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ÍNDICEEJERCICIO 2C

ARANGUREN MIRANDA, Gonzalo JIMÉNEZ MANZANEQUE, Fernando JUAN ESTEVAN, Álvaro PANIAGUA CÁRDENAS, Jose Luis

PUNTO DE PARTIDA..........................................................................................................................................1 - ESCALA TERRITORIAL

REPERCUSIÓN PROPUESTA............................................................................................................................2 - ESCALA TERRITORIAL - ESCALA ÁMBITO

PROGRAMA.......................................................................................................................................................4 - OBJETIVOS - OBJETIVOS - ESTRATEGIAS

ORDENACIÓN...................................................................................................................................................6 - PLANTA GENERAL

ANÁLISIS PROPUESTA......................................................................................................................................7 - CALIFICACIÓN DEL SUELO - ESTRUCTURA VIARIA - ZONAS VERDES - ZONAS VERDES - EQUIPAMIENTOS - SUELO LUCRATIVO

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA..............................................................................................................13 - CUADRO RESUMEN - SECCIONES - VOLUMETRÍA

INDICADORES.................................................................................................................................................16 INDICADORES.................................................................................................................................................16 - OCS. 01. 01 DENSIDAD DE VIVIENDAS - OCS. 01. 02 COMPACIDAD ABSOLUTA - EPH. 02. 04 ESPACIO DE ESTANCIA POR HABITANTE - MVS. 03. 14 ESPACIO VIARIO PEATONAL - EVB. 05. 25 ÍNDICE BIÓTICO DEL SUELO - EVB. 05. 26 ESPACIO VERDE POR HABITANTE - EVB. 05. 27 PR - EVB. 05. 27 PROXIMIDAD A ESPACIOS VERDES - CHS. 07. 46 DEOTACIÓN DE EQUIPAMIENTOS - CHS. 07. 47 PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS

Línea  ferroviaria  convencionalLínea  ferroviaria  de  alta  velocidad  (AVE)Línea  TRAMTráfico  rodadoAeropuertoNúcleos  urbanosPlataforma  logística  de  AlicantePlataforma  logística  de  Alicante

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PUNTO DE PARTIDAESCALA TERRITORIAL

ARANGUREN MIRANDA, Gonzalo JIMÉNEZ MANZANEQUE, Fernando JUAN ESTEVAN, Álvaro PANIAGUA CÁRDENAS, Jose Luis 11

La propuesta plantea una posible intervención, de manera utópica, antes de que AVANT comenzase con el plan vigente. Esta intervención no se remonta a este instante de manera casual, creemos firmemente que la controversia actual es debida a un error en el punto de partida, la situación de la estación intermodal. Es por ello que esta utopía no podría ser proyectada en un momento posterior al año 2003.

EstudiamosEstudiamos la repercusión de la infraestructura ferroviaria y la estación intermodal a varias escalas. Mostramos en este primer plano los cimientos que sustentan la pro-puesta, una estación intermodal pasante en lugar de terminal. Además el nuevo plan-teamiento va más allá y propone una conexión ferroviaria que conecta el aeropuerto con la ciudad de Alicante.

Una vez bien colocada la estación, procedemos a desarrollar el ámbito en cuestión, libres de intereses lucrativos y sin tener que paliar con los problemas que arrastra la mala ubicación de la estación actual.

Análisis de la repercusión de las futuras zonas verdes establecidas en el ámbito con respecto a la ciudad de Alicante.

Analizamos previamente la inserción urbana del ámbito a tratar. Observamos una continuidad viaria entorno al centro de la ciudad, algo que queremos conservar en nuestra propuesta. Sin realizar este primer análisas la morfología del ámbito tiende a no hacerlo, comprendiendose el territorio en una espigada franja que rompe con la estructura viaria.

UnaUna vez dicho esto empezamos a analizar cuál es la importancia de cada vía, adjudicando a la Vía Parque un uso más metropolitano y de movimiento para las poblaciones que rodean la ciudad. La Gran Vía está comprendida en un radio menor al centro y es más utilizada por los usuarios y habitantes que la Vía Parque.

NoNo dejamos de hablar del interés, en nuestro caso, de realizar una estación pasante (con el debido movimiento de la estación) con una parada en el aeropuerto.

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REPERCUSIÓN PROPUESTAALICANTE

ARANGUREN MIRANDA, Gonzalo JIMÉNEZ MANZANEQUE, Fernando JUAN ESTEVAN, Álvaro PANIAGUA CÁRDENAS, Jose Luis 22

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REPERCUSIÓN PROPUESTAALICANTE E1/6000

ARANGUREN MIRANDA, Gonzalo JIMÉNEZ MANZANEQUE, Fernando JUAN ESTEVAN, Álvaro PANIAGUA CÁRDENAS, Jose Luis 33

La porción de ámbito más próxima a la estación correpondrá a un centro financiero.

ÉsteÉste será de fácil acceso a aquellos usuarios que vienen por negocios y emplean la infraestructura ferroviaria como medio de transporte. Además nos serviremos de este núcleo como colchón y tránsito entre la ciudad y la estación.

Sin un cambio drástico a ojos de los usuarios del ámbito, se pretende crear una zona residencial que cul-mina el degradado entre la estación intermodal y el centro urbano de la ciudad de Alicante.

Una zona residencial que compo-drá un espacio público de manera similar a la que lo hará el centro de negocios al oeste de esta porción.

No se pretende abastecer única-mente al ámbito proyectado, esta franja espigada tiene una gran re-percusión en los densos barrios co-lindantes y proyectar únicamente un gran espacio público no es la solución. Es por ello que en respuesta al estudio de las carencias de estos barrios, se propone un gran centro deportivo en esta terce-ra mancha.

Fuerte es la necesidad de un pulmón verde en el centro de Ali-cante, pero este pulmón debe ser accesible y real.

Se opta por crear un gran parque verde pero bien referenciado y plan-teado en consecuencia, no un manto inútil y lejano del centro. Además se proyecta en conjunto con el centro deportivo contiguo.

La continuidad viaria explicada anteriormente nos lleva a proyectar el territorio de una manera muy distinta al proyecto planteado actualmente.

AA diferencia del gran manto verde, que en teoría va a componer esta espiga, nosotros nos basamos en la estructura viaria ya mencionada, asumiendo la division de la franja en cuatro manchas. El ámbito actúa como conexión en el abatimiento que hace Alicante entorno a su centro, no como una barrera que entorpece su movimiento.

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PROGRAMAESTRATEGIAS E1/6000

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REFERENCIAS

CENTRAL PARK, New YorkPARQUE DE LA CIUDADANÍA, ChilePARQUE DEL RÍO, MedillínESTACIÓN DE MAINZ, AlemaniaESTACIÓN DE FRANKFURT, Alemania

Como se ha comentado anteriormente se plantea el desarrollo de un núcleo financiero en la parte más cercana a la estación.

ReferenciamosReferenciamos la estación de Frankfurt para adoptar una estrategia similar, en la que se cree una zona de actividad próxima al centro de Alicante que evite la penetración de la estación en la ciudad. De esta forma no tendremos un contacto directo con los bloques residenciales, pero a su vez no se encontrará aislada. Ademas se aprovecha esta transición para facilitar el trabajo a los usuarios del propio núcleo de negocios.núcleo de negocios.

Zonas verdes que abastezcan las carencias

del denso barrio de Benalúa

Queremos evitar que que la Vía Parque sea una barrera ante el acceso desde el espacio público hasta la propia estación.

AprovechandoAprovechando que la infraestructura ferrovaria ahora es pasante y paralela a la vía parque, adoptamos la estrategia de la estación de Mainz, en la que penetran las vía en la estación.

Por lo que la estación abrazará la Vía Parque y las vías del tren.

Entendemos este pulmón verde necesario no únicamente como una gran pieza natural, proyectamos un gran espacio de entretenimiento para los habitantes de la ciudad, una ciudad densa a su alrededor que ruega por un lugar de esparcimiento como éste, de manera próxima a sus viviendas.manera próxima a sus viviendas.

Adoptamos una estrategia que no genere sólo grandes parques, interesa la proyección de espacios públicos a todas las escalas. Referenciamos en el proyecto de Medellín, el interés por los espacios creados a partir del movimiento de los bloques lineales. Ésto trabaja con el gran espacioespacio peatonal, proporcionando numerosas estancias de encuentro que generan vida en las calles y rompen con el concepto de zonificar las residencias y “liberarlas” con un gran parque “cerca”.

Intentando crear un gran espacio público con multiplicidad de actividades, no queriendo dejar marcado un gran manto verde muerto, nos encontramos con la carencia de un equipamiento deportivo y con un eje de tráfico rodado que impedía la continuidad del parque. Por ello planteamosplanteamos esa dotación abierta y con diversos lugares de encuentro que trabajan en conjunto con el gran parque al este que actúa como pulmón para Alicante.

E1/3000

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ORDENACIÓNPLANTA GENERAL

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