Tesis de Grado- Maqueta Didactica de Los Sistemas Electricos Del Automovil

7/25/2019 Tesis de Grado- Maqueta Didactica de Los Sistemas Electricos Del Automovil

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MAQUETA DIDCTICA DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS DEL AUTOMVIL

Programa de Tecnologa en Mecnica Pgina 1 ESPOL

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL

INSTITUTO DE TECNOLOGIAS

PROGRAMA DE TECNOLOGA EN MECNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE GRADUACIN

PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:

TECNOLOGA EN MECNICA AUTOMOTRIZ

TEMA

MAQUETA DIDCTICA DE LOS SISTEMAS ELCTRICOSDEL AUTOMVIL.

AUTORES

KEVIN EMMANUELVILLAFUERTE GMEZ

JONATHAN TEODORO ALCVAR MAGALLANES.

JOFFRE ALEXANDER HOLGUN CRUZ.

AO

2014


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"MAQUETA DIDACTICA DE LOSSISTEMAS ELECTRICOS DEL

AUTOMVIL"


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AGRADECIMIENTOS

El presente trabajo de tesis primeramente le agradezco a mi DIOS todo Poderoso porhaberme ayudado en todo momento en mis estudios, y de obtener as mi ansiado ttulo,le agradezco de sobremanera a mi padre Carlos Villafuerte y a mi madre Amada Gmez

que estuvieron apoyndome da tras da en toda mi vida y en mis estudios, ellos son loms grande en mi vida.Tambin agradezco a todas las personas que contribuyeron de una u otra forma para larealizacin de este proyecto.Le agradezco tambin al Sr. Fernando Delgado quien con su ayuda invaluable pudimosterminar nuestro proyecto en fsico.Tambin me gustara agradecer a mis profesores durante toda mi carrera profesional

porque todos han aportado con un granito de arena a mi formacinSon muchas las personas que han formado parte de mi vida profesional a las cuales megustara agradecerles su amistad, consejos, apoyo, nimo y compaa en los momentosms difciles de mi vida, quiero darles las gracias por formar parte de m, por todo lo

que me han brindado y por todas sus bendiciones.

Kevin Villafuerte Gmez

Agradezco a mi padre Dios por estar siempre conmigo en cada momento de mi vida,por darme la inteligencia y fortaleza para lograr mi objetivo en mi carrera profesional.A mis padres por haberme apoyado durante toda mi vida estudiantil por cuidar de m yapoyarme siempre, a mi to Antonio, por ser el motivador durante toda mi vida, y nomenos importante a mi ta Esperanza, a mis hermanos y resto de mi familia, a todosellos, por su apoyo incondicional, por su paciencia y motivacin, son ellos quienes mehan ayudado y llevado a ser lo que soy ahora.A nuestros profesores de la carrera, por brindar sus conocimientos para hacer denosotros jvenes de bien y profesionales de calidad.Por ultimo a mis compaeros Kevin y Jonathan, por la constancia y esfuerzo puestos eneste proyecto, por llegar a consolidarnos como un equipo de amigos en busca delobjetivo profesionalA todos ustedes milln gracias.

Joffre Holgun Cruz


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DEDICATORIAS

Este trabajo lo dedico en primer lugar a Dios, por haberme dado todo lo necesario parano desmayar en la lucha por cumplir con mis objetivos trazados, y ayudarme a superartodas las barreras que se me interpusieron en la difcil vida estudiantil, a mi Padre

Carlos Villafuerte y a mi Madre Amada Gmez por todo el apoyo brindado siempre ydurante el trayecto de mi carrera.

Dedico tambin este proyecto, a todos los profesores que contribuyeron a mi formacinacadmica, de los cuales aprend adems de las ctedras impartidas, valores, que seguroestoy, me sern de utilidad para enfrentar mi futura vida profesional.

Kevin Villafuerte Gmez

Dedico este proyecto a Dios y a mi familia, en especial a mi Madre Margarita por

hacer de m una mejor persona a travs de sus consejos, por el apoyo incondicionalbrindado durante todos estos aos, por su amor, trabajo y sacrificios.A mis tos y hermanos, por su ejemplo de humildad y perseverancia, porque hanfomentado en m, el deseo de superacin y triunfos en esta vida.A mi abuelo, por compartir conmigo el regalo del trabajo y esfuerzo.A mis amigos, por la motivacin y palabras de aliento, que durante estos aos hancompartido conmigo.

Con mucho cario

Joffre Holgun Cruz.

Este trabajo se lo dedico principalmente a dios, por haberme puesto las fuerzas, el deseoy el razonamiento para poder cumplir con este objetivo que puso delante de m, yhaberme brindado las herramientas para poder superar todos los obstculos que seimpusieron. GRACIAS MI DIOS.

Dedico tambin este proyecto a mis padres, que me apoyaron diariamente de muchas eincontables formas, y pusieron su confianza en m, y dejarme una de las mayores

herencias que pueden dejar los padres a un hijo, que es la educacin. GRACIAS LOSQUIERO MUCHO.

Dedico de manera muy gratificante a mis familiares, profesores, compaeros y amigos,que ante alguna dificultad siempre me brindaron un apoyo, y prestaron su conocimientoy su esfuerzo fsico para poder concluir con este proyecto. GRACIAS A TODOS.

Jonathan Alcvar Magallanes


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DECLARACIN EXPRESA

La responsabilidad del contenido de este Proyecto de Graduacin, nos corresponde

exclusivamente y el patrimonio intelectual del mismo a la ESCUELA SUPERIOR

POLITCNICA DEL LITORAL.


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MIEMBROS DEL TRIBUNAL DE GRADUACIN

____________________________Msc. Edwin Tamayo Acosta

Tutor de proyecto.

____________________________Ing. Cristbal Villacis Moyano.

Vocal Alterno.


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AUTORES DE PROYECTO DE GRADUACIN

____________________________Kevin Villafuerte Gmez

____________________________Jonathan Alcvar Magallanes

____________________________Joffre Holgun Cruz


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RESUMEN

El emplear una maqueta didctica como herramienta para demostrar el funcionamiento

de los sistemas elctricos, adems, es un excelente material didctico para elaprendizaje y la interpretacin de los planos elctricos que intervienen en losdiferentes sistemas. En este trabajo se refiere a la experiencia realizada por parte de losdocentes hacia los alumnos de Tecnologa en Mecnica Automotriz dentro de lasmaterias que se refieren a la interpretacin de planos elctricos, electricidad automotriz,entre otras referentes a la electricidad del automvil.

El impedimento que poseen las personas, para interpretar los diferentes planos decircuitos de electricidad de los vehculos, tales como: smbolos, lneas , dibujos y otrasformas de expresiones grficas, estn entre los motivos por lo cual se ha decidido

elaborar esta maqueta como frmula de representacin tridimensional que permitacomprender de una manera eficaz y detallada las caractersticas constructivas de losdiferentes sistemas, elementos u operaciones, para as revisar no solo en un plano , sinoms bien en el circuito real como tal.

En el desarrollo de las diferentes actividades que se llevaron a cabo se describen lastareas realizadas por los alumnos, adems, la aplicacin del aprendizaje obtenido de lasdistintas disciplinas, estudiadas durante los diferentes trminos acadmicos.

Se especifica los procedimientos para la representacin, la elaboracin de las partes dela maqueta y los planos, colocando especial atencin a la concordancia entre lo descritoen los diagramas y la maqueta, as mismo , se ha analizado, cada una de las capacidadesdidcticas de los sistemas realizados, as como las evaluacin y conclusiones de laexperiencia desarrollada.


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INTRODUCCION

En la actualidad los usuarios de vehculos no le damos mucha importancia a los

sistemas elctricos que poseen los autos, no solo estos, otros aparatos requieren para subuen desempeo y funcionamiento de circuitos elctricos, simples y en ciertasocasiones complejos.

En los sistemas elctricos se va a experimentar el recorrido de la electricidad a travs deun elemento denominado conductor, desde el acumulador hacia los actuadores, o ellugar de consumo. Todos los sistemas requieren de la alimentacin de energa elctrica,

proveniente del acumulador de corriente o del generador.

En cada uno de los circuitos elctricos, de los diferentes sistemas, se presentan un

sinnmero de caractersticas particulares y se las puede lograr diferenciar por la formade las conexiones y el funcionamiento de los componentes, a estas caractersticas sedeber realizar un anlisis para as obtener conclusiones referentes a cada sistema.

.para examinar un circuito debemos de familiarizarnos con los nombres de loselementos que lo conforman, entre los cuales se puede mencionar, el acumulador,generador, resistencias, distribuidor, actuadores, entre otros. En los diferentes sistemaselctricos del automvil, los circuitos pueden estar enlazados en serie, paralelo o demanera mixta

Por la importancia y los altos valores de un sistema elctrico de los vehculos en laactualidad, se realiza la presente investigacin, la cual consta de los siguientes puntos:Definicin de sistemas elctricos, Caractersticas y Conceptos bsicos de un SistemaElctrico. Tambin se detallan los Elementos, Componentes y Clases de SistemasElctricos. Y por ltimo se da una breve explicacin de las leyes que se aplican a losSistemas Elctricos.


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OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO.

1. Construccin de una maqueta didctica donde se encuentren el sistema de

ENCENDIDO, CARGA, ARRANQUE, ILUMINACION, ALARMA DESEGURIDAD Y ALMACENAMIENTO DE ENERGIA del automvil, contodas sus partes y elementos que la conforman. Y que dicha maqueta opere deforma fcil y sencilla, para as colaborar con los estudiantes en el estudio yanlisis de los sistemas descritos en el proyecto.

2. Elaborar los circuitos con materiales acordes a los diferentes sistemas.3. Disear una estructura y acoplar en ella diferentes componentes de un vehculo

para que simulen el funcionamiento real de los sistemas elctricos del vehculo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO.

1. La elaboracin de una carrocera a base de estructura metlica y madera, consimilitud a la carrocera del vehculo modelo Hatchback 2013 Tipo Sedan.

2. Implementacin del sistema de iluminacin a la carrocera, luces de parqueo,luces direccionales, luces de freno, faros de alta y baja y cableados.

3. Ubicacin del sistema de arranque, en la que se demuestre la salida del elementobendix del motor de arranque, que sea visible para las personas.

4. Ubicacin del sistema de carga, en la que se pueda observar el funcionamientodel alternador, su giro, velocidad y conexiones.

5. Instalacin de un sistema de alarma de seguridad a la carrocera para conocer sufuncionamiento.

6. Montaje de un motor elctrico, que simule a un motor de combustin internapara hacer girar el elemento alternador y distribuidor, adems del respectivosalto de la chipa en las bujas.

7. Montaje del sistema de almacenamiento de energa en la maqueta.

8. El montaje del sistema de encendido del motor, Switch de encendido, bobina,distribuidor, modulo, bujas, y su respectivo cableado.

9. Montaje de accesorios adicionales como el pito, faros neblineros y luces gua,esto para mejorar la esttica del proyecto.

10.Pintada y ensamblada, de la carrocera con la estructura.11.La elaboracin de guas de laboratorio para los estudiantes que usen la maqueta

didctica para aprovechar al mximo el uso de la misma.


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INDICE GENERAL

1. CAPITULO 1.- FUNDAMENTOS TEORICOS DEL SISTEMA DE

ENCENDIDO, CARGA, ARRANQUE, ILUMINACION Y ALARMA DELVEHICULO. ................................................................................................................... 17

1.1 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO ............................................. 17

1.1.1 Bobina de Encendido ................................................................................ 17

1.1.2 Distribuidor electrnico. ........................................................................... 18

1.1.3 Mdulo de Encendido electrnico. ........................................................... 18

1.1.4 La Tapa del distribuidor y el rotor: ........................................................... 18

1.1.5 Los Cables de Alta Tensin ...................................................................... 19

1.1.6 La Bujas ................................................................................................... 19

1.2 SISTEMA DE CARGA DE ENERGIA ELECTRICA DEL VEHICULO. .... 19

1.2.1 Alternador ................................................................................................. 20

1.2.2 Regulador de Voltaje ................................................................................ 20

1.2.3 Batera electroqumica .............................................................................. 21

1.2.4 Indicador de carga ..................................................................................... 21

1.3 SISTEMA DE ARRANQUE DEL VEHICULO. ............................................ 22

1.3.1 Finalidad del Sistema de Arranque. .......................................................... 22

1.3.2 Funcionamiento del motor de arranque .................................................... 22

1.4 SISTEMA DE ILUMINACION DEL VEHICULO ........................................ 23

1.4.1 Lmparas de iluminacin del camino delanteras. ..................................... 24

1.4.2 Tipos de bulbos de alta potencia. .............................................................. 25

1.4.3 Lmparas de posicin y sealizacin ........................................................ 26

1.5 SISTEMA DE ALARMA DEL VEHICULO .................................................. 27

2 CAPITULO 2.-FUNDAMENTOS TEORICOS DEL MOTOR ELECTRICO Y ELCONVERTIDOR DE FRECUENCIA. .......................................................................... 30

2.1 MOTOR ELECTRICO TRIFASICO. .............................................................. 30

2.1.1 Partes y funcionamiento del motor elctricos trifsico ............................. 31

2.2 CONVERTIDOR DE FRECUENCIA ............................................................. 32

2.2.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO. ................................................ 32

2.2.2 MOTOR DEL VFD (variador de frecuencia) ........................................... 33

2.2.3 CONTROLADOR DEL VFD .................................................................. 34


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3 CAPTULO 3: DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA MAQUETA DIDCTICADE LOS SISTEMAS ELCTRICO DEL VEHCULO. ................................................ 36

3.1 DISEO DE LA MAQUETA DIDACTICA .................................................. 36

3.2 PLAN DE TRABAJO A REALIZAR ............................................................. 36

3.2.1 FASE N 1 (CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA) ...................... 36

3.2.2 FASE N 2 (MONTAJE DE LOS ELEMENTOS MOTRICES) ............. 36

3.2.3 FASE N 3 (CONSTRUCCIN DE LA MAQUETA EN FORMA DEAUTO) 36

3.2.4 FASE N 4 (MONTAJE DE LUCES EN MAQUETA) ........................... 36

3.2.5 FASE N 5 (CONSTRUCCION DEL PANEL DE CONTROL) ............. 37

3.2.6 FASE N 6 (INSTALACION DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS DEL

VEHICULO) ........................................................................................................... 373.2.7 FASE N 7 (MOTOR ELECTRICO TRIFASICO Y CONVERTIDOR DEFRECUENCIA) ....................................................................................................... 37

3.2.8 FASE N 8 (PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO) ............................... 37

3.3 CONSTRUCCIN DE LA MAQUETA DIDCTICA DE LOS SISTEMASELCTRICOS DEL VEHCULO. ............................................................................. 38

3.4 FASE N 1 (CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA) ............................. 38

3.4.1 Diseo de la estructura soportante y estructura de la maqueta. ................ 38

3.4.2 Dibujo de la estructura soportante de la maqueta ..................................... 38

3.4.3 Construccin de la estructura soportante de la maqueta. .......................... 38

3.4.4 Construccin de la estructura de la maqueta. ........................................... 40

3.4.5 Unin de la estructura soportante a la estructura de la maqueta. .............. 41

3.5 FASE N 2 (MONTAJE DE LOS ELEMENTOS MOTRICES) ..................... 42

3.5.1 Relacin de transmisin motor elctrico distribuidor ............................... 42

3.5.2 Relacin de transmisin motor elctrico alternador. ................................ 42

3.5.3 Montaje de la polea al motor elctrico ...................................................... 433.5.4 Montaje del motor elctrico y alternador en la estructura soportante ....... 43

3.5.5 Montaje de la polea al distribuidor. .......................................................... 45

3.5.6 Elaboracin de la base al distribuidor ....................................................... 46

3.5.7 Construccin de la base al motor de arranque .......................................... 47

3.5.8 Construccin de la base para las bujas. ................................................... 48

3.6 FASE N 3 (CONSTRUCCIN DE LA MAQUETA CON FORMA DE

VEHICULO) ............................................................................................................... 503.6.1 Corte de la madera segn las medidas de la estructura ............................. 51


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3.6.2 Posicionamientos de madera en la estructura ........................................... 51

3.6.3 Barnizado de la madera ............................................................................. 52

3.6.4 Pintado de la madera interior .................................................................... 54

3.7 FASE N 4 (MONTAJE DE LUCES EN MAQUETA) .................................. 55

3.7.1 Elaboracin de base para faros delanteros ................................................ 55

3.7.2 Perforacin en madera para luces incrustadas. ......................................... 55

3.8 FASE N 5 (CONSTRUCCION DEL PANEL DE CONTROL) ..................... 57

3.8.1 Procedimiento de construccin. ................................................................ 57

3.9 FASE N 6 (INTALACION DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS DELVEHCULO) ............................................................................................................... 58

3.9.1 Sistema de Iluminacin del vehculo. ....................................................... 58

3.9.2 Sistema de carga de energa elctrica del vehculo ................................... 67

3.9.3 Sistema de encendido electrnico del vehculo ........................................ 68

3.9.4 Sistema de Arranque del vehculo ............................................................ 70

3.9.5 Sistema de bocina o claxon del vehculo. ................................................. 71

3.9.6 Sistema de Alarma del vehculo ............................................................... 72

3.10 FASE N 7 (MOTOR ELCTRICO TRIFASICO Y CONVERTIDOR DEFRECUENCIA) .......................................................................................................... 75

3.10.1 Motor elctrico trifsico ............................................................................ 753.10.2 Convertidor de frecuencia ACS55. ........................................................... 76

3.10.3 Diagrama de conexin del motor elctrico al variador de frecuencia. ..... 77

3.11 FASE N 8 (PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO) ....................................... 80

4 CAPTULO 4 ELABORACIN DEL MANUAL DE OPERACIN YSEGURIDAD DE LA MAQUETA DIDCTICA DE LOS SISTEMAS ELCTRICOSDEL VEHCULO. .......................................................................................................... 85

5 CAPITULO 5 GUAS PARA LA PRCTICA DEL LABORATORIO EN LA

MAQUETA. ................................................................................................................... 916 CAPTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. .......................... 137

6.1 CONCLUSIONES ......................................................................................... 137

6.2 RECOMENDACIONES. ............................................................................... 138

6.3 BIBLIOGRAFIA ONLINE ........................................................................ 139

APENDICE ............................................................................................................... 140

ANEXOS ................................................................................................................... 141


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NDICE DE GRFICOSGrafico 1.1.1 Bobina de Encendido

Grafico 1.2.1 Alternador y sus partes.Grafico 1.2.2 Regulador de voltajeGrafico 1.2.3 Batera y sus partes.Grafico 1.3.2 Motor de ArranqueGrafico 1.4.1 Luces delanteras del vehculoGrafico 1.4.2.1 Foco incandescente estndarGrafico 1.4.2.2 Foco de incandescencia halgenoGrafico 1.4.2.3 Foco de XennGrafico 1.4.3 Luces posteriores.Grafico 2.1.1 Motor elctrico trifsico y sus partes.Grafico 2.2 Convertidor de Frecuencia

Grafico 2.2.1 Diagrama convertidor de FrecuenciaGrafico 2.2.2 Grafico Voltaje Vs VelocidadGrafico 2.2.3 Controlador VFDGrafico 3.4.3.2 Estructura soportante de la maquetaGrafico 3.4.4.3 Armado y soldado de la estructuraGrafico 3.4.5 Unin de las estructurasGrafico 3.5.4.1 Soldado de la base del alternadorGrafico 3.5.4.2 Base reguladora del temple de banda del alternadorGrafico 3.5.6.1 Espacio para base del distribuidorGrafico 3.5.6.2 Soldado de base fija del distribuidorGrafico 3.5.7 Base del motor de arranque

Grafico 3.6.3.2 Sellado de la maderaGrafico 3.6.4 Pintado del piso de la maquetaGrafico 3.7.2.1 Instalacin de lucesGrafico 3.7.2.2 Instalacin de lucesGrafico 3.9.3 Base para bobinaGrafico 3.9.6.1 Circuito de conexin de la alarmaGrafico 3.9.6.2 Control de la alarmaGrafico 3.10.1.2.1 tipo de conexin del motor elctrico trifsicoGrafico 3.10.1.2.2 Conexin en YGrafico 3.10.1.2.3 Conexin en YYGrafico 3.10.2.1 Variador de frecuenciaGrafico 3.10.3.1 Circuito de conexin de sistema de potencia de la maqueta.Grafico 3.10.3.2 Circuito de control del variador de frecuenciaGrafico 4.1 Breaker de encendidoGrafico 4.2 Elementos motricesGrafico 4.3 Controles del motor elctricoGrafico 4.4 Controles e indicadores de la maqueta.


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NDICE DE TABLAS

Tabla 3.4.3 Materiales y herramientas para construir la estructura soportanteTabla 3.4.4 Materiales y herramientas para construir la estructura soportante

Tabla 3.5.6 Materiales y herramientas para la construccin de las bases del distribuidor.Tabla 3.5.7 Materiales y herramientas para la construccin de la base del motor dearranque.Tabla 3.5.8 Materiales y herramientas para la construccin de la base de las bujas.Tabla 3.6 Materiales y herramientas para la construccin de la Maqueta.Tabla 3.7 Materiales y herramientas para la el montaje de luces en la maqueta.Tabla 3.8 Materiales y herramientas para la elaboracin del panel de control.Tabla 3.9.1 Calibre de cables de uso automotriz.Tabla 3.9.1.2.1 Amperaje disponible en cada tipo de fusibleTabla 3.9.1.2.1 Cdigo de colores de fusible.Tabla 3.9.1.2.3 Materiales para el sistema de iluminacin de la maqueta.

Tabla 3.9.1.3 Materiales para el sistema de luces direccionales de la maqueta.Tabla 3.9.1.4 Materiales para luces de parqueo de la maquetaTabla 3.9.1.5 Materiales pata luces de reversa de la maquetaTabla 3.9.1.6 Materiales utilizados para el sistema de luces de frenoTabla 3.9.2 Materiales utilizados para el sistema de carga de la maquetaTabla 3.9.4 Materiales utilizados para el sistema de arranque de la maqueta.Tabla 3.9.5 Materiales utilizados para el sistema de la bocina de la maqueta.Tabla 3.9.6 Materiales utilizados para el sistema de alarma de la maqueta.Tabla 3.10.3 Elementos utilizados para el sistema de generacin de potenciaTabla 4.1 Elementos instalados en la maquetaTabla 5.1 Listado de prcticas


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CAPITULO 1

FUNDAMENTOS TEORICOS DE LOSSISTEMAS ELECTRICOS DEL

VEHICULO.


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1.CAPITULO 1.- FUNDAMENTOS TEORICOS DELSISTEMA DE ENCENDIDO, CARGA, ARRANQUE,ILUMINACION Y ALARMA DEL VEHICULO.

1.1 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICOEl encendido electrnico es un sistema de encendido para motores de ciclo Otto tanto dedos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la funcin de interrumpir lacorriente del primario de la bobina para generar por autoinduccin la alta tensinnecesaria en la buja no se hace por medios mecnicos como en el sistema deruptor o

platinos, sino mediante uno o variostransistores.

Ventajas.

Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrarlosplatinos u otras piezas mecnicas. Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el

secundario y por tanto la energa disponible para la chispa en la buja. No se desajusta, por lo que no requiere puesta a punto.

Desventajas.

Ms costoso en caso de reparar una avera (muy poco usual)

Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se genere en el momento

oportuno el sistema de encendido est diseado con una serie de componentes que seencargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora aconocer los componentes del sistema de encendido.

1.1.1 Bobina de EncendidoLa bobina del encendido es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor,que forma parte del encendido del motor de combustin interna, que cumple con lafuncin de elevar el voltaje normal, en un valor unas 1000 veces mayor con objeto delograr el arco elctrico o chispa en la buja, para permitir la inflamacin de la mezclaaire/combustible en la cmara de combustin. Ver figura 1.1.1 de la bobina deencendido

Grafico 1.1.1 Bobina de Encendido
http://es.wikipedia.org/wiki/Ruptorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transistoreshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Platinos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Platinos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Transistoreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Ruptor


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1.1.2 Distribuidor electrnico.El distribuidor tambin llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacan lossistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas deencendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento ms complejo y quems funciones cumple, porque adems de distribuir la alta tensin como su propio

nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio delruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasarel punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actaen funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que actacombinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este ms omenos pisado el pedal del acelerador).

El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo nmero devueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidorno siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin

pion-pion, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de

levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningntipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal.

El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcin de un interruptor [switch] dealta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las

bujas. En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a lasvueltas que da el motor

1.1.3 Mdulo de Encendido electrnico.

Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de corriente a labobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.Los mdulos de encendido varan de acuerdo a la marca y modelo del vehculo he aqualgunas imgenes de mdulos de encendido.

1.1.4 La Tapa del distribuidor y el rotor:

La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidadde tantos conectores como cilindros tiene el motor.La bobina enva la chispa al conector central de la tapa, dentro de la tapa y ensambladoen el distribuidor est el rotor.

La funcin del rotor es dar vueltas, pero en su estructura lleva ensamblado unalmina desde su centro hacia el extremode su figura, esta lmina recibe en su centrola chispa que enva la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los

conectores que llevan chispa a las bujas. Es oportuno mencionar: El rotor se posesiona,


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y traba en el eje central; pero; no existe conexin entre ellos; La chispa solo debebrincar hacia los conectores de las bujas.

La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vueltaentrega la chispa a los conectores de las bujas, siguiendo nicamente el orden de

derecha a izquierda, o de izquierda a derecha, Segn la forma, en que de vueltas eldistribuidor.

1.1.5 Los Cables de Alta TensinEstos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las

bujas.

1.1.6 La BujasSon las encargadas de entregar la chispa en la cmara de combustin, soportando a suvez el calor de la explosin, que se genera como consecuencia de ello.

FUNCIONAMIENTO

Cuando usted acciona la llave de encendido en el primer pase a travs de un cable lellega alimentacin a la bobina de ignicin y al mdulo de encendido, cuando acciona lallave para encender el motor comienza a girar por la accin del arranque, y con el giratambin el rotor, el rotor del distribuidor quien emite una seal al mdulo de encendidoen momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignicin para que esta envila chispa de alta tensin a las bujas, cuando el modulo corta la corriente, la bobina deignicin genera la chispa de alta tensin y la enva al distribuidor, all el rotor la

distribuye a cada buja segn el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujagenera la chispa justo en el momento en que el pistn se encuentra en el P.M.S.producindose as en encendido del motor.

1.2 SISTEMA DE CARGA DE ENERGIA ELECTRICA DELVEHICULO.

Su misin es la de recargar la batera, para as poder alimentar los diferentes accesorioselctricos de un automvil, as como proveer la energa necesaria para que se produzcala chispa en las bujas.Bsicamente est constituido por: un alternador (generador de energa), un regulador devoltaje, y una batera electroqumica.


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1.2.1 Alternador

Est compuesto por dos partes: una fija que lleva unas bobinas elctricas en las que segenera corriente cuando cerca de ellas se mueve un imn 2 (Estator), y otra mvil que

acta como un imn 3 (Rotor), su funcionamiento bsico es el siguiente: el motortransmite movimiento al alternador mediante una correa y a su vez al eje que asientasobre un cojinete 1, por ende este movimiento es el mismo que se transmite a la partemvil 3 (el imn), este movimiento hace que se genere la corriente en las bobinas de la

parte fija 2, y es enviada a la salida del alternador, hacia el rectificador 6 que es elencargado de convertir la corriente AC en corriente DC, que es la que se necesita en elvehculo. Ver grfico 1.2.1 del alternador y todas sus partes.

Grafico 1.2.1 Alternador y sus partes.

1.2.2 Regulador de Voltaje

Es un limitador de la corriente que se produce cuando el motor (y el alternador) giranmuy rpido, esto con la finalidad de proteger todos los circuitos conectados al sistemaelctrico, as como tambin al alternador, evitando que se caliente en exceso cuando haymucho consumo (demanda de corriente elctrica), el regulador protege tambin a la

batera, impidiendo que la corriente elctrica circule en sentido contrario al de carga y ladescargue cuando no funciona el alternador. Ejemplo de regulador en el grafico 1.2.2 ycomo va conectado.


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Grafico 1.2.2 Regulador de voltaje

1.2.3 Batera electroqumica

Es la encargada de almacenar la corriente elctrica y suministrarla cuando el motor estparado, para el arranque, as como tambin suministra corriente, para el sistema deencendido y los accesorios del automvil. Ejemplo de batera y sus partes en el grafico1.2.3

Grafico 1.2.3 Batera y sus partes.

1.2.4 Indicador de carga

El indicador de carga usualmente es una lmpara del tipo ON/OFF. Cuando el sistemade carga est operando, la luz indicadora debe permanecer apagada. Este indicador seiluminar cuando el sistema de carga no suministre la cantidad de carga suficiente.

Ignicin

+ Del alternadorBobina del estator

Tierra


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1.3 SISTEMA DE ARRANQUE DEL VEHICULO.

1.3.1 Finalidad del Sistema de Arranque.

Para poner en marcha un motor de combustin interna es preciso hacerlo girar, por lomenos, a unas 100 revoluciones por minuto (rpm.). A este proceso se le denominaarranque.El sistema de arranque tiene por finalidad dar manivela al cigeal del motor paraconseguir el primer impulso vivo, primer tiempo de expansin o fuerza que inicie sufuncionamiento.

1.3.2 Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque tiene la funcin, de darle vueltas a una rueda dentada del motor,llamada volante (flywheel); la misma que al completar su vuelta sincronizada al sistemade encendido; dar arranque al motor. Al suceder esto; el motor se queda funcionando,y el motor de arranque regresa a su posicin de descanso.

En el grafico 1.3.2 se puede observar lo siguiente: el (4) indica el espacio que el engranedel bendix recorre, para acoplarse a la rueda volante del motor. El (1) es el conector quetiene conectado el cable o chicote que viene directamente de la batera (+).

Cuando usted activa la llave de encendido, un alambre o chicote delgado, lleva corrientepositiva (+) hacia el conector (2); al suceder esto ocurren dos cosas.El solenoide se activa magnticamente y por un extremo jala la palanca impulsora, del

bendix llevndolo a su posicin de trabajo, y por el otro extremo, empuja la placa decontacto haciendo un puente entre el conector (1) y el conector (3) que es el quealimenta de corriente positiva los inductores y carbones, haciendo dar vueltas a laarmadura, completndose de esta manera la funcin de dar las vueltas iniciales a larueda volante del motor.El cable o chicote grueso que viene de la batera [+], al motor de arranque se mantienecon corriente todo el tiempo pero el circuito para llegar al interior se encuentra cortado.El solenoide cumple la funcin de hacer el puente.Por esta razn algunas personas hacen pruebas en el arrancador, pasando corriente delconector (1), al conector (2) (toques de corriente).

Cuando instale un motor de arranque, ponga especial cuidado en los conectores, nodeben tener contacto uno con otro; es cierto que llevan el mismo tipo de corriente; peroel conector delgado que es el que activa el solenoide lo controla la llave de encendido.La llave de encendido, enva corriente positiva (+) al motor de arranque, solo cuandousted hace presin a la llave hacia adelante, si usted suelta la llave la funcin de enviarcorriente se corta, dejando en sus manos el control del arranque del motor.


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Grafico 1.3.2 Motor de Arranque

1.4 SISTEMA DE ILUMINACION DEL VEHICULO

Cada vez es ms frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en elsistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente quelas luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidascuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores

para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas,lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de describir el sistema mnimonecesario.Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento delos cables en caso de posible corto-circuito.Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunoscasos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo:

puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en eltablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encenderlas luces intermitentes de avera.

Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas yotro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Comoindicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros,lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

Lmparas

Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres tipos:

Placa de contacto

Solenoide

Palanca

impulsora de

bendix

Bendix

4

Engrane delBendix

1

2

3

Carbones

Colector

Armadura

Inductores


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1.4.2 Tipos de bulbos de alta potencia.Aunque se fabrican faros de iluminacin del camino en los que todos los componentesestn integrados como una unidad sellada, nos ocuparemos aqu de aquellos en los que

bulbo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos bsicos: De filamento incandescente estndar De filamento incandescente en atmsfera de halgeno. De arco elctrico en atmsfera de gas xenn.

1.4.2.1

Bulbo incandescente estndar usado para luces de alta

Los bulbos incandescentes estndares fueron utilizados durante muchos aos por todoslos vehculos, comnmente con el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luzde cruce de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en

desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos de bulbos. El grafico.1.4.2.1muestrauno de estos bulbos.

Grafico 1.4.2.1 Foco incandescente estndar

1.4.2.2

Bulbo incandescente halgeno para luces de alta

Este tipo de bulbo incandescente halgeno ha venido reemplazando al incandescenteestndar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido aque puede tener una vida ms larga y produce una iluminacin ms brillante, con lo quese mejora el alcance del faro. El grafico.1.4.2.2 muestra un tpico bulbo halgeno.

Grafico 1.4.2.2 Foco de incandescencia halgeno


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1.4.2.3 Bulbo de arco elctrico de xenn para luces de alta y neblineros.

Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que la iluminacin la produceun arco elctrico en el interior del bulbo relleno con gas xenn, esto hace que los farosdotados de estos bulbos tengan un gran alcance. Adems de la intensidad luminosa,tienen otras ventajas como; una mayor economa de electricidad para producir la misma

iluminacin y una extensa vida til. Ejemplo del bulbo en el grfico. 1.4.2.3

Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo que necesitan undispositivo elevador de voltaje que los hace ms caros y requieren ms cuidado en lamanipulacin.

Grafico 1.4.2.3 Foco de Xenn

1.4.3 Lmparas de posicin y sealizacinComo mnimo en el vehculo actual estn incorporadas lmparas para las funcionessiguientes:

Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y visibles en laoscuridad hasta una distancia de ms de 1km. Llamados luces de cola o

pilotos.(1) Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar que

pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posicin devehculo cuando la visibilidad es baja o para sealar el ancho del vehculo en laoscuridad. En la mayor parte de los automviles estas luces funcionansincronizadas con las luces de cola. (2)

Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de msintensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor acciona los

frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro condiferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz oluz de ciudad. (3)

Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera,que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrs, sirven paravisualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor ejecuta una maniobraen esa direccin. (4)

Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado delvehculo, que funcionan de manera simultnea e intermitente y que pueden ser

puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor, paraindicar que el automvil realizar una maniobra de cambio de va o giro en esesentido. El conductor podr tambin poner a funcionar las cuatro luces demanera simultnea e intermitente para indicar que el automvil est detenido en


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la va por alguna razn, en este caso son llamadas luces de avera. Algunas veceslos bulbos para las luces de avera son diferentes y de menos potencia que losintermitentes de giro. (5)

Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrculatrasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de cola. (6)

Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocadoen la parte alta del vehculo. (7)

Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos incandescentesconvencionales de diferente potencia segn la aplicacin, lo ms comn es quese usen las potencias siguientes:

Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de giro y las de

marcha atrs. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminacin de las placas.

A continuacin el grafico 1.4.3 muestra lo descrito anteriormente.

Grafico 1.4.3 Luces posteriores.

1.5 SISTEMA DE ALARMA DEL VEHICULO

Desde que se present el primer vehculo a gasolina, los propietarios de vehculos handebido enfrentar la posibilidad de que alguien se los robe. De hecho, en los EstadosUnidos, se fuerza un auto cada 20 segundos. Las alarmas para automviles son un

dispositivo creado para protegerlos de los robos.

1

3

4

2

5

6

7


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Muchos modelos ya traen sistemas anti-robo y puedes elegir agregarles una alarma paramayor seguridad. Cuanto ms sofisticado sea el sistema, mayor ser su precio decompra y de instalacin. Algunas de las tecnologas utilizadas para fabricarlas son lossensores, sirenas, receptores de radio, bateras auxiliares y unidades de control porcomputadora.

Se instalan varias piezas en diferentes partes del auto para completar el sistema dealarma. Comienza con la pequea computadora que trabaja como si fuera el cerebro delsistema. Su misin es comunicarse con la bocina, luces delanteras y sirena cada vez queel sistema ha sido activado o desactivado. Est conectada a la batera del vehculo, perotambin cuenta con otra adicional, escondida, por si se inhabilita la principal.

Los sensores estn ubicados en todo el automvil y funcionan como detectores. El mscomn es el que est conectado a las puertas. Cuando el sistema est conectado yninguna de las puertas se abre, el sensor comunica esto al cerebro. Luego, el cerebro secomunica con el resto de los elementos que forman el sistema de alarma (bocina, luces

y sirenas) para alertar al propietario acerca de una posible entrada forzada. Losdisparadores de las puertas no son solamente para ellas, sino tambin para el bal y elcap.

Para comprender el mecanismo que detecta si las puertas estn abiertas o si algnelemento del vehculo ha sido alterado, piensa en un alhajero que emite msica cada vezque se abre la tapa. Hay un resorte que cada vez que se libera la presin sobre l, alertaal "cerebro" del alhajero para que comience la msica. Lo mismo sucede con el sistemade alarma de los autos. Se conecta un resorte a un botn que lo activa. Siempre ycuando ambos no se toquen, el circuito est cerrado y no llega electricidad al cerebro.Tan pronto como se produce un movimiento (como la apertura de las puertas o del

bal), la electricidad se restablece y el sistema reacciona de la manera adecuada.Otros elementos del sistema son el remoto inalmbrico para entrada y la llavecodificada receptora. Esta permite conectar y desconectar el sistema de alarma desdeuna distancia determinada. La llave codificada receptora se utiliza primero para conectarel remoto al auto para que pueda responder con los sensores y el cerebro; tambin, sigue

permitiendo su acceso al cerebro. Piensa que el remoto es la informacin para iniciarsesin que te permite el ingreso al sistema de alarma; es como teclear el usuario y lacontrasea para ingresar a tu cuenta de correo electrnico. La llavecodificada receptora es la puerta de acceso a la red que controla la informacin de iniciode sesin y verifica su validez


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CAPITULO 2

FUNDAMENTOS TEORICOS DELMOTOR ELECTRICO Y

CONVERTIDOR DE FRECUENCIA.


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2 CAPITULO 2.-FUNDAMENTOS TEORICOS DEL MOTOR ELECTRICOY EL CONVERTIDOR DE FRECUENCIA.

2.1 MOTOR ELECTRICO TRIFASICO.Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica pormedio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos sonreversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionandocomo generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras realizan amenudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, enautomviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar lasventajas de ambos.Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las ms diversas potencias, desde una

fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye paraprcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy amenudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas. Se emplean

para accionar mquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, gras,maquinaria elevada, sopladores, etc.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estatorse origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo

magntico del estator, originar un par motor que pondr en movimiento al rotor. Dichomovimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la corrientealterna trifsica.Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campomagntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo,

pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama deslizamiento.Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y assucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar lamisma velocidad del campo magntico giratorio.Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede sermayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se reduce en

una proporcin mayor.Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo

principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circulauna corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, stetiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica quecircula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que

provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimientocircular que se observa en el rotor del motor.Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campomagntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente,

el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda


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a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada alexterior mediante un dispositivo llamado flecha.

2.1.1 Partes y funcionamiento del motor elctricos trifsico

El motor trifsico tiene por dos partes fundamentales:-Estator: es la parte fija del motor, est compuesta por la carcasa de acero que contieneal ncleo magntico del devanado estatrico o inductor. Esta carcasa sirve para protegery disipar el calor generado dentro del motor a travs de sus aletas. El ncleo estatricoest compuesto por un conjunto de chapas de hierro apiladas, formado un cilindrohueco, en cuyo interior se alojar el rotor. En el interior de de este ncleo se han

practicado un conjunto de ranuras donde se bobinan el devanado inductor.- Rotor: es la parte mvil del motor. Acoplado al eje se sita el ncleo rotrico, en cuyasuperficie de alojan cierto nmero de barras conductoras cortocircuitadas en susextremos mediante anillos conductores. Este tipo de rotores se llaman de jaula deardilla. El eje de giro se sujeta a la carcasa mediante unos cojinetes o rodamientos, ytransmiten el par de fuerzas a la carga mediante una transmisin mecnica de tipoengranaje, correa, o cadena, con embrague y/o freno mecnico. La transmisin hace lafuncin de reductor de velocidad, adecuando la velocidad del motor a la velocidad de lacarga.

- Refrigeracin ventilador: si acoplamos un ventilador al eje de giro, ste refrigerar almotor cuando gire, evacuando el calor al exterior, esto se llama auto-ventilacin.Tambin existen motores con ventilacin forzada, si el ventilador tiene su propiomotor, o refrigerados con agua, aceite,- Caja de bornes: Aloja a los terminales de los devanados estatrios para su conexin a

la alimentacin. Existen 2 terminales por devanado, y un devanado por fase.Ver grfico 2.1.1

Grafico 2.1.1 Motor elctrico trifsico y sus partes.

Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en elsistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el

Estator

Carcasa

RotorCaja de bornes

Ventilador


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sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dospuntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campomagntico gira en direccin opuesta.Potencia.Para elegir un motor adecuado, se tendrn en cuenta los datos siguientes: la carga de

trabajo (potencia), la clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos dearranque, frenado e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las variacionesde la red y la temperatura del medio refrigerante.

2.2 CONVERTIDOR DE FRECUENCIAUn variador de frecuencia (siglas VFD, del ingls: Variable Frequency Drive o bienAFD Adjustable Frequency Drive) es un sistema para el control de la velocidadrotacional de un motor de corriente alterna (AC) por medio del control dela frecuencia de alimentacin suministrada al motor. Un variador de frecuencia es un

caso especial de un variador de velocidad. Los variadores de frecuencia son tambinconocidos como drivers de frecuencia ajustable (AFD), drivers de CA, micro drivers oinversores. Dado que el voltaje es variado a la vez que la frecuencia, a veces sonllamados drivers VVVF (variador de voltaje variador de frecuencia). Ejemplo deConvertidor de frecuencia en el Grafico. 2.2

Grafico 2.2 Convertidor de Frecuencia

2.2.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.

Los dispositivos variadores de frecuencia operan bajo el principio de que la velocidadsncrona de un motor de corriente alterna (CA) est determinada por la frecuencia deCA suministrada y el nmero de polos en el estator, de acuerdo con la relacin:

RPM= (120 *f)/p frmula 2.2.1

Donde

RPM = Revoluciones por minuto

f= frecuencia de suministro CA (Hercio)

p= Nmero de polos


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Las cantidades de polos ms frecuentemente utilizadas en motores sncronos o en Motorasncrono son 2, 4, 6 y 8 polos que, siguiendo la ecuacin citada, resultaran en 3000RPM, 1500 RPM, 1000 RPM y 750 RPM respectivamente para motores sincrnicosnicamente y a la frecuencia de 50 Hz. Dependiendo de la ubicacin geogrficafunciona en 50Hz o 60Hz.

En los motores asncronos las revoluciones por minuto son ligeramente menores por elpropio asincronismo que indica su nombre. En estos se produce un desfase mnimoentre la velocidad de rotacin (RPM) del rotor (velocidad "real" o "de salida")comparativamente con la cantidad de RPM's del campo magntico (las cuales sideberan cumplir la ecuacin arriba mencionada tanto en Motores sncronos como enmotores asncronos ) debido a que slo es atrado por el campo magntico exterior quelo aventaja siempre en velocidad (de lo contrario el motor dejara de tener par en losmomentos en los que alcanzase al campo magntico)

Bsicamente el convertidor de frecuencia hace es tomar un voltaje de entrada a una

frecuencia (por ejemplo voltaje monofsico) ya determinada en un voltaje de salidaidntico pero con una frecuencia solicitada para el consumidor, cuya frecuenciadeterminara la velocidad del mismo. Observe el Grafico. 2.2.1

Grafico 2.2.1 1 Diagrama convertidor de Frecuencia

Un sistema de variador de frecuencia (VFD) consiste generalmente en un motor de CA(corriente alterna), un controlador y una interfaz operadora.

2.2.2 MOTOR DEL VFD (variador de frecuencia)El motor usado en un sistema VFD es normalmente un motor de induccin trifsico.Algunos tipos de motores monofsicos pueden ser igualmente usados, pero los motoresde tres fases son normalmente preferidos. Varios tipos de motores sncronos ofrecenventajas en algunas situaciones, pero los motores de induccin son ms apropiados parala mayora de propsitos y son generalmente la eleccin ms econmica. Motoresdiseados para trabajar a velocidad fija son usados habitualmente, pero la mejora de losdiseos de motores estndar aumenta la fiabilidad y consigue mejor rendimiento delVFD. (Variador de frecuencia)

Los motores a velocidad base trabajan con un par mecnico y potencia ya determinados

pero con el variador de frecuencia se puede aprovechar recursos del motor segn lanecesidad solicitada. Observe el Grafico. 2.2.2


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Grafico 2.2.2 Grafico Voltaje Vs Velocidad2.2.3 CONTROLADOR DEL VFD

El controlador de dispositivo de variacin de frecuencia est formado por dispositivosde conversin electrnicos de estado slido. El diseo habitual primero convierte la

energa de entrada CA en CC usando un puente rectificador. La energa intermedia CCes convertida en una seal quasi-senoidal de CA usando un circuito inversorconmutado. El rectificador es usualmente un puente trifsico de diodos, pero tambin seusan rectificadores controlados. Debido a que la energa es convertida en continua,muchas unidades aceptan entradas tanto monofsicas como trifsicas (actuando comoun convertidor de fase, un variador de velocidad). Observe el Grafico 2.2.3

Grafico 2.2.3 Controlador VFD

Tan pronto como aparecieron los interruptores semiconductores fueron introducidos enlos Variadores de Frecuencia, ellos han sido aplicados para los inversores de todas las

tensiones que hay disponibles. Actualmente, los transistores bipolares de puerta aislada(IGBTs) son usados en la mayora de circuitos inversores.

Las caractersticas del motor CA requieren la variacin proporcional del voltaje cadavez que la frecuencia es variada. Por ejemplo, si un motor est diseado para trabajar a460 voltios a 60 Hz, el voltaje aplicado debe reducirse a 230 volts cuando la frecuenciaes reducida a 30 Hz. As la relacin voltios/hertzios deben ser regulados en un valorconstante (460/60 = 7.67 V/Hz en este caso). Para un funcionamiento ptimo, otrosajustes de voltaje son necesarios, pero nominalmente la constante es V/Hz es la reglageneral. El mtodo ms novedoso y extendido en nuevas aplicaciones es el control devoltaje por PWM.


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CAPITULO 3

DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA

MAQUETA.


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3 CAPTULO 3: DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA MAQUETADIDCTICA DE LOS SISTEMAS ELCTRICO DEL VEHCULO.

3.1 DISEO DE LA MAQUETA DIDACTICA

La maqueta didctica que se va a crear, tiene un diseo en forma de vehculo, esto paramejorar la esttica del proyecto.

A continuacin se muestran los planos de la maqueta con forma de vehculo, y la basemetlica que soporta la maqueta. Ver apndice 3-2, Apndice 2-3, Apndice 3-4.

3.2 PLAN DE TRABAJO A REALIZAR

Para la realizacin prctica de este proyecto tecnolgico de Graduacin, realizaremos enproyecto en 8fases, las cuales se detallan a continuacin.

3.2.1 FASE N 1 (CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA)

Diseo de la estructura soportante y estructura de la maqueta. Armado y soldado de la base Soldado de las ruedas a la base Cortado del tubo cuadrado para la estructura Armado y soldado de la estructura Soldado de la base a la estructura.

3.2.2 FASE N 2 (MONTAJE DE LOS ELEMENTOS MOTRICES) Relacin de transmisin Posicionamiento de la polea al motor elctrico Posicionamiento del motor elctrico y el alternador a la estructura soportante Base del alternador y motor elctrico Posicionamiento de la polea al distribuidor Elaboracin de la base del distribuidor Elaboracin de la base del motor de arranque

Construccin de la base para las bujas.3.2.3 FASE N 3 (CONSTRUCCIN DE LA MAQUETA EN FORMA DE

AUTO) Corte de la madera segn las medidas de la estructura Posicionamiento de la madera en la estructura Barnizado de la madera Pintado de la madera (interior)

3.2.4 FASE N 4 (MONTAJE DE LUCES EN MAQUETA) Elaboracin de base para faros delanteros.

Perforacin en madera para luces incrustadas.


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3.2.5 FASE N 5 (CONSTRUCCION DEL PANEL DE CONTROL) Elaboracin del panel de control.

3.2.6 FASE N 6 (INSTALACION DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS DELVEHICULO)

Conexin del Sistema de iluminacin Conexin del Sistema de carga Conexin del Sistema de encendido Conexin del Sistema de arranque Conexin de la Bocina o claxon.

3.2.7 FASE N 7 (MOTOR ELECTRICO TRIFASICO Y CONVERTIDOR DEFRECUENCIA)

Motor elctrico trifsico Convertidor de frecuencia Diagrama de conexin

3.2.8 FASE N 8 (PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO)


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3.3 CONSTRUCCIN DE LA MAQUETA DIDCTICA DE LOS SISTEMASELCTRICOS DEL VEHCULO.

3.4 FASE N 1 (CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA)

3.4.1 Diseo de la estructura soportante y estructura de la maqueta.Para el diseo de la estructura soportante sobre el que se montar la maqueta, seestableci como parmetros fundamentales brindar la seguridad y comodidad durantelas prcticas de los estudiantes, para ello se requiere de una estructura capaz de soportarlas cargas a las que se estar expuesta, en consecuencia, se estableci las medidas de laestructura soportante, tomando en cuenta las dimensiones y peso de los elementos queconstituyen la maqueta, as tambin la altura promedio de un estudiante en nuestromedio, que es 1.65 m.

Esta construccin est compuesta por dos partes, la una es la estructura soportantemencionada anteriormente, que es sobre la cual se apoyarn todos los elementosmotrices, y en la que concentramos el clculo estructural realizado.

La otra parte de la construccin es la formada por la estructura del cajn en forma devehculo, a la cual se agarran ciertos elementos que constituyen estos elementos.

3.4.2 Dibujo de la estructura soportante de la maquetaSe realiz el dibujo de la estructura soportante, siendo sus dimensiones las que semuestran en los planos. Ver apndice 3-4.

3.4.3 Construccin de la estructura soportante de la maqueta.A continuacin se detallan las herramientas y materiales utilizados, as como su

procedimiento de construccin.

DESCRIPCIN MATERIALES HERRAMIENTASConstruccin de

la estructura

soportante de lamaqueta.

Viga metlica enforma de C de

60x30x10x1.5mmde 12 m de longitud

Embanque Sierra elctrica

Lquido refrigerante. Soldadura MIG completa Casco protector Flexmetro Escuadra Rayador

Cepillo de fierro

Tabla 3.4.3 Materiales y herramientas para construir la estructura soportante


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3.4.3.1

Cor tado de las vigas metlicas en forma de C 60x30x10x1.5 para la base.

Para esta operacin se utiliz la sierra elctrica industrial la cual tenemos en los talleresde Protmec.

Se coloca la correa metlica en forma perpendicular al corte q se va a realizar.

La parte que sujeta la mordaza siempre tiene q ser el lado ms largo del materia.Una vez bien colocado el material a cortar se procede a encender la sierra elctricaindustrial, y a realizar el corte.

Se cortaron 12 tiras de 1.70 cada una para formar la estructura soportante en forma decubo.

3.4.3.2

Armado y soldado de la estructura soportan te

Una vez cortado todos los pedazos de material, se procedi a unir cada uno para formarun cubo.Esta unin se la realizo mediante la soldadura MIG, ya que esta era la adecuada parasoldar material de grosor fino, el grosor de la correa es de 1.5mm.Antes de soldar, se limpi en la zona del material a soldar, quitando todo polvo y

pintura para que el cordn salga correcto. Ver grfico 3.4.3.2

Grafico 3.4.3.2 estructura soportante de la maqueta

3.4.3.3

Soldado de las ruedas a la estructura soportante de la maqueta.

Con las mismas herramientas de la operacin anterior, se procede con esta.En este caso tambin se limpian las zonas a soldar.A esta estructura le colocamos ruedas industriales en 4 puntos, para facilitar el trasladodel banco didctico, estas ruedas son adecuadas para soportar la carga necesaria, se lecolocaron dos ruedas fijas y dos mviles.Estas ruedas soportan un peso de 30kg, lo suficiente para nuestro proyecto.

Las ruedas mviles, que son las que guan todo el cuerpo (maqueta) las colocamos en la

parte delantera, esto para tener mejor maniobrabilidad.


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Una vez construida la estructura soportante, procedimos a la construccin, del cajn demadera en forma de vehculo.

3.4.4 Construccin de la estructura de la maqueta.En la construccin de la estructura de la maqueta, se utilizaron las siguientes maquinas-

herramientas y materiales: tabla 3.4.4

DESCRIPCIN MATERIALES HERRAMIENTASConstruccin dela estructura de

la maqueta.

Tubo cuadrado3/4x0.75mm degrosor x 6 m delongitud

Angulo 3/4x2mm(20x2) de grosor x6 m de longitud.

Tornillo de banco Sierra de uso manual Rayador Flexmetro Escuadra. Soldadura MIG completa Casco protector

Guantes Moladora

Tabla 3.4.4 Materiales y herramientas para construir la estructura soportante

3.4.4.1

Diseo de la estructura de la maqueta.

Se realiz el dibujo de la estructura de la maqueta en forma de auto, siendo susdimensiones las que se muestran en el plano. Ver Apndice 3-3, al final del proyecto.

3.4.4.2 Cortado del tubo cuadrado 3/4x0.75mm y el Angulo 3/4x2mm (20x2) para la

estructura de la maqueta.

Para esta operacin no usamos la sierra elctrica, debido a que esta doblaba el materiala cortar por ser este un material de un grosor muy fino 0.75mm.

Se coloca el material en el tornillo de banco, se saca la medida con el flexmetro y seprocede a marcar con un rayador mecnico y escuadra el lugar de su corte.

3.4.4.3

Armado y soldado de la estructura

Ya cortado el material, se procede a armar por partes, para irle dando la formaSe empieza soldando la base para el piso de la maqueta.

Ya cortados los tubos cuadrados, se procede a soldar con la soldadura MIG, y despus apulir lo soldado con la moladora.

Se suelda parte por parte, formando as la estructura, que despus se unirn a la base delpiso de la maqueta.

Usamos la escuadra para comprobar que cada parte que se valla soldando no quedenmal soldados.


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As se le fue dando forma a la estructura poco a poco, siempre pendientes de que lasmedidas sean las correctas. Grafico 3.4.4.3 y ver planos. Apndice 3--3

Grafico 3.4.4.3 armado y soldado de la estructura

3.4.5 Unin de la estructura soportante a la estructura de la maqueta.Una vez soldado y dado forma a la estructura del cajn de madera, se procede a uniresta con la estructura soportante.Se junto est uniendo desde los ngulos a las correas con puntos de soldaduras

Grafico 3.4.5 unin de las estructuras

Y as se culmin esta fase del armado de toda la estructura de la maqueta la cual se veen el grafico 3.4.5, y su diseo ver apndice 3-1 plano de conjunto.

Estructura soportante

Estructura de la maqueta


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3.5 FASE N 2 (MONTAJE DE LOS ELEMENTOS MOTRICES)

Una vez armada la estructura de la base, se procedi al montaje de los elementosmotrices (motor elctrico trifsico, alternador y distribuidor electrnico) de la maqueta,

los cuales se describen a continuacin paso a pasoPara el montaje de estos elementos, estos tienen que quedar alineados, y para ello cadaelemento motriz tiene que tener su polea correspondiente, excepto el alternador que yaviene con su respectiva polea.

La polea del alternador que se consigui para montarlo en la maqueta es de canal enforma de V, por esto razn la polea del motor elctrico y distribuidor tambin tienenque ser en forma de canal en V.

La relacin de transmisin entre estos elementos de la maqueta va a ser similar que a larelacin de transmisin de un motor de combustin interna.

3.5.1 Relacin de transmisin motor elctrico distribuidor

El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a travsde un sistema de engranajes. La velocidad de giro del rbol de levas ha de ser menor,concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada dos vueltas alcigeal (ciclo completo) el rbol de levas da una sola vuelta. As, el engranaje del

rbol de levas, tiene un nmero de dientes doble que el del cigeal. El rbol de levaslleva otro engranaje, que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba deengrase, y por la parte superior al eje del distribuidor. Adems tiene una excntrica parala bomba de combustible en muchos casos. Segn los tipos de motores y susutilizaciones, las levas tienen formas y colocaciones diferentes.

Entoncesla relacin de transmisin entre el motor elctrico y el distribuidor ha de ser de2:1, es decir dos vueltas del motor elctrico y una del distribuidor.

3.5.2 Relacin de transmisin motor elctrico alternador.

Ya que el suministro de corriente del alternador depende del nmero de revolucionesdel alternador. Un alternador suministra toda su potencia nominal cuando se encuentra aunas 6000 r.p.m. y contando con que su relacin de transmisin (mediante banda polea)es de 1:2 o 1:3, es por tanto, que a ralent o bajo nmero de revoluciones el alternadorsolo es capaz de suministrar una parte de su energa nominal.

Entonces la relacin de transmisin entre el motor elctrico y el alternador seria de 1:2o 1:3, en la maqueta elegimos la relacin de 1:2, 1 vuelta del motor elctrico y dosvuelta del alternador.


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3.5.3 Montaje de la polea al motor elctricoPara esta operacin, se emplearon los siguientes materiales y herramientas.

Materiales:

Polea deoble de 4 y 3 inch.

Herramientas:

Lquido refrigerante. Torno industrial Brochadora vertical Martillo

Debido a que el eje del motor elctrico tiene un dimetro de 19mm, y el dimetro delagujero de la polea es de 17mm, entonces se tuvo que mecanizar el dimetro de la

polea.Este trabajo se lo realizo en el torno industrial, con todas las medidas de seguridad yprecisin para que la polea tenga un juego de ajuste con el eje del motor elctrico.

El mecanizado se realiz para que quede un ajuste 19H7, es decir:

19H7 19 0/0,025 Cota Min.= 19 mm; Cota Mx.= 19,025 mm.

Realizado ya el agujero se procedi hacer el canal para la chaveta en la polea, este

procedimiento se lo realizo con la herramienta llamada Brochadora.

La Brochadora est fabricada en un mono bloque de acero soldado y mecanizado. Esuna mquina para realizar entallas o chaveteras en todo tipo de piezas: Pionesdentados, poleas, engranajes etc...Tambin se utiliza como prensa para enderezar, desatrancar piezas oxidadas, montar ydesmontar cojinetes, rodamientos.

Entonces ya terminado el agujero con ajuste H7, y hecho ya el canal para la chaveta a lapolea, se procede a montar dicha polea al eje del motor elctrico.

3.5.4 Montaje del motor elctrico y alternador en la estructura soportanteEl motor ser ubicado en la estructura soportante.

Despues de decidir la ubicacin del motor se procede a hacer los agujeros de la base quesostendra al motor electrico.

Tomando en cuenta que por cualquier motivo o circunstancias en el trabajo, se valla aver afectada la alineacion entre los elementos motrices, entonces se decide hacer ojochino a la base del motor electrico.


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Se monta el motor elctrico en su base correspondiente, y luego se ajusta con susrespectivos pernos para que este quede fijo y as poder hacer correctamente la base delalternador.El prototipo de la base del alternador se muestra a continuacin.

Esta base ser montada en la estructura soportante.La base del alternador consta de dos partes, una base mvil, y una base fija.La base fija es la que queda fija sobre la estructura soportante ver apndice 3-5A, y la

base mvil es la que se usara para regular la alineacin de la banda que unir estos doselementos. Ver apndice 3-5B

Una vez diseada esta base se procedi a construirla en la estructura soportante.

Se usa un pedazo de viga metlica en forma de C 60x30x10x1.5 para dicha base, se lacorta a la medida correspondiente que es de 15 cm, luego se la presenta en la estructura

soportante.

Para poder verificar la distancia correcta entre los ejes del alternador y motor elctrico,se coloca la banda que va a accionar al alternador por medio del motor.

Se mide la distancia de la banda, dicha distancia no debe exceder el espacio asignadopara el alternador.

Entonces ya calculado todo esto, y listo el lugar asignado para la base del alternador seprocede primeramente a realizar la perforacin para la base regulada del alternador obase mvil, y despus se perfora la base fija.

A esta base fija se le hacen ojos chinos, esto para que la base mvil pueda desplazarsehacia delante o hacia atrs, esto se le hace para que la alineacin entre el alternador ymotor elctrico sea la correcta y su montaje en la estructura base. Observe Grafico3.5.4.1

Grafico 3.5.4.1 soldado de la base del alternador

Se monta el alternador en la base construida para l, una vez montado se procede a sualineacin, para lo cual utilizaremos una regla metlica.

Debido a que las poleas no son iguales, entonces la alineacin se la har mediante elparalelismo que presenta la banda esto se lo logra con una regla metlica.


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Una vez alineado, se ajusta la regulacin mvil de la base del alternador, y en esemomento dicha regulacin se har fija.

Entonces ya alineado se procede a la construccin de la regulacin del alternador, lacual sirve para templar a la banda. Grafico 3.5.4.2

La placa de regulacin es una ya construida, en este caso se la monta en el alternador,esto para verificar que quede alineado con el ngulo soldado a la estructura de lamaqueta.

Grafico 3.5.4.2 Base reguladora del temple de banda del alternador

Ya obtenida la regulacin se procede a construir el soporte para esta, esta se la hacemediante un pedazo de ngulo, el cual es muy resistente para soportar la fuerza de jalno temple que le producir el motor elctrico por medio de la banda.

Dicho ngulo revisar medidas apndice 3-1 plano de conjunto, una vez realizada estabase se procede a soldarla a la estructura de la maqueta.

3.5.5 Montaje de la polea al distribuidor.

Se consigui un distribuidor electrnico de un vehculo SKODA FELICIA,al cual sele procedi a montar la polea, la medida de la polea del distribuidor es de 6 pulgadas.

El dimetro del eje del distribuidor es de 15mm, y el dimetro del agujero central de la

polea es de 18mm; entonces se tuvo que realizar un BOCN de 3mm para poder montarla polea en el distribuidor y que a la vez este quede con ajuste.

El agujero del bocn debe llevar el siguiente ajuste:

15H7 15, 0/0,025 Cota Min.= 15 mm; Cota Mx.= 15,025 mm.

Una vez realizado la forma del montaje, se procede a realizar el bocn en el torno.El tipo de material usado en el bocn es de acero, ya que este material es bastante

resistente para soportar toda la tensin de trabajo.


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Se le realizo un agujero a la polea para poner un prisionero el cual ajustara a la polea yal bocn junto con el eje del distribuidor.

Realizado el bocn, se procede a montarlo en el eje del distribuidor.Luego se monta la polea y se aprieta el prisionero.

3.5.6 Elaboracin de la base al distribuidor

Este proceso est dividido en dos partes, la una es la base del distribuidor, y la otra es laparte que agarrara el distribuidor a la base. Base fija y base mvil del distribuidorelectrnico.Se realiza un diseo de ambas bases en un plano (ver apndice 3-6A y apndice 3-6B) ya continuacin se muestra el plano en conjunto de ambas piezas soportando eldistribuidor. Ver Apndice 3-1 plano de conjunto.Lo primero que se realiza es la base fija del distribuidor, una vez realizada tal como eldiseo descrito anteriormente se procede a soldarla a la base de la maqueta (estructurasoportante).Entonces se procede despus a realizar la base mvil del distribuidor tal como lomuestra el diseo. Ver apndice 3-6B

Grafico 3.5.6.1 Espacio para base del distribuidor

A continuacin una tabla de los materiales utilizados para la realizacin de ambas piezas. Ver

tabla 3.5.6

Pieza final materiales medidas herramientasElementosadicionales

Base fija Tuborectangular

150*70*60*1.5mm

Soldadura.

Sierra demano.

Base mvil

Planchametlica de

acero90*45*5mm Taladro de mesa. Brocas.

Tubo redondode acero(Bocn)

Externo50mm

Interno40mm

45mm de largo

Soldadura.

Sierra demano.

PernosM10*1.5

PrisioneroM2*1.0

Tabla 3.5.6 Materiales y herramientas para la construccin de las bases del distribuidor.


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La parte que seala la flecha roja es una parte libre que tenemos en el distribuidor, y esjusto de la parte en donde se lo va a agarrar (Grafico.3.5.6.1).

Ya obtenido las medidas se procede a maquinar la pieza.

Tambin al bocn se le realiza un agujero para introducir un prisionero que ajuste albocn con el distribuidor y lo mantenga fijo a la base.Se taladra el bocn con una broca de 5mm, y a continuacin se pasa un machuelo derosca nmero 6 para enroscar el prisionero.

Se prueba el bocn en el distribuidor, y una vez que quede correcto se procede a soldarla placa al bocn.Los agujeros de la base fija sern de tipo ojo chino, esto para poder realizar laregulacin del temple de la banda, tambin se realiz dos agujeros para poder introducirla herramienta que ajustara los pernos de sujecin del distribuidor a la base.

Grafico.3.5.6.2

Grafico 3.5.6.2 Soldado de base fija del distribuidor

Y as culmina el posicionamiento del distribuidor y la elaboracin de su base.

3.5.7 Construccin de la base al motor de arranque

Se procede a realizar la base para el motor de arranque, la cual ira ubicada en una

posicin poco comn, no se la pudo realizar de acuerdo al posicionamiento real en unvehculo que es en la parte delantera donde se aloja el motor, esto debido a que noquedaba espacio para montarlo aqu, debido a que los dems elementos ocupaban msespacio, entonces se lo ubico en la parte de en medio de la maqueta, justo en el lugardonde van los asientos posteriores en un vehculo real.Se lo puso en ese punto para aprovechar que se poda aumentar un travesao ms a laestructura soportante, la cual se hara de base para el motor de arranque.A continuacin una tabla de los materiales utilizados para la realizacin de la pieza. Ver tabla

3.5.7


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PIEZA FINAL MATERIALES MEDIDAS HERRAMIENTAS ELEMENTOSADICIONALES.

Placa desujecin para elmotor de

arranque

Planchametlica deacero de bajo

contenido decarbono.

145*100*4 mm Brocas.

Sierra

Limas

Tornillo debanco

Pernos M12*1.5

Tabla 3.5.7 Materiales y herramientas para la construccin de la base del motor de arranque.

Este es el diseo que se realizara, se lo har en una plancha mencionada anteriormente,que es bastante resistente para soportar al motor de arranque, y la fuerza que estegenerara cada vez que se lo accione.

Se corta la placa en las medidas descritas en el diseo, luego se toma el dimetro de lacarcasa del motor de arranque. Ver apndice 3-7

Una vez obtenida la medida se hace centro en la placa para poder realizar lacircunferencia en la placa, y se procede hacer el agujero.

Las perforaciones para los pernos se las realiza en el taladro de mesa con una broca de13 mm.

Una vez realizada esta placa base, se procede a soldarla en el travesao adicional que se

le aument a la base soportante. Grafico 3.5.7. Revisar el plano de conjunto. Verapndice

Grafico 3.5.7 Base del motor de arranque

3.5.8 Construccin de la base para las bujas.

Uno de los elementos importante del sistema de encendido son las bujas, y para podersimular la chispa en la maqueta, era necesario montarlas sobre una base que las soporte,

la cual se procede a realizarla, y se describe el procedimiento a continuacin.

Travesao

adicional


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Se decide colocar las bujas en la parte delantera de la maqueta, que justamente es laforma ms correcta. Ver planos de la base para las bujas. Ver apndice 3-8

Una vez realizado el diseo se procede a su construccin, para lo cual se enumeran lassiguientes herramientas y materiales a utilizar. Ver tabla 3.5.8

PIEZAFINAL

MATERIALES MEDIDAS HERRAMIENTAS

Base paralas bujas.

Planchametlica

(45x210x1)mm Cizalla Rayador Regla metlica Escuadra. Soldadora Casco protector Guantes Moladora Taladro de mesa Brocas de 6mm, 12mm

(1/2), 16mm (5/8)

Tuercashexagonales 4unidades.

M14 * 1.5

Angulo metlico 3/4x2mm (20x2) x1m de largo

Tabla 3.5.8 Materiales y herramientas para la construccin de la base de las bujas.

Se procede a cortar la plancha, a las medidas descritas en el diseo anteriormente, esta

operacin la realizamos en la cizalla, que nos da mucha ms facilidad para hacer cortesen planchas de grosor fino.

Una vez cortada la plancha, se marca con el rayador en 4 puntos para realizar losagujeros para las bujas, una vez r

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