno del portador del convertidor catalítico o

deterioro eterno del convertidor catalítico;

2、 Fuego provoca el deterioro de emission;

3、 El deterioro de la función de conducción de coches se debe al fuego en el motor;

4、 La economía de combustible se empeora.

GCP tiene estrategias de control de fallos de fuego de dos niveles:

1、Fuego provoca el deterioro de emisión o el daño del catalizador;

2、Fuego general o la función de conducción se empeora.


El deterioro de emission o el daño del catalizador provocado por fuego se debe a que los

combustibles sin quemar y el oxígeno que se acumulan en el sistema de procesamiento posteiror

a causa de los fuegos acumulativos de varios cilindros vuelan a quemar a la vez. Generalmente

la ineficacia del catalizador y los fallos del deterioro de emisión se pueden fijar a una de las dos

condiciones o el disparo de dos condiciones:

1、Se estima que la temperature interior del sistema de procesamiento posterior durante el

fuego es muy alta, lo cual puede provocar la ineficacia eterna de los dipositivos de

control de emisión;

2、La emisión supera el rango permitido por las leyes de emisión. Por eso, si dos cilindros se encienden en un mismo período de tiempo de efecto

acumulativo a la vez, a pesar de que la intesidad de fuego de cada cilindro no excede el límite

del deterioro o del fuego del catalizador, pero su efecto acumulativo puede disparar los fallos

del fuego.

Generalmente, si hay fallos de dos niveles diferentes, el nivel de fuego calibrado que afecta

la función de conducción es inferior al nivel de fuego que provoca el deterioro de emisión o la

ineficacia del catalizador. De esta manera, antes de el deterioro del sistema de procesamiento

posterior provocado por el fuego, se puede disparar los fallos para avisar a los usuarios de que

tienen fallos que superar.

El fuego se debe a una de las siguientes causas o varias a la vez:

1、Bujía se daña por quemar o se daña;

2、La bobina de encendido o la bobina de alambre se daña o la energía de encendido es demasiado baja a causa de los fallos;

3、En algunas ocasiones, la boquilla no se puede abrir por contaminación o atasco, por lo

cual la mezcla de gas en el cilindro está demasiado diluida;

4、La boquilla no es capaz de controlar los combustibles porque la boquilla no puede cerrar completamente, por lo cual la mezcla de gas en el cilindro está demasiado

concentrada;

5、La presión de admisión es demasiado baja, por lo cual el gas en varios cilindros está

demasiado diluido;

6、El hecho de que la presión de compresión es demasiado baja es porque los anillos de pistón está ineficases/ se daña por fricción o la válvula no se puede efectivamente sellar,

por lo cual, no se puede encender;

7、Una cierta cantidad de oxígeno es aspirado en el cilindro por las fugas de la tubería cerca de tapa de exhalar, por lo cual la mezcla de gas en el cilindro está demasiado

diluida, lo cual provoca un fuego o ablacón de tapa de exhalar o la pérdida de presión a

cuasa de la temperatura de combustión excesiva.

Se puede evitar el fuego de acuerdo con una o varias de las causas mencionadas arriba para

realizar corrección. Solo se puede hacer inspecciones y luego cambiar las piezas con daño de los

cilindros relacionados.

Cuando el número de fuego excede el límite de fuego por el daño de catalizador o por el

deterioro de emisión del primer cilindro calibrado en la calibración de diagnosis de fuego, esta

avería dispara que se fija generalmente de acuerdo con el porcentaje de algún circulación de

funcionamiento del motor.


Código 301 de Fallo-la detección de fallos de encendido del cilindro primera se causa

emisiones deterioro o los convertidores cataliticos deteriora

Ayuda al diagnóstico Ojos: Si aparecen otros fallos a la vez, diagnostique estos fallos primero.

Bujía- se deberá hacer inspecciones a ver si la bujía está chamuscada o dañada y cambiar o

volver a ajustar la brecha de acuerdo con el procedimiento recomendido por el fabricante.

Alambre de presión alta- se deberá hacer inspecciones a ver si el alambre entre al bujía y la

bobina de encendido está conectado correctamente y la conexión es fiable.Si la conexión es

correcta, asegure que la conexión de nueces terminales es sólida sin que la parte de espira no

tenga daño.Si se considera necesario, cambia las líneas de tensión alta.

La presión de combustible- se deberá hacer inspecciones a ver la presión de carril común

cuando el motor queda parado y se enciende la válvula de encendido y se activa la fuente de

alimentación de relé exterior.Cuando la válvula de encendido está cerrada, se deberá hacer

control a ver si la presión de carril común baja rápidamente a través de operar la prueba de

inyección de la boquilla y controlar la bajada de la presión de carril común durante cada

inyección. Si hay situación anormal durante la inyección de una boquilla ( comparada con

otras boquillas), cambie la boquilla y haga prueba otra vez.

Inspecciones de cilindros- se deberá hace pruebas de compresión y de fugas para los

cilindros calificados para inspectar si los anillos de pistón y las válvulas son intactos.

Emisión y fugas- se deberá hacer inspección a ver si hay fugas en las juntas de tráquea o en

los sensores de oxígeno a través de imponer al sistema de emisión con la presión atmosférica

de 1-2psig(presión relativa).Si hay fugas, cambia las juntas y fije los atornilles de acuerdo con

los manuales del fabricante.

Haga referencia a DTC301 para ver la diagnosis de averaís.

Códigos de averías 302- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador

provocado por el fuego del cilindro segundo


provocado por el fuego del cilindro tercero


provocado por el fuego del cilindro cuarto


provocado por el fuego del cilindro quinto



provocado por el fuego del cilindro sexto


provocado por el fuego del cilindro séptimo


provocado por el fuego del cilindro octavo


Código 311-1# de fallo boquilla el lado de drive es circuito abierto o en cortocircuito a tierra

ECM

Inj

Inj

Inj

Inj

Inj

Inj

Injector Driver

Injector Driver

#4

#1

#2

#5

#3

#6

Injector high side

Injector Driver

Injector Driver

Injector Driver

Injector Driver

64

65

66

67

68

70

63

Bobina de boquilla de número 1 o el circuito de término de conducción abre o hace un

cortocircuito a la tierra

Condiciones de inspecciones de fallos- llave de encendido-On y el motor está funcionando

Condiciones de disparo de fallos- la presión de la fuente de alimentación entrada de ECM es superior a x volts y la tensión de bajo nivel durante el proceso de z inyecciones es inferior a

y volts definido en la calibración de diagnosis de fallos

Injector off-state low-side < 4.0 volts 10

and battery voltage > 9.0 volts


abierta la luz segundo grado de falla. después de la falla activación que cerrar el bucle

cerrado en el ciclo de interruptor de llave, corrección y adaptación. Propuesta abaja la

potencia para protección, límites de baja velocidad, u obligatorio de velocidad de ralentí,

para protección del motor y procesamiento posterior dispositivo

Ese falla haber las relaciones con las emisiones

La boquilla es un conjunto de válvula elétrico controlado electrónicamente, para control de

la cantidad de combustible en cada cilindro() o todo el motor(salir en chorro globala acelerador)La

boquilla de fallo correspondiente es numero 1 boquilla en la secuencia, o correspondiente a la

boquilla del cilindro de primera en secuencia de encendido

Cuando el circuito de conducción de boquilla está cerrado y el valor de tensión de

retroalimentación de bobina de conducción es inferior al fijado y la tensión de batería es superior al

valor definido en la calibración de diagnosis de fallos, esta avería se activa.


Código 311-1# de fallo boquilla el lado de drive es circuito abierto o en cortocircuito a tierra

Firing Order Example

· 点点点点 ON

· 点点点点 “Running”

点点点点点点 DTC 311



· 点点点点

No

Yes · 点点点点点 Off点


· 点点点点点点点点点点点点点点

· 点点点点 ,点点


5点点 ?


· ECM点点

No


点点点点 ?

点点点点点 < 5.0

ohms?

Yes

Yes

· 点点点点点点点点点点点 LNJ1_LS点点


· 点点 ECU点点点点 ECU

点点点

· 点点点点点点点点点点点 LNJ1_LS点点


No

点点点点点 < 5.0

ohms?· 点点点点

Yes

· ECM点点

No

*点点点点点 ECM点点点

*点点 ECM点点点点点点点 lock点点点点

*点点点点点 INJ1_LS点 ECM点点点点点点

点点点点 NJ1_LS点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点点点点点

ECM点点点点点点点点点点点点点点点点

点 ECM pin点点点点点点点点点点点点点


· 点点点点点点点点点

No

Yes

Llave de contacto Sistema de tipo ”

Running”

Fallo del sistema de

Eliminación

¿Motor en ralentí si se activa de nuevo o no

DTC311?

Fallos ocasionales

Llave de contacto OFF Desconectar conexión del arnés de cableado y boquilla

numero 1

Usa el multímetro, a prueba resistencia del dos lado de

boquilla

El multímetro se dice que el valor del prueba mas pequeño de el

valor de cálculo

Fallo de inyectores,

reemplazo

Desconexión del conector de BCU y la conexión ECU

Medición de la resistencia de arnés conector

de boquilla LNJI_LS, negativo de batería y simulación

Dos

resistencias todos menos de

5.0ohms

Medición de la resistencia de arnés conector

de boquilla LNJI_LS, negativo de batería y simulación

Dos resistencias todos menos de

5.0ohms

Fin del problema

Fallo del ECM

* Desconectado el mazo de cable y la conexión

del ECM * Retire el conector del ECM de la punta expuesta del cierre Amarillo * El examen cuidadoso del INJ1_LS en el terminal de entrada del conector de señal ECM y NJ1_LS el conector de entrada de señal entre la resistencia, prestar atención de no chequear las patillas del conector u otras cosas en el ECM y no expandir la clavija para no causar un mal contacto de los pines del ECM, no ha fiabilidad en el estiramiento de los pines. Pin

debe ser insertado en un lado de las clavijas

¿Con un multímetro resistencia real

menor de 5 ohm?

Problemas de conexión en Boquilla o ECM

Fallo del ECM

Fin del problema (Tiene circuito abierto)


DTC 313、315、321、323、325、331、333、

Haga referencia a DTC311 para ver los métodos de diagnosis 335 y 341 y el procedimiento de

resolución de los problemas


Códigos de averías 312-#1 Injector el témino de conducción hace un cortocircuito con la

fuente de alimentación

ECM

Inj

Inj

Inj

Inj

Inj

Inj

Injector Driver

Injector Driver

#4

#1

#2

#5

#3

#6

Injector high side

Injector Driver

Injector Driver

Injector Driver

Injector Driver

64

65

66

67

68

70

63

Bobina de boquilla de número 1 o el término de conducción hace un cortocircuito a la fuente de alimentación

Condiciones de inspecciones de fallos- llave de encendido-On, el motor está funcionando

Condiciones de disparo de fallos- la tensión de la fuente de alimentación entrada de ECM es superior a x volts y la tensión de bajo nivel durante el proceso de z inyecciones es inferior a

y volts definido en la calibración de diagnosis de fallos

Injector on-state low-side 4.0 volts 10

and battery voltage < 16.0 volts

Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o abierta la luz segundo grado de falla. después de la falla activación que cerrar el bucle

cerrado en el ciclo de interruptor de llave, corrección y adaptación. Propuesta abaja la

potencia para protección, límites de baja velocidad, u obligatorio de velocidad de ralentí,

para protección del motor y procesamiento posterior dispositivo

Ese falla haber las relaciones con las emisiones

La boquilla es un conjunto de válvula elétrico controlado electrónicamente, para control de

la cantidad de combustible en cada cilindro() o todo el motor(salir en chorro globala acelerador)La

boquilla de fallo correspondiente es numero 1 boquilla en la secuencia, o correspondiente a la

boquilla del cilindro de primera en secuencia de encendido

Cuando el circuito de conducción de boquilla está abierto y el valor de tensión de

retroalimentación de bobina de conducción es superior al calibrado de averías y la tensión de batería

es inferior al valor definido en la calibración de fallos, esta avería se activa.


DTC 312- #1 Injector conduzca final es cortocircuito con el fuente alimentadora de corriente

Firing Order Example

· 点点点点 ON

· 点点点点 “Running”

点点点点点点 DTC262

点点点点点点 ?

· 点点点点

· 点点点点

No

Yes· 点点点点点 Off点



·

· 点点点点 ,点点点点点点

点点点点点

· 点点点点点点点

No


点点 ?

点点点点点 < 5.0 ohms?

Yes

Yes

· 点点点点点点点点点点点 LNJ1_LS点点点点

点点点点点点 (Vbat,Vsw,Relay

power,5V,INJ_HS)

· 点点 ECM点点点点 ECM点

点点点点

· 点点点点点点点点点点点 LNJ1_LS点点点点

点点点点点点 (Vbat,Vsw,Relay

power,5V,INJ_HS)

No

点点点点点 < 5.0 ohms?· 点点点点点 inj_ls点点点

点点 )

Yes

· ECM点点

No

Llave de contacto

Sistema de tipo ”Running”

Fallo del sistema de Eliminación

¿Motor en ralentí si se activa de nuevo

o no DTC262?

Fallos ocasionales

Llave de contacto OFF Desconectar conexión del arnés de

cableado y boquilla numero 1 Usa el multímetro, a prueba resistencia del

dos lado de boquilla

El multímetro se dice que el valor del prueba mas pequeño de el valor de cálculo

Fallo de boquilla, reemplazo (puede ser circuito bobina abierta)

Medición de la resistencia de arnés

conector de boquilla LNJI_LS y todo el poder del arnés(Vbat, Vsw, Relay powe, 5V, INJ_HS)

Desconexión del conector del ECM y conexión del

ECM

Medición de la resistencia todos menos

de 5.0ohms

Problema del mazo de cable (inj_ls cortocircuito en la alimentación)

Medición de la resistencia todos menos

de 5.0ohms

Problema del ECM

Reemplace la boquilla y la medición

Medición de la resistencia de arnés conector de

boquilla LNJI_LS y todo el poder del arnés(Vbat, Vsw, Relay powe, 5V, INJ_HS)


DTC 314, 316, 322, 324, 326, 332, 334, 336,

Haga referencia a DTC312 para ver los métodos de diagnosis de 342 y el procedimiento de

resolución de los problemas


爆振传感器

爆振传感器

－

＋

爆振传感器1或2 ＋

爆振传感器1或2 －

51

52

Códigos de averías 326- la señal del sensor de detonación 1 es demasiado fuerte o anormal

Códigos de averías 331- la señal del sensor de detonación 2 es demasiado fuerte o anormal

Número 1 detonación del sensor

Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está

funcionando del motor

Condiciones de activación de averías- sensor de detonación de número 1 tiene interferencia de

señal extra

La condicion de calibración de la avería activación

KNK1/2 sensor input > 4.500 volts 3.000

and MAP < 8.00 psia

Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, zumbador de aviso o abierta la luz

segundo grado de falla, posible iniciar la protección de reducción de potencia, y según

detonación grado de retardo de defecto para retrasar la ignición, para evitar la detonación del

motor y mientras daños


El sensor de detonación al detectar el cuerpo del motor o la vibración mecánica de la culata de

cilindro, para controlar la detonación, y como la señal de realimentación por retrasar el encendido

para reducir la intensidad de la detonaciónEn la mayoría de las aplicaciones, el sensor de detonación

se utiliza generalmente para proteger el motor, para evitar golpear o glopes, daños el motorOtra

parte, el sensor de detonación se usa

Si sensor de detonación de número 1 encuentra que la señal excede la intensidad de calibración

en el estado de funcionamiento con carga baja, esta avería se activa.Cuando después de la

activación de esta falla, ángulo de avance de encendido según la falla de calibración del ángulo de

retardo para posponer, para evitar la detonación se siguen produciendo

DTC 326-

Sensor de

detonación 1

or2+

Sensor de

detonación

Sensor de

detonación 1

or2-

Sensor de detonación


La señal de Número 1 del sensor detonación es demasiado fuerte


点点点点点点



点点点点点

点点点点点点 1#点点点点点点

点点点




254点


点点


点点点点点点点点点点点 konck1点点点点

点点点点点点点点点点点点点 80%点点点

点点

点点 ECM点点点点点点

点点点点点点点点 konck点 1点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点点点点

80%

点点点 ECM点点



点点点点

点

点

点

点

点

点

no

Interruptor de encendido en ON Funcionamiento del motor

Tiempo de inactividad Interruptor en ON,I

Según la culpa de la figura adquisición, hacer el motor ejecutar para uncionamiento defectuoso, para determinar el error se produce de nuevo

Conector de detonación # 1 está desconectado del conector del mazo de cables

Según la culpa de la figura adquisición, hacer el motor ejecutar para uncionamiento defectuoso, para determinar el error se produce de nuevo

¿Si se ha activado de nuevo o no el código de fallo 254?

El sensor está dañado, reemplace el sensor

s

i

n

o

Usando Multímetro digital mide el mazo de cables knock1

+ la diferencia de presión entre el pasador y la fuente de alimentación positiva es mayor

que el 80% de la tensión de alimentación.

Desconecte el ECM y el arnés

El sensor está dañado o fallos esporádicos

n

o

Usando Multímetro digital mide el mazo de cables knock1 + la diferencia de

presión entre el pasador y la fuente de alimentación positiva es mayor que el 80%

de la tensión de alimentación.


si

Puede estar dañado el ECM.

si


爆振传感器

爆振传感器

－

＋

爆振传感器1或2 ＋

爆振传感器1或2 －

51

52

Códigos de averías 327- sensor de detonación de número 1 abre o no existe

Códigos de averías 332- sensor de detonación de número 2 abre o no existe

Número 1 detonación del sensor



Condiciones de activación de fallos- la señal de sensor de detonación de número 1 es

demasiado débil en el estado de funcionamiento de calibración de fallos


KNK1/2 sensor input < 0.100 volts 3.000

and RPM > 1500 rpm

and MAP > 8.00 psia


segundo grado de falla, posible iniciar la protección de reducción de potencia, y según

detonación grado de retardo de defecto para retrasar la ignición, para evitar la detonación del

motor y mientras daños


El sensor de detonación al detectar el cuerpo del motor o la vibración mecánica de la culata de

cilindro, para controlar la detonación, y como la señal de realimentación por retrasar el encendido

para reducir la intensidad de la detonaciónEn la mayoría de las aplicaciones, el sensor de detonación

se utiliza generalmente para proteger el motor, para evitar golpear o glopes, daños el motorOtra

parte, el sensor de detonación se usa

Si la señal detectada por el sensor 1 de detonación en condiciones de carga establecida es

inferior a la calibrada, la avería se activará.Cuando después de la activación de esta falla, ángulo de

avance de encendido según la falla de calibración del ángulo de retardo para posponer, para evitar la

detonación se siguen produciendo

Sensor de

detonación 1

or2+

Sensor de

detonación

Sensor de

detonación 1

or2-

Sensor de detonación


点点点点点 On点 , 点点点点点点

DTC 327点点点点点点点



· 点点点点点

No

Yes

· 点点点点点 Off

· 点点点点点点点点点点点点点


点点· 点点点点

· 点点点点点 (点点点点点点 )

· ECM点点

No

Yes

点点点点点点点点点 <

5.0 ohms?

· 点点点点点 ECM点点点

· 点 ECM点点点点点点点点点点点点点

· 点点点点点点 ECM点 Knock 1 (+) 点点点点点点

点 Knock 1 (+) 点点点点点点点

点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点点点点点点点点 ECM点点点点点点点点点

点点点点点点

· 点点点点 (点点点点 )

No

Yes

· 点点 Knock 1 (+) 点 ground 点 5Vrtn1 (Analog

Return)点点点点点

点点点点点点点点点 <

5.0 ohms?· 点点点点 (点点点点 )

Yes

· 点点点点点点点点点点点

No

DTC327- Knock 1 Sensor Open or Not Present

点点点 327-点点点点点 1点点点点点点

Llave de encendido está en "ON",

el motor en marcha

El motor está funcionando hay fallo de calibración, condición abierta del circuito del sensor de vibración de calibración

¿Si de nuevo esta activo o

no DTC 327?

Fallos ocasionales

Llave de encendido está en "OFF” Desconexión del sensor de vibración y conexión del

cableado

Desconectado el mazo de cable y la conexión del ECM

Saque con cuidado el cierre amarillo en el conector del ECM

Utilizando un multímetro controlar entre las resistencia

del terminal de Knock 1 (+) del EMC y terminal Knock 1 (+) del sensor

Nota: No conecte la sonda multímetro dentro del terminal para entrar, para no convertir terminal más grande y provocar un pobre contacto en el ECM, la sonda debe ser colocada en el borde del terminal

¿En el multímetro se visualiza resistencia <5,0 ohm?

Chequear entre las resistencia Knock 1 (+) y Tierra y 5Vrtn1 (Retorno analógico)

¿En el multímetro se visualiza resistencia <5,0 ohm?

Compruebe el mazo de conductores del

sensor

¿Si los conductores utilizan o no pares de cables trenzados?

Fallo de Sensor (Reemplazo y volverá probar)

Fallo del ECM

Fallo del mazo de cable ( Circuito abierto)

Fallo del mazo de cable (Cortocircuito a tierra)

Fallo del mazo

de cable


Código de avería 336 －Hay interferencias en la señal de entrada de cigüeñal .


Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

25

20

26

ECM

Cranlshift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

25

26

ECM

CAMshiftHal-effect

Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

27

20

28

ECM

CAMhift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

27

28

ECM

Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del cigüeñal

Condiciones de comprobar averías： interruptor de encendido está en “ on”, el motor funciona.

Condiciones de desencadenar averías： Dentro del tiempo de calibración de la avería, debido

a la interferencia electrónica o la señal irregular de cigüeñal y dar lugar al número de volver a

sincronizar de la señal de cigüeñal del motor más que el número de calibración.

Number of invalid crank re-syncs 1 re-syncs

within a time window of <= 800 ms

Estrategia de protección de avería：se enciende la luz de error, suena una alarma o se enciende

la luz de alarma de 2 nivel, cierra la revisión adaptiva de combustible en el resto del ciclo de

trabajo después de activar la avería.





cigüeñal(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorDeterminar la

posición del cigüeñal para el tiempo de encendido correcto para un control preciso, inyección de

combustible y el acelerador de control de velocidad son necesario.

El ECM debe conseguir una señal efectiva de posición de cigüeñal en el momento en que el

motor funciona.Si no hay señal aprecida, la magnitud de la señal es demasiado grande（debido a la

distancia demasiado grande entre el sensor y la señal de vuelta） o la señal irregular de cigüeñal

lleva a ECM en 800ms o más para volver a sincronizar una vez,la avería se activará.La señal

irregular de cigüeñal es generalmente debido a la interferencia electrónica, mala calidad de la rueda

de señal mecanizada, la rueda de la señal excéntrico o el choque de la rueda dentada.

Cuando se usan sensores de reluctancia variable, los cables deben ser lo más partrenzado.


Código de avería 336 －Hay interferencias en la señal de entrada de cigüeñal

钥匙开关处于ON档，运行发动机系统处于“运行”模块

根据故障快照在让发动机在故障触发工况下运行

故障336是否再现？曲轴传感器是否是VR/

磁电式传感器？

监查曲轴位置传感器

和ECM之间的连接导

线

间歇性故障

传感器和ECM之间的导线是

否正确地绞合？

导线是否完好？修理导线

线束故障（双绞

线）系统接地不良

曲轴位置传感器坏

ECM坏

故障仅发生在高转速

下？

增加信号轮和传感

器之间的空气间隙

检查传感器和ECM直接的导线连

接情况


系统接地不良

曲轴位置传感器坏

ECM坏

Sí No

Sí

No

No

No

Sí

Sí

Sí

No

Sí

No

Llave de interruptor en ON, motor funcionando modo "En Ejecución"

Según la foto de avería, deja el motor funcionar en el estado de activación de avería

¿ Aparece de

nuevo la avería

336？

Fallo intermitente

Fallo del arnés (cable de par trenzado)

Aumentar holgura de aire entre el sensor y la rueda de señal

¿ El sensor de

cojinete curvado es el sensor de tipo VR/electromag

nético？

¿Los conductores entre

el sensor y ECM están trenzados

correctamente？

¿Fallo solo se produce a alta velocidad?

Examina la conexión de conductores directa entre el

sensor y ECM

¿Cableado si está intacto o no?

El sistema no está bien conectado a tierra,el sensor de posición de cojineete curvado está dañado ECM

está dañado

Reparar el cableado

Examina los conductores de conexión entre el sensor de posición de cojinete curvado y

ECM

¿Cableado si está

intacto o no?

El sistema no está bien conectado a tierra,el sensor de posición de cojineete curvado

está dañado ECM está dañado

Reparar el cableado


Código 337 de fallo, la señal de entrada manivela desaparece


Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

25

20

26

ECM

Cranlshift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

25

26

ECM

CAMshiftHal-effect

Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

27

20

28

ECM

CAMhift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

27

28

ECM

Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del cigüeñal


está funcionando del motor

Condiciones de desencadenar averías：detro del número de impulsos del árbol de levas

que es de calibración ,continuo y efectivo , la pérdida de la señal de la cigüeñal provocó

la avería

Cam pulses without crank activity > 6 cam pulses 1.000

Estrategia de protección pérdida：se enciende la luz de error, suena una alarma o se

enciende la luz de error de 2 nivel.

Emisión las relacionados de fallos




cigüeñal(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorDeterminar la

posición del cigüeñal para el tiempo de encendido correcto para un control preciso, inyección de

combustible y el acelerador de control de velocidad son necesario.

El ECM debe detectar una señal efectiva de posición de cigüeñal en el momento en que el

motor funciona, si ECM no detecta la señal dentro de seis pulsos continuos y efectivos del árbol de

levas, así la avería se activará.Porque no hay entrada de señal de velocidad de cigüeñal, el ECM no

puede controlar el tiempo de encendido, por eso provocará la inactividad del motor.

Código 337 de fallo, la señal de entrada manivela desaparece

Ayuda al diagnóstico Verifica que el sensor de posición de cigüeñal si está en buen contacto con el arnés de

cableado.

Verifica que el sensor de posición de cigüeñal instalado en el motor si es fiable.

Verifica que la línea del sensor de posición de cigüeñal si está de circuito abierto.


Código 341 de fallo árbol de levas señal de entrada interferencia


Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

25

20

26

ECM

Cranlshift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

25

26

ECM

CAMshiftHal-effect

Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

27

20

28

ECM

CAMhift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

27

28

ECM

Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del árbol de levas



Condiciones de activar averías： Dentro del tiempo de calibración del avería, debido a la

interferencia electrónica o la señal irregular de cigüeñal y dar lugar al número de volver a

sincronizar de la señal de cigüeñal del motor más que el número de calibración.


Number of invalid cam re-syncs 1 re-syncs

within a time window of <= 700 ms

La protección pérdida de averías： se enciende la luz de indicador de avería, suena una alarma

o se enciende la luz de alarma de 2 nivel, se cierra la revisión adaptativa en el resto del ciclo

de trabajo después de desencadenar la avería.


El sensor de posición del árbol de levas es un sensor magnético(puede transformar resistencia

magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor o en sincronización de piñón de la

rueda, cerca de una rueda de la señal de vuelta en el árbol de levasLa reda señal y el sensor conjunto

se utiliza para determinar la posición del árbol de levas(referencia primero cilindro condensa

deténgase punto) y velocidad del motorECM posicióm del árbol de levas debe ser determinada, por

identificar correctamente la carrera del motor(moverse en ciclos), para el control preciso de la

inyección de combustible y la ignición

Para un motor que una posición de la leva de sincronización, el motor en funcionamiento,

ECM debe que ser señales de posiciónSi no hay señal, la magnitud de la señal es demasiado grande

（debido a la distancia demasiado grande entre el sensor y la señal de vuelta） , la señal irregular de

cigüeñal lleva a ECM en el tiempo de calibración o más que el para que el número de volver a

sincronizar sea más que el número de calibración , así la avería se activará.ECM detecta que la

señal irregular de cigüeñal es generalmente debido a la interferencia electrónico, el problema de la

rueda de la señal de mecanizado, la rueda de la señal excéntrico o el choque de la rueda dentada.Si

el motor se usa el sistema de encendido de que separar el modo de alimentación , el motor se puede

continuará funcionandoSi el motor se usa bobina de encendido independiente

monocilíndrico(bobina de encendido insertado directamente en la bujía), este fallo hará que le

motor templado o extinción

Si el motor se usa reluctancia variable o sensor magnético, el cable del sensor debe estar

correctamente varados.


Código 341 de fallo árbol de levas señal de entrada interferencia

钥匙开关处于ON档，运行发动机系统处于“运行”模块

根据故障快照让发动机运行在故障触发的工况下

故障341是否再现？凸轮轴传感器是否是

VR/磁电式传感器？

检查凸轮轴位置传感

器和ECM之间的连接

导线

间歇性故障

传感器和ECM之间的导线是

否正确绞合？


线束故障（双绞

线）系统接地不良

凸轮轴位置传感器坏

ECM坏

故障仅发生在高转速

下？

增加信号轮和传感

器之间的空气间隙

检查传感器和ECM之间的导线连

接情况

导线是否完好？修复线束

系统接地不良

凸轮轴位置传感器坏

ECM坏

Sí No

Sí

No

No

No

Sí

Sí

Sí

No

Sí

No

Llave de interruptor en ON, motor funcionando modo "En Ejecución"

Según la foto de avería, deja el motor funcionar en el estado de activación de avería

¿ Aparece de

nuevo la avería

341？

Fallo intermitente

Fallo del arnés (cable de par trenzado)

Aumentar holgura de aire entre el sensor y la rueda de señal

¿ El sensor de

cojinete de levas es sensor de tipo VR/electromag

nético？

¿ Los conductores

de sensor y ECM

est á n trenzados

correctamente？

¿Fallo solo se produce a alta velocidad?

Examina la situación de conexión entre los conductores entre el sensor y ECM

¿Cableado si está

intacto o no?

El sistema de tierra malo, sensor de posición del árbol de levas esta malo, malo ECM

Examina los conductores de conexión entre el sensor de cojinete de levas y ECM

¿Cableado si está

intacto o no?

El sistema de tierra malo, sensor de posición del árbol de levas esta malo, malo ECM

Reparar el cableado

Reparar el mazo de cable


Código 342 de fallo, árbol de levas señal de entrada interferencia


Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

25

20

26

ECM

Cranlshift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

25

26

ECM

CAMshiftHal-effect

Crank sensor

5VEXT

CRANK+

CRANK-

5VRTN

19

27

20

28

ECM

CAMhift

Hal-effect

Crank sensor

CRANK+

CRANK-

27

28

ECM

Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del árbol de levas


está funcionando del motor

Condiciones de decencadenar averías ：velocidad del motor > Yrpm de

calibración, detro del número de impulsos que es de calibración ,continuo y efectivo, la

pérdida de la señal de la cigüeñal provocó la avería.

No cam pulse in 2.5 cycles 1.000

and RPM > 1000 rpm

Estretegia de protección pérdida：se enciende la luz de error, suena una alarma o se

enciende la luz de error de 2 nivel.La revisión adaptiva de combustible en el resto

del ciclo de trabajo después de activar la avería es nulo.


El sensor de posición del árbol de levas es un sensor magnético(puede transformar resistencia

magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor o en sincronización de piñón de la

rueda, cerca de una rueda de la señal de vuelta en el árbol de levasLa reda señal y el sensor conjunto

se utiliza para determinar la posición del árbol de levas(referencia primero cilindro condensa

deténgase punto) y velocidad del motorECM posicióm del árbol de levas debe ser determinada, por

identificar correctamente la carrera del motor(moverse en ciclos), para el control preciso de la

inyección de combustible y la ignición

Para un motor que una posición de la leva de sincronización, el motor en funcionamiento,

ECM debe que ser señales de posiciónSi hay una entrada de señal de cigüeñal, y cuando la

velocidad del motor supera y rpm , ECM no detecta la señal de árbol de levas en x ciclos de trabajo,

pues la avería se activará.Si el motor se usa el sistema de encendido de que separar el modo de

alimentación , el motor se puede continuará funcionandoSi el motor se usa bobina de encendido

independiente monocilíndrico(bobina de encendido insertado directamente en la bujía), este fallo

hará que le motor templado o extinción

Código 342 de fallo, árbol de levas señal de entrada interferencia

Ayuda al diagnóstico Comprueba que el sensor de posición de árbol de levas si está en buen contacto con el

arnés de cableado

Comprueba que el sensor de posición de árbol de levas instalado en el motor si es fiable.

Comprueba que la línea del sensor de posición de árbol de levas si está de circuito

abierto.


Código de avería 562 Tensión de alimentación es baja

69

81

60

79

V-

V+

ECM

Battery

ECM tensión del sistema

Condiciones de verificar averías： interruptor de encendido está en “ on”, el motor .

Condiciones de desencadenar averías：cuando la verocidad de funcionamiento del motor es

más que la velocidad de calibración de avería, la tensión de alimentación es debajo de 18v.

Condiciones de desencadenar averías de calibración：las siguientes condiciones se continuó 5s.

Voltage < 18.00 volts

and RPM > 1000 rpm

Falla protección quedar caduco: despues de la avería se activan las luz de fallo, zumbador de

aviso o abierta la luz segundo grado de falla, sobre que el combustible corrección adaptativa


La tensión de batería normal puede proporcionar energía suficiente ara hacer que ECM

impulsa correctamente la boquilla, bobinas de encendido, la válvula regulador , la fuente de

alimentación y otro con motor, etc.

Cuando el alternador carga, si ECM puede detectar que la tensión es debajo de 18v detro de 5s

o más, la avería se producirá.ECM no puede abrir la boquilla correctamente a tiempo,la función de

adptativa no es válida.


Fallo 562 - La tensión de alimentación es baja


点点点点点 18V?



点点点点点

· 点点点点点点点点点点点点点点点点点点

No

Yes

点点点点点点 ON点

点点点点点点

· 点点点点


· ECM点点

点点点点点点点点 18V · ECM点点点点点点点点

Yes

No

Configura el interruptor de arranque a la posición ON para activar el modo de datos del sistema

Arranca el motor y está inactivado Examina la tensión de batería mostrada por la herramienta de diagnosis

Fallos ocasionales

Mide la tensión entre el ánodo y cátodo de fuente de alimentación con el multímetro

La fuente de alimentación o conexión a tierra de ECM tiene avería

La fuente de alimentación está dañada Fallo del sistema de Carga Fallo del ECM

¿El software de comunicación muestra que la tensión de fuente supera a 18V?

Si la tensión de fuente de alimentación es superior a 18V


Código 563 de fallo el tención de la batería es alta

69

81

60

79

V-

V+

ECM

Battery

ECM tensión del sistema

Condiciones de comprobar averías： interruptor de encendido está en “ on”, el motor funciona

o se inicia.

Condiciones de desencadenar averías： la tensión proporcionado a la batería de ECM supera

33v durante 3s.

Voltage > 33.00 volts

Falla protección quedar caduco: despues de la avería se activan las luz de fallo, zumbador de

aviso o abierta la luz segundo grado de falla, sobre que el combustible corrección adaptativa


La tensión de batería normal puede proporcionar energía suficiente ara hacer que ECM

impulsa correctamente la boquilla, bobinas de encendido, la válvula regulador , la fuente de

alimentación y otro con motor, etc.

Cuando el motor se inicia o funciona, si ECM detecta que la tensión de la batería supera 33v

durante 3s, se producirá la avería ； cuando activará, la función de adaptativa de aprendizaje no

funcionará.


Código 563 de fallo el tención de la batería es alta

诊断通讯软件是否显示电源

电压小于33V?

检查诊断通讯软件中的电源电压

偶发性故障

用万用表测量电源正负极之间的电压

No

Yes

点火开关置ON档，发动机怠

速运行

将点火开关置 Off档

断开线束与ECM之间的连接

用万用表测量电源正负极之间的电压

电源电压是否小于33V? ECM故障

Yes

No

电源损坏

电源电压是否小于33V? 充电系统故障Yes

No

Configura el interruptor de arranque a la

posici ó n ON ， el motor funciona inactivadamente

Diagnostica la tensión de fuente de alimentación en el software de comunicación

Diagnostica si el software de comunicación muestra que la tensión de fuente de alimentación es inferior a 33V?

Fallos ocasionales

Con un multímetro mide la tensión entre los terminales positivo y negativo de la alimentación.

¿La tensión de alimentación es inferior a 33V?

Fallo del ECM

Configura el interruptor de arranque a la posición Off Desconectada la conexión entre el arnés y el ECM Con un multímetro mide la tensión entre los terminales positivo y

negativo de la alimentación.

¿La tensión de alimentación es inferior a 33V?

Fallo del sistema de Carga

La fuente de alimentación está dañada


Código de avería 601 microprocesador no funciona

Módulo de control del motor

Condiciones de verificar averías：se enciende la fuente electrónica de alimentación.

Condiciones de desencadenar averías：el procesador interno tiene error.

La luz de error：sigue iluminante hasta que el código de avería sea limpiado por el técnico.

Adaptativa: en un ciclo de suministro de corriente, en el tiempo restante está prohibida

La revisión del lazo cerrado es efectivo.

Reducción de potencia（está en la segunda etapa hasta que el código de avería sea limpiado

manualmente）

ECM requisitos de prueba es cada instrucción debe ser aplicarse plenamenteUn montón

de cosas diferentes dará lugar a un erro de microprocesadorCuando ECM haber error, se

reiniciará automáticamente y activar el código de falloIndicador de averías siempre será

brillante hasta el código de error se borraEsta avería puede limpiar por corte de energía

después del diagnóstico, esta avería no se limpia automáticamente.

Cuando este código de avería se activa, el modo de protección de reducir la potencia se

hará cumplir（nivel 2）.Cuando el modo de protección de reducir la potencia se cumple, el

acelerador máximo es de 20%. Vuelta a la normalidad después de limpiar el código de avería

manualmente.


Código de avería 601 el microprocesador no funciona – parte de flash.

Interruptor de encendido en ON, Motor en marcha en el modo de datos del sistema


¿Se activa de nuevo el


cuando el motor está

inactivado？

Examina si el circuito entre la fuente de alimentación de ECM y puesta a tierra son correspondientes y confiables

¿ Todos los circuitos

est á n en perfecto

estado？

Y

N

Fallos ocasionales

Reemplace bien el ECM y vuelva a probar

Y

N

Repare el mazo de cables y vuelva a probar


Código 604 de fallo microprocesador- memoria de acceso aleatorio fracaso

Memoria de acceso aleatorio

Condiciones de comprobar averías：se enciende la fuente electrónica de alimentación

Condiciones de activar averías： no se puede accesr al memoria interna de ECM .

La luz de error：sigue iluminante hasta que el código de avería sea limpiado.

Adaptativa: en un ciclo de suministro de corriente, en el tiempo restante está prohibida

Bucle cerrado: eficaz

El modo de protección de reducir la potencia se hará cumplir（nivel 2）

Memoria borrable ubicada dentro del microprocesador siempre saben leer y

escribir.Código de avería de sistema y los datos adaptativos de tabla se almacenan en

memoria RAM.

Cuando ECM detecta el acceso a la RAM o el problema de la operación de escritura, así

se producirá esta avería.Esta avería no puede limpiar automáticamente, debe ser limpiado

manualmente.


Código 604 de fallo microprocesador- memoria de acceso aleatorio fracaso

Interruptor de encendido en ON, Motor en marcha en el modo de datos del sistema

Borrar el error del sistema

¿Se activa de nuevo el


cuando el motor está

inactivado？

Fallos ocasionales

Compruebe la fuente de alimentación del ECM y el

circuito de tierra de acuerdo con los requisitos y conexión

fiable.


Reemplace bien el ECM y vuelva a

probar

¿Circuito intacto?

Y

N

Y

N


Código 606 de fallo procesador-COP fracaso parcial


Condiciones de verificar averías： el interruptor de encendido está en “ on”

Condiciones de desencadenar averías： el procesador interno tiene error

La luz de error：la luz de error sigue iluminante hasta que el código de avería sea

limpiado por el técnico

Adaptativa： dentro de un tiempo de ciclo de energía que queda prohibido

Bucle cerrado: eficaz

La protección de reducir la potencia（está en la segunda etapa hasta que el código de

avería sea limpiado a mano）

ECM requisitos de prueba es cada instrucción debe ser aplicarse plenamenteUn montón

de cosas diferentes dará lugar a un erro de microprocesadorCuando ECM haber error, se

reiniciará automáticamente y activar el código de falloIndicador de averías siempre será

brillante hasta el código de error se borraEsta avería puede limpiar por corte de energía

después del diagnóstico, esta avería no se limpia automáticamente

Cuando este código de avería efectivo se produce, el modo de la potencia baja se hará

cumplir（nivel 2）Cuando el modo de bajo consumo se cumple, el acelerador máximo es de

20% Vuelta a la normalidad después de limpiar el código de avería manualmente..


Código 606 de fallo procesador-COP fracaso parcial

Interruptor de encendido en ON, Motor en marcha en el modo de datos del

sistema

Borrar el error del sistema

¿Se reinicia el código de avería 606

cuando el motor está inactivado?

Fallos ocasionales

Compruebe la fuente de alimentación del ECM y el circuito de tierra de acuerdo con los requisitos y conexión fiable.


Reemplace bien el ECM y vuelva a probar

¿Circuito intacto?

Y

N

Y

N


ECM

Starter72

+24 VDC

继电器

86

85

自动起动机控制线

Starter Lockout

87a

87 30Starter may be configured

in calibration to:

Starter

PWM1/2/3/4

EGOH1/2/3/4

+24 VDC

Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé

Las piezas relacionadas de falla: relé de arranque



Condiciones de activar averías： la salida de bobina de relé de arranque está de circuito abierto


segundo grado de falla,


ECM tiene un fin análogo acumulador bajo conduzca final, se puede controlar y abra el

dispositivo de alarma, o contol de bobina de relé electromagnético conectado a tierra, para

controlar el poder del motor actuador

Si ECM detecta que la salida de bobina de relé de arranque está de circuito abierto, así activa

la vería.Despues del avería activación, arranque el motor no puede arrancar, por que no puedes

aceptar control de potencia

Línea control del arrancador automático

Relé


点火开关置ON档，发动机启

动中

确认故障码DTC 615 已被激

活

电压是否大于电源电压的

80% ？

将启动继电器从继电器模块上拔除

当发动机启动时用万用表测量起动继电器输

出端与地线之间的电压

起动继电器故障

No

Yes

关闭点火开关

用一个测试灯泡将电源正极和起动继电器输出端子

连接起来

打开点火开关，启动发动机

万用表是否显示电阻小

于 5.0 ohms? ECM故障

No

测试开关是否一直亮?Yes 起动继电器损坏

继电器连接或导线故障

将线束与ECM断开

移除ECM接插件上的黄色锁扣

用万用表仔细检查继电器输出端子与ECM对

应针脚之间的电阻。

线束故障 (电路开路)

No

Yes

故障码 615 启动继电器线圈开路

Configura el interruptor de arranque a la posición ON，el motor se está

arrancando Verifica que el código de avería

DTC 615 está activado

Desmonta el relé de arranque desde el módulo de relé

Mide la tensión entre el terminal de salida de relé de arranque y el cable de tierra por multímetro cuando se arranca el motor.

¿La tensión supera el 80% de

tensi ó n de fuente de

alimentaci ó

n？

Fallo del relé de arranque Conecta el ánodo de fuente de alimentación con

el terminaldesalida de relé de arranque por una bombilla de prueba

Enciende el interruptor de arranque para arrancar

el motor

El relé de arranque está dañado La conexión de relé o el

conductor tiene avería

Fallo del relé de arranque

¿El interruptor de

prueba está encendido todo el tiempo?

Desconecta el ramo desde ECM Desmonta el botón de cerradura

amarillo desde el componente pulg-in de ECM

Examina cuidadosamente la resistencia entre el terminal de relé y la aguja correspondiente con ECM con el multímetro

¿Multímetro muestra la resistencia es inferior a 5,0 ohm?

Fallo del ECM


( Circuito abierto)

Código de avería 615 La bobina del relé de arranque es

tá abierta


ECM

Starter72

+24 VDC

继电器

86

85


Starter Lockout

87a


in calibration to:

Starter

PWM1/2/3/4

EGOH1/2/3/4

+24 VDC

Código de avería 616 Relé de arranque de cortocircuito a tierra




Condiciones de activar averías：La salida de bobina de relé de arranque de cortocircuito a tierra.







Si ECM detecta que el circuito de salida de relé de arranque a tierra, pues se activará la

averíaDespués de activar la avería, el alto nivel de relé continuará suministrando energía, pues el

motor de arranque continuará comenzar hasta que se retire la alimentación de alto nivel.

Línea control del arrancador automático

Relé


Código de avería：La bobina de relé de arranque eatá de cortocircuito a tierra

· 点点点点点 On点 , 点点点点点

· 点点点点点 616点点点


80%?

· 点点点点点点点点点点点点点点点

· 点点点点点


No

Yes

· 点点点点点 On点 , 点点点点点

· 点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点

No

点点点点点点 10 ohm?Yes


· 点点点点点点点点点点点点点点点点点点点


616点点点点点点点

点点

Yes

No



· 点点点点点点点点点点点点点点点点点点

点点点

No

点点点点点点 10 ohm?

· ECM点点

· 点点点点 (点点 )

Yes

点点点 616 点点点点点点点点点

Interruptor de encendido en ON, motor encendido

Verifica que el código de

avería 616 está activado

Retire el relé de arranque del módulo de relé

Motor encendido

¿El código de avería

616 est á

activado？

Cuando el motor esta encendido, con un multímetro mide la tensión entre el terminal de salida del relé de arranque.

¿La tensión es mayor en 80% que la tensión de alimentación?


Interruptor de encendido en ON, motor parado

Con un multímetro mida la resistencia entre el terminal de salida del relé de arranque y la tierra.

¿La resistencia es menor de 10 ohm?


Apague el interruptor de encendido Desconectado el mazo de cable y la

conexión del ECM Con un multímetro mida la resistencia

entre el terminal de salida del relé de arranque y la tierra.

Avería de ramo(cortocircuito)

¿La resistencia es menor de 10 ohm?

Fallo del ECM

Código de avería 616 Existe cortocircuito entre le relé de arranque y la tierra


ECM

Starter72

+24 VDC

继电器

86

85


Starter Lockout

87a


in calibration to:

Starter

PWM1/2/3/4

EGOH1/2/3/4

+24 VDC

Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé




Condiciones de activar averías：La salida de bobina de relé de arranque está de cortocircuito a

tierra







Si ECM detecta que la salida de bobina de relé de arranque está de cortocircuito a tierra, pues

se activará la avería.Despues del avería activación, arranque el motor no puede arrancar, por que no

puedes aceptar control de potencia

Línea control del arrancador

automático

Relé


Interruptor de encendido en ON,

motor encendido

Verifica que el código de avería

617 está activado

¿La tensión es mayor en 80%

que la tensión de

alimentación?

Retire el relé de arranque del módulo de relé

Motor encendido

Fallo del relé de

arranque

No

Yes

Interruptor de encendido en ON, motor parado

Con un multímetro medir la resistencia entre el terminal de

salida del relé de arranque.

No

¿La resistencia es menor de 10

ohm?

Yes


Cuando el motor esta encendido, con un multímetro

mide la tensión entre el terminal de salida del relé de

arranque.

¿El código de avería

617 está activado？

Yes

No


Desconectado el mazo de cable y la conexión del

ECM

Con un multímetro medir la resistencia entre el

terminal de salida del relé de arranque.

No

¿La resistencia es menor de 10

ohm?

Fallo del ECM

Avería de ramo(cortocircuito)

Yes

Código de avería 617 Existe cortocircuito entre la bobina del relé de arranque y el fuente de energía


Código 642 de fallo, 5 voltios de tensión de referencia suministrada al sensor es baja

La salida de la tención de referencia de 5 voltios

Condiciones de vertificar averías： el motor se arranca y se marcha en el caso de la tensión de la

batería es más a 18v

Condiciones de activar averías： la tensión de referencia de 5v de salida es menor que 4.6v

5VE1 < 4.60 volts

Indicador luz de averías: la luz brillar durante de la avería y en 2 segundos de eliminación de la

falla

Adaptado: adaptable prohibido durante de la avería

Circuito cerrado corrección: eficaz

5 voltios del voltaje de salida se utiliza para alimentación del sensor y parte de los

componentes del sistemaMás importante que tensión de 5 voltios de salida exactitud, afectar a la

precisión del sensor, por eso ECM control del tensión de 5 voltios de salidaEl ECM controla la

tensión de 5 voltios para determinar si se sobrecarga, cortocircuito o otro situación anormal

Cuando la tensión de 5v es monor de 4.6v, la avería se activará.

19

ECM

+5 V LT GRN/R


Código 642 de fallo, 5 voltios de tensión de referencia suministrada al sensor es baja

点火开关为 on 档

发动机工作在失效模式下

La herramienta de diagnosis muestra el código de avería 642

偶发性故障

连接 ECM 上 19＃插针的电线部分或完全

与地短路或传感器有问题或 ECM 有问题 Y

N

El interruptor de arranque está on，

el motor funciona en el modo de fallo

Parte o total de cables de aguja 19 ＃

conectada con ECM está en cortocircuito con

la tierra o el sensor o ECM tiene problema

Fallos ocasionales


Código 643 de fallo, el voltaje de salida de 5 voltios es mayor que el valor predeterminado

La salida de la tención de referencia de 5 voltios

Condiciones de comprobar averías： cuando se arranca, la tensión de la batería es 18v o el

motor funciona

Condiciones de activar averías：la tensión de referencia de 5v de salida es más de 5.4v／s

5VE1 > 5.40 volts

Indicador luz de averías: la luz brillar durante de la avería y en 2 segundos de eliminación

de la falla

Adaptado: adaptable prohibido durante de la avería

Circuito cerrado corrección: eficaz

5 voltios del voltaje de salida se utiliza para alimentación del sensor y parte de los

componentes del sistemaMás importante que tensión de 5 voltios de salida exactitud, afectar

a la precisión del sensor, por eso ECM control del tensión de 5 voltios de salidaEl ECM

controla la tensión de 5 voltios para determinar si se sobrecarga, cortocircuito o otro situación

anormal

Cuando la tensión de 5v es más de 5.4v, la avería se activará

19

ECM

+5 V LT GRN/R


Código 643 de fallo, el voltaje de salida de 5 voltios es mayor que el valor predeterminado

Interruptor de encendido en ON, motor trabajando en modo de fallo

La herramienta de diagnosis muestra el código de avería 643

Fallos ocasionales

El cable de aguja 19＃ conectada en ECM

está cortocircuito con el ánodo de batería

o no está bien puesto a tierra o ECM tiene

problema

Y

N


Código de avería 650 la luz de avería eatá de circuito abierto.

ECM

MIL74

+

-

+24 VDC

Indicador de fallos

Condiciones de Compruebar averías： el interruptor de encendido está en “ on”, el motor se

para o funciona

Condiciones de desencadenar：el circuito de la salida de la luz de avería de ECM está de

circuito abierto

La protección pérdida de avería： desencadena el pitido／el dispositivo de alarma de nivel 2


Cuando se activa la avería, ECM da la señal de salida del interruptor de nivel bajo a la luz

indicadora de avería, la luz de error utiliza para demuestrar una avería que envia ECM.

Si ECM detecta que el circuito de salida de avería no tiene carga, pues la avería se activará.


· 点点点点点 On点 , 点点点点

点

· 点点点点点 650点点点


80%点


· 点点点点点点点点点点点点点点点

点点点点

· 点点点点点

No

Yes · 点点点点点点 Key Off

· 点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点

· 点点点点点 ON点 , 点点点点点


点 5.0 ohms?· ECM点点

No

点点点点点点点Yes · 点点点点点点点



· 点点点点点 ECM点点点点点点点点点

· 点点点点 ECM点点点点点点点点点点点点点


· 点点点点 (点点点点 )

No

Yes

点点点 650 点点点点点

•ECM dañado

•Interruptor de encendido en ON,

motor parado •Verifica que el código de avería 650 está activado

•Desconecta la conexión entre la luz de

indicador y el cable de signo •Mide la tensión entre el cable de salida

de avería y la tierra por el multímetro

•La luz de avería está dañada

•Apaga el interruptor de arranque Key Off

•Conecta una luz de prueba entre la fuente de alimentación y el terminal de salida de luz de indicador de avería

•Configura el interruptor de arranque a ON, el motor se para de funcionar

•Desconectado el mazo de cable y la conexión del

ECM •Desmonta el botón de cerradura amarillo desde el componente plug-in de ECM cuidadosamente

•Mide cuidadosamente la resistencia del conductor entre el

terminal de salida de luz de indicador de avería en ECM y la luz de avería

•Luz de indicador de avería está

dañada •El cable de la luz de indicador de avería está dañado

•Avería de ramo (desconexión

de circuito)

Código de avería 650 El circuito de lámpara de avería está abierto

¿La tensión supera

el 80% de tensión de fuente de

alimentación？

Si la luz de prueba está encendida

¿Multímetro muestra la resistencia es

inferior a 5,0 ohm?


ECM

Relay73

+24 VDC

Relay

86

85

继电器电源 (+)

87a

87 30

+24 VDC

DTC 685－Las bobinas de relé de la fuente electrónica de alimentación principal esatá de

circuito abierto

La fuente electrónica de alimentación retrasa

Condiciones de diagnosticar averías－ el motor está parado, el interruptor de encendido está

en “ on”

Desencadenar averías－ la salida de relé de la fuente electrónica de alimentación está de

circuito abierto

La protección pérdida de averías－se enciende la luz de avería, se suena la alarma o se

enciende la luz de avería de nivel 2


La unidad final de nivel bajo auxiliar de ECM puede controlar el dispositivo de alarma o el

relé electromagnético controla la fuente electrónica de alimentación de dar al sistema de

control electrónico del motor.

Cuando el relé de la fuente electrónica de alimentación es detectado que está de circuito

abierto, pues la avería se activará. Cuando se aparece esta avería, el inyector, bobinas de encendido

no puede trabajar como no se conecta la fuente electrónica de alimentación.

La fuente electrónica de alimentación de relé


Código de avería 1111 La velocidad de girar del motor es más que el límite de la velocidad de

girar del combustible

82

48

19

20

47

19

80

5V_ext1

Vs=+5 VDC

TPS2

5V_rtn1

点点点点点

TPS1

TPS2

TPS1

+

-

Motor

5V_ext1

Vs=+5 VDC

DBW-

DBW+

ECM

H-Bridge

El límite de la velocidad de girar del combustible－el sensor de posición de cigüeñal

Condicionesde comprobar averías： el motor está funcionando

Condiciones de desencadenar averías： la velocidad giraria del motor supera 3200rpm que

continúa 3s

rpm > 3200 rpm

La protección pérdida de avería：se enciende la luz de error, suena la alama o se enciende la luz

de error de nivel 2,prohibe que el inyector o actuador de control de combustible trabaje para

limitar la velocidad. Recomenda que cierre la adaptativa y la revisión de lazo cerrado del

combustible cuando se aparece esta avería


La verocidad giraria del motor supera 3200rpm que continúa más que 3s, se aparecerá esta

avería.Cuando se aparece esta caso, ECM cierra el inyector de combustible para evitar daños en el

motor u otro dispositivo.El acelerador también se reducirá el grado de apertura para controlar la

velocidad de girar establecida la velocidad máxima en el archivo de calibración. Esta velocidad es

superior a cualquier velocidad del regulador que el programa ha establecido. Cuando se aparece esta

caso, ECM cierra el inyector de combustible／ el actuador de control a combustible para evitar

daños en el motor u otro dispositivoEl acelerador también se reducirá el grado de apertura para

controlar la velocidad de girar del coche vacío establecida la velocidad máxima en el archivo de

calibración

En este modo de fallo, luz de indicador de averías siempre brillar

Atención：si tiene otras averías ,el primero sobre otras.


Asegura que esta velocidad del regulador que el programa ha establecido no es superior a

3200rpm


Examinar estado de operación del mecánico del acelerador

Comprueba si hay una gran cantidad de fugas de aire en el abajo del acelerador


82

48

19

20

47

19

80

5V_ext1

Vs=+5 VDC

TPS2

5V_rtn1

电子节气门

TPS1

TPS2

TPS1

+

-

Motor

5V_ext1

Vs=+5 VDC

DBW-

DBW+

ECM

H-Bridge

Código de avería 1112 La velocidad giraria del motor es más que el límite de la velocidad de

girar de encendido

La velocidad de girar del límite de encendido－el sensor de posición de cigüeñal

Condiciones de comprobar averías： el motor funciona

Condiciones de desencadenar averías： la velocidad giraria del motor supera 3200rpm que

continúa 3s

rpm > 3400 rpm

La protección pérdida de avería： se enciende la luz de error, suena la alama o se enciende la

luz de error de nivel 2,prohibe que el inyector o actuador de control de combustible trabaje para

limitar la velocidad. Recomenda que cierre la adaptativa y la revisión de lazo cerrado del

combustible cuando se aparece esta avería


La verocidad giraria del motor supera 3400rpm que continúa más que 3s, se aparecerá esta

avería.Esta velocidad es superior a cualquier velocidad del regulador.Cuando se aparece este caso,

ECM cierra el inyector de combustible para evitar daños en el motor u otro dispositivo.Además, el

acelerador también se reducirá el grado de apertura para controlar la velocidad de girar del coche

vacío establecida la velocidad máxima en el archivo de calibración, prohibe que el inyector o

actuador de control de combustible trabaje；para que la velocidad del motor sea inferior al límite de

la velocidad de girar de combustible.

En este modo de fallo, luz de indicador de averías siempre brillar

Atención：si tiene otras averías , se tratan primero estas.


Para asegurar que cualquier no supera 3400rpm



Comprueba el mecanismo de funcionamiento mecánico del acelerador.

Comprueba si hay una gran cantidad de fugas de aire en el abajo del acelerador


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Código de avería 1151 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es alta

Tipo de la calefacción o sensor universal de oxígeno para expulsar（1＃sensor que

antes del convertidor catalítico）

Comprobar condición de la avería: funcionamiento del motor

Condiciones de desencadenar averñias： la cantidad de incremento de lazo cerrado

desborda（el límite de cablibración de 35%）

Estrategia de la protección pérdida de averías：se enciende la luz de indicador de

avería, suena una alarma o se enciende la luz de alarma de 2 nivel, cierra la adaptiva y la

revisión de lazo cerrado en el resto del ciclo de trabajo después de desencadenar la avería.


El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el

teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de

conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración

de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el

motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la

concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la

señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando

se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor

de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de

adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando

sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una

actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:

andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de

combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia

entre el motor y las piezas debido al envejecimiento

Si la cantidad revisada de circuito cerrado supera el límite de la operación normal, se

aparecerá la avería, esta avería demuestra：en ese momento el motor trabaja en condiciones de

combustión pobre que necesita más combustible que lo necesito después de revisar.El valor de

revisión surge alto frecuentemente, lo que es generalmente causada por una o varias：1）Sensor

de arriba o lo que cerca hay fugas de gas inútil, 2）reduce la presión de suministro del sistema

control de combustible , 3） la línea de combustible o la entrada de gas tiene fugas, 4）El

El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

sensor de oxígeno no respuesta, 5）El actuador de combustible control tiene el problema

（actuador／válvula de control／mezclador）.Cuando en este fracaso, se debe activado y

apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo

espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección


Atención： si se aparece otro código de avería a la vez, póngase el primero

Arnés del sensor de oxígeno：el contacto entre el senor y el escape de los gas no es

bueno.Comprueba que entre el arnés cableado y los arnéses del sensor si está de

cortocircuito a tierra

Vacío fuga: un gran número de fugas de vacío( fugas del colector de admisión) y caja

de cigüeñal se fuga, ellos pueden hacer un escape pequeña carga entre en el estado

demasiado diluido

Presión del combustible: la presión de combustible es demasiado bajo, se puede

causará que el sistema entre en el estado diluidoExaminar el tanque de gas de la

presión si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión

se trabaja en el estado normal

Escape de fugas: si hay escape de fugas, el aire exterior es aspirado al tubo de escape,

y pasar sensor de oxígeno, genere un error de demasiado escaso del estado de gas de

escape, especialmente en el pequeño estdo de carga

La calidad del combustible: cuando los cambios muy fuerte en la composición del gas,

será que el sistema entre en diluir el estado, especialmente cuando en el combustible

hay el exceso de gas del inerte

El problema de la conexión a tierra： ECM y motor a tierra debe estar conectado al

terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeña con el fin de

lograr una suficiente capacidad de flujo de corriente.Terreno adverso se puede causa

muchos desconocidos problemas

Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original para

prueba

Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja



Calentado del sensor de oxígeno

Comprobar condición de la avería: funcionamiento del motor

Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento

incremental(limitar -35％)

La luz de error：la luz de avería se enciende, en el trabajo del ciclo de resto se cierra la

adaptativa y la revisión de lazo cerrado después de activar la avería.

















Si la cantidad revisada de circuito cerrado supera el límite de la operación normal, se

aparecerá la avería, el estado del motor está operando en un relativamente más oscuro, es decir,

el suministro real de combustible es demasiado.El valor de revisión surge bajo frecuentemente,

lo que es generalmente causada por una o varias：1）la alta presión del combustible del

controlador de combustible, o sensor del reductor de presión está roto.2)El sensor de oxígeno

no tiene salidaCuando en este fracaso, se debe activado y apague la circulación

permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo espectro del pulso y

al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección


Atención：si tiene otras averías ,el primero sobre otras.

Arnés del sensor de oxígeno：el contacto entre el senor y el escape de los gas no es

bueno.Comprueba que entre el arnés cableado ,el sensor y los arnéses del sensor si

está de cortocircuito a tierra.

Presión del combustible: hará que el sistema para entrar en demasiado grueso cuando

la presión de combustible es demasiado altoExaminar el tanque de gas de la presión

si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión se

trabaja en el estado normal





Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor

original para prueba


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Código de avería 1153 NG la cantidad revisada del lazo cerrado es alta



Comprobar condición de la averíaestá: funcionamiento del motor


incremental(limitar 35％)

lámpara indicadora averías: la luz de fallo está brilla, adaptación y bucle cerrado

corregir cerrar se cerra en el bucle del defectuoso

















Si la cantidad revisada de lazo cerrado supera el límite de la operación normal , la avería

se aparecerá, en ese momento el motor trabaja en condiciones de combustión pobre que

necesita más combustible que lo necesito después de revisar.En Frecuente surgir el valor del

corrección es alto, generalmente uno o más de los siguientes: 1) el sensor de corriente arriba o

cerca haber fuga de gas de combustión 2) presión del combustible se reducir 3) las fugas en

combustible o colector de admisión 4) sensor de oxígeno no hay salida 5) las problemas en



combustible de control del actuadorCuando en este fracaso, se debe activado y apague la

circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo espectro

del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección


Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen

contacto con los gases de escapeExaminar lo que arnés de cableado, el sensor y arnés

de cableado del sensor y entre el arnés de cableado del sensor si es cortocircuito o no



demasiado diluido















Si otras pruebas son normales,se puede reemplazar la prueba de sensor original con

sensor de oxígeno bueno.


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Código de avería 1154 NG la cantidad revisada del lazo cerrado es bajo
























Si la cantidad revisada de circuito cerrado supera el límite de la operación normal, esta

avería surgirá, en ese momemto el motor trabaja en condiciones del gas doctrinal que nececita

memos combustible que lo nececito después de revisar.El valor de revisión surge bajo

frecuentemente, lo que es generalmente causada por una o varias：1）la alta presión del

combustible del controlador de combustible, o sensor del reductor de presión está roto.2)El

sensor de oxígeno no tiene salidaCuando en este fracaso, se debe activado y apague la

circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo espectro

del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección



Ayuda dianóstica： si tiene otras averías ,el primero sobre otras.

Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen




la presión de combustible es demasiado altoExaminar el tanque de gas de la presión

si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión se

trabaja en el estado normal

Problema de conexión a tierra: ECM y motor a tierra tienen que en conectado al

terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje

que la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos

problemas

Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor

original para prueba


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Código de avería 1161LPG Su adaptativa es alta
























Si el valor de adaptación mas alto que el límite de la operación normal se puede aparece

este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de quema de escasos, se

necesita el combustible más que el momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el

valor del corrección es alto, generalmente uno o más de los siguientes: 1) el sensor de

corriente arriba o cerca haber fuga de gas de combustión 2) presión del combustible se reducir

3) las fugas en combustible o colector de admisión 4) sensor de oxígeno no hay salida 5) las

problemas en combustible de control del actuadorCuando en este fracaso, se debe activado y





Ayuda al diagnóstico Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen





demasiado diluido












terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje que

la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos problemas

Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original

para prueba


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Código de avería 1162LPG Su adaptativa es baja
























Si el valor de adaptación mas bajo que el límite de la operación normal se puede aparece

este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de denso, se necesita el

combustible ménos del momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el valor del

corrección es baja, generalmente uno o más de los siguientes:1) la presión del combustible del

suministro de actuadores de control es alta. 2)no hay salida de oxígeno del sensorCuando en

este fracaso, se debe activado y apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa,

para evite generar error adaptativo espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito



cerrado de corrección






demasiado diluido


la presión de combustible es demasiado altoTiene que seguro de que la presión de

entrada del actuador de control de gas /reductor de presión





para prueba


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Código de avería 1163LPG Su adaptativa es alta
























Si el valor de adaptación mas alto que el límite de la operación normal se puede aparece

este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de quema de escasos, se

necesita el combustible más que el momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el

valor del corrección es alto, generalmente uno o más de los siguientes: 1) el sensor de

corriente arriba o cerca haber fuga de gas de combustión 2) presión del combustible se reducir

3) las fugas en combustible o colector de admisión 4) sensor de oxígeno no hay salida 5) las

problemas en combustible de control del actuadorCuando en este fracaso, se debe activado y










demasiado diluido















para prueba


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

Código de avería 1164LPG Su adaptativa es baja
























Si el valor de adaptación mas bajo que el límite de la operación normal se puede aparece

este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de denso, se necesita el

combustible ménos del momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el valor del

corrección es baja, generalmente uno o más de los siguientes:1) la presión del combustible del

suministro de actuadores de control es alta. 2)no hay salida de oxígeno del sensorCuando en

este fracaso, se debe activado y apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa,

para evite generar error adaptativo espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito



cerrado de corrección






demasiado diluido


la presión de combustible es demasiado altoTiene que seguro de que la presión de

entrada del actuador de control de gas /reductor de presión


terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje

que la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos

problemas

Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original para

prueba


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

DTC 1165- LPG el convertidor catalítico no está funcionando


Catalizador después de sensor de oxígeno

Las condiciones del diagnóstico de fallas: funcionamiento del motor

Las condiciones de fallo de activación: convertidor catalítico LPG no fuciona

Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla,


Catalítico convertidor es de escape subsistema utilizado para acelerar, y producir la reacción

química, para reducir las emisiones nocivas de escapeMuchos sistemas de encendido, ternario

catalizador se usa cambia carbono hidrógeno, nitrógeno oxígeno, monóxido de carbón a nitrógeno,

agua, dióxido de carbonoNecesidad de utilizar el OBD en muchos de bajas emisiones del sistema,

El OBD suelen utilizar convertidores catalíticos y monitor para monitorear los convertidores

catalíticos trabajar normal o noAjustes típicos que el diagnóstico del convertidor catalítico

controlador es las emisiones de escape de acuerdo con las emisiones de los motores especiales al

nivel requeridoMonitoreo tecnológica del convertidor catalítico, normalmente se utiliza el sensor

oxígeno para detectar el contenido de oxígeno del gas de escape por el convertidor catalíticoEl valor

de oxígeno sensor que después de la convertidor catalítico es eficaz, lo que funcionar a cuantos

consumir por convertidor catalítico cuantos y indica la cantidad entra en el convertidor catalítico de

oxígenoAlgunos sistemas también se utilizan una medición de la temperatura del convertidor

catalítico, y los datos de la temperatura para la comparación entre del mismo trabajo que hacer un

caso de ECM y algunos sistema, para confirme si la reacción catalítica de los catalizadores se puede

produce calor suficiente

GCP(Control de plataforma de los motores de servicio pesado) se utiliza el sensor de oxígeno

como un monitor del convertidor cataliticoEl sensor de oxígeno es un sensor de tipo interruptor, la

medición de contenido de oxígeno de la salida del convertidor catalítico, para dos funciones. 1)

comparación antes y después del convertidor catalítico que contenido de oxígeno, para determinar la eficiencia de conversión del convertidor catalítico 2) clasificar la valor de relación de

equivalencia con relación a la mayor eficiencia de conversiónDespués de que el convertidor

catalítico que estrategia de control y el diagnóstico, la sistema solo en estado de que no es circuito

cerrado corrección y no es circuito cerrado de corrección con adaptado



En teoría, si el catalizador está trabajar en la tasa de conversión de 100% en un estado, oxígeno

eficaz del convertidor catalítico se utiliza en todo el gas de escape para convertir los contaminantes

que N2, CO2 y H2OAunque tan, porque la tasa de conversión del convertidor catalítico en

85-95%, la concentración de oxígeno de tras los convertidores catalíticos, puede ser utilizado como

un eficiencia de conversión de una señalización En figura 13, se da una poca concentración de gas

o el valor del antes del convertidor catalítico como la comparación de precios misma del

convertidor catalíticoEn esta lisata EGO1_volts, se puede obtener el valor mismo de antes de

convertidor catalítico, los cambios del valor de tensión sobre que bucle cerrado movimiento lateral.

El valor mismo de tras de convertidor catalítico segun 'EGO2_volts', sobre que una constantes

químicas constantes

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Time (sec)

EG

O V

olt

s (

VD

C)

EGO1_volts EGO2_volts

Figure 1 : EGO Waveforms (Functional TWC)

La figura 14, se dice que un de forma de anda de EGO caso real en el catalizador está en el

estado de la tasa de conversión bajaFigura 13 con figura 14, diferencia obvia es que el sensor de

oxígeno en que antes y después del convertidor catalítico, la señal a la misma frecuencia, la

amplitud es 60％del sensor de oxígeno del antes de convertidores catalíticosEsto significa que el

gas de escape en el convertidor catalítico, el oxígeno no se ha agotadoLos convertidores catalíticos

del controlar diagnóstico demarcar se establece en: si después del convertidor catalítico del sensor

oxígeno, se tiene señal de forma de onda de mayor amplitud, y con el señal que antes de que el

convertidor catalítico proporcional, señal de forma de onda similar que el señal de antes y después

del convertidor catalítico con le señal de circuito cerrado correcciín, en ese momento, el fallo se

activa

Los 2 siguientes, se utiliza para confirmar el convertidor catalítico salud grado

1) La raíz cuadrada del valor de antes y después del convertidor catalítico del sensor de

oxígeno, si antes más que después X％, este valor se reconoce como:cuando en la

identificación de la prueba,el valor es del superar la emisión yla consistencia de

identificación.

2) La raíz cuadrada del valor del sensor de oxígeno que está detrás de los convertidores

catalíticos es mayor (de una X%) que la raíz cuadrada del valor de la revisión de lazo

cerrado, el valor es el límite de la identificación emisiva cuando se realiza la prueba de identificación.

Actualmente hay dos manera, puede capaz de determinar los línites del sistema de

diagnósticoEn ese dos método, cuando la sistema se prueba, tiene que usar sistema de prueba de


emisiones, para determinar en cuando emisiones cerca del límite

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Time (sec)

EG

O F

ee

db

ac

k V

olt

ag

e (

VD

C)


Figure 2 : EGO Waveforms (Damaged TWC)

DTC 1165- LPG el convertidor catalítico no está funcionando

Atención: Si existen otros códigos de avería, trata otras averías de preferencia.

Fuga de descarga de gas: El sistema de descarga de gas hermético posee una presión de gas de 1-2 psia, inspecciona si existe fuga en catalizador superior y el sensor de oxígeno que está detrás del catalizador.Cambia la junta y la pieza de fijación si existe fuga.

Hace la prueba de acuerdo con la manera de prueba de descarga del vehículo entero que se recomenda por el manufacturador.


11

20

D

C

B

A

-

+

Sensor

Heater

接电源继电器

UEGOR

Sensor Ground

ECM

75UEGOH

F

G

H 9

10

8

UEGOC

UEGOP

UEGOS

DTC 1166- NG el convertidor catalítico no está funcionando

Catalizador después de sensor de oxígeno

Las condiciones del diagnóstico de fallas: funcionamiento del motor

Las condiciones de fallo de activación: convertidor catalítico LPG no fuciona

Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla,


Catalítico convertidor es de escape subsistema utilizado para acelerar, y producir la reacción

química, para reducir las emisiones nocivas de escapeMuchos sistemas de encendido, ternario

catalizador se usa cambia carbono hidrógeno, nitrógeno oxígeno, monóxido de carbón a nitrógeno,

agua, dióxido de carbonoNecesidad de utilizar el OBD en muchos de bajas emisiones del sistema,

El OBD suelen utilizar convertidores catalíticos y monitor para monitorear los convertidores

catalíticos trabajar normal o noAjustes típicos que el diagnóstico del convertidor catalítico

controlador es las emisiones de escape de acuerdo con las emisiones de los motores especiales al

nivel requeridoMonitoreo tecnológica del convertidor catalítico, normalmente se utiliza el sensor

oxígeno para detectar el contenido de oxígeno del gas de escape por el convertidor catalíticoEl valor

de oxígeno sensor que después de la convertidor catalítico es eficaz, lo que funcionar a cuantos

consumir por convertidor catalítico cuantos y indica la cantidad entra en el convertidor catalítico de

oxígenoAlgunos sistemas también se utilizan una medición de la temperatura del convertidor

catalítico, y los datos de la temperatura para la comparación entre del mismo trabajo que hacer un

caso de ECM y algunos sistema, para confirme si la reacción catalítica de los catalizadores se puede

produce calor suficiente

GCP(Control de plataforma de los motores de servicio pesado) se utiliza el sensor de oxígeno

como un monitor del convertidor cataliticoEl sensor de oxígeno es un sensor de tipo interruptor, la

medición de contenido de oxígeno de la salida del convertidor catalítico, para dos funciones. 1)

comparación antes y después del convertidor catalítico que contenido de oxígeno, para determinar

la eficiencia de conversión del convertidor catalítico 2) clasificar la valor de relación de

equivalencia con relación a la mayor eficiencia de conversiónDespués de que el convertidor

catalítico que estrategia de control y el diagnóstico, la sistema solo en estado de que no es circuito

cerrado corrección y no es circuito cerrado de corrección con adaptado

En teoría, si el catalizador está trabajar en la tasa de conversión de 100% en un estado, oxígeno

eficaz del convertidor catalítico se utiliza en todo el gas de escape para convertir los contaminantes

que N2, CO2 y H2OAunque tan, porque la tasa de conversión del convertidor catalítico en



85-95%, la concentración de oxígeno de tras los convertidores catalíticos, puede ser utilizado como

un eficiencia de conversión de una señalización En figura 13, se da una poca concentración de gas

o el valor del antes del convertidor catalítico como la comparación de precios misma del

convertidor catalíticoEn esta lisata EGO1_volts, se puede obtener el valor mismo de antes de

convertidor catalítico, los cambios del valor de tensión sobre que bucle cerrado movimiento lateral.

El valor mismo de tras de convertidor catalítico segun 'EGO2_volts', sobre que una constantes

químicas constantes

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Time (sec)

EG

O V

olt

s (

VD

C)


Figure : EGO Waveforms (Functional TWC)

La figura 14, se dice que un de forma de anda de EGO caso real en el catalizador está en el

estado de la tasa de conversión bajaFigura 13 con figura 14, diferencia obvia es que el sensor de

oxígeno en que antes y después del convertidor catalítico, la señal a la misma frecuencia, la

amplitud es 60％del sensor de oxígeno del antes de convertidores catalíticosEsto significa que el

gas de escape en el convertidor catalítico, el oxígeno no se ha agotadoLos convertidores catalíticos

del controlar diagnóstico demarcar se establece en: si después del convertidor catalítico del sensor

oxígeno, se tiene señal de forma de onda de mayor amplitud, y con el señal que antes de que el

convertidor catalítico proporcional, señal de forma de onda similar que el señal de antes y después

del convertidor catalítico con le señal de circuito cerrado correcciín, en ese momento, el fallo se

activa

Los 2 siguientes, se utiliza para confirmar el convertidor catalítico salud grado

3) La raíz cuadrada del valor de antes y después del convertidor catalítico del sensor de

oxígeno, si antes más que después X％, este valor se reconoce como:cuando en la

identificación de la prueba,el valor es del superar la emisión yla consistencia de

identificación.

4) La raíz cuadrada del valor del sensor de oxígeno que está detrás de los convertidores

catalíticos es mayor que el porcentaje de la raíz cuadrada del valor de la revisión de

lazo cerrado, el valor es el límite de la identificación emisiva cuando se realiza la

prueba de identificación.

Actualmente hay dos manera, puede capaz de determinar los línites del sistema de

diagnósticoEn ese dos método, cuando la sistema se prueba, tiene que usar sistema de prueba de emisiones, para determinar en cuando emisiones cerca del límite


0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Time (sec)

EG

O F

ee

db

ac

k V

olt

ag

e (

VD

C)


Figure 2 : EGO Waveforms (Damaged TWC)


DTC 1166- NG el convertidor catalítico no está funcionando

Atención: Si existen otros códigos de avería, trata otras averías de preferencia.

Fuga de descarga de gas: El sistema de descarga de gas hermético posee una presión de gas de 1-2 psia, inspecciona si existe fuga en catalizador superior y el sensor de oxígeno que está detrás del catalizador.Cambia la junta y la pieza de fijación si existe fuga. Hace la prueba de acuerdo con la manera de prueba de descarga del vehículo entero que se recomenda por el manufacturador.


DTC 1171 La presión de salida del regulador de control electrónico es alta que lo esperado.

Las piezas relacionadas de falla: reguladores de tensión



Condiciones de desencadenar averías: la presión práctica de salida del regulador de control

electrónico es más alta (de 2 pulgadas de agua) que el valor comandado.


MJ actual-commanded pressure > 2.00 in H2O 6.000


abierta la luz segundo grado de falla, cerrar adaptado, un grado poder limite protección


El función del regulador del controlado electrónicamente similar a una bomba de

inyección de combustible, la función principal es segun de la presión del comando ECM, para

contolar la presión de salida de la válvula EPR. Los objetivos de control : la diferencia de

presión es EPR presión de salida y la presión la conexión con el EPR del comentarios tubo(la

diferencia entre el combustible y el aire), la válvula EPR y el ECM con comunicación de CAN,

válvula EPR recibir la señal digital de la ECM, y pues microprocesador interno de EPR

válvula se cambia comando ECM a EPR alta velocidad señales de solenoide de la válvula de

accionamiento, para conducir a la válvula EPR interno de alta velocidad de la válvula

solenoide, se hace diferencia del presión de válvula EPR presión de salida real y el presión del

tubo realimentación es consistencia con comando diferencia de presión, y por un sensor de

presión para medidas a la diferencia de presión de salida y comentarios presión, la

retroalimentación al microprocesador válvula EPR para control de bucle cerrado de la presión

de salida

Cuando la diferencia entre la presión práctica de salida del regulador con control

electrónico y la de tubo de realimentación es más alta (de 2 in H2O) que el valor comandado,

la avería se desencadenará.Después de que la avería se desencadene, como la precisión del

control de combustible se empeora, se puede hacer que el motor aparezca una vibración

repentina por la causa de que la relación aire-combustible es demasiado grande. Se recomenda

que cierren la adaptativa y inicien la protección de límite de la potencia de nivel uno.


EPR? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? 2? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? 18V?

DTC 1171- Megajector/EPR Delivery Pressure Higher Than Expected

* ? ? ? ? ? off?

* ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?

* ? ? ? ? ? on?

* ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ?

* ? ? ? ? ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?

? ? 6? 7#pin? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ? ? ? 6#

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

7#? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 24V

A)? ? ? ? ECM? ? ?

B)? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ?

? ? ECM? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

C)? ? ? ? ? ? EPR? ? ?

? 2? 3#? ? ? ? ? ?

EPRCAN? ? ? ? ? ? ? ? ?

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? ? ? ?

Yes

No

No

Ye

s

? ? ? ? ? on?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ?

? ? ? ? ?

Yes

No

? ? EPR? ? 1#? 2#? ? ? ? ?

? ? ? ? ? 120? ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?

EPR? ? 120? ? ? ? ? ?

? ?

Yes

No

•El interruptor de llave

está on, el motor funciona en la condición de activación de avería

Fallos ocasionales

* Llave de encendido en OFF

* Desconectado el conector del mazo de

cables de la válvula EPR

* Llave de encendido en ON

* Con el software de diagnóstico en el

circuito de alimentación externa módulo

de prueba de activación del relé

*Con un multímetro medir conector del arnés

para la válvula EPR la tensión entre los pines # 6,7.

Mide por el multímetro si 6# del componente plug-in estábien conectada a tierra

En el relé activado # 7 si hay o no 24

V

A) Desconectar el mazo de cables de la conexión ECM B) Con un multímetro medir los pines

correspondientes en el conector del EPR

con los conectores del ECM están

conectados correctamente y conduce.

C) con un multímetro para medir conector EPR pines # 2,3 si están o no conectados

Fallo del mazo de cable Reparar el mazo de cable

Mide la resistencia entre 1# y 2# de válvula EPR

La resistencia interna del terminar de 120 ohm del EPR dañada.

La estructura de ejecución

de EPR está dañada

¿ La presi ó n de

salida de v á lvula EPR es 2 pulgadas m

ás alta que la presión

de orden？

¿Si el voltaje es mayor o no que 18V?

¿Todas las conexiones

de cables de comunicación de EPRCAN son correctas?

¿Si la resistencia es o no de 120 ohm?


DTC 1172 La presión de salida del regulador de control electrónico es baja que lo

esperado.




Condiciones de desencadenar averías: la presión práctica de salida del regulador de control

electrónico es más baja (de 2 pulgadas de agua) que el valor comandado.


MJ actual-commanded pressure < -2.00 in H2O 3.000
















de salida

Cuando la diferencia entre la presión práctica de salida del regulador de control

electrónico y la de tubo de realimentación es más baja (de 2 in H2O) que el valor comandado,

la avería se desencadenará.Después de que la avería se desencadene, como la precisión del

control de combustible se empeora, se puede hacer que el motor no pueda funcionar

normalmente o aparezca un incendio después de arrancarse por la causa de que la relación

aire-combustible es demasiado pequeña. Se recomenda que cierren la adaptativa y inicien la

protección de límite de la potencia de nivel uno.


EPR? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? 2? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? 18V?

DTC 1172- Megajector/EPR Delivery Pressure Lower Than Expected

* ? ? ? ? ? off?

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B)? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ?

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EPR? ? 120? ? ? ? ? ?

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Yes

No

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 3Mpa? EPR? ? ?

? ? ? ? ? ? , ? ? ?

Ye

s

Interruptor de llave está on, el motor funciona bajo la condición de inactividad






circuito de alimentación externa módulo de prueba de activación del relé

* Con un multímetro medir conector del arnés para la válvula EPR la tensión entre los pines # 6,7.

A)Desconectar el mazo de cables de

la conexión ECM

B)Con un multímetro medir los pines correspondientes en el conector del EPR

con los conectores del ECM están

conectados correctamente y conduce.

C)con un multímetro para medir

conector EPR pines # 2,3 si están o no conectados

Fallos ocasionales

Examina por el multímetro si la aguja 6# está bien conectada a tierra

En el relé activado # 7 si hay o no 24 V

Fallo del mazo de cable Reparar el mazo de cable

Interruptor de llave está on, el motor funciona bajo la condición de inactividad

Medición de la resistencia de la válvula EPR entre los pines # 1 y # 2.


La presión del cilindro de gas es demasiado baja, por favor añade gas

Válvula de EPR dañada

¿ La presión de

salida de válvula EPR es 0.2 pulgadas más baja que la presión de orden?


¿Todo el cableado de comunicación EPR CAN si es correcto o no?

Examina si la presión del cilindro de gas es inferior a 3Mpa?



DTC1173 La comunicación del regulador de control electrónico pierde.




Condiciones de desencadenar averías：ECM no recibe el paquete de datos de la presión de

realimentación de la válvula EPR dentro de 500ms.


No MJ packets received within 500 ms
















de salida

Cuando ECM no recibe el paquete de datos de la presión de realimentación de la válvula

EPR dentro de 500ms, se desencadenará la avería.Después de que la avería se desencadene,

como la precisión de control de combustible se empeora, se puede hacer que un incendio

aparezca por la causa de que la relación aire-combustible del motor es demasiado pequeña, o

aparezca una vibración repentina por lo contrario. Se recomenda que cierren la adaptativa y

inicien la protección de límite de la potencia de nivel uno


1173? ? ? ? ? ? ?

? ?

? ? ? ? ? ? 18V?

DTC 1173- MegaJector comm lost

* ? ? ? ? ? off?

* ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?

* ? ? ? ? ? on?

* ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

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EPR? ? 120? ? ? ? ? ?

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Yes

No

¿ Aparece de

nuevo la avería 1173?


¿Todo el cableado de comunicación EPR CAN si es correcto o no?


Interruptor de llave está en estado de on El motor funciona bajo el estado de activación de avería

Fallos ocasionales






circuito de alimentación externa módulo de prueba de activación del relé

Con un multímetro medir conector del arnés para la válvula EPR la tensión entre los pines # 6,7. A) Desconectar el mazo de cables

de la conexión ECM

B) Con un multímetro medir los

pines correspondientes en el conector del EPR con los

conectores del ECM están

conectados correctamente y

conduce. C) con un multímetro para medir conector EPR pines # 2,3 si están o no conectados

Mide por el multímetro si la aguja 6# del componente plug-in está bien conectada a tierra

En el relé activado # 7 si hay o no 24 V

Fallo del mazo de cable Reparar el mazo de

cable

Medición de la resistencia de la válvula EPR entre los pines # 1

y # 2.

EPR dañado



Código de fallo1511 señal analógica del canal auxiliar PU1 alto voltaje

Estructura#1-sensores auxiliares(tipo de voltaje proporcional), Estructura#2-sensores

auxiliares(tipo de interruptor)



Condiciones de desencadenar averías: la tensión de la cantidad analógica auxiliar PU1 es más

alta que lo establecido.

AUX analog PU1 > 4.800 volts


segundo grado, parada del motor, forzado al ralentí o el tiempo de inactividad, calibración de

definición de acciones relevantes

Y no relacionado con las emisiones fallo

Circuito analógico auxiliar es un circuito especial y abierto a los clientes, la señal de conexión

a tierra basada en el sensor o la proporción de la tensión de salida del sensor a ejecuciín de las

acciones apropiadas,circuito auxiliar por lo general, como un interruptor controlado por software

para activar la funcionalidad de software especifico o el vehículo de interruptor de seguridad se

puede disparador facultad de limitar o parada obligatoria, o para el señal auxiliar de accionamiento

de salida conducir de instrumentaciónEsta señal es en paralelo al circuito de referencia de 5V

estánder en el circuito interior de ECM(el dibujo teoremático de circuito específico se refierre al

dibujo mencionado ), cuando no hay carga, la tensión de realimentación conectada con el

interruptor es 5V justamente.

Cuando la tensión de realimentación del sensor es mayor que el límite de tensión de la

calibración definida, la avería se activará.


Código de fallo1511 señal analógica del canal auxiliar PU1 alto voltaje

点火开关为 on档 ,发动机处于

“运行”模式下

让发动机在激活故障码 1151

的条件下运转

确认1151故障是否再次被激

活

故障诊断工具是否显示

辅助通道 PU1 电压高于

标定设置限值？

Y

点火开关置 on 档 ,关

闭发动机

处于“停止”模式下

N

偶发性问题

断开传感器与线束连接

故障诊断工具显示辅助

通道 PU1 电压大于等于

4.9伏

在线束传感器接插件

上将辅助通道 PU1 直

接接地

Fallo del mazo de cable Mal contacto del ECM Fallo del ECM

N

Y

故障诊断工具是否显

示辅助通道 PU1 电压

小于等于 0.1 伏

错误操作/运行状态

传感器故障

AUX PU1信号线断路

ECM与线束接触不良

ECM故障

N

Y

La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar no es inferior a 4.9V

¿ La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar supera al valor límite nominal?

¿La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar no es superior a 0.1V?

Interruptor de encendido en ON, El motor se encuentra en el modo "Funcionando"

Haz que el motor funcionae a condición de que el código de avería 1151 esté activado Verifica si la avería 1151 está activado de nuevo

Configura el interruptor de arranque como On, el motor está apagado bajo

el modo de Pausa

Desconectado el sensor y la conexión del mazo de cable

Problemas Esporádicos

Conecta PU1 de canal auxiliar a tierra directamente en el componente plug-in del sensor de ramo

Error de funcionamiento / estado de ejecución Fallo del sensor

Desconexión de cable de signo de AUX PU1 Mal contacto entre ECM y el mazo de cables


Código de fallo 1512 canal auxiliar PU1 bajo voltaje

Estructura#1-sensores auxiliares(tipo de voltaje proporcional), Estructura#2-sensores

auxiliares(tipo de interruptor)



Condiciones de desencadenar averías: la tensión de la cantidad analógica auxiliar PU1 el más

bajo que lo establecido.

AUX analog PU1 < 0.200 volts


segundo grado, parada del motor, forzado al ralentí o el tiempo de inactividad, calibración de

definición de acciones relevantes


Circuito analógico auxiliar es un circuito especial y abierto a los clientes, la señal de conexión

a tierra basada en el sensor o la proporción de la tensión de salida del sensor a ejecuciín de las

acciones apropiadas,circuito auxiliar por lo general, como un interruptor controlado por software

para activar la funcionalidad de software especifico o el vehículo de interruptor de seguridad se

puede disparador facultad de limitar o parada obligatoria, o para el señal auxiliar de accionamiento

de salida conducir de instrumentaciónEsta señal es en paralelo al circuito de referencia de 5V

estándar en el circuito interior de ECM(el dibujo teoremático de circuito específico se refierre al

dibujo mencionado ), cuando no hay carga, la tensión de realimentación conectada con el

interruptor es 5V justamente.

Cuando la tensión de realimentación del sensor es menor que el límite de tensión de la

calibración definida, la avería se aparecerá.


Código de fallo 1512 canal auxiliar PU1 bajo voltaje

点火开关为 on 档

发动机处于“运行”模式下

发动机在激活故障1152条件

下运转

核实1512故障码是否被激活

故障诊断工具显示辅助

通道 PU1 电压低于标定

设置的限值？

Y 点火开关置 on 档 ,发动机停

机，处于“停止”模式下

N

偶发性问题

断开传感器与线束连接

在线束传感器接插件

上将辅助通道 PU1 接

地

线束故障（信号线与

地短接）

ECM与线束接触不良

ECM故障

N

Y

故障诊断工具显示辅

助通道 PU1 电压小于

等于 0.1 伏

错误操作/运行状态

传感器故障

线束故障（信号线与

电源短路或断路）

ECM接触不良

ECM故障

N

Y

¿ La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal lateral es inferior al valor límite nominal configurado?

La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar no

es superior a 0.1V

Interruptor de encendido en ON

El motor se encuentra en el modo "Funcionando"

El motor funciona bajo la activación de avería 1152 Verifica si el código de avería 1512 está activado

Si el interruptor de arranque está en el estado On,el motor se para y está en el modo de Pause

Desconectado el sensor y la conexión del mazo de cable

Problemas Esporádicos Conecta componente plug-in en el sensor de ramo y conecta PU1 de canal auxiliar a tierra

Avería de ramo de cables（el

cable de signo est á en

cortocircuito a tierra） Mal contacto entre ECM y el mazo de cables Fallo del ECM

Error de funcionamiento / estado de ejecución Fallo del sensor

Aver í a de ramo de cables

（ Cortocircuito o desconexi ó n

entre el cable de signo o fuente

de alimentación） Mal contacto del ECM

Fallo del ECM


Código de avería 1661 el sensor sumistra tensión (5V transmite la mitad ) y está fuera de

alcance.

Dan tensión de referencia a sensor/ máquina de actuador y FPP2

Condición de comprobar averías – el motor funciona

Condiciones de desencadenar averías – 5V transmite la mitad y realimenta el resultado de

tensión (alta o baja).

La estrategia de protección pérdida de averías – encienden la luz de error, da alarma la voz o

encienden la segunda luz de error y está al ralentí forzadamente.


5Vext1 es una salida de 5V de CC que suministra tensión de referencia al sensor y el actuador,

así mismo es controlada por el modelo de control de potencia interior de controlador.Esta tensión es

una tensión general de referencia, no sólo suministra tensión de referencia al sensor de efecto Hall,

el potenciómetro, el interruptor y el sensor de presión.5Vext 2 es una tensión de referencia de 5V de

corriente baja, que se aplica al potenciómetro primario de control del acelerador electrónico solo

para suministrarlo la tensión de referencia( para la verificación de sobra). Se requista que la tensión

de referencia de salida del modelo de control de potencia se debe mantener precisión alta para

grantizar la razón correcta de señal.El modelo de control de estos dos potencias tiene una tensión de

realimentación, la utiliza ECM para juztificar si la salida hay sobrecarga, cortocircuito o otras

averías anormales.

La característica de esta avería es que la tensión de realimentación del suministro de dos

electricidades supera el alcance establecido.Cuando se instala sensor de cigüeñal de efecto Hall y / o

sensor de posición del árbol de levas al motor, como se pierde la señal sincrónica, el motor estará en

estado de inactividad.


DTC1611 －salida externa 5V 1/2 fuera de rango al mismo tiempo

钥匙接通－发动机运转

运转模式＝"Running

检查到DTC1611正起作用

是否有多余

的FPP传感器连接

到ECM？

从线束上断开这个FPP传感器

是

钥匙关闭－发动机停机

从线束上切断所有使用5VDC动力的传感器

和执行器

钥匙打开－发动机停机

运转模式＝”停止”

DST显示DTC 1611？

传感器或执行器有故障

传感器或执行器线束有故障

线束故障

线束故障

ECM故障


FPP传感器或FPP线有故

障，更换FPP传感器


初级FPP传感器故障

否是

否

是

否

是

否

¿ Hay sensor de

FPP restante conectado con ECM?

¿DST muestran el fallo DTC1611?



Si

Si

Si

Si

no

no

no

no

Llave conectada－ el motor funciona

Modo de funcionamiento＝"Running

Verifica que DTC1611 está funcionando

Llave Off－el motor se pausa Corta todos los sensores y actuadores de fuerza dinámica de 5VDC desde el ramo de cables

Llave abierta－el motor se pausa

Modo de funcionamiento＝pausa

Hay avería en el sensor o el actuador Hay avería en el sensor o en el ramo de cables del actuador Fallo del mazo de cable


Fallo del ECM

Desconecta este sensor de FPP desde el ramo de cables

Hay avería en el sensor de FPP o cable de FPP, reemplaza el sensor de FPP

Avería de sensor de FPP primaria


DTC 1613- microprocesador avería－RTI 2


DTC 1615- microprocesador avería- módulo datos de convertidor

DTC 1616-fallo del microprocesador - interrupción


Condiciones de comprobación de averías – se conectan las llaves

Condiciones de desencadenar de averías – fallo de microprocesador interior.

Luz de avería– sigue iluminando antes de que el mecánico limpie la avería.

Adaptativa – es nula en el resto del pepríodo de la llave conectado.

Bucle cerrado- eficaz

El límite de potencia-mantiene el nivel dos antes de que se limpie la avería a mano.

ECM verificará una instrucción correspondiente a las demandas cada vez se cumple.Unos

diferentes casos individuales dentro del microprocesasor provocará esta avería. ECM se rearranca

automáticamente en el caso de avería, y además la luz de avería sigue iluminando antes de limpiarse

el código de avería.Esta avería se borrará después de apagarse la fuente eléctrica de alimentación

durante el examen.Esto no se puede limpiar por sí mismo.

Durante el período de averías, se cumple el límite de potencia( nivel 2) forzadamente.Cuando

se cumple forzadamente, la máxima posición del acelerador se limita a 20%.Sigue cumpliendose el

límite de potencia antes de limpiarse la avería a mano.




DTC 1615- microprocesador avería- módulo datos de convertidor

DTC 1616-fallo del microprocesador - interrupción

点点 on点点点点点点

点点点点点点

点点点点点点

点点点点点点 DTC

1613/1614/1615/1616

点点点点点

点点点点点点




点点点 ECM点点点

点点点点点

点点 ECM点点

点点点

点

点

点

点

Llave en ON – motor funcionando


Examina todas las fuentes de alimentación y circuitos puestos a tierra conectados con ECM

Reemplaza ECM y realizar la prueba de nuevo

Repara el circuito a ECM y prueba de nuevo

Ocurren averías intermitentemente.

Cuando el motor está en

el estado de inactividad, ¿

aparece de nuevo DTC 1613/1614/1615/1616？

¿ Todos los circuitos funcionan normalmente?

si

si

no

no


Código 1628 – CAN Avería de la dirección de comunicación conflictiva.

CAN máquina de comnicación

Condiciones de comprobar averías – la llave de encendido está en “ on”, el motor funciona.

Condiciones de desencadenar averías – dos o más dispositivos de red contienen la misma

dirección de origen.

La estrategia de protección contra averías – da alarma la voz o encienden la segunda luz de

error.


La red del área de controlador sirve de modo de la interfaz de comunicación durante el

período de dispositivos inteligentes.Estos dispositivos no sólo se limitan al motor

ECM(tracción), las herramientas diagnósticas, los medidores inteligentes, los sensores

inteligentes, la unidad de control de potencia, el controlador del vehículo, el actuador, etc.Esta

red permite que cada dispositivo reciba y envíe comandos entre sí de acuerdo con los

procedimientos.Esta red permite que cada dispositivo se añada al sistema entero CAN de red

mediante solo dos alambres y que todos ortros dispositivos y el nuevo añadido reciban y envíen

comandos de acuerdo con los procedimientos.En general CAN1 se utiliza para la comunicación

de red general, incluyendo la muestra de mediador, exploración de comunicación instrumental,

así como otra comunicación general por terceros.En general CAN2 se utiliza específicamente

para el control de motor( el motor de sincronización, el control de acelerador, y Comandos

del controlador del vehículo, etc), y además solo se aplica a las instalaciones permitidas por

Econtroles.

Esta avería muestra que hay 2 o más utilizando la misma dirección de origen en red.


Fallo conflictivo en dirección de comunicación

点点 on点点点点点点

点点点点点 “点点 ”

点点点 DTC1628点点点

点

点 CAN点点点 2点点点

点点点点点点


点点 3点

点点点点点点点 2点点点

DST点点点

DTC1628点点点

点点点点点点点点 2点点点




DST点点点

DTC1628点点点

点

点

点

点

点

点

no

no

no

si

si

si

Llave on-el motor funciona

Modo de funcionamiento ＝Funcionando Verifica que DTC1643 está activado

¿Existen dos

o más motores en la

línea de CAN?

Desconecta el segundo motor desde la red

¿DST también muestran el fallo

DTC1628?

Desconecta un equipo desde la red y esperar 3

segundos

Instala el segundo motor de modo seguidor para

conectar de nuevo el motor a la red

¿DST también

muestran el fallo

DTC1628?

Desmonta el equipo final, contacta el fabricante de equipo

para cambiar la dirección original


Código de avería 1631 – PWM1/Gauge1 circuito abierto/ conecta cortamente a tierra

Simulación medidor, proporción actuadores, abierto-cerrar equipamiento

Condiciones de comprobación de averías – el interruptor de encendido está en “ on”, el motor

funciona.

Condiciones de desencadenar averías – el control de ancho de pulso auxiliar transmite circuito

abierto o conecta cortamente.

Medidas de protección de falla-disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia


AUX_PWM1 es una salida dependiente del dispositivo de hardware, se puede aplicar a:

Simulación transmisor resistencia para conducir un instrumento relativamente

medidor(medidor configuración de la unidad)

El control de ancho de pulso, un medidor analógico(configuración del control de ancho de

pulso)

Ancho de pulso se puede control de un equipo del abierto-cerrar del nivel eléctrico bajo

Ancho de pulso se puede control un actuador proporcional(ancho de pulso de control de

configuración)


DTC 1631- PWM1/Gauge1 Abierto / cortocircuito a tierra

Control de pulso de tipo ciclo ancho

钥匙on－发动机运转

运转模式＝“运转’在产生输出作用的情况

下操作发动机

使用故障诊断工具，

DTC1613处于激活？间歇故障

断开ECM在设备上的信

号输入在空档怠速下操作发动

机

使用DMM，从设备信号输入的到地的可能电压

>3VDC?

设备故障（对地短路）

使用DMM，设备信号输入对电源的可能电压

>3VDC?

设备故障（开路）

从电源到ECM设备输

出端连接测试灯在产生输出作用的情

况下操作发动机

测试灯还亮？

钥匙ON档，发动机停机

运行模式＝“停止”

从ECM上断开线束插接

件

测试灯还亮？线束故障（对

地短路）

设备故障（对地短路）

ECM故障

钥匙OOF档，发动机停机

从ECM上断开线束插接件小心的从插接件上移除对应设

备输出端子上的黄色锁扣

在ECM插接件输出和设备信号

端子之间仔细测量电阻注意：不要插入探针或物体到端子内，这样会导致端子展平

以及与ECM端子接触不良。展平的端子是不能保修的！探针

必须在端子的侧面。

使用DMM，测量设备

ECM端输出和插接件输出

之间的电阻<10欧姆？

线束故障（开路）

ECM故障（开路）

否

是

否

是

是

否

否是

否

否

是

Llave en ON – motor funcionando Modo de funcionamiento＝

Funcionando' En condición de que se produce la

función de producción, opera el motor.

Usa la herramienta de diagnosis de

avería，¿DTC1613

está activado？fallo

DTC1628?

Avería intermitente

Corta la introducción de signos del ECM en el equipo, operael motor bajo la inactividad neutral

Usa DMM，¿ la tensión

posible de la entrada de signo del equipo a fuente de alimentación>3VDC?

Avería ECM（Apertura de

circuito）

Usa DMM，¿la tensión

posible de la entrada de signo del equipo a

tierra>3VDC?

Conecta luz de indicador entre la fuente de alimentación y el

terminal de salida del equipo ECM, opera el motor en condión de que se produzca la función

de salida.

Fallo del equipo (cortocircuito a tierra)

¿Todavía se

enciende la luz de prueba?

Llave ON, el motor se para Modo de ejecución =

“Desconectados los conectores de mazo de cables del ECM

Parado”

Llave OOF,el motor se pausa Desconectados los conectores de mazo de

cables del ECM Cuidadosamente retirar el elemento de

acoplamiento del dispositivo Cuidadosamente mida la resistencia entre los

terminales de señal de salida del dispositivo de conector del ECM.correspondiente en el terminal

de salida del cierre amarillo. Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales

planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en

el lado del terminal.

¿Todavía se

enciende la luz de prueba?


(cortocircuito a tierra)

Fallo del equipo (cortocircuito a tierra)

Fallo del ECM

Usa DMM,la resistencia entre la salida de terminal ECM del

equipo y la salida del componente plug-in<10

Ω？

Avería ECM（Apertura de

circuito）

Fallo del mazo de cable (Circuito abierto)

si

si

si

si

si

no

no

no

no

no

no


DTC 1631- PWM1/Gauge1 Abierto / cortocircuito a tierra

Tipo resistencia analógica

? ? on- ? ? ? ? ?

? ? ? ? = “? ? ’

? ? ? DTC1631? ? ?

?

? ? ? ? ?

? ? ON? - ? ? ? ? ?

? ? ? ? = “? ? ”

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ?

? ? DTC1632?

? ?

? ? DMM, ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? <50? ? ?

? ? ? ? ( ? ? ? ? )

? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ?

( 100~ 200? ? )

DST? ? ? “xxxx gauge

pullup R estimate”? ? ? ?

? ? ? ? ±10%? ?

? ? ? ?

? ECM? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ECM? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? : ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? , ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ECM? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ! ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? DMM, ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

<100? ? ? ?

? ? ? ? ( ? ? ? ? )

? ? DMM, ?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? <100

? ? ? ?

ECM? ?

? ? ? ?

( ? ? )

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

Llave en ON – motor funcionando Modo de trabajo＝

Se verifica que la avería DTC1628 está activada “Funcionando”

Apaga el motor Llave está ON－el motor se para

Modo de ejecución = “Parado” Desconectar la señal de salida del

dispositivo

Conecta de forma cortocircuito el signo de

salida del instrumento con la fuente de alimentación

¿Muestra

avería

DTC1632?

Corta el signo de salida, poner una resistencia conocida entre

la salida de signo y el ánodo

de fuente de alimentaci ó n

（100～200Ω）

A través de DMM, ¿mide que la

resistencia entre el terminal de entrada de signo y el instrumento puesto a tierra<50Ω?

¿El valor“xxxx gauge

pullup R estimate”

mostrado porDST es equivalente al ±10％ de

la resistencia insertada?

Fallo de Instrumento

Avería de instrumento(cortocircuito

de instrumento)

Desmonta el componente plug-in del ramo desde ECM

Cuidadosamente retirar el elemento de acoplamiento del dispositivo correspondiente en el

terminal de salida del cierre amarillo. Cuidadosamente mida la resistencia entre los

terminales de señal de salida del dispositivo de conector del ECM.

Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales

planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en el

lado del terminal.

A través de DMM, ¿la

resistencia entre el terminal de salida de signo del componente combinado y el terminal puesto a tierra<100Ω？

A través de DMM, ¿la resistencia entre

el terminal de salida

de signo del componente

combinado y el

terminal del signo de

instrumento<100Ω?

Fallo del mazo de cable (cortocircuito a tierra)

Fallo del mazo de cable (Circuito

abierto)

Fallo del ECM

no

no

no

no no

si si

si

si

si


Código de averás 1632 – PWM1 tiene cirtocuito con fuente electrónica de alimentación.

Simulación medidor, proporción actuadores, abierto-cerrar equipamiento

Condiciones de comprobar averías - el interruptor de encendido está en “ on”, el motor

funciona.

Condiciones de desencadenar averías – el control de ancho de pulso analógico transmite

circuito abierto o conecta cortamente a tierra.

Medidas de protección de falla-disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia


AUX_PWM1 es una salida dependiente de dispositivo de hardware ECM, se puede usar para:

Simulación transmisor resistencia para conducir un instrumento relativamente

medidor(medidor configuración de la unidad)

El control de ancho de pulso, un medidor analógico(configuración del control de ancho de

pulso)

Ancho de pulso se puede control de un equipo del abierto-cerrar del nivel eléctrico bajo

Ancho de pulso se puede control un actuador proporcional(ancho de pulso de control de

configuración)


Y cortocircuito en la alimentación DTC 1632- PWM1/Gauge1

Control de pulso de tipo ciclo ancho

? ? on- ? ? ? ? ?

? ? ? ? = “? ? ’

? ? ? DTC1632? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

DST? ? ?

DTC1632? ? ?

? ? DMM? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

>80%? ? ? ? ? ?

? ? ? ?

? ? ? ? ? ?

? ? on? - ? ? ? ? ?

? ? ? ? = “? ? ”

? ? DMM? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? <100?

? ?

? ? ? ?

? ? ? ? ? ?

? ECM? ? ?

? ? ? ? ? ?

? ? DMM? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? <100?

? ?

? ? ? ?

ECM? ?

?

?

?

?

?

?

?

?

Llave en ON – motor funcionando

Modo de funcionamiento＝ Usa la herramienta de diagnosis de aver

ía，¿DTC1613 está activado？ Funcionando'

Desconectar la señal de salida del dispositivo

DST también muestran el fallo DTC1632

Llave en ON – Motor apagado Modo de ejecución = “Parado”

¿La tensión entre la

signo del equipo y la fuente de

alimentación medida por DMM>80% de

tensión de fuente de alimentación?

Utilice el equipos de medición DMM

extremo del dispositivo entre la señal de salida y la

resistencia de potencia <100 ohm.

Desconecta los componentes combinados con el ramo desde ECM

Avería de equipamento Avería de ramo de cables del equipo

Avería de equipamento Avería de ramo de cables del equipo

Fallo del mazo de

cable

Fallo del ECM

Utilice el equipos de medición DMM

extremo del dispositivo entre la señal de salida y la

resistencia de potencia <100 ohm.

si

si

si

si

no

no no

no


Y cortocircuito en la alimentación DTC 1632- PWM1/Gauge1

Tipo resistencia analógica

? ? on- ? ? ? ? ?

? ? ? ? = “? ? ’

? ? ? DTC1632? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

DST? ? ?

DTC1632? ? ?

? ? DMM? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? <50?

? ?

? ? ? ?

? ? on? - ? ? ? ? ?

? ? ? ? = “? ? ”

DST? ? ? ? “xxxx

gauge pullup R

estimate”? ? ? ? ?

? ? ? ±10%?

? ECM? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ?

? ECM? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ?

? ? : ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? , ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ECM

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ! ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ?

?

?

?

?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

PWM? ? ? ? ? ?

? ? DMM? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? <100? ? ?

? ? ? ?

ECM? ??

?

?

DST también muestran el fallo DTC1632

Llave on-el motor funciona Modo de funcionamiento＝Funcionando Verifica que DTC1643 está activado

Desconectar la señal de salida del dispositivo

Llave en ON – Motor apagado Modo de ejecución = “Parado”

¿La resistencia entre

el terminal de salida de signo de instrumento y el terminal de su fuente de alimentación medida por el instrumentoDMM<50Ω?

Conecta una resistencia conocida con la salida de PWM y la cabina de fuente de alimentación

El valor“xxxx ，gauge

pullup R estimate”

mostrado en DST es equivalente al ±10% de

la resistencia conectada？



Desconecta el componente combinado de ramo desde ECM, desmontar el botón de cerradura amarillo en el terminal de salida del equipo desde el componente combinado cuidadosamente, medir atentamente la resistencia entre el terminal de salida de componente combinado con ECM y el terminal de signo del equipo. Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en el lado del terminal.

La resistencia entre el terminal de salida de signo y la fuente de alimentación y el

terminal del equipo medida por DMM<100Ω？

Fallo del ECM


no

no

no

si

si

si

si


DTC 1633- PWM2/Gauge2 Open/Ground Short

DTC 1634- PWM2/Gauge2 Short to Power

DTC 1635- PWM3/Gauge3 Open/Ground Short

DTC 1636- PWM3/Gauge3 Short to Power

Se refierre a DTC1631 y DTC1632


DTC1641- el control del zumbador conecta cortamente a tierra.

zumbador/ segundo dispositivo de advertencia

Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está funcionando del motor

Las condiciones de fallo de activación- ECM salida del zumbador en cortocircuito a tierra

Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla


ECM transmite un interruptor de bajo nivel al dispositivo de alarma de nivel 2, por ejemplo

el zumbador oído o luz de alarma de nivel 2.


Código de avería 1642 – zumbador está abierto de circuito.

Zumbador/ instalación de alarma de nivel dos.

Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está funcionando del motor




ECM transmite una señal de interruptor de bajo nivel al dispositivo de alarma de nivel 2, por

ejemplo el zumbador oído o luz de alarma de nivel 2.


Código de avería 1642 – zumbador está abierto de circuito abierto.

钥匙on-发动机停机

运行模式＝“停止”

检查到DTC1642处于激活

从蜂鸣器上断开输出信号

使用万用表蜂鸣器低

电平到地的电压降

>80%电源电压？

蜂鸣器故障

钥匙off

从电源到ECM蜂鸣器输

出间连接测试灯

钥匙on档发动机熄火，测

试灯出现闪烁然后熄灭？

钥匙off

从ECM断开线束插接件

小心的从ECM插接件移开蜂鸣器输

出端子上的黄色锁扣

仔细检查ECM插接件输出端子和蜂

鸣器信号端之间的导通性注意：不要插入探针或物体到端子内，这样会导致端子展平以及与

ECM端子接触不良。展平的端子是不能保修的！探针必须在端子的侧

面。

使用万用表测量蜂鸣器的ECM

输出和插接件端的ECM蜂鸣器

输出之间的电阻>10欧姆？

ECM故障

线束故障

蜂鸣器或蜂鸣

器线束故障

是

否

是

否

是

否

Llave está ON－el motor se para Modo de ejecución = “Parado” Se verifica que DTC1631 está activado

Mediante un multímetro alarma tensión de caída Bajo-a-tierra > 80% de la tensión de alimentación.

Desconectar la señal de salida de la alarma

Llave en OFF Luz de prueba de conexión entre la fuente de alimentación y el zumbador de ECM

Fallo de la Alarma

Avería de zumbador o de ramo de cables del zumbador

Llave en OFF Desconecta el componente combinado con el ramo desde ECM Saca el botón de cerradura amarillo del terminal de salida de zumbador desde el componente combinado de ECM cuidadosamente Examina la continuidad entre el terminal de salida de componente combinado de ECM y el terminal de signo de zumbado Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en el lado del terminal.

Mide ECM del zumbador por el multímetro, el zumbador ECM del

terminal del componente combinado y de salida,

¿la resistencia entre salida>10Ω?


Fallo del ECM

¿Llave on, se apaga el

motor, la luz de prueba parpadea y luego se

apaga?

si

si

si

no

no

no


Código de avería 1643 – el control de zumbador tiene cortocircuito con fuente electrica de

alimentación.

zumbador/ segundo dispositivo de advertencia

Condiciones de comprobación – la llave está en “ on”, el motor funciona.




ECM transmite un interruptor de bajo nivel al segundo dispositivo de alarma de nivel 2 que

es de modo del zumbador oído o luz de alarma de nivel 2.


Código de avería 1643 – el control de zumbador tiene cortocircuito con fuente electrica de

alimentación.

钥匙on-发动机运转

运行模式＝“运行”

检查到DTC1643处于激活

从蜂鸣器上断开输出信号

使用万用表蜂鸣器低

电平到地的电压降

>80%电源电压？

蜂鸣器故障

钥匙off

拆开ECM的插接件

使用万用表测量蜂鸣器端的

ECM蜂鸣器输出信号和电源之间的

电阻<100欧姆？

ECM故障

线束故障

是

否

DST还显示DTC1643故

障？

是

否

否

是

¿ DST todavía

muestra avería de DTC1643?

Llave en ON – motor funcionando Modo de ejecución = “Funcionando” Compruebe DTC1632 está activado

Desconectar la señal de salida de la alarma

Llave en OFF Desmonta el

componente plug-in de ECM

Mediante un multímetro alarma tensión de caída Bajo-a-tierra > 80% de la tensión de alimentación.

Mide ECM del terminal de zumbador por multímetro, ¿la resistencia entre el signo de salida de zumbador y la fuente de alimentación<100Ω?


Fallo de la Alarma

Fallo del ECM

no no

no

si

si si


Código de avería 1644 –la luz indicadora de averías tiene cortocircuito con línea terrenal.

Indicador de fallos

Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está no funcionando del motor

Las condiciones de fallo de activación-ECM la lámpara indicación de fallo de salida


Medidas de protección de falla- disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia


ECM transmite un interruptor de bajo nivel para encender la luz de errror, y muestra que

hay una avería respecto a la emisión.

Anódo del fuente de energía


Código de avería 1645 – el control de luz indicadora de averías tiene cortocircuito con fuente

electrica de alimentación.

Indicador de fallos

Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está no funcionando del motor

Las condiciones de fallo de activación-ECM la lámpara indicación de fallo de salida


Medidas de protección de falla- disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia


ECM transmite un interruptor de bajo nivel a la luz de error para que la luz muestra una

avería relacionada establecida por adelantado.

Anódo del fuente de energía


Código de avería 2111: no puede alcanzar la tensión de TPS menor.

Motor

80

82

47

20

48

19

TPS1

TPS2

DBW +

DBW -

TPS 1

Sensor Ground

TPS 2

5 VOLTS

4

1

6

2

5

3

ECM

PK/W

T/O

P/LB

BK/LG

LB/DB

LG/R

Sensor de posición del acelerador

Comprobar condición de la avería-iniciar o ejecutando

Condiciones de desencadenar averías – el demanto del acelerador es más baja (de 20%)

que la posición práctica del acelerador y tiene tiempo de 200ms o más.

(target TPS - actual TPS) < -20.0 %

persistently longer than 200 ms

La luz del indicador de averías-en la activación del fallo, la luz está siempre brillar

Adaptado-eficaz


Parada del motor

Acelerador basado en la válvula de mariposa del acelerador posición se usa de la resistencia

variable para medir la tensión de la señal, en está equipado con dos acelerador posición del sensor

internoTPS1 leído es de bajo voltaje cuando el acelerador está cerrado, TPS2 leído es de alto voltaje

cuando el acelerador está cerradoA partir de estos valores de vltaje se puede calcular el porcentaje

de TPS1 y TPS2Aunque estos voltaje es diferente, el valor calculado de porcentaje de la posición

del acelerador será muy cerca del mismo valorECM se utiliza para medir el valor de TPS, si el

acelerador de conformidad con la orden de abrir

Si el demanto del acelerador es más baja (de 20%) que la posición práctica del acelerador, se

activará la avería.Durante de la activación del falla, la luz se brilla siempre, y mientras el motor se

apagará


DTC2111: el acelerador no se puede cerrar.


DBW节气门测试模式

在节气门命令是32％

~37%前移动脚踏板注意：在一些固定一应用上为了扫过节气门，

翻到DWB页面同时在

FPP1盒内测定想得到的

节气门开度百分比。

TPS1电压高于

2伏？

偶发故障

点火开关OFF档

断开节气门插接件

点火开关ON档

DST显示TPS1电压小

于0.2伏？

TPS信号电路与电

源短路或ECM故障

用测试灯连接到电池电源，探查在线

束（ECM）端的传

感器接地电路

测试灯亮？

传感器接地短路开

路或ECM故障

外部物体阻止节气门关闭

或

节气门插接件故障

或

节气门故障

或

ECM故障

是

否

是

否

是

否

Llave en ON- Motor parado Modo de prueba de acelerador DBW

¿La tensión de

TPS1 es superior a 2V?

Atención:en algunas aplicaciones fijas, para pasar por

el acelerador, va a la página DWB y mide el porcentaje de

grado de apertura de acelerador deseado en la caja FPP1 al

mismo tiempo.Mueve el pedal antes de que la orden de

acelerador sea de 32％~37%

El interruptor de arranque está en la posición OFF Desconecta el acelerador y conectar el componente plug-in El interruptor de arranque está en la posición ON

Cortocircuito de circuito de signo TPS a la fuente de alimentación o avería de ECM

¿DST muestra que

la tensión de TPS1 es inferior a 0.2V?

Conecta con la fuente de

alimentación de batería por la luz de prueba, examinar el circuito

de sensor a tierra en el terminal

de ramo de cable（ECM）

Fallos ocasionales

Las sustancias exteriores interrumpen la cerradura de acelerador o avería de componente combinado o avería de acelerador o avería de ECM

Desconexión o cortocircuito de sensor a tierra o avería ECM

¿ La luz de prueba está iluminante?

Sí

Sí

Sí

No

No

No


DTC 2112: no puede alcanzar lo más alto de TPS.

Motor

80

82

47

20

48

19

TPS1

TPS2

DBW +

DBW -

TPS 1

Sensor Ground

TPS 2

5 VOLTS

4

1

6

2

5

3

ECM

PK/W

T/O

P/LB

BK/LG

LB/DB

LG/R

Sensor de posición del acelerador

Comprobar condición de la avería-iniciar o ejecutando

Condiciones de desencadenar averías – el demanto del acelerador es más baja (de 20%)

que la posición práctica del acelerador

(target TPS - actual TPS) > 20.0 %

La luz del indicador de averías-en la activación del fallo, la luz está siempre brillar

Adaptado-eficaz


Parada del motor

Acelerador basado en la válvula de mariposa del acelerador posición se usa de la resistencia

variable para medir la tensión de la señal, en está equipado con dos acelerador posición del sensor

internoTPS1 leído es de bajo voltaje cuando el acelerador está cerrado, TPS2 leído es de alto voltaje

cuando el acelerador está cerradoA partir de estos valores de vltaje se puede calcular el porcentaje

de TPS1 y TPS2Aunque estos voltaje es diferente, el valor calculado de porcentaje de la posición

del acelerador será muy cerca del mismo valorECM se utiliza para medir el valor de TPS, si el

acelerador de conformidad con la orden de abrir

Si el demanto del acelerador es de 20% o más alto que la posición práctica del acelerador se

activa la averia.Durante de la activación del falla, la luz se brilla siempre, y mientras el motor se

apagará


Código de avería 2115: FPP1 es más alto que IVS.

19

53

20

54

I

V

S

F

P

P

IVS

+ 5 volts

Sensor

Ground

FPP

Signal

+ 5 volts

ECM

LG/R

BK/LG

DB

P/Y

El sensor de la posición del pedal/ el ieterruptor de confirmación al ralentí.

Condiciones de comprobar averías – el motor se arranca o funciona.

Condiciones de desencadenar averías – IVS está al raleentí y la tensión de FPP es más

alta de 1V.

IVS at-idle when FPP1 > 1.000 volts

Luz indicatora de error La luz de error está abierta siempre durante del período de

avería desencadenada y brilla de frecuencia de 2Hz en el resto del ciclo de trabajo

después de desencadenar la avería.

Adaptado-eficaz

Bucle cerrado- eficaz Se limita la potencia (nivel 2) en el resto del ciclo de trabajo y se limita la velocidad de

voltear.

ECM determina el mando de la carga del motor cuando el conductor pise el pedal

electrónico.ECM vigila la posición de pedal y al mismo tiempo controla el nivel de potencia con

que mantiene la demanda el acelerador.Como el problema de señal del pedal hará que el motor

transmita una potencia más alta o más baja que lo esperado por el operador, el pedal utiliza un

sensor y un ralentí para confirmar el sistema de control en forma de interruptor.ECM confirma la

validez de señal del acelerador mediante la inspección y la de comparación.El interruptor de

confirmación al ralentí( IVS) es un interruptor abierto siempre( ralentí), cuando el pedal se pise

superando la posición al ralentí, el interruptor al ralentí se conecta y el circuito IVS se conecta a

tierra.

Si el IVS está al ralentí( abierto) y la tensión de FPP es más alta que 1V, se activará la

avería.Se entra forzadamente en el estado de potencia limitada( nivel 2) y velocidad limitada

durante el período de avería.En este momento estos límites fuerzan la máxima boca del acelerador

es de 20% y la máxima velocidad del motor es 1600.Estas velocidades y potencia limitada siguen

funcionando en el resto del ciclo de trabajo.Si esta avería no aparece durante un largo tiempo, la luz

de error brilla de frecuencia de 2Hz en el resto del ciclo de trabajo.Esto muestra que la potencia

limitada y velocidad limitada se cumplen forzadamente.


DTC 2115-

El valor de disyuntor alta que el valor de FPP


系统数据测试模式

在脚踏板完全

压下后DST还显示

IVS”怠速“?

压下脚踏板直到FPP

处于0.9和1.1之间

DST还显示IVS”怠

速？”

偶发故障脚踏板故障

钥匙OFF档

从线束上断开脚踏板

钥匙ON档

DST还显示IVS”怠

速？”

IVS信号与地短接

或ECM损坏

脚踏板故障

是

否

是

否

否

是

Llave en ON- Motor parado Modelo de datos del Sistema

Cuando el pedal está en la posición de estado inactividad,¿DST muestra la tensión de FPP como 4.8 o superior?

Apresiona el pedal hasta que FPP esté entre 0.9 y 1.1

Llave en OFF Desconecta el sensor FPP del ramo Llave en ON

¿DST se muestra

también IVS “inactivo”?

Fallo del Pedal

¿DST se muestra

también IVS “inactivo”?

Fallos ocasionales

Cortocircuito de signo IVS a tierra o avería de ECM

Fallo del Pedal

no

no

no

Sí

Sí

Sí


La potencia nula DTC 2120-FPP1 no corresponde al FPP2 y IVS.

19

53

20

54

I

V

S

F

P

P

IVS

+ 5 volts

Sensor

Ground

FPP

Signal

+ 5 volts

ECM

LG/R

BK/LG

DB

P/Y

Pedal

electrónico/ el sensor del control de acelerador.

Condiciones de comprobar averías – la llave está en “ on” y el motor se apaga.

Condiciones de desencadenar averías – FPP1 VDC se desborda, el porcentaje de FPP2 no

corresponde al estado de IVS.

La estrategia de protección pérdida de averías – encienden la luz de error, se puede oír la voz de

alarma o encienden la segunda luz de error y está en la situación al ralentí forzadamente.


FPP sensor es un equipo electrónico que conecta con la introducción de tracción mecánica a

través de las órdenes del conductor de vehículo/motor.

Posiblemente un sensor FPP no solo tiene elemento de pedal, sino también elemento de reóstato

de alambre slide o un elemento de potenciómetro giratorio.Un sensor general está en forma de un

potenciómetro IVS, 2 potenciómetros o 2 potenciómetros IVS.El demando de salida y entrada del

sensor FPP es proporcional.ECM se transmite al acelerador de control utilizando el sensor FPP y

ajusta la carga del motor para cumplir la potencia necesitaria.Como la entrada del sensor FPP

influye directamente la salida de potencia del motor, los sensores de sobra se utilizan generalmente

para grantizar la seguridad y la función confiable.

Esta avería solo se aplica al potenciómetro dual/sensor IVS de señal, la tensión

desbordante de FPP1 y el porcentaje de FPP2 no tienen relación con el estado de IVS en el caso

de la pérdida de copia de seguridad


Se vertifica que la tensión de FPP1 se desborda y se salta al

programa DTC2112 y 2113.

Se vertifica que el salto al programa DTC2116 y 2140 de

FPP2 no corresponde al de IVS.


Código de avería, la tensión de 2122- FPP1 es alta.

Sensor en la poición de pedal

Condiciones de comprobación de avería

Condiciioes de desencadenar averías – la tensión de sensor FPP1 es mayor de 4,8V

Luz indicatora de avería - La luz de error está abierta siempre durante del período de

avería desencadenada y brilla de frecuencia de 2Hz en el resto del ciclo de trabajo

después de desencadenar la avería

Adaptado-eficaz


La potencia baja a nivel 1 y se limita la velocidad forzadamente.

Sensor en la posición de pedal mide la tensión de señal utilizando una resistencia cambiable

que es en base a la posición del pedal.La presión rigera del pedal producirá una tesión más baja y la

más grande producirá una más alta.

Cuando el interruptor de llave está en “ on”, se activará la avería si la tensión supera 4,8V en

todos los casos de manejar.Si la tensión supera 4,8V, FPP se considera que ya está más allá de las

especificaciones permitidas en este momento.En este punto ECM no puede recibir una señal válida

y posiblemente se limita la velocidad forzadamente y se baja la potencia( nivel 1) por eso.En este

momento estos límites fuerzan la máxima boca del acelerador es de 50% y la máxima velocidad del

motor se limita a 1600RPM.Sigue limitandose la velocidad en el resto del ciclo de trabajo.Si esta

avería aparece pronto, seguirá limitandose la velocidad; la luz de error brilla de frecuencia de 2Hz

en el resto del ciclo de trabajo.Esto muestra que la gente note que la velocidad está limitada

siempre.


Alto voltaje DTC 2122-FPP1

Llave en ON- Motor parado

Cuando el pedal está en la

posición de estado

inactividad,¿DST muestra la

tensión de FPP como 4.8 o

superior?

Mientras se aumenta FPP,

observa atentamente la

tensión FPP

¿La tensión FPP de DST

siempre supera a 4.8V?

Avería de FPP o avería

de circuito puesto a

tierra POOR o de

conexión

Fallos

ocasionales

Llave en OFF

Desconecta el sensor FPP del

ramo

Llave en ON

¿DST muestra que la tensión

de FPP es inferior a 0.2V?

Hay cortocircuito de circuito de

señal FPP a la fuente de

alimentación o avería de ECM.

Conecta la luz de

prueba con la fuente de

alimentación de la

batería para probar el

circuito de conexión a

tierra del sensor

¿Se enciende la luz de

prueba?

Avería de conexión de

ECM o avería de sensor

Apertura de circuito puesto a

tierra del sensor o avería de

ECM

Sí

No

SíNo

Sí

No

Sí

No


Código de avería 2300 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito

abierto o de cortocircuito a tierra

Las piezas relacionadas de falla: bobina de encendido

Condiciones de verificar: el interruptor de llave está abierto y el motor funciona.

Causa de desencadenar averías: la bobina primaria de la de encendido está abierto o

cortocircuito a tierra.

El tiempo de carga adaptativa es mayor de 1ms o el tiempo total es mayor de 3ms.

Y la tensión de la fuente electríca de alimentación es mayor de 11V.

Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla, disparador zumbador/ segundo

dispositivo de advertenciaLazo cerrado de corrección de combustible, cerrar el combustible

adaptable correcciónEn la mayoría de los casos, se reducirá la potencia o la velocidad para

proteger el motor, especialmente para del motor con el dispositivo de postratamiento

Según la configuración del archivo de calibración 'Injector/Spark Diagnostic Numbering'

Si ECM se compruebe un vilindro de bobina de encendido del tiempo de carga y las

condiciones se pueden satisfacer la condición de fallo arriba, el ECM fijará la culpa

Esta avería es principalmente para vertificar que el arnéso la línea de la bobina primaria si está

cortado o tiene cortocircuito a tierra.

La siguiente figura es el proceso de resolución de problemas

A

B

Salida de relé de 24V

1

ECM

Spark coil 1A cableado


Código de avería 2300 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de


Interruptor de llave encendido Motor funcionando

Borrar el código de error manualmente

¿Aparece de nuevo el código de avería 2300 cuando el motor funciona de estado de inactividad?

Fallos ocasionales

No

Apague la llave Desconecta la conexión entre el ramo de cables y ECM Desacoplado del arnés y la conexión de la bobina de encendido Mide la resistencia entre la conexión de ECM de ramo de cable con componente plug-in 1#pin y la conexión de bobina de arranque con A pin por el multímetro de alta sensibilidad

Multímetro digital si la resistencia es inferior o no a 5 ohm

Sí

Busca y repara las partes desconectadas de cable 1# del ramo

No

Sí Mide la resistencia entre bobina de arranque A&B por multímetro

Multímetro digital si la resistencia es inferior o no a 5 ohm

La bobina de arranque está dañada, reemplázala

por una nueva

No Hay problema en la conexión de bobina de arranque con el componente o la de ECM con el plug-in, o ECM está dañado


Código 2301-1#bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía

Las piezas relacionadas de falla: bobina de encendido

Condiciones de verificar averías – el interruptor de llave está en “ on” y el motor funciona.

Causa de desencadenar averías: la bobina primaria de la de encendido está cortocircuito a tierra.

El tiempo de carga adaptativa no es mayor de 1ms o el tiempo total es menor de

3ms.

Y la tensión de la fuente electríca de alimentación es menor de 11V.

Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla, disparador zumbador/ segundo

dispositivo de advertenciaLazo cerrado de corrección de combustible, cerrar el combustible

adaptable correcciónEn la mayoría de los casos, se reducirá la potencia o la velocidad para

proteger el motor, especialmente para del motor con el dispositivo de postratamiento

Según la configuración del archivo de calibración 'Injector/Spark Diagnostic Numbering'

Si ECM se compruebe un vilindro de bobina de encendido del tiempo de carga y las

condiciones se pueden satisfacer la condición de fallo arriba, el ECM fijará la culpa

Esta avería es principalmente para vertificar que el arnéso la línea de la bobina primaria si está

de cortocircuito a tierra.

La siguiente figura es el proceso de resolución de problemas

A

B

Salida de relé de 24V

1

ECM

Spark coil 1A cableado


Código 2301-1#bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía

Las siguientes son los fallos de las otras tinas similares, tratar con el fracaso referirse al proceso

anterormente

Interruptor de llave encendido Motor funcionando

Borrar el código de error manualmente

¿Aparece de nuevo el código de avería 2301 cuando el motor funciona de estado de inactividad?

Fallos ocasionales

No

Apague la llave Desacoplado del arnés y la conexión de la bobina de encendido Mide la resistencia entre la bobina de arranque A&B a través del multímetro de alta sensibilidad

¿La resistencia mostrada por el multímetro

muestra supera a 0.5Ω?

Si

Reemplaza esta bobina

No

Si

Desconecta la conexión entre el ramo de cables y ECM Examina:conectar ramo de cables con componente plug-in 1#pin, conectar la bobina de arranque con el componente plug-in A para ver si se produce cortocircuito al cátodo de fuente de alimentación

¿ Está en cortocircuito con el cátodo de fuente

de alimentación?

La bobina de arranque o

ECM está dañada

No Repara partes de cortocircuito del ramo de cables




Cídigo2304-2# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía

Cídigo2306-3# bobina de encendido primaria o abierto o cortocircuito a tierra












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