Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de mayo 2012 Año 18· Nº 392

Automoción

Actualidad:El Gobierno tiene muy avanzado un plan para aplicar el pago por uso en las autopistas. Página 8

Internacional:Las marcas se vuelcan con el Salón del Automóvil de Pekín con 120 estrenos mundiales Página 16

Concesionarios y talleres:Las asociaciones del sector se reúnen con la directora general de Seguros Página 23

Sum

ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

CIE Automotive

baja sus beneficio un 5%

El Grupo CIE Auto-motive estuvo cerca de igualar en el 2011 las cifras récord de la

compañía, conseguidas en el ejercicio de 2010. Sumó una facturación de 420,1 millones de euros, o lo que es lo mismo un 5% menos, y un EBIT-DA de 60,5 millones, es decir un 4% inferior. Con esto, el beneficio neto de la compañía quedó en 18 millones, lo que supone un 5% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Según declaraciones de Antón Pradera, presidente de CIE Automotive: “La suma de estos buenos resultados, junto con un balance saneado y un modelo de gestión muy flexi-ble, permitirán aumentar con garantías de éxito el perímetro de nuestro Grupo”, por lo que no preocupa este receso en las cuentas puesto que consideran que la posición de la compañía es la idónea para continuar cre-ciendo en los próximos años.

En este sentido, resaltó que se espera una recupera-ción del mercado brasileño en los próximos meses, junto con el crecimiento del mercado NAFTA, especialmente el de Estados Unidos.

Faurecia mejora sus cuentas un

8,4%

La francesa ha conse-guido aumentar sus ventas en el primer

trimestre, un 8,4%, o lo que es lo mismo consiguió una facturación de 4.297 millo-nes de euros. Pormenorizan-do, la compañía obtuvo una ligera disminución en Euro-pa del 2% a pesar de una notable caída de la produc-ción de vehículos; un rápi-do crecimiento en América del Norte con una mejora del 26% y una mejora en Asia que se cifra en un 16%, y una subida del 3,5% en América del Sur.

El sector del neumático es uno de los que más invier-te en publicidad, y son muchos los mensajes que

nos llegan en los últimos meses, y los que nos van a llegar en las próximas semanas acerca de ren-dimiento, ecología, y de la próxi-ma etiqueta energética europea. Y para poner orden en esta marabunta de mensajes, la Organización de Consumidores (OCU) mediante su publicación Obra Maestra, analiza los neumáticos denominados pre-mium y low cost según los paráme-tros de comportamiento en carre-tera mojada, carretera seca, dura-ción, ruido y consumo, así como su composición interna. De todas las cubiertas analizadas apunta a que el ContiEcoContact 5 de Con-tinental es la 'Compra Maestra' mientras que la marca alemana es la que consigue las calificaciones más altas.

La revista de los con-sumidores ha realizado un análisis pormenorizado con dos medidas de neumáticos diferentes. Hay que indicar aquí que un neumático no tiene el mismo rendimiento en toda la gama de un mismo modelo, puede dar resultados diferentes según sus medidas. Pero según indican en el texto del reportaje, han buscado las medidas que más se usan hoy día: la 165/70 R14T, emplea-dos en utilitarios, y la 205/55 R16V, montada en compactos y algunas berlinas.

De su análisis destaca la afirmación que "de los cinco países consultados, los espa-ñoles somos los que hace más tiempo que no cambiamos los

neumáticos, y los segundos que más kilómetros recorremos antes de hacerlo", es por lo que apunta que debemos tener buen ojo y acer-tar en nuestra elección del neumá-tico. Igualmente alaba "el esfuerzo de los fabricantes por adaptarse a la etiqueta europea de neumáticos".

Analiza cuáles son los tres ras-

gos que mide la etiqueta europea (ruido, adherencia sobre superfi-cie en mojado y resistencia a la rodadura) e indica que hasta cierto punto es una contradicción por-que buscar una menor resistencia a la rodadura supone tener menor agarre, también sobre superficies húmedas, y un mayor desgaste.

De su análisis se obtiene que el Continental ContiEcoContact es el que mejor valoración obtiene con un 72 de nota final, porque "es el neumático con más agarre de su categoría y también el que más combustible ahorra" y destaca su buen precio. Es el que mejor cali-ficación obtiene aunque su análisis ha sido sobre una llanta de diáme-tro de 14 pulgadas. Con estas mis-mas medidas, 70 puntos consiguió el Michelin Energy Saver y 68 el Pirelli Cinturato P1.

En cuanto a las medidas de 16 pulgadas, el mejor valorado fue el Continental ContiContactPre-mium, con un 70 porque "su agarre en seco es el mejor de su catego-ría. Sus buenas prestaciones en los demás apartados le hacen acreedor del título Mejor del Análisis. En segundo lugar hubo empate a 69 puntos, que consiguieron tanto el Goodyear OptiGrip y el Dunlop SP Sport Fast Response.

Analiza varios parámetros de las cubiertas en su publicación Compra Maestra

Continental obtiene las mejores calificaciones de la OCU

Análisis General - Neumáticos de verano165/70 R 14 T Precio Resultados Calificación euros Carretera carretera Duración Ruido Consumo Global mojada seca Continental EcoContac5 64-82 Bien Muy Bien Muy Bien Bien Muy Bien 72Michelin Energy Saver 65-86 Bien Bien Bien Aceptable Bien 70Pirelli Cinturato P1 57-95 Bien Muy Bien Bien Aceptable Bien 68Barum Billiantis 2 55-71 Bien Bien Bien Aceptable Bien 63Hankook Kinergy Eco K 425 58-70 Aceptable Bien Bien Aceptable Bien 60

205/55 R 16 V Continental Premium Contact 5 80-131 Bien Muy Bien Bien Aceptable Bien 70Goodyear OptiGrip 80-119 Bien Bien Muy Bien Aceptable Bien 69Dunlop SP Sport Fast Response 83-120 Bien Muy Bien Muy Bien Aceptable Bien 69Bridgestone Turanza T001 87-119 Bien Muy Bien Bien Aceptable Bien 66Pirelli Cinturato P7 80-128 Aceptable Bien Muy Bien Aceptable Bien 57

Impacto Ambiental165/70 R 14 T Consumo Duración Compuestos HAP Metales Zinc Compuestos Calificación aromáticos Pesados Volátiles GeneralContinental EcoContac5 Muy Bien Bien Bien Aceptable Aceptable Bien Aceptable BienMichelin Energy Saber Bien Aceptable Bien Bien Bien Bien Malo BienGoodyear DuraGrip Bien Bien Bien Malo Bien Bien Aceptable AceptableFulda EcoControl Aceptable Bien Bien Aceptable Malo Bien Aceptable AceptablePirelli Cinturato P1 Aceptable Aceptable Bien Aceptable Bien Bien Malo Aceptable

205/55 R 16 V Goodyear OptiGrip Malo Bien Bien Aceptable Bien Bien Aceptable BienPirelli Cinturato P7 Bien Bien Bien Malo Bien Bien Aceptable AceptableDunlop SP Sport Fastresponse Aceptable Bien Bien Aceptable Malo Aceptable Malo AceptableHankook Kinergy Eco K425 Bien Aceptable Aceptable Bien Aceptable Bien Aceptable AceptableBridgestone Turanza T001 Aceptable Aceptable Aceptable Aceptable Bien Bien Aceptable Aceptable

El ministro de Economía y Competitivi-dad, Luis de Guindos, anunció, tras el Consejo de Ministros del 27 de abril, que el Gobierno subirá el IVA y los impuestos especiales en 2013, para recaudar 8.000 millones de euros adicionales y así poder cumplir con el objetivo previsto de déficit público del 3%. El presidente del Gobier-no, Mariano Rajoy, quien ha reconocido

que las subidas impositivas no estaban en su programa electoral, ha culpado al an-terior Ejecutivo de tener que adoptar estas dolorosas medidas, que podrían perjudi-car todavía más al consumo.

El sector del automóvil se podría ver directamente afectado por el alza impo-sitiva, como ocurrió en julio de 2010, cuando Zapatero aprobó un aumento del

tipo general, el que se aplica a los vehícu-los, del 16% al 18%.

"Es lo que nos faltaba en la situación en la que nos encontramos", ha lamenta-do el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, para quien el incremento del IVA es una noticia "fatal" que supon-drá el "remate" para el mercado automo-vilístico". Página 4

La marca japonesa renueva diseño, carrocería y moto-res para lanzar su primer todoterreno compacto gra-

cias a la tecnología SKYACTIV. Este mecanismo ha permitido reducir el peso del coche hasta dejarlo en uno de los más

bajos del segmento; además, optimiza los motores de tal forma que los diésel con-

sumen entre 4,6 y 5 litros a los cien kilómetros; por último, contribuye a que tenga un gran equipamiento en seguridad de serie. El resultado final y su precio, que ronda entre los 25.000 euros y los 36.000, cuadran el círculo de este todoterreno, el primero de to-

da una generación de crossover depor-tivos de Mazda. Página 26

Mazda CX-5, un todoterreno optimizado

Cierres en la red

Abril muestra la crisis en toda su crudezaEl mercado automovi-lístico finalizó abril con 56.306 turismos y todo-terrenos matriculados, lo que representó una caí-da del 21,7%, de largo la más elevada de 2012, según los datos de Urban Science.

El sector ha recibi-do estas cifras con gran alarmismo y advierte de que, si no se reactivan las ventas a corto pla-zo, podría desaparecer hasta un tercio de los concesionarios, según indican Aniacam y Fa-conauto. Páginas 31 a 38

MERCADO -21,7%

El Gobierno anuncia una nueva subida del IVA para 2013

Mesa y Mantel

Jon Ander GarcíaDirector general comercial

de Continental Tires España

Continental ha pasado en nuestro país de ser el quinto fa-bricante más vendido de neumáticos a ser el tercero y si todo va bien este año, la marca alemana habrá doblado su cuota de mercado, en un entorno que, a todas luces, no es el más propicio para el negocio de las ruedas, que acumula una caída del 30%. Páginas 12,13 y 14

Optará a nuevas inversiones

Nissan Cantabria firma el convenio colectivo

La planta de componentes de Nissan en Cantabria acordó el nuevo convenio co-lectivo, que le permitirá optar a "nuevos productos e inversiones". Así, la factoría en la que trabajan 739 empleados se pone al nivel de Ávila y Barcelona. Página 6

La plantilla se muestra escéptica

Derbi mantiene "esperanzas" reales de encontrar inversorEl director general de Derbi, Pedro Quija-da, declaró a La Tribuna de Automoción, que el Grupo Piaggio mantiene "contac-tos" con empresarios del sector del auto-móvil para encontrar un inversor para la fábrica de Martorelles.

Sin embargo, los trabajadores de Der-bi no confían en que se pueda mantener abierta la factoría más allá del 31 de julio de 2012. En caso de que no fructifiquen las negociaciones, los operarios cobrarán 45 días por año trabajado. Página 6

Tratará de subsanarlo en 2012

La DGT ingresa menos multas porque muchos radares no funcionan Página 8

El Ministerio de Industria contempla en su presupuesto para Planes de Competi-tividad en sectores estratégicos 408,5 mi-llones de euros, un 12,5% menos que en 2011. A pesar de este recorte, la partida para el automóvil crece un 2,3% hasta los 220 millones. En la edición de 2012, el programa tendrá unas condiciones "mu-cho más de mercado", lo que se traduce en la eliminación de la financiación al ce-ro por ciento de interés. Página 4

El Gobierno de Rajoy reaccionó a la expropiación de YPF por parte de Argentina con una orden minis-terial que obliga a que el 7% de los componentes bio exigidos en España para el gasóleo sea generado en plantas europeas, lo que elimina las importacio-nes de biodiésel desde el país suramericano. Esta medida, si bien supondrá la reactivación de la in-dustria del biocombustible española, provocará que suba el precio del gasóleo "unos céntimos", según declara el presidente de la Asociación de Producto-res de Energías Renovables. Página 22

Las condiciones serán "mucho más de mercado"

Industria endurece los Planes de Competitividad

Tras la expropiación de YPF

El diésel subirá "unos céntimos"

"En cinco años vamos a duplicar

las ventasen España"

José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo.

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena mayo de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Miopía¿Qué coche estoy probando?

Ya sé que en periodismo no está bien visto publicar nuestras cuitas profe-sionales; como en la mayoría de los múltiples campos de actividad, cada

cual debe apretar los dientes y resolver sus problemas, sin darle tres cuartos al prego-nero. Como yo mismo suelo decir, “para llo-rar y pedir, a la puerta de la iglesia”. Pero resulta que los informadores somos también los pregoneros; y en el caso de la prensa del motor, tenemos una relación biunívoca con la industria y con el gran público, que es a la vez cliente suyo y nuestro.

Esta ambivalencia de nuestro trabajo, en el que somos representantes de la una ante los otros y viceversa (al margen del papel específico de la publicidad y de las webs de marca, que cortocircuitan, y muy legítima-mente, el papel de la prensa), es la que con-sidero me exime de mantener ese principio de discreción, y sacar a la luz un caso con-creto de nuestra problemática. Y tanto más cuanto que “ La Tribuna de Automoción” es un medio muy específicamente leído por los profesionales del sector, y de este modo les hago partícipes de nuestras cuitas.

Y vamos ya al tajo; acabo de asistir a la presentación de un nuevo modelo (cuál sea no hace al caso), que todavía tardará unos meses en llegar a los concesionarios. Hici-mos un buen recorrido de pruebas y en la posterior reunión se nos facilitó el ya clásico USB, del que se nos dijo el también ya clá-sico “ahí lo tenéis todo”; y en este caso al menos, era verdad. En la rueda de prensa se nos dio una información cuyo contenido, y también se nos advirtió previamente, venía en el USB; tras ello, las no menos habituales preguntas y respuestas. Y luego llega el tur-no de abrir el USB; en mi caso, una vez aca-bada la presentación, porque no soy de los que van con el ordenador portátil a todas partes; y a los que lo llevan, tampoco les sir-ve de mucho, porque para cuando quieran abrir el USB y leerse todo, la presentación ya se ha acabado.

Pues bien, en el muy documentado USB aparece (y en lo que podríamos considerar como la “letra pequeña”), junto a la versión “alicatada hasta el techo” que habíamos probado, la existencia de otra de la que só-lo se nos había comentado el precio, muy favorable por cierto, pero sin más datos. Y en éstos, una vez investigados casi en plan Sherlock Holmes, resulta que a esta versión básica le faltan cantidad de componentes de la “buena”: no tiene diferencial autoblo-cante, el grupo final es distinto (y con ello, consumos y emisiones), el aire acondiciona-do manual es opcional en vez del climati-zador doble de serie, las llantas son de una medida menos, no tiene equipo de audio, ni control de crucero, ni navegador, ni an-tinieblas, ni volante de cuero, ni sensor de luminosidad, ni tomas de USB, auxiliares y de 12 voltios.

¿Por qué los departamentos de Comer-cial y Marketing, que disponen de la infor-mación original, no la transmiten fielmente al de Comunicación, para que los periodistas sepamos qué coche estamos probando? Lue-go el público se nos queja a nosotros, por-que el coche que se encuentra en el conce-sionario no corresponde a los datos en una versión, y al precio, en otra; y si se queja de lo mismo al concesionario, la respuesta tam-bién la sabemos: es que estos periodistas no tienen ni p… idea de coches.

... Luego el público se nos queja a nosotros

Un Gobierno democrático, cual-quiera, del signo político que sea, y en cualquier parte del mundo, tiene cuatro obligacio-

nes básicas: la primera, creer en lo que promete para conquistar el poder; la segunda, poner en marcha las políticas prometidas; la tercera, convencer a sus vecinos de que el país que representa será leal y cumplirá con las normas de buenas conducta que se ha dado la co-munidad; y la cuarta, mantener viva en la ciudadanía la esperanza de que ma-ñana será mejor que hoy.

Suele suceder que la realidad de los países acaba magnetizando la brúju-la del poder y equivocando alguno de los cuatro puntos cardinales. En el caso español, la brújula se ha vuelto loca y señala hacia no se sabe dónde. A estas alturas de legislatura, apenas cuatro me-ses, puede afirmarse sin riesgo de error que el PP de Rajoy no creía en lo que de-cía antes de las elecciones (no subiré los impuestos, no rebajaré el despido, no recortaré la salud ni la educación, no me escudaré en la herencia recibida, no im-plantaré el copago…), muy al contrario, ha puesto en marcha las políticas con-trarias a las predicadas a una velocidad de vértigo; ha conseguido que el ciuda-dano pase de vivir en la incertidumbre a sentir en sus carnes el miedo a perder su puesto de trabajo y sus derechos socia-

les; y lo que es peor, ha convencido a los vecinos del norte que los españoles no somos de fiar. Así, como suena.

En nombre del más rancio y egoísta partidismo, el presidente del Gobierno se negó a presentar los Presupuestos a la espera de conquistar las dos últimas plazas autonómicas en discusión: Anda-lucía y Asturias. Erró el tiro y puso de los nervios a los malditos mercados que nos prestan dinero. Pero no contento con ello, su ministro de Hacienda, Cristóbal

Montoro, insiste un día sí y otro no en que las autonomías no cumplen con su obligación de contener y reducir el défi-cit público; y amenaza a algunas con la intervención. Y lo dice en tono solemne para que lo oigan bien unos esquizofré-nicos mercados que un día piden recor-tar y al día siguiente crecer. Una de dos: o hace gala de una miopía partidista congénita o todavía ignora que los mer-cados no distinguen de colores.

El último punto cardinal es, quizás,

el que más duele. Hasta la fecha el Go-bierno sólo ha producido cortes, recor-tes y tajos presupuestarios. Y estamos por oir que nos diga cómo podemos crecer, cuáles son los sectores que cree viables y competitivos para el futuro, como podemos aportar valor añadido con educación disminuida, y cómo com-prometer al trabajador con la empresa que con la ley en la mano le ignora. Só-lo sabemos que el presupuesto de 2012 es 27.300 millones más pobre, este año

menguaremos un 1,7%, se apuntarán al paro otras 630.000 personas, paga-remos todos más impuestos excepto los más ricos y los defraudadores y, si todo va bien, el año 2013 volveremos a las andadas para reducir el déficit público del 5,3% al 3% PIB, es decir, otra poda de 23.000 millones. Desde enero el pa-ro aumentó en 365.900 personas, a 170 por hora. Es la herencia, también, de la reforma laboral. Un día de estos habla-mos del futuro.

Estamos por oír que nos diga cómo podemos crecer, cuáles son los sectores que cree viables

Land Rover con el pádel

Arrancó, la segunda edición del Land Rover pádel Tour 2012, el circuito de pádel amateur abierto. El calendario de este año está compuesto por 12 torneos más el Mas-ter final que se celebrará del 2 al 4 de noviembre en Málaga, participarán los campeones de cada uno de los torneos. Se harán tres categorías masculinas,1ª, 2ª, 3ª y dos femeninas 1ª y 2ª.

Para los que nos dedicamos a esto del pádel, por salir de la rutina de la oficina, es un lujo poder disfrutar de la presencia de Fernando Belasteguin y Juan Martín Díaz, campeones del mundo, Carolina Navarro y Cecilia Reiter, campeonas del mundo, Valeria Pavón y Alejandra Sala-zar, las terceras del mundo. Son los seis mejores profesio-nales del mundo patrocinados por Land Rover Iberia.

Las doce sedes serán Badajoz, Marbella, Murcia, Madrid, Granada, Zaragoza, Córdoba, Oviedo, Barcelo-na, Andorra, Alicante y Guadalajara.

Juan José Palomoq Director de la División de Vehículos Comerciales del Grupo Renault

Nació en Torrijos (Toledo) en 1964, es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI. Ingresó en Renault en 1989 en la Factoría de Motores.

Ignacio Beamud q Director general comercial de Mazda en España

Nacido en Valladolid hace 42 años, es licenciado en Publicidad y Relaciones Pú-blicas por la Universidad Complutense de Madrid, con un Máster en Administración y Dirección de Empresas y Marketing (ESIC).

Bram Schotq Responsable de Ventas y Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales

Se unió al Grupo Volkswagen en 2011, donde empezó haciéndose cargo de los proyectos estratégicos del área de ventas del Grupo. Inició su carrera en 1982 en DAF Trucks Holanda.

José luIs cabañas

1ª quincena mayo de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

Obituario

Ángel alonsoMarIano collado

Lecciones de sentido común

¿Reforma o chapuza?

E sta publicación ya ha tenido su primer contacto con el nuevo presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sos-

tenible del Congreso, Pere Macías. Un encuentro en profundidad como es habitual en la sección Mesa y Mantel, con tiempo suficiente y el relajo ade-cuado para entrar a fondo en cuestio-nes de toda índole.

Hecha la reflexión a posteriori, uno que ha escuchado y leído a fon-do las declaraciones de Macías se ha quedado con la impresión de que de este coloquio han salido interesantes lecciones de sentido común en un asunto tan necesitado de ellas como la seguridad vial. Bienvenido sea este asentamiento en un sosiego pragmá-tico que en tiempos pasados no muy lejanos fue todo un antónimo de la lógica, a la búsqueda de fantasmas prefabricados y sospechosos obliga-dos.

Macías procede del grupo parla-mentario CiU, partido que ya había ocupado la presidencia de la comisión en legislaturas anteriores a través de Jordi Jané. Durante las dos legislaturas del Gobierno de Rodríguez Zapatero, hubo un interregno presidencial vasco por medio del PNV y su diputado Emi-lio Olabarría. El juego de los trueques políticos, tan cercano a las prácticas parlamentarias, ha hecho de esta co-misión un referente de gestión de los grupos nacionalistas; quizás porque la estrategia periférica de la cuestión permite una visión más real de los muy importantes asuntos a tratar, ple-nos de cotidianeidad para millones de españoles.

La actual legislatura ha traído cambios por encima del frío matiz de las denominaciones. Esta comisión añade un apellido francamente inte-resante, el de la Movilidad Sostenible. Macías explica con mucho tino que el

gran reto del automóvil ecológico de nuestro tiempo está muy imbricado con la seguridad vial; no hay nada de contradictorio entre los términos y sí muchas complementariedades. Y, so-bre todo, pone en valor la trascenden-cia de los debates en el seno de la co-misión con una hoja de ruta multidis-ciplinar, en la que la Dirección General de Tráfico y el Ministerio del Interior dejan de monopolizar la agenda de la legislación en la materia. Buen tino el de Macías cuando señala que aho-ra va a ser la comisión de las tres ces: conductor, carretera y coche, un trián-gulo de vértices flexibles que, según las circunstancias, derivarán hacia sus formas clásicas de equilátero, isósceles y escaleno.

Del encuentro de La Tribuna de Automoción con Macías, hay que entresacar su fuerte apuesta por la formación, y la llamada al trabajo en serio que hace, cuando afirma que el Gobierno tiene en este objetivo un amplio recorrido que no debe quedar en humo de pajas. Alude, con abierta voluntad de apoyo, a una iniciativa de proposición no de ley del Grupo Vas-co, para que la seguridad vial forme parte, como asignatura, de las horas

lectivas de los colegios españoles. En esa misma línea, resalta la importan-cia que ha tenido la concienciación de los ciudadanos en el recorte estadísti-co de la accidentalidad y reconoce el papel de los medios de comunicación en tanto cambio de talante a la hora de conducir.

El diputado catalán pone en valor el tradicional “seny” de sus paisanos con los topes del registro de velocidad máxima legal, otra arista plena de polémica, en la que saca a relucir un extraordinario sentido práctico con una toma de posición basada en los múltiples condicionantes que se entre-cruzan en la circulación por carretera, como para que el resultado final sea un término absoluto”. “La racionali-dad no es decir todo el mundo a 120”, dice Macías, y se apunta a los adelan-tos tecnológicos para hacer posible la lógica de dígitos de velocidad variable en función de las circunstancias cam-biantes de meteorología, infraestruc-turas y congestión de la vía.

Macías abandonó el tono didác-tico del coloquio para entrar en la valoración política con el tratamiento presupuestario a las carreteras y al vi-tal apartado de su conservación. Una contrariedad sin disimulos expuso con lo que considera “simbólicas” partidas de gasto para este menester, advir-tiendo a navegantes que la cicatería en este presupuesto puede hacer re-troceder muchas de las conquistas en la lucha contra la siniestralidad.

Precisamente, sobre las polémicas suscitadas por el Gobierno con el rigor estadístico de la accidentalidad, Ma-cías entonó su declaración más crítica, alegando que el rigor de los números oficiales de un Estado es una de las pruebas del algodón de su seriedad. No ocultó que abrir polémica a este respecto es un debate artificial. Y un tanto gaseoso se dejó sentir en su opi-

nión sobre el afán recaudatorio de las sanciones.

En tono también de abierta dis-conformidad se expresó respecto al maltrato inferido a los motoristas por el anterior gobierno, a través del an-terior director general de Tráfico, su paisano Pere Navarro. Cuestión espe-cialmente sensible para una región concienciada como ninguna otra en España con la filosofía de conducción de las dos ruedas, y territorio que hoy padece, por ciertos dislates legislativos de entonces, la fuga de una industria en la que Cataluña marcó el paso a todo el mundo hace varias décadas.

Cataluña ha dejado de ser tierra taurina, pero este diputado de la zo-na ha sabido lidiar a mano derecha y a mano izquierda y, cuando ha tercia-do, rematar, con el pase de pecho, una faena de presentación ante los medios de comunicación que deja muy buen sabor de boca. No ha habido atisbos de dogmatismos ni necesidad de bus-car chivos expiatorios para justificar ciertos abusos. Que la seguridad vial y la movilidad sostenible se rijan por las muchas lecciones de sentido común que Macías nos dejó ante un cocido madrileño.

De este coloquio han salido interesantes lecciones de sentido comúnPaul Philpott,

presidente y CEO de Kiaen Reino Unido e Irlanda

Renovarse o morir, y la marca coreana está lle-vando el refrán hasta la parte más interna de

su compañía, por primera vez en una filial de Kia en Europa han puesto la responsabilidad de una presidencia en manos de una persona que no es co-reana.

La propia compañía asegura que este nombramiento forma parte de lo que ellos denomi-nan "glocalización", y que no significa otra cosa que dar más responsabilidades a los merca-dos europeos, para que de esta forma el fabricante de coches se convierta en una compañía global.

A sus 45 años asume un gran reto tanto personal como pro-fesional, además de marcar un antes y un después en el com-promiso que el fabricante de vehículos tiene con Europa.

Tiene un gran bagaje dentro de la compañía coreana, y ha

ocupado puestos de gran rele-vancia en diferentes países, al-go que le ha supuesto un gran reconocimiento dentro de Kia.

En el 2007 era nombrado di-rector general de Kia Motors en Reino Unido, un cargo que ocupó hasta el 2009, momento en el que se marchó a Fráncfort para ejercer como director de operaciones (CCO) en Europa.

Han sido muchos los logros conseguidos por Philpott, y du-rante los tres años que ha ejer-cido como CCO ha ejercido con éxito numerosas operaciones que han significado grandes avances y crecimientos para la empresa automovilísti-ca. Tantos esfuerzos se ven ahora recom-pensados con este nuevo cargo y es-te nuevo compro-miso con Kia.

Todos los que han sufrido una remodela-ción (o ñapa) en su vivienda entenderán perfectamente que los términos reforma y chapuza tienen mucho en común. La

cosa cobra mayor trascendencia cuando la re-forma no corre a cargo del albañil y su cuadri-lla, sino de los próceres de la patria, del presi-dente del Gobierno y de los validos que mane-jan los destinos de un país y de sus conciudada-nos. Presume el actual ejecutivo de su impulso reformista para sacarnos de la crisis, pero uno no sabe si sus medidas acabarán siendo enten-

didas como tales o más bien como chapuzas.Vayamos por partes. En su primer Consejo

de Ministros con toma de decisiones, el Go-bierno aprobó una reforma fiscal que ha ido sazonando posteriormente con otras iniciati-vas, la más polémica sin duda, la amnistía fiscal. El objetivo de estas iniciativas es aumentar los ingresos en la estrategia de reducción del dé-ficit. No obstante, también pueden derivarse consecuencias perversas, como un mayor retro-ceso del consumo derivado de la menor renta disponible, una posibilidad que cobra especial relevancia en el moribundo mercado automo-vilístico, al que una futurible subida del IVA terminaría de apuntillar.

Otra de las reformas consideradas de vital importancia por el Ejecutivo es la del mercado de trabajo, sobre la que se han emitido nume-rosos juicios de valor. Lo cierto es que las medi-das aprobadas en este ámbito adolecen de un desfase formidable en relación con las conte-nidas en los convenios de la industria automo-vilística, que ha sido y sigue siendo pionera en materia de relaciones laborales. De estos con-venios deberían emanar normas de más amplio calado.

Vayamos con otra reforma que, sin duda,

tiene una extraordinaria importancia para el sector del automóvil, la del sector financiero. Se trata de una medida tibia, sobre todo si se la compara con las medidas “extremadamente agresivas” (cito al ministro De Guidos) que con-tiene la reforma laboral. Además, cada vez son más los expertos que dudan de que permita cumplir su objetivo último, la vuelta a la nor-malidad del flujo crediticio, pieza clave para la ansiada recuperación económica.

Mientras los bancos sigan acumulando activos inmobiliarios que se deprecian a cada

segundo que pasa, mientras no se dé salida a esos inmuebles y las propias entidades asuman las pérdidas originadas por el pinchazo de la burbuja inmobiliaria, no volverá a fluir el cré-dito. Todo pasa por una reestructuración mu-cho más profunda que la acometida hasta el momento, en la que hará falta dinero público, que finalmente tendrá que llegar de Europa, dada la situación de las cuentas del Estado.

No hace falta destacar lo estrecho de la re-lación entre el crédito al consumo y la venta de coches. Tampoco hace falta recordar que los concesionarios necesitan financiación con-tinua para mantener su actividad. Lo cierto es que si la restricción crediticia se prolonga en sus actuales términos, el automóvil cambiará la enfermedad crónica que venía sufriendo, pro-vocada por la obsolescencia de su modelo, por una enfermedad terminal.

En definitiva, las reformas que el Gobierno ha venido aprobando no van a tener, al menos en el corto plazo, ninguna influencia favorable en el maltrecho sector del automóvil, que ya da por perdida la posibilidad de implementar un plan de impulso a la demanda como medida de choque, aunque para hacer una chapuza, tal vez sea mejor no hacer nada.

Todo pasa por una reestructuración mucho más profunda que la acometida hasta el momento, en la que hará falta dinero público

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

AutomociónEdita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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e D I T o r I A L

Ayudas de crisis

Poco a poco se han ido conociendo detalles de los Presupuestos Generales del Estado y, entre ellos, los más vinculados con secto-res industriales y, por tanto, con el de auto-

moción. En esos capítulos se enmarcan los presu-puestos para los Planes de Competitividad, ayudas a la financiación con unas condiciones mucho más interesantes que el mercado abierto. Para esos Pla-nes de Competitividad, el Gobierno ha aplicado un recorte del 12,5% respecto al año anterior, aunque en su letra más pequeña, en el sector del automó-vil, las cifras experimentan una mejora del 2,3%. La comparativa, en un entorno como en el que vi-vimos es positiva, pero si echamos la mirada atrás nos encontramos con una caída espectacular de las ayudas desde los 800 millones de euros de 2009 hasta los 220 millones del ejercicio actual.

Además del descenso de las cifras, se ha produci-do un endurecimiento de las condiciones, rebajando los plazos de amortización y cobrando tipos de inte-rés más reales, aunque inferiores a los que habría que pagar a cualquier banco. Desde la Administración se destaca el esfuerzo al tiempo que no ocultan su temor a un proceso de impagos de este tipo de crédi-tos ahora que toca empezar a devolver los primeros que se concedieron hace cinco años. La situación de la economía española ha sufrido en el periodo una absoluta transformación, hasta situarnos al borde del precipicio. De confirmarse el impago de los créditos para la Competitividad concedidos hace años, podría

afectar a la propia diná-mica de las ayudas de este ejercicio.

Paralelamente a las ayudas, el Gobierno ha terminado claudicando en la subida de impues-tos indirectos como el IVA. La ausencia de in-gresos y los consiguien-tes efectos sobre el dé-ficit le han obligado a realizar este anuncio para el año que viene, lo que podría implicar un aumento transitorio de las decisiones de compra, incluyendo ve-

hículos, para evitar la subida del próximo año. Más allá de la situación económica, en las dos

últimas semanas se ha producido uno de los he-chos más graves en la relación Argentina-España como es la expropiación del 51% de YPF en ma-nos de la española Repsol. La decisión, ilegítima y discriminatoria, que ha tomado el Estado argentino ha tenido una respuesta del Gobierno español que ha tomado medidas para intentar frenar dicha ex-propiación.

Entre esas medidas, se encuentra la decisión de dejar de importar biocombustibles desde Argen-tina para priorizar el mercado europeo. Más allá de otras consideraciones, ésta es una de las pocas medidas que desde España se pueden tomar en las relaciones con Argentina donde no han mostrado ninguna preocupación por este hecho ni por los problemas que puede tener el país para atraer la necesitada inversión internacional.

IgnacIo anasagastI / MadrId

El ministro de Industria, Energía y Turismo lo pro-metió nada más acceder al cargo y, pronto, se va a convertir en realidad. El departamento dirigido por José Manuel Soria con-tinuará, un año más –se iniciaron en 2009–, con el Programa de Apoyo a la Competitividad de sectores estratégicos, entre ellos el del automóvil, eso sí con menor asignación presu-puestaria.

Para 2012, se destinarán 408,5 millones de euros, un 12,5% menos que en 2011. De este recorte, se ha salvado la industria del au-tomóvil, que se beneficiará de créditos por valor de 220 millones (un 54% del total), un 2,3% más.

En estos momentos, y a la espera de que se aprue-ben los Presupuestos Gene-rales del Estado, Industria "está elaborando la convo-catoria", según fuentes mi-nisteriales.

Lo que ya se conoce, no obstante, es que la nue-va edición de los Planes de Competitividad va a tener unas condiciones de acce-so diferentes, "mucho más de mercado", según indicó el secretario general de In-

dustria y de la Pyme, Luis Valero, en el Congreso de los Diputados, el 18 de abril. Valero precisó que "dar un préstamo a 15 años con cinco de carencia y cero de interés es evidente que no se puede plantear". De este modo, en 2012, el plazo será de 10 años, que sigue siendo "atractivo", con cinco de carencia y con un tipo de interés cer-cano al Tesoro, "para que la Administración ni gane ni pierda".

Además, en ciertos ca-

sos se exigirá al solicitante del préstamo un aval, por-que "es un proceso de se-lección".

Problemas de pago

El secretario general aler-tó, en su comparecencia, que "va a haber problemas" con la devolución de los préstamos concecidos años atrás, que van a tener que empezar a pagarse, una vez finalice el periodo de ca-rencia de cinco años. Vale-ro señaló que, en el caso de la competitividad, fueron

1.800 millones los que se concedieron.

El sector del automóvil también tiene asignada otra partida en los presupuestos. Se trata de 10 millones para la compra de eléctricos, un 86% menos que lo presu-puestado en 2011.

Sobre esta ayuda, el res-ponsable de Industria decla-ró que "este año esta cifra se va a utilizar más que el pa-sado, porque hay más oferta de modelos", sin embargo sentenció que no se va a consumir en su totalidad.

Los créditos ya no tendrán tipo cero y las condiciones serán "mucho más de mercado"

Industria endurece el accesoal Plan de Competitividad de 2012La industria del automóvil está doblemente de enhorabuena. Primero, porque en 2012 va a haber una nueva edición del Plan de Competitividad. Y segundo,

porque la inversión fijada, que asciende a 220 millones de euros, es superior a la de 2011, algo que no sucede con el resto de sectores estratégicos.

Sin embargo, Industria sí que endurecerá las condiciones de los créditos, reduciendo el plazo de devolución de 15 a 10 años y eliminando el tipo cero.

I. a. / MadrId

El sector del automóvil lle-va varios meses pidiendo sin cesar un plan estructural de ayudas para rejuvenecer el parque y, de paso, reacti-var un deprimido mercado, que ha caído alrededor del 50% desde el inicio de la crisis. No obstante, por el momento, lo único que se va a llevar de 'regalo' por parte del Gobierno es una nueva subida del IVA en 2013, una medida que fue anunciada por el ministro de Economía y Competiti-vidad, Luis de Guindos, en el Consejo de Ministros del 27 de abril.

Además de este incre-mento impositivo, el Go-bierno introducirá otros en los impuestos especiales, entre ellos los que se apli-can sobre los carburantes, el tabaco y el alcohol, al tiempo que reducirá la im-posición sobre el trabajo. Con estas medidas, el Eje-cutivo de Rajoy pretende

recaudar 8.000 millones de euros, que contribuirán a alcanzar el objetivo de déficit público previsto del 3% en 2013.

"El Gobierno anterior, en el año 2011, se compro-metió a un déficit del 6%, sin que nadie se lo pidiera, pero lo ha dejado al 8,5%,

y eso supone que este año tenemos que reducir el déficit en 18.000 millones de euros más de lo previs-to y el año que viene en 10.000, y por eso hemos tenido que subir impues-tos. Lo mínimo que pueden hacer es callarse", indicó el presidente del Gobierno en

alusión al PSOE.La nueva subida del IVA

se sumará a la que aplicó el Gobierno de Zapatero, en julio de 2010, que ele-vó el tipo general del 16% al 18%. Esta variación, que generó al Estado unos in-gresos extras de 6.500 mi-llones de euros, supuso un encarecimiento medio del precio de los vehículos de entre 400 y 450 euros, se-gún Ganvam.

El presidente de la aso-ciación de vendedores, Juan Antonio Sánchez To-rres, ha declarado que el aumento es una noticia "fa-tal" que supondrá el "rema-te" para el mercado auto-movilístico, según informa Europa Press. "Es lo que nos faltaba en la situación en la que nos encontramos", ha lamentado Sánchez Torres, quien señala que, además el impacto económico, hay que tener en cuenta el efecto psicológico sobre los consumidores.

Imagen aérea de las instalaciones de Seat en Martorell (Barcelona).

Se endurecerán las condiciones de los Planes de Competitividad, cobrándose tipos de interés más reales, aunque inferiores a la banca

El secretario general de Industria cree que "va a haber problemas" con la devolución de los créditos

concedidos años atrás

Los vendedores avisan que supondrá el "remate" para el mercado automovilístico

El Gobierno anuncia una nueva subida del IVA y del impuesto de carburantes

De Guindos, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2012

P. M. Ballesteros / MadrId

Buenos tiempos para los 739 trabajadores de la planta cán-tabra de Nissan, después de que hayan firmado el nuevo conve-nio colectivo. Este marco labo-ral "permite a la planta optar a nuevos productos e inversio-nes", gracias a que incluye "me-didas adicionales de flexibilidad y mejora de la productividad", según informa la marca en un comunicado de prensa.

Toda la capacidad utilizada

A pesar de que la fábrica de Los Corrales de Buelna pasa bastan-te desapercibida en el panora-ma económico nacional, en 2011 se produjeron 6,5 millo-nes de piezas . De esta forma, la planta cántabra alcanzó el total de la capacidad productiva ins-talada.

En Cantabria, principalmen-te, se fabrican ejes de dirección, frenos de disco y manguetas,

según Nissan.La fábrica se sitúa en la lí-

nea de Ávila y Barcelona con el nuevo convenio colectivo.

La cruz para Nissan Ávila

Por su parte, la previsión de pro-ducción en la planta de Nissan Ávila se redujo en 500 unidades pasando de las 13.000 iniciales a 12.500.

Este hecho ha provocado que 38 empleados de la factoría abulense se trasladen a la fábri-

ca de Nissan en Barcelona, du-rante al menos 12 meses, aun-que podría ampliarse hasta 20.

Según fuentes sindicales, la marca japonesa tiene un acuer-do con la Junta de Castilla y León de mantener a los 501 empleados que tiene la planti-lla. Sin embargo, en mayo po-drían agotarse los días de paro acordados con la dirección de la fábrica, por lo que deberían tomarse otras medidas de flexi-bilidad.

I. a. / MadrId

La dirección de la planta de PSA en Vigo y los sindicatos SIT, UGT y CC.OO. han aprobado la aplica-ción de un nuevo paquete de me-didas de flexibilidad para poder trabajar sábados y domingos en julio, agosto –excepto las semanas de vacaciones– y septiembre, ante un incremento considerable de la actividad en dicho periodo, según han confirmado a esta publicación fuentes sindicales.

El repunte de los pedidos con-trasta con el reducido ritmo de producción que tiene previsto el centro durante el primer semestre, debido a la caída de las ventas en Europa y a la necesidad de ajus-tar stock por parte del grupo PSA. Según publica Faro de Vigo, entre enero y marzo salieron de Balaí-dos 85.441 coches, un 17,86% menos que en el mismo periodo de 2011, lo que supone el peor re-gistro trimestral desde 2009.

Para que los trabajadores

puedan trabajar los sábados y los domingos, algo que será volunta-rio en primera instancia, se esta-blecerán descansos equivalentes en días no laborales de lunes a viernes durante el mes de mayo que estarán retribuidos, según fuentes sindicales.

Compensaciones

Quienes trabajen en fin de sema-na recibirán una compensación por la novena hora –ocho horas no se cobrará porque ya se co-braron en mayo– y un 25% de la ocho horas restantes (mayo-ración). Si el empleado, en lugar de cobrar la compensación, op-tar un descanso, se le computará en la bolsa de horas.

En el caso de que no se logre un número de trabajadores nece-sarios, la empresa puede fijar la jornada de sábado como obliga-toria, que se compensará con un descanso equivalente y sin nin-gún tipo de mayoración.

La planta de componentes de Nissan, con 739 empleados, aprueba el convenio

Cantabria opta a nuevos productosPSA Vigo aprueba más medidas de flexibilidad

El director general de Derbi declara a La Tribuna de Automoción que tienen "fundadas esperanzas" de encontrar un inversor para la planta

Empresarios del sector de la automociónse interesan por la factoría de Martorelles

PaBlo M. Ballesteros / MadrId

El Grupo Piaggio mantiene contac-tos directos "con empresarios" para encontrar inversores para la fábrica de Derbi en Martorelles antes del 31 de julio, según declaró el direc-tor general de la marca, Pedro Qui-jada, a La Tribuna de Automoción.

Después de la renuncia de Alta Partners –tras varios días de espera por parte del consorcio italiano, la consultora les comunicó que no se hacía cargo del proyecto y poste-riormente Sergio Alsina fue deteni-do relacionado con la Operación Campeón–, el Grupo Piaggio abrió "otras vías" en las que tienen "fun-dadas esperanzas" para encontrar un inversor para Martorelles.

A la pregunta de si este posible inversor pertenece al sector del au-tomóvil Quijada contesta, que "si todo sale bien" la planta seguiría teniendo relación con la automo-ción, aunque subrayó que procura "ser prudente", pero que "entiende la impaciencia de los trabajadores por conocer noticias claras sobre su futuro".

Los empleados han reiterado que creen que la empresa está de-jando correr el tiempo, sin buscar soluciones, algo que la entidad desmiente.

Piaggio no seguirá en Cataluña

La opción de que el Grupo Piaggio continue produciendo motos en Martorelles se ha abandonado por-que, según Quijada, con 10.000 unidades anuales "no se sostiene una fábrica". Durante todo 2012 se habrían ensamblado en Martorelles 11.000 Derbis, más 4.500 motos de

las marcas Aprilia y Gilera, lo que supone un total de 15.500 unida-des, un 17% menos que en 2011 y un 35% por debajo de 2010. Pero finalmente la producción de Gilera y Aprilia no se ha realizado en Ca-taluña, porque la planta dejará de fabricar motos el 31 de julio.

En el pasado curso se fijaron "ERE de suspensión de contratos por más de 35 días laborables, por lo que en 2012 hubiéramos tenido que aplicar ERE de suspensión por más de 60 días laborables, al tener 3.100 vehículos menos".

A juicio del director general de Nacional Motor (Derbi), "si quere-mos salvar la marca Derbi como tal, tendremos que abaratar cos-tes, porque mantener toda una es-tructura de fábrica aquí para estas 10.000 motos supone pérdidas".

Este descenso del volumen de trabajo, se produce, según el eje-

cutivo, a pesar de que entre 2008 y 2010 "sacamos un montón de modelos de 50 cc. Eso lo hemos hecho hasta que ha sido posible, pero ahora el mercado en España es un 10% del que era hace cuatro años, y nuestro producto en Europa ha caído un 70%.

Según fuentes sindicales, el

descenso de la producción en Martorelles es fruto, no sólo del desplome del mercado, sino de que se produzcan los modelos So-nar y Rambla, ambos de Derbi, en terceros países. También critican que el motor de marchas de 50 cc, que se fabricaba en España y que se trasladó a Italia ha perdido ca-

lidad, cuando el argumento para 'deslocalizarlo' fue precisamente la intención de mejorarlo.

Estas mismas fuentes han reite-rado que el problema de Piaggio es Aprilia "que es un pozo sin fondo" y no Derbi que cuando la compró el Grupo era "una marca de refe-rencia en moto de pequeña cilin-drada".

Otro de los puntos de fricción tiene relación con los números económicos de la fábrica. Mientras fuentes sindicales señalan que los beneficios que arrojó la planta en 2011 fueron de 700.000 euros, la empresa recalca que las pérdidas superaron el millón de euros. Según los trabajadores, estos números ro-jos se deben a las indemnizaciones que destinó Piaggio a indemnizar a los empleados de Martorelles.

Además, según el director ge-neral de Nacional Motor, la sucur-sal de Piaggio escindida en 2009, en la que trabajan alrededor de 30 personas y que se dedica a logísti-ca de vehículos y recambios tuvo unas pérdidas de tres millones de euros. En suma, unos números ro-jos de más de cuatro millones de euros, que ha tenido que financiar el Grupo Piaggio.

Indemnizaciones de 45 días

Aunque Quijada tiene "la esperan-za" de que los contactos finalicen bien y que se encuentre un tercero con un proyecto serio que ocupe a las personas, informó de que pac-taron en 2009, "y lo hemos ratifi-cado en 2011", que si hubiera que recurrir a los despidos, "la indemni-zación sería de 45 días y prejubila-ciones con un 85% garantizado".

A pesar de la situación de la fá-brica, la asociaciación denominada 'Las Balas Rojas', formada por 14 trabajadores de Derbi, homenajea-rán a la marca española el 26 de mayo en el circuito de Montmeló en su 90º aniversario. Piaggio no ha organizado ninguna fiesta "por-que no tenemos recursos para cele-braciones", sentencia Quijada.

El director general de Nacional Motor (Derbi), Pedro Quijada.

El equipo de Nissan España en su visita a la planta cántabra.

El optimismo se desató en la plan-tilla catalana cuando la Generali-tat anunció que había alcanzado un acuerdo con el Grupo Piaggio para que reindustrializara Marto-relles con un proyecto por el cual se fabricarían piezas del consorcio italiano. La Generalitat ofreció la máxima subvención que permi-te la reglamentación europea en concepto de inversión en nueva maquinaria y en formación de los trabajadores, pero la empresa no lo consideró suficiente para mantener la planta abierta.

El director general de Derbi, Pe-dro Quijada, aclaró a este periódico

que Piaggio creyó que las ayudas podían ser "más generosas".

Según el directivo, desde el principio "dejamos claro que su-pondría trasladar componentes que se estaban haciendo en Italia a Martorelles" y que no podían sufrir un aumento de costes más allá del incremento de gastos a nivel logís-tico. "Era una inversión importan-te en maquinarias absolutamente nuevas que tenían unos importes elevados y si no eran ayudas a fon-do perdido difícilmente se podía llevar a cabo" la reindustrialización. Esta marcha atrás fue el varapalo más duro para los trabajadores.

El proyecto frustrado de convertir Martorelles en planta de componentes

La fábrica de Derbi en Martorelles cerrará el 31 de julio si no hay un inversor porque, según el director general, Pedro Quijada, la planta con 10.000 unidades "no se sostiene". Sin embargo, hay "fundadas esperanzas" de que se alcance un acuerdo con una empresa de automoción que invierta en ella. Una de las claves del conflicto es que mientras Derbi anuncia pérdidas en 2011 de más de un millón, los trabajadores dicen que tienen pruebas de que hubo beneficios de 700.000 euros.

Si no hay inversor, los trabajadores tendrán una

indemnización de 45 días por año trabajado. Las prejubilaciones

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2012

IgnacIo anasagastI / MadrId

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha advertido que "mu-chos" de los 750 radares que fueron instalados por el anterior Gobierno en las carreteras espa-ñolas han dejado de funcionar en el último año "por razones de insuficiente e inadecuado mante-nimiento", lo que explica una "li-gera reducción en el número de multas que se han ingresado".

La directora general de Tráfico, María Seguí, respondía así a una pregunta del diputado socialista Juan Carlos Corcuera, durante su comparecencia en la Comisión de Interior del Congreso de los Diputados, el pasado 17 de abril. La responsable de la DGT, quien criticó que el anterior Gobierno prometiese 2.000 radares y acaba-ra instalando sólo 750, indicó que su intención para este año es "sub-sanar", por lo menos, el problema, es decir que vuelvan a estar "ope-rativos" todos los dispositivos "allá donde sea menester utilizarlos pa-ra optimizar su rendimiento".

Ante las restricciones presu-puestarias, Seguí no se comprome-tió a gastar "nada concreto" en la compra de radares, ya que todo de-penderá "muy sinceramente de qué podemos hacer y qué creemos que es un mejor uso" de los 15 millones de euros que dispone de margen su organismo para 2012.

Por el contrario, un aspecto en el que sí que despejó un poco más las dudas fue en el de la colo-cación de los cinemómetros y de otros sistemas de control. En rela-ción a ello, explicó que la política que se va a seguir es la de situar las medidas de prevención "allá donde son más necesarias", con-cretamente en vías interurbanas convencionales, que es donde se están produciendo la mayoría de

las víctimas mortales. La DGT prevé realizar 3,8

millones de denuncias en 2012 y recaudar por multas y sanciones 409 millones de euros, la misma

cantidad estimada el año pasa-do. El vocal del PSOE se mostró muy crítico con que se mantenga la cifra de recaudación, ya que, en su opinión no es razonable,

debido a que con la crisis se ha reducido la movilidad.

Presupuesto a la baja

La DGT no ha sido una excep-ción y para el año en curso también va a sufrir recortes pre-supuestarios. Concretamente, dispondrá de 859,6 millones de euros según consta en el proyec-to de Presupuestos remitido al Parlamento, lo que supone una caída de un 2,7% respecto a la cantidad aprobada en 2011. En términos de gasto real, la diferen-cia interanual es de 69 millones netos, "una reducción nada me-nospreciable", según informó Se-guí, en la Comisión de Interior.

Entre los ajustes, destacan el de las inversiones para vigilancia de la carretera que asciende a un 41,2%, hasta los 15 millones, y el de edu-cación y formación vial que se si-túa en un 29,84%. Dentro de este capítulo, por ejemplo, se recortan un 18% las campañas de publici-dad hasta los 10,7 millones.

Del dinero presupuestado, el organismo autónomo tiene pre-visto transferir 136 millones a la Administración del Estado, de tal modo que el presupuesto real se-rá de 723,6 millones, a los cuales también hay que descontar casi dos millones de euros de deuda.

Este montante total, no obs-tante, "viene comprometido en un porcentaje elevadísimo por los contratos existentes del pasa-do". Así pues, la DGT para 2012 "cuenta en realidad con 15 millo-nes de euros", que se dedicarán a dar "un impulso de la educación" en seguridad vial en todas las edades, sustituir "los coches y las motos necesarios" de la Guardia Civil, incrementar los controles de drogas y reparar los radares, entre otras cuestiones.

Seguí no se compromete a instalar más dispositivos y se centrará en poner en funcionamiento los 750 existentes

La DGT factura menos multas de tráfico porque "muchos" radares no funcionan

Radar fijo en una carretera convencional.

I. a. / MadrId

El Tribunal Supremo dictó, en febrero, una sentencia en la que obliga a Mercedes a devolver unos descuentos salariales que aplicó a los 3.300 trabajadores de la fábrica de Vitoria en 2009 y 2010, según informa el sindi-cato ELA.

La central sindical, que inició la batalla judicial en enero de 2010, estima que la empresa tie-ne que abonar de forma "inme-diata" cinco millones de euros. Según sus cálculos, para los em-pleados con salarios más bajos la compensación debería ascender a 1.500 euros más 40 euros con-solidables.

Fuentes del sindicato han ex-plicado a La Tribuna de Automo-ción que en 2008 y 2009 hubo un desfase entre el IPC previsto, que fue del 2% en ambos casos, y el IPC real, que se situó en el 1,4% y el 0,8%, respectivamen-te, una situación que "no se había producido antes".

Ante tales circunstancias,

la empresa, indican las mismas fuentes, descontó "unilateral-mente" de las nóminas de los empleados esas diferencias, algo que fue considerado "irregular" por el sindicato.

ELA explica que en el conve-nio precedente, para el periodo 2007-2010, se establecía para todos los ejercicios un incremen-to salarial del IPC previsto más el 0,75%. Posteriormente, en enero del año siguiente, "se regulariza-ba la nómina sobre el IPC real". En el marco laboral, sin embar-go, no se detallaba qué criterio tenía que aplicarse "si el IPC real fuese inferior al previsto".

De este modo, en opinión del sindicato, Merdedes no debería haber descontado de las nómi-nas, finalmente, "un 0,6% en 2009 y un 1,2% en 2010". ELA apunta que el Tribunal Supremo les ha dado la razón debido a que el título en el que se recogía el ar-tículo de las revisiones retributivas se llamaba "Incremento salarial".

Mercedes, al cierre de esta

edición, continuaba "estudiando" la sentencia y "estaba sopesando recurrirla" ante el Constitucional. De ser así, la demanda se formali-zará a "mitad del mes de mayo".

Nuevo convenio

El sindicato nacionalista denun-cia que en el nuevo marco labo-ral, para el periodo 2011-2015, la empresa, "conocedora de las posibilidades reales de que ELA

ganase la demanda", se cubrió las espaldas consiguiendo que las fuerzas firmantes (UGT, CC.OO, USO, Ekintza y CGT) "tragaran con una redacción diferente" del título que fija la evolución de los salarios, que pasó a denominarse "Retribución salarial".

Este movimiento lo hicieron, a juicio de ELA, para evitar que se repitiera la misma situación en el futuro.

Deberá devolver cinco millones a la plantilla, según ELA

El Supremo condenaa Mercedes Vitoria

Trabajadores de Mercedes en Vitoria posan con la unidad un millón de la Vito.

El escenario de crisis está hacien-do que los departamentos minis-teriales tengan que hacer auténti-cos malabares para tratar de cua-drar sus cuentas. El Ministerio de Fomento ahorrará alrededor de 63 millones de euros en 2012 evi-tando cambiar señales de tráfico y barreras de seguridad, y repintar las marcas de la red de carreteras del Estado, en caso de que aún presenten un buen estado.

Esta medida, informa Europa Press, se adoptará para minimi-zar el recorte presupuestario en conservación de carreteras de 2012, que asciende al 19,5%. Este ejercicio se invertirán 873 millo-nes frente a los 1.078 millones de 2011.

El secretario general de In-fraestructuras, Gonzalo Ferre, explicó que se han modificado "ciertos indicadores del grado de mantenimiento que no afectan a la seguridad, pero sí a la estética de las carreteras" del Estado. En el caso de las señales de tráfico y el resto de señalizaciones, "sólo se repondrán cuando estén mal y no sólo porque hayan cumplido 15 años", periodo habitual de re-posición.

Desde la Asociación Española de la Carretera (AEC), por el con-trario, calculan que es necesario reponer 330.000 señales, de la cuales 240.000 se encuentran en la red autonómica y 90.000 en la estatal.

El conflicto se remonta a 2009 y 2010 por una revisión salarial a la baja que

aplicó la empresa a los empleados

El Corredor Mediterráneo empieza a coger forma

I. a. / MadrId

El Ministerio de Fomento ha da-do el pistoletazo de salida para la construcción del Corredor ferroviario Mediterráneo, que supondrá importantes ahorros logísticos para las fábricas de Ford Almussafes, Seat Martorell y Nissan Barcelona. El depar-tamento comandado por Ana Pastor ha activado la "primera fase" del proyecto, consistente en la instalación de un tercer carril paralelo a la vía conven-cional, con ancho europeo, que servirá tanto para el trans-porte de mercancías como de personas.

El nuevo carril, que podría suponer una inversión de 1.230 millones, tiene una longitud de 557 kilómetros repartidos en tres tramos. El primero, ya finalizado, va de la frontera francesa a Castellbisbal (Barce-lona) –conecta con el puerto de la ciudad condal–; el segundo de la localidad catalana a Al-mussafes (Valencia) –conecta con los puertos de Castellón, Sagunto y Valencia–; y el ter-cero entre Valencia y Alicante. Todos ellos podrían estar listos

entre 2015 y 2016. En estos momentos, la con-

sultora del transporte depen-diente de Fomento, Ineco, está estudiando el proyecto a partir de un informe elaborado por la Generalitat valenciana, según informan a La Tribuna de Auto-moción fuentes del Ministerio.

La intención del gabinete de Ana Pastor es financiar la primera fase del Corredor con un modelo de colaboración público-privada. En caso de que la iniciativa privada no se adhiriese, el Estado se ha-ría cargo del 100% de la in-versión, que empezaría a mo-vilizarse en los Presupuestos Generales de 2013.

El Gobierno trabaja, asimis-mo, con las autoridades euro-peas para obtener fondos de las redes transeuropeas. Más allá de la primera fase, los planes estatales pasan por ampliar el Corredor hasta Algeciras.

Ahorros medibles

La puesta en marcha del pro-yecto supondrá un ahorro por vehículo de entre 215 y 300 euros en Ford Almussafes, mientras que en Seat, donde se llegará a exportar hasta el 30% de los coches por tren, se reducirán los costes logís-ticos en 150 euros de media por unidad.

La ministra de Fomento, junto al presidente de la Generalitat.

Fomento quiere ahorrar 63 millones en señalización de carreteras

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10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2012

PaBlo M. Ballesteros / IgnacIo anasagastI / MadrId

A pesar de que el PP se comprome-tió antes de las elecciones a apro-bar una Ley de Distribución, el ca-riz que ha tomado el sector ha da-do un respiro al Gobierno que, en este momento, está centrado en los Presupuestos Generales. El Ejecuti-vo, en bloque, cierra filas en torno al ministro de Industria, quien, el 1 de marzo, afirmó que no habría Ley. En este sentido, hay que añadir que, según fuentes del PP, consulta-das por La Tribuna de Automoción, el Gobierno es "partidario de que los problemas del sector se traten en el Comité de Diálogo".

Prueba de ello, es que un pri-mer espada del Ministerio de Eco-nomía, como es el secretario de Estado de Comercio, ha acudido en varias ocasiones al citado Co-mité en el que se empiezan a tratar aspectos ajenos a las relaciones co-merciales e intereses comunes para todo el sector.

La Ley es el último recurso

Según el asesor económico del Grupo Parlamentario Popular, Ar-turo Macías, "la vía de la autorregu-lación y el diálogo es la más segura para lograr un resultado equilibrado en las relaciones entre productores y distribuidores, dejando la regula-ción directa como último recurso".

Otro de los partidos que apoyó la enmienda que originó el com-promiso del Congreso de aprobar una normativa, es CiU. Los nacio-nalistas no van a promover la Ley,

porque el PP no tiene voluntad de hacerlo y, como tiene mayoría ab-soluta, no tendría sentido dar el pa-so, según su portavoz en la Comi-sión de Economía, Josep Sánchez-Llibre.

Tampoco el PNV, que había anunciado antes de las elecciones que promovería la norma, la tiene entre sus prioridades. De hecho, según comentan fuentes del grupo vasco, en lo que queda de curso político de 2012 no va a haber nin-gún movimiento por su parte.

El PSOE se queda sólo

El PSOE sí que ha cumplido su pa-

labra al presentar una Proposición de Ley, el 13 de diciembre. Los so-cialistas, que rescataron el mismo texto que se estaba tramitando en la pasada legislatura, son cons-cientes de que "posiblemente" no se atenderá hasta junio, debido a los debates presupuestarios. Así lo cree su portavoz en la Comisión de Economía, Valeriano Gómez, quien declaró que "con el Código de Buenas Prácticas se pueden re-gular las relaciones entre marcas y concesionarios", pero que esto "no es razón suficiente" para abando-nar la tramitación de la Ley, porque hay más sectores implicados.

Ante la situación de parálisis de la Ley, Faconauto señala que la Mesa de Diálogo "no está sir-viendo para fomentar un diálogo real ni para dar solución a los problemas". La asociación de concesionarios, que se siente "de-cepcionada y abandonada por los grupos parlamentarios", advierte que es "urgente poner en marcha soluciones", entre ellas la Ley, pa-ra "evitar más daños al tejido em-presarial, ya que si no es así, a los 50.000 puestos de trabajo que ya se han perdido desde el inicio de la crisis, habrá que añadir otros 30.000 más".

El PSOE considera que el Código de Buenas Prácticas "no es razón suficiente" para abandonar la ley

El PP entierra la Ley de Distribución en favor del Comité de Diálogo

Tanto PNV y CiU, que apoyaron la enmienda hace más de un año y que antes de las elecciones prometieron resucitarla,

renuncian a la Ley de Distribución, al menos durante este curso

Entrada del Congreso de los Diputados, donde parece difícil que se vuelva a tratar la Ley de Distribución.

El Gobierno contempla aplicar el pago por uso en las autovías

t.a. / MadrId

El Ministerio de Fomento, jun-to al de Hacienda, tiene muy avanzado un plan para aplicar el sistema de pago por uso a los vehículos ligeros que circulen por autopistas y autovías libres de peaje, según avanzó Cinco Días, que señala que se trataría de tarifas reducidas. Este asunto fue incluido en el orden del día de la última reunión del mes de abril de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Eco-nómicos, que antecede al Con-sejo de Ministros.

"Este hecho significa que el plan se encuentra en un estado bastante avanzado, aunque no necesariamente tiene por qué aprobarse en breve", declaran fuentes conocedoras del pro-yecto. La introducción del sis-tema, al requerir inversiones de carácter técnico, no se produci-ría antes de un año.

Con esta medida, se preten-dería recaudar dinero para con-servación de carreteras y para hacer frente a la posible quie-brea de una decena de conce-sionarias, que acumulan 4.000 millones de euros de deuda.

La producción de vehículos cae un 16% en el primer trimestret.a. / MadrId

Los fabricantes instalados en España anticiparon a finales del año pasado que 2012 iba a ser un ejercicio complica-do, lleno de incertidumbres, y se está cumpliendo al detalle, hasta el momento. En el primer trimestre, las fábricas montaron 564.815 vehículos, lo que re-presentó un descenso del 16% respecto al mismo periodo de 2011, según Anfac.

La asociación expone co-mo causas de la elevada con-tracción "los bajos volúmenes de matriculación registrados en los países europeos", entre ellos el español, junto a "la estacionalidad de la Sema-na Santa, periodo en el que desciende la actividad indus-trial".

Anfac, fruto de la evolución de estos primeros meses, ha revisado a la baja su previsión para todo 2012 y calcula que se ensamblarán 240.000 uni-dades menos que en 2011, es decir alredor de 2.113.600. Las estimaciones anteriores habla-ban de 220.000.

Entre enero y marzo, las plantas exportaron el 85% de las unidades producidas, 478.471 vehículos, lo que su-pone un descenso del 19,8% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Planta de Renault Valladolid.

No renovará a 52 eventuales que finalizan en mayo

VW Navarra aumentala previsión de producciónP.M.B. / MadrId

Después de varias malas noticias seguidas entorno a la previsión de producción en Landaben, la dirección de la fábrica de Vo-lkswagen ha anunciado que aumentará el programa produc-tivo en 5.820 coches, con lo que en 2012 se producirán, en un principio, 291.000 co-ches.

De las nue-vas 5.820 uni-dades, 1.500 se tienen que fabricar antes del verano, por lo que los em-pleados de la factoría trabajarán, en principio, el jueves 5 de julio que constaba co-mo Jornada Industrial Colectiva.

Sin embargo, la sección sin-dical UGT "solicita un debate con la dirección de la empresa, para buscar alternativas que ge-neren empleo antes de fijar de-finitivamente el 5 de julio para trabajar".

52 eventuales menos

Y es que, a pesar del aumento de previsión de la producción, en Navarra no para la sangría de

temporales que finalizan sus con-tratos y no renuevan.

Así, según el comité de em-presa de Landaben, 52 eventuales dejarán de trabajar en Volkwagen durante el mes de mayo, en dos tandas. El 9 de este mes, lo harán

21 operarios y 31, el día18.

S e g ú n cálculos sin-dicales, en el último perio-do de 2011 f i n a l i z a r o n contrato 1.350 t e m p o r a l e s . De esta forma, Vo l k s w a g e n hacía frente a las continuas caídas en el

pronóstico de producción.Mientras en el pasado ejerci-

cio se ensamblaron 353.508 uni-dades, la primera previsión situó a la planta en las 295.000, poste-riormente cayó a 285.180 unida-des. Esta última ha aumentado a 291.000.

Por otro lado, la planta de Navarra ha presentado una re-lación de componentes que po-drían ser suministradas por em-presas de la región dado el coste logístico que tiene el traslado de las mismas a la factoría.

P.M.B. / MadrId.El sector del renting que estaba siendo uno de los sustentos del mercado de la automoción en los últimos dos años con cre-cimientos del 24,25% y del 3,07%, respectivamente, ha caído en los primeros tres me-ses del año un 12,12%.

Las matriculaciones de ve-hículos destinados al renting al-canzaron las 27.724 unidades, frente a las 31.548 del primer trimestre de 2011.

Así, y a pesar de las caí-das generales en el mercado de los automóviles en general, las compras de vehículos des-tinados al renting pasaron de

representar un porcentaje del 13,09% a uno del 12,1%.

El parque se reduce

El parque de vehículos del sec-tor se redujo un -4,17%, situán-dose en 463.621 unidades. Esta reducción se debe en parte a que los contratos de renting se han alargado hasta los 45,89 meses, mientras que hace un año era de 45,37 meses, y en 2008 de 42,88.

Por otro lado, hay que des-tacar que el modelo más ven-dido fue el Renault Megane, seguida por Peugeot 3008 y Volkswagen Passat.

Hasta marzo, el sector adquirió 27.724 vehículos

Las matriculacionesdel 'renting' caen un 12%

El Mégane fue el modelo más vendido del 'renting' en el primer trimestre.

La fábrica de Volkswagen abre más las puertas

a los proveedores de Navarra, para abaratar costes

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La Tribuna de Automo-ción.— ¿Por qué sólo se conoce a Continental por sus neumáti-cos? ¿Qué más hace?Jon Ander García.—En España, hasta hace poco, ni siquiera se nos conocía por los neumáticos. Conti-nental era un gran desconocido. En este país, durante muchos años, las

marcas conocidas eran Michelin, Pirelli y Firestone, por razones his-tóricas. Cuando yo entré en Conti-nental, la empresa aún no tenía la filosofía de presencia global. Hasta hace diez años no comienza la ver-dadera expansión de Continental como fabricante de automoción. Hoy somos el tercer proveedor de la automoción en primer equipo. El primer equipo en la facturación de Continental representa el 70%. Esto tiene muchos condicionantes, por-que la marca no es importante en el gran consumo, te diriges a una amalgama de fabricantes de pri-meros equipos que valoran la tec-nología que hay detrás, pero no se hace marca, porque nadie va a ir al mercado de reemplazo a comprar un ABS de Continental. Por eso, sólo se conoce Continental en el mercado por los neumáticos, don-de nuestra facturación es un 75% de reemplazo y un 25% de primer equipo. En la parte de neumáticos se hace el esfuerzo de comunica-ción y desarrollo de marca. El neu-mático ha sido el origen de nuestra compañía, pero ahora representa “solamente” el 27-28% de nues-tra facturación global, unos siete u ocho millones de euros.

La gente se siente muy sorpren-dida cuando hablamos de todo lo que hacemos. Algunos productos son muy futuristas y no terminan de venderse, pero hay otros que

sí. Somos los líderes en tacógrafos, ABS...

Se conoce Continental por el neumático, porque es el origen de la marca; segundo, porque está di-rigido al consumidor y el valor de la marca es importante, y tercero, porque el resto de los productos en su gran mayoría va dirigido al primer equipo, donde más que la marca se valora el desarrollo de la tecnología, la seguridad, el cono-cimiento, la ingeniería… Y aquí es menos importante hacer una co-municación masiva.

T.A.— ¿Vuestro mayor competi-dor es Robert Bosch?J.A.G.—Sí. Somos el número tres, y el número uno es Robert Bosch. De todas formas estamos en mu-chos sectores de la automoción y con los distintos productos com-petimos con empresas diferentes. También es verdad que hay mu-chas colaboraciones entre los dife-rentes fabricantes dependiendo del producto. Hay muchas sinergias y colaboraciones. Por ejemplo, aho-

ra mismo Bosch Car Service que, hasta ahora, no ha trabajado el neumático se lo está planteando y somos uno de los proveedores que está negociando con ellos. La pala-bra competidor hay que cogerla en su verdadero contexto. En algunas áreas competimos, en otras colabo-ramos y en otras somos proveedo-res de nuestros competidores.

T.A.—¿Depende Portugal de la filial española?J.A.G.— No, Portugal es un ente independiente. En Iberia dentro de la parte de neumáticos tenemos dos organizaciones con dos estruc-turas diferentes, lo único en común es que existe una dirección general ibérica, que soy yo. El resto son dos unidades distintas de negocio.

T.A.— ¿Qué tiene Continental en la península ibérica?J.A.G.—Tenemos la parte de Con-tinental Automotive System, que viene de la integración de Siemens VDO, que están en Alcobendas. Ellos son la parte de sistemas y

nosotros somos la de neumáticos. Recientemente se ha cerrado la fá-brica de Contitech, que estaba en Coslada. Además, tenemos la orga-nización de Contitech en España, que son todo tipo de productos de caucho, como mangueras de gaso-linera, perfiles de las puertas…

En neumáticos, que es lo que yo represento, tenemos dos prin-cipales áreas, una de neumáticos propiamente dicha y la otra, la di-rección de nuestra franquicia.

El conglomerado de empresas de Continental que existe en Iberia es amplio, pero la parte que más se conoce es la fábrica de neumáticos en Lousado (Portugal), Continental Mabor, que fabrica en torno a 17 millones de neumáticos, es la más grande de la península ibérica. So-mos la tercera empresa por volu-men de facturación y exportación de Portugal, lo que nos da una pre-sencia muy importante en el país. Unas 3.000 familias viven directa o indirectamente en el área de Opor-to de la producción de Continental. Somos una gran empresa genera-dora de empleo con idea de con-tinuidad.

T.A.— ¿Consideran que el sector del neumático está siendo res-petado por la Administración?J.A.G.— Yo no diría que no nos

Mesa y Mantel

En los últimos cinco años el mercado de los neumáticos en nuestro país ha caído estrepitosamente a razón de un 30%, sin embargo, hay una marca que ha visto

cómo sus resultados y su cuota crecían como la espuma. Esa compañía es la alemana Continental y Jon Ander García, su director general comercial en nuestro

país, nos ha interpretado las claves para entender esta escalada, al tiempo que nos explicaba los distintos frentes que mantiene abiertos el sector de las ruedas.

«Somos el tercer proveedor de la automoción en primer equipo»

"Continental, en un mercado que cae, gana

cuota y crece"

J O NAnder García

Director general comercial de Continental Tires España

1ª quincena mayo de 2012 M E S A Y M A N T E L La Tribuna de Automoción / 13

sentimos respetados, pero sí que es cierto que la parte que más le preocupaba a la Administración del neumático era la del residuo. Esto se resolvió con el reglamento para la gestión del neumático usa-do, que desembocó en Signus, del cual, actualmente, yo soy presiden-te. Desde ese punto de vista de la gestión de residuos, en los últimos años, la Administración sí que le ha dado bastante importancia al neumático y creo que se ha hecho bien y que se está trabajando en al-go que se había convertido en un problema.

También creo que, últimamen-te, se está preocupando, aunque el impulso viene más desde Europa, por el tema de la etiqueta. Hay una iniciativa europea para que exista una etiqueta que recoja algunos va-lores por los cuales un neumático es importante.

Por otro lado, la DGT cada vez toma más interés por nuestras ini-ciativas para impulsar y concienciar al usuario de que el neumático es el elemento de seguridad del vehícu-lo más importante. Se ha avanzado mucho en intentar concienciar con campañas, pero siempre es más reactivo y no tanto promovido por la propia Administración, lo cual a veces es un problema, pero a veces también es una ventaja.

T.A.— ¿Qué calificación le da al conductor español en con-cienciación de la importancia del neumático?J.A.G.— Un cuatro. Pero no es culpa suya. Es suspender a todos aquellos que tenemos que concien-ciarlos desde la Administración, desde la comunicación… Hay que educarlo y está en el debe de los que conocemos la importancia del neumático.

T.A.— ¿Y la concienciación de la Administración respecto al neumático como elemento de seguridad clave del automóvil?J.A.G.— Un cinco, con tendencia hacia arriba. La Administración empieza a comprender. Aún que-da mucho por hacer, pero estamos trabajando todos en aras a que esto se solucione.

T.A.—¿Qué necesita el sector del neumático?J.A.G.— Creo que el Gobierno de-be regular y tratar los temas impor-tantes para un país, pero debe de-jar que sea el sector privado el que al final compita libremente y cree las reglas del sector. Cuando inten-tas regular algo, estás provocando unas barreras de competitividad.

El sector del neumático lo que necesita es alguien que garantice que las reglas del juego sean trans-parentes y respetadas por todos. Si hay un Plan Renove bien hecho es bienvenido, pero tiene que venir no de políticos sino de tecnócratas. No tengo nada en contra de la clase política, que tiene que velar por el interés común, pero es verdad que sí hemos echado de menos en al-gunas ocasiones que las iniciativas que ha tomado el Gobierno se hu-bieran hecho con un conocimien-to de causa mayor, buscando las fuentes en las que tienen que beber cuando hablan de un sector como el neumático. Si tengo que elegir entre el exceso de intervencionis-mo del Estado y el no intervencio-nismo, me quedo con lo segundo.

T.A.— ¿Qué falló en el Plan Re-nove de Neumáticos?Jorge Cajal.— Todo lo que había encima de la mesa eran buenas ideas. Con el IDAE vamos a reunir-nos en breve y queremos volver a

retomar el asunto. No hay ninguna aspereza. El IDAE tiene tecnócratas preparados, pero a esas personas técnicas quizá se les interpusieron criterios políticos a la hora de lan-zar la iniciativa.J.A.G.— El Plan Renove era, desde la concepción, inteligente y bien hecho. Cualquier iniciativa pública que ayude a sensibilizar a los usua-rios y que hable del producto neu-mático es bienvenida. Si además esa iniciativa viene acompañada de una ayuda al usuario final a la hora de cambiar los neumáticos, mejor. Si la demanda se incremen-ta porque hay una subvención al usuario final y no a los fabricantes, estupendo. Esto no es intervencio-nismo hacia la industria.

Lo que falló, en primer lugar, era que el mercado del neumático, en aquel momento, era de unos 16 millones de neumáticos y el plan se hizo para 250.000 unidades, es una gota de agua. Es una muy bue-na iniciativa, pero no es una canti-dad de neumáticos suficiente como para generar un movimiento dentro del sector. Es más, cuando se co-munica que se va a hacer el Plan Renove de neumáticos, pero no se dicen las bases, lo que se produce es una parada en el consumo.

Pero lo que verdaderamente falla del Plan Renove es que en el objetivo que existía por detrás, el ahorro de energía, se habla de efi-ciencia energética de los neumáti-cos, pero hacía referencia a unos valores que aparecían en una eti-queta europea que no estaba apro-bada y que estaba gestándose. El Gobierno se adelantó a su tiempo. La idea y la filosofía era buena, pe-ro nadie estaba preparado en aquel momento.

T.A.— ¿En qué va consistir la normativa europea para el eti-quetado del neumático?J.A.G.— La etiqueta es muy sen-cilla, es una valoración, en una es-cala de la A a la F, de tres valores, que son: distancia de frenado en mojado, eficiencia energética/aho-rro de combustible y rumorosidad. Esto obliga a todos los fabricantes a posicionarse en alguno de los vectores. Nuestro grupo va apos-tar más en el área de la seguridad y por tanto distancia de frenado en mojado, lo que no quiere decir que no vayamos a apostar también por la eficiencia energética.

La comunicación de los valores de la etiqueta no se puede hacer hasta el 31 de mayo, con lo cual nadie puede comunicar valores de la etiqueta de los neumáticos. Lo que se está haciendo es explicar cuál es el contenido de la misma.

T.A.— ¿Hasta qué punto la eti-queta europea supone una revo-lución para el sector del neumá-tico siendo sólo tres los puntos que se analizan?J.A.G.— Sí lo supone. El produc-to neumático por sí mismo nadie lo compra. No es un producto de compra por impulso, sino que al-guien lo prescribe. Hasta ahora el usuario final está comprando el neumático que le da el prescriptor y muchas veces las razones por las cuales se recomienda un deter-minado neumático no tienen que ver con valores que se puedan re-flejar en una etiqueta, existen una serie de condicionantes, muchas veces económicas, como los már-genes del taller. La etiqueta lo que va a provocar es que, además del convencimiento personal del pres-criptor, que está defendiendo una determinada marca, existan tres parámetros, que, aunque no son suficientes, le dan una información al usuario.

La etiqueta, contrario a lo que mucha gente piensa, no es una pa-ra un neumático y para una marca, sino que los valores de la etiqueta son diferentes dependiendo del modelo, de la medida. No es tan importante conseguir la máxima calificación en cada uno de los tres valores que se están midiendo, sino hacerlo en la mayor cantidad de neumáticos posible. Cualquie-ra, potencialmente, puede llegar a fabricar el mejor neumático en ca-da categoría, pero hacerlo de serie y para todos los vehículos es una complejidad. La etiqueta no es tan sencilla de interpretar.

T.A.— ¿Obligará la normativa a que ofrezcan un mínimo de cla-sificación?J. C.— El reglamento europeo estimula que los departamentos de I+D de las compañías de fa-bricantes de neumáticos cada vez fabriquen neumáticos más eficien-tes y con mayor calidad y que los Estados miembros puedan ayudar a aquellos neumáticos de califica-ción mínima de C. Las categorías A, B y C podrían eventualmente estar favorecidas o ayudadas por los Gobiernos. También existe una normativa importante que es para-lela, que determina que las cate-gorías G y F, que son las peores en cada grado, desaparezcan a partir de 2016.

T.A.— En lo referente al etique-tado, ¿cómo se establecen las sanciones?J.A.G.— Las sanciones no son por la categoría en la que queda tu neumático sino en la línea de que

los fabricantes estamos obligados a divulgar y facilitar que al usuario se le garantice la valoración que exis-te de la etiqueta y sepa lo que está comprando.

No se va a poder vender un neumático en territorio europeo que no esté etiquetado y habrá sanciones para quien lo haga, nada más. Tampoco la etiqueta europea es una iniciativa pionera en el sec-tor del neumático, esto ya existe en otros países como en Japón. Lo que se podrá hacer seguramente sea fabricar neumáticos en diferentes plantas europeas y venderlos en otros entornos donde la etiqueta no sea una obligación, pero lo que se venda aquí deberá ser etiquetado.

T.A.— ¿Bajo qué condiciones se han realizado las autocertifica-ciones en Continental?J.A.G.— La etiqueta está planteada de tal manera que se puede jugar con la categoría del neumático. Sa-bemos que hay una cierta flexibili-dad según la superficie que se utili-ce, las condiciones meteorológicas y otra serie de circunstancias que influyen en el comportamiento del neumático y pueden hacer saltar de un valor a otro. Continental lo que ha hecho es ser conservador, porque al final lo que no queremos es que alguien independiente nos diga que han hecho los test y tene-mos menos categoría. Sabemos que es posible que muchos sí lleven las condiciones al extremo con las condiciones más favorables. No-sotros no queremos arriesgarnos, lo que sí vamos a estar es pendientes de testar también los neumáticos de la competencia para que todos sean jugadores transparentes.

T.A.— ¿Será un freno para la piratería y para los neumáticos que vienen de China?J.A.G.— Cualquier neumático fabricado en China es tan bienve-nido al mercado español como otro. Cuando se habla del neumá-tico chino hay que diferenciar. Muchos de los fabricantes de neumáticos europeos estamos allí, de hecho desde el 1 de enero de 2011 Continental fa-brica neumáticos en China para el mercado asiático. Otra cosa es que eventualmente pueda existir cualquier fabricante chi-no que venda neumáticos en el mercado español y que no cumpla los criterios de venta necesarios para poder venderlos en Europa. La eti-queta va a ayu-dar a que todos

tengamos que reflejar los mismos valores. Ahora hay una sensación de que algunos neumáticos de fa-bricantes chinos no son desde el punto de vista de eficiencia tan buenos como otros de fabricantes europeos, pero es una percepción y lo que tiene que haber detrás es una tecnología que pueda medir lo que cada uno está vendiendo. Que tú cuando compres algo sepas lo que compras.

Una cosa es lo que la regula-ción persigue, que es transparen-cia, y otra que todos seamos capa-ces de que esa transparencia llegue al usuario final y ahí os pedimos ayuda a los medios. En España no somos muy creyentes de los test y no sé si vamos a ser muy creyentes de las etiquetas y a mí me gustaría que sí.

T.A.— ¿Qué perspectivas tiene el neumático chino de ser una fuerte competencia por razones de calidad y no sólo de precio?J.A.G.— Los neumáticos chinos van a competir no sólo en precio, sino también en calidad. Es verdad que aún están lejos de la tecnolo-gía que manejamos nosotros, pero son competitivos, aprenden rápido. Además, allí donde los chinos han competido han obligado a que los que compiten con ellos sean mejo-res.

El chino va a competir en pre-cio, en calidad y nos va a ayudar a nosotros a ser mejores y eso es bienvenido porque necesitas a tu competidor para ser mejor.

T.A.— ¿Qué lugar ocupa Con-tinental en el ranking de ventas de neumáticos en España? J.A.G.— Continental en el año 2010 pasó de ser el quinto al ter-cero, por detrás de Michelin y Bridgestone, hemos adelantado a algunos competidores, pero aquí está metido el primer equipo, el reemplazo y las fábricas. Lo que sí puedo decir, en cuanto a factura-ción en España, es que si todo va bien, este año, el sector del neu-mático de turismo este año cae un 20%, durante cinco años la caída es de más de un 30%. En esos cin-co años, nosotros vamos a duplicar nuestras ventas en España y ha-bremos doblado nuestra cuota de mercado en España, bastante por encima de dos dígitos.

Yo, lejos de criticar a mi com-petencia, intento aprender de ella. De todos hay que aprender. Si que-remos llegar a ocupar una presen-cia de liderazgo en el mercado es-pañol, tenemos que hacer muchas de las cosas que han hecho bien e intentar evitar sus errores.

J O NAnder García « El sector del neumático lo que necesita es

alguien que garantice que las reglas del juego sean transparentes y respetadas por todos»

Jorge Cajal,director de Marketing Turismo de Continental

14 / La Tribuna de Automoción M E S A Y M A N T E L 1ª quincena mayo de 2012

También hay que decir que sa-bemos que tenemos un neumático tan bueno como el mejor, sino me-jor. Es cierto que las empresas ale-manas tienen una gran fortaleza en la producción, porque es ingeniería y procesos, y sabemos que no hay nadie que lo pueda hacer mejor que Continental. Pero, también sabemos que el alemán tiene la fi-losofía de que como hace el mejor neumático se vende sólo y esto no vale, ayuda, pero en un país como España, donde no nos creemos ni lo que nos prueban, hay que co-municarlo.

T.A.— ¿Cómo se consigue cre-cer tanto en un mercado a la baja?J.A.G.— No es bueno presumir de esto en una situación como la que está viviendo el país. Pero, cuando alguien consigue pasar de ser un fabricante con una presencia mi-noritaria en el mercado español a ser una de las marcas líderes, hay muchos factores que están detrás. No sólo aciertos del propio fabri-cante sino que también tiene que haber errores por parte de nuestra competencia. La fuerza del grupo Continental es poderosísima y en España no lo era tanto y ahora nos estamos acercando a los promedios de cuota de mercado que existen en Europa.

Nos beneficiamos del gran grupo Continental, que no es sólo neumáticos y de una marca como Continental, que tiene mucha fuer-za de cara al usuario final. Estamos patrocinando varios eventos depor-tivos. Hemos cerrado un patrocinio para cuatro años con la selección española, que da mucha visibili-dad. Mientras los demás están ple-gando velas por la situación econó-mica y porque el mercado ha caí-do, Continental en un mercado que cae, gana cuota y crece en ventas con lo que generamos recursos adi-cionales para hacer actividades de comunicación, marketing, eventos, patrocinios, que nos permiten tener mayor visibilidad. Estamos invir-tiendo en un momento en el que pocos de nuestros competidores lo están haciendo.

También hemos dado la vuelta a la forma en la que trabajamos en la compañía, una empresa como Continental, que es un gran mons-truo, provoca, que seas lento en el tiempo de respuesta. Sin embar-go, en España todavía somos una empresa pequeña. Lo que no nos podía pasar es que tuviéramos un lastre por pertenecer a un grupo grande. Estamos consiguiendo que Continental en España sea muy di-námica y flexible dentro de un gran holding. En España había que ser mucho más flexibles en un merca-do muy cambiante, lo hemos sido y nos ha venido bien.

T.A.— ¿Cómo se desenvuelve una empresa como Continental en una época de crisis?J.A.G.—En España ha habido años en los que todo valía, todo el mun-do triunfaba. Continental es una empresa muy consistente, que en las épocas de bonanzas no hace locuras, es seria y da pasos despa-cito. Cuando el mercado está en crisis los partners quieren gente en quien puedan confiar, que respete unos valores y unos compromisos. Esas empresas serias y sólidas, y Continental lo es, se benefician cuando se habla de la superviven-cia de tu empresa, buscas partners que te den seguridad y del que te puedas fiar porque no hace lo-curas. Nosotros, en una época de crisis, nos movemos mejor, porque la gente vuelve a sus valores y se

centra. Las empresas que nos han apoyado desde el principio son a las que ahora, que vienen mal da-das, seguimos siendo fieles. La esta-bilidad hace que empresas sólidas tengan una ventaja competitiva en época de crisis, aunque en época de bonanza quizá no se desarro-llen a gran velocidad.

T.A.— ¿Trabajan para el primer equipo de las fábricas españolas y para las redes de distribución de las marcas?J.A.G.— Para los dos. En el primer equipo suministramos a todas las fábricas de automoción que exis-ten en España. Y en el mercado de reposición, a todos los concesiona-rios de este país.

T.A.— ¿Son competitivos en los nuevos canales de ventas, como es el renting o las ventas a flo-tas?J.A.G.— Lo somos. El crecimiento demuestra que estamos adecuán-donos a la evolución del mercado. Aquí hay dos cosas diferentes, una adaptarte al mercado y otra a tu fi-losofía como empresa, tus valores, que no los debes abandonar nun-ca. La estrategia no la puedes cam-biar, pero tienes que adaptarte a lo que el mercado demande. Nuestra filosofía como empresa es hacer la movilidad individual más segura y eficiente. Tenemos que estar don-de el usuario decida que quiere comprar sus neumáticos, por eso siempre estaremos más con aquel canal que sea capaz de transmitir los valores de Continental al usua-rio y dotar a tu marca de una serie de valores, que sean eficientes, que le dé información, servicio, tran-quilidad al usuario. Creemos en el canal de distribución, para noso-tros los talleres y los distribuidores no son un mal necesario, sino que son nuestra razón de ser, porque nuestro producto necesita un pres-criptor y la etiqueta no es suficien-te. Alguien tiene que explicar qué hay detrás de un neumático.

T.A.— ¿Cuándo se valorará el neumático como un valor aña-dido en la hora de vender un coche?J.A.G.— En la compra de un ve-hículo nuevo el concesionario va a estar obligado a transmitir los valo-res de los neumáticos del vehículo nuevo que vas a comprar. Es una necesidad que le expliquemos a la opinión pública la importancia que tiene el neumático dentro de la se-guridad del automóvil. Tiene que haber eficiencia energética, ahorro de combustible, menos sonido, pero hay que explicar lo que hay detrás de la etiqueta y que con un neumático se juega la vida. Uno de los objetivos de Continental es salvar vidas. Se ha banalizado el neumático y hay inversiones po-derosísimas de I+D de todos los fa-bricantes, que lamentablemente es muy difícil trasladar a los usuarios finales, pero hay una gran distancia entre el neumático que se produ-ce hoy y el que se fabricaba hace quince o veinte años.

T.A.—Los usuarios de SUV se quejan de lo poco que duran los neumáticos de sus vehícu-los, ¿qué opinan?J.A.G.— El fabricante de automo-ción tiene que decidir las conver-gencias de las alineaciones de sus neumáticos. Siempre hay una ligera tendencia por parte del fabricante para abrir los ángulos par que haya una mayor seguridad, que provoca un desgaste diferente en las partes en las que el neumático toca el as-falto. Por otra parte, los vehículos, y

sobre todo los SUV tienen mayores exigencias en cuanto a peso, aga-rre, tracción, caballos... El neumá-tico al final se desgasta y tiene que haber un equilibrio. Es difícil tener el neumático que menos se desgas-te, pero que luego agarre cuando lo necesitas, hay un conflicto. En los vehículos grandes lo que prima es la seguridad sobre la duración.

T.A.— ¿Cómo se distribuyen las ventas de sus neumáticos por segmentos?J.A.G.— Tenemos dos grandes mercados, primer equipo y repo-sición. El primer equipo es toda la venta que se hace a los fabricantes de vehículos. Estamos hablando de neumáticos de turismo, furgoneta y 4X4, pero vendemos neumáti-cos de otras categorías, como es producto industrial, dentro del que somos líderes en neumáticos para carretillas elevadoras.

Desde el punto de vista del neumático, el mercado antes es-taba basado en un segmento pre-mium, otro budget (precio) y el quality, que es el calidad-precio. Este mercado, que antes era un tonel, porque el segmento interme-dio era el que más peso tenía, se ha convertido en un reloj de arena. Hay mucha pelea en las marcas premium y el segmento budget ha crecido, con un peso de 23-24% y creciendo. Si no consigo dotar a mi producto de algunas características que me hagan diferenciarme de la

competencia estoy condenado a luchar en precio. Los fabricantes intentamos salirnos de la pelea del precio y hacer unos neumáticos que por sus características se dife-rencien del resto de los competi-dores. Dentro de toda la gama, si voy al usuario final es cierto que existe una determinada tendencia a montar neumáticos premium con una determinada edad del vehí-culo y si éste envejece, budget o quality. Nosotros tenemos una po-lítica multimarca, que nos permite con nuestras marcas budget llegar a esas personas que están en ese segmento de compras y a las que están dispuestas a pagar un poqui-to más para tener más.J.C.— Nosotros por la cuota de mercado de primeros equipos que hay en Europa tenemos que estar en todos los segmentos, sean los que sean.

T.A.— ¿En qué escenario están trabajando respecto al coche eléctrico?J.A.G.— Nosotros vendemos el 100% del Twizy. Somos los prime-ros que tenemos un neumático ex-clusivo para el vehículo eléctrico, pero, al final, al vehículo eléctrico le pasa lo mismo que al primer equipo. En el primer equipo no se negocian unidades, sino que se ne-gocian cuotas, venderemos tantos neumáticos como éxito tenga el vehículo. De hecho normalmente los neumáticos se desarrollan con

el equipo de ingenieros de la mar-ca con la que trabajas. En primer equipo dependerá del éxito o el fracaso de un determinado mode-lo el que vendamos más o menos vehículos.

Para nosotros, el vehículo eléc-trico, a pesar de que pensamos que las cifras que daba el anterior Go-bierno estaban muy infladas con respecto a la realidad, va a ser un segmento importante en el futuro. Pero, de momento, es más una ini-ciativa que una realidad. Nosotros ya formamos parte de esa iniciativa y somos pioneros. Si los fabricantes de vehículos eléctricos colonizan el sector de la automoción, estaremos con ellos allí, porque ya lo estamos en el inicio de la aventura. Estamos en el vehículo eléctrico, creemos en él, pero al final es el mercado el que te pone en tu sitio.

T.A.— ¿Por qué han tardado tanto en establecer una red de autocentros en España como es Best Drive? J.A.G.— Por mucha red de fran-quicia que tengas, a través exclu-sivamente de ella tu penetración en el mercado es pequeña. El tener un franquiciado no es tanto una necesidad de dar salida en el mercado a tu neumático como sí de crear una relación de cola-boración con unos determinados actores del mercado, que te per-mitan conocer la demanda. En la cadena de valor del neumático, que va desde la investigación y desarrollo, producción, comercia-lización, marketing, distribución y servicio posventa, tengo que ser excelente en el I+D, en la pro-ducción, para conseguir los neu-máticos fabricados con mi tecno-logía de la manera más eficiente posible y tengo que ser extraordi-nariamente local y flexible en las organizaciones de marketing y ventas de los países, porque tengo que estar muy cerca del mercado. En esa comercialización, tengo que conocer lo que el cliente me demanda. Hasta ahora las activi-dades de marketing y venta llega-ban hasta el taller, pero éste ca-da vez se encuentra con nuevos retos y yo necesito tener una red de franquicias que me ayude a entender qué es lo que el merca-do demanda, para dar soluciones a mi canal, que sean adecuadas a lo que necesita.

T.A.— ¿Qué presencia tienen en primer equipo?J.A.G.— Nuestra presencia en pri-mer equipo ahora es de un 40% en vehículos producidos en Europa. Lo que quiere decir que cuatro de cada diez vehículos llevan neumá-ticos fabricados por Continental. Es una obligación estar con nuestros partners. Cuando en el año 2009 llega la crisis, todos los fabricantes redujimos nuestras capacidades productivas. En el 2010, la deman-da ha vuelto a crecer, aunque no en España y a todos los fabricantes nos pilla con el pie cambiado y se vuelven a demandar neumáticos. Las empresas cortoplacistas han elegido a sus clientes y han deci-dido vender a aquellos que les den más rentabilidad. Pero cuando llegue el momento de las vacas flacas tendrán que renovar las ne-gociaciones. Lamentablemente o afortunadamente para Continental, nuestros primeros equipos no son sólo clientes de neumáticos sino que somos proveedores de muchos productos, podemos colaborar con otros negocios, cubriendo sus ne-cesidades, pero casándonos con otros productos. Dándoles la tran-quilidad de que hay apoyo mutuo.

Este "cavallino" sí cabalga Javier Menéndez

Hemos recurrido muchas veces a la metáfora de que los negocios son

como una carrera de resistencia. Unos pueden correr mucho al principio, pero deslomarse y no poder llegar al final, otros comienzan ya abatidos y cuando quieren reaccionar ya es demasiado tarde y luego están los que yo llamo corredores discretos. Son aquéllos que en las apuestas no figuran como favoritos, pero que a la postre consiguen situarse en el podio.

Así es Continental en nuestro país, un pura sangre, con capacidad y preparación para estar en los primeros puestos. Pero para que un caballo destaque es imprescindible que exista un buen jockey, que aporte sus cualidades, su talento y su oficio, y para eso nuestro corcel cuenta con Jon Ander García.

Este vizcaino, comenzó su vida laboral con Bibendum como mentor, en Lasarte, donde

trabajan cinco miembros de su familia. Se ha acoplado perfectamente a la montura y cabalga con presteza por las carreteras de Iberia, pero antes lo hizo por las lejanas tierras de oriente, donde aprendió algunos de esos sabios proverbios que nunca se equivocan, como que el clavo que sale, se lleva el martillazo. Con esta filosofía, Jon Ander nos revela el secreto del éxito de Continental, una empresa que cuando había buenos pastos no quiso atracarse ni dar el pelotazo, prefirió ser consistente, seria, avanzar con pequeños pasos y jamás abandonar sus valores. Ahora es el momento de mostrar su fortaleza y como en las buenas partidas de mus, se necesitará una buena comunicación, vigilar de cerca al contrincante y adelantarse a sus jugadas. Al final lo importante no será jugar, sino ganar, aunque él nunca vaya de farol.

1ª quincena mayo de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 15

Santiago antón / Madrid

El Grupo Volkswagen continúa expandiéndose por los mercados emergentes y más en concreto en China, donde prevé construir una nueva fábrica al oeste del país y donde ha decidido prolongar su sociedad de riesgo compartido con FAW hasta 2041.

Aprovechando la visita de la canciller alemana, Angela Merkel, y el primer ministro chino, Wen Jiabao, a la sede de Volkswagen en Wolfsburgo, al norte de Alemania, Martin Winterkorn, presidente y CEO de VW anunció el acuerdo al-canzado con SAIC Motor Corpora-tion de Shanghai para la construc-ción de la nueva factoría. El pro-yecto se enmarca dentro del plan de inversión de 14.000 millones de euros hasta 2016 en el gigante asiático, a través del cual la com-pañía alemana quiere aumentar el número de plantas de producción e incrementar su gama de produc-tos en China, dando así un paso más. En concreto se construirá una fábrica en la localidad de Urumqi, capital de la provincia de Xinjiang, al oeste del país, a cambio de 170 millones de euros y con la idea de que a partir de 2015 se produzcan hasta 50.000 unidades anuales.

25 años más con FAW

Por otra parte, Volkswagen y Chi-na First Automobile Group Corp., FAW, han acordado prorrogar su vinculación hasta 2041, lo que su-pone 25 años más de sociedad de

riesgo compartido a partir de 2016, año en el que concluía el contrato anterior.

Volkswagen, primer y mayor fabricante de automóviles extranje-ro en China, lleva en el país desde 1984 y estableció su alianza con FAW en 1991. Ahora, ambos socios han ampliado su acuerdo a los ser-vicios financieros relacionados con sus operaciones en China. Pero no sólo esto. También colaborarán en la creación y desarrollo de nuevos

modelos para el país y de modelos con energías limpias, una de las grandes apuestas del Grupo VW.

De esta forma, la presencia de la firma alemana en uno de los mercados más importantes sigue ganando terreno. En 2011 VW ven-dió 2,26 millones de unidades en China, un 17,7% más que el año anterior y en fuerte contraste con los resultados del resto del sector, que sufrió un frenazo y creció a su ritmo más lento desde 1998.

En otro orden de cosas, la marca Audi, ha anunciado la construcción de una planta de producción en México, aunque aún no se conoce la ubicación. El plan de la compañía incluye el inicio de la producción en 2016 y el traslado de la fabricación del Audi Q5 al país.

"Una buena infraestructura, costes competitivos y los acuerdos de libre comercio existentes han desempeñado un papel importante en la elección de México", explicó Rupert Stadler, presidente del Con-sejo de Dirección de Audi.

La compañía quiere aprove-char la mezcla de tradición y ex-periencia de la que ya se beneficia el Grupo VW en sus plantas mexi-canas de Puebla y Silao. Por el momento no se conoce dónde se instalará la nueva fábrica, aunque no es algo que preocupe en el se-no de la entidad. "En México todo es de primera calidad, sin importar la ubicación", dijo Frank Dreves, miembro del Consejo de Dirección de Audi para Producción. "Los factores que se tendrán en cuenta no sólo incluyen las características específicas de los bienes inmuebles y sus vínculos logísticos, sino que también será importante encontrar empleados cualificados", explicó Thomas Sigi, miembro del Conse-jo de Dirección para los Recursos Humanos. No en vano, Audi des-tinará a México la producción del Q5, uno de los modelos clave de la compañía.

Además acuerda con su socio local FAW la prolongación de su sociedad de riesgo compartido por 25 años más

Volkswagen extiende sus redesen el mercado chino con una nueva fábrica

Honda idea un sistema para reciclar bateríast.a. / Madrid

El fabricante nipón de vehículos Honda Motor ha desarrollado un sistema para extraer y reuti-lizar la mayor parte de las tierras raras de las baterías de níquel e hidruro metálico usadas en co-ches híbridos.

Según la compañía, este sistema, desarrollado conjun-tamente con Japan Metals & Chemicals Co. Equipment en la planta que esta empresa tiene en la provincia de Yamagata, le permitirá reciclar al menos el 80% de las tierras raras presen-tes en estos componentes.

El proceso consiste en reci-clar el Metal de Mish, aleación de tierras raras empleada en los electrodos de las baterías, las cuales serán desarmadas por piezas, que a su vez serán ma-chacadas y fundidas para recu-perar los codiciados elementos con un grado de pureza equiva-lente al que tienen al ser extraí-dos y refinados.

Faurecia y Howa, asociados por los interiores de Nissant.a. / Madrid

El fabricante francés Faurecia y el nipón Howa Textile anuncia-ron la firma de un acuerdo de asociación para elaborar en co-mún interiores de automóviles, con el fin de convertirse en pro-veedores de Nissan en Japón.

La filial conjunta en la que ambas empresas tendrán un 50% fabricará paneles de puer-tas, sistemas de aislamiento del habitáculo, piezas textiles y fo-rros para techos. La nueva em-presa, Faurecia Howa Interiors (FHI), tendrá su sede en Atsugi, Japón, y la producción se ha-rá en las fábricas de uno u otro socio, salvo en México y China, donde habrá entidades comu-nes.

El fabricante francés ya ha recibido un primer pedido para un nuevo modelo que será en-samblado en España, México, Tailandia, Sudáfrica y Sudaméri-ca, con una producción estima-da de 400.000 unidades al año.

El Style Coupé de Mercedes, en Hungríat.a. / Madrid

El fabricante alemán Mercedes fabricará en su planta húngara de Kecskemét el nuevo modelo Concept Style Coupé, presen-tado en Pekín.

El nuevo modelo de cuatro puertas irá equipado de entra-da con un motor turbo de 211 caballos y fue calificado por Dieter Zetsche, consejero de-legado de Daimler AG, como "el nuevo patrón de los auto-móviles de la categoría media y deportiva".

Citroën Multicity, gran éxito de descargast.a. / Madrid

La aplicación para iPhone "Iti-nerario y Transporte" que Ci-troën lanzó hace cinco meses se ha convertido en una de las más descargadas con más de 73.000 descargas y una media de cuatro estrellas de valora-ción.

Se trata de una aplicación que permite encontrar el me-jor itinerario puerta a puerta tanto en Francia como en Eu-ropa, sea cual sea el medio de transporte.

Volvo reducirá sus emisiones de CO2

t.a. / Madrid

Volvo Car se ha fijado el objeti-vo para 2013 de que la mayoría de las versiones diésel de sus modelos S60, V60, V70 y S80 homologuen emisiones de CO2 por debajo de los 120g/km.

El objetivo forma parte de la estrategia general de Volvo de aplicar sus avances tecnológicos en materia de consumos y de li-mitación de emisiones sobre los motores convencionales, tanto de gasolina como diesel.

De esta forma, el fabricante escandinavo anuncia un nuevo motor de gasóleo turboalimen-tado: un cinco cilindros de 2.0 litros y 136CV de potencia, que estará presente en el S60, el V60, el XC60, el V70 y el S80. Mercedes Style Coupé.

S.a. / Madrid

La compañía italiana Fiat inaugu-ró su nueva planta de producción en la localidad serbia de Kraguje-vac, que ha ampliado y moderni-zado con una inversión de 1.000 millones de euros y pasará a pro-ducir el nuevo Fiat 500L.

La firma turinesa ha dedi-cado tres años a la mejora de la infraestructura adyacente, la re-modelación del techo del centro, la fabricación de tiendas y la im-plantación de maquinaria de pri-mera calidad y nuevos sistemas

de producción. El resultado es un nuevo centro de 1,4 millones de metros cuadrados que produ-cirá el nuevo Fiat 500L, que fue presentado a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Gine-bra el pasado mes de marzo. En principio el 500L será exportado tanto a mercados europeos como a otras partes del mundo y será comercializado a partir del último trimestre de este año.

200.000 vehículos anuales

Por otra parte, se espera que para

finales de 2012 unas 2.400 per-sonas trabajarán en la planta de Kragujevac, junto a 1.000 pro-veedores de la zona. Cuando es-té a pleno rendimiento, la fábrica tendrá una capacidad de hasta 200.000 vehículos anuales.

Aprovechando "el entorno di-námico tan atractivo para inver-sores extranjeros" que se da en Serbia, según opinión de Sergio Marchionne, CEO de Fiat, es "un privilegio ser capaz de partici-par en el crecimiento futuro del país".

Amplía y moderniza su fábrica de Kragujevac, que producirá el nuevo Fiat 500L

Fiat invierte 1.000 millones en una planta en Serbia

Winterkorn, presidente de VW, durante la firma del acuerdo con Merkel y Jiabao al fondo.

t.a. / Madrid

La empresa automovilísti-ca china Dongfeng Motor ha fijado su objetivo de exportar unos 300.000 vehículos para 2016, casi cinco veces la cantidad actual, según informó la agencia oficial Xinhua.

Zhou Qiang, directivo de la compañía, expli-có que uno de cada diez vehículos que produce la empresa estatal se venderá en el extranjero para esta fecha. Don-gfeng exportó 63.800 vehículos

en 2011, menos del 3% de sus 2,17 millones de unidades pro-ducidas, por un importe total de

1.060 millones de dó-lares.

Según Zhou, un nuevo departamento de comercio internacional promoverá principal-mente sus productos diversificados, así co-mo los producidos con energía de bajo coste.

Dongfeng, segundo fabricante chino, redu-jo su beneficio neto un

4,6% en 2011 por a la guerra de precios y el aumento de im-puestos.

El fabricante estatal chino quiere quintuplicar sus exportaciones para 2016

Dongfeng, más exportaciones

Zhou Qiang, directivo de Dongfeng Motor.

Se invertirán 170 millones de euros de los 14.000 que VW destinará a China hasta 2016 y se espera que a partir de 2015 se

produzcan hasta 50.000 unidades anuales

16 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena mayo de 2012

S.a. / Madrid

Las principales marcas interna-cionales aprovecharon la oca-sión del Salón Internacional del Automóvil de Pekín para mostrar al mundo un total de 1.125 vehí-culos y 120 estrenos mundiales, algo que demuestra la impor-tancia del mercado chino en el sector, más aún tras las pérdidas que se están registrando en oc-cidente.

Con un millón de visitantes, la duodécima edición del cer-tamen, que se celebra cada dos años desde hace 1990, es una de las ferias más importantes del sector por varias razones. En primer lugar se ha convertido en el primer mercado del mundo con 18,5 millones de unidades vendidas en 2011, pero es que además, los fabricantes ven en China un país con numerosas posibilidades, dada la baja tasa de vehículos: tan sólo 37 por cada mil habitantes, frente a los 600 de Europa o los 800 de Esta-dos Unidos.

Por ello, las principales mar-cas representadas en Pekín han apostado por presentar sus mo-delos y conceptos más seducto-res para continuar atrayendo al comprador chino, que sigue pre-firiendo la calidad de los cons-tructores extranjeros aunque a

veces acude a las marcas locales por la todavía gran diferencia de precios.

Uno de los grandes ejemplos del despliegue que mostraron los fabricantes en Pekín es la estado-unidense Ford, que aprovechó la ocasión para presentar cuatro de los quince modelos que quiere introducir en China para 2015. Se trata de los todoterreno EcoS-port, Kuga, Edge y Explorer, mo-delos que ofrecen "la versatilidad y la seguridad de un todoterreno con niveles superiores de ahorro de combustible y de comodidad de los pasajeros similar a un tu-rismo", según se podía leer en un

comunicado de la filial china de la compañía.

Los eléctricos de VW

También destacó la presentación de los modelos eléctricos del Gru-po Volkswagen. Por una parte, el E-Bugster, la versión eléctrica del Volkswagen Beetle, y por otro el A6 L e-tron de Audi, un híbrido enchufable. El primero de ellos es un concepto que responde a la forma Beetle-Speedster, descapota-ble biplaza, que equipa un motor eléctrico ligero, de sólo 80kg de peso, 85kw de potencia y una ace-leración de 0 a 100km/h en 10,8 segundos con cero emisiones. Vo-

lkswagen también presentó el New Lavida, modelo inspirado en la ber-lina Passat y destinado únicamente al mercado chino, donde lanzó su primera versión en 2008.

Por su parte, Audi desveló el concepto del A6 L e-tron, un hí-brido enchufable con motor con-vencional de gasolina 2.0 TFSI de 211CV, combinado con un pro-pulsor eléctrico de 95CV. Con una autonomía homologada de hasta 80km a una velocidad constante de 60km/h, el A6 L e-tron es capaz de circular sólo con el motor de com-bustión, sólo con el motor eléctrico o en modo híbrido y dispone de un modo de recuperación de energía al desacelerar.

La firma de los cuatro aros pre-sentó también el RS Q3 concept, basado en el Audi Q3.

PSA y la ecología

La cita sirvió para que Peugeot, par-te del consorcio PSA francés, mos-trara el concepto Urban Crossover, su modelo de cara a la movilidad en la ciudad del futuro, un coche que combina la robustez de un SUV con la elegancia de una berlina.

Citroën, también de PSA, avan-zó el nuevo dibujo de su línea de coches de lujo DS, con tres mode-los nuevos: un SUV, un compacto y una berlina.

Las principales marcas internacionales aprovechan el auge del mercado chino para contrarrestar la crisis occidental

Las principales marcas se vuelcan en el Salónde Pekín con 120 estrenos mundiales

La posición de China como primer mercado mundial y las posibilidades de crecimiento, principales atractivos

S.a. / Madrid

El pasado lunes 23 de abril se produjo un acontecimiento his-tórico para el sector del automó-vil español: el debut de Seat en el Salón Internacional de Pekín, con la primera presentación de un modelo nuevo en Asia, el Ibi-za Cupra Concept.

Pocos meses después de que la compañía española em-barcase los primeros modelos Seat destinados al mercado chi-no y semanas después de que comenzasen a comercializarse, la firma catalana ha aprovecha-do para mostrar al mundo el concepto del que será el primer modelo nuevo presentado en China. El Ibiza Cupra Concept es una versión muy similar a la que saldrá al mercado a fina-les de año. Aúna rendimiento, tecnología y equipamiento pa-ra dar como fruto un deportivo para el uso cotidiano, que bus-ca el placer de conducción y la agilidad con un alto nivel de funcionalidad.

Con su puesta de largo SEAT ha conseguido dar un paso más en sus expectativas de futuro. En declaraciones a la Agencia EFE, Ramón Paredes, vicepresi-dente de Relaciones Internacio-nales de la marca, explicó que "la entrada de Seat en China es uno de los retos más importan-tes que quedaban por cumplir, ya que al entrar en un mercado en el que nunca había estado se consigue algo histórico". Sin

embargo, según él, todavía es pronto para aventurar cifras y objetivos. "No estamos en con-diciones de hablar de números porque realmente lo importan-te es la presencia de la marca y que se entre de verdad en el mercado chino".

Ocho concesionarios

De hecho Seat ya ha inaugurado sus primeros ocho concesiona-rios en China, situados en el este y el interior del país en las loca-lidades de Changsha, Chengdu, Chongqing, Nankín, Shenzhen,

Suzhou, Wuhan y Zhengzhou. Estos ocho centros son el punto de partida para la inauguración de un total de quince concesio-narios que llegarán a las princi-pales ciudades del país Pekín, Shanghai y Cantón, a finales del presente ejercicio.

Así se certifica la llegada de Seat al mayor mercado del sec-tor desde 2009, donde ya se co-mercializan los modelos Ibiza y León. En opinión de James Muir, presidente de la compañía, "el mercado automovilístico chino está en pleno auge y existe una

creciente demanda, sobre todo entre los consumidores jóvenes, de vehículos deportivos de gran calidad que se caractericen por un lenguaje de diseño inconfun-dible".

Además, Muir es plenamen-te optimista con respecto a las opciones de la compañía en el gigante asiático. "Seat es algo único en el mundo, una mar-ca latina con calidad alemana", explicó en declaraciones a la Agencia EFE, en las que añadió que "la única posibilidad de la marca es tener éxito".

La compañía española, que llegó al mercado chino a principios de año, inaugurará sus primeros ocho concesionarios

Seat debuta en el certamen chinocon el Ibiza Cupra Concept

"La entrada de Seat en China es uno de los retos más importantes que quedaban por cumplir, es algo histórico",

Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Internacionales

James Muir, presidente de Seat, durante el acto de presentación del Ibiza Cupra.

Denza desvela su primer vehículo eléctricot.a. / Madrid

Denza, la "joint venture" forma-da por la automovilística china BYD y la alemana Daimler, ha presentado en el Salón del Au-tomóvil de Pekín su primer mo-delo, una berlina de propulsión eléctrica cuyos primeros prototi-pos ya se están probando por las carreteras del país asiático.

El nuevo vehículo eléctrico ha sido desarrollado en China y será producido en el país con el objetivo de ser lanzado al mer-cado en el año 2013.

Más de 200 ingenieros y ex-pertos de ambas compañías han combinado sus fuerzas en la ba-se BDNT en Shenzhen. BYD es-tá proporcionando su experien-cia en tecnología de baterías y sistemas de control electrónico, mientras que Daimler está con-tribuyendo con sus más de 125 años de excelencia en el diseño de automóviles, seguridad y la calidad.

Lamborghini presenta su primer SUVt.a. / Madrid

Lamborghini ha desvelado en el Salón del Automóvil de Pekín el Urus, el que será el todoterreno SUV de la marca

italiana perteneciente al Grupo Volkswagen.

El Urus compartirá platafor-ma con modelos del consorcio automovilístico alemán como el Porsche Cayenne, el Audi Q7 o el Volkswagen Touareg y la pre-visión de ventas se establece en unas 3.000 unidades anuales, dirigidos principalmente a los mercados de China, Estados Unidos, Rusia y Oriente Medio.

En el proceso de producción se utilizarán materiales ligeros en carrocería y chasis con el objeto de ahorrar combustible y reducir emisiones de CO2.

El Talismán de Renault ve la luz en Pekínt.a. / Madrid

Renault relanzará su posición en China con el lanzamiento de una berlina del segmen-to alto, el Talismán, modelo producido en la localidad co-reana de Busan por Samsung, marca del grupo automovilís-tico francés.

El Talismán, presentado en el Salón del Automóvil de Pe-kín, e iniciará su comerciali-zación en el mercado chino a mediados de este año con un precio de venta en el entorno de los 36.500 euros.

Se trata de una berlina de lujo con una muy equilibrada relación calidad/precio, la es-trategia adecuada para pene-trar en mercados emergentes como el chino.

Lamborghini Urus.

1ª quincena mayo de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 17

S.a. / Madrid

La compañía estadounidense Ford ha decidido aumentar su presencia en la región de Asia-Pacífico y realizará una doble inversión para construir una nue-va fábrica en China y aumentar su capacidad de producción en Tailandia con el apoyo de sus so-cios respectivos.

En primer lugar, la firma de Michigan anunció la construc-ción de una nueva planta en China, en colaboración con su socio local Changan Ford Maz-da Automotive, una sociedad de riesgo compartido entre Chon-gqing Changan Automobile, Ford y Mazda Motor. La inversión, que alcanzará los 580 millones de euros, tiene como objetivo principal doblar el actual nivel de producción de la compañía americana en el gigante asiáti-co, cifrada en 600.000 vehículos anuales. La idea de Ford es, por tanto, instalar un nuevo centro productivo en la localidad de Hangzhou que comenzará a fun-cionar en 2015 con una caden-cia inicial de 250.000 unidades al año.

La marca del óvalo no ha con-cretado cuáles serán los modelos

que se fabricarán en las nuevas instalaciones, pero en cualquier caso será un elemento importante para cumplir el objetivo de lan-zar un total de 15 modelos y una veintena de motores en la región en los próximos años.

El proyecto se une a la inver-sión anunciada hace semanas de 457,5 millones de euros en la planta de Chongqing, donde

quiere alcanzar un umbral de producción de 350.000 vehículos anuales, y a la inauguración de la fábrica Chongqinq II, donde pro-ducirá el nuevo Ford Focus.

Si se cumplieran los pronós-ticos de la compañía americana, su nivel de producción se iría por encima del millón de vehículos producidos cada año en China, llegando hasta los 1,2 millones

de unidades anuales.

Inversión en Tailandia

En segundo lugar, a finales de abril, Ford comunicó que inver-tirá otros 20,4 millones de euros en AutoAlliance Tailandia para aumentar, también allí, su capa-cidad productiva.

En este caso se trata de un desembolso conjunto entre la compañía americana y la japo-nesa Mazda, con la que compar-te la mencionada AutoAlliance Tailandia, que es la responsa-ble de la producción de las ca-mionetas Mazda BT-50 y Ford Ranger. Hace dos años, los dos fabricantes invirtieron 264,7 mi-llones de euros en la mejora de las instalaciones y el utillaje de proveedores para renovar ambos modelos. Ahora, ambas firmas quieren modernizar de nuevo el equipamiento para incrementar la velocidad en la línea de pro-ducción.

En teoría, la planta podrá fun-cionar al ritmo deseado este mis-mo mes de mayo y permitirá pro-ducir hasta 240.000 unidades por año de los modelos Ford Everest, Ford Fiesta, Mazda2 y Mazda3, que produce también la ATT.

Instalará una nueva planta en China y aumentará su capacidad de producción en Tailandia

Ford aumentará su producciónen Asia-Pacífico con una doble inversión

Marin Burela, presidente de Changan Ford Mazda Automotive, y Chen Cheng, director del Área de Desarrollo Económico de Hangzhou durante la firma del acuerdo.

Infiniti producirá también en China en 2014t.a. / Madrid

La marca japonesa de coches de lujo Infiniti, del grupo de Nissan, se convertirá en la primera firma nipona de este subsector de la automoción en producir en China a partir de 2014, con el objetivo de aspirar a una mayor porción del prometedor mercado del gigante asiático.

Según informa el diario oficial chino "Shanghai Daily", la empresa mixta de Nissan en China, formada en alianza con la fabricante local Don-gfeng Motor, se encargará de la producción de dos modelos Infiniti en el país, aunque no adelantó cuáles.

Este nuevo rumbo de la compañía japonesa será de-cisivo para que Nissan pueda cumplir sus objetivos a medio plazo de aumentar las ventas mundiales de Infiniti hasta el medio millón de unidades anuales para 2016.

Mazda introduce el Iruka en varias gamast.a. / Madrid

Mazda lanzará una nueva versión, que distinguirá con la acepción Iruka, en las ga-mas de sus modelos Mazda2, Mazda5 y Mazda6, informó el fabricante automovilístico japonés

Los modelos con el sello Iruka se encuentran a la venta desde el pasado mes en toda la red de concesionarios oficiales Mazda y se basan en una com-binación de mejoras estéticas, de confort y de tecnología.

Los coches prestados no pagan impuestost.a. / Madrid

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea afirmó que los coches extranjeros que han sido prestados a residentes de un país de manera gratuita no deben pagar el Impuesto nacional de Matriculación íntegro, sino una parte en función del tiempo por el que se prolongue el uso de esos vehículos.

La corte, con sede en Luxemburgo, explicó en un comunicado que, según su sentencia, el Derecho comu-nitario se opone a un impues-to de este tipo si se exige ínte-gra e incondicionalmente con motivo de la primera utiliza-ción en el territorio nacional de un vehículo, que ha sido prestado al usuario de manera gratuita y no está destinado a ser conducido en ese país de forma permanente.

Tras analizar el caso de tres ciudadanos residentes en Ho-landa, que utilizaban coches matriculados en Bélgica y Ale-mania que familiares y amigos les habían prestado, y a los que el Estado neerlandés les exigía el pago del impuesto, un tribunal local preguntó a la corte comu-nitaria si, en esas circunstancias, la imposición de esa tasa está en línea con el Derecho de la UE.

S.a. / Madrid

La compañía japonesa Toyota quiere aumentar su producción en Rusia y para ello incremen-tará la plantilla de empleados de la fábrica que tiene en la localidad de San Petersburgo.

La idea de la marca es aña-dir un segundo turno de traba-jo, de unos 600 empleados, y así alcanzar los 1.750 traba-jadores. Actualmente Toyota produce en San Petersburgo 20.000 unidades anuales del Camry, lejos de la capacidad total de la planta, situada en las 50.000 vehículos al año. Con esta medida Toyota espe-ra acercarse a su máximo y así seguir incrementando las ven-tas del Camry, que aumentaron un 66% en el primer trimestre del año en Rusia.

En otro orden de cosas,

la agencia de calificación Moody's ha advertido de que el margen de beneficio del fa-bricante japonés seguirá bajo presión debido a la fortaleza del yen, que ronda máximos frente al euro y al dólar.

Según Moody's, el margen de beneficio operativo de To-yota, al margen de su división financiera, permanecerá entre el 2 y el 5% en los próximos años, frente al 8-9% que tenía antes de la crisis desatada en 2008.

La agencia recoge esta esti-mación en un informe sobre el impacto de la apreciación del yen sobre Toyota Motor, en el que recuerda que la compañía exporta el 23% de los vehícu-los que produce en Japón, un porcentaje mayor al de sus competidores.

Ampliará la plantilla de su planta en San Petersburgo

Toyota aumentará su producción en Rusiat.a. / Madrid

El fabricante sueco de vehí-culos Volvo ha firmado un acuerdo de cooperación es-tratégica con la entidad fi-nanciera China Development Bank Corporation, con el ob-jetivo de financiar programas de investigación y tecnología eficiente para la marca auto-movilística.

Según informó Volvo Cars, el acuerdo se extiende a la concesión de créditos para fi-nanciar la implantación de sus futuras plantas de producción en suelo chino.

El presidente y consejero delegado de Volvo Cars, Ste-fan Jacoby, declaró sentirse "satisfecho" por la firma de es-te acuerdo, ya que "ayudará a alcanzar los ambiciosos planes de crecimiento para el merca-do chino y mejorar la capaci-dad para desarrollar tecnolo-gías limpias y eficientes".

Adquiere el centro de la compañía italiana Prototipo SpA en la localidad de Nardò (Italia)

Porsche tendrá un nuevo centro de pruebasS.a. / Madrid

La sección de ingeniería de Porsche, Porsche Engineering, tomará el control del centro técnico de Nardò, en la pro-vincia de Lecce, al sur de Italia, que has-ta ahora era propiedad de la empresa ita-liana Prototipo SpA.

Así pues, a partir de principios de ma-yo, la compañía alemana dispondrá de un nuevo lugar de pruebas para el desa-rrollo de su ingeniería. El terreno cuenta con un total de 700 hectáreas en las que se incluyen un circuito de pruebas de 6,2km, un óvalo de 12,5km y un comple-jo de instalaciones que se utilizan para

simular diferentes superficies de suelo y diversas condiciones climatológicas.

Mejor marca alemana

Por otra parte, Porsche ha sido reconoci-da por los clientes estadounidenses como la mejor marca automovilística alemana por sus servicios posventa.

Los clientes han valorado especial-mente la eficiencia de la firma de Stutt-gart en los servicios de reparación y en la atención que reciben de los mecánicos. Su capacitación técnica y su trato ama-ble, claves para la opinión de los usua-rios.

Imagen de la sede de Volvo en Gotemburgo.

La compañía firma un acuerdo con una entidad financiera

Volvo, nueva alianza

Imagen aérea del circuito de pruebas de Nardó (Italia).

18 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena mayo de 2012

S.a. / Madrid

El Grupo BMW, en el que se engloban las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, está de enhorabuena tras confirmar-se los buenos resultados de comienzos de año y certificar un nuevo récord de ventas tan-to en el mes de marzo, en el que colocó 185.728 unidades de las tres firmas, un 12% más que el año pasado, como en el trimestre completo, en el que se vendieron 425.528 unida-des, más de 40.000 unidades más que en 2011.

"Estos resultados se deben a nuestra nueva y atractiva gama de modelos y a nuestra estrategia para un crecimien-to saludable y equilibrado en el mundo", valoró Ian Robert-son, miembro del Consejo de Administración, Ventas y Mar-keting de BMW, que afirmó que la compañía planea crecer más rápido que el mercado en su conjunto en 2012 y espera lograr nuevos récord de volu-men de ventas para sus marcas BMW, MINI y Rolls-Royce.

Por marcas, la situación es igualmente positiva. BMW vendió el pasado mes de marzo más vehículos que en ningún otro mes de su historia: 153.004 unidades, un 13,4% más que las 134.895 vendidas en marzo del año pasado. Las ventas del tri-mestre también fueron históricas, con un récord de 356.548 unidades vendidas entre enero y marzo, un 11% más que en el mismo periodo de 2011. Por su parte, MINI entregó 32.421 vehículos en el mes de marzo y 68.210 en los primeros tres

meses del año, lo que supone incrementos del 5,6% y 12% interanuales respectiva-mente. Rolls-Royce también continuó con su trayectoria de éxito al vender un 6,5% más de coches en los primeros tres meses del año y llegar a las 770 entregas.

Volkswagen no se queda atrás

Uno de sus principales competidores, la también alemana Volkswagen, también registró su particular récord de ventas al alcanzar un volumen de 1,36 millones de

unidades en el primer trimes-tre del año, un 10,5% más que en el mismo periodo de 2011. Las ventas en el con-junto de Europa crecieron un 5,1% hasta las 441.800 uni-dades, a pesar de la situación en los mercados del sur del continente. Especialmente re-marcable es el incremento re-gistrado en Europa Central y del Este, donde las ventas su-bieron un 61,8% interanual, hasta las 60.200 unidades.

Seat pierde pero mejora

El aumento de los costes fijos y el apoyo a las ventas supu-so que Seat incrementase su pérdida operativa hasta los 29 millones de euros en el primer trimestre de 2012, casi dos ve-ces y media más que el año pasado por estas fechas. Sin embargo, la casa española me-joró sus ventas un 6,7%, hasta 99.000 unidades, pese a que la demanda de vehículos fue más baja en este periodo en España que el año pasado.

Chrysler también crece

Por su parte, la estadounidense Chrysler, perteneciente al Grupo FIAT, cuadruplicó su beneficio neto en el primer trimestre de 2012, con un resultado de 358 millones de euros frente a los 87,7 millones del mismo periodo de 2011, gracias a unos ingresos netos de 19.945 millones de euros, un 25% más que el año pasado. Así, el grupo Chrys-ler se acerca a su objetivo de beneficios de 1.135 millones de euros al término de 2012, frente a los 183 obtenidos en 2011.

Vende un total de 425.528 unidades entre enero y marzo, un 11,2% más que el primer trimestre de 2011

El Grupo BMW alcanza un récord de ventas en el primer trimestre

S.a. / Madrid

La alianza entre PSA Peugeot-Citroën y General Motors podría dar un nuevo paso adelante con la producción conjunta de vehí-culos en la India, posibilidad que ahorraría al grupo francés 650 millones de euros que iban a ser destinados a la instalación de una fábrica propia en el país.

"Ahora tenemos a General Motors como socio a escala mun-dial y General Motors tiene fábri-cas en la India, por lo que obvia-mente estamos revisando nuestros

planes y ahora hay otras maneras de entrar en la India sin tener que poner 600 millones de euros so-bre la mesa", consideró Olivier Gregoire, jefe de operaciones para Asia de PSA.

Así pues, ambas compañías estudiarán la posibilidad de utili-zar las plantas de General Motors para apoyar el regreso anunciado de la compañía francesa a la In-dia. El consorcio estadounidense mantiene una sociedad mixta en el país con la china Shanghai Au-tomotive Industry Corp para ven-

der modelos como los Chevrolet Spark y Beat, que tiene plantas de producción en la India cerca de Mumbai y Halolo, en Gujarat.

Vuelta 15 años después

Así se produciría el regreso de PSA al país, del que salió en 1997 tras fracasar una iniciativa conjunta anterior. Dadas las pérdidas en Eu-ropa, el pasado mes de enero PSA anunció su voluntad de retornar al país y, aunque no se conocen deta-lles, todo apunta a que será con un coche compacto y otro pequeño.

Desactivaría la inversión de 600 millones de euros en una planta de PSA

PSA y General Motors estudian producir conjuntamente en India

Volkswagen también registró un récord de ventas al alcanzar un volumen de 1,36

millones de unidades en el primer trimestre del año, un 10,5% más que en 2011

Tras el 8C Competizione, producirá un coupé en Módena

Maserati volverá a construir para Alfa

S.a. / Madrid

La colaboración Maserati-Alfa Romeo vivirá un segundo epi-sodio con la producción de Ma-serati de otro modelo para Alfa Romeo tras el 8C Competizione.

Se sabe que será coupé de tracción trasera y que se produ-cirá en la planta que Maserati tiene en la localidad italiana de Módena. En principio, el proceso de producción se iniciará en ma-yo de 2013 y se estima una pla-nificación productiva de 2.500 unidades anuales.

El resto de datos son meras especulaciones. No se conocen ni el nombre ni el precio, aun-

que se apuesta por la denomina-ción 4C y se cree que se pondrá a la venta con un precio que rondará los 50.000 euros en los mercados europeos. Además, se especula con que este modelo, el 4C, sea el primer modelo que la marca milanesa comercialice en EE.UU.

En 2011, Alfa Romeo presen-tó en Ginebra el concepto 4C, un vehículo con motor central de aluminio de cuatro cilindros y 1.8 litros. Supondría recupe-rar un Alfa de tracción trasera a precio asequible tras el Spider Duetto, que dejó de fabricarse en 1994.

Destinarán 16.650 millones de euros hasta 2015 para fortalecer su competitividad

Los fabricantes brasileños inviertenpara mejorar su industria

t.a. / Madrid

Los fabricantes de automóviles y componentes de Brasil quieren mejorar la competitividad del sec-tor y para ello invertirán más de 16.650 millones de euros hasta 2015. La cifra fue anunciada por Cleodorvino Belini, presidente de la Asociación Nacional de Fabri-cantes de Vehículos Automotores, ANFAVEA, tras la reunión que éste mantuvo con el ministro de

Hacienda, Guido Mantega. Re-presentantes de los productores de vehículos de Brasil se entre-vistaron con Mantega para deba-tir el nuevo régimen brasileño de automoción que ofrece incenti-vos para impulsar un mayor uso de componentes de producción nacional en los vehículos y que entrará en vigor a partir de 2013. Belini precisó que las inversio-nes se empezarán a ejecutar este

mismo año y añadió que las me-didas anunciadas en el paquete de estímulo a la industria, lanza-do por el Gobierno, contribuirán de forma positiva en el desarro-llo del sector. El paquete, de más de 25.000 millones de euros, incluye exenciones fiscales y la capitalización del Banco Nacio-nal de Desarrollo Económico y Social, para que pueda ampliar los créditos a los industriales.

Imagen aérea de la sede de BMW en Munich.

Johnson Controls adquiere la eslovaca TPVt.a. / Madrid

Johnson Controls, empresa fabri-cante de componentes electróni-cos y de interiores para el auto-móvil ha adquirido el 24,9% de la sociedad eslovaca TPV, que mantenía en régimen de riesgo compartido.

Según informó la parte compradora, con esta adqui-sición, Johnson Controls toma una participación del 74,9% en esta empresa radicada en la localidad eslovaca de No-vo Mesto, pero el importe de la operación no ha sido des-velado.

La empresa conjunta produ-ce sistemas completos de asien-tos para la planta de Renault de montaje en Novo Mesto y fue fundada en 1998.

Chrysler retira 546 vehículos en Chinat.a. / Madrid

Chrysler retirará del mercado chino 546 vehículos importados a ese país, de los modelos 2012 Jeep Compass y Patriot, debido a un defecto en los depósitos de combustible.

El problema consiste en la probabilidad de que tengan una válvula dañada, debido a una instalación defectuosa del depósito de combustible, que podría producir una fuga en ca-so de accidente y aumentar así el riesgo de que el vehículo se incendie.

Chrysler China reemplaza-rá los depósitos de combustible defectuosos de manera gratuita

Alfa Romeo 4C Concept.

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº163 • 1ª quincena mayo de 2012

CIE Automotive

baja sus beneficios un 5%

C.O.G. / Madrid

El Grupo CIE Auto-motive estuvo cerca de igualar en el 2011 las cifras récord de la

compañía, conseguidas en el ejercicio de 2010. Sumó una facturación de 420,1 millones de euros, o lo que es lo mismo un 5% menos, y un EBIT-DA de 60,5 millones, es decir un 4% inferior. Con esto, el beneficio neto de la compañía quedó en 18 millones, lo que supone un 5% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Según declaraciones de Antón Pradera, presidente de CIE Automotive: “La suma de estos buenos resultados, junto con un balance saneado y un modelo de gestión muy flexi-ble, permitirán aumentar con garantías de éxito el perímetro de nuestro Grupo”, por lo que no preocupa este receso en las cuentas puesto que consideran que la posición de la compañía es la idónea para continuar cre-ciendo en los próximos años.

En este sentido, resaltó que se espera una recupera-ción del mercado brasileño en los próximos meses, junto con el crecimiento del mercado NAFTA, especialmente el de Estados Unidos.

Faurecia mejora sus

cuentas un 8,4%

C.O.G. / Madrid

La francesa ha conse-guido aumentar sus ventas en el primer

trimestre, un 8,4%, o lo que es lo mismo consiguió una facturación de 4.297 millo-nes de euros. Pormenorizan-do, la compañía obtuvo una ligera disminución en Euro-pa del 2% a pesar de una notable caída de la produc-ción de vehículos; un rápi-do crecimiento en América del Norte con una mejora del 26% y una mejora en Asia que se cifra en un 16%, y una subida del 3,5% en América del Sur.

C.O.G../ Madrid

El sector del neumático es uno de los que más invier-te en publicidad, y son muchos los mensajes que

nos llegan en los últimos meses, y los que nos van a llegar en las próximas semanas acerca de ren-dimiento, ecología, y de la próxi-ma etiqueta energética europea. Y para poner orden en esta marabunta de mensajes, la Organización de Consumidores (OCU) mediante su publicación Obra Maestra, analiza los neumáticos denominados pre-mium y low cost según los paráme-tros de comportamiento en carre-tera mojada, carretera seca, dura-ción, ruido y consumo, así como su composición interna. De todas las cubiertas analizadas apunta a que el ContiEcoContact 5 de Con-tinental es la 'Compra Maestra' mientras que la marca alemana es la que consigue las calificaciones más altas.

La revista de los con-sumidores ha realizado un análisis pormenorizado con dos medidas de neumáticos diferentes. Hay que indicar aquí que un neumático no tiene el mismo rendimiento en toda la gama de un mismo modelo, puede dar resultados diferentes según sus medidas. Pero según indican en el texto del reportaje, han buscado las medidas que más se usan hoy día: la 165/70 R14T, emplea-dos en utilitarios, y la 205/55 R16V, montada en compactos y algunas berlinas.

De su análisis destaca la afirmación que "de los cinco países consultados, los espa-ñoles somos los que hace más tiempo que no cambiamos los

neumáticos, y los segundos que más kilómetros recorremos antes de hacerlo", es por lo que apunta que debemos tener buen ojo y acer-tar en nuestra elección del neumá-tico. Igualmente alaba "el esfuerzo de los fabricantes por adaptarse a la etiqueta europea de neumáticos".

Analiza cuáles son los tres ras-

gos que mide la etiqueta europea (ruido, adherencia sobre superfi-cie en mojado y resistencia a la rodadura) e indica que hasta cierto punto es una contradicción por-que buscar una menor resistencia a la rodadura supone tener menor agarre, también sobre superficies húmedas, y un mayor desgaste.

De su análisis se obtiene que el Continental ContiEcoContact es el que mejor valoración obtiene con un 72 de nota final, porque "es el neumático con más agarre de su categoría y también el que más combustible ahorra" y destaca su buen precio. Es el que mejor cali-ficación obtiene aunque su análisis ha sido sobre una llanta de diáme-tro de 14 pulgadas. Con estas mis-mas medidas, 70 puntos consiguió el Michelin Energy Saver y 68 el Pirelli Cinturato P1.

En cuanto a las medidas de 16 pulgadas, el mejor valorado fue el Continental ContiContactPre-mium, con un 70 porque "su agarre en seco es el mejor de su catego-ría. Sus buenas prestaciones en los demás apartados le hacen acreedor del título Mejor del Análisis. En segundo lugar hubo empate a 69 puntos, que consiguieron tanto el Goodyear OptiGrip y el Dunlop SP Sport Fast Response.

Analiza varios parámetros de las cubiertas en su publicación Compra Maestra

Continental obtiene las mejores calificaciones de la OCU

Análisis General - Neumáticos de verano165/70 R 14 T Precio Resultados Calificación euros Carretera Carretera Duración Ruido Consumo Global mojada seca Continental EcoContac5 64-82 Bien Muy Bien Muy Bien Bien Muy Bien 72Michelin Energy Saver 65-86 Bien Bien Bien Aceptable Bien 70Pirelli Cinturato P1 57-95 Bien Muy Bien Bien Aceptable Bien 68Barum Billiantis 2 55-71 Bien Bien Bien Aceptable Bien 63Hankook Kinergy Eco K 425 58-70 Aceptable Bien Bien Aceptable Bien 60

205/55 R 16 V Continental Premium Contact 5 80-131 Bien Muy Bien Bien Aceptable Bien 70Goodyear OptiGrip 80-119 Bien Bien Muy Bien Aceptable Bien 69Dunlop SP Sport Fast Response 83-120 Bien Muy Bien Muy Bien Aceptable Bien 69Bridgestone Turanza T001 87-119 Bien Muy Bien Bien Aceptable Bien 66Pirelli Cinturato P7 80-128 Aceptable Bien Muy Bien Aceptable Bien 57

Fuente: OCu COmpra maestra.

Impacto Ambiental165/70 R 14 T Consumo Duración Compuestos HAP Metales Zinc Compuestos Calificación aromáticos Pesados Volátiles GeneralContinental EcoContac5 Muy Bien Bien Bien Aceptable Aceptable Bien Aceptable BienMichelin Energy Saber Bien Aceptable Bien Bien Bien Bien Malo BienGoodyear DuraGrip Bien Bien Bien Malo Bien Bien Aceptable AceptableFulda EcoControl Aceptable Bien Bien Aceptable Malo Bien Aceptable AceptablePirelli Cinturato P1 Aceptable Aceptable Bien Aceptable Bien Bien Malo Aceptable

205/55 R 16 V Goodyear OptiGrip Malo Bien Bien Aceptable Bien Bien Aceptable BienPirelli Cinturato P7 Bien Bien Bien Malo Bien Bien Aceptable AceptableDunlop SP Sport Fastresponse Aceptable Bien Bien Aceptable Malo Aceptable Malo AceptableHankook Kinergy Eco K425 Bien Aceptable Aceptable Bien Aceptable Bien Aceptable AceptableBridgestone Turanza T001 Aceptable Aceptable Aceptable Aceptable Bien Bien Aceptable Aceptable

Fuente: OCu COmpra maestra.

1ª quincena mayo de 2012 Recambios y Accesorios20

C.O.G. / Madrid

El sector del componente presentó recientemente sus resultados del pasado

ejercicio, y en sintonía con el resto del sector, también perdió volumen de negocio con respec-to al año anterior. Este retroceso se situó en un 8%, aunque el aplicado a la automoción fue del 9%, mientras que las grasas, que también se aplican en el sector del vehículo, cayó un 24%.

El total de la facturación fue de 954 millones de euros, mien-tras que la inversión en I+D+i, según la cuantificaron en el acto de presentación fue de 14 millo-nes de euros.

Y es que no son tiempos fáciles para la economía nacio-nal, pese a la subida del PIB nacional el descenso en las ven-tas ha sido de un 5,3% (si la caída de la facturación ha sido superior se debe a la bajada

de precios de los productos), y acumula una caída desde 2007 del 28,5%, algo que no es fácil de asumir en un sector que tiene en España un total de 15 plantas y una capacidad de producción de 768 mil toneladas, y cuando muchas compañías son de capi-tal extranjero y podrían dejar de ver con claridad su presencia en nuestro territorio.

Y lo peor, según se indicó, no es sólo la bajada del con-sumo de estos productos y de los precios, sino que además el coste de las materias primas está subiendo por lo que los márgenes de beneficio se están reduciendo hasta puntos que comprometen la rentabilidad de algunos productos y sus respec-tivas empresas.

En automoción el retroceso fue del 9%

El sector del lubricantecayó un 8% en 2011

C.O.G. / Madrid

Un estudio realizado por el Verkehrsunfallforschung (VUFO) y el Technische

Universitat Dresden en colabora-ción con Michelin y por el que se han analizado 10.000 accidentes en los últimos diez años, demues-tra que la mayoría de los acciden-tes se producen sobre suelo seco y en rectas. Este análisis se ha presentado con motivo del lanza-miento de la nueva etiqueta euro-pea, que entra en vigor el primero de noviembre del presente año, y en el que evalúan tres parámetros: el nivel de ruido, la resistencia a la rodadura y la adherencia sobre superficies mojadas.

Pese a estos tres aspectos, que demuestran que la Unión Europea se implica en la seguri-dad y ecología del neumático y el propio vehículo, el estudio ha demostrado que el 70% de los accidentes se producen en suelo seco, mientras que el 75% son

rectas, y sólo en un 20% del total de estos accidentes se producen con suelo mojado. Sí que muestra cómo el 25% de los accidentes son en curva aunque admite que son los más graves. Además, el 99% de estos accidentes sobre suelo mojado se producen cuan-do el nivel de humedad es bajo, lo que demuestra que la profundi-dad del dibujo del neumático está más bajo de lo que debía y que los conductores no dominamos

el manejo del vehículo en estas circunstancias.

En cuanto a la nueva etiqueta mostraron cómo sus neumáticos están al corriente de estos tres parámetros, aunque señalaron que analizan sus ruedas en más de cincuenta puntos, no sólo en los tres indicados por Bruselas, y que llevan estudiando el impac-to de sus cubiertas en el medio ambiente, y reduciéndolo, desde hace más de 20 años.

P. y P. / Madrid

✔ El sistema integrado de gestión de neumáticos fuera de uso, deno-minado Tratamiento de Neumá-ticos Usados (TNU), bajo el que se agrupan los principales impor-tadores y distribuidores junto a la Asociación Española de Neu-máticos Reciclados, han iniciado una campaña para la promoción y defensa del neumático renovado. Consta de cuatro puntos donde muestran las ventajas de este tipo de cubiertas como es el modo en el que se le devuelven a un neu-mático sus prestaciones origina-les, que son válidos para la ITV, y que es una opción más ecológica y sostenible que los nuevos.

✔ Bossauto lanza al mercado Nanoskin Autoscrub, un nuevo sistema de eliminado de pulve-rizados más rápido y fácil de usar. Este sistema destinado al momento del repintado de piezas en el taller, cuenta con unos dis-cos especiales que se incorporan a la lijadora orbital tradicional y productos químicos de diversa índole que se aplican para elimi-nar fácilmente los pulverizados, resina, polvo y agentes químicos que se adhieren a la carrocería. Además, también ha lanzado una serie de complementos de lubri-cantes, ceras y sellador de vidrio para el momento del pintado.

✔ Roberlo lanza el nuevo barniz Kronox 3100, que según indican desde la compañía aporta un gran nivel de equilibrio entre calidad de acabado, facilidad de aplicación y tiempos de secado. Se lanza con un formato de tres litros, más fácil de usar y que genera una mayor renovación del producto. Sus catalizadores con K34 (lento), K35 (medio), K36 rápido y K38 (ultra rápido). El resto de ventajas que aseguran tiene el producto es un rápido secado al polvo, gran dureza, resistencia a la humedad y un excelente comportamiento ante cualquier temperatura.

✔ Pioneer lanzar su nueva gama de sistemas de navegación AVIC-F40BT y AVIC F940BT, que ofrecen al conductor asistencia permanente durante su ruta, a la vez que proporcionan entrete-nimiento, información, conexión a servicios como Aha -la plata-forma interactiva de información y entretenimiento en la nube- y software de mapas NAVTEQ. Se ha mejorado la integración con smartphone con la incorporación del Modo Avanzado de Aplica-ciones de Pioneer y conectivi-dad inalámbrica para dispositivos Android compatibles.

✔ Continental ha rediseñado y relanzado sus neumáticos para camión de largo recorrido HSL2+ y HDL2+ a los cuales ha conferido una mejora en el manejo y optimización en la conducción, y ha consegui-do una mayor longevidad y durabilidad. Esto se ha con-seguido gracias a las nuevas microláminas en las ranuras longitudinales. Son neumáti-cos de perfil bajo destinados al transporte de mercancías por carretera.

Pruebas realizadas por Michelin con motivo de la nueva etiqueta europea.

Lassa lanza el Phenoma

P. y P. / Madrid

El fabricante turco de neumáticos Lassa, que está participada

por Bridgestone, ha lanza-do hace escasas semanas su último modelo: el Phenoma, el neumático destinado a los vehículos deportivos. Estará disponible en once medidas diferentes y ya se monta en algunos vehículos deportivos como primer equipo.

Desde la compañía lo defi-nen como un neumático de ultra alto rendimiento en el que se han empleado la última tecnología y los últimos cono-cimientos de Brida, empresa matriz de Lassa, y Bridges-tone.

El Phenoma ha sido desarrollado en el Centro de Investigación y Desarrollo de Brisa, en base al conoci-miento adquirido por el Equi-po ganador del Rally Lassa desde 2002. Los ingenieros incorporaron un compuesto de caucho de alta tecnología al Phenoma para así incrementar la tracción y capacidades de manejo en superficies secas y mojadas. Además, también ha mejorado la estructura de los hombros y los francos para dar una gran estabilidad tanto en rectas como en curvas.

Liqui Moly mejora sus resultados

P. y P. / Madrid

El fabricante alemán de lubricantes Liqui Moly consiguió mejorar sus

registros en el primer trimestre del presente año en un 26% con respecto al mismo periodo de 2011, para alcanzar una cifra de ventas de 95,5 millones de euros. Y todo pese al aumento del coste de las materias primas

La compañía cerró 2011 con una mejora de la cifra de ventas de casi el 20% y esperan cerrar el presente año con un total de 400 millones. Pero la empre-sa se muestra ambiciosa y sus planes para el año 2020 son alcanzar los 1.500 millones, es decir multiplicar por cuatro el negocio.

Según un estudio realizado por Michelin

Los accidentes se producen en recta y sobre suelo seco

Empresas

C.O.G./aGenCias/Madrid

Tras el éxito en la última edi-ción de Autopromotec, la feria del recambio y el equi-

pamiento para taller de Bolonia, con un 9% más de expositores y un 11% más de visitantes, la dirección busca nuevos mercados en los que expandirse, y se ha fijado en China, Brasil y Turquía.

Considera que son países con un gran futuro en este sector y quie-re que sus empresas tengan conoci-miento del aftermarket italiano.

Para Brasil ha creado un progra-ma de actividades en los próximos meses para dar a conocer la feria italiana y los beneficios que puede suponer su exposición allí, mientras que para China y Turquía aún se

están definiendo las actividades a realizar.

Lo cierto es que la dirección de la muestra está teniendo contac-to con las diferentes asociaciones locales y empresas con las que ya mantenía relación, para que sea más fácil convencer de los beneficios de la asistencia a la feria italiana al sec-tor de cada uno de estos países.

Busca nuevos mercados y expositores en China, Brasil y Turquía

Autopromotec se expande

Primer Equipo 211ª quincena mayo de 2012

Bosch adquiere

Voltwerk electronics

P. y P. / Madrid

El grupo Bosch ha cerrado un acuerdo para la adquisición del

proveedor de electrónica y soluciones de software para elementos fotovoltáicos Volt-werk electronics.

A través de esta opera-ción, Voltwerk Electronics pasará a formar parte de Bosch Power a finales del presente ejercicio, una vez que la compra haya sido aprobada por las autoridades competentes. Esta empresa, con sede en la ciudad alema-na de Böblingen, añadirá 130 trabajadores a la plantilla de Bosch Power.

Esta adquisición permite a la compañía alemana, no sólo aumentar el número de empleados de alta cualifica-ción y el volumen de nego-cio, sino también expandir sus operaciones a diversos compo-nentes del vehículo eléctrico.

P. y P./agencias/Madrid

Las fábricas de Bridgesto-ne en nuestro país están viviendo momentos con-

vulsos. La dirección de la com-pañía ha previsto un descenso de ventas de sus productos en el segundo semestre, y para reba-jar el stock acumulado preten-de recortar horas de trabajo a los empleados de sus fábricas. Buscó un acuerdo con los sin-dicatos acerca de las medidas a realizar y entre las propuestas realizadas el acuerdo llegó con la parada de varios días de cada una de las plantas para cumplir con los nuevos objetivos de la dirección.

Aunque la dirección de la filial en España prefería una reducción del 15% de la jorna-da laboral durante los meses de mayo y junio, los sindicatos se decantaron por la segunda propuesta de parar las líneas varios días.

Esta medida afectará a un total de 1.600 trabajadores de sus plantas y se acordó con los votos a favor de los represen-tantes de CCOO y UGT, y la

negativa de ELA, USO y BV. El acuerdo incluye que los tra-bajadores rebajarán el sueldo de estos días en a un 70% y que dejará de realizar la aportación al plan de pensiones.

Cada fábrica tendrá un plan diferente de paros, aunque coin-ciden en que todos comienzan el día 12 de mayo: Torrelavega (Cantabria) dejaría de producir quince días; Basauri (Vizcaya), 24 días; y Usansolo (Vizcaya) veinte.

Más allá de esto, la direc-ción también ha comunicado a los sindicatos de la planta de Torrelavega que necesita alige-rar la plantilla, y ha propuesto el paso de 27 trabajadores, los de más reciente incorporación, a las contratas con las que trabajan. Les permiten elegir a cuál ir y el orden de decisión sería el mismo que de llegada a la fábrica. Los sindicatos piden que la dirección se comprometa a su vuelta a la mayor brevedad.

Ante la previsión de bajada de ventas en el segundo semestre

Bridgestone acuerda un ERE en sus plantas españolas

El fabricante de neumáticos japonés, con tres plantas en nuestro territorio, quiere reducir su producción y costes laborales en nuestro país. Ante la previsión de bajada de ventas en el segundo semestre ha acordado con el Comité de Empresa un ERE por el que detendrá durante varios días cada una de sus fábricas, cada una con un programa diferente. Además, también ha previsto el traslado de varios de sus trabajadores de Torrelavega (Cantabria).

P. y P. / Madrid

Audi ha avan-zado los por-menores de

lo que será su nueva tecnología de ilumina-ción OLED, consis-tente en unos diodos orgánicos emisores de luz para el desarrollo de nuevas funciones

de iluminación inerior y exterior.

La tecnología OLED son diodos orgánicos emisores de luz, y harán su apari-ción como luces trase-ras en un futuro rela-tivamente cercano, pero para las luces de freno, que tienen que

ser unas cinco veces más brillantes, necesi-tan algunos años más.

Con la aplicación de un bajo voltaje, la superficie se ilumina debido a la emisión de fotones en el campo eléctrico y cuando más delgada sea la capa, mayor es su brillo.

Nueva tecnología de diodos orgánicos

Audi prepara la nueva tecnología de iluminación OLED

P. y P. / Madrid

✔ ZF terminó 2011 con nuevo récord de ventas: 15.500 millo-nes de euros (un 20% más). Los resultados operativos crecieron un 25% hasta los 850 millones mientras que la plantilla ha aumentado en 4.500 personas (11% más). El mayor creci-miento lo consiguió en Estados Unidos, seguido de Europa, América del Sur y Asia. Los departamentos con mejores registros fueron: maquinaria de obra, vehículos industriales y automóviles.

✔ Continental ha anunciado la expansión de sus operaciones en China con la ampliación de su planta en Hefei que fabrica cuatro millones de ruedas al año. Esta expansión supone una inversión de 134 millones de euros, que se suman a los 185 millones que costó cuando se construyó y que comenzó a funcionar hace ahora un año. Está destinada a satisfacer las necesidades de las fábricas que las marcas europeas han insta-lados en el país asiático.

✔ Goodyear consiguió en el 2011 mejorar su facturación un 21%, hasta los 22.800 millones de dólares (unos 17.400 millo-nes de euros al cambio actual). En la presentación de las cuen-tas, se presentó un libro de ruta estratégica que fija los compro-misos de la compañía a medio plazo. Entre estos objetivos se encuentra recuperar la rentabi-lidad sostenida en el mercado norteamericano y un cambio de sede.

Empresas

Peguforminstala una

nueva fábrica en Barcelona

P. y P. / Madrid

El fabricante de compo-nentes Peguform creará 150 empleos gracias a

una fábrica que ha instalado en Castellbisbal (Barcelona) con la que pretende fabricar piezas para el Audi Q3 y el futuro Seat León, que recibirá una renovación próximamente.

La inversión realizada es de ocho millones de euros y está encaminada a satisfacer la demanda de piezas del peque-ño todocamino de Audi que se fabrica en Martorell y que ha tenido retrasos en su fabri-cación en los últimos meses por la falta de abastecimien-to de algunos componentes. Además, también realizará las puertas del futuro Seat León renovado, que comenzará a producirse en el próximo otoño. Hasta el momento, la compañía tenía una fábrica en la localidad de Abrera, que cerrará por completo antes de verano, momento en el que se trasladarán sus casi cien tra-bajadores a las nuevas instala-ciones.

La nueva planta cuenta con más de 21.000 m2, y está previsto que esté a pleno rendi-miento a partir de 2013. Pegu-form, factura anualmente 1.200 millones de euros, está presen-te, en Alemania, España, Bra-sil, China, México y Portugal, y tiene 6.500 empleados en todo el mundo.

Problemas en la planta de Fuenlabrada

Valeo contrata a los 17 despedidos

P. y P. / Madrid

El Comité de Empresa de la planta de Valeo en

Fuenlabrada (Madrid) dio a conocer a media-dos de abril el acuerdo suscrito entre las partes por lo que los sindica-tos conseguían parte de sus prebendas, mientas se conformaban con las buenas palabras y pro-mesas realizadas por la dirección en otros asun-tos.

Mediante este acuer-do, se vuelven a contra-tar los 17 trabajadores que fueron despedidos el último día del año pasa-do y que en enero debían haber pasado a ser fijos mediante la modalidad de contrato de relevo para sustituir a los traba-jadores que se jubilen.

Además, la dirección se compromete a crear un plan de viabilidad glo-bal para la fábrica, aun-

que no se ha especificado el momento en el que se debe presentar, y será entonces cuando se estu-diará la posibilidad de que estos trabajadores pasen a ser indefinidos.

En el tiempo en el que duraron las movili-zaciones se produjo una acampada de trabajado-res delante de la fábrica e incluso realizaron una marcha desde la planta a la sede de la embaja-da francesa, donde una representación diplomá-tica los recibió.

Con el acuerdo se desconvocaron los siete días de huelga previstos.

Los sindicatos han reiterado que la planta "tiene beneficios, carga de trabajo para los even-tuales y buenas expec-tativas de producción, por lo que no hay causas para no implantar el plan de empleo y cumplir los acuerdos pactados".

Energías1ª quincena mayo de 201222

Pablo M. ballesteros / Madrid

En un mundo en el que todo está interrelacio-nado, fruto de la globa-lización y de los lazos

que se han establecido durante años entre naciones, el Gobierno argentino debería saber que todas las actuaciones tienen consecuen-cias. A pesar de que las entidades españolas tienen más que perder en Argentina de lo que las empre-sas del país suramericano aquí, el Ejecutivo de Rajoy ha sacado las uñas y ha respondido con un golpe en uno de los lugares donde más le podría doler a Cristina Fer-nández de Kirchner: el biodiésel.

Según la Asociación de Pro-ductores de Energías Renovables, Argentina había amenazado a España con que si publicaba una Orden Ministerial –ya redacta-da– en la que no se permitía a los productores de biodiésel argentinos exportar a España, las consecuencias las sufriría Repsol. La prueba de que al Gobierno del país suramericano le preocupa-ba no poder vender biodiésel a

España es que mandó a Madrid varias delegaciones a España para impedir que esta normativa salie-ra adelante.

Argentina no sólo se quedó aquí sino que, ante la inquietud del posible cierre de la frontera al biodiésel, el embajador del país iberoamericano remitió una carta al director general de Comercio de la Unión Europea, según infor-ma El País.

A la vista de que Fernández de Kirchner ha atacado a la petrolera

española con la expropiación de YPF, en el siguiente Consejo de Ministros posterior a la polémica decisión, el ministro de Industria, José Manuel Soria ha desempol-vado una orden ministerial que ya estaba firmada por su prede-cesor, Miguel Sebastián, y que había sido bloqueada por José Luis Rodríguez Zapatero y des-pués por Mariano Rajoy.

En ella se determina que el Gobierno va a ser el que fije a cada planta cuál es la cantidad que va a producir hasta un máxi-mo de cinco millones de tonela-das –aunque en España se consu-mieron 1,6 millones de toneladas en el año 2011– pero antes tendrá que presentar una serie de papeles solicitando producir biodiésel.

Sin embargo, lo más impor-tante de la normativa publicada en el BOE del 21 de abril es que para que compute dentro de las cuotas de componentes ‘bio’ exigido por España –7% para el gasóleo–, tiene que haber sido generado en Europa.

De esta forma, los productores

locales eliminan de un plumazo la competencia de Argentina e Indo-nesia que copaban el 89% de las importaciones de este carburante. Carencia españolaLas empresas españolas de biocom-bustibles importaban el aceite de soja de Argentina porque en España no hay grandes cosechas de vege-tales que se puedan emplear para generar carburantes. El problema es que Argentina gravaba con unos impuestos superiores la exportación de aceite de soja que se emplea para generar biocombustible en España, que el propio combustible, algo que los productores españoles denun-ciaban constantemente, porque este hecho les impedía competir.

Ahora, con el cierre de las fron-teras al producto final, en España se tendrá que emplear biocombustible europeo, que como dice Cristina Fernández de Kirchner, es más caro que el argentino.

Según reconocen los propios productores españoles el precio del gasóleo en España “subirá unos céntimos”, aunque no muchos por-

que va “a haber una competencia encarnizada ya que hay una capa-cidad instalada de 4,2 millones de toneladas y en 2010 sólo se consu-mieron 1,6 millones de toneladas”.

La patronal de operadores petrolíferos AOP, preguntada por esta publicación sobre la posibili-dad de que suba el precio del diésel ante el incremento de uno de sus componentes, ha declinado hacer declaraciones. Sin embargo, desde BP admiten que "somos conscientes de que se encarecerá algo".

Por otro lado, en caso de que Argentina aumente los aranceles sobre el aceite de soja, los produc-tores de nuestro país se plantearían importar esta materia prima de Esta-dos Unidos, según señala el presi-dente de la APPA, Alfonso Ausín, a La Tribuna de Automoción.

La parte positiva es que se man-tendrán los cerca de 1.000 puestos de trabajo que hay en el sector del biodiésel en España, y que se podrán crear algunas centenas de nuevos empleos en las plantas de producción que a día de hoy sólo producen al 14% de su capacidad.

Los grandes númerosde los biocombustibles en España

2011 % var 11/10Consumo de biodiésel 1,6 millones de toneladas 21%Importaciones de biodiésel 1,2 millones de toneladas 44%Importado de Argentina Alrededor de 850.000 toneladas -Importado de Indonesia Alrededor de 250.000 toneladas -Cuota de mercado cubiertopor las importaciones 74% En 2010 fue del 62%Producción de biodiésel nacional 650.000 -46%Utilización de la capacidadde las plantas españolas 14% En 2010 fue del 28%Capacidad de producciónde las plantas españolas 4,2 millones de toneladas igual que en 2010Consumo de bioetanol 356.000 toneladas -1%Cuota de mercado cubiertopor las importaciones 45% igual que en 2010Producción de bioetanol nacional 365.000 toneladas -2%Porcentaje de la produccióndestinada a la exportación 46% 48%Capacidad de producciónde las plantas españolas 464.000 toneladas igual que en 2010

Procedencia del biodiéselVegetales a partir de los que se puede crear biodiésel Lugares en los que está presenteAceite de soja Argentina, Brasil y Estados UnidosAceite de colza (bueno, pero caro) Países del norte de EuropaAceite de palma Indonesia y Malasia.

a.G.M./ Madrid

Parece que las "consecuencias" que iba a traer la expropiación de YPF por parte de Argentina y que tan solemnemente anunció

el ministro de Energía e Industria se han quedado en un par de tirones de oreja internacionales y al veto en España del biodiésel extracomunitario. La decisión del Parlamento Europeo de eliminar los privilegios arancelarios de Argentina sólo afecta a un tercio de las ventas del país latinoamericano a la UE y ademas sólo por unos meses, ya que está prevista su derogación en 2014.

La reacción envalentonada del Gobier-no español sólo sirvió para alimentar el tono

populista de la presidenta Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, quien presentó la expropiación como una prueba de patriotis-mo frente al invasor extranjero.

La gran perjudicada en esta jugada, Rep-sol, tendrá que elaborar un nuevo plan estra-tégico para redirigir su rumbo, ya que YPF aportaba a la multinacional alrededor del 50% de sus reservas en hidrocarburos. Ade-más, en las últimas semanas ha visto cómo se desplomaban sus valores en las Bolsas mun-diales y cómo las agencias de calificación rebajaban la nota de su deuda.

Finales de mayo parece la fecha elegida para ese nuevo plan y todo apunta a que primará la diversificación territorial de la compañía. Un camino que, por otro lado, ya

se había comenzado a realizar desde hace varios años, precisamente para disminuir el peso que tenía su filial argentina en sus resultados. Repsol cuenta actualmente con profolios de exploración en Cuba, Alaska, Guayana y Brasil, además de haber presen-tado proyectos en Rusia, México, Venezuela, Libia y algunas repúblicas exsoviéticas del Caúcaso.

Por su parte, Argentina tiene también que concretar cómo va a llevar a cabo la expro-piación. De momento, hay pocas informa-

ciones firmes. Lo que parece seguro es que necesitarán socios inversores, ya que YPF por sí sola no dispone de la tecnología y la inversión de las grandes compañías interna-cionales. Una de las opciones que al parecer estaría barajando el Gobierno de Kirchner es la de expropiar también el 25% que posee el empresario argentino Enrique Ezkenazi, del grupo Petersen Energía. Si este movimiento se confirmara, el Estado argentino pasaría a poseer el 76% de las acciones de YPF. La pregunta entonces sería, ¿Y ahora qué?

Kirchner podría nacionalizar otro 25% de YPF

Las "consecuencias"

de la operación argentina

La réplica del Gobierno español a la expropiación de YPF por parte de Argentina ha sido obligar a las petroleras a que el 7% del biodiésel que se incluye en el gasóleo se produzca en plantas europeas. Así, el Gobierno elimina las importaciones del país suramericano. Los productores españoles se quejaban de que la aduana argentina gravaba con más impuestos la materia prima para producir el biocombustible que el propio carburante, lo que impedía competir. El hecho de impedir la entrada del biodiésel argentino, que es más barato que el europeo, provocará que el gasóleo “suba unos céntimos”.

El 7% de biodiésel del gasóleo será europeo, que es más caro que el argentino

La expropiaciónde Repsol incrementará el precio del gasóleo “unos céntimos”

La parte positiva es que se mantendrán los cerca de 1.000 puestos de trabajo

que hay en el sector del biodiésel

en España

Cristina Kirchner, presidenta de Argentina. José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo de España.

1ª quincena mayo de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 23

C.O.G. / Madrid

El sector del taller ha movido pieza en su malestar contra las aseguradoras y el Centro Zara-goza. El pasado 11 de abril los presidentes de Cetraa, Manuel García Arenas, el de Conepa, Ramón Marcos Fernández, el de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, y el director general de Faconauto, Alfonso Nogueira Fernández, se reunieron con la nueva Directora General de Se-guros, Flavia Rodríguez-Ponga. En este encuentro expusieron los problemas que aquejan al sector y le mostraron los abusos que a su juicio, realiza el gremio de las aseguradoras. Los represen-tantes de los talleres valoraron la reunión con gran satisfacción.

En la reunión estuvieron las cuatro asociaciones que repre-sentan al cien por cien de las empresas que se dedican a la reparación y mantenimiento de los vehículos, que conforman, además, el Foro Nacional de Empresarios de Talleres de Auto-moción. En el encuentro le en-tregaron un documento titulado, "Situación actual y problemática del sector de la posventa espa-ñola".

Y es que, según denuncia el sector desde hace ya varios meses, y que incluso ha llevado a Cetraa y Faconauto a imponer una denuncia ante el Tribunal de la competencia, es excesiva la presión que están ejerciendo las asegurado-ras con los talleres para que se unan a su red de talleres, a los que inducen a sus clientes a acudir en caso de accidente, a aplicarles unos

descuentos, a utilizar el baremo de Centro Za-ragoza que consideran queda corto en tiempo y en coste de mano de obra, e incluso presio-nan para adquirir las piezas de repuesto en unos canales de distribución concretos que además controlan ellos mismos.

Los reunidos, según indicaron a esta publi-cación, sólo pretenden que el ejecutivo proteja

el derecho a la libre elección de taller por el usuario, el respeto al precio/hora del taller, la uti-lización de baremos objetivos consensuados por talleres y ase-guradoras o la importancia de una adecuada información al usuario cuando contrata sus pó-lizas de seguro. Además solici-taron reuniones periódicas para que el Ejecutivo conozca desde el primer momento cuáles son los problemas que aquejan al sector para encontrar soluciones que permitan una mayor viabili-dad de los talleres.

Satisfacción tras la reunión

Los representantes de las aso-ciaciones reunidos mostraron una gran satisfacción por el re-sultado de la reunión porque, aunque no lograron ningún compromiso, sí que entendie-ron una buena predisposición por parte de Flavia Rodríguez-Ponga a encontrar una solución y un punto de encuentro entre las partes.

Además, según indican las fuentes consultadas, revelan que Flavia conocía la problemática existente con Centro Zaragoza y la denuncia interpuesta por

parte Cetraa y Faconauto, lo que facilita el que se haga eco de sus peticiones. Y es que, según recalcaron no pretenden ningún trato de favor "sólo esperan una protección al derecho a la libre competencia y la libertad de elección de talleres, queremos que dos talleres iguales, y que sean vecinos tengan las mismas oportuni-dades ante una posible reparación".

T.a. / Madrid

La Federación Española de Em-presarios profesionales de Auto-moción, Conepa, quiere aclarar cuáles son las competencias y obligaciones de los boxes de au-torreparación, negocios que han surgido en los últimos años y que consisten en alquilar a los clien-tes un espacio y la maquinaria necesaria para la reparación.

La petición la ha realizado frente a los departamentos com-petentes de los respectivos Minis-terios que indiquen claramente cuáles son las obligaciones en

materia de seguridad industrial, de medio ambiente y de pre-vención de riesgos laborales a cumplir. Desde la asociación en-tienden que su actividad no está bien definida y que su actividad podría ocasionar competencia desleal y trato discriminatorio con respecto a los talleres. Además, estas asociaciones provinciales y regionales realizarán estas mis-mas peticiones a los Gobiernos de sus respectivas Comunidades Autónomas.

Y es que, según apunta la asociación "son múltiples las

obligaciones que el taller debe cumplir en materia de seguridad industrial, protección de medio ambiente y prevención de ries-gos laborales y consideraría trato discriminatorio e incluso compe-tencia desleal el que actividades similares no se vieran sujetas a esas mismas obligaciones. Se ha detectado que, en ocasiones, la contratación de los servicios de alquiler de instalaciones se rea-liza por parte de personal de ta-ller en paro o fuera de su horario para realizar operaciones por las que se cobra a otros usuarios".

Entiende que hay una laguna legislativa que puede crear competencia desleal

Conepa pide aclarar las obligaciones de los boxes de reparación

En la reunión entregaron un documento que muestra las quejas del sector y

titulan "Situación actual y problemática del sector de la posventa española"

El concesionario de Olot (Gerona), galardonado

Martin i Conesa, mejor concesionario Mini

T.a. / Madrid

El concesionario Martín i Conesa situado en la localidad gerunden-se de Olot, recibió hace escasas fechas el galardón al mejor con-cesionario de la red Mini, que está integrada por un total de 64 distribuidores en España.

Recibió el galardón, según indicó la marca por su "sobresa-liente rendimiento, su orientación hacia la marca, por su profesio-nalidad tanto en el momento de la venta como en el trato con el cliente buscando la fidelización

al servicio de posventa oficial, y proactividad con todas las inicia-tivas organizadas desde la com-pañía".

Además, destacan el que han sabido mantener una imagen y un compromiso 100% Mini, tanto en el aspecto de ventas como con sus buenos resultados. También recalcaron por su participación en distintas actividades como Mi-ni Challenge y la inauguración de la primera tienda exclusiva de la marca en España.

Se quejan de que las plantas tengan ayudas públicas y los puntos de venta, no

La red de distribución se siente discriminada con los fabricantes

C.O.G./Madrid

La patronal de concesionarios Fa-conauto vuelve a mostrar su dis-conformidad con el olvido al que considera que somete el Ejecutivo a su sector. En esta ocasión a cola-ción de las ayudas a la competiti-vidad que ha concedido el nuevo Gobierno, que sólo ha destinado partida presupuestaria a las fábricas de vehículos y nada al sector de la distribución.

En un comunicado de prensa, mostró "perplejidad" por el anuncio de la concesión de 220 millones de euros de ayudas a la industria del automóvil en un contexto de total falta de estímulos a la distribu-ción a través de la demanda.

Asegura que "es la distribución la que está sufriendo con más fuer-za el bajón en las matriculaciones, especialmente el canal de particu-lares, que lleva casi dos años regis-

trando caídas en sus ventas". Por ello, considera "urgente" estimular las ventas de coches que, entiende, es la manera de preservar el futuro de las fábricas de España.

Faconauto subraya que un es-tímulo al mercado permitiría frenar la destrucción de empleo en las pymes concesionarias, que han visto perder cerca de 50.000 pues-tos de trabajo desde 2008 y hasta generar nuevas contrataciones.

Inauguración de las instalaciones que Centro Zaragoza abrió hace unos meses en el circuito de Motorland en Alcañiz (Teruel).

Aurgi adquiere la cadena Hiper del AutomóvilT.a. / Madrid

Aurgi, la cadena de centros de reparación rápida y manteni-miento del automóvil, anun-ció recientemente que ha ad-quirido Hiper del Automóvil, dedicado al mismo sector y que cuenta con dos centros de reparación rápida en la Comunidad de Madrid. De esta manera, Aurgi continúa con su crecimiento después de que fuera adquirida hace tres años por Thessan Capital. Con esta adquisición ya cuen-ta con 38 centros, de los que 21 están en Madrid, siete en Barcelona, ocho en Andalucía y uno en Alicante.

Convenio de colaboración de Asetra con FacuaT.a. / Madrid

La Asociación de Talleres de Madrid (Asetra), y la organiza-ción de consumidores y usuarios Facua Madrid han firmado un convenio de colaboración para establecer un marco de fomento de información y formación de los derechos y obligaciones de los consumidores y usuarios en el mantenimiento responsable de los automóviles y en la segu-ridad vial con la implicación de los talleres de reparación.

Mediante éste, ambas se comprometen a realizar campa-ñas de formación e información, estudios de consumidores y ase-soramiento entre ambas asocia-ciones.

El acto contó con la presencia de Manuel Terroba, director de Mini España (segundo por la izquierda).

Cetraa, Conepa, Faconauto y Ganvam expusieron sus quejas con las aseguradoras y sus prácticas en los talleres

El sector se reúne con la directora general de Seguros

24 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena mayo de 2012

T.a. / Madrid

✓ La compañía de la provincia de Alicante Talleres Industria-les Reunidos S.A. ha nombrado a Antonio Luis García Berbegal como presidente y consejero, a José Antonio Berbegal Navarro como delegado y consejero; y a Fernando Manuel García Berbe-gal como consejero delegado.

✓ Talleres José Madueño Ruiz S.L. situados en la provincia de Córdoba han cesado a José Ma-dueño Ruiz como administrador único y ha nombrado como sus-tituto a Benito Madueño Díaz.

✓ La empresa Palasmotor S.L., situada en La Coruña, ha nom-brado como apoderado a María del Pilar Bello Puñal y como apoderado mancomunado soli-dario a José Jesús Cotelo Bello, María Oliva Lorenzo Rodríguez y a Juan Luis Cotelo Bello.

✓ La empresa situada en la pro-vincia de Castellón, Salado Mo-tor S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluye el cambio de órgano de administración que pasa de solidarios a único. Así, Roberto Salado Moya cesa en estas funciones, que desde este momento desempeñará Emilio Salado Moya en solitario.

✓ La compañía de la provincia de Lugo Automóviles o Panadeiro S.L. ha cambiado sus estatutos de manera que a partir de este momento su órgano de adminis-tración pasa de solidario a único. Con esta decisión Donvina Na-val Lage cesa en estas funciones que recaen desde este momento en la persona de Alejandro Gar-cía Florez.

✓ La empresa radicada en la provincia de Málaga, Autos-Minibuses Competa S.L., ha cambiado su domicilio fiscal por lo que desde ahora se sitúa en la calle Arenas 23, 3º B de Compe-ta (Málaga).

✓ La empresa Talleres Ponteve-dra S.L., situada en la provincia de Pontevedra, ha cambiado la identidad del socio único, que pasa a ser José Antonio Nieto San Juan en lugar de Alfonso Ron Ruibal.

✓ La empresa Talleres Ganoma-goga S.L., radicada en la provin-cia de Pontevedra, ha nombrado a Javier Imaz Rubalcaba como apoderado.

✓ Talleres Ureña S.L., empresa perteneciente a la provincia de Barcelona ha nombrado a Pilar Ureña Querol como adminis-tradora solidaria, funciones que realizará junto con Rafael Ureña Ramírea.

✓ La empresa Talleres Mecá-nicos Kai Alde S.A.L., situada en la provincia de Guipúzcoa ha nombrado como apoderado a Luis Antonio Martínez Echave-guren.

✓ La empresa Auto Repara-cions Mompo S.L., situada en la provincia de Lérida ha cesado como apoderado a Jose María Mompo Rovira y ha nombrado como administrador solidario a Jordi Mompo Boix.

T.a. / Madrid

✓ La compañía situada en Barce-lona Autocares Gran Blau S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 15.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 45.000 euros.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Castellón Enduro Fac-tory Racing S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 6.000 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en 24.000 euros.

✓ Talleres Alciauto S.L., com-pañía situada en la provincia de Valencia ha emprendido una ampliación de capital de 222.725 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 359.225 euros.

✓ La compañía situada en la pro-vincia de Palencia, Carrocerías Auto Cervera S.L. ha empren-dido un doble cambio en su capi-tal. En primer lugar ha ampliado su capital en 0,04 euros, para posteriormente volver a ampliar-lo en 601,02 con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 3.606,12 euros.

✓ La empresa radicada en las Is-las Baleares, Autocares Durso S.L. ha emprendido una doble reducción de capital, en un pri-mer momento de 148.168,42 euros y después de 2,21 euros. Tras esto, el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 32.133 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de la Comunidad de Murcia, Talleres Orozco Auto-moción S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 53.940 euros con lo que el ca-pital total suscrito de la empresa se sitúa en 90.000 euros.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Las Palmas, Autojar S.L. ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 961.760 euros con lo que el capi-tal total suscrito de la empresa se sitúa en 2.299.988,93 euros.

Empresas Cambios de capital

C.O.G. / Madrid

España se encuentra a la cabeza de los ranking internacionales en uso de programas y software en los aparatos del taller sin licencia. Así lo indica la 'Comisión Anti Piratería para el Automóvil' (CAPA) que está liderada por Afiba y Ancera. Reve-lan que España "se ha convertido en un país de referencia en cuan-to a la piratería, puesto que ocu-pamos las plazas top del ranking: Somos el segundo país del mundo y el primero de Europa en uso de productos pirateados.

Contra esta práctica está lucha-do CAPA, que está compuesta por un total de 15 miembros entre los que se encuentran asociaciones de talleres, empresas que ofrecen he-rramientas de peritaje, y marcas de automóviles. Esta asociación, hasta la fecha, se había limitado a avisar a las empresas de fraudes de quie-nes utilizaban sus programas sin licencia, pero desde ahora también denunciará estas prácticas ante la Policía así como a aquellos que vendan productos ilegales.

Una de las más afectadas está siendo GTMotive, una de las em-presas de referencia en nuestro país en el sector del taller que ofrece una herramienta para el peritaje del automóvil y cálculo de datos, tiem-po y costes de la reparación. Esta revela que uno de sus productos estrella, el GT Estimate, que tiene un coste de unos 700 euros y que está presente como herramienta de peritación en más de 11.000 talle-res, se puede encontrar en el mer-cado por apenas unos 200 euros, que incluyen formación y soporte técnico. Y según apunta esta prác-tica puede generar presupuestos muy diferentes entre talleres, por lo que el principal perjudicado es el sector, ya que se crea una gran des-confianza por parte del cliente.

Capa consiguió que empresas como Google o Ebay no sirvieran de escaparate para estas copias y falsificaciones de software para los talleres de reparación, y que las retiraran de sus listas de recomen-daciones.

Desde la comisión se han tra-mitado denuncias ante la Guardia Civil tras identificar el uso de bases de datos con información técnica sin licencia en algunos talleres. En dichos casos, los agentes han llega-do a presentarse en las instalacio-nes del negocio de reparación y

han decomisado el material pirata. De igual modo se han enviado re-querimientos legales a vendedores de software para la autodiagnosis de vehículos que funcionan con un móvil y una razón social siempre cambiantes, para no ser identifica-dos fácilmente.

El segundo país en uso de programas y herramientas de forma fraudulenta

España, plata en piratería de 'software' en los talleres

Continúan las actuaciones por la trama de amaños

Revocado el decreto que concedía ITV en Cataluña

T.a./ Madrid

El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) ha revocado el decreto de la Generalitat que re-gulaba la adjudicación de nuevas concesiones de licencias para la inspección obligatoria de vehícu-los impulsado por el actual Go-bierno de la región y que terminó con una investigación en la que Josep Tous, número dos de la Di-putación de Barcelona, y el sub-director de Seguridad Industrial de la Generalitat, Isidre Mesalles, terminaron en la cárcel ante el posible amaño en la concesión de las nuevas licencias.

Este decreto sustituía de forma temporal la ley creada por el ante-rior Gobierno socialista y fue sus-pendido por posibles irregularida-des en las concesiones realizadas.

Así, con este nuevo movi-miento sigue detenida la conce-sión de licencias en la Comuni-dad catalana y no tendrán efecto ninguna de las dos normativas creadas por los últimos Gobier-nos, pese a las peticiones de em-presas interesadas.

La primera normativa fue suspendida ante el recurso in-terpuesto por la empresa OCA Inspección Técnica de Vehícu-los contra el Departamento de Empresa, y otras compañías del sector, mientras que la segunda lo fue por el intento de aprove-chamiento en beneficio propio, supuestamente de Tour y Mesa-lles, entre otros, aprovechando una posible nueva partida de licencias que iba a conceder el Gobierno de CIU.

C.O.G. / Madrid

El Grupo Serca continúa cre-ciendo. La cadena de distri-buidores de recambios y ac-cesorios está conformada ya por un total de 454 socios, entre los que se encuentran los integrantes de las redes de talleres SPG y Profesional Plus. Con esto, se acerca a su objetivo de concluir el pre-

sente año con 500 integran-tes.

Este crecimiento lo está consiguiendo gracias a los 184 centros con los que ya cuenta la red de talleres SPG, considerada como una red de referencia y que, en palabras de su responsable Juan Carlos Rico, pretende primar la cali-dad frente a la cantidad.

Se acerca a su objetivo de 500 integrantes

Grupo Serca alcanza los 454 asociados

CAPA denunciará a partir de ahora las ofertas sobre productos piratas, y ya ha conseguido que Ebay y Google eliminen anuncios de productos que

carezcan de la licencia del fabricante

GTMotive se ha mostrado muy concienciada sobre la necesidad de devolver la confianza al conductor en su visita al taller. Para ello ha creado un decálogo, de la mano de Cetraa, de los derechos del consu-midor. Entre los puntos se incluyen que en las paredes del taller debe es-tar expuesta la placa-distintivo del tipo de actividad que se reali-za así como los precios, para que estén visibles para aquellos que

lleguen a las instalaciones. Aquí deben estar los precios completos y de forma clara para no inducir a errores en el presupuesto final. El taller sólo podrá utilizar piezas de repuesto nuevas, en caso de que pretenda reparar con piezas usa-das, reacondicionadas o recons-truidas sólo podrán ser utilizadas previa conformidad por escrito del cliente. Y debe constar la duración de la garantía que tendrá un míni-mo de tres meses o 2.000 km.

Decálogo de defensa del cliente

Momento de la peritación para la reparación de un vehículo en un taller.

1ª quincena mayo de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 25

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en abril

Los consumidores lo prefieren a la comodidad o el precio

La confianza es el primer motivo de elección de tallerT.a. / Madrid

El taller es un servicio de con-fianza, según se desprende de un estudio realizado por la web del sector del automóvil coches.net. Los conductores, a la hora de llevar sus vehículos a reparar, se deciden principalmente por la confianza (77,60%) que ofrece un servicio, las referencias que le han indicado personas del entor-no o experiencias previas antes que por otros factores como es la comodidad (19,20%) o el precio (9,40%).

La confianza cobra mayor importancia cuando se trata de la elección de un taller inde-pendiente (85%) mientras que al elegir un taller de la propia marca su relevancia es infe-rior (74%). Así mismo, el factor precio es más importante en la elección de una red franquicia-da (39,70%) en una de la propia marca (2,6%).

El trabajo de los profesiona-les también recibe una nota muy positiva. Se les concede una nota

media de 7,2 al servicio recibi-do y de un 7,8 al trato personal. Por este motivo, el 66,5% indica que repetiría en el mismo centro para una futura reparación de su vehículo, e incluso un 64,7% lo recomendaría.

Reparaciones poco cuantiosas

En cuanto al coste de la última reparación realizada, el 46,7% de los encuestados, que han sido

más de 5.200, afirman que fue inferior a los 300 euros, el 32% pagaron entre 300 y 600, y un 16,62% que fueron superiores a los 600. Además, un 4,69% fue-ron cubiertas por las asegurado-ras.

Y desglosados encontramos que el sector independiente rea-lizó la mayor parte de estas repa-raciones de bajo coste, 50,43% frente a un 39,86%.

C.O.G. / Madrid

El presidente de la Asociación Na-cional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, advirtió durante la celebración del Foro 'Perspec-tiva actual de la Distribución de Vehículos, Venta y Posventa' que se celebró la última semana del mes en Granada, que según están las cifras del sector hoy día, el año podría finalizar con una pérdida de cerca de 3.000 puestos de tra-bajo en España.

En su repaso por la actuali-dad apuntó a que el mercado ha caído más de un 50% desde que estallara la crisis, retroceso al que está ayudando este año con una caída del 12%, un 9% en Grana-da, por lo que prevé que las cifras de ventas al final de año será de 780.000 unidades. Esto se tradu-ce en una pérdida de trabajo para el sector de más de 40.000 pues-tos de trabajo a nivel nacional, y unas 2.500 empresas.

Halagó el mérito que tienen

los concesionarios y puntos de venta porque tal y como está el mercado, el panorama nacional y las cuentas de los propios nego-cios, están ofreciendo importan-tes promociones, que en algunos casos se sitúan en descuentos de entre 4.000 y 5.000 euros.

Ante esta caída del negocio y el retroceso en la rentabilidad de los negocios, que Sánchez Torres situó en las tres décimas negati-

vas la rentabilidad de media de los concesionarios. Éstos ya es-tán buscando nuevos nichos de mercado, que han encontrado en los vehículos de ocasión. Éste tiene un crecimiento del 1,6% en el primer trimestre del año, hasta haber superado las 410.000 uni-dades. Aunque aquí el segmento que más sube es el de los vete-ranos de más diez años y coste mínimo.

Foro 'Perspectiva actual de la Distribución de Vehículos, Venta y Posventa'

Ganvam alerta de que se podrían perder 3.000 puestos de trabajo en España

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Rasina Cars S.L. Barcelona Ali Hammoud

Blin Cars S.L. Barcelona Carlos Vez de Bufala

Automóviles Sin Fin S.L. Alcalá de Henares (Madrid) Juan José Serrano Díaz

Autodesguaces Eco S.L. Alicante Cristian Fajardo Huesca

Automóviles Polígono Europa S.L. Zaragoza Vasle Gera Silviu

Alpecor Vehículos S.L. Córdoba Alfonso Pedrajas Medranal

Mundocar 2012 S.L. Ponferrada (León) María Santos Henrique

Sac abau Grup S.L. Penelles (Lérida) A.C.G, C.C.G. y S.C.G.

Pedreño AutoParts S.L. Las Torres de Cotillas (Murcia) A.P.S., C.P.S. y T.P.S.

Insular de importaciones S.L. Gran Canarias Robert Mazorra Espinosa

Coches Renting y Servicios S.L. La Laguna (Tenerife) J.A.M.G., I.S.M.E. y O.S.S.

Parexcar 2000 S.L. Almendralejo (Badajoz) M. Ángeles Paredes Motiño

Automoción Power Car S.L. Elche (Alicante) Juan Castaño Juan

Auto Jara Car Export S.L. Elche (Alicante) Raluca Ambronoanca

Luxury Gourmet Cars S.L. Mairena del Aljarafe (Sevilla) Juan Lucas Ruiz Ramírez

Autocasión Almacelles S.L. Almacelles (Lérida) Alberto Gota Otín

Recarga tu coche S.L. Madrid Juan Luis Díez García

Automocio 2012 S.L. Sant Feliu de Guixols (Gerona) Rafael Pique y Marc Piquer

Autobahn Marbella S.A. Marbella (Málaga) José Antonio Marín Cerezo

Automoción Caparrós S.L. Altafulla (Tarragona) María Teresa Caparrós Cruz

Askar y Rinat S.L. Torrevieja (Alicante) Rinat Tuganbekov

Todo Recambios Anoia S.L. La Pobla de Claramunt (Barcel.) Edén Arjona Pérez

Mutilcar Global S.L. Pamplona (Navarra) A. J. Contín y J. L. Contín

Motos Pagus S.L. Madrid A.M.M. y P.M.M.

Autocasión Arroyo Miel S.L. Benalmádena (Málaga) Juan Andrés Casado

Rollandi All Cars S.L. Palma de Mallorca Andrés Infantino Mauro

Ángel Motors Anoia S.L. Igualada (Barcelona) Ángel Jiménez Guerrero

Multimedia Cars 2011 S.L. Esplugues de Llobregat (Barc.) Jorge Sánchez Criado

Motorcid Burgos S.L. Burgos F.A.L., J.A.L., J.C.A.L., y V.A.G.A.

Ural Motor S.L. Burgos F.A.L., J.A.L., F.A.G.A. y V.A.G.A.

Arlazón Motor S.L. Burgos F.A.L., J.C.A.L., F.A.G.A. y V.A.G.A.

Curcan Automoción S.L. Palma de Mallorca Julián Martínez Curiel

Global Motor Sur S.L. Badajoz Carlos Mansilla Delgado

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Autolimse Servicios S.L. Madrid Agustín Muñoz Corral

Chapa y pintura Caravina S.L.L. Molina de Segura (Murcia) Fco. Díaz y Carmen Torres

Caravanig García S.L. Castellbisbal (Barcelona) David García del Castillo

Carsan Vehículos S.L. Mostoles (Madrid) Santiago Galvez Domínguez

Conforauto Elegance S.L. Boadilla del Monte S.L. Alonso Gutiérrez Palomino

Autorr. Torre Pacheco SL Torre-Pacheco S.L. José Benzal Velasco

Autocristal 2012 S.L. Pontevedra J. Manuel Crespo Sanmartín

Talleres Docris S.L. Vigo (Pontevedra) Alberto Domínguez Cripín

Neumatics Betera S.L. Betera (Valecia) J. Fidel Prado Castillo

Autogrúas Eviespi S.L. Riells i Viabrea (Gerona) Francisco Gabriel Espinosa

Movilcar Restauración S.L. Madrid Hugo Thiel y Ariel Hermosi

Autom. Tecnomar Alguazas S.L.L. Alguazas (Murcia) J.M.M.R. y P.J.T.N.

Trans Valyton S.L. Vetna de Baños (Palencia) Valentín Lyubenovtonchev

Talleres y Montajes Basauri S.L. Hazas de Cesto (Cantabria) Emiliana Hornedo Gutiérrez

Auto Reparacions Maresme S.L. La Llagosta (Barcelona) José María Balcells Bassach

Autotalleres Royal S.L. Córdoba Antonio Enrique Cañete Castro

Talleres Espinosa Medina S.L. Arcos de la Frontera (Cádiz) Alejandro Espinosa Medina

Negucar 2012 S.L. Alcorcón (Madrid) José Manuel Gutiérrez

Torlain Motor S.L. Palos de la Frontera (Huelva) David Antonio Vázquez Alza

Tyres Import-Export S.L. Madrid M. Luisa Martínez Rodríguez

Victory Motorsport S.L. Camas (Sevilla) Daniel Moreno Moreno

Pazos Hidramotor S.L. Barbadas (Orense) José Manuel Iglesias Pazos

Todomotor 2012 S.L. Córdoba J. A. A. P. y F. J. C. M.

Talleres Ludauto Motor S.L. Madrid Luis Expósito Segura

Talleres Vilmo S.L. Estepona (Málaga) A. V. M. y M. V. M.

Carrocerías Abilio S.L. Palencia Abilio Pedrosa Herrero

Germans Cruz 2012 S.L. Gerona J. C. A., A. C. A. y C. C. A.

Autolunas Moreira Sevilla Daniel Moreira Lozano

Cam Racing I Mas D S.L. Burriana de la Vega (Granada) Salvador Camacho Granados

Autom. Hermanos Calvo S.L. Losar de la Vera (Cáceres) S.C., R.C., D. C. y M. C.

Talleres Echeverri S.L. Sanguesa (Navarra) A.E.A. y A.J.E.A.

Talleres Fralega S.L. Alicante Francisco León García

Taller Carmona Ruiz S.L. Montilla (Córdoba) Rafael Carmona Carbonero

PablO M. ballesTerOs / Madrid

Los concesionarios de BMW en Ma-drid del Grupo Herranz pasarán a ser historia en mayo. El último obstáculo para el cierre de los puntos de venta de una empresa que fue líder, y refe-rencia en Madrid y que vivió años de abundancia, se ha diluido.

Los trabajadores se habían opues-to a una indemnización de 20 días por año trabajado, con lo que se ha-bía puesto en dificultades el fin de la entidad.

Sin embargo, la dirección de He-rranz ha ofrecido la oportunidad de aceptar los 30 días por año trabajado o esperar un concurso de acreedores al que se acogería la empresa con lo que se podría retrasar el cobro de las indemnizaciones.

De los tres representantes, dos votaron a favor, mientras que uno de ellos rechazó el acuerdo. De esta for-ma, Herranz se une a la sangría de concesionarios vencidos por la dure-za inaguantable de la crisis.

Los empleados pactan 30 días por año trabajado, ante la amenaza de cobrar tarde

Acuerdo entre los trabajadores y la dirección del Grupo Herranz

1ª quincena mayo de 2012 27

Dacia apuesta por los espacios amplios y por un precio ajustado para el Lodgy, su primer monovolumen de tamaño medio. La marca rumana de Renault, iniciará su venta en mayo desde 9.900 euros para su versión cinco plazas y desde 11.600 para la de siete asientos.

Dacia Lodgy

El espacio más económico

J.M./ Marrakech

En estos tiempos de crisis, cual-quier detalle es importante para diferenciar un coche de otro. El nuevo Dacia posee un

habitáculo amplio, con un maletero que puede llegar a ser de hasta 2.617 dm3 en el vehículo de cinco plazas con la banqueta trasera abatida y de 827dm3 en posición de cinco plazas. El vehículo que incorpora la tercera fila (siete plazas) puede alcanzar los 1.861 dm3 en configuración de dos plazas, 634 dm3 con la banqueta de la tercera fila abatida y todavía de 207 dm3 en formato siete plazas, lo que equivaldría al maletero del Twin-go.

Esa tercera fila –opcional por 500 euros a partir del nivel Ambiance- es también muy amplia. Según la marca, los dos asientos pueden acoger có-modamente a dos personas de 1,90 de estatura, algo poco común en su categoría.

El espacio interior del Dacia se completa con un conjunto de por-taobjetos inteligentes al alcance de los pasajeros que pueden llegar a sumar hasta 30 litros de capacidad, incluyendo un espacio cerrado en la parte superior del salpicadero.

Equipamiento para todos los bolsillos

El Dacia Lodgy que se comer-cializará en España tiene tres niveles de equipamiento, Base, Ambiance y Lau-

réate, y tres paquetes opcionales, Look, Comodidad (Ambiance) y Luxe (Lauréate).

La versión Base está disponible desde 9.900 euros, mientras que el Ambiance de siete plazas se puede encontrar desde 11.600 euros, lo que le convierte en uno de los modelos más asequibles de su segmento. De hecho, el Lodgy se comercializa a precio de utilitario. Por hacer una comparación, su versión más cara ronda los 15.000 euros, muy similar al precio base de la versión de su her-mano mayor, el Renault Scénic.

Una de las mayores novedades en cuanto a equipamiento es el sis-tema “Media Nav”, el primer sistema multimedia que Dacia incorpora en sus vehículos. Consta de una panta-lla táctil de 7 pulgadas integrada en el salpicadero que incluye radio, co-nexión bluetooth, audio streaming, navegación y tomas USB y jack en el frontal. La tecnología bluetooth permite llamar con el manos libres y sincronizar la guía telefónica y el re-gistro de llamadas, además de poder escuchar la música de un reproductor en audio streaming a través de los al-

tavoces del vehículo. El precio es de 360€.El Dacia Lodgy viene con cuatro mo-torizaciones, dos gasolina y dos dié-sel, muy dispares entre sí. Además del viejo motor de gasolina 1.6, con 82CV de potencia y con un consumo de 7,1 litros a los 100 kilómetros y 165 gramos de CO2 por kilómetro, el Lodgy incorpora el motor TCe de 115CV de inyección directa que ya traía el Scénic y que mejora las pres-taciones del monovolumen.

Los dos motores diésel son aún más eficientes en cuanto a consumo y emisiones. El dCi de 90CV tiene un consumo de 3,8 litros a los cien y unas emisiones de 109 g de CO2/Km; el dCi de 107 CV consume un poco más, 4,0 litros y aún se ahorra el Im-puesto de Matriculación al emitir 116 gramos de CO2 por kilómetro.

Quizá por todas estas caracterís-ticas en Dacia decidieron nombrar al coche Lodgy, que proviene de la palabra inglesa “lodge”, que signifi-ca hospedar o alojar, queriendo evo-car la capacidad que tiene el nuevo coche por dar servicio a toda la fa-milia.

Con el Dacia Lodgy, la marca quiere seguir creciendo en España y llevar su actual cuota de mercado del 3,7% a más del 4%. Así lo anunció el director general comercial de Renault España, Armando García Otero, en la presentación en Marrakech del nuevo modelo, que se fabricará en el país árabe, concretamente en la planta de Renault en Tánger. El Lodgy es el octavo modelo

de la marca e introduce a Dacia en el segmento de los monovolúmenes de tamaño medio, con lo que su cobertura de oferta va a alcanzar ya el 46% del mercado. Desde el lanzamiento de su primer modelo en 2004, la marca ha crecido a un ritmo anual del 21% hasta alcanzar las 813.822 unidades vendidas en 2011, el 30% del total de las ventas del grupo Renault.

La “compra inteligente” sigue creciendo

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Mazda se une a las marcas que fabrican en el segmento de los todoterrenos compactos con el CX-5, un modelo innovador por su diseño y su tecnología. La marca japonesa asegura que es el primero de toda una generación de crossover deportivos.

J.M. / Viena (austria)

El año pasado, el volumen de ventas de los todoterrenos compactos fue de 1,2 millones de vehículos, casi tres veces

más que en 2006. Por eso muchas marcas se han lanzado a la conquista de ese segmento en crecimiento. Una de las factorías que mejor parecen haber dado este salto es Mazda, que ha sido capaz de sumar un nuevo di-seño inspirado en los prototipos Shi-nari y Minagi, y la última tecnología sin perder las señas de identidad de la marca.

Un buen ejemplo es la rejilla de-lantera en forma de ala, característi-ca en muchos de sus modelos, junto a los buenos acabados y una gene-rosa habitabilidad. Según la marca, ese diseño está inspirado en un esti-lo denominado Kodo que, en japo-nés, significa “alma en movimiento”. En cuanto a tecnología, el CX-5 es el primer Mazda que incorpora por completo las tecnologías SKYACTIV, que actúa sobre los motores, sobre las cajas de cambio y también sobre todo lo que tiene que ver con el chasis y la carrocería para una conducción más eficiente y segura sin perder presta-ciones en la conducción.

Con la SKYACTIV, el CX-5 se pre-senta con cuatro tipos de propulso-res, dos gasolina con una potencia de 160CV y 165CV y dos diésel de 150CV y 175CV con la peculiaridad de que todos tienen la misma rela-ción de compresión:14 a 1, una cifra muy alta para un gasolina y muy ba-ja para un diésel. Los consumos de estos últimos propulsores serán muy ajustados, de 4,6 y,5 litros por cada cien kilómetros, mientras que el de gasolina de 175CV sólo estará dispo-nible en España con transmisión au-

tomática de seis velocidades y trac-ción integral.

En Mazda aseguran que el eje de la estrategia para el chasis y la carro-cería ha sido la reducción del peso hasta dejarlo en uno de los más ba-jos del segmento (a partir de 1345kg). La tecnología SKYACTIV facilita esta tarea con suspensiones más ligeras, a la vez que más rígidas para ofrecer un mejor resultado a cualquier velo-cidad. Además, la dirección se ajusta en función de la velocidad y de las condiciones de conducción. En cuan-to a la carrocería, se ha optimizado la estructura y el diseño para que sea más resistente y ligera a la vez. En ca-so de impacto, el vehículo reparte de manera efectiva la carga.

A la última en equipamiento y seguridad

El equipamiento de seguridad está al nivel de los sistemas punta. Ade-más de los ya clásicos sistemas de frenada (ABS y EBD), de control de estabilidad (DSC) y control de trac-ción (TCS), el CX-5 dispone del Smart City Brake, un asistente a la frenada en ciudad a menos de 30 kilómetros por hora para evitar colisiones fron-tales o reducir sus daños. Por o t ro lado, in-corpora un sis-tema de alerta de cambio in-voluntario de carril o si de-tecta a otros vehículos que s e a c e r c a n por detrás en ese carril.

El nuevo Mazda tiene dos nive-les de equipamiento, Style y Luxury, ambos de altas prestaciones. Ambos incorporan el sistema de parada y arranque i-stop , climatizador bizo-na, ordenador de a bordo, sensor de lluvia y luces, cristales tintados traseros, asientos traseros Karakuri, es decir, abatibles pulsando un solo botón. Además, disponen del sistema HIM Commander, lo que se conoce como interfaz hombre-máquina, que incluye una pantalla táctil de 5,8 pulgadas situada en el centro de la parte superior del salpicadero y que también se puede manejar desde el volante. Entre las ventajas de la ga-ma Luxury está el asistente de cam-bio de carril, la tapicería de cuero, la cámara de visión trasera, las llantas de 19” y el equipo de sonido envol-vente BOSE con nueve altavoces. El navegador es opcional en las dos ga-mas por 500 euros.

Los precios de comercialización del CX-5 en el mercado nacional

parten desde los 24.790 euros de la versión gasolina de 165CV

Style y llega hasta los 35.690 euros de la variante diésel de 175 caballos con cambio automá-tico y tracción integral en el acabado Luxury.

Mazda CX-5

El primero de su generación

En Mazda están bastante ilusionados con su primer crossover. En aquellos sitios donde se ha empezado a comercializar ha tenido una gran acogida y esperan que en España ocurra algo similar. Aunque así, en la marca japonesa son prudentes y para un año completo prevén alcanzar un volumen de ventas de alrededor de 2.300 unidades. Según el presidente y consejero delegado de la firma en España, José María Terol, estas perspectivas serían más elevadas de poder acceder a una mayor proporción de la producción. No obstante, no se descarta que el volumen pueda aumentar si la demanda responde.

La previsión comercial de la firma para este modelo en todo el mundo se sitúa en 140.000 unidades en un año, un 30% de ellas en Europa, lo que permitiría hacerse con un 3% de la cuota en este segmento.

Ambición moderada

28 1ª quincena mayo de 2012

Manuel Madrid

Cuando Audi lanzó el A1, ya anticipó que la familia de este coqueto utilitario crecería con la llegada de

la carrocería de cinco puertas. Al-go que ya es una realidad con el A1 Sportback, denominación que em-plea Audi en otros modelos suyos con este tipo de carrocería. Un vehí-culo que debido al magnífico trabajo realizado por los diseñadores de la marca de los cuatro aros, mantiene una imagen muy atractiva y juvenil.

Han remodelado la parte trasera del techo, alargándolo un poco ha-cia atrás y dándole algo más de altu-ra para poder insertar las dos puertas

traseras. El vehículo muestra ahora una imagen menos coupé, pero con el gran acierto de haber conseguido una línea muy equilibrada y sin per-der ni un ápice el atractivo que dis-tingue al A1. El trabajo realizado en la carrocería para convertirlo en un cinco puertas son los únicos cambios realizados en este nuevo Sportback, porque el coche sigue manteniendo las mismas dimensiones que el A1 de tres puertas, con lo que su lon-gitud sigue siendo de 3,95 metros, mantiene la misma distancia entre ejes de 2,47 metros y la misma capa-cidad de carga del maletero de 270 litros. Varían muy sensiblemente las

cotas de anchura y altura del coche, lo hacen en seis milímetros, un au-mento prácticamente insignificante, que permite poder disponer atrás de algo más de sitio.

Asientos traseros

La p r inc ipa l novedad de l A1 Sportback reside en sus asientos tra-seros. Este modelo ha sido homo-logado en nuestro país para cinco plazas y de forma opcional, sin coste alguno, se puede pedir con solo dos asientos atrás. En términos prácticos poder disponer de tres plazas trase-ras puede ser más útil, pero lo cierto es que, debido a la poca anchura del

Al indudable atractivo del A1, la variante Sportback de cinco puertas añade una mayor comodidad de uso, ya que resulta mucho más sencillo acceder a

los asientos traseros del coche. Además aporta esta ventaja sin ver perjudicada su imagen, que sigue siendo muy llamativa y elegante.

Con la carrocería Sportback no pierde atractivo el A1, mantiene el encanto de las versiones de tres puertas y

aporta mayor versatilidad de uso

Audi A1 Sportback 1.6 TDI 105 CV Ambition

Mayor versatilidadde uso

1ª quincena mayo de 2012 29

Competidores

coche, atrás tres pasajeros no van a poder viajar con como-didad, además esta variante de cinco puertas del A1 sigue ado-leciendo atrás de un espacio pe-queño para las piernas y de una altura escasa para la cabeza. Al-go que no varía prácticamente nada con respecto al A1 de tres puertas. La gran ventaja reside en la mayor facilidad para acce-der a los asientos traseros en el Sportback, sobre todo si se va a instalar una sillita para niños.

Una vez dentro del coche podemos comprobar que nada cambia en el diseño interior y que mantiene la elevada calidad que distingue al atractivo utilita-rio de Audi.

Tal como sucede con el A1, la variante Sportback está dis-ponible con un buen ramillete de motorizaciones. En este caso probamos la versión dotada con el 1.6 TDI de 105 CV, un motor que nos parece ideal para uti-lizar el coche a diario. Cuenta con potencia más que de sobra para poder permitir una con-ducción ágil, tanto en ciudad como en cualquier tipo de ca-rreteras y tiene el gran atractivo añadido de conformarse con unos consumos realmente ba-jos.

Algo en lo que tiene mu-cho que ver toda la tecnología aplicada por Audi en todos sus motores, con sistemas de in-yección directa por raíl común de última generación y con in-yectores de tipo piezoeléctrico. También se debe en gran medi-da a la utilización del sistema de parada y arranque automáti-co del motor en las retenciones del tráfico, un dispositivo que alcanza su mayor eficiencia utilizando el coche en ciudad, por lo que al A1 Sportback con un marcado carácter urbanita le sienta de maravilla. Con to-do esto, Audi ha homologado en este vehículo un gasto me-dio de gasoil de 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 99 g/km. En una conducción real es difícil lograr esta cifra de consumo, en nuestro caso, el gasto medio de la prueba ha sido de 4,8 l/100 km, una cifra excepcional, sobre todo tenien-do en cuenta que el coche se ha utilizado además de en ciu-dad en todo tipo de carreteras y en ocasiones con cuatro pasa-jeros. Sobre el 1.6 TDI de 105 CV hay que añadir que sólo está asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas, sin

que exista la posibilidad de po-der combinarlo con el cambio automático de doble embrague S tronic, que sí está disponible en otras motorizaciones del A1 Sportback.

Comportamiento dinámico

Si en su día el A1 con esta mis-ma motorización nos sorpren-dió mostrando un comporta-miento dinámico magnífico, en el Sportback se vuelve a poner esto de manifiesto. El coche con un buen reparto de pesos, para conseguirlo han ubicado la batería en un hueco bajo el plano de carga del maletero y con unas suspensiones muy eficaces, que pese a tener unos reglajes deportivos no resultan incómodas, muestra siempre un comportamiento muy noble y mantiene en las curvas, sin nin-gún inconveniente, la trayecto-ria marcada por el conductor al volante.

En las carreteras más exi-gentes juegan un papel muy im-portante las ayudas electrónicas

a la conducción que equipa de se-rie, que en el ca-so del ESP funcio-na en combina-ción con el EDS, que actúa como un autoblocante mecánico y en las curvas más cerra-das y de máximo apoyo frena de forma selectiva la rueda delantera del interior, con lo que consigue minimizar al máximo la natural tendencia al subviraje de un vehículo co-mo el A1.

Todo esto hace posible que el A1 Sportback muestre una sensacional agilidad en todo tipo de trazados y además per-mite que su conducción sea muy divertida. En el tacto tan deportivo que transmite tiene mucho que ver la dirección con asistencia electrohidráulica, en la que se utiliza un motor eléc-trico para que circule el fluido del sistema y que es capaz de

transmitir en cualquier circuns-tancia una increíble precisión al conductor.

El Audi A1 Sportback es un vehículo muy atractivo y con una elevada calidad de acabado, en este aspecto está por encima de la media de los vehículos de su tamaño, pero también está por encima en lo que a precio se refiere.

En este caso, el 1.6 TDI de 105 CV con el nivel de acaba-do Ambitio, el más completo de la gama, su precio es de 21.690 euros. Una cifra en la que se incluye un buen equipamiento de serie, pero no tan completo como se podría esperar con res-pecto a sus rivales, más tenien-do en cuenta su precio.

El principal rival del Audi A1 Sportback lo encontramos en otra de las marcas de su grupo, el Volkswagen Polo, que tiene unas dimensiones exteriores muy similares y comparte tanto el motor como la caja de

cambios. Si nos vamos a la versión más exclusiva del Polo tenemos el R-Line de cinco puertas que tiene un precio de 17.660 euros. Otro rival lo podemos encontrar en el Mini Clubman que en el caso de One D

con 90 CV cuesta 18.800 euros y en el del Cooper D su precio es de 22.100 euros. El resto de los rivales del A1 Sportback hay que buscarlos entre los modelos de características parecidas de marcas generalistas.

Ficha técnicaAUDI A1 SB 1.6 TDI 105 CVDimensiones y medidasLongitud: 3,954 mAnchura: 1,746 mAltura: 1,422 mBatalla: 2,469 mVía delantera: 1,477 mVía trasera: 1,471 mPeso: 1.165 kgCoefic. Aerodin.: Cx. 0,32Cap. Depósito: 45 l.Cap. Maletero: 270/920 lMotorPos. del motor: Delantero transversalCilindros: 4 en líneaCilindrada: 1.598 c.c.Alimentación: Inyección directa, turbo e intercoolerPotencia: 105 CV a 4.400 rpmPar máximo: 250 Nm 1.500-2.500 rpmTransmisión: Manual de 5 velocidades Prestaciones y consumoVel. Máxima: 190 km/hAcel. 0-100: 10,7 seg

C. Urbano: 4,4 l/100 kmC. Extraurbano: 3,4 l/100 kmC. Mixto: 3,8 l/100 km; Emis. CO2: 99 g/kmFrenos y suspensionesDirección: Cremallera, asistidaFrenos del.: Discos ventiladosFrenos tras.: DiscosSusp. Delantera: Independiente, de tipo McPherson.; Barra estabilizadoraSusp. Trasera: Independiente, de brazos interconectados.Tracción: A las ruedas delanterasNeumáticos: 215/45 R16 Llantas: 7,0 x 16;Precio 21.690 €

La calidad del A1 es elevada y cuenta con multitudde detalles bastante prácticos

30 2ª quincena mayo de 2008

El Mii ya se puede comprar también con la carrocería cinco puertas y las motorizaciones Ecomotive. La apuesta por estas nuevas versiones de propulsores supone un importante ahorro en combustible y una reducción de las emisiones. Seat prevé que un 75% de las ventas del urbano sean del modelo cinco puertas, que prácticamente no cambia en diseño respecto a su hermano de tres puertas.

T.A. / Lyon (FrAnciA)

Los SUV están de moda, y Citroën no quiere que-darse atrás. Para ello, ya

tiene lista una versión pensa-da para hacer excursiones fue-ra del asfalto, el C4 Aircross. Más compacto que el actual C-Crosser, su longitud es de 4,34 metros, unos 30 centí-metros menos que el modelo al que sustituye, con lo que se consigue una mejor maneja-bilidad especialmente en ciu-dad. El nombre de este SUV, C4 Aircross, puede hacernos pensar que está desarrollado sobre la plataforma del turis-mo compacto de la marca, pero no es así, continuando su fructífera colaboración en-tre el Grupo PSA y Mitsubishi, este vehículo comparte plata-forma con el ASX de la marca japonesa, del que hereda

también su sistema de trac-ción y otros elementos mecá-nicos. En el interior se puede apreciar una elevada calidad y un cuidado muy esmerado en todos sus detalles. También se puede comprobar que ofre-ce un habitáculo voluminoso, mientras que su maletero, con 416 litros de capacidad, está a un buen nivel entre sus com-petidores.

El C4 Aircross está dispo-nible en su primera fase co-mercial con tres motores. La versión de acceso está reser-vada al 1.6i de 117 CV, aso-ciado únicamente a la trac-ción delantera, al que siguen el 1.6 HDi y el 1.8 HDi con 115 y 150 CV respectivamen-te, pudiéndose elegir estos dos turbodiésel tanto con tracción d e l a n t e r a , como con trac-

ción total.

ignAcio AnAsAgAsTi / MAdrid

La familia del Seat Mii ya está al completo. Desde finales de abril, ya se pue-

den adquirir en los concesiona-rios oficiales las versiones cinco puertas y las motorizaciones Ecomotive, las más eficientes de la gama. Este vehículo, que se empezó a comercializar a fi-nales de 2011 con la carrocería tres puertas, está disponible con dos motores 1.0 de gasolina y tres cilindros, que desarrollan una potencia de 60 CV y 75 CV.

Este par de propulsores pue-de solicitarse con la versión Ecomotive, que incorpora la función de parada y arranque Start/Stop, un sistema de recupe-ración de la energía procedente del alternador, que se activa al pisar el freno o soltar el acele-rador; unos neumáticos de baja fricción que minimizan la resis-

tencia a la rodadura; y una sus-pensión rebajada, que mejora la aerodinámica.

Con todo este arsenal suple-mentario se consiguen impor-tantes reducciones de consu-mo y emisiones respecto a los motores convencionales. El 1.0 60 CV Ecomotive consume 4,1 litros a los 100 kilómetros (0,4 litros menos) y emite 96 gramos (9 gramos menos), mientras que el 1.0 75 CV Ecomotive tiene un consumo de 4,2 l (0,5 l menos) y unas emisiones de 98 g (10 g menos).

Los clientes que opten por estos modelos más eficientes tendrán que abonar un sobre-coste de 700 euros para el mo-tor de 60 CV, en la versión de arranque de la gama (Reference) y de 400 euros para el de 75 CV.

Aparte de las motorizacio-

nes, la novedad recién incor-porada es la carrocería cinco puertas, que supone pagar 300 euros de sobreprecio. El trán-sito del modelo de tres puertas al de cinco prácticamente “no se nota”, es decir “el diseño no varía sustancialmente”, algo que no ocurre de la misma manera en otras muchas marcas, según indicó Seat en la presentación regional.

Equipamiento de serieToda la gama del Mii, que

se compone de dos acabados (Reference y Style), dispone de serie de ESC, ABS, airbags pa-ra conductor y acompañante, airbags de cabeza-tórax y an-clajes isofix. Como opción se le puede incorporar, entre otros elementos, aire acondicionado (disponible en Style), radio CD MP3 (Style) y navegador. Seat,

en busca de atraer a un públi-co femenino, acaba de lanzar una versión del acabado Style, denominada chic, que presen-ta un nuevo diseño del tablero, una nueva tapicería y llantas de aleación de 14 pulgadas.

En el área de seguridad –el Mii tiene cinco estrellas EuroNcap-, los clientes pueden solicitar un sistema de asistencia a la frenada en la ciudad, que funciona a velocidades inferio-res a 30 km/h.

La marca española prevé que el 75% de las ventas del Mii sean del modelo de cinco puer-tas y un 60% del motor de 60 CV. El urbano tiene un precio de partida, en el acabado Referen-ce, de 8.690 euros, y en el Style, de 10.240 euros.

Citroën C4 Aircross

Cambio de estrategia

Seat Mii

Llegan las versiones 5 puertas y Ecomotive

Lista de preciosModelo Precio Cilindrada Potencia Par Velocidad Aceleración Consumo Emisiones

E máxima medio CO2

4x2 1.6i 115 Attraction 21.600 1.590 117 154 184 11,3 5,9 1354x2 1.6i 115 Seduction 23.400 1.590 117 154 184 11,3 5,9 1354x2 1.6i 115 Exclusive 25.400 1.590 117 154 184 11,3 5,9 135(D) 4x2 HDI 115 Attraction 23.800 1.560 115 270 182 10,8 4,6 119(D) 4x2 HDI 115 Seduction 25.600 1.560 115 270 182 10,8 4,6 119(D) 4x2 HDI 115 Exclusive 27.600 1.560 115 270 182 10,8 4,6 119(D) 4x2 HDI 150 Seduction 27.600 1.798 150 300 200 10,8 5,4 142(D) 4x2 HDI 150 Exclusive 29.600 1.798 150 300 200 10,8 5,4 142(D) 4x4 HDI 115 Attraction 25.800 1.560 115 270 180 11,6 4,9 129(D) 4x4 HDI 115 Seduction 27.600 1.560 115 270 180 11,6 4,9 129(D) 4x4 HDI 115 Exclusive 29.600 1.560 115 270 180 11,6 4,9 129(D) 4x4 HDI 150 Seduction 29.600 1.798 150 300 198 11,5 5,6 147(D) 4x4 HDI 150 Exclusive 31.600 1.798 150 300 198 11,5 5,6 147

1ª quincena mayo de 2012 M E R C A D O A B R I L La Tribuna de Automoción / 31-21,7%

El mercado del automó-vil en España se está aproximando muy peli-grosamente a un punto de no retorno, en el que

los efectos podrían ser devasta-dores para el tejido empresarial dedicado a la distribución. Mes a mes las estadísticas de ventas siguen marcando registros nega-tivos, que hacen "insostenible" el modelo de negocio actualmente vigente, según expresan tanto asociaciones de marcas como de concesionarios.

En abril, el sector vivió un nuevo giro de tuerca en esta cri-sis que se puso a andar en 2008 y que ha dejado el mercado a la mitad. En el pasado mes, las mar-cas matricularon 56.306 automó-viles (turismos y todoterrenos), lo que supuso una caída del 21,7% respecto al mismo periodo de 2011, según los datos de Urban Science.

Con estas cifras, que en tér-minos relativos son las peores del año con diferencia, las estadísti-cas se sitúan en niveles anteriores a 1987, según la asociación de importadores, Aniacam.

El elevado retroceso mensual tiene que ver, fundamentalmente, con las fechas en las que cayó la Semana Santa. En 2012, este pe-riodo festivo tuvo lugar a comien-zos de abril, mientras que en 2011 fue a finales de este mismo mes. Es decir, estamos comparan-do un mes, el de 2012, sin fuertes compras de las empresas de al-quiler –se efectuaron en marzo–, con otro, el de 2011, que sí que registró estas operaciones esta-

cionales. Tras el descenso de abril,

el cómputo acumulado suma 260.702 unidades, un 7,1% me-nos que en 2011. Si se comparan los números con 2010, el retroce-so se eleva hasta el 31,5%.

La evolución de las ventas es-tá siendo peor de lo inicialmente previsto, debido a "la entrada del país en una nueva recesión y a la política de recortes presupuesta-rios", según declara el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sán-chez Torres.

Ello ha llevado a las cuatro asociaciones sectoriales a revisar, nuevamente a la baja, su pre-visión de cierre de año. Anfac, Aniacam y Ganvam estiman que el mercado rondará las 780.000 unidades, mientras que Facon-auto es un poco más pesimista y calcula 750.000, si nada cambia. Si se cumplen estos pronósticos, nos encontraríamos al cierre de

ejercicio con una nueva caída in-teranul de hasta más de un 4%.

Supervivencia de las redesEl reducido volumen de ventas cosechado hasta abril se ha no-tado, lógicamente, en la rentabi-lidad de las redes de distribución. En los cuatro primeros meses del año, más del 75% de los conce-sionarios perdió dinero, según Aniacam.

"Se trata de una situación muy alarmante y que, con toda probabilidad, obligará a replan-tearse el modelo de distribución de nuestro país, ya que el mode-lo de concesionario tradicional, en la situación actual, es insoste-nible", sentencia el presidente de los importadores, Germán López Madrid, quien indica que un ter-cio de red tendrá que desapare-cer, si no remonta el mercado.

Este mismo escenario lo pinta Faconauto, que traduce ese tercio de la red en alrededor de 1.000 pymes. La federación de conce-sionarios señala que la continui-dad de estas empresas está ligada "directamente" con el desarrollo de las adquisiciones durante los meses de mayo a julio, "tradicio-nalmente los más favorables en los puntos de venta".

De momento, mayo no se presenta nada bien. Según Anfac y Ganvam, el tráfico en conce-sionarios en abril ha mostrado caídas superiores al 10%, lo que anticipa, nuevamente, "volúme-nes bajísimos".

Todos los canales caen

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 55.033 53.883 70.328 2,13 55.033 53.883 70.328 2,13FEBRERO 64.812 66.212 91.423 -2,11 119.845 120.095 161.751 -0,21MARZO 84.551 88.532 124.937 -4,50 204.396 208.627 286.688 -2,03ABRIL 56.306 71.915 93.798 -21,70 260.702 280.542 380.486 -7,07MAYO 79.019 102.978 359.561 483.464 JUNIO 83.576 121.650 443.137 605.114 JULIO 79.414 82.614 522.551 687.728 AGOSTO 47.306 45.003 569.857 732.731 SEPTIEMBRE 55.660 56.586 625.517 789.317 OCTUBRE 57.398 61.686 682.915 851.003 NOVIEMBRE 60.453 64.830 743.368 915.833 DICIEMBRE 66.583 69.470 809.951 985.303 TOTAL 260.702 280.542 380.486 -7,07

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 1.942 2.183 2.492 -11,04 1942 2.183 2.492 -11,04FEBRERO 2.164 2.236 2.975 -3,22 4106 4.419 5.467 -7,08MARZO 2.340 2.579 3.369 -9,27 6446 6.998 8.836 -7,89ABRIL 2.091 2.335 2.933 -10,45 8537 9.333 11.769 -8,53MAYO 2.413 2.908 11.746 14.677 JUNIO 2.404 3.295 14.150 17.972 JULIO 2.407 3.549 16.557 21.521 AGOSTO 2.321 2.632 18.878 24.153 SEPTIEMBRE 2.304 2.519 21.182 26.672 OCTUBRE 2.338 2.958 23.520 29.630 NOVIEMBRE 2.286 2.641 25.806 32.271 DICIEMBRE 2.227 2.580 28.033 34.851 TOTAL 8.537 9.333 11.769 -8,53

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Aniacam y Faconauto

calculan que si no remonta el

mercado podría desaparecer

un tercio de la red de

concesionarios

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2012 2012 2011 2011 12/11

ORDINARIA 260.380 96,71 280.273 96,69 -7,10

TURÍSTICA 148 0,05 118 0,04 25,42

DIPLOMÁTICA 174 0,06 151 0,05 15,23

REMATRICULADO 8.537 3,17 9.333 3,22 -8,53

TOTAL 269.239 100,00 289.875 100,00 -7,12

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2012 2012 2011 2011 12/11

PRIVADO 189.706 72,77 208.624 74,36 -9,07RENT A CAR 66.562 25,53 68.640 24,47 -3,03SERVICIO PUBLICO 1.635 0,63 312 0,11 424,04AUTO-TAXI 2.328 0,89 2.461 0,88 -5,40GRAN TURISMO 113 0,04 123 0,04 -8,13AUTOESCUELA 358 0,14 382 0,14 -6,28TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 260.702 100,00 280.542 100,00 -7,07

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por tipo de plAcA

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por servicio

Las ventas se aproximan a niveles insosteniblesLas marcas matricularon 56.306 automóviles en abril,un 21,7% menos respecto al mismo mes de 2011. Se trata,con mucho, de la caída más pronunciada del año. Las asociaciones sectoriales han revisado a la baja sus previsionesdel año y alertan de cierres masivos en las redes.

32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena mayo de 2012

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA Abr. Abr. Abr. Cuota Abr. % Abr. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 2.034 2.564 11,68 11,34 -20,67 11.319 8.954 2,57 13,50 10,93 26,41 98,37 95,13Utilitario/Polivalente 8.388 11.241 48,17 49,72 -25,38 38.932 37.481 0,69 46,44 45,75 3,87 56,62 52,58Compacto 3.283 4.799 18,85 21,23 -31,59 16.421 17.952 -2,33 19,59 21,91 -8,53 26,11 25,07Familiar 477 761 2,74 3,37 -37,32 2.261 2.895 -0,84 2,70 3,53 -21,90 7,68 8,21Berlina 58 94 0,33 0,42 -38,30 255 375 -0,15 0,30 0,46 -32,00 6,99 8,71Gran lujo 24 49 0,14 0,22 -51,02 108 173 -0,08 0,13 0,21 -37,57 24,49 35,02Deportivo alto 66 85 0,38 0,38 -22,35 272 312 -0,06 0,32 0,38 -12,82 52,21 49,68Deportivo bajo 241 379 1,38 1,68 -36,41 1.297 1.513 -0,30 1,55 1,85 -14,28 53,37 52,33Monovolumen polivalente 584 364 3,35 1,61 60,44 2.597 1.958 0,71 3,10 2,39 32,64 50,57 36,53Monovolumen compacto 874 864 5,02 3,82 1,16 3.853 3.517 0,30 4,60 4,29 9,55 14,75 12,21Monovolumen familiar 44 75 0,25 0,33 -41,33 188 216 -0,04 0,22 0,26 -12,96 4,66 4,11TTE Peque–o 449 494 2,58 2,19 -9,11 2.125 2.605 -0,65 2,53 3,18 -18,43 41,74 51,28TTE Compacto 786 650 4,51 2,88 20,92 3.608 3.108 0,51 4,30 3,79 16,09 11,87 11,37TTE Familiar 47 68 0,27 0,30 -30,88 327 382 -0,08 0,39 0,47 -14,40 5,21 4,67TTE Superior 59 120 0,34 0,53 -50,83 266 476 -0,26 0,32 0,58 -44,12 7,20 10,41TOT. GASOLINA 17.414 22.607 100,00 100,00 -22,97 83.829 81.917 0,00 100,00 100,00 2,33 32,16 29,20

Abr. Abr. Abr. Cuota Abr. % Abr. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 42 85 0,11 0,17 -50,59 188 458 -0,12 0,11 0,23 -58,95 1,63 4,87Utilitario/Polivalente 6.982 8.509 17,98 17,26 -17,95 29.826 33.802 -0,14 16,89 17,03 -11,76 43,38 47,42Compacto 9.597 12.376 24,72 25,11 -22,45 46.479 53.646 -0,70 26,32 27,02 -13,36 73,89 74,93Familiar 6.051 8.573 15,58 17,39 -29,42 27.198 32.347 -0,89 15,40 16,29 -15,92 92,32 91,79Berlina 685 921 1,76 1,87 -25,62 3.392 3.929 -0,06 1,92 1,98 -13,67 93,01 91,29Gran lujo 43 60 0,11 0,12 -28,33 333 321 0,03 0,19 0,16 3,74 75,51 64,98Deportivo alto 48 69 0,12 0,14 -30,43 249 316 -0,02 0,14 0,16 -21,20 47,79 50,32Deportivo bajo 237 301 0,61 0,61 -21,26 1.133 1.378 -0,05 0,64 0,69 -17,78 46,63 47,67Monovolumen polivalente 613 1.155 1,58 2,34 -46,93 2.538 3.402 -0,28 1,44 1,71 -25,40 49,43 63,47Monovolumen compacto 5.104 7.022 13,14 14,25 -27,31 22.277 25.282 -0,12 12,61 12,73 -11,89 85,25 87,79Monovolumen familiar 773 1.297 1,99 2,63 -40,40 3.847 5.036 -0,36 2,18 2,54 -23,61 95,34 95,89TTE Peque–o 668 595 1,72 1,21 12,27 2.966 2.475 0,43 1,68 1,25 19,84 58,26 48,72TTE Compacto 5.876 5.668 15,13 11,50 3,67 26.798 24.232 2,97 15,17 12,21 10,59 88,13 88,63TTE Familiar 1.342 1.624 3,46 3,29 -17,36 5.952 7.804 -0,56 3,37 3,93 -23,73 94,79 95,33TTE Superior 768 1.038 1,98 2,11 -26,01 3.427 4.098 -0,12 1,94 2,06 -16,37 92,80 89,59TOT. DIESEL 38.829 49.293 100,00 100,00 -21,23 176.603 198.526 0,00 100,00 100,00 -11,04 67,74 70,77

¿Quién da menos?

opinión

El resultado de abril empieza a abrir una subasta descendente en el mercado del automóvil. Por perder referentes nega‐

tivos mensuales, ya se ha extraviado hasta el del malhadado año 1993, el de los tristes récords, pues estas poco más de 56.000 matriculaciones de abril de 2012 quedan ya bastante lejos de las más de 68.000 del mismo mes de ese infausto ejercicio de hace 19 años. A partir de ahora la voz de salida en cualquier puja puede ser un ¿Quién da menos?

Y ya que se está con el ánimo apos‐tador, no se tardará mucho, si no se hace ya en este momento, en revisar a la baja el cierre institucional del sector a año tan perverso. Un tercio del año ya está vencido y la hoja de ruta anual no debe desviarse mucho de la situa‐ción real que han marcado estos cua‐tro meses. Algunas voces en solitario ya previenen de unas 750.000 unida‐des, treinta mil menos del envite de primeros de año, que ya, él solito, p o n í a l o s pelos como e s c a r p i a s . Por debajo, t a m b i é n , del registro de 1993. Los marcos de re ferenc ia carecen de cifra testigo. Eso se llama caída libre.

No pue‐de ser de recibo que un mes, por mucha estacio‐nalidad de Semana Santa que encierre, se salde con este ridículo volumen de ventas, epíteto que cobra fuerza en la irresistible y demoledora comparativa del promedio abrileño en los últimos diez años: 113.000 unidades. El merca‐do español ha perdido el 50 % de su fuelle estructural por una coyuntura ya prolongada cuatro años, que va cami‐no de ser toda una vuelta de tortilla, igualmente, en términos estructurales . Mercados mensuales en el entorno de las 50.000 ó 60.000 unidades con‐denan a cierres anuales por debajo de 800.000. Los números, las estadísticas marcan el rastro a seguir por sabuesos de multinacionales, ansiosos por tras‐ladar estructura productiva a caladeros mucho más prometedores, que están en la mente de todos.

El escenario de esta especie de he‐catombe automovilística se resume con pasmosa tozudez en un canal de parti‐culares que refleja el estado de ánimo de los consumidores, no sólo para el coche, sino para cualquier otro artí‐culo de consumo de reemplazo en los hogares y, con serias dificultades, para los de mera supervivencia. Pero ¿quién puede culparles? Asisten inermes, en‐tregados, a realidades sin vuelta de ho‐ja. Cifras de paro que se acercan a los seis millones de personas, con previsio‐nes de no salir de este atolladero, por lo menos, en tres años. Todos estamos señalados con la lacra del desempleo. Y en este revuelto de calamidades, un Gobierno que sólo habla de reformas cada viernes en forma de recortes y no de actuaciones dinamizadoras de la economía. Larga cuaresma nos espera.

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricos

No puede ser de recibo que un mes, por mucha estacionalidad de Semana Santa que encierre, se salde con este ridículo volumen de ventasPeugeot fue la marca con más

ventas en abril, con 5.017 turismos y todoterrenos, por delante

de Citroën y Volkswagen, que sumaron 4.838 y 4.821 unidades,

respectivamenteEn abril, no se salvó de los números rojos ningún canal de ventas. El de particula-res, con una caída del 16,6% (hasta las 24.338 unidades), suma ya 22 mensuali-dades consecutivas de descensos. En los cuatro primeros meses, por su parte, ex-perimentó un retroceso del 9%, hasta los 111.979 automóviles.

El canal de alquiladoras fue el que registró el descenso relativo más acusado en abril, con un 48,1%, hasta las 11.176 unidades –recordemos que las matricula-ciones para Semana Santa las realizó en marzo–; mientras que en el acumulado redujo sus operaciones un 3,1%, hasta las

66.491 unidades.Finalmente, el de empresas volvió a

caer el pasado mes, concretamente un 1,7%, hasta las 20.736 unidades. Hasta abril, las matriculaciones alcanzaron las 81.899 unidades, un 7,2% menos.

Los líderes del mercadoLa marca que consiguió más ventas en abril fue Peugeot, con 5.017 unidades, por delante de Citroën y Volkswagen, que lograron un total de 4.838 y 4.821 uni-dades, respectivamente. Estos números representaron caídas interanuales para la firma del león, de un 9,4%, y para la ale-

mana, de un 35,9%; mientras que para la de los dos chevrones supusieron un incre-mento, de un 2,7%.

En el acumulado, el liderato lo ocupó Volkswagen, al matricular 23.489 unida-des, un 4,5% menos. Tras la compañía germana, se posicionaron Peugeot y Ci-troën, que vendieron 20.906 y 20.832 unidades, respectivamente, lo que supuso una caída del 0,8% en el primer caso y un incremento del 2,6% en el segundo.

Por modelos, el Ibiza de Seat fue el más vendido en abril y en el acumulado, con 2.281 y 10.537 unidades, respectiva-mente.

Abr. Abr. Abr. Cuota Abr. % Abr. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011ElŽctricos 80 45 100 100 77,78 207 84 0 100 100 146,43 100,00 100,00ElŽctricos 63 15 100,00 100,00 320 270 99,00 0,00 100,00 100,00 172,73 100,00 100,00TOT. ELECTRICOS 63 15 100,00 100,00 320 270 99,00 0,00 100,00 100,00 172,73 0,10 0,04

1ª quincena mayo de 2012 M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 33

r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Abr. % Acum. Rank. Abr. 12 Abr. 11 Abr.12 Abr. 11 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11PEUGEOT 1 5.017 5.538 8,91 7,70 1,21 20.906 21.080 8,02 7,51 0,51 -9,41 -0,83CITROEN 2 4.838 4.711 8,59 6,55 2,04 20.832 20.306 7,99 7,24 0,75 2,70 2,59VOLKSWAGEN 3 4.821 7.517 8,56 10,45 -1,89 23.489 24.597 9,01 8,77 0,24 -35,87 -4,50SEAT 4 4.762 7.175 8,46 9,98 -1,52 20.433 25.796 7,84 9,20 -1,36 -33,63 -20,79FORD 5 3.897 5.174 6,92 7,19 -0,27 20.360 22.784 7,81 8,12 -0,31 -24,68 -10,64OPEL 6 3.880 5.240 6,89 7,29 -0,40 17.829 21.064 6,84 7,51 -0,67 -25,95 -15,36RENAULT 7 3.743 4.054 6,65 5,64 1,01 17.061 18.585 6,54 6,62 -0,08 -7,67 -8,20AUDI 8 3.057 3.078 5,43 4,28 1,15 13.659 13.602 5,24 4,85 0,39 -0,68 0,42TOYOTA 9 2.653 3.753 4,71 5,22 -0,51 13.553 13.791 5,20 4,92 0,28 -29,31 -1,73HYUNDAI 10 2.362 3.498 4,19 4,86 -0,67 10.403 9.929 3,99 3,54 0,45 -32,48 4,77NISSAN 11 2.206 3.135 3,92 4,36 -0,44 13.397 14.921 5,14 5,32 -0,18 -29,63 -10,21MERCEDES 12 1.933 2.894 3,43 4,02 -0,59 8.193 8.473 3,14 3,02 0,12 -33,21 -3,30B.M.W. 13 1.827 2.772 3,24 3,85 -0,61 9.874 10.824 3,79 3,86 -0,07 -34,09 -8,78DACIA 14 1.478 1.149 2,62 1,60 1,03 5.223 4.468 2,00 1,59 0,41 28,63 16,90FIAT 15 1.455 1.461 2,58 2,03 0,55 6.510 6.338 2,50 2,26 0,24 -0,41 2,71KIA 16 1.407 1.446 2,50 2,01 0,49 6.534 6.452 2,51 2,30 0,21 -2,70 1,27CHEVROLET 17 1.339 1.224 2,38 1,70 0,68 5.849 5.895 2,24 2,10 0,14 9,40 -0,78SKODA 18 1.258 1.484 2,23 2,06 0,17 5.913 5.846 2,27 2,08 0,18 -15,23 1,15LAND ROVER 19 634 359 1,13 0,50 0,63 2.611 1.347 1,00 0,48 0,52 76,60 93,84MINI 20 536 822 0,95 1,14 -0,19 2.797 3.126 1,07 1,11 -0,04 -34,79 -10,52VOLVO 21 524 749 0,93 1,04 -0,11 2.375 2.940 0,91 1,05 -0,14 -30,04 -19,22HONDA 22 375 591 0,67 0,82 -0,16 1.983 3.043 0,76 1,08 -0,32 -36,55 -34,83ALFA ROMEO 23 362 578 0,64 0,80 -0,16 1.277 1.926 0,49 0,69 -0,20 -37,37 -33,70MITSUBISHI 24 328 578 0,58 0,80 -0,22 1.529 3.006 0,59 1,07 -0,49 -43,25 -49,14MAZDA 25 307 529 0,55 0,74 -0,19 1.625 2.326 0,62 0,83 -0,21 -41,97 -30,14SUZUKI 26 277 384 0,49 0,53 -0,04 1.463 1.722 0,56 0,61 -0,05 -27,86 -15,04LEXUS 27 182 351 0,32 0,49 -0,16 760 929 0,29 0,33 -0,04 -48,15 -18,19LANCIA 28 144 45 0,26 0,06 0,19 735 359 0,28 0,13 0,15 220,00 104,74JEEP 29 142 132 0,25 0,18 0,07 572 513 0,22 0,18 0,04 7,58 11,50PORSCHE 30 120 142 0,21 0,20 0,02 496 440 0,19 0,16 0,03 -15,49 12,73SMART 31 107 662 0,19 0,92 -0,73 938 1.243 0,36 0,44 -0,08 -83,84 -24,54SSANGYONG 32 101 216 0,18 0,30 -0,12 485 947 0,19 0,34 -0,15 -53,24 -48,79JAGUAR 33 88 58 0,16 0,08 0,08 317 264 0,12 0,09 0,03 51,72 20,08SUBARU 34 83 79 0,15 0,11 0,04 379 432 0,15 0,15 -0,01 5,06 -12,27TATA 35 22 42 0,04 0,06 -0,02 25 137 0,01 0,05 -0,04 -47,62 -81,75INFINITI 36 20 30 0,04 0,04 -0,01 132 169 0,05 0,06 -0,01 -33,33 -21,89GOUPIL 37 7 3 0,01 0,00 0,01 11 6 0,00 0,00 0,00 133,33 83,33FERRARI 38 4 10 0,01 0,01 -0,01 26 22 0,01 0,01 0,00 -60,00 18,18LADA 39 3 1 0,01 0,00 0,00 14 11 0,01 0,00 0,00 200,00 27,27ASTON MARTIN 40 1 2 0,00 0,00 0,00 11 13 0,00 0,00 0,00 -50,00 -15,38BENTLEY 41 1 2 0,00 0,00 0,00 10 8 0,00 0,00 0,00 -50,00 25,00CHEVROLET (US) 42 1 1 0,00 0,00 0,00 2 7 0,00 0,00 0,00 0,00 -71,43MAHINDRA 43 1 8 0,00 0,01 -0,01 2 21 0,00 0,01 -0,01 -87,50 -90,48MASERATI 44 1 3 0,00 0,00 0,00 9 13 0,00 0,00 0,00 -66,67 -30,77MCLAREN 45 1 0 0,00 0,00 0,00 3 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00ROVER 46 1 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00BUICK 47 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00BYD 48 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00CADILLAC 49 0 3 0,00 0,00 0,00 5 15 0,00 0,01 0,00 -100,00 -66,67CHRYSLER 50 0 126 0,00 0,18 -0,18 5 334 0,00 0,12 -0,12 -100,00 -98,50DAIHATSU 51 0 1 0,00 0,00 0,00 2 5 0,00 0,00 0,00 -100,00 -60,00DODGE 52 0 32 0,00 0,04 -0,04 4 167 0,00 0,06 -0,06 -100,00 -97,60HUMMER 53 0 1 0,00 0,00 0,00 3 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 50,00IVECO 54 0 2 0,00 0,00 0,00 2 11 0,00 0,00 0,00 -100,00 -81,82LAMBORGHINI 55 0 0 0,00 0,00 0,00 5 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00LINCOLN 56 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LOTUS 57 0 0 0,00 0,00 0,00 2 1 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MERCURY 58 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MICROVETT 59 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MORGAN 60 0 0 0,00 0,00 0,00 0 3 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00OLDSMOBILE 61 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 56.306 71.915 100,00 100,00 0,00 260.702 280.542 100,00 100,00 0,00 -21,70 -7,07

E l mes de abril confirmó los peores augurios, y registró un descenso de las matriculaciones del 21,7%, con un volumen de 56.250 unida‐des. Con este dato, el período acumulado muestra un descenso del 7,0% con un total de 260.369 unidades. Con el fin de modular el

efecto estacional de la Semana Santa, hay que decir que el bimestre marzo‐abril ha mostrado un descenso del 12,2%. El primer cuatrimestre del año muestra cifras similares a las del año 1993.

El tráfico en concesionarios ha mostrado caídas superiores al 10%. El mercado no da síntomas de recuperación, todo lo contrario. Y esto tiene efectos negativos en la recaudación fiscal, en la seguridad, en la calidad de nuestro parque y en las factorías españolas. Un mercado tan bajo afecta a la vulnerabilidad de las plantas instaladas en España porque la exportación de vehículos ya se está resintiendo este año debido a la ralentización de los mercados europeos. En el primer trimestre descendió un 20%. Los analistas se refieren a las exportaciones como una vía para conseguir crecimiento, pero los mercados exteriores también están inmersos en una nueva fase de desaceleración. Por ello, debemos mirar también hacia nuestro mercado interno y tomar medidas expansivas que permitan recuperar la confianza.

Son ya 22 meses de descensos consecutivos de este segmento tan im‐portante para la automoción. En el período Enero‐Abril, el canal de parti‐culares matriculó 111.979 unidades, es decir ‐9,0%; y abril finalizó con una caída del 16,6% y un total de 24.338 unidades matriculadas.

El canal de empresas muestra también un descenso del 1,7% con 20.736 unidades. El acumulado muestra un descenso del 7,2% con 81.899 matriculaciones. Por su parte, el canal alquilador registró un desplome tras el mes de marzo en el que aprovechó Semana Santa. En abril matricularon un total de 11.176 unidades, lo que ha representado una caída del 48,1%. En el período enero‐abril este segmento totalizó 66.491 unidades con un descenso acumulado del 3,1%.

David Barrientos, Director de Comunicación de ANFAC afirmó que “Abril ha supuesto un nuevo golpe para el sector, con un volumen cercano a la década de los 90. Abril nos devuelve a la realidad de un sector en caída libre. Debemos ser valientes parta tomar medidas expansivas que dinami‐cen el consumo interno.”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, las cosas “marchan peor de lo inicialmente previsto debido a la entrada del país en una nueva recesión y a la política de recortes presupuestarios, lo que hace pensar que el volumen de ventas para el ejercicio también podría recortar‐se por debajo de las 780.000 unidades, un 3,5% menos que el pasado año. Puede interpretarse que esta cifra es en realidad inferior, ya que está distor‐sionada por las automatriculaciones a la que recurren los concesionarios pa‐ra alcanzar al cierre del mes los rapeles y bonus previamente acordados".

La caída de las matriculaciones en España continúa sin freno. El mes de abril se ha situado en niveles anteriores al año 87, con 56.302 unidades matriculadas, y con un canal de particulares muy debilitado (menos de 25.000 unidades). “Estamos ante una situa‐

ción extrema en el sector ante la que es necesario actuar con carácter de urgencia. Más del 75% de los concesionarios perdieron dinero durante los cuatro primeros meses del año y, con un mercado cuyo volumen de negocio se sitúa en niveles de hace 25 años, un tercio de la red comer‐cial tendrá que desaparecer”, explica Germán López Madrid, presidente de ANIACAM. De no activarse de manera urgente un plan de rejuvene‐cimiento del parque automovilístico, según estimaciones de ANIACAM, 2012 cerrará con un total de 780.000 unidades y una caída del 4% con respecto a 2011, un año que ya fue muy negativo para el sector. “Se trata de una situación muy alarmante y que, con toda probabilidad, obligará a replantearse el modelo de distribución en nuestro país ya que el modelo de concesionario tradicional, en la situación actual, es insostenible”, afir‐ma Germán López Madrid.

Particulares (24.903 unidades) ha caído un ‐16,6% en el mes de abril lo que lo sitúa en niveles de hace 25 años y ya representa menos de la mi‐tad del total del mercado, cuando hace cuatro años suponía casi el 60%, siendo el canal que más cae en lo que va de año (‐9,1%). La caída más significativa ha sido la del canal de alquiladoras, con un ‐48,1% (11.176 unidades), ya que, al compararse con el año anterior, la Semana Santa este año tuvo lugar los primeros días de abril por lo que las compras se realizaron durante el mes de marzo, mientras que en 2011 la Semana San‐ta fue finales de abril y durante los primeros días de abril se realizaron las últimas compras de los rent‐a‐car. El canal Empresas (20.223 unidades), por su parte, registra un descenso en matriculaciones del ‐1,3%.

Por Comunidades Autónomas, todas presentan caídas siendo Madrid la que presenta cifras negativas menores ‐0,9%, debido al alto peso que tiene del canal de empresas y rent‐a‐car. En aquellas comunidades donde estos mismos canales tienen un peso bajo, las caídas son de dos dígitos.

Por modelos, el presidente de ANIACAM, Germán López Madrid, ex‐plica que “más del 50% de los modelos que se venden actualmente en España tienen un precio por debajo de 15.000 euros y un tamaño inferior los 4,4 metros (segmentos A, B y C)”. Si se compara con los años anterio‐res a la crisis, donde más de la mitad de los coches vendidos en España pertenecían a los segmentos C y C‐D (lo que en la mente del consumidor equivale a coches pequeños y medianos), mientras que ahora sólo se ven‐den pequeños. Además, la media de precio ha caído de los 20.000 euros a los 15.000 euros.

e l c o m e n t A r i o

34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena mayo de 2012

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Automóviles

SEAT 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 2.281 10.537

VOLKSWAGEN 2 Utilitario/Polivalente POLO 1.568 7.085

CITROEN 3 Compacto C4 1.493 6.922

PEUGEOT 4 Utilitario/Polivalente 207 1.452 6.847

RENAULT 5 Compacto MEGANE 1.423 6.811

OPEL 6 Utilitario/Polivalente CORSA 1.341 6.591

PEUGEOT 7 Compacto 308 1.275 6.304

CITROEN 8 Utilitario/Polivalente C3 1.249 4.973

SEAT 9 Compacto LEON 1.239 5.274

VOLKSWAGEN 10 Compacto GOLF 1.201 6.692

NISSAN 11 TTE Compacto QASHQAI 1.130 6.702

FORD 12 Utilitario/Polivalente FIESTA 1.096 6.302

OPEL 13 Compacto ASTRA 1.088 5.179

FORD 14 Compacto FOCUS 1.067 4.934

CITROEN 15 Monovolumen compacto C4 1.057 4.571

DACIA 16 Utilitario/Polivalente SANDERO 888 2.879

HYUNDAI 17 TTE Compacto IX35 865 3.250

RENAULT 18 Utilitario/Polivalente CLIO 862 3.578

FIAT 19 Superutilitario PANDA 843 2.181

SEAT 20 Monovolumen compacto ALTEA 687 2.639

FORD 21 Monovolumen compacto FOCUS 684 3.640

PEUGEOT 22 Utilitario/Polivalente 208 667 697

TOYOTA 23 Compacto AURIS 664 3.834

VOLKSWAGEN 24 TTE Compacto TIGUAN 657 2.595

OPEL 25 Familiar INSIGNIA 648 2.917

HYUNDAI 26 Compacto i30 646 2.373

TOYOTA 27 Utilitario/Polivalente YARIS 630 3.235

AUDI 28 Compacto A3 611 3.246

RENAULT 29 Monovolumen compacto MEGANE 573 2.966

SKODA 30 Utilitario/Polivalente FABIA 569 2.856

MERCEDES 31 Monovolumen compacto CLASE B 562 2.155

KIA 32 TTE Compacto SPORTAGE 561 2.525

DACIA 33 TTE Compacto DUSTER 544 2.102

AUDI 34 Utilitario/Polivalente A1 515 1.983

AUDI 35 Familiar A4 508 2.496

B.M.W. 36 Compacto SERIE 1 500 3.795

VOLKSWAGEN 37 Familiar PASSAT 485 2.767

PEUGEOT 38 Familiar 508 484 2.251

NISSAN 39 TTE Peque–o JUKE 477 2.386

PEUGEOT 40 Monovolumen compacto 5008 476 1.626

AUDI 41 TTE Compacto Q3 456 1.742

PEUGEOT 42 Monovolumen compacto 3008 432 2.137

CHEVROLET 43 Familiar CRUZE 430 1.926

CITROEN 44 Familiar C5 420 1.678

MERCEDES 45 Familiar CLASE C 402 2.190

SEAT 46 Familiar EXEO 396 1.228

SKODA 47 Familiar OCTAVIA 383 1.875

LAND ROVER 48 TTE Compacto RANGE ROVER EVOQUE 380 1.732

VOLKSWAGEN 49 Monovolumen compacto TOURAN 380 1.777

B.M.W. 50 Familiar SERIE 3 379 1.514

AUDI 51 TTE Familiar Q5 369 1.373

CHEVROLET 52 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 369 1.525

MERCEDES 53 Monovolumen polivalente CLASE A 363 944

TOYOTA 54 Familiar AVENSIS 333 1.368

FORD 55 TTE Compacto KUGA 319 1.668

KIA 56 Compacto CEED 312 1.370

MINI 57 Utilitario/Polivalente MINI 311 1.756

OPEL 58 Monovolumen compacto MERIVA 310 1.113

B.M.W. 59 TTE Compacto X1 304 1.503

HYUNDAI 60 Utilitario/Polivalente i20 301 1.422

TOYOTA 61 Monovolumen compacto VERSO 295 1.460

TOYOTA 62 Compacto PRIUS 289 1.284

RENAULT 63 TTE Compacto KOLEOS 277 898

RENAULT 64 Familiar LAGUNA 274 1.075

FORD 65 Familiar MONDEO 272 1.261

KIA 66 Utilitario/Polivalente RIO 272 1.254

FORD 67 Monovolumen polivalente FUSION 269 1.358

ALFA ROMEO 68 Compacto GIULIETTA 266 964

MITSUBISHI 69 TTE Compacto ASX 263 1.184

FIAT 70 Superutilitario 500 252 2.918

NISSAN 71 TTE Compacto QASHQAI+2 226 1.685

KIA 143 Monovolumen polivalente VENGA 56 206

NISSAN 144 Monovolumen polivalente NOTE 56 346

VOLKSWAGEN 145 Familiar CC 56 320

KIA 146 TTE Familiar SORENTO 54 304

RENAULT 147 Berlina LATITUDE 54 206

AUDI 148 TTE Superior Q7 51 292

B.M.W. 149 TTE Superior X6 50 260

LAND ROVER 150 TTE Superior DISCOVERY 49 167

SSANGYONG 151 Monovolumen familiar RODIUS 49 181

SSANGYONG 152 TTE Compacto KORANDO 48 279

CITROEN 153 Compacto DS4 47 288

LAND ROVER 154 TTE Superior RANGE ROVER SPORT 47 230

AUDI 155 Familiar A4 ALL ROAD 46 129

DACIA 156 Compacto LOGAN 46 239

HONDA 157 Familiar ACCORD 46 327

PEUGEOT 158 Superutilitario 107 44 150

SEAT 159 Superutilitario Mii 43 275

MAZDA 160 TTE Familiar CX-7 42 340

FIAT 161 Compacto BRAVO 40 186

MAZDA 162 Utilitario/Polivalente 2 40 148

SUZUKI 163 Superutilitario ALTO 39 163

VOLKSWAGEN 164 Monovolumen compacto GOLF 39 141

CHEVROLET 165 Superutilitario SPARK 38 276

CITROEN 166 Superutilitario C1 38 344

FORD 167 Monovolumen familiar GALAXY 38 327

JEEP 168 TTE Peque–o WRANGLER 38 143

SUZUKI 169 TTE Peque–o JIMNY 37 212

SUZUKI 170 TTE Compacto GRAN VITARA 36 196

JEEP 171 TTE Superior GRAND CHEROKEE 35 155

VOLKSWAGEN 172 Compacto BEETLE 35 254

HYUNDAI 173 Compacto ELANTRA 34 179

KIA 174 Monovolumen compacto CARENS 34 65

LANCIA 175 Monovolumen familiar VOYAGER 33 175

MITSUBISHI 176 TTE Familiar OUTLANDER 33 179

VOLVO 177 Familiar V60 33 257

VOLVO 178 TTE Superior XC 90 33 148

PEUGEOT 179 Monovolumen familiar 807 31 216

MAZDA 180 Familiar 6 30 233

SUZUKI 181 TTE Peque–o GRAN VITARA 30 154

MERCEDES 182 Berlina CLASE CLS 29 137

HONDA 183 Monovolumen polivalente JAZZ 28 235

LEXUS 184 TTE Superior RX 450 H 26 114

SUBARU 185 TTE Compacto XV 25 138

SUBARU 186 TTE Familiar FORESTER 25 104

HYUNDAI 187 TTE Familiar SANTA FE 22 144

NISSAN 188 Superutilitario PIXO 22 82

VOLVO 189 Compacto C30 22 224

HYUNDAI 190 Deportivo bajo VELOSTER 21 126

KIA 191 Familiar OPTIMA 21 116

MITSUBISHI 192 TTE Superior MONTERO 21 114

SUBARU 193 Familiar OUTBACK 21 67

KIA 194 Monovolumen familiar CARNIVAL 20 74

LANCIA 195 Compacto DELTA 20 99

RENAULT 196 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 20 93

TATA 197 Utilitario/Polivalente VISTA 20 20

MINI 198 Deportivo bajo MINI 19 74

PORSCHE 199 Gran lujo PANAMERA 19 95

FIAT 200 Familiar LINEA 18 78

RENAULT 201 ElŽctricos KANGOO 18 83

NISSAN 202 TTE Superior MURANO II 17 84

MAZDA 203 Monovolumen familiar 5 16 162

OPEL 204 ElŽctricos AMPERA 16 16

AUDI 205 Deportivo bajo TT 15 75

B.M.W. 206 Gran lujo SERIE 7 15 160

B.M.W. 207 Berlina SERIE 6 14 14

B.M.W. 208 Deportivo bajo Z4 14 90

VOLKSWAGEN 209 Deportivo bajo EOS 14 73

B.M.W. 210 Deportivo alto SERIE 6 13 64

CITROEN 211 Monovolumen familiar C8 13 62

RENAULT 212 Deportivo bajo LAGUNA 13 57

MERCEDES 213 Gran lujo CLASE S 12 56

CHEVROLET 72 TTE Familiar CAPTIVA 211 838

MINI 73 TTE Peque–o MINI 206 967

TOYOTA 74 TTE Compacto RAV-4 204 1.048

FIAT 75 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 203 763

OPEL 76 Monovolumen compacto ZAFIRA 197 912

HYUNDAI 77 Superutilitario i10 191 1.724

AUDI 78 Berlina A6 190 952

CITROEN 79 Monovolumen polivalente C3 189 853

OPEL 80 Monovolumen compacto ZAFIRA TOURER 185 771

B.M.W. 81 Berlina SERIE 5 177 1.006

HONDA 82 Compacto CIVIC 160 629

B.M.W. 83 TTE Familiar X3 156 814

AUDI 84 Familiar A5 151 709

TOYOTA 85 Superutilitario AYGO 150 802

NISSAN 86 Utilitario/Polivalente MICRA 147 1.587

HYUNDAI 87 Monovolumen polivalente ix20 146 638

CHEVROLET 88 Monovolumen familiar ORLANDO 143 585

LEXUS 89 Compacto CT 200H 143 563

SKODA 90 TTE Peque–o YETI 142 533

CHEVROLET 91 Utilitario/Polivalente AVEO 141 668

CITROEN 92 Familiar DS5 138 391

HONDA 93 TTE Familiar CRV 134 662

HYUNDAI 94 Familiar i40 130 527

PEUGEOT 95 Utilitario/Polivalente 206 130 498

MERCEDES 96 TTE Superior CLASE M 124 523

B.M.W. 97 TTE Superior X5 122 422

VOLVO 98 Familiar S60 120 521

VOLVO 99 TTE Familiar XC 60 117 613

SEAT 100 Monovolumen familiar ALHAMBRA 116 477

VOLKSWAGEN 101 Superutilitario UP! 109 341

MERCEDES 102 Berlina CLASE E 108 588

MAZDA 103 Compacto 3 107 489

SMART 104 Superutilitario FORTWO 107 938

SKODA 105 Familiar SUPERB 98 510

CITROEN 106 TTE Compacto C4 AIRCROSS 93 123

VOLVO 107 Familiar S40/V40 92 235

FORD 108 Monovolumen familiar S-MAX 91 556

OPEL 109 TTE Familiar ANTARA 91 310

LAND ROVER 110 TTE Peque–o DEFENDER 89 230

ALFA ROMEO 111 Utilitario/Polivalente MiTo 88 236

CITROEN 112 Utilitario/Polivalente DS3 88 561

FIAT 113 Monovolumen familiar FREEMONT 88 352

MERCEDES 114 Deportivo bajo CLASE C 87 441

MERCEDES 115 TTE Compacto CLASE GLK 85 339

B.M.W. 116 Deportivo bajo SERIE 3 83 231

PORSCHE 117 TTE Superior CAYENNE 83 318

LANCIA 118 Utilitario/Polivalente Y 80 406

RENAULT 119 Compacto FLUENCE 80 382

AUDI 120 Deportivo bajo A5 79 348

VOLVO 121 Familiar V50 79 198

TOYOTA 122 TTE Superior LANDCRUISER 78 428

JAGUAR 123 Berlina XF 77 278

VOLKSWAGEN 124 Deportivo bajo SCIROCCO 77 468

RENAULT 125 Monovolumen polivalente MODUS 75 484

SUZUKI 126 TTE Peque–o SX4 75 386

VOLKSWAGEN 127 Monovolumen familiar SHARAN 72 329

MERCEDES 128 Monovolumen familiar VIANO 71 351

JEEP 129 TTE Compacto COMPASS 68 270

KIA 130 Superutilitario PICANTO 67 582

SKODA 131 Monovolumen compacto ROOMSTER 66 139

VOLKSWAGEN 132 Compacto JETTA 64 331

VOLKSWAGEN 133 TTE Superior TOUAREG 63 306

MAZDA 134 TTE Compacto CX-5 62 204

RENAULT 135 Superutilitario TWINGO 62 321

FORD 136 Superutilitario KA 61 313

NISSAN 137 TTE Familiar PATHFINDER II 61 209

AUDI 138 Berlina A7 58 234

LAND ROVER 139 TTE Compacto FREELANDER 58 215

MERCEDES 140 Deportivo alto CLASE E 58 260

NISSAN 141 TTE Familiar X-TRAIL 58 284

SUZUKI 142 Utilitario/Polivalente SWIFT 58 335

1ª quincena mayo de 2012 M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 35

MERCEDES 214 Deportivo bajo CLASE SLK 12 123

VOLVO 215 Berlina XC70 12 73

FIAT 216 TTE Peque–o SEDICI 11 30

INFINITI 217 TTE Superior FX 11 69

LAND ROVER 218 TTE Superior RANGE ROVER 11 37

MITSUBISHI 219 Familiar LANCER 11 49

PEUGEOT 220 Deportivo bajo RCZ 11 107

PORSCHE 221 Deportivo alto 911 11 63

KIA 222 TTE Peque–o SOUL 10 38

MAZDA 223 Deportivo bajo MX-5 10 49

TOYOTA 224 Superutilitario IQ 10 89

JAGUAR 225 Gran lujo XJ 9 26

VOLVO 226 Berlina S80 9 53

ALFA ROMEO 227 Familiar 159 8 73

AUDI 228 Gran lujo A8 8 69

MERCEDES 229 Monovolumen familiar CLASE R 8 36

GOUPIL 230 ElŽctricos G3 7 11

RENAULT 231 Monovolumen familiar ESPACE 7 49

HONDA 232 Deportivo bajo CR-Z 6 69

LEXUS 233 Familiar IS 220 D 6 56

MERCEDES 234 Deportivo alto CLASE SL 6 18

PEUGEOT 235 ElŽctricos iOn 6 10

PORSCHE 236 Deportivo alto BOXSTER 6 12

SUBARU 237 Compacto IMPREZA 6 43

SUBARU 238 Monovolumen polivalente TREZIA 6 12

CITROEN 239 TTE Familiar C-CROSSER 5 22

CITROEN 240 ElŽctricos C-ZERO 5 21

HYUNDAI 241 TTE Superior ix55 5 5

LANCIA 242 Berlina THEMA 5 21

LANCIA 243 Monovolumen polivalente MUSA 5 33

NISSAN 244 ElŽctricos LEAF 5 11

HONDA 276 Familiar INSIGHT 1 59

HYUNDAI 277 Familiar SONATA 1 1

JEEP 278 TTE Compacto CHEROKEE 1 4

LADA 279 TTE Peque–o NIVA 1 11

LANCIA 280 Monovolumen familiar PHEDRA 1 1

LEXUS 281 Gran lujo GS 450 H 1 6

LEXUS 282 Deportivo alto LFA 1 1

MAHINDRA 283 TTE Peque–o THAR 1 1

MASERATI 284 Deportivo alto GRAN CABRIO 1 1

MCLAREN 285 Deportivo alto MP4-12C 1 3

MERCEDES 286 Deportivo alto CLASE CL 1 2

MERCEDES 287 Deportivo alto CLASE SLR 1 1

NISSAN 288 Deportivo bajo 370 Z 1 4

PORSCHE 289 Deportivo alto CAYMAN 1 8

RENAULT 290 Deportivo bajo WIND 1 4

ROVER 291 Berlina R 75 1 1

VOLKSWAGEN 292 Gran lujo PHAETON 1 8

ALFA ROMEO 293 Deportivo bajo BRERA 0 2

ALFA ROMEO 294 Deportivo bajo SPIDER 0 2

ASTON MARTIN 295 Superutilitario CYGNET 0 6

ASTON MARTIN 296 Deportivo alto DBS 0 1

ASTON MARTIN 297 Deportivo alto V8 VANTAGE 0 2

AUDI 298 Berlina ALL ROAD 0 9

AUDI 299 Deportivo alto R8 0 2

B.M.W. 300 Deportivo alto Z8 0 1

BYD 301 Compacto F3 0 1

CADILLAC 302 Berlina CTS 0 2

CADILLAC 303 Gran lujo CADILLAC 0 1

CADILLAC 304 TTE Superior ESCALADE 0 1

CADILLAC 305 TTE Superior SRX 0 1TOTAL AUTOMOVILES 56.306 260.702

PEUGEOT 245 Deportivo bajo 407 5 13

CHEVROLET 246 Familiar MALIBU 4 4

INFINITI 247 Deportivo bajo G 4 16

OPEL 248 Monovolumen polivalente AGILA 4 20

PEUGEOT 249 TTE Familiar 4007 4 32

RENAULT 250 ElŽctricos FLUENCE 4 54

SSANGYONG 251 TTE Familiar REXTON 4 24

VOLVO 252 Deportivo bajo C70 4 38

CHEVROLET 253 Deportivo alto CAMARO 3 20

INFINITI 254 TTE Familiar EX 3 23

LEXUS 255 Deportivo alto IS 250 3 6

VOLVO 256 Berlina S70/V70 3 15

CITROEN 257 Berlina C6 2 8

FERRARI 258 Deportivo alto 458 2 15

INFINITI 259 Berlina M 2 21

JAGUAR 260 Deportivo alto XK 2 11

LADA 261 Compacto PRIORA 2 3

LEXUS 262 Familiar IS 250 2 12

MERCEDES 263 Deportivo bajo CLASE CLK 2 3

MERCEDES 264 ElŽctricos CLASE A 2 6

NISSAN 265 Utilitario/Polivalente CUBE 2 10

NISSAN 266 Berlina ALTIMA 2 2

NISSAN 267 Deportivo alto GT-R 2 4

SUZUKI 268 Familiar KIZASHI 2 11

TATA 269 Utilitario/Polivalente INDICA 2 5

ASTON MARTIN 270 Gran lujo RAPIDE 1 2

BENTLEY 271 Gran lujo CONTINENTAL 1 10

CHEVROLET (US) 272 TTE Superior TAHOE 1 1

CITROEN 273 Monovolumen compacto XSARA 1 15

FERRARI 274 Deportivo alto CALIFORNIA 1 3

FERRARI 275 Deportivo alto FF 1 3

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

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Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

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36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - D E R I VA D O S - 1ª quincena mayo de 2012

El sector de los derivados matriculó un total de 3.477 vehículos, lo que supone una caída del 31,47% con respecto al mes anterior, para dejar la bajada anual en un 23,95%. El segmento de los comerciales no cesa en su recorte lo que demuestra el mal momento de las pymes, el sector que mueve a este país.

Abril depara el mayor retroceso del año

Son muchos los que con-ciben el sector de los derivados como un in-dicador de la economía de este país, que anticipa

los movimientos de los guaris-mos económicos y que demues-tra cuál es la salud que tienen las pequeñas y medianas empresas, las que verdaderamente mueven este país.

En el mes de abril, el que ago-ta el primer cuatrimestre del año, se cerró con un total de 3.477 matriculaciones en el sector de los derivados, muy lejos de aquellos 5.074 del año pasado, cuando la economía española y los conce-sionarios ya penaban y pensaban que la situación era irrepetible, y mucho más lejos de los 7.195 que se vendieron en 2010, cuan-do se esperaba que la crisis se hubiera despejado en este 2012. El retroceso comparado con el

mismo mes del año anterior es del 31,47% y más del 50% si se hace con los registros de hace dos años. Con todo esto, la bajada del acumulado es del 23,95%.

Y es que a los concesionarios ya no les valen excusas de que ha habido varios días festivos por la Semana Santa, lo cierto es que en lo que va de año se han ma-triculado 15.874 vehículos co-merciales, cinco mil menos que en los cuatro primeros meses de 2011, y más de diez mil menos que hace dos.

Bajada de las alquiladorasY es que ya ni siquiera el rent a car puede tirar del sector. Acos-tumbrado a que levantara sus da-tos en los últimos meses, su caí-da es incluso superior a la de la venta a privados, 24,21% frente a 26,26%, y pierde importancia

en el total de las ventas para que-dar con un 27,60% de cuota de mercado. El de los privados sigue siendo el gran dominador, con un 71,83% del total.

Citroën (862 matriculacio-nes) sigue a la cabeza de los más vendidos, un mes más, y se sigue mostrando como el gran domi-nador de los derivados, aunque en esta ocasión la ventaja con su hermana Peugeot (828) es inferior a la de otras ocasiones. En tercer lugar queda Renault con 741 unidades vendidas. Ford es la primera del resto de marcas que aquí están presentes, con 266 derivados, nueve más que Fiat y diecisiete más que Volkswagen.

En cuanto a las estadísticas de modelos, el Berlingo es la más vendida, seguido del Kangoo, por lo que Renault arrebata aquí la plata a Peugeot, que con su Partner queda tercero.

Las francesas dominan el mercado, con

Citroën a la cabeza tanto en el ranking

de marcas como de modelos, gracias al

éxito del Berlingo

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 3.148 3.802 4.599 -17,20 3148 3.802 4.599 -17,20FEBRERO 3.946 5.464 6.429 -27,78 7094 9.266 11.028 -23,44MARZO 5.303 6.534 8.176 -18,84 12397 15.800 19.204 -21,54ABRIL 3.477 5.074 7.195 -31,47 15874 20.874 26.399 -23,95MAYO 5.308 7.131 26.182 33.530 JUNIO 6.047 7.078 32.229 40.608 JULIO 4.968 5.035 37.197 45.643 AGOSTO 3.369 2.912 40.566 48.555 SEPTIEMBRE 4.360 4.195 44.926 52.750 OCTUBRE 4.623 5.150 49.549 57.900 NOVIEMBRE 4.472 5.887 54.021 63.787 DICIEMBRE 5.027 6.139 59.048 69.926 TOTAL 15.874 20.874 26.399 -23,95

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 28 27 27 3,70 28 27 27 3,70FEBRERO 30 26 34 15,38 58 53 61 9,43MARZO 35 36 54 -2,78 93 89 115 4,49ABRIL 23 30 37 -23,33 116 119 152 -2,52MAYO 25 31 144 183 JUNIO 42 33 186 216 JULIO 25 45 211 261 AGOSTO 23 35 234 296 SEPTIEMBRE 35 24 269 320 OCTUBRE 38 32 307 352 NOVIEMBRE 30 36 337 388 DICIEMBRE 34 31 371 419 TOTAL 116 119 152 -2,52

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

rA n k i n g p o r m A r c A s

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Abr. % Acum. Rank. Abr. 12 Abr. 11 Abr. 12 Abr. 11 12/11 2012 2011 acum. 11 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11CITROEN 1 862 1.434 24,79 28,26 -3,47 4.620 5.559 29,10 26,63 2,47 -39,89 -16,89PEUGEOT 2 828 1.082 23,81 21,32 2,49 3.469 4.653 21,85 22,29 -0,44 -23,48 -25,45RENAULT 3 741 850 21,31 16,75 4,56 2.845 3.773 17,92 18,08 -0,15 -12,82 -24,60FORD 4 266 462 7,65 9,11 -1,45 1.249 1.892 7,87 9,06 -1,20 -42,42 -33,99FIAT 5 257 319 7,39 6,29 1,10 1.073 2.023 6,76 9,69 -2,93 -19,44 -46,96VOLKSWAGEN 6 249 542 7,16 10,68 -3,52 1.274 1.410 8,03 6,75 1,27 -54,06 -9,65NISSAN 7 174 189 5,00 3,72 1,28 971 739 6,12 3,54 2,58 -7,94 31,39OPEL 8 74 167 2,13 3,29 -1,16 291 679 1,83 3,25 -1,42 -55,69 -57,14DACIA 9 12 21 0,35 0,41 -0,07 45 75 0,28 0,36 -0,08 -42,86 -40,00SEAT 10 7 4 0,20 0,08 0,12 24 24 0,15 0,11 0,04 75,00 0,00PIAGGIO 11 5 0 0,14 0,00 0,14 7 5 0,04 0,02 0,02 100,00 40,00SKODA 12 2 0 0,06 0,00 0,06 6 13 0,04 0,06 -0,02 100,00 -53,85TOYOTA 13 0 4 0,00 0,08 -0,08 0 29 0,00 0,14 -0,14 -100,00 -100,00TOTAL 3.477 5.074 100,00 100,00 0,00 15.874 20.874 100,00 100,00 0,00 -31,47 -23,95

derivAdos

Marcas Ranking Modelo Abr. 2012 Acumulado 2012CITROEN 1 BERLINGO 716 4.127

RENAULT 2 KANGOO 693 2.644

PEUGEOT 3 PARTNER 681 2.777

FORD 4 TRANSIT CONNECT 250 1.155

VOLKSWAGEN 5 CADDY 249 1.274

NISSAN 6 NV200 174 971

CITROEN 7 NEMO 143 458

PEUGEOT 8 BIPPER 135 609

FIAT 9 DOBLO FURGON 122 375

FIAT 10 FIORINO 61 277

OPEL 11 COMBO 59 223

FIAT 12 DOBLO COMBI 51 278

RENAULT 13 CLIO MARKET 48 180

FIAT 14 GRANDE PUNTO VAN 23 135

FORD 15 FIESTA VAN 16 94

OPEL 16 CORSA VAN 15 68

DACIA 17 LOGAN VAN 12 45

PEUGEOT 18 206 COMERCIAL 12 83

SEAT 19 IBIZA COMERCIAL 7 24

PIAGGIO 20 A.P.E. 5 7

CITROEN 21 C3 COMERCIAL 3 35

TOTAL 3.477 15.874

Tipo de servicio Acumulado 2012 Cuota acumulado 2012 Acumulado 2011 Cuota acumulado 2011 % acumulado11/10PRIVADO 11.364 71,59 14.994 71,83 -24,21RENT A CAR 4.364 27,49 5.762 27,60 -24,26SERVICIO PUBLICO 96 0,60 75 0,36 28,00AUTO-TAXI 44 0,28 42 0,20 4,76GRAN TURISMO 6 0,04 1 0,00 500,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 15.874 100,00 20.874 100,00 -23,95

derivAdos nuevos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

1ª quincena mayo de 2012 M E R C A D O A B R I L - C A N A R I A S - La Tribuna de Automoción / 37

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 1.912 1.715 2.248 11,49 1.912 1.715 2.248 11,49FEBRERO 1.889 2.531 2.374 -25,37 3.801 4.246 4.622 -10,48MARZO 2.165 2.985 3.394 -27,47 5.966 7.231 8.016 -17,49ABRIL 1.678 2.324 2.323 -27,80 7.644 9.555 10.339 -20,00MAYO 2.007 2.244 11.562 12.583 JUNIO 3.049 3.354 14.611 15.937 JULIO 4.414 4.913 19.025 20.850 AGOSTO 2.091 2.346 21.116 23.196 SEPTIEMBRE 2.655 1.897 23.771 25.093 OCTUBRE 2.982 2.736 26.753 27.829 NOVIEMBRE 3.739 3.403 30.492 31.232 DICIEMBRE 3.103 3.301 33.595 34.533 TOTAL 7.644 9.555 10.339 -20,00

derivAdos nuevos

pick-up nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 281 266 332 5,64 281 266 332 5,64FEBRERO 312 349 391 -10,60 593 615 723 -3,58MARZO 322 385 558 -16,36 915 1.000 1.281 -8,50ABRIL 232 358 505 -35,20 1.147 1.358 1.786 -15,54MAYO 373 370 1.731 2.156 JUNIO 397 368 2.128 2.524 JULIO 401 345 2.529 2.869 AGOSTO 298 284 2.827 3.153 SEPTIEMBRE 445 332 3.272 3.485 OCTUBRE 478 395 3.750 3.880 NOVIEMBRE 401 355 4.151 4.235 DICIEMBRE 466 539 4.617 4.774 TOTAL 1.147 1.358 1.786 -15,54

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 14 19 2 -26,32 14 19 2 -26,32FEBRERO 17 21 8 -19,05 31 40 10 -22,50MARZO 22 36 7 -38,89 53 76 17 -30,26ABRIL 8 22 3 -63,64 61 98 20 -37,76MAYO 10 1 108 21 JUNIO 16 25 124 46 JULIO 16 6 140 52 AGOSTO 16 10 156 62 SEPTIEMBRE 8 21 164 83 OCTUBRE 15 13 179 96 NOVIEMBRE 22 13 201 109 DICIEMBRE 17 14 218 123 TOTAL 61 98 20 -37,76

rAnking por mArcAs

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Abr. % Acum. Rank. Abr. 12 Abr. 11 Abr. 11 Abr. 12 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 1º acum. 12/11 12/11 12/11SEAT 1 212 291 12,63 12,52 0,11 729 1.157 9,54 12,11 -2,57 -27,15 -36,99

VOLKSWAGEN 2 212 292 12,63 12,56 0,07 857 1.346 11,21 14,09 -2,88 -27,40 -36,33

RENAULT 3 150 154 8,94 6,63 2,31 492 438 6,44 4,58 1,85 -2,60 12,33

OPEL 4 125 337 7,45 14,50 -7,05 557 1.156 7,29 12,10 -4,81 -62,91 -51,82

FORD 5 120 96 7,15 4,13 3,02 635 533 8,31 5,58 2,73 25,00 19,14

NISSAN 6 115 138 6,85 5,94 0,92 669 722 8,75 7,56 1,20 -16,67 -7,34

CITROEN 7 88 143 5,24 6,15 -0,91 531 486 6,95 5,09 1,86 -38,46 9,26

CHEVROLET 8 82 76 4,89 3,27 1,62 334 402 4,37 4,21 0,16 7,89 -16,92

TOYOTA 9 78 87 4,65 3,74 0,90 379 532 4,96 5,57 -0,61 -10,34 -28,76

PEUGEOT 10 73 91 4,35 3,92 0,43 435 355 5,69 3,72 1,98 -19,78 22,54

HYUNDAI 11 67 140 3,99 6,02 -2,03 313 496 4,09 5,19 -1,10 -52,14 -36,90

DACIA 12 64 64 3,81 2,75 1,06 311 321 4,07 3,36 0,71 0,00 -3,12

AUDI 13 48 60 2,86 2,58 0,28 212 188 2,77 1,97 0,81 -20,00 12,77

MERCEDES 14 41 46 2,44 1,98 0,46 168 208 2,20 2,18 0,02 -10,87 -19,23

KIA 15 36 20 2,15 0,86 1,28 149 103 1,95 1,08 0,87 80,00 44,66

FIAT 16 27 60 1,61 2,58 -0,97 160 273 2,09 2,86 -0,76 -55,00 -41,39

B.M.W. 17 22 36 1,31 1,55 -0,24 95 125 1,24 1,31 -0,07 -38,89 -24,00

SKODA 18 19 73 1,13 3,14 -2,01 164 201 2,15 2,10 0,04 -73,97 -18,41

LAND ROVER 19 18 1 1,07 0,04 1,03 60 12 0,78 0,13 0,66 1700,00 400,00

MAZDA 20 18 9 1,07 0,39 0,69 55 78 0,72 0,82 -0,10 100,00 -29,49

MITSUBISHI 21 11 20 0,66 0,86 -0,21 49 91 0,64 0,95 -0,31 -45,00 -46,15

LEXUS 22 10 11 0,60 0,47 0,12 25 20 0,33 0,21 0,12 -9,09 25,00

HONDA 23 7 16 0,42 0,69 -0,27 64 80 0,84 0,84 0,00 -56,25 -20,00

MINI 24 7 15 0,42 0,65 -0,23 37 47 0,48 0,49 -0,01 -53,33 -21,28

JAGUAR 25 6 2 0,36 0,09 0,27 15 12 0,20 0,13 0,07 200,00 25,00

PORSCHE 26 5 5 0,30 0,22 0,08 11 16 0,14 0,17 -0,02 0,00 -31,25

SMART 27 5 7 0,30 0,30 0,00 28 26 0,37 0,27 0,09 -28,57 7,69

ALFA ROMEO 28 4 4 0,24 0,17 0,07 26 10 0,34 0,10 0,24 0,00 160,00

JEEP 29 4 6 0,24 0,26 -0,02 13 21 0,17 0,22 -0,05 -33,33 -38,10

VOLVO 30 3 16 0,18 0,69 -0,51 36 59 0,47 0,62 -0,15 -81,25 -38,98

LANCIA 31 1 0 0,06 0,00 0,06 7 1 0,09 0,01 0,08 100,00 600,00

ASTON MARTIN 32 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

CHRYSLER 33 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,02 -0,02 0,00 -100,00

DAIHATSU 34 0 0 0,00 0,00 0,00 1 2 0,01 0,02 -0,01 0,00 -50,00

DODGE 35 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

FERRARI 36 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

GOUPIL 37 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

INFINITI 38 0 0 0,00 0,00 0,00 5 1 0,07 0,01 0,05 0,00 400,00

IVECO 39 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00

MASERATI 40 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

TOTAL 1.678 2.324 100,00 100,00 0,00 7.644 9.555 100,00 100,00 0,00 -27,80 -20,00

Automóviles nuevos

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 78 110 127 -13,39 78 110 127 -29,09FEBRERO 123 91 148 -38,51 201 201 275 0,00MARZO 114 114 173 -34,10 315 315 448 0,00ABRIL 94 94 139 -32,37 409 409 587 0,00MAYO 133 120 542 707 JUNIO 106 103 648 810 JULIO 102 118 750 928 AGOSTO 115 96 865 1.024 SEPTIEMBRE 124 114 989 1.138 OCTUBRE 94 110 1.083 1.248 NOVIEMBRE 116 102 1.199 1.350 DICIEMBRE 116 117 1.315 1.467 TOTAL 409 409 587 -30,32

Las Islas Canarias su-man el tercer mes consecutivo de caí-das y de esta forma se alejan del optimismo

que se generó en el primer mes de 2012 cuando el año arrancó con un esperanzador crecimiento del 11,49%.

El retroceso de un -27,8% en el mes de abril, se suma a los de febrero y marzo y de-jan el acumulado de 2012 en un -20%, con 7.644 unidades registradas en el primer cuatri-mestre del año.

En relación al mes de abril, Canarias logró matricu-lar 1.678 automóviles, resul-tado con el que cosechó el peor descenso del año, aun-que sólo unas décimas peor del registrado durante el mes de marzo.

Seat empata a VWEl primer puesto del mercado canario, que suele ser propie-dad de Volkswagen, estuvo disputado en esta ocasión por Seat y la propia marca alema-na, por lo que todo quedó en casa, ya que las dos entidades comparten grupo.

Tanta fue la igualdad que

una vez que concluyó el cuar-to mes de 2012 –año que de momento no se va a recordar como un buen ejercicio para el sector de la automoción– Seat y Volkswagen empataron a 212 unidades.

A pesar de que ambas lo-graron el primer puesto, la caída de ambas fue muy simi-lar a la del mercado total.

En la tercera posición se colocó Renault, con 150 au-tomóviles vendidos en abril, por lo que la marca francesa ha aumentado su cuota de mercado, ya que sólo bajó en cuatro unidades.

Opel –que en abril de hace doce meses fue la primera con 337 matriculaciones– quedó cuarta con125 unidades, por lo que se contrajó un -62,91% en volumen total y su cuota de mercado se rebajó casi a la

mitad, pasando de un 14,5% a un 7,45%.

Sin números verdesEl mercado de los derivados y de los pick up tampoco otor-gó ninguna clase de conce-sión a los concesionarios ca-narios. El mercado de los de-rivados, con 232 unidades, se redujo un -35,2% en compa-ración con 2011, pero la caí-da se amplía a más del 50% si tomamos como referencia el 2010. El acumulado del año descendió un -15,54%.

El de los pick up, tampoco supuso una alegría ya que su-frió un descenso del -63,64%, y el número de matriculacio-nes fue irrisorio, ya que sólo se registraron 8 frente a las 22 de 2011. A pesar de todo, en pick up se superó al 2010.

Seat y Volkswagen fueron las marcas más vendidas en Canarias,

ambas con 212 matriculaciones. Renault logró un puesto en el

podio, con 150

En el mes de abril, el archipiélago retrocedió un -27,8%, al matricularse

1.678 automóviles, dejando el acumulado en 7.644 unidades, lo

que supone un descenso del -20%. Peor se comportó el segmento

de los derivados que se dejó un -35,2%, con 232 registros. En el primer cuatrimestre, la 'venta' de

comerciales bajó un -15,54%. El de los pick up cayó un -63,64 en abril.

Canarias se duele del peor retroceso del año

38 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena mayo de 2012

UNIÓN EUROPEA

EE.UU.

Fuente: W.A.

Marzo Acumulado 2012 2011 Var. % 2012 2011 Var. %Chrysler Group 162.257 121.015 29,3 395.150 285.319 38,5Ford 219.717 209.115 1,3 530.070 487.287 8,8GM 231.052 206.620 7,8 608.320 592.545 2,7International (Navistar) 13 0 -- 13 10 30,0Norte America Total 613.039 536.750 10,1 1.533.553 1.365.161 12,3Honda 126.999 133.650 -8,4 320.165 307.978 4,0Hyundai 69.728 61.873 8,7 163.573 142.620 14,7Isuzu 269 126 105,9 596 348 71,3Kia 57.505 44.179 25,5 138.060 104.774 31,8Mazda 32.376 30.905 1,0 82.023 64.559 27,1Mitsubishi 7.160 7.560 -8,7 16.607 20.167 -17,7Nissan 136.317 121.141 8,5 322.361 285.358 13,0Subaru 32.387 26.916 16,0 80.568 67.457 19,4Suzuki 2.631 2.497 1,6 6.561 6.702 -2,1Toyota 203.282 176.222 11,2 487.284 433.924 12,3Total Asia 668.654 605.069 6,6 1.617.798 1.433.887 12,8Audi 11.585 9.818 13,8 29.470 25.383 16,1BMW 29.806 26.382 8,9 75.729 64.957 16,6Daimler 25.555 22.978 7,2 67.018 57.281 17,0Jaguar Land Rover 5.520 4.315 23,4 13.987 10.768 29,9Porsche 2.460 2.588 -8,3 7.159 7.007 2,2Saab 200 830 -76,8 615 2.067 -70,2Volkswagen 36.588 27.176 29,8 94.374 67.039 40,8Volvo 6.693 6.369 1,3 16.417 15.440 6,3Total Europa 118.407 100.456 13,7 304.769 249.942 21,9Total vehículos 1.400.100 1.242.275 8,7 3.456.120 3.048.990 13,4

mArcAs

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

Marzo 2012 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 105.405 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -143.8272 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 96.360 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -95.6383 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -77.169 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -74.5874 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 68.428 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -67.4645 Focus - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 66.043 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -58.6046 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63.949 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 51.5777 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -61.132 Rogue- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -40.2998 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 58.550 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -39.8659 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 57.083 Grand Cherokee - - - - - - - - - - - - - - - - - -37.50310 Prius - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 55.959 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -34.672

turismos & todoterrenos

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue

Marzo Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Austria 37.933 35.869 +5,8 88.764 87.865 +1,0Bélgica 59.915 63.533 -5,7 148.363 169.904 -12,7Bulgaria 1.483 1.589 -6,6 4.452 3.956 +12,5Chipre 1.000 1.539 -35,0 3.216 4.014 -19,9R. Checa 17.064 17.501 -2,5 43.529 42.026 +3,6Dinamarca 12.386 16.796 -26,3 39.412 40.733 -3,2Estonia 1.565 1.218 +28,5 4.026 3.249 +23,9Finlandia 22.924 12.585 +82,2 47.818 35.677 +34,0Francia 197.774 257.533 -23,2 507.830 647.454 -21,6Alemania 339.123 327.921 +3,4 773.636 763.403 +1,3Grecia 4.901 8.531 -42,6 17.179 25.267 -32,0Hungria 4.768 4.457 +7,0 13.964 11.433 +22,1Irlanda 13.100 14.396 -9,0 45.898 47.966 -4,3Italia 138.137 188.495 -26,7 406.907 514.759 -21,0Letonia 879 873 +0,7 2.488 2.370 +5,0Lituania 1.003 1.096 -8,5 2.878 2.867 +0,4Luxemburgo 5.319 5.660 -6,0 13.511 13.423 +0,7Holanda 52.549 56.601 -7,2 166.871 180.403 -7,5Polonia 29.630 27.289 +8,6 77.865 69.089 +12,7Portugal 9.622 18.930 -49,2 23.511 45.577 -48,4Rumanía 4.902 3.793 +29,2 13.965 9.679 +44,3Eslovaquia 6.427 6.480 -0,8 16.598 15.697 +5,7Eslovenia 5.186 5.909 -12,2 14.325 16.653 -14,0España 84.427 88.397 -4,5 204.119 208.151 -1,9Suecia 28.555 29.527 -3,3 67.976 69.764 -2,6R. Unido 372.835 366.101 +1,8 563.556 558.336 +0,9Total Europa 1.453.407 1.562.619 -7,0 3.312.657 3.589.715 -7,7Europa 15 1.379.500 1.490.875 -7,5 3.115.351 3.408.682 -8,6Europa 11 73.907 71.744 +3,0 197.306 181.033 +9,0Islandia 433 208 +108,2 1.076 535 +101,1Noruega 13.051 12.901 +1,2 34.814 33.816 +3,0Suiza 32.489 30.107 +7,9 79.130 72.853 +8,6EFTA 45.973 43.216 +6,4 115.020 107.204 +7,3EU27*+EFTA 1.499.380 1.605.835 -6,6 3.427.677 3.696.919 -7,3EU15+EFTA 1.425.473 1.534.091 -7,1 3.230.371 3.515.886 -8,1

pAíses

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs

Fuente: W.A.

ve n t A s e n ee . uu .

Marzo es uno de los meses en el que se re-gistra un ma-yor número de

matriculaciones, sobre todo impulsado por la Semana San-ta. Reino Unido es tradiciona-lemente el país donde es más patente este fenómeno y año tras año se confirma como el mercado con un mayor núme-ro de ventas en este mes -más de 300.000 unidades- aunque en el acumulado del año ocu-pe la tercera plaza al haber superando a Italia desde hace unos meses. El mercado del país transalpino sigue hundido con un retroceso acumulado en el primer trimestre del 21% y más de 100.000 vehículos menos matriculados. Asimis-mo, el mercado francés vuel-ve a caer por encima el 20%. Alemania parece la única de las grandes eocnomías que se muestra sólida en los tres pri-meros meses del año.

Por marcas, destacan las francesas, que pierden alrede-dor de un 20%, mientras que las alemanas consiguen man-tener su volumen de ventas e incluso crecen en algunos ca-sos como el grupo Daimler.

La bonanza del mer-cado automovilístico estadounidense deja sitio para todos. En el mes de marzo, tan sólo

cuatro marcas cayeron y sólo tres cierran el primer trimes-tre en retroceso, una de ellas, Saab, que sigue intervenida y sin fabricar nuevos vehículos desde hace ya casi un año.

En este contexto, destacan los buenos resultados de Chrys-ler, que sigue aumentando sus ventas a buen ritmo y en marzo aumentó sus ventas un 29,3% con respecto al mismo mes del año anterior, mientras que el acumulado del primer trimestre llega hasta el 38,5% de creci-miento. Por su parte, General Motors incrementó sus ventas en un 7,8% y consigue por pri-mera vez este año que su acu-mulado sea positivo (2,7%).

Entre las asiáticas, destaca por lo negativo Honda, que pier-de un 8,4% en marzo y cede dos escalones en el ranking de las marcas más vendidas tanto en el mes de marzo como en el primer trimestre, a pesar de que en el acumulado del año gana un 4%.

F-Series imbatible

Por marcas hay que hablar un mes más del líder indiscutible de mercado americano desde hace casi treinta años: el Ford F-Series, que con 143.827 uni-dades vendidas, vuelve a supe-rar en casi 50.000 unidades al segundo todoterreno más ven-dido, el Chevrolet Silverado, y en casi 40.000 al mejor de los turismos, el Ford Camry.

El mercado europeo retrocedió en el mes de marzo un 7%. Entre los grandes mercados sólo crecieron Alemania (3,4%) y Reino Unido (1,8%).

En marzo, casi todas las marcas crecieron en EE.UU. En el primer trimestre del año se han matriculado 400.000 vehículos más que en 2011.

Velocidad constante de caída en Europa

Casi todos contentos en el mercado americano

Marzo Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Grupo VW 331.874 326.934 +1,5 756.601 757.517 -0,1VOLKSWAGEN 177.187 172.021 +3,0 413.640 412.398 +0,3AUDI 81.984 76.611 +7,0 175.760 168.972 +4,0SEAT 29.849 35.439 -15,8 67.004 78.372 -14,5SKODA 42.543 42.605 -0,1 99.519 97.329 +2,3Otros 311 258 +20,5 678 446 +52,0Grupo PSA 159.702 198.413 -19,5 393.033 475.544 -17,4PEUGEOT 85.973 106.232 -19,1 209.130 257.305 -18,7CITROEN 73.729 92.181 -20,0 183.903 218.239 -15,7FORD 125.479 137.025 -8,4 268.641 289.688 -7,3Grupo RENAULT 104.788 132.867 -21,1 261.096 341.452 -23,5RENAULT 88.448 109.941 -19,5 213.110 283.914 -24,9DACIA 16.340 22.926 -28,7 47.986 57.538 -16,6Grupo GM 123.105 138.499 -11,1 259.952 299.455 -13,2OPEL/VAUXHALL 106.881 120.635 -11,4 216.431 258.866 -16,4CHEVROLET 16.199 17.811 -9,1 43.390 40.402 +7,4GM (EE UU) 25 53 -52,8 131 187 -29,9Grupo FIAT 78.781 106.536 -26,1 209.344 263.120 -20,4FIAT 56.407 77.331 -27,1 147.611 189.473 -22,1LANCIA/CHRYSLER 9.061 10.558 -14,2 26.726 27.382 -2,4ALFA ROMEO 9.876 16.008 -38,3 26.434 39.379 -32,9JEEP 2.707 1.775 +52,5 6.991 4.561 +53,3Otros 730 864 -15,5 1.582 2.325 -32,0Grupo BMW 91.374 88.703 +3,0 191.572 191.823 -0,1BMW 72.183 68.576 +5,3 152.960 153.947 -0,6MINI 19.191 20.127 -4,7 38.612 37.876 +1,9DAIMLER 72.476 69.131 +4,8 164.735 156.994 +4,9MERCEDES 64.398 60.460 +6,5 145.712 136.391 +6,8SMART 8.078 8.671 -6,8 19.023 20.603 -7,7Grupo TOYOTA 66.845 68.020 -1,7 145.297 157.225 -7,6TOYOTA 63.318 64.166 -1,3 137.096 151.245 -9,4LEXUS 3.527 3.854 -8,5 8.201 5.980 +37,1NISSAN 59.809 57.882 +3,3 123.180 123.501 -0,3HYUNDAI 45.414 40.165 +13,1 103.046 92.024 +12,0KIA 31.812 26.623 +19,5 71.777 55.421 +29,5VOLVO CAR CORP. 25.044 27.675 -9,5 60.996 65.267 -6,5SUZUKI 18.212 20.482 -11,1 39.932 48.534 -17,7Grupo JAGUAR LAND ROVER 20.974 16.672 +25,8 37.430 28.047 +33,5LAND ROVER 16.782 12.748 +31,6 30.608 21.710 +41,0JAGUAR 4.192 3.924 +6,8 6.822 6.337 +7,7MAZDA 20.365 20.904 -2,6 37.260 43.033 -13,4HONDA 18.568 24.199 -23,3 33.796 45.307 -25,4MITSUBISHI 8.730 13.276 -34,2 21.224 31.106 -31,8OTROS 22.121 20.085 +10,1 51.459 50.828 +1,2

1ª quincena mayo de 2012 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 39

Línea Directa apuesta por una estrategia de co-municación integral basada en el diálogo no só-lo con los medios de comunicación, sino con sus principales grupos de interés: la sociedad, los

empleados y los proveedores. En este sentido, nuestro principal objetivo es impulsar una comunicación veraz y dinámica que refleje y transmita, tanto externa como internamente, los principales rasgos de nuestra identi-dad corporativa: el compromiso, la innovación, la acce-sibilidad y la transparencia.

Por eso, Línea Directa impulsa la construcción de un diálogo abierto con la sociedad a través de un Plan Es-tratégico de Responsabilidad Corporativa que se asien-ta en cuatro pilares esenciales, conocidos internamente como las 4 “C”: Casa, Carretera, Clima y Corporativo. Las dos primeras –Casa y Carretera- tienen como eje principal la seguridad, mientras que Clima ensalza la sostenibilidad como principal valor. Por último, la línea de actuación Corporativa engloba diversas iniciativas

en las que el desarrollo, la integración y la igualdad de las personas son el denominador común.

Dentro de la línea de actuación de Carretera, Línea Directa viene apostando desde sus orígenes por la in-vestigación en materia de seguridad vial, realizando, en colaboración con Universidades y fundaciones de referencia, diferentes estudios con el objetivo de pro-mover las conductas responsables al volante. Además, desde hace nueve años, organiza el Premio Periodís-tico de Seguridad Vial, cuyo objetivo es incentivar la emisión, publicación y difusión de noticias relaciona-das con la seguridad en carretera. El Premio, que ha contado con el apoyo de importantes personalidades e instituciones, como la Casa Real o la Dirección General de Tráfico, ya se ha convertido en una cita ineludible en el ámbito del periodismo español.

Respecto al diálogo con los empleados, Línea Direc-ta apuesta por una comunicación fluida que combina la información ascendente y descendente con la uti-lización de soportes transversales a toda la organiza-ción, como la Intranet o una revista mensual. En este sentido, hemos tratado de impulsar una comunicación cercana y bidireccional, que, además de intensificar el espíritu de equipo, logre aprovechar el caudal de ta-lento de nuestros más de 1.900 empleados. Para ello, hemos habilitado un canal específico de recogida de ideas que hemos denominado Innova 2.0, a través del que cualquier empleado puede proponer ideas y me-joras, desde el lanzamiento de nuevos productos has-

ta el perfeccionamiento de procesos ya existentes. El año pasado la compañía recogió más de 400 ideas de las que se implantaron alrededor de una decena, y en cuyo desarrollo y puesta en marcha participaron acti-vamente sus autores.

Además del diálogo con la sociedad, Línea Direc-ta también promueve el diálogo con sus proveedores, ya que en una compañía sin oficinas, intermediarios ni agentes, constituyen una pieza esencial para lograr nuestro objetivo fundamental: la satisfacción de nues-tros clientes. Por eso, desde hace dos años, la compañía convoca el Premio Proveedores, un reconocimiento ho-norífico a través del que Línea Directa reconoce a todos aquellos profesionales que por su calidad en el servicio, su implicación en la mejora de nuestros procesos o sus prácticas en materia de Responsabilidad Social, nos han ayudado a mejorar como marca y como proyecto.

Una estrategia adecuada de comunicación es esencial para desarrollar e impulsar cualquier proyecto empresa-rial. En este sentido, es preciso que toda la comunicación de la compañía se adapte a la personalidad e identidad del proyecto y que responda directamente a los objetivos de negocio. Es precisamente ese punto de vista el que, junto a la calidad de nuestros productos y junto a nues-tra rentabilidad, nos ha permitido ser reconocida por el Monitor Empresarial de Reputación Corporativa como una de las 100 compañías españolas con mejor reputa-ción. Una reputación que siempre conformará nuestro mayor activo y nuestro principal patrimonio.

Comunicares crecerFrancisco Valencia,director de Gobierno corporativo

de Línea directa.

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Espíritu de Montjuic

Mirada a la histo-ria en el circuito de Cataluña. Si bien acoge cada

año la Fórmula Uno, el mun-dial de Motociclismo, el Eu-ropeo de camiones, y demás

competiciones de mayor prestigio a nivel interna-cional, el fin de semana del 20 al 22 de abril to-có echar la mirada hacia

atrás para recordar algunos de los momentos y de los ve-hículos mágicos del automo-vilismo y el motociclismo. El circuito de Montmeló acogió una de las citas el Master His-toric Racing con el objetivo

de rememorar algunas de las carreras que se celebraron en el antiguo trazado de Mon-tjuic, un circuito urbano que dio vida a algunas de las pri-meras carreras que se celebra-ron en nuestro país.

Había una infinidad de carreras organizadas, pa-ra coches, monoplazas y motos, en un total de once categorías. Pero lo menos importante aquí fue el re-sultado. Era momento de ver cómo algunas máquinas con varias decenas de años en sus cilindros seguían funcio-nando y dando espectáculo. Era el momento de volver a ver aquellos vehículos que cimentaron el automovi-lismo y el motociclismo de hoy día, que comenzaron a mover masas de aficionados para seguir sus desarrollos, y sobre todo, que tan nombra-das son hoy día por aquellos que encuentran aburridas al-gunas de las competiciones

que hoy día más presupues-to mueven.

Uno de los momentos cruciales fue la ruta que hizo la caravana por los circuitos de Montjuic, donde se vol-vió a cortar al tráfico para el tránsito de estas veteranas máquinas, el de Terramar y finalmente Montmeló.

Además, el evento tam-bién conmemoró la Fórmu-la 1430, que, impulsada por Seat, sirvió de cuna de campeones, tanto de pilotos nacionales como internacio-nales.

También se celebró el 25º aniversario de Ferrari F40, un vehículo que destacaba por su enorme alerón trasero y que parecía destinado a los circuito y la competición y no al rodaje por ciudad. Para la celebración acudió Nicola Materazzi, el ingeniero de cu-ya mente salió el vehículo y lideró un desfile de vehículos de la marca italiana.

Éxito del filme de Eduardo BarreirosEl filme (película que no se estrena-rá en cines) 'Eduardo Barreiros, el Henry Ford español' ha conseguido el Premio Platino a la Mejor Película para TV en la 45 edición del Festival Internacional de Cine Independiente WorldFest de Houston. La película se centra en la figura del que llegó a ser uno de los empresarios más impor-tantes de Europa en la década de los 50 y 60. Una persona que comenzó como mecánico de un pequeño pue-blo de Orense que, desde su pasión por la mecánica, creó un imperio industrial con 25.000 empleados, contribuyendo a la industrialización y motorización de España.

Un Ford hecho con billetes de dineroEl fabricante estadounidense, en su afán por utilizar materiales reci-clados y más sostenibles, planea el uso de billetes retirados de circula-ción, para la fabricación de nuevos componentes y piezas para sus au-tomóviles. La marca explica que el objetivo de esta iniciativa es reducir la dependencia del petróleo y dis-minuir el impacto sobre el medio ambiente de su industria. Y apuntó que puede utilizar la celulosa que se emplea en los billetes de dólar fuera de circulación, así como que puede usar la caña de azúcar, los dientes de león, el maíz o los cocos en el proceso de fabricación de nuevos componentes.

Epsilon entra en liquidaciónEl equipo Epsilon se encuentra en li-quidación. La entidad que dirigiera Joan Viladelprat y que fuera el pri-mer equipo español en participar en las 24 horas de Le Mans y en optar a participar en la Fórmula Uno, aun-que finalmente la plaza se la llevó Campos Racing, hoy renombrada HRT, no ha podido soportar la can-tidad de deudas contraídas. La falta de viabilidad de sus proyectos de-portivos, que no han conseguido las plazas a las que ha optado, la falta de patrocinadores, así como el re-corte del apoyo del Gobierno Vasco y otras instituciones podrían dejar un agujero de16 y 24 millones en la ad-ministración de esta comunidad, al no poder hacer frente al último cré-dito concedido.

Aquellos maravillosos años

El Circuit de Catalunya vivió a mitad de mes un importante momento revival. Formando parte del calendario de la Master Historic Racing, acogió

en su pista vehículos de competición de los años 50, 60 y 70, auténticos mitos del deporte que, como los buenos vinos, ganan con el paso de los años, y provocan suspiros de los aficionados más veteranos. Hubo

competición en Montmeló, pero también una ruta que paseó la caravana por los circuitos de Montjuic, Terramar y el propio Montmeló. Además, se celebró el 25º aniversario del Ferrari F40 y se homenajeó a la copa 1430 de

monoplazas.

Automoción

Amás de uno en el sec-tor de la automoción se le ha quedado cara de tonto con el anun-

cio de una nueva subida del IVA en 2013. Tanto las asociaciones de concesionarios como de mar-cas llevan pidiendo desde hace muchos meses al Gobierno de Rajoy un plan estructural para rejuvenecer el parque automo-vilístico, bien a través de ayudas directas a la compra o mediante una revisión de la fiscalidad, sin embargo lo único que parecen haber conseguido, hasta el mo-mento, es carbón, y además del bueno.

El incremento de esta figura impositiva, que se verá acompa-ñado también de otro en los im-puestos especiales sobre los car-burantes, va a poner todavía en mayores aprietos a los fabricantes y sus redes de distribución para poder vender los coches. Con la anterior subida del IVA en julio de 2010, los precios crecieron entre 400 y 450 euros de media, según los vendedores, una cantidad que perjudicó todavía más a un mer-cado tremendamente deprimido. Ahora, si ese encarecimiento se repite, en lugar de comerciales va a haber que contratar a magos prestidigitadores. Porque, como dice Ganvam, al sector se le está rematando; no sólo por la crisis sino también por la inacción de los políticos.

Esperemos que, más pronto que tarde, llegue alguna medida, del tipo que sea, que permita re-lanzar a un sector tan importante para la economía española. A las marcas y sus concesiones ya no les queda casi margen para reaccio-nar. La evolución mensual de ven-tas está demostrando que ya no tienen tanto efecto ni las jugosas promociones de lanzamiento, con descuentos estratosféricos, ni si-quiera los amplios equipamientos con los que se ofertan la mayoría de los coches. En definitiva, la ma-croeconomía manda, y mucho.

La bofetada del IVA, no obs-tante, se vio aderezada con una caricia por parte del Gobierno con la confirmación de una nue-

va edición –con la de 2012 ya llevaríamos cuatro– del Plan de Competitividad. El Ministerio de Industria, si bien ha recor-tado un 12,5% los fondos para este tipo de programas, no le pasó factura al automóvil, al que se le dotará con 220 millones de euros, un 2% más. Eso sí, quie-nes quieran suscribir algún crédi-to que sepan que las vacas gor-das, es decir los tipos de interés cero, son cosa del pasado.

Donde parece que no andan tan mansas las aguas como pare-cía es en la Mesa de Diálogo del Código de Buenas Prácticas. Por lo menos, así nos lo ha hecho saber Faconauto. La federación de concesionarios no acepta que se haya enterrado la Ley de Dis-tribución en el cajón de los re-cuerdos, a cambio de una auto-rregulación, que, a su juicio, “no está sirviendo para fomentar un diálogo real ni para dar solución a los problemas”.

No sé si soy un utópico, pe-ro, por favor, démosle al Comité un margen de confianza para ver si arranca de verdad y sirve para vertebrar a un sector tan necesi-tado de consensos. No vale a la mínima de cambio bajarse del tren, y si se piensa que se está

perdiendo el tiempo, que se diga a las claras, con luces y taquígra-fos.

Porque si de algo somos de-fensores aquí en La Tribuna de Automoción es del esfuerzo, de la capacidad de superación, de buscar el imposible, en definitiva, de intentar recabar la noticia, por mucho que se esconda. En los úl-timos meses hemos dado sobra-dos ejemplos de ello con varias importantes primicias, como la de la confirmación de la adjudi-cación del modelo Citroën a la planta de PSA en Madrid.

Como parte de este ideario de superación, habrán compro-bado, desde hace varios núme-ros, una serie de cambios en la maquetación del periódico, que han sido introducidos con un so-lo objetivo: hacer más atractiva y moderna la publicación. Espera-mos que sean de su agrado.

No me gustaría marcharme hasta la próxima quincena sin dar la bienvenida al nuevo presidente y consejero delegado de Mazda España, José María Terol, quien asumió el cargo el pasado 1 de abril. La situación no es fácil, es verdad, pero ahora es el turno de los valientes, de los luchadores. Mucha suerte.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Parada de la línea del Q3 en MartorellSe detiene la fabrica-ción del SUV de Audi

por falta de piezas.

MAYO

4

• Salón de la moto de ReusInicio a una muestra de tres días con la motocicleta co-mo protagonista.

MAYO

5

•Final del Salón de VigoÚltima jornada de la ex-

posición en la que conviven últi-mos lanzamientos y VO.

MAYO

6

•Primer día de ERE en AlmussafesNueva ronda de días de paro, que se suman a los once de Semana Santa.

MAYO

7

•CIE Automotive reparte dividendosEl fabricante de primer

equipo vasco reparte 0,09 euros por acción.

MAYO

8

•La revolución llega a Montmeló Inicio del GP de España, donde los equipos avisan que renovarán sus monoplazas.

MAYO

11

•Inicio del ERE de BridgestonePrimer día de parada de

las fábricas de neumáticos por la previsión de bajada de ventas.

MAYO

12

• GP de España de F1 en BarcelonaEl Gran Circo celebra la primera carrera en territorio español.

MAYO

13

•Reunión para reordenar los peajesLa Generalitat se reúne con las partes implicadas

para la reordenación del sistema de peajes en Cataluña.

MAYO

14

Y ahora… el IVA

Veremos qué factura le pasa al sector del automóvil la subida del IVA.

Sucedió

•Argentina cumple sus amenazasCristina Kirchner expro-pia YPF, filial de Repsol

en Argentina.

ABRIL

16

•Audi cumple su sueño con DucatiSe hace con la marca de motos, a la que preten-dió durante muchos años.

ABRIL

17

• Almussafes-Ford anuncia un nuevo ERE La marca presenta una nueva parada de traba-

jo por cuatro días.

ABRIL

18

• VW aumenta sus planes de producciónLa cúpula del gigante alemán se reúne y confirma el buen momento de la compañía.

ABRIL

20

•Nissan-Ávila reduce producciónLa planta abulense rebaja sus niveles de fabricación a ni-veles de 2008.

ABRIL

23

•Nissan invertirá 10 millones en CantabriaRealiza una importante

apuesta por su planta de primer equipo en Corrales de Buelna.

ABRIL

26

•Peugeot-Vigo busca flexibilidadConsensúa con los sin-dicatos mayor flexibilidad para 2012 en el centro vigués.

ABRIL

27

•GM negocia con Isuzu una alianzaLa norteamericana nego-cia con la japonesa una

alianza que le favorecería por su potencia en todoterrenos.

ABRIL

29

•Argentina busca sociosTras expropiar YPF entien-

de que sola no puede explotar los yacimientos y el crudo.

ABRIL

22

CompetitividadEl Gobierno ha demostrado que la industria del automóvil es un pilar básico en la economía española. En 2012, habrá, nuevamente, un Plan de Competitividad dotado con 220 millones de euros, un 2,3% más que en 2011. Es el único sector que no ha sufrido recortes.

Más IVAEl Gobierno, asediado por la presión de los mercados, ha anunciado una nueva subida del IVA en 2013, para cumplir con el objetivo de déficit. Es-ta medida afectará directamente al mercado del automóvil, que ha caída alrededor del 50% desde el inicio de la crisis.