Motoworld Especial Novedades 2010

Motoworld 1

La moto de losnuevos ti empos



Honda VFR1200F

Cara a cara: Aprilia RsV 4 factory-BmW s 1000 RR

Reportaje: OssA TR280i, la revolución del trial

Prueba: Piaggio mP3 Hybrid, el futuro ya está aquí

Lista de precios de todas las motos del mercado

2 Motoworld Motoworld 3

www.motoworld.esMagazine Semanal Gratuito

Coordinación Editorial: Juan Pedro de la TorreRedacción: carlos Palacios/Juan Pedro de la Torre/Redacción motoworld.es/mark forsyth (Honda).

Fotografí a: marcas/Jaime Olivares (Piaggio mP3 Hybrid).Maquetación: José luis segovia

Soporte técnico: dataware sistemas.

Todos los textos de estos artí culos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es. queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artí culos sin citar la procedencia.

Foto de portada: Honda

lA imAGinAción Al POdEREdiTORiAl

Bienvenidos a 2010. dejamos atrás un año que no ha sido todo lo propicio que hubiéramos querido, hablando en términos motociclistas. Hace sólo unos días hemos conocido las cifras de ventas en el sector en 2009, con una alarmante caída del 40 por ciento. También debió ser alarmante ver como crecía el mercado de forma inexplicable, pero cuando las cosas van bien, normalmente preferimos no hacernos preguntas y disfrutar del momento. Es lógico.

lo cierto es que nos plantamos en 2010, y frente a las crisis y las difi cultades no hay nada mejor que soñar. ¡imaginación al poder! quizás la economía no nos lo permita, pero las marcas han decidido poner a nuestro alcance una serie de motos sensacionales. nos hemos permiti do dedicar la portada de nuestro especial a la Honda VfR1200f, una moto que marcará un antes y un después, una moto que invita a soñar, que incita nuestra imaginación. que podamos disfrutar o no de ella y de más motos extraordinarias, como la Aprilia RsV4 R, la BmW s 1000 RR, o la innovadora OssA TR 280i, por citar una referencia totalmente diferente, dependerá de las circunstancias, pero lo importante es que están ahí, esperando a entrar en tus sueños.

En este número especial dedicado a las novedades de 2010 hemos realizados unas pocas pruebas y unos reportajes de algunos modelos que ya están en el mercado, o que llegarán a lo largo de este año. Poco a poco os ofreceremos más novedades en motoworld, en nuestro magazine semanal gratuito. Tenemos en cartera la Kawasaki Z 1000, la Yamaha YZ 450 f y más modelos innovadores.

También quiero aprovechar la ocasión para recordaros que a parti r de la próxima semana recuperamos el ritmo habitual de nuestra revista semanal, coincidiendo con la salida del letargo de la mayoría. A parti r del próximo 25 de enero motoworld volverá a ser fi el a sus apellidos: magazine semanal gratuito. nos vemos en una semana.

JUAn PEdRO dE lA TORREcOORdinAdOR EdiTORiAl


Sumario 18 de enero de 2010

6

14

32

26

REPORTAJE

PRUEBA

REPORTAJE

REPORTAJE

Las nuevas motos que llegan al mercado en 2010

Toma de contacto Honda VFR1200F

Revolución en el trial: OSSA Factory TR 280i

Cara a cara: Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

131 EsTREnOs PARA TiEmPOs difícilEs

El EXTRAÑO cAsO dEldOcTOR JEKYll Y misTER HYdE

RETOÑA El TRÉBOl

lA HORA dE lOs VAliEnTEs

4044

5448

5864

REPORTAJE

El mOTOR ETERnOnueva culata de cuatro válvulas para las BmW R 1200 Gs/RT

REPORTAJE

El POdER dE lA inYEcciónnueva suzuki Rm-Z 250 con inyección

REPORTAJE

PEqUEÑOs sEcRETOsscooter Honda PcX 125

PRUEBA

UnA AlTERnATiVA ViABlEscooter Piaggio mP3 Hybrid

REPORTAJE

POnlE cHisPA A lA VidAcrece el mercado de motos eléctricas

TOdAs lAs mARcAs, TOdOs lOs mOdElOslista de precios


REPORTAJE

Las nuevas motos que llegan al mercado en 2010

131 EsTREnOs PARA TiEmPOs difícilEs

Pese a la crisis, el mercado español recibirá en 2010 nada menos que 131 modelos completamente nuevos. Hay motos de todo ti po y para todo

ti po de usuarios: deporti vas y turísti cas, scooters y “off -road”,custom y ciclomotores… Todo ti ene cabida en un mercado y en una clientela que

ahora, más que nunca, necesita soñar.

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: MARCAS.


El mejor antí doto contra los ti empos difí ciles es la imaginación, el ensoñamiento que nos hacer olvidarnos de lo que somos y nos permite recrearnos en los que nos gustaría ser, o nos gustaría tener. no hay mejor forma que sacudirnos de encima la tan cacareada crisis, real y severa, pero ya cansina, que nos aborda allá donde vayamos. El mercado español ha cerrado el año con unas cifras de ventas preocupantes, con una caída del 40 por ciento con respecto a 2008, que ya comenzó a marca una tendencia a la baja. las previsiones no son mejores, hay que ser realistas, pero no por ello vamos a dejar de disfrutar. se venden y se van a vender menos motos que en otros ti empos, pero ese grande o pequeño mercado que nos espera en 2010 se merece una oferta amplia y variada, y eso es lo que se va a encontrar el usuario de la moto en España, porque entre los más de 600 modelos disponibles en el listado de marcas, va a haber nada menos que 131 novedades.Obviamente, hay algunas más interesantes que otras, unas más llamati vas o atracti vas, y es fácil saber cuáles son las que suscitarán mayor interés en 2010. la nueva Honda VfR1200f será, seguramente, la gran estrella de 2010, aunque no se tratará de una superventas. Hay otros modelos que llegan levantando mucha expectación, como las ya archiconocidas Aprilia RsV4

R y BmW s 1000 RR, la Kawasaki Z 1000, las BmW serie R que se benefi cian de la nueva culata de cuatro válvulas, la mV Agusta f4, toda una nueva saga de Harley-davidson, los modelos híbridos gasolina-eléctricos como el Peugeot Hybrid-3 Evo o el Piaggio mP3 Hybrid, la revolucionaria OssA TR280i, las mX2 de Honda y suzuki, que ahora ti enen inyección electrónica, o la nueva Yamaha YZ450f, además de la interminable lista de scooters, sobre todo de 125, que se incorporan a un consolidado segmento que en 2009 ha sido el único que ha mantenido cierta consistencia ante el desplome generalizado del mercado.como vemos, a pesar de las poco halagüeñas previsiones, las marcas saben que la única forma de salir del actual atolladero es inverti r en el usuario, ofreciéndole una rica y variada selección de productos. A las puertas del pasado otoño se decía que éste no

iba a ser un año de grandes novedades, pero vemos que sí, que hay material de lo más rico y variado para elegir.En motoworld no hemos querido converti r este número dedicado a las novedades de 2010 en un álbum de cromos sobre las motos del mercado. nos hemos centrado en un reducido número de motos, ofreciendo una serie de pruebas y reportajes sobre algunos modelos que consideramos de especial interés. quizás algunos sean muy obvios, e incluso repeti ti vos, pero se merecen la atención por ser un producto no

sólo nuevo, sino interesante, que aporta al mercado un diferencial con respecto a otros modelos . más adelante, a lo largo de este año, tendremos ti empo de ir acercándonos, con más ti empo y dedicación, a otros modelos destacados y destacables, pero esta primera muestra es ya representati va.

131 modelos

las incorporaciones al mercado son notables. Aunque la mayoría de esos 131 nuevos modelos está consti tuida por actualizaciones de modelos ya existentes, son muchas las marcas que han lanzado modelos completamente inéditos, y merecen que recordemos de cuáles se trata.Aprilia llama la atención con su ya conocida RsV4 R, pero no es menos importante la llegada de la dorsoduro factory, ni las versiones con ABs de la mana y la shiver. También ti ene nuevos scooters como la Atlanti c 300i, el scarabeo 300 y el sportcity One 125. En BmW todo gira en torno a esa culata de cuatro válvulas que incorporan las R 1200 Gs y RT, así como la nueva G 650 Gs. daelim ti ene su nuevo s1 125 fi, y derbi el Rambla 300i y el renombrado sonar 125 4T. Y llegamos a ducati , que se merece un reconocimiento por la notable aportación que hace en 2010. Además de la nueva versión de 1098R Bayliss lE, la llegada de la nueva multi strada 1200, también en versión Touring, con motor Testastrett a, y la Hypermotard 796, las nuevas monster, y la streetf ighter, hacen que la marca boloñesa reúna nada menos que siete novedades en 2010, lo que hará que se convierta en uno de los fabricantes de mayor interés.Harley-davidson ti ene un total de ocho nuevos modelos, si sumamos las cuatro versiones cVO que han puesto en el mercado, lo que supone también una renovación importante, con la adopción de los nuevos motores Twin cam 103 de 1.688cc, y los Twin cam 110B de 1.903cc que emplean los modelos cVO. También Buell llegaba con novedades en forma de la lightning city X XB12sX, pero la precaria situación de la marca, cerrada por Harley-davidson en el mes de octubre, y reabierta por Erik Buell como un preparador de motos deporti vas, deja en el limbo a este modelo.Honda despliega una oferta incomparable, con la VfR1200f como su principal reclamo ante el mercado. Pero no es la única. El potencial de Honda

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red


le permite tocar todos los frentes: deportivas como la cBR 1000 RR dotada de ABs, novedades absolutas como la cBf 1000 y cB 1100, y revisiones con nueva orientación como la cB 1300 supertouring. También sus modelos de cross llegan con mejoras, y destaca la cRf250R con inyección. En el apartado custom, la espectacular VTX 1300 cX y la nueva shadow Phantom 750 destacan por sí solas. Y entre los scooters, Honda lanza el sWT 400, y el PcX 125, con un novedoso sistema de paro de motor al ralentí para un mayor ahorro de combustible.Husaberg y KTm han actualizado sus respectivas opciones “off road”. la marca austriaca trabaja mientras tanto en una nueva 350 de motocross destinada a la categoría mX1 que rompe con todo lo anterior, regresando a la suspensión por bieletas y con inyección. Pero no la veremos en 2010, al menos fuera de las pistas de pruebas. Husqvarna también ha preparado varias novedades, incorporándose al grupo de las enduro 300 “dos tiempos” con la nueva WR300.Kawasaki también tiene una oferta amplísima en 2010. la nueva Z 1000 es sin duda la más destacada, además de una nueva Versys, una renovada GTR 1400, y la pequeña KlX 125 con inyección, que

pretende abrir un hueco en el segmento a través de la vertiente trail. mV Agusta también ha renovado sus motos, la f4 y la Brutale, en ambas versiones de 990 y 1090. Aunque la apariencia externa sea semejante a las anteriores, los nuevos motores dotan a las motos de nueva personalidad.KYmcO quiere mantener su hegemonía en el segmento de las 125 el nuevo G5, al tiempo que refuerza su presencia en el grupo maxi con dos 300: el superdink y el People GT. Peugeot tiene su gran apuesta en el

Hybrid-3 Evo, que incorpora motores eléctricos de apoyo al motor de explosión, situados en las ruedas delanteras del triciclo. Piaggio también explora el mundo de los híbridos con su mP3 Hybrid, pero desde una posición más convencional y muy eficaz, y completa la familia de los tres ruedas con dos versiones más. fuera de este ámbito está Rieju, que lanza la Rs3, su 125 “cuatro tiempos” para entrar de forma competitiva en este selectivo segmento que poco a poco ha descubierto que hay mucha más vida más allá de los scooters.suzuki cuenta con novedades en prácticamente todo los

tipos de moto. desde la nueva turística GsX 1250 fA, la renovada naked Gsf 1250, dos enfoques nuevos sobre el concepto de los motores cuatro en línea sin pretensiones deportivas, y las nuevas custom intruder c y m 800, y marauder m 800. También los scooters Burgman 400 y el espectacular Gemma 250 son nuevos, así como el sixteen 125 que intenta competir en el grupo de los de rueda alta.Triumph renueva varios modelos: las speedTriple 1050, la street Triple 675, y la poderosa Rocket iii Roadster. Victory se estrena en el mercado español, inicialmente con su cross Roads y cross country, aunque es probable que llegue algún otro modelo.finalmente, Yamaha tiene novedades: la YZf R1 lE, con los colores del fiAT Yamaha Team, la nueva YZf R6, y el clon de ambas, la pequeña YZf R 125, pensada para el público juvenil. Pero sin duda que el estreno más llamativo es la nueva YZ 450 f de motocross, innovadora donde las haya, que ya en manos de James stewart ha tenido un estreno triunfal en el campeonato AmA de supercross. Y finalizando por el campo, además de la renovación de modelos de trial realizado por Beta, scorpa y Gas Gas, con el regreso de sherco al motor 2.9 “dos tiempos” en su principal modelo de competición, el


BmW R 1200 RT

mV Agusta f4

Aprilia dorsoduro factory

Honda cB 1300 supertouring


verdadero acontecimiento de la moto de campo se llama OssA factory. la recuperación de la marca se ha hecho a lo grande, con una moto, la TR 280i, que se mire por donde se mire resulta novedosa. Habrá que seguir de cerca su evolución en 2010.

Un mercado estancado

Antes de entrar en materia, quizás convenga hacer una reflexión sobre la situación del mercado español. En 2010 las matriculaciones sufrieron una caída del 40,2 por ciento con respecto a 2008, alcanzándose un total de 182.203 unidades de motos, ciclomotores y quads. centrándonos exclusivamente en las motos, las ventas alcanzaron las 133.768 unidades, lo que nos ha dejado ligeramente por encima de los niveles que tenía el mercado cinco años atrás, en 2004, cuando las matriculaciones alcanzaron las 123.143 unidades, un 8 por ciento menos de las ventas de 2009.

después llegó el crecimiento incontrolado e imprevisible que hizo que las ventas fueran más del doble en sólo tres años. Hay que preguntarse ahora que la crisis ha forzado a todos a contemplar con todo con un realismo de gran crudeza, cuál es la verdadera dimensión de nuestro mercado. ¿dónde está la realidad del sector motociclista en España? ¿En las 120.000-130.000 unidades anuales de 2004 y 2009, o en las 270.000 de 2007?

la moto en España no es un vehículo prioritario y su desmesurado crecimiento entre 2005 y 2007 se realizó sobre bases poco sólidas. la convalidación del carnet A1 impulsó el crecimiento, la optimista situación de nuestra economía, la alegría financiera, y el factor moda, con los éxitos de los pilotos españoles en el mundial de motociclismo entrándonos por los ojos, casi resultaba inevitable animarse a comprar una moto. Pero la suma de estas situaciones coyunturales resultó catastrófica, un espejismo que la realidad de la crisis económica ha hecho desvanecerse.los que llegaron a la moto sin convencimiento, sin sentirla verdaderamente, como los aficionados que, por encima de todas las crisis han estado siempre vinculados al mundo de la moto, han abandonado el sector rápidamente. A veces no es fácil ni cómodo ser usuario de la moto, y hay mucha gente que entró en este mundo animado por condiciones favorables o


por moda, que ahora guarda una rémora en su garaje. son aquellos que construyeron el espejismo y que no contribuirán a sacar al mercado de su estancamiento. sólo los que sueñan facilitaron la recuperación. Pero, ¿cuál será la verdadera dimensión de nuestro mercado?

Honda VTX 1300 cX

Kawasaki Z 1000

ducati multistrada 1200 supertouring Peugeot Hybrid-3 Evo


PRUEBA

Toma de contacto Honda VFR1200F

El EXTRAÑO cAsO dEl dOcTOR JEKYll Y

misTER HYdE

TEXTO: MOTOWORLD/MARK FORSYTH. FOTOS: HONDA.

la Honda VfR1200f no es una moto cualquiera. Es algo que se nota desde el primer vistazo, desde el primero momento que está a tu alcance, se esté encima o no de ella. Y Honda no ha hecho el menor esfuerzo en disimular su interés por promocionar esta moto, con un despliegue de marketi ng y comunicados en los medios como nunca antes había sucedido. Honda quiere marcar una nueva etapa con esta moto. muy bien: ahora veamos por qué.


PRUEBA Motoworld. Tu mundo en la red

Hace unas semanas Honda puso a disposición de los medios de comunicación la nueva VfR1200f para realizar una primera toma de contacto con esta moto que está desti nada a marcar una nueva época en el segmento de la moto deporti va-turísti ca. Hasta ahora resultaba sencillo delimitar ambos terrenos. Había motos deporti vas y motos turísti cas, y tanto unas como otras podían permiti rse ciertas alegrías fuera de su terreno, pero teniendo muy claro cuál era el verdadero uso que se les desti naba. con la VfR1200f parece que esa limitación no es tan clara. Es una moto turísti ca, eso es evidente, pero en su interior hay un motor con un potencial y un brío que normalmente es ajeno a ese planteamiento. Es una versión renovada del clásico de Robert l. stevenson: el extraño caso del doctor Jekyll y mister Hyde.

la primera toma de contacto con la Honda VfR1200f tuvo lugar en el circuito de sugo, una pista compleja plagada de pendientes y rasantes donde poner a prueba la agilidad de esta moto de corazón deporti vo pero con proyección turísti ca. sugo se encuentra situado entre espectaculares montañas cubiertas de vegetación, se caracteriza por grandes cambios de inclinación y una temible secuencia de curvas. si alguna vez hubo un circuito hecho a medida para un motor fl exible y con un par potente como el del V4, sin duda es éste. mi primera vuelta fue una especie de revelación. siguiendo al probador de Honda Tohru Ukawa en nuestras vueltas de reconocimiento, me sorprendió inmediatamente lo rápida que es la dirección de la VfR, tanto que en los primeros giros me resultó necesario corregir la trayectoria en mitad de la curva para evitar tocar el arcén interior. Uno de los puntos que más dudas nos suscitaba era su peso. A pesar de tener un peso en orden de marcha de 267 kilos (con el depósito lleno y todos los fl uidos a máximo nivel), no se nota realmente cuando estás en movimiento. Al balancearla a derecha e izquierda por las chicanes, frenando y acelerando, su peso no es mayor problema.

El mayor cumplido que puedo hacer a la VfR es que se nota que es una Honda en cada centí metro. no cuesta nada acostumbrarse a ella. nada parece poco usual o extraño. nada te coge por sorpresa; una cualidad que han mostrado todos sus productos desde que yo puedo recordar. Y a los fans del V4 les encantará saber que a pesar de la inusual secuencia de encendido del cigüeñal, las sensaciones son las mismas que con cualquier otro V4 Honda en términos de par a medio y bajo régimen; sin embargo, curiosamente, no suena igual.

El motor, el escape y la admisión en esta nueva VfR


ti enen un sonido nuevo. Es un murmullo profundo, grave, que suena más como un dos cilindros en paralelo de gran tamaño. En el circuito, escuchando un grupo de VfR’s pasando por delante de la ventana de la ofi cina de prensa, suena más bien como un escuadrón de bombarderos de la segunda Guerra mundial volando bajo. Es un gran sonido, pero en realidad no lo que esperaba de un V4.

Este motor V4 1200cc es muy suave, con una curva de potencia lineal y como he dicho antes, libre de sorpresas. Esto se ve más claramente en la imponente

“chicane” que hay justo al fi nal del circuito de sugo... Es realmente horrible: frenar y acelerar, cambiar de dirección a derecha e izquierda, con la salida a derechas en segunda y abriéndose para terminar directamente

en la recta de meta. debía ser una pesadilla sobre una 500 de Gran Premio. Hasta el peralte va en senti do contrario. si alguna curva llevara puesto el cartelito

“zona difí cil”, sería ésta. seguir a mi compañero periodista Roland Brown y después a Tohru san es la mejor descripción de cómo la VfR1200f despliega su potencial. Entran en la “chicane” en segunda, acarician el ápice fi nal a derechas y cierran el acelerador del todo hasta parar en segunda. Y quiero decir hasta prácti camente detenerse.


Al cabo de pocas vueltas, dejaba correr la moto hasta el lado izquierdo de la pista llevando la tercera hasta el límite, mientras comprobaba cómo unos atormentados dunlop Roadsport dibujaban unas bonitas líneas negras en el asfalto. El caso es que, si hicieras esto en cada curva con una 500 corres el riesgo inminente de probar la comida del hospital. En una VfR sin embargo, no hay problema, gracias al control instantáneo del acelerador electrónico y la elásti ca entrega de potencia del motor, que hace que todo sea predecible y seguro.

la VfR1200f ti ene un carácter dual. Es turísti ca, para comparti r el gusto de viajar y descubrir, pero también deporti va, para disfrutar su potencial con egoísmo.



Un cardán que no parece un cardán

la respuesta del motor es suave, sin picos o brusquedades apreciables, a pesar de la transmisión secundaria por cardán. Una de las cosas que más expectación causó en los avances realizados por Honda sobre la VfR, fue el sistema de transmisión por cardán, con su inteligente uso de articulaciones deslizantes y eje descentrado. descentrado respecto al eje del basculante, así de simple. Yo era escéptico, tengo que admitirlo. Una transmisión por cardán que se comporta como una por cadena es una gran noticia, no cabe duda. Pero te diré más: ¿qué notas cuando abres y sueltas el acelerador una y otra vez en una moto “normal” por cardán? Esa sensación, como de piezas pesadas interactuando y chocando; ése subir y bajar de la parte trasera. Bien, pues no hay nada de eso en la nueva VfR1200f, y tampoco la necesidad de volver a ver un engrasa-cadenas nunca más. O de intentar ajustar una cadena imposible. Así que, conducirla es súper fácil, y divertido.

la VfR1200f es muy, muy rápida, pero no va a ganar ninguna carrera. Está diseñada claramente para ofrecer el tipo de prestaciones que, sinceramente, el 99 por ciento de nosotros y el 99 por ciento del tiempo necesitamos en carretera. no sólo tiene en el motor su punto fuerte; la VfR1200f tiene varios puntos fuertes. El acabado es uno de ellos, la facilidad de uso es otro, y la forma en que los ingenieros han conseguido esconder el peso y conseguir que parezca 50 kilos más ligera de lo que es en realidad. como prueba de la confianza de Honda en el futuro de la VfR1200f, hay también a la venta un gran catálogo de accesorios de turismo. Asientos más bajos y estrechos, asiento con tapizado Alcantara, top boxes, maletas laterales integradas, calentadores de puños, extensores de la pantalla delantera, navegador por satélite. Podría seguir, pero el tiempo y el espacio es limitado.

¿Cambio automático…?

Acabo de probar nuestro futuro… la dcT (Transmisión de doble Embrague) de la nueva HondaVfR1200f es absolutamente increíble. me atrevería a decir que supone un hito a la altura de los frenos de disco, la suspensión trasera monoshock e incluso la horquilla delantera telescópica. lo primero que notas es que no hay palanca de embrague ni de cambio. Esas son dos grandes pistas que nos indican que los genios de Honda han estado obrando maravillas. lo siguiente

que ves en el manillar izquierdo es un selector de marchas tipo conmutador junto con un freno manual de aspecto curioso. Entre los interruptores del manillar derecho hay otro botón que combina los selectores de automático y de neutral. En los mandos de la derecha también hay otra opción seleccionable: deportivo, o confort automático.no tardas mucho en acostumbrarte. El sistema es intuitivo, y todo lo que necesitas es una sencilla explicación de dos minutos. Al arrancar, el modo automático se selecciona… automáticamente. después, depende de ti elegir entre deportivo (más revoluciones, el acelerador se ajusta solo al reducir marchas, las marchas aguantan más tiempo engranadas y el cambio

es más rápido para mantener las revoluciones altas), y un relajado modo automático para viajes, ideal para carretera, especialmente llevando un pasajero.¿no quieres saber nada de cambios automáticos? no tienes más que usar los conmutadores situados en el manillar izquierdo. con el control del pulgar bajas marchas y las insertas con el índice. de verdad, es así de simple. En cualquiera de esos modos los cambios de marcha son más suaves que los del mejor selector convencional. Y también son rápidos, especialmente en el modo de selector manual o cuando la selección automática está en modo deportivo. En el modo “d” convencional las marchas se meten y se sacan con suavidad y están diseñadas para ofrecer un estilo de conducción cómodo y económico, perfecto para casi cualquier situación diaria, sobre todo llevando un pasajero. En el modo “s” las marchas entran con un nivel mayor de revoluciones, y al sacar una marcha, el acelerador electrónico se abre automáticamente para mantener la velocidad de crucero y el nivel de revoluciones en consonancia. cambiar marchas con el pie está tan superado…

El precio de la nueva Honda VfR1200f será de 15.999 euros en su versión de cambio manual. la moto estará disponible en los concesionarios Honda en la próxima primavera.

Uno de los puntos que más dudas nos suscitaba era su peso.

A pesar de sus 267 kilos en orden de marcha no se nota realmente cuando estás en

movimiento.



Doble embrague

Un doble embrague es la respuesta de Honda para desarrollar el nuevo concepto que surge con la VfR1200f. El sistema es ligero y compacto, y se puede integrar en motores ya existentes.la nueva transmisión ofrece la aceleración controlada que el conductor necesita gracias a la tecnología de control electrónico, que asegura cambios de marcha suaves y sin brusquedades.

la nueva transmisión incorpora una confi guración de embrague dual en la que actúan embragues independientes para las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª) y para las pares (2ª, 4ª y 6ª). los dos embragues actúan alternati vamente realizando los cambios de marchas. Por ejemplo, al cambiar de 1ª a 2ª marcha, el ordenador detecta el cambio y engrana la 2ª marcha, soltando el embrague de 1ª y accionando el embrague de la 2ª, consiguiendo un cambio de marchas totalmente progresivo.

Aunque las transmisiones duales ti enden a ser voluminosas, el nuevo sistema incorpora doble eje primario y un circuito hidráulico concentrado bajo la tapa del motor, que le confi eren un tamaño compacto. El tamaño y el peso se reducen aún más gracias a un mecanismo de cambio simple basado en el de tambor selector de una motocicleta convencional. la opti mización programada de los cambios consigue una economía de combusti ble igual o superior a la de una transmisión manual convencional. de esta forma, Honda alcanza un doble objeti vo: ofrecer prestaciones deporti vas, y un consumo más ajustado que redunda en un nivel de emisiones menor. Porque Honda no se va a limitar a implantar esta tecnología en modelos de planteamiento turísti co, pretende extender la uti lización de la nueva transmisión en sus modelos de gran cilindrada, especialmente en motocicletas deporti vas.

El doble embrague desarrollado por Honda es una solución brillante que se puede incorporar a más modelos, tanto turísti cos como deporti vos.



Ficha técnica

Motor 4 cilindros, 4 ti empos, refrigeración líquida.

Cilindrada 1.237 cc.

Alimentación inyección electrónica

Compresión 12:1

Diámetro x carrera 81 x 60 mm.

Distribución dOHc, 16 válvulas.

Par máximo declarado 13,2 kgm a 8.750 rpm.

Potencia máxima declarada 173 cV a 10.000 rpm.

Embrague/Mandomulti disco en baño de aceite, doble embrague multi disco.

Cambio 6 relaciones, automáti co.

Transmisión secundaria cardan.

Chasis doble viga de aluminio.

Lanzamiento 26º.

Avance 101 mm.

Basculantemonobrazo de aluminio, incluyendo cardan.

Suspensión delanteraHorquilla inverti da. Barras de 43 mm y 120 mm de recorrido. Precarga del muelle y extensión del hidráulico.

Suspensión traseramonoamorti guador progresivo de 130 mm de recorrido. Precarga con mando remoto y extensión.

Freno delanterodos discos de 320 mm con pinza de 6 pistones de anclaje radial con sistema ABs y frenada combinada.

Freno trasero disco de 276 mm con pinzas de 2 pistones.

Rueda delantera 120/70-17.

Rueda trasera 190/55-17.

Distancia total 2.250 mm.

Distancia entre ejes 1.545 mm.

Capacidad depósito 18,5 litros.

Peso declarado lleno 267 kg.


REPORTAJE

Cara a cara: Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

lA HORA dE lOs VAliEnTEs

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: APRILIA/BMW.

nunca hasta ahora Aprilia y BmW había abordado el terreno de las motos deporti vas de semejante manera. la puesta en escena de la RsV4

y la s 1000 RR rompe con viejas concepciones y anti guos prejuicios. Estas motos marcan nuevos planteamientos, valientes y audaces pero

no será fácil desbancar de su posición a las marcas japonesas.


Aprilia y BmW decidieron explorar nuevos territorios con estas motos, adentrándose por camino hasta que hasta ahora nunca habían tomado. Tanto para una como para la otra, estas motos suponen un cambio radical en la concepción que tenían de las motos deporti vas. Aprilia siempre ha sido una marca profundamente vinculada a la competi ción, pero la RsV4 suponía una ruptura total con el concepto desarrollado hasta ahora, los grandes motores bicilíndricos, al esti lo de su rival ducati . El motor V4 de la RsV4 rompe con todo eso. Para BmW la s 1000 RR también es una ruptura total. no es el primer cuatro cilindros de la marca alemana, ni siquiera el primer cuatro en línea, pero esta moto abandona el viejo formato de munich para desarrollar una personalidad única.lo más signifi cati vo es que ambas motos han hecho un camino inverso. Prácti camente se ha desarrollado el modelo de serie parti endo de la moto de carreras, cuando normalmente en una superbike es justo al contrario: la serie se lleva a la competi ción. Han sido inevitables las quejas de otros fabricantes, unas más airadas que otras, pero se ha dado por buena la situación. El resultado son dos motos que ofrecen un potencial increíble, nunca antes puesto al alcance de los usuarios en la calle.

En este senti do, la BmW se lleva la palma. Es la moto de serie más potente que puede llegar a tus manos. sus 193 cV pueden parecer brutales, pero la tecnología consigue desbravar a este pura sangre. la Aprilia, con sus 180 cV tampoco se queda atrás. la tan denostada electrónica en la competi ción aplicada a estas motos demuestra el por qué de su uso. Gracias a sistemas de gesti ón, toda esta potencia se encauza de la forma adecuada, y ambas motos disponen de sistemas electrónicos que permiten elegir diferentes modos de uso en función de la situación, las característi cas del terreno, o la experiencia del conductor.

la Aprilia RsV4 R, versión más económica de la factory, también equipa acelerador electrónico, sistema de gesti ón con tres mapas que controla la inyección, con doble inyector y conductos de admisión variables en función del régimen de giro del motor. Es igual que la réplica de la moto de max Biaggi, pero para hacerla económicamente competi ti va se ha recurrido a componentes más baratos que las sofi sti cadas suspensiones Öhlins de aquella, ya que monta horquilla inverti da showa y amorti guador trasero sachs. Y sólo pesa cinco kilos más que su hermana.

El sistema de gesti ón electrónica dispone de tres modos: “sport”, que limita la potencia en las tres primeras marchas; “road”, que ofrece un máximo de 140 cV; y “track”, permite que la moto entregue todo lo que ti ene, esos 180 cV, a un régimen máximo de 12.500 rpm, aunque el motor ofrece potencia de sobra entre 9.000 y 13.000 rpm.

la electrónica de la BmW s 1000 RR ha sido desarrollada en colaboración con Bosch y el departamento que trabaja con Williams-BmW en fórmula-1. se puede elegir entre cuatro modos de conducción: Rain (lluvia), sport (carretera), Race (uso con neumáti cos deporti vos homologados para uso en carretera), y slick (circuito). A su vez existe un sistema de control de tracción (dTc) que entra en funcionamiento en cualquiera de los cuatro modos de conducción, además del sistema de frenos Race ABs, que como el sistema de control de tracción es también opcional, pero que igualmente se combina con el dTc y los cuatro modos a voluntad del piloto. El dTc entra en acción regulando la fase de aceleración, además de midiendo parámetros de inclinación de la moto en función del modo que se haya seleccionado. Y todo esto, además, gesti onado por un acelerador electrónico con un sistema denominado E-gas.

Otro sistema que se presenta como opción es el cambio servoasisti do HP, que permite cambiar de marcha sin necesidad de accionar el embrague. Pensando en el uso en circuito, la explosiva combinación de dTc en modo slick, con Race ABs y cambio HP pueden contribuir a una mayor efi cacia en la conducción.

Al alcance de todos

Estamos, por tanto, ante dos motos que son mucho más que dos motos. El viejo concepto de una moto deporti va, con su parti cular personalidad, para lo bueno y para lo malo, ha quedado atrás. con sus sistemas de gesti ón electrónica se puede ajustar la moto a las necesidades del piloto, sin tener que renunciar a nada. Pero por si no fuera sufi ciente, también existen versiones con potencia limiti da para sati sfacer a aquellos que deben pasar las nuevos fi ltros de acceso al carnet de conducir impuestos por la Administración.

Tanto la Aprilia como la BmW ti enen una personalidad muy disti nta y defi nida, porque su origen y su concepción son bien diferentes. son dos motos de



Ficha técnica Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

Aprilia RSV4 R BMW S 1000 RR

Motor

Tetracilíndrico en V a 65º cuatro ti empos, 16 válvulas, refrigeración líquida y por aceite, dOcH.

cuatro cilindros en línea cuatro ti empos, 16 válvulas, refrigeración líquida, dOcH.

Cilindrada 999,6cc. 999cc.

Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm. 80 x 49,7 mm.

Potencia máxima 180 cV a 12.500 rpm. 193 cV a 13.000 rpm.

Par máximo 11,7 kgm a 10.000 rpm. 11,4 kgm a 9.750 rpm.

Alimentación

inyección electrónica Weber-marelli, con doble inyector de 48 mm de Ø y conductos de admisión de longitud variable

cuatro cuerpos de inyección Bms-KP de 48 mm de Ø.

Cambio seis velocidades. seis velocidades.

Transmisión secundaria cadena. cadena.

Chasisdoble viga en aluminio y amorti guador de dirección sachs.

doble viga en aluminio.

Suspensión delantera

Horquilla inverti da showa de 46 mm Ø y 120 mm de recorrido regulable en precarga, compresión y extensión.

Horquilla inverti da sachs de 46 mm Ø y 120 mm de recorrido regulable en precarga, compresión y extensión.

Suspensión trasera

monoamorti guador sachs con sistema progresivo de 130 mm de recorrido, regulable en precarga, comprensión y extensión.

monoamorti guador sachs con sistema progresivo de 130 mm de recorrido, regulable en precarga, comprensión y extensión.

Freno delantero

dos discos fl otantes de 320 mm de diámetro, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial de cuatro pistones.

dos discos fl otantes de 320 mm de diámetro, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial de cuatro pistones.ABs opcional.

Freno traserodisco de 220 mm de Ø con pinza de dos pistones.

disco de 220 mm de Ø con pinza de un pistón. ABs opcional.

Neumáti cos120/70-17 delante y 190/55-17 detrás (opcional 190/50-17).

120/70-17 delante y 190/55-17 detrás.

Peso en vacío 184 kilos. 204 kilos.

Depósito 17 litros. 17,5 litros.

Distancia entre ejes 1.420 mm. 1.432 mm.

Altura de asiento 845 mm. 820 mm.

Precio 16.099 euros. 15.990 euros.

carreras puestas en la calle, y eso puede romper los esquemas de muchos. su hábitat son los circuitos, eso está claro, pero no ti enen por qué quedarse encerrada en ellos. lo que es común en las dos es la constante respuesta de sus poderesos motores, en cualquier situación, a cualquier régimen, y en el uso coti diano eso siempre es una garantí a de seguridad.

la BmW ti ene una respuesta precisa, con potencia a cualquier régimen, en toda su banda, en cualquier marcha. Y en esas condiciones resulta imprescindible el uso del dTc para poder aprovechar ese potencial, porque sin él comenzarán las complicaciones, a no ser que te llames Troy corser o Rubén Xaus, claro. Además, sus ABs, de sólo 2,5 kilos de peso, el sistema ABs de una moto deporti va más ligero del mercado, facilita las cosas y evita situaciones apuradas.mientras que la BmW recurre a la electrónica para domesti car esos cV desbocados, la Aprilia disfruta de


los benefi cios del amplio rango de uso de su motor V4. Esti ra hasta 12.500 rpm, 500 vueltas por debajo de la BmW, pero sus tres modos de uso son más que sufi cientes para poder aprovechar los 180 cV que nos da su motor en cualquier momento, con mayor efi cacia.

sin renunciar ni un instante a su carácter deporti vo y su agresividad, la Aprilia parece más aprovechable. su amorti guador de dirección –que la BmW no dispone- ayuda a transmiti r sensaciones de mayor confi anza.

Aprilia y BmW han seguido caminos paralelos en su entrada en el terreno de las superbikes, y ahora falta por ver si en ese nuevo escenario, normalmente dominado por los fabricantes japoneses, consiguen hacerse con un hueco, un espacio propio. la sofi sti cación de sus productos y su marcada personalidad frente a las cuatro japonesas, efi caces, pero sin alma, son su mayor aval. Ahora esperan el veredicto del público.

Tanto la Aprilia como la BMW son dos motos de carreras puestas en la calle, y eso

puede romper los esquemas de muchos.

A diferencia de la RsV4 factory, la R monta amorti guador sachs

con un botón se conceta el ABs y el dTc en la BmW.


REPORTAJE

Revolución en el trial: OSSA Factory TR 280i

RETOÑA El TRÉBOl

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: OSSA FACTORY.

Presentada en el pasado salón de milán, la OssA factory TR 280i supone mucho más que el regreso de una marca histórica repleta de buenos recuerdos. Esta moto

supone una revolución total en el diseño de las motos de trial y en general en el concepto de las motos “off road”. Habrá un antes y un después de la TR 280i.

imponente imagen de la OssA factory TR280i.


OssA dejó de existir como fabricante en 1985. Tras una larga existencia con multitud de modelos inolvidables, intentando sortear las dificultades de los duros tiempos de la reestructuración del sector, la fábrica se cerró y volvió a abrirse como sociedad laboral, sin éxito, y finalmente la actividad cesó. Han pasado 25 años desde aquel cierre, pero ahora el nombre de OssA regresa a través de una nueva marca, OssA factory, una empresa que arranca con fuerza, con un modelo que rompe con los cánones clásicos del diseño e inicia un nuevo concepto.

la recuperación del nombre de OssA es obra de un proyecto liderado por Jordi cuxart, presidente de OssA factory, que tiene a Joan Gurt como director general, y se completa con Alejandro Plaza y Joan Roma, director financiero y director de la división de motor. detrás del diseño de la TR 280i se encuentra Josep serra “Xiu”, ingeniero con una larga trayectoria e interesantes aportaciones en diferentes marcas del sector. Y el equipo se completa con la aportación de

marc colomer como piloto de pruebas de la TR 280i.Visualmente se ha buscado una semejanza estética entre la TR 280i y el modelo mítico de OssA, la mAR (mick Andrews Replica), una moto que marcó una época. sin duda que se ha conseguido, porque las innovaciones que incorpora la TR 280i la van a hacer inolvidable.

desde el primer golpe de vista te das cuenta de que estás ante una moto totalmente diferente, que tiene cosas que otras no tienen. Puede que lo primero que llame la atención sea que el cilindro está girado 180⁰, con el escape saliendo directamente hacia atrás y la admisión en la parte delantera. no es algo que podamos decir que es una novedad absoluta, porque encontramos el mismo planteamiento

en la Yamaha YZ 450 f. Pero la OssA va mucho más allá. nada es lo que parece. la nueva distribución de los diferentes elementos de la TR 280i no es casual, y la nueva ubicación del filtro de aire, el radiador o el depósito no es casual. se ha buscado un mejor reparto de pesos y que los


Desde el primer golpe de vista te das cuenta de que estás ante una moto totalmente

diferente, que tiene cosas que otras no tienen.

Tanto el chasis como el basculante tienen un aspecto estilizado. innovadora colocación del dépósito, radiador y caja de filtro.


elementos mecánicos no se vean afectados por la temperatura de trabajo. la caja del filtro del aire está situado en la parte alta, donde habitualmente se sitúa el depósito, embocando directamente hacia la admisión del cilindro, y permitiendo una cómoda accesibilidad. Además, con el filtro del aire situado en una posición más alta éste queda más protegido del polvo y la suciedad, y eso es una garantía de buena salud para el motor. El radiador está justo entre el motor y el filtro del aire, y dispone de electroventilador. Esa posición permite al propulsor trabajar a temperatura constante, sin riesgo de taponamiento y sin los riesgos de sobrecalentamiento de los radiadores convencionales. de esta forma, el radiador siempre está protegido de la suciedad o el barro. se acabó la inevitable penitencia de soplar el radiador después de cada uso. Entonces, si la caja del filtro ocupa el lugar del depósito, ¿dónde guardamos la gasolina entonces? El depósito ocupa la

posición donde normalmente se sitúa el radiador. como vemos, nada está en “su sitio”. la ventaja de poner delante el depósito, de tres litros de capacidad, un tamaño común en las motos de trial, es permite un mejor distribución de pesos. la ligereza de la moto (67 kilos) requiere que el centro de gravedad esté lo más adelantado posible, algo que se consigue con el nuevo emplazamiento de todos los elementos.

frente al aparentemente imperante expansión de los motores de “cuatro tiempos”, OssA factory cree en la ligereza y la respuesta vital del motor de “dos tiempos”, ahora mucho más eficaz con el uso de la inyección electrónica. ¿quién dijo que los “2T” estaban agotados? El cárter está realizado en una sola pieza, y el cambio es extraíble, lo que supone toda una innovación porque se trata de un detalle propio de las motos de competición que se incorpora a un producto de serie. El motor es sumamente


¡Horquilla invertida! marzocchi la ha desarrollado específicamente para TR280i, pero también hay una opción de horquilla convencional.

cilindro girado 180º, e inclinado 45º. Tiene inyección electrónica.



pequeño y compacto, y actúa como parte del chasis.

El basti dor tampoco es habitual. En vez del tradicional chasis perimetral dispone de un chasis tubular que combina aluminio y acero al cromomolibdeno. El depósito contribuye a dar más resistencia al chasis en la parte delantera, y para aligerar el basti dor hay determinadas zonas realizadas en aluminio forjado, como el depósito, la ti ja, las estriberas y el soporte de

las bieletas de la suspensión trasera.Y si hablamos de suspensiones, tampoco podemos decir que son convencionales, en ninguno de los dos trenes. delante monta una horquilla inverti da, la primera que vemos en… ¿una década? Pero no es una horquilla inverti da derivada de otras especialidades, como sucedió con las anteriormente empleadas en trial. En teoría, la horquilla inverti da distribuye mejor los esfuerzos, y es la opción más lógica. Para evitar

el problema de horquillas derivadas, OssA factory y marzocchi han desarrollado juntos una horquilla específi ca, rígida y muy ligera, realizada en aluminio. Pero para los “malacostumbrados” ofrecerá como opción una horquilla convencional con barras de de idénti co diámetro. ¿Algo más? Pues sí: el freno delantero. la pinza se ha colocado por detrás del eje de la rueda, haciéndolo

funcionar a compresión en vez de a tracción, otra seña de identi dad propia frente a la competencia. Es un efecto más del uso de la horquilla inverti da, que se muestra más resistente a la fl exión por torsión.

los trabajos de fabricación están casi terminados y las pruebas dinámicas se van a iniciar este mismo mes, con la confi anza en que todas las ventajas teóricas de su innovador diseño se puedan llevar a la prácti ca sin grandes modifi caciones. se esti ma que la TR 280i podría entrar en producción en el mes de julio.

Aguardamos ansiosamente el momento de verla en acción.

Ficha técnica

Motor

monocilíndrico, 2 ti empos, refrigeración líquida, con admisión por láminas directamente al cárter e inyección electrónica.

Cilindrada 272,2 cc

Diámetro x carrera 76x60 mm.

Embrague/Mando multi disco en baño de aceite.

Cambio 6 velocidades.

Transmisión secundaria cadena.

ChasisTipo Perfi l tubular en acero al cromo-molibdeno, con pipa y parte inferior forjada aluminio.

Suspensión delantera

Horquilla inverti da regulable con barras de aluminio de diámetro 40 mm marzocchi. Opcional convencional diámetro 40 mm aluminio marzocchi.

Suspensión traserasuspensión trasera sistema de progresividad variable con monoamorti guador TTX Öhlins.

Freno delantero disco de 185 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones.

Freno trasero disco de 150 mm de diámetro con pinza de dos pistones.

Rueda delantera 2,75x21.

Rueda trasera 4,00x18 sin cámara.

Distancia entre ejes 1.328 mm

Capacidad depósito 3 litros.

Peso declarado lleno 67 kg

Amorti guador trasero TTX de Öhlins.


REPORTAJE

Nueva culata de cuatro válvulas para las BMW R 1200 GS/RT

El mOTOR ETERnO

TEXTO: MOTOWORLD. FOTO: BMW GROUP PRESS.

Han tenido que pasar nada menos que 87 años para que el motor bóxer de BmW pase de ser un sOHc (simple árbol de levas en cabeza) a un dOHc (doble árbol de levas en cabeza). El nuevo

motor de la R 1200 oculta algo mucho más importante que un simple cambio de consonante; es una puesta al día para un

concepto mecánico casi tan anti guo como la historia de la moto.



a converti r en motos aún más polivalente de lo que de por sí son. con más régimen de giro mejorará la respuesta en medios y bajos –esa ganancia de par motor-, y la mayor vitalidad del motor a ese régimen será una notable ayuda a la conducción. BmW podría haber ido a buscar cifras máximas de potencia, y no le habría resultado difí cil conseguir un motor aún más potente -y más apretado, con los riesgos que ello conlleva-, pero no son valores máximos lo que busca. nunca ha sido el objeti vo de la marca bávara, y menos ahora, cuando ya ti ene una amplia cartera de modelos que sí ofrecen todo eso.

max friz, el padre de las BmW, el creador del míti co motor bóxer bicilíndrico, estaría sati sfecho de ver como aquella creación original de 1923, que por primera vez vio la lus en el seno de la BmW R 32, sobrevive al paso del ti empo. El bóxer BmW es un motor eterno que casi noventa años después de su nacimiento sigue siendo completamente vigente y actual. será difí cil encontrar un concepto mecánico con semejante longevidad.

El motor de toda la vida, con simple árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro necesitaba una actualización, y ésta ha llegado en 2010, con una nueva culata de doble árbol de levas y cuatro válvulas. Han tardado 87 años… pero la espera ha valido la pena. Esta notable mejora no llega así como así. Antes de incorporarla en los modelos R 1200 Gs y RT, la novedad técnica se desarrolló en la deporti va HP2. El punto de parti da de la HP2 fue de lo más variado y demuestra la capacidad de la marca bávara para reinventarse: comenzó siendo una moto completamente “off road”; despuçes evolucionó a una supermotard poderosa (HP-E); y fi nalmente se transformó en una deporti va con pretensiones (HP2 sport).

BmW quería transmiti r que el motor bóxer era capaz de ofrecer más posibilidades que las que se le podían atribuir. con 127 cV de potencia, la HP2 sport era una deporti va con una personalidad peculiar, seguramente inesperada. Pero al adoptar la nueva culata, BmW no ha querido crear una moto que se salga de su segmento, con una potencia excesiva. Tanto la Gs como la RT se van a quedar en 110 cV, más que sufi ciente para su personalidad. lo que se busca no es más potencia, sino un motor más aprovechable, porque la nueva culata permite alcanzar un régimen más alto y ganar potencia en cualquier punto de la curva.

la nueva culata ti ene válvulas radiales y doble bujía. se ha aumentado el diámetro de las válvulas, tanto las de admisión, que ahora ti enen 39 mm de diámetro en vez de 36, como las de escape, que pasan de 31 a 33 mm. cada árbol mueve una válvula de admisión y una de escape. la relación de compresión se manti ene en 12:1, y el motor conserva los 1.170 cc de cilindrada, pero con una potencia máxima a un régimen más alto 7.750 rpm y unas mayores cifras de par, 12,2 kgm en vez de 11,7 kgm.

El resultado es que tanto la Gs como la RT se van


REPORTAJE

Nueva Suzuki RM-Z 250 con inyección

El POdER dE lA inYEcción

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: SUZUKI.

la inyección electrónica se ha converti do en el primer avance que se incorpora en la nueva generación de motos de cross. lo que ya es habitual en las mX-1, ahora llega al segmento de las mX-2, y las primeras en apuntarse a este innovación son la Honda cRf, y la suzuki Rm-Z, nuestra protagonista de hoy.


Ficha técnica

Motor 1 cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada 249cc.

Alimentación inyección electrónica.

Compresión 13,4:1.

Diámetro x carrera 77 x 53,6 mm.

Distribución dOHc.

Par máximo declarado -

Potencia máxima declarada -

Embrague/Mando multidisco en baño de aceite.

Cambio 5 relaciones

Transmisión secundaria cadena

Chasis doble viga de aluminio.

Lanzamiento 30⁰.

Avance 140 mm.

Suspensión delanteraHorquilla invertida showa. Barras de 47 mm y 120 mm de recorrido. Reglajes en compresión y extensión.

Suspensión traseramonoamortiguador progresivo showa. Precarga en compresión y extensión en alta y baja.

Freno delantero disco de doble pistón.

Freno trasero disco de doble pistón.





Capacidad depósito 6,5 litros.

Peso declarado lleno 104,5 kg.


la suzuki Rm-Z 250 ha sido desarrollada por Ryan dungey y el equipo oficial makita Rockstar en el campeonato AmA, y los resultados no han podido ser mejores, porque dungey ganó el título de sX lites de la costa Oeste, y el campeonato AmA mX 250. Toda la tecnología desarrollada en Estados Unidos se ha aplicado a la moto 2010, y el mayor avance se centra, sin duda, en el inyección electrónica.no es fácil tomar la decisión de incorporar el sistema de inyección a una ligera 250 de mX-2. la decisión de prescindir del carburador para montar el sistema de inyección y su correspondiente batería suponen cargar de kilos a una moto que, precisamente, lo que menos necesita es eso, peso extra. Por eso en suzuki idearon un imaginativo sistema para evitar que la Rm-Z 250 engordara en exceso, no fuera a ser que lo que se gana por un lado se pierda por otro. seguramente, en el primer vistazo, nada más saber que es una moto de inyección, sorprende ver una palanca de arranque… Tiene su sentido. suzuki ha montado un sistema para dar corriente a la inyección y chispa a la bujía a través

de un condensador que carga electricidad con las primeras patadas de arranque. después un pequeño y ligero generador magnético es el que se ocupa de mantener la energía necesaria para hacer funcionar los componentes electrónicos. Y así, la Rm-Z se beneficia de la notable mejora de la inyección sin incurrir en un exceso de peso.El sistema de inyección permite que el motor gire a un régimen impensable de otra manera, ya que alcanza las 13.500 rpm, permitiendo estirar el motor de un modo casi interminable. Pero, sorprendentemente, no se trata de una moto que da todo “arriba”, su curva de potencia ofrece una buena respuesta en medios y bajos. suzuki se enorgullece diciendo que el motor de la Rm-Z estira de una forma que hay que verlo para creerlo. Además, otra ventaja de la inyección electrónica es la posibilidad de ajustar la respuesta del motor a las necesidades o el pilotaje de su propietario. Esas 13.500 rpm garantizadas por suzuki se encuentran ya la opción estándar del motor, pero existe la posibilidad de elegir entre tres curvas diferentes de inyección con distinta

respuesta en cada una de ellas. Basta con accionar un mando situado tras el radiador izquierdo, y en unos instantes se opta por cualquiera de las curvas dependiendo del uso o la respuesta que se busque, con lo que se puede dosificar la potencia y su entrega en diferentes condiciones, tanto de terreno como de tipo de circuito.sin duda que la inyección es lo más llamativo de la nueva Rm-Z 250, pero no es lo único que ha cambiado en esta moto: biela y cigüeñal, árboles de levas y escape (nuevo silenciador) en el motor; un nuevo chasis y basculante, horquilla y bieletas de la suspensión trasera modificadas en la parte ciclo. En definitiva, suzuki ha sometido a su ligera “cuatro tiempos” de cross a una revisión completa para adaptarla a los tiempos modernos.


PRUEBA

Scooter Piaggio MP3 Hybrid

UnA AlTERnATiVA ViABlE

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTO: PIAGGIO/JAIME OLIVARES.

Aún está lejos el fi n del motor de explosión, e incluso tampoco parece próximo el imperio de la energía eléctrica en el transporte privado, pero mientras se exploran

nuevas opciones, Piaggio ti ene ya una realidad, el primer scooter híbrido, el mP3 Hybrid, un triciclo que combina dos motores: gasolina y eléctrico.


la historia del mP3 arranca no hace mucho, cuando Piaggio desarrolló en colaboración con la Universidad de Pisa este original vehículo. se presentó oficialmente en 2006, y desde entonces se han vendido 65.000 unidades en toda Europa, una cifra que supera ampliamente previsiones que Piaggio se hizo al ponerlo en circulación, ya que se marcaron un mercado de 30.000 unidades que ha sido claramente rebasado. desde que viera la luz, el mP3 ha recibido diferentes motorizaciones: 125, 250, 400 y 500. Ahora se da un paso más adelante: una versión híbrida gasolina-eléctrico.

cuando tuvimos la ocasión de probar el nuevo mP3 Hybrid, los responsables del Grupo Piaggio nos recibieron con un gustoso anuncio: se acababa de publicar en el BOE la abolición del límite de 70 km/h a los triciclos, con lo que el mP3 ha quedado liberalizado para poder circular sin restricciones dentro de los límites legales.

Gasolina y eléctrico

El mP3 Hybrid combina el conocido motor Piaggio de 125cc de 15 cV, con un motor eléctrico alimentado por pila de ion-litio de 2,6 kW. dispone de un sistema de gestión denominado Vms que controla el uso combinado de ambos propulsores, que siempre actúan conjuntamente, para evitar que se superen las limitaciones legales de 11 kW de potencia (15 cV). limita la potencia, pero no puede actuar sobre el par motor, que en el uso combinado de ambos propulsores responde de forma vigorosa. se nota en las aceleraciones. A pesar de que tuvimos la mala fortuna de probar la mP3 un día lluvioso,

comprobamos que la respuesta es constante y firme, con más que sobrada aceleración, y sin poder hacer una prueba de prestaciones, las sensaciones del momento eran mucho más próximas a un scooter de mayor cilindrada.

Otro detalle tan invisible como positivo es la reducción del consumo y también del nivel de emisiones. Piaggio asegura que en uso combinado (dos tercios híbrido, un tercio eléctrico), el consumo del mP3 Hybrid puede llegar a ser de 60 km/litro, y con un depósito de 12 litros de capacidad eso supone más de 700 kilómetros de autonomía. si tenemos en cuenta que el 80 por

ciento de la población europea realiza desplazamien-tos inferiores a los cien kilómetros diarios, con el mP3 Hybrid podríamos poner gasolina y olvidarnos.Y si da la casualidad que el propietario es un urbanita, seguramente tendrá más oportunidades de hacer uso del modo eléctrico, una energía barata donde las haya para el uso en vehículos de transporte por más que las tarifas eléctricas suban este año un 2,6 por ciento. cargar su batería de 2,6kW puede costar unos 40 céntimos de euro… si tienes que hacer cortos des-plazamientos urbanos, por zonas de tráfico denso y complicado, la verdad es que el modo eléctrico te sale a cuenta. no encontrarás ningún medio de transporte

más económico. Además, los directivos de Piaggio también quisieron incidir en la presentación que la proliferación del cierre del centro urbano de las capitales europeas convertirá a los vehículos eléctricos e híbridos en los únicos que podrán tener acceso.

Fácil de manejar

El mP3 Hybrid funciona en tres modos, y se puede cambiar de uno a otro de forma sencilla pulsando simplemente un botón, incluso en marcha. En modo Hybrid Power, el motor eléctrico aporta al motor de gasolina par adicional cuando el Vms percibe esa necesidad; en Hybrid charge, el motor de gasolina actúa como generador y recarga la batería. cabe señalar que siempre hay una reserva del 20 por ciento de la batería. Y en modo eléctrico, el vehículo circula a una velocidad máxima de 30 km/h durante 20 kilómetros, además de accionar la marcha atrás. los periodos de carga son muy cortos. Para recargar totalmente la batería se requieren tres horas, pero se puede hacer una carga rápida de dos horas que suministra el 85 por ciento de la carga de la batería. El fabricante garantiza 1.500 ciclos de carga.

como decíamos antes, no encontramos un día muy propicio para probar el mP3 Hybrid… o quizás sí. Precisamente en un día así, lluvioso y traicionero, resbaladizo, donde las trampas de la ciudad se multiplican, pudimos sacar provecho de este innovador vehículo. nunca antes había pasado con tanta despreocupación sobre los delicados pasos de cebra, pintados con una gruesa y resbaladiza capa de pintura. Acelerando sin miramientos, rodando por las



Ficha técnica

Motormonocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada 124 cc.


Compresión -

Diámetro x carrera

Distribución 4 válvulas.

Par máximo declarado 15 nm.

Potencia máxima declarada 15 cV a 8.500 rpm.

Embrague Automático centrífugo.

Cambio Variador automático.

Transmisión secundaria Engranajes.

Chasis doble cuna en tubo de acero.

Lanzamiento -

Avance -

Suspensión delanteracuadrilátero articulado bloqueante, doble tren delantero con bieletas.

Suspensión trasera doble amortiguador hidráulico.

Freno delanteroUn disco por rueda de 240 mm de diámetro.

Freno trasero disco de 240 mm de diámetro.





Capacidad depósito 12 litros.

Peso declarado lleno 229 kg.

rotondas mojadas, apretando la maneta del freno con ganas, el tren delantero del mP3 te da una confianza que difícilmente encontrarás en otra moto. sus dos ruedas delanteras pisan con firmeza y seguridad.

la respuesta del motor es limpia, y se nota que el motor eléctrico cubre los posibles huecos en determinadas situaciones, como cuando se acelera en largas pendientes, porque no se muestra perezoso y la entrega de potencia se mantiene constante. Eso sí, hay que saber manejar adecuadamente los diferentes modos. lo normal es funcionar en Hybrid Power, con el motor eléctrico apoyando al de gasolina. El modo Hybrid charge contribuirá a tener siempre carga en la batería, porque actúa como alternador y la carga. de todos, nunca te quedarás sin carga, porque el sistema garantiza un mínimo del 20 por ciento de energía eléctrica. Y el modo eléctrico funciona correctamente en zonas planas y sin pendientes, y empuja fácilmente hasta los 30 km/h de marcador, pero no conviene forzarlo en arrancadas en rampa, porque ahí se nota que tiene que someterse a un duro esfuerzo. si tienes que enfrentarte a una fuerte subida, mejor que actúe en modo híbrido.

quizás sea pedirle demasiado al motor eléctrico, porque los 229 kilos de peso del Hybrid son, seguramente, muchos kilos, pero viendo que el mP3 equipa el mismo motor que otros scooters de Piaggio, puede que el siguiente paso sea dotar de motores híbridos a otros modelos de la marca, o del Grupo Piaggio, aprovechando las sinergias existentes.

El mP3 Hybrid cuenta con el equipamiento que se puede esperar de un vehículo de sus característi-cas. con el hueco bajo el asiento ocupado por la batería y todos los “periféricos” que acompañan al motor eléctrico, dispone de un hueco tras el asiento con capacidad para un casco integral, pero además existen otros accesorios como un baúl de 48 litros de capacidad, un parabrisas, o una manta para cubrir las piernas del conductor. El PVP del mP3 Hybrid es de 9.000 euros, un precio que puede asustar a más de uno, pero este vehículo se beneficia de las ayudas del Plan mOVElE para vehículos eléctricos, y también del Plan moto-E, con lo que su precio se reduciría hasta los 7.235 euros. Piaggio defiende que a la hora de valorar esta cantidad hay que considerar las opciones de futuro que ofrece, cuando los vehículos con motor de explosión vean limitado su acceso a determinadas áreas urbanas.



REPORTAJE

Scooter Honda PCX 125

PEqUEÑOs sEcRETOs

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: HONDA

Honda lanza en Europa su nuevo scooter de 125, nacido en Asia pero con un planteamiento muy amplio. Buscando opti mizar al máximo su

consumo, el PcX 125 incorpora un sistema de paro al ralentí innovador en su segmento. Eso y una efi ciente inyección son los pequeños secretos de

este scooter que viene para ocupar un siti o de privilegio.



El segmento de 125cc es, sin duda, el que disfruta de la mejor salud del mercado motociclista. la en otro momento discuti da convalidación del carnet A1 con el B ha salvado el mercado en un año especialmente devastador. de no ser por las 125 la ventas habrían quedado diezmadas y el sector motociclista prácti camente destruido. de ahí que las marcas mimen este segmento, en el que encontramos la más amplia y variada relación de modelos. Honda no descuida tampoco la renovación de su gama, e incorpora en este año un nuevo scooter producido en Tailandia que ya es sobradamente conocido en Asia: el PcX 125.

Este scooter llega ahora a Europa. como la propia Honda indica, que pertenezca al grupo de los scooters

Ficha técnica

Motormonocilíndrico, 4 ti empos, refrigeración líquida.

Cilindrada 124,9 cc.


Compresión 11:1.

Diámetro x carrera 52,4 x 57,9 mm.

Distribución 2 válvulas.

Par máximo declarado 11,65 nm a 6.000 rpm.

Potencia máxima declarada 8,3 cV a 8.000 rpm.

Embrague Automáti co centrífugo.

Cambio Variador automáti co.

Transmisión secundaria Engranajes.

Chasis doble cuna en tubo de acero.

Lanzamiento 27⁰.

Avance 85 mm.

Suspensión delanteraHorquilla telescópica de 31 mm de diámetro y recorrido de 100mm.

Suspensión traseradoble amorti guador hidráulico de 75 mm de recorrido.

Freno delantero disco de220 mm de diámetro.

Freno trasero disco de 220 mm de diámetro.



de 125 no signifi ca que haya que renunciar a detalles de calidad. más bien al contrario. Además de contar con todos los accesorios y elementos esperables, lo más interesante del PcX está en su interior, en su motor. Aparentemente convencional -un cuatro ti empos de

refrigeración líquida y dos válvulas-, destaca por su efi ciente sistema de inyección PGm-fi, que alojado en este motor permite alcanzar un bajo nivel de emisiones y unos consumos ajustadísimos. Honda asegura que el consumo de esta moto permite alcanzar una autonomía de 45,1 kilómetros por litro de gasolina. Teniendo en cuenta que dispone de

un depósito de 6,2 litros, la autonomía que alcanza es verdaderamente notable.

Pero la gran novedad del PcX es que incorpora un interruptor de paro al ralentí . Esta novedad de Honda

permite ser aún más efi ciente en el aprovechamiento de la gasolina. El PcX dispone de una sistema conectable que cuando se acti va cuando se permanece al ralentí durante tres segundos. El motor arrancará de nuevo en cuando se accione el acelerador. El sistema se conecta por medio de un interruptor situado en el lado derecho del manillar. los datos de consumo obtenido con el empleo de este sistema se cifran en una autonomía de 46 kilómetros por litro, lo que supone una mejora del 5 por ciento con respecto al sistema normal de funcionamiento.

Otra novedad del PcX 125 es el arranque por alternador sin escobillas denominado AcG, que gracias a sus reducidas dimensiones permite que el motor sea más ligero. El AcG no sólo actúa como motor de arranque, sino que además dar corriente a la bujía y al sistema eléctrico, y su accionamiento consume menos gasolina que un motor de arranque convencional, y además es mucho menos ruidoso.

El sistema de paro al ralentí permite al Honda PCX 125 ser aún más efi ciente en el aprovechamiento de la

gasolina.


REPORTAJE

Crece el mercado de motos eléctricas

POnlE cHisPA A lA VidA

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: MARCAS.

El mercado de las motos eléctricas crece poco a poco, pero estos vehículos todavía no se han ganado la confi anza de los usuarios. ¿Por qué? la principal razón es el desconocimiento

y la poca difusión que se da estos productos.


Está claro: de momento el motor eléctrico no es capaz de ofrecer las prestaciones que se obtienen con un motor de explosión. Para alcanzar determinadas cifras de potencia haría falta una gran batería, demasiado pesada seguramente, y es aquí donde los motores endotérmicos son muy superiores a los eléctricos. la relación peso-potencia es claramente favorable a los motores de explosión.luego está la cuestión de la autonomía, porque de momento las motos eléctricas tienen un reducido ámbito de uso por sus limitaciones. superan de forma ajustada los cien kilómetros en el mejor de los casos, lo cual no es mala cifra para el día a día, pero el uso habitual de la moto en nuestro país está destinado normalmente al ocio, donde sí que se realizan desplaza-miento mucho más largos.de momento, la tecnología no permite realizar en serie motos eléctricas de altas prestaciones. lo más real que encontramos en este sentido es la Agni X01 que ganó el XTTGP en el pasado Tourist Trophy, que realizó una vueltas al circuito de la isla de man a 87,434 mph (unos 140 km/h, aproximadamente), un recorrido de sólo 60 kilómetros. con los pies en el suelo comprobamos que los vehículos idóneos para albergar motores eléctricos

son los scooters, y es ahí donde más está trabajando la industria motociclista.

Pero esto no quiere decir que las motos eléctricas no tengan cabida en nuestra vida, ni mucho menos. quizás sean prestaciones y autonomía los principales escollos que impiden la expansión de las motos eléctricas, porque por todo lo demás las motos eléctricas carecen de desventajas. ¿su coste? En absoluto. las motos eléctricas son caras si las comparamos con las de explosión, pero si analizamos los gastos que implican unas y otras, vemos que ese coste inicial queda rápidamente amortizado.

Por poner un ejemplo: la Zero ds, con su motor de 4 kWh de carga que desarrolla una potencia de 31 cV, similar a lo que nos puede ofrecer una enduro 125 “dos tiempos”, o un scooter de 400cc. su precio es alto, sí… con la ayuda del Plan mOVElE estará claramente por encima de los 8.000 euros, puede que unos 1.500 euros más que un scooter de 400cc, o incluso 2.500 euros más que una enduro 125, pero, a cambio, ponerla en marcha cada día tendrá un coste irrisorio. Esa carga diaria de 4 kWh que la harían funcionar, con

una autonomía entre 70 y 90 kilómetros-que si te vas a hacer enduro, es una distancia más que suficiente para disfrutar, y que si la usas simplemente para desplazarte, abarca la distancia que realiza a diario más del 80 por ciento de la población europea-, tendría un coste no superior al medio euro.¿cuánto gasolina consumiría un scooter de 400cc en esa misma distancia? seguramente entre tres y cuatro litros, redondeando, cuatro euros. ¿Y una enduro 125? cinco litros con facilidad, cinco euros y medio. si se usara la moto a diario, en un año se habría amortizado la diferencia en el precio de compra. Y junto a las ventajas económicas, la positiva aportación de las motos eléctricas al medio ambiente. Tampoco es que tengamos que vivir con un sentimiento de culpa por usar motores de explosión, ni mucho menos. quien esté libre de pecado, que arroje la primera piedra, señores ecologistas. simplemente es grato saber que puedes realizar la misma actividad de siempre, de forma muy similar, contribuyendo a la sostenibilidad.

¿Es viable el futuro “eléctrico”?

Está claro que las motos eléctricas tienen múltiples

ventajas y posibilidades aún por descubrir, pero, ¿está preparada la red eléctrica actual para acoger un posible incremento de la demanda? ¿Habrá suficientes puntos de recarga? El ministerio de industria concibió en 2009 un plan de desarrollo del parque de vehículos eléctricos que permita que en 2014 exista un millón de vehículos eléctricos, y eso requeriría dos millones y medio de puntos de recarga: cada usuario tendría que tener un punto de recarga en su domicilio, otra en su puesto de trabajo o en el lugar donde estacione su vehículo, además de otro medio millón de puntos de recarga distribuidos en lugares estratégicos.

Hace unos días iberdrola anunció la próxima creación de puntos de recarga en madrid, Barcelona y sevilla: algo más de 500 estaciones… Ha de agilizarse el desarrollo de estas estaciones de recarga si queremos llegar a las cifras idóneas dentro de cuatro años. lo que sí nos aseguran es que la red eléctrica será capaz de hacer frente a esa demanda. los responsables de Red Eléctrica aseguran que tanto la red como el sistema generador de energía eléctrica están preparados para absorber seis millones de vehículos eléctricos hasta 2014 sin tener que realizar inversiones adicionales en infraestructuras energéticas.


Así de fácil es recargar una moto eléctrica, pero fuera del hogar hay actualmente escasas estaciones de recarga.

las motos eléctricas también tienen competiciones de altas prestaciones. Aquí, Rob Barber, con la Agni, ganador del TTXGP de 2009.


marca / modelo Precio con iVA segmento

ADLY MOTO Airtec1 125 2.099 scooternoble 125 1.999 scooter

APRILIA Atlanti c 125 3.299 scootercompay 125 custom 3.099 scooterscarabeo 125 3.099 scootersportcity cube 125 3.399 scootersportcity One 125 2.349 scooterRs 125 5.199 deporti vaRX 125 4.590 EndurosX 125 4.590 EnduroAtlanti c 250 sprint 4.039 scooterscarabeo 250 light 4.139 scooterscarabeo 300 s 4.199 scootersportcity cube 300 3.799 scootermXV 450 8.499 crossRXV 450 9.317 EndurosXV 450 9.888 deporti vaAtlanti c 500 sprint 5.510 scooterscarabeo 500 light 5.599 scooterRXV 550 10.309 EndurosXV 550 9.992 deporti vaPegaso 650 factory 7.120 TrailPegaso 650 strada 6.499 TurismoPegaso 650 Trail 6.799 Trailsl 750 shiver 7.449 Turismosl 750 shiver ABs 8.049 Turismo750 dorsoduro 8.349 Turismo750 dorsoduro ABs 8.949 Turismo750 shiver GT 8.049 Turismo750 shiver GT ABs 8.649 TurismonA 850 mana 8.899 TurismonA 850 mana ABs 9.499 TurismonA 850 mana GT ABs 10.099 TurismoTuono 1000 R 11.966 deporti vaRsV 1000 R 14.096 deporti vaRsV 4 R 16.099 deporti vaRsV 4 R 78 kW 15.483 deporti vaRsV 4 factory 20.577 deporti vaRsV 4 factory 78 kW 19.790 deporti va

AZEL sweet 125 895 scooter new soho 125 995 scooter samar 125 995 scooter sicilian 125 1.535 scooter

BENELLI BX 449 cross 7.500 cross TnT 899 9.998 Turismo TnT 899 s 10.498 Turismo TnT 1130 12.498 deporti va TnT 1130 café Race 13.398 deporti va TnT 1130 sport Evo 12.998 deporti va Tornado 1130 Tre 14.998 deporti va Tre-K 1130 11.998 sport turismo Tre-K 1130 Amazona 12.298 sport turismo

BETA Evo 80 3.428 Trial Evo 80 Junior 2.947 Trial Alp 125 4T 3.742 Trail Evo 125 5.224 Trial RE 125 2.999 Enduro RR 125 4T Enduro 3.250 Enduro RR 125 4T sm 3.683 supermoto Urban 125 3.394 Trail Alp 200 4T 4.426 Trail Urban 200 4.084 Trail Evo 250 5.480 Trial RR 250 Enduro 7.369 Enduro Evo 290 5.480 Trial Evo 300 4T 7.226 Trial Alp m4 5.305 deporti va Alp 4.0 5.194 TrailRR 400 En Racing 9.621 EnduroRR 400 Enduro 8.067 EnduroRR 450 En Racing 9.742 EnduroRR 450 Enduro 8.220 Enduro


RR 525 En Racing 9.837 Enduro RR 525 Enduro 8.311 Enduro

BIMOTA dB 5 R 22.800 deporti va dB 5 s 18.990 deporti va dB 6 delirio 17.990 deporti va Tesi 3d 29.990 deporti va dB 7 26.800 deporti va dB 6 R delirio 19.990 deporti va

BMW G 450 X 8.200 Enduro G 650 Gs 6.990 Trail G 650 X country 6.800 Trail G 650 X challenge 7.990 Enduro G 650 X moto 8.300 Trail f 650 Gs 7.700 Trail f 800 Gs 9.600 Trail f 800 R 7.850 Turismo f 800 R Pfeiff er 8.820 deporti va f 800 s 8.950 Turismo f 800 sT 9.490 Turismo s 1000 RR 15.990 deporti va K 1200 GT 18.658 Turismo K 1200 R 15.600 deporti va K 1200 R sport 16.050 Turismo K 1200 s 17.950 deporti va K 1300 GT 19.850 Turismo HP2 megamoto 19.450 supermoto HP2 1200 sport 22.500 deporti va R 1200 Gs 13.900 Trail R 1200 R 11.800 Turismo R 1200 RT 16.800 Turismo R 1200 Gs Adventure 15.200 Trail K 1200 lT 25.000 Turismo K 1300 R 15.990 deporti va K 1300 s 18.350 deporti va

BUELL XB 9 sX 8.900 deporti va 1125 cR 13.200 deporti va 1125 R 14.200 deporti va XB 12 scg 10.800 deporti va XB 12 ss 10.850 deporti va XB 12 X Ulysses 12.250 Trail XB 12 XT Ulysses 12.750 deporti va XB 12 sX lightning 11.500 custom

CAGIVA mito 525 sP 4.999 deporti va Raptor 125 4.199 Turismo Raptor 650 7.595 sport turismo

CLIPIC cJ 80 R-05 3.100 Trial Radar 125 1.881 Turismo frog 125 city 1.390 scooter Guepard 125 2.000 custom mecha 125 2.199 Enduro new city 125 1.699 scooter nJm 125 sm 2.490 deporti va samurai 125 2.112 Turismo Tronic 125 enduro 2.375 Enduro Tronic 125 trail 2.285 Trail Guepard 250 2.500 custom

CPI Aragon 125 1.599 scooter Oliver 125 city 1.599 scooter

CSR max 125 1.999 scooter T 17 125 4T 1.500 scooter B09 125 999 scooter custom 125 Twin 1.999 custom custom 250 Twin 2.499 custom naked 125 2.199 deporti va Ona 125 4T 2.299 scooter naked 250 2.999 custom cruiser 250 aut. 3.300 custom max 250 2.499 scooter


DAELIM daystar 125 fi 1.899 custom delfi no 125 1.399 scooter Roadwin 125 fi 1.749 Turismo Roadwin 125 fi R 2.199 Turismo Vs 125 1.599 custom Besbi 125 1.299 scooter s1 125 fi 1.599 scooter s2 125 fi 1.749 scooter s2 250 2.999 scooter

DERBI Boulevard 125 2.150 scooter GP1 125 Racing 3.799 scooter mulhacén 125 3.349 Turismo Rambla 125 3.199 scooter senda dRd R 125 3.899 Enduro senda dRd sm 125 3.899 deporti va senda R 125 Baja 2.599 Trail senda sm 125 Baja 2.549 deporti va Terra 125 4T 3.699 Trail Terra 125Adventure 3.899 Trail GPR 125 4T 3.999 deporti va GP1 250 Racing 3.399 scooter Rambla 250i 3.399 scooter mulhacén 659 Angel 5.495 Turismo mulhacén 659 café 5.495 Turismo cross city 125 2.499 Trail mulhacén 125 café 3.499 Turismo sonar 125 2.199 scooter

DUCATI desmosedici RR 67.545 deporti va GT 1000 10.795 Turismo Hypermotard 1100 11.795 supermoto Hypermotard 1100 s 13.995 supermoto Hypermotard 796 8.995 deporti va monster 1100 11.295 Turismo monster 1100 ABs 11.995 Turismo monster 1100 s 13.295 Turismo monster 1100 s ABs 13.995 Turismo monster 696 7.695 Turismo monster 696 ABs 8.645 Turismo multi strada 1200 14.995 Trail multi strada 1200 s 18.995 Trail multi strada 1200 ABs 15.995 Trail multi strada 1200 s Touring 18.995 Trail streetf ighter 1100 16.595 deporti va streetf ighter 1100s 20.695 deporti va 1198 18.995 deporti va 1198 R corse 39.995 deporti va 1198 s 22.995 deporti va 1198 s corse 25.995 deporti va 848 13.995 deporti va

FACTORY BIKE desert YR 125 2.610 Enduro chrono 125 sm 2.610 deporti va

GAS GAS motocross 65 2.999 cross TXT 80 cadet 3.299 Trial Ec 125 Racing 6.249 Enduro Enducross 125 5.750 Enduro Halley R 125 2T 3.999 Trail Halley sm 125 2T 4.299 deporti va motocross 125 5.549 cross Pampera 125 2.729 Enduro TXT 125 Pro 4.949 Trial TXT 125 Raga 4.999 Trial Ec 200 Racing 6.269 Enduro Enducross 200 5.750 Enduro TXT 250 Pro 5.299 Trial Ec 250 Racing 6.399 Enduro Enducross 250 5.899 Enduro Enducross 250 4T 7.499 Enduro TXT 280 Pro 5.399 Trial TXT 280 Pro Raga 5.699 Trial TXT 300 Pro 5.499 Trial TXT 300 Pro Raga R 5.699 Trial Ec 300 Racing 6.699 Enduro


Enducross 300 6.199 Enduro motocross 300 5.799 cross Ec 450 desert 8.199 Enduro Enducross 450 7.149 Enduro Enducross 450 sm 7.799 deporti va Halley R 450 4T 5.999 Trail Halley sm 450 4T 6.099 deporti va motocross 250 5.499 cross motocross 450 6.749 cross

GILERA nexus 125 ie 3.900 scooter Runner sT 125 3.500 scooter nexus 300 4.500 scooter nexus 500 6.500 scooter fuoco 500 i.e 7.250 scooter GP 800 8.900 scooter

GOES G 125 Box 1.395 scooter G 125 classic 1.595 scooter G 125 l 1.395 scooter G 125 m 1.695 scooter G 125 RT 1.445 scooter G 125 X cross 2.095 Enduro G 125 Xm Enduro 2.495 Enduro G 125 Xm sm 2.645 Turismo G 250 max 2.795 scooter G 250 X Enduro 2.895 Enduro G 250 X sm 3.045 Turismo

HARLEY-DAVIDSON sportster 883 c 9.100 custom sportster 883 iron 8.100 custom sportster 883 low 7.750 custom sportster 883 R 8.600 custom sportster 1200 c 11.500 custom sportster 1200 n 10.500 custom XR 1200 X 12.900 custom night Rod special 20.450 custom V-Rod 19.900 custom V-Rod muscle 20.450 custom cVO street Glide 35.500 custom Electra Glide sTd 20.750 custom fat Bob 16.450 custom fat Boy 21.350 custom fat Boy special 21.750 custom Heritage soft ail c 22.150 custom Road King classic 23.500 custom Rocker c 22.300 custom street Bob 13.990 custom street Glide 25.000 custom super Glide custom 15.300 custom Ultra classic Elec 28.400 custom Wide Glide 15.900 custom Elec Ultra limited 32.250 custom cVO fat Bob 31.000 custom soft ailconverti ble 33.000 custom cross Bones 19.990 custom cVO Electra Glide 42.000 custom XR 1200 11.450 custom

HM cRE 50 Baja RR 3.435 ciclomotores derapage 50 3.240 ciclomotores cRE f 125 X 5.030 Enduro cRf 230 Enduro 4.450 Enduro cRf 230 motard 4.590 deporti va cRf 230 Trail 4.115 Trail cRm f 125 X 5.125 deporti va

HONDA cRf 70 f 2.099 cross cR 85 R 3.929 cross cRf 100 f 2.549 cross lead 110 2.149 scooter Anf 125 innova 2.399 scooter cBf 125 2.149 Turismo cBR 125 R 3.149 deporti va cR 125 R 6.229 cross Ps 125 Passion 2.649 scooter sH scoopy 125 3.699 scooter s-Wing 125 3.949 scooter s-Wing 125 ABs 4.499 scooter Xl 125 V Varadero 5.149 Trail


125 Passion sport 2.799 scooter cRf 150 R 5.749 cross Ps 150 Passion 2.799 scooter sH 150 scoopy 3.899 scooter cR 250 R 6.899 cross cRf 250 R 6.749 cross forza 250 EX 6.199 scooter forza 250 X 5.499 scooter VTR 250 4.699 Turismo sH 300i scoopy 4.699 scooter 300 scoopy sport 4.749 scooter 300i scoopy ABs 5.249 scooter sW-T 400 ABs 7.849 scooter sW-T 400 7.249 scooter cRf 450 R 7.299 cross silver Wing 600 7.049 scooter silverWing 600 ABs 7.799 scooter cB 600 f Hornet 8.399 Turismo cBf 600 n 7.499 Turismo cBf 600 n ABs 8.149 Turismo cBf 600 s 7.949 Turismo cBf 600 s ABs 8.599 Turismo cB600f Hornet ABs 8.949 Turismo cBR 600 RR c-ABs 14.349 deporti va 700 deauville ABs 10.449 Turismo dn 01 12.199 Turismo Transalp 700 8.099 Trail Transalp 700 ABs 8.749 Trail 700 deauville 9.799 Turismo shadow 750 8.799 custom shadow 750 spirit 8.749 custom VfR 800 fi 12.799 Turismo VfR 800 fi ABs 14.049 Turismo Varadero 1000 12.049 Trail Varadero 1000 ABs 13.049 Trail cB 1000 R 11.849 Turismo cB 1000 R ABs 12.499 Turismo cBf 1000 10.849 deporti va cBf 1000 ABs 11.549 Turismo cBR 1000 RR 14.649 deporti va cBR 1000 RR c-ABs 15.949 deporti va cB 1300 ABs 12.599 Turismo Pan-European ABs 18.899 Turismo Pan-European 1300 17.249 Turismo cB 1300 11.649 Turismo VTX 1800 c 18.749 custom 1800 GoldWing Airbag 34.449 Turismo cB 1300 s ABs 13.299 Turismo VfR 1200 f 15.999 Turismo

HUSABERG fE 390 8.590 Enduro fE 450 E 8.690 Enduro fs 450 E sm 9.490 deporti va fE 550 E 8.990 Enduro fE 570 9.095 Enduro fE 650 E 9.190 Enduro fs 650 E sm 9.790 deporti va

HUSQVARNA cR 125 6.120 cross sm 125 4.150 deporti va WR 125 6.190 Enduro WRE 125 dual 3.999 Enduro Tc 250 7.690 cross TE 250 7.999 Enduro WR 250 6.595 Enduro WR 300 6.975 Enduro TE 310 7.999 Enduro sm 450 R 8.549 deporti va Tc 450 7.695 cross TE 450 ie 8.249 Enduro sm 510 R 8.880 deporti va Tc 510 8.280 cross TE 510 8.395 Enduro sm 610 i.e 6.699 deporti va TE 610 E 7.340 deporti va

HYOSUNG GT 125 comet 2.299 Turismo GV 125 Aquila 2.349 custom RT 125 Karion 1.999 Trail RX 125 sm 2.049 deporti va GT 125 R comet 2.699 deporti va


RX 125 d 1.999 Trail GT 250 Ri comet 3.199 deporti va GT 250i comet 2.699 Turismo GV 250 Aquila 2.799 custom GT 650 comet 4.099 Turismo GT 650 R TT comet 4.599 Turismo GT 650 Ri comet 4.499 custom GV 650i Aquila 5.549 custom

I-MOTO Rc 125 Road 1.176 Trail dragon ii 125 1.880 custom felis 125 1.399 scooter strada 125 2.160 Turismo Tiger sm 125 2.060 deporti va Tiger 125 1.950 Trail

KAWASAKI ninja 250 R 4.599 deporti va ninja 250 R sP 4.599 deporti va KlX 450 R 8.999 Enduro ZX 6 R ninja 11.099 deporti va ER 6 f 6.650 Turismo ER 6 f ABs 7.099 Turismo ER 6 n ABs 6.650 Turismo Versys 650 7.199 sport turismo Versys 650 ABs 7.699 sport turismo Z 750 ABs 7.999 deporti va Z 750 EcO2logic 7.099 deporti va Z750 ABs EcO2logic 7.650 deporti va Vn 900 classic 8.299 custom Vn 900 custom 8.699 custom Z 1000 10.350 deporti va Z 1000 ABs 10.850 deporti va ZX 10 R EcO2logic 13.699 deporti va ZX 10 R ninja 14.799 deporti va GTR 1400 16.999 Turismo ZZR 1400 ABs 14.899 deporti va Vn 1700 classic 14.099 custom Vn 1700 c.Tourer 16.399 custom Vn 1700 Voyager 20.299 custom Vn 2000 Vulcan 14.500 custom ER 6 n 6.150 Turismo KlX 250 4.899 Trail KX 250 f 7.149 cross KX 450 f 7.599 cross KX 65 3.199 cross KX 85 rueda grande 4.049 cross KX 85 rueda pequeña 3.599 cross Z 750 7.399 deporti va

KEEWAY superlight 125 1.999 Turismo ARn 125 1.549 scooter matrix 125 1.599 scooter Outlook 125 2.099 scooter speed 125 1.599 Turismo land cruiser 250 2.899 custom supershadow 250 1.999 custom

KENROD Atlas 125 1.599 scooter cat 125 1.499 scooter custom 125 Gs 1.999 custom fox 125 1.499 scooter Hero 125 1.499 scooter linx 125 1.499 scooter motard 125 2.299 deporti va Odissey 125 1.599 scooter Tanco 125 1.799 scooter Urban ii 125 1.499 scooter Zeus 125 1.399 scooter Atlas 250 2.299 scooter custom 125 1.899 custom custom 250 2.699 custom

KTM sX 65 3.850 cross sX 85 rueda grande 4.590 cross sX 85 rueda peque 4.590 cross EXc 125 6.190 Enduro EXc 125 six days 6.690 Enduro sX 125 6.190 cross sX 150 6.490 cross EXc 200 6.690 Enduro

Precios de las motos (Actualizados a diciembre de 2009)



EXc 250 6.890 Enduro EXc 250 f 8.190 Enduro EXc 250 f six days 8.790 Enduro EXc 250 six days 7.490 Enduro sX 250 6.590 cross sXf 250 7.790 cross EXc 300 E 7.490 Enduro EXc 300 E-six days 8.090 Enduro EXc 400 8.290 Enduro EXc 450 8.390 Enduro EXc 450 six days 8.990 Enduro sXf 450 8.190 cross EXc 530 8.790 Enduro EXc 530 six days 9.390 Enduro Adventure 990 13.990 Trail Adventure 990 R 14.690 Trail duke iii 690 8.590 deportiva duke iii 690 R 8.890 deportiva EXc 450 champion 8.290 Enduro lc4 690 Enduro 7.990 Enduro lc4 690 Enduro R 8.790 Enduro Rc8 1190 16.218 deportiva Rc8 1190 R 21.090 deportiva smR 450 8.850 deportiva super duke 990 8.590 supermoto super duke 990 R 13.914 supermoto supermoto 690 8.090 supermoto supermoto 990 R 13.434 supermoto supermoto 990 T 12.089 Trail

KYMCO People 125 s 1.999 scooter quannon 125 2.299 deportiva Zing ii 125 2.499 custom Agility city 125 1.699 scooter Agility 125 1.499 scooter Bet and Win 125 2.299 scooter Grand dink 125 2.299 scooter like 125 1.899 scooter movie Xl 125 1.699 scooter super dink 125 2.999 scooter Yager 125 2.099 scooter People 200 s 2.599 scooter Venox 250i 3.880 custom Xciting 250 R 3.680 scooter super dink 300 3.880 scooter Xciting 500 ABs 4.800 scooter Xciting 500 R 4.325 scooter Xciting 500 R ABs 4.800 scooter G5 125i 2.199 scooter

LIFAN lf 125 GY-6 1.999 Trail lf 125 T-16 1.799 scooter lf 125 T-9l 1.799 scooter lf 125-14f 1.999 custom lf 200-18 2.699 custom lf 250 2.899 custom lf 250 B 2.999 custom lf 250 GY-7 2.899 Trail lf 400 3.999 custom

LINHAI drive in 125 1.790 scooter Eggy 125 1.390 scooter mainstreet 300 2.990 scooter mainstreet 300 s 3.090 scooter

MALAGUTI madison 3 125 3.495 scooter Blog 125 2.690 scooter centro 125 2.690 scooter X3m 125 Enduro 2.950 Enduro X3m 125 motard 3.095 supermoto Blog 160 2.690 scooter centro 160 2.690 scooter madison 3 250 3.999 scooter Password 250 3.899 scooter spidermax GT 500 5.891 scooter spidermax Rs 500 5.695 scooter

MONKEY BIKES R 90 1.700 Turismo d 110 1.480 Turismo G 110 1.450 Turismo


sm 125 1.950 deportiva TR 125 Enduro 1.950 Enduro sm 200 2.150 deportiva TR 200 Enduro 2.150 Enduro Bull 250 2.300 custom d 125 1.750 Turismo G 125 1.700 Turismo

MONTESA cota 250 4RT 7.149 Trial cota 2504RT Repsol 7.199 Trial

MOTO GUZZI Breva 750 8.441 Turismo nevada 750 8.441 custom nevada 750 classic 8.633 custom V7 café classic 8.921 Turismo V7 classic 8.633 Turismo norge T 850 12.493 Turismo Bellagio 940 11.321 custom california Vintage 17.302 Turismo california 1100 14.417 Turismo Breva 1200 12.205 Turismo Breva 1200 ABs 13.166 Turismo Griso 8V 1200 13.936 Turismo norge 1200 4V 16.340 Turismo stelvio 8V 1200 12.920 Turismo 1200 sport ABs 4V 14.417 deportiva 1200 sport 4V 13.455 deportiva stelvio 1200 nTX 15.378 Trail stelvio 1200 nTXab 16.340 Trail stelvio 8V 1200abs 13.844 Turismo

MOTO MORINI corsaro Avio 11.051 deportiva corsaro Veloce 14.417 deportiva corsaro 1200 12.493 sport turismo scrambler 12.792 Turismo 1200 Granpasso 13.455 Trail 1200 Granpasso H83 13.455 Trail 1200 sport 12.493 sport turismo 9 1/2 11.243 Turismo

MOTOR HISPANIA duna 125 En 2.299 Enduro duna 125 sm 2.499 supermoto duna 125 Trail 2.250 Trail mH-7 naked 125 Ac 2.199 Turismo mH-7 naked 125 lc 3.099 Turismo RX 125 R 3.399 Turismo duna125 En eco 1.999 Enduro

MV AGUSTA Brutale 910 R 19.795 sport turismo f4 989 Brutale R 17.151 Turismo f4 1078 Brutale RR 20.218 Turismo f4 1078 RR 1+1 22.454 deportiva f4 1090 Brutale 20.000 Turismo f4 990 Brutale R 16.500 Turismo

PEUGEOT Blacksat125 Execut 4.899 scooter Blacksat125 Premiu 4.299 scooter Geopolis 125 Rs 3.479 scooter Geopolis 125 Urban 3.829 scooter Geopolis125 Execut 3.979 scooter Geopolis125 Premiu 3.349 scooter lXR 125 2.749 scooter satelis 125 Avenue 3.979 scooter satelis 125 com Ex 4.759 scooter satelis 125 com Pr 4.149 scooter satelis 125 Rs 3.529 scooter satelis 125 Urban 3.879 scooter satelis125 Premium 3.399 scooter satelis125Executiv 4.079 scooter sum-up 125 1.799 scooter Geopolis 250 Execu 4.599 scooter Geopolis 250 Rs 4.119 scooter Geopolis 250 Urban 4.469 scooter Geopolis250 Premiu 3.999 scooter satelis 250 Execut 4.759 scooter satelis 250 Urban 4.599 scooter satelis250 Premium 4.149 scooter satelis 250 Rs 4.249 scooter Geopolis 400 Execu 5.919 scooter


Geopolis 400 Rs 5.429 scooter Geopolis 400 Urban 5.809 scooter Geopolis400 Premiu 5.329 scooter satelis 400 Execut 6.029 scooter satelis 400 Rs 5.539 scooter satelis 400 Urban 5.919 scooter satelis400 Premium 5.419 scooter Geopolis500Premium 5.749 scooter satelis 500 Execut 6.569 scooter satelis 500 Rs 6.139 scooter satelis 500 Urban 6.509 scooter satelis500 Premium 6.029 scooter

PGO G-max 125 1.950 scooter ligero 125 1.650 scooter T-Rex 125 1.650 scooter libra 125 1.994 scooter X-Hot 125 2.160 scooter

PIAGGIO Beverly 125 Tourer 3.499 scooter carnaby 125 3.350 scooter fly 125 2.299 scooter liberty 125 2.399 scooter liberty 125 s 2.499 scooter mP3 125 4.599 scooter mP3 125 Hybrid 9.000 scooter mP3 125 Rl 5.500 scooter X Evo 125 3.699 scooter X7 125 3.299 scooter carnaby 200 3.199 scooter Beverly 250 Tourer 3.999 scooter Beverly 250cruiser 4.399 scooter carnaby 250 3.549 scooter mP3 250 5.099 scooter mP3 250 lT 6.349 scooter mP3 250 Rl 5.999 scooter X Evo 250 4.250 scooter X7 250 3.600 scooter Beverly Tourer 300 4.099 scooter Beverly Tourer 400 4.750 scooter mP3 400 lT 7.713 scooter mP3 400 Rl 6.699 scooter X Evo 400 5.299 scooter Beverly 500cruiser 5.499 scooter carnaby 300cruiser 3.799 scooter X7 evo 300 3.774 scooter

RIEJU marathon Pro sm125 3.799 deportiva marathon Pro 125 3.749 Enduro mRX 125 4T 2.999 Enduro nKd 125 2.499 deportiva Rs2 125 2.950 deportiva Rs2 125 Pro 3.099 deportiva smX 125 4T 3.350 deportiva Tango 125 2.825 Trail Tango 125 Pro 2.999 Trail marathon 250 4T 6.999 Enduro Tango 250 off-road 3.499 Enduro Tango 250 road 3.499 Turismo Tango 250 trail 3.499 Trail marathon 450 4T 7.899 Enduro

ROYAL ENFIELD Bullet deluxe 500 5.995 Turismo Bullet deluxe500Es 6.575 Turismo Bullet Electra 5.850 Turismo Bullet Electra Es 6.430 Turismo Bullet Electra T 6.790 Trail Bullet Electraclub 7.765 Turismo

SCORPA sY 125 f 4.490 Trial TY-s 125 f 3.690 Trial TY-s 125 flR 3.690 Trial TY-s 125 fR 3.690 Trial sY 175 f 4.590 Trial TY-s 175 f 3.990 Trial TY-s 175 flR 3.990 Trial TY-s 175 fR 3.990 Trial sY 250 4.990 Trial sY 250 f 6.590 Trial sY 250 f long Ride 6.037 Trial


sY 250 long Ride 4.990 Trial T-Ride 250 f 6.599 Enduro

SHERCO sT 0.8 4.063 Trial city corp 125 En 2.957 Enduro city corp 125 sm 2.998 deportiva sT 1.25 4.999 Trial sE 2.5i f 7.999 Enduro sT 2.5 5.299 Trial sT 2.9 5.399 Trial sT 3.2 f 6.645 Trial sT 3.2 f Racing 7.151 Trial sE 4.5i f 8.053 Enduro sm 4.5 f 8.740 deportiva sE 5.1i f 8.231 Enduro sm 5.1i 8.999 deportiva

SUZUKI Rm 85 l 3.799 cross Rm 125 5.399 cross Rm 125 E 6.599 Enduro UH 125 Burgman 3.449 scooter UX 125 sixteen 3.199 scooter dR 125 sm 2.999 supermoto GZ 125 marauder 3.099 custom RV 125 Van Van 3.499 Trail UX 150 sixteen 3.349 scooter UH 200 Burgman 3.599 scooter intruder 250 4.399 custom Rm 250 5.799 cross Rm 250 E 6.999 Enduro RmZ 250 6.199 cross RmZ 250 E 7.599 Enduro dR Z 400 E 6.999 Enduro An 400 Burgman 6.399 scooter An 400 Burgman ABs 6.899 scooter RmZ 450 E 7.899 Enduro GsR 600 7.099 Turismo GsR 600 ABs 7.599 Turismo GsX R 600 10.399 deportiva 650Burgman Execut 9.999 scooter dl 650 V-strom 7.999 Trail dl 650 V-strom ABs 8.499 Turismo sfV 650 Gladius 6.399 Turismo sfV 650Gladius abs 6.899 Turismo sV 650 6.299 Turismo sV 650 s 6.799 Turismo Bandit 650 6.299 Turismo Bandit 650 ABs 6.799 Turismo Bandit 650 s 6.799 Turismo Bandit 650 s ABs 7.299 Turismo GsX 650 f 6.999 Turismo GsX 650 f ABs 7.499 Turismo GsX R 750 11.499 deportiva intruder m 800 8.799 custom Vl 800 intruder c 8.899 custom VZ m 800 intruder 8.399 custom 800 intrud.Volusia 8.499 custom GsX R 1000 14.799 deportiva Bandit 1250 s ABs 8.999 Turismo B-King 1300 12.999 Turismo Hayabusa 1300 13.299 deportiva intruder m 1500 11.699 custom intruder c 1800 R 14.299 custom intruder m 1800 R 14.399 custom

SYM mio 100 1.799 scooter fiddle ii 125 1.799 scooter Hd 125 Evo 2.599 scooter Vs-3 125 1.999 scooter Xs 125 1.999 deportiva Euro mX 125 1.799 scooter Euro mX 125 dd 1.899 scooter GTs 125 2.899 scooter Joyride 125 2.299 scooter Joyride 125 Evo 2.699 scooter Orbit 125 1.399 scooter Joyride 200 Evo 2.999 scooter Hd 200 Evo 2.999 scooter GTs 250i 3.299 scooter GTs 300 Evo 3.842 scooter citycom 300i 3.599 scooter


citycom 125 2.999 scooter simply 125 1.549 scooter symphony 125 s 1.699 scooter

TGB X-motion 125 2.199 scooter X-motion 125 R 2.299 scooter x-motion 250 2.999 scooter Express 125 1.799 scooter

Tm RAcinG mX 450 f 7.902 cross En 125 6.831 Enduro En 144 7.058 Enduro En 250 7.133 Enduro En 250 f e.s. 8.150 Enduro En 250 fi e.s. 8.904 Enduro En 300 7.284 Enduro En 450 f e.s. 9.309 Enduro En 530 f e.s. 8.535 Enduro J 85 alta 4.750 cross J 85 baja 4.763 cross mX 125 6.537 cross mX 144 6.763 cross mX 250 6.892 cross mX 250 f 7.751 cross mX 250 fi 8.505 cross mX 300 7.042 cross mX 530 f 8.053 cross smm 125 Blackdream 8.596 deportiva smm 250 Blackdream 8.814 deportiva smm 250 f B.d. e.s 9.908 deportiva smm 450 f B.d. e.s 10.065 deportiva smm 530 f B.d e.s 10.292 deportiva smR 125 7.344 deportiva smR 250 7.563 deportiva smR 250 f e.s. 8.671 deportiva smR 300 7.706 deportiva smR 450 f e.s. 8.822 deportiva smR 530 f e.s. 9.048 deportiva

TRIUMPH daytona 675 10.995 deportiva daytona 675 s.E 11.295 deportiva street Triple 675 7.695 sport turismo street Triple 675R 8.695 sport turismo Bonneville America 9.395 custom Bonneville sE 9.195 Turismo Bonneville T100 9.595 Turismo scrambler 9.595 Turismo speedmaster 9.595 custom Thruxton 900 9.595 Turismo speed Triple s.E 12.995 sport turismo speed Triple 1050i 11.995 sport turismo sprint sT 12.495 deportiva sprint sT ABs 13.295 deportiva Tiger ABs s.E 12.695 Turismo Tiger 1050 11.495 Turismo Tiger 1050 ABs 12.295 Trail Thunderbird 1600 13.495 Turismo Thunderbird1600ABs 14.295 Turismo Rocket iii 19.995 custom Rocket iii classic 20.595 custom Rocket iii Touring 21.695 custom Bonneville 8.495 Turismo

VECTRIX Electric 10.930 scooter

VESPA GTs 125 3.600 scooter GTs 125 super 3.800 scooter GTV 125 4.350 scooter GTV 125 navy 3.950 scooter lXV 125 3.300 scooter lXV 125 navy 3.200 scooter GTs 250 4.150 scooter GTV 250 4.900 scooter GTV 250 navy 4.750 scooter GTs 300ie super 4.500 scooter lX 125 ie 2.950 scooter s 125 ie 3.200 scooter

VOXAN Black classic 1000 14.990 deportiva


Black magic 1000 14.900 deportiva charade Racing 19.500 deportiva charade V 1000 18.900 deportiva scrambler 1000 str 11.990 deportiva V 1000 cafe Racer 12.990 deportiva V 1000 Roadster 11.900 Turismo

YAMAHA YZ 85 lW 3.699 cross TT R 110 E 2.749 Enduro majesty 125 3.049 scooter XT 125 R 3.199 Trail YBR 125 2.499 deportiva YBR 125 classic sP 2.349 custom YZ 125 6.399 cross YZf 125 R 3.999 deportiva cygnus 125 X 2.699 scooter dT 125 R 3.699 Trail WR 125 R 3.799 Enduro WR 125 X 3.999 supermoto Xc 125 E Vity 1.849 scooter X-city 125 3.799 scooter X-max 125 3.999 scooter TW 200 3.849 Trail X-city 250 4.499 scooter XV 250 Virago 3.999 custom YBR 250 3.999 deportiva YZ 250 6.999 cross WR 250 f 8.299 Enduro WR 250 R 5.799 Trail WR 250 X 5.999 deportiva YZ 250 f 7.999 cross majesty 400 6.499 scooter majesty 400 ABs 7.149 scooter WR 450 f 8.499 Enduro YZ 450 f 8.299 cross XP 500 T-max 9.549 scooter XP 500 T-max ABs 10.009 scooter fZ6 s2 7.399 Turismo fZ6 s2 fazer 7.899 Turismo fZ6 s2 fazer ABs 9.649 Turismo YZf R6 12.349 deportiva fZ6 s2 ABs 8.149 Turismo XJ6 6.349 Turismo XJ6 ABs 7.099 Turismo XJ6 diversion 6.899 Turismo XJ6 diversion ABs 7.699 Turismo mT 03 6.499 Turismo XT 660 R 6.499 Trail XT 660 X 6.899 deportiva XTZ 660 Ténéré 7.199 Trail Tdm 900 ABs 10.849 Turismo 950 midnight star 9.599 custom fZ1 10.299 sport turismo fZ1 fazer 10.799 deportiva fZ1 fazer ABs 11.599 deportiva YZf R1 16.799 deportiva XJR 1300 11.499 Turismo fJR 1300 ABs 14.899 Turismo fJR 1300 As 19.499 Turismo 1300 midnight star 10.999 custom mT 01 15.799 Turismo VmX 1700 V-max 22.299 deportiva midnight star 1900 14.049 custom XJ6 f 7.799 Turismo XJ6 f abs 8.649 Turismo X-max 250 4.599 scooter

ZERO MOTORCYCLES ds 9.790 Trail s 9.790 supermoto

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Motoworld Especial Novedades 2010

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