Un artículo deJordi Serra Miquel

Los coches 10000 de RENFE

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Febrero 09

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Los coches CORAIL de la SNCF

Para comentar el tema de cabecera será bueno hacer una introducción a los coches CORAIL de

la SNCF, ya que en ellos encontraremos el punto de partida tanto real como a escala.

Composición de coches 10000 en el encuentro de módulos del Saló del Hobby 2008.

La generación de coches Corail comprende en realidad 3 familias distintas de coches, y en una

de ellas es importante distinguir dos sub-familias. Todos comparten, en origen, la decoración

exterior a base de 2 tonos de gris y puertas color naranja, así como climatización integral1.

1. Coches VSE: Forman parte del pedido Eurofima (estándar europeo), y son coches para

servicios diurnos, con departamentos.

2. Coches VTU: Para servicios diurnos con disposición salón, pasillo central.

3. Coches VU: Para servicios diurnos y nocturnos, con departamentos.

a. Coches VU-N: Normales, los departamentos son de 6 plazas.

b. Coches VU-SL: Con anchura ampliada para acoger 8 plazas en los

departamentos de segunda clase, y así tener una capacidad equivalente a los

VTU; este incremento de anchura implica un acercamiento de los pivotes de

bogies por temas de inscripción y gálibo en curva.

Los formatos más típicos de estos coches son los siguientes:

1 Toda afirmación tiene su excepción: unos pocos se pintaron de origen en naranja C1, y los mixtos B6Dd carecen de climatización.

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1. VSE

a. A9u: 9 departamentos de 1ª clase, 9 ventanas grandes exteriores.

2. VTU

a. A10tu, B10tu, B11tu: 58, 80 y 88 plazas respectivamente, siempre 10 ventanas

exteriores.

b. A5B5tu, B5rtux: Versiones mixtas y con bar.

3. VU-N

a. A9u: Como los VSE.

b. B11u: 11 departamentos de 2ª clase con 6 plazas, 11 ventanas exteriores.

c. A4B6u, B6Dd: Versiones mixtas y con furgón.

d. A9c9ux: Literas 1ª clase, 9 departamentos + servicio, 9 ½ ventanas exteriores.

e. B10c10ux: Literas 2ª clase, 10 departamentos + servicio, 11 ventanas

exteriores.

4. VU-SL

a. A10u: 10 departamentos de 1ª clase, 10 ventanas grandes exteriores.

b. B11u: 11 departamentos de 2ª clase con 8 plazas, 11 ventanas exteriores.

c. B10c10ux: Literas.

d. B6Du: Mixtos con furgón, algunos con cabina reversible.

Estos coches se equipan con puertas Mielich, que son las plegables en dos tramos pivotantes,

hundidas en el plano lateral; excepcionalmente se usan también las puertas de una sola hoja,

correderas por el exterior del plano lateral: ello ocurre en todos los VSE, en los VTU de

construcción más reciente, y tan solo en un pequeño lote de 6 ejemplares VU-SL formato

B11u.

En HO, contabilizando sólo los modelos con longitud correcta a 1/87 (303mm en todos los

casos), encontramos la siguiente producción (actual o histórica):

VSE Roco, ADE

VTU CEMP-Mougel, Lima, Roco, Ls-Models, SAI-Piko

VU-N CEMP-Mougel, Jouef, Roco, SAI-Piko

VU-SL No se han reproducido2

2 Excepto un B6Dux con cabina de reversibilidad de Lima.

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Composición de 10000’s en el encuentro de módulos del Saló del Hobby 2008.

Otra vista de la composición en un ambiente perfecto.

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La política de RENFE

Renfe, en los años ochenta no podía ignorar esta línea de actuación en cuanto a coches de

viajeros y decidió también acometer una importante renovación de su parque. No participó en

el proyecto Eurofima; pero alquiló 50 coches VTU a la SNCF sin que mediara pedido posterior

de este material, ya que desarrolló la serie propia 9000 con funcionalidad equivalente. Poco

después, y ante el disparo de demanda de plazas nocturnas, encargó los 60 literas BBL-9600,

que son réplica casi exacta de los VU-N B10c10ux; su matriculación en la serie 9000 fue por

razones incomprensibles, pero en todo caso no por similitud técnica. Poco después se acomete

el grueso del parque de coches con departamentos y nace la serie 10000: la referencia

dimensional que se toma es la de los coches VU-SL, con adaptaciones a las necesidades

propias.

Como elementos diferenciadores en toda esta familia de coches, respecto los franceses,

observamos el uso de bogies CAF-GC en vez del Y32 francés o del Fiat de los VSE; la supresión

de faldones laterales entre los bogies, el refuerzo de los convertidores y equipos de

climatización (que se observa en el mayor volumen del equipo bajo chasis y en rejillas de

aspiración de aire lado pasillo dobladas y de láminas verticales, en vez de las simples de

láminas horizontales francesas); los testeros con señales luminosas del tipo normalizado

español (2 grupos de 2 pilotos de gálibo y dos focos principales en la parte baja, en vez de en el

centro del testero); asimismo los techos son de nuevo diseño en cuanto a sus nerviaciones y

protección de las rejillas de ventilación.

Por su parte, el 9600 difiere en menor medida de su referente francés; vale lo de faldón,

bogies y testero, pero mantiene la rejilla original (pero doblada) y el techo nerviado francés.

En lo relativo al tipo de puertas, se han usado, como en Francia, los dos modelos; en concreto,

la puerta Mielich plegable es la más implantada, con la excepción de los 21 primeros AA-

10000, de todos los BB-10200 y del primer BBL-10600, que equipan la corredera. Tanto un tipo

de puerta como el otro, han llevado indiferentemente la decoración íntegra en naranja, o la

tricolor del coche.

En el siguiente cuadro se detallan los aspectos dimensionales más importantes de estas series

comentadas:

VSE VTU VU-N VU-SL s/10000 BBL-9600

SNCF SNCF SNCF SNCF RENFE RENFE

Longitud (mm.) 26400 26400 26400 26400 26400 26400 Anchura (mm.) 2825 2825 2825 2867 2867 2825 Altura (mm.) 4050 4050 4050 4050 4050 4050 Entre Pivotes (mm.) 19000 18306 19000 18400 18400 19000 Tipo Bogie Fiat Y32 Y32 Y32 GC GC Total Construidos 100 2335 645 806 186 60 Años Construcción 1977-78 1975-87 1975-79 1978-89 1984-87 1984-85

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Modelismo comercial HO

Por razones que desconozco, no hemos tenido derecho hasta ahora a una reproducción

explicita en HO de este parque (10000 + 9600); sin embargo, Roco a través de Soldat sacó al

mercado una serie de adaptaciones de modelos existentes previamente en la gama Roco

francesa y europea, con nuevos proyectos de decoración y tampografía (lo que comúnmente

llamamos “repintados”); veamos la lógica con la que procedió esta operación y su resultado:

Moldes Roco disponibles en producción (en aquel momento):

A. Molde de un Eurofima VSE de 1ª clase ( 9 ventanas grandes ), puertas correderas,

bogies Fiat

B. Molde de un Eurofima de 2ª clase ( 11 ventanas ), puertas correderas, bogies Fiat.

C. Molde de un VU-N de 1ª clase ( 9 ventanas grandes ), puertas plegables, bogies Y32

D. Molde de un VU-N de 2ª clase ( 11 ventanas ), puertas plegables, bogies Y32, con dos

variantes:

D1. Con piezas de cristalería de ventanas divididas por la mitad en los dos lados

(literas)

D2. Con estas piezas con división por la parte alta por un lado (departamentos), y

sin división (excepto 3) por el otro lado (pasillo).

Todos estos moldes incluyen pieza de interior a base de departamentos con 6 plazas, sean de

primera o de segunda clase (lo que es cierto para los segundas Eurofima y VU-N). El proyectista

eligió:

Molde A para los AA-10000 de puertas correderas

Molde C para los AA-10000 de puertas plegables

Molde B para los BB-10200

Molde D1 para los BBL-9600 y BBL-10600

Sorprende la elección de moldes A y B, solo en razón de la presencia de la puerta corredera;

aparte de este tema, el modelo VSE Eurofima es bastante más distinto ( tamaño de ventanas,

por ejemplo ) de un 10000 de lo que lo es un VU-N.

A decir verdad, una pequeña corrección sí se produjo en los moldes A y B (Eurofima) usados,

ya que se obturaron la enorme rejilla alargada lado pasillo en relieve positivo y el casillero de

ruta. Todo lo demás se operó por la tampografía: pilotos superiores en testero, con un

resultado estéticamente espantoso y altamente sobredimensionado; rejillas verticales lado

pasillo, también de dudoso efecto impreso, aún más cuando la rejilla VU original alargada en

relieve positivo sigue estando presente en los moldes C y D. En los BBL-9600, el respeto de esta

rejilla del molde D es correcto, y se tampografió finamente (esta vez sí) la doblada.

Globalmente y según se puede deducir de los datos expuestos hasta ahora, estas

reproducciones resultan sistemáticamente falsas en los principales puntos siguientes:

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1- Bogies Fiat en los moldes A y B, bogies Y32 en los C y D, en vez de bogies CAF-GC (que

por otra parte han equipado correctamente la gama serie 9000 del mismo productor!)

2- Distancia entre bogies : deben acercarse 7 mm. en todos los 10000 (no en el 9600), ya

que los moldes usados reproducen coches VSE y VU-N y no VU-SL que serían los

correctos.

3- Testeros: hay que bajar los focos del centro hasta la parte baja (y corregir los pilotos)

4- AA-10000: se usan moldes de 9 ventanas (departamentos) y son de 10.

5- Faldones entre los bogies, a quitar en todos los modelos.

6- Nerviaciones del techo: excepto en el 9600, hay que arrasar los dos últimos nervios de

cada costado; y reducir la longitud del haz en 7 mm. por cada extremo en los AA y BB.

7- Lado pasillo, el BB-10200 tiene 4 y no 3 ventanas con división alta.

8- Interiores sistemáticos de 6 plazas en segunda clase, cuando en Renfe son de 8 plazas.

Aparte, los errores de documentación base, no justificables por el molde, tales como el color

marrón en bogies y bajos (en vez de negro) y las líneas por encima de las ventanas en naranja

(en vez de crema, con la única excepción del AA que sí la tiene naranja).

Curiosamente, si el coche francés VU-SL formato A10u se reprodujera, sería una magnífica

base para el AA-10000, ya que no sería preciso corregir distancia entre pivotes ni numero de

ventanas; igual el VU-SL B11u de puerta corredera; pero no es así, la gama VU-SL ha sido

ignorada hasta ahora por los fabricantes HO.

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Modelismo: Creación de un parque propio

Mi proyecto modelístico se basa en la creación de una composición original de coches 10000

de todos los tipos (y asimismo de 9600), partiendo de coches Roco de los moldes C, D1 y D2,

sin importar si se presentan en decoraciones Renfe o en sus francesas de origen del molde. Se

han proyectado y ejecutado todas las modificaciones necesarias y posibles, aunque no se ha

considerado la reelaboración de los bajos, ni de algunos detalles interiores, ni de algunos

aspectos de situación exacta de puertas (ésta varía en los AA y BB, de modo que están algo

más alejadas de los testeros, que en el resto de coches y que en los originales franceses).

En concreto, se ha realizado hasta ahora (en versión de origen, decoración “estrella”, y

matriculaciones originales previas a la norma de 1988):

1- AA-10000 serie alta, puertas plegables a 3 colores

2- BB-10200, serie baja a puertas correderas color naranja

3- DDE-10400

4- BBR-10800

5- BBL-9600 serie baja, puertas plegables color naranja

6- BBL-10600 serie, puertas plegables color naranja

Se han utilizado como base:

1- RO-45623 que es un molde C en color Renfe Estrella

2- RO-45118 que es un molde D2 en decoración Corail Plus SNCF ( B11u )

3- RO-45626 que es un molde D1 en color Renfe Estrella

4- RO-45110 que es un molde D2 en decoración Corail SNCF ( A11u )

5- RO-45392 que es un molde D1 en color Renfe G.L.

6- RO-45626 que es un molde D1 en color Renfe Estrella

A esta composición puede añadirse un CIWL-T2 (modelo ET casi correcto), un CIWL-P (modelo

Heris o LS-Models renferizado, sólo hasta 1988), un RRR-9900 (modelo Roco reemplazando el

BBR), un DDMA-9500 (modelo R-Trains re decorado a su color gris oscuro de origen y

corrigiendo sus fallos de simetría), un DDT-9450 (modelo artesanal, reemplazando el DDE) o un

DGCT-3000 (modelo artesanal).

Como complemento, ha sido preciso hacerse con 6 parejas de bogies GC de los que equipan

los coches 9000 de Roco; un par de ventanas de 1400mm y equipo interior procedentes de

otro coche francés de molde C (A9u); y tiras de cristalería de ventanas procedentes de un

coche Roco alemán Bimz IC ref. 45045, que contiene las NO divididas suficientes de dimensión

útil 1200mm para el furgón y el BBR. Y, por supuesto, elementos Evergreen de todo tipo, calcas

y transferibles. Y contar con un rollo entero de cinta de enmascarar Tamiya de ancho 10mm.

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Para la decoración “Estrella” se han contratipado los 3 colores base de los mismos coches

Roco, ya que en algunos casos se han “salvado” las inscripciones originales, tanto laterales

como de bajo de caja; por otra parte el BBL-10600 se ha ahorrado el pintado (salvo techo y

chasis) ya que es el que menos intervención de “chapa” necesita para quedar adecuado al

proyecto. Se ha aplicado con aerógrafo el color crema, se ha enmascarado éste en una franja

de 9mm de ancho, se ha aplicado luego el marrón; finalmente, a pincel entre dos tiras de

máscara adhesiva separadas 1,5 mm, se ha pintado el naranja; el techo, pintado aparte con

aerógrafo, ha recibido a pincel la línea de 1,5mm de grueso en sus extremos, con una sola tira

de máscara, en color naranja (AA) o crema (los demás). Los marcos de ventana, tanto las que

han mantenido su reborde original como las de nueva confección (AA, DDE), se han resaltado

con rotulador negro permanente antes de colocar por dentro la cristalería. En concreto:

Color NARANJA: HU-18 (naranja) + HU-69 (amarillo) 50%-50%

Color MARRON: HU-60 (rojo) + HU-113 (marrón oxido) 60%-40%

Color CREMA: HU-130 (blanco satín) con gotas de HU-24(amarillo) y HU-60(rojo)

Color TECHOS: HU-113 (marrón oxido) + HU-98 (chocolate ) 40%-60%

Color bogies y chasis: HU-85 (negro satín)

Respecto al color de los techos, se ha aplicado el color mate descrito, pero existieron asimismo

coches 10000 con el techo marrón del mismo tono que el del lateral.

En el siguiente cuadro se detallan las labores genéricas (CXX) y especiales (EXX), que son el

grueso del trabajo de transformación:

Modelo C01

- P

IVO

TE

S

C02

- N

ER

VIO

S

C03

- T

EC

HO

C04

- N

ER

VIO

S

C05

- F

AL

DO

N

C06

- B

OG

IES

C09

- T

ES

TE

RO

S

C10

- R

EJ

ILL

AS

AA-10000 BB-10200 DDE-10400 E01 BBL-9600 E03 E04 BBR-10800 E05 BBL-10600

C01 Mover pivotes de bogie 3,5mm hacia el centro del coche. Para ello, recortar un cuadro

alrededor del pivote y pegarlo de nuevo desplazado; en un extremo hay que eliminar

un par de cofres bajo chasis para permitir el giro de bogie en su nueva posición. La

siguiente fotografía muestra el resultado de esta tarea:

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C02 Arrasar los 2 últimos nervios de techo por cada costado.

C03 Confección 2 tapas metálicas para rejillas techo + 1 ventilador Kuckcuck. Las tapas son

simétricas respecto a los ejes del coche; el Kuckcuck, de recuperación, a la derecha

lado pasillo.

E01 Solo 4 ventiladores estáticos Kuckcuck en el eje de los departamentos.

E03 Las tapas más pequeñas y del mismo costado.

E05 Una de las tapas va desplazada, encima del bar.

C04 Reducir longitud del haz de nervios del techo en 7mm por cada extremo.

C05 Supresión faldón lateral entre ambos bogies.

C06 Cambio bogies por unos CAF-GC Roco referencia 123209 o 123869.

C09 Testero estándar: dos focos bajos, 2 grupos pilotos y obturar focos origen. Para el

testero estándar, los focos son tubo EVG de 3,2mm, en un cuadrado vaciado,

incrustando en el interior el mismo tubo óptico de origen; los pilotos son la pieza

Walthers referencia 229-8217.

C10 Rejillas de ventilación lado pasillo: 2 rectángulos 7 x 6mm chapa de aluminio ondulada.

Las rejillas de entrada de aire siempre estarán situadas en el lado pasillo, separadas a

distancia de 2 ventanas; ver en las fotos de alzado las situaciones exactas.

E04 Añadir una rejilla tipo horizontal como la que ya lleva de origen.

Las operaciones más específicas para cada coche se relacionan a continuación:

AA Hace falta añadir 1 ventana en cada lateral: mantener las ventanas 1 y 9 (además de

las medias ventanas de los servicios, claro), y repartir entre ambas 8 nuevas ventanas,

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a base de limado o complementado con EVG 1,5mm de las barras intermedias; en esta

operación se pierde el reborde exterior; por el interior, acortar la longitud de cada

departamento y añadir uno más. Además, para mantener las inscripciones, se han

centrado éstas a base de desplazar también una porción de lateral.

Lado pasillo.

Lado departamentos.

BB Quitar las puertas plegables (es una pieza independiente) y taponar el hueco con las

nuevas puertas correderas a confeccionar: dos rectángulos 12 x 28mm superpuestos y

pegados, uno en EVG transparente grueso y otro con EVG 0,13mm, con la ventana

recortada; limar las escalerillas que vienen en el chasis, dejando sólo su peldaño

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inferior, hasta el encaje correcto; cambiar de lado el peldaño de maniobra, va por el

exterior con estas puertas; imitar con incrustación de hilo de latón los pasamanos

exteriores para el agente de maniobra y la guía baja de deslizamiento de la puerta. He

mantenido los departamentos a 6 plazas, no se encuentran fácilmente asientos de 4 de

ancho.

Lado pasillo.

Lado pasillo.

DDE Después de dejar planos los laterales, los he forrado con chapa EVG 0,25mm con los

huecos de portón y ventanas recortados; la puerta del extremo postal queda cegada

con una chapa, pero sin cegar el hueco original (sí reduciendo su anchura). El portón,

de 2,5 m. de ancho, se coloca retraído respecto al plano lateral. Cristalería (con y sin

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división, ver detalle en foto) procedente de un coche alemán. Interior poco

documentado, pero aprovechar el pasillo lateral y compartimentar el furgón, la

estafeta postal y el departamento del Jefe de Tren (junto a la ventana con mirilla, más

baja que el resto). Aunque no se ha acometido un sub-proyecto integral para los bajos

conformes, es conveniente quitar el equipo en este coche para dejar sólo uno de los

cofres extremos.

Lado pasillo.

Lado departamentos.

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Lado departamentos.

BBR Cegar la plataforma lado bar; del todo en el lado departamentos, y parcialmente en el

lado pasillo, ya que en éste mantiene una puerta ciega pero en el mismo plano lateral;

confeccionar trampilla de carga lado bar, pasamanos específicos para la puerta ciega y

para maniobra, peldaños, etc. Interior: 4 departamentos y resto salón-bar

(documentado en Carril-13).

Lado pasillo.

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Lado pasillo.

Lado departamentos.

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Lado departamentos.

BBL-9 Confeccionar por recorte y traslado segunda rejilla lado pasillo; equipar con 6 literas

los departamentos, plegadas o desplegadas, quitando los bloques de asientos que no

lleva.

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Lado pasillo.

Lado departamentos.

BBL-10 Interiores, proceder como con el anterior; ninguna otra operación específica más allá

de las genéricas ya comentadas. Por el desajuste conocido y aceptado en el

dimensionamiento exacto de ventanas, no se ha podido trasladar el pictograma de

clase junto a las puertas, como debería ser en este caso. Sí se ha trasladado el

indicador luminoso “literas libres” ya que viene tampografiado en situación incorrecta

(recuadro negro con borde blanco 5 x 2,5mm).

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Como detalles de decoración, las “galletas” Renfe proceden de hoja de calca Mabar referencia

100; son del modelo original con círculo de borde y flechas positivas; vienen en un color marfil

acorde con el tono correcto. El BBL-10600, que no se ha pintado, ha mantenido su “galleta”

que es la más moderna con flechas negativas (pequeña licencia, ya que estas “galletas” no creo

se usaran antes de 1989 y con las matrículas de origen).

E modelismo el reciclaje es cosa seria, las tiras de cristalería con ventanas divididas por el

centro del 45626 convertido en furgón, no usadas, junto con el A9u francés del que sólo se han

usado unas ventanas, darán pronto un coche “ambulance” tipo So de la SNCF, modelo nunca

reproducido, salvo artesanía (EuroScale-Safer), con el que componer un “pelerins” francés

hacia Lourdes...; por su parte, el Bimz IC de la DB es ideal para un segundo RRR-8000.

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Las 6 cajas pintadas esperan la fase de montaje.

Los coches BB, BBL-10 y BBL-9 terminados y fotografiados por el lado del pasillo.

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Los coches BB, BBL-10 y BBL-9 terminados y fotografiados por el lado departamentos.

Los coches AA, DDE y BBR terminados y fotografiados por el lado del pasillo.

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Los coches AA, DDE y BBR terminados y fotografiados por el lado departamentos.

Detalle de los techos de los coches DDE, BBL-9, BBR y estándar.

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Documentación y bibliografía

“Le matériel remorqué voyageurs de la SNCF”, G. Mathieu (LVDR)

“Encyclopedie de voitures SNCF”, Rambaud-Dupuy (LVDR)

“Coches metálicos de bogies de Renfe”, Especial-11 TrenManía

“Parque tracción de la Ferrocarriles de España”, E. Cardona (Stenvalls)

“Album de material remolcado”, GIRE Ed. 1986

Carril-13 (sept-1985), AAFCB

Archivo diapositivas del autor

Dedicatoria

Con este trabajo rindo homenaje póstumo a Carlos Barreiro, gran conocedor que fue en esta

materia, al que consulté en el foro ciertos aspectos para el proyecto.

Autor texto, cuadros y fotografías : Jordi Serra Miquel