UN POCO DE HISTORIA

LEM SRL nació en 1969, y desdeentonces se ha ocupado exclusivamen-te de la producción de cascos para elmotorista.

Al principio fabricaban para otras mar-cas y desde 1990 lanzaron en Italia unalínea de cascos con su propia marca:LEM Helmets. En marzo 2004, LUMAadquiere la firma italiana.

Cada una de las fases de la fabricacióndel casco se realiza bajo la norma decalidad para cascos, “Italian QualityDesign” y disponen de la nueva Homo-logación ECE 22.05.

Utilización de materiales de altas pres-taciones, como fibras tricomposite,interiores en CoolMax –transpirables ylavables-.

Pilotos de competición han apreciado lacalidad de los cascos LEM, desde loshistóricos Angel Nieto, Ricardo Tormo,Carlos Lavado, Cecotto, Anton Mang,Trampas Parker, hasta hoy en día conpilotos punteros como Guim Roda,Joan Lascorz, Xavi Rodríguez (vigentecampeón de España de Supermotard),Marc Márquez, Sergio Fuertes, AlanCorbalán, Ion Garrido, Alan Tinnion,Jordi Almeda y Oscar Pena entre otros.Toda la producción de cascos paramotoristas LEM, se verifica en laborato-

rio y cuenta con la certificación delMinisterio de Transportes italiano, y allífue donde nos dirigimos para ver endirecto como se realizan las pruebas.

La realización de estas pruebas, persi-guen un triple objetivo:

Investigación y desarrollo de sistemasde protección del motorista

Asegurar la homologación de los nue-vos desarrollos.

Control de calidad de las diferentesseries de producción; las exigidas por elcentro de homologación y las propiasde LEM.

>> reportaje

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Pruebas de homologaciónde cascosVisitamos las instalaciones de LEM en Hernani (Guipúzcoa)La constante evolución para consegir los mejoressistemas de evaluacion en la protección en un cascopara garantizar los mayores niveles de seguridad delmotorista, hacen que LEM sea en la actualidad una

marca muy considerada en el mercado español.Sus cascos cumplen todas las normativas de homo-logación y seguridad. Pudimos comprobar cómo serealizan estas pruebas de calidad.

Texto y fotos: Andrés García

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Johnny Cecotto, Carlos “Pana” Lavado, Ricardo Tormo y Angel Nieto, los primeros campeones que llevaron cascos LEM.

TEST DE LAS CARACTERÍSTICASMECÁNICAS DE LA PANTALLA

TEST DEL PODER REFRACTIVO

Las pantallas tienen que soportar impac-tos como los que se pueden producir enmarcha o en caso de accidente.El test consiste en lanzar una masa de 3Kg. desde 1 metro de altura, sobre unpunzón de 0.3kg., que impactará sobre lapantalla, previamente acondicionada a -20ºC.

Las pantallas no tienen que distorsionar lavisión. Se hacen 2 pruebas:- Test del poder refractivo esférico y astigmáti-co de la pantalla: Mediciones con un visor teles-cópico con el que se mira a través de la pantallaa un objetivo, situado a una distancia de 4.60metros.- Determinación de la diferencia del poderrefractivo prismático: Se lanza un haz de luz a1.8 metros de la pantalla, midiendo su proyec-ción sobre un objetivo situado detrás de la mis-ma.

TEST DE CUALIDADESÓPTICAS Y

DE RESISTENCIAA LA ABRASIÓN

DE LA PANTALLA

Para evaluar el tratamientoantirrayado de la pantalla, sevierten 3 Kg. de material abra-sivo sobre la pantalla en movi-miento.

Se miden las cualidades ópti-cas de la pantalla, antes y des-pués de la abrasión, verifican-do que la visión sigue siendoperfecta después de la prueba.

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TEST DE ABSORCIÓN DE IMPACTOS

La norma exige el marcado de los puntosde impacto sobre el casco, siguiendo loscriterios especificados en la misma.Las pruebas de impacto se simulan a tem-peraturas extremas, en frío (-20. C) y encaliente (+50. C) contra superficies planas yen cuña.La cabeza de pruebas contiene sensoresque miden la aceleración sufrida por lacabeza en un intervalo de tiempo durante elimpacto.Con estos valores se calcula el HIC (Criteriode lesión a la cabeza), que no debe superaren ningún caso, los valores marcados por lanorma.

>> reportaje

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TEST DE RETENCIÓN

Se comprueba que el cascono descubra el área protegi-da de la cabeza.Un dispositivo de ganchocon una masa de 3 Kg. seacopla en la parte posteriordel casco.Una masa de 10 Kg. se hacecaer desde una altura de 0.5metros, verificando posterior-mente que el casco se man-tiene dentro de los límites.

PRUEBA DINÁMICA DELSISTEMA DE RETENCIÓN

En esta prueba se verificaque el casco no saldrá des-pedido en caso de impacto.Se aplica una masa de 10Kg. a una altura de 750 mm.,midiendo el desplazamientovertical del casco y la resis-tencia del sistema de reten-ción (correas, remaches ysistema de cierre)

PRUEBA DE RIGIDEZ DE LA CALOTA EXTERIOR

La calota del casco se somete a tensión, comprobando su deformación y asegurándonos deque la recuperación de la calota, está dentro de los márgenes exigidos por la norma.

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HALVARSSONSChaqueta MAXIMUM 405 €Combinacion de cuero TFL (no trasmite el calor al interior) ytejido ventilado, reforzado con fibra Hi-Art resistencia a laabrasión de 16 segundos (kevlar 5 sg)Pantalón CHIEF 405 €Tratamiento COOL LEATHER (cuero frio). Membrana DRYWAY lo convierte en repelente al agua.Refuerzo Hi-Art comola chaqueta.Botas GAP 205 €Membraba DRY WAY. Inserción de OUTLAST. Sujeción fuertede la pierna con ajuste de velcro, ela_ticos en parte anterior yposterior..Inserción de acero en la planta.Guantes MESH 46 €En napa flexible con refuerzos Hi-Art en la palma de la manoy ajuste de velero en la muñeca.Casco Demi Jet de GIVI 196 €Nace para llenar las exigencias urbanas e interurbanas.

DAINESEChaqueta Zentex Tex 169 €. Confeccionada en cordura,predisposición para espaldera. Protecciones en codos yhombros. Ajustable en mangas y costados. Reflectantes.Pantalón Drake Air Tex 159 €Fabricado en cordura 750. Tejido perforado en muslo y partebaja de la pierna.Protecciones extraibles en rodilla y tibia.Cremallera de enganche con la chaqueta.Zapatillas LIMA 138 €. Realizada en piel de serraje caladapara garantizar el intercambio térmico. Forro interior de nidopara mayor comodidad y transpiración.Casco STREAM TOURER 150 €. Calota en resina termo-plástica. Sistema de ventilación accionable desde la pantalla.Gafas ocultables, interior antialérgico y transpirable.Guantes HELLRACER 105 €Fabricado en piel bovina y kevlar. Partes elásticas y refuerzosen carbono en nudillos. Tira que impide el descalzado.Camiseta T-OVAL LONG SLEEVE 38 €

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DAINESE

Mono Laguna Seca Prof.Estiva 798 €Confeccionado en piel bovina comple-tamente perforado Protecciones encodos hombros, rodillas y espinillas.Joroba aerodinámica y sistema deenganche mono a bota Doble cremalle-ra en bajos de la pierna Botas Torque Out 209 €Especial Slider de acero inoxidable enla parte exterior trasera, sistema Axialque limita las torsiones del tobillo evi-tando lesionesCasco Airstream Course Seven2 403 €Calota de fibras compuestas. Acolcha-do de tejido AIR y antialérgico desmon-table. Sistema de ventilación acanalada,toma de aire en mentonera y extractortrasero.

Chaqueta UNIK PERFORADA 89 €Muy ventilada, confeccionada en tejidoy fibra de alta resistencia. Proteccionesen hombros y codos. Cintura, cuello ymangas ajustables. Partes reflectantes.Pantalón UNIK VERANO 89 € Fabricado en tejido transpirable tipored. Protecciones en rodillas y caderas.Zapatilla DAINESE LIMA 138 €Realizada en piel de serraje calada paragarantizar el intercambio térmico. Forrointerior de nido para mayor comodidady transpiración.Casco DAINESE STREAM TOURERBLUETOOTH 299€Calota en resina termoplástica. Sistemade ventilación accionable desde la pan-talla. Gafas ocultables, interior antialérgi-co y transpirable. Incorpora un sistemade interfonía y comunicación inalámbri-co. Permite la comunicación entre cas-cos, casco y móvil y casco y navegadorGPS.Guantes DAINESE MOTODON LADY 55 €Refuerzos de fibra de carbono. Puñoselásticos de Neopreno. Ventilado parael verano.

CLOVERChaqueta AIRTEK 235 €Exterior en cordura Dupont. Tratamien-to repelente al agua. Chaqueta corta-vientos e impermeable extraible. Pro-tecciones en codos y hombros. Zonasventiladas en torso y espalda. Elemen-tos reflectantes.Pantalón AIRTEK 165 €Exterior en cordura Dupont. Tratamien-to repelente al agua. Zonas ventiladasdelante y detras. Pantalón air-stopextraible. Protecciones en rodilla ycadera. Elementos reflectantes.Guante KV 40 €Dorso y palma en cuero. Nudillos refor-zados, cierre ajustable en muñeca yelástico en dorso. Elemento reflectan-tesCasco BELL SHORTY 179 €Fabricado en fibra de última generación(carbono, aramida y fibra). Con entra-das de aire en el frente. El interior estranspirable y antialérgico. La pieza delcuello se puede quitar.Botas FALCO NOVO 118 €Cuero/ante en zona superior. Protec-ción de talón y deslizador de pie detitanio-aluminio. Cierre de hebilla conautoretención.

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ALPINESTARSChaqueta del Mar Air Flow 147 €Fabricada en poliester 600 D y mallarepelente al agua, protecciones blan-das en codos y hombros. Ribete reflec-tante y espacio para espalderaPantalón STELLA CAT 229 €Piel bovina plena flor. Elásticos de piel.Forro Sanityzed. Cierre en cintura regu-lable y enganche con chaqueta.Botas RIDGE WATERPROOF 119 €Cierre con velcro, protecciones en talóny tobillo de plástico injectado. Piel tra-tada para la resistencia al agua y forroimpermeable. Zonas flexibles en em-peine y talón. Zona reflectante.Guantes M4 26 €Fabricados en tela y piel sintética TejidoSpandex en dedos, malla en el dorsopara aumentar la ventilación. Palma engamiza para mallor agarre y cierre enneopreno y velcro.

MOMOCasco MINI momo 180 €Calota en resina termoplástica. Interioren Terinda (lavable y transpirable). Cie-rre rápido.

Chaqueta DAINESEFLANKER TEX 198 €Fabricada en tejido cordura cortavien-tos Forro térmico de micropluma des-montable. Partes elásticas y regulables.Protecciones en codos y hombros.Pantalón DRAGGIN JEANS 159 €Forrados con una capa fina de kevlar-dupont en el trasero, caderas, musos yrodillas. Protecciones de rodillas opcio-nalesZapatilla ALPINESTARS PIT SHOE 80 €Fabricadas en piel sintética, mallatranspirable. Talón con protección ysuela ultra delgada, para incrementar laflexibilidad.Casco OSBE SUMMER 140 €Fabricado en resina termoplástica.Sistema de flujo de aire directo conmalla de acero reticular y canales deaire. Interior ergonómico con carrilerasdesmontablesGuantes LEVIOR AHEAD 45 €Tejido Spandex, acolchado en la palmade la mano y dorso. Protecciones decarbono. Ajustable con elástico y neo-preno.

Chaqueta TUCANO Matrix 134 €Chaqueta en rejilla de alta densidad yalgodón. Protecciones en codos, hom-bros y espalda. Cintura ajustablePantalón TUCANO Canvas 69 €Pantalón de turismo con proteccionesque se transforma en bermudas paraobtener mayor frescura cuando para-mos. 6 bolsillos y protecciones en rodi-llas y costadosGuantes TUCANO Moscardino 43 €Dorso en tejido elástico y palma en pielcon protecciones de ABS en los dedosnudillos y muñeca. Caña en neoprenocon ajuste mediante velcro. Palma conrefuerzos antideslizantes.Casco LEM Apache 87 €Ideal para travesías de medio recorridoPantalla de 2mm antirrayas que ofreceuna buena cobertura de la cara. 2Tomas de aire de grandes dimensiones.El interior de coolmax es desmontabley lavable. En opción pantallas ahuma-das y de espejo

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>> reportaje

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Viernes 18, como era de esperar laafluencia no fue masiva, si bien es cier-to que de noche ya se empezaba aentrever lo que sería esta gran fiesta dela moto: excelente ambiente, buenacena y unos conciertos sorprendente-mente buenos a cargo de Riff-Raff yMegapearls, mientras estos gruposnos amenizaban la noche y sin salir delrecinto acotado para la ocasión, pudi-mos disfrutar de un despliegue inusita-do de stands dedicados a la moto.

Tras todo esto nos esperaba la tiendade campaña para un sueño reparadorque buena falta hacía de cara al sába-do.

Sábado 19, la mañana comenzó con undesayuno a base de chocolate o cafécon unos churritos.

Empezaba ya la avalancha de la queantes hablábamos y no pararía hasta lanoche, el goteo de motos era incesantey llegaban también las primeras maqui-nas para el Show Bike, que por otraparte estuvieron este año a un nivelimpresionante.

Hubo rutilla de mañana, y de antorchaspor la noche, la primera nos llevo a una

bodega de vino, donde hubo degusta-ción y pinchos, y vuelta para la comidaen el recinto.

La comida en esta concentración siem-pre es buena; además entre tantas per-sonas conocidas se disfruta a tope.

Por la tarde empleamos el tiempo en com-prar detalles para nuestras maquinas enlos stands y para tomar una cervecita o uncafé con los amigos que desde el añopasado no veíamos por la lejanía.

Después, la tradicional cena a base decallos nos dio fuerzas para disfrutar delo que se avecinaba, a saber, concierta-zo a cargo de Red House y Amigo Dia-blo, show erótico masculino y femeni-no, pero también hubo lugar paraespontáneas en el concurso de camise-tas mojadas. Una noche total.

Domingo 20, Sólo destacar de este díala pena que sentimos todos por la finali-zación de este evento que es el referen-te en Galicia de las concentracionesbien hechas. Enhorabuena y gracias aA.C. Torques–Ourense, pero también aA.C. Torques-Vigo y Lugo que echaronun cabo para que todo saliese comosalió, una pasada.

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Motos, música ybuenos amigosAS BURGAS 2007, otra edición alucinantede la concentración orensana

El pasado 18 de Mayo, en la playa fluvial de Oira (Ourense), se iniciabaun año más la Concentración Motera y Show Bike de As Burgas organi-zada porA.C. Torques-Ourense y que se prolongaría durante tres días.En un enclave privilegiado a orillas del Rió Miño, como de costumbre,estaba la zona de acampada, suficientemente amplia como para alber-gar la avalancha motera que hasta allí se movió desde multitud deregiones del territorio nacional, pero también hubo moteros de otrospaíses.

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Moteros “antisistema”Y tu qué prefieres ¿la moto “perfecta” o la que te hace “sentir”?Ya no se puede correr, así pues te sobran caballos.No entiendes a tu moto, por lo tanto te sobra tecno-logía. El mantenimiento es carísimo, sé sincero, nopuedes mantenerla. Hay que volver a los orígenes.En tu moto debe reinar el desparpajo, fruto de laimaginación que siempre acompaña a la tacañería.El mecánico de tractores de tu pueblo (o tu carnice-

ro) son más buenos de lo que te parece. Olvídate delconcepto actual de motocicleta. Tu liliputiense suel-do y tus ridículas hazañas moteras harán que -tardeo temprano- recapacites y regreses al lugar cronoló-gico del cual nunca deberías haber huido: tus inicios.Acabarás prefiriendo la moto que te hace sentir a lamoto tecnológicamente perfecta.

2 croseros en la India. “¿Máquina inadecuada?” Variant con paquetes “Para presupuestos cortitos”

“Cruzando desiertos con un T-Max”

Hervé, Pascale, Patrice, Jean Luc, yotros que no conozco acaban de llegara la concentración de Toulousse. ¡PorDios! Si no les conociera como lesconozco, diría que van bebidos; golpesen la espalda, gritos, lloros riseros, ges-ticulaciones obscenas... se lo han pasa-do bien, desde luego.

Hace ya 6 ó 7 años que los conocí enesta misma concentración, algunoslitros de “Pastís” han sellado nuestraamistad, están de vuelta de casi todo yviajan en “mobylettes”. ¿Creéis que sonmuy atrevidos? Pues dejad que oscuente; su edad ronda entre los 50 dePatricie y los 62 de Pascale, en sus bar-bours cosen parches de los elefantesde Salzburgring, tienen amigos en

>> el más allá

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RD 250 “Deportiva 2 tiempos para rutear”

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media Europa y conocen España de susantiguas correrías, en moto naturalmen-te. Para más “INRI”, han dejado aparca-das en el garaje de su casa sus asque-rosamente perfectas motos (K 1200 LT,Pan European, FJR 1300, VFR’s).

Jean Luc chulea de que hayan tenidoque recurrir a él -carnicero de profesión-para utilizar las palancas en el pinchazodel gordo de Hervé. Patrice lleva elasiento sujeto por un pulpo, pues los tor-nillos oxidados no aguantaron el viaje.

LIVERPOOL Y TELEVISIÓN

Otro caso: Ya no sé qué es de ellos pero,hace unos años estuvieron viniendo porLloret tres viejos moteros ingleses en susviejas Honda CB 125. Nada de turismo,ni de carreras, ni de concentraciones,venían a ver al Liverpool por TV y aemborracharse. Sus nietos ya empeza-ban a tener edad de hacer el burro conlas chicas y los coches, pero ellos (lostres viejos) eran cien veces más canallas;por lo tanto, cien veces más felices.

Otro caso: Ralf, Alex, Erika, Marcus yThomas (alemanes), me han propuesto“vacacionear” en Suiza con ellos esteaño, pero me es imposible. Ruedan–fines de semana y vacaciones- en CBX500, Suzuki GS 850, BMW R75/5, SuzukiDJEBEL y XT 550. La relación que tienencon sus máquinas es... es... es humana.Sí, esa es la palabra. La Suzuki GS 850se para cuando llueve (incluso cuandochispea, la llaman la “siliconada”), a lacurrada XT 550 de Erika se le intentarámontar un motor de Dominator (de Hon-da, no de Norton), la CBX lleva carenadode BMW RS y maletas de aluminio case-ras, y la BMW se cae a trozos.

UNA SUB-RAZA

Toda esta gente, involuntariamente,están gestando el embrión de una “sub-raza” motera que reclama motos máshumanas. Son gente con kilómetros a

cuestas, que saben lo que quieren.Puristas románticos que buscan algomás que un vehículo, buscan una rela-ción. Se cansaron de motos “buenas” yquieren volver a “sentir”. Son capaces–como yo mismo- de empalar vivodelante del monumento a San Glas, alingeniero que se le ocurra diseñar lamoto perfecta. Vienen a ser algo asícomo “los moteros antisistema”.

Aquí, en la piel de toro, conozco algu-nos casos por la zona donde frecuen-

to: gente que se “baja al moro” conboxers de más de 300.000 km , tiposque llegan a Moscú en Scoopy y dejansu VFR en Barcelona, ir a reuniones enuna vieja Vespa sidecarizada y dejar la“K” en casa, concentraciones inverna-les en 49cc o en Bultaco Metralla, pre-pararse una SR250 para campo y via-jar con ella a la India, y muchos quetienen dos motos; la “perfecta” y laquerida.

Salud y kilómetros.

Hervé y sus amigos

Enfield en la nieve “¡Qué feliz va el tío!”

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Son gente con kilómetros a cues-tas, que saben lo que quieren.Puristas románticos que buscanalgo más que un vehículo, buscanuna relación.

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