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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL

ASIGNATURA: Motores Diese

NOMBRE: Ri!"r#o A$"%is"TEMA &: CALIBRACI'N DE VÁLVULAS DE MOTORES DIESEL

OB(ETIVO:

• Realizar los ajustes de acuerdo a especifcaciones de calibración de válvulas de admisióny escape en motores diesel.

• Desarrollar el proceso de calibración de válvulas en una sola vuelta del motor.

REVISI'N TE'RICA

SINCRONI!CI"N D# $!S %&$%'$!S(#n la realidad) los puntos *ue se separan los cuatro procesos principales +aspiración)

compresión) e,pansión y escape- de los motores de cuatro tiempos no se encuentrane,actamente al comienzo y al fnal de cada carrera. $as dierencias son menores en losmotores lentos y aumentan a medida *ue aumenta la velocidad. Ocurre por una arte) *ue lasválvulas deben abrirse /radualmente para evitar *ue las uerzas de inercia sean e,cesivas y)además) deben abrirse separándose bien de sus asientos para *ue la apertura puedaconsiderarse eectiva. 0or otra parte) los mismos /ases tambi1n tiene inercia) lo *ue si/nifca*ue lleva un tiempo ponerlos en movimiento y) una vez en movimiento tendrán *ue se/uirmovi1ndose. #stos 2ec2os deben tenerse en cuenta al eectuar la sincronización de lasválvulas e un motor verdadero. 0or eso) las válvulas de admisión se abren n /rados del 03Sy se cierran n /rados despu1s del 03I. $a sincronización de válvulas optima para un motorpart4cula depende de los actores tales como levantamiento de las válvulas) orma de laslevas y r1/imen del motor. $a sincronización idónea se determina por verdadero tanteo en alabrica y se rese5a en el libro de instrucciones del abricante.

%&$%'$!(Obturador sometido a la presión de un resorte6 y cuyo movimiento sirve para re/ular el pasode un 7uido.%&$%'$!S 3ONO 3#8&$IC!S(#stán abricadas con un solo material) seleccionado para responder a las dos e,i/enciasundamentales( resistencia a las altas temperaturas y tener buenas cualidades dedeslizamiento.%&$%'$!S 9I3#8&$IC!S(#n estas válvulas se combinan dos materiales. 'no de ellos presenta resistencia a las altastemperaturas +cabeza de la válvula-) y el otro es acero templado con buenas caracter4sticasde deslizamiento +vásta/o de la válvula-. $a unión de los dos materiales se realiza medianteuna soldadura de rio.






Fi)%r" *+ V,-%"s .o$o .et,i!"s / 0i.et,i!"s+

F%e$te: Nor0erto S,$!1e2+ M,3%i$"s #e B"r!os+ 4E$i$e"5:1tt6:77."3%i$"s#e0"r!os+0o)s6ot+!o.789979;7.otores<#iese<1"0e.os<#e<"s<-"-%"s+1t.

AJUSTE DE HOLGURA DE VÁLVULAS 8ambi1n se llama ajuste de luz de las válvulas) el ajuste de la 2ol/ura entre la punta delvásta/o y su balanc4n6 se debe mantener un pe*ue5o espacio libre para permitir ladilatación. $a 2ol/ura de válvulas se comprueba y ajusta con las válvulas en su posición decerradas por completo6 el ajuste se realiza con calibrador de 2ojas) para ajustar la 2ol/ura)se a7oja la contratuerca y se /ira el tornillo de ajuste 2asta tener la 2ol/ura correcta y seaprieta la contratuerca. $a válvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.

Fi)%r" 8+ Motor e3%i6"#o !o$ -"ri" e.6%="#or" t%er!"+F%e$te: VALVULITA+COM+G%i" 6"r" "=%ste / !"i0r"!i>$ #e -,-%"+4E$

i$e"5:1tt6:77???+-"-%it"+!o.7?e07!o$te$t7)%@C&@AD<6"r"<e<"=%ste</<!"i0r"!i @C&@B&$<#e<-@C&@A*-%"s

#l solo 2ec2o de traer tuerca 2ace la dierencia) debido a *ue la tuerca puede subir o bajar elnivel del balanc4n en el birlo +la tuerca se usa para calibrar o ajustar el contacto de laválvula-

Fi)%r" &+ Ni-e #e 0""$!$+F%e$te: VALVULITA+COM+G%i" 6"r" "=%ste / !"i0r"!i>$ #e -,-%"+4E$


#n estos casos se 2ace lo si/uiente(!ntes de continuar6 debe entenderse) *ue usted ya conoce lo *ue si/nifca orden deencendido.






#l ajuste de este tipo de balancines se 2ace de uno en uno) si/uiendo el orden de encendido)

si usted no conoce o no sabe como es esto del orden de encendido no 2a/a este trabajo)pues para ello necesita convicción o conocimiento previo de encendido. 8enemos todos los balancines sueltos) lleve la polea del ci/:e5al a 03S +8DC- con árbol delevas en posición de encendido para el pistón ;<.Siempre rote o /ire la polea del ci/:e5al) en el sentido) normal de uncionamiento.#n esta parte) /ire la tuerca de ajuste +de las válvulas correspondientes al pistón ;<- 2asta*ue la varilla de empuje 2a/a contacto con el buzo. Desde este punto) cuente las vueltas delrecorrido *ue 2a/a la tuerca) para empujar la varilla 2asta *ue tope) si las vueltas ueron =re/rese la tuerca 2asta la posición de contacto y vuelva a apretar contando > <?> vueltas) deesta manera *uedara centrado el liter en la mitad de su recorrido total +se entiende *ue latuerca es del tipo *ue se autoajusta) no necesita contratuerca-.

Fi)%r" ;+ Pro!eso #e !"i0r"!i>$+F%e$te: VALVULITA+COM+G%i" 6"r" "=%ste / !"i0r"!i>$ #e -,-%"+4E$


0ara continuar 2a/a lo mismo con cada cilindro si/uiendo siempre el orden de encendido+asumimos *ue los buzos están en buenas condiciones ueron comprimidos y suavizadosantes de su instalación y se mantuvieron sumer/idos en aceite o en su deecto son nuevos-#n el manual de especifcaciones) viene la cantidad de vueltas *ue se deben aplicar en cadatipo de motor) pero la pretensión de centrar el recorrido del buzo será siempre la misma.

Fi)%r" + Siste." !o$ #o0e ,r0o #e e-"s+F%e$te: VALVULITA+COM+G%i" 6"r" "=%ste / !"i0r"!i>$ #e -,-%"+4E$







MATERIALES:

3otor Diesel marca D#'8. Calibradores de láminas Caja de 2erramientas. #specifcaciones de calibración.

PROCEDIMEINTO:

1. Desconectar la bater4a del motor diesel

Motor Deutz Motor Ford

Fi)%r" + Ter.i$"es #e 0"ter"#es!o$e!t"#os

F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+Gr%6o*

Fi)%r" + Ter.i$"es #e 0"ter"#es!o$e!t"#os

F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o*

2. @ijar los puntos de reerencia en la polea del ci/:e5al.


Fi)%r" +M"r!" #e reere$!i" 6oe" !i)eH"+F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+Gr%6o *

Fi)%r" +M"r!" #e si$!ro$i2"!i>$ e$ e -o"$te #e i$er!i"+ F%e$te: Geo-"$$i

Vis!"i$o+Gr%6o*






&+ @ijar los puntos de reerencia de la tapa de distribución.


Fi)%r" *9+ P%$tos #e reere$!i" e$ " t"6"#e #istri0%!i>$+

F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+Gr%6o *

Fi)%r" **+ M"r!" #e si$!ro$i2"!i>$+F%e$te: Gio-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o*

;+ Aacer coincidir las marcas de reerencia de la polea del ci/:e5al con ladistribución.


Fi)%r" *8+Poe" e$ !ero )r"#os+F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o *

Fi)%r" *&+ Poe" e$ !ero )r"#os+F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o*






+ Reiterar el tapa válvulas


Fi)%r" *;+Etr"!!i>$ t"6" -,-%"s+F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+ Gr%6o *

Fi)%r" *+ C"0e2o$te si$ t"6" -,-%"s+F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o*

+ Consultar las especifcaciones de calibración de válvula de admisión y escape.T"0"*+ Es6e!iJ!"!io$es tK!$i!"s .otor De%t2+

F%e$te: DEUTZ AG Ser-i!e<Te!1$i






+ !nalizar el mecanismo de calibración.


Fi)%r" *+Per$o !o$ !o$tr"t%er!"+

F%e$te:Geo-"$$i Vis!"i$o +Gr%6o *

Fi)%r" *+Tor$io !>$i!oF%e$te:Geo-"$$i Vis!"i$o +Gr%6o *

+ Defnir *ue cilindro en la posición establecida se encuentra en el inicio de lacombustión y *ue cilindro en cruce de válvulas.


Fi)%r" *+Cii$#ro ; !r%!e #e -,-%"s+F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+Gr%6o *

Fi)%r" *+ Cii$#ro * e$ !r%!e #e -,-%"s+F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o*

+ !7ojar la contratuerca con la llave de corona.







Fi)%r" 89+Per$o !o$ !o$tr"t%er!"F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+ Gr%6o *

Fi)%r" 8*+ Tor$io !>$i!o+F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o*

*9+Insertar la lamina calibrada.


Fi)%r" 88+Me#i#" 1o)%r" si$ !"i0r"r+F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+Gr%6o *

Fi)%r" 8&+ Me#i#" 1o)%r" "$tes #e!"i0r"!i>$+


**+Re/ular el mecanismo con un destornillador.


Fi)%r" 8;+Re)%"!io$ #e -,-%" !o$#estor$i"#or+

F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+Gr%6o *

Fi)%r" 8+ Re)%"!i>$ -,-%" !o$ .e#i"-%et"+







*8+!justar el mecanismo.


Fi)%r" 8+A=%ste #e Me!"$is.o !o$ "-e*+

F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o +Gr%6o *

Fi)%r" 8+ A=%ste .e!"$is.o !o6" *+F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Gr%6o*

*&+%erifcar la calibración.


Fi)%r" 8+Se)%$#" .e#i!i>$ #e 1o)%r"+F%e$te: Ri!"r#o A$"%is"+Gr%6o *

Fi)%r" 8+ Me#i!i>$ 1o)%r" "i$" #e !"or !orre!to+

F%e$te: Geo-"$$i Vis!"i$o+Brupo<

TABLAS<DESARROLLO+

ANALISIS DE RESULTADOS:

Me#i!io$esT"0" 8+ V"ores M"r!"s .otor De%t2

MOTOR DEUTZ






ANTES DE CALIBRACI'N DESPUES DE CALIBRACI'N

VA VE VA VECii$#ro * < < < <ECii$#ro 8 <F < < <ECii$#ro & <= < < <ECii$#ro ; <F < < <E

F%e$te+ Motor De%t2 t"er .otores U$i-ersi#"# #e "s F%er2"s Ar."#"s ESPE<L+

T"0" &+ V"ores M"r!"s .otor For#

MOTOR FORD ANTES DE CALIBRACI'N DESPUES DE CALIBRACI'N

VA VE VA VECii$#ro * <G G < <ECii$#ro 8 G <G < <ECii$#ro & <G G < <ECii$#ro ; <G G < <E

F%e$te+ Motor For# t"er .otores Coe)io R".>$ B+ N"r"$=o+

Mediciones de 5 marcas de motores diesel

T"0" ;+ V"ores M"r!"s .otor C%..i$s N*;

F%e$te+ C"i0r"!io$es #e Motores 4 1tt6:77es+s!ri0#+!o.7#o!7&;*7CALIBRACION<DE<MOTORES<CUMMINS<* 5

T"0" + V"ores M"r!"s .otor Fi"t *;

http://es.scribd.com/doc/39549751/CALIBRACION-DE-MOTORES-CUMMINS-1







F%e$te+ L" 6")i$" #e J"t *; 41tt6:77???+J"t*;?e0+!o.+"r7C"r"!te!$i!"s7C"r"!te!$i!"s+1t.5

T"0" + V"ores M"r!"s .otor CATERPILLAR &*B






F%e$te+ C"i0r"!i>$ #e -,-%"s e i$/e!tores

41tt6:77???+si#es1"re+$et70/er97"=%ste<#e<-"-%"s<.otor<!"t<&*<0<*5

T"0" + V"ores M"r!"s .otor De%t2 F;L*8

F%e$te+ Motores De%t2 4 1tt6:77???+to#o"%tos+!o.+6e771o)%r"<#e<-"-%"s<.otor<;"<*9*8+1t. 5

T"0" + V"ores M"r!"s .otor CUMMINS SX

F%e$te+ C"i0r"!i>$ #e -,-%"s e i$/e!tores 4 1tt6:77es+s!ri0#+!o.7#o!7&;*7CALIBRACION<DE<MOTORES<CUMMINS<* 5

CUESTIONARIO:

1. ¿Por qué se debe realizar la calibración de válvulas en motores decombustión interna ?

http://www.todoautos.com.pe/f9/holgura-de-valvulas-motor-4a-101925.html











#n un motor de tiempos) si todas las piezas uncionan sin la más m4nima 2ol/ura unas con

otras) e,istir4a el /rave inconveniente de *ue por acción del calor) la válvula cuando estácerrada) en el tiempo de compresión y combustión) no cerrar4a por completo) *uedar4aabierta. #l calor produce dilatación y la dilatación de los materiales no permitir4a *ue lasválvulas permanezcan cerradas cuando deban estarlo.0ara remediar ese inconveniente se tuvo la idea de dejar una pe*ue5a 2ol/ura la cual esaespecifcada por cada abricante entre la válvula y el balanc4n) a lo *ue se le llamacalibración de válvulas. Si no tiene 2ol/ura) la válvula no va a cerrar correctamente en suHasientoH y por lo tanto no va a poder transerir su calor para poder enriarse con laconsecuencia de *ue se va a H*uemar) se va a ir destruyendo de a poco y suuncionamiento será defciente.Si por el contrario) dic2a válvula tiene una e,cesiva 2ol/ura se va a producir un /olpeteoentre el árbol de levas) el balanc4n y la válvula) con el consi/uiente des/aste entre unos yotros. #n 1ste caso tambi1n el motor tiene un uncionamiento defciente.

2. ¿Por qué se no calibra válvulas en motores diesel con roulsores!idráulicos?

#n los sistemas con propulsores 2idráulicos) cual*uier e,pansión producida en la válvula porel aumento de temperatura del motor se compensa por la acción 2idráulica del alza válvulas)ya *ue no e,iste jue/o de válvulas. 0or esta razón no e,iste la posibilidad de calibrarválvulas en este tipo de sistemas.

". ¿Porque la válvula de escae tiene ma#or !ol$ura de calibración?$a válvula de escape es la *ue abre el paso de salida para los /ases combustionados *ueesta a elevadas temperaturas) esto 2ace *ue el cuerpo sólido de la válvula de escape sedilate debido al contacto directo con el calor) por lo *ue necesita mayor 2ol/ura al momento

de calibrarse.%. ¿&ué se debe !acer antes de calibrar un motor?

!ntes de calibrar las válvulas de un motor se debe estudiar el manual del mismo) ya *uese/Jn esas especifcaciones del abricante se podrán determinar en *u1 estado y *ue valorse debe calibrar dic2o motor.

5. ¿'uáles son las válvulas que se ueden calibrar si el rimer istón está esPM( )combustión*?

#n este punto se deben calibrar( %.!. y %.#. del cilindro nJmero <) %.!. del cilindro nJmero > y%.#. del cilindro nJmero F.

+. ¿&ué sucede si se calibra en ,r-o un motor que está diseado ara ser

calibrado en caliente?$a 2ol/ura no va a ser la adecuada) ya *ue al estar caliente un cuerpo se dilata más *ue enr4o. #sta 2ol/ura errónea provocará un mal uncionamiento del motor) /enerando /olpeteosen el motor u otros da5os.

CONCLUSIONES:

Se pudo calibrar las válvulas de admisión y escape del motor Deutz en una solavuelta del motor.






Siempre es recomendable calibrar la válvula de escape con un valor mayor a la

válvula de admisión) esto debido al ambiente en el cual trabaja la válvula de escape. #s necesario aplicar los valores de calibración establecidos por el abricante para un

correcto uncionamiento del motor. Se puede calibrar las válvulas cuando el motor este en rio o en caliente) pero para

cada procedimiento debemos tener en cuenta los valores respectivos. #,isten dierentes tipos de mecanismos de calibración de válvulas) con dierentes

ormas respetivamente su orma mecánica de calibración.

RECOMENDACIONES: !ntes de empezar la práctica siempre es necesario tener los implementos de

se/uridad personal.Contar con las 2erramientas adecuadas para realizar la calibración de las válvulas.

Identifcar de manera si/ilosa marcas en la polea del ci/:e5al y en la tapa dedistribución.

!se/urarse de *ue la posición del pistón en el primer cilindro sea la adecuada) ya *uede ella depende la correcta calibración de todas las válvulas.

!ntes de realizar al/una calibración) siempre se debe revisar el manual delabricante con los valores establecidos.

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http://www.ehowenespanol.com/cuales-son-problemas-causados-mal-ajuste-valvulas-lista_115310/


http://www.fiat147web.com.ar/Caractecnicas/Caractecnicas.htm







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