Presentación NGD3.0E2524- Conocimiento de Producto

Confidential - International Engines South America Intellectual Property

1

Departamento de Post-VentaConocimiento de Producto - NGD

3.0 E


2


3.0 EEspecificacione

s

Motor Tipo NGD3.0E

Número LP 8C34

Sobrealimentación Turbocompresor Waste Gate

Número y disposición de los cilindros 4 en línea

Diámetro de los cilindros 96,00mm

Carrera del pistón 102,50mm

Ciclo Diesel, 4 tiempos

Relación de Compresión 17,0 : 1

Cilindrada total 3,0l

Sistema de Combustión Inyección directa, electrónico Common Rail

Sentido de rotación (visto de frente) Horario

Orden de inyección 1 - 3 - 4 - 2

Inicio de apertura de la válvula termostática 86 - 90ºC

Temperatura de operación 86 - 102ºC

Presión de aceite en marcha lenta y temperatura normal de operación 2,5 - 3,5 kgfm/cm2 (bar)

Presión de aceite en rotación máxima especificada y temperatura normal de operación 5,0 - 6,5 kgfm/cm2 (bar)

Rotación máxima libre 4640rpm

Rotación en marcha lenta 800rpm

Inicio de inyección estática del PMS No Aplicable (Sistema eletrónico)

Enfriamiento Líquido

Potencia (NBR5484) 163cv@3800rpm

Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200rpm


3


3.0 E


4


3.0 E

Vistas Externas


5


3.0 ECompresor de A/CCompresor de A/C

Filtro de AceiteFiltro de Aceite

Filtro de CombustibleFiltro de Combustible

Varilla Nivel de AceiteVarilla Nivel de Aceite

Alza de LevantamientoAlza de Levantamiento

Motor de ArranqueMotor de Arranque

Common RailCommon Rail

InyectoresInyectores

TurbocompresorTurbocompresor

Separador de AceiteSeparador de Aceite

Carcaza de la VálvulaCarcaza de la Válvula

TermostáticaTermostática

AlternadorAlternador

Tubos de Alta PresiónTubos de Alta Presión


6


3.0 ESensor de Presión de AireSensor de Presión de Aire

Sensor de FaseSensor de Fase

Sensor de Presión Sensor de Presión

de Common Railde Common Rail

Salida de DesaireaciónSalida de Desaireación

de Motorde MotorTubo de Lubricación Tubo de Lubricación

de Turbode Turbo

Tubo de Retorno Tubo de Retorno

de los Inyectoresde los Inyectores

Tubo de Alimentación Tubo de Alimentación

de Railde Rail

Sensor de TemperaturaSensor de Temperatura

de aguade agua

Tapa de Llenado de AceiteTapa de Llenado de Aceite

VolanteVolante

Placa AdaptadoraPlaca Adaptadora

Múltiple de AdmisiónMúltiple de Admisión


7


3.0 E

Bomba HidráulicaBomba Hidráulica

Soportes de MotorSoportes de Motor

Conducto de AdmisiónConducto de Admisión

al Turbocompresoral Turbocompresor

Bomba de VacíoBomba de Vacío

Tapón de cárterTapón de cárter


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3.0 E

Sensor de RotaciónSensor de Rotación

TurbocompresorTurbocompresor

Tubos de Alta PresiónTubos de Alta Presión



VolanteVolante


9


3.0 E

Sensor de RotaciónSensor de Rotación

Filtro de AceiteFiltro de Aceite


Bomba de Alta PresiónBomba de Alta Presión

Compresor de A/CCompresor de A/C


Enfriador de AceiteEnfriador de Aceite


10


3.0 E

TensionadorTensionador

DamperDamper


Bomba de VacíoBomba de Vacío


Sentido horario Sentido horario

Alternador 90AAlternador 90A

Polea TensoraPolea Tensora

Bomba de agua/VentiladorBomba de agua/Ventilador

Sentido anti-horario Sentido anti-horario


11


3.0 E


DamperDamper






Correa 6PKCorrea 6PK


12


3.0 E


DamperDamper

Polea LibrePolea Libre





Correa 6PKCorrea 6PK


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3.0 E

Comando de Válvulas


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3.0 E

Pin

Oil Filler Cap Hole(Valve Cover)

Camshaft

Bosses to fit Pin(Cylinder Head)

Pin

Oil Filler Cap Hole(Valve Cover)

Camshaft

Bosses to fit Pin(Cylinder Head)

Arbol de Levas

• SOHC -16 válvulas

• Peso – 2,650 g

• Acero Forjado SAE 8645

• Eje de balancines (sistema de lubricación)

• Negative radii - 250 mm

• Arandela de apoyo acoplada a la 3º bancada

• 5 apoyos

• Templado por inducción

• Rueda para lectura de fase de comando

• Sincronismo de comando realizado por medio de un pino montado a través de la boca de llenado de aceite


15


3.0 EFrame

• Tapa de bancadas en una única pieza (Frame)

• Bancada de apoyo incorporada a la 3º bancada (central)

• Alojamiento del eje de balancines

• 3 tornillos de fijación por bancada

• 1º bancada con lubricación para el árbol de levas y el eje de balancines.

Frame

Camshaft Bearings

Frame

Camshaft Bearings


16


3.0 EDistribución

• Sistema doble de cadenas formado por dos cadenas simples, siendo el eslabón de unión el sproket de la bomba de alta presión.

• Cadena de 3/8“

• Sprokets del árbol de levas y cigueñal sin localización para aplicación de traba.


17


3.0 EAccionamiento de las válvulas

• 3.0L no utiliza capa de válvulas

• Botador hidráulico

• Asentamiento tipo “elephant foot”


18


3.0 E

Pistones y Bielas


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3.0 E

Peso de los componentes del sistema

Peso (g)

NGD3.0

Biela 850.0Tapa de biela 350.0Tornillo de biela 42.0Cojinete de biela 70.0Pistón 875.0Perno de Pistón 370.0Aro Seguer perno pistón 2.0Aro de Compresión 16.02º aro 15.0Aro de aceite 14.0Peso del Conjunto 2,604.0

Componente


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3.0 EPistones

• Peso – 875g.•Velocidad media: 630 m/min


21


3.0 EPistones -

Especificaciones

• Inyección directa• No posée galería de refrigeración• Cámara de combustión centralizada• 4 entallas de drenaje en el aro de aceite


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3.0 E

Biela

Peso de la Biela (g) 850.0Peso de la Tapa de biela (g) 350.0

Sección FracturadaMasa balanceadora no

ESPECIFICACIONES


23


3.0 E

Sistema de Enfriamiento


24


3.0 E

Bomba de Agua

• Acoplada a la caja de distribución.• Rotor plástico (PPO + 25% GF inyectado). • Rotor con 6 palas.• Sellado por “o”ring.• Accionamiento por correa.• Alojamiento de aluminio.

• Capacidad volumétrica líquido (motor): 11 l• Intervalo de cambio del líquido: 2 años o 60.000 Km


25


3.0 EVentilador y acoplamiento

• 11 palas plásticas / cubo de acero .• Acoplado a polea de la bomba de agua.• Localización no ajustable.• Guiado por correa / acoplamiento viscoso.


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3.0 EVálvula y Carcaza Termostática

• Termostática simple.• Temperatura de apertura 88o C. • Carcaza de aluminio.


27


3.0 E

Block de Cilindros


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3.0 EBlock – Peso

Block 75.068Camisa N/ABancadas 5.655Tapa Frontal 7.905Tapa Trasera 10.805Cárter 3.621Peso del Grupo 103.054

Componentes Peso (Kg)


29


3.0 E

• 96,012mm Diámetro x 102,616mm Carrera.• Hierro Fundido.• Alojamiento para enfriador de aceite integrado.• Galerías de Agua y aceite integrados.• 1 galería de enfriamiento por cilindro del lado de escape.• 1 galería de enfriamiento entre 2º y 3º cilindro.• 1 galería de enfriamiento en el 4º cilindro del lado de admisión.

Block de Cilindros


30


3.0 E

• Aluminio inyectado.• Juntas “o” ring en cara contra el block.• Peso Caja de Distribución + Tapa: 7,9 Kg.• Bomba de aceite, Bomba de agua, alojamiento del tensionador de la cadena y jet cooler para sistema de cadenas, integrados.

Caja Frontal (Caja + Tapa de distribución)


31


3.0 EPlaca Trasera (Placa adaptadora + volante)

• Hierro Fundido.• 8 tornillos de Montaje.• Volante – 17,5 Kg.• Placa adaptadora – 10,8 Kg.


32


3.0 ECárter

Chapa.• Espesor 1.5 mm.• Junta Líquida.• 22 tornillos de montaje.• Capacidad: 8L.• Tapón: hexágono hembra.


33


3.0 E

Acero

• Diámetro interno – 3,2mm.

• Diámetro externo – 4,75mm.

• Diámetro interno – 2,6mm (área reducida).

• Diámetro externo – 4,0mm (área reducida).

• Tubo y alojamiento soldados juntos.

• Un jet cooler por cilindro.

• Fijación por un tornillo banjo.

Jet Cooler


34


3.0 EVarilla de

aceite

Acero. • Manija Plástica (carry over 2.8L).• 2 “o” rings de estanqueidad.• Marcación Máximo y Mínimo entalladas.• Variación entre Máximo y Mínimo de 2 L.


35


3.0 E

Cigüeñal


36


3.0 E

• 26,75 Kg.

• Largo total aproximado: 597,662mm.

• Acero forjado, templado por inducción.

• Contra-pesos no mecanizados.

• 8 orificios para montaje del volante.

• Diámetro extremo 37,998mm.

• Orificios en los muñones chaflanados.

Cigüeñal


37


3.0 ESprocket del cigüeñal

• Acoplamiento de cadena.• Fijación central.• Coordina el árbol de levas y la bomba

de alta presión.


38


3.0 E

Frontal• FPM.• Efecto Hidrodinámico.• Carga por resorte.• Labio guardapolvo.• Diámetro externo en goma.

Trasero• PTFE.• Efecto Hidrodinámico.• Labio guardapolvo (fieltro).• Carcaza en aluminio.

Retenes de aceite


39


3.0 EDamper

• 3,87Kg .• Polea con 6 canales para correa poli “V”. • Damper en goma.• Orificios fresados para balanceamiento de anillo externo• Simétrico.


40


3.0 E

Tapa de Cilindros y comando de válvulas


41


3.0 ETapa de Cilindros • SOHC, Cuna de árbol de

levas en aluminio.

• Aluminio, 12,200 Kg.

• 4 válvulas por cilindro.

Fixing Bolts Housing

Water Passages

Oil Drain

Water (Closed)

EGR PassagePhase Sensor Housing Blow-by out Blow-by in

Intake Side

Engine Front Side

4x Dowel Housing

Exhaust

Intake

Injectors Glow-Plug

Oil Fiiling

Oil Drain (Closed)


42


3.0 EJunta de Tapa de Cilindros

• Multi layer – wave stop • 4 placas.• Peso: 322g.


43


3.0 EMontaje Eje de Balancines

• Ajuste de regulaje hidráulico.• Balancines fundidos (4 admisión, 4 escape).

Balancín

Botador hidráulico

Puente de válvulas

AdmisiónEscape Montaje Balancín

Comando


44


3.0 EMontaje de las válvulas

• 4 válvulas por cilindro.• 435g por cilindro.• Componentes iguales en la admisión y escape (con excepción de las válvulas).


45


3.0 E

• 1 pieza (tapa & respiro) - 1,1kg.

• Material: Plástico (PA 6.6 35 GF).

• Tapa con separador de aceite incorporado.

• No contiene canales para junta de los

inyectores – Inyectores y tapa están aislados.

• 20 tornillos.

Tapa de válvulas


46


3.0 E

• Montado en la Tapa de válvula

• Roscado con crique.

• Retén trapezoidal.

Tapa de llenado de aceite


47


3.0 E

Sistema de Lubricación


48


3.0 E

• Largo ~ 589,8mm.

• Succión con malla filtrante.

• Conexión para la bomba de aceite.

• Sellado por “o” ring.

• Un soporte.

• Área de succión 48.5 cm2.

• Relación de área boca / tubo -12:1.

Tubo de succión


49


3.0 E

Bomba de aceite

• Alojamiento en aluminio.

• Bomba de engranaje planetario.

• Acoplada a la caja de distribución.

• Junta entre caja y block.


50


3.0 EFiltro de aceite

• Elemento de papel en carcaza plástica.

• Ubicado en conjunto con el enfriador de

aceite.


51


3.0 ECabezal del filtro de

aceite

• Aluminio fundido.

• Integrado al enfriador de aceite.

• Montado en el block.


52


3.0 EEnfriador de aceite

• Placas para intercambio de calor.

• 9 Placas, 2218 cm2.

• Sellado con “o” rings.

• Montado en el block (cavidad a un lateral).

• Diseño robusto - no permite mezcla de

agua y aceite.


53


3.0 E

Múltiples


54


3.0 EMúltiple de admisión

• Aluminio fundido.• Peiza única.• Estructura para redución de NVH. (refuerzos).• Junta metálica individual.• 8 tornillos.


55


3.0 EMúltiple de escape

• Hierro fundido nodular – pieza única.

• Pasaje circular.

• Junta metálica Multi layer individual.

• Posibilidad de integración de válvula EGR.

• 8 espárragos M8x1.25 mm.


56


3.0 E

Turbocompresor


57


3.0 ETurbocompresor

• Wastegate – GT25595 – Garrett.

• Compresor: BCI 18F (59) 50 trim – 60 A/R.

• Turbo: T100 (54) 72 trim - 52 A/R.

• 5,0 Kg.


58


3.0 ETuberías de aceite

• Tubo metálico con manguera.• Junta de papel.

• Tubo metálico. • Conexión con alimentación de aceite por tornillo banjo.


59


3.0 E

Accesorios


60


3.0 EBomba de vacío

• Bomba de vacío producida por LUK.

• Accionamiento por árbol de levas.

• Peso: 777g.


61


3.0 E

Sistema de Venteo


62


3.0 EVenteo

El sistema de Venteo cerrado del motor NGD3.0E está ubicado en la parte central de la tapa de válvulas. Una visión exterior muestra el elemento de venteo que direcciona los gases de la tapa de válvulas a través de un tubo. Este tubo corre por el lado derecho del motor y se conecta a múltiple de admisión.

El separador de aceite, integrado con la válvula PCV, está moldeado en plástico con un diseño que provoca un swirl de los gases y permite una eficiente separación del aceite del aire. Cuando el aire es direccionado para el conducto de admisión por una manguera de goma, el aceite cae del separador al cárter por galerías incluídas en la tapa de válvulas, tapa de cilindros, block y tubo de venteo.


63


3.0 E

Sistema eléctrico


64


3.0 E

Número de componentes

19

Número de sensores

6

Peso del conjunto 1,5Kg*

NGD 3.0 E – Mazo eléctrico único con conexiones a lo largo del motor. Solución que hace innecesaria la aplicación de mazos entre motor y ECU mejorando la apariencia del motor

*Nota: Peso del grupo incluye solamente mazo eléctrico.

Mazo eléctrico


65


3.0 ESensores eléctricos

Presión barométricaTemperatura de presión de aire de admisión (TMAP)Presencia de agua en el combustiblePosición del árbol de levas (Fase)Temperatura de líquido de enfriamiento (TCO)Posición y rotación del cigüeñal Control de presión (PCV)Temperatura de combustiblePresión de aceitePresión de RailControl volumétrico (VCV)

TermostatoCarcaza del Volante

ECUMúltiple de Admisión

FOCTapa de Cilindros

Línea de RetornoBba. de Alta Presión

Módulo de aceite

Bba. de Alta PresiónRail


66


3.0 EComponentes Eléctricos

ComponenteAlternador

Módulo de control de motor

Inyectores

Glow Plug Relay *

Glow Plugs *

Motor de Arranque

* Aplicados solamente en temperaturas inferiores a -10ºC


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3.0 EMódulo de control de motor

• Circuitos soldados.

• Interfase CAN.

La ECU controla todas las funciones de combustión del motor usando señales de los sensores para validar las acciones correctas para un determinado instante. Si ocurriera una falla de algún sensor, que no sea crítica, la ECU continuará operando el motor en modo Limp-Home (Modo de Emergencia) utilizando una señal estándard para la información perdida. Si la señal perdida fuera crítica y afectara severamente el motor, el vehículo se detendrá.


68


3.0 EMazo eléctrico del sistema de inyección

Recorre todos los inyectores.


69


3.0 E

Sistema de Inyección


70


3.0 E

Co

mp

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ente

sC

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1. Filtro de aire.2. Turbo compresor.3. Pedal de acelerador.4. Sensor de pedal de acelerador.5. Sensor de temperatura de líquido refrigerante.6. Sensor de rotación.7. Sensor de presión de rail / presión de combustible.8. Sensor de temperatura de combustible.9. Relé de bujía de calentamiento – opcional. (Vehículo)10. Unidad de control de motor (ECU).11. Bomba eléctrica de transferencia de combustible.12. Sensor de tanque, para el medidor de combustible.13. Tanque de combustible.14. Filtro de combustible.15. Bomba de Combustible (DCP).16. Rail.17. Inyector.18. Sensor de posición de comando de sensor de fase.19. Sensor de temperatura y presión de aire de admisión -

T-Map.20. Intercooler.


71


3.0 E

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• ECU.

• Bomba de Alta presión.

• Tubos de Alta presión.

• Rail y Sensor de alta presión.

• Inyectores.

• Sensor de temperatura de combustible y de líquido refrigerante.

• Sensor de temperatura y presión de aire.

• Sensor de rotación.

• Sensor de posición.


72


3.0 EECUECU


73


3.0 E

La ECU controla todos los parámetros del proceso de funcionamiento del motor, en función de las necesidades del vehículo y del conductor.

ECUECU


74


3.0 E

IdentificaciónIdentificación:

a) Número Siemens VDO.

b) Código de barras para

número Ford.

c) Tipo de ECU.

d) Código Ford.

e) Fecha.

f) Código Venta de Ford.

g) Logo Ford.

h) Número Ford.

ECUECU


75


3.0 EECUECUA1 RX_PATS E1 No Conectado

A2 Reservado E2 No Conectado

A3 CAN en nivel bajo E3 Sensor de pedal de embrague

A4 CAN en nivel alto E4 Sensor de pedal de freno (redundante)

B1 No Conectado F1 No Conectado

B2 No Conectado F2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 1)

B3 Aire Acondicionado F3 No Conectado

B4 No Conectado F4 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

C1 No Conectado G1 No Conectado

C2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 2) G2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 2)

C3 Positivo de la batería para Llave de ignición G3 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 1)

C4 Reservado G4 Tierra

D1 Reservado H1 No Conectado

D2 TX_PATS H2 No Conectado

D3 Reservado H3 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

D4 No Conectado H4 Tierra

A

1


76


3.0 EECUECU

A1Aire Acondicionado (Señal encendido / apagado) E1 No Conectado J1 No Conectado

A2 Sensor T-MAP (Señal) E2 Sensor de Comando de válvula - Posición (Tierra) J2 Sensor de temperatura de combustible (Tierra)

A3 Reservado E3 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Señal) J3 No Conectado

A4 Reservado E4 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Tierra) J4 Sensor T-MAP (Tierra)

B1 Sensor de agua en el combustible F1 No Conectado K1 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Tierra)

B2 Reservado F2 Sensor de agua en el combustible (Tierra) K2 Tierra

B3 Reservado F3 Reservado K3 No Conectado

B4 Reservado F4 Reservado K4 No Conectado

C1 Reservado G1 No Conectado L1 No Conectado

C2 Reservado G2 Reservado L2 No Conectado

C3 Sensor T_MAP (Alimentación) G3 No Conectado L3 No Conectado

C4 Reservado G4 Positivo de batería L4 Válvula reguladora de presión (PCV)

D1 Sensor de alta presión (Alimentación) H1 No Conectado M1 No Conectado

D2 Interruptor de luz de freno H2 Reservado M2 Reservado

D3 Reservado H3 No Conectado M3 Reservado

D4 Reservado H4 Reservado M4 Válvula reguladora de caudal (VCV)

A

1


77


3.0 EECUECU

A1 Reservado E1 Reservado

A2 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Señal) E2 Sensor de velocidad de vehículo (Salida)

A3 Sensor de temperatura de combustible (Señal) E3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

A4 Bomba de Combustiblel (Alimentación de señal) E4 Reservado

B1 Sensor T-MAP (Tierra) F1 Reservado

B2 Sensor de alta presión (Señal) F2 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B3 Sensor de alta presión (Tierra) F3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B4 Reservado F4 Relé del embrague del Aire Acondicionado

C1 Sensor de Comando de válvula - Posición (Señal) G1 Inyector Cilindro 2 (+)

C2 Sensor de velocidad de vehículo (Señal) G2 Inyector Cilindro 3 (+)

C3 Imobilizador (Señal) G3 Inyector Cilindro 4 (+)

C4 Tierra G4 Inyector Cilindro 1 (+)

D1 Reservado H1 Inyector Cilindro 1 (-)

D2 Relé PCM (Señal) H2 Inyector Cilindro 2 (-)

D3 Reservado H3 Inyector Cilindro 4 (-)

D4 Bomba de Combustible (Señal) H4 Inyector Cilindro 3 (-)

A1


78


3.0 E

Precauciones:Precauciones:

• Alto Voltaje.

• Nunca desconectar la ECU con el motor en funcionamiento;

• No mojar la ECU.

• No perforar la membrana reguladora de presión.

• La ECU deberá ser montada en una posición donde exista

intercambio de calor para fines de enfriamiento.

ECUECU


79


3.0 E

ECUECUSID 901SID 901

Turbo VTG

Inyector 1

Sensor de velocidad

PCV – Válvula de control de presión

VCV – Válvula de control de caudal

Aire acondicionado

Bomba de combustible

Immobilizer

CAN – Diagnóstico / Comunicación

Sensor de combustible

Inyector 2

Inyector 3

Inyector 4

Sensor de pedal de freno

Sensor de rotación del árbol de levas

Sensor de rotación del cigueñal

Sensor de accionamento embrague

Sensor de posición pedal de acelerador

Sensor MAP – Temperatura

Sensor de temperatura de combustible

Sensor de líquido refrigerante

Sensor de alta presión

Relé principal

Batería

EC

U

EC

U

(En

trad

as y

Sal

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)(E

ntr

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y S

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80


3.0 E


81


3.0 EBomba de CombustibleBomba de Combustible


82


3.0 E

1. Bomba de transferencia interna.2. Válvula Reguladora de Caudal (VCV).3. Bomba de alta presión.4. Válvula reguladora de Presión (PCV).

a. Alimentación de combustible.b. Conexión de alta presión.c. Conexión de retorno.

Bomba de CombustibleBomba de Combustible


83


3.0 E

La Bomba de Alta Presión (DCP) es responsable por la provisión de flujo y caudal de combustible a alta presión transferido al Rail, alimentando de esta forma, a los inyectores con la cantidad necesaria de combustible para todas las condiciones de operación del motor.



84


3.0 E

Bo

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3.0 E

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a) La Bomba de Transferencia Interna es de

tipo rotativo de paletas y tiene la función de conducir el diesel desde el tanque, a través del filtro de combustible, hasta la bomba de alta presión.

Adicionalmente, la bomba de alta presión también es alimentada con la finalidad de lubricación interna.


86


3.0 E

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3.0 E

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88



(Bomba de pistones)(Bomba de pistones)

La Bomba de Alta Presión es una bomba radial de 3 cilindros con pistones y tiene como función principal alimentar el controlador central con la presión necesaria requerida por el sistema.


89



(PCV – Válvula Controladora de Presión)(PCV – Válvula Controladora de Presión)

P Pressure

C Control

V Valve

La Válvula de Control de Presión tiene la

finalidad de controlar la presión de salida de

la bomba de alta presión.


90


3.0 E

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olu

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o) V Volumetric

C Control

V Valve

La Válvula de Control Volumétrico tiene la

función de controlar el caudal de combustible

para la bomba de alta presión, permitiendo de

esta forma la alimentación exacta a la bomba

de alta presión, de acuerdo con la necesidad

del sistema.


91


3.0 E


• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonte, mantener las conexiones

tapadas .para evitar contaminación en su interior.

• No desmontar conexiones, PCV y VCV.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.



92


3.0 EPosibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:• Pérdida por las conexiones.

• Conectores con mal contacto.

• Sin alimentación correcta.

• Válvulas sin señal o con señal de falla.

• Eje de la bomba trabado por daños internos en la bomba debido a

contaminación (agua o impurezas).

Síntomas:Síntomas:• Motor no arranca o arranca con dificuldad.

• Motor para de funcionar.

• Marcha lenta muy baja o irregular.

• Vehículo sin aceleración o con baja performance.

• Vehículo rateando/cabeceando.

• Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador.

• Vehículo emite humo por escape.

• Alto consumo de combustible.

Bo

mb

a d

e C

om

bu

stib

leB

om

ba

de

Co

mb

ust

ible


93


3.0 ETests de la PCVTests de la PCV

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y los pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote2 B_L4

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y cable de 1,0mm2).

Bo

mb

a d

e C

om

bu

stib

leB

om

ba

de

Co

mb

ust

ible

3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_E3 B_L4


94


3.0 ETeste de la VCVTeste de la VCV

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de transferencia):Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y los pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote2 B_M4

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y cable de 1,0mm2).

Bo

mb

a d

e C

om

bu

stib

leB

om

ba

de

Co

mb

ust

ible

3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de transferencia):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre los pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_E3 B_M4


95


3.0 E

Tu

bo

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l ta

Pr e

sió

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ub

os

de

Al t

a P

r esi

ón


96


3.0 ETubos de Alta PresiónTubos de Alta Presión

Los Tubos de Alta Presión tienen la

función de llevar el combustible desde

la bomba hasta el Rail y del Rail a los

Inyectores.


97



Toda vez que se deba hacer una reparación, donde sea necesario desmontar los tubos de alta presión, obligatoriamente estos deberán ser substituídos.

Atención:Atención:


98




• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonten, mantener las conexiones tapadas

para evitar contaminación en su interior.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.

• No doblar / golpear los tubos de alta presión.


99


3.0 ERailRail

El Rail opera como un almacenador de alta presión de combustible, el que será transferido por la bomba de combustible (DCP) para alimentar los inyectores con la presión necesaria de Diesel en cualquier condición de operación.Debido a la función de almacenamiento, son amortiguadas todas las oscilaciones que podrían ocurrir durante el proceso de inyección.


100


3.0 E

RailRail

Identificación del RailIdentificación del Rail

1. Conexión de los tubos de alta presión para los inyectores.

2. Conexión del tubo de alta presión que viene de la bomba de combustible.

3. Sensor de alta presión.a. Número de serie Siemens VDO.b. Número de serie International.c. Período de fabricación.


101


3.0 ESensor de Alta PresiónSensor de Alta Presión

El Sensor de Alta Presión tiene la función

de medir la presión del combustible en el

rail, enviando una señal eléctrica para la

ECU.

Esta señal es utilizada para calcular el

tiempo de accionamiento de los inyectores

y regular la PCV de la bomba.


102


3.0 E

Sen

sor

de

Alt

a P

resi

ón

Sen

sor

de

Alt

a P

resi

ón

Identificación del Sensor de Identificación del Sensor de Alta PresiónAlta Presión

a) Tipo de Producto.

b) Código y Número de Serie:1º y 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2

3º y 4º dígitos: Año (ej.: 03)

5º al 7º dígitos: Día de producción:

8º y 12º dígitos: Número de Serie

c) Logo del fabricante.

d) Número Siemens VDO.

e) País de Producción.

(MY=Malasia, A, B y C = turnos

de producción).

f) Fecha de fabricación de la

carcaza plástica (Mes / Año).


103


3.0 E


• Nunca desmontar el sensor de alta presión del rail.

• Evitar impactos mecánicos en la conexión eléctrica.

Rail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión


104


3.0 ERail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión

(Tests)(Tests)

Tests del Sensor de Alta PresiónTests del Sensor de Alta Presión

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y el sensor desconectadas, conectar entre pinos del conector y pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote1 C_B22 C_B33 B_D1

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 16cm de largo y cable de 0,6mm2).


105


3.0 E

4) VOLTAJE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería conectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Considerando que el voltaje de la batería, medido entre, B_G4 y C_C4, A_C3 y C_C4 y C_E3 y C_C4, es mayor que 11,6VOK si el voltaje está entre 4,9V y 5,1V

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_B3 B_D1

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro e caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 500 kΩ.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)B_D1 C_B3

Rail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión(Tests)(Tests)


106


3.0 ERail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión

Posibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:

• Pérdidas por las conexiones.

• Conector del sensor con mal contacto.

Síntomas:Síntomas:• Motor no arranca o arranca con dificuldad.


• Marcha lenta muy baja o irregular.

• Vehículo sin aceleración o con baja performance.

• Vehículo rateando / cabeceando.





107


3.0 EInyectorInyector

La función del Inyector es proveer el

combustible en la cámara de combustión,

en la cantidad correcta, en el período

determinado por la ECU y con la presión

programada, todo eso con la mayor

precisión posible.


108


3.0 E

1. Actuador piezo-eléctrico.

2. Conector eléctrico.

3. Conexión de alta presión.

4. Retorno de combustible.

5. Cabezal del inyector.

6. Porta inyector.

7. Elemento inyector.

InyectorInyector


109


3.0 E

1.Conexión de alta presión.

2.Retorno.

3.Conexión eléctrica con la

ECU.

4.Actuador piezo-eléctrico.

5.Válvula de pistón.

6.Válvula hongo.

7.Pistón de control.

8.Aguja del inyector.

9.Cámara de alta presión.

10.Orificios de inyección.

InyectorInyector


110


3.0 EFuncionamiento de los Funcionamiento de los InyectoresInyectores

A - Inyector no activado:1. Entrada de combustible.2. Cámara de control.3. Cámara de presión.4. Válvula hongo.5. Retorno.6. Aguja del inyector.

F1 – Fuerza ejercida por la presión del combustible.

F2 – Fuerza ejercida en la aguja.

F1 > F2F1 > F2


111


3.0 E

B - Inyector activado:7. Actuador piezo-elétrico.8. Palanca.9. Válvula de pistón.10. Válvula hongo.11. Cámara de control.12. Aguja del inyector.

F1x – Fuerza ejercida por la presión del combustible.

F2x – Fuerza ejercida en la aguja.

F2x > F1xF2x > F1x

Funcionamiento de los Funcionamiento de los InyectoresInyectores


112


3.0 EInyectores (Tests)Inyectores (Tests)

Tests de los InyectoresTests de los Inyectores

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y el inyector desconectados, conectar entre pinos del conector y pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote (Iny. 1) (Iny. 2) (Iny. 3) (Iny. 4)

1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G32 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 5cm de largo y cable de 1,5mm2).El chicote no debe presentar cantos con ángulos superiores a 180º.


113


3.0 EInyectores (Tests)Inyectores (Tests)

3) CONTINUIDAD DEL INYECTOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser entre 180 kΩ y 220kΩ.

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3


114


3.0 E

Inye

cto

rIn

yect

or

Posibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:• Sin alimentación.

• Traba interna de los inyectores debido a la presencia de contaminantes.

• Mal contacto en las conexiones eléctricas.

• Pérdidas por las conexiones de alta presión.

Síntomas:Síntomas:• Dificuldad para arrancar el motor.


• Vibración en marcha lenta.

• Vehículo sin aceleración.

• Vehículo presenta tironeos en velocidades constantes.


• Baja performance del vehículo.



• Motor golpea.


115


3.0 EInyectorInyector

Identificación de los inyectoresIdentificación de los inyectores

a. Número IESA.b. Año de fabricación

C. 2003D. 2004E. 2005

c. MesA. EneroB. FebreroC. ----L. Diciembre

d. Día1 - 31

e. Número de Serie00001 - 99999


116


3.0 E

Sensor de TemperaturaSensor de Temperatura

Identificaciones del Sensor de TemperaturaIdentificaciones del Sensor de Temperatura

a) Número Siemens VDO.

b) Código de Fechas:1º al 3º dígitos: Día de Producción


c) País de Producción CZECH (República Checa)

d) Marca Siemens.


117


3.0 ESensor de TemperaturaSensor de Temperatura

Posibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:

Síntomas:Síntomas:

• Dificuldad para arrancar el motor en frio.

• Baja performance del vehículo.

• Vehículo emite humo por el escape en el momento del arranque.


• Motor calienta.


118


3.0 ESensor de Temperatura (Tests)Sensor de Temperatura (Tests)

Tests del Sensor de TemperaturaTests del Sensor de Temperatura

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote (Temperatura combustible) (Temperatura líquido refrigerante)

1 C_A3 C_A22 B_J2 B_K1

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y cable de 0,5mm2.


119


3.0 E

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Col la ECU y la bateria desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser entre 580 Ω y 900kΩ (Condicionado a temperatura).

Temperatura combustible Temperatura líquido refrigeranteC_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1

Sensor de Temperatura (Tests)Sensor de Temperatura (Tests)


120


3.0 E

Se

ns

or

de

Te

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tura

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ión

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Air

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Se

ns

or

de

Te

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tura

y P

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Air

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Ad

mis

ión

de

Ad

mis

ión

Identificaciones del Sensor de Temperatura Identificaciones del Sensor de Temperatura y Presión de airey Presión de aire

a) Logo International.b) Número International.c) Logo Siemens VDO.d) Número Siemens VDO.e) País de Producciónf) Identificación del material de la carcaza plástica.g) Código de Fechas:

1º y 2º dígitos: 17 = Tipo;3º y 4º dígitos: Identificador3º dígito: Año de producción6º y 7º dígitos: Semana de producción8º dígito: Día de producción

h) Número de Serie.i) Número de molde.k) Año / Semana de fabricación de la carcaza

plástical) Semana de fabricación de la carcaza plástica.m) Identificación del año de producción de la carcaza

plástica.


121


3.0 ESensor T-Map (Tests)Sensor T-Map (Tests)

Tests del Sensor T-MapTests del Sensor T-Map


Pino Conector Pino Chicote Descripción1 B_J4 GND2 B_A2 TBA3 B_C3 VCC4 C_B1 Señal


122


3.0 ESensor de RotaciónSensor de Rotación

Identificaciones del Sensor de Identificaciones del Sensor de RotaciónRotación

a) Número International.

b) Código de Fechas:1º al 3º dígitos: Día de Producción;


6º y 7º dígitos: Identificación

c) Logo Siemens.

d) Número del cuerpo de la cavidad

e) Marcación del material del cuerpo

plástico.


123


3.0 ESensor de Rotación (Tests)Sensor de Rotación (Tests)

Tests del Sensor de RotaciónTests del Sensor de Rotación


Pino Conector Pino Chicote Nombre1 B_E4 GND2 B_E3 Señal3 C_E3 Alimentación

2) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / B_E4


124


3.0 ESensor de PosiciónSensor de Posición

Identificaciones del Sensor de Identificaciones del Sensor de PosiciónPosición

a) Código de Fechas:1º al 3º dígitos: Día de Producción


6º y 7º dígitos: Identificación

b) Número de Serie.

c) Logo Siemens.

d) Número del cuerpo de la cavidad.

e) Número International.

f) Marcación del material del cuerpo

plástico.

g) Código del conector conforme

especificación.


125


3.0 ESensor de Posición (Tests)Sensor de Posición (Tests)

Tests del Sensor de PosiciónTests del Sensor de Posición


Pino Conector Pino Chicote Nombre1 C_C1 Señal2 B_E2 GND3 C_E3 Alimentación

2) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / C_C14


126


3.0 EPrecauciones con manipuleo del SistemaPrecauciones con manipuleo del Sistema1.CUIDADOS ESPECIALES:

1. Evitar montar y desmontar tuberías y chicotes eléctricos innecesariamente.

2. Piezas que se encuentran sin sus protecciones especiales no deberán ser montadas.

3. No remover protecciones de las conexiones hasta el momento del montaje.

4. Jamás desmontar los siguientes componentes (Pérdida automática de la Garantía):

1. VCV y PCV de la bomba

2. Cualquier otro componente de la bomba;

3. Cualquier componente del inyector;

4. Sensor de Rail.

2.PORQUE CUIDADOS ESPECIALES CON EL MANIPULEO:1. Tolerancias dimensionales de fabricación extremamente ajustadas.

2. Impurezas en el sistema pueden causar falla en el inyector, proporcionando

inyección errática, pudiendo dañar el motor.

3. Chicotes y conexiones con mal contacto pueden causar fallas en el sistema, por

este motivo no deberán ser removidos constantemente después del montaje.


127


3.0 E

3. RECOMENDACIONES:1. Nunca reinstalar tubos desmontados, debiendo estos ser siempre

substituídos para evitar pérdidas.

2. Siempre que se desmonte cualquier componente del sistema, tapar las

conexiones para evitar contaminación por impurezas.

3. Nunca substituir o desmontar componentes Standard del sistema como

sensor de Rail, Piezo, VCV y PCV.

4. Segregar componentes que hayan sufrido impactos mecánicos, quiebra de

partes o cualquier otra característica que pueda influir en el desempeño del

componente.

Precauciones con manipuleo del SistemaPrecauciones con manipuleo del Sistema


128


3.0 ESubstitución de piezas para análisis de Substitución de piezas para análisis de

GarantíaGarantía

• Siempre acondicionar las piezas usadas

en el mismo embalaje de la pieza nueva a

ser instalada.

• Piezas mal acondicionadas podrán sufrir

daños en el transporte hasta Alemania,

causando pérdida de la Garantía.


129


3.0 E2.8 Rotación de marcha lenta muy alta

Causa de la falla Localización de la falla Código Acción Correctiva

Problemas con la ECU Diversos efectos posibles

B1600; B1602; B1681; B2103; B2139; B2141;

B2431

Verificar la ECU y, caso ninguno de los procedimientos (ver cap 4.5) lo haya resuelto, cambiar la ECU.

Tensión en el vehículo muy baja

Regulador de tensión con defecto

Verificar sistema eléctrico del vehículo

Muchas fuentes de consumo de energía conectadas al mismo tiempo en el vehículo

Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante muy bajo

Sensor de temperatura del líquido refrigerante con defecto

P0116; P0117; P0118

Verificar sensor de temperatura del líquido refrigerante y su chicote eléctrico y sus conexiones

Falla en la señal del pedal del acelerador

Posición incorrecta del pedal del acelerador

Verificar pedal do acelerador

Defecto en el chicote eléctrico o conexiones eléctricas

P0122; P0123; P0222; P0223;

P2299 Verificar sensor del pedal del acelerador y sus conexiones eléctricas

Falla en el sensor del pedal del acelerador

Sistema de rodaje de emergencia activado

Ejecutar lectura de la memoria de código de fallas

Corregir los errores relevantes

Descripción de las FallasDescripción de las Fallas


130


3.0 EVerifique la capacitancia y la resistencia de las conexiones de los inyectores.Capacitancia nominal: >3,0 uF a 20°C

Resistencia nominal : 150 – 250kΩ.(debe ser medido a temperatura de 20°C; y el motor debe ser enfriado por

lo menos 30 minutos)

No Substituya el inyector

Separe las conexiones de flujo de retorno de los inyectores y cierre cuidadosamente las líneas abiertas.

De arranque al motor y verifique la cantidad de flujo de retorno al inyector.

Si

Remueva la bujía de calentamiemto y verifique cuánto es la humedad. La presencia derestos de combustible en la superficie de la bujía indica la existencia de inyector

abierto en aquel cilindro o inyector con pérdida.

Capacitancia y resistenciaestán OK?

La cantidad de flujo del retorno de los inyectores es menos que algunas gotas durante

la fase de arranque del motor?

Inye

cto

r p

rese

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pér

did

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yect

or

per

man

ece

abie

rto

Si

No Substituya el inyector

Flu

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las

Presentación NGD3.0E2524- Conocimiento de Producto

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