Sistemas de Marcha Lenta

5/9/2018 Sistemas de Marcha Lenta - slidepdf.com

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Boletin Técnico GNC.

Tema: SISTEMAS DE MARCHA LENTA – CUERPO DE MARIPOSAS.

Descripción de funcionamiento:

El aire ingresa pasando por el filtro de aire y luego se dirige hacia el cuerpo de mariposas oválvula estranguladora del aire de entrada al motor.El en camino desde el filtro hacia el cuerpo de mariposas, puede haber otros dispositivosinvolucrados, pero en este punto nos dedicaremos al cuerpo de mariposas solamente y elcontrol de marcha lenta.

Es importante limpiar el cuerpo de mariposas y controlar que la luz que tiene la mariposa concuerpo sea adecuada.

- Limpieza y control del cuerpo de mariposas, procediemiento:

1-Desmonte el cuerpo de mariposas. Para esta operación debe aflojar el mismo de su base,luego desconectar todas las mangueras y el cable de acelerador.

2-Una vez que lo haya desmontado, retire del mismo todas las partes eléctricas que Ud. vea,tales como el sensor de posición de la mariposa, válvula de marcha lenta si ahí la encuentra,etc., de tal forma que solo le quede el cuerpo e mariposas.

3-Limpielo totalmente con algún producto descarbonizante, limpie bien la zona de contactoentre los bordes de la mariposa y el cuerpo.Debe todo quedar bien limpio.

4-Controle que al estar la mariposa cerrada la misma no se trabe en el cuerpo, debe existir unapequeña luz si Ud. mira la zona donde la mariposa prácticamente hace contactocon el cuerpo.La luz corresponde a una mariposa levemente abierta, podemos decir que son unas 2 o 3

vueltas del tornillo de tope una vez que la mariposa se trabo en el cuerpo.

El cuerpo de mariposas debe quedar bien limpio.El tornillo de tope se debe ajustar de tal formaque la mariposa quede levemente abierta,dejando una pequeña luz en los bordes

La mariposa no se debe trabar en elcuerpo.Suele juntarse mucha carbonilla queobstruye la luz en los bordes.Esta carbonilla debe ser removida.



- Verificar sistemas de correción de marcha lenta:

En la mayoria de los sistemas de Inyección Electrónica, la mariposa del acelerador tiene untope fijo.De esta forma cuando la mariposa descanza en el tope, el paso de aire queda condicionadopor lo que por estos bordes pueda pasar.Resulta entonces necesario colocar otros dispositivos para poder regular la cantidad de aireque ingresa al motor en distintas situaciones de marcha lenta.

Por ejemplo:

-Cuando el motor esta frio, la marcha lenta debe resultar un poco acelerada.

-Cuando se hace funcionar el aire acondicionado se debe compensar el esfuerzo que el motor realiza, para que la marcha lenta del mismo no caiga como concecuencia de la activación delcompresor.

-Cuando se mueve la dirección hidráulica también ocurre lo mismo, ya que la bomba hidráulicaaplica carga sobre el motor.

-También resulta interesante tener un control permanente de la velocidad de marcha lenta, detal forma que el ECM pueda controlar en todo momento el regimen de marcha lenta yacomodarlo al regimen optimo.

Por todo lo dicho, es que se utilizan pasos de aire adicionales o By Pass, de tal forma que elaire pueda seguir otro camino.

El principio de funcionamiento es el siguiente:

El aire en marcha lenta pasa a traves de un By

Pass.

Este By Pass regula el paso de aire de tal forma

de ajustar la cantidad de aire y de esa forma

controlar las R.P.MEl control se efectua abriendo en mayor o menor

medida este paso de aire.

Un simple tornillo puede regular el By Pass de

aire.

Este es el sistema mas sencillo de ajuste de

marcha lenta y control del By Pass de aire para

ajustar las RPM en mínima.



DIFERENTES TIPOS DE VALVULAS DE CONTROL DE MARCHA LENTA

Motor Paso a Paso – IAC

Figura 1 Figura 2 Figura3

Conexión de Bobinas en IAC

tipo GM

Figura 4

Motor paso a paso desarmado

Consta de un bastago, un

resorte, y el motor.

Dentro del motor tenemos dos

bobinas, como estator, y un

rotor formado por un imán

con un agujero roscado.

En la mayoría de los

automóviles actuales los IAC

utilizados tienen 2 bobinas en

su interior.Conexión de Bobinas en IAC

tipo

Magnetti Marelli.



COMPROBACION DEL MOTOR PASO A PASO – IAC

Se debe medir la resistencia de cada una de las

bobinas del motor de marcha lenta IAC, para

cualquiera de las conexiones vistas, cada resistencia

tiene un valor de aproximadamente 50 ohms.

Se puede utilizar un Tester para IAC. Este tester es

un circuito excitador para motores Paso a Paso.

El circuito provee una secuencia de pulsos que

posibilitan la conmutación ordenada de las

polaridades eléctricas, logrando así la conmutación de

las polaridades magnéticas, consiguiendo de esta

forma el giro del motor.

SERVICIO DEL MOTOR PASO A PASO



CONEXION DEL IAC CON EL ECM

FUNCIONAMIENTO DEL IAC

El IAC se encuentra conectado con el ECM mediante 4 cables de conexión, todos estos cables deben estar

perfectamente conectados entre el IAC y el ECM.

No debe quedar ningún circuito abierto.

Cuando el IAC esta en movimiento en estos cables se encontrarán corrientes pulsantes que son las que

permiten el movimiento del motor IAC.

El control del régimen de marcha lenta se encuentra vinculado a dos componentes muy importantes:

1-El TPS con o sin interruptor.

2-El Sensor de Temperatura ECT.



TPS DE 3 CONEXIONES

Vista lateral de un TPS de 3 conexiones.

Este TPS es un potenciometro, alimentado desde el

ECM con

5 voltios.

Los Voltajes que se miden sobre

TPS con la Ignición abierta y motor

detenido son:

A) Positivo de 5 voltios.

B) Masa, con un máximo de 30 mv.

C) La señal, esta indica al ECM la

condición de marcha lenta y debe estar

dentro del rango especificado por elfabricante.

El rango de señal en el TPS es muy importante ya que

cuando el ECM lee este valor interpreta que el motor

debe estar en marcha lenta.

Los valores de TPS en mínimo, también

llamado Voltaje mínimo, debe estar por lo

general comprendido entre 0,5 y 0,8 voltios.



TPS DE 4 CABLES

TPS CON INTERRUPTOR DE MINIMA

Los TPS de 4 cables tienen en su interior un

potenciomentro más un interruptor.

Los TPS de 4 cables se ajustan en su correcta posiciónpor el interruptor.

El interruptor debe estar cerrado para la condición de

mariposa cerrada.

Al conectar un Voltímetro en el cable correspondiente

al Interruptor, se deben medir 0 ( cero) Voltios con la

mariposa cerrada apoyando en su tope.

Si esta condición no se presenta, entonces se debe

ajustar el TPS a su posición correcta.

En cuanto la mariposa se abra un poco, tan solo una

luz de 1mm, medida sobre el Tope, el interruptor

debe abrirse y el Voltímetro indicará una tensión.



PROBLEMAS MAS COMUNES CON EL SISTEMA DE MARCHA LENTA

CON IAC

Resolución de un problema de marcha lenta.: El motor se queda acelerado luego

de soltar el acelerador ( regimen alto ):

-Controlar el cuerpo de mariposas, estado de la mariposa levemente abierta.

-Limpiar el cuerpo de mariposas antes de controlar.-Controlar el funcionamiento del motor IAC.

-Realizar un servicio al IAC si el mismo funciona con dificultad.

-Controlar las conexiones eléctricas entre el IAC y el ECM.

-Controlar el TPS, según tipo de TPS y su ajuste.

Con el escanner controlar en la línea de datos la posición del motor ( Numero de pasos ) y

comparar que las R.P.M. deseadas sean prácticamente que las mismas R.P.M. reales.

Se pueden observar los siguientes valores:

IAC = 35 pasos.

ECT = 99 grados Centígrados.

Numero de R.P.M. deseadas = 850

R.P.M. del motor= 868

Ruidos Eléctricos en sistemas de marcha lenta:Ruidos de encendido, malas conexiones de masa, bornes de batería en mal estado, suelen ocasionar

problemas en los sistemas de control de marcha lenta.

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