59052435 Pip Pavimentacion 11 Junio

1PERFIL DEL PROYECTO “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DEL DISTRITO DE ANDAJES, PROVINCIA OYON, REGION LIMA“

CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS

PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DEL DISTRITO DE ANDAJES; PROVINCIA OYON; REGION LIMA”

DEPARTAMENTO : LIMA PROVINCIA : OYON DISTRITO : ANDAJES

Monto Inversión: S/. 2’406,512.24

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA LEY No 27293


CONTENIDO

1.0 RESUMEN EJECUTIVO1.1) Nombre del Proyecto de Inversión Pública1.2) Objetivo del Proyecto1.3) Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP 1.4) Descripción Técnica del PIP1.5) Costos del PIP1.6) Beneficios del PIP1.7) Resultados de la Evaluación Social 1.8) Sostenibilidad del PIP1.9) Impacto Ambiental1.10)Organización y Gestión 1.11) Plan de Implementación1.12)Conclusiones y Recomendaciones1.13)Marco Lógico

2.0 ASPECTOS GENERALES2.1) Nombre del proyecto2.2) Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora2.3) Participación de las Entidades Involucradas y de Beneficiarios 2.4) Marco de Referencia

3.0 IDENTIFICACION3.1) Diagnóstico de la situación actual 3.2) Definición del problema y sus causas 3.3) Objetivo del proyecto3.4) Alternativas de solución

4.0 FORMULACION Y EVALUACION4.1) Análisis de la Demanda4.2) Análisis de la Oferta4.3) Balance Oferta Demanda4.4) Planteamiento Técnico de las Alternativas4.5) Costos4.6) Beneficios4.7) Evaluación Social4.8) Análisis de Sensibilidad 4.9) Análisis de Sostenibilidad4.10) Impacto Ambiental4.11)Selección de Alternativa 4.12) Plan de Implementación4.13)Organización y Gestión4.14)Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada

5.0 CONCLUSIONES

6.0 ANEXOS


MODU L O I

RESUMEN EJECUTIVO


1).- NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DEL DISTRITO DE ANDAJES; PROVINCIA OYON; REGION LIMA”

2).- OBJETIVO DEL PROYECTOCon La implementación del presente proyecto se tiene el objetivo de brindar “CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL DISTRITO DE ANDAJES”

3).- BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIPDel análisis de oferta y demanda se ha establecido que la brechas de oferta y demanda para los componentes de pistas cuantificado en metros cuadrados y veredas en metros lineales son los que se muestran en los siguientes cuadros.Balance oferta demanda de pistas:

CUADRO NO 01BALANCE OFERTA- DEMANDA DE PISTAS ( M2 )

Oferta 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Demanda de pistasen calzadas (m2) 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45

Oferta optimizadade pistas 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Balance Oferta-Demanda 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45

Fuente: Elaboración Propia

Balance oferta demanda de veredas:

CUADRO NO 02BALANCE OFERTA- DEMANDA DE VEREDAS ( ML )

Oferta 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Demanda deveredas (m2) 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32

Ofertaoptimizada de veredas

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BalanceOferta- Demanda

5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32


4).- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIPProyecto Alternativo 1

Construcción de pistas y veredas en las principales avenidas y calles de las Asociaciones de Vivienda 11 de Junio, 20 de Mayo, Los Laureles y Santa Teresa del Distrito de Ayacucho; con c oncr e to r ígido f’ c= 2 10 kg/ c m2 y obras complementarias de 2,500.66 ml, superficie de 18,633.45 m2, e=0.20, sub base 0.20 cm, base 0.20 cm, Sardinel en ambos lados de la calzada 5,001.32 ml, e=0.15, h=0.50(sumergido), concreto f’c=175kg/cm2. Canaleta f’c=175 kg/cm2, e=20cm, fy=4200kg/cm2, fe=1”Φ. Construcción de Veredas de Concreto Simple f’c=140 kg/cm2 y habilitación de áreas circulares verdes dentro de las veredas peatonales, Programa de concientización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales.

Proyecto Alternativo 2

Construcción de pistas y veredas en las principales avenidas y calles de las Asociaciones de Vivienda 11 de Junio, 20 de Mayo, Los Laureles y Santa Teresa del Distrito de Ayacucho; con pavimento flexible y obras complementarias de 2,500.66 ml, superficie de 18,633.45 m2, e=0.20, sub base 0.20 cm, base 0.15 cm, Sardinel en ambos lados de la calzada 5,001.32 ml, e=0.15, h=0.50(sumergido), concreto f’c=175kg/cm2. Canaleta f’c=175 kg/cm2, e=20cm, fy=4200kg/cm2, fe=1”Φ. Construcción de Veredas de Concreto Simple f’c=140 kg/cm2 y habilitación de áreas circulares verdes dentro de las veredas peatonales, Programa de concientización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales.

5).- COSTOS DEL PIP:Costo de inversión del proyecto S/. 2’406,512.24Mantenimiento rutinario( anual ) S/. 10,581.80Mantenimiento periódico (en el año 10 ) S/. 87,519.30


6).- BENEFICIOS DEL PIP:Los beneficios cualitativos que genera el proyecto son:

Reducción del polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Aumento de la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen, hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de peatones. Ahorro de tiempo de los usuarios de los vehículos. Aumento del valor de los predios (plusvalía) en la zona. Ahorro en el costo de operación vehicular. Conseguir una mayor calidad humana, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y humos e incrementado la convivencia. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

partes de una reestructuración de espacios, que tienda a un utilización mas racional de las vías existentes mediante el uso de transporte colectivo.

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos. Disminuir la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la

zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la vía como actualmente los hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y

trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.

Mejora la imagen del barrio.


7).- RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL:Los resultados de evaluación social de proyecto se muestran en el cuadro adjunto, donde se puede apreciar que la alternativa que produce mejores indicadores en el ratio de costo efectividad (menor costo por beneficiario atendido), es la alternativa 01.

CUADRO NO 03

Indicadores de Rentabilidad

ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VAC Social 1’961,301.35 1’826,097.84ICE 832.49 891.1Sostenible Si SiSelección de alternativas Seleccionado -Fuente: Elaboración proyectista

8).- SOSTENIBILIDAD DEL PIP:La sostenibilidad del proyecto está dado por el adecuado mantenimiento que se deba dar a la infraestructura vial, tal es así que la misma poblacion de los Asentamientos Humanos a traves de sus dirigentes y la misma Municipalidad Provincial de Huamanga, se han comprometido efectuar esa labor, con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto la Municipalidad ha emitido el documento respectivo en la que se comprometen a efectuar el mantenimiento de la infraestructura vial.

9).- IMPACTO AMBIENTAL:La ejecución del proyecto producirá algunos efectos negativos de magnitudes mínimas los mismos que serán mitigados, se está considerando una partida presupuestal para tal fin.

10).- ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN: Construcción de infraestructura vial: Ejecutado por la

Municipalidad Provincial de Huamanga. Labores de operación y mantenimiento: Ejecutado por el Municipio

Provincial de Huamanga.


11).- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: El proyecto es rentable socialmente habiéndose obtenido un valor

actual neto positivo y una tasa de interna de retorno mayor a la tasa social de descuento.

El proyecto es viable ambientalmente y se enmarca dentro de la política sectorial.

Aprobar el estudio de pre inversión en el nivel de perfil y se declare viable el proyecto.

Con la ejecución del proyecto permitirá mayor número de transitabilidad de vehículos, mejorara la salud de los pobladores beneficiarios y alrededores por la menor contaminación de polvo, como también el peatón podrá caminar con tranquilidad sin mojarse por las salpicones de agua que anteriormente existíacuando transitaban los vehículos.

12).- MATRIZ DE MARCO LOGICO: CUADRO NO 04

MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMEN DEOBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DEVERIFIACCION

SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” del Distrito de Ayacucho

Mejora en un 20% del IDH de la población que vive en las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa”, en el año 5 de operación del proyecto.

Estadísticas y estudios de impacto económico de la zona.

Hay revisión permanente de las políticas redestinadas a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios.

PROP

OSIT

O

Condiciones adecuadasde transitabilidad vehicular y peatonal en las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa”

Incremento en un40% del flujo de transporte vehicular

Reducción en un 30% de los casos de enfermedades respiratorias en el año 5.

Resultado deencuestas de la Municipalidad Provincial de Huamanga.

Boletines informativos del Centro de Salud de referencia

Se comparten losesfuerzos en el mantenimiento oportuno de las pistas y veredas y obras complementarias.

COM

PONE

NTES


Calzada vehicular pavimentada para el transito vehicular

Las vías cuentan con veredas y áreas verdes para el transito peatonal

Programas de mantenimiento para el buen ornato de la ciudad

El 100% de calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 deMayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” están pavimentados y con obras complementarias adecuadas, al finalizar la ejecución del proyecto.

El 100% del frontis de las casas tiene veredas de concreto acorde a los requerimientos técnicos, una vez culminado al ejecución del proyecto.

Informes de seguimiento de la Municipalidad Provincial de Huamanga.

Encuesta a Usuarios y Transportistas

-Disponibilidad de recursos económicos y asignación oportuna del Presupuesto.

- Estabilidad Económica

ACCI

ONES


1.a) Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras

2.a) Construcción veredas con losa de concreto de f’c= 140 kg/cm2 yhabilitación de áreas verdes

3.a) Programa de concientización y sensibilización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales.

1.a).-Formulación de Expediente Técnico, para la construcción pistas yveredas, por un costo total de S/. 30,000.00. Sensibilizacion a la Poblacion S/. 15,000.00 Y Construcción pavimento rígido en la calzada, sardineles y obras de drenaje y señalización se pistas Por un costo total de S/. 1’883,912.73.

2.a.-Construcción veredas y habilitación áreas verdes en las calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” concreto simple, por un monto total de S/. 110,504.42.

3.a.-Conformación de Junta para el Mantenimiento de Pistas y veredas de las Calles delas Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” y capacitación en el mantenimiento rutinario y periódico de pistas y veredas a los beneficiarios

- Recibo de Honorarios del consultor.

- Expediente técnico

- Facturación por los servicios de construcción, adquisición de materiales, equipos y herramientas.

- Planos del proyecto.- Reporte de avance

de la Unidad Ejecutora.

- Acta de entrega de la obra.

- Actas de constitución de la Junta para el mantenimiento.

- Reporte de asistencia a capacitaciones.

Condiciones climatológicas propicias propicios para la ejecución oportuna de la obra.

La unidad ejecutora dispone de recursos financieros y capacidad técnica necesaria para la ejecución del proyecto.

Se asegura con la participación de los beneficiarios en las sesiones de capacitación.


MODU L O II

ASPECTOS GENERALES


2.1) NOMBRE DEL PROYECTO:"CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS 11 DE JUNIO, 20 DE MAYO, LOS LAURELES Y SANTA TERESA DEL DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA HUAMANGA, REGION AYACUCHO”

Ubicación PolíticaDepartamento : AyacuchoProvincia : HuamangaDistrito : AyacuchoLugar : Cercado–Asoc. Viv. 11 Junio, 20 de Mayo, Los

Laurelesy Sta. Teresa.

Región GeográficaAltitud

:

Sierra2,746 m. s. n. m.

Longitud : 74º13’21” Oeste.Latitud : 13°09’24’’ Sur.Superficie : 1.2 Km2

Localización Geográfica

Zona de proyecto


2.2) UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORAUNIDAD FORMULADORANombre : Gobierno Regional de Ayacucho Sector : Gobierno RegionalesPliego : 444 Gobierno Regional de Ayacucho Funcionario Responsable : Econ. Walter Meza Delgadillo.Cargo : Director Regional de Estudios e Investigación.Responsable de Formulación : Ing. Joel S. Flores Huaman Dirección : Jr. Callao Nº 122- 2do Piso Teléfono : 066-315381E mail : [email protected].

UNIDAD EJECUTORANombre : Gobierno Regional de Ayacucho Sector : Gobierno RegionalesPliego : 444 Gobierno Regional de Ayacucho Funcionario Responsable : Ing. Teodomiro Rojas ZamoraCargo : Sub Gerente de Obras Responsable de Formulación : Ing. Joel S. Flores Huaman Dirección : Jr. Callao Nº 122- 2do Piso Teléfono : 066-315381E mail : [email protected].

La unidad ejecutora recomendada es el Gobierno Regional Ayacucho, puesto que cuenta con capacidad técnica, económica y administrativa. Así ha demostrado y viene demostrando en las múltiples obras similares que viene ejecutando en la jurisdicción del Distrito.


2.3) PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El presente perfil de proyecto nace como consecuencia de la priorización de la Municipalidad Provincial de Huamanga y de los vecinos de las calles afectadas, para quienes las vías públicas generan malestar como presencia de escorerntia y lodos en las épocas de lluvia y polvareda en prácticamente el resto del año, éste último debido a las condiciones climáticas y por el tránsito de los vehículos motorizados provocando así enfermedades respiratorias a los vecinos de las calles citadas anteriormente, por ello han priorizado la necesidad de pavimentar las pistas y veredas, de manera que puedan mejorar sus condiciones de vida y ornato público.

Dentro de los sucesivos procesos participativos de los años 2007 y 2008 las autoridades y los entes participantes han priorizado la ejecución del proyecto de Pavimentación y veredas de las calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” – Pampa del Arco y otras adyacentes al Terminal Terrestre de la ciudad de Ayacucho que esta por concluir su construccion. Es asi el dia 17 de Octubre del 2088, reunidos en el salon consistorial de la Municipalidad Provincial de Huamanga, se reunieron los miembros del CCL y del Comité de Vigilancia de la Provincia de Huamanga, aprobaron el Presupuesto Participativo del Ano Fiscal 2009, en la que se declara de prioridad la Pavimentacion de las Avenidas y Calles Principales del AAHH 11 de junio y demas Asociaciones de Vivienda, con proyeccion hasta el Terminal Terrestre.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria, la Municipalidad Provincial de Huamanga, el Gobierno Regional Ayacucho, los vecinos y los alrededores.


Gobierno Regional de Ayacucho

Entidad Promotora del Desarrollo Regional, existe el compromiso de participar del proyecto en sus distintas fases y de manera coordinada con los distintos participantes e involucrados del presente proyecto.

El Gobierno regional de Ayacucho será la encargada de la viabilidad del presente PIP y posteriormente se realizará la búsqueda de financiamiento respectivo ante las entidades nacionales y extranjeras con la finalidad de cristalizar el proyecto anhelado.

La Municipalidad Provincial de Huamanga

La Municipalidad Provincial de Huamanga como unidad ejecutora, cuenta con autonomía técnica, económica y administrativa enmarcada en los lineamientos legales y normativos del gobierno.

Así mismo para la formulación del estudio de perfil brinda el apoyo logístico requerido que ha hecho posible la correcta identificación del proyecto, brindando el nombre de las calles y enumerando las cuadras en gestión, y las características de las inversiones a realizar.

La Comunidad beneficiaria de la Asociaciones de Vivienda “11 de junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa”

Es la población afectada con el problema. Por otro lado existe un firme compromiso de participar activamente en las distintas fases del proyecto, como ya lo vienen haciendo desde hace mucho tiempo a través la participación activa en los eventos de presupuesto participativo mencionados líneas arriba y durante la identificación del proyecto, donde también acordaron en consenso con los vecinos y


representantes de las mencionadas avenidas y calles en ceder terreno con la finalidad de uniformizar el ancho y la estetica de las calles para la pavimentacion, dichos compromisos se adjuntan en los anexos.

2.4) MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes del Proyecto

Los afectados directos es decir los vecinos de las Asociaciones de Vivienda “11 de junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” constituidos en una organización denominada “Comité pro-pavimentación de Pistas y Veredas”, en aras de hacer realidad el proyecto de pavimentación de sus calles, emprendieron una serie de gestiones ante la Municipalidad Provincial de Huamanga y otras entidades como el Programa A trabajar Urbano con el objetivo de encontrar solución a su problemática, siendo el Gobierno Regional Ayacucho y la Municipalidad Provincial de Huamanga quie ha dado curso a la iniciativa de los vecinos.

Bajo el liderazgo del comité de pavimentación y con la masiva partcipación de los pobladores de las mencionadas vías; se emprendieron gestiones destinadas básicamente a buscar apoyo por parte de la comuna para hacer posible la construcción de pistas y veredas. Inicialmente no hubieron mayores resultados a los esfuerzos emprendidos, pero dieron frutos los esfuerzos emprendidos cuando se prioriza la ejecución de pistas y veredas en las mencionadas calles, través de los procesos participativos del 2007 y 2008. Es asi que para el 2009 se encuentra considerado de primera prioridad para el Programa de Invesion del 2009 de la Municipalidad Provincial de Huamanga, sin embargo se va a tener dificultades en vista que no cuenta con suficientes recursos, sin embargo el Gobierno Regional Ayacucho, por la inversion que viene realizado en la construccion del Centro Salud en el AAHH “11 de Junio” y la construccion del Terminal Terrestre, ha visto


conveniente complementarlos con la construccion de pistas y veredas en las comunidades circundantes a ellas.

La Municipalidad Provincial de Huamanga, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los vecinos de las Asociaciones de Vivienda “11 de junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa”, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto. Enterado de esta situación el Gobierno Regional de Ayacucho se compromete priorizar el presente proyecto de inversión pública, registrarlo en el Banco de Proyectos del MEF para su posterior evaluación y viabilización y poder acceder al financiamiento teniendo como marco orientador el Plan de Desarrollo Regional y del Distrito de Ayacucho, elaborado participativamente con las fuerza vivas de la Región.

El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación de las Asociaciones de Vivienda “11 de junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa”, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

2.4.a).-. Descripción del Proyecto:

El proyecto consiste en la Pavimentación de las calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” – Pampa del Arco, Sector Puracuti del Distrito de Ayacucho; cuyas metas son los siguientes:

Pavimentación de las calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” del Distrito de Ayacucho de 2,500.66 ml y 18,633.45 m2.

Construcción de Veredas en ambos lados de la vía de 5,001.32 m2 Habilitación de Áreas Verdes en las veredas.


2.4.b).-. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política del sector Vivienda, Construcción y Saneamiento se pueden identificar los siguientes objetivos específicos:

Mejorar en zonas de pobreza, su desarrollo auto sostenido, mediante la ejecución de proyectos de infraestructura vial.

Fortalecer la actitud de los beneficiarios implementándolos con la capacidad técnica necesaria para su desarrollo socioeconómico.

Fortalecer y consolidar la gestión gubernamental para alcanzar un liderazgo

en la ejecución de proyectos de desarrollo del sector.

Dentro de este marco el Gobierno Regional Ayacucho, como entidad que promueve el Desarrollo, tiene por objetivo fundamental promover el desarrollo de los pueblos de su jurisdicción, de tal manera que se disminuya los niveles de pobreza y el objetivo de mejorar la calidad de vida de los pobladores de su Jurisdicción.

El presente Proyecto nace como parte de la propuesta de Proyectos priorizados por la Municipalidad Provincial de Huamanga, dado que el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Huamanga. Cuyo objetivo primordial es Planificar, ejecutar y financiar acciones que con lleven al desarrollo socio económico del Distrito de Ayacucho y por ende elevar los niveles de vida de la población involucrada.

2.4.c).-. Marco Normativo

Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.


Ley Nº 27293 que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública. El Sistema Nacional de Inversión Pública tiene como finalidad la optimización del uso de los recursos públicos destinados a la inversión, y es de aplicación obligatoria por todas las entidades y empresas del sector público no financiero, que ejecuten proyectos de inversión pública, incluyendo a los gobiernos regionales y locales de conformidad con la Ley de Bases de la descentralización, Ley Nº 27783.

Ley Nº27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales Ley Nº27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas y

sus modificaciones a través de la Ley Nº 28808. D.S. Nº 102-2007-EF, del 19 Julio del 2007, que aprueba el

Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, en vigencia desde el 02 de Agosto del 2007.

R.D Nº 009 – 2007 – EF/68.01, que aprueba la Nueva Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, del 02 de Agosto del 2007.


MODU L O III

IDENTIFICACION


3.1) DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.a).-. Descripción de la Situación Actual

1.1. Ubicación PolíticaEl distrito de Ayacucho pertenece geográfica y políticamente a la jurisdicción de la Provincia de Huamanga, Región Ayacucho, siendo la ciudad de Ayacucho, capital del Distrito, de provincia y la Región. Las instancias administrativas ejecutivas y Judiciales de las Instituciones del Estado se encuentran jerárquicamente centralizadas en esta capital, teniendo dependencias en las otras provincias de la región.

1.2. Ubicación geográficaEl Distrito de Ayacucho se encuentra ubicado en la región Sur Central de los Andes, entre las coordenadas: Latitud Sur 13º 09´ 26” y Longitud Oeste 74º 13´22” del meridiano de Greenwich; a una altitud de 2,746 m.s.n.m.

1.3. Extensión y altitudesLa superficie total del distrito es de 8,529 Has’ según la Carta Nacional y el Levantamiento Catastral 2004 elaborado por el Instituto Nacional de Estadística INEI (Censo Agropecuario 94).Respecto a las altitudes referenciales se tiene en cuenta 03 puntos:La Capital : 2,746 m.s.n.m. Punto más bajo : 2,500 m.s.n.m. Punto más alto : 2,800 m.s.n.m.

1.4. LimitesEl ámbito territorial del distrito de Ayacucho tiene los siguientes límites: Por el Norte con el Distrito de Pacaycasa,Por el Sur con los Distritos de Carme Alto y San Juan Bautista.Por el Este con los Distritos de Jesús de Nazareno y Tambillo.


Por el Oeste con los Distritos de San José de Ticllas y Socos.

1.5. AccesibilidadEl acceso al distrito de Ayacucho, es factible desde tres vías de comunicación hacia zonas de alta densidad poblacional e importancia económica:Ruta Vía “Libertadores” Ayacucho – Pisco - Lima.Ruta Vía Ayacucho – Andahuaylas – Cusco.Ruta Vía Ayacucho – Mejorada - Huancayo.Ruta Vía de «Los Libertadores» Ayacucho - Pisco – Lima.

La distancia desde la ciudad de Ayacucho hasta la ciudad de Lima es de 543 Km teniendo como punto de ingreso hacia la costa la localidad de San Clemente.

Ingresando por San Clemente a la altura del Km. 28, se encuentra el puente Cabeza de Toro e inmediatamente inicia el poblado de

Humay, capital del distrito del mismo nombre. A la altura del Km. 35, la quebrada de ingreso hacia la sierra se angosta, mostrando

impresionantes paisajes, en el que se encuentra el complejoarqueológico de

Tambo Colorado, para llegarascendiendo hasta la localidad de Huaytara, denominada como la Ciudad Arqueológica. En el Km.196 se encuentra el puente de acceso a Rumichaca, donde la

pista asfaltada nuevamente asciende hasta el punto mas alto (Abra), del cual nuevamente se desciende hasta llegar a la ciudad de Ayacucho con una duración de aproximadamente 9 horas.


Ruta de Ayacucho-Andahuaylas

La distancia de la Ciudad de Ayacucho hasta Andahuaylas es aproximadamente261 kilómetros con una variabilidad climática, de paisajes y altitudes en su trayectoria.

Partiendo desde Ayacucho, la ruta se dirige hacia la provincia de Cangallo, tomando como importante punto de referencia la cumbre denominada Tocto, en cuya cima esta troncal se desvía hacia el distrito de Ocros, con sucapital del mismo nombre que se encuentra a cuatro horas de viaje. En esta parte la vía desciende permanentemente hasta el límite con el departamento de Apurimac, en la provincia de Chincheros a orillas del río Pampas.

El río Pampas, muestra en esta parte un hermoso paisaje de valle interandino con una gran playa de rió. El clima es caluroso con una gran capacidad productiva para cultivos de selva alta y media.

Ruta Ayacucho-Mejorada-Huancayo (Anco-Churcampa)

Es una de las Rutas de mayor importancia entre el distrito de Ayacucho y otras regiones del país, ubicadas en la parte central, que facilita el flujo comercial, turístico y de servicios. Ayacucho y Huancayo se unen por medio de dos rutas (Vía Anco y Via Churcampa), debido a que en su recorrido necesariamente se tiene que cruzar estos dos centros poblados, uno de ellos distrito y la otra provincia del departamento de


Huancavelica.

24PERFIL DEL PROYECTO “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DE LAS

ASOCIACIONES DE VIVIENDA “11 DE JUNIO”, “20 DE MAYO”, “LOS LAURELES” Y “SANTA TERESA” DEL DISTRITO DE

La ruta, en general, se inicia en la Ciudad de Huancayo, pasando por la campiña de Huayucachi, abra de Huarisca entre Junín y Huancavelica, el pueblo de Ñahuinpuquio y llegando hasta centro poblado de Imperial, lugar donde se bifurca para seguir una de estas dos rutas:

Via Anco : Se inicia en el cruce denominado Imperial, atravesando el distrito de Acostambo se baja al Mantaro; llegando al puente Colonial de

Izcuchaca (a dos horas de Huancayo), luego a La Mejorada, ocupa un lugar importante porque, además es tránsito del ferrocarril a

Huancavelica. Saliendo de La Mejorada el camino no es muy estrecho hasta el distrito de Quichuas. Llegando a este distrito el camino es

estrecho, con curvas cerradas, Km. 36 y Km. 40 y Huaccoto; la zona es árida hasta que se llega a Anco; aquí nuevamente comienza un tramo

difícil de la carretera hasta llegar al puente de Mayocc y a una hora aproximadamente se arriba a

Huanta.

Via Churcampa : Se inicia del mismo modo en el cruce de Imperial, atravesando en primer lugar el distrito de Pampas, Capital de la Provincia de Tayacaja, luego se llega a los

distritos de Colcabamba, Lechuguillas, Tucuccasa y la provincia de Churcampa del departamento de Huancavelica. De allí continua el descenso hasta llegar al centro poblado de Mayocc para continuar con la misma ruta de Huanta y Ayacucho. La carretera Ayacucho – Mejorada, se construyó al amparo de la Ley N º 4113, conocida con el nombre de Conscripción Vial. La travesía de Ayacucho– Huancayo consta de 256.60 km. Aproximadamente. La construcción porpresentar deficiencias técnicas, fue considerado inicialmente como trocha carrozable desde Mejorada hasta Mayocc, Kms. 0.000 – 103.012; carretera de segunda Clase desde Mayocc hasta Ayacucho Kms. 103.012 - 172.662.



1.6.Resumen Histórico Distrital

La provincia de Huamanga, se fundó en el siglo XVI con el nombre de San Juan de la Frontera y fue creada por la Constitución Política de 1823. Su capital, la ciudad de Ayacucho establecido por Decreto del 15 de enero de 1825, fue fundada el 25 de abril de 1 540, obteniendo el titulo de ciudad a partir del 17 de mayo de 1544.

La historia del Distrito de Ayacucho esta influenciada por la historia prehispánica de toda la Región de Ayacucho, que se inicia hace 22,000 años A.C. aproximadamente, con la presencia de los primeros hombres encontrados en una de las cuevas que se le conoce con el nombre de “Pikimachay” o “Cuevas de pulgas”, la cual tiene 24 m. de ancho y 12 m. de altura; dicha cueva se ubica a 18 Km. De la ciudad de Ayacucho. Esta cueva fue descubierta el año 1966 por el arqueólogo norteamericano Richard Mac Neish, quién en su fan de de buscar el origen del maíz



en América, llega a Ayacucho y logra descubrir esta evidencia más antigua de la presencia del hombre en los Andes Centrales.

Entre el año 500 a 1,100 d.C., surgió el Imperio Wari que se formó sobre la base de las culturas Warpas, Nazca y Tiahuanaco. Ayacucho fue el centro político administrativo de este primer imperio andino pre-incaico, que alcanzó altos niveles de calidad en producción de cerámica, tejidos, metales y piedra, entre los años 1,100-1,420 d.c. en el periodo de los Chancas. Esta cultura es posteriormente sometida por los Incas, quienes deciden crear un nuevo centro administrativo en Vilcashuamán para afirmar su dominio en la región.

Época Colonial: El capitán español Vasco de Guevara fundó Huamanga el 25 de abril de 1540 con el objetivo de facilitar el viaje hasta entonces bastante peligroso entre Lima y Cusco, para adicionalmente controlar, catequizar y cobrar tributos a los nativos. La ciudad se desarrolló rápidamente y fue residencia de encomenderos y nobles que construyeron imponentes casonas y preciosos templos.

Vista Panorámica de la Ciudad de Ayacucho.



Emancipación y Época Republicana: En la época de la emancipación, los ayacuchanos participaron activamente, sobresalieron Basilio Aquí (Jefe Morochuco) y María Parado de Bellido, entre otros. La independencia fue proclamada el 1° de noviembre de 1820, por el General Álvarez de Arenales. El episodio más relevante de la historia independentista de Ayacucho lo escribió el Mariscal Antonio José de Sucre, quien lideró a los patriotas en la célebre Batalla de Ayacucho en 1824. Sellando así la independencia latinoamericana. También merecen mención especial las acciones del ilustre ayacuchano Mariscal Andrés A. Cáceres, quien defendió el honor y orgullo nacional en el conflicto con Chile. La ciudad de Ayacucho, en nuestros días no tiene por cierto el aspecto de las ciudades modernas, pero el viajero que al llegar ve las elevadas cúpulas de las iglesias, las puntas de sus torres y el rojo de sus tejados, entre la gama verde de sus huertos y jardines, siente, al soplo de la tibia brisa, una inmensa sensación de contento y de alivio, tras de las desoladas punas que le rodea.

Origen del Nombre Los lingüistas puntualizan que el vocablo deriva de las palabras quechuas «aya» que significa muerto y «cucho» rincón. La unión de ambas alude a«Rincón de los Muertos», expresión que podría resultar de un conjunto de restos humanos que se encontraron en este lugar, como consecuencia de las batallas que sostuvieron los grupos étnicos, frente a la invasión Inca. Se sabe que toda esta zona se llamaba antiguamente Huamanga, pero en 1825, Simón Bolívar, luego de su victoria en la batalla de Ayacucho, ordenó por Decreto Supremo el cambio de nombre de departamento y de la ciudad por el de «Ayacucho» quedando sólo la provincia con el nombre original de «Huamanga»; y «Huamanga» proviene probablemente de la raíz quechua «huamán» o «halcón».

Motivos que generaron la propuesta del proyecto:

Ubicado en el área urbana del distrito de Ayacucho. Son vías colectoras y a la vez calles locales cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes comprendidos en las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los



Laureles” y “Santa Teresa” – Pampa del Arco del Sector Puracuti, Distrito de Ayacucho; llevando un tránsito propio generado tanto de ingreso como de salida y se considera de gran importancia, debido a que interconecta el Terminal Terrestre con la Vía Libertadores, es decir un acceso alterno al Terminal Terrestre, después de la Av. Javier Pérez de Cuellar. Así mismo debido a la reciente construcción del Centro de Salud “Los Licenciados”; esta necesita tener accesos pavimentados para que los vehículos que transporten pacientes puedan tener accesos fáciles y rápidos para su tratamiento, estas vías constituyen las arterias más importantes de la Zona Norte-Occidente del Distrito, por el gran flujo vehicular que transita por sus calles.

Estas vías comprenden actualmente 2,5 0 0.66 m.l. en condiciones de trocha carrozable con presencia y alternancia de baches, montículos y en general con una sección irregular en su superficie, sin afirmado, debido a que desde el momento mismo de la urbanización no ha sido afirmado, salvo excepciones cuando alguna maquinaría pesada transita por la vía y realiza la nivelación en tierra suelta a solicitud de los vecinos que habitan estas calles y quienes en ocasiones cuando la superficie de rodadura está en mal estado realizan los bacheos colocando sólo tierra suelta en los baches. En épocas de lluvia las vías por la intensa precipitación y formación de escorrentía se convierten en canales naturales, que erosionan y dejan severas irregularidades en la sección de las vías, ya que en ésta época debido a la falta de pistas se forman grandes baches que dificultan el tránsito vehicular y peatonal, así mismo en los baches formados se acumulan las aguas de lluvia por la falta de obras de evacuación y drenaje que representan un riesgo para la salud de los pobladores debido a la proliferación de vectores infecciosos. En el resto del año debido al tránsito vehicular de estas calles, se genera una polvareda por el tránsito continuo de los vehículos motorizados del área urbana, provocando así un gran malestar a los habitantes de las viviendas de esta calle y colindantes.



Ello ha motivado que el comité de gestión del proyecto haya persistido en tramitar la Construcción de Pistas y veredas en las Avenidas Las Gardenias; Los Pinos, Las Palmeras; Los Cedros; Las Cucardas; Las Casuarinas y Jirones Las Cantutas, Los Claveles y Las Retamas.

El presente proyecto se comienza a gestar a través de una serie de gestiones que han venido realizando los beneficiarios, marcando un hito importante con la priorizacion del proyecto en los presupuestos participativos del año 2007 y 2008; motivo por el cual se prioriza para el Programa de Inversiones 2009 de la Municipalidad Provincial de Huamanga. (ver anexos).

Las características de la situación negativa que intenta modificar

Las calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” – Pampa del Arco, Sector Puracuti del Distrito de Ayacucho, son vías de tierra no afirmada, con huecos, y otras irregularidades topográficas ocasionadas por las lluvias. Se emplaza dentro del casco urbano, de Oeste a este, con una pendiente ligera a moderada (5 hasta 15%), vale decir con pendiente a favor del discurrimiento natural de las aguas pluviales, por esta razón el socavamiento o formación de cárcavas se acentúa en la época de lluvias.

Es conveniente mencionar que las calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” del Distrito de Ayacucho, están regularmente alineadas, excepto algunas pocas cuadras, es decir en proceso de consolidación, no cuentan veredas peatonales, y sin guardar una nivelación y continuidad geométrica.



Las principales características geométricas y conservación se resumen en el siguiente cuadro.

CUADRO NO

05

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS CALLES A PAVIMENTARSE

CALLELONGITUD

(m) ANCHO (m) CARACTERISTICASAAHH “11 DE JUNIO”

Presencia de irregularidades y suelo suelto propenso a la

suspensión en el medio ambiente en la superficie de rodadura, consecuencia del

interperismo físico; inexistencia de obras de

drenaje; veredas de concreto solo en algunas

viviendas

Av. Las Gardenias(1ra a 7ma 351.15 10.69Av. Las Cucardas(1ra y 2da 164.64 9.93Av. Las Retamas(1ra y 2da Cdra) 182.52 10.03

Av. Los Cedros(1ra y 2da 144.00 12.32Av. Las Casuarinas(1ra a 5ta

342.51 11.32

Jr. Las Cantutas(1ra a 3ra Cdra)

148.07 8.94AAHH “STA. TERESA”

Av. Los Claveles 151.18 8.27AAHH “20 DE MAYO”

Av. Los Cedros(3ra y 4ta Cdra)

200.57 11.29Av. Las Retamas(3ra a 5ta

200.18 9.05

Av. Los Pinos(3ra a 4ta Cdra) 104.86 12.04Av. Las Palmeras(3ra a 4ta

107.39 9.27

AAHH “LOS LAURELES”Av. Los Pinos(1ra y 2da Cdra) 201.85 12.53Av. Las Palmeras(1ra y 2daCdra)

201.74 9.37Fuente: Trabajo de Campo

Las secciones transversales de las calles son muy irregulares, consecuencia delinterperismo físico, que están expuestos la calzada y la no existencia de veredas en las avenidas y jirones, por las constantes lluvias y erosionamiento de las calles en la zona. Estas irregularidades se manifiestan con la constante presencia y alternancia de huecos, montículos de tierra, pendientes cambiantes e irregulares a lo largo de la sección de la



vía. Esta incómoda situación data de los inicios de los



AAHH indicados, pues la zona afectada esta constituida por asentamientos de reciente creación que no pasan de 20 anos, y que casi con la velocidad de la luz se ha ido desarrollando, por la invasión de inmigrantes que se desplazaron de diferentes provincias y distritos a la ciudad de Ayacucho, buscando seguridad por efectos de los fenómenos sociopolíticos; así mismo viene generando las condiciones para que en los meses de estiaje (época sin lluvia) se suspendan las partículas de tierra en el medio ambiente y en épocas de lluvia, haya barro y/o lodo en la vía, que se agrava por la falta de obras de drenaje y/o evacuación de aguas pluviales en las vías, lo que ha venido provocando que algunos tramos de la vía se conviertan en eventuales canales naturales que llevan consigo la formación de charcos de agua que con el transito vehicular y peatonal se formen en verdaderos estanques de lodo y barro.

En las siguientes imágenes se puede apreciar lo que se ha venido mencionando y describiendo.

AV. LAS CUCARDAS



AV. LAS CANTUTAS

AV. LAS GARDENIAS



1RA CUADRA DE LA AV. LAS RETAMAS

2DA CUADRA DE LA AV. LOS CEDROS



3RA CUADRA AV. LAS CASUARINAS

AV. LOS PINOS



3RA Y 4TA CUADRA AV. LOS CEDROS

AV. LAS PALMERAS



Esta incomoda situación afecta a los mismos pobladores, los escolares, empleados y en general los transeúntes de las calles de las citados Asentamientos Humanos, tienen que transitar en condiciones inapropiadas a sus centros de estudios o trabajo. Así mismo esta situación contribuye a incrementar los índices de contaminación ambiental y dañan el patrimonio público y privado y dificultan el normal tránsito de peatones y vehículos, aumentando los costos en los egresos de las familias. Así mismo, las partículas suspendidas (polvo) han dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias, tal como muestran en el reporte del Centro de Salud de Los Licenciados del Distrito de Ayacucho.

Del mismo modo las viviendas se ven afectadas, por el polvo que se produce, con el desplazamiento de los vehículos motorizados, ocasionando deterioro de ellas, por consiguiente un mayor costo de conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas por el polvo y el barro, el cielo raso, los enseres y equipos electrodomésticos de la vivienda, disminuyendo su vida útil e incremento en los gastos de mantenerlas limpias.

En cuanto se refiere a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia restricciones en el transporte de pasajeros y carga, o mayores costos de traslado del servicio. Aunque el tránsito local es relativamente pequeño la falta de calzada en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, mayor tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

Las razones por las que es de interés para las comunidades resolver dicha situación.

Es menester mejorar la situación para contrarrestar los efectos negativos que se viene generando y que repercute a los mismos vecinos de las calles de las



Asociaciones de Vivienda 11 de Junio, 20 de Mayo, Los Laureles y Santa Teresa del Distrito de Ayacucho, dado que esta crítica situación es la causa de algunas enfermedades respiratorias que en complicidad con los constantes cambios climáticos agravan la salud, no solo de los vecinos, sino también de los transeúntes de estas importantes arterias de dichos Asentamientos Humanos.

Así mismo viene ocasionando el deterioro de los bienes y/o patrimonio físico de los vecinos, lo que representa un incremento en los egresos familiares, a consecuencia de los ingentes cantidades de polvo suspendido en el medio ambiente.

Así mismo esta situación imposibilita para el transporte peatonal y vehicular se de en condiciones apropiadas, que no generen la incomodidad y molestia para los transeúntes y los vecinos.

Por las razones y consecuencias que se viene generando en la actualidad es necesario revertir la situación actual. Puesto que ello contribuirá a mejorar la calidad de vida de los vecinos.

Porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.

Estas importantes arterias viene siendo utilizado por los vecinos y transeúntes de distintas procedencias y/o destinos, como una vía imprescindible para la circulación peatonal y vehicular y salida de asentamientos humanos de Mollepata, Puracuti, La Florida, Los Artesanos, San Felipe, Las Dunas, Jesús Nazareno, Los Olivos, Maria Magdalena, Nueva Esperanza, etc, etc, lo que al final constituye un importante arteria para la realización de diversas y múltiples actividades que el hombre y la sociedad civil para satisfacer sus necesidades individuales y colectivas. Contándose por ejemplo como un acceso obligatorio al Terminal Terrestre y al



Centro de Salud que se vienen concluyendo en su construcción, además a la I.E. Bolivariano Republica de Venezuela, cuya construcción de infraestructura moderna el Gobierno Regional viene gestionando. Es ingerencia y responsabilidad estatal, dado que no existe intención de intervención privada, puesto que mejorar la situación actual no representa utilidades económicas para los que provean de este servicio y sino un crecimiento socio-económico de los beneficiarios y la mejora de la calidad de vida de los vecinos.

FOTOGRAFIA: Frontis del Futuro Terminal Terrestre – Cono Norte de la Ciudad Ayacucho



FOTOGRAFIA: Construccion de la Infraestructura Moderna del Centro Salud Los Licenciados, Micro Red Nazarenas en la

AAHH “11 de Junio”, vista por la Av. Las Gardenias

Es objetivo del estado elevar la calidad de vida de los ayacuchanos que viven en un gran sector del cono norte de la ciudad de Ayacucho, por ello se ha emprendido una serie de acciones orientadas a mejorar los niveles socio-económicos. En consecuencia el presente proyecto al enmarcarse en los objetivos y agenda nacional como ya se mencionó en el marco normativo y legal, lo que constituye una prioridad en su inversión y posterior ejecución.

3.2) ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA

3.2.1) Caracterización de la población afectada por el problemaLa zona afectada está circunscrita y colinda con la Avenida Javier Pérez de Cuellar, Carretera Los Libertadores y los AAHHs Los Olivos, Víctor Altamirano, Nueva Esperanza y Altamirano Yánez, etc. como se puede apreciar en el siguiente Grafico, muy cerca al Terminal Terrestre cuya construcción se viene concluyendo, ubicado el lado Nor Oeste de la Ciudad



de Ayacucho, específicamente en la zona

AS

OC

.

VIC

TOR

ALTA

-

(EN

AC

E)



urbana del distrito de Ayacucho, de la provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho.

ZONA DEL PROYECTO

Zona del Pr

oyecto

Fuente: Plano Urbanístico – Cono Norte de la Ciudad de Ayacucho –COFOPRI – Véase Zona del Proyecto

Aspectos Geográficos

P o bl a c i ón y Sup e rfi c ie

La Población del Distrito de Ayacucho es de 96,939 habitantes; el Número deViviendas es de 25,254; su Superficie Total es de 85.29 Km2 y Densidad de población de 856.6 Habitantes por kilómetro cuadrado. Informaciones oficiales obtenidas del Censo de Población y Vivienda del 2005 y la Carta Nacional y el Levantamiento Catastral 2004 elaborado por el Instituto Nacional de Estadística INEI.



Cl i ma y G e ol o g ía

El distrito al estar en la región natural denominada Quechua goza de un climatemplado y seco con una biotemperatura anual promedio de 15.5ºC, con una precipitación promedio de 540 m.m. por año y una humedad que varía en un rango de 56 a 60%. Presenta tres estaciones: lluviosa (diciembre, enero, febrero y marzo) intermedia (abril, septiembre, octubre y noviembre) y secano (mayo, junio, julio y agosto).

El distrito de Ayacucho esta a un altitud de 2746 msmn, se caracteriza por presentar una topografía de mediana elevación natural que comprende, superficies llanos o pampas en la que se extiende toda la zona urbana de EMADI, ENACE, Luis Carranza, Los Licenciados, AAHH 11 de Junio, 20 de Mayo, El Arco, etc, etc. Los cañones escarpados estrechos y profundos, erosionados por los ríos y huaycos como San Sebastián, Pericohuayco, AA.HH. Villa San Cristóbal, Illa Cruz, etc. y pequeñas colinas con laderas de pendientes suaves pronunciadas, entre otros. La zona del proyecto data de la era cuaternaria donde se asentaba un inmenso lago prehistórico delimitado por los cordilleras de próximas a la cuidad de Ayacucho (Cordillera Occidental Apacheta). Todo este fondo lacustre forma parte de la denominada formación Ayacucho, comprendida desde aproximadamente las altitudes de los distritos de Socos y Quinua. Esta formación en su composición geológica contiene areniscas y arcillas que al exponerse al sol son muy propensos al convertirse en ingentes cantidades de partículas de polvo que se elevan en el aire.

Por las características topográficas, su exposición a la contaminación ambiental de partículas de tierra (polvo), presencia de enfermedades bronquiales y pulmonares.



Aspectos demográficos, sociales y económicos.

Caracte r ísticas de mo gráficas

El Distrito de Ayacucho, tiene una población de 96,939 habitantes y densidad deocupación poblacional de 856.6Hab/Km2, según Fuente: INEI.- Censos 2005: X de Población – V de Vivienda. En el ámbito del proyecto se tiene, para el Distrito de Ayacucho, una tasa inter censal de 1.39 %.

En el siguiente cuadro se muestran las estimaciones y proyecciones de la población para el distrito de Ayacucho.

CUADRO NO

06POBLACIÓN DISTRITAL ESTIMADA Y PROYECTADA, 2005- 2012 ( Tc=1.39%)

PoblaciónA Ñ O S

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Distrito de Ayacucho 96,939 98,286 99,653 1 1 1 1 1

Fuente: INEI.- Censos 2005: X de Población – V de Vivienda.

En el zona de influencia del proyecto habitan 2,235 personas y existen 447viviendas, según e trabajo de campo realizada el mes de Diciembre del año 2008, con motivo de la formulación del presente proyecto. Para las proyecciones de la población de la zona en cuestión se utilizara la tasa de crecimiento vegetativo, es decir el 1.39 %.

CUADRO N0

07POBLACION DEL ZONA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTONº Lotes 447Nº Familias por Lote 1Nº Integrantes por familia 5Población Año Cero 2,235Fuente: Elaboración propia

El Contexto L e gal

Los Asentamientos Humanos “11 de Junio”; “20 de Mayo”; “Santa Teresa” y “LosLaureles” que cuentan en conjunto con 447 familias propietarios, los cuales cuentan con los documentos legales saneados, reconocidos



aun por la Municipalidad Provincial de Huamanga.



Las Carac t erísticas S oc i o ec o n óm i cas

Población por génerosEl Distrito de Ayacucho cuenta con una población de 96,939 hab. En el año 2005 de los cuales el 49.26% son hombres y 50.74% son mujeres para mayor detalle ver en el cuadro y el gráfico siguiente:

CUADRO NO

08Distribución de la Población de la distrital según sexo para el

año 2005Categorías Población %

Hombre 47,750 49.26%Mujer 49,189 50.74%Total 96,939 10

Fuente: Encuesta de campo y Censos 2005: X de Población – V de Vivienda

POBLACION DISTRITAL POR GENEROS

Hombre

Mujer

En el siguiente cuadro se muestra un resumen de las principales característicassocio económico del distrito de Ayacucho, inmerso en la Provincia de Huamanga:



Categorías Casos %Electricidad 3046 92.16Petróleo / gas (lámpara) 1 0.03Vela 237 7.17Otro 15 0.45No tiene 6 0.18Total 3305 100.00

MAPA Nº 02Mapa de Pobreza a nivel provincial

Fuente: Indicadores Region Ayacucho - FONCODES – 2006

Servicios Pú b licos

ElectricidadLa empresa de ELECTROCENTRO, dota de energía eléctrica al ámbito urbano, con conexiones domiciliarias y públicas proporcionando alumbrado público, representando el 92.16% de viviendas del distrito, quedando el 0.18% de las viviendas sin este servicio (cuadro N° 09).

CUADRO Nº 09TIPO DE ALUMBRADO DEL CONO NORTE AYACUCHO

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.INEI-2005

Agua y Desagüe

Categorías

Casos %Red pública dentro de la vivienda 2,509.00 75.92Red pública fuera de la vivienda, pero dentro del edificio 628.00 19.00Pilón de uso público 17.00 0.51Camión-cisterna u otro similar 5.00 0.15Pozo 33.00 1.00Río, acequia, manantial o similar 13.00 0.39Otro 100.00 3.03Total 3,305.00 100.00



La ciudad de Ayacucho tiene una institución que se dedica exclusivamente a este servicio (EPSASA), el cual brinda a toda la ciudad y por ende a la zona del proyecto.

A nivel del distrito de Ayacucho el grueso de la población, según el Censo de 2005, se abaste principalmente de red pública dentro de su vivienda en un 75.92%, y aún 0.39% se abastece de río, acequia, y el 3.03% de otras fuentes, lo cual se detalla en el cuadro Nº 05.

CUADRO Nº 10ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA CIUDAD DE AYACUCHO – CONO NORTE


Solamente, cuenta con Conexión de Alcantarillado 1,834 viviendas que representael 55.49 % del total de viviendas del distrito. En la actualidad el distrito cuenta con una red de desagüe que desemboca a la planta de tratamiento de Totorilla con moderna infraestructura. El incremento de la población en zonas peri- urbanos demandan la pronta construcción de sistemas de alcantarillado y letrinas en zonas rurales de acuerdo a las normas técnicas y sanitarias.



Categorías

Casos %Red pública dentro de la vivienda 1834 55.49Red pública fuera de la vivienda pero dentro del edificio 611 18.49Pozo séptico 20 0.61Pozo ciego o negro / letrina 516 15.61Rio, acequia o canal 86 2.60No tiene 238 7.20Total 3067 100.00

CUADRO N º 11

SERVICIO HIGIENICO EN LA CIUDAD DE AYACUCHO – CONO NORTE


EducaciónA nivel de la Provincia de Huamanga se tiene un total de alumnados matriculados de 88,403 en todo los niveles con 4218 docentes con 645 centros o programas, distribuidos en 3,841 aulas y/o secciones. Lo que corresponde a nivel primaria es 42, 563 alumnos con un total 1,795 docentes que laboran a nivel de la provincia, distribuidos en 289 centros y 1946 secciones; en nivel secundario existen un total de matriculados 24519 alumnos, 1346 docentes, 87 centros y 753 aulas y/o secciones.

CUADRO N º 12 NIVEL EDUCATIVO DEL DISTRITO DE AYACUCHO – CONO NORTE

Nivel Educativo SexoHombre Mujer Total

Sin nivel 522 943 1465Educación Inicial 268 230 498Primaria incompleta 1244 1483 2727Primaria completa 589 635 1224Secundaria Incompleta 1328 1357 2685Secundaria Completa 1271 985 2256Superior no Univ. Incompleta 271 372 643Superior no Univ. Completa 370 497 867Superior Univ. Incompleta 623 424 1047Superior Univ. Completa 595 440 1035Total 7081 7366 14447Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - 2005

La población de la zona de influencia del proyecto tiene similares características,como se muestra en el cuadro Nº 06, los beneficiarios muchos de ellos no tienen acceso a la educación por las precarias condiciones económicas en el que se



encuentran, los niños en la mayoría de los casos asumen las responsabilidades de los mayores.

Tasa de escola ri dad. Según información proporcionada por la coordinación educativa, la tasa deescolaridad es del 83% y un 17% de alumnos que no asisten a los centros educativos por diferentes problemas principalmente por el factor económico.

Tasa de a si st e n c ia es c olar. En el ámbito Distrital, la deserción escolar, es del 4.5% en promedio; esto puedeatribuirse entre otras razones a la falta de coherencia entre el calendario escolar y el calendario productivo que hace que los niños deban abandonar sus estudios para ayudar en las labores agrícolas (siembra y cosecha). Además presentan problemas de bajo rendimiento en lecto – escritura y operaciones de cálculo, que tienen como causas principales la falta de materiales de trabajo que algunos padres no pueden adquirir y a la información descontextualizada al ámbito rural que contienen los textos de estudios. Contribuyen también el bajo nivel de enseñanza, la deficiente alimentación, la tendencia a que las mujeres se dediquen a la maternidad desde muy jóvenes y las migraciones de jóvenes por motivos laborales.

Salud

Enfe r med a d e s más fr e cuentes Las enfermedades más frecuentes son las relacionadas al Sistema Respiratoriocon un 43.8%, seguido de las enfermedades del Sistema Digestivo con 22.9% y Parasitarias con 18.2% del total de pacientes atendidos (Cuadro



N° 13).

48PERFIL DEL PROYECTO “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DE

LASASOCIACIONES DE VIVIENDA “11 DE JUNIO”, “20 DE MAYO”, “LOS LAURELES” Y “SANTA TERESA” DEL

DISTRITO DE

CUAD R O N ° 13 PERFIL EPIDEMIOLÓGICO DEL CONO NORTE DEL DISTRITO DE

AYACUCHO10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL

2003

CAUSAS / DAÑOSNº pacientes Total %Fem. Mas.

Enfermedades del sistema 5399 4988 10387 43.8

Enfermedades del sistema digestivo 3650 1772 5422 22.9

Ciertas enferm. infecciosas y parasitarias

2337 1990 4327 18.2

Traumatismos y envenenamiento. 621 836 1457 6.1

Enfermedades del sistema genitourinario

726 66 792 3.3

Enfermedades de la piel y del tejido conjuntivo 403 370 773 3.3

Enfermedades del ojo. 71 103 174 0.7

Enfermedades del oído. 76 74 150 0.6

Enfermedades del sistema osteomuscular. 59 65 124 0.5

Enfermedades endocrinas. 74 41 115 0.5

TOTAL 13416 10305 23721 100%Fuente: Centro de Salud de Los Licenciados

Aspectos sobre Vivienda

Las edificaciones del distrito de Ayacucho, han logrado establecer diferencias significativas con el contexto que los rodea. Tanto los materiales utilizados como los usos que se le da a los diferentes espacios están estrechamente vinculados a las actividades cotidianas que desarrollan y a su entorno físico.

Como se observa en el Cuadro Nº 14, un 70.30% de las edificaciones han sido realizadas en material noble. Y seguido por adobe. Es preciso señalar que el adobe predomina, debido a la existencia de material disponible (tierra y paja), que define una construcción de bajo costo al alcance de la economía de los pobladores. La difusión de la tecnología

48PERFIL DEL PROYECTO “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DE

LASASOCIACIONES DE VIVIENDA “11 DE JUNIO”, “20 DE MAYO”, “LOS LAURELES” Y “SANTA TERESA” DEL

DISTRITO DE

constructiva que es manejada por los pobladores contribuye también a la predominancia de este material constructivo.



CUAD R O N º 14

TIPO DE VIVIENDA EN EL DISTRITO DE AYACUCHO – CONO NORTE

Material Techos

Material Paredes

Ladrillo o Bloque de cemento

Piedra o sillar con cal o cemento

Adobe o tapia Quincha Piedra con

barro Madera Estera Otro Total

Concreto armado 1531 1 27 - - - - - 1559Madera 1 - 4 - - - - - 5Tejas 26 11 602 - - - - - 639Planchas de

calamina, fibra de cemento o similares 108 4 969 - - 1 1 2 1085Caña ó estera con

torta de barro - - 14 - - - - - 14Paja, hojas de

palmera, etc. - 1 1 - - - - - 2Otro - - 1 - - - - - 1Total 1666 17 1618 - - 1 1 2 3305

Fuente: INEI – 2005

Acceso a la zona del proyecto.

El acceso directo con vehiculo motorizado, a la zona del proyecto , iniciándose desde la plaza mayor SUCRE, se viene por el Jr. Asamblea, luego por la Av. Independencia, llegando hasta la Av. Javier Pérez de Cuellar, cuya margen izquierda, yendo al Terminal Terrestre la Zona Afectada o llamado también Ámbito del Proyecto.

Está ubicado al lado Nor Oeste de la ciudad de Ayacucho, El acceso a la zona del proyecto es por medio de transporte público mediante las rutas de Nº 08 y ruta 14 directamente al seno del Ámbito del Proyecto y tangencialmente transita las rutas 01, 09, 10 y otras que transitan hacia el Terminal Terrestre o el AAHH Puracuti y Mollepata a través de la Av. Javier Pérez de Cuellar; taxis y como también están los moto taxis, que hacen servicio público Inter. Urbano.

También existen otras vías de acceso para llegar al ámbito del proyecto, por la Carretera Los Libertadores ingresa directamente al AAHH 11 de Junio, luego al AAHH 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles interceptando al ámbito del proyecto.



3.2.2)Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

La situación negativa que se intenta modificar está referido al dificultades en el transito vehicular y peatonal como consecuencia de la mal estado de conservación y escaso mantenimiento y limpieza de las vías de las Avenidas Las Gardenias, Las Casuarinas, Los Cedros, Los Pinos, Las Palmeras y los Jirones Las Retamas, Las Cucardas, Las Cantutas y Los Claveles y a la vez generando incomodidad y malestar a los vecinos que ocupan los predios de las calles, incomodidad y malestar producto de la formación de lodos y charcos, así como de la polvaredas ocasionada por un lado por el movimiento de los vehículos y por otro lado por los fuertes ventarrones que se producen de manera esporádica produciendo infecciones respiratorias, así mismo, la falta de pistas pavimentadas y veredas dan un mal aspecto al ornato público de esta zona de la ciudad de Ayacucho.

Para un mejor conocimiento de la situación negativa existente se incluye a continuación la información vinculada con la gravedad del problema:

Temporalidad.- Esta problemática ha existido desde el momento en que fue urbanizada esta zona, cuya evolución ha sido como consecuencia del crecimiento urbano en la década de los años 80 y 90 del siglo pasado, evolucionando de manera positiva con el transcurso de los años con la pavimentación de calles adyacentes los cuales no son suficientes y se espera que con la ejecución del proyecto se mejore en su mayor parte el ornato público y se elimine las molestias generadas por la existencia de las vías no pavimentadas.

Relevancia.- Tiene carácter relevante, puesto que la deficiente transitabilidad en las vías, propagación de enfermedades, malestar e incomodidad de los pobladores por la presencia de polvo o lodo, producen un deterioro del nivel y calidad de vida.

Grado de avance.- El problema afecta de una u otra forma al íntegro de la población distrital, cuyo grado de avance es cada vez mayor.



3.2.3)Intentos de Soluciones Anteriores

Los intentos de solución en todo momento han sido emprendidos por los Presidentes de cada AA.HH. luego por el Comité de Pro – Pavimentación y Gestión del proyecto, quienes al ver la gran necesidad y de urgencia; conjuntamente con los pobladores han venido solicitando ante diversas Instituciones Públicas y Privada para la pavimentación de las calles, resultado de la preocupación es el presente proyecto preparado por iniciativa y financiamiento de los propios beneficiarios. Los pobladores escasamente realizan el mantenimiento de las calles para que tengan un acceso adecuado y mejor presentación. La Municipalidad Provincial de Huamanga, debido a sus limitados ingresos económicos se limita al recojo de los residuos sólidos, 3 veces por semana, limpieza de calles en forma manual y esporádica.

La Municipalidad Provincial de Huamanga en sus talleres del Presupuesto Participativo llevados a cabo el año 2007 y 2008 priorizo el presente proyecto por ser de necesidad prioritaria. Es así que para el 2009 se a aprobado en acta su inclusión como prioridad en el Programa de Inversión del 2009 con cifra que no es significativo y no satisface la ejecución integral del proyecto.

3.2.4)Intereses de los Grupos Involucrados

El Gobierno Regional Ayacucho liderar este proceso, a fin de que se priorice y cofinancie el proyecto conjuntamente con la Municipalidad Provincial de Huamanga. El resto de involucrados deben participar activamente para facilitar la ejecución y el equipamiento del proyecto.

En el cuadro de Matriz de involucrados, se presenta los intereses y los problemas percibidos por el grupo de involucrados.



CUAD R O N º 15

ANÁLISIS DE GRUPOS INVOLUCRADOS

GRUPOS INVOLUCRADOS

PROBLEMA PERCIBIDO

INTERESES ESTRATEGIAS

Población Beneficiaria

Condiciones Inadecuadasde transitabilidad en las vías en las Avenidas Las Gardenias, Las Casuarinas, Los Cedros, Los Pinos, Las Palmeras y los Jirones Las Retamas, Las Cucardas, Las Cantutas y Los Claveles. Propagación de enfermedades, focos infecciosos que producen malestar, deterioro patrimonial, los mismos que ocasionan la disminución de la calidad de vida de lospobladores.

Contar conadecuadas vías transitables y la sensibledisminución de lacontaminación ambiental.

Efectuar gestiones conresultados positivos, ante las diferentes instituciones, hasta lograr el financiamiento de la obra.Gestión ante el Gobierno Local,Regional u otras instituciones.Es Compromiso de la población beneficiariael aporte comunal.

Gobierno Local

Insuficiente recursoeconómico ante múltiple necesidad de la poblaciónafectada.

Mejorar lascondiciones de funcionamientos

yla búsqueda de financiamiento

Coordinación con losbeneficiarios, Gobierno Regional y programassociales. Co financiar la ejecución de la

Gobierno Regional

Inadecuada coordinacióncon el Gobierno Local y los beneficiarios.

Mejorar la calidadde vida de la población en elámbito regional.

Aunar esfuerzos, conel Gobierno Regional y los beneficiariosdirectos de la zona a intervenir.

Fuente: Elaboración equipo técnico

Según los intereses de los sectores involucrados, el Gobierno Regional de Ayacucho, pone de manifiesto su mayor interés por financiar la ejecución del proyecto, acorde con sus lineamientos de política y compromisos adquiridos con la población del Departamento de Ayacucho, en especial del Distrito de Ayacucho.

Las Autoridades de Juntas Vecinales y Municipales se comprometen a apoyar en los trámites respectivos y comprometer su participación



brindando todas las facilidades para la ejecución y mediante la firma de un Convenio.



Los beneficiarios conocedores de su rol que les compete, en la solución del problema, se comprometen a apoyar en todo el proceso, desde la elaboración de los estudios, comprometiendo mediante las actas de asamblea su participación plena durante la ejecución y mantenimiento de la obra.

3.2.5)Análisis de peligros en la zona afectada

El Perú se caracteriza por ser una de las regiones sísmicamente más activas en el mundo y su actividad sísmica más importante está asociada al proceso de subducción de la Placa de Nazca (Oceánica) bajo la Placa Sudamericana (Continental), Estas placas interactúan creando esfuerzos de compresión, tracción y corte, los cuales generan acumulación de energía y produciendo frecuentemente terremotos de magnitud elevada.

El territorio Peruano está dividido en 3 zonas. La Zonificación propuesta se basa en la distribución espacial de la sismicidad observada, las característica generales de los movimientos sísmicos y la atenuación de estos con la distancia epicentral, así como en información geotectónica.

La ciudad de Ayacucho se encuentra ubicada en la Zona 2 del mapa de zonificación sísmica (Según la Norma E-030 del Reglamento nacional de Edificaciones), que es la zona con sismicidad alta, por lo que los sismos constituyen uno de los peligros más importantes a los que están expuestos los pobladores y construcciones que se ubiquen en esta zona.

Como resultado de esta evaluación a continuación se muestra la Lista de Identificación de Peligros Naturales.



CUAD R O N º 16

IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCION DELPRO

YECTO

PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS1.- ¿ Existe un historial de peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto?

X2.- ¿ Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis

X NORMA E-030RNE 2003

3.- ¿ Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto ?

X ZONA SISMICA

4.- Para cada uno de los peligros se detallan a continuación, ¿ Que características: frecuencia, intensidad, tendría dicho proyecto durante la vida útil del proyecto ?

PELIGROS SI NOFRECUENCIA INTENSIDAD

Bajo Medio Alto Bajo Medio AltoInundación xVientosfuertes X X XLluvias intensas X X xDeslizamiento xHeladas xSismos X X XSequías X X XHuaycos xOtros

3.3) DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS:

PROBLEMA CENTRAL

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe en gran parte la condición y estado de la vía, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la población del Cono Norte del Distrito de Ayacucho, vale decir a los pobladores de los AA.HH.s 11 de Junio, 20 de Mayo, Los Laureles y Sta. Teresa; está dado por: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Avenidas y Calles de los AA.HH.s



11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles del Distrito deAyacucho”



ANÁLISIS DE LAS CAUSAS:Las causas directas identificadas son los siguientes: 1).Vías deterioradas y mal estado de conservación 2). Escasa limpieza y mantenimiento de las calles

Las causas de indirectas son los siguientes:

a)Calzada vehicular inadecuada para el tránsito vehicular.

b) Las calzadas no reúnen las condiciones técnicas para la transitabilidad vehicular debido a:

La superficie de rodadura es muy irregular, con presencia baches y montículos que retrazan el flujo vehicular además de presentar elevar los costos de operación vehicular.

La falta de obras de drenaje pluvial hacen que las calles se conviertan en eventuales canales naturales durante las temporadas de lluvias, así mismo se conviertes en potenciales vectores infecciosos, por la acumulación y contaminación de charcos de agua. La falta de señalización hace las calles se conviertan muchas veces en upeligro inminente tanto para peatones como vehículos.

a. Veredas peatonales y areas verdes inexistentes

La inexistencia de veredas y de areas verdes, se evidencia básicamente del estado deplorable que viven los vecinos, pues tienen que cabrear a los vehiculos que transitan por las calles y la contaminacion que podria ser mitigados con la plantacion de arboles de pequena estatura que capturaria del anhidrido carbonico que emiten los vehiculos.

b. Escasa cultura en el buen ornato de la ciudad.



Se considera esta causa, puesto que los vecinos carecen de predisposición y/o hábitos en el cuidado y limpieza de las calles, tanto en forma individual y de forma organizada.

De esta manera, el árbol de causas planteado, es el siguiente:

PROBLEMA CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR YPEATONAL EN LAS AVENIDAS Y CALLES DE LOS AA.HHs 11 DE JUNIO, 20 DE

MAYO, STA. TERESA Y LOS LAURELES

CAUSA DIRECTAVías deterioradas y malestado de conservación.

CAUSA DIRECTAEscasa limpieza

ymantenimiento de las

calles.

CAUSAINDIRECTA

Calzada inadecuada para

el transito vehicular

CAUSAINDIRECTA

Veredas peatonales y áreas verdes

insuficientes e inadecuadas

CAUSAINDIRECTA

Escasa cultura en el ornato de

la ciudad

ANÁLISIS DE EFECTOS

Los efectos directos son los siguientes:

Contaminación del aire por la presencia de partículas suspendidas en el aire. Vías deteriorados y en mal estado de conservación

Mientras que los efectos indirectos son:

Daños al patrimonio público y privado Daños a la salud de las personas.



Perdidas de tiempo e incremento de costos de transporte



Baja afluencia de peatones y menor desarrollo de actividades comerciales

Consecuentemente al Efecto final viene hacer el “Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores de los AA.HHs. 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles”.

De esta manera, el árbol de efectos planteado, es el siguiente:

EFECTO FINALDETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LOS AA.HHs

11 DE JUNIO, 20 DE MAYO, STA. TERESA Y LOS LAURELES

EFECTOINDIRECTO

Daño al patrimonio público y privado

EFECTOINDIRECTO

Daños a la salud de las personas

EFECTOINDIRECTO

Perdidas de tiempo e incremento de costos

de transporte

EFECTO INDIRECTOBaja afluencia de peatones y

menor desarrollo deactividades comerciales.

EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por la presencia de partículas suspendidas en

el aire.

EFECTO DIRECTO

Dificultades en el transito vehicular y

peatonal

PROBLEMA CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS Y CALLES DE LOS AA.HHs 11 DE JUNIO, 20 DE MAYO, STA. TERESA Y LOS

LAURELES

En consecuencia el árbol de causa y efectos es el siguiente:



ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINALDETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LOS AA.HHs 11 DE

JUNIO, 20 DE MAYO, STA. TERESA Y LOS LAURELES

EFECTOINDIRECTO

Daño al patrimonio

público y privado

EFECTOINDIRECTO

Daños a la salud de las personas

EFECTOINDIRECTO

Perdidas de tiempo e incremento de

costos de transporte

EFECTO INDIRECTOBaja afluencia

depeatones y

menor desarrollo deactividades comerciales.

EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por la presencia de

partículas suspendidas en el aire.

EFECTO DIRECTO

Dificultades en el transito

vehicular y peatonal

PROBLEMA CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS Y CALLES DE LOS AA.HH 11 DE JUNIO, 20 DE MAYO, STA. TERESA Y LOS

LAURELES

CAUSA DIRECTA

Vías deterioradas y mal estado de conservación.

CAUSA DIRECTAEscasa limpieza y mantenimiento de las calles.

CAUSAINDIRECTA

Calzada

inadecuada para el transito

v

ehicular



CAUSAINDIRECTA Veredas peatonales y áreas

verdesinsuficientes e inadecuadas

CAUSA INDIRECTA Escasa cultura en el ornato de la ciudad



3.4) OBJETIVO DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL:El objetivo central del proyecto es la situación opuesta al problema central es decir: “Adecuadas condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en las Avenidas y Calles de los AA.HHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles”

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Avenidas y

Calles de los AA.HHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los

Laureles”

“Adecuadas condiciones transitabilidad vehicular y peatonal

en las Avenidas y Calles de los AA.HHs 11 de Junio, 20 de Mayo,

Sta. Teresa y Los Laureles”

LOS PRINCIPALES MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRALSON:Medios de Primer Nivel1).- Vías con adecuado estado de conservación2).- Limpieza y mantenimiento permanente de la calles

Medios Fundamentales:a) Calzada vehicular pavimentada para el transito

vehicularb) Las vías cuentan con veredas y áreas verdes para el transito

peatonalc) Programas de mantenimiento para el buen ornato de la

ciudad.

ANALISIS DE FINES:El cumplimiento de los objetivos, generara consecuencias positivas para la población de los AA.HHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los



Laureles, lo que se manifestará en las siguientes acciones:



a). Reducción de las tasas de contaminación en el aire, por la disminución del aire en el ambiente, debido a pavimentación de las calles y veredas, así como la ejecución de obras complementarias.

b). Mejoras en el transito vehicular y peatonal

Reducción de los daños al patrimonio público y privado, por la considerable disminución de los agentes contaminantes que deterioran los bienes (polvos) así como menores costos de inversión en el mantenimiento rutinario.

Reducción de os daños a la salud de las personas, por la disminución de polvo en el aire, los que son fácilmente asimilados e ingeridos por los pobladores de la zona.

Se reducen los tiempo en el transito peatonal y vehicular, así como disminuyen los costos de operación.

Mayor afluencia de peatones y vehículos y desarrollo de actividades comerciales.

En consecuencia el árbol de medios y efectos es el siguiente:



ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ÚLTIMOMEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE DE LOS AA.HHs 11

DE JUNIO, 20 DE MAYO, STA. TERESA Y LOS LAURELES

FIN INDIRECTODisminución de

daños al patrimonio

público y privado

FIN INDIRECTODisminución de daños a la salud de las personas

FIN INDIRECTOSe reducen los tiempos en el transito peatonal y vehicular, así como disminuyen los costos de operación.

FIN INDIRECTOMayor

afluencia de peatones y vehículos y

desarrollo de actividades comerciales.

FIN DIRECTOReducción de contaminación del aire

por la disminución de partículas suspendidas en el aire.

FIN DIRECTOMejoras en el transito vehicular

y peatonal

OBJETIVO CENTRALCONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN AVENIDAS

Y CALLES DE LOS AA.HHs 11 DE JUNIO, 20 DE MAYO, STA. TERESA Y LOS LAURELES

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Vías en adecuado estado de conservación

MEDIO DE PRIMER NIVEL Limpieza y

mantenimiento permanente de las calles.

MEDIOFUNDAMENTAL Calzada vehicular pavimentada para

el transito vehicular

MEDIOFUNDAMENTAL

Las vías cuentan con veredas y

áreas verdes para el

transito peatonal

MEDIOFUNDAMENTAL

Programas de mantenimiento para el buen ornato de la

ciudad



ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

De acuerdo al árbol de medios y fines se observa que existen tres medios fundamentales, dos referido a la dotación de una infraestructura física y el tercero a un programa de mantenimiento de la infraestructura lo cual nos da la pauta necesaria para poder dar la solución al problema, en este sentido hemos elegido acciones que ayudarían a solucionar el problema.

Una acción será viable sí:

o Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.o Muestra relación con el objetivo centralo Está de acuerdo con los límites que corresponden a la institución a

cargo.

MEDIO FUNDAMENTAL 01:


Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, contruccion de obras compemetarias ( sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2 ) y señalizacion de pistas, simbolos y letras.

Pavimentación de calzada con pavimento flexible en frio e=2.5 “,contruccion de obras compemetarias ( sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2 ) y señalizacion de pistas, simbolos y letras.



Construcción veredas con losa de concreto de f’c= 140 kg/cm2 y habilitación de áreas verdes


Programas de mantenimiento para el buen ornato de la



ciudad.



Programa de concientización y sensibilización a los vecinos para el cuidado de

las áreas verdes y veredas peatonales.

MEDIO FUNDAMENTAL

01: Calzada vehicular pavimentada para el

transito vehicular

ACCION 01: Pavimentación de

calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, contruccion

de obras compemetarias

(sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2) y

señalizacion de pistas, simbolos y

letras

MEDIO FUNDAMENTAL 02: Las vías cuentan con

veredas y áreas verdes para el transito

peatonal

ACCION 03: Construcción

veredas con losa de concreto de f’c=

140 kg/cm2 y habilitación de áreas verdes

MEDIO FUNDAMEN

TAL 03:Programas de mantenimiento para el buen ornato de la

ciudad.

ACCION 04: Programa de

concientización y sensibilización a

los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y

veredas peatonales.

ACCION 02: Pavimentación de calzada con pavimento flexible en frio e=2.5 “, contruccion de obras compemetarias (sardinel sumergido,

canaletas pluviales de

175 kg/cm2) y señalizacion de pistas simbolos y

Acciones mutuamente excluyentes

Acciones complementarias

3.5) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Después que se ha analizado los medios fundamentales, y las acciones hemos llegado a las siguientes conclusiones: Los tres Medios Fundamentales constituyen ejes del proyecto a ser realizado y al menos una de sus acciones son imprescindibles e independientes por lo que estos tres medios deben ser llevados a cabo, por esto, podemos concluir que los Medios Fundamentales Nº 01, 02 y 03 son imprescindibles e independientes entre sí.



De estos tres medios fundamentales, el medio fundamental Nº 01 tiene acciones mutuamente excluyentes, esto quiere decir que es necesario elegir una de ellas, porque solo se podrá llevar a cabo una de ellas; si se lleva a cabo la Acción 1, ya no sería necesario realizar la Acción 02, ya que ambos ofrecerán los mismos servicios; por lo tanto, la Acción 01 y Acción 02 son mutuamente excluyentes.

Con estas consideraciones se tiene dos alternativas de solución, los que a continuación se describen:

Alternativa 1:

Construcción de 18,633.45 m2 (2,500.66 ml) de pavimento rígido (f’c=210 kg/cm2), Construcción de sardineles sumergidos de concreto f’c=175 Kg/cm2. e=0.15m. Cunetas en ambos lados del pavimento y intersección de las calles.

Señalizacion de pistas, simbolos y letras Construccion de veredas de concreto en ambos lados de las

avenidas y calles(f’c=140 Kg/cm2), e=0.15, ancho variable (1.00 m. a 1.20 m.)

Capacitación y sensibilización de los beneficiarios para el cuidado de las

áreas verdes y veredas peatonales.

Alternativa 2:

Construcción de 18,633.45 m2 (2,500.66 ml) de pavimento flexible (tratamiento en frío e=2.5”); Construcción de sardineles sumergidos de concreto f’c=175 Kg/cm2. e=0.15m. Cunetas en ambos lados del pavimento y intersección de las calles.

Señalizacion de pistas, simbolos y letras Construccion de veredas de concreto (f’c=140 Kg/cm2), e=0.15, ancho

variable (1.00 m. a 1.20 m.) Capacitación y sensibilización de los beneficiarios para el cuidado



de las áreas verdes y veredas peatonales.



El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales. Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres,

usos y preferencias de los habitantes. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones

técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.



MODU L O IV

FORMULACION Y EVALUACION



4.1) HORIZONTE DEL PROYECTO:

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años para ambas alternativas de solución, el mismo que es compatible con la vida útil de losprincipales componentes (calzada de asfalto y veredas de concreto).

CUADRO No

17CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ALTERNATIVA I y II

ActividadAÑO 0 – Meses AÑO

AÑO

Elaboración de Perfil

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2...10

Expediente Técnico

Construcción de Pistas y veredas Jr. Mariano MelgarObras de drenaje y señalización de calles

Operación y Mantenimiento


4.2) ANÁLISIS DE LA DEMANDA.

Considerando que el proyecto de servicio urbana está conformado por la construcción de pistas, veredas y habilitación de áreas verdes se va a considerar estos rubros para la estimación de la Demanda a lo largo del Horizonte del Proyecto.

4.2.1) SERVICIOS QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ

Los proyectos alternativos entregarán el servicio urbano de pistas, veredas y áreas verdes; la unidad de medida de estos proyectos serán en metros cuadros (m2) para pistas y en metros lineales de 1.00 a 1.20 m de ancho para veredas.

Como los proyectos alternativos que se presentan en este estudio, están orientados a la satisfacción de las necesidades básicas de la población, es que estos proyectos se enmarcan dentro de los lineamientos de MEJORAMIENTO DE



VIAS URBANAS DEL DISTRITO, en donde otorgarán los dos beneficios al ejecutarse cualquiera de ellos.

Consecuentemente los proyectos ofertarán lo siguiente:

Proyecto Alternativo 1: Pavimentación de las Principales Avenidas y Calles de los AAHHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles con concreto rígido f’c=210 kg/cm2., Construcción de Veredas de concreto (140 Kg/cm2) y habilitación de áreas verdes, Programa de concientización y sensibilización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales.

Proyecto Alternativo 2: Pavimentación de las Principales Avenidas y Calles de los AAHHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles; con pavimento flexible. Construcción de Veredas de concreto (140 Kg/cm2) y habilitación de áreas verdes, Programa de concientización y sensibilización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales.

4.2.2) DETERMINACIÓN DE LA POBLACION DEMANDA EFECTIVA DEL PROYECTO

Es conveniente precisar que se ha tomado para efectos de evaluacion la tasa de crecimiento de la población del Distrito de Ayacucho ,Tc= 1.39%.

La población referencial

La población de referencia son los ciudadanos que habitan el ámbito del distrito de Ayacucho. Esta población se ha estimado y proyectado en el diagnostico del presente proyecto, que luego de estimar y proyectar a lo largo del horizonte del proyecto se tiene en los siguientes cuadros.



CUADRO Nº 18

POBLACION DISTRITO DE AYACUCHO, 2008

MCP y Comunidad Absoluto PorcentajeDistrito de Ayacucho 101,038 100,00

Fuente: INEI.- Censos 2005: X de Población – V de Vivienda Proyectada

Proyección de la población referencial:

CUADRO NO 19

PROYECCION DE LA POBLACION DE REFERENCIA EN EL HORIZONTE DEL PROYECTO

Año Año Población Nº Habitantes

0

1

23456789

10

2008

2009

201020112012201320142015201620172018

101,038

102,442

103,866105,310106,774108,258109,763111,289112,835114,404115,994


La Población Objetivo:La zona de estudio tiene 447 viviendas, en estas unidades se ha considerado que reside básicamente 01 familia con un promedio de 05 integrantes por familia. Por lo que la población de referencia asciende a 2,235 habitantes en el año 2008 y su proyección al año 2018 (que coincide con el horizonte de los proyectos alternativos) es de habitantes; seguidamente se presenta el Cuadro siguiente de la proyección de la población:



CUADRO NO 20POBLACIÓN OBJETIVO -2008

Población objetiva

Nº Lotes Nº Familias por lote

Nº Integrantes por familia

Total

Absoluto %

AAHHs 11 de

Junio, 20 de Mayo,

LosLaureles y

447 1 5 2,235 100.0%

Fuente: INEI-Censos Nacionales X de Población y V de Vivienda 2005

La proyección de la Población para todo el horizonte de evaluacion de los proyectosalternativos que comprende desde el año 2008 al 2018; el cual se muestra en el Cuadro siguiente:

CUADRO NO 21PROYECCION DE LA POBLACION DE OBJETIVO EN EL

HORIZONTE DEL PROYECTOAño Año Población

012345678910

200820092010

20112012201320142015201620172018

2,2352,2662,2982,3302,3622,3952,4282,4622,4962,5312,566


4.2.3) LA POBLACIÓN DEMANDANTE SIN PROYECTO

La población demandante sin proyecto, es aquella población de afectada u objetiva que demanda los servicios de los proyectos alternativos identificados, y que corresponden al 100% del total de la población que no cuentan con el servicio urbano de pistas, veredas y áreas verdes.



CUADRO NO 22PROYECCION DE LA POBLACION DEMANDANTE SIN

PROYECTOAño Año Población

012345678910

200820092010

20112012201320142015201620172018

2,2352,2662,2982,3302,3622,3952,4282,4622,4962,5312,566


4.2.4) LA POBLACIÓN OBJETIVO

La población objetivo o población demandante con proyecto, es aquella población objetiva que demanda los servicios del proyecto y que corresponden a los habitantes solicitantes de las AAHHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles, que a la fecha no cuentan con el servicio de pistas, veredas y áreas verdes en su localidad.

En el Cuadro N° 23 se presenta la población demandante con proyecto del servicio urbano de pistas, veredas y áreas verdes, en el cual se aplica con los habitantes solicitantes del servicio con la ejecución del proyecto:



CUADRO NO 23PROYECCION DE LA POBLACION OBJETIVO

Año Año Población012345678910

200820092010

20112012201320142015201620172018

2,2352,2662,2982,3302,3622,3952,4282,4622,4962,5312,566


De acuerdo al cuandro anterior, la población que demanda los servicios conproyecto es la misma que en la situación sin proyecto, siendo los estimados para realizar su proyección los mismos que en la situación sin proyecto.

4.2.5) LOS SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO

Los servicios demandados están determinados por la dotación de metros cuadrados de pistas y metros lineales de veredas y areas verdas de la zona de estudio, la demanda el servicio de pistas es en una extensión de 18,633.48 m2 aproximadamente, 5,001.32 ml de veredas de 1.00 a 1.20 m de ancho; estos servicios demandados se mantendrán a lo largo del horizonte del proyecto.

La demanda actual o real esta dado por la situación actual de las avenidas y calles de los AAHHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles, tal como se a descrito y analizado en el modulo de identificación, no cumple los requisitos técnicos exigidos para la transitabilidad peatonal y vehicular, lo que viene generando múltiples efectos que se repercute en los pobladores y transeúntes de la zona .



4.2.6) LOS SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

Al igual que los servicios demandados sin proyecto, éstos se encuentran determinados por la dotación de la cantidad de metros cuadros de construcción de pistas en una extensión de 18,633.45 m2 aproximadamente, 5,001.32 ml de veredas de 1.00 a 1.20 m de ancho en la zona de estudio.

Para el caso de la Demanda de Pistas se va a considerar el total de las avenidas y calles de los AAHHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles, tal como se muestra en el cuadro siguiente.

CUADRO NO 24

DEMANDA DE PISTAS EN LA SITUACION “CON” PROYECTO

CALLE LONGITUD (m)

ANCHO (m)

AREA PAVIMENTADO

(M2)AAHH “11 DE JUNIO”

Av. Las Gardenias(1ra a 7ma Cdra) 351.15 7.60 2,668.74Av. Las Cucardas(1ra y 2da Cdra) 164.64 7.50 1,234.80Av. Las Retamas(1ra y 2da Cdra) 182.52 7.50 1,368.90Av. Los Cedros(1ra y 2da Cdra) 144.00 8.00 1,152.00Av. Las Casuarinas(1ra a 5ta Cdra) 342.51 7.60 2,603.08Jr. Las Cantutas(1ra a 3ra Cdra) 148.07 7.00 1,036.49

AAHH “SANTA TERESA”Av. Los Claveles 151.18 6.50 982.67

AAHH “20 DE MAYO”Av. Los Cedros(3ra y 4ta Cdra) 200.57 7.60 1,524.33Av. Las Retamas(3ra a 5ta Cdra) 200.18 6.60 1,321.19Av. Los Pinos(3ra a 4ta Cdra) 104.86 8.00 838.88Av. Las Palmeras(3ra a 4ta Cdra) 107.39 7.40 794.69

AAHH “LOS LAURELES”Av. Los Pinos(1ra y 2da Cdra) 201.85 8.00 1,614.80Av. Las Palmeras(1ra y 2da Cdra) 201.74 7.40 1,492.88

TOTAL 18,633.45Fuente: Elaboración Propia

Luego proyectándolo a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto se tiene:



CUADRO NO 25PROYECCION DE DEMANDA DE PISTAS ( M2 )

DemandaCalzada

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Demanda depistas encalzadas (m2)

18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45


En cuanto a la demanda de veredas y áreas verdes en todo el tramo y ambos ladosde la vias que hacen un total de 2,500.66 ml, que luego de proyectarlo a lo largo del horzonte del proyectose tiene :

CUADRO NO 26PROYECCION DE LA DEMANDA DE VEREDAS 1.00-1.20 (

ML )Demanda 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Demanda deveredas 1.00/1.20

2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66 2,500.66


4.3) ANÁLISIS DE OFERTA

4.3.1 LA OFERTA EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

La oferta en la situación actual o “sin proyecto”, está dada por la infraestructura actual de pistas, veredas y áreas verdes los cuales no permiten un tránsito vehicular y peatonal apropiado por lo que la oferta correspondiente a este sector es deficiente.

La oferta de los servicios urbanos de pistas y veredas esta determinado por el que brinda la Municipalidad Provincial de Huamanga y esta es NULO ( c ero) , es decir no existen en las calles a ser intervenidos, y por consiguiente presenta deficiente servicio urbano.



CUADRO NO 27

DEMANDA DE PISTAS EN LA SITUACION “SIN” PROYECTO

CALLE LONGITUD (m)

ANCHO (m)

AREAPAVIMENTADO

(M2)AAHH “11 DE JUNIO”

Av. Las Gardenias(1ra a 7ma Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Las Cucardas(1ra y 2da Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Las Retamas(1ra y 2da Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Los Cedros(1ra y 2da Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Las Casuarinas(1ra a 5ta Cdra) 0.00 0.00 0.00Jr. Las Cantutas(1ra a 3ra Cdra) 0.00 0.00 0.00

AAHH “SANTA TERESA”Av. Los Claveles 0.00 0.00 0.00

AAHH “20 DE MAYO”Av. Los Cedros(3ra y 4ta Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Las Retamas(3ra a 5ta Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Los Pinos(3ra a 4ta Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Las Palmeras(3ra a 4ta Cdra) 0.00 0.00 0.00

AAHH “LOS LAURELES”Av. Los Pinos(1ra y 2da Cdra) 0.00 0.00 0.00Av. Las Palmeras(1ra y 2da Cdra) 0.00 0.00 0.00

TOTAL 0.00 0.00 0.00Fuente: Elaboración Propia

4.3.2 LOS RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS DISPONIBLES

En nuestro caso estudio los recursos físicos y humanos están determinados por los que cuenta la Dirección de Desarrollo Local de la Municipalidad Provincial de Huamanga, la zona de estudio se encuentra ubicada en la jurisdicción de la municipalidad Provincial.

4.3.3 LOS ESTÁNDARES ÓPTIMOS DE USO DE LOS RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS

Los estándares de uso de los recursos físicos y humanos para la oferta de los servicios urbanos de pistas, veredas y áreas verdes, estarán de acuerdo a las normas técnicas de construcciones urbanas se tiene por la Cámara Peruana de la



Construcción – CAPECO y de las normas técnicas que la Municipalidad Provincial de Huamanga dispone para la ejecución de obras públicas en su localidad.Estos estándares se utilizarán en el momento de la ejecución del proyecto alternativo elegido y que será con las condiciones que este estudio determine.

4.3.4 LA OFERTA OPTIMIZADA A PARTIR DE LOS RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS DISPONIBLES

Para este caso de estudio en donde la oferta del servicio urbano de pistas, veredas y áreas verdes es nula desde el lado de pistas y deficiente e insufieciente desde el lado de veredas y áreas verdes, la oferta optimizada, a partir de los recursos físicos y humanos también sería nula, es decir que debido a la deficiencia del servicio urbano de pistas y veredas en esta zona.

Sin embargo, podríamos indicar que la zona cuenta con un área aproximadamente de 18,633.45 m2 destinados al uso del servicio urbano de pistas, y también se cuenta on aproximadamente una extensión de 2,500.66 ml en cada margen de cada calle o avenidad; destinado para veredas y áreas verdes, pero estos tres servicios se identificaran como oferta optimizada.

4.3.5 LA OFERTA OPTIMIZADA POR TIPO DE SERVICIOS

Los servicios urbanos identificados en este estudio están determinados por la construcción de pistas, veredas y áreas verdes en las principales avenidas y calles de los AAHH 11 de Junio, 20 de Mayo, Santa Teresa y Los Laureles.

Consecuentemente en la zona de estudio es practicamente nulo los servicios urbanos de pistas, veredas y áreas verdes, entonces no hay oferta optimizada, el cual sería si se contará con estos servicios y se tendría que realizar mejoras y de allí presentarlo como una oferta optimizada del servicio urbano de pistas, veredas y áreas verdes.



El resumen en la oferta optimizada de pistas veredas y areas verdes de nulo, luegoproyectandolo a lo alrgo del horizonte de evaluacion del proyecto se tiene:

CUADRO NO 28PROYECCION DE OFERTA OPTIMIZADA DE PISTAS ( M2 )

Oferta 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Ofertaoptimizada de pistas

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


CUADRO NO 29PROYECCION DE OFERTA OPTIMIZADA DE VEREDAS 1.00 A 1.20 M DE ANCHO ( ML )

Oferta 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Ofertaoptimizada de veredas

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


4.3.6 OFERTA CON PROYECTO

la oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías con la construcción de pistas y veredas y habilitación de áreas verdes en las principales calles de los AAHH “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Santa Teresa” y “Los Laureles”. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad y transporte en las calles de las indicados Asentamientos Huamanos. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.

Características Técnicas Con Proyecto

CalzadaÁrea pavimentada m2 18,633.45Topografía OnduladaAncho de vía- promedio (m) 11.1Ancho de Superficie de rodadura 7.60Velocidad directriz (Km/hora) 20-30Tipo de Superficie de Rodadura Concreto HidráulicoEstado de la vía BEspesor de pavimento (m) 0.2SardinelesSumergidos (m) 0.5VeredasArea pavimentada de veredas(m2) 5,001.32Longitud de vereda (ml) 2,500.66Ancho de vereda (m) 1.00/1.20Espesor de Vereda (m) 0.15Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 140



CUADRO NO 30OFERTA SITUACION CON PROYECTO

Fuente: Elaboracion Propia

4.4. BALANCE OFERTA-DEMANDA:

El Balance Oferta – Demanda esta determinado por los servicios que serán potencialmente demandados por el proyecto y los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá. Sin embargo como se explico en el punto 4.3.1 en la zona donde se ejecutará el proyecto no se cuenta con el servicio urbano adecuado de pistas, veredas y áreas verdes. Bajo este criterio, en el cuadro siguiente se muestra el resumen del balance demanda-oferta del proyecto.

CUADRO NO 31BALANCE OFERTA- DEMANDA DE PISTAS ( M2 )

Oferta 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Demanda depistas en calzadas (m2)

18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45

Ofertaoptimizada de pistas

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



Balance Oferta- Demanda 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45 18,633.45


CUADRO NO 32BALANCE OFERTA- DEMANDA DE VEREDAS ( M2 )

Oferta 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Demanda de veredas (m2)

5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32

Ofertaoptimizada de veredas

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BalanceOferta- Demanda

5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32 5,001.32


En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de lascalles y veredas en la situación “sin proyecto” y la situación “con proyecto” (ofertaproyectada).

CUADRO NO 33CARACTERISTICAS TECNICAS

Características Técnicas Sin Con ProyectoCalzadasIMD (veh/día) <30 >30Longitud Total 2,500.66 2,500.66Cobertura con Pavimento (%) 0 100%Superficie de rodadura Tierra Concreto

HidráulicoAncho de Superficie de Variable 7.60Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 20-30Pendiente máxima (%) Variable VariableAncho de Bermas (m) - -Bombeo (%) - 1%Espesor de Afirmado(m) - 0.20VeredasLongitud(m) - 2,500.66Ancho - 1.00/1.20Losa Tierra ConcretoFuente: Elaboracion Propia



4.5. SERVICIOS CON PROYECTO:Los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la situación con proyecto y la cantidad optimizada ofrecida en la situación sin proyecto, siendo el procedimiento como sigue:

Los servicios identificados para las dos alternativas son: Pistas, Veredas y áreas verdes, por cada proyecto alternativo, para establecer el servicio potencialmente demandado se ha tomado ciertos criterios:

La Unidad de Medida es metro cuadrado para caso de pistas y metros lineales para veredas y áreas verdes.

La oferta del servicio sin proyecto, es deficiente, por ende es nulo. La demanda de los habitantes de las Avenidas y Calles de los AAHHs

11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles; esta determinado por los metros cuadrados de pistas y metros lineales de veredas que han presentado en su la solicitud en beneficio de la población habitante actual.

La demanda esta referida a la situación con proyecto.

4.6. METAS GLOBALES Y PARCIALES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

En el caso del presente estudio los proyectos alternativos atenderán al 100% desde el principio los servicios que ofrecen cada uno, siendo de la siguiente manera:

Proyecto Alternativo 1:

Construcción de pistas de las Avenidas Las Gardenias, Las Casuarinas, Los Pinos, Las Palmeras, Las Cucardas, Los Cedros, Jirones Las Cantutas, Los Claveles y Las



Retamas con pavimento rígido f’c=210 kg/cm2 y obras complementarias, Construcción de Veredas de concreto simple f’c=140 kg/cm2 y habilitación de áreas verdes paralelos a las veredas peatonales, Programa de concientización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales. Meta: 100%


Construcción de pistas de las Avenidas Las Gardenias, Las Casuarinas, Los Pinos, Las Palmeras, Las Cucardas, Los Cedros, Jirones Las Cantutas, Los Claveles y Las Retamas y obras complementarias. Construcción de Veredas de concreto simple f’c=140 kg/cm2 y habilitación de áreas verdes paralelos a las veredas peatonales, Programa de concientización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales. Meta: 100%

4.7. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS


Esta alternativa contempla la construcción pistas y veredas con pavimento rígido de las Avenidas Las Gardenias, Las Casuarinas, Los Pinos, Las Palmeras, Las Cucardas, Los Cedros, Jirones Las Cantutas, Los Claveles y Las Retamas y habilitación de áreas verdes paralelos a las veredas peatonales, Programa de concientización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales y obras complementarias.Ancho Efectivo promedio de Calzada : 7.60 m. Longitud : 2,500.66 m. Pendiente Máxima : 5-15% Pendiente Mínima : 1%

Pavimento rígido conformado por una losa de concreto f’c=210 kg/cm2 de e = 0.20 m asentada sobre una base granular de e = 0.20 m (70 % de hormigón + 30 %



material ligante), sub base 0.20m. Vereda de concreto simple fc=140kg/cm2, e=0.15m, l=619.80 m, sardinel l=619.80, e=0.15m,h=0.50 embullido. Canaleta en los cruces de las calles e=20cm, fc=175kg/cm2, l=ancho de la calle, en ambos lados. Fc=1”Φ, enmallado.

Proyecto Alternativo 2:Esta alternativa constituye la segunda opción tecnológica que contempla la construcción pistas y veredas con pavimento flexible de las Avenidas Las Gardenias, Las Casuarinas, Los Pinos, Las Palmeras, Las Cucardas, Los Cedros, Jirones Las Cantutas, Los Claveles y Las Retamas y obras complementarias.Ancho Efectivo promedio : 7.60 m.Long. : 2,500.66 m. Pendiente Máxima : 5-15% Pendiente Mínima : 1%

El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de pavimento flexible con superficie de rodadura arena- asfalto e= 5 cm, base granular de e=0.15 m, sub base e=0.20 m y una sub-rasante mejorado hasta 0.30 m del terreno natural. Así mismo para el transito peatonal se tiene previsto la construcción de vereda de concreto simple fc=140kg/cm2, e=0.15m, l=619.80 ml, sardinel,e=0.15m,h=0.50 embullado. Canaleta en los cruces de las calles e=20cm, fc=175kg/cm2, l=ancho de la calle, en ambos lados. Fc=1”Φ, enmallado.

4.8. COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de operación y mantenimiento de las calles, el cual básicamente está dado por la limpieza, riego y relleno o nivelación de la superficie de rodadura de las calles, el cual en la situación actual es realizado por los propios vecinos quienes realizan la limpieza de la vía a efectos de mantener limpia las calles, actividades que se realiza de manera



periódica no habiendo aporte de la municipalidad, estas actividades se han valorizado y es la que se considera los costos “sin proyecto” cuyas cifras se muestran en los cuadros siguientes tanto a precios privados como a precios sociales.

CUADRO NO 34COSTOS DE MANTENIMIENTO- EN SITUACION “SIN” PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

Actividad Cantidad( familias)

Frecuencia C.U PARCIALMENSUAL

Limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas y demás obras de drenaje

447 Diario 0.025 335.25

Rociado de calles con agua para evitar la suspensión del polvo en el aire

447 Diario 0.015 201.15

Limpieza de calzada (Con insumos de limpieza ; escoba , recogedor , etc)

447 Diario 0.010 134.10

Costo Mensual x Vivienda 1.50Fuente:Elaboracion propia

CUADRO NO 35COSTOS DE MANTENIMIENTO – EN SITUACION “SIN” PROYECTO

Rubros Cantidad Frecuencia C.U PARCIALANUAL

MANTENIMIENTOLimpieza de cunetas, descoles, alcantarillas y

Global Mensual 335.25 4,023.00

Rociado con agua de las Avenidas y Calles Global Mensual 201.1 2,413.80Limpieza de calles y otros Global Mensual 134.1 1,609.20Total anual 8,046.00Fuente:Elaboracion propia

4.9. COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO” A PRECIOS PRIVADOS

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:Maquinarias y Equipos.Servicios profesionales.Mano de Obra Calificada y No Calificada.Materiales



Otros.El desagregado del costo directo de inversión a precios privados ( ver anexos, donde se detalla el presupuesto del costo directo de la obra), para cada una de las alternativas se muestra en los siguientes cuadros, donde también se detallan las inversiones por tipos de insumos ( materiales, mano de obra calificada y no calificada).

Costos de inversión alternativa 01: Pavimento Rígido: El costo de inversión para esta alternativa asciende aun monto total de S/. 2´406,512.24.

CUADRO NO 36PRESUPUESTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA

01

RUBROS

COSTO PARCIAL (S/.)1.-INTANGIBLES 45,000.0

1.1.- Expediente Técnico 30,000.001.2.-Sensibilización a la Población 15,00

2.- TANGIBLES 12.1.- Obras civiles 1

2.1.1.- Bienes nacionales 12.1.2.- Mano de obra calificada 178,42.1.3.- Mano de obra no calificada 395,11

COSTO DIRECTO (C.D.) 2Administración de Proyecto ( 10% C.D.) 203,9Gastos de Supervisión ( 3% C.D. ) 61Gastos por Imprevistos ( 5% C.D. ) 101,97

TOTAL INVERSIÓN 2Fuente: Elaboración proyectista

Desagregado del costo directo de inversión para alternativa 01:

CUADRO NO 37DESAGREGADO DE COSTOS DE OBRA POR TIPO DE BIEN O

SERVICIOPRECIOS PRIVADOS –ALTERNATIVA 01

Componente

Bienes nacionales

Mano de

obra califi

Mano deObra no

calificada

Total

Pistas 1´342,787.58

168,375.64

372,749.51 1´883,912.73Veredas 78,039.21 10,101.8

222,363.39 110,504.4

2



Total 1´994,417.15Costos de inversión alternativa 02: pavimento Flexible: El costo de inversión para esta alternativa asciende aun monto total de S/. 2’240,12.70.

CUADRO NO 38PRESUPUESTO DE INVERSIONES – ALTERNATIVA

02

RUBROS

COSTO PARCIAL (S/.)1.-INTANGIBLES 45,000.0

1.1.- Expediente Técnico 30,000.001.2.-Sensibilización a la Población 15,00

2.- TANGIBLES 1’8532.1.- Obras civiles 1’853,4

2.1.1.- Bienes nacionales 1’297,32.1.2.- Mano de obra calificada 185,32.1.3.- Mano de obra no calificada 370,6

COSTO DIRECTO (C.D.) 1’898Administración de Proyecto ( 10% CD) 189,8Gastos de Supervisión ( 3% CD ) 56,952.25Gastos por Imprevistos ( 5% CD ) 94,9

TOTAL INVERSIÓN 2’240Fuente: Elaboración proyectista

Desagregado del costo directo de inversión para alternativa 01:


SERVICIOPRECIOS PRIVADOS -ALTERNATIVA 02

Componente

Bienes nacionales

Mano de

obra califi

Mano deObra no

calificada

Total

Pistas 1’218,7 174,1 348, 1’741Veredas 78,608.60 1 22,459.60 112,29

TOTAL 1’853,4

Como se puede apreciar ambas alternativas contienen acciones concernientes a lasensibilización de la población beneficiaria directa; en el mantenimiento oportuno y adecuado de las pistas y veredas, los mismos que será realizaran una ves culminada la ejecución de las obras físicas. Los costos



aprecios privados de este componente se te detallan en el siguiente cuadro:



CUADRO NO 40COSTOS DE CAPACITACION – PARA AMBAS ALTERNATIVAS

Partida Actividad Unidad CantidadCostos

Costo TotalUnitario Parcial1.00 ETAPA DE CONSOLIDACION

15,000.001.10 Organización y administración

Organización Gbl 1 7500 75001.20 Capacitación

Capacitación para mantenimiento y conservación de vía

Gbl 1 7500 7500

Es conveniente precisar que los costos de capacitación serán asumidos por laMunicipalidad de Provincial de Huamanga, a través de la Sub Gerencia de Desarrollo Social.

Costos de Mitigación Ambiental:

Como son previsibles los costos de impacto ambiental negativos son mínimos puesto que esta referido únicamente al movimiento de tierras y la eliminación de restos de construcción. En ambos casos, los costos que demanden, está previsto en el presupuesto de obra.

4.10. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los costos de operación y mantenimiento, estan dados por aquellos costos en que se deberá incurrir para mantener la prestación regular del servicio, es decir costos que sn necesarios para el mantenimient y operación del servicio.

La operación y mantenimiento, básicamente será el que corresponda a la limpieza y eliminación de materiales orgánicos en la pista, los vecinos directamente beneficiarios, conjuntamente con la Municipalidad se encargarán del cuidado y el mantenimiento de la vía asfaltada.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.



Para estimar los costos situación con proyecto se tienen en cuenta las siguientes consideraciones:

Mantenimiento rutinario (cada año):La limpieza del antes de cualquier mantenimiento se hará en toda la superficie de las pistas de la calzada.El pintado (señalización) del pavimento y reparación de los bacheos, se estima que se efectuara sobre el 1% de la superficie total de la calzada.La reparación de las losas de concreto en las veredas será sobre el 20% de la superficie total de las veredas y el 2% de las juntas.

Mantenimiento Periódico (al año 5 y 10 según alternativa):A las consideraciones anteriores se le incrementan los siguientes.Los bacheos se trabajaran en 5% de la superficie total.Se sellaran el 50% de las pistas.El 20% y 2 % de las losas de concreto y juntas de dilatación, respectivamente se han de reparar.

Costos de Mantenimiento Alternativa 01: Pavimento Rígido

CUADRO NO 41COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS

PRIVADOS

Partida Actividad Unidad Cantidad Costos Costo TotalUnitario Parcial

1.00 Carpeta asfáltica 51.01 Limpieza general M2 18,633.4 0.05 9311.02 Pintura de pavimento M2 131.81 12.2 1,616.01.03 Bacheos M2 143.74 21.0 3,030.02.00 Veredas 5,053.22.01 Reparación parcial de M2 100.54 50.0 5,028.02.02 Reparación de juntas Ml 10.08 2.50 25.20

Costo Directo S/. 10,630.93



CUADRO NO 42COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS

PRIVADOS


1.00 Carpeta asfáltica 37,022.91.01 Limpieza general M2 18,633.4 0.05 9311.02 Pintura de pavimento M2 131.81 12.2 1,615.91.03 Bacheos M2 718.48 21.0

815,145.561.04 Sellado M3 7,185.78 2.69 19,329.7

2.00 Veredas 50,545.42.01 Reparación parcial de M2 1,005.68 50.0 50,22.02 Reparación de juntas Ml 100.54 2.50 251


Costos de mantenimiento alternativa 02: Pavimento Flexible


PRIVADOS


1.00 Carpeta asfáltica 31.01 Limpieza general M2 18,633.4 0.10 1,863.31.02 Pintura de pavimento M2 131.81 12.26 1,615.91.03 Reparación de M2 131.81 232.56 30,62.00 Veredas 5,053.22.01 Reparación parcial de M2 100.54 50.01 5,028.02.02 Reparación de juntas Ml 10.08 2.50 25.20


CUADRO NO 44COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS

PRIVADOS


1.00 Carpeta asfáltica 151.01 Limpieza general M2 18,633.4 0.10 1,863.31.02 Pintura de pavimento M2 131.81 12.26 1,615.91.03 Reparación de M2 659.07 232.56 153,22.00 Veredas 50,545.42.01 Reparación parcial de M2 1,005.68 50.01 50,22.02 Reparación de juntas Ml 100.54 2.50 251




El consolidado de los costos de mantenimiento en la situación con proyecto a precios privados, se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO NO 45

Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2Pistas Veredas Pistas Veredas

Mant. Rutinario Anual 8,046.00 5,577.72 5,053.2 34,13 5,053.2Mant. Periódico 1/ 37,0 50,5 156,6 50,5

1/ Alter. 1 cada 10 años; 1/ Alter. 2 cada 5 años

4.11. ORRECCION DE COSTOS PRIVADOS A COSTOS SOCIALES:Los factores de corrección que se utilizan para corregir los precios privados o de mercado a los precios sociales los que se muestran en las tablas que continuación se exhiben. Las mismas que rigen en la normatividad dada por el sector correspondiente y que están contenidos en el ANEXO SNIP 09

CUADRO NO 46FACTORES DE CORRECCION DE LOS PRECIOS

BASICOSPrecio básico F.C.

I. Bienes no Transables 0.84II. Bienes Transables 0.86III. Mano de Obra Calificada 0.909IV. Mano de Obra No Calificada 1/

CUADRO NO 47FACTORES DE CORRECCION DE MANO DE OBRA

Precio basico F.C. MO Urbano F.C. MO RuralLima Metropolitana 0.86 -

Resto Costa 0.68 0.57Sierra 0.60 0.41Selva 0.63 0.491/Resolución directoral Nº 002-2007-EF/68.01

A continuación se obtienen los costos de operación y mantenimiento e inversión aprecios sociales para cada una de las alternativas, siguiendo la secuencia anterior.



4.12. OSTOS DE PROYECTO “SITUACIÓNCON PROYECTO” A PRECIOS

SOCIALES

4.12.1. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Con la misma mecánica de conversión de precios privados a precios sociales, se muestran los costos de inversión a precios sociales en los siguientes cuadros:

Costos de Inversión a Precios Sociales Alternativa 01: Pavimento Rígido: Elcosto de inversión para esta alternativa asciende aun monto total de

S/.

1´961,301.35. CUADRO NO 48

PRESUPUESTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA 01

A PRECIOS SOCIALES

RUBROS

COSTO PARCIAL (S/.)

1.-INTANGIBLES 40,905.01.1.- Expediente Técnico 27,21.2.-Sensibilización a la Población 13,635.0

2.- TANGIBLES2.1.- Obras civiles 1

2.1.1.- Bienes nacionales 1´221,911.042.1.2.- Mano de obra calificada 162,2

36.012.1.3.- Mano de obra no calificada 237,067.74

COSTO DIRECTO (C.D.) 1´662,119.79Administración de proyecto ( 10% CD) 166,211

.98Gastos de Supervisión ( 3% CD ) 49,863.59Gastos por Imprevistos ( 5% CD ) 83,10

5.99TOTAL INVERSIÓN 1´961,301.35Fuente: Elaboración

proyectista

Desagregado del costo directo de inversión a precios sociales para la alternativa01:




SERVICIOPRECIOS PRIVADOS –ALTERNATIVA 01

Componente

Bienes nacionales

Mano de

obracalificada

Mano deObra no

calificadaTotal

Pistas 1 168,3 372,749.51 1Veredas 78,039.21 10,101.8 22,363.39 110,50

Total 1


SERVICIOPRECIOS SOCIALES -ALTERNATIVA 01

Componente

Bienes nacionales

Mano de

obra califi

Mano deObra no

calificada

Total

Pistas 1´154,797.32

153,053.46

338,829.30

1´646,680.08Veredas 67,113

.729,182.55

13,418.03

89,714.30Total 1

´736,394.38

Costos de Inversión a Precios Sociales Alternativa 02: Pavimento Flexible

El costo de inversión a preciso sociales para esta alternativa asciende aun montototal de S/. 1’826,097.84.

CUADRO NO 50PRESUPUESTO DE INVERSIONES – ALTERNATIVA

02A PRECIOS SOCIALES

RUBROS

COSTO PARCIAL (S/.)

1.-INTANGIBLES 40,905.01.1.- Expediente Técnico 27,21.2.-Sensibilización a la Población 13,635.0

2.- TANGIBLES 1´506,635.542.1.- Obras civiles 1´506,635.542.1.1.- Bienes nacionales 1´115,751.752.1.2.- Mano de obra calificada 168,4

74.812.1.3.- Mano de obra no calificada 222,408.98SUB TOTAL 1

´547,540.54Administración de proyecto ( 10% CD) 154,754.05Gastos de Supervisión ( 3% CD ) 46,426.22

Gastos por Imprevistos ( 5% CD ) 77,377.03TOTAL INVERSIÓN 1

´826,097.84



Fuente: Elaboración proyectista



Desagregado del costo directo de inversión a precios sociales para la alternativa 02:


SERVICIOPRECIOS SOCIALES -ALTERNATIVA 02

Componente

Bienes nacionales

Mano de

obra califi

Mano deObra no

calificada

Total

Pistas 1´048,148.35

158,266.92

208,933.22

1´415,348.49Veredas 67,603.40 10,207.8

913,475.76

91,287.05Total 1

´506,635.54

Los costos de sensibilización a costos sociales son los que se muestran acontinuación y están incluidos en el desagregado del presupuesto de inversión correspondiente.

CUADRO NO 52COSTOS DE CAPACITACION A PRECIOS SOCIALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS

Partida Actividad Unidad Cantidad Costos Costo TotalUnitario F.C. Parcial

1.00 ETAPA DE CONSOLIDACION

6,817.50

6,817.50

13,635.00

1.10 Organización y Organización Gbl 1 7500 0.909

1.20 CapacitaciónCapacitación paramantenimiento y conservación de vía

Gbl 1 7500 0.909

4.12.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

A Continuación se muestran los resultados de cada uno de los componentes de los costos de operación y mantenimiento a precios sociales.



Costos de mantenimiento alternativa 01: pavimento rígido a precios sociales


SOCIALES

Partida Actividad Unid Cantidad Costos Costo TotalUnitario F.C. Parcial

1.00 Carpeta asfáltica 4,461.61.01 Limpieza general M2 18,633.45 0.05 0.60 559.001.02 Pintura de pavimento M2 131.81 12.26 0.84 1,357.41.03 Bacheos M2 143.74 21.08 0.84 2,545.232.00 Veredas 4,244.62.01 Reparación parcial de losas M2 100.54 50.01 0.84 4,223.522.02 Reparación de juntas Ml 10.08 2.50 0.84 21.1

CUADRO NO 54

Costo Directo

S/.

8,706.35

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES


1.00 Carpeta asfáltica 31.01 Limpieza general m2 18,633.4 0.10 0.60 11.02 Pintura de pavimento m2 131.8 12.26 0.84 1,357.41.03 Bacheos m2 718 21.08 0.84 12,722.21.04 Sellado m3 7,185.7 2.69 0.84 16,236.92.00 Veredas 10,568.02.01 Reparación parcial de m2 1,005 12.26 0.84 10,356.82.02 Reparación de juntas Ml 100 2.50 0.84 211.1

Costo DirectoS/. 42,002.72

Costos de mantenimiento alternativa 02: pavimento flexible a precios sociales

CUADRO NO 55COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES


1.00 Carpeta asfáltica 21.01 Limpieza general m2 18,633.4 0.1 0.60 11.02 Pintura de pavimento m2 131.81 12.2 0.84 1,357.41.03 Bacheos m2 131.81 232.56 0.84 25,72.00 Veredas 4,244.62.01 Reparación parcial de m2 100.54 50.0 0.84 4,223.522.02 Reparación de juntas Ml 10.08 2.50 0.84 21.1




CUADRO NO 56COSTO DE MANTENIMEINTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES

Partida Actividad Unidad Cantidad Costos Costo TotalUnitario F.C. Parcial

1.00 Carpeta asfaltica 131.01 Limpieza general m2 18,633.4 0.10 0.60 11.02 Pintura de pavimento m2 131.81 12.26 0.84 1,357.41.03 Bacheos m2 659.07 232.56 0.84 128,7

49.592.00 Veredas 42,458.12.01 Reparación parcial de m2 1,005.68 50.01 0.84 42,22.02 Reparación de juntas Ml 100.54 2.50 0.84 211.1


El consolidado de los costos de mantenimiento en la situación con proyecto a preciossociales, se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO NO 57

Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2Pistas Veredas Pistas Veredas

Mant. Rutinario Anual 4,827.60 4,461.66 4,244.29 28,224.58 4,244.69Mant. Periódico 1/ 31,434.70 10,568.02 131,225.0 42,458.14

1/ Alter. 1 cada 10 años ; 1/ Alter. 2 cada 5 años



CAPITULO V

EVALU A CION



5.1) BENEFICIOS:

5.1.1) BENEFICIOS “SIN PROYECTO”

En esta situación, debido al deficiente servicio existente de pistas, veredas y áreas verdes, donde los servicios de veredas y áreas verdes son inexistentes, en este sentido los beneficios son NULOS.

5.1.2) BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Los beneficios en la situación con proyecto provienen de la construcción de las pistas y veredas en las Avenidas y Calles de los AAHH 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta. Teresa y Los Laureles. Los beneficios para ambas alternativas es la misma, debiendo incrementarse la demanda de servicios y los beneficiarios, cuando la infraestructura brinde un mejor servicio para la transitabilidad peatonal y vehicular y a disminuir los efectos negativos que tanto aquejan a la población de esta parte del distrito.

A continuación se muestra los beneficiarios en la situación con proyecto para cada alternativa, siendo las mismas para ambos.

CUADRO NO 58BENEFICIARIOS "CON PROYECTO"

Nº AñosAlt

Alternativa

01

% de

incre

Alternativa

02

% deI

0 20081 2009 2,266 1.3 2,266 1.392 2010 2,298 1.3 2,298 1.393 2011 2,330 1.3 2,330 1.394 2012 2,362 1.3 2,362 1.395 2013 2,395 1.3 2,395 1.396 2014 2,428 1.3 2,428 1.397 2015 2,462 1.3 2,462 1.398 2016 2,496 1.3 2,496 1.399 2017 2,531 1.3 2,531 1.39

10 2018 2,566 1.3 2,566 1.39TOTAL 24,134 24,134Fuente: Elaboración proyectista



5.1.2) BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales que vienen a ser el resultado de la diferencia entre los beneficios estimados para la situación “con proyecto” y los beneficios estimados en la situación “sin proyecto”, los cuales se presentan en el cuadro siguiente para ambas alternativas.

CUADRO NO 59BENEFICIARIOS "INCREMENTALES"

Nº Años Beneficio sin Proyecto

Beneficios con Proyecto Beneficios Alternativa 01

Alternativa 02

Alternativa 01

Alternativa 02

0 2008 01 2009 0 2,266 2,266 2,266 2,2662 2010 0 2,298 2,298 2,298 2,2983 2011 0 2,330 2,330 2,330 2,3304 2012 0 2,362 2,362 2,362 2,3625 2013 0 2,395 2,395 2,395 2,3956 2014 0 2,428 2,428 2,428 2,4287 2015 0 2,462 2,462 2,462 2,4628 2016 0 2,496 2,496 2,496 2,4969 2017 0 2,531 2,531 2,531 2,53110 2018 0 2,566 2,566 2,566 2,566

TOTAL BENEFICIOS INCREMENTALES 24,134 24,134Fuente: Elaboración proyectista

5.2) EVALUACION SOCIAL:

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología de costo efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos ( IMD = 50 vehículos /día), y por lo que no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y



crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas y obras complementarias propuestas con el proyecto.

5.2.1. METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD

Se ha utilizado la metodología Costo Efectividad., para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando al mejor eficiencia económica posible en la asignación de recursos, puesto que el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que al mas conveniente económica y socialmente se a la que represente el menor costo por unidad de beneficiario cubierta.

Continuación se presentan los cálculos y resultados de la evaluación social con la metodología de costo efectividad:

Evaluación Costo Efectividad – Global: Alternativa 01CUADRO NO 60

EVALUACION COSTO - EFECTIVIDAD –GLOBAL PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 01

Año Sin ProyectoCon Proyecto Costo

incremental

Población BeneficiariaCosto

Mant.Inversiones

0 1’961,301.35 1’961,301.351 756.00 8,705.95 7,949.95 2,2662 756.00 8,705.95 7,949.95 2,2983 756.00 8,705.95 7,949.95 2,3304 756.00 8,705.95 7,949.95 2,3625 756.00 50,708.67 49,952.67 2,3956 756.00 8,705.95 7,949.95 2,4287 756.00 8,705.95 7,949.95 2,4628 756.00 8,705.95 7,949.95 2,4969 756.00 8,705.95 7,949.95 2,531

10 756.00 50,708.67 49,952.67 2,566VACS( S/. 2’007,967.57

Poblac. Benef 2,412 HabitantesICE(S/. X Población Beneficiaria) 832.49



Evaluación Costo Efectividad – Global: Alternativa 02CUADRO NO 61

EVALUACION COSTO - EFECTIVIDAD –GLOBAL PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 02

Año Sin ProyectoCon Proyecto

Costo incremental

Población BeneficiariaCosto Mant. Inversiones

0 1´826,097.84 1´826,097.841 756.00 32,469.27 31,713.27 2,2662 756.00 32,469.27 31,713.27 2,2983 756.00 32,469.27 31,713.27 2,3304 756.00 32,469.27 31,713.27 2,3625 756.00 173,683.17 172,927.17 2,3956 756.00 32,469.27 31,713.27 2,4287 756.00 32,469.27 31,713.27 2,4628 756.00 32,469.27 31,713.27 2,4969 756.00 32,469.27 31,713.27 2,531

10 756.00 173,683.17 172,927.17 2,566VACS(11%) S/. 2´149,433.53

Poblac. Benef Promedio 2,412 HabitantesICE(S/. X Poblacion Beneficiaria) 891.14

Los resultados de la evaluación de Indicador Costo efectividad se resumen en losiguiente: El ICE de la alternativa 01 es menor al ICE de la alternativa 02, lo que significa que la primera alternativa es mas rentable.

5.3) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD:

Para el análisis de sensibilidad, se ha establecido como una variable incierta los costos de la inversión de la obra, toda vez que la utilización de materiales de construcción, el uso de agregados, entre otros materiales sufre variaciones en sus costos.

Se ha establecido una fluctuación de +20% y -20%, en el costo de obra, cuyos resultados se muestran en los cuadros y gráficos siguientes:



CUADRO NO 62ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES

% variación de la

InversiónMonto de Inversión

Nº Beneficiarios VACT C/E

20 2’353,561.62 2,412 2’409 998.9915 2’255,496.55 2,412 2’309,1 957.3610 2’157,431.48 2,412 2’208 915.745 2’059,366.42 2,412 2’108,3 874.120 1’961,30 2,412 2’007 832.49-5 1’863,236.28 2,412 1’907,5 790.87

-10 1’765,17 2,412 1’807,1 749.24-15 1’667,1 2,412 1’706,7 707.62-20 1’569,041.08 2,412 1’606,3 665.99

Fuente: Elaboración Proyectista

CUADRO NO 63ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02 A PRECIOS

SOCIALES

% variación de la

InversiónMonto de Inversión

Nº Beneficiarios VACT C/E

20 2’191,31 2,412 2’579 1,069.3715 2’100,0 2,412 2’471,8 1,024.8110 2’008 2,412 2’364 980.265 1’917,4 2,412 2’256 935.700 1 2,412 2´149,433.53 891.14-5 1’734,7 2,412 2’041,9 846.58

-10 1’643,4 2,412 1’934,4 802.03-15 1’552,1 2,412 1’827,0 757.47-20 1’460,8 2,412 1’719,5 712.91

Fuente: Elaboración Proyectista

ICE

( S/.X

M2)



ANALISIS DE SENSIBILIDAD

1000.00900.00800.00700.00600.00500.00400.00300.00200.00100.00

0.0020 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20

% VARIACION DE INVERSION ALTER 01

ALTER 02

De los cuadros y grafico anteriores se puede desprender que la alternativa 01 esla mas efectiva, debido a que las posibles variaciones que se pudieran dar en el monto de inversión.

5.4) ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD:

La sostenibildad del proyecto se diefine como al habilidad del proyectote mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco economico, social y politico en que el proyecto se desarrolla.

El Proyecto se considera sostenible, por que generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por las razones siguientes:



5.4.1) ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOSPARA LAS FASES DE

PREPARACIÓN DEL PROYECTO

Los vecinos de las Avenidas Las Gardenias, Las Cucardas, Las Retamas, Los Cedros, Las Casuarinas, Los Pinos, Las Palmeras y Jirones Las Cantuta y Claveles de los AAHHs 11 de Junio, 20 de Mayo, Los Laureles y Sta. Teresa, a través del Comité pro-pavimentación; el Gobierno Regional Ayacucho y la Municipalidad Provincial de Huamanga son los encargados de la elaboración del estudio del proyecto a nivel de Perfil, la Formulación de Expediente Técnico y la Ejecución.

5.4.2) CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LAORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN SU ETAPA DE INVERSIÓN Y OPERACIÓN.

Etapa de Inversión:El Gobierno Regional Ayacucho, tanto la Municipalidad Provincial de Huamanga, cuentan con experiencia en la ejecución y el manejo de los fondos asignados al proyecto de este tipo de infraestructura habiendo ejecutado en los últimos cinco años, situación que ha quedado demostrado en la ejecución de diversas obras ejecutadas por la modalidad de administración directa y encargo. Así mismo cuenta con la capacidad para la supervisión de la obra (Gerencia de Obras del Municipio) y con el equipamiento que facilitara las labores de supervisión (vehículos para apoyar las labores de ejecución del proyecto).

Etapa de Operación y Mantenimiento:La Municipalidad Provincial de Huamanga, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así como dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuenta con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.



Así mismo se ha previsto organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y Mantenimiento de la vía”, los que se constituirán y que serán capacitados en aspectos técnicos y organizacionales respecto al uso adecuado y conservación de la vía ejecutada.

Los beneficiarios concientes de los beneficios que generará la construcción de la pavimentación las Principales Avenidas y Calles de los AAHH 11 de Junio, 20 de Mayo, Sta Teresa y Los Laureles, manifiestan su compromiso en el mantenimiento y conservación de la vía. Es así, que a iniciativa de la Municipalidad Provincial de Huamanga, firmaron un acta de compromiso de mantenimiento y conservación (Ver anexos documentos de sostenibilidad) y se hace necesaria la participación organizada de la población encabezada por la municipalidad Provincial de Huamanga, a fin de realizar el mantenimiento de la vía, cuyas acciones prioritarias se resumen en los siguientes aspectos:Mantenimiento de la vía proyectada.Actividades de Mitigación del Medio Ambiente.

Esquema de financiamiento de inversión:El proyecto se implementara con el financiamiento del Gobierno Regional de Ayacucho compartida con la Municipalidad Provincial de Huamanga, se tiene que buscar este monto de inversión que hará realidad el anhelado sueño de los vecinos y beneficiarios directos.Los Beneficiarios por el interés que tienen han financiado la elaboración delpresente perfil, así mismo están dispuestos a aportar la mano de obra no calificada a través de faenas dominicales.El Monto de inversión restante se ha previsto financiar con la gestión del Gobierno regional de Ayacucho. En el siguiente esquema se puede resumir los montos y entidades que lo financian.



Esquema de financiamiento Inversión: Alternativa 01

CUADRO NO 63PRESUPUESTO DE INVERSIONES A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA

01

RUBROS

COSTO PARCIAL (S/.)

FinanciamientoBeneficiarios Municipalidad

Prov. de HgaGobiernoRegional

1.-INTANGIBLES 45,000.0 10,000.00

35,000.001.1.- Expediente Técnico 35,000.00 35,000.00

1.2.-Sensibilización a la Población 10,000.0 10,000.0

2.- TANGIBLES 1 13,925.2 682,480 1’2982.1.- Obras civiles 1’994,4 13,925.2 682, 1’298,0

2.1.1.- Bienes nacionales 1 122,81 1’298,02.1.2.- Mano de obra calificada 178,4 178,42.1.3.- Mano de obra no calificada 395,11 13,925.2 381,18

SUB TOTAL (COSTO DIRECTO) 2 23,925.2 717,480 1Administración de Proyecto ( 10% C.D.) 203,9 203,9Gastos de Supervisión ( 3% C.D. ) 61,182.5 61,182.5Gastos por Imprevistos ( 5% C.D. ) 101,97 101,97

TOTAL INVERSIÓN 2 23,925.2 717,480 1Fuente: Elaboración proyectista

Disponibilidad de Recursos:El financiamiento del proyecto será parcialmente con los recursos del Gobierno Regional de Ayacucho, bajo convenio con la Municipalidad Provincial de Huamanga por encontrarse dentro del Plan de desarrollo Concertado Local y Prresupuesto Participativo priorizado para el 2009, cuyos compromisos de financiamiento por parte de las instituciones públicas, cristalizaran la culminación del proyecto.

Financiamiento de los Costos Operación y Mantenimiento:La Municipalidad Provincial de Huamanga y la población beneficiaria establecerán los mecanismos necesarios para contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial; los recursos humanos los aportaran los mismos beneficiarios.Los costos para la operación y mantenimiento provendrán una parte



de laMunicipalidad Provincial de Huamanga.



Participación de los Beneficiarios:La participación de los beneficiaros comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución el mantenimiento en la etapa de ejecución.La población del Jirón Inmaculada Concepción, considerados como beneficiarios directos, quienes participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación por turnos, en el mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, para lo cual deberán ser capacitados en aspectos técnicos respecto al uso adecuado y conservación de la vía.

5.5) ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución del presente proyecto, no genera impactos negativos que alteren el equilibrio físico, biológico o social contraproducente, salvo pequeños impactos que se genera en el movimiento de tierras y restos de construcción. Para mitigar estos pequeños impactos se ha previsto la eliminación de material excedente, limpieza y restos de la construcción arrojados en un botadero expresamente designado para estos efectos. El costo que origine esta mitigación está considerado dentro del presupuesto de obra.

Impactos negativos: Molestia de la población por los niveles de

ruido. Superficiales por la ruptura de los tubos de agua y

desagüe. Contaminación del agua con hidrocarburos o

aceites. Interrupción temporal de los

servicios Alteración de los flujos peatonales en la zona de ejecución del

proyecto. Trastornos en las condiciones de

tránsito.



Mitigación de impactos Negativos:Para mitigar los posibles efectos negativos incurrirán en reparaciones y compensaciones en el proceso de ejecución del proyecto, dichas medidas de mitigación ambiental son las siguientes: Estabilización física de suelos con compactación en la ubicación de las

pistas y proyección de obras de arte. Equipos de bajo ruido, organizar horarios compatibles con el avance de

obras,regulación de los desvíos evitando áreas residenciales y escuelas, evitar trabajos en fin de semana.

Desvíos temporales de pasos peatonales a través de señales preventivas.

Se deberá acopiar los desechos de las excavaciones a menos de 30 m de la zona de movimiento de tierra para su respectivo traslado de material a los botaderos de eliminación.

Se debería acopiar los contenedores de combustibles y lubricantes al menos a unos 30 m.

Se dotaría de vías alternas de acceso en el proceso de ejecución del proyecto.

Se habilitarán letreros, señales de peligro y barreras de protección especialmente en la zona de influencia del proyecto.

Ponderacion de Impactos negativos:

Para poder determinar el grado de Impactos Ambientales se consideran los siguientes parámetros ordinales:

Intenso (I) : De frecuencia mayor a 6 en el listado de la fuente de impactos o que tienen influencia regional en el área.

Leve (L) : Con frecuencia entre 3 y 6 en el listado de la fuente de impactos que presentan en áreas localizadas.



No Significativos (N) : Con frecuencia menor a 3 en el listado de las fuentes de impacto. Son impactos localizados y de corta duración.

CUADRO NO 64CUADRO DE GRADOS DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN LINEA BASE AMBIENTAL

INTENSO (I) LEVE (L)

NO SIGNIFICATIVO

(N)Calidad del Aire 0 4 0Geología 0 0 2Erosión 0 0 2Hidrología 0 0 2Flora 0 0 1Fauna 0 0 2Ámbito Social 0 4 0Uso de Tierra 0 0 2Arqueología 0 4 0FUENTE: Elaboración propia

El proyecto no generara impactos ambientales negativos de consideración, según lamatriz de ponderación expuesta en el ultimo cuadro, que pertenece a la categoría 4, porque el proyecto posee impacto de grado no significativo (N) y no existe ningún impacto de grado intenso (I) pero si existe impacto de grado leve (L).

Impactos Positivos: Adecuada

Transitabilidad. Sensible disminución de partículas suspendidas

(Polvo) Mejora en forma sustancial el ornato del Jiron Inmaculada Concepcion,

por ende de la ciudad Jesús Nazareno. Transitabilidad continua tanto vehicular como

peatonal.

5.6) SELECCIÓN DE ALTERNATIVA:

De acuerdo a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentable resulta la Alternativa I,



con la cual se determina la alternativa más favorable para la “CONSTRUCCION DE PISTAS Y



VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DE LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA 11 DE JUNIO, 20 DE MAYO, SANTA TERESA Y LOS LAURELES DEL DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA, REGION AYACUCHO”.

Para seleccionarla mejor alternativa se evalúan los resultados costo-efectividad, la sensibilidad y la sostenibilidad. Para ello se elabora l siguiente cuadro comparativo

CUADRO NO 65SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

Indicadores de Rentabilidad

ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA 02

VAC Social 2´007,967.57 2´149,433.53ICE 832.49 891.1Sostenible Si Si

Selección de alternativas Seleccionado -Fuente: Elaboración proyectista

5.7) MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

A continuación se presenta el marco lógico correspondiente a la alternativa seleccionada, en este caso la alternativa 01:

CUADRO NO

66

MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMEN DEOBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DEVERIFIACCION

SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” del Distrito de Ayacucho

Mejora en un 20% del IDH de la población que vive en las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa”, en el año 5 de operación del proyecto.

Estadísticas y estudios de impacto económico de la zona.

Hay revisión permanente de las políticas redestinadas a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios.

PROP

OSIT

OCondiciones adecuadasde transitabilidad vehicular y peatonal en las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa”

COM

PONE

NTES



Programas de mantenimiento para el buen ornato de la ciudad

El 100% de calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 deMayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” están pavimentados y con obras complementarias adecuadas, al finalizar la ejecución del proyecto.

El 100% del frontis de las casas tiene veredas de concreto acorde a los requerimientos técnicos, una vez culminado al ejecución del proyecto.

Informes de seguimiento de la Municipalidad Provincial de Huamanga.

Encuesta a Usuarios y Transportistas

-Disponibilidad de recursos económicos y asignación oportuna del Presupuesto.

- Estabilidad Económica



Incremento en un 40% del flujo de transporte vehicular

Reducción en un 30% de los casos de enfermedades respiratorias en el año 5.

Resultado de encuestas de la Municipalidad Provincial de Huamanga.

Boletines informativos del Centro de Salud de referencia

Se comparten los esfuerzos en el mantenimiento oportuno de las pistas y veredas y obras complementarias.

ACCI

ONES



1.a) Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras

2.a) Construcción veredas con losa de concreto de f’c= 140 kg/cm2 yhabilitación de áreas verdes

3.a) Programa de concientización y sensibilización a los vecinos para el cuidado de las áreas verdes y veredas peatonales.

1.a).-Formulación de Expediente Técnico, para la construcción pistas yveredas, por un costo total de S/. 30,000.00. Sensibilización Población S/. 15,000.00.Construcción pavimento rígido en la calzada, sardineles y obras de drenaje y señalización se pistas Por un costo total de S/. 1’883,912.73

2.a.-Construcción veredas y habilitación áreas verdes en las calles de las Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” concreto simple, por un monto total de S/. 110,504.42.

3.a.-Conformación de Junta para el Mantenimiento de Pistas y veredas de las Calles delas Asociaciones de Vivienda “11 de Junio”, “20 de Mayo”, “Los Laureles” y “Santa Teresa” y capacitación en el mantenimiento rutinario y periódico de pistas y veredas a losbeneficiarios,

- Recibo de Honorarios del consultor.

- Expediente técnico

- Facturación por los servicios de construcción, adquisición de materiales, equipos y herramientas.

- Planos del proyecto.- Reporte de avance

de la Unidad Ejecutora.

- Acta de entrega de la obra.

- Actas de constitución de la Junta para el mantenimiento.

- Reporte de asistencia a capacitaciones.

Condiciones climatológicas propicias propicios para la ejecución oportuna de la obra.

La unidad ejecutora dispone de recursos financieros y capacidad técnica necesaria para la ejecución del proyecto.

Se asegura con la participación de los beneficiarios en las sesiones de capacitación.



CAPITULO V

CONCLUSIONES

95

G o b i e r n o R e g i o n a l d e A y a c u c h o

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. La ejecución del Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS Y CALLES DE LAS ASOCIACIONES DE VIBVIENDA11 DE JUNIO, 20 DE MAYO, LOS LAURELES Y SANTA TERESA DELDISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANTA, REGION AYACUCHO” permitirá resolver el problema de “Condiciones inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal en las Avenidas y Calles de los indicados Asentamientos Humanos.

B. La Población directamente afectada por del PIP para el año 2008 alcanza a 2,235habitantes pertenecientes a la población de la zona del proyecto.

C. Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde los puntos de vista tecnológicas son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento nacional de Edificaciones.

D. El monto de inversión para la alternativa seleccionada, es decir la alternativa 01, aprecios privados y precios sociales es S/. 1´961,301.35 y S/. 1´826,097.84 respectivamente.

E. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodologia de costo efectividad, establece que a alternativa 01, es la de menor costo.

F. No existe impacto ambiental negativo significativo. El que se presente será fácilmente subsanado, con la eliminación de material excedente y la limpieza general de la obra al término de la misma.

G. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.

H. La sostenibilidad del proyecto esta garantizada por la participación conjunta delGobierno Regional de Ayacucho, Municipalidad Provincial de Huamanga y los beneficiarios en todo el ciclo del Proyecto.



ANEXOS



Anexo Nº 01: Presupues t os de Alternativas 1 y 2



Anexo Nº 0 2: Planos de Ubicacion



Anexo Nº 03: Docum e ntos de Sostenbilidad



Anexo Nº 0 4: Panel Fotografico



FOTO N º 01 Cartel de la Construcción de la Infraestructura Moderna del C. S. Los

Licenciados,Micro Red Nazarenas en la AAHH “11 de Junio”, vista por la Av. Las

Gardenias

FOTOS Nº 02 Construcción de la Infraestructura Moderna del Centro Salud Los Licenciados,

MicroRed Nazarenas en la AAHH “11 de Junio”, vista por la Av. Las

Gardenias



FOTOS Nº 03 3ra y 4ta. Cdra. Av. Los Cedros, esta vía es ruta de las Línea 08 y 14. Véase

Polvadera y erosiones debido a las precipitaciones pluviales

FOTOS Nº 04

Área Libre en la que se construirá I.E. Bolivariano Republica de Venezuela Véase Pabellón con material noble I.E. Artesanos. Véase las Calles con aniegos



FOTOS Nº 05 1ra. Cuadra Av. Las

Cucardas.

FOTOS Nº 06

4ta y 5ta Cdra Av. Las Casuarinas. Presenta socavaciones de calzada como consecuencia de las precipitaciones pluviales – Sirve de botadero de basura



FOTOS Nº 07 Ultima Cuadra de la Av. Las Gardenias – Véase La Polvadera y

socavaciones de lacalzada como consecuencia de las precipitaciones

pluviales

FOTOS Nº 08 Ultima Cuadra de la Av. Las Cucardas 2da. Cuadra – Véase La

Polvadera y alto flujo de transito – Calle sin pavimento



FOTOS Nº 09 Av. Javier Pérez de Cuellar – Vía Paralela a la Av. Los Cedros que se

planteapavimentar como vía alterna de acceso al Terminal Terrestre de

Ayacucho

FOTOS Nº 10 Av. Javier Pérez de Cuellar – Vía Paralela a la Av. Los Cedros del AAHH 11

Junio y 20 de Mayo, que se plantea pavimentar como vía alterna de acceso al Terminal Terrestre de Ayacucho

59052435 Pip Pavimentacion 11 Junio

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