ELEMENTOS ORIGINALES EN EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Miguel Alfredo Fienco Jalca

Berny Silverio Bravo Mera

Victor Eduardo Guachisaca Contento

Edgar Arnoldo Jaramillo Pintado

Viviana Elizabeth Fienco Jalca

Editorial Área de Innovación y Desarrollo,S.L.

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© del texto: Los autores

ÁREA DE INNOVACIÓN Y DESARROLLO, S.L.

C/ Els Alzamora, 17 - 03802 - ALCOY (ALICANTE) info@3ciencias.com

Primera edición: noviembre 2017

ISBN: 978-84-947995-2-5

DOI: http://dx.doi.org/10.17993/IngyTec.2017.22

Autores:

Miguel Alfredo Fienco Jalca. Ingeniero en Civil por la Universidad Estatal del Sur de Manabí, egresado en Maestría de Ingeniería Vial por la Universidad Técnica Particular de Loja. Investiga temas relacionados con la Vialidad y Tránsito. Actualmente profesor de la Universidad Estatal del Sur de Manabí (Ecuador).

Berny Silverio Bravo Mera. Ingeniero en Civil por la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí, egresado en Maestría de Ingeniería Vial por la Universidad Técnica Particular de Loja. Investiga temas relacionados con la Vialidad. Actualmente Director del Departamento de Proyectos de Inversión de Autoridad Portuaria de Manta (Ecuador).

Victor Eduardo Guachisaca Contento. Ingeniero en Civil por la Universidad Técnica Particular de Loja, egresado en Maestría de Ingeniería Vial por la Universidad Técnica Particular de Loja. Investiga temas relacionados con la Vialidad y Tránsito. Actualmente dedicado a la Contratación Pública (Ecuador).

Edgar Arnoldo Jaramillo Pintado. Ingeniero en Civil por la Universidad Técnica de Manabí, egresado en Maestría de Ingeniería Vial por la Universidad Técnica Particular de Loja. Investiga temas relacionados con la Vialidad Actualmente Gerente de Constructora GREENBLOQ S.A Construcción & Consultoría (Ecuador).

Viviana Elizabeth Fienco Jalca. Ingeniera en Civil por la Universidad Estatal del Sur de Manabí. Investiga temas relacionados con la Vialidad y Tránsito. Actualmente contratista independiente (Ecuador).

ÍNDICE

CAPITULO I: PLANEAMIENTO VIAL. ............................................................................................. 11

1.1 BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LA PROYECCIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS. .................. 11 1.2 ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VÍAS. ............................................................ 12

1.2.1 CARRETERAS RURALES. ......................................................................................................... 12 1.2.1 VÍAS URBANAS. ..................................................................................................................... 15

1.3 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE LAS VÍAS RURALES. ................................................. 16 1.4 CLASIFICACIÓN VIAL ..................................................................................................................... 18 1.5 VELOCIDAD ................................................................................................................................... 19 1.6 ETAPAS DE UN PROYECTO VIAL. ................................................................................................... 20 1.7 CRITERIOS PARA EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL. .................................................................... 22

1.7.1 ESTUDIO DE LA RASANTE. ..................................................................................................... 27 1.7.2 COORDINACIÓN ENTRE LA ALINEACIÓN EN PLANTA Y PERFIL DE LA RASANTE.................... 30

CAPITULO II: EMPLAZAMIENTO PLANIMÉTRICO .......................................................................... 33

2.1 CURVAS EN CARRETERAS. ............................................................................................................ 33 2.2 CURVAS CIRCULARES SIMPLES. FUNCIONES. GRADO DE CURVATURA ........................................ 33 2.2 REPLANTEO POR ÁNGULOS DE INFLEXIÓN. .................................................................................. 37 2.3 CURVAS COMPUESTAS ................................................................................................................. 44

2.2.1 CURVAS COMPUESTAS DE DOS CENTROS ............................................................................. 44 2.4 CURVAS REVERSAS ....................................................................................................................... 46 2.5 CURVAS DE TRES CENTROS .......................................................................................................... 47 2.6 ELEMENTOS Y FUNCIONES FUNDAMENTALES DE LA CURVA DE TRANSICIÓN. ............................ 49 2.7 FUNCIONES FUNDAMENTALES. ................................................................................................... 52 2.8 CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA CLOTOIDE. ..................... 54

2.8.1 LONGITUD MÍNIMA PARA EL DESARROLLO DE LA SUPERELEVACIÓN. ................................. 54 2.8.2 LONGITUD MÍNIMA POR CONFORT DINÁMICO Y DE SEGURIDAD PARA EL USUARIO. ........ 55 2.8.3 LONGITUD MÍNIMA POR CONFORT ÓPTICO. ........................................................................ 55

2.9 TRABAJOS DE CAMPO. ................................................................................................................. 57 2.10 REPLANTEO POR COORDENADAS. ............................................................................................. 62 2.11 CURVAS DE TRANSICIÓN COMPLETAMENTE TRANSICIONALES. ................................................ 64 2.12 CURVAS DE TRANSICIÓN ASIMÉTRICAS...................................................................................... 64 2.13 SOBREANCHO EN CURVAS HORIZONTALES. .............................................................................. 70 2.14 SOBREANCHO EN CURVA CIRCULAR SIMPLE .............................................................................. 72 2.15 SOBREANCHO EN LAS CURVAS DE TRANSICIÓN. ........................................................................ 74 2.16 PENDIENTE TRANSVERSAL DE LOS PASEOS EN LAS CURVAS. .................................................... 83

CAPITULO III: EMPLAZAMIENTO ALTIMÉTRICO. ........................................................................... 85

3.1 CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS (C.V.P). ................................................................................ 85 3.1.1 CLASIFICACIÓN. ..................................................................................................................... 85 3.1.2 PROPIEDADES DE LAS CURVAS PARABÓLICAS. ..................................................................... 86 3.1.3 DETERMINACIÓN DE LAS ORDENADAS e Y ev EN CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS. ....... 86 3.1.4 OTRA FORMA DE DETERMINAR e Y eV . ................................................................................. 88

3.2 DETERMINACIÓN DE LAS COTAS DE RASANTE EN CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS. .............. 89 3.3 FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD DE LAS CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS. ......... 89 3.4 CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS ASIMÉTRICAS. ..................................................................... 93 3.5 PUNTO DE CAMBIO DE PENDIENTE DE LA RASANTE EN UNA CURVA VERTICAL PARABÓLICA. .... 96

CAPITULO IV: VISIBILIDAD ......................................................................................................... 101

4.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD. ........................................................................................................ 101 4.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. .................................................................................... 101 4.3 DISTANCIA MÍNIMA DE SEGURIDAD. ......................................................................................... 103

4.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE UN VEHÍCULO CONTRARIO. ....................................................... 104 4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO. ................................................................... 104 4.6 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES. ........................................................... 108

4.6.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MENOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA HORIZONTAL. ....... 108 4.6.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MAYOR QUE LA LONGITUD DE LE CURVA HORIZONTAL. ........ 109

4.7 VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES. ........................................................................................ 109 4.7.1 VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES EN CIMA. .................................................................. 109 4.7.2 VISIBILIDAD DE CURVAS VERTICALES EN DEPRESIÓN. ........................................................ 112

4.8 DISTANCIA DE VISIBILIDAD BAJO ESTRUCTURAS. ....................................................................... 113 4.8.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MAYOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL. .............. 113 4.8.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MENOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL. ............. 114

4.9 VISIBILIDAD EN EL CRUCE DE CARRETERAS CON VÍAS FÉRREAS. ................................................ 115 4.9.1 CONDICIÓN DE VISIBILIDAD SIN LIMITAR LA VELOCIDAD. .................................................. 116 4.9.2 CONDICIÓN DE VISIBILIDAD CON LÍMITE DE VELOCIDAD. .................................................. 116 4.9.3 CONDICIÓN DE VISIBILIDAD CON VEHÍCULO PARADO. ....................................................... 117

4.10 MÉTODO GRÁFICO PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE VISIBILIDAD EN CURVAS. ............... 118 4.10.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN PLANTA. ...................................... 121 4.10.2 ASPECTOS A CONSIDERAR PARA DETERMINAR LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y DE ADELANTAMIENTO EN PLANTA .............................................................................................. 121 4.10.3 DETERMINACIÓN DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA Y DE ADELANTAMIENTO EN PLANTA. .................................................................................................................................. 121 4.10.4 ASPECTOS A CONSIDERAR PARA DETERMINAR LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y DE ADELANTAMIENTO EN PERFIL. ............................................................................................... 123

ANEXO I: LONGITUDES MÍNIMAS ABSOLUTAS Y MÍNIMAS DESEABLES DE CURVAS VERTICALES Y FACTORES PARA EL CÁLCULO DE ORDENADAS ........................................................................... 125

ANEXO II: .................................................................................................................................. 129

ANEXO III: ................................................................................................................................. 137

ANEXO IV: ................................................................................................................................. 141

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 143

ÍNDICE DE FIGURA FIGURA 1. 1 ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VÍAS RURALES. ...................................................... 12 FIGURA 1. 2 EXPLANACIÓN EN TERRAPLÉN. .................................................................................................... 14 FIGURA 1. 3 EXPLANACIÓN EN EXCAVACIÓN. .................................................................................................. 14 FIGURA 1. 4 ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VÍAS URBANAS. ..................................................... 15 FIGURA 1. 5 CORTE SIMPLE ......................................................................................................................... 16 FIGURA 1. 6 CURVA CERRADA ...................................................................................................................... 23 FIGURA 1. 7 LONGITUDES MÁXIMAS ............................................................................................................. 24 FIGURA 1. 8 CORTES Y TERRAPLENES............................................................................................................. 25 FIGURA 1. 9 CURVAS PARABÓLICAS VERTICALES ............................................................................................. 26 FIGURA 1. 10 CURVAS Y PENDIENTE ............................................................................................................. 26 FIGURA 1. 11 PERFIL LONGITUDINAL CON CURVA VERTICAL EN CIMA Y EN DEPRESIÓN. ........................................... 27 FIGURA 1. 12 TRAMO DE PERFIL LONGITUDINAL CON LA RASANTE PROPUESTA. .................................................... 28 FIGURA 1. 13 CURVAS HORIZONTALES CERRADAS ........................................................................................... 31 FIGURA 1. 14 LONGITUD DE LA CURVA HORIZONTAL. ...................................................................................... 32 FIGURA 2. 1 CURVA CIRCULAR SIMPLE .......................................................................................................... 34 FIGURA 2. 2 GRADO DE CURVATURA. ............................................................................................................ 34 FIGURA 2. 2 GRADO DE CURVATURA. ............................................................................................................ 34 FIGURA 2. 3 FUNCIONES DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE .................................................................................. 35 FIGURA 2. 4 ÁNGULOS DE INFLEXIÓN PARA EL REPLANTEO. ............................................................................... 38 FIGURA 2. 5 REPLANTEO COMBINADO .......................................................................................................... 39 FIGURA 2. 6 REPLANTEO POR COORDENADAS ................................................................................................. 43 FIGURA 2. 7 CURVA COMPUESTA .................................................................................................................. 45 FIGURA 2. 8 CURVA COMPUESTA. ................................................................................................................. 45 FIGURA 2. 9 CURVAS REVERSAS. ................................................................................................................... 46 FIGURA 2. 10 CURVA DE TRES CENTROS ......................................................................................................... 47 FIGURA 2. 11 CURVA DE TRANSICIÓN ............................................................................................................ 50 FIGURA 2. 12 CLOTOIDE ENTRE EL TS Y EL SC. ................................................................................................ 50 FIGURA 2. 13 FUNCIONES FUNDAMENTALES .................................................................................................. 52 FIGURA 2. 14 OTRAS FUNCIONES ................................................................................................................. 53 FIGURA 2. 15 FUNCIONES MENOS IMPORTANTE DE LA CURVA CLOTOIDE. ............................................................ 54 FIGURA 2. 16 CURVAS DE TRANSICIÓN COMPLETAMENTE TRANSICIONALES ......................................................... 65 FIGURA 2. 17 CURVA DE TRANSICÓN ASIMÉTRICA ........................................................................................... 66 FIGURA 2. 18 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL SOBREANCHO MÁXIMO EN CARRETERAS DE DOS CARRILES. ................. 71 FIGURA 2. 19 ENSANCHE EN CURVA CIRCULAR SIMPLE. .................................................................................... 73 FIGURA 2. 20 ENSANCHE EN CURVA DE TRANSICIÓN ........................................................................................ 75 FIGURA 3. 1 CURVA VERTICAL PARABÓLICA SIMÉTRICA ..................................................................................... 85 FIGURA 3. 2 CURVA VERTICAL PARABÓLICA ASIMÉTRICA. .................................................................................. 86 FIGURA 3. 3 ELEMENTOS EN UNA CURVA VERTICAL PARABÓLICA. ....................................................................... 86 FIGURA 3. 4 FORMAS DE APLICACIÓN DE LAS CURVAS VERTICALES. ..................................................................... 88 FIGURA 3. 5 ESTACION NOTABLE .................................................................................................................. 91 FIGURA 3. 6 CURVA VERTICAL PARABÓLICA ASIMÉTRICA ................................................................................... 93 FIGURA 3. 7 PUNTO DE CAMBIO DE PENDIENTE. .............................................................................................. 96 FIGURA 4. 1 DISTANCIAS QUE DETERMINAN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ............................................. 105 FIGURA 4. 2 APARTADEROS PARA VEHICULOS PESADOS .................................................................................. 106 FIGURA 4. 3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MENOR QUE LONGITUDE DE CURVA ....................................................... 108 FIGURA 4. 4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MAYOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA. ................................................ 109 FIGURA 4. 5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MENOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA ................................................ 110 FIGURA 4. 6 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MAYOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA ................................................. 111 FIGURA 4. 7 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MENOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL ................................... 112

FIGURA 4. 8 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MAYOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL ................................... 113 FIGURA 4. 9 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MAYOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL ................................... 114 FIGURA 4. 10 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MENOR QUE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL ................................. 115 FIGURA 4. 11 TIEMPO DE ACELERACIÓN ...................................................................................................... 117 FIGURA 4. 12 PARÁMETROS DE DISEÑO EN LA CONDICIÓN DE VEHICULO PARADO ............................................... 118 FIGURA 4. 13 ANÁLISIS EN PLANTA Y EN SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VISIBILIDAD EN CURVA ............................... 119 FIGURA 4. 14 PERSPECTIVA Y SECCIÓN LONGITUDINAL DEL ANÁLISIS DE VISIBILIDAD EN PLANTA. ........................... 120 FIGURA 4. 15 A) SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA ESTACIÓN EN CURVA B) Y C) OBTENCIÓN DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN

PLAN ............................................................................................................................................................. 123 FIGURA 4. 16 PLANTILLA ........................................................................................................................... 124 FIGURA 4. 17 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO GRÁFIC .......................................................................... 124

ÍNDICE DE TABLAS TABLA 1 REGISTRO DE REPLANTEO POR ÁNGULOS DE INFLEXIÓN DESDE EL PC. ..................................................... 39 TABLA 2 REGISTRO DE REPLANTEO COMBINADO. INFLEXIÓN DERECHA. ............................................................... 40 TABLA 3 REGISTRO DE REPLANTEO COMBINADO. INFLEXIÓN IZQUIERDA .............................................................. 41 TABLA 4 REGISTRO DE REPLANTEO POR COORDENADAS .................................................................................... 43 TABLA 5 PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA ................................................................................................. 55 TABLA 6 REGISTRO DE REPLANTEO ................................................................................................................ 61 TABLA 7 REGISTRO DE REPLANTEO ................................................................................................................ 62 TABLA 8 REGISTRO DE REPLANTEO POR COORDENADAS .................................................................................... 63 TABLA 9 COEFICIENTES EX ........................................................................................................................... 72 TABLA 10 REGISTRO DE ENSANCHE EN CURVA CIRCULAR SIMPLE ........................................................................ 74 TABLA 11 REGISTRO DE ENSANCHE EN CURVA DE TRANSICIÓN ........................................................................... 75 TABLA 12 PREREGISTRO DE SUPERELEVACIÓN CON ENSANCHE DE CURVA CIRCULA SIMPLE ...................................... 79 TABLA 13 REGISTRO DE DE SUPERELEVACIÓN CON ENSANCHE DE CURVA CIRCULA SIMPLE....................................... 79 TABLA 14 PREREGISTRO .............................................................................................................................. 82 TABLA 15 REGISTRO DE SUPERELEVACIÓN ...................................................................................................... 82 TABLA 16 PARÁMETROS KV PARA LONGITUDES MÍNIMAS DESEABLES Y ABSOLUTAS .............................................. 90 TABLA 17 REGISTRO DE REPLANTEO .............................................................................................................. 92 TABLA 18 REGISTRO DE REPLANTEO .............................................................................................................. 95 TABLA 19 COEFICIENTE DE FRICCIÓN LONGITUDINAL ...................................................................................... 103 TABLA 20 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA ........................................................................................... 103 TABLA 21 CARACTERISTICAS DEL VEHICULO DE DISEÑO ................................................................................... 104 TABLA 22 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE UN VEHICULO CONTRARIO .................................................................. 104 TABLA 23 DISTANCIA DE VISIBILIDAD MINIMA DE ADELANTAMIENTO ................................................................ 106 TABLA 24 VELOCIDADES EN TRAMOS CON PENDIENTES ................................................................................... 106 TABLA 25 RESUMEN DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD ........................................................................................ 107 TABLA 26 FACTORES KO ........................................................................................................................... 116

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CAPITULO I: PLANEAMIENTO VIAL

Uno de los elementos fundamentales y determinantes en el desarrollo de un país lo constituyen los llamados sistemas de transporte; entre los cuales se pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, transporte continuo por tuberías, transporte fluvial; etc. Entre ellos las carreteras y caminos son un eslabón fundamental dentro del sistema ya que no solo son la infraestructura de todo el transporte automotor, sino que también enlazan diferentes tipos de transporte como puede ser aeropuertos con ciudades, puertos, terminales de ferrocarril, etc.

Aunque solo en esta disciplina se estudiará el diseño geométrico de carreteras, es necesario destacar que en el desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idónea que la economía del país exige.

1.1 BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LA PROYECCIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotámicos, hacia el año 3500 a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y los incas de Sudamérica, que construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los incas no conocían la rueda.

De las carreteras aún existentes, las más antiguas fueron construidas por los romanos. La vía Apia empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña.

En la Edad Media se abandonó el cuidado de las vías y caminos y su estado era deplorable, por lo que los mayores volúmenes de transporte se realizaban por mar, hasta que en Francia, a mitad del siglo XVII, el gobierno instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este método construyó aproximadamente 24.000 km de carreteras principales, lo que propició el auge de las diligencias.

Durante las tres primeras décadas del siglo XIX, dos ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras.

Durante el periodo de expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo XIX, el desarrollo de las carreteras sufrió su correspondiente declive. También en este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

La popularidad de la bicicleta, que comenzó en la década de 1880, y la introducción del automóvil una década más tarde, llevó a la necesidad de tener más y mejores carreteras. El considerable aumento del tráfico de automóviles durante la siguiente década demostró la ineficacia de los viejos métodos de pavimentación y se comienzan a utilizar nuevos materiales y técnicas.

Durante la I Guerra Mundial, la construcción de carreteras incluía el drenaje del subsuelo, una cimentación adecuada, una base de hormigón y una capa superficial adicional de hormigón o pavimento bituminoso para soportar el repentino aumento del tráfico pesado. El sistema italiano de

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auto estradas constituyó la primera red de autopistas construidas durante la década de 1920 como calzadas con tres carriles individuales, la precursora de la carretera moderna.

Las carreteras deben cumplir debido a consideraciones del tipo económico, características del terreno y objetivos del proyecto que su trazado sea tan directo entre los puntos extremos a enlazar como sea posible, pero cumpliéndose los principios y normas de ingeniería que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional, económica y de apariencia agradable ante los ojos de conductor. Desde este punto de vista, una carretera puede ser definida como curva alabeada en el espacio, con el objetivo de garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos los principios y normas del arte de proyectar.

1.2 ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VÍAS

1.2.1 CARRETERAS RURALES

En la figura No 1.1 se observan los elementos de la sección transversal de las vías rurales.

Estación: Son puntos situados sobre una alineación determinada y separados unos de otros por una distancia de 10 metros; se representan por números enteros y para conocer la distancia entre el inicio de la alineación y una estación determinada, basta tan solo multiplicar el número de estación por 10 metros.

Por ejemplo:

Estación 44 + 0,00 = 44 10 = 440 metros del inicio de la alineación.

Corona

Calzada

Carril Carril Paseo Paseo

Faixa de reserva

Pavimento

Subrasante o

Talud en

Excavación

Talud en

Terraplén Cuneta

Sección transversal del terreno

Bombeo

b b

EST 76 + 0.00

Figura 1. 1 Elementos de la sección transversal de las vías rurales.

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Universidad de Costa Rica. Picado, J., M.E., Rodríguez. (2005) Informe de Auditoría Técnica Externa de Seguridad Vial LM-PI-PV-AT-29-05, Análisis de la Seguridad Vial de los Guardavías en Carreteras Nacionales.

Universidad de Costa Rica, Escuela de Ingeniería Civil, Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales.

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