MICROECONOMÍA

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

CURSO:

MICROECONOMÍA

PROFESOR:

MAG.

TEMA:

MERCADO AERONAUTICO EN AMÉRICA LATINA

CICLO:

I

INTEGRANTES:

MILAGROS

……………………………

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INTRODUCCIÓN

El Mercado Aeronáutico de Latinoamérica es uno de los más sólidos y con mayor proyección a nivel mundial, es decir no solo puede aumentar la cantidad de vuelos o aviones o usuarios, si no también se consolida empresas latinoamericanas y estas competirían con las europeas y norteamericanas; además, como en otras regiones, en Latinoamérica se está concentrando la política de Liberalización lo que es conocida como “Cielos Abiertos”, es decir se firma acuerdos bilaterales o multilaterales con el fin de liberalizar el mercado de transporte aéreo y se minimiza la intervención del gobierno.

Por otro lado, de manera paralela a está progresiva liberalización que se menciona en el párrafo anterior, también ha adquirido importancia la protección y el mejoramiento de los derechos de los pasajeros de líneas aéreas.

Cabe resaltar según la información obtenida que América Latina alberga a una población de unos 600 millones de personas, entre las que se encuentra una clase media que se está expandiendo con mucha rapidez, como es el caso de Perú y otros países de la región que están pasando por una etapa de crecimiento económico a esto se añade el auge del comercio dentro de la región; por lo tanto, como consideran algunos estudiosos e investigadores: “el mundo avanza a dos velocidades en materia económica en donde los emergentes crecen más rápido que los desarrollados” y esto repercute en la aviación comercial, trayendo como consecuencia que, países como México, Brasil, Colombia entre otros de América Latina están entre los mercados que más atraen a quienes llegan por primera vez por viajes de placer o negocios. Por lo tanto, la aviación de manera conjunta con el turismo y las actividades comerciales van de la mano, logrando promover e influir de forma positiva en la creación del empleo, directa e indirectamente.

Para terminar podemos mencionar que el transporte aéreo facilita el transporte rápido y eficiente de personas y productos, el cual contribuye a economías más fuertes y vínculos sociales y comerciales más estrechos, así como la promoción de la competencia entre los productores de bienes y la nivelación del campo de acción para las empresas a nivel local, nacional e internacional.

Por lo anteriormente mencionado, se ha decidido hacer un estudio con fundamentos microeconómicos sobre este mercado.

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MERCADO AERONÁUTICO EN AMÉRICA LATINA

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.MOTIVACIONLos motivos para investigar y desarrollar el tema sobre el “Mercado Aeronáutico en América Latina” son los siguientes:

Conocer un mercado que está en auge; pero que se le estudia muy poco.

Observar la evolución de este mercado y las perspectivas que hay en el futuro

Implica realizar estudios que tienen una gran utilidad ya que generan conocimiento.

En función de lo investigado se planteará una hipótesis Desarrollar y generar una opinión con respecto a este tema.

1.2.QUE ESPERAMOS CONOCEREsperamos conocer lo siguiente. Conocer implícitamente las fortalezas y debilidades de este

mercado Conocer los factores que afectan a este mercado de manera

inmediata. Conocer las iniciativas que tienen las organizaciones que velan por

este mercado, como también las reestructuraciones que hay o se han dado.

Conocer los desafíos que tienen para una mejor consolidación.

1.3.PORQUE EL TEMA ES IMPORTANTEEl tema es importante porque concede aportes en temas de microeconomía, partiendo del título que contiene la palabra Mercado y este implica el encuentro de dos fuerzas importantes: la demanda y la oferta y cada uno con sus respectivos factores y subtemas que implica. Por lo tanto, la teoría lo llevamos a la práctica.

Asimismo, este trabajo permite que contribuyamos a nuestro desarrollo como profesionales pues todo lo que se plantea y se ha investigado nos permite relacionar la formación académica y ciertos criterios que son relevantes para generar conocimiento.

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2. HECHOS RELEVANTES2.1. INDICADORES DE LA EVOLUCIÓN DEL MERCADO

AERONAUTICO EN AMERICA LATINA

INDICADORES DE LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA Y DEL CARIBE DEL TRANSPORTE AÉREO (ALTA)

América Latina, como región económicamente emergente, ostenta un sector aeronáutico en intenso crecimiento.

Sector aeronáutico en América Latina vs. el mundoMundo LatAm y Caribe

Pasajeros 4.8 Billones 369 Millones 7.7%Flotas (jets) 19410 1150 5.9%Ingresos 554 Billones 27 Billones 4.8%Aerolíneas 852 89 10.4%Población 6.9 Billones 600 Millones 8.7%PBI 62909 Billones 4832 Billones 7.7%

Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)

Con una tasa de crecimiento del 8.8% en los últimos cinco años, el crecimiento de tráfico de pasajeros en la región fue superado únicamente por Medio Oriente.

Tráfico de Latinoamérica y del Caribe

Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)

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Número de pasajeros transportados en América Latina

Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)

Proyección laboral - Los últimos años

Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)

Las compañías latinoamericanas tienen poca participación de mercado: los vuelos entre AL y Europa son operados por compañías latinoamericanas solo en un 20%.

Vuelos de larga distancia con Europa y Norteamérica

Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA

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OTROS INDICADORES Y FACTORESComo cualquier otro mercado, el aeronáutico se ve afectado por los factores de la demanda y oferta, para el presente trabajo se menciona lo que indica el libro de Microeconomía de Michael Parkin.

FactoresDemanda Oferta

Precio del Bien o Servicio (Px) Precio de bienes relacionados Precios esperados en el futuro Ingreso Ingreso esperado en el futuro y

crédito Población Preferencias.

Precio del Bien o Servicio (Px) Precio de los recursos

productivos Precios de los bienes

relacionados producidos Precios esperados en el futuro Número de Proveedores Tecnología Estado de la naturaleza.

A continuación desarrollamos y hacemos algunas acotaciones con respecto a algunos factores de la demanda:

Precio del servicio:1. En este mercado no se utiliza el término precio, si no, más bien los

términos tarifas y fletes y la fijación de los mismos es efectuada libremente por las empresas, las cuales fijan de acuerdo a las condiciones del mercado y según los criterios de la oferta y demanda de los servicios. Sin embargo se maneja tres tipos de tarifas: Turista, Business y Primera

2. Asimismo, existe la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA), la cual está relacionada con los diversos servicios aeroportuarios prestados a los pasajeros y son los siguientes: embarque/desembarque de pasajeros, área de embarque, climatización, sistemas de despacho de equipajes y áreas de operaciones, sistema de entrega de equipajes, carritos portaequipajes, iluminación, comunicaciones, área para pasajeros en tránsito, entre otros. En el caso de Perú, en la actualidad la TUUA está incluida en los pasajes aéreos y su costo es el siguiente:

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Cabe mencionar que OSITRAN1 es la entidad que se encarga de hacer las regulaciones u observaciones concernientes a la TUUA.

Precio de bienes relacionados:Precio de Bien sustitutorio: la decisión del usuario si viaja en avión o no tiene la opción de movilizarse en Transporte terrestre, la medida va estar determinada según la urgencia del usuario y el costo oportunidad que relacione (tarifa más baja, comodidad, tiempo en trasladarse, entre otros)

Por ejemplo si el usuario considera que no es mucho la diferencia entre el transporte terrestre y aéreo, optará por viajar en avión y aumentará la demanda.

Precios esperados en el futuroMuchas veces las empresas realizan rebajas en sus tarifas aéreas y los usuarios esperan este tipo de situación, para realizar la reserva del caso, de tal manera que ya hay una demanda en un futuro (aumenta).

Ingreso:Con respecto al ingreso Michael Parkin considera que es un bien o servicio normal, tal es así que para el caso de Elasticidad Ingreso nos da el valor de 5.82; por lo tanto, la demanda de los viajes en avión se considera elástica con respecto al ingreso; es decir que, conforme el ingreso aumenta, el porcentaje del ingreso que se gasta en ese bien aumenta.

1 Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público

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Población:Si aumenta la población aumentará la demanda de viajes en avión.

A continuación desarrollamos algunos factores mencionados con respecto a la oferta:

Precio de los recursos productivos:Un precio de recurso productivo es el precio del combustible que utilizan, pudiendo ser gasolina con plomo la cual tiene un octanaje de 100 o superior. Y para el caso del Jet se utiliza el combustible Jet.

Cabe mencionar que para reducir los costos, en Alta en el año 2005 se estableció el Comité de Combustibles, para trabajar de manera conjunta en las compras de combustibles, el cual les permite obtener economías de escala, aparte identifican la estructura, sistema de costos e impuestos.

En un caso hipotético si aumentará el precio de los combustibles, se reduciría la oferta.

Tecnología:Un cambio tecnológico en la producción de aviones, repercute en su oferta, en el ofrecimiento de servicio.

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2.2.¿QUÉ RELACIONES PODEMOS OBSERVAR? El transporte aéreo, ha obtenido beneficios significativos del auge económico sostenido en Latinoamérica y el Caribe, lo que ha contribuido a fomentar el notable éxito alcanzado por la aviación.

Se puede observar en materia económica que este mercado emergente ha crecido de manera rápida, como por ejemplo el tráfico aéreo, el número de pasajeros transportados, el número de empleados en este sector.

Por ejemplo, si consideramos que aumenta la tecnología o se reduce el precio del combustible, esto es lo que se obtendría: se incrementa la oferta, se reduce la tarifa, por lo tanto, aumentaría el número de pasajeros transportados o la cantidad de viajes.

Si consideramos que aumenta la población o que se incrementa los ingresos, esto es lo que se obtendría: se incrementa la demanda, aumenta la tarifa, sin embargo, aumentaría el número de pasajeros transportados o la cantidad de viajes.

Por lo tanto, los beneficios de la conectividad gracias a la aviación son múltiples y tienen un efecto dominó: impactan las economías y las comunidades nacionales generando ingresos, gastos y creación de más negocios para atender a los mismos.

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Asimismo, consideramos que es importante identificar y comprender el mercado según su estructura dado que de esto depende la influencia de las empresas en los precios de los mercados. En el caso del mercado aeronáutico latinoamericano, si lo vemos país por país, viene a ser un oligopolio, es decir las empresas fijan el precio. Debido a que hay pocos participantes en este tipo de mercado, cada empresa oligopólica está al tanto de las acciones de los otras. Las decisiones de una empresa afectan o causan influencias en las decisiones de las otras. Estas empresas mantienen dicho poder colaborando entre ellas evitando así la competencia.

2.3.REGRESIÓN LINEAL SIMPLE Se ha realizado dos regresiones lineales:Nro. de Pasajeros y PBI Per cápita de América Latina (CEPAL)Se considera el Número de Pasajeros a partir del 2004 y se ha proyectado para los años 2012, 2013 y 2014 con una tasa de crecimiento promedio (8.3% anual).

Y = Nro. de Pasajeros (Variable Endógena)

X = PBI Per cápita (Variable Exógena)

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Nro. AñoNro.

Pasajeros (Y)

PBI Per cápita (X)

1 2004 81049767 7230.72 2005 93998940 7460.33 2006 98815720 7766.1

4 2007 107912405 8117.5

5 2008 115798032 8347.56 2009 120405741 8151.87 2010 134255123 8561.78 2011 141537247 8829.59 2012 153369699 8965.410 2013 166191339 9114.511 2014 180084862 9087.2

X (X prom)= 8330.19Y (Y prom) = 126674443.151/n= 0.09

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Nro. de Empleados y PBI RealSe considera el Número de Empleados a partir del 2004 hasta el 2014 trabajando con una tasa promedio por año.

Y = Nro. de Empleados (Variable Endógena)

X = PBI Real (Variable Exógena)

y = -65975.62 + 0.03 (Xi)

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Por ejemplo en un caso hipotético si el PBI Per cápita en AL este 2015 sea de US $10000, entonces: y = -258508829.91 + 46239.41 (Xi)y = -258508829.91 + 46239.41 (10000)y = 203885270 cantidad de pasajeros que se trasladarían este año

Nro. AñoNro.

Empleados (Y)

PBI Real (X)

1 2004 65700 3912311.52 2005 69839 4088208.73 2006 74239 4308559.3

4 2007 78916 4557654.6

5 2008 83888 4741577.86 2009 89173 4683430.67 2010 94791 4974319.48 2011 100762 5186908.39 2012 107110 5324451.7

10 2013 113858 5471031.511 2014 121031 5514799.8

X (X prom)= 4796659.37Y (Y prom) = 90846.131/n= 0.09

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3. MARCO TEÓRICO3.1.RIESGOS Y BENEFICIOSA pesar de los aspectos positivos como el crecimiento del tráfico, márgenes de utilidades de las aerolíneas y un panorama prometedor, la región no ha logrado atraer la competencia de nuevos participantes.

Sin embargo, es posible que esto cambie, gracias a una oleada de aerolíneas de bajo costo (ABC) que están por emprender el vuelo.

América Latina tiene, la tasa más baja de penetración de ABC entre los mercados maduros de viajes aéreos, con una presencia considerable que se limita únicamente a México y Colombia (Anexo 1).

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Por ejemplo en un caso hipotético si el PBI Real en AL este 2015 sea de US $5600000, entonces: y = -65975.62 + 0.03 (Xi)y = -65975.62 + 0.03 (5600000)y = 102024 cantidad de empleados en el mercado aeronáutico comercial. El PBI Real debe crecer de manera constante, no debe haber desaceleración.

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Por lo tanto si aumentará el número de competidores, esto haría que aumente la oferta, reduciendo las tarifas.

El desafío que enfrentan las principales aerolíneas de América Latina será garantizar que están bien posicionadas para responder a la nueva y agresiva competencia. Existen diversas formas tácticas y estrategias que pueden utilizar las principales aerolíneas para responder a la amenaza de las ABC. Estas acciones pueden agruparse en tres categorías:

(a) Salir del mercado, (b) Defender el mercado, (c) Atacar a las ABC de frente.

Por ejemplo, elegir competir frente a frente con las ABC puede ser la opción menos complicada, pero para que esta estrategia dé resultado, la aerolínea debe preguntarse si su estructura de costos es competitiva, si puede lograr una ventaja de ingresos por unidad, cuánto tiempo puede sostener una pérdida en la ruta, etc.

4. HIPÓTESIS Y RELACIONES4.1.APLICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN A LA VIDA COTIDIANA

Hipótesis 1 Existe una relación significativa entre el crecimiento del PBI real y la generación de empleo en el mercado aeronáutico.

Hipótesis 2 Existe una relación significativa entre el PBI Per Cápita y el número de pasajeros.

Hipótesis 3 Existe una relación significativa entre el incremento de la tecnología y la oferta de aviones.

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Variables El mercado aeronáutico de América Latina beneficia económicamente la región, contribuyendo al empleo, turismo, producción, industria y bienes de consumo.

5. CONCLUSIONESEl mercado aeronáutico ha tenido un crecimiento (operaciones seguras, eficientes y aerolíneas con mayores rentabilidades) sobre todo en la última década y todo indica que ésta tendencia se mantiene para el futuro. Aunque puede haber variaciones de un año a otro, las cuales impactan en las contrataciones, pero todos los estudios y planes de acción de las líneas aéreas y los aeropuertos indican excelentes proyecciones.

6. ANEXOS

AMÉRICA LATINA EN CIFRAS

Para 2030 en América Latina y el Caribe, Airbus pronostica una demanda por más de 2.000 nuevos aviones comerciales, incluyendo 1.653 de pasillo único, 334 de pasillo doble, y 41 aviones de mayor tamaño, como el A380.

Argentina necesitará 123 aviones de pasajeros nuevos de más de 100 asientos: 87 de pasillo único, 30 de pasillo doble y seis aviones más grandes.

Brasil, 510 aviones nuevos de más de 100 asientos: 365 de pasillo único y 136 de pasillo doble.

Chile, 164 aviones de pasajeros nuevos de más de 100 asientos: 108 de pasillo único, 53 de pasillo doble y 3 aviones más grandes.

EL FUTUROAunque nunca se puede predecir el futuro a ciencia cierta, obviamente existen excelentes indicadores para tener una buena idea de la situación futura de la aviación. A pesar de tener pequeñas diferencias entre ellos, debido principalmente a diferencias en tipos de aeronaves considerados y a que se trata de estudios independientes, tres de los principales fabricantes de aviones comerciales para línea aérea han publicado sus proyecciones para el periodo 2014 a 2033:

Boeing: Current Market Outlook 2014-2033 (www.boeing.com) 533.000 nuevos pilotos necesarios a nivel mundial 45.000 nuevos pilotos para América Latina 2.950 nuevos aviones para América Latina

Airbus: Global Market Forecast 2014-2033 (www.airbus.com)

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2.300 nuevos aviones para América Latina

Embraer: Market Outlook 2014-2033 (www.embraercommercialaviation.com) 1.750 nuevos aviones (de entre 70 y 210 pasajeros) para América Latina

7. BIBLIOGRAFÍA

http://alta.aero/web/home.php http://www.cepal.org/es http://latinamericahoy.es/2012/04/02/sector-aeronautico-latinoamerica/ http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/america-latina-

tiene-el-mercado-aeronautico-con-mayor-proyeccion-mundial http://www.altonivel.com.mx/19837-la-industria-aeronautica-en-america-

latina.html http://laat.cl/?page_id=1048

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