Mecánica Automotriz - Unidad 5

7/25/2019 Mecnica Automotriz - Unidad 5

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MECNICA

AUTOMOTRIZ

Unidad 5

Sistema Elctrico y

Sistema deIluminacin


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UNIDAD

5:SistemadeElctricoySistemade

Iluminacin

Unidad 5: SISTEMA ELECTRICO: Concepto. Componentes. Tipos de encendido.Sistema de produccin de energa elctrica.

Concepto: Un sistema elctrico es el recorrido de la electricidad a travs de un

conductor, desde la fuente de energa hasta su lugar de consumo. Todo circuito elctricorequiere, para su funcionamiento, de una fuente de energa, en este caso, de unacorriente elctrica.Es una serie de elementos o componentes elctricos o electrnicos, tales comoresistencias, inductancias, condensadores, fuentes, y/o dispositivos electrnicossemiconductores, conectados elctricamente entre s con el propsito de generar,transportar o modificar seales electrnicas o elctricas.

Electricidad. Breve resea: en las civilizaciones antiguas ya se conocan laspropiedades elctricas de algunos materiales. El origen etimolgico de la palabraelectricidad arranca del vocablo griego elektron, mbar, como consecuencia de las

propiedades de atraccin de objetos ligeros por parte de dicha sustancia al ser frotadacon fibras de lana.

Benjamn Franklin estableci la existencia de un nico tipo de fluido y clasifico lassustancias en elctricamente positivas y negativas. Posteriormente se estableci ladistincin entre materiales aislantes y conductores.

El conde Alessandro Volta invento ms tarde la pila galvnica, gracias a la cual sesucedieron los avances en el campo de la investigacin.

Por otro lado el alemn Georg Ohm sent las bases de la electrocintica o estudio de lacirculacin de las cargas elctricas. En 1864, el fsico britnico James Maxwell presentosus ecuaciones de los comportamientos elctricos y magnticos.

El aprovechamiento de los nuevos conocimientos se inici en el ltimo cuarto del sigloXIX, con los aportes del belga Gramme (inventor de un generador Corriente Contina) ydel estadounidense Thomas Edison.

El descubrimiento del electrn por Joseph Thomson en la dcada de 1890 marc el pasode la era de la electricidad al siglo de la electrnica.

Componentes o subsistemas del Sistema Elctrico:

- Sistema de arranque o de puesta en marcha- Sistema de encendido

- Sistema del generador de corriente

- Sistema de alumbrado (lo desarrollaremos ms adelante)

- Sistema elctrico auxiliar

1. Sistema de arranque o de puesta en marcha:cuando el motor est parado, hay queutilizar algn medio para provocar sus primeros giros y que pueda seguir funcionando porsus propios medios.

Para ello se dota al vehculo de un motor elctrico, que recibe energa elctrica de labatera y la transforma en energa mecnica para dar las 50 r.p.m.1 aproximadas quenecesita el motor para funcionar por s mismo.

Componentes bsicos del circuito de arranque:

a) Motor de arranque: motor elctrico de funcionamiento convencional que acta, pormedio de un engranaje sobre el volante de inercia del motor, ponindolo enfuncionamiento. Existen dos tipos utilizados comnmente: 1. de inercia y 2. de preengranado.

1r.p.m. : revoluciones por minuto


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Para hacer funcionar el motor de arranque es necesaria gran cantidad de energaelctrica (llegando a utilizar hasta 350 amperios para arrancar) lo que implica que ha deestar conectado a la batera por un cable de gran seccin (grueso). El consumo deenerga del motor de arranque no pasa por el ampermetro, circunstancia por la cual, alaccionar el motor de arranque, el ampermetro no marcar su consumo.

Los elementos principales del motor de arranque son:

Carcasa o cuerpo: en su interior hay unas masas polares rodeadas de unasbobinas inductoras. Cuando se acciona el interruptor (llave de puesta en marcha),aparece un cambio magntico inductor (similar a la dinamo) en su interior.

Rotor o inducido: formado por un eje similar al de la dinamo, con unas espirasalrededor de l, las cuales estn unidas a las delgas que forma el colector, que seencuentra en un extremo del eje.

Mecanismo de accionamiento o arrastre: se trata del sistema encargado de

transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del volante decigeal e impedir que en el movimiento de arranque (puesta en marcha) delmotor ste no arrastre el pin y rganos mviles del motor de arranque. Tambines necesario un dispositivo incorporado al circuito elctrico del motor de arranque,intercalado entre la batera y el motor de arranque como interruptor.

b) Llave de contacto: interruptor general del equipo elctrico de un automvil y a la vezinterruptor indirecto del arranque, ya que acciona directamente el solenoide que recibe lacorriente del contacto. La llave de contacto no es ms que el interruptor de arranque,interruptor del solenoide. Cuando el interruptor (o llave de contacto) deja pasar la corrienteesta llega a la bobina, hace que se mueva el ncleo, se cierra el circuito y la corriente dela batera llega al motor de arranque.

c) Solenoide: interruptor electromagntico, utilizado en los motores de tipopreengranantes, que conecta el motor de arranque y acciona a la vez el desplazamientodel pin de ataque engranndolo en el volante del motor.

Es el encargado de cerrar el circuito de puesta en marcha para poner en funcionamientoel motor de arranque. El solenoide o rel se suele acoplar en la parte superior del motorde arranque.

Cuando la corriente elctrica (controlada por la llave de contacto) pasa por la bobina, su

magnetismo cierra los contactos permitiendo el paso de corriente al motor de arranque.

d) Bendix: dispositivo tpico de los motores de arranque de inercia que permite una rpidadesconexin del pin y el volante, cuando este ltimo ha logrado ya el giro normal de unmotor de explosin.

La funcin de est es la de desacoplar el pin desplazable del volante, de lo contrario,sera el motor del vehculo el que obligase a girar al motor elctrico de arranque y ste lohara a tal velocidad que se rompera.

2. Sistema de encendido:su misin es la de producir la chispa elctrica en el interior delos cilindros en el momento oportuno, con la tensin suficiente y en el orden de encendidoestablecido.

Para producir la chispa elctrica entre los dos electrodos de la buja en el interior delcilindro se necesita, como mnimo, una tensin del orden de 15.000 voltios, para lo cual setienen que producir, dada la cada de sta, una tensin de entre 25.000 a 30.000 voltios.

El distribuidor que conecta a las bobinas con las bujas, dirige la tensin al cilindrocorrespondiente. Los platinos y el distribuidor estn movidos por un mismo eje al rbol delevas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas. En los automviles actuales seusan cada vez ms sistemas de encendido electrnico.


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Componentes bsicos del circuito de encendido: en el sistema de encendido se debendistinguir dos (2) circuitos, dependiendo de las caractersticas de la corriente que circulapor ellos.

a) Circuito primario: por el circula corriente de baja tensin y alta intensidad. Se encuentraformado por los siguientes elementos:

Batera

Llave de contacto

Ampermetro

Bobinado grueso (enrollado primario)

Ruptor o platino

Condensador

b) Circuito secundario: circula por este corriente de alta tensin y baja intensidad. Estformado por:

Bobinado fino de la bobina (enrollado secundario)

Distribuidor

Bujas

Tipos de encendido: existen varios procedimientos o sistemas para obtener la chispa,entre los que se distinguen como ms importantes:

a) Encendido Mecnico (por ruptor): los elementos que conforman este tipo de encendidoson:

- Batera: el automvil, cuando el motor est parado, necesita tomar energaelctrica de algn lugar para hacer funcionar a una serie de elementos elctricos, talescomo luces y otros y, principalmente, para el sistema de encendido y el sistema de puestaen marcha elctrica. Una vez arrancado el motor, el generador de energa (alternador) seencargar de producir esta energa, hasta ese momento se ha de utilizar una batera deacumuladores.

sta lo que hace es almacenar energa qumica que se transformar en energa elctricaen el momento que se necesite. Cuando funciona el motor tambin lo hace el generadorde energa, producindose energa elctrica que repone el gasto de la batera,transformndose dicha energa elctrica en energa qumica, que se vuelve a acumular enla batera.

La batera est compuesta por una estructura o recipiente de caucho endurecido,resistente al cido, en cuyo interior hay una serie de vasos conectados en serie. Cadavaso es un recipiente o celda independiente en donde una serie de placas de plomo estnentrelazadas entre s por medio de un puente formando un polo, intercaladas con stashay otra serie de placas unidas por otro puente formando el otro polo. Las placas msexteriores son las negativas, quedando las positivas intercaladas entre stas.

Para desmontar la batera sin peligro de cortocircuito, primero debemos desconectar elcable de masa (-) y luego el cable de energa (+). El cable de masa es el que estconectado a la parte metlica del vehculo a travs de cuya masa la corriente vuelve a labatera cerrndose el circuito. Para su montaje se procede a la inversa, primero se fija elde energa (+) y posteriormente el de masa (-).

La batera se caracteriza por su voltaje (6, 12 o 24 voltios) como por su capacidadexpresada en amperios-hora (A-h) que representa la intensidad de la corriente que puedeproporcionar una batera por una unidad de tiempo.


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Por ejemplo: una batera de capacidad 80 A-h puede proporcionar una corriente de

intensidad 4 A durante 20 horas o una de 2 A durante 40 horas. La capacidad depende

del tamao y nmero de placas contenidas en el acumulador.

Existen diferentes tipos de bateras segn sea su mantenimiento, tales como:

1. Bateras de bajo mantenimiento: actualmente se construyen bateras con nuevastcnicas que permiten disminuir el contenido de antimonio y utilizar separadores msdelgados y mayor porosidad, lo que supone una menor auto descarga en reposo, mayorduracin en servicio y menor entretenimiento.

2. Bateras sin mantenimiento: utilizadas en la mayora de los vehculos, eliminantotalmente el antimonio, sustituyndolo por una aleacin de calcio, teniendo la ventaja deque no necesitan agua, poseen menor auto descarga en reposo, menor prdida en losbornes y ausencia de orificios y tapones de llenado.

3. Bateras alcalinas: son poco empleadas y parecidas a las de plomo en cuanto a sufuncionamiento y diferenciadas en los materiales empleados. Presentan alguna ventajasobre las de plomo como es su menor mantenimiento, menor peso, ms duracin y vidatil. La desventaja es su costo, el menor voltaje por acumulador y el rendimiento menor.

- Llave de contacto: se trata del interruptor situado en el tablero de mandos delvehculo que, mediante su giro, cierra el sistema de encendido permitiendo el paso de lacorriente elctrica de la batera al circuito primario del sistema de encendido.

- Bobina: en ella es donde se transforma la corriente de baja tensin (batera) encorriente de alta tensin (chispa).

En su interior hay un ncleo magntico formando un conjunto de chapas delgadas dehierro de silicio (hierro dulce) alrededor del cual se encuentran arrollados dos bobinados,uno de hilo grueso (baja) y otro de hilo fino (alta, necesaria para producir la chispa).

- Ruptor o platino: consta de dos contactos; uno fijo (yunque) y otro mvil (martillo).Cuando estos estn unidos la corriente circula de la bobina a masa.

El contacto mvil es separado del fijo por una leva de mando que tiene tantos salientescomo cilindros tiene el motor. Cuando un resalte de la leva separa estos contactos, secorta el paso (circuito) a masa, producindose en la bobina el fenmeno deautoinduccin.

El condensador, montado en paralelo con el ruptor, tiene la misin de absorber lacorriente debida al efecto de autoinduccin, es decir, absorber la chispa que se produce

entre los contactos del ruptor protegindolos. Al volver a cerrarse los contactos del ruptor,el condensador se descarga a masa.

Su capacidad ha de ajustarse a las diferentes necesidades, ni mayor de los necesario (sedesgastan los contactos) ni menor (se destruyen).

- Distribuidor: es el elemento encargado de repartir la corriente de alta tensin,proveniente de la bobina, a las bujas en el orden y momento adecuado.

Sus partes fundamentales son:

1. Eje: gira con el motor del automvil, recibiendo el movimiento del rbol de levas. Sobrel se monta el rotor, dedo o pipa, la leva de accionamiento y los dispositivos de avancedel encendido.

2. Rotor: se monta en el extremo superior y es el encargado de repartir la corriente de altatensin a las distintas terminales. Est en contacto con el borne de salida del enrolladosecundario de la bobina por mediacin de un contacto de resorte (electrodo de carbono),situado en la parte central de la tapa. En su giro el extremo del rotor pasa muy cerca (0,3mm.) de los bordes metlicos de salida a las bujas, transmitiendo la corriente de alta

tensin cada vez que se abren los platinos.


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3. Tapa del distribuidor: el cable que parte de la bobina llega hasta la tapa del distribuidor,conduciendo la corriente a un contacto central o escobilla de carbn. Las terminales querodean la escobilla se corresponden con los cilindros y estn conectados a las bujas.

- Buja: es la encargada de conducir la corriente de alta tensin al interior de lacmara de compresin y all hacer saltar la chispa entre sus electrodos para inflamar lamezcla.

Bsicamente est formada por:

1. Un eje central: que recibe la corriente por su casquillo de conexin.

2. Un aislador cermico: alrededor del eje central que impide fugas

3. Un casquillo de acero: alrededor del aislador, en su mitad inferior, con una tuercahexagonal para roscar la buja a la culata.

El tipo de buja a emplear ser la recomendada por el fabricante, debindose observar elestado de los electrodos (quemados, engrasados, fundidos o con depsitos de plomo) yque la distancia entre los electrodos sea la correcta (0,6 a 0,7 mm.)

b) Encendido Transistorizado (por transistor): es similar al encendido por batera,mejorado con la introduccin de uno o ms transistores entre el ruptor y la bobina.

El transistor tiene la funcin de dividir la corriente primaria en dos: una de muy bajaintensidad que pasa por el ruptor y otra de mayor intensidad que va a masa.

c) Encendido electrnico (por generador de impulsos): es el sistema de encendido msutilizado actualmente. Su principal caracterstica es que no tiene contactos (ruptor o

platinos) que quedan sustituidos por un mdulo electrnico encargado de controlar eltiempo de alimentacin en el circuito primario de la bobina.

Se apoya en el funcionamiento del transistor, el cual se hace permeable al paso de lacorriente cuando es activado por una corriente auxiliar del orden de miliamperios, que esla que se origina al girar el eje del distribuidor y enfrentarse los polos magnticos del imnpermanente con el ncleo de la bobina captadora.

El transistor es un dispositivo electrnico con dos uniones y tres terminales, cuya funcinprimaria es la ampliacin, es decir, la de poder controlar una corriente elevada mediantela variacin de una corriente mucho ms dbil.

El mdulo electrnico est formado por un circuito transistorizado alimentado por labatera a travs del interruptor de encendido.

Avance del encendido. Finalidad y distintos tipos: este depende de la velocidad de giro delmotor (nmero de r.p.m.) ya que con ella aumentan las velocidades lineales del pistn(velocidad con que se mueve hacia arriba y abajo en el cilindro), disminuyendo el tiempoque tiene la mezcla para quemarse y, como consecuencia, debiendo aumentar el avancede encendido.

Existen dos tipos de avances de encendido:

1. Avance centrfugo: se encuentra formado por dos contrapesos excntricos quepueden girar unos grados alrededor del anclaje por unos taladros rasgados. El conjuntose mueve dentro del distribuidor, por encima del ruptor, gracias al eje distribuidor.

Cuando el motor gira los muelles mantienen los contrapesos en reposo. Al aumentar lasrevoluciones del motor los contrapesos se desplazan hacia el lado perifrico, haciendogirar el manguito de levas en cierto ngulo (segn las r.p.m.) y avanzando el momento enque la leva acciona el martillo del ruptor. Este ngulo de avance es el avance deencendidoy se debe solo a las r.p.m. del motor. El ngulo mximo est determinado porlas ranuras.


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2. Avance por depresin: este dispositivo est combinado con el sistema centrfugo,puesto que no solo acta en funcin de las r.p.m. del motor, sino tambin de la carga ollenado de los cilindros.

Se encuentra formado por una cmara dividida en dos partes por una membrana elstica,que se mantiene en reposo por el efecto de un muelle. Una de las semicmaras estconectada con el colector de admisin del carburador, justo por encima de la mariposa degases. Cuando la depresin es nula el muelle se mantiene en reposo. La otra semicmaraest unida mediante una varilla con la plataforma del ruptor y en contacto con laatmosfera. La apertura de la mariposa de gases (aumento de la depresin) provoca ladeformacin de la membrana y una combinacin con el ruptor, de esta forma avanza elmomento del encendido.

Resumiendo: el avance por contrapeso (centrfugo) est en funcin de las r.p.m. delmotor, en cambio, el avance por depresin est en funcin de la carga del motor.

3. Sistema del generador de corriente:es el encargado de producir la energa elctrica

necesaria para reponer o cargar la batera para su posterior utilizacin, adems dealimentar los diferentes circuitos y elementos elctricos del vehculo cuando el motor esten marcha, para lo cual el sistema est dotado de un generador de corriente elctrica(alternador).

Alternador: es un generador de corriente alterna que es transformada en corrientecontinua a travs del puente rectificador.

Componentes bsicos del alternador: est formado por los siguientes elementos:

- Rotor o inductor (en la dinamo es el inducido), son las bobinas inducidas del

alternador situadas en la parte interna de un anillo dulce fijo.

- Estator o inducido (en la dinamo es el inductor), va montado sobre unosrodamientos dentro del estator y es accionado por la correa trapezoidal de labomba de agua que a su vez enlaza con la polea del cigeal. Solo tiene unabobina, conectada en cada uno de sus extremos a un anillo rozante, a los quellega la corriente a travs de dos escobillas fijas de carbn.

- Conjunto puente rectificador, est formado por 6 o 9 diodos de silicio, conectadosa cada una de las fases del estator, generalmente tres, obtenindose corrientealterna bifsica. As pues, el puente rectifica la onda completa en las tres fases del

alternador, obteniendo a la salida del mismo una corriente continua.- Reguladores, la fuerza electromotriz inducida o corriente inducida en los

generadores no es constante, sino que va en funcin de la intensidad del campomagntico inductor y del rgimen de giro del motor. As pues, hay que introducir enel circuito un elemento que estabilice dicha corriente para que esta corriente noperjudique al generador y pueda ser almacenable.

- Elementos complementarios

La produccin de corriente es similar a la de la dinamo, diferencindose en que lasbobinas inducidas permanecen fijas (Estator), siendo el campo inductor el que se mueve

(Rotor) alimentado con corriente procedente del mismo generador a travs de dos anillosrozantes situados en su eje.

Regulador del alternador: los alternadores no necesitan disyuntor ya que los diodos delpuente rectificador slo permiten el paso de corriente del alternador a batera y no alcontrario.

Tampoco necesitan limitador de corriente en carga (regulador de intensidad) ya que losalternadores se auto limitan en su intensidad mxima, pudiendo adems suministrar unacorriente muy por encima de la necesaria para cargar la batera y alimentar los serviciosdel vehculo.


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Los reguladores empleados en los alternadores funcionan basndose en controlar latensin de la corriente que alimenta el rotor, para mantener estabilizada la tensin en losbornes del alternador.

Diferencias entre el Generador de electricidad y el Motor de arranque : la diferencia entreambos motores radica en que el motor de arranque transforma energa elctrica enenerga mecnica para lograr romper la inercia del motor, mientras que el generadoraprovecha energa mecnica del motor para transformarla en energa elctrica, necesariapara cargar o reponer la carga de la batera.

5. Sistemas elctricos auxiliares: existen una serie de sistemas y elementos queproporcionan una comodidad o exigencia al conductor del vehculo as como unainformacin de alguno de los sistemas o parmetros de funcionamiento del vehculo.

Pueden distinguirse dos tipos de complementos:

1. Circuitos de accesorios, tales como:

- Limpiaparabrisas (funcionan con un pequeo motor elctrico o de vaco, airecomprimido, que hace girar la corona que por medio de una biela convierte elmovimiento de rotacin del motor en el de vaivn preciso para que funcionen lasescobillas)

- Lavaparabrisas (se compone de un circuito de lquido con un dispositivo deaguja y detergente o anticongelante con una bomba de impulsin en el propiodepsito, con tuberas y surtidores de pequeos orificios orientables, y de uncircuito elctrico con toma de corriente mediante fusibles de proteccin coninterruptor de tipo pulsador con pequeo motor elctrico).

- Calefaccin (se consigue haciendo pasar el lquido refrigerante del motor por unintercambiador de calor en el que se calienta el aire procedente del exteriorhacindolo pasar por el habitculo, cuya temperatura puede regularse dediferentes maneras, actuando sobre el agua o sobre el aire).

- Refrigeracin (el acondicionador de aire trabaja por compresor y otra serie deelementos. El compresor aspira el fluido en forma de vapor a baja presin ytemperatura y lo comprime a alta tensin y temperatura. Un radiador, evaporador,enfra el aire que lo atraviesa pasando por su interior el lquido refrigerante. Uncondensador cambia al refrigerante de estado gaseoso a lquido. Una vlvula de

expansin regula la cantidad de refrigerante que pasa al radiador en funcin deuso. Un termostato regula el funcionamiento del sistema, sirviendo como elementode seguridad conectando y desconectando el compresor).

- Elevalunas (los cristales de las ventanillas pueden accionarse manualmentemediante una manivela o elctricamente a travs de un motor elctrico).

- Cierre centralizado (el cierre de las puertas y maletero puede realizarseindividualmente o por medio de un mando centralizado, de forma que al cerrar oabrir la puerta del conductor se cierran o se abren todas las puertas).

- Etc.

2. Circuitos de control, tales como:

- Interpretacin de los smbolos (se utilizan para indicar entro otros: la cantidadde combustible, la presin de lubricacin, la temperatura del motor, nivel de aceitedel crter, temperaturas, etc. Sus principales componentes son: 1. Marcador, deaguja o digital; 2. Restato, accionado por nivel o por presin; 3. Circuito elctrico)

- Velocmetro (indica la velocidad instantnea de forma analgica o digital y eldispositivo suele contener, adems, un indicador de cuentakilmetros total oparcial. La toma de movimiento se realiza enlazando una de las ruedas delanteras

o el eje de salida de la caja de velocidades o mediante un enlace en el rbol detransmisin, segn los casos, con el velocmetro).


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- Ampermetro (indica la corriente que fluye hacia o desde la batera. La corrienteatraviesa una bobina, con lo que se establece un campo magntico que, segn elsentido de la corriente, atrae o repele un imn al que va fijada la aguja delampermetro. Sirve para medir la intensidad de la corriente).

- Voltmetro (se trata de un indicador de aguja muy preciso y fiable. Marca latensin de la corriente del sistema. Su esfera puede estar marcada con tres zonasde distintos colores con nmeros que indican voltios de ambas formas, si la agujase sita en la zona central indica actuacin correcta, zona izquierda no hay carga yzona derecha exceso de tensin).

- Tacgrafo (se trata de un aparato de control destinado a ser instalado envehculos de transportes para indicar y registrar automtica osemiautomticamente los datos relativos a la distancia recorrida por el vehculo, suvelocidad, tiempo de conduccin, otros tiempos de trabajo distintos a laconduccin y de presencia en el trabajo a disposicin de la actividad,

interrupciones de trabajo y tiempos de descanso diarios).- Testigos / Indicadores luminosos (son luces que se encienden al poner elcontacto y se apagan al arrancar el motor si su funcionamiento es correcto, casocontrario existe alguna anomala o avera en el lugar que se indica segn sea eltestigo).

- Relojes, alarmas, etc. (dentro de los elementos auxiliares puede encontrarsemucha variedad, segn sean las prestaciones del vehculo, como son relojes decontrol, alarmas en caso de avera, etc.).

Corte de corriente elctrica:

- En motores nafteros: es de singular importancia, ya que est no podr ponerse enmarcha al no producirse la energa que origina chispa en la cmara de combustin.

- En motores gasoleros: no evitar la puesta en marcha del motor debido a que elgasoil ingresa en el cilindro, donde se inflama instantneamente al contacto con el airecaliente comprimido.


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SISTEMA DE ILUMINACIN: Concepto. Componentes. Clasificacin.

Concepto:es el encargado de proporcionar una fuente de iluminacin capaz para poderver y ser vistos en condiciones de seguridad cuando la iluminacin de la va no essuficiente.

Componentes y clasificacin del sistema de alumbrado:el sistema de alumbrado estcompuesto por luces exteriores y luces interiores.

En el circuito de las luces exterioresse contemplan las de:

- Posicin y glibo (visibles a 300 mts. como mnimo)

- Corto alcance o de cruce (cortas, deben iluminar 40 mts. como mnimo)

- Largo alcance o de carretera (largas, deben iluminar 100 mts. como mnimo)

- Niebla (slo utilizable en condiciones meteorolgicas o ambientales adversas quedisminuyan sensiblemente la visibilidad)

- Indicadores de direccin y emergencia (intermitencia)

- Frenado

- Marcha hacia atrs

- Matrcula

En el circuito de luces interioresse contemplan las del alumbrado:

- Interior

- Taxmetro

Interruptores: son los elementos que cierran el circuito, que pueden ser accionados por elconductor o automticamente. Pueden tener varias posiciones que combinan distintosservicios.

Existen luces varias que pueden mandarse con un solo interruptor de posiciones mltiples

(luces de largo y corto alcance), y otras, que cada una tiene su propio interruptor, ascomo otros diferentes elementos.

Conectores: se emplean para unir la instalacin de receptores, interruptores, uncomponente, etc., al que llegan muchos cables como:

- Tablero de instrumentos

- Unidades electrnicas

- Caja de rels: funcionan como interruptores y receptores y tambin tienen otrasaplicaciones. El rel est formado por una o dos bobinas, un ncleo de hierro dulce que

se convierte en imn mientras pasa corriente por las bobinas. Con el uso puede sufrirdesperfectos, debindose recurrir, en tal caso, a su reparacin o sustitucin.

- Fusibles: se trata de unos pequeos cables conductores con las siguientescaractersticas: 1. Formados por un material de fcil fusin; 2. Situados al principio delcircuito; 3. Se funden al sobrepasar la intensidad prevista; 4. Protegen al cable el propiofusible hasta el receptor, pero sin incluirlo.

Los fusibles no protegen al cable en el tramo anterior a donde estn situados. Existendiferentes tipos de fusibles segn sus formas y capacidades, con las siguientescaractersticas:


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- Aparece grabada la intensidad mxima (como ejemplo 15 A) a la quepuede ser sometido el fusible.

- El color diferencia la capacidad del fusible (como por ejemplo 32 V)

- Puede tener varias formas (como por ejemplo cubierto de un pequeo tubo

de vidrio, etc.)

Si el circuito es importante se coloca un fusible por cada receptor, no obstante, se puedeinstalar un fusible para proteger varios circuitos si stos son de menor importancia, comopuede ser la bocina o claxon y la luz interior a la vez, etc.

Un fusible se puede fundir por varias causas, como un cortocircuito o un mal contacto enel soporte.

Cuando el fusible se funde se debe sustituir por otro de igual intensidad. Si se vuelve afundir hay que localizar y eliminar el cortocircuito que, generalmente, se produce al

soltarse el cable de algn receptor o conector o cuando el aislante se pela por roce conalguna parte metlica.

Si un fusible que protege varios circuitos se funde nicamente cuando se activa unservicio, es en ese circuito donde est localizado el cortocircuito. En tal caso se puedereponer y utilizar el resto de los servicios.

Si el fusible se funde en el momento de instalarlo cuando los interruptores estndesconectados, el cortocircuito se localiza antes de los interruptores.

Nunca se debe anular o sustituir un fusible con un cable grueso ya que la instalacinqueda sin proteccin y puede producirse incendio en ella.

Proyectores:

Faros: todos los automviles han de poseer, al menos, dos faros defuncionamiento simultneo, existiendo dos:

1. Faros abiertos: que son en los que el cristal, la parbola y las lmparas estnunidas independientemente.

2. Faros sellados: que son en los que el cristal, la parbola y lmpara estnagrupados en una sola unidad.

Pilotos: estn formados por un soporte metlico o de plstico que se inserta en lacarrocera. Llevan un portalmparas tipo bayoneta para alojar la lmpara.

El conjunto se cubre con un plstico de color de luz reglamentario. Estos pilotos no sonpara iluminar sino para ser vistos.

Lmparas: son los elementos que transforman la energa elctrica en energaluminosa, llevando grabadas en su casquillo tanto su potencia como su tensin nominalde funcionamiento. Existen varios tipos de lmparas:

1. Convencionales: de uno o dos filamentos de tungsteno de entre 40 y 55 W.

Con el tiempo la lmpara se ennegrece a causa del tungsteno vaporizado.

2. Halgenas: basadas en que un cuerpo irradia ms energa cuanto mayor essu temperatura. El filamento de tungsteno se introduce en un gas halgeno. Debido a lasaltas temperaturas se sustituye el cristal por el cuarzo.

No se ha de tocar el cuarzo con la mano, ya que el sudor altera el proceso qumico delque estn formadas, ennegrecindolas (el cuarzo se pone negro). Su potencia se sita entorno a los 70 W.

3. Lmparas para pilotos: formadas por una ampolla de cristal con uno o dosfilamentos de tungsteno en su interior y un casquillo con dos tetones para suacoplamiento.


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4. Lmparas para alumbrado interior: caracterizadas por su poca potencia y suforma cilndrica o tubular con una potencia entre 5 y 7 W.

Conductores: estn formados por un cuerpo metlico compuesto por muchos hilosde cobre enrollados y recubiertos por un aislante plstico. Se destaca, en su empleo, uncdigo de colores generalmente negro o azul para masa, rojo o amarillo para energa, etc.

Elementos de mando: son los que cierran el circuito para que funcionen losreceptores, que puede ser accionados por el conductor o automticamente.

Los conmutadores son interruptores de varias posiciones que combinan distintosservicios.

Los rels se emplean en circuitos de consumo elevado a travs del interruptor, slo parala corriente que lo activa, agrupndose en una caja prxima o en la misma de los fusibles.

1. Caja de intermitencia: es destacable entre todos los elementos de mando el

funcionamiento de los intermitentes (indicadores de direccin). Al accionar el interruptorde intermitencia la corriente de la batera pasa por un circuito en el que hay unaresistencia tensada, entre una parte fija y un contacto mvil. La corriente calienta estaresistencia, dilatndola y con ello, al cerrarse los contactos se encienden las lucesintermitentes.

En cuanto las lmparas se encienden la resistencia se enfra y se separan los contactosapagndose los intermitentes. La frecuencia de estos ciclos es de 60 a 120 veces porminuto.

Cuando las pulsaciones son ms rpidas de lo normal es porque alguna lmpara no

funciona (fundida, falta de masa, mal contacto, etc.) y si lo hace ms lentamente essntoma de fallo de la central o pastilla de intermitentes, siendo conveniente susustitucin.

2. Caja de advertencia (warning): se trata de un dispositivo que hace funcionartodos los indicadores de direccin a la vez, recibiendo el nombre de luces de emergencia

o de avera.

La central de intermitencia puede ser la misma o diferente. El testigo de emergencia esindependiente. A la instalacin normal se aade un interruptor que al accionarlo alimentadirectamente a la caja de intermitencia, aun sin el contacto puesto, recibiendo la corriente

de la central envindola a todas las luces de direccin (intermitentes), alimentando a lavez al testigo de emergencia situado en el salpicadero.

3. Luz de marcha atrs: se trata de un interruptor montado en la caja develocidades, que es accionado al seleccionar la marcha hacia atrs, encendindose una odos luces blancas en la parte posterior del vehculo.

Mecánica Automotriz - Unidad 5

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