NOTICIA 1

Vigilantes para un mar limpioSolo el 7% de los vertidos provienen de grandes catástrofes como la del ‘Prestige’Salvamento Marítimo se encarga de vigilar a los buques que ensucian el agua

FOTOGALERÍA Tras la huella del vertidoELENA G. SEVILLANO / TXEMA SANTANA Madrid / Las Palmas de Gran Canaria 2 AGO

2014 - 17:23 CEST

Lo que en Galicia llaman chapapote, en las Islas Canarias se conoce como piche.De repente, un bañista o un buceador da la alarma: una sustancia negruzca y viscosa llega al litoral. Sucedió en Agüimes (Gran Canaria) hace 15 días. Un vertido tiñó de oscuro una zona protegida, la playa del Cabrón, paraíso de submarinistas. Solo unos meses antes, en abril, muy cerca de ese lugar, otro derrame obligó a cerrar al baño dos playas. Cuando se detecta en el mar un vertido de hidrocarburos, lo primero es intentar que no alcance la costa. Lo siguiente, averiguar de dónde procede.

El proyecto Clean Seas (mares limpios), uno de los mayores estudios sobre contaminación marina por vertidos, determinó que solo el 7% del fuel que aparece en el mar se debe a grandes accidentes como el del Prestige. Son los miles —quizá millones en el mundo— de pequeños derrames los que contaminan las aguas y generan un enorme impacto medioambiental. Accidentales o intencionados, estos vertidos están en el punto de mira de la comunidad internacional desde los años setenta, cuando la ONU promovió la aprobación del convenio MARPOL para prevenir la contaminación por los buques.

Los marinos tienen una palabra para referirse a lo primero que sospechan cuando el piche llega a una playa: sentinazo. Los restos del aceite y del fuel usado se almacenan en un depósito de los buques llamado sentina. El convenio MARPOL obliga a vaciarla en puerto, a cargo de empresas que recogen esos residuos, pero algunos capitanes, o sus armadores, intentan ahorrar tiempo y dinero haciéndolo en alta mar y confiando en no ser descubiertos, como explica Santiago Ordás, decano de la Facultad de Náutica de Barcelona (UPC). “Algunos armadores piensan que descargar en mar abierto les puede producir un ahorro, pero sin duda será inferior a las sanciones a las que se enfrentan si son denunciados si se prueba que han contaminado”, añade.

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Ricardo Aguilar, biólogo y director de Investigación y Proyectos de la conservacionista Oceana, es muy escéptico con esas sanciones, al menos en lo que respecta a España. “El Mediterráneo es el mar más contaminado del mundo por hidrocarburos, y las Canarias están en una vía de transporte de carburantes donde los vertidos son habituales. Pero ocurre como con los incendios. Hay miles cada año, pero pocos se investigan y la inmensa mayoría no se persiguen”, asegura. Los capitanes de buques petroleros, gaseros, quimiqueros o de contenedores, añade, saben bien dónde pueden arriesgarse a saltarse la legislación internacional. Mientras el Báltico y el mar del Norte “están muy vigilados, pasada la Bretaña francesa hacia el sur saben que hay cada vez menos medios para controlarles”, dice Aguilar.

“Eso era antes”, asegura con una sonrisa Fernando Serrano, piloto de Salvamento Marítimo. Es el comandante del Isabel de Villena, uno de los tres aviones que el Ministerio de Fomento compró en 2007 como parte de un ambicioso plan de lucha contra la contaminación marina. Tras el accidente del Prestige, en noviembre de 2002, España anunció tolerancia cero con los vertidos en el mar. En aquella época, algunos capitanes de barcos sabían de las carencias de la seguridad marítima en las costas españolas y vaciaban sus depósitos y limpiaban sus tanques impunemente. “Hay muchísima diferencia desde que empezamos, hace siete años. Se ha notado que el trabajo de disuasión funciona”, asegura Serrano en la base de Valencia, desde donde la vigilancia aérea cubre la costa mediterránea y el Estrecho. Otros dos aparatos, en Santiago de Compostela y en Gran Canaria, vigilan la zona galaico-cantábrica y las Canarias, respectivamente. La crisis dejó en promesa un cuarto avión.

El Casa CN-235 despega pasadas las diez de la mañana del aeropuerto de Manises. El plan de vuelo consiste en bajar hacia el Estrecho siguiendo la ruta del tráfico mercante —la M-30, la llama el copiloto, Pedro Alijas— y volver por la zona costera, donde en verano aumenta la náutica de recreo. El objetivo: buscar manchas conectadas a la estela de un buque, lo que significaría que lo han pillado contaminando in fraganti, o manchas aisladas, que requerirían investigación posterior para encontrar al barco sospechoso.

La tecnología permite que entre el 80 y el 90% de las misiones de este avión sean en horario nocturno, el que tradicionalmente elegían los capitanes para saltarse el MARPOL. “Al principio los barcos no concebían que se les vigilara de noche. I can't believe it [No puedo creerlo], nos contestaban cuando les llamábamos para decirles que les habíamos pillado

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de madrugada”, explica Pablo Benjumeda, uno de los dos operadores que manejan los radares y los sensores de recogida de datos.

Lo primero de lo que sospechan los marineros es de un 'sentinazo'

El avión va equipado con un radar de barrido lateral (SLAR) capaz de detectar manchas a 10 millas náuticas a cada lado del avión, sensores infrarrojos y ultravioletas que permiten estimar la superficie contaminada, sensor microondas con el que se mide el espesor, cámara térmica de visión nocturna… Un quinto tripulante fotografía las manchas y buques sospechosos en caso de detecciones diurnas. Esas imágenes se convierten en pruebas fundamentales para iniciar un proceso sancionador. No todas las descargas deliberadas están prohibidas. Los sensores ayudan a determinar si un aceite es vegetal o mineral. Si se trata de un hidrocarburo, la infracción más frecuente es el sentinazo, la descarga oleosa que contiene más de 15 partes por millón de hidrocarburos. Menos es prácticamente indetectable. “Si lo detectamos con el radar es que es contaminación es ilegal”, explica Benjumeda.

Si la mancha aparece aislada, se emplean estudios de modelo de deriva del vertido que se combinan con el sistema de identificación AIS que llevan todos los buques y proporciona información en tiempo real sobre su posición, velocidad y destino. “En algunos casos se recogen muestras que se analizan y se cotejan con el contenido del tanque del buque sospechoso”, comenta el decano Ordás. “Es difícil llegar a atribuir la responsabilidad a un buque, pero los medios son cada vez más efectivos. Y el trabajo de prevención funciona: las llamadas descargas operacionales son cada vez menos frecuentes”, añade. Además del sentinazo, la otra descarga ilegal más habitual es la limpieza de los tanques, por ejemplo después de descargar un producto sucio.

Salvamento Marítimo ha constatado la caída del número de buques cazados in fraganti. En 2011 eran uno de cada mil vigilados. En 2013 el porcentaje había descendido un 30%. Los operadores, basándose en su experiencia, lo corroboran. Y también lo atestiguan las imágenes de satélite que proporciona la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA, en sus siglas en inglés). “Este mes hemos recibido 15 imágenes y solo aparecía una mancha”, dice Benjumeda. Los satélites con los que trabaja la EMSA son capaces de detectar desde el espacio las diferencias de color que provocan en el mar los vertidos. “Cubren todas las aguas europeas, con las Islas Canarias incluidas; cuando se detecta un derrame, se envía un

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mensaje de alerta al país afectado, lo que permite una reacción temprana y posibilita la identificación del presunto responsable”, señala el capitán marítimo de Las Palmas, Pedro Mederos.

El número de buques cazados ha bajado un 30% desde 2011

Es la Autoridad Marítima (Dirección General de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento) la que se encarga de iniciar las pesquisas y, si se da el caso, abrir expediente de infracción y proponer sanciones. Los dos vertidos recientes en Gran Canaria siguen investigándose, pero el círculo se va cerrando. El piche de la playa de El Cabrón podría proceder de un buque dedicado al bunkering, es decir, a repostar de combustible a otros barcos, según fuentes de la investigación, que ya lo tendría localizado. El que afectó a dos playas en San Bartolomé de Tirajana, añaden, puede tener su origen en un barco en proceso de desguace.

Ninguno, por tanto, se debe a uno de los tan habituales sentinazos frente a las costas canarias. Luis Ibarra, presidente de la autoridad portuaria de Las Palmas, explica que la limpieza de sentina en puerto es un negocio floreciente para muchas empresas y que cada vez más se utiliza el puerto de la Luz con este objetivo. Los barcos no tienen que pagar de más; la entrada al puerto ya incluye la limpieza si el barco la solicita. Esta medida, incluida en el convenio MARPOL, “ha reducido considerablemente los sentinazos antes tan habituales”, asegura.

La Organización Marítima Internacional (OMI), organismo de Naciones Unidas, reconoce que “no hay estadísticas detalladas” sobre las descargas ilegales de los buques. Pese a que los países firmantes de MARPOL (más de 150) están obligados a informar a la OMI de las infracciones que detectan, lo cierto es que “el porcentaje de informes que nos envían es bajo; menos del 30% de las partes reportan”, reconoce una portavoz. En 2012, por ejemplo, 41 países informaron de siete vertidos de 50 toneladas o más y de 658 de menos de esa cantidad. En cuanto a presuntas descargas ilegales, fueron 35.

También es complicado saber qué ocurre al final con los barcos infractores. ¿Pagan las sanciones? ¿O recurren y alargan el procedimiento? Si un barco presuntamente infractor se dirige a puerto español, se le puede inspeccionar en puerto, retenerlo y establecer una fianza, tanto para garantizar la eficacia del expediente sancionador como para pagar los gastos de Salvamento Marítimo. Ha habido garantías muy elevadas, como

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la del buque chino Da Peng Wan: 510.000 euros en 2010 por realizar supuestamente un vertido ilegal cerca de Mallorca. Según Fomento, entre 2007 y 2013 se iniciaron 174 expedientes sancionadores, pero esto incluye todo tipo de incumplimientos del convenio MARPOL detectados en inspecciones a buques, no solo vertidos.

PREGUNTAS :

1.¿Qué convenio aprobó la ONU en los años setenta?

2.¿A qué obliga el mencionado convenio?

3.Según Ricardo Aguilar el Mediterráneo es el mar con más contaminación del mundo ¿Cuál es la causa?

4.En qué horario realiza el CASA-235 el mayor porcentaje de sus misiones?

5.¿A qué se dedica un buque que hace “bunkering”?

6. Haz un decálogo de las siglas que aparecen en el texto con su correspondiente significado.

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NOTICIA 2

Test olímpico de vela de Rio 2016 asusta por la contaminación ( FUENTE: http://www.prensalibre.com/deportes/mas_deporte_internacional/Juegos_Olimpicos-Rio_2016-Navegacion_a_Vela_0_1185481506.html ) AGOSTO 214, RIO DE JANEIRO.

Un perro muerto, una silla flotando en el agua, botellas y bolsas de plástico pegadas al velero: las sucias aguas de la bahía de Guanabara reciben a partir del sábado a cientos de regatistas para el primer test de los Juegos Olímpicos de 2016.

Son 324 atletas de 34 países, de los cuales 23 son medallistas olímpicos, que navegarán en cuatro categorías por sexo (49er, Laser, 470 M, RS:X M, Finn en masculino, y 49er FX, Laser radial, 470 W, RS:X W en femenino) entre este sábado 2 y el sábado 9 de agosto.

La Regata Internacional de Vela 2014, como es llamada esta primera prueba de un total de 45 hasta los Juegos, se disputa en esta tarjeta postal de Rio, una de las vistas más espectaculares del mundo, con el imponente Pao de Acúcar a un lado.

Pero entrar al agua es otra historia. Desde el lunes, comenzaron los entrenamientos y las alarmas se encendieron porque la promesa de limpiar la bahía, en donde son depositados diariamente miles de litros de aguas servidas, está lejos de ser una realidad.

Regata en una letrina

El australiano Mathew Belcher, oro en los Juegos Olímpicos de Londres-2012, tuvo que quitarle a su barco los desechos de plástico después del entrenamiento del martes. En el recorrido se topó con una sorpresa poco agradable: un perro muerto.

“Encontramos muchas botellas y bolsas plásticas. Ayer vimos un perro

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muerto en el agua. Si los Juegos fueran mañana tendríamos realmente un problema”, lanzó Belcher (oro en clase 470), citado en el sitio web del diario Folha de Sao Paulo.

El equipo australiano se quejó formalmente al comité organizador por la suciedad de las aguas días antes del test.

La agencia AFP también se topó con un gato muerto en un recorrido que hizo el jueves en barco.

El agua “parece diferente, es un poco marrón. Ayer en mi primera experiencia en el agua vi una silla de madera. Eso no es ideal”, dijo por su parte Philipp Buhl, del equipo alemán de vela, categoría Láser.

Fue precisamente el equipo de vela alemán que publicó en marzo en su sitio web: “Bienvenidos al basurero que es Rio”.

“Es difícil ver dónde exactamente las regatas de vela serán organizadas. No es sólo la basura que está ya en el agua, con cada lluvia toneladas y toneladas de nuevos desperdicios caerán al agua y sin plantas de tratamiento la situación no mejorará”, escribió.

La bahía de Guanabara es una “inmensa letrina” en las palabras del biólogo Mario Moscatelli, que desde 1997 denuncia la degradación ambiental en la ciudad y en el estado de Rio. En sus aguas no sólo se encuentran animales muertos -peces incluidos, la pesca en la región ha disminuido con los años- sino televisores, sofás, zapatos, estufas.

La secretaría de Medio Ambiente del estado de Rio, responsable de la limpieza de la zona, ha asegurado que no existen “riesgos a la salud” de los atletas que disputen modalidades en la Guanabara.

La meta es descontaminar un 80% de la bahía antes de los Juegos Olímpicos, los primeros celebrados en Sudamérica, pero las obras están atrasadas.

El gobierno del estado ejecuta 12 acciones para cumplir con esta meta, según destaca en su sitio web. La primera es un programa conjunto con los 15 municipios que conviven alrededor de la bahía para evitar que nuevos desperdicios sean lanzados a las aguas.

Consultada por la AFP, la secretaría no respondió sobre el estado de los

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trabajos de descontaminación y cuán lejos están de la meta establecidas para los Juegos Olímpicos.

Un programa para limpiar la bahía, lanzado en la Eco-92, la primera cumbre mundial del medio ambiente en Rio, fue “melancólicamente cerrado” en 2006 sin resultados, lamentó el gobierno estatal.

Los 1.000 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la agencia de cooperación internacional de Japón (JICA) destinados al programa se evaporaron y la Bahía sigue sucia a solo dos años de los Juegos.PREGUNTAS:

1.¿Qué pueba fueron a disputar los deportistas a la bahía de Guanabara?

2.¿Qué problema se encontraron los deportistas?

3.¿Qué frase publicó el equipo alemán en su página web?

4.¿Cuál es la meta de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente?

5.¿Qué fue la ECO-92? ¿Qué ocurrió con su programa?

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NOTICIA 3

Jornada de AIMPLAS sobre descontaminación de plásticos01/08/2014 www.mundoplast.com

El Instituto Tecnológico del Plástico, AIMPLAS, celebrará el próximo 16 de septiembre una jornada técnica sobre descontaminación y eliminación de sustancias en plásticos.El Instituto Tecnológico del Plástico, AIMPLAS, ha organizado una jornada técnica sobre tecnologías de descontaminación y eliminación de sustancias en los plásticos que se celebrará el próximo 16 de septiembre con el patrocinio de las empresas Erema y Sorema.

En ocasiones, los plásticos presentan sustancias volátiles que generan ciertos problemas de olores y contaminación. Esto impide su utilización en ciertas aplicaciones en sectores muy exigentes como el alimentario, médico o farmacéutico. Un ejemplo muy claro de esta limitación ocurre también en el uso de ciertos plásticos biodegradables que por su origen vegetal (almidones, PLA, etc) presentan también ciertos olores y sustancias no deseadas.

La jornada va dirigida a profesionales del sector, concretamente recicladores y transformadores de materiales plásticos, y especialmente a quienes ejercen sus funciones en departamentos de Calidad y Producción. El objetivo es ayudar a las empresas a saber identificar cuáles son las sustancias contaminantes en el material, presentarles soluciones que permitan resolver los problemas de contaminación y ampliar así el campo de aplicación de estos materiales.

Concretamente, el empleo de aditivos, las sustancias extrayentes o una alta desgasificación en máquina serán algunas de las soluciones para descontaminar que se analizarán por parte de los expertos de AIMPLAS y de empresas del sector en la jornada. Ellos serán los encargados de indicar cuáles son sus ventajas, sus limitaciones y los próximos retos que todavía se deben superar.

La preinscripción en la jornada puede realizarse a través de la web www.formacion.aimplas.es hasta el próximo 15 de septiembre. Su precio es de 150 euros para asociados a AIMPLAS y de 200 euros para no asociados.

PREGUNTAS.

1.¿Qué es AIMPLAST?

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2.¿Cuáles son los sectores con más exigencias para el uso del plástico?¿por qué?

3.¿Puede asistir cualquier persona a las jornadas?

4.¿Qué tres objetivos o funciones tendrán las jornadas?

5.¿Cuáles serán algunas de las soluciones descontaminantes que se propondrán?

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NOTICIA 4

Una impresora 3D que usa botellas plásticas como material de impresiónLa EKOCYCLE™ Cube® 3D Printer es una impresora 3D que empezará a ser comercializada por US$1.199 en los próximos meses. Lo interesante, además de que ha sido diseñada por la compañía 3DSystems de la que hace parte Will.i.am (cantante de Black Eyed Peas), es que podrá usar como material de impresión las botellas plásticas que desechamos al tomar nuestra bebidas.

La idea de esta impresora es valerse de por ejemplo tres botellas vacías de refrescos, elegir alguno de los 25 diseños iniciales de productos (carcasas para móviles, zapatos, brazaletes, etc.) y de los cuatro colores disponibles para su personalización (natural, rojo, blanco y negro), y esperar la veloz impresión con resultados tan flexibles como el plástico usado para su elaboración.

En cuanto a las características de la impresora, empezando por su bajo precio, sobresale la facilidad con la que será posible ejecutar las tareas de impresión con una intuitiva interfaz, un par de botones físicos frontales “Print” y “Setup”, controles táctiles laterales y conectividad tanto WiFi como Bluetooth. Todo lo anterior envuelto en un flamante diseño cúbico que parece haber salido de Star Trek pero con un ligero toque minimalista de los productos Apple.

“Los desechos son desechos solo si los desechamos”, palabras de Will.i.am que junto a CocaCola promueve múltiples tecnologías ecológicas cuya demanda y bajo precio son el resultado de lo “cool” que a tantos resulta. Comentan en Phys.org, sitio donde dan aviso de la llegada al mercado de esta ingeniosa y ecológica impresora, que 3DSystems también anunció el diseño de una

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nueva impresora en colaboración con Hershey’s; Como muchos imaginarán, la idea será imprimir nuestros propios chocolates con formas tan curiosas como únicas.

PREGUNTAS:

1.¿Qué necesita la impresora para funcionar?

2.¿Cuántos diseños iniciales hay?

3.¿Qué características tiene la impresora?

4.¿Cuál es la frase de Will.i.am?

5.¿ Qué impresoras 3D tiene pensado lanzar al mercado la empresa?

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NOTICIA 5

Este niño descubrió cómo limpiar los desechos plásticos del mar en pocos años

Boyan Slat descubrió una forma sencilla, barata y efectiva de acabar con la gran masa de basura plástica que ronda en los océanos, que está matando a millones de animales al año y generando consecuencias lamentables.Por Magdalena Araus @mmaraus 2014-06-16 | 07:00Llevamos décadas llenando el mar de basura y acumulando millones de toneladas de plástico que se concentran en grandes masas en medio de los océanos. ¿Sabías que 100 mil mamíferos y un millón de aves marinas mueren por esta causa al año? Hay lugares donde hay 6 veces más plástico que plancton. Además estos plásticos absorben otros desechos químicos tóxicos, aumentando su concentración a un millón de veces y si entran a la cadena alimentaria cuando un pez lo come, permanecen hasta llegar a nosotros (algunos de ellos ingieren hasta 24.000 toneladas al año). Estas son solamente algunas de las consecuencias nefastas de esta contaminación. Boyan Slat, un adolescente holandés de 19 años, estaba buceando en Grecia y, cuando se cruzó con más bolsas plásticas que peces, entró en conflicto. Se impactó al conocer todos los efectos de esta contaminación. ¿Cómo ni siquiera la gente involucrada en el tema estaba haciendo estudios serios para solucionar este gran problema? Entonces, cuando recién tenía 16 años, decidió hacer algo al respecto y buscando una respuesta llegó a la pregunta del millón.

¿Por qué moverse en el mar costosamente recolectando deshechos si las mismas olas pueden traerlos hacia ti? Ese fue el principio clave para descubrir lo que promete convertirse en la solución más efectiva para salvar a nuestros océanos: The Ocean Cleanup. ¿Y cómo empezó? Como un simple proyecto de ciencias en el colegio.Los océanos se limpian solos

Tal vez ignoremos que en el medio de estas enormes masas de agua que

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rodean a los continentes existen los llamados giros, corrientes marinas giratorias que se mueven de manera constante y, por defecto, cinco de ellas están llenas de residuos plásticos. Boyan pensó en usar estas fuerzas en su propio beneficio y así concluyó que

podría limpiar casi la mitad de la gran mancha de basura del Pacífico, en sólo 10 años. Versus recogerlos con redes, que tardaría miles de años y costaría miles de millones de dólares. ¿Qué tan cierto y posible es?

The Ocean Cleanup propone instalar una barrera flotante sólida amarrada al fondo del océano, estable y resistente a las tormentas, para acumular toda la basura plástica que naturalmente arrastra un giro.

La mayoría de los residuos de este material se pueden encontrar en los primeros 3 metros de superficie, comprobó Slat, por lo que es fácil de atrapar. La barrera no afecta la vida marina, ya que al ser sólida y no una red, no puede enredarse en ella y además casi todos fluyen en una distancia más profunda. En el peor de los casos, se podría ver afectado el plancton, pero toda la pérdida de un año toma solamente 7 segundos en restaurarse, explica.

Al presentar inicialmente su idea, Boyan no fue muy escuchado, pero poco a poco empezó a hacer más sentido hasta que logró conformar un equipo de profesionales que quiso apoyarlo en la iniciativa. La iniciativa se viralizó, entusiasmando a muchos más, aunque también recibió fuertes críticas por pensarse que era un ideal imposible de cumplir.

Pero finalmente era solo una idea soñadora y, hace unos pocos días, luego de meses de profunda investigación y pruebas, The Ocean Cleaup pudo comprobar su viabilidad al 100% (y de paso responder con certeza a cada uno de los ataques). A lo largo de un extenso estudio de más de 500 páginas, se demuestra su efectividad. Este sistema podría, con una barrera de 100 km, en un período de 10 años, recolectar y retirar casi la mitad del plástico de la zona norte del océano Pacífico, a un costo de 6 dólares por kilo removido, 33 veces más barato que los métodos convencionales.

Además, Boyan cuenta que en sus pruebas lograron recolectar media tonelada de plásticos y probaron que se pueden convertir en aceite y ser casi igual de útiles para reciclar, que el plástico usado común.

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Actualmente están trabajando en un piloto a gran escala, que funcione de 3 a 5 años, mientras buscan apoyo y patrocinio de empresas y organizaciones. También tienen un fondo al que se puede aportar para poder llevar a cabo con mayor alcance esta gran idea y su meta es conseguir 2 millones de dólares en 100 días. ¿Quieres ayudarlos? Entra aquí.

PREGUNTAS:1.¿Qué datos numéricos se dan en el subtitular acerca de la muerte de animales?2.¿Por qué el adolescente se preocupó por el plástico en el mar?3.¿Qué método natural propone Boyan para limpiar los océanos?4.¿Qué ventajas e inconvenientes tiene construir esa barrera que propone?5.¿qué pruebas hicieron con la media tonelada de plástico recolectado?6.¿qué necesita ahora para sacar adelante su proyecto?

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NOTICIA 6

Advierten que los microplásticos entran por las branquiasLos microplásticos se filtran a la fauna marina a través de las branquias

Fecha de Publicación: 21/07/2014 Publicado por ecositio-noticiasFuente: EPPaís/Región: Internacional

Las diminutas partículas de plástico que contaminan nuestros mares no sólo son ingeridas oralmente por las criaturas marinas, sino que también entran en sus organismos a través de las branquias.Según un nuevo estudio dirigido por la Universidad de Exeter, cuando los microplásticos penetran en el organismo a través de este método, tardan más de seis veces más tiempo en ser expulsados en comparación con la digestión normal.El autor principal, Andrew Watts, dijo: "Muchos estudios sobre microplásticos sólo tienen en cuenta la ingestión como vía de captación en los animales. Nuestros resultados indican otras rutas como la ventilación. Hemos demostrado esto para cangrejos, pero lo mismo podría aplicarse para otros crustáceos, moluscos y peces... simplemente cualquier animal que lleve el agua hacia una estructura de enmalle para llevar a cabo el intercambio gaseoso."Esto es muy importante desde un punto de vista ecológico, ya que estos plásticos se mantienen más tiempo en el animal y hay más posibilidades de que se pasa en la cadena alimentaria".Los investigadores utilizaron microesferas de poliestireno fluorescente para mostrar cómo se retuvieron microplásticos ingeridos dentro de los tejidos del cuerpo del cangrejo común. La imagen multifotónica sugiere que la mayoría de las microesferas se mantuvieron en el intestino anterior después de pegarse a las estructuras internas de los cangrejos.El plástico es parte de nuestra vida cotidiana y ha crecido en uso sustancialmente en las últimas siete décadas, pasando de 1.700 millones de toneladas en 1950 a una estimación de 288.000 millones de toneladas en 2013. Alrededor del 40 por ciento se cree que provienen de envases de un solo uso y por lo tanto desechados.Se ha sugerido que el 10 por ciento del plástico que se tira termina en el medio ambiente marino. Con los niveles de producción de 2013, esto equivale a 11 millones de toneladas de envases que acaban en el medio

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marino cada año. Este plástico es luego degradado por la acción de las olas, el calor o los rayos UV y se convierte en microplástico (partículas de menos de 5 mm).El estudio ha sido publicado en la revista Environmental Science and Technology.

PREGUNTAS.1. Además del sistema digestivo ¿qué otro sistema se

menciona en la noticia en cuanto a la contaminación por plástico de la fauna marina?

2. ¿por qué hay más posibilidades de pasar plástico a la cadena alimentaria cuando entra por branquias?

3. ¿qué ejemplo usado en la investigación se trata en la noticia? ¿ Qué resultados se demostraron en dicha investigación?

4. ¿Qué porcentaje de desecho plástico proviene de plástico de un sólo uso?

5. ¿Qué es y como se forma el “microplástico”?

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NOTICIA 7

Plásticos en el menúUn cachalote falleció tras ingerir 18 kilos de las cubiertas de los invernaderos de las

costa de Almería y GranadaEL PAÍS 8 MAR 2013 - 00:01 CET

El cachalote comía plásticos. No es un eslogan publicitario, ni una curiosidad tomada de un manual sobre rarezas de la naturaleza. Es una noticia con un triste final: comió tantos que la criatura terminó varada en una playa de Granada, muerta, liquidada.Renaud de Stephanis es el nombre del investigador de la Estación Doñana del CSIC que fue avisado por la Junta de Andalucía a finales de febrero de 2012. Se acababa de descubrir en la playa de Castell de Ferro a un cachalote sin vida de unos diez metros de largo y unos 4.500 kilos de peso. El equipo de De Stephanis trabaja para establecer cuáles son las estrategias alimenticias de diferentes animales de la zona, así que se puso manos a la obra para saber qué había comido el cachalote antes de morir. Cuando abrió unos de los estómagos del animal se encontró un basurero. Había allí cerca de 59 trozos de plástico que pesaban casi 18 kilos. El animal se había pegado un atracón y tanta porquería terminó por abrirle la pared del estómago y provocarle la muerte. Los investigadores descubrieron también un spray, cuerdas y un par de macetas, entre otros sofisticados bocados, dentro del animal. Debieron servírselos de aperitivo.Primera vez que se le hace una necropsia a un cachalote en Andalucía, primera vez que se sabe que también a estos animales les afectan los desechos de los invernaderos que se despliegan en Almería y Granada: solo en El Ejido se calcula que se producen unas 45.000 toneladas de plásticos cada año. Un informe de la Junta de Andalucía afina un poco más: el tamaño de los desperdicios viene a ser de unos 2.400 kilos por año y hectárea de polietileno de larga duración. Se sabía ya que estas inmundicias liquidan a tortugas, peces y aves marinas —hay unas 250 especies afectadas—.

También pueden llevarse por delante a animales más voluminosos, pero igual de frágiles ante la cochambre. De Stephanis ignora por qué el cachalote se pegó semejante festín. Parece que se sumergen hasta 1.000 metros para buscar calamares, así que deben tragarse la porquería por azar.

Habrá ahora quien le eche la culpa al viento, que sopla y se lleva los plásticos. Más certero es otro diagnóstico: la desidia de los humanos.

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PREGUNTAS:1.¿Es una noticia actual?2.¿El tema de la noticia sigue vigente?3.¿Por qué se ocupó De Stephanis de la necropsia del cachalote?4.¿Cuál fue la causa de la muerte del cachalote?5.En la noticia se dice “debieron servírselos de aperitivo” ¿por qué crees que se sirve el redactor de la ironía?6.Según el redactor de la noticia, ¿ quién es el culpable de la muerte del cachalote?

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NOTICIA 8

Científicos hallan 5 grandes acumulaciones de residuos de plástico en desiertos marinosHay entre un 10 y un 30% más peces y menos plástico del estimado, por lo que estudian cómo desaparece

E. Ocampo/ Efe | Vigo/ Barcelona 17.09.2014 | 11:31WWW.FARODEVIGO.ES

La vuelta al mundo de la expedición de oceanografía "Malaspina" supuso una radiografía del alcance de la contaminación y el cambio climático sin precedentes, cuya investigación dará que hablar durante décadas. Cuatro años después y con 2.000 muestras de microorganismos (ADN) recogidas en el Atlántico, el Índico y el Pacífico de hasta 4.000 metros de profundidad y con más de 18 países implicados en el proyecto liderado por España, los científicos toman la palabra.Las primeras conclusiones ya están sobre la mesa: la contaminación llega hasta las zonas más remotas del océano; existen cinco grandes acumulaciones de residuos plásticos en el océano abierto -pero han desmentido el mito de la "isla de plástico"- hay entre un 10 y un 30% de peces más peces de los que se pensaba y se ha comenzado a secuenciar el genoma del océano profundo global.

En los océanos no hay tanto plástico como se creía y en ellos viven diez veces más peces de los que se calculaba, además de miles de virus y bacterias con composiciones genéticas desconocidas hasta ahora, según comprobaron los científicos de la expedición española Malaspina.

El coordinador del proyecto y biólogo, Carlos Duarte, presentó en Barcelona los resultados de la mayor investigación mundial sobre el estado global de los océanos y sobre su biodiversidad en el siglo XXI, en un congreso con más de 80 expertos y ponencias.

Los científicos, que navegaron durante siete meses en una singladura de más de 35.000 millas náuticas a bordo de dos buques, comprobaron que los contaminantes químicos se hallan extendidos por todos los rincones del océano.

Pese a ello, los investigadores del Centro Superior de Investigaciones

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Científicas (CSIC) desmintieron que exista el mito de "una isla de plástico" en medio del océano y ahora investigan por qué hay menos plástico del que esperaban encontrar.

Una de las hipótesis que estudian es que alguna de las bacterias encontradas lo puedan destruir o que sea consumido por algunos de los peces que viven en las profundidades y que hallaron en cantidades que no se creían hasta ahora.

Sí comprobó que hay cinco grandes acumulaciones de residuos plásticos en los denominados "desiertos marinos", donde no hay corrientes marinas.

Duarte explicó que la expedición ha guardado miles de muestras con microorganismos y su ADN recogidas a 4.000 metros de profundidad en el Atlántico, el Pacífico y el Índico, duplicadas y selladas para que se abran dentro de 20 años, cuando se espera contar con nuevos métodos analíticos avanzados para esculcar aún más ese tesoro científico. Las muestras de materia orgánica profunda del océano se encuentran en el Instituto de Investigaciones Marinas de Vigo (IIM), mientras que las de zooplancton en la Universidad de Cádiz y otras muestras de plancton y fitoplancton en Barcelona.

La expedición logra una base de datos que recoge los niveles de contaminantes orgánicos en todos los océanos. Han logrado determinar cómo se distribuyen globalmente las dioxinas, compuestos químicos generados durante la combustión de residuos orgánicos por primera vez. "Las concentraciones son mayores cerca de los continentes, circunstancia que se explica por los procesos de degradación durante el transporte, ya que se depositan al océano directamente desde la atmósfera", explica Jordi Dachs, investigador en el Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua. Son "evidencias de que el cambio climático es real" y "una realidad con la que hay que vivir", aseguró uno de los investigadores, Eugenio Fraile.

PREGUNTAS:1.¿Cómo se llamaba la expedición y en qué océanos recogió muestras?2.¿En qué frase prodrías resumir la conclusión más llamativa de la expedición?3.¿Se extrae alguna conclusión positiva?4.¿Por qué hay menos plástico de lo que se esperaba?¿Qué hipótesis se expone en la noticia?5.¿Qué son las “dioxinas” y cómo se distribuyen?

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