1. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M 3M Confidential.

Seguridad vial Movilidad y Seguridad vial urbana

sostenible

Seguridad Vial en

la nueva movilidad

urbana

Date14 de Mayo de 2020

Susanne Karol Dávila Pinto

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Llevamos familiasseguras a sus

hogares

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+38.000 (2019)

lesionadosPersonas que pierdieron su

capacidad productiva o estuvieron incapacitados

2a causa de muerte violenta

6.634 Fatalidades de Tránsito en2019

COP $25 BillonesCosto Anual para el gobierno

Colombiano

Vehículos seguros

Normativas y cumplimientoCooperación

Carreteras seguras

5530 Fatalidades83% Ocurrieron a usuariosvulnerables (motociclistas,

ciclistas y peatones)

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2,075Peatones y ciclistas mueren

al año en Colombia

74%En áreas urbanas

55%De todas las muertes ocurrieron en la noche en horas de baja luminosidad

Fuente Observatorio Nacional SV

Los hechos

70

.70

%

29

.30

%

67

.40

%

32

.60

%

52

.80

%

47

.20

%V ÍAS URBANAS VÍAS RURALES

UBICACIÓN DEL EVENTO

Accidentes Victimas Heridas graves

Los científicos destacan la necesidad de interveniren las infraestructuras para reducir lasinteracciones problemáticas con otros usuarios,que ocurren cuando los ciclistas deben compartirlas calzadas con usuarios de vehículosmotorizados o peatones

“Las variaciones en las muertes por accidentes de tránsito también se reflejan por tipo de usuario. A nivel mundial, los peatones y ciclistas representan el 26% de todas las muertes por accidentes de tráfico” OMS

1. Control de velocidad2. Prevención conducción bajo los efectos del alcohol3. Cascos por ciclistas y motociclistas4. Protección de los niños en los vehículos5. Mejoramiento de la visibilidad6. Mejoramiento de la infraestructura vial7. Adaptación del diseño de los vehículos8. Reducción de riesgos para los conductores jóvenes9. Proporcionar atención adecuada a los niños con

traumatismos10. Vigilar a los niños en proximidades de as carreteras

Los hechos

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01. Improving Safety

415 ciclistas fallecidosen 2019, un

incremento del 6.9% frente a 2018. 2699

lesionados en el ultimo periodo

Fuente:ANSV

Los Seres Humanos somos vulnerables y cometemos errores

Y es por eso hablamos de vías perdonadoras!

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La ciencia de la retroreflectividad salvando vidas

Estudios demuestran que cuando se instalan señales

más brillanyes, el registrode accidentes redujo

25% a

46%En 3 a 6 años

28%

Demarcaciones de pavimento brillanteshan reducido

El registro de accidentes

Las colisiones entre

camiones se han

reducido en un

58%En 22 años

Señales de tráficoDemarcaciones de

pavimentoVehículos más visibles

Visibilidad en condicionesde lluvia

32%Reducción en accidente

nocturnos en condicionesde humendad

49%Reducción de fatalidades

en la noche encondiciones de humedad

Las velocidades altas incrementan la posibilidad de muertepara los peatones/ciclistas en las colisiones

30KPH

40KPH

50KPH

10% 30% 85%

Ciudades más seguras mediante el diseño 2015

Tendencias en

Movilidad urbana

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Las revoluciones en la industria del transporte

Vehículoseléctricos

Viajes compartidos

Vehiculosautónomos

Ciclistas y peatones

Ciclistas y peatones

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Estas tendencias y los desafíos del COVID 19 van a alterar fundamentalmente las vías de nuestras ciudades y cómo

interactuamos con ellas.

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Movilidad social igualitaria + Distanciamiento

Los funcionarios valoran el mantenimiento fácil, la durabilidad y las soluciones de bajo costo al comprar productos de seguridad para el transporte.

01

Mejorar la seguridad

Mejorar la seguridad vial es una prioridad, impulsada por la analítica de datos sobre peatones.

Los 3 principales desafíos de las ciudades

Las soluciones a los problemas de seguridad urbana y accesibilidad evolucionarán en conjunto con las ciudades y con la actual situación de seguridad pública

Source: Research by 3M & Government Business Council

02

La congestión del tráfico y la financiación limitada de la infraestructura crean una gran tensión en las carreteras existentes.

03Congestión y Calidad del Aire

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Es mucho menos probable que las mujeres viajen en bicicleta porque son más sensibles a las condiciones de seguridad vial *

La falta de condiciones seguras para caminar y andar en bicicleta representa un

obstáculo para una actividad física adecuada para los

jóvenes*

Crear un sistema de transporte más equitativo al proporcionar

medios de transporte asequibles, convenientes y accesibles para todas las

personas, incluidas las poblaciones vulnerables *

*Transportation Research Board

*National Institute of Health

*Victoria Transport Policy Institute

Movilidad social igualitaria + Distanciamiento01

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Las fatalidades en la zona urbana se incrementaron en

02. Mejorar la seguridad

Desde 2009

Source: NHTSA

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02.Congestión y Calidad del Aire

Los programas de transporte multimodal mejoran la calidad de vida en las ciudades.$ 7,869 / año de vida ajustado por calidad obtenido a través del Programa de intercambio de bicicletas Citi de Nueva York

Los proyectos de tránsito masivo tienen el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.11 nuevos proyectos de transporte masivo en México, Colombia, China, India y Sudáfrica reducirán 31,4 millones de toneladas en los próximos 20 años. Esta cantidad es equivalente a las emisiones anuales de más de 6.5 millones de automóviles **

Las ciudades priorizan la seguridad multimodal y ajustan las políticasCompromisos Vision Zero Complete Streets Policies

Implement FHWA Countermeasures

Source: *Journal of Urban Health, ** EMBARQ

Soluciones para la nueva infraestructura urbana

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Las recanalizaciones decarril permiten espaciopara creación de islas,carriles para bicicletas yotras contramedidas quepuede reducir losaccidentes entre 19 y47%

Source: FHWA Road Diets; FHWA Crosswalk Visibility

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Mejoras en lavisibilidad del crucepeatonal tales comomarcas y señalizaciónde advertencia puedereducir los accidentesentre 23 y 48%

Source: FHWA Road Diets; FHWA Crosswalk Visibility

“..es necesariorediseñar las vías con el fin de atender de manera eficaz lasnecesidades de los peatones, ciclistas, usuarios del transportepúblico y quienes realizan otras actividades públicas”

Ciudades seguras por diseño - WRI

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Extension de Acera Paso Zebra Ciclovías Intersecciones

Contramedidas comprobadas

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• Calmar el tráfico• Reducción de zonas de

conflicto• Espacio dedicado para

todos• Simple y escalable• Económico

Extensión de acera

FHWA Toolbox of Countermeasures and Their Potential Effectiveness

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Productos3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos

3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas

3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales

3M™ Diamond Grade™Material reflectivo flexible

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• Mayor visibilidad• Calmar el tráfico• Simple y efectivo• Fácil de entender

Pasos zebra

FHWA Toolbox of Countermeasures and Their Potential Effectiveness for Intersection Crashes

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Productos

3M™ Diamond Grade™Material reflectivoFluorescente

3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos

3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas

3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales

29. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M

• Espacio exclusivo de usuario vulnerable

• Más seguro• Fácil de instalar• Fácil de modificar• Opciones permanentes y

temporales.

Ciclovías

FHWA Toolbox of Countermeasures and Their Effectiveness of Bike Lanes

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Productos3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos

3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas

3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales

3M™ Diamond Grade™Material reflectivo flexible

31. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M

• Ayudar a que los peatones y/o los cruces peatonales sean más visibles.

• Visibilidad de mal tiempo• Opciones permanentes y

temporales

Alta visibilidadIntersección

FHWA Crosswalk Visibility Enhancements

32. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M

Productos3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos

3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas

3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales

3M™ Diamond Grade™Material reflectivo flexible

33. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M

Análisis de seguridad

Visualice intersecciones y calles para ayudar a crear soluciones proactivas

Cuantifique el impacto de los cambios en la seguridad y comparta las mejoras con los interesados

34. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M

• Señales guía y orientación• Carril bici y scooters• Visibilidad para semáforo• Señalización antivandálica

• Delineadores entre carriles para bicicletas / scooters y carriles para vehículos

• Disposiitivos de canalización temporal (conos de tráfico y canecas)

• Bolardos reflectivos

• Símbolos y leyendas en piso• Marcas de intersección• Marcadores de pavimento elevados

(tachas)• Delineación de carriles de bicicletas y

peatones• Estacionamiento para transporte

multimodal• Bicicletas• Scooters• Autobuses escolares• Vehículos de entrega y otros camiones

pequeños.• Vehículos de obras públicas

• Análisis de intersección• Conteo de vehículos multimodales

Soluciones de seguridadurbana

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Señalización de seguridad y orientación

Marcas, símbolos y cruces peatonales

Canalizaciones

Soluciones para una movilidad urbana sostenible y más segura.

CicloInfraestructuraen Colombia

Cicloinfraestructura

Tipo de víasCicloruta

Tipo de víasCiclobanda

Señalización ReglamentariaSeñales Verticales

SeñalizaciónreglamentariaSeñalización horizontal

SeñalizaciónreglamentariaOtros dispositivos

Soluciones de Alta Visibilidad para Ciclistas

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Visibilidad diurna

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Visibilidad nocturna

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Las reflectivos son importantes!

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Traffic Safety Facts: Bicyclists and Other Cyclists *NHTSAVisibility as a key factor

https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812765

Time of Day and Day of WeekIn Figure 2, time of day is divided into eight 3-hour time intervals starting at midnight, and day of week is defined as weekday (6 a.m. Monday to 5:59 p.m. Friday) and weekend (6 p.m. Friday to 5:59 a.m. Monday). To summarize this information concerning 2017 pedalcyclist fatalities:■ During weekdays, the time period with the highest frequency of pedalcyclist fatalities was from 6 p.m. to 8:59 p.m. (20%), compared to weekends during which 9 p.m. to 11:59 p.m. had the most frequent occurrence of pedalcyclist fatalities (25%).■ The period with the largest frequency of pedalcyclist fatalities overall was 6 p.m. to 8:59 p.m. (21%) followed by 9 p.m. to 11:59 p.m. (17%).

Alternativas de Visibilidad para ciclitas y motoclistas

Foto luminancia Fluorescencia Retroreflectividad

Necesita ser expuesto a la luz para cargarsePeriodo corto de duración de carga No tiene beneficios en condición diurna

Beneficios en condición diurna, niebla y polvoNo tiene beneficios en condición diurna

Requiere de una fuente de luz Beneficios en niebla y polvoGrandes beneficios en condición diurna

Visibilidad para ciclistas

Se realizaron cuatro estudios para evaluar la mejora de la visibilidad de los ciclistas durante la noche mediante la aplicación de una cinta reflectante en el cuadrotrasero de la bicicleta y en las manivelas del pedal. Antecedentes: estudios anteriores han probado los beneficios de las marcas reflectivas aplicadas a la ropa deciclistas. Sin embargo, las chaquetas reflectantes deben estar disponibles y usarse, mientras que las marcas reflectantes mejoran la visibilidad sin que el ciclistatenga ningún comportamiento activo.Método: En el primer estudio, se aplicó una cinta reflectante en el marco trasero. La distancia de detección se comparó en cuatro condiciones: control, reflectorrojo trasero, cubierta de alta visibilidad y cinta reflectante. En el segundo estudio, se estudiaron las mismas condiciones con el alumbrado nocturno encendido yapagado. En el tercer estudio, se evaluaron las distancias de detección y reconocimiento en condiciones de lluvia. En el cuarto estudio, La visibilidad se evaluócon la cinta reflectante aplicada a las manivelas del pedal.

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2.15 Retro-Reflective Tapes

2.15.1 A bicycle shall also be equipped with retro-

reflective tapes. Retro-Reflective tapes used on bicycles

shall comply with the requirements of IS 14221: 1995.

2.15.2 The details regarding placement, colour and sizes

of such tapes used on bicycles shall be as per the details

given in Annex D.’

Indian StandardImplementaciones internacionales

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Lighting - By law your bicycle must have a white front light

and a red rear light or

reflector when you ride between one-half hour before

sunset and one-half hour after sunrise. As well, the law

requires white reflective strips on the front forks and red

reflective strips on the rear stays.

Estandard Canadá

Implementaciones internacionales

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Unece Protective Helmets and their Visors for Drivers and Passengers of Motor

Cycles and Mopeds

6.16. Conspicuity marking6.16.1. GeneralIn order to comply with national requirements for use, the helmet maybe required by individual Contracting Parties to contribute to theconspicuity of the user both during the daytime and at night:from the front;from the rear;from the right;from the leftby means of parts made of reflective materials which conform to thespecifications laid down in paragraphs 6.16.2. to 6.16.6. of thisRegulation. The reflective parts shall not be removable withoutdamage to the helmet.

Implementaciones internacionales

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Recomendaciones de colocación de material reflectivo

Colocar en áreas donde no sean bloqueadas por el movimiento natural del ciclista, así como en alturas donde entren dentro del cono de visión de los conductores de diferentes vehículos (60 – 100 cms).

60 – 100 cm.

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Otras recomendaciones

Sea Ud. tambiénun agente de cambio un agente transformador.