Revista CESVIMAP 75

Marzo20117 euros

75año XVIII

Alternativas deuniónElectromecánicaNuevos sistemasobligatorios en turismos

LegislaciónGestión de quejas yreclamaciones en el taller

Citroën C3 2010

CE

SVIM

AP

Nº75 A

ÑO

XV

III Marzo

2011A

lternativas de unión

|Nuevos sistem

as oblig

atorios en turismos

|Gestión d

e quejas y reclam

aciones en el taller|C

itroën C3 2010

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

PORTADA 75 b:PORTADA 18/03/11 08:59 Página 1


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Publicidad y suscripcionesCristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

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Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2011Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

22.301 ejemplares en el periodo julio 2009 - junio2010. La audiencia estimada es de 100.000lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

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¿Dónde está el pedazo dela tarta que me falta?

w La respuesta a esta pregunta es sencilla: la tiene tucompetencia.La tarta del negocio de los automóviles y todos los queflorecen en sus alrededores está disminuyendo, año a año, yen la posventa de la automoción este efecto será másevidente en los próximos años, cuando se notará en mayormedida la caída de las ventas de vehículos nuevos queestamos sufriendo ahora.Ante esta tormenta que ya se sufre y que va a empeorar,previsiblemente, hay dos medidas imprescindibles: adecuarlos costes estructurales: personal e inmuebles,principalmente, para afrontar una tendencia bajista deltrabajo, e incrementar la productividad y la innovación paraarrebatarle una parte de su pastel a la competencia.Puede sonar duro y agresivo, pero en realidad no es más queincrementar los esfuerzos en hacer lo que hay que hacersiempre, aunque se vivan tiempos de bonanza.Como el taller de automoción tiene un origen muy artesanal,hay un amplio campo para profesionalizarlo y optimizarlo. Delo que se trata, pues, es de hacerlo rápidamente y con acierto.¿Por dónde empezar? Por la cabeza: los gerentes yresponsables son los primeros que han de afrontar convalentía y esfuerzo personal su adaptación a un mundo máscompetitivo y profesionalizado que el de hace unos años. Su formación para conocer todos los detalles de la actividadque lideran, su creatividad para atraer a los clientes ysatisfacerlos en servicio, calidad y precio y su capacidadpara elegir un equipo de colaboradores competentes,técnicamente actualizados y comprometidos con el negocio,marcarán la diferencia entre los que verán cómo su trozo delpastel disminuye y los que conseguirán que el suyo crezca, apesar de las circunstancias adversas que nos tocan vivir.Crisis ya ha habido unas cuantas y en todas ellas muchos lohan pasado mal, pero también en todas unos cuantos hansabido capearlas e, incluso, salir favorecidos de ellas. Esta esla meta que nos debemos marcar.

José Manuel García Conde Gerente adjunto de CESVIMAP

Editorial

CESVIMAP 75 | Marzo 2011Revista técnica de reparación y peritación de dañosen carrocería y pintura de automóviles

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha BarberoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroVíctor Balbuena, Armando Clemente, José IgnacioDíaz, Francisco Javier Díez, Mª Lourdes Familiar, AnaMaría García, José Manuel García, JorgeGarrandés, Francisco González, Rubén Hernández,Andrés Jiménez, Pablo López, José AntonioMaurenza, Juan S. Montes, Juan Manuel Muñoz,Noé Rodríguez, Álvaro Sánchez, José Antonio deSoroa, Enrique Zapico y Fundación MAPFRE.

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: Citroën

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, LuisPelayo García, José Manuel García y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier Hernández

MAQUETA BASE 75:Maquetación 1 18/03/11 08:41 Página 3


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SUMARIO

03 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

11 CARROCERÍAAlternativas de unión

16 PINTURAUn buen soporte para el color

21 SOBRE RUEDASNuevo Citroën C3

27 MOTOCICLETASCaídas estáticas de motocicletas

28 VEHÍCULOS INDUSTRIALESCogiendo forma

32 EN EL TALLEREquipo de diagnosis Línea Socio 500 de

Tecnomotor

34 EN EL TALLEREquipo de soldadura MIG/MAG Duogys

Auto

39 LEGISLACIÓNRespuesta profesional

42 INFORMÁTICALa oficina móvil

46 SEGURIDAD VIALUn estudio de FUNDACIÓN MAPFRE

analiza las actitudes de los jóvenes al

volante

50 PERITOSBajo control

54 ELECTROMECÁNICANi golpes ni humos

58 INGENIERÍALa recepción en el taller reparador de

vehículos

62 CONSULTORÍAGestión rentable del taller

65 PUERTAS ABIERTAS

66 LA LIBRERÍA

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42 INFORMÁTICALa oficina móvil

SOBRE RUEDASNuevo Citroën C3

39LEGISLACIÓNRespuesta profesional



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Chevrolet cumple 100 años1911. El piloto de carreras e ingeniero Louis Chevrolet yel fundador de General Motors William Durant desarro-llaron en Detroit coches con buen rendimiento, durabili-dad y calidad. En el primer Chevrolet de esa época, elmotor de arranque y los faros eran eléctricos, prestacio-nes nada frecuentes en los primeros albores del siglo.Pronto incorporaron otras innovaciones, como cristal deseguridad, inyección de combustible, frenos antibloqueoy sistemas electrónicos de control de estabilidad. Actualmente, Chevrolet es la cuarta marca automovilís-tica más grande del mundo.Durante este año realizarásiete lanzamientos en Eu-ropa: Aveo, Orlando, CorvetteGrand Sport coupé y desca-potable, Captiva, Camaro,una versión deportiva de 5puertas del Cruze y el Volt,vehículo eléctrico.

El próximo congreso IBIS 2011(International Bodyshop In-dustry Symposium) se cele-brará en Barcelona enmayo. El programa anali-zará los nuevos retos delsector de la automoción ydel mercado reparador.El lema del encuentro, “Visión20/20”, se refiere a la estrategiapara alcanzar un desarrollo económico sostenido ysostenible a medio-largo plazo. También se valoraránlas posibilidades de establecerse en mercados emer-gentes –Rusia, India, China o América Central y delSur–.

www.ibisworldwide.com

IBIS 2011: Barcelona

Casi 300 días en ruta, con una moto llamada Fefa, unmontón de kilómetros por delante y muchas ganaspor conocer mundo. Es www.saliadarunavuelta.comuna iniciativa personal de Fabián Barrios que, ade-más de contar la ruta en moto, informa sobre las cla-ses de mecánica que ha recibido, las intervencionesque ha tenido que realizar a su moto y los países vi-sitados.El proyecto comenzó el 22 de mayo de 2010 y pretendeseguir durante dos años y 100.000 kilómetros, reco-rriendo los diver-sos continentes. De momento, al-canza 32.000 kmrecorridos, 30 pa í -ses y 8 husos ho-rarios.

Salí a dar una vuelta.com Mercedes-Benz España entrega suprimera Vito E-Cell producida en VitoriaLa planta de Vitoria de Mercedes-Benz España ha fa-bricado ya 91 furgonetas eléctricas Vito E-Cell, la pri-mera furgoneta eléctrica del mundo. Se convierte enel perfecto medio de transporte urbano para la distri-bución de mercancías. Tiene una autonomía de 130 ki-lómetros y una carga útil de 900 kg. Su motor eléctricodesarrolla una potencia de 60 kW. Su tracción se aplicaa las ruedas delanteras, para que las baterías se alo-

jen debajo de la su-perficie de carga.Utiliza baterías deión litio en 16 mó-dulos, con alta den-sidad de energía yuna tensión nomi-nal de 360 V.

Citroën ha presentado a CESVIMAP y a MAPFRE su vehículo eléctrico C-Zero.Denominado así por sus cero litros de carburante, cero de emisiones CO2 a laatmósfera y cero de contaminación acústica, el vehículo está pensado para la movilidadurbana (flotas, colectivos o particulares preocupados por el medio ambiente) por sureducido tamaño y autonomía de 150 km. Mitsubishi y el grupo PSA han desarrolladoeste modelo. En la prueba de conducción, destaca su maniobrabilidad, la incorporaciónde luces día, ESP y otras prestaciones, todo ello dentro de un absoluto silencio. Citroëndesarrollará en 2012 en su planta de Vigo la furgoneta Berlingo eléctrica.

Presentación del C-Zero a MAPFRE y CESVIMAP

Detalles



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Mensajes

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.

Tengo un Citroën C4 1.4 del año 2005 y querría saber cuántos kilos de gas requiere el circuito del aireacondicionado, ya que en el taller donde me lo han cargado la tarifa es la misma para la carga de mimodelo que para un Mercedes Clase S 350 del 2006.

Felipe Sánchez Delamo/e-mail

Respuesta: La cantidad de gas refrigerante que necesita su coche es de 475 gramos, siempre y cuando elcircuito esté vacío. La capacidad del Mercedes Clase S 350 es de 1.180 gramos.Efectivamente, la capacidad es más del doble, aunque el tiempo de carga en ambos es de 0,9 horas. Enmuchos casos, los talleres tienen para la carga del aire acondicionado una tarifa estandarizada para todoslos modelos, sin distinguir la cantidad de gas y el tiempo de carga, si bien es cierto que las diferencias entremodelos pueden ser grandes.

Tengo un problema al pintar mi motocicleta y es que he comprobado que hay algunos adhesivos de lacarrocería que están directamente pegados en su superficie, mientras que otros van tapados por capastransparentes de pintura. ¿Me podrían indicar las razones de esta circunstancia?

María F. Brown/e-mail

Respuesta: Efectivamente, en la decoración exterior de lasmotocicletas se usan múltiples adhesivos, que quedan protegidosbajo la capa exterior de barniz. Es habitual en aquélloslocalizados en el depósito de combustible, que podrían recibirderrames directos de gasolina al repostar, por ejemplo, ydeteriorarse.

Sin embargo, aquellos adhesivos que se encuentran en elcarenado, cúpula, colín trasero, quilla, etc, sólo van a estarexpuestos a los agentes meteorológicos y no a hidrocarburoscomo la gasolina, por lo que su protección con barniz no seríanecesaria.

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Esta realidad ha provocado que la técnicasea aplicable no sólo en carrocerías opiezas de aluminio, sino también enpaneles fabricados en acero. Es el casodel fabricante de automóviles BMW, querecientemente ha generalizado estapráctica en la sustitución de panelesexteriores en su amplia gama demodelos.En este caso, la utilización de técnicas deremachado y pegado como alternativa aprocesos de soldadura, ofrece ciertasventajas, entre las que cabe destacar:■ Eliminación de material de aportación ala chapa, eliminando tensiones

residuales, deformaciones y la apariciónde corrosión.■ Eliminación de los ruidos por fricción yla reducción de la transmisión devibraciones entre piezas.■ Posibilidad de unir piezas de ensamblajemuy pequeñas y piezas sensibles al calor.■ Reducción de tiempos de desmontaje ymontaje en accesorios que sí hay quedesmontar en caso de utilizar soldadura.■ Reducción global de los tiempos desustitución de paneles, con el consiguienteahorro de costes.■ Posibilidad de unir piezas de distintanaturaleza, como acero, aluminio, plástico, etc.

C A R R O C E R Í A

Por Noé RodríguezGómez

Sustitución de paneles mediante pegado y remachadoAlternativas de unión

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS HAN APARECIDO NUEVAS TÉCNICAS DE SUSTITUCIÓN DE PANELES DE CARROCERÍA, BASADASPRINCIPALMENTE EN PROCESOS DE SOLDADURA. ES EL CASO DE LAS TÉCNICAS DE REMACHADO Y PEGADO, QUE SEABRIERON PASO EN EL TALLER REPARADOR DEBIDO AL USO DE ALUMINIO EN LA FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS. LAS RESTRICCIONES DE ESTE MATERIAL PARA SER UNIDO MEDIANTE TÉCNICAS DE SOLDADURA POR PUNTOS DERESISTENCIA PROVOCARON LA NECESIDAD DE UTILIZAR MÉTODOS ALTERNATIVOS DE UNIÓN EN REPARACIÓN, COMOLA APLICACIÓN CONJUNTA DE REMACHES Y ADHESIVO ESTRUCTURAL. LA UNIÓN RESULTANTE SERÁ INCLUSO MÁSRESISTENTE QUE LA SOLDADURA POR PUNTOS

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RemachadoSe trata de un método de unión muyversátil, asequible, y mediante el cual sepueden unir diferentes materiales.Los remaches pueden ser de acero o dealuminio, y están disponibles en una granvariedad de geometrías, tamaños yacabados.La aplicación de remaches puede ser dedos tipos, dependiendo de la configuraciónde la zona. Cuando hay acceso por ambascaras de la pieza se utilizan remachesestampados, y cuando sólo se tiene accesopor una cara, se deben usar remachessólidos, o ciegos.En el proceso de remachado estampado nohay que taladrar previamente, a diferenciadel proceso de remachado por un lado.

Máquina remachadoraLas máquinas remachadoras pueden sermanuales, de accionamiento neumático ode batería, y han sido especialmentedesarrolladas para realizar trabajos dereparación en el sector de la automoción.En las neumáticas, cada juego deherramientas consta de una bombahidráulica de accionamiento neumático, asícomo del estribo de remache con cilindrohidráulico. Todas ellas disponen de losmandriles y matrices de remache idóneospara los remaches correspondientes.

Pegado mediante adhesivoEl pegado es una conexión fija eindisoluble de superficies a través de unacapa de adhesivo. Los adhesivos sonmateriales no metálicos, líquidos osólidos, que unen piezas de ensamblajemediante dos tipos de fuerzas, laadhesión entre superficies y una cohesióninterna entre las moléculas que locomponen.■ Por adhesión se entiende el conjunto defuerzas que se establecen entre eladhesivo y el propio material. Por ello, sedeben limpiar y desengrasarcorrectamente las superficies a unir paragarantizar una correcta adhesión.■ La cohesión es la consistencia queexiste entre las moléculas del adhesivo.Es importante para la estabilidad y laresistencia de la unión de pegado. Sealcanza cuando el adhesivo cura porcompleto. Cuanta más alta es lacohesión, mayor es la resistencia deladhesivo.

Tipos de secado de adhesivosLos adhesivos se clasifican en dos grandesgrupos, en función del tipo de secado quetengan:■ Secado físico: se produce porevaporación del disolvente.■ Secado químico: producido por lareacción química entre sus componentes.En reparación son adecuados los deendurecimiento químico, los cualesdeben presentar una proporciónadecuada de sus componentes, para quese produzca la reacción química de formacorrecta.

Tiempos de curaciónLos tiempos de curado de los adhesivosdisminuyen de forma exponencial alaumentar la temperatura.

w Sección de un remache estampado o autoperforante

w Pegado mediante adhesivo

TIEMPOS DE CURACIÓN

Temperaturaen °C

Tiempo deendurecimiento

20 12 horas25 10 horas40 3 horas70 45 minutos

100 10 minutos150 5 minutos

LA RESISTENCIA MÁS

ALTA DE LOS ADHESIVOS

SE ALCANZA CON

ESPESORES ENTRE

0,3 Y 0,5 MM



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Preparación y aplicaciónEl proceso de sustitución de panelesmediante pegado-remachado, en líneasgenerales, es el siguiente:■ Como en la sustitución de panelesexteriores la soldadura de origen que sueleexistir es por puntos de resistencia, sedebe acometer en primer lugar susustitución, para lo que se recurre al usode una despunteadora. En caso de nodisponer de ella, se utiliza un taladro, conalgunas precauciones para no romper labroca, como atacar en ángulo de 90°C y nomover lateralmente el taladro.■ A continuación se deben taladrar laschapas a unir en aquellos puntos en losque se vayan a aplicar remaches ciegos, alno disponer de acceso por ambos lados.■ Se aplanan las pestañas de uniónmediante tas y martillo.■ Antes de la aplicación del adhesivo hayque asegurarse de que las superficies aunir están limpias y libres de grasa y polvo.■ Si cerca de la costura de pegado seencuentra cera de cavidades, ésta debe sereliminada antes del proceso de pegado,mediante la aplicación de un eliminador decera de protección de huecos.■ Las superficies de pintura dañadas, queno se han cubierto con adhesivo, debenser pintadas con imprimación, con spray opincel. Se recomienda una imprimación dedos componentes y alto contenido ensólidos. Esto es válido solamente para laszonas que, después del pegado, no seanaccesibles. Las superficies de pegado nodeben ser imprimadas.

■ Para lograr la mayor solidez, se debecalentar el adhesivo a 30°C, antes deaplicarlo, para mejorar la viscosidad yconseguir un correcto mezclado de loscomponentes.■ No se deben usar prensas de cartuchomediante aire comprimido, ya que el aireentra a presión en el cartucho y loscomponentes no se mezclanhomogéneamente. Se necesita una presiónmecánica mediante un troquel deprensado de cartucho.■ El cordón de adhesivo no debe presentardiscontinuidades, ni una anchurainsuficiente.■ La pieza nueva se coloca en la carroceríade abajo hacia arriba para que el adhesivono se esparza en los puntos de contacto.■ Se aplican los remaches, bien ciegos obien estampados, según el acceso que

LA APLICACIÓN

CONJUNTA DE

REMACHES Y

ADHESIVO PUEDE

LLEGAR A SER MÁS

RESISTENTE QUE LA

SOLDADURA

w Esmerilado de cordones de Mig-Brazing

w Desgrapado del resto de las pestañas w Limpieza de ceras de cavidades


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presenta la zona a unir, y se retira eladhesivo sobrante.■ Tras el ensamblado y antes de laaplicación de pintura, se aplica sellador enlas costuras de unión, para evitar laentrada de humedad desde el exterior.■ Se finaliza el proceso con la colocaciónde los tornillos EMV, de compatibilidadelectromagnética.

ConsideracionesPara obtener una unión correcta, elproceso deberá mantenerse en todomomento por encima de los 15°C detemperatura, hasta que el adhesivo hayacurado por completo.En zonas de altas temperaturas, en las queno sea posible climatizar el área detrabajo, se deberá aplicar rápidamente eladhesivo, puesto que el periodo deaplicación se acorta considerablemente.La pieza queda aislada de la carroceríapor el adhesivo. Es necesario roscartornillos de conexión (EMV) para mejorarla compatibilidad electromagnética. Seevitarán problemas de cargas deelectricidad estática, que pueden afectara la recepción de radio o a los sistemasde navegación del vehículo. Estostornillos son autorroscantes yproporcionan una conexión de masacompleta entre las distintas piezas, yaque los remaches por sí solos nogarantizan un flujo electromagnéticosuficiente.Una unión mediante adhesivo no ha deestar sometida a esfuerzos térmicos,esfuerzos mecánicos, radiaciónultravioleta o humedades.La resistencia más alta de los adhesivos sealcanza con espesores entre 0,3 y 0,5 mm.

Ventajas del pegado-remachadoLas principales ventajas de esta técnica deunión “en frío” son:■ Los materiales a unir no ven modificadasu estructura como consecuencia de losprocesos de soldadura y tampoco se venmodificadas sus propiedades.■ Se pueden unir paneles tanto de acerocomo de aluminio, de forma duradera ycon garantías.■ Se eliminan las esperas por motivostérmicos, producidas en fabricación.■ Existe la posibilidad de unir piezas muypequeñas.■ Poseen capacidad de unir materialessensibles al calor.■ Amortiguan las vibraciones, gracias a laelasticidad de los adhesivos, con laconsiguiente reducción de ruidos.■ Tienen alta resistencia, debida a lacombinación de adhesivo con remaches. Elremachado actúa de forma contraria alefecto de pelado de adhesivos. Con lacombinación de estas dos técnicas seobtiene un método de unión de grandesgarantías.■ No es necesario realizar una altainversión en herramientas ni eninstalaciones de taller.■ El aprendizaje de esta técnica es mássencillo que el de los procesos desoldadura.

Medidas de protección■ Durante la aplicación del adhesivo sedeberá tener una ventilación suficiente dela zona en la que se está trabajando.■ Han de utilizarse mascarillas para evitarirritaciones producidas por la inhalaciónde los vapores de los disolventes.■ Debe trabajarse en zonas alejadas defocos de fuego.■ Hay que evitar el contacto con la piel ylos ojos, mediante guantes y gafas deprotección.■ Debe procurarse almacenar en lugarfresco y seco, y a ser posible, por pocotiempo ■

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Área de Carrocerí[email protected]

BMW:www.bmw.es

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

EL PROCESO DEBE

MANTENERSE POR

ENCIMA DE LOS 15°C

DE TEMPERATURA,

HASTA QUE EL

ADHESIVO HAYA

CURADO POR

COMPLETO

w Aplicación del adhesivo




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Hace unas décadas, las pinturas de fondoeran tratadas como capas aislantes entrela masilla nitro y el color de acabado. Eranaparejos nitrocelulósicos de 1K, con bajoespesor. Posteriormente se usaronexclusivamente como capas de relleno,para cubrir las deformaciones no logradascon la aplicación y el lijado de la masilla.Ni el color de estos aparejos (blancos y,sobre todo, amarillos o beiges) ni sudureza para ser lijados eran significativos;tampoco su tiempo de secado ni la emisiónde VOC a la atmósfera, dado que no habíanormativa medioambiental al respecto.

Aparejos: rentabilidad y medio ambienteLos aparejos que se usan hoy en día en losprocesos de pintura tienen una gran

importancia. Afectan de manera muydirecta tanto al acabado estético finalcomo a una parte importante de lareparación, que es la rentabilidad delproceso y, en definitiva, la rentabilidad deltaller.Los aparejos de nueva generaciónpertenecen al grupo de resinas acrílicas,como las pinturas 2K y los barnices. Portanto, están sujetos al cumplimiento de laley medioambiental sobre VOC, en elapartado de pinturas de fondo. Recientemente, han aparecido aparejosbase agua de 1K, más respetuosos con elmedio ambiente. Estos aparejos, aunteniendo propiedades anticorrosivas, ysiendo polivalentes, tienen poca penetraciónen el mercado.

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Por Andrés Jiménez Garcíay Víctor Balbuena Artiles

Un buen soporte para el colorEvolución de los aparejos en los procesos de pintado

LOS APAREJOS, TAMBIÉN LLAMADOS APRESTOS, SON LA ÚLTIMA CAPA DENTRO DE LAS DENOMINADAS PINTURASDE PREPARACIÓN O DE FONDO. SE APLICAN SOBRE LAS MASILLAS, CATAFORESIS Y PINTURAS ENVEJECIDAS Y SIRVENDE SOPORTE PARA LAS PINTURAS DE ACABADO. SU COMPOSICIÓN Y USO HAN EVOLUCIONADO EN LOS ÚLTIMOSTIEMPOS, A LA PAR QUE LOS DIFERENTES PROCESOS REALIZADOS EN LAS OPERACIONES DE CHAPA Y PINTURA

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LOS APAREJOS AÍSLAN

LAS CAPAS INFERIORES

DE PINTURA DE LAS DE

ACABADO; LES SIRVEN

DE SOPORTE, Y

RELLENAN PEQUEÑAS

DEFORMACIONES

P I N T U R A

Principales funcionesLa función de los aparejos es aislar lascapas inferiores de pintura (masillas,pinturas viejas, etc.) de las de acabado yservir de soporte, así como rellenarpequeñas deformaciones.A estas funciones tradicionales hay queañadir ahora la posibilidad de que elaparejo también aporte una tonalidad o uncolor determinados. Una de las primerasoperaciones que debe realizar el pintorconsiste en identificar el código de colordel vehículo considerando el tono deaparejo para su correcta aplicación yajuste. Se hará aunque la preparación yaplicación de éste se realice más adelanteen el proceso. Con la aplicación correcta del tono deaparejo se mejorará la colorimetría eigualación del color y se logrará unamayor opacidad. Hoy en día, la inmensamayoría de los colores son metalizados yperlados, algunos con poco poder decubrición. Al mejorar el poder de cubrición

con el aparejo se evita aplicar un númeroexcesivo de manos de acabado, lo querepercutirá también en la rentabilidad delproceso de pintado.Además, en los procesos de trabajoactuales el tono del aparejo puedeminimizar la aplicación del color en laprimera mano, teniendo un coste inferioral de las siguientes manos de acabado.Por ejemplo, si el color de acabado esblanco y se aplica un aparejo de tonalidadblanca la aportación de pintura serámenor en la primera y sucesivas manos.

NovedadesUna de las principales novedades en estecampo es la aparición de los aparejos enescala de grises. Estos sistemas secomponen de 2 ó 3 tonalidades (blanco,gris medio, negro), que, mezcladas entresí, pueden derivar en 6 ó 7 tonalidadesdistintas de grises. Las propiedades del color son tono, alturade tono y vivacidad o saturación. La idea depoder pintar cualquier color sobre undeterminado tono gris viene dada por laaltura de tono, que hace referencia a lacantidad de blanco y de negro queintervienen en la formulación del color; simezclamos blanco y negro se obtiene elcolor gris, que es acromático.Si se aplica un tono de aparejo gris de lamisma altura de tono que el color deacabado se obtendrán todas las ventajas

w Cartas de tonalidades de color en los aparejos


en cuanto a cubrición, colorimetría yrentabilidad.Otra manera de conseguir estas ventajas esusar aparejos de color. Tradicionalmenteexistían los aparejos coloreados, que se

mezclaban con el color de la carrocería,llegando a tener una tonalidad parecida a ladel color final. La mezcla del color acrílico2K con el aparejo encarecía el productofinal y mermaba las propias cualidades delaparejo; además, esta mezcla tenía un peorsecado y endurecimiento, incrementandonotablemente los tiempos y materiales enlos procesos de lijado.Por ello, algunos fabricantes de pinturashan desarrollado una amplia gama detonalidades con aparejos de color. Losblancos, negros, rojos, verdes, azules yamarillos se mezclan entre sí ofreciendouna variada carta de fondos. Ya no semezclan con color de acabado, sino queson propiamente aparejos de color.También destaca su aplicación sobre zonasinteriores de los vehículos, que sepresentan con otro acabado distinto a laspiezas exteriores. Realizan, pues, dosfunciones en una, ya que, además deproteger y aislar la carrocería, sirven comocapa final de acabado en esas zonasinteriores.

Tecnología ultravioleta Desde hace unos años, existen en elmercado los llamados aparejos de secadopor radiación ultravioleta, especialmenteindicados para las reparaciones rápidas depintura, ya que su secado se produce enun reducido espacio de tiempo.Dependiendo de los aparejos y del tipo deradiación ultravioleta que se le aplique,

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LOS APAREJOS DE

COLOR SIRVEN

TAMBIÉN PARA AISLAR

Y RELLENAR, PERO,

ADEMÁS, COMO TONO

FINAL DE LAS PIEZAS

INTERIORES

w Equipos aerográficos para la aplicación de aparejos

w Aplicación de aparejo gris oscuro


(UVA, UVB o UVC), el tiempo variará entrelos 2-3 minutos y los 20 segundos.Los aparejos ultravioletas son de 1K, y laluz ultravioleta realiza las funciones delcatalizador. Mediante unos captadores deluz ultravioleta o fotoiniciadores, que estánpresentes en la mezcla, comienza elsecado y curado del producto.

Imprimaciones-aparejo en versión spraySiguiendo la línea ecológica, las pinturasque se utilizan en los procesos de pintadode automóviles incorporan toda una gamade imprimaciones-aparejos en spray:aerosoles de imprimación fosfatante, deaparejo gris claro y gris oscuro, de color,promotores de adherencia para plásticos,etc. Muchos de estos productos para fondosen spray están desarrollados para realizarpequeñas reparaciones tanto en chapa

como en plásticos, Por ejemplo, ladenominada Spot Repair, oacondicionamiento de paneles o piezas conpequeños daños.Por último, de reciente aparición en elmercado, son los productos en spray de 2K.Estos aerosoles llevan una parte decatalizador que se mezcla con el productobase, mediante la rotura de una pequeñaválvula posicionada en la parte inferior delenvase. El producto, una vez activado, tieneuna duración de entre 4-5 días, con el fin deno tener que estar obligado a gastar latotalidad del envase en una sola jornada detrabajo ■

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Área de [email protected]

Pintado de automóviles. CESVIMAPEditorial CESVIMAP. 2008



w Secado del aparejo mediante IR

w Aplicación de un aparejo de color

w Imprimación - aparejo en spray



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Nuevo Citroën C3

Los cambios de este modelo se aprecianen su estética, confortabilidad y seguridad.Incorpora elementos como el parabrisaspanorámico “Zenith”, que garantiza unacantidad de luz óptima en el habitáculo yuna mayor visualización de elementos enel exterior del vehículo; también utiliza unnuevo eje trasero, que mejora la seguridaden marcha, e incorpora innovacionestecnológicas con un completo equipomultimedia.Respecto a su compromiso con elmedioambiente, destacan susmotorizaciones de gasolina, que cumplenla norma de emisiones Euro 5. Citroëndenomina a estas medidas de proteccióndel medioambiente airdream.

IdentificaciónTal y como sucede en elresto de vehículos de lamarca, la identificacióndel nuevo C3 figura en elnúmero de bastidor y elnúmero PR. El primerode ellos se puede leer,desde el exterior delvehículo, en una placabajo el parabrisas, en suesquina inferiorizquierda. Para verificarsu autenticidad hay quecotejar con el que seencuentra troquelado enla chapa de torpedo. El

Por José Ignacio DíazRodríguez

S O B R E R U E D A S

EL CITROËN C3, MODELO PERTENECIENTE AL DISPUTADO SEGMENTO DE LOS UTILITARIOS,SE RENUEVA POR COMPLETO, PRIMERAMENTE EN SU ASPECTO EXTERIOR, ES EL PRIMERMODELO CON LA NUEVA ESTÉTICA DE LA MARCA, QUE UTILIZA LOS NUEVOS CHEVRONES YUNA GRAN ENTRADA DE AIRE EN LA ZONA FRONTAL

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w Identificación del Nuevo Citroën C3



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número PR va en una etiquetaautoadhesiva localizada en el pilar centralizquierdo, y es visible al abrir la puertadelantera de ese lado.En la imagen se puede observar laestructura y el significado de loscaracteres que componen el VIN.

CarroceríaEn este modelo se ha utilizado la mismaplataforma que en el anterior, peroreforzada para conseguir una mayorrigidez y una deformación progresivacontrolada en caso de impacto. Para ello,se han utilizado piezas de refuerzo que yafueron empleadas en la construcción de lacarrocería del Peugeot 207.Por ello, en la parte delantera frontal delvehículo va una traviesa de paragolpesfabricada en acero y nuevos refuerzos depase de rueda delantero, compuestos de trespiezas de acero de muy alto límite elástico.En la parte inferior se han reforzado laspuntas de los largueros delanteros.Para proteger a los pasajeros en caso deimpacto lateral, se utilizan refuerzos,fabricados también en acero de muy altolímite elástico, en los pilares delantero ycentral. Con el fin de ofrecer mayorseguridad, se ha añadido un nuevo refuerzointerno a las puertas en su zona superior.Para obtener mayor rigidez, el piso de lacarrocería cuenta con una nueva traviesaadicional.En la parte trasera se ha modificado latraviesa de paragolpes, de acero, y elnuevo faldón, situado en una posición más

elevada para evitar deformaciones ante unimpacto trasero.Pero no sólo en seguridad se ha innovadoen el diseño del nuevo C3, también se hanbuscado soluciones para mejorar sureparabilidad ante un siniestro. Unejemplo son los faros delanteros, para losque se comercializa un kit de patillas, queincluye todas las patillas y los tornillosutilizados como medio de unión. En la parte trasera de los faros se ha situado,sujeto al refuerzo de pase de rueda, unabsorbedor que impide el desplazamiento delfaro hacia atrás en un impacto, reduciéndosela posibilidad de que resulte dañado.Además, se ha diseñado el nuevo CitroënC3 no sólo para proteger a los ocupantesdel vehículo, sino también a los peatones,

w Parte trasera

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17V F 7 S C 8 H Z C 9 A 2 0 1 1 8 5

Número de orden de fabricación

Planta de montaje:A= Aulnay sous Bois

Año de fabricación:9= 2009

Caja de cambios: C= caja mecánica de cincovelocidades, antipolución E4

Tipo de motor:8HZ= 1398 cc, 70 CV, código DV4TD

Tipo de carrocería: C= Berlina 5p

Modelo:S: Nuevo C3 y DS3

Identificación mundial del fabricante:VF7: Citroën

LA PLATAFORMA

ESTÁ REFORZADA

PARA DAR MAYOR

SEGURIDAD


ante un atropello. Pensando en ellos se haconstruido un armazón de capó delantero,que carece de zonas rígidas en su zonacentral, para proteger al peatón y se haseparado más el capó de las partesrígidas, como el grupo motor.Al paragolpes delantero se le ha dotado deun absorbedor de impactos en su parteinferior, que evita o disminuye los dañosque se producen en la tibia del peatón; y deuna traviesa de material plástico en suparte superior, que amortigua el contactocon la parte superior de la pierna. Amboselementos se suministran como pieza derecambio independiente.Si se produce un fuerte impacto delantero, elCitroën C3 garantiza la apertura de laspuertas delanteras al incorporar en su diseñouna pieza anti-encastrado. Está integrada enel lateral de los paneles de las puertasdelanteras, y permite mantener, en todomomento, el alineamiento de puertas y aletas.

Crash testsCESVIMAP ha realizado los impactos avelocidad controlada en sus instalaciones,desmontando posteriormente el vehículo.

Así, se ha observado que la configuración dela parte trasera del C3 hace que no seproduzcan daños en su carrocería,únicamente en la traviesa de paragolpes yaccesorios, reduciendo considerablementelos costes de reparación.En la parte delantera destaca la ausenciade daños en el capó, fundamentalmentedebido al diseño elevado del paragolpesdelantero, que impide que, en impactosleves, los daños se trasmitan a éste.

Citroën ha dotado a su nuevo utilitario de unagama muy amplia de motores, tanto dieselcomo gasolina. Todas sus mecánicas seinvolucran con el medio ambiente,cumpliendo la norma Euro 5. En todos susmotores diesel y casi todos los de gasolina(excepto el 1.6 120 CV con cambioautomático) se cuenta con la firmamedioambiental Airdream propia de Citroën. Queda así garantizada una emisión de CO2por debajo de 140 gr/km, la planta en laque se ha fabricado el vehículo cumple lanorma ISO 14001 y el 95% de la masa delvehículo tiene valor, bien por reciclaje, bienpor valoración energética.


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w Absorbedores w Pieza anti-encastrado

w El nuevo C3 tras los crash tests en CESVIMAP

EL DISEÑO ELEVADO

DEL PARAGOLPES

DELANTERO IMPIDE

QUE LOS DAÑOS SE

TRANSMITAN AL CAPÓ



La oferta de motores del nuevo C3 es muyvariada, contando con un 1.4 HDI de 70 CV ydos 1.6 HDI de 90 y 110 CV. Enmotorizaciones de gasolina, hay dos motoresya utilizados por Citroën, 1.1 y 1.4 i, y losnovedosos 1.4 y 1.6, de distribución variable.Se incorpora el dispositivo automático deparada y arranque del motor (stop & start desegunda generación), que detiene el vehículocuando está sin rodar y en el que, además,un alternador únicamente producirá cargaen las fases de frenado y retención. También está prevista una motorización trescilindros con un consumo de 4,2 l /100 km.

SeguridadEl equipamiento de seguridad y confortmás impactante del nuevo Citroën C3, quele dota de una imagen propia nocompartida en otros modelos Citroën, es elparabrisas panorámico Zenith.Con una mayor longitud, 1.350 mm, consigueuna mayor visión vertical de ocupantes yconductor. Se aumenta ésta en 80º, ya que eltravesaño delantero desaparece sin que estodeslumbre al conductor (este parabrisasposee un degradado progresivo de 25 cm ensu parte superior). Además,cuenta con dosparasoles

desplazables sobre una estructura decarriles.El embellecedor cromado, en la partesuperior, va fijado con tres tornillosaccesibles desde el interior del habitáculo.El conductor del nuevo Citroën C3,además de pretensores y airbag frontal ylateral (y según versiones, airbag decortina), tiene la columna de direccióncolapsable (50 mm y 90 mm en cadatramo), lo cual evita lesiones en lasextremidades inferiores. El reposapiésactivo se desplaza junto con la chapasalpicadero, en caso de choque frontalfuerte, para que no varíe el ángulo queforman el pie y la pierna.En seguridad activa, posee de serie elsistema antibloqueo de frenos ABS, elrepartidor electrónico de la fuerza defrenado REF y la ayuda a la frenada deurgencia AFU; opcionalmente, ofrece elsistema de control de estabilidad ESP.En esta línea se ha mejorado la estabilidadcon un nuevo eje trasero torsional huecocon brazos tirados, que tiene la barraestabilizadora en su interior, elemento nodesmontable.

w Parabrisas Zenith

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90 mm

w Columna colapsable

50 mm



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Cuenta con una dirección asistida eléctricacon asistencia variable en función del paraplicado en el volante por el conductor y dela velocidad del vehículo. Además, tienedeterminadas funciones que permitenfacilitar el retorno al punto cero o llegar atopes de dirección sin golpes.El indicador de cambio de velocidad ICRinforma al conductor del momento idóneopara cambiar a una marcha mayor, con elfin de conseguir el mayor ahorro decombustible sin dañar la mecánica. Serácalculado en función de la velocidad delvehículo, de la marcha en la que se estácirculando, de la temperatura del motor,del número de revoluciones por minuto yde la posición del acelerador, indicativo deltipo de conducción que se está realizando.En el indicador digital del cuadro deinstrumentos se indica el número derelación a engranar y una flecha con lapunta hacia arriba, que aparece en elmomento del cambio.

La oferta de equipamiento multimedia deúltima tecnología se materializa en tresposibilidades: sistema Hifi System,Connecting Box y sistema de navegaciónMyWay.El Hifi System tiene como principalcaracterística una tercera vía central,situada en medio del salpicadero, y unacaja de graves situada en el lado derechodel maletero.El sistema Connecting Box estácompuesto por un conector USB, en laconsola central, y por un kit manos libresBluetooth con tecnología “streamingaudio”, que permite escuchar la músicaalmacenada en otro dispositivo sinnecesidad de conectarlo al sistema deaudio.El sistema My Way integra un sistema denavegación con pantalla a color y lacartografía de toda Europa, un sistema deaudio CD (compatible con ficherosmp3/WMA) y un kit manos libres Bluetooth ■

EL CITROËN C3 SEHA SOMETIDO ALCRASH TEST RCAR(RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) ENCESVIMAP

w Equipamiento multimedia




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http://www.standox.es/consulting

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CESVIMAP intenta acercarse lo másposible al uso y reparación demotocicletas, realizando análisis de lossiniestros más usuales que se producenen ellas, entre los que se encuentran lascaídas en estático.Estas caídas pueden producirse con elconductor sobre la moto: mientras realizamaniobras a muy baja velocidad, lamotocicleta y el conductor caen al suelo.Estacionada, la motocicleta, puede caer sinningún contacto exterior aparente, o porfallos de los elementos de sujeción, comoel caballete o la pata de cabra. Por último,la caída se puede deber al contactofortuito con otro vehículo, normalmenteun automóvil.

Caídas en estático sin contactoPara analizar las características de estascaídas y obtener datos útiles para el sectorpericial, CESVIMAP realiza ensayos condistintos tipos de motocicletas. Un ejemplo es colocar la moto de formavertical, y ejercer sobre ella una fuerzalo suficientemente eficaz como parahacer que ésta caiga sobre uno de loslaterales. Dicha prueba se realiza sobreambos laterales con el fin de observar siexisten diferencias en cuanto a laspiezas afectadas y a los costes dereparación. Las motocicletas no sonexactamente iguales por cada uno de suslaterales ni incorporan los mismoselementos. Esta experiencia sirve

asimismo para valorar la importancia decada diseño particular de los distintosmodelos. También se realiza la misma prueba, estavez con aquellos accesorios queincorporan algunas motos denominados“protectores”, diseñados para evitar dañosmayores ante una eventual caída,protegiendo a determinados componentes.De esta manera, se tendrá conocimientode si existen diferencias en cuanto a costede reparación.

Caídas en estático con contactoOtro tipo de caídas en estático queCESVIMAP realiza es el que, con lamotocicleta estacionada, un vehículo en lamaniobra de salida o entrada a unaparcamiento toma contacto con ella,haciéndola caer al suelo.El análisis de los daños determinarácuáles se han producido comoconsecuencia del contacto directo con elautomóvil y cuáles debido al contacto conla calzada por la caída de la motocicleta.La diversidad de pruebas en estático quese realizan permite disponer de grannúmero de datos en cuanto a las piezasafectadas y a los valores de costes dereparación. Esta información sirve deutilidad para colectivos como peritos ycompañías de seguros, principalmente, ypara los propios fabricantes demotocicletas a la hora de diseñar susvehículos ■

Por Juan ManuelMuñoz Rodríguez

LAS MOTOCICLETAS PRESENTAN MUCHAS VENTAJAS: VEHÍCULO ÁGIL, FÁCIL DE ESTACIONAR, CON MENORCONSUMO Y, SI CABE, MENOS CONTAMINACIÓN. POR TANTO, CADA VEZ CON MAYOR ASIDUIDAD, EXISTEN MÁSRECLAMACIONES DE DAÑOS EN MOTOCICLETAS

Caídas estáticas de motocicletas

M O T O C I C L E T A S


V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

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Por Fco. Javier Díez Conde

Un chasis de semirremolque seconstruye con dos vigas longitudinalesen sección de doble T, de altura variable.Son más estrechas en la parte delantera,para formar el cuello, y más altas en latrasera, para crear el cuerpo del chasis,unidas por travesaños. En la zonaanterior se fija la placa porta king pin,que hace de soporte de este elemento deunión entre el semirremolque y eltractocamión, por lo que debe ser muyresistente a deformaciones. En la partetrasera del chasis se fijan los ejes,reforzando esa zona, ya que soportará lamayor parte del peso. En ambas áreasse marcarán las diferencias entre lasdeformaciones que presenten los chasisde los semirremolques respecto de loschasis de camiones.

El proceso general de reparación de unchasis de semirremolque es el siguiente:■ Medición de las deformaciones.■ Identificación de los daños.■ Planteamiento teórico de la reparación.■ Reparación de las deformaciones enbancada.Con las dos primeras operacionesdeterminamos los daños que presenta elchasis del semirremolque y con lassiguientes procedemos a repararlos. Acontinuación, tratamos estas dos últimas.

Planteamiento teóricoUna vez identificados los daños quepresenta un chasis mediante lascorrespondientes inspecciones ymediciones de cotas, se debe plantearteóricamente cómo realizar los diferentes

LOS SEMIRREMOLQUES SE REPARAN UTILIZANDO LAS MISMAS TÉCNICAS SEGUIDAS EN LOS CAMIONES, CON LASLÓGICAS VARIACIONES IMPUESTAS POR SUS CARACTERÍSTICAS, DIMENSIONES Y DISEÑO. ÉSTAS LES CONFIERENCIERTAS PECULIARIDADES EN SU COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTOS DE NOTABLE ENVERGADURA

Reparación en bancada de chasis de semirremolques

Cogiendo forma


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tiros para la corrección de lasdeformaciones.En los trabajos de reparación de chasisrealizados en CESVIMAP consideramosque este planteamiento teórico, aunque nosuponga un trabajo práctico en bancada,no se puede considerar una pérdida detiempo; por el contrario, evitará dar pasosen falso, reduciendo considerablemente eltiempo de la reparación.

Reparación en bancadaEn los chasis de semirremolques eshabitual que coexistan variasdeformaciones, por lo que en el proceso dereparación será recomendable lacorrección de todas ellas de formacombinada. CESVIMAP ha desarrollado unprocedimiento, obtenido tras numerosasreparaciones, considerando el orden idóneopara corregir las deformaciones del tipo:■ Pérdida de nivel■ Desviación lateral■ Torsión■ Diamante

Pérdida de nivel o flechaEs la primera deformación que se debesubsanar, al requerir más esfuerzos de labancada, ya que se trabaja en la direcciónvertical, la de mayor resistencia de loslargueros.La fuerza correctora se aplica bajo ellarguero, en la zona de máximadeformación vertical, mediante cilindro

hidráulico. Para los apoyos o contratiros sepueden utilizar cadenas que abracen todoel larguero; también existen útiles quesujetan el larguero al suelo, por el alainferior, mediante cadena. Cuando es necesario colocar un contratiroen la zona de la placa porta king pin, sepuede dar la circunstancia de que no sepueda montar la cadena, al no presentarla placa porta king pin ventanas parareparación. En este caso, los fabricantesde bancadas y de utillajes suministranútiles especiales para sujetar el chasis porla parte exterior del ala de amboslargueros.Hay muchos fabricantes desemirremolques que para evitar esteinconveniente sitúan ventanas parareparación en la placa, y así poder pasar lacadena de sujeción. Como medida de precaución hay que tenerpresente que, cuando se trabaja concadenas abrazando las alas de loslargueros, hay que protegerlas para evitarque se deformen. Para ello, se colocanplacas de acero entre cadena y ala,además de reforzar la zona entre alas delos largueros.

Desviación lateralEsta deformación es muy común en lossiniestros de chasis de semirremolques,sobre todo en aquellos que se han dañadoen vuelcos. Es fácil de detectar, inclusovisualmente, y también de corregir. Se utiliza una fuerza correctora desde ellateral, aprovechando alguna sección delchasis en la que se encuentra untravesaño para que la zona presente lamáxima rigidez. A veces, incluso esnecesario desmontar el piso para facilitarel acceso a la zona de mayor deformación.En este caso, podemos utilizar empujes otiros. En el primer supuesto, apoyando

w Sujeción del larguero por el ala

w Útil de sujeción en la placa porta King-pin

EL PLANTEAMIENTO

TEÓRICO DE LA

REPARACIÓN REDUCE

EL TIEMPO DE

TRABAJO Y EVITA

PASOS EN FALSO


sobre las dos alas del larguero yreforzando el interior; en el segundo caso,existen útiles que tiran de las dos alas dellarguero a la vez, mediante cadena. Las fuerzas de resistencia, o contratiros,se opondrán a la fuerza correctora, conigual dirección y sentido opuesto. Lacolocación debe ser tal que presenten lamisma carga de resistencia, por lo que sedeben colocar a separaciones similares dela fuerza correctora.

TorsiónPuede llegar a ser aparatosa, aunquetampoco requerirá del mayor esfuerzopara su corrección. Se suele producir en eltranscurso de trabajos sobre el vehículo yen impactos con salida de la vía o vuelco.Las fuerzas correctoras se colocan bajolos largueros y consisten en cilindroshidráulicos que elevarán las puntas caídasde los largueros.Las puntas opuestas de los largueros sefijan mediante cadenas, produciéndose, deeste modo, las correspondientes fuerzasresistentes o contratiros.

En los chasis de los semirremolques,debido a su longitud, hasta 13 metros, losdesplazamientos al realizar lascontratorsiones de reparación pueden sermuy elevados, existiendo el peligro de quese suelten los cilindros. También hay quetener en cuenta que la zona del cuello esmás débil que la parte del cuerpo, por loque se debe evitar colocar los cilindros deempuje y las cadenas de sujeción en esazona. No olvidar que el empuje y la cadena decada extremo deben estar siempre en lamisma posición a lo largo del chasis yaque, de lo contrario, podrían producirsepérdidas de nivel.

DiamanteLos diamantes en los semirremolques sepresentan de atrás hacia delante, siendodetrás mayor la deformación diagonal,hasta llegar a la placa porta king pin,donde se hace cero. Esto provoca que unchasis de semirremolque con diamantepresente una forma de “S”, al contrario delos chasis de camiones, en los que loslargueros tienden a quedar paralelos (loque puede ocasionar que se confundancon las desviaciones laterales, conprocesos de reparación muy diferentes).Para corregir el diamante se tira dellarguero más retrasado, realizando uncontratiro en el contrario y sujetandolateralmente el chasis desde ambos ladospara evitar desplazamientos.Esta deformación requerirá de una grancapacidad de tracción de la bancada, yaque debe cuadrar de nuevo los travesaños.Por ello es frecuente requerir del auxilio decilindros hidráulicos interiores en lasdiagonales más cortas, favoreciendo sureparación.El orden descrito es el que se ha de seguiren la mayoría de las reparaciones, aunquepuede haber casos en los que no será

posible, en función de la magnitud delas distintas deformaciones ■


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Área de Vehículos [email protected]

Reparación y peritación devehículos industriales (camiones yautobuses). CESVIMAP. 2010

Cesviteca, bibliotecamultimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com


PÉRDIDA DE NIVEL,

DESVIACIÓN LATERAL,

TORSIÓN Y DIAMANTE

ES EL ORDEN

APROPIADO PARA

REPARAR EL CHASIS DE

UN SEMIRREMOLQUE

w Tiro en una desviación lateral

w Cilindros hidráulicosauxiliares

w Torsión



http://www.bossauto.com

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EL FABRICANTE ITALIANO DE EQUIPOS DE DIAGNOSIS TECNOMOTOR SIGUE OFRECIENDO TODAS LASPOSIBILIDADES DE DIAGNOSIS PARA EL TALLER INDEPENDIENTE. LA LÍNEA SOCIO 500 ES CAPAZ DE REALIZARTANTO DIAGNOSIS COMPLETAS DE AUTOMÓVILES Y MOTOCICLETAS COMO ESPECÍFICAS, MÁS ADAPTADAS ALAS FUNCIONES DE CADA TALLER

Equipo dediagnosisLínea Socio500 deTecnomotor

E N E L T A L L E R

Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com

La gama Socio 500 se presenta bajo lacomercialización en formato PALM con unsoftware basado en animaciones,imágenes y cadenas. Proporciona unanavegación rápida, intuitiva y eficiente.

Gama socio 500La línea de productos de Tecnomotorofrece una diagnosis total gracias a lagama Socio 500. Proporciona unadiagnosis accesible para todos losoperadores que deseen intervenir en laelectrónica de los vehículos, sin serexpertos en autodiagnosis. Así, cadaprofesional puede tener el instrumentocon las funciones adecuadas para laactividad que desarrolla, para facilitar latarea con visualizaciones sencillas,simples e instantáneas.

El contenido estándar proporciona:1.- Instrumento2.- Cable DLC para funciones EOBD3.- Tarjeta de memoria

4.- CD con software para instalación yactualizaciones

5.- USB Bluetooth para actualizaciones6.- Manual multi-idiomas

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5 w Ergonomía del equipo Socio 500


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Hay diferentes versiones de esta gamaSocio 500, en función de si se desea unadiagnosis completa o una específica.

Pruebas realizadas en CESVIMAPCESVIMAP ha realizado diversasoperaciones con el equipo Socio 510, comola identificación del sistema y del vehículo,la lectura y borrado de defectos, la lecturade parámetros de funcionamiento,activaciones y regulaciones.Las conclusiones obtenidas sobre lasnumerosas pruebas de diagnóstico endiversos vehículos, son:■ Se trata de un equipo compacto, dediseño agradable, duradero y hecho pararesistir los ambientes más complicados. ■ El equipo ofrece una elevada facilidad deuso al operario, eligiendo las solucionesapropiadas a cada caso. Sistema POKAYOKE.■ La modularidad en la Gama Socio 500permite a cada taller adquirir el equipoidóneo para las operaciones específicasque realiza. ■ Posibilita el diagnóstico de turismos, yde sistemas electrónicos de camiones ymotocicletas. A su vez, efectúa ladiagnosis de remolques, incluso desistemas, por ejemplo, Wabco.

■ Ofrece realizar un diagnóstico porfunción y no por sistemas, mediantePOKAYOKE. ■ Dispone de accesorios adicionales comoopción. ■ Es capaz de enviar datos a un PC víainalámbrica para su posterior uso comoinformes de clientes o impresión deoperaciones realizadas, mantenimiento, etc. ■

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1.- Conector de diagnosis de 26 polos alta densidad de tipo “D” (conexión con la central del vehículo)

2.- Conector de alimentación tipo “kycon” (alimentación del módulo en casode que la toma de diagnosis del vehículo no suministre alimentación)

3.- Conector “serial” de 9 polos sub-D (conexión PC)4.- LED de señalización condiciones de trabajo del módulo diagnosis:

- VERDE: el módulo está alimentado y listo para entrar en la diagnosis.- VERDE/ROJO destellantes de manera alternativa: el módulo está

alimentado y entrando en diagnosis con el sistema seleccionado5.- Puerto USB 1.1. esclavo (actualizaciones con conexión PC)6.- Puerto USB 1.1. maestro (impresión del informe sobre un pen drive USB)7.- Alojamiento para Memory Card SD

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Dimensiones 200 x 120 x 35 mm (altura /longitud /profundidad)

Procesador Intel/Marvell PXA270 (PPC). 416 Mhz Internal Clock. 208 Mhz Bus

Memoria RAM 32 Mb, StrataFlash 16 Mb, SD extraíble de 1Gb

Pantalla LCD de alta luminosidad (300 cd/m2) y 262144 colores

Resolución 320 x 240 píxel

Tamaño 3,5”

Teclado 6 pulsadores de navegación, 10 pulsadores alfanuméricos,1 pulsador función y 1 pulsador ON/OFF

Alimentación De 8 a 36 V cc (toma de diagnosis, alimentador red 230 V, cable batería 12 V)

NiMh 7,2 V 700 mA/h, duración superior a 90 min.Batería Recarga automática de toma de diagnosis,

alimentador red 230 V, cable de batería 12 V

Consumo 250 mA (12 V cc)

Li 7,4V 2200 mA/h, duración superior a 240 min.Batería de litio opcional Recarga automática desde toma diagnosis,

alimentador red 230 V, cable batería 12 V

Puerto serial Puerto serial RS232

Puerto USB 1.1 MASTER Puerto USB 1.1 para impresora, módulo bluetooth, etc.

Puerto USB 1.1 ESCLAVO Puerto USB 1.1 para actualizaciones con PC.

Peso total 500 g

Sistema operativo Linux embedded

Protocolos hardware ISO 9141- ISO 14230-J1850PWM-J1850VPWcon soportes: RS485-ISO15765-CAN C-J2411

CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO


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Duogys Auto ofrece la posibilidad demontar dos carretes de distinto material,con sus mangueras y sus gasesprotectores correspondientes, solución queevita tener que cambiar de equipo o, lo quees más engorroso, adaptar la máquina alnuevo material, cambiando el carrete, lasiesga, la boquilla, etc.

Descripción del equipoEl equipo de soldadura MIG/MAG DuogysAuto trabaja con diferentes frecuencias decorrientes, que se ajustan a los distintosmetales y espesores que nos podemosencontrar en las carrocerías. Incorporaprogramas sinérgicos que ajustan lamáquina automáticamente con sóloseleccionar el material y el hilo. Tambiéndispone de un temporizador para el controlde la soldadura a intervalos paraespesores extremadamente finos, comolos 6 ó 7mm que se pueden encontrar enlas chapas de acero de las piezasexteriores de la carrocería.El equipo dispone de una fuente dealimentación de energía dos unidades dearrastre de hilo, con dobles rodillos, consus mangueras correspondientes. En elconector número 1 se puede colocar unamanguera tipo spool gun, con carrete y

Equipo de soldaduraMIG/MAG DuogysAuto LA DIVERSIDAD DE MATERIALES METÁLICOS EMPLEADOS ENLA FABRICACIÓN DE LA CARROCERÍA DEL AUTOMÓVILOBLIGA AL TALLER DE REPARACIÓN A UTILIZAR DIFERENTESTIPOS DE SOLDADURAS, CON DISTINTOS MATERIALES DEAPORTACIÓN COMO ACERO, COBRE-SILICIO O ALUMINIO YSUS GASES CORRESPONDIENTES. POR TIEMPO, ESPACIO YCOSTE EL TALLER REPARADOR PUEDE OPTAR POR DUOGYSAUTO, UN ÚNICO EQUIPO DE SOLDADURA QUE CUBRE TODASLAS NECESIDADES

Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com

w Soldadura de un panel de aluminio

w Rodillos de arrastre


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arrastre incorporado en el pistolete, quepermite utilizar hilos con espesores de0,8 m/m, especiales para la soldadura dechapas de aluminio de 0,9 y 1 m/m deespesor, utilizadas en algunos panelesexteriores de la carrocería.

Instrucciones de usoLa puesta en marcha del equipo comienzacon la colocación del carrete de hilo y elajuste de la presión de los rodillos dearrastre, en función del material y espesorde hilo empleado.Una vez colocado el gas correspondiente yregulado el caudal, se debe seleccionar latensión de corriente o potencia de

soldadura en función del material, delespesor a soldar y del tipo de soldadura arealizar.A continuación, se selecciona la forma detrabajar con el equipo, en modo manual osinérgico.

Soldadura en modo manualSe selecciona la posición MANUAL en elrecuadro blanco del panel. En este modo, laregulación de la velocidad del hilo, que iráen función de la tensión que se hayaseleccionado previamente, se realiza a manomediante el potenciómetro de velocidad dehilo, atendiendo a la escala blanca delmismo, hasta conseguir un arco estable.

w Soldadura de cordón continuo w Puntos de soldadura w Soldadura a intervalos

1. Potenciómetro de la velocidad del hilo2. Temporizador3. Conexión para la manguera Spood gun4. Interruptor de encendido5. Regulador de la tensión de corriente6. Selector de mangueras7. Conector de la manguera 28. Conector de la manguera 19. Selector del tipo de soldadura10.Selector del modo sinérgico11.Selector del modo manual

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w Soldadura con el equipo Duogys Auto

Soldadura en modo sinérgicoEn el cuadro de regulación en modosinérgico hay que seleccionar el tipo dematerial a soldar y el espesor del hilo; lamáquina ajustará automáticamente lavelocidad del hilo.El equipo dispone de numerososprogramas de soldadura, combinados enfunción de cuatro tipos de material y tresespesores de hilo: 0,6, 0,8 y 1,0 mm.

Tipo de soldaduraEl tipo de soldadura puede ser continua,por puntos o a intervalos; se selecciona enel panel de mando y se ajusta mediante eltemporizador. ■ Soldadura continua (NORMAL) ■ Soldadura por puntos (SPOT) ■ Soldadura a intervalos (DELAY) Seleccionando en el panel de mando laposición NORMAL, se consigue unasoldadura continua o de cordón continuo,por lo que el temporizador no actúa.Para realizar un punto de soldadura, seselecciona la posición SPOT y, mediante eltemporizador, se ajusta el tiempo desoldadura para obtener un punto másgrande o pequeño.La soldadura a intervalos, selección DELAY,es una soldadura más fría, adecuada paraespesores de chapa finos, entre los 0,6 y 0,8mm. Es más fría porque efectúa cordones aintervalos, con paradas intermitentes. El

tiempo se ajusta en el temporizador y seráel mismo tanto para el tiempo de soldaduracomo para el de enfriamiento.

Pruebas realizadas en CESVIMAPTras la utilización del equipo en diferentespruebas en CESVIMAP, se han obtenido lassiguientes conclusiones:■ El equipo DUOGYS destaca frente a otrasmáquinas de soldadura porque con unúnico equipo se tiene la posibilidad desoldar 3 materiales diferentes, sinpérdidas de tiempo. Es decir, aglutina 3equipos en uno. ■ Se suelda aluminio, acero y latón con lamisma máquina, siendo muy versátil y defácil manejo. ■ El equipo incorpora 2 pistolas, con susrespectivos gases y materiales deaportación, existiendo la posibilidad deconectar de una manguera para lassoldaduras de aluminio.■ Realiza soldaduras de gran calidad y debuena resistencia mecánica. ■ Por ser un equipo sinérgico, la soldaduraes automática, ahorrando tiempo en laregulación. ■ Se pueden soldar chapas de hasta 6 mmde espesor, lo que es útil para los trabajosde carrocería. ■ La soldadura fría permite trabajar conzonas más delicadas, ya que lasdeformaciones son mínimas ■



http://www.carrepairsystem.eu


http://www.audatex.es

L E G I S L A C I Ó N

El marco legal general es el establecido enel artículo 17 del Real Decreto 1457/1986,de 10 de enero, recientemente modificadopor el RD 455/2010, de 16 de abril. Regulala actividad industrial y la prestación deservicios en los talleres de reparación devehículos, de sus equipos y componentes; sibien, al tener las Comunidades Autónomas,CCAA, la competencia transferida, puedenhaber regulado esta materia. La legalidad establecida está claramentedeterminada. Es obligatorio prestargarantía de los servicios prestados (tresmeses o 2.000 km, lo que antes llegue) yponer a disposición del cliente la hoja dereclamaciones, si la solicita. No hacerlodaría lugar a una infracción en materia deconsumo. La competencia sobre latramitación de las reclamaciones enmateria de consumo la tienen lasComunidades Autónomas, puesto queposeen las competencias transferidas.Todos los documentos que emita el taller,así como el tablón informativo del mismo,deben recordar al cliente que “existen hojasde reclamaciones a disposición del cliente”.

¿Cómo formular una reclamación?El cliente tiene absoluta libertad parainterponer una reclamación por cualquiermedio, forma o soporte, siempre que haga

constar la identificación del reclamante(nombre, apellidos, DNI y domicilio aefectos de notificaciones), objeto de lareclamación y pruebas en las que sesustente ésta. No obstante, existenmodelos oficiales que facilitan las CCAA uotros organismos competentes en materiade consumo. Asimismo, los talleres dereparación están obligados a tenermodelos normalizados de hojas dereclamaciones que proporcionan las áreasde sanidad y consumo de las CCAA, por siel cliente quiere realizar la reclamación insitu.No es necesario un motivo suficiente;basta con que el cliente solicite la hoja dereclamaciones para que el taller tenga queproporcionársela. No hacerlo podría darlugar a la imposición de una sanción leve.La entrega de la hoja de reclamacionesdebe ser inmediata y de carácter gratuito(aunque existan CCAA que ya estáncobrando alguna cantidad por suadquisición).Éstas deberán estar integradas por unjuego unitario de impresos con copiasautocalcables. En caso de que no hayahojas de reclamaciones o el taller seniegue a facilitarlas, el cliente podrápresentar su queja por el medio queconsidere más adecuado.

Respuesta profesional

LOS CLIENTES DE LOS TALLERES DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES PUEDEN HACER VALER SUS DERECHOSMEDIANTE LA RECLAMACIÓN, QUE DEBE REALIZARSE CONFORME A LOS REQUISITOS LEGALES ESTABLECIDOS.ACTUALMENTE, LOS CIUDADANOS CONOCEN AMPLIAMENTE SUS DERECHOS Y LOS REIVINDICAN, POR LO QUE LASRECLAMACIONES HAN DE SER ATENDIDAS DESDE DOS VERTIENTES: LA LEGALIDAD ESTABLECIDA Y ELCUMPLIMIENTO ÉTICO DE LOS PRINCIPIOS EMPRESARIALES, CUIDANDO LA IMAGEN Y EL PRESTIGIO DE LA EMPRESA

Por Mª Lourdes Familiar MartínGestión de quejas y reclamaciones en el taller

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L E G I S L A C I Ó N

ProcedimientoLas hojas de reclamaciones expedidas porel propio taller deben ser completadas eneste acto, entregando al taller una copia yquedando en poder del cliente un ejemplarpara él y los que deba tramitar ante losorganismos competentes.Estas hojas incluyen, normalmente, losdatos del taller (que deben ser rellenadospor el mismo, identificación de la empresa,domicilio social, NIF y si está adherido o noal Sistema Arbitral de Consumo o deseaestarlo), los datos del reclamante, el relatode los hechos y el objeto de la reclamación.

El procedimiento es el siguiente:1. Presentación de la reclamación ante laautoridad competente en materia deconsumo en un plazo de 2 meses (desde laentrega del vehículo o de la finalización dela garantía).2. El organismo competente, si loconsidera pertinente, en el plazo de 15 díashábiles desde su recepción (los sábadosson hábiles) la remitirá a la empresaafectada otorgando un plazo de 10 díashábiles para que presenten alegaciones.

También debe informarse a lasorganizaciones y asociaciones profesionales;si bien, en ocasiones se olvida realizar talcomunicación.3. Formuladas las alegaciones en plazo, seiniciará, si procede, la tramitación deloportuno expediente conforme a lasdisposiciones vigentes en materia dedefensa del consumidor, sin perjuicio de lasacciones civiles o penales que correspondan.4. Posibles consecuencias:■ Archivo de la queja o reclamación: si esinfundada, si ha prescrito el derecho enque se ampara o por desistimiento de laspartes, por imposibilidad material, etc.■ Mediación: propuesta del organismocompetente para instar a que las parteslleguen a un acuerdo.■ Denuncia y procedimiento sancionador:si se confirma que se trata de un hechoirregular sancionable, bien porque no seconsigue la mediación o porque es unhecho que reviste gravedad, laadministración se limita a regularizar lasituación y a sancionar el incumplimientoo lesión, sin restituir los derechos delconsumidor; eso deberá solventarse antelos tribunales ordinarios.

ResponsabilidadEn definitiva, todas las empresas debenresponsabilizarse de sus actos. Así, lalegislación recoge diferentes tipos deresponsabilidades en las que puedenincurrir las personas y las empresas: civil,penal, laboral, administrativa y mercantil.La obligación del taller de automóviles esla reparación del vehículo de forma fiel yprofesional al encargo del cliente.Si, además, a la correcta tramitación legalde la queja se une el cumplimiento ético delos principios empresariales y el cuidado laimagen y del prestigio de la empresa,concluiremos, sin duda alguna, que unaqueja o reclamación bien gestionada esuna posibilidad de mejora y unaoportunidad de fidelización del cliente ■

Tener a disposición del cliente/consumidor hojasnormalizadas de reclamaciones.

Proporcionar al cliente/consumidor los datos identificativosdel taller para poder presentar la reclamación.

Atender la reclamación de forma eficaz y cortés, puesto quedentro de los principios éticos que puede establecer laempresa con los clientes está el cumplimiento profesional delas obligaciones y la aceptación de las responsabilidades enlas que pueda incurrir.

Obligaciones del taller

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Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero,

modificado por el RD 455/2010, de 16 de abril,

que regula la actividad industrial y la prestación

de servicios en los talleres de reparación de

vehículos, de sus equipos y componentes.


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http://www.audatex.es

I N F O R M Á T I C A

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En general, los tres sistemas nospermiten, en mayor o menor medida,conectarnos a Internet, disponer de correoelectrónico, agenda, acceso a distintostipos de redes sociales, cámara de fotos yvídeo, navegador GPS, reproductor demúsica y muchas más, pero todos ellosenfocados de manera distinta, en funcióndel uso que queremos dar al terminal.Dichas funcionalidades también llegan almundo del taller. Por ejemplo, podemoshacer fotos de un vehículo accidentado insitu con nuestro terminal, sin tener quedescargarlas en un ordenador y enviarlaspor e-mail al perito de nuestra compañía,desde la lista de contactos y pulsando unsolo botón. Todo ello añade una versatilidadhasta ahora no alcanzable por muchostalleres, y sin realizar una gran inversióncomparando con sus anteriores costes.

También están en auge las aplicaciones derealidad aumentada; es decir, programasque, a través de la cámara de video delterminal y en combinación con el GPS quelleva incorporado, nos aportan todo tipoInformación extra del entorno queestamos visionando en la pantalla determinal, tales como talleres mecánicos,gasolineras o, simplemente, oficinascomerciales de compañías aseguradoras,pero siempre en la dirección en la quemovemos el terminal en la realidad, paraque nos sea muy fácil llegar desde algúnlugar en el que estamos de paso ydesconocemos.Analicemos los tres sistemas máspunteros en la actualidad, así como, enlíneas generales, las característicasprincipales de cada uno de ellos y susfuncionalidades.

Por José Antonio de SoroaGonzález-Cavada

EN LA ACTUALIDAD HAY UNA GRAN DIVERSIDAD DE SISTEMAS PARA CONECTARSE AL TRABAJO MEDIANTE UNTELÉFONO MÓVIL, Y CADA UNO DE ELLOS TIENE SUS VENTAJAS E INCONVENIENTES. LOS TRES MÁS USADOSSON EL SISTEMA OPERATIVO BLACKBERRY DE RESEARCH IN MOTION (RIM), EL ANDROID DE GOOGLE Y EL I-OSDE APPLE PARA SU EXCLUSIVO I-PHONE, FRENTE A LA ANTERIOR GENERACIÓN DE SISTEMAS OPERATIVOSSYMBIAN Y OTROS

Sistemas de teletrabajo,diversidad y uso

La oficina móvil



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BlackBerrySon una línea de teléfonos inteligentes(smartphones) que integran el servicio decorreo electrónico móvil. BlackBerry fuedesarrollado por la compañía canadienseResearch In Motion (RIM). Aunque incluyeaplicaciones típicas, como libreta dedirecciones, calendario, listas de tareas,etc, el BlackBerry es fundamentalmenteconocido por su capacidad para enviar yrecibir correo electrónico de Internetaccediendo a las redes móviles decompañías de teléfono que brindan esteservicio, y lo lleva a cabo de una maneramuy eficiente y profesional.

AndroidEs un software que se creó con lafinalidad de brindar una plataformaabierta para mejorar la operación dedispositivos móviles, impulsado porgrandes empresas de telecomunicaciones,fabricantes de equipos y por el gigante deGoogle para que este sistema operativosea la alternativa con más potencial paradesarrollar una nueva era “postordenador personal”, donde existe unamayor variedad de dispositivos realmentepersonificables y que sean terminalesinteligentes, una “nube“ conformada pormedio de Internet y todos los serviciosque allí se ofrecen.

iPhoneEl iPhone es un teléfono inteligentemultimedia con conexión a Internet,pantalla táctil capacitiva (con soportemultitáctil ) y una interfaz de hardwareminimalista de la compañía Apple. Ya quecarece de un teclado físico, integra uno enla pantalla táctil con orientaciones, tantoverticales como en apaisado. El iPhone3GS dispone de una cámara de fotos de 3mega-pixeles y un reproductor de música(equivalente al del iPod), además desoftware para enviar y recibir mensajes detexto y mensajes de voz. También ofreceservicios de Internet, como leer correoelectrónico, cargar páginas web yconectividad por Wi-Fi.

¿Qué elegir?iOS, el sistema operativo de iPhone, yBlackBerry son sistemas cerrados conexclusividad para Apple y para RIM,respectivamente. Esto significa que, salvoraras excepciones, todas las mejoraspersonalizaciones, modificaciones yactualizaciones sólo podrán ser realizadaspor la propia compañía a la quepertenecen. Android, en cambio, pese aser de Google, es un sistema abierto y,como tal, en su desarrollo participandiversas empresas. Esto permite una granvariedad de hardware y de software, tantopara la elección en la marca del terminal,como en las aplicaciones adicionales. Así, con Apple sólo se dispone de dosmodelos en el mercado: el iPhone 3 y el iPhone 4; Blackberry no tiene más de dosdecenas de modelos, mientras que conAndroid encontramos modelos máspunteros de la mayoría de los fabricantesmundiales de terminales.Con ello nos aseguramos de que nuestrosterminales se adaptarán más a lasdemandas actuales o funcionalidades queprecisamos para nuestro negocio.En cuanto a las aplicaciones, sólo

PODEMOS HACER

FOTOS DE UN

VEHÍCULO

ACCIDENTADO IN SITU

CON NUESTRO

TERMINAL, SIN TENER

QUE DESCARGARLAS

EN UN ORDENADOR Y

ENVIARLAS POR

E-MAIL AL PERITO DE

NUESTRA COMPAÑÍA


accederemos a las que Apple o RIMpongan a nuestra disposición, previo pagode ellas en los dos primeros sistemas; conAndroid hay muchas posibilidades deobtenerlas de una forma gratuita.Con respecto a la funcionalidad,BlackBerry tiene un sistema robusto yfuncional; falla poco y las herramientas desincronización que incorpora son igualesde robustas y funcionales que el sistema y,practicamente, no requieren del usuariopara realizar su cometido. Los terminalestienen una estética inconfundible,orientada a la ergonomía y al uso sencillo.También BlackBerry posee un sistema decorreo electrónico propio que opera congran seguridad.Por su parte, Apple siempre innovadora,ofrece el iOS, que supone el paradigma delos sistemas operativos móviles. Es muyintuitivo, sencillo, funcional ypersonalizable, pero se comercializasiempre a través de su AppleStore.Finalmente, el Android de Google es unaopción completamente abierta y queamenaza el futuro, sobre todo del iOS, aligualar la suavidad y versatilidad delsistema iPhone, y cuyas posibilidades depersonalización y trabajo son casiilimitadas y suelen ser gratuitas.Un ejemplo para entender la importanciade este aspecto es que precisemos una

determinada aplicación para dar unafuncionalidad específica a nuestro taller.RIM nunca la incorporará, ya que serápara una minoría y no influyente en elnegocio. Apple, con el tiempo y si tienedemanda, sacará una funcionalidad quepodrá comprarse en el AppleStore. EnAndroid probablemente alguien en elmundo desarrollará dicha aplicación paraeste propósito, porque, simplemente, lanecesitaba, y tendrá muchasprobabilidades de ser gratuita ydescargada a través del Market.En resumen, Blackberry reina en el sectorcorporativo empresarial; iOS, entre losamantes del diseño tecnológico y losusuarios incondicionales de la ‘manzana’,mientras que Android está más orientadoal usuario particular, que disfrutaexperimentado con aplicaciones en supropio terminal ■

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Área de informá[email protected]

CESVIMAPwww.cesvimap.com


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w Diferentes smartphones


ELEGIREMOS UNA

DETERMINADA

APLICACIÓN CON UNA

FUNCIONALIDAD

ESPECÍFICA PARA

NUESTRO TALLER



http://www.roberlo.com

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Los accidentes de tráfico son la primeracausa de muerte y de lesiones graves entrelos jóvenes entre 18 y 24 años. Estecolectivo sufre el 20 % de los accidentes detráfico, a pesar de que sólo constituye el10 % del censo de conductores. Entre 2003 y2008 este grupo experimentó una reduccióndel 5 % en el número de fallecidos encarretera; sin embargo, las cifras muestranque aún queda mucho por hacer. FUNDACIÓN MAPFRE ha llevado a cabo unestudio pionero que analiza las actitudes enlos conductores de entre 18 y 24 años, con el

fin de evidenciar que es necesario corregiralgunos de sus comportamientos para evitarposibles accidentes en un futuro. A través deeste estudio la Fundación ha encuestado auna muestra representativa de jóvenesconductores españoles y ha mantenido unaserie de entrevistas en profundidad paraahondar en las actitudes que les llevan aconducir de una u otra forma.

Responsabilidad al volante Uno de los principales atractivos de laconducción para los jóvenes de entre 18 y

S E G U R I D A D V I A L

Un estudio de FUNDACIÓN MAPFRE analizalas actitudes de los jóvenes al volanteNO TODOS LOS JÓVENES CONDUCEN IGUAL NI TIENEN LA MISMA ACTITUD ANTE EL VOLANTE. SIN EMBARGO, UNASCOSTUMBRES DE OCIO MUY EXTENDIDAS RELACIONADAS CON LA CONDUCCIÓN NOCTURNA O EL CONSUMO DEALCOHOL PUEDEN CONVERTIRSE EN FACTORES DE RIESGO CUANDO CONDUCEN. POR ELLO, ES NECESARIOCONOCER SUS ACTITUDES Y OPINIONES ANTE LA CONDUCCIÓN PARA DESARROLLAR ACCIONES Y CAMPAÑASESPECÍFICAS DIRIGIDAS A CORREGIR AQUELLOS COMPORTAMIENTOS QUE REPRESENTEN UN RIESGO PARA SUSALUD Y LA DE LOS DEMÁS. DE NO SER CORREGIDAS A TIEMPO, REPRODUCIRÁN A LO LARGO DE TODA SU VIDACOMO CONDUCTORES

Por Celia Durán Fernández


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24 años es la independencia y la libertadque les ofrece. Por este motivo les atrae ymotiva obtener el permiso de conducir loantes posible. Sin embargo, el 37 % de losjóvenes considera que cometerimprudencias es inevitable, como si setratara de una conducta intrínseca de cadauno de nosotros, lo que implica que no sesienten responsables de sus posiblesimprudencias y sus consecuencias. Unaactitud peligrosa, ya que la prudencia alvolante parte de asumir los riesgos de laconducción y prevenirlos. Si los jóvenes noreconocen esos riesgos es difícil queintenten prevenirlos.Asimismo, el 46 % de los jóvenesencuestados señala que el factor que másles ayudaría a evitar situacionespotenciales de peligro sería que los demásconductores fueran más responsables desu conducción, frente a sólo un 6 % quereconoce que para evitar situacionespeligrosas la mejor opción sería “que yofuera más responsable con miconducción”. Esto refuerza la idea de quela responsabilidad de conducir de formasegura no la perciben como un deberpropio. Por otro lado, el 20 % de losjóvenes encuestados dice que para evitarsituaciones de peligro sería necesario quese mejorara la señalización, y el 15 % pidepara ello una mejor conservación de lasvías.

Ocio y fin de semanaEl fin de semana y la noche suponen unmayor riesgo para los jóvenes. En 2008, el42 % de los fallecimientos de personasentre 18 y 24 años se registraron en fin desemana, mientras que para el resto de lapoblación el porcentaje fue del 33 %. En loque se refiere a la conducción nocturna,los jóvenes que sufrieron estos accidentesalcanzaron el 48 % (siete puntos por

encima del año anterior), frente al 32 %que registró el resto de la población. De hecho, el 84 % de los jóvenesencuestados afirma haber conducidoalguna vez superando la velocidadpermitida y el 26 % reconoce hacerlo amenudo o siempre. Además, el 65 % norespeta la distancia de seguridad y el 33 %dice que en ocasiones conduce tras tomarbebidas alcohólicas. Por otro lado, existe un alto porcentaje dejóvenes (61 %) que reconoce conducirmientras realiza otra actividad como usarel navegador, fumar, etc. El 58 %, además,reconoce hablar por el móvil sin utilizarmanos libres habitualmente.

PercepcionesLos jóvenes conductores se consideranigual de buenos (41 %) o mejores (43 %)que la mayoría de los conductores, con loque no son conscientes de que debenmejorar aspectos de su conducción, sinoque tienden a pensar que los que debenmejorar son los demás. Así, el 61 % vemuy poco probable la posibilidad de sufrirun accidente. Sin embargo, un 22 % de losjóvenes encuestados afirma haber sufridoun accidente siendo ellos los conductores.Éste es un porcentaje muy alto si tenemosen cuenta que constituyen una cuartaparte de la muestra y que la mayoría deellos (84 %) tienen menos de cuatro añosde experiencia al volante.Estas percepciones provocan que semuestren más confiados en su habilidad

EL 84 % DE LOS

JÓVENES AFIRMA

HABER CONDUCIDO

ALGUNA VEZ

SUPERANDO LA

VELOCIDAD PERMITIDA

Y EL 26 %, HACERLO A

MENUDO O SIEMPRE

w Conducir da sensación de independencia

w Jóvenes pasajeros


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FUNDACIÓN MAPFREwww.mapfre.com/fundacion/

es/home-fundacion-mapfre.shtml

CESVIMAPwww.cesvimap.com

para conducir y sean más osados ensituaciones de riesgo, como conducir trasconsumir alcohol. Además, la ideabenevolente sobre su probabilidad deriesgo a sufrir un accidente ayuda adistorsionar más su percepción de larealidad, lo que les convierte en un clarosegmento de riesgo, tanto de sufrir comode provocar un accidente de tráfico.

Todos estos datos indican que aún quedamucho trabajo por hacer en laconcienciación de los jóvenes ante elvolante. Será necesaria una mayorimplicación de autoescuelas, familiares einstituciones para que estos conductorescomprendan la responsabilidad queconlleva la conducción y sean conscientesde los riesgos que para ellos y para losdemás tiene no cumplir con las normas detráfico y conducir de forma imprudente.

Actitudes positivasAunque algunas conductas sonsusceptibles de corregirse, los jóvenesconductores son muy conscientes de losriesgos de determinadoscomportamientos. Así, un 59 % afirma quenunca se pasa un semáforo en rojo y el90 % nunca conduce bajo los efectos de ladroga. Además, la mayoría afirma de losjóvenes (73 %) dice que cunado conduce sucarácter “cambia para bien”.Entre las principales diferencias por sexo,encontramos que mientras el 80 % de laschicas dice no conducir nunca tras tomaralcohol, el porcentaje se reduce hasta el55 % en el caso de los chicos. Tambiénexisten diferencias en la percepción de suconducción. Para el 46 % de las chicas suforma de conducir es similar a la de losdemás, frente al 47 % de los chicos, quesostiene que es mejor que la del resto deconductores ■


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Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población

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más de 65

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ehcoNaiD

Distribución porcentual Fin de Semana/No Fin de Semana

42%

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67%

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Fin de Semana No Fin de semana

Jóvenes (18 - 24 años)

Resto de edades

w Los jóvenes son más osados en situaciones de riesgo



http://www.lechler.eu

Se suele definir el mantenimiento como elproceso de comprobaciones y operacionesnecesarias para asegurar el máximo deeficiencia de los vehículos, reduciendo eltiempo de parada para repararlos. Semanejan tres conceptos fundamentales.

Mantenimiento predictivoEs aquél que se presenta por anomalías queson apreciables en el funcionamiento delmotor y del vehículo en sí. Estas anomalíasson detectadas por equipos de control

instalados en el tablero de control delvehículo, por la experiencia del conductor opor determinados indicios exteriores comoruidos, vibraciones, etc.

Mantenimiento preventivoEl mantenimiento se realizará una veztranscurrido el período establecido por elfabricante del vehículo en el manual demantenimiento. Debe hacerseconsiderando las condiciones deutilización del vehículo.

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UNA DE LAS CONSIDERACIONES QUE SE HAN DE TENER EN CUENTA AL ADQUIRIR UN VEHÍCULO ES LAVALORACIÓN DEL COSTE DE LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO. ESTE ASPECTO TOMA UNA ESPECIALRELEVANCIA CUANDO SE TRATA DE LA GESTIÓN ECONÓMICA DE UNA FLOTA. UN PLAN DE MANTENIMIENTOAJUSTADO HACE POSIBLE LA CONSECUCIÓN DE OBJETIVOS FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD, OPTIMIZÁNDOSEEL RENDIMIENTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS

Por José Antonio Maurenza Román

Herramientas informáticas para la gestióndel mantenimiento en vehículos

Bajo control

P E R I T O S


Mantenimiento correctivoSe puede definir como aquél en el que seseparan las diferentes partes del vehículoen el momento en el que deja de funcionaro empieza a fallar.

Sistemas informáticosSe trata de una de las novedadesaportadas por los programas deperitación. Permiten hacer una previsióndel coste de las operaciones demantenimiento, sea cual sea su tipo. Sóloes necesario recopilar los valorescorrectos de las operaciones concretasque se han de realizar.■ Modelo, versión y equipamiento delvehículo■ Tipo de mantenimiento■ Edad y kilometraje del vehículo

Los mantenimientos preventivos, debidosal transcurso del tiempo fijado entrerevisiones o porque se ha cumplido elkilometraje determinado por el fabricante,aparecen perfectamente establecidos,tanto en GT Estimate como en Audatex.Ambos criterios vienen definidos en cadauno de los programas según se indica enlos libros de mantenimiento de cadavehículo y fabricante (con la denominaciónparticular que cada fabricanteestablezca).Los mantenimientos son introducidos enambas aplicaciones como complemento ala actividad pericial propiamente dicha,con ciertas particularidades.

AUDATEXLas operaciones de mantenimiento seincluyen en aquellos vehículos con laplancha de navegación denominada“intelligent capturing”. Desde el apartadode mantenimientos se podrán seleccionaraquellas opciones y equipamientos delvehículo relevantes para la operaciónprevista en cada caso. La opción másrecomendable es la utilización de laaplicación AUDAVIN en cada vehículo, quepermitirá definir de forma completa, através del número VIN, el vehículo al quenos referimos.Tras situarnos en las opciones demantenimiento, el usuario podráseleccionar la operación pertinente, segúnlos criterios marcados por el fabricantedel vehículo en su libro de mantenimiento.Cuando sea necesario sustituir algúnconsumible se debe considerar si laoperación está incluida en elmantenimiento o no (en los casos en losque se incluya el tiempo de sustitución delcombustible no será preciso señalarlo,pero sí su precio).En definitiva, el programa permite marcarcualquier operación adicional a la demantenimiento predefinida.

GT-ESTIMATEGT-Estimate incluye en todos los vehículosla opción de cálculo de las operaciones demantenimiento preventivo.Tras identificar el vehículo, con la ayudadel número de bastidor y de la información

P E R I T O S

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w Mantenimiento en Audatex

w Operaciones demantenimiento

A - PreventivoB - Correctivo y predictivo

A - Preventivo

A A

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de los adhesivos portadatos, se marcará elapartado de mantenimientos indicado encada caso, según las operaciones demantenimiento por espacio temporal o porkilometraje.Los precios de los consumibles seránaportados por el usuario, por reglageneral, creándolos en el apartado deingredientes (aunque el programa sí daprecio de algunos combustibles).Cuando se trate de realizar una operaciónde mantenimiento correctivo, las accionesse marcarán fuera de las demantenimiento propiamente dichas (elusuario se dirigirá a los diferentesapartados de la mecánica).Una vez procesada la valoración, elprograma devuelve un informe donde sepuede apreciar el listado de lasoperaciones realizadas.

Cálculo de los costes de mantenimientode un vehículoEl siguiente ejemplo pretende describir elprocedimiento de cálculo del coste demantenimiento de un vehículo, sin entrar avalorar cuantitativamente el coste de estaoperación.Se plantea calcular el coste demantenimiento en un período de cinco añosy para 100.000 kilómetros, considerando lasoperaciones de mantenimiento predictivo,preventivo y correctivo.En el caso de los mantenimientospreventivos, dos serán los parámetros a

considerar, el período de kilómetros parael cual está estipulada la revisión(30.000 km) y las revisiones marcadas porun período temporal (en este ejemplo, elfabricante obliga al cambio de la correa dedistribución a los 120.000 km o a los 5años). Por lo tanto, aunque no se alcanceel kilometraje sí se considerará laoperación al encontrarnos dentro delespacio de tiempo designado.Además del mantenimiento preventivo, setendrán en cuenta operaciones como loscambios de neumático requeridos ocambio de piezas por desgaste (embrague,discos de frenos, etc.).El cómputo de todos los costes de piezas ymano de obra dará lugar al total del costedel mantenimiento en el período de tiempoy para los kilómetros señalados. Cuando elperíodo de tiempo es largo, además esrecomendable considerar las variacionesposibles en los precios de las piezas y enel precio de la mano de obra ■

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Audatexwww.audatex.es

GT Motivewww.gtmotive.es


AUDATEX Y

GT-ESTIMATE

PERMITEN HACER

UNA PREVISIÓN DEL

COSTE DE LAS

OPERACIONES DE

MANTENIMIENTO, SEA

CUAL SEA SU TIPO



http://www.mapfre.com

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La motorización progresiva e incesante dela sociedad, unida a la fuerte dependenciadel vehículo privado en el modelo actualde movilidad, plantean una serie deproblemas frente a las ventajasindiscutibles que aportan.La elevada siniestralidad, los altos nivelesde congestión que se registran en lamayoría de áreas metropolitanas delmundo o los impactos negativos quegenera el uso del automóvil sobre elmedio ambiente son términos quepreocupan a la Unión Europea.Desde mediados de los años noventa, laComisión Europea ha tratado de reducirlas emisiones de CO2 y de partículascontaminantes de los automóviles nuevosa través de las denominadas normas Euro.Éstas han ido imponiendo límites cada vezmás exigentes a las emisiones de óxidosde nitrógeno, monóxido de carbono ypartículas, entre otros. El 7 de febrero de 2007, la Comisión Europeaadoptó la comunicación “Resultados de larevisión de la estrategia comunitaria parareducir las emisiones de CO2 de los turismosy los vehículos industriales ligeros”, en la que

exponía una nueva estrategia global parareducir las emisiones en vehículos nuevosvendidos en la Unión Europea.El valor de emisiones medias de CO2 delparque de vehículos nuevos de la categoríaM1, turismos, impuesto por la ComisiónEuropea para 2012 debe situarse en130 g/km. Insta a los fabricantes devehículos a diseñar mejoras tecnológicaspara los motores de combustión interna.El objetivo global de la Unión Europea seencuentra en 120 g de CO2/km* y, para elaño 2020, será de 95 g/km.

LA UNIÓN EUROPEA, EN SU BÚSQUEDA POR REDUCIR LA SINIESTRALIDAD Y LOS GASES DE EFECTO INVERNADERO,IMPONE A LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS LA INSTALACIÓN DE SISTEMAS DE SEGURIDAD AVANZADOS Y DEEFICACIA MEDIOAMBIENTAL

Ni golpesni humosNuevos sistemas deseguridad ymediambientalesobligatorios en turismos

Por Álvaro SánchezHernández

E L E C T R O M E C Á N I C A

w Emisiones medias de CO2 en la Unión Europea

*Unas emisiones de CO2 de 120 g/km equivalen a un consumo de combustible en turismos diésel de4,5 l/100km y de 5 l/100km en gasolina.



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El sistema más generalizado entre losfabricantes de turismos, para alcanzar esosvalores de emisión de dióxido de carbono,es el llamado stop-start. Este sistemaapaga automáticamente el motor cuando elvehículo se detiene, como ocurre, porejemplo, en un semáforo en rojo o en unatasco, y lo arranca de nuevo cuando elconductor decide reanudar la marcha.Se estima que el stop-start puede reducirel consumo de combustible y lasemisiones de CO2 hasta un 5% en unaconducción mixta y, en un entorno urbanoy con tráfico denso, el ahorro puedealcanzar hasta un 10%.Además, la Unión Europea aprobó el 13 dejulio de 2009 el reglamento (CE) número

661/2009, en el que se establecen losrequisitos para la homologación de tipo delos vehículos a motor en relación con suseguridad, eficiencia del combustible y lasemisiones de CO2. En concreto, en este reglamento se obligaa la instalación en los turismos de unsistema exacto de control de la presión delos neumáticos que alerte al conductor delvehículo en el caso de que se produzcauna pérdida de presión en cualquierneumático. Este sistema es denominadoTPMS (Tire Pressure Monitor System).Otro sistema obligatorio en los turismoscon caja de cambios manual será elindicador de cambio de velocidad, querecomienda al conductor cuándo realizarel cambio de marcha para reducir elconsumo de combustible. Este sistema, aligual que el de control de la presión de losneumáticos, deberá ir instalado en losnuevos modelos de turismos antes denoviembre de 2012.El potencial de reducción de emisiones delindicador de cambio de velocidad seestima en un 6% en relación con unturismo que no lo incorpore.Además, la Comisión Europea exige quetodas las nuevas homologaciones deturismos tengan instalados neumáticos debaja resistencia a la rodadura antes denoviembre de 2013 y, un año más tarde,esta norma se aplicará a todos los

w Control de presión de los neumáticos

w Indicador de cambio de marcha

EL REGLAMENTO

661/2009 ESTABLECE

LOS REQUISITOS PARA

HOMOLOGAR

VEHÍCULOS A MOTOR


turismos nuevos. En 2016, se impondránunos límites de resistencia aún másestrictos para las nuevas homologaciones.

SiniestralidadEn relación con la siniestralidad, elreglamento (CE) número 661/2009establece que los nuevos modelos deturismos y vehículos industriales ligeros,categorías M1 y N1 respectivamente,deberán ir equipados, desde el 1 denoviembre de 2011, con un sistema decontrol electrónico de la estabilidad,comúnmente llamado ESP. En cuanto a la siniestralidad de lospeatones, la Unión Europea también haadoptado el reglamento (CE) número78/2009, en el que obliga a los fabricantes,desde noviembre de 2009, a equipar conun sistema de asistencia a la frenada a losturismos y a los vehículos comercialesligeros derivados de los primeros. Estesistema, también denominado BAS, porsus siglas en inglés Brake Assist System,tiene por objetivo ayudar al conductorcuando se detecte una situación deemergencia y requiera una frenada máseficaz y completamente activa del sistemaantibloqueo de frenos o ABS.El ABS o sistema antibloqueo de frenoses obligatorio desde julio de 2004 enturismos. Como consecuencia de su granrepercusión en la reducción de lasiniestralidad, la Comisión Europea realizóen abril de 2010 una propuesta dereglamento, denominada COM (2010) 542,que se encuentra actualmente en fase deaprobación, por la que se obligará a losfabricantes de motocicletas, a partir de

2017, a equipar con el sistema ABSaquéllas cuya cilindrada sea superior a125 cm3, tengan una potencia nominalmáxima superior a 11 kW y posean unarelación potencia/peso superior a0,1 kW/kg. ■


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Sistema Homologación de tipo Nuevas matriculaciones

Neumáticos de baja resistencia a la rodadura 01/11/12 -----------

Control de la presión de los neumáticos 01/11/12 01/11/14

Indicador de cambio de velocidad 01/11/12 01/11/14

Control de la estabilidad (ESP) 01/11/11 01/11/14

Asistencia a la frenada (BAS) 24/11/09 24/02/11

Fecha de entrada en vigor en turismos

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Área de Electromecánica:[email protected]

Reglamento (CE) número 661/2009,

de 13 de julio de 2009

Cesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAPwww.cesvimap.com


w Sensor de presión



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Dentro del organigrama operativo deltaller reparador, la recepción es una delas áreas de mayor importancia, máximeteniendo en cuenta el entorno competitivodel servicio de posventa del automóvil.Saber ofrecer y vender de forma adecuadala calidad, el precio y el servicio denuestro taller resulta capital para captarnuevos clientes o retener los que ya setienen. No obstante, además de estafunción puramente comercial, el área derecepción tiene otras relevantes, como sonla técnico-económica y la organizativa.

Funciones de la recepción1) Funciones comercialesEl taller necesita vender sus servicios. Noes suficiente con atender el servicioreclamado por el cliente, sino que tambiénhay que ofertarle todos aquellos de quedispone el taller, en función del tipo devehículo y cliente en concreto.Dentro del objetivo comercial de esta área,se debe desarrollar la función de

relaciones públicas en cuanto a:■ Atención al cliente.■ Captación y conservación del cliente.■ Defensor del cliente ante el taller yviceversa.

EL ÁREA DE RECEPCIÓN EN EL TALLER DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS REPRESENTA UN PAPEL CLAVE EN LABUENA MARCHA DE LA EMPRESA YA QUE CONSTITUYE LA VÍA DE COMUNICACIÓN ENTRE EL TALLER Y ELCLIENTE. ADEMÁS DE DESEMPEÑAR FUNCIONES IMPORTANTES CON OBJETIVOS COMERCIALES, TÉCNICOS,ECONÓMICOS Y ORGANIZATIVOS, RESULTA A SU VEZ PRIMORDIAL QUE EL TRATO DISPENSADO AL CLIENTE SEA,ADEMÁS DE PROFESIONAL, LO MÁS EDUCADO Y AGRADABLE POSIBLE

Por Francisco González de Prado

La recepciónen el tallerreparador devehículos

I N G E N I E R Í A

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2) Funciones técnicas y económicasA la valoración de daños y la necesidadde manejar diferentes sistemasinformáticos de peritación, se une lalabor económica. Ambas funcionesestán relacionadas entre sí, pues esnecesario aplicar conocimientostécnicos para elaborar el presupuestodel servicio que se va a prestar– documento en que quedaránplasmados los términos técnicos yeconómicos–. El importe presupuestadodebe coincidir siempre con el facturadofinalmente al cliente.Es un error limitarse a realizar loestrictamente solicitado por el cliente,silenciando otras anomalías del vehículoque éste cliente puede desconocer. Paraevitar esta situación, la recepción ha deestar dotada de medios suficientes, encuanto a equipamiento de diagnosis ycapacitación técnica del personal, eindicar al cliente todas las anomalíasobservadas en el vehículo, su grado deimportancia y, en su caso, su coste dereparación y fecha de entrega. Esta tarease ha de realizar, dentro de lotécnicamente posible, en esta zona derecepción antes de que el cliente “pierdade vista” su vehículo.

3) Funciones organizativasLa recepción es el instrumento que regulael equilibrio adecuado entre el tiempo delcliente y el tiempo del taller. Debedisponer un planning de carga de trabajodel taller claro y pormenorizado, así comoestar debidamente coordinada con lasáreas de recambios, taller yadministración, para permitir la mayorfluidez posible en la información. Así, larecepción podrá tomar decisiones conseguridad y garantía de éxito, reduciendo,además, el número de errores.Con respecto al planning de carga deltaller, el recepcionista debe tener encuenta lo siguiente:■ Cuando la carga de trabajo está pordebajo de la capacidad del taller, existeuna pérdida de rentabilidad.■ Cuando la carga de trabajo está porencina de la capacidad del taller, losclientes quedan desatendidos y puede quese efectúen trabajos defectuosos.Para realizar un correcto planning decarga de trabajo, se tienen que tomar encuenta las contingencias que puedansurgir durante la semana.

Así, se consideran los dos siguientesconceptos comparativamente:■ Los trabajos acordados, las reparacionesya comenzadas, las urgencias, las posiblesreclamaciones, las garantías y los trabajosespeciales.■ Las horas totales que se pueden vender,dadas por el número de operarios de quedispone el taller.

Calidad y calidez en la recepcionEl objetivo prioritario del área de recepcióndel taller debe ser conseguir lasatisfacción de sus clientes, para lo cualse debe seguir el siguiente circuito:

CalidadEsta faceta determina que los procesos derecepción y trato con el cliente sedesarrollen de una manera profesional,siguiendo pautas aprendidas yfundamentales. Implica lo siguiente:■ Rapidez: atender al clienteinmediatamente.■ Veracidad: proporcionar siempreinformación completa al cliente.■ Precisión: destacar elementosimportantes al informar al cliente, comoprecios, elementos a reparar, tiempos, etc.

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Calidad y calidez en la recepcion

Rapidez y respeto

a los plazos

Factura justa y justificada

Seriedad y calidad en la reparacion

Satisfacción y fidelidad

del cliente


w Inspección del vehículo


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Área de Ingeniería:[email protected]



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■ Hacer preguntas clave al cliente,sondeando su opinión y toda la informaciónque nos pueda proporcionar con el fin derealizar un buen prediagnóstico. Esteproceso debe dirigirse a comprender mejoral cliente; ha de estar compuesto,fundamentalmente, de preguntas abiertaspara recopilar toda la informaciónnecesaria.■ Propuesta de citas: basada en lasnecesidades del cliente y en la carga detrabajo del taller.■ Seguridad: asegurarnos de que el clienteha comprendido lo que hemos explicado.

CalidezEs uno de los factores que más distingue altaller. Si se hace de forma continuada, eltaller tendrá ganada la confianza del cliente,con que el resto de los pasos a seguir sehagan medianamente bien. Hoy en día, sepuede decir que la calidez en la atención alcliente es un factor diferenciador deproducto o servicio y, por lo tanto, muy bienvalorado por los clientes en general.Para lograr la calidez necesaria en el áreade recepción del taller, se deben seguiralgunos consejos imprescindibles:■ Interlocutor único con el cliente.■ Trato agradable, mostrando amabilidad ydeferencia en el trato, manteniendo lasconversaciones en términos amigables.■ Sonreír, haciendo la acogida amistosa.■ Mirar al cliente, tanto cuando nosdirigimos a él, como cuando es él quiennos habla.■ Escuchar con simpatía y comprensión.Mostrar sincera preocupación cuando elcliente nos plantea un problema.■ Practicar una atención personalizada,procurando tratar al cliente por su nombre.■ Escuchar atentamente al cliente. Practicarla escucha activa. Esto se logra reforzandola escucha con el lenguaje corporal (asentir,mirar al cliente…) y con el oral (manteniendola comunicación con vocablos sencilloscomo sí, entiendo o comprendo).■ Emplear un lenguaje familiar para elcliente, adecuado a su nivel cultural yconciso. Los tecnicismos deben serevitados, en la medida de lo posible.

Perfil del recepcionistaLa gran importancia que tienen loscometidos y responsabilidades de estetrabajo hacen que la selección de lapersona idónea se tenga que ajustar a un

perfil profesional, personal y humanodeterminado.■ Deberá ser una persona de toda confianza.■ Habrá de poseer una personalidaddefinida.■ Tendrá facilidad de palabra y de primercontacto; sabrá escuchar y explicarseconcisa y claramente.■ Su aspecto ha de ser pulcro.■ Su presencia ha de inspirar confianza.■ Será cortés y amable.■ En conocimiento, habrá de ser un grantécnico capaz de diagnosticar rápida yeficazmente sobre el vehículo, y derealizar valoraciones o presupuestos.■ Tendrá capacidad para transmitir alcliente, con sencillez y claridad, losargumentos técnicos de la reparación.■ Habrá de saber ver con “ojos de cliente”la calidad de los trabajos y los detalles deacabado.■ Dispondrá de los conocimientos legalesprecisos para discernir con acierto sobreel alcance de los compromisos que, ennombre de la empresa, adquiera frente aterceros.El recepcionista ha de ser una personaamable, competente, eficaz y responsable.Hallar una persona que reúna todas estascualidades no es tarea sencilla; noobstante, sí es probable encontrar personasque, con una serie de característicasesenciales, puedan, mediante la formacióncontinuada en aspectos técnicos y humanosy el adiestramiento, alcanzar los nivelesidóneos para desempeñar con acierto estecometido ■

A LA FUNCIÓN TÉCNICA

DE VALORACIÓN DE

DAÑOS, Y MANEJAR

DIFERENTES SISTEMAS

INFORMÁTICOS DE

PERITACIÓN, SE UNE LA

LABOR ECONÓMICA

w Planificación de carga detrabajo en el taller



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La diferencia entre empresas rentables yde máxima rentabilidad se poneespecialmente de manifiesto en épocasduras. En ellas, muchas empresas conpoca rentabilidad pasan a ser deficitariasy, por lo tanto, tienden a desaparecer;mientras que las de máxima rentabilidadpueden reducir sus beneficios, pero semantienen por encima del umbral de larentabilidad y, por lo tanto, perduran.El taller de automoción, especialmente elde chapa y pintura, proviene, en unporcentaje muy alto, de la actividadartesanal, donde el concepto de máximarentabilidad no es imprescindible y, muchasveces, el término económico que se manejaes el de supervivencia. Esto hace quetalleres con una rentabilidad baja sobrevivanen épocas buenas y no lo consigan enépocas malas, al generar pérdidas en vez debeneficios. La situación se agrava cuando a

este problema se le añade la baja calidad desu trabajo, por escasez de conocimientos yde medios técnicos.Las claves para la rentabilización máxima delos talleres de chapa y pintura son diversas.De ellas, podríamos destacar las siguientes:■ Profesionalización de las personas:empezando por la gerencia, que debesuperar su origen artesanal y evolucionara un perfil claramente económico-empresarial; pasando por losresponsables intermedios: recepcionista,jefes de taller, responsables de área, yllegando a los operarios, que ya no puedenser artesanos sino técnicos de chapa,pintura, mecánica, etc.■ Adecuación del medio productivo: localesdiseñados de forma que los flujos de trabajose desenvuelvan con el mínimo demovimientos de personas, vehículos yrecambios para evitar pérdidas de tiempos

C O N S U L T O R Í A

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Gestión rentable del tallerRENTABILIDAD ES LA PALABRA CLAVE DE CUALQUIER ACTIVIDAD INDUSTRIAL EN TODO MOMENTO. HAY OTRAPALABRA QUE SIEMPRE DEBERÍA IR UNIDA A LA PRIMERA: “MÁXIMA”, PORQUE EL EMPRESARIO HA DE IRBUSCANDO SIEMPRE LA MÁXIMA RENTABILIDAD

Por José Manuel García Conde


productivos, y donde se maximice el númerode reparaciones a realizar cada mes.■ Utilización de los medios técnicos:equipamientos, herramientas y productos,que obtengan la máxima rentabilidad enlos procesos de reparación, asegurando, ala vez, una calidad adecuada.■ Implantación de sistemas deorganización avanzados en todas las áreasdel taller que atraigan y satisfagan a losclientes (particulares, compañías deseguros, flotistas, etc.). Simultáneamente,agilizarán todas las tareas del taller: larecepción activa, la cita previa, el controlde carga del taller, el compromiso defecha de entrega, el control de calidad, elvehículo de cortesía, el doble turno detrabajo, la línea de reparaciones rápidas,la gestión del recambio “justo a tiempo” yla gestión de residuos pueden ser buenosejemplos de estos sistemas.■ Establecimiento de un sistema decontrol que permita monitorizar en tiemporeal el funcionamiento de todas lasórdenes de trabajo. De esta forma, secontrolará la rentabilidad de cadaoperación, detectando posibles errores yaplicando soluciones a los problemasantes de que facture al cliente, que escuando ya es casi imposible remediarlos.La informática es el gran aliado de laempresa para controlar toda la actividad,poniendo de manifiesto automáticamenteerrores y agilizando enormemente dichas

operaciones de control. De ahí el graninterés que tiene elegir e implantar unsistema adecuado y capaz de coordinartodos los sistemas organizativos del taller.Como en cualquier otro tipo de empresa,las personas son el factor más importantepara su óptimo funcionamiento, y a la vezel más difícil de adaptar a la evolución quela tecnología y el mercado imponen altaller. Su buena gestión requiere unacorrecta selección del personal, valorandomás su capacidad para aprender yevolucionar que sus conocimientos en unmomento dado; seguida de una formacióncontinuada, considerada como unainversión absolutamente necesaria y nocomo un gasto prescindible; y, por último,una incentivación adecuada. Todo estofacilitará que todas las personas del taller,formando equipo, aporten su esfuerzo enla dirección de la máxima rentabilidad.Las empresas que sepan gestionaradecuadamente todos estos factores seránlas mejores y las más rentables, por lo quesuperarán cualquier dificultad, por duraque sea ■

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LOS SISTEMAS DE

ORGANIZACIÓN

AGILIZARÁN TODAS LAS

TAREAS DEL TALLER



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Nuevo programa de cursosCESVIMAP propone nuevos cursos para 2011. El objetivo es ayudar a losprofesionales de la automoción a reciclarse o bien adquirir nuevos conocimientosen el área de posventa.El programa de formación comprende hasta julio, y está distribuido en los bloquestemáticos de Peritación –diferentes niveles–, Carrocería, Reconstrucción deAccidentes de Tráfico y Organización del taller. Esta formación se desarrollará en lasinstalaciones del Centro.De forma on line, el Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles sedirige a interesados en la valoración de daños en vehículos, que prefieren estudiaren su propio entorno y distribuyendo su tiempo.

Puertas abiertasCESVIMAP contribuye a la formación en Carroceríapara Spainskills 2011CESVIMAP colabora en la formación práctica enCarrocería para el campeonato Spainskills 2011, que secelebrará en Madrid el 4 de abril. Así, forma al ganadorde Castilla y León para la edición nacional, LorenzoSalamanca Nolasco, del IES Adaja, de Arévalo. Lostemas son repaso de chapa, estiraje en bancadas,reparación de plástico y sustitución de paneles, queserán las pruebas de Spainskills.

Jornadas de Formación de Carrocería para Gerentesde OPEL, en CESVIMAP En febrero se han reunido enCESVIMAP más de 70 gerentes deOPEL para celebrar unas Jornadas deFormación en carrocería. Organizadapor el departamento de Posventa deOPEL y CESVIMAP, han reflejado laimportancia de la carrocería en elsector de la Posventa. Así, se hatratado el negocio de la reparación decarrocería y pintura, analizando lasituación actual de este sector y la reparación de la RedOpel, en comparación con el mercado. También se ha presentado el Plan de Formación OPEL2011 de carrocería para concesionarios, que seráimpartido íntegramente por CESVIMAP. Nuestro Centroha sido seleccionado por su experiencia formativa y decreación de talleres, así como por la consultoría queofrece para la gestión rentable de los mismos.

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CESVIMAP analiza el Mercedes C 180 CGI BlueEFFICIENCY CESVIMAP ha estudiado el vehículo cedido porMercedes-Benz España C180 CGI Blue Efficiency.Este modelo, compromiso con la seguridad de losocupantes y peatones, incorpora un completo sistemade retención en caso de accidente. La traviesa deprotección de peatones, en la parte inferior delparagolpes delantero,junto con el diseño delcapó minimizan losdaños al peatón encaso de atropello. Unnuevo parabrisas másligero, revestimientosantisonoros másligeros y las llantas dealuminio forjadoconforman elcompromiso Mercedescon el medioambiente.

5008, a prueba en CESVIMAPPeugeot España ha cedido a CESVIMAP dosmodelos 5008, con 5 y 7 plazas, para sucomparación y análisis posterior. Este modeloconjuga gran habitabilidad y confort interior. Laversión más alta de acabado, Sport back, ofrecegrandes superficies acristaladas como el techopanorámico, que llega a la segunda fila deasientos. Destacan las grandes lunas de custodiahasta la luna de portón. Este vehículo de grandesdimensionesexteriores destacapor una serie desistemas que hacenmás fácil y segurasu conducción,como el regulador/limitador develocidad conmandos debajo delvolante.


Desarrollo profesionalTítulo: Metaplacement. Conduceso te conducenAutores: VariosESIC, 2010

Surge un nuevo concepto en elmercado, llamado Metaplacement,provocado por cambios estructura-les y empresariales, como la mo-dificación de las estructuras, eltrabajo en red, el hundimiento dealgunas actividades y la apariciónde otras. Es una visión de un equipode profesionales del mundo de laspersonas y de las empresas, sobreun modo eficiente de gestionar eldes arrollo profesional. Con esta obrapretenden fomentar la cultura de laresponsabilidad personal para en-contrar oportunidades basadas enel análisis, las competencias, losvalores y las creencias.

Un diccionario pionero que incluye cerca de1.500 términos vinculados a la innovación. Estándefinidos en español y con la entrada traducidaal inglés. A final de la obra, se recoge el diccio-nario inverso. Ha sido elaborado por un equipode expertos en los diferentes campos de la in-novación y en activo. Por citar un ejemplo, mien-tras en el Diccionario de la RAE la palabra“evolucionar” se define como “Desenvolverse,desarrollarse, pasando de un estado a otro”, en

el Diccionario LID de Innovación se define como “Construir sobre una idea para hacerla aplicable a un problema con-creto conservando sus puntos positivos y generando soluciones sobre sus inconvenientes, sobre sus limitaciones osobre las restricciones”.

Términos novedososTítulo: Diccionario Lid deinnovaciónAutores: VariosLID, 2011

Viajes históricosTítulo: 100 Rutas legendariasAutor: Keith LyeBlume, 2010

Cien maneras de explorar el mundoque nos transportarán por el pla-neta a través de tierra, mar y aire. Sise desea seguir los pasos de Alejan-dro Magno, Mark Twain o Jane Aus-ten, entre otros muchos, este libropermite experimentar y planificarviajes a los cuatro confines de la Tie-rra. Nos ofrece 100 espectacularesviajes por el mundo: largos trayec-tos por carreteras que cruzan conti-nentes, románticos recorridos entren, atrevidas rutas en barco, sin ol-vidar la rapidez de los aviones, o losclásicos recorridos a pie. Rutas defamosos viajeros de la historia, de laliteratura, de la mitología o de la re-ligión, ilustrados con esclarecedoresmapas y fotografías.

Concept carsTítulo: Coches de diseño: Conceptcars, desde los años 30 hasta hoyAutor: Larry EdsallLibsa, 2010

Probablemente nunca nos ponga-mos al volante de uno de estos co-ches, tal vez ni siquiera podamosverlos de cerca: los concept cars. Eneste libro se muestran prototipos delas grandes escuderías en los queprima el diseño junto a sofisticadosequipamientos. Logradas fotografíasreflejan la suntuosidad de los mode-los creados desde el año 1938 hastanuestros días: coches de exposición,impactantes, innovadores y, a veces,extravagantes, con tecnologías querayan en la perfección.

Por Concha Barbero de Dompablo

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La librería



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Marzo20117 euros

75año XVIII

Alternativas deuniónElectromecánicaNuevos sistemasobligatorios en turismos

LegislaciónGestión de quejas yreclamaciones en el taller

Citroën C3 2010

CE

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Nº75 A

ÑO

XV

III Marzo

2011A

lternativas de unión

|Nuevos sistem

as oblig

atorios en turismos

|Gestión d

e quejas y reclam

aciones en el taller|C

itroën C3 2010

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre


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Revista CESVIMAP 75

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