Diseños de Vias Urbanas

DISEÑO DE VIAS URBANAS 1


A Dios, a nuestros padres y a

todas las personas que confían

en nuestro desempeño

académico.


RESUMEN

El objetivo de este trabajo es describir el t ipo de vía, la ubicación de

los puntos crít icos del casco urbano de Huánuco, sección de vía

(transversales), Flujo vehicular, edif icaciones aledañas , número de

carriles/sentidos, t ipo de material de la vía, IMDA, si cumplen con los

parámetros de clasif icación de vía, se consultara con las normas y

manuales vigentes para poder analizar si estas cumplen con su función

diseñada.

Se ha trabajado con la toma de medidas de las calles afectado por el radio de

influencia del punto crítico, como también el cálculo de velocidades de los

vehículos en ciertos tramos con la formula física: e = v*t .

Entre las deficiencias encontradas en el proceso de elaboración del trabajo se

podía notar que existían calles con diferentes secciones de vías, las cuales

producían un malestar al tránsito vehicular, como también el mal estado de las

vías y el poco interés de controlar el ordenamiento de transito de la ciudad de

Huánuco.


Índice

Capítulo 1: PLANTEAMIENTO DEL PUNTO CRITICO

1. 1 DESCRIPCION DEL PUNTO CRÍTICO

1.2 ANALISIS DEL PUNTO CRÍTICO

1.3 OBJETIVOS GENERALES

1.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS


MARCO TEÓRICO

TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA:

Este manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de

tránsito Considera que básicamente se utilizarán los tipos de pavimentos

siguientes1:

• Carreteras con pavimentos flexibles: Es aquel producto resultante de

emplear materiales que se adaptan a las deformaciones de la base.

• Carreteras con pavimentos rígidos: Es aquel cuyos materiales

empleados en la superficie de rodadura conforman una estructura rígida.

LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE DISEÑO:

Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la

sección transversal de la carretera en las secciones rectas (tangente) y los

diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada.

Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las

carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito, solo requerirán una

calzada de circulación vehicular con dos carriles, uno para cada sentido.2

PARADERO

Es el área adyacente a la pista o calzada, destinada al embarque y

desembarque de pasajeros.3

VÍA

Es la faja de terreno convenientemente preparada para el tránsito de

cualquier naturaleza. Puede ser resultante de un corte, terraplén, sección

mixta, sobre o dentro de una obra de arte (puente o viaducto, túnel). Se

incluyen en esta definición las carreteras, vías expresas, vías parques,

avenidas, calles públicas y particulares.4

CARRIL DE TRÁNSITO

Es la banda longitudinal destinada a un solo vehículo, con sus respectivas

dimensiones.5

BERMA CENTRAL

Es el separador físico existente en las vías, para el caso específico de flujos

en sentidos opuestos.6

1

MTC. (2008). manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de

tránsito.Apoyado por la resolución ministerial N° 305-2008-MTC/02 2

MTC. (2008). manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.Apoyado por la resolución ministerial N° 305-2008-MTC/02 3

VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG

4 VCHI. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.ICG




ANDÉN

Acera o vereda que en las estaciones de ferrocarril, buses, u otros

equivalentes existe a lo largo de la vía para comodidad de los viajeros y para

facilitar las operaciones de carga y descarga de equipajes y mercancías.7

BERMA LATERAL

Parte de la vía, adyacente a la pista de circulación, que permite

eventualmente el tránsito o el estacionamiento de vehículos.8

CUNETA

Zanja que se construye al costado de las vías, que es utilizada para canalizar y

evacuar las aguas de lluvias.9

ISLAS

Se definen así a los bordes de canalización de tráfico, formados y

delimitados por sardineles, que sirven para guiar el movimiento de los

vehículos o de refugio para los peatones Las islas pueden también ser

creadas mediante la colocación de barreras para proteger al peatón.10

PUNTO DE ACCESO

Es el lugar por donde se permite el acceso a una vía.11

CALZADA

Es la parte de la sección de la vía, destinada a la circulación exclusiva de

vehículos. También se le conoce como superficie de rodadura o pista.







PLANTEAMIENTO DEL PUNTO CRÍTICO N° 1 (MERCADO MODELO):

El desorden en las vías entre los jirones Huánuco – Huallayco – San Martin –

Abtao - Ayacucho, los cuales están dentro del primer punto crítico el cual será el

“Mercado Modelo” ocasionando un malestar a los transeúntes, transportistas,

comerciantes, etc.

1. DESCRIPCIÓN DEL PUNTO CRÍTICO:

Las calles de la zona urbana “Mercado Modelo”, con medidas de 130 x 105 metros

(mercado modelo), a pesar de ser muy transitadas, presenta déficit en la ubicación

de estacionamientos, paraderos informales, mercaderes informales produciendo

un malestar en conductores, habitantes y peatones que circulan por dichas calles y

da una mala presencia.

Las calles se encuentran infestadas de dichos problemas ya que al parecer no se

hizo un estudio de tráfico proyectándose a futuro, trayendo como consecuencia

estos problemas.

2. ANALISIS DEL PROBLEMA:

La preocupación por parte de la autoridad de esta ciudad es poca ya que no le dan

la debida importancia a dichos problemas que suscitan en este punto crítico, que

presenta una gran influencia vehicular/peatonal, lo que ha ocasionado peligro y

malestar a los moradores y los usuarios de estas vías.

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar el flujo vehicular, medidas de vía, causas del mal funcionamiento de

vía, número de carriles, edificaciones aledañas, si estas vías cumplen con su

función de diseño y su incidencia en conductores y habitantes y peatones que

hacen uso de estas vías.

http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml


PUNTOS CRITICOS DE LA CIUDAD DE HUANUCO

PUNTO CRITICO N°1:

UBICACIÓN:

“MERCADO MODELO”


FLUJO VEHICULAR/PEATONAL:

- Es una zona con alto tránsito vehicular/peatonal. Fig N°1

- Flujo vehicular interrumpido por calles semaforizadas y cruces a nivel.Fig N°2

- Estacionamientos en puntos mal ubicados. Fig N°3

- Las calles donde más se suscitan los embotellamientos por el excesivo número de vehículos, son en las intersecciones:

Jr. Huánuco – Jr Huallayco Jr. Huallayco – Jr Ayacucho.

- Calles donde existen carga y descarga de mercadería. Fig N°4

- El tipo de vehículo que transita por este punto son los “Menores Automotores” y “Livianos”. Fig N°5

SECCION DE VIA:

- DIMENSIONAMIENTO El radio de influencia es de dos cuadras desde el punto crítico tanto hacia arriba como hacia abajo: Jr. Huánuco – Jr. Huallayco – Jr. Abtao – Jr. San Martin – General

Prado

- Jr. Huánuco :

- 5.00 metros de calzadura.

- Cunetas de 0.30 metros a cada lado.

- Cunetas triangulares.

- Chaflán de 5.60 y 1.55 en los cruces de Huánuco y Abtao.

- Drenaje pluvial metálico de 0.65 metros.

- Control de accesos a andenes en los cruces con abtao y

Huánuco.

- Ancho de vereda o Anden 1.44 metros

- Jr. Abtao :


- Cunetas de 0.60 metros a cada lado de la vía.



- Control de accesos en estas calles es poca o nula.

- Ancho de Vereda o Anden 1.44 metros.


- Jr. Huallayco :


- Cunetas de o.35 metros a cada lado de la vía.

- Cunetas triangulares

- Chaflán 1.2 metros

- Ancho de Vereda o Anden 1.44 metros

- Control de accesos en mediana manera.

- Cruces con los jirones Huánuco y huallayco semaforizadas.


- Jr. San Martin :

- En este caso hay un dato muy curioso ya que hay una

variación de casi 1 metro en la calzadura desde el ingreso

hacia el merado modelo como la salida de esta; cruce para el

ingreso hacia el mercado modelo san Martin – Ayacucho 5.48

metros de calzadura, calle el cual pertenece al mercado

modelo es de 6.58 metros en calzadura.

- Veredas más amplias de 1.65 metros.

- Cunetas de 0.41 metros.




CARRILES:

- Poseen 2 carriles con sentido unidireccional

TIPO DE PAVIMENTO:

- El punto crítico posee un pavimento rígido, de igual manera

las veredas, cunetas.

- Presentas juntas de emulsión asfáltica en el las

calzaduras.

EDIFICACIONES ALEDAÑAS:

- En su mayoría presentan edificaciones de tipo comercial e

industrial.

VELOCIDAD DE FLUJO:

- Con 20 metros de una vía longitudinal se pudo calcular la

velocidad de flujo vehicular que presentaba este punto

crítico en un determinado tiempo, el cual fue calculado por

un cronometro, dando un valor de 6 segundos .

La velocidad se calculó con la formula física:

V= D/ T

V= 20/6

V= 3.33 m/s

V=11.98 Km/h redondeando V= 12 Km/h.


PUNTO CRITICO N°2:

UBICACIÓN:



- Es una zona con alto tránsito vehicular,

- Tránsito peatonal solo en horas específicas.

- Flujo vehicular interrumpido por el excesivo número de vehículos que circulan.

- Presencia de todo tipo de vehículos.

- Estacionamientos hasta en más de 2 puntos.

- Embotellamiento en los cruces que están a un mismo nivel “Vía Colectora” y la “Carretera Central”

SECCION DE VIA:

DIMENSIONAMIENTO

El radio de influencia es de dos cuadras desde el punto crítico tanto

hacia arriba, hacia abajo, laterales

Carretera central – vía colectora – Entrada al puente Pabletich

o Carretera central :

o 9.00 metros de calzadura (Cayhuayna – Pte. Pabletrich).

o No hay presencia de cunetas, ni sistema de drenaje.

o Rompe muelle existente en este tramo con una longitud de 8.20 x 1.2

metros

o Berma lateral con una abertura de 17.80 metros.

o Existe control de acceso (peatonal) en puntos donde los semáforos

no están en funcionamiento.

o 8.40 metros de calzadura (Esperanza – Pte. Pabletich)

o Rompe muelle existente con medidas 8.20 x 1.10 metros.

o Existe una vía auxiliar de 7.1 metros

o Vía colectora :

o 8.00 metros de calzadura tanto como de entrada y salida.

o No hay presencia de cunetas, ni sistema de drenaje.

o Berma central de 1.50 metros.

o Condiciones de vía paupérrimas.

o Control de accesos en la vía es poca.

o Pte. Pabletich :

o 7.30 metros de calzadura en la entrada

o Vereda de 1.80 metros en la parte lateral de la vía tanto como entrada

y salida.

o Cunetas de 0.80 x 0.20 metros.

o Cunetas triangulares

o Chaflán 1.2 metros

o Control de accesos para peatones malo.


TIPO DE PAVIMENTO:

- El presente punto crítico presenta un tipo de pavimento asfaltico.


- Como se puede apreciar en la imagen N°… colindan con tiendas

comerciales y instituciones públicas.

VELOCIDAD DE FLUJO :

-


PUNTO CRITICO N° 3: UBICACIÓN:

“PUENTE TINGO”



- Es una zona con alto tránsito vehicular.

- Flujo vehicular interrumpido por calles semaforizadas y fricción lateral a causa de la sección angosta del puente.

- Esta fricción lateral se origina en la intersección de la Avenida Viña del rio con Prolongación 2 de mayo, debido al doble sentido de estas y la sección del puente que es de solo 4m.

- Estacionamientos en puntos mal ubicados.

- El tipo de vehículo que transita por este punto son los “Menores Automotores” y “Livianos”.

SECCION DE VIA:

- DIMENSIONAMIENTO El radio de influencia es de dos cuadras desde el punto crítico tanto hacia arriba como hacia abajo:

Av. Viña del rio:

- 9.80 metros de sección en la superficie de rodadura.

- Cunetas de 0.60 metros a un lado.


- Control de accesos a andenes en las esquinas

- Ancho de vereda o Anden 2 metros con presencia de

sardineles de 1.7 metros.

Av. Universitaria:

- 7 metros de sección en la superficie de rodadura.

- Cunetas de 0.50 metros a cada lado.



- Ancho de vereda o Anden 2 metros con presencia de

sardineles de 4 metros a cada lado.

Prolongación 2 de mayo.

- 11.20 metros de sección en la superficie de rodadura.

- Cunetas de 0.60 metros a los dos lado.


- Rampas para discapacitados en las esquinas

- Ancho de vereda o Anden 1.50 metros.

CARRILES:

- Poseen 2 carriles con sentido bidireccional

TIPO DE PAVIMENTO:

- Al estribo del puente en dirección al distrito de Huánuco es

de pavimento rígido y en dirección al distrito de Pillcomarca

es de pavimento flexible, las veredas y cunetas son de

concreto.

- Presentas juntas de emulsión asfáltica en el las

calzaduras.


- En su mayoría presentan edificaciones de material noble y

algunas de material rustico, toda esta zona es de

esparcimiento y recreación.

VELOCIDAD DE DISEÑO:

- Según nuestra clasificación vial deducimos que este punto

crítico se encuentra en una vía arterial que tiene como

parámetros de velocidad de diseño entre 50 y 80 Km/hora.

Se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del

RNT vigente.

VELOCIDAD DE FLUJO:

- Con 20 metros de una vía longitudinal se pudo calcular la

velocidad de flujo vehicular que presentaba este punto

crítico en un determinado tiempo, el cual fue calculado por

un cronometro, dando un valor de 7.54 segundos.

La velocidad se calculó con la formula física:

V= D/ T

V= 20/7.54

V= 2.65 m/s

V=9.54 Km/h redondeando V= 10 Km/h.*


Conclusiones

La informalidad con la que actúan los conductores, así como a la existencia

de múltiples paraderos informales son problemas específicos del tránsito

urbano en la cuidad de Huánuco.


Anexos


PANEL FOTOGRAFICO

PUNTO CRITICO N°1:

Se puede observar las intersecciones del Jr. Huallayco y Jr.

Huánuco con edificaciones aledañas de tipo comercial y de

construcción de material noble.

Medida de la calzada del Jr. Huallayco, y se señala el

tipo de pavimento rígido.

Pavimento

Rígido

RIGISO


En el Jr. Huallayco se aprecia la medición de la acera o

vereda.

Podemos visualizar que la vía del Jr. Huánuco que presenta

una zona comercial que impide el libre flujo de tránsito

vehicular y peatonal.


Vista panorámica del Jr. San Martín

En la imagen se puede ver las intersecciones del Jr. Huánuco

y Jr. San Martin el cual no presenta con la semaforización

necesaria para el flujo peatonal y vehicular.


Se puede visualizar un alto número de tránsito peatonal en las

intersecciones del Jr. San Martín y el Jr. Huánuco.

Se aprecia la calzada de la vía del Jr. San Martín presenta

desgaste por rodaduras y agentes externos.


Se la calzada del Jr. General Prado.

Las intersecciones del Jr. San Martín y el Jr. General Prado


Las intersecciones del Jr. San Martín y Jr. General Prado

donde se ubica un paradero informal.

Vista panorámica del Jr. San Martin con intensidad transito

peatonal.


Vista panorámica del Jr. Ayacucho

Se aprecia a nuestro colega midiendo la cuneta


Se visualiza las intersecciones del Jr. San Martín Y Jr.

Ayacucho.


En el presente imagen se puede observar que la vía presenta una

edificación aledaña de tipo comercial, entre los cruces abtao y Jr.

Huánuco.

En la presente imagen se puede observar que la vía presenta una


Huánuco.




Huánuco.



Huánuco.


PUNTO CRITICO N°2:



Huánuco.



Huánuco.




Huánuco.



Huánuco.


En la presente imagen se puede observar que la vía presenta una edificación

aledaña de tipo comercial, entre los cruces abtao y Jr. Huánuco.




Huánuco.



Huánuco.




Huánuco.


PUNTO CRITICO N°3:

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