Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de octubre 2012 Año 18· Nº 402

AutomociónEl Plan PIVE tributa a Hacienda

Los coches eléctricos pueden acumular hasta 8.000 euros en ayudas

Quienes adquieran un coche eléctrico en las próximas semanas podrán beneficiarse de un descuento de hasta 8.000 euros ya que po-drán sumar las ayudas destinadas a los eléctri-cos, –que han sido renovadas en 2013– con las del Plan PIVE. De los 2.000 euros de do-tación de estas últimas ayudas, los 1.000 que da el Estado tributan a Hacienda. Página 6

A pesar de ello, el futuro es más verde

Valladolid pone de manifiesto las trabas a las nuevas energías

Las Administraciones, a ve-ces, ponen zancadillas a los avances. En el Salón del Vehículo y Combustible Al-ternativos de Valladolid, sec-tores como el del Gas Licuado del Petróleo, el Hidrógeno o el Biocombustible criticaron algunas actuaciones públicas. Sin embargo, el fin de la gasolina se empieza a anunciar con menos timidez. Páginas 16 y 17

La dirección de Renault España ha inicia-do unas negociaciones con el Comité In-tercentros para alcanzar un acuerdo social con medidas de ajuste y de aumento de la flexibilidad para el periodo 2013-2016, con el que poder optar a un nuevo plan industrial, que supondría la creación de 1.300 empleos directos.

Estas conversaciones se enmarcan en el reparto de productos que va a realizar la matriz en noviembre, y al que pueden con-currir todas las fábricas del grupo. El plan

industrial al que optarían las factorías espa-ñolas consistiría para Palencia en la posi-ble llegada de dos plataformas con cuatro carrocerías, alcanzando los 280.000 vehí-culos al año frente a los 190.000 actuales; para cajas de velocidad y motores estar a máximo rendimiento en 2014 y 2015, res-pectivamente; y para Carrocería y Montaje de Valladolid estar en mejores condiciones para futuras adjudicaciones.

Para tener opciones de hacer realidad toda esta nueva carga de trabajo, se han

planteado a los trabajadores ajustes salaria-les, ampliación de las categorías de entra-da, aumento de la jornada anual de traba-jo, reducir los costes asociados a la flexibi-lidad (pluses de festivos, sábados, noche,...) e introducir en el convenio turnos especia-les de trabajo. Al cierre de la edición, el 15 de octubre, empresa y sindicatos habían celebrado la primera reunión, sin grandes avances. Renault ha señalado que como tarde se tiene que alcanzar un acuerdo el 9 de noviembre. Página 4

Empresa y sindicatos tratan de alcanzar un acuerdo social que mejore la competitividad de las plantas españolas

Renault negocia un plan industrial que supondría dos nuevos modelosEntrevista al director de la fábrica de cajas de velocidad en Sevilla: "El principal reto es asegurar la actividad y mantener el empleo. Aunque actualmente la carga de la fábrica es buena, hay que buscar estabilidad en el medio y largo plazo" Página 8

El fabricante francés ha elaborado un nuevo lenguaje de diseño para los próximos años y ha elegido al Clio como el primer modelo

para exponerlo. Este cinco puertas, que transita por la cuarta generación, luce unas líneas depor-tivas, dinámicas y muy juveniles, resumidas en un nuevo frontal con un gran logo puesto en re-lieve sobre fondo negro. El coche, a pesar de ser más largo y ancho, ha reducido en hasta 100 kg su peso. De partida, los clientes pueden disfrutar de cuatro motorizaciones, dos diésel y dos gaso-lina, entre las que destacan las versiones Energy con sistema Stop & Start. Página 14

Actualidad:Nissan, nuevo patrocinador de la Selección Española de fútbol

Página 8

Internacional:La actividad de los fabricantes japoneses se reduce en China

Página 10

Concesionarios y talleres:Los trabajadores de Ibericar van a la huelga contra los recortes

Página 22Su

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Valladolidcarrocería y montaje

• Mejor posición para nuevas adjudicaciones.

Valladolidmotores

• 1,4 millones de unidades en 2015.

Palenciamontaje

• Dos plataformas nuevas con 4 cajas.

Sevillacajas

• 1,4 millones de unidadesen 2014.

80 días de ERE para la planta de PSA Madrid en 2013 y 2014

Página 8

Las redes de Toyota y VW-Audi, las únicas en verde

Página 6 El nuevo presidente de Fa-conauto, Jaume Roura, ha declarado a esta publica-ción que habrá "un cambio de rumbo" en la patronal ya que es partidario de crear un Foro de Automo-ción donde esté presente todo el sector.

La pretensión de Roura –de la Asociación Nacional de Concesionarios de Seat– es que este Foro sirva de re-presentante sectorial para

futuras conversaciones ante la Administración de forma que se traslade un mensaje único.

La candidatura de Roura estará compuesta por tres vicepresidencias: Renault, Volkswagen-Audi-Skoda y Peugeot. Mientras que las Asociaciones de Ford y de Nissan serán vo-cales. Entre las seis marcas aglutinan el 60% de las ventas. Página 4

El nuevo presidente de la patronal pide un Foro de Automoción

Faconauto opta ahora por la vertebración

Las ayudas a los eléctricos, de 2.000 a 6.000 euros.

El sistema de Pekín se extiende

China sortea la posibilidad de comprar un coche

Página 11

Renault Clio,

un capítulo revolucionario

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena octubre de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Rien ne va plusDesequilibrios

Llevo medio siglo en el periodismo del motor; como es lógico con esta cronolo-gía, casi toda esta ejecutoria la he vivido en la parcela de la información publica-

da en papel. En los campos radiofónico y tele-visivo, la información del motor ha tenido po-co desarrollo, con pocas aunque dignas excep-ciones; tan sólo en el aspecto deportivo se han utilizado estos medios con el adecuado apro-vechamiento. La información deportiva no la he tocado más que en mis años jóvenes, pero sigo atentamente el deporte del motor; pero por afición, no por profesión. Y a estas alturas, he entrado en una nueva faceta informativa, a través de la tecnología que está revolucionan-do todo: internet. Fin de la primera parte.

La segunda es la evolución del receptor de información: lector al principio, radioyente después, televidente luego, y ahora visitante de webs, portales, blogs y redes sociales. Aquí el cambio es mucho más radical que para quie-nes suministramos la información original; en tiempos, se escribían “Cartas al Director” o se llamaba por teléfono al programa de radio. Pero ahora la participación es infinitamente mayor, no hay selección previa, y cuanta ma-yor aportación suministren los teóricos recep-tores de información, más éxito tiene el medio donde aparezca. El lector pasivo de antaño ha pasado a ser no ya aportador de nueva infor-mación (que también), sino emisor de opinión, comentarista e incluso editorialista.

Lo cual no tiene, en principio, nada de malo; los profesionales en dar la primera in-formación no tenemos por qué monopolizar el derecho a opinar sobre ella. Es bueno que cualquiera que tenga en primer lugar bastan-te información, y segundo, suficiente cualifica-ción intelectual para articular un discurso co-herente, pueda aportar su opinión. Y aquí es donde falla con frecuencia el sistema; y no me refiero a esos descerebrados que opinan sin tener idea de aquello que comentan, menos aún preparación para elaborar un comentario,

y todavía mucho menos equilibrio, educación o cortesía para exponerla correctamente.

La diferencia radica en que los profesio-nales tenemos, aparte del autocontrol que da la práctica diaria, la responsabilidad ante el director de no decir barbaridades que dejen en precario al medio y a su empresa editorial; en cambio en internet, ancha es Castilla. Y co-mo el éxito se mide por el número de visitas, cuanto más jaleo y diatriba se arme, mejor. Para el recuento con fines de conseguir publi-cidad, todas las visitas cuentan igual. Y llego al punto que hoy me interesa: el cruce entre información deportiva del motor y el mundo de internet.

Por afición, como ya he dicho, sigo dicho deporte y entro en unas cuantas webs del te-ma, nacionales y sobre todo extranjeras. Y re-sulta estremecedor que personas que, a juzgar por lo que escriben, conocen bien este mun-dillo, aunque sea en teoría (me refiero bási-camente a la Fórmula 1), puedan manifestar tal nivel de filias y fobias, a favor o en contra de pilotos y marcas, con semejante falta de equilibrio e incluso con tal odio o adoración hacia personas o empresas que no conocen ni de cerca ni de lejos. Mal que esto ocurra en el mundo del fútbol; pero en un campo con un componente técnico que debería filtrar las pasiones, es descorazonador.

El lector pasivo de antaño ha pasado a ser emisor de opinión, comentarista e incluso editorialista

La economía es el arte de ad-ministrar recursos escasos, pero en tiempo de recesión se convierte en el milagro de

gestionar la práctica inexistencia de recursos. Sorprende, pues, el opti-mismo antropológico de los Presu-puestos del Estado para 2013, se-gún dan a entender el FMI, la OCDE e incluso la CEOE, que aventuran un país con una recesión mayor de la que ve el Gobierno.

Entre los recursos escasos para administrar figuran el tiempo y el dinero. Acaba de nacer el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente, PIVE, un Renove renovado, un cabo largado desde el barco guberna-mental para intentar que la segun-da industria del país tras el turismo no sea abatida por el oleaje de la crisis. Cabe preguntarse si, como de forma cursi decía Bécquer, volverán otros renoves al nido del automóvil o estamos ante la última ayuda ofi-cial a la compra de vehículo.

La letra pequeña de los Presu-puestos Generales apunta hacia el final de los programas de ayuda a los desempleados de larga duración cuyas prestaciones se han agotado. Estaba previsto que el 5 de octubre comenzaran a cobrar sus asignacio-nes los beneficiarios del Plan Pre-

para. Cabe preguntarse si, una vez finalizado el mismo, se habilitarán nuevos fondos para esos beneficia-rios y los que se incorporen a esa legión de parados sin fin.

En la presentación de los Pre-supuestos se confesó a los medios de comunicación que fue de todo punto obligado romper la hucha de las pensiones para hacer frente a los compromisos contraídos por ley con nuestros mayores. Más aún,

en adelante la Seguridad Social ten-drá que pedir dinero prestado para pagar las pensiones. Ésta es, proba-blemente, la noticia económica que nunca se hubiera querido oir. Cabe preguntarse, a la vista de un merca-do laboral en declive y un número menguante de afiliados a la Segu-ridad Social, si la hucha se repondrá algún día y cuándo llegará ese día.

El abuso del decreto ley y la in-formación racionada al ciudadano

son dos constantes en la forma de hacer política del Gobierno. La oposición es una convidada de piedra en el viaje de la lucha contra la crisis. Sus peticiones de negociación y pacto para em-prender acciones consensuadas y ofrecer a ciudadanía y mercados un sólido mensaje de confianza en el futuro han sido desoídas mecánicamente. La apelación al espíritu de la transición política

se ha enterrado desde la mayoría absoluta con el pico y la pala del desprecio. Las medidas neolibera-les tomadas en los países en re-cesión son, según sus resultados a día de hoy, un fracaso. El tiempo pasa y cabe preguntarse si el Go-bierno tendrá cuajo para llamar a la oposición a la mesa del pacto cuando apenas quede nada por pactar. Rien ne va plus, les jeux sont faits.

Las medidas neoliberales tomadas en los países en recesión son, según sus resultados a día de hoy, un fracaso

El grupo PSA Peugeot Citroën ayuda a los enfermos con daño cerebral

Pistoletazo de salida a los proyectos solidarios de apoyo a la movilidad en España de la Fundación PSA Peugeot Citroën. El director general de la divi-sión ibérica del grupo galo, Rafael Prieto, entregó el 4 de octubre un Peugeot Boxer Combi adaptado a la presidenta de la Fundación Bobath, Luisa Fúnez Díaz, para poder trasladar a niños con parálisis y daño cerebral al centro educativo que regenta la or-ganización. Con este vehículo, se prestará el servicio de transporte a entre ocho y 16 niños adicionales. Este proyecto es el primero de los tres que la Funda-ción PSA va a dar soporte este año en España.

Julio Casanova

q Director de Estrategia de Clientes (CRM) Jaguar y Land Rover Iberia Con más de 20 años de experiencia en la compañía, ejercía hasta el 1 de septiembre la dirección de Marketing de Jaguar Iberia. Es técnico Especialista de la Automoción y más-ter en Dirección de Empresas por la Cámara de Comercio de Madrid.

Esther Valdésq Directora de Marketing de Jaguar Iberia Licenciada en Derecho en la Universidad Complutense de Madrid, desempeñaba el cargo de gerente de Ventas para el Sur de Eu-ropa de Jaguar Land Rover. Antes de ocupar su puesto a nivel europeo, ocupó varios en Jaguar España, entre ellos el de responsable de Regional de Ventas durante tres años.

Oliver Blumeq Nuevo miembro del Consejo Ejecutivo de Porsche AG Tras la jubilación de Wolfgang Leimgruber, accederá al Consejo Ejecutivo como respon-sable de la sección de Producción y Logística a partir del 1 de enero de 2013. Licenciado en Ingeniería Mecánica, trabajó para Seat en Barcelona entre 2004 y 2009.

José luIs cabañas

2ª quincena octubre de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Alegría en cuarentenaUn plan de banderillas

Las ayudas llegaron con ese halo de misterio e instantanei-dad que tanto gusta al sector, para que el efecto de la noti-

cia sobre el consumidor no ejerza su demora sobre las compras. El primer acto, el de la urdimbre de la trama, ha salido a pedir de boca; tanto que el grueso de directivos de marcas e informadores estaba en el Salón de París, como en una especie de ma-niobra de distracción, para que el bombazo fuera más fulminante. Ni rastreadores había, y los pocos que quedaron en sus madrigueras natu-rales supieron olfatear con una anti-cipación bastante meritoria el suce-so. Bien por esta revista y su recurso al periodismo digital para informar en tiempo real sobre la noticia más esperada por estos lares automovi-lísticos desde hace un par de años.

El segundo acto se presenta bien, en clave de comedia, para ha-cer reír. Y es que esa emoción hace mucha falta en una actividad que lleva prolongado tiempo en esa fase entre resignación y desesperanza. Los primeros apuntes demuestran que las visitas por los concesionarios se han multiplicado en las sólo dos semanas de vigencia del Plan PIVE. Algo se mueve y era lo que hacía falta en un sector automovilístico como el español, en coma inducido por las penosas cifras de venta en el mercado, sea cual sea el segmento de vehículos que toque escudriñar, porque de este conjuro maligno de la crisis ya no se libra nadie.

Queda, pues, el tercer acto, que es el desenlace de la trama, y éste no puede ser otro que dinamizar el mercado, pero queda por suscribir ese epílogo para saber si este teatro de voluntades, que gira en torno a las ayudas, vira hacia la comedia de una recuperación acompasada,

puro final feliz, o hacia el jarro de agua fría de seguir en las mismas o en circunstancias parecidas, lo que prolongaría el drama actual que ha tenido su cénit en ese mes de sep-tiembre con los ridículos 35.100 tu-rismos matriculados.

En el sector, como no podía ser de otra manera, hay satisfacción por la aprobación de las ayudas, pero también el realismo argumentado en la profundidad de la crisis eco-nómica y como azota la confianza de los consumidores. Por ello, si ha habido juego de cifras en las previ-siones, ha sido cauteloso en la canti-dad y en la calidad, pero con la ad-vertencia unánime de que recorrer el camino hasta los registros previos a la crisis llevará tiempo y necesitará de paciencia y de bastante más que mil euros de ayuda con el sello del Gobierno.

Hay motivos para pensar en una recuperación de las ventas. De conseguir el efecto psicológico en el medio plazo de remontar al millón de turismos anuales, que es donde está la frontera entre el pesimismo y el optimismo. ¿Y en qué se basa? No es difícil intuir que una noticia

de ayudas a la demanda salida del Consejo de Ministros, en las actuales coyunturas, tiene un efecto propa-gador y propagandístico muy supe-rior al de las campañas publicitarias que, por doquier, han puesto en marcha las marcas, con descuentos y promociones, como no se habían conocido hasta ahora. Por acercarse a la verdadera dimensión, los conce-sionarios evalúan la media de estos descuentos en más de 3.000 euros, es decir, por encima de las 500.000 pesetas de antaño y, por incidir en la importancia de la cifra, en torno a un 20%-25 % de descuento directo sobre las tarifas promedio de ventas actuales de un coche de los segmen-tos con más aceptación. Se trata, entonces, de una noticia de primera plana en medios generalistas, con una multiplicación exponencial de su conocimiento por la sociedad. Ahí radica el asa psicológica a la que tanto se agarra el sector.

Pero es precisamente la am-bivalencia de esa generosidad en las ofertas donde está la cruz de la misma moneda. No ha sido flor de un día. Llevan meses pregonándose en campañas publicitarias regulares e intensas en distintos formatos. Lo han sido con esas cantidades, incluso superiores, arriba expuestas. Lo han sido y lo son hasta cinco veces mayo-res a lo que ahora ofrece el Gobier-no. ¿Quién puede decir que durante muchos meses no ha existido un Plan PIVE paralelo, responsabilidad exclusiva de las marcas automovilís-ticas? Si nos atenemos a los números y a las estadísticas de cada mes, es fácil colegir que el mercado no se ha movilizado con ese machacón eslo-gan de es el mejor momento para comprar un coche. La crisis ha traí-do una desconfianza que ya parece endémica, que se puede romper con

la psicología de masas que arrastra una decisión gubernamental sobre el consumo. Sería muy fácil pen-sar, porque hay precedentes que lo avalan, que en un entorno de soli-taria depresión del automóvil, esta iniciativa sería un más que loable y efectivo empujón. Pero el Plan PIVE se entremezcla con términos que nos podemos quitarnos de la cabeza en este negro ahora mismo, que nos retumban en el cerebro como paro, inseguridad en el empleo, rebajas salariales, rescate, recorte de servi-cios sociales a cargo del Estado que liberaban muchas rentas privadas, subidas de impuestos. Los bienes de consumo de primera necesidad que estaban asegurados día a día en las jornadas de vacas gordas, hoy están bajo sospecha de accesibilidad. Es una microeconomía en un entorno doméstico y microeconómico. El au-tomóvil tiene el Talón de Aquiles en una diferencia sustancial: su carác-ter microeconómico, rodeado de las magnitudes de la macroeconomía, una comparativa heterogénea y por tanto más compleja. Por eso, nues-tra merecida alegría debe guardar una preceptiva cuarentena.

Algo se mueve y era lo que hacía falta en un sector automovilístico como el españolGerardo Cabañas,

miembro de la Junta de Ganvam

La asociación más decana del sector de la distribución de vehículos y recambios entra de lleno en el mundo de in-

ternet. Ganvam, que representa a más de 10.300 asociados –entre concesionarios oficiales, compra-ventas independientes, servicios oficiales, agencias concertadas y talleres independientes– ha decidi-do de manera unánime incorporar como miembro de su Junta Direc-tiva a Gerardo Cabañas, director general y socio fundador de Au-toScout24 España, una plataforma online de anuncios clasificados que "mueve uno de cada tres vehículos que se venden en nuestro país".

Cabañas, designado en la Jun-ta del pasado 27 de septiembre, tiene todas las medallas y honores para asesorar a la asociación presi-dida por Juan Antonio Sánchez To-rres sobre el papel que desempeña Internet en el proceso de decisión de compra y venta de vehículos; una materia, por cierto, nada bala-dí ya que en la actualidad la red es la fuente de información principal para nueve de cada 10 españoles.

La experiencia y los galones de este directivo se hacen patentes no sólo si nos fijamos en su trayectoria –fue uno de los pioneros en España en el negocio de los anuncios cla-sificados de vehículos en la red al fundar la filial española de Auto-Scout24 en 1999– sino también en la relevancia de la plataforma que dirige: al mes la web registra dos millones de visitantes, que pueden acceder a una oferta las 24 horas del día de alrededor de 110.000 vehículos en varias áreas (nuevos, usados, industriales y motos de ocasión y nuevas).

Cabañas, de 44 años, es licen-ciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE), así como máster en Dirección de Empresas por la Universidad de Deusto. Antes de ocupar su actual puesto en AutoScout24 España, desarrolló su carrera profesional como gerente de la Sociedad de Promoción del Aeropuerto de Za-ragoza (Spainzaz) y como jefe de producto Express del grupo Air Ex-press International.

Vaya por delante la más formidable bien-venida al Plan PIVE y el reconocimiento al esfuerzo de quienes han colaborado en la tarea de sacar adelante tal inicia-

tiva, con una perseverante labor para conseguir los fondos necesarios en los actuales momentos de restricción presupuestaria. El sector ya tiene su plan de incentivos, con sus luces y sus som-bras, y éste llega en una situación límite.

No obstante, en materia de comunicación, se cometieron errores de bulto en el anuncio del programa. En primer lugar, porque tal anuncio

se hizo coincidiendo con la jornada de prensa del Salón de París, de forma que la práctica to-talidad de los periodistas especializados en auto-moción tuvieron que cubrir la noticia a 2.000 kilómetros de distancia. En segundo lugar, el Go-bierno hizo coincidir la aprobación del PIVE con la de los Presupuestos Generales del Estado, lo que ha provocado que muchos aún piensen que los 75 millones destinados a este programa están incluidos en los PGE de 2013.

Por último, el programa se presentó como un incentivo a la compra de coches 'verdes', lo que generó malentendidos, pues algunos interpreta-ron que se trataba de un plan para eléctricos o híbridos, y así lo reflejaron casi todos los medios en sus ediciones de internet poco después del anuncio. Lo cierto es que el PIVE abarca dos ter-ceras partes del mercado español. En definitiva, una vez más se puso de manifiesto que en mate-ria de comunicación el Gobierno suspende.

Al margen de estas cuestiones, lo realmen-te importante es si el PIVE cumplirá la principal misión para la que ha sido concebido, que no es otra que dinamizar el marchito mercado auto-movilístico. La función de este plan es similar a la que tiene el tercio de banderillas en la lidia de un toro, al que se colocan los rehiletes preci-

samente para avivar su embestida. Nadie en su sano juicio aspira a que se invierta la tendencia de las matriculaciones, pero tal vez se pueda fre-nar su caída y, sobre todo, propagar un efecto psicológico que a ello contribuya.

El Plan PIVE será un éxito, sí o sí, o al me-nos así nos lo venderán. Las 75.000 operaciones que permiten su exigua dotación presupuestaria se llevarán a cabo rápidamente, incluso antes de lo que calculan los directivos del sector. Y el programa deja abierta la puerta a su prórroga, siempre que el Instituto para la Diversificación y

el Ahorro de Energía cuente con los fondos ne-cesarios.

Otra cosa es su impacto real sobre la deman-da, porque lo cierto es que ninguno de los an-teriores planes de incentivos se puso en marcha en una situación económica tan difícil como la actual. En términos macroeconómicos, se puede afirmar que la venta de coches es directamente proporcional, no ya al crecimiento económico, sino al empleo.

El paro y la nula confianza de los consumido-res son los principales enemigos del mercado y, por ende, del PIVE. Los directivos del automóvil no han acabado de entender que muchas fami-lias no cambian su viejo cacharro con quince años de antigüedad porque, literalmente, no pueden permitírselo. Se estima que el mercado de repo-sición en España ronda los 800.000 coches y este año se venderán menos, con o sin incentivos.

No es menos cierto que otras muchas familias sí cuentan con ahorros suficientes para comprar un automóvil, incluso al contado. Pero no son pocos los trabajadores que, conservando su em-pleo, se sienten atemorizados por la posibilidad de ser despedidos. Es lo que se ve en el día a día de las empresas, y el miedo, además de justifica-do, es libre. Que se lo digan a los banderilleros.

Ninguno de los anteriores planes de incentivos se puso en marcha en una situación económica tan difícil como la actual

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2012

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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e D I T o r I A L

Hacia la unidad del sector

C asi al tiempo que este número ve la luz, Fa-conauto estará celebrando el cambio en la presidencia con una única candidatura de consenso, liderada por Jaume Roura, presi-

dente de los concesionarios de Seat. El hecho de que sólo haya habido una candidatura para dirigir los in-tereses de 2.831 concesionarios de turismos y 311 de vehículos industriales ya da una pista de por dónde quieren que vayan las cosas. La candidatura incluye vi-cepresidencias de la red de concesionarios de Renault, Peugeot y Volkswagen, así como dos vocalías para las asociaciones Ford y Nissan. Este relevo se produce en un momento crítico para el sector, con cifras de ventas que no se registraban desde hace más de 10 años y un exceso de capacidad de producción en la mayoría de plantas. Entre los retos a los que se enfrenta Roura se encuentra la unidad del sector de la automoción, una unidad que en el pasado no ha terminado de fun-cionar, entre otros por esta asociación. Ahora, las co-sas han cambiado y todo indica que desde todas las asociaciones se va a trabajar por el Foro Único de la Automoción que permita, junto con la Administración, buscar salidas a una crisis que está dinamitando uno de los pilares de crecimiento de la economía española.

Entre las medidas de dinamización, valorábamos en el pasado número la implementación del Plan PIVE de ayuda a la adquisición de coches eficientes. Estas

ayudas aumentan en su eficacia cuando se su-man a las de adquisición de un automóvil eléctri-co, posibilidad que podrá aplicarse y que significará un ahorro de hasta 8.000 euros. Las ayudas del PIVE se han ideado en base a un nuevo sistema de catalogación de la efi-ciencia elaborado por el IDAE. Hasta este plan, el criterio de la concesión de las ayudas dependía de otros criterios como, por ejemplo, las emisio-nes de CO2. Desde aho-

ra, con el nuevo sistema, algunos vehículos grandes, antes excluidos de los programas, pueden beneficiarse al tener en cuenta la relación entre el consumo y el ta-maño. Por el contrario, quedan fuera algunos modelos pequeños, de escasas emisiones, pero que en relación al tamaño muestran ratios que quedan excluidos de las ayudas.

Gracias al funcionamiento de otros ejercicios, el sector del automóvil ha conseguido mantener el mis-mo volumen de créditos vinculados a los Planes de Competitividad. En un entorno de fuerte descenso pre-supuestario, que en el caso del Ministerio de Industria supone un 21,3% menos, el sector mantiene un volu-men de 220 millones de euros. Aunque esta cifra no deja de parecer pequeña, al menos, y tras unos años de fuertes descensos, logra mantenerse en el mismo ni-vel de los dos últimos ejercicios en un entorno sectorial mucho más negativo, en cuanto a cifras, que esos dos últimos años.

IgnacIo anasagastI / MadrId

Tres años después de la firma del Pacto por el Empleo y la Competitividad, con el que se evitó el cierre de la facto-ría de Carrocería-Montaje de Valladolid, Renault España vuelve a negociar con los trabajadores un nuevo plan industrial que, de hacerse efectivo, supondría una esta-bilidad mayor para las plan-tas y la creación de 1.300 empleos directos: 800 en Palencia, 300 en motores en Valladolid y 200 en Sevilla.

El grupo galo tiene pre-visto realizar en noviembre el reparto entre sus fábricas de los productos que se lanzarán en los próximos años. En Es-paña, la factoría de Palencia opta a dos plataformas, una nueva (segmento C) y otra derivada de ésta –compartida con Nissan– que supondrían la llegada de cuatro carroce-rías y alcanzar 280.000 vehí-culos/año frente a los 190.000 actuales; las de Mecánica, Se-villa y Valladolid Motores, pa-sarían de producir 1,1 millo-nes de órganos anuales cada una de ellas a 1,4 a partir de 2014 y 2015, respectivamen-te; y la de Carrocería-Montaje de Valladolid estaría en mejor posición para la posible adju-dicación de nuevos modelos.

Para conseguir el Plan

Industrial, la empresa señala que "es necesario mejorar la competitividad", lo cual im-plicaría, según fuentes sindi-cales, "renegociar las condi-ciones pactadas para 2013 en materia salarial y en flexibili-dad" y "negociar un acuerdo 2014-2016 que incluiría rea-lizar ajustes salariales tanto en salario anual como en pagas extra, una nueva categoría de entrada por debajo de la actual y alargar las existentes, el incremento de la jornada

anual, el desbordamiento de una hora diaria por necesida-des productivas, la inclusión de turnos especiales, ajustar los pluses especiales, la su-presión del coste adicional de los sábados y la conside-ración de centro único entre Valladolid y Palencia.

Al cierre de la edición, el 15 de octubre, se había ce-lebrado la primera reunión. Los sindicatos valoran posi-tivamente la posible llegada del Plan Industrial a España,

pero rechazan modificar las condiciones salariales pac-tadas para 2013 en el actual Convenio Colectivo, que ex-pira el 31 de diciembre de ese mismo año. En él se fija que en 2013 se incrementa-rán los sueldos el IPC más un 0,5%, después de tres años de congelación salarial.

Renault lo respetará si se "encuentran fórmulas de competitividad en el marco de un acuerdo gobal" antes del 9 de noviembre.

La llegada de nueva carga de trabajo depende de la firma de un acuerdo social con los empleados

Renault España negocia un plan que podría suponer 1.300 empleosLa dirección de Renault España y el Comité Intercentros negocian a contrarreloj un Plan Industrial, que podría suponer la creación de 1.300 empleos directos en las fábricas.

El plazo máximo marcado es el 9 de noviembre, ya que a lo largo de ese mes la matriz repartirá los productos de los próximos años. La empresa señala que para

optar al Plan hay que mejorar la competitividad, lo que implicaría firmar un nuevo pacto social, que contempla ajustes salariales y medidas de flexibilidad.

c.o.g. / MadrId

Las elecciones de Faconauto no serán hasta el 25 de oc-tubre –se han retrasado por segunda vez–, aunque ya se sabe quién será el presidente para los tres próximos años. Jaume Roura, presidente de la Asociación de Concesio-narios de Seat es el único candidato, por lo que el día de los comicios sólo supon-drá la ratificación del catalán como máximo representante de la federación. Entre sus intenciones, se encuentra li-derar el enésimo intento de vertebración del sector.

Los planes del nuevo presidente pasan por que las tres vicepresidencias corres-pondan a representantes de las asociaciones de Renault, Volkswagen-Audi-Skoda y Peugeot, mientras que tam-bién habrá dos vocalías, que estarán en manos de las aso-ciaciones de Ford y Nissan. Roura, al ser contactado por La Tribuna de Automo-

ción, no quiso desvelar por dónde pasa su programa, puesto que primero quería confirmarlo ante la Junta en el momento del nombra-miento el 6 de noviembre, aunque sí dejó entrever que quiere "un cambio de rum-bo" en la asociación para,

"de forma conjunta con los fabricantes, sacar adelante el mercado". Es conscien-te de que todos los actores deben sumar para conseguir salir de forma airosa de es-ta crisis que ha reducido las ventas a mínimos. Por eso, es partidario de la creación

de un Foro de Automoción, en donde todas las marcas estén presentes y que sirva de representante del sector para futuras conversaciones ante las Administraciones y, sobre todo, para que mues-tre unidad y exponga un mismo mensaje en futuras negociaciones.

En cuanto a su 'aventu-ra' como nuevo presidente, Roura sentencia que no tie-ne miedo al cargo ni a la situación: "Me presento por consenso, porque tengo la iniciativa y me he sentido respaldado por el total de la Junta Directiva".

En cuanto a los asuntos a tratar en el futuro, el próxi-mo presidente indicó: "Está claro que hay que sumar esfuerzos, hay que sacar es-ta situación adelante y entre todos mejorar el mercado. Queremos una Faconauto unida, en el presente y en el futuro, y la unidad del sector del automóvil".

Archivo. Un operario revisa un Renault Mégane en la fábrica de Palencia.

Todo indica que desde todas las asociaciones se va a trabajar por el Foro Único de la Automoción que permita buscar salidas a la crisis

Los sindicatos valoran positivamente el Plan aunque rechazan pagar un precio excesivo, por ejemplo que se

modifiquen las condiciones del Convenio para 2013

El empresario catalán aboga por la creación de un Foro de Automoción para salir de la crisis

Roura, el nuevo presidente de Faconauto, pretende la vertebración del sector

Jaume Roura es presidente de la Asociación de Concesionarios Seat.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2012

a.gutIérrez M./ P.M.Ballesteros /MadrId

Una de las dudas que han tenido mucho usuarios en los primeros días de aplicación del nuevo Pro-grama de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE) ha sido si este plan era compatible con otro tipo de ayudas públicas. Según la Resolu-ción aprobada por el Gobierno el pasado 27 de octubre, en el caso del Plan Movele, que otorga entre 2.000 y 6.000 euros para la adqui-sición de vehículos eléctricos, sí es posible acumular ambas ayudas por lo que sería posible que un comprador se ahorrase hasta 8.000 euros al cambiar su viejo vehículo de más de 12 años por uno nuevo o seminuevo eléctrico.

Eso es lo que ocurriría con el Nissan Leaf, el turismo eléctrico más vendido en España con 78 unidades hasta septiembre. El Le-af cuesta 36.900 euros, aunque se ha comercializado hasta ahora por 30.900 gracias a las ayudas del Movele. Si se le suman los 2.000 euros del Plan Pive, el nuevo precio del vehículo es de 28.900 euros. No ocurriría lo mismo con el Twizy ya que, al tratarse de un cuadriciclo, no puede acogerse a las nuevas ayudas por más que lo intentaron en Renault con el argu-mento de que su buque insignia entre los eléctricos ha matriculado 825 unidades hasta agosto, más que el resto de vehículos eléctri-cos juntos.

Los criterios para definir el ‘ve-hículo eficiente’ en el nuevo Plan han sido controvertidos. En el últi-mo programa de ayudas aprobado la pasada legislatura –2000E–, el requisito de eficiencia se fijó en función de las emisiones de dióxi-do de carbono. Podían recibir ayudas aquellos automóviles que contaminaran por debajo de los 120 gramos por kilómetro. En el nuevo, el criterio es más confuso. Sólo recibirán la ayuda aquellos coches que tengan categoría A o B de eficiencia energética según los parámetros fijados en 2002 por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE). Estos parámetros se calculan en función de tres variables: el consumo, el tipo de carburante que utiliza y su

superficie (longitud por anchura). El consumo oficial se compara con el valor medio de otros coches con igual superficie y carburante de entre todos los que se venden en España. Aquéllos que consumen menos de un 25% con respecto a la media tiene categoría A y aque-

llos cuyo consumo se encuentra entre un 15 y un 25% menos se clasifican con la B.

La aplicación de estos crite-rios ha generado casos curiosos como que un Smart, que consu-me 3,3 litros cada cien kilóme-tros y emite 86 gramos de CO2

por kilómetro tiene una catego-ría D, mientras otros vehículos más grandes y contaminantes cumplen los requisitos del IDAE, como por ejemplo el Mercedes Clase C 200 BlueEfficiency que consume 7,2, emite 168 gramos de CO2/km y tiene una catego-ría B.

El Plan tributa a Hacienda

Otro de los puntos más descono-cidos del nuevo programa es que de los 2.000 euros de ayuda, los 1.000 euros que otorga al Estado tributan a Hacienda en el mo-mento de hacer la declaración de la renta, ya que se considera una ganancia patrimonial. El porcenta-je que cada persona deberá pagar por ello dependerá de su renta. Quienes tengan unos ingresos anuales –contando con la ayuda del PIVE– de hasta 17.707€, tribu-tan al 24,75% por lo que pagarán a Hacienda 247,5 euros; pagarán 300 euros quienes declaren in-gresos entre 17.708 euros y los 33.007; 400 los que tengan ingre-sos entre 33.008 y 53.407 euros y así sucesivamente hasta quienes declaran más de 300.000 euros anuales, quienes tendrían que pa-gar 520 euros.

Además de tener que decla-rar la ayuda estatal a Hacienda, los ciudadanos que se adhieran al Plan PIVE no tendrían que hacer ningún otro trámite. En el mismo momento de adquirir su nuevo vehículo se le hará el descuento de 2.000 euros estipulados en el programa. Además, tampoco de-berán abonar ninguna cantidad por el achatarramiento de su viejo vehículo.

Por su parte, los concesiona-rios deberán darse de alta en la página web del IDAE, dentro del apartado 'Puntos de Venta' y des-pués ir registrando los vehículos vendidos que se puedan adherir al plan. A partir de ese momento se abre un plazo de quince días para que los concesionarios manden toda la documentación requerida al IDAE que en otros quince días la revisará. Si está correcta, sin di-lación, enviará el dinero al conce-sionario en cuestión.

Acumularían la ayuda de entre 2.000 y 6.000 euros del Plan 'Movele' y los 2.000 del PIVE

Los vehículos eléctricos pueden tener un descuento de hasta 8.000 euros

El Nissan Leaf, con los dos planes de ayuda, costará 28.900 euros.

IgnacIo anasagastI / carlos olMo /

MadrId

El primer semestre, con un descen-so de ventas de turismos y todote-rrenos del 8,24%, ha dejado más números rojos en la mayoría de las redes de concesionarios de las principales marcas que operan en España. De entre las 10 con más ventas hasta junio, sólo los distri-buidores de Toyota y Volkswagen/Audi [consolidan sus datos] regis-traron una rentabilidad positiva: la japonesa, con un 0,10%, y las alemanas, con un 0,03%, según consta en un informe al que ha tenido acceso La Tribuna de Auto-moción.

En el resto de los casos, a fal-ta de los datos de Peugeot que no figuran en el informe [fuentes del

sector apuntan a un resultado de -1,4% o -1,5%], el fabricante con cifras más negativas fue Citroën, con un -1,47%; seguido de Ren-ault (-1,25%), Seat (-1,20%), Opel (-1,10%), Ford (-0,9%) y Nissan (-0,48%).

Si se comparan los números del cierre del primer semestre con respecto a los del primer trimestre, cinco redes mejoran. Entre ellas, la que ha experimentado una evo-lución más favorable ha sido la conjunta de VW/Audi, al pasar de una rentabilidad negativa en mar-zo de un 0,40% a una positiva de un 0,03%, que se considera punto muerto, es decir ni se gana ni se pierde dinero.

De las otras cuatro, en ambos periodos en números rojos, Opel

ha sido la que más ha reducido sus pérdidas, con 0,46 puntos, por delante de Peugeot (0,2-0,3), Ren-ault (0,17) y Nissan (0,1).

En cuanto a las redes que han empeorado sus registros, las evolu-ciones son similares: Ford y Toyota han visto lastrada su cuenta en 0,2 puntos, Citroën en 0,15 y Seat en 0,10.

Poniendo el foco de atención en el cierre de 2011, la compara-tiva es preocupante. De las nueve

redes, sólo dos, Seat y Nissan, han mejorado su rentabilidad en junio, pasando, en el pri-mer caso, de un -1,30% a un -1,20%, y en el segundo, de un -0,80% a un -0,48%. En las restantes, la que peor evo-lución se ha anotado ha sido Renault (1,02 puntos de di-ferencia), seguida de Citroën (0,82), Ford (0,8), VW/Audi (0,57), Opel (0,39), Peugeot (0,3 o 0,4) y Toyota (0,10).

A junio, la rentabilidad de las redes de las marcas alemanas y la japonesa era de un 0,03 y un 0,10

VW/Audi y Toyota, las únicas en números verdes

Conocer la intrahistoria de cómo se gestó el Plan PIVE da pie a sa-ber, por ejemplo, quién y por qué decidió que los coches que entra-ban en el programa de incentivos tenían que superar los doce años, en lugar de los diez que se habían fijado en el anterior Plan 2000E.

Según fuentes del Ministerio de Industria a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automo-ción, el responsable de que los que tienen un coche de 10 años no puedan achatarrarlo se llama Luis Valero. El secretario general de Industria fijó este límite por-que "el 84% de los coches que se achatarraron en el 2000E supera-ban los 12 años".

Estas mismas fuentes señala-ron que tanto Anfac como Ania-cam participaron en la elabora-ción del PIVE activamente "desde el primer momento", mientras que Faconauto se sumó "a última hora". Es por ello, que se entien-de menos el hecho de que en la

fotografía de familia que distri-buyó Industria sólo aparezcan dos representantes de Anfac y ninguno de los importadores.

En relación al tiempo que tardarán los concesionarios en cobrar los 1.000 euros que apor-ta el Estado en cada operación, "existe el compromiso no escrito" de que recibirán el dinero en 15 ó 20 días, una vez que la docu-mentación llega al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE).

En un primer momento el sector pidió al Gobierno que el Plan se dotase con 250 millones de euros, pero finalmente sólo consiguieron 75 millones. Tam-poco parece que haya gustado al sector que se haya tenido en cuenta la etiqueta de eficiencia creada en 2002 por el IDAE, te-niendo en cuenta criterios del de-partamento de motores térmicos de la Escuela de Ingenieros Indus-triales de Madrid.

Las ayudas a los eléctricos se renuevan para 2013

P.M.B. / MadrId

El presupuesto del Ministerio de Industria, Energía y Turismo para 2013 se ha reducido un 21,33%. Sin embargo, dentro de los 2.952,5 millones de euros, aún queda margen para reservar 10 millones y reeditar el Plan de Ayudas a los vehí-culos eléctricos.

Estas subvenciones que van de los 2.000 hasta los 6.000 euros –15.000 euros para los microbuses y vehícu-los comerciales y 30.000 pa-ra autobuses y autocares–, en función de la autonomía, fina-lizaban el 30 de noviembre de 2012 y se volverán a aplicar a partir del 1 de enero de 2013, por lo que durante el mes de diciembre de 2012 no habrá ayudas, según fuentes de In-dustria. De los 10 millones de euros que se presupuestaron en 2012 en este concepto ya se ha gastado cerca del 80% según el último dato disponi-ble.

Competitividad

El presupuesto destinado en 2013 al Programa de Apoyo a

la Competitividad Industrial se mantiene en 408,5 millones de euros.

Según el departamento de Industria, "los esfuerzos del Ministerio se dirigirán espe-cialmente a prestar apoyo a empresas que tengan elevados niveles de exportación, de in-versión en I+D, alta productivi-dad, tecnología, alto valor aña-dido y generación de empleo", ingredientes que el sector de la automoción –con unos niveles de exportación de cerca del 90%– cumple a rajatabla.

Punto de recarga para eléctricos.

¿Por qué sólo entran los coches de más de 12 años?

Rentabilidadde las 10 marcascon más ventas

de coches jun-12 2011VW/Audi 0,03 0,60Peugeot -1,10Seat -1,20 -1,30Citroën -1,47 -0,65Ford -0,9 -0,1Renault -1,25 -0,23Opel -1,10 -0,71Audi/VW 0,03 0,60Toyota 0,10 0,20Nissan -0,48 -0,80

Si se comparan las cifras del primer semestre con las del cierre de 2011, sólo dos de las nueve redes, la de Seat y la de Nissan, han mejorado su cuenta de resultados. En ambos

casos, se han reducido las pérdidas

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2012

Entrevista Ganesh OuttirapoulléDirector de la fábrica de Renault en Sevilla

I. a. / MadrId

Tras tomar posesión del cargo el pasado 1 de septiembre, el nuevo director de la fábrica de Sevilla se marca como principal reto "asegu-rar la actividad y mantener el em-pleo". Outtirapoullé explica que, aunque ahora la carga de trabajo es "buena", hay que buscar estabili-dad en el medio y largo plazo.

La Tribuna de Automoción.— ¿Con qué objetivos ha accedi-do al cargo?Ganesh Outtirapoullé.– Mi ob-jetivo es mantener una fábrica en continuo progreso, ser la best in class dentro de la Dirección de la Mecánica de la Alianza, aseguran-do los máximos niveles de calidad y competitividad de sus productos, para lograr la mayor carga de acti-vidad posible y ser rentable para el Grupo Renault.

T.A.– ¿Cuáles son sus princi-pales retos? G.O.– El principal reto es asegurar la actividad y mantener el empleo. Aunque actualmente la carga de la fábrica es buena, hay que bus-car estabilidad en el medio y largo plazo.

T.A.– ¿Tiene potencial de me-jora la fábrica en logística? G.O.– Por la situación geográfi-ca de la fábrica frente a nuestros proveedores y clientes, está claro que la parte logística toma un pe-so importante. Nuestros equipos de ingeniería, fabricación y logís-tica trabajan de manera conjun-ta en la búsqueda de soluciones que mejoren el coste logístico y que pueden ir desde el cambio, adaptación u optimización de los embalajes hasta la búsqueda de nuevas rutas de transporte. Por otra parte, no hay que olvidar que

Marruecos, con sus fábricas de Casablanca y Tánger, es cliente y el coste de transporte por kilóme-tro es el más elevado de España, y en este caso, el apoyo institu-cional es clave.

T.A.– ¿Cuál es la principal for-taleza de la planta? G.O.– La factoría es una referen-cia mundial en lo que se refiere a la calidad de su mecanizado de precisión (a nivel de micras) de los engranajes de la caja de ve-locidades. Esto se debe, por una parte, a la experiencia acumulada en los más de 50 años fabricando cajas desde que Renault compró la actividad de la antigua fábrica ISA (Industrias Subsidiarias de la Aviación), dedicada a la fabrica-ción de piezas de aviación. Des-de entonces, la factoría ha sabido mantener y desarrollar estas com-petencias y saber transmitir este saber hacer a los nuevos ingresos, superando además el cambio ge-neracional vivido en la plantilla en los últimos años (media actual de 35 años). Esta profesionalidad de la plantilla se une a una búsqueda continúa del aseguramiento de la calidad, a unas modernas instala-ciones y a proyectos de innova-ción y tecnologías.

Otra fortaleza radica en que produce cajas, cuya vida dura unos 20 ó 30 años Esta longevidad pro-voca que su actividad sea menos volátil que en otras plantas dedica-das al montaje de coches, que se renuevan cada cinco o seis años. La planta sevillana, que produce una de cada tres cajas que ensam-bla Renault, cuenta con la ventaja añadida de la versatilidad de sus productos, ya que no sólo se mon-tan en los vehículos de la marca Renault, sino también en turismos Nissan, Dacia y Renault Samsung

Motors.T. A.– ¿Qué debe mejorar? G.O.– Debemos seguir trabajando para mejorar la competitividad de nuestros productos. La fábrica debe ser capaz de adaptarse a la deman-da, ser competitiva y aprovechar oportunidades porque las decisio-nes de implantación de los futuros proyectos se toman considerando multitud de aspectos, con una es-trategia de competencia interna. En este entorno, la competitividad es clave para preservar nuestra acti-vidad futura, por eso es tan impor-tante el nuevo Plan Industrial de Renault en España. T.A.– ¿Qué supone para la planta la producción de cajas de cambio para Daimler? G.O.– La factoría de Sevilla va a producir una caja de velocidades concebida dentro del programa de cooperación estratégica entre Ren-ault y Daimler. El equipo de inge-niería sigue trabajando en el desa-rrollo del proyecto y está en la fase de realización de prototipos.

T.A.– La fábrica cubre un 32% de las necesidades de cajas del grupo y exporta un 82% de su producción... G.O.– Esto significa que el nego-cio de la factoría es global y no sólo depende de la situación del mercado local, pues enviamos nuestras cajas a más de 30 facto-rías repartidas en cuatro continen-tes. Sevilla es la principal fábrica de cajas del grupo y, de hecho, dentro del nuevo Plan Industrial propuesto por nuestro presidente José Vicente de los Mozos, pasa-ríamos de producir 1.100.000 uni-dades a 1.400.000. T.A.– ¿Qué representan las fábricas de Marruecos de Re-

nault para el centro sevillano?G.O.– El Norte de África es una oportunidad para la factoría de Se-villa. En concreto, fabrica cajas de velocidades (JH Base y TL4) para la nueva fábrica de Tánger y segui-rá produciendo cajas JB para la de Somaca, ubicada en Casablanca. La factoría de Tánger debe con-vertirse en una oportunidad para crear un polo del automóvil en Andalucía, Marruecos y Portugal que sirva de contrapeso a la Euro-pa del Este.

Además, es necesario mejorar la logística con la ciudad norte-africana, que carece de un enlace directo de mercantes con Sevilla. Esto crearía un corredor estratégi-co para toda la parte occidental de la Península (Portugal-Valladolid-Sevilla) y África (Tánger como puerta de entrada del continente africano).

T.A.– ¿Podría asumir la fábrica algún proyecto relacionado con vehículos eléctricos? G.O.– La factoría está especiali-zada en la fabricación de cajas de velocidades convencionales aso-ciadas a motores térmicos y de mo-mento no realizará ningún compo-nente para el vehículo eléctrico. Y esto hoy en día es una gran ventaja competitiva.

La estrategia de futuro del plan Renault 2016 "Drive the Chan-ge" se centra en varios ejes, entre los que está el respeto al medio ambiente, orientado a la comer-cialización de la gama "cero emi-siones–Z.E.", pero también al des-pliegue de la familia de motores "Energy". Y es en este apartado en el que Sevilla va a jugar un papel importante, ya que producimos cajas para motores de baja cilin-drada, que son los que más cuota de mercado tienen.

Nissan será el nuevo patrocinador de la Selección Españolat.a. / MadrId

Nissan patrocinará a la Selec-ción Española de fútbol du-rante los próximos dos años. El acuerdo está valorado en cuatro millones de euros por temporada que dará la marca japonesa a la Federación Es-pañola de Fútbol (RFEF) y tie-ne una vigencia de dos años, hasta el 31 de agosto de 2014, con la posibilidad de ampliar-se otros dos más. Esto quiere decir que Nissan apoyará a la Selección durante el próximo Mundial de Brasil.

Durante este tiempo, Nissan tiene previsto desarrollar dife-rentes eventos con la Selección para reforzar su posicionamien-to en España y para impulsar el vehículo eléctrico en el que tanto empeño está poniendo el fabricante.

La flota de vehículos en 'renting' cae un 7% en lo que va de añot.a. / MadrId

En los nueve primeros meses del año, la flota de vehículos en renting fue de 444.813 unida-des, lo que supone un descen-so del 6,8% respecto al mismo periodo de 2011, según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Es-tas cifras significan volver a los niveles de 2005, cuando a final de año la flota era de 445.686.

El nivel de facturación has-ta septiembre fue de 2.933,43, un 6,04% menos que los 3.122 millones que hasta septiembre de 2011. En cuanto a la inver-sión, se ha situado en los tres primeros trimestres del año en 1.493 millones, lo que supone un 10,7% de caída con respec-to al mismo periodo de 2011. Con estos datos, el ejercicio podría cerrar en datos de 2003, cuando se invirtieron 1.856 mi-llones.

I. a. / MadrId

El conflicto entre la Junta de Anda-lucía y los extrabajadores de la fá-brica de Santana y de su parque de proveedores en Linares (Jaén) está más cerca de llegar a su fin. El 11 de octubre, la Consejería de Econo-mía, Innovación, Ciencia y Empleo alcanzó con UGT y CC.OO. un acuerdo por el que se compromete a asumir directamente, al margen de los intermediarios, el pago de las pólizas de los cerca de mil pre-jubilados existentes. Según UGT, a este colectivo ya se le adeudan 10 mensualidades.

Al cierre de edición, estaba pre-visto que el Consejo de Gobierno aprobase el 16 de octubre un de-creto ley que recoja este compro-miso, con el que se cumpliría, al menos, una parte del Plan Linares Futuro suscrito en febrero de 2011. Este movimiento del Gobierno au-

tonómico se produce después de la aprobación de una proposición no de ley en el Parlamento andaluz con el apoyo de todos los partidos, en la que se instaba a la Junta a que resolviese el conflicto

Tras alcanzar el pacto, los cinco miembros de la Comisión de Segui-miento del Plan Linares, que están encerrados en las dependencias de la Consejería desde el 19 de sep-tiembre, abandonarán su protesta el mismo día de la publicación del decreto. Fuentes sindicales señalan que desconocen si la normativa se referirá también a las recolocacio-nes y al desarrollo del plan indus-trial en Linares. Por el momento, UGT y CC.OO. han promovido una nueva manifestación en la lo-calidad jienense para el 21 de oc-tubre, en la que se reclamará a la Junta el cumplimiento del proyecto de reindustrialización acordado.

PaBlo M. Ballesteros / MadrId

Los trabajadores de PSA Peu-geot Citroën Madrid están can-sados de las continuas alusio-nes que llegan de Francia criti-cando la decisión del consorcio galo de no cerrar Villaverde.

A este hastío hay que sumar el nuevo Expediente de Regu-lación de Empleo pactado con la dirección de la fábrica por el cual podría haber hasta 80 días de paro entre el 1 de enero de 2013 y el 31 de julio de 2014.

En un principio la distribu-ción de las jornadas en las que no habrá producción será de 60 días en 2013 y de 20 en los primeros siete meses de 2014, según han informado fuentes sindicales.

Sin embargo, no necesa-riamente se tienen que llevar a cabo estos días de paro, ya que,

por ejemplo, cuando finalice 2012 'sólo' se habrán gastado 46 de los 88 días que se habían pactado.

Futuro seguro

A pesar de estos dos años difíci-les, el futuro de Villaverde está asegurado.

De hecho, entre el 14 de di-ciembre y el 8 de enero, y du-rante todo el mes de marzo co-menzarán las obras para poder fabricar en 2014 el Citroën E3.

La producción prevista pa-ra el cierre del año son 78.000 unidades, 20.000 más de lo que se había pronosticado.

El Consejo de Gobierno aprueba un decreto ley

La Junta pagará las pólizas del caso Santana

60 días de paro para 2013 y 20 para los siete primeros meses de 2014

PSA Madrid anuncia 80 días de ERE para 2013 y 2014

El 207 se seguirá produciendo en Madrid durante el año 2013.

El directivo señala que para asegurar la actividad hay que ser más competitivos

“Hay que buscar estabilidad en el medio y largo plazo”

EspecialQuiénesQuién Directorio del sectordel renting

Reportaje: El asentamiento del Carsharing en España

RENTINGautomociónFlotas, coches de empresas

y ventas especiales

AÑO III. nº16 - Precio: 3

Entrevista

Reportajes:

MiguelÁngel SaavedraPresidente de Feneval

Las cortapisas legales impiden que las grandes fimas del sector prosperen

China, un horizonte lejano para el alquiler

Claves para cotejar presupuestos antes de alquilar un vehículo

Diferencias de precios para todos los gustosLa letra pequeña

Alquiladoras:

Pruebas

Mazda CX-5Un nuevo concepto

Audi A1 SportbackAlternativa apreciable

Seat ToledoApuesta a lo grande

Un paseo por las flotas eléctricasReportaje

El uso de esta alternativa se remonta cien años atrás

RENTINGcoche del año

2012

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10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena octubre de 2012

Santiago antón / Madrid

La normalidad vuelve a instalarse poco a poco en China después de los acontecimientos violen-tos que se vivieron a finales del pasado mes de septiembre que provocaron varios parones en las cadenas de producción de nume-rosas empresas japonesas, fabri-cantes de automóviles incluidos. Compañías como Toyota, Nissan, Honda, Mazda o Mitsubishi han retomado la actividad aunque la mayoría ha reducido su nivel habitual. Todas han sufrido una drástica caída de sus ventas en el país.

Las protestas en contra de la adquisición por parte de Japón del terreno de tres islas del ar-chipiélago Senkaku, reclamado también por China y Taiwán, derivaron en varios actos de vio-lencia con locales, fábricas y ve-hículos japoneses como víctimas principales. Ante la gravedad de los hechos, las principales com-pañías japonesas con presencia en el país paralizaron temporal-mente su actividad en un primer momento, y ahora han cambiado su modelo de negocio en China.

Por ejemplo, el gigante nipón Toyota, que detuvo el 26 de sep-tiembre su actividad en las fábri-cas de Guangdong y Tianjin, ha afirmado que prevé recortar la producción de forma radical este mes de octubre, posiblemente en un 50%. Además, la empresa de Aichi ha confirmado que deten-

drá las exportaciones a China de su marca Lexus hasta el próximo mes de noviembre.

Por su parte, Nissan, que re-anudó el pasado 8 de octubre la actividad de sus tres fábricas en China, ha decidido suspender de forma temporal su turno noctur-no, lo que reducirá notablemente su nivel productivo.

También fabricantes como Mazda, Mitsubishi u Honda,

que ralentizará su actividad, han sufrido las consecuencias de la oleada de violencia en China. En total se calcula que se recortarán entre 30.000 y 40.000 las unida-des producidas durante este mes por cada una de las marcas men-cionadas.

Drástica caída de las ventas

La principal consecuencia di-recta que ha tenido esta situa-

ción ha sido el fuerte descenso de los registros de ventas de los fabricantes japoneses. Antes de que cada compañía hicie-se público el grado en que se había visto afectada, la prensa nipona adelantó una caída in-teranual de entre el 30% y el 60% por compañía, datos que no han hecho sino confirmar-se.

Toyota, líder mundial de ventas en lo que va de año, ven-dió en septiembre casi un 50% menos que el año anterior, si-tuándose en 44.100 unidades; Honda sufrió un descenso del 40,5% con respecto al año pasa-do, colocando 33.931 vehículos en China; mientras que Nissan vendió un 35,3% menos que en septiembre de 2011 con 76.100 coches vendidos el pasado mes en el país.

Otras compañías como Ma-zda o Mitsubishi han visto có-mo sus ventas disminuían hasta en un 60%, lo que demuestra a las claras las graves consecuen-cias que ha producido la serie de actos vandálicos contra lo japonés en China, incluyendo ataques a concesionarios, tien-das, plantas de producción, etc. así como quema de vehículos o apaleamiento de coches. Todos estos actos han hecho temer por una ruptura en las relaciones co-merciales entre China y Japón, segunda y tercera potencias del mundo.

Retoman su producción tras la ola de violencia desatada en el país, donde han sufrido una caída de ventas

Los fabricantes japoneses reducen su actividad productiva en China

Francia aplaza el alcoholímetro obligatoriot.a.. / Madrid

El Gobierno francés ha apla-zado hasta marzo la imposi-ción de sanciones a los con-ductores que no lleven en el coche un alcoholímetro, ante los problemas de aprovisio-namiento en algunas regiones del país y para los automovi-listas extranjeros de paso.

El delegado interministerial para la seguridad vial, Frédé-ric Péchenard, señaló que se ha constatado que "un cierto número de automovilistas fran-ceses, pero también de los que vienen del extranjero —para los que también es obligatorio—, tienen dificultades para conse-guir alcoholímetros".

Por eso indicó que las multas de once euros a los que no estén equipados no se aplicarán hasta el 1 de marzo de 2013, pues todas esas difi-cultades desaparecerán a fina-les de diciembre o comienzos de enero.

Volkswagen, líder de importaciones en Japónt.a. / Madrid

Las ventas de vehículos nue-vos importados en Japón au-mentaron un 5,3% interanual en el periodo de abril a sep-tiembre, primera mitad del año fiscal en Japón, con la firma Volkswagen como líder del mercado, informó la Aso-ciación de Importadores de Automóviles de Japón.

Las ventas de marcas ex-tranjeras en Japón aumentaron un 9,9% interanual hasta los 115.555 vehículos, siendo VW el fabricante extranjero que más vehículos vendió en la primera mitad del año fiscal, que colocó 25.258 unidades, lo que le permite contar con un 16,9 por ciento de la cuota total del mercado de automó-viles importados en Japón.

Moody's deja a PSA a un paso del bono basurat.a. / Madrid

La agencia de calificación es-tadounidense Moody's rebajó la nota del fabricante francés PSA Peugeot Citroën de Ba3 a Ba2, con perspectiva nega-tiva, y la dejó a un solo esca-lón del bono basura.

"La calificación refleja los desafíos a los que se enfrenta PSA para reestructurar y con-seguir dar la vuelta al resul-tado operativo de sus opera-ciones de automoción, inclu-yendo alcanzar el objetivo de equilibrio de flujo de caja para 2014", resumió Moody's en un comunicado.

Honda y Toyota revisarán miles de vehículosS.a. / Madrid

Los fabricantes japoneses Honda y Toyota tendrán que revisar varios centenares de miles de vehículos por di-versos problemas técnicos.

Honda Motor l l ama-rá a revisión a un total de 602.944 vehículos de su mo-delo Accord V6 en EE.UU. y Canadá por un problema detectado en su dirección asistida. En concreto se re-visarán los modelos produ-cidos entre 2003 y 2007, tras detectar problemas en algunas mangueras de la dirección asistida que, si se deterioran, pueden provocar una fuga de líquido.

La preocupación reside en que la pérdida de fluido de la dirección podría afec-tar a la respuesta asistida del volante y, en el caso de que el líquido alcanzase el catalizador, producir la apa-rición de humo y, en el peor de los casos, fuego.

Por su parte, Toyota Mo-tor llamará a revisión más de 7,4 millones de vehícu-los de 14 modelos en todo el mundo por un fallo en sus elevalunas eléctricos. Aun-que por ahora no se han re-portado accidentes por esta causa, se trata del mayor nú-mero de vehículos incluidos en un único llamamiento a revisión del grupo.Detalle de la sede de Moody's.

S.a. / Madrid

El Gobierno brasileño quiere dar un impulso a la industria auto-movilística del país y para ello ha presentado a principios de mes el nuevo Régimen Automotor para el periodo 2013-2017, con el que incentivará a las compa-ñías que produzcan localmente vehículos más eficientes y menos contaminantes y que resulten más económicos.

En concreto, el Programa de Incentivo a la Innovación Tec-

nológica y al Refuerzo de la Ca-dena Productiva de Vehículos, que así se llama el plan, se ba-sa en la reducción del impuesto sobre los productos industria-lizados que los fabricantes pa-gan por cada vehículo. Así, los coches producidos en un 65% de su totalidad en Brasil fruto de proyectos de innovación en el país y que consuman menos, sean más respetuosos con el medio ambiente y baratos lle-varán un impuesto menor.

Guido Mantega, ministro de Hacienda, afirmó que la expec-tativa del Ejecutivo es que los fabricantes con plantas en el país inviertan, al menos, 17.090 millones de euros durante los próximos tres años.

"Lanzamos un nuevo régi-men automotor cuyo objetivo es darle un fuerte impulso a la industria automotriz bra-sileña, que ya es una de las más importantes del mundo", aseguró.

Incentivará la producción local de coches más eficientes y económicos

Brasil lanza un nuevo programapara impulsar el sector

Fábrica de automóviles en China.

S.a. / Madrid

El grupo holandés VDL y la japonesa Mitsubishi han llegado a un acuer-do para el traspaso de la fábrica que la firma nipona tiene en Holan-da, NedCar, donde se empezarán a construir coches de la marca Mini para la alemana BMW.

La planta, que pa-sará a llamarse VDL NedCar, deberá pasar por un proceso de adaptación antes de

comenzar a funcionar a partir de la segunda mitad de 2014,

mientras que la com-pra de acciones, cu-yo precio no se ha dado a conocer, se hará efectiva el 14 de diciembre.

De esta forma, el acuerdo supone un rescate para la única planta de Mitsubis-hi en Europa, don-de trabajan 1.500 empleados, después de que la japonesa

anunciase el pasado febrero que iba a proceder a su cierre.

La compañía holandesa comprará la fábrica de Mitsubishi en Holanda, NedCar

Acuerdo entre VDL y Mitsubishi

Detalle de la planta NedCar en Holanda.

Toyota recortará su producción un 50% y detendrá las exportaciones de

Lexus. Nissan suspenderá su turno de producción nocturno, y otras, como

Honda, ralentizarán su actividad

2ª quincena octubre de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

t.a. / Madrid

El fabricante de automóviles Porsche se enfrenta a una nueva demanda de indemnización por daños y perjuicios de 213 mi-llones de euros de una empresa del grupo empresarial Merckle, según informa la Agencia Efe.

La demanda la ha iniciado HWO, una empresa en torno al grupo Merckle, imperio em-presarial con participaciones en sectores como el farmacéutico y el de la construcción.

Un portavoz de Porsche SE ha manifestado que una empre-sa del grupo Merckle presentó hace varias semanas en la Au-diencia Provincial de Brauns-chweig esta demanda. "Consi-deramos la demanda infundada y nos defenderemos contra ella", apuntó el portavoz de Porsche.

El millonario alemán Adolf Merckle, que sufrió importantes pérdidas al especular con accio-nes de Volkswagen, según algu-nos medios de comunicación, se suicidó en enero de 2009.

El empresario suabo de 74 años se arrojó a la vía del tren debido a los apuros que atra-vesaba su imperio empresarial después de haber perdido cien-

tos de millones con inversiones especulativas en acciones de Volkswagen y de la pérdida de valor de sus empresas como consecuencia de la crisis. Los bancos habían presionado a Merckle para que vendiera su participación en Ratiopharm.

La Audiencia Provincial de Braunschweig rechazó a me-diados de septiembre dos de-

mandas de inversores contra el productor alemán de deportivos Porsche por supuesta manipula-ción del mercado en el intento de hacerse con Volkswagen ha-ce cuatro años.

Un inversor privado y una sociedad de inversión suiza ha-bían reclamado una indemni-zación millonaria por daños y perjuicios millonaria de Porsche

y de un banco con sede en Frán-cfort.

Otros inversores acusan a Porsche también ante la Au-diencia de Braunschweig en otros tres casos de haberles informado mal de sus planes de hacerse con VW y de haber sufrido pérdidas por los fuertes vaivenes en la cotización de las acciones.

Porsche intentó hacerse con VW mediante transacciones fi-nancieras complejas, pero al final fracasó en el intento y ha sido Volkswagen quien ha absor-bido al fabricante de deportivos como décima marca.

Crecimiento de ventas

Porsche subió las ventas en los nueve primeros meses del año hasta 104.362 vehículos, un 14,7 % más que en el mismo periodo de 2011, pero sufrió en septiembre caídas en Europa. El director de Ventas y Marketing de Porsche AG, Bernhard Maier, destacó el crecimiento global de las ventas en septiembre pese a las dificultades.

Porsche vendió en septiem-bre 11.888 unidades en todo el mundo, un 12,6 % más.

La demanda, que la marca de deportivos considera "infundada", está relacionada con el intento de compra de VW

El grupo Merckle reclama a Porsche una indemnización de 213 millones de euros

Presentación del Concept Car Panamera Sport Turismo, en el Salón de París.

Audi ensaya con la tecnología híbrida iHEVt.a. / Madrid

Audi ensaya una función si-milar a la que utilizan los vehículos híbridos para los motores convencionales, co-nocido como iHEV (intelli-gent Hybrid Electric Vehicle), un sistema con el que si se activa la función de desaco-plamiento o marcha libre, se apaga el motor de combus-tión.

El sistema se puede com-plementar con el asistente de eficiencia "predictor", que Audi ya equipa en alguno de sus modelos, y que anticipa señalizaciones ocultas para evitar frenadas bruscas que suponen un plus de gasto de carburante, con lo que el ahorro en este campo tiene un incremento significativo.

Audi informa de que en las pruebas efectuadas sin el apoyo del "predictor", el con-ductor recorrió el 28% del trayecto con el motor apaga-do. En combinación con las indicaciones del asistente de eficiencia, el recorrido con el motor de combustión apa-gado aumentó hasta el 43%, al tiempo que el consumo se redujo en un 10%.

La ACEA pide a la CE que no firme el TLC con Japónt.a. / Madrid

El presidente de la Asocia-ción de Constructores Euro-peos de Automóviles (ACEA), Sergio Marchionne, ha pe-dido a la Comisión Europea (CE) que no firme nuevos tra-tados de libre comercio con terceros países como Japón.

Marchione, que también es el director gerente de la italiana Fiat, trasladó a la Comisión su preocupación por la salud del sector y pi-dió a Bruselas que no firme acuerdos de libre comercio que abran la puerta a vehí-culos importados de terceros países.

"No estamos recibiendo ningún apoyo de la Comi-sión. Sólo pedimos que sea coherente y no espere que vuelva a la vida el sector del automóvil en la Unión Euro-pea (UE) si firma acuerdos que abren las puertas a la exportación", señaló en re-ferencia implícita al acuerdo que se negocia con Japón, uno de los mayores fabrican-tes del mundo.

"El mercado europeo da de sí lo que da de sí. Si se cierran acuerdos con terce-ros países entonces que la Comisión Europea sepa que tendremos que ajustarnos, reducir nuestra capacidad de producción", apuntó.

Por último, Marchionne quiso recordar la gravedad de la situación en Europa, don-de "las ventas llevan cayendo cinco años y la mayoría de fabricantes de automóviles europeos no están ganando nada en estos momentos" y recordó que "en 2013 y 2014 no se esperan signos de re-cuperación".

S.a. / Madrid

México se está convirtiendo en uno de los centros de atención de cada vez más compañías automovilísticas. Es el caso de Volkswagen y Honda, que en las últimas semanas han anun-ciado proyectos en el país.

La alemana Volkswagen tiene previsto producir la séptima generación del Golf en México, como reconoció su presidente, Martin Win-terkorn, en declaraciones al semanario alemán Automobi-lewoche.

De confirmarse la idea de VW, el Golf VII se fabricaría en la localidad de Puebla, donde ya fabrica el Beetle y el Jetta, a partir de finales de 2014 o comienzos de 2015.Por su parte, el diario japo-nés Nikkei recoge que el fa-

bricante nipón Honda está estudiando la posibilidad de trasladar la fabricación del modelo Fit, el Jazz europeo destinado al mercado ame-ricano, a México a partir de 2014.

A d ía de hoy, Honda cuenta con dos plantas en el país y tiene previsto inaugu-rar una tercera en 2014, en el Estado de Guanajato, con una capacidad anual de 200.000 unidades anuales.

Tal y como detalla Nikkei, la producción del Fit/Jazz también podría trasladarse a Europa y otros países de Asia, después de haber dejado de fa-bricar el Civic y el Accord en Saitama, Japón. Además, Hon-da podría reducir las exporta-ciones e impulsar la produc-ción de sus minivehículos.

Ambas compañías fabricarán modelos en el país

México, objetivode Volkswagen y Hondat.a. / Madrid

Alemania mantiene su meta pa-ra que en el año 2020 circulen por las carreteras del país un mi-llón de automóviles eléctricos, pese a las dificultades existentes para alcanzar ese objetivo.

La canciller, Angela Merkel, admitió, tras un encuentro con empresarios del sector del auto-móvil y con científicos, que se trata de una meta que "no es fá-cil de alcanzar" pero agregó que sería un error renunciar a ella.

No obstante, el ministro de Economía, Philipp Rösler, y su colega de Transportes, Peter Ramsauer, reiteraron su oposi-ción a introducir una bonifica-ción para la compra y genera-lización de coches eléctricos, cuya producción masiva se rea-lizará a partir de 2017, según los planes establecidos, y para lo que se destinarán 17.000 mi-llones de euros.

Desde hace más de un año cada mes se sortean 20.000 matrículas para poder adquirir un coche

Pekín reduce el tráfico mediante sorteoS.a. / Madrid

Las autoridades chinas no cesan en su in-tento por hacer más ecológicas y cómo-das sus abarrotadas ciudades con medidas cada vez más ingeniosas. Una de ellas se vive desde hace veintidós meses en Pekín, donde cada mes se sortean 20.000 ma-trículas para poder adquirir un coche y controlar así el tráfico rodado en la capital china, en la que cada día circulan más de cinco millones de vehículos, cinco veces más que hace quince años.

Esta lotería, retransmitida en directo a través de televisión e internet, cada día

cuenta con más participantes, lo que reduce las posibilidades de éxito. Tanto es así que ya se trafica con estas placas en el mercado negro, donde pueden adquirirse a cambio de 19.000 euros, y numerosas compañías de lujo aseguran la posesión de la placa a cambio de un extra en el precio.

El sistema, que está funcionando con bastante éxito, está llegando a otras ciudades como Guangzhou, donde des-de agosto se reparten mediante un sis-tema mixto de subasta y sorteo 10.000 matrículas al mes.

Banderas de Alemania en el Bundestag.

Alemania irá paso a paso en la implantación de eléctricos

Merkel afirma su plan

Imagen aérea del tráfico en Pekín.

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena octubre de 2012

S.a. / Madrid

El sector de la automoción se sostiene bajo el fuerte pilar de Sudamérica mientras Europa Occidental se deteriora cada vez más. Ésta es la conclusión principal que puede extraerse del estudio realizado por la institución financiera cana-diense Scotiabank, en el que se reconoce que el aumento del 8% de la producción mundial de automóviles durante julio y agosto, comparado con el mis-mo periodo del año anterior, fue impulsado por un aumento de más del 10% en Sudaméri-ca.

El autor de este informe, el economista Carlos Gomes, explicó en declaraciones a la agencia Efe que recoge La Tri-buna de Automoción que "Bra-sil es el principal motor de la región y representa dos tercios de las ventas de automóviles en Sudamérica", posición con-seguida gracias, sobre todo, "al paquete de estímulo de 10.000 millones de dólares -7.753 mi-llones de euros- presentado por el Gobierno brasileño en mayo". A la estela de Brasil, Venezuela es donde más han avan-zado las ventas de automóviles en lo que va de año, +11%, mientras que en Argentina, segundo mercado en volumen de ventas de Sudamérica, se experimentó un ligero des-censo de las ventas.

Deterioro europeo

Por contra, las condiciones en el Viejo Con-tinente se están deteriorando. Europa Occi-dental es el único mercado donde las ventas

cayeron durante el periodo, y las previsiones no son nada halagüeñas, puesto que "los re-sultados preliminares de ventas en septiem-bre apuntan a al menos un declive del 15% en la región, el doble del 7,5% declive de agosto", algo que se explica por "las débiles condiciones económicas y el deterioro de la confianza de los consumidores".

Los datos no hacen sino confirmar estas afirmaciones. De los grandes mercados euro-peos, sólo Gran Bretaña registró una subida de sus ventas en septiembre (+8,2%). Fran-

cia (-18%), Italia (-25,7%) y sobre todo Alemania (-11%), demuestran la mala situación en Europa.

El caso de Alemania puede que sea el más destacado. Tras un buen comienzo del año, el país que a priori goza de me-jor salud en Europa, tampoco es capaz de arrojar resultados positivos. De hecho, sus prin-cipales fabricantes consiguen grandes registros gracias a su éxito en el extranjero.

Valgan como ejemplo los casos de BMW y Volkswagen. La primera vendió en sep-tiembre 177.716 millones de vehículos, un 11,6% más que el año pasado y récord de la compañía en septiembre. En total, 1,3 millones de coches en los tres primeros trimestres del año, es decir, un 8,3% más que en 2011. Por su parte, VW se aproxima a un nuevo ré-cord de ventas a final de año. A día de hoy ha vendido 6,8 millones de coches en todo el mundo, con un incremento del 10,6% con respecto al año

pasado sustentado especialmente por su cre-cimiento en regiones como EE.UU. o Asia.

Contraste estadounidense

Por contra, la situación en EE.UU. va mejo-rando. Las fábricas de las grandes compañías están funcionando de nuevo a pleno rendi-miento y comienzan a dar sus frutos. En sep-tiembre, General Motors, aumentó sus ventas un 1,5%, mientras que Ford se estancó con un retroceso interanual del 0,1% y Chrysler avanzó un 12%.

El continente sudamericano tira del carro con los motores de Brasil y Venezuela mientras Europa se deteriora

La producción mundial creció un 8% en julio y agosto gracias a Sudamérica

S.a. / Madrid

El consorcio alemán Daimler tiene previsto incrementar su presencia en Argentina con la inversión de cerca de 132 mi-llones de euros en la amplia-ción de una planta y el incre-mento de su producción en el país.

La compañía encabezada por Dieter Zetsche destinará el dinero a la planta Juan Manuel Fangio en Buenos Aires, donde quiere, además, desarrollar una ofensiva de producto con la pro-

ducción de nuevos modelos de autobuses, camiones y vehícu-los ligeros de transporte, acción que servirá para crear otros 850 puestos de trabajo que se unirán a los 1.800 empleados existen-tes a día de hoy.

El propio Zetsche, presi-dente de Daimler, señaló en su visita al país con motivo de una gira por Latinoamérica que "los últimos años han de-mostrado que Argentina cuen-ta con un crecimiento econó-mico robusto y que por ello es

y seguirá siendo un mercado con un gran potencial para Daimler".

Recorte en Alemania

Sin embargo, la compañía ger-mana ha anunciado que va a re-cortar la producción en la fábri-ca de Sindelfingen, al suroeste de Alemania.

La idea de Daimler es traba-jar en Sindelfingen sólo en un turno, para lo cual negocia los detalles con el Comité de Em-presa.

Renovará una planta en Buenos Aires y creará 850 nuevos puestos de trabajo

Daimler invierte 130 millones de euros en Argentina

De los mercados europeos sólo Reino Unido registró una subida de sus ventas (+8,2%)

mientras que Francia (-18%), Italia (-25,7%) y Alemania (-11%) sufrieron caídas

El Kia Cerato y el Peugeot 301, novedades en Santiago

Dos primicias en el Salón de Chile

t.a. / Madrid

El Salón del Automóvil de Chile, celebrado en Santiago del 4 al 15 de octubre, fue el escenario ele-gido por Kia y Peugeot para dar a conocer dos de sus modelos más importantes: el Cerato y el 301, respectivamente.

Con un total de 54 marcas y 430 modelos, las dos presen-taciones se convirtieron en las estrellas del evento. El Cerato, presentado en Chile al no estar destinado para el mercado euro-peo, se ha renovado por comple-to. Se trata de un sedán con un

estilo absolutamente renovado en materia de diseño, tanto inte-rior como exterior.

Por su parte, el 301 es un sedán de tamaño mediano des-tinado a un público familiar que destaca por su excelente relación calidad-precio, lo que sin duda hará de él uno de los más exitosos en el país. La mar-ca francesa, ha dotado al 301 de un excelente equipamiento a un precio muy asequible, con especial atención al maletero, de 640 litros, el más grande de su segmento.

La marca del rombo no ha detallado cómo distribuirá la producción

Renault elige Francia y Turquíapara fabricar el nuevo Clio

S.a. / Madrid

El grupo francés Renault ha con-firmado que la nueva generación del Clio se producirá de manera simultánea tanto en Francia como en Turquía.

Aunque la compañía no ha precisado detalles sobre cómo se va a distribuir exactamente la pro-ducción ni la fecha en la que se pondrá en marcha, se sabe que las plantas elegidas son la de Flins en

Francia y la de Bursa en Turquía.Además, la marca del rombo sí

ha aclarado que del centro francés saldrán también los vehículos eléc-tricos ZOE y que el volumen de producción de los nuevos Renault Clio dependerá de la cantidad de pedidos que se reciban del ZOE.

Acuerdo Renault-DHL

Por otra parte, Renault ha anunciado que proveerá a la

flota de la empresa de trans-porte urgente DHL de sus modelos eléctricos Kangoo y ZOE, con 50 unidades en 2015. El acuerdo sitúa a Ren-ault como proveedor de DHL de su programa GoGreen, que tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2 en un 30% de la empresa de trans-porte urgente y logística en 2020.

Imagen de una fábrica de vehículos en Sudamérica.

Ford desarrolla un capó de fibra de carbonot.a. / Madrid

Ford ha desarrollado un capó de fibra de carbono que pesa la mitad respecto de los con-vencionales en acero. Con ello, la marca norteamericana busca iniciativas para producir vehículos más ligeros y dirigi-dos a optimizar los consumos, ya que el proceso iniciado con el capó se puede exten-der a otros componentes de los coches. En este sentido, se apunta en concreto a la futura gama de coches híbridos e hí-bridos enchufables de la firma estadounidense.

La Competencia francesa, contra el monopoliot.a. / Madrid

La Autoridad de la Compe-tencia de Francia quiere abrir el mercado de los repuestos automovilísticos como medi-da para bajar los precios y evi-tar un monopolio legal de los fabricantes automovilísticos controlan el 70% del mercado de componentes.

A día de hoy, la ley france-sa prevé que sólo los fabrican-tes pueden producir y vender las piezas visibles del exterior, mientras que Competencia re-comienda que se mantenga ese sistema en lo relativo a las piezas de serie, pero que "se levante, progresiva y controladamente, la restricción para las piezas de recambio destinadas a la repa-ración".

Kia Cerato.

Renault ClioNuevo y revolucionario capítuloPágina 14

Kia cee´d y OptimaUn familiar y un híbrido para

seguir creciendo Página 15

Infiniti FX

Distinción al cuadrado Página 19

Hyundai Santa Fe

A la caza del segmento de lujoPágina 18

Mitsubishi OutlanderPara todos los usos, para todas

las tecnologías Página 19

Tata AriaEstética de monovolumen, alma

de todocamino Página 20

Jeep WranglerLa versión más forestal

del Wrangler Página 20

Volkswagen Golf

Siete generaciones de éxito T.A. / CerdeñA (ITAlIA)

La marca alemana acaba de presen-tar la séptima generación del Golf, el modelo que más éxito ha dado

a la compañía, con una trayectoria de 38 años en el mercado, que tuvo una amplia variedad de versiones y que ha conseguido vender 29 millones de co-ches, unas cifras difíciles de igualar. Llega con cinco motores disponibles, con tres acabados diferentes, y con me-jores sensaciones de calidad interior y espacio.

De forma sorprendente, Volkswagen renueva el vehículo que históricamente más éxito le ha dado cuando aparente-mente no era necesario. Es un modelo que sigue siendo líder de ventas, siempre entre los mejores de las estadísticas, a la vanguardia en tecnología y seguridad, y con un público muy definido que les tie-

ne como primera opción en el momen-to de la compra. Pero también es cierto que el nuevo chasis MQB, creado en el grupo para servir de base a los compac-tos de la compañía, ya se había introdu-cido en el Seat León y el Audi A3, por lo que el modelo emblema de la compañía no podía quedar atrás con respecto a sus ‘hermanos’.

Esta nueva plataforma le ha hecho crecer 56 milímetros de largo y 13 de an-cho, algo que unido a la suspensión y a las nuevas distancias entre ejes, le da un mejor asentamiento en la carretera tanto en el tránsito por carreteras urbanas co-mo en el paso por curva. Los cambios en su fisionomía también han llegado a la altura, que se ha rebajado en 28 mm, por lo que tiene un perfil más deportivo.

Su diseño también ha recibido diver-sas modificaciones, aunque mantiene su

genética que lleva en desarrollo desde hace casi cuatro

décadas. Los faros y la parrilla son los que

más se han visto afectados, así como otros de-talles del coche como son las

nervaduras que recorren de forma longi-tudinal sus laterales. El resultado es una rebaja en el coeficiente aerodinámico del 10%, hasta quedar en un 0,27Cfx.

En el interior, se gana en sensación de espacio y los asientos han sido redi-señados para tener una mejor ergono-mía. Además, el salpicadero ha tenido una redistribución de los mandos. Ade-más, como opción, se podría incluir una pantalla de 5’, 5,8’ u 8’, de manejo tác-til y de uso intuitivo. El maletero cuenta con 380 litros de carga, que llega hasta los 1.270 litros si se abaten los asientos traseros.

Se ha mejorado su estructura inter-na y entre la rebaja del peso del chasis y de otros componentes, el vehículo en total pesa cien kilogramos menos, lo que supone una mejora tanto del con-sumo como de las emisiones de gases contaminantes.

Esta nueva generación del Golf llega con cinco motores disponibles. Tres son gasolina: 1.2 TSI que rinde 105CV, un 1.4 TSI de 122CV y un 1.4 TSI que llega hasta los 140CV. En cuanto a las moto-rizaciones diésel, habrá un 1.6 TDI de 105CV y un 2.0 TDI de 150CV.

Los precios parten de 18.320 euros, y habrá tres acabados diferentes. Edition, Advance y Sport.

38 años después de su lanzamiento y 29 millones de coches vendidos, Volkswagen

lanza la séptima versión del Golf

2ª quincena junio de 2012 19

Renault Clio

Nuevo y revolucionario capítulo

Con la tercera generación del Clio,

Renault España tiene un gran protagonismo, ya que además

de montar el coche en la fábrica de Carrocería-Montaje de Valladolid –se produce actualmente-, se fabrican motores diésel en otra planta vallisoletana y cajas de cambios en el centro sevillano. Esta aportación, sin

embargo, se va a ver modificada con la versión actual del modelo, que se montará exclusivamente en Flins (Francia) y en Bursa (Turquía), y no en el centro castellanoleonés, que, en su lugar, empezará a ensamblar de serie en febrero un nuevo SUV (conocido técnicamente como X-87).

A pesar de ello, el sello español seguirá siendo trascendente. En la cuarta generación,

las factorías españolas aportarán los motores dCi, los principales elementos del propulsor 3 cilindros, piezas de carrocería y cajas de velocidad, entre ellas la nueva JHQ Kaizen, que “se caracteriza por su suavidad”. Asimismo, ha habido una notable intervención de la dirección de ingeniería en España en la fase de desarrollo y puesta a punto de los motores.

España se suma al proyecto

Renault ha lanzado al mercado la cuarta generación del Clio, un cinco puertas con el que la marca cambia el paso en su lenguaje

de diseño. Inspirado en el concepto DeZir, el coche, muy personalizable, integra un nuevo frontal donde destaca un

gran logo puesto en relieve sobre fondo negro. La oferta de motorizaciones se inicia con cuatro propulsores, dos

gasolina y dos diésel.

Javier Menéndez / Florencia

La prolija historia de Renault acaba de pasar una página más para entrar en un nue-vo y revolucionario capítu-

lo. El promotor de este cambio ha

sido uno de sus modelos estrella, el Clio, cuya cuarta generación acaba de lanzarse al mercado español. Este vehículo ha abierto una nueva era al ser el primero en la gama en integrar el nuevo

ADN de diseño de la marca para los próximos años, que se carac-teriza por un frontal con un gran logo puesto en relieve sobre fondo negro, luces de día led y una “ex-presiva” calandra.

La elección del Clio como pio-nero del nuevo lenguaje del fabri-cante no es casual, ya que se trata de un modelo de gran éxito y sole-ra: tras 22 años de historia, se han vendido más de 12 millones de unidades, de las cuales casi un mi-llón se han entregado en España. La versión actual adopta la plata-forma B de la tercera generación, no obstante ha sido optimizada con unas vías y una batalla alar-gadas, que mejoran la estabilidad y la eficacia del comportamiento en carretera.

Menos peso

El coche gana en largo (alcanza 4,06 m) y ancho (1,73 m sin retro-visores), sin embargo es más bajo (45 mm menos) y menos pesado que su predecesor. En el segundo caso, el ahorro es de hasta 100 kg gracias a múltiples optimizaciones técnicas, entre ellas la utilización de acero THLE (muy alto límite elástico) para la superestructura de

carrocería.Renault sólo va a ofertar la

versión cinco puertas, por pura ló-gica de mercado, ya que es la que acapara la mayoría de las ventas de berlinas en el segmento B en Europa. Para no perder un ápice de dinamismo en la figura, se han integrado los pomos de puerta tra-seros en la carrocería. El Clio, cu-yo diseño se basa en el concepto DeZir, cuenta con un look depor-tivo y dinámico, que anticipa las líneas de la nueva generación de modelos.

Al gusto del consumidor

La empresa gala también se ha querido sumar a la tendencia de la personalización ofreciendo una gran variedad de opciones de di-seño (exteriores e interiores) a los clientes enmarcadas en tres uni-versos, Trendy, Sport y Elegante.

De partida, el Clio se ofertará con cuatro motorizaciones, dos diésel (dCi 75 CV y Energy dCi 90 CV) y dos gasolina (1.2 75 CV y Energy TCe 90 CV), entre las que destacan las Energy con Stop & Start. Todas ellas tienen transmi-sión manual de cinco velocida-des. En el caso del motor Energy de gasolina, que es el primer tres cilindros producido por la marca, el consumo es de 4,5 l y las emi-siones de 105 g, mientras que en el Energy de gasóleo el consumo es de 3,6 l y las emisiones de 93 g. En el primer semestre de 2013, la

gama se verá enriquecida con otro propulsor de gasolina TCe 120 CV acoplado a una caja automática de seis marchas, que también se ofrecerá en el dCi 90.

Renault no ha descuidado el apartado de seguridad, de tal mo-do que todas las versiones están equipadas con control electrónico de estabilidad, frenado antiblo-queo, sistema de ayuda al frenado de emergencia y limitador-regu-lador de velocidad. El modelo, asimismo, destaca en el apartado multimedia. Los conductores dis-ponen actualmente del sistema Media Nav, con navegación, radio y bluetooth, y más adelante (febre-ro) del R-Link, con navegación, radio, telefonía y bluetooth. El nuevo Clio, ofertado con tres aca-bados (Authentique, Expression y Dynamique), tiene un precio de partida de 11.950 euros.

Actualización del Sorento

Otra de las bazas con las que contará Kia en su estrategia de crecimiento en Europa será la actualización de su todoterreno Sorento, que saldrá a la venta en el primer trimestre de 2013. Este modelo, que en su segunda generación ha entregado más de 34.000 unidades en el mercado europeo desde 2009, recibe una serie de modificaciones estéticas, entre ellas una nueva parrilla frontal, luces diurnas led, un nuevo paragolpes trasero y un portón con luces led. En el interior, por su parte, se han mejorado los materiales y se ha incrementado ligeramente la habitabilidad.

El nuevo Sorento estará disponible en Europa (falta por definir los motores ofertados en España) con tres motores, un gasolina (2.4 l de 192 CV) y dos diésel (2.2 l de 197 CV y 2.0 de 150 CV). El propulsor de gasolina y el de gasóleo 2.2 han sido renovados para mejorar su eficiencia. Las transmisión, manual o automática de seis velocidades, procede de la versión anterior.

Kia Cee’d y Optima

Un familiar y un híbrido para seguir creciendoEl despliegue de producto de Kia en Europa sigue subiendo enteros. Su última apuesta para crecer en el Viejo Continente es la carrocería famil iar del cee’d,

denominada Sportswagon, que ya está a la venta. Tras ella, llegarán más adelante la tres puertas en primavera y una versión que todavía no ha sido desvelada. Además

de este modelo, el fabricante traerá a España a finales de año el Optima híbrido, que convivirá con la variante convencional diésel.

J.M. / Barcelona

El fabricante surcoreano sigue ampliando a buena marcha su gama de producto para cumplir con sus objetivos de

crecimiento de ventas en el merca-do europeo. El último modelo en llegar a los concesionarios en Es-paña –a la venta desde octubre- ha sido la versión familiar del cee’d, denominada Sportswagon, que se suma a la cinco puertas que ya se está comercializando. La familia de este coche contará con una carroce-ría más en el futuro: la tres puertas, conocida como Pro cee’d –presen-tada en el Salón de París-, que esta-rá a la venta en primavera de 2013. A partir de ella, se comercializará unos meses más tarde una versión que todavía no ha sido desvelada y que podría tratarse de un coupé tres puertas.

El Sportswagon, respecto al cinco puertas, crece 195 mm en longitud (hasta los 4,5 m) y 15 mm en altura (hasta los 1,5 m), sin embargo man-tiene la batalla (2,7 m), “una de las más largas del segmento C”. En dise-ño, mantiene las mismas líneas, con las salvedades de que añade unas ba-rras en el techo y un modulo trasero más largo que integra el portón de los modelos familiares. Esta nueva confi-guración se traduce en un incremento de la capacidad de carga de un 39%, pasando de 380 litros de la variante cinco puertas a 528. Con los asientos traseros abatidos, el volumen aumen-ta un 25%, hasta los 1.642 l.

Kia oferta en el mercado espa-ñol tres motores de 1.6 litros, dos diésel de 110 CV y 128 CV, y uno gasolina de 135 CV. En la mayoría de los destinos, la opción más so-licitada será, a ojos del fabricante, el propulsor diésel de 128 CV y un par de 260 Nm, que registra un consumo combinado de 4,4 l y unas emisiones de CO2 de 113 gramos. Las transmisiones, todas de seis ve-locidades, pueden ser manuales en todos los equipos o automáticas só-lo para el motor de gasolina (doble embrague DCT) y el diésel de 128 CV (convertidor de par).

El modelo dispone, como opción, del sistema Flex Steer con el que el conductor puede ajustar el nivel de asistencia y dureza de la dirección a través de la elección de tres mo-dalidades de conducción: confort, normal y deportiva. La carrocería Sportswagon cuesta alrededor de 400 euros más de media que la cin-co puertas, con un precio de partida de 16.053 euros con promoción.

Optima híbrido

A finales de 2012, la única versión del Optima comercializada en Espa-ña, la diésel 1.7 CRDI, contará con un nuevo compañero de viaje, en es-te caso con propulsión híbrida. Esta nueva variante, que se fabricará en Corea, ha sido desarrollada por la marca, no tanto buscando un bajo consumo sino, sobre todo, buenas prestaciones con un gasto de com-bustible moderado.

El modelo equipa un sistema híbrido paralelo, formado por dos propulsores, uno gasolina 2.0 cuatro cilindros con 150 CV y otro eléctri-co síncrono de 40 CV. Con ambos, se alcanza una potencia máxima de 190 CV, un consumo combinado de 5,4 litros y unas emisiones de 125 gramos. Kia, para este vehículo, ha modi-ficado su habitual caja de cambios automáti-ca de seis velocidades de convertidor de par, sustituyendo el con-vertidor por el motor eléctrico.

La batería, ubicada tras los respaldos trase-ros (resta espacio al ma-letero hasta los 369 l), es de polímero de litio, lo que supone menor peso y espacio frente a una equivalente de níquel e hi-druro metálico. El conductor puede disfrutar de una conducción 100% eléctrica, por ejemplo, cuando se inicia la marcha y para mantener la velocidad en ciertas situaciones.

La versión híbrida, en términos estéticos, es muy similar a la con-vencional. Únicamente, y para me-jorar la aerodinámica, cuenta con algunos elementos diferentes: los paragolpes, faldillas laterales, cu-biertas en los bajos, un spoiler en el maletero, las llantas y una reji-lla frontal que se abre y se cierra en función de las necesidades de refri-geración del motor.

16 2ª quincena octubre de 2012

Pablo M. ballesteros / Valladolid

La capital de Castilla y León no es ni mucho menos una de las ciudades que sufren con más virulencia los pro-

blemas que genera la contamina-ción, pero sí está entre las que han declarado la ‘guerra’ a los combus-tibles convencionales.

Al pisar el suelo de Valladolid, llama la atención que es de los mu-nicipios donde hay más autobuses propulsados por gas natural. Por eso, desde el barrio de los Pajarillos hasta la Feria de Muestras, pasando por la Circular, o la Plaza Mayor, encontramos el 3, el 15, o la línea circular de bus empleando este tipo de combustible.

Valladolid también se ha con-vertido en un adalid del vehículo eléctrico, fruto de que por las venas vallisoletanas corre la sangre de Re-nault y del Twizy, uno de los sím-bolos de la electromovilidad y de la fábrica de la región.

Sin embargo, después de men-cionar el autogas, y los eléctricos, para completar el póker de energías que se dieron cita en la muestra castellanoleonesa también hay que mencionar los biocombustibles y el hidrógeno, si bien la presencia de este tipo de energías tuvo una parti-cipación más escasa que el gas y la electricidad.

Apoyo municipal

Valladolid osciló entre Europa y el municipio. La mención del con-tinente como medio de encauzar

En marzo de 2013 llegarán a España las primeras unidades del Leaf que se fabricarán en Sunderland (Inglaterra) ya que en la actualidad se produce en Japón.

A partir de ese mes, el primer eléctrico de Nissan se venderá en todos los concesionarios de España. El director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo, señaló que en primer lugar se formará a los empleados de los concesionarios, mediante cursos por internet, pero también presenciales.

Marzo de 2013 también es una fecha reseñable porque para entonces Nissan quiere tener instalados los 40 puntos de recarga rápida, que darán más tranquilidad a los clientes y que

pretende ser un embrión de una red nacional más numerosa.

En esta cuarentena de cargadores, los clientes del Leaf podrán recargar su vehículo un año de forma gratuita gracias a una tarjeta que facilitarán en los concesionarios.

Aumentar el valor residual

Uno de los problemas de los vehículos eléctricos es que al desconocerse su valor residual (precio que tiene el coche en el mercado de ocasión), todavía no son atractivos para las empresas de renting, por eso Nissan quiere garantizar el valor del vehículo en 17.476 euros cuando transcurran tres años.

Una vez pasen estos 36 meses los clientes del Leaf podrán

cambiarlo por un nuevo Leaf u otro modelo de la marca o refinanciar la cuota final.

Para adherirse a esta oferta el comprador deberá abonar una cuota de entrada de 5.664 euros, más la subvención de 6.000 euros, los 2.000 euros del Plan PIVE y una cuota mensual de 299 euros.

Por otro lado, Nissan Renting ofrece la posibilidad de pagar una cuota mensual de 473 euros con un contrato de 36 meses y 45.000 kilómetros, lo que supone un ahorro en comparación con vehículos como el Qashqai.

Del Leaf se han vendido ya 38.000 unidades en todo el mundo. El objetivo de la Alianza Renault-Nissan es vender 1,5 millones de vehículos eléctricos hasta 2016.

El Leaf se venderá en todos los concesionarios de España

En el mundo hay 17 millones de ve-hículos que emplean GLP, cuatro mi-llones de ellos en Corea y 500.000 en Alemania. Por el contrario, en España hay 10.000 coches que con-sumen este combustible, una conse-cuencia de que sólo haya 120 esta-ciones de servicio que ofertan GLP.

Según denunció el presidente de la Asociación Española de Ope-radores de Gas Licuado del Petróleo (AOGLP), José Luis Blanco, esta cifra tan baja es fruto de las trabas que pone la Administración ya que hay estaciones de servicio que han tar-dado hasta tres años en conseguir una licencia para vender GLP. Blanco

calcula que sin estos impedimentos, en la actualidad habría 400 puntos donde se suministraría GLP.

No obstante, el presidente de la AOGLP se comprometió a que en 2015 habría 1.000 estaciones con GLP –200 ya estarán disponibles antes de que finalice el año–, con el objetivo de que 200.000 coches empleen este tipo de combustible en España, una meta a la que, según la Asociación "el Plan PIVE va a ayu-dar" a cumplir el propósito.

Por otro lado, el representante de la Asociación señaló que a día de hoy el 15% de los taxis que se matri-culan emplean GLP.

Cuando España entró en una 'guerra fría' con Argentina por la expropiación de YPF a Repsol, hace ya 10 meses, Industria, aprobó una Orden Ministerial para devolver el golpe. Según la normativa, el biocarburante procedente de fuera de Europa no se tendría en cuenta a la hora de alcanzar los objetivos de contenido de esta sustancia en el combustible, en la actualidad del 6,5%.

De esta forma, el Gobierno español penalizaba principalmente a Argentina y a Indonesia que son los dos países que exportan

más biocombustible a España. Los productores españoles –antes de la citada Orden Ministerial– denunciaban que Argentina e Indonesia gravaban con una tasa más alta las exportaciones del aceite con el que se produce el biocombustible que el producto final, por lo que las plantas españolas no podían competir con las de Argentina e Indonesia.

Una vez publicada la Orden Ministerial 822/2012 por la cual se establecía un sistema de asignación de la cantidad de biocombustible que produciría cada planta

europea, durante un periodo de dos años prorrogable, se daba un mes para que las fábricas europeas presentaran sus candidaturas a la producción de biocombustible.

A pesar de que el plazo para que el Ministerio de Industria publique la lista definitiva finaliza el 20 de octubre, Francisco José Domínguez, miembro del departamento de biocarburante del IDAE aclaró que aún quedan unas semanas para que se informe de la decisión. Sin embargo, parece que Bruselas quiere que se suavice la normativa y de ahí el retraso.

1.000 puntos de GLP en 2015

Sin noticias de la asignación de biocombustible a España

El director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo (dcha.) y el primer taxista con un eléctrico.

Francisco José Domínguez del departamento de Biocarburantes del IDAE (izq.).

El estand de Repsol. En la imagen se aprecia la diferencia de precios.

Valladolidanuncia el fin de la gasolina

2ª quincena octubre de 2012 17

el futuro, sin imponer una deter-minada energía, sólo proponiendo y marcando las tasas de emisiones, pero con continuas alusiones a los Ayuntamientos para articular los planes y acercarlos al ciudadano.

El tipo de ayuda a los eléctricos más extendido, según el Ministe-rio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, es la bonifica-ción del Impuesto de Circulación, gratuidad en las zonas de aparca-miento regulado y la aplicación de subvenciones para la adquisición, en un 25% de los casos. La crea-ción de una flota urbana eléctrica o de un servicio urbano con vehícu-los eléctricos fue la opción del 21% de las localidades; mientras que un 14% eligió lanzar campañas de co-municación de este tipo de tecno-logía y otro 14% con la adopción

de un plan piloto, sobre todo con la implantación de puntos de recarga lentos en la superficie. Lo que fue criticado por Víctor Noguer, presi-dente de la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA), quien señaló que no son operativos y que deberían instalarse de carga rápida para las urgencias.

Pequeñas con proyección

Además de las grandes como Re-nault, Nissan, Chevrolet, Citroën, también acudieron empresas pe-queñas como la catalana Charging Box que vende puntos de recarga portátiles que pesan 9 kilos desde 800 euros o CHM-Trucktec que re-forma camiones para que puedan emplear GLP. A pesar de que han tardado tres años en conseguir la licencia en España, ya hay cinco

camiones de la marca Mercedes que utilizan un tercio de gas por cada dos tercios de gasóleo, lo que abarata en unos cinco euros el cos-te de recorrer 100 kilómetros.

Las cuatro tecnologías –electri-cidad, gas, hidrógeno y biocombus-tibles– sumaron ideas para alejar a España de la gasolina y del diésel y equilibrar la balanza comercial española ya que el 85% del déficit comercial de este país se debe a las importaciones del petróleo.

En general, la conclusión de la feria vallisoletana fue que las dife-rentes opciones, sobre todo la elec-tricidad y el GLP, ya están presen-tes, al hidrógeno le quedan pocos años, y aunque aún quede lejos, el fin de los combustibles tradicio-nales se acerca. Valladolid levantó testimonio.

Entrevista Antonio González García-CondeVicepresidente de la Asociación Española del Hidrógeno

"En 2015 debe estar lista la infraestructura"La Tribuna de Automoción.– ¿Cuáles son los siguien-tes pasos del hidrógeno en el sector de la automo-ción?Antonio González García-Conde– Los vehículos que emplean hidrógeno están preparados. El primer obstá-culo es la infraestructura para repostar. No se fabricaban vehículos hasta que no hubiera estaciones de llenado, y viceversa. Sin embargo, este conflicto se solucionó en Europa con el acuerdo de los principales fabricantes de automoción con el que daban aviso de que en 2015 iba a haber vehículos de producción en serie en circulación y que necesitaban estaciones de llenado. Las empresas suministradoras dicen que están listas para empezar a desarrollar esa infraestructura. También se va a dar una reducción de costes por la producción masiva.

T.A.– ¿Son mucho más caros los vehículos de hidró-geno?A.G.G.– Al igual que un vehículo eléctrico de batería tie-ne un precio muy superior a un vehículo convencional, los de pila de combustible también tienen un precio ma-yor. El coste de implantar la infraestructura de hidrógeno es exactamente el mismo que el coste de la infraestructu-ra de recarga de los eléctricos actuales.

T.A.- ¿Cuál es el coste del uso del vehículo de hidró-geno?A.G.G.- El estándar que manejamos es que con un ki-lo de hidrógeno se recorren 100 kilómetros. El objetivo que se ha marcado es que la producción de hidrógeno salga de dos a cuatro dólares por cada kilo. Si produces hidrógeno a partir de gas natural será más fácil acercarte a ese objetivo, aunque ahora mismo está en tres veces ese valor. Por electrolisis es más caro, está entre cuatro o cinco veces más.

T.A.- ¿Echan de menos un impulso similar al del eléctrico?A.G.G.- Totalmente. Si para introducir los eléctricos de batería hemos necesitado estas campañas de promoción, indudablemente las necesitaremos para este tipo de ve-hículos. Pero hay una ventaja frente a los vehículos de batería. El extra coste del vehículo de hidrógeno es me-nor. Por lo que será más fácil para las Administraciones asumir este coste. No obstante, en el PIVE no estarían excluidos los vehículos de hidrógeno.

T.A.- ¿Se emplea el hidrógeno en otros sectores?A.G.G.- Sí en el residencial o en carretillas elevadoras, lo que hace que los sistemas se abaraten y el sector de la automoción se va a beneficiar de ello.

T.A.- ¿Cuántas hidrogeneras hay en España?A.G.G.- Hay una en Walqa (Huesca), otra en San Lucar la Mayor (Sevilla), relacionada con el proyecto Hércules, y otra privada en Albacete. Las dos primeras consiguen el hidrógeno mediante electrolisis, separando la molécu-la del agua con electricidad, en ambos casos con energía fotovoltaica.

En Soria, en relación con otro proyecto europeo lide-rado por Air Liquide, hay una infraestructura de llenado.

Las de Zaragoza, Madrid y Barcelona también fueron desmanteladas. Y no hay ningún proyecto para montar una nueva.

T.A.- ¿Qué pasa con las hidrogeneras que se des-montan?A.G.G.- En el caso de la de Madrid era por reformado de gas natural de un tamaño pequeño. Al desmantelarla la EMT, la estación de hidrógeno se llevó al centro de investigación y desarrollo de Repsol en Móstoles.

T.A.- ¿Cuáles son las ventajas del hidrógeno?A.G.G.- La primera ventaja es que puedo producirlo a partir de muchos recursos distintos, como la biomasa, agua con electricidad generada con energía eólica, o carbón por gasificación con independencia de la calidad del carbón. Seguro que cualquier país tiene uno de esos recursos, por lo que aumenta su seguridad en cuanto al abastecimiento de energía. Además, el hidrógeno se pue-de producir de manera limpia.

En caso de emplear hidrógeno que proceda de un combustible fósil, hay una mayor eficiencia energética en todo el proceso, por lo que, estaré haciendo mejor uso de ese recurso.

T.A.- ¿Y el inconveniente?A.G.G.- Uno de los inconvenientes es que es el elemento más ligero que hay. Cuando quiero almacenarlo ocupa muchísimo sitio por lo que hay que aumentar su densi-dad, comprimirlo y licuarlo. Pero hay diferentes formas de almacenar hidrógeno para que te permita unas auto-nomías similares a las de la gasolina.

T.A.- ¿Qué ocurre si hay un accidente?A.G.G.- El hidrógeno no está entre los productos más pe-ligrosos, en absoluto.

T.A.- En comparación con la gasolina, es ¿más o me-nos inflamable?A.G.G.- El hidrógeno tiene un rango de inflamabilidad más amplio. A partir de un 4% de hidrógeno en aire ya puede inflamarse y hasta un 75% también. Los combus-tibles líquidos tienen un rango de inflamabilidad menos amplio, pero ante una fuga se pueden incendiar antes.

En caso de llama, una de hidrógeno produce vapor de agua, no es tóxica e irradia menos energía que los combustibles líquidos. En perjuicio del hidrógeno hay que decir que su llama es casi invisible, por lo que al-guien podría quemarse, pero es posible introducir algún producto para aumentar la visibilidad de la llama. Pon-derando todo, el hidrógeno es más seguro, aunque hay un aspecto en el que se centra toda la peligrosidad, en caso de detonación, el poder destructor del hidrógeno es superior que la gasolina, aunque en ambos casos el resultado es fatal.

T.A.- ¿Qué año puede ser el del hidrógeno?A.G.G.- El anuncio fue que en 2015 tenía que estar lista la infraestructura de llenado.

Aunque el primero que entra en juego entra en un mercado cuya demanda es baja por lo que es el que más

se arriesga. La disminución del riesgo de los pioneros es lo que el sector público debe incentivar. Ninguna empre-sa se va a arriesgar a arruinarse.

T.A.- Renault y Nissan han defendido a capa y espa-da al vehículo eléctrico. ¿Hay algún fabricante que apueste así por el hidrógeno?A.G.G.- Todas las grandes marcas han hecho sus desa-rrollos propios en pila de combustible. Ya sea Hyundai, Daimler, Toyota, Honda o General Motors, todas tienen sus vehículos. Incluso hay algunas que han creado una filial para desarrollar sus propias baterías.

Es normal cuando ves cómo ha ido cambiando la tecnología y disminuyendo de tamaño. Así como el au-mento de potencia, y cómo se ha integrado en el vehí-culo convencional... Antes necesitabas casi 2 kilos por cada kW que tenía la pila de combustible y ahora son ya 0,7 kilos por cada kW.

El estand de Repsol. En la imagen se aprecia la diferencia de precios.

Renault presentó en Valladolid un sencillo pero gran avance para el Twizy. El pequeño eléctrico de la marca gala ya tiene ventanillas, por lo que sus ocupantes no se mojarán cuando llueva, ni sufrirán con el viento lateral. El sistema combina plástico transparente, con una cremallera por lo que se podrá retirar cuando se abandone el vehículo en la vía pública o cuando haya buenas condiciones climatológicas. En principio tendrá un precio de unos 350 euros y se venderá en los concesionarios.

18 2ª quincena septiembre de 2012

J.M. / Madrid

Hyundai renueva uno de sus mo-delos emblemáticos doce años después de que saliera al mer-cado su primera versión.

La tercera generación del Santa Fe es más larga y más baja que su antecesor, con la misma batalla de 2.700 milímetros. La figura del vehículo ha sido estilizada tanto en su diseño como en su nivel de acabado. Destacan las llantas de aleación, acabadas en cromo oscuro, de 19 pulga-das ofrecidas en el equipamiento por pri-mera vez en un SUV de Hyundai.

En cuanto a los motores, la marca co-reana ofrecerá en España dos versiones que suponen el 90% de la demanda del segmento D-SUV de la zona. Ambos serán diésel con potencias de 150 caballos y de 197 caballos respectivamente. El propul-sor más potente será un motor 2.2 litros con turbocompresor de geometría varia-ble (VGT) capaz de entregar un 421 Nm de par y unas emisiones de 147

gramos de CO2 por kilómetros. Acelera de 0 a 100 kiló-metros por hora en apenas 9,4 segundos.

El segundo de los motores es un 2.0 VGT que cumple la normativa Euro 6. A pesar de su menor potencia con respecto al otro modelo, las emisiones llegan hasta los 159 gramos de CO2 por kilómetro. Gracias a VGT de ambos motores, son capaces de alcanzar toda su potencia a un nivel muy bajo de revoluciones: 1.800 rpm.

Equipamiento premium

El equipamiento es uno de los puntos fuertes de la nueva generación del Santa Fe, por lo que en la marca confían am-pliar el mercado hacia el sector premium. El vehículo tiene todo lo que un usuario

de un coche de estas características pue-da requerir. Los asientos se accionan elec-trónicamente. La segunda fila de asientos se desliza y pliega con un mando de un solo toque y ofrece a los pasajeros de la tercera fila –si la hubiese- un acceso rá-pido y sencillo. Además, el maletero, que permite diversas combinaciones, tiene una capacidad de 534 litros con los cinco asientos delanteros en posición vertical.

Para facilitar la conducción, Hyun-dai ha incluido en el Santa Fe el alum-brado de instrumentos y navegador con detección automática de la luminosidad ambiental. El parabrisas también detecta automáticamente la lluvia y el techo solar panorámico, de gran anchura deja entrar la luz natural en el habitáculo. Posee, asi-mismo ayudas al aparcamiento con una cámara montada en el portón trasero.

Como todo buen todoterreno, el nue-vo Santa Fe incorpora la posibilidad de

tracción a las cuatro ruedas cuando se necesita. Para ello cuenta con el sistema Flex Steer, que ofrece tres tipos de confi-guraciones en función de las condiciones de la carretera. Cuando el piso resbala, el sistema puede llegar a proporcionar hasta un 50:50, incluso de manera permanente en condiciones de barro, hielo o nieve si se pulsa el botón ‘lock’ y no se superan los 40 kilómetros por hora.

El precio de la tercera generación del Santa Fe va desde los 33.300 euros de la versión 2.0 de 150 CV y 4x2 hasta los 46.190 euros del 2.2 4x4 Style. En todos los casos, el vehículo viene con una ga-rantía de 5 años que incluye asistencia en carretera y revisiones preventivas.

Hyundai lanza la tercera generación del Santa Fe para reforzar su posición entre los todoterrenos sofisticados. La pretensión de la marca coreana es

atraer también a algunos usuarios de SUV de lujo a través de la mejora de la eficiencia de sus motores, del aumento de la seguridad y del confort, y del aumento del espacio de la versatilidad del nuevo crossover.

Hyundai presenta en Europa la tercera generación de uno de sus modelos más exitosos, el Santa Fe, doce años después de su nacimiento y después de haber comercializado 2,56 millones de unidades en el mundo, 350.000 de ellas en el Viejo Continente.

La marca coreana ha mantenido la esencia del Santa Fe para mejorarlo

en los detalles. Hyundai sigue en este aspecto la tendencia general de la mayoría de las marcas en estos tiempos de crisis, es decir, no arriesgar excesivamente en nuevos modelos, sino mejorar aquellos que han tenido más éxito a lo largo de los años, haciéndolos más espaciosos y versátiles, más potentes y eficientes.

La intención del fabricante coreano es conseguir una cuota de mercado del 5% en Europa a finales de 2013, cuando se haya completado un año entero del vehículo a la venta.

Doce años de éxito

Hyundai Santa Fe

A la caza del segmento de lujo

18

2ª quincena febrero de 2006 19

Infiniti renueva su SUV de referencia, el FX, un vehículo que está demostrando un gran comportamiento en el mercado pese a la situación de éste y la crisis internacional que sacude a España desde hace ya varios años. Mejora en su diseño, su comportamiento y su habitabilidad, y mantiene precios, lo cual tiene mérito ante la subida de los cargos impositivos y retribuciones al Estado. Infiniti apuesta por España y lo está demostrando.

T. A. / MAdrid

La marca de lujo de Nissan ha renovado su SUV de re-ferencia, el nuevo FX llega

sólo cuatro años después de que aterrizara en el mercado europeo, aunque en realidad se comenzó a vender en el año 2003 en el mer-cado estadounidense, principal consumidor de Infiniti. Pero pese a su longevidad, si ha recibido un cambio se debe a la voluntad de la marca de seguir mejoran-do, puesto que su diseño seguía estando al día, según el público acaudalado a la vez que sobrio, al que va dirigido, con gusto por los diseños deportivos, por la co-modidad, aunque también por la distinción y la nobleza sin gran-des alardes.

Se trata de un modelo de gran importancia para la marca pre-

mium puesto que en el último consiguió mejorar sus ventas en un 31% en un mercado que ca-yó un 7%. Es por esto por lo que se ha tenido tanto cuidado con su renovación, puesto que no se quisieron perder sus señas identi-ficativas.

SUV con vocación de turismo

Mantiene su perfil aerodinámi-co, con unas formas redondea-das y sin ser tan alto como otros vehículos del mismo segmento. De hecho, llama la atención una imagen deportiva aunque sin desentonar dentro de la elegante línea que siempre han tenido es-tos modelos. Estrena frontal, con una nueva parrilla y faros, que aunque guardan ciertas semejan-zas con la anterior versión si que se pueden distinguir los nuevos

cambios realizados. La imagen del vehículo procede del con-cept car Essence, un ejercicio de diseño deportivo de tres puertas y que, si la marca se decidiese a producir, plantaría cara a los tra-dicionales superdeportivos.

Llega al mercado con tres motores diferentes que renom-bran al modelo, puesto que al FX genérico se suma un núme-ro. Estará disponible una versión diésel de tres litros, motor V6 y 238CV, con este propulsor, el modelo se llamará FX30d. En cuanto a la gasolina se oferta un 3,7 litros con motor V6 y 320CV de potencia, en este caso el SUV recibe la identificación FX37. Y finalmente también está dispo-nible un motor de cinco litros y

390CV, que se vende bajo las si-glas FX50, una versión más po-tente que muchos de los depor-tivos que se venden en el mer-cado. Siempre estarán unidos a una caja de cambios automática de siete velocidades, con cam-bio secuencial y levas en el vo-lante para una mayor sensación de comodidad y deportividad.

En cuanto a los acabados existen cuatro: GT, GT Premium, S y S Premium. Además, la marca lanza el modelo con dos nuevos colores disponibles en el catálo-go. Los precios varían entre los 68.500 euros, del FX30d GT, y los 89.900 euros del FX50 S Pre-mium.

Llega al mercado la segunda generación del Infiniti FX

Distinción al cuadrado

CArlos olMo / MAdrid

Mitsubishi lanza al mer-cado la nueva genera-ción del Outlander, un

vehículo que ha sido totalmen-te rediseñado, para dar lugar a un SUV que responde a la per-fección cuando se adentra en terrenos algo escarpados, apto para el día a día y con espa-cio más que suficiente para las escapadas de los fines de se-mana. Además, cuenta con un rendimiento similar al de un turismo en su rodaje. Además, aunque a España llega con só-lo una motorización, un diésel 2.2 litros de tecnología Di-D y 150 CV, está diseñado para en un futuro acoger la tecnología híbrida que en estos momentos se está ultimando en los labo-ratorios de la marca en Japón

Uno de los puntos en los que más llama la atención el vehículo es su frontal, con unas

líneas que dan un gran prota-gonismo a la parrilla según los gustos habituales en Japón. Se trata del nuevo lenguaje de diseño de la compañía, por lo que pronto se podrá ver en otros modelos de la marca. Le confiere un aspecto deportivo a la vez que elegante.

Totalmente renovado

El vehículo ha sido rediseñado y ha conseguido rebajar entre 115 y 145 kilos su peso, depen-diendo de la versión, gracias a que los cambios también han llegado a la estructura interna del vehículo. Muchas piezas han sido revisadas y ahora se construyen de una forma nue-va y con innovadores materia-les, lo que suponen una mayor rigidez y espacio interior del vehículo.

Por el momento se lanza

al mercado sólo con un motor disponible, aunque con una in-finidad de terminaciones. El pro-pulsor es un 2.2 litros diésel y 150CV, que se puede encontrar con tracción a las dos ruedas delanteras y total. Los paquetes de acabados son Challenge, que tendrá siempre tracción a las dos ruedas delanteras; Motion, que será 4x4 con opción al 4x2, y donde el cliente podrá elegir entre la caja de cambios manual y la automática; y Kaiteki, don-de la tracción será total, también con la delantera opcional y el cambio será automático.

Los precios oscilan entre los 31.710 euros y los 41.390 euros, un 5% menos que en sus versiones anteriores, y ade-más, como oferta de lanza-miento, la marca aplica un descuento extra de 3.000 euros.

El vehículo se presentó en París y allí ya se dijo que en el futuro existirá una versión híbrida enchufable. Y es que el vehículo ha sido diseñado para que en un futuro acoja también la tecnología híbri-da, que contará con dos mo-tores eléctricos adicionales al de combustión interna, que actuarán en el tren delantero o en los dos según necesite el vehículo. Según los planes de la compañía, a Japón lle-gará a principios del 2013, y a Europa antes de verano del próximo año.

Mitsubishi renueva el vehículo por completo y le

sitúa como el introductor del nuevo lenguaje de

diseño que, poco a poco, irá llegando al resto de

modelos de la marca. Por el momento llega

con un único motor disponible, aunque ha

sido diseñado para recibir una motorización híbrida,

que llegará a Europa antes del próximo verano.

La nueva generacióndel Mitsubishi Outlander está diseñada para acoger una futura versión híbrida

Para todos los usos, para todas las tecnologías

30 1ª quincena abril de 2012

Jeep ha lanzado el Wrangler Mountain, una versión limitada de uno de los modelos más emblemáticos entre los todoterrenos. En ella, la marca norteamericana ha querido llevar al extremo la unión entre lo mejor de un vehículo off-the road y del confort y la seguridad de uno convencional. En los tres meses que lleva a la venta ya ha vendido el 68% de las 60 unidades de la edición.

J. M. / Madrid

Si algo define a Jeep es su búsqueda perpetua por fabricar vehículos útiles. Su propio nacimiento,

en medio de la Segunda Gue-rra Mundial, marcó su destino y hoy en día es símbolo ligado a la aventura y a la naturaleza.

No hay mejor modelo que encarne al Jeep original como el Wrangler, y con ese mismo áni-mo, la marca norteamericana ha lanzado una edición limitada, denominada Mountain, para ha-cer las delicias de quienes disfru-tan de paisajes escarpados y de difícil acceso. Está pensado hasta el más mínimo detalle, como el color de este vehículo, amarillo bulldozer o verde lima, así co-mo una nueva etiqueta mountain que se aprecia en los laterales del capó y en los asientos, de di-seño exclusivo para esta versión.

El amarillo y el verde se com-plementan a la perfección con el negro del resto de elementos que componen el coche, como los sobredimensionados pasos de rueda, que evitarán posibles roces y arañazos, el techo rígi-do 'Freedom top' o los estribos laterales para facilitar el acceso al interior. Los cristales traseros son tintados y como único equi-pamiento opcional se podrá pe-dir el doble techo con capota de lona.

En el interior, la tapicería es resistente y duradera según ase-guran en Jeep y además permite una gran versatilidad en la parte trasera tanto si queremos utili-zarla para pasajeros como para transportar carga. La versión cua-tro puertas permite abatir los asientos en proporción 40/60. Ade-

más, la moqueta del espacio de carga es reversible para proteger todo el espacio. El interior es la-vable gracias a los desagues de drenaje que incluye, por lo que no hay que preocuparse por el barro o posibles manchas.

Prestaciones de todoterreno

Este vehículo necesitaba unas potentes prestaciones que se sos-tienen en la tracción a las cuatro ruedas y un propulsor potente: un motor diésel 2.8. con cuatro cilindros common-rail que es ca-paz de desarrollar 200 caballos a 3.699 revoluciones por minuto y un par de 460 Nm entre 1.600 y

2.6000 rpm. Está sólo disponible con cambio automático y se-cuencial.

Adicionalmente, el Wrangler Mountain dispone del sistema de arranque en cuesta HSA para ayudar al conductor a subir una pendiente si se ha detenido el vehículo, así como el control de descenso HDC para que nuestro Jeep baje fuertes pendientes a una velocidad reducida sin ne-cesidad de pisar el freno.

Esta edición limitada, que está a la venta a un precio de 34.023€, ha vendido ya 41 uni-dades de las 60 que salieron a la venta hace tres meses.

Jeep Wrangler Mountain

La versión más forestal del Wrangler

Poco a poco, sin grandes

revoluciones, la marca

automovilística india, Tata

Motors, sigue evolucionando sus vehículos y se comienza a postular como

una opción real de compra para

los europeos. Recientemente

presentó el Tata Aria, un 4x4 bien

equipado a un precio razonable.

alberto Gutiérrez Molinero/ Madrid

El Tata Aria es un 4x4 con es-tética de monovolumen, tal y como lo describe Luis Villamil, responsable de comunicación

de Tata en España. Tiene siete plazas y una concepción mecánica de todoca-mino, con posibilidad de un modelo con tracción 4x4. Estéticamente re-cuerda a un monovolumen alto, con formas redondeadas en el frontal y en la parte trasera la línea es descendente, otorgando un poco la estética SUV.

Con la presentación del Tata Aria, la marca india suma ya tres vehículos presentados en España en lo que va de año y según se puede comprobar, este nuevo coche supone una mejora apre-ciable en la mecánica, equipamiento y acabados con respecto al Vista y al Xenon presentados la pasada primave-ra. No en vano, tanto el diseño como el habitáculo destaca por sus acabados

cuidados, lo que supone un salto cua-litativo muy interesante para el fabri-cante indio, por más que abuse quizá del cromado que recarga un poco el coche, sobre todo en su parte frontal.

El espacio es amplio, salvo para la tercera fila que se queda bastante es-casa. Destaca su maletero, que posee 214 litros con siete plazas, 587 litros con cinco plazas y hasta 1.777 litros con dos plazas. La tercera fia se pliega bajo el suelo del maletero lo que per-mite dejar la superficie plana y facilita la colocación del equipaje.

El motor, es el mismo utilizado para el Xenon, pero se adapta mucho mejor al vehículo. Se trata de un dié-sel 2.2 common rail, con 4 cilindros y con turbocompresor de geometría variable. El propulsor es capaz de otor-gar 150 caballos a 4.000 revoluciones por minuto con un par de 320 NM

entre 1.500 y 3.000 rpm. La velocidad máxima está limitada a 170 kilómetros por hora y su consumo combinado se sitúa en 7,2 litros cada 100 kilómetros, mejorando las prestaciones del Xenon. También mejora sus emisiones: el Aria se queda en 190 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, por lo que el Impuesto de Matriculación es del 9,75%.

Gran equipamiento

En cuanto al equipamiento, tanto la versión 4x2 como la 4x4 vienen bien surtidas, aunque sobre todo esta últi-ma que posee navegador incluido con cámara de visión trasera y encendido automático de luces. Las dos versiones tienen entre una lista bastante larga de equipamiento seis airbags, ABS, ESP, ordenador de viaje y sensores traseros de aparcamiento.

Otra de las cosas que diferencian a ambas versiones es que mientras el modelo 4x2 tiene aire acondicionado, la 4x4 cuenta con climatizador. Ade-más, en el primer caso las llantas no son de aleación, mientras que los neu-máticos son de 16 pulgadas; El 4x4 monta neumáticos de 17 pulgadas y sí que incorpora las llantas de aleación. Ambos incorporan de serie la rueda de repuesto. La única opción que la marca india pone a disposición de los clientes es la pintura metalizada, por un precio de 370 euros.

El vehículo está ya disponible en los 50 puntos de ventas que el fabricante tiene en nuestro país. El precio será de 19.975 euros para la versión 4x2 y de 23.960 euros para la 4x4, unos precios difíciles de batir por ninguna marca con ese equipa-miento.

Tata Aria

Estética de monovolumen, alma de todocamino

2ª quincena octubre de 2012 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 21

I. A. / MAdrId

Ni antes ni después de la subida del IVA hasta el 21%, el mercado de vehículos industriales en Espa-ña ha conseguido salir del pozo en el que está sumido, ni siquie-ra durante un mes. Mientras que en agosto, justo antes de que se aplicara el incremento impositivo, las matriculaciones retrocedieron un 21,7%, hasta las 783 unida-des, en septiembre han hecho lo propio, pero con mayor intensi-dad. Según los datos de Urban Science facilitados a La Tribuna de Automoción, el pasado mes se registraron en nuestro país 958 operaciones, lo que representó una caída del 31,2% respecto al mismo periodo de 2011.

El segmento de mayor volu-men, el de los camiones pesados, fue el que 'mejor' evolución ex-perimentó con un descenso de matriculaciones del 25,6%, hasta las 824 unidades. De este total, 731 vehículos fueron tractoca-miones, que se anotaron una caí-da interanual del 8,3%; 67 rígidos de carretera (-64,6%) y 26 rígidos de obras (-78,7%).

El segundo mercado en volu-men, el de los camiones medios, fue el segundo más perjudicado en septiembre: con apenas 74 unidades matriculadas, cosechó un descenso del 51,6%. Final-mente, y con unos números rojos 2,6 puntos porcentuales mayores, se colocaron los camiones lige-ros, que sólo consiguieron sumar 60 unidades.

Con las matriculaciones cerra-das en septiembre, el mercado de industriales ha vuelto a empeorar sus registros acumulados. Así, el pasado mes finalizó con una caí-

da del 23,3%, después de que se hubieran matriculado 9.222 uni-dades. Este porcentaje es un pun-to porcentual más alto que el de agosto.

Los camiones ligeros, en este apartado, vuelven a ser los peor parados, ya que lucen en su cuen-ta particular, hasta septiembre, un retroceso del 50,7%, con un total de 619 unidades. Los otros dos mercados, en términos relativos, se encuentran a una distancia sensible: el de camiones medios, con 1.425 vehículos matricula-dos, registra un -28,9%; mientras que el de camiones pesados, con 7.178 unidades, se queda con un -18,1%.

Dentro de este último seg-mento, todos los tipos de vehícu-los finalizaron el pasado mes con números rojos. Los tractocamio-nes, con 6.077 unidades, fueron los que se anotaron la menor caí-da, un -7,5%; por delante de los rígidos de carretera y de obra, que al lograr unas matriculaciones de 929 y 172 unidades, cosecharon un -44,3% y un -67,4%, respec-tivamente.

Los pesados ganan cuota

En 2012, el mercado está expe-rimentando un cambio de pesos entre los tipos de vehículos. Los camiones pesados están ganando

terreno a las otras dos categorías. A finales de septiembre, repre-sentaban un 77,8% del total de ventas de industriales, es decir casi cinco puntos porcentuales más que en el mismo periodo de 2011.

Este crecimiento ha sido a cos-ta de los retrocesos registrados en camiones ligeros y medios que, por el momento, han perdido 3,7 y 1,2 puntos, respectivamente.

En cuanto a las marcas, el mercado de pesados estuvo li-derado el pasado mes por Iveco, que logró 207 matriculaciones entre tractocamiones, camiones rígidos de carretera y rígidos de obras. Por detrás, se posicionaron Mercedes y Volvo, con 155 y 139 unidades, respectivamente.

Hasta septiembre, la firma del grupo Fiat también lideró la cla-sificación de ventas, con 1.256 vehículos; seguida de Renault Trucks (1.174) y Volvo (1.074).

En las matriculaciones de ligeros, el liderato mensual correspondió, en este caso, a Mercedes (19), por delante de Nissan (14) e Iveco (12). Estas mismas se mantuvieron en el cómputo acumulado, toda vez que el fabricante alemán fina-lizó con 176 unidades, el japo-nés con 174 y el italiano con 119.

Respecto a los medios, Iveco fue la marca con más matricu-laciones en septiembre, con 29 unidades, seguida de Mercedes y Renault Trucks, que materializa-ron un total de 17 y 11 operacio-nes, respectivamente. En los nue-ve primeros meses, Iveco siguió al frente de la clasificación (643) mientras que Mercedes y Renault se intercambiaron los puestos, al registrar 181 y 210 matriculacio-nes, respectivamente.

Los comerciales, peor

El mercado de vehículos comer-ciales resultó peor parado que el de industriales en septiembre, en términos relativos. Mientras que el segundo cayó un 31,1% respecto al mismo periodo de 2011, el primero hizo lo propio con un 34,1%, des-pués de sumar 4.993 operaciones.

Del total de unidades, 3.265 correspondieron a los comercia-les ligeros, que experimentaron un retroceso del 32,2%, y 1.728 a los furgones, que se anotaron un -37,5%.

En el acumulado, las cifras to-tales de comerciales también están en rojo: con 58.780 unidades ma-triculadas se registró un descenso del 25,5%. Los ligeros, el mercado de mayor volumen, finalizaron con un -26,9%, hasta las 35.822 unida-des; mientras que los furgones se quedaron con un -23,3%, al matri-cularse 22.958.

En cuanto a los pesos de cada categoría de vehículos, los furgones están creciendo en proporción en 2012, ya que acaparan un 39,1% frente al 37,9% de 2011; en cam-bio los ligeros retroceden ligera-mente: pasan de un 62,1% a un 60,9%.

Los camiones ligeros son los que peor evolución experimentan con una caída del 54,2%

Las matriculaciones de industriales retroceden un 31% en septiembre

El mercado de vehículos industriales, tras la subida del IVA, sigue por los derroteros depresivos al registrar en septiembre una

caída del 31,2%, después de que se hayan matriculado 958 unidades entre camiones ligeros, medios y pesados. Con este nuevo

retroceso, el sector acumula hasta el pasado mes un descenso interanual del 23,3%, hasta las 9.222 unidades.

Matriculación y rematriculación de vehículos industrialesLigeros Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 65 207 -68,60 130 59,23FEBRERO 88 136 -35,29 115 18,26MARZO 70 167 -58,08 156 7,05ABRIL 67 135 -50,37 137 -1,46MAYO 72 110 -34,55 139 -20,86JUNIO 86 154 -44,16 182 -15,38JULIO 59 106 -44,34 192 -44,79AGOSTO 52 109 -52,29 110 -0,91SEPTIEMBRE 60 131 -54,20 134 -2,24TOTAL 619 1.255 -50,68 1.295 -3,09OCTUBRE 100 113 -11,5NOVIEMBRE 111 118 -5,93DICIEMBRE 102 130 -21,54

En 2012, los camiones pesados están ganando peso en el mercado de

industriales. A finales del pasado mes, acaparaban un 77,8% de las ventas, casi cinco puntos más que en 2011

Renault Trucks aprovecha la Euro 6 para renovar toda su gamaT.A. / MAdrId

El paso a la normativa Euro 6 será aprovechado por el fabri-cante de vehículos industriales Renault Trucks para realizar una renovación completa de sus gamas de larga distancia, construcción y distribución en junio de 2013, según informó el presidente de la empresa, Heinz-Jürgen Löw, durante la celebración del Salón del Ve-hículo Comercial IAA de Han-nover (Alemania).

El máximo responsable de la firma declaró que en el proceso de reestructuración que está llevando a cabo el consorcio Volvo, al que per-tecenece Renault Trucks, cada marca está haciendo sus pro-pios esfuerzos.

Todos los vehículos que se verán renovados se encuentran actualmente en fase de prueba en las pistas de Renault Trucks en condiciones reales de uti-lización.

Los transportistas reclaman una menor carga fiscal para las empresasT.A. / MAdrId

En el marco de su XIV Congre-so Nacional –celebrado del 3 al 6 de octubre en Logroño–, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CE-TM) ha reclamado a las Admi-nistraciones Públicas una me-nor carga fiscal que permita a las empresas del sector ser más competitivas.

Según el director de Rela-ciones con la UE, José María Quijano, se "están adoptando una serie de medidas fiscales, que se acumulan unas a otras, y que suponen una carga ex-cesiva", que las compañías "no pueden llevar a los costes de explotación y trasladarlo a los precios".

De acuerdo con el Obser-vatorio de Costes del Ministe-rio de Fomento, un 21% de los costes de explotación de un vehículo articulado son cargas impositivas, subrayó Quijano.

La patronal de los trans-portistas, que agrupa a 31.000 empresas con 129.000 vehí-culos comerciales y 215.000 trabajadores, va a solicitar al departamento dirigido por Ana Pastor una batería de medidas para reducir "el exceso de car-gas fiscales", entre las que des-tacan "solucionar, en parte, el tratamiento de la Euroviñeta" y la reducción de los módulos para las sociedades del sector.

Medios Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 159 239 -33,47 198 20,71FEBRERO 169 197 -14,21 206 -4,37MARZO 156 294 -46,94 247 19,03ABRIL 180 196 -8,16 208 -5,77MAYO 181 264 -31,44 225 17,33JUNIO 190 246 -22,76 250 -1,60JULIO 162 232 -30,17 279 -16,85AGOSTO 154 183 -15,85 201 -8,96SEPTIEMBRE 74 153 -51,63 184 -16,85TOTAL 1.425 2.004 -28,89 1.998 0,30OCTUBRE 139 207 -32,85NOVIEMBRE 183 223 -17,94DICIEMBRE 157 187 -16,04

Pesados Nuevos Furgones Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 1.000 1.093 -8,51 742 47,3FEBRERO 776 919 -15,56 580 58,45MARZO 818 1.175 -30,38 732 60,52ABRIL 802 932 -13,95 640 45,63MAYO 684 1.040 -34,23 669 55,46JUNIO 863 922 -6,4 750 22,93JULIO 834 874 -4,58 725 20,55AGOSTO 577 705 -18,16 686 2,77SEPTIEMBRE 824 1.108 -25,63 933 18,76TOTAL 7.178 8.768 -18,13 6.457 35,79OCTUBRE 1.758 1.349 30,32NOVIEMBRE 1.511 1.376 9,81DICIEMBRE 930 958 -2,92

* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dIcIeMbre de Los respecTIvos Años.

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Furgones: hAsTA 3.499 kg, de 3.500 kg. Camiones ligeros: de 3.501 A 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 A 10.000 kg, de 10.001 A 15.999

kg. Camiones pesados: rígIdo cArreTerA (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígIdos obrAs (núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), TrAcTocAMIones (corTes de poTencIA (cv):

>350, 350 A 399, 400 A 499, 450 A 499 y <500). VehíCulos de pasajeros: MIcrobuses, AuTocAres y AuTobuses.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45FEBRERO 2.662 3.233 -17,66 3.081 4,93MARZO 3.561 4.408 -19,22 4.256 3,57ABRIL 2.431 3.464 -29,82 3.471 -0,20MAYO 2.903 3.904 -25,64 4.240 -7,92JUNIO 2.973 3.747 -20,66 4.562 -17,86JULIO 2.803 3.334 -15,93 3.567 -6,53AGOSTO 1.700 2.327 -26,94 2.207 5,44SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,50 2.644 4,58TOTAL 22.958 29.924 -23,28 30.580 -2,15OCTUBRE 3.120 3.183 -1,98NOVIEMBRE 3.140 3.530 -11,05DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 191 189 1,06 206 -8,25FEBRERO 183 180 1,67 257 -29,96MARZO 206 211 -2,37 281 -24,91ABRIL 167 198 -15,66 246 -19,51MAYO 200 227 -11,89 304 -25,33JUNIO 191 234 -18,38 329 -28,88JULIO 186 244 -23,77 341 -28,45AGOSTO 154 184 -16,30 198 -7,07SEPTIEMBRE 115 175 -34,29 174 0,57TOTAL 1.593 1.842 -13,52 2.336 -21,15OCTUBRE 190 226 -15,93NOVIEMBRE 211 209 0,96DICIEMBRE 175 187 -6,42

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 4 14 -71,43 14 0,00FEBRERO 6 11 -45,45 13 -15,38MARZO 8 15 -46,67 17 -11,76ABRIL 11 9 22,22 10 -10,00MAYO 12 5 140,00 15 -66,67JUNIO 4 12 -66,67 17 -29,41JULIO 5 10 -50,00 25 -60,00AGOSTO 7 4 75,00 14 -71,43SEPTIEMBRE 4 3 33,33 9 -66,67TOTAL 61 83 -26,51 134 -38,06OCTUBRE 15 11 36,36NOVIEMBRE 11 10 10DICIEMBRE 4 14 -71,43

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 51 64 -20,31 100 -36,00FEBRERO 94 100 -6,00 131 -23,66MARZO 53 88 -39,77 175 -49,71ABRIL 75 55 36,36 129 -57,36MAYO 57 89 -35,96 149 -40,27JUNIO 68 64 6,25 121 -47,11JULIO 62 76 -18,42 110 -30,91AGOSTO 57 51 11,76 66 -22,73SEPTIEMBRE 38 57 -33,33 70 -18,57TOTAL 555 644 -13,82 1051 -38,73OCTUBRE 78 79 -1,27NOVIEMBRE 83 88 -5,68DICIEMBRE 66 76 -13,16

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 191 189 1,06 206 -8,25FEBRERO 183 180 1,67 257 -29,96MARZO 206 211 -2,37 281 -24,91ABRIL 167 198 -15,66 246 -19,51MAYO 200 227 -11,89 304 -25,33JUNIO 191 234 -18,38 329 -28,88JULIO 186 244 -23,77 341 -28,45AGOSTO 154 184 -16,30 198 -7,07SEPTIEMBRE 115 175 -34,29 174 0,57TOTAL 1.593 1.842 -13,52 2.336 -21,15OCTUBRE 190 226 -15,93NOVIEMBRE 211 209 0,96DICIEMBRE 175 187 -6,42

Una flota de camiones de la marca Mercedes.

22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena octubre de 2012

C.O.G. / Madrid

Un estudio de The Hub Automotive Insight muestra la composición del sector de la posventa indepen-diente. Según la consulto-ra, en nuestro país habría un total de 37.579 talleres independientes, más allá de los oficiales que ten-gan los concesionarios. Además, no sólo ponen una cifra que pocos se han aventurado a indicar sino que además muestran cómo hasta el 76% de los negocios están compues-tos por un máximo de tres personas.

El estudio se presentó en el pasado encuentro de 'Posventa plural', uno de los eventos organizados por Motortec Automecha-nika Ibérica. Allí, se mostró cómo en nuestro país hay un total de 37.579 talleres independientes, de los que 28.152 no pertenecen a ninguna red de talleres ni están asociados a ninguna compañía fabricante de recambios. Esto se podría entender como una opor-tunidad para el abandera-miento puesto que en el mismo se mostró el interés que suscita en los posibles clientes la pertenencia a una red, y para los propios negocios, sobre todo por la formación complementaria que dan a sus asociados, en un 48,5% de los casos, lo mismo que por el valor de la marca, en un 20,8% de los casos.

Sin embargo, pese a los teóricos atractivos que tiene el entrar en una red de talleres, el 80,4% no tiene intención ninguna de abanderarse. Entre los motivos que esgrimen es que no podrían llegar a los mínimos de equipa-miento y marquetería que solicitan desde la marca por la cuantía económica que esto conlleva. Aun-que también se dijo que el 6,3% de los talleres sí tie-nen intención de sumarse a alguna red, mientras que el 5,3% dijo que proba-blemente sí intentaría entrar, y el

6,1% mostraba sus dudas.También muestra el tamaño

de estos talleres y lo rela-tiviza con su actividad y el número de empleados que tiene. Sólo el 0,60% tiene más de veinte empleados, el 76,50% tiene tres traba-jadores o menos, lo que sería un total de 21.536 negocios, que hace pensar que son pequeños talleres de barrio y de gestión fa-miliar con una actividad y una capacidad de acción igualmente muy limitada.

De hecho, sólo el 7,20% recibe más de cin-cuenta órdenes semanales, mientras que el 43,90% no tiene más de diez. En un término medio se en-cuentran el 17,20%, que realizan entre 21 y 50 operaciones, mientras que el 31,70% tienen una ac-tividad media que varía entre las once y las veinte operaciones.

En cuanto al tamaño de los talleres, el 5,70% tienen una superficie superior a los mil metros cuadrados mientras que el 22,20% se quedan en apenas 250 m2. En un término medio se encuentran el 29,40% que tienen un tamaño que varía entre los 500 y los mil metros cuadrados, mientras que el 42,70% tienen un tamaño entre los 250 m2 y los quinientos.

De los talleres no abanderados, el 71,60% de dedican a la reparación en general mientras que el 21,80% se dedica sólo a la reparación de carrocería. El resto, el 6,60% se dedi-ca al servicio rápido.

Finalmente, en cuanto al valor añadido del ta-ller, es decir, los motivos que hacen repetir servicio posventa al cliente son la confianza, en el 100% de los casos, el trato recibido, el 96,3%, los consejos del mecánico, el 89,7% y la rapidez en la reparación, 88,9%. Sin embargo, a la cola de esta estadística se encuentra la recomenda-ción a través de internet, que el taller pertenezca a una red, o incluso las ofer-

tas y promociones ofrecidas.

Un estudio de The Hub Automotive Insight radiografía el sector de la posventa independiente española

El 76% de los talleres tiene tres o menos trabajadores

C.O.G. / Madrid

El grupo de concesionarios Ibe-ricar, de origen portugués y de gran expansión en los últimos años en nuestro país, ha decidi-do rebajar el sueldo a sus traba-jadores en un 11,84%, alegando el mal estado de sus cuentas. Por esto, los trabajadores han deci-dido hacer huelga el próximo 19 de octubre como medida de propuesta.

Desde los sindicatos que re-

presentan a los trabajadores en-tienden que "se está haciendo pagar a los trabajadores las ma-las decisiones y la posible mala gestión realizada desde la direc-ción de la compañía". No en-tienden cómo es posible llegar a esta situación tras haber inaugu-rado hace unos meses la Ciudad Ibericar Málaga, un espacio con representación de varias marcas en la capital de la Costa del Sol; o tras haber adquirido diversas

redes de concesionarios, entre otras Reicomsa en Madrid.

Pese a todo, dirección y sin-dicatos, tienen previstas nuevas reuniones en las que pretenden llegar a un entendimiento y una solución que no suponga una rebaja tan importante del sueldo de los trabajadores.

Por el momento, la compa-ñía no tiene previsto despedir a nadie ni cerrar ninguna de las instalaciones de su propiedad.

Pese a la expansión que han tenido en los últimos meses aducen una mala situación económica

La plantilla de Ibericar va a la huelga como protesta por los recortes

T.a. / Madrid

✓ La compañía situada en la provincia de Granada, Vehí-culos industriales del sur S.L. ha cesado a Juan Francis-co Martín Mota como admi-nistrador único para nombrar en su lugar a Francisco Manuel Mingorance Álvarez.

✓ La empresa Car.dedi Im-port S.L., situada en la Comu-nidad de Madrid, ha realizado diferentes cambios en sus esta-tutos entre los que se incluyen el cambio de su órgano de ad-ministración, que pasa de soli-dario a único. Ante esto, María Jesús Pedriza Rey finaliza en sus funciones de administrador puesto que toma desde ahora en solitario Ricardo Hernández de Dios. Además, ha cambiado de domicilio social, por lo que se sitúa en la calle Salvador Allende 40, 2º D, de Madrid.

✓ La empresa Markus Motor 2012 S.L., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado a Ca-ra Marcu com apoderado.

✓ La empresa situada en la Co-munidad de Murcia, Talleres Francisco Díaz Jover S.L. ha cesado a Francisco Díaz Jóver como administrador único pa-ra nombrar en su lugar a Emilio Arnaldos López.

✓ La compañía situada en la comunidad murciana, Ta-lleres Coremain S.R.L., ha cesado a Julián Sánchez Palazón como administrador mancomunado. Así, desde es-te momento, las funciones de administración recaerán sobre José Antonio Carrillo Moyá, Daniel Mata Abenza y Pascual Fernández Rubio.

✓ La compañía situada en la provincia de Orense, Vera Motor S.L. ha realizado di-versos cambios en sus estatutos entre los que se incluye la de-claración de unipersonalidad por lo que Jon Rodríguez Silva queda como socio único. Ade-más, Gloria Benita Rodríguez Figueiredo cesa en las funcio-nes de administrador único, funciones que también recae-rán sobre el propio Jon Rodrí-guez Silva.

✓ La empresa MR Motor Sport Treviño S.L., situada en la provincia de Burgos ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que ha cambiado el órgano de admi-nistración que pasa de único a solidario. Así, a Raúl Saracibar Ortiz se le une Mikel Navari-das Salazar en estas funciones. Además, también cambia su domicilio social a la carretera de Treviño km 1 de Armentina, del Condado de Treviño en la provincia de Burgos.

✓ La empresa Talleres Argo-maniz S.L., de la provincia de Toledo, ha nombrado a Juan José Bello Argomaniz y Javier Antonio Bello Argomaniz co-mo administradores solidarios, por lo que se unen a Ignacio Gorgonio Bello Argomaniz y a Fernanda Isabel Bello Argoma-niz en el puesto, los cuales ya desempeñaban estas funciones con anterioridad.

T.a. / Madrid

✓ La compañía situada en la provincia de Valencia, Neu-máticos Capella S.L. ha rea-lizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se inclu-ye la alteración en la forma de gestión del órgano de adminis-tración pasa de solidario a úni-co. Así, Carlos Capella Morales cesa en sus funciones de ad-ministrador, puesto que desde ahora recae en Carlos Capella Cherp en solitario.

✓ La empresa Moto Auto Monda S.L., situada en la Co-munidad de Madrid, ha cesado a Roberto Fabio Monda Cárde-nas y en su lugar ha nombrado a Jorge Molina Gómez-Cano.

✓ La empresa Autopark ren-ting de vehículos S.A., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado como apoderado solidario a José Ignacio Oseet Rambaud.

✓ La empresa situada en la provincia de Gerona, Talleres Navales Ferm S.L. ha cam-biado sus estatutos, entre los que se incluye el modo de ges-tión de su órgano de adminis-tración, por lo que desde ahora pasa de mancomunado a úni-co. De esta forma, Juan García Baeza cesa en sus funciones, las cuales serán desarrolladas en solitario por Pedro López Caamaño.

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Equi-pos Mecánicos Automoción S.L., ha cesado a María del Car-men Gálvez López como admi-nistrador, y ha nombrado en su lugar a Carolina Pérez Gálvez.

✓ La compañía situada en la provincia de Castellón, Grúas Viela S.L. ha realizado diver-sos cambios en sus estatutos por lo que desde ahora su ór-gano de administración será único y no solidario. Por este motivo, Mario García Roda ce-sa en sus funciones de adminis-tador mientras que César Gar-cía Roda, que ya ostentaba este puesto con anterioridad, y que desde ahora ejercerá en solita-rio, también ha sido nombrado apoderado.

✓ La empresa Talleres An-cizu S.L., situada en la Co-munidad de Navarra ha ce-sado como administradores solidarios a José María Ancizu Asiain como administradores solidarios para nombrar en su lugar a Iker Elizari Urtasun. Compartirá este puesto junto a Francisco Javier Elizari García que se mantiene en el puesto tras los cambios.

✓ La empresa Hidra Motor S.L., de la provincia de Orense, ha cesado como administrador mancomunado a José Luis Selas Couto y le ha sustituido en el cargo Isabel Freire Guede.

✓ La empresa situada en la provincia de Alicante, Autos Costamar S.L. ha cambiado su domicilio social, por lo que desde ahora se sitúa en la ave-nida Rosa Mazón Valero S/N, esquina Calle Calabro de Torre-vieja (Alicante).

Empresas Empresas

Datos Talleres en EspañaNúmero de talleres independientes 37.579Número de talleres abanderados 28.152 Talleres no abanderados Talleres %Reparacón General 20.144 71,60%Carrocería 6.149 21,80%Servicio Rápido 1.859 6,60% Número de trabajadores Talleres %Mayor de 20 169 0,60%De 11 a 20 760 2,70%De 7 a 10 1.436 5,10%De 4 a 6 4.251 15,10%Menor de 3 21.536 76,50% Talleres según superficie Talleres %Mayor de 1.000 m2 1.604 5,70%De 501 a 1000 m2 8.277 29,40%De 251 a 500 m2 12.021 42,70%Menor de 250 m2 6.250 22,20% Talleres según órdenes realizadas por semana Talleres %Mayor de 50 2.027 7,20%De 21 a 50 4.842 17,20%De 11 a 20 8.924 31,70%Menor de 10 12.359 43,90% Interés en pertenencia de los talleresa las redes de talleres Talleres %Calidad y formación 13.650 48.5%Valor de marca 5.860 20.8%Outlyers 4.170 14.8%Notoriedad de la marca 4.475 15.9% Valor añadido del tipo de tallerConfianza en el taller 100.%Trato recibido 96.3%Consejos del mecánico 89.7%Rapidez en la reparación 88.9%Fidelidad al taller 76.7%Recomendación de otros usuarios 75.6%Precios económicos 74.0%Cercanía del taller 72.9%Taller de canal marquista 59.9%Taller independiente 56.9%Talleres que ofrezcan ofertas y promociones 45.4%Talleres que pertenezcan a una red 44.3%Recomendación a través de Internet 18.3%

Fuente: the hub Automotive insights.

2ª quincena octubre de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 23

C.O.G. / Madrid

Goodyear ha querido recordar la importancia que va a tener la etiqueta en el segmento del camión, puesto que una buena elección de la cubierta podría suponer el ahorro de hasta un 15% del combustible al año, es decir, unos 7.125 euros, si nos

decidimos por un neumático con una A en resistencia a la rodadura en lugar de una F.

Y es que la etiqueta, que además analiza la contamina-ción acústica y la adherencia en mojado, tiene una gran im-portancia en parámetros como el ahorro y la seguridad vial.

En el camión, ésta es la diferencia en consumo entre una A y una F

La etiqueta ahorra 7.125 euros al año

T.a. / Madrid

La Dirección General de Indus-tria, Energía y Minas ha iniciado un proyecto piloto de firma digi-tal electrónica para las tarjetas de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en Murcia "para evitar errores manuales en los procesos de con-trol y examen de vehículos" según informó el Gobierno de la región.

La firma digital se puso en marcha en estaciones de ITV de Cartagena y de Espinardo, y se utiliza inicialmente para las ins-pecciones periódicas, aunque se prevé que próximamente se im-plante para inspecciones previas a la matriculación, reformas o cam-bios de servicio.

La nueva etiqueta contiene datos sobre matrícula, número y fecha de inspección, fecha de validez, holograma de seguridad que hace las funciones de sello, código de verificación seguro (que sirve para verificar la validez de la documentación; firma electrónica bidimensional y número de orden de estación.

Proyecto piloto de firma digital

para las ITV

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en octubre

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Divamotos S.L. Majadahonda (Madrid) E.S.G. y O.T.C.G.

Automóviles J.J. Per S.L. Roquetas de Mar (Almería) Juan José Gárzquez Péramo

Racng Competitive S.L. Vallirana (Barcelona) Robert Pradells Giménez

Pineda Motor S.L. Pineda de Mar (Barcelona) E.J.C.B. y S.F.M.

Blavid Automóviles S.L. Montcada i Reixac (Barcelona) L.M.F.G. y Y.M.G.

Albariza Motor S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) J.M.R.S. y C.A.B.R.

Automecánica Romica S.L. Albacete José Antonio García García

Agonía S.L. Dolores (Alicante) Manuel Rebagliato Amorós

Random Victoria S.L. Santa Coloma de Gramanet (Barc.) Israel Flores Pestano

Mini Corporation Automotive S.L. Madrid Constance Allenjane Dianne

Golden Capital Group S.L. Madrid Jesús Javier Vadillo Gutiérrez

M&D Group Max Car S.L. Adeje (Tenerife) Jamil Derbahmohamed

Hispanauto The Shepherds S.L. Algeciras (Cádiz) L.R.B. y M.M.J.

Choicasalnes Inverges S.L. Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) Francisco Javier Choren Souto

Brizan España S.L. Denia (Alicante) Reilman Eiske Fokersma

Fabricancions Multimetal S.L. Palma de Mallorca Miguel González Campi

Sweety Cars 1992 S.L. Sabadell (Barcelona) Luzelia Ribeiro Goncalves

Pronto Cars S.L. Málaga Ester Gómez Heredia

Truck Surent S.L. Vicar (Almería) Diego Gómez Mañas

100 por cien 2 ruedas S.L. Barcelona Ignacio Gago Tomás

Jauto Motor S.L. Alcobendas (Madrid) José Helmer River Solorza

Josonde Vehículos 2012 S.L. Villabilla (Madrid) Joseph Ewonde

Goldcar Fleets Spain S.L. Sant Joan d'Alacant (Alicante) Gold Car Renting S.L.

Autostock Noroeste S.L. Pontes de García Rdguez. (L. Cor.) Miguel Lamas Pernas

Russtar Rent A Car S.L. Mijas (Málaga) Marina Kovalchuc

No1 Cars Marbella S.L. Marbella (Málaga) Mark Alexander Shaw

Word Car Automoción S.L. Murcia José Antonio Sánchez Alcaraz

Vancars Motor S.L. Sabadell (Barcelona) Josep Belles Porta

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

T. Fernández hijas y nietos S.L. Alcorcón (Madrid) Lydia Fernández Catro

Talleres Barcia Castro López S.L. La Coruña Claudio Castro Rodríguez

Autotallers Asensi S.L. Montcada i Reisac (Barcelona) Asensio Ruiz Codinach

Talleres Antonio Temporal S.L. Minglanilla (La Coruña) Antonio Temporal Roberto

Bencar Motocircles S.L. Madrid Benjamín Manteiga Suárez

Taller Naal lluis Sentis S.L. Ametlla de Mar (Barcelona) F.S.G. y A.M.P.L.

Tallers Maracaibo S.L. Valencia Juan Martínez Martínez

Talleres Lubaes S.L. La puebla de Alfinden (Zaragoza) Magdalena Llorente Carnicer

Carauto Cuenca Express S.L. Cuenca Encarnación Izquierdo Pérez

Repar. del autom. Jorge Motor S.L. Toledo María Cruz Pérez Cejuela

Mecatrónica Domínguez S.L. Calahorra (La Rioja) Fernando Domínguez Moreno

Autos Berreco S.L. Sanxenxo (Pontevedra) S.B.R. y J.M.B.R.

Talleres Reno Zalla S.L. Zalla (Vizcaya) Silvia Urdiales Peña

Talleres Truckscrevi S.L. Crevillent (Alicante) J.A.F.C.S., J.H.R. y J.A.I.M.

Talleres Feati S.L. Albacete Francisco Alonso Fernández

Auto Skeeter S.L. La Granada (Barcelona) Agustí Casanovas Casanovas

Neumasport Racing S.L. Valencia Francisco José García Saez

Talleres Vilatorrada S.L. San Joan de Vilatorrada (Barc.) Verónica Gracia Martos

Talleres Cecastar Automoción S.L. S. de Compostela (La Coruña) C.S.V. y A.B.C.B.

Jomalo Mecánicos S.L. Logroño José María López López

Ruta 91 S.L. Barbadas (Orense) Nicolás Pérez Rodríguez

Racer Motor Laredo S.L. Laredo (Cantabria) Carlos Alberto Neves Cardoso

Talleres Bastago S.L. Albacete J.E.P.E. y M.P.G.C.

Talleres Olain S.L. Irún (Guipúzcoa) L.A.G.C. y P.G.C.

Talleres Mecánicos Bosque S.L. Azara (Huesca) Sergio Bosque Cavero

Radiadores Ugarte Medrano S.L. Logroño (La Rioja) E.U.G. F.M.M.

Talleres Zuraitz S.L. Pamplona Martín Irazoqui Fernández

Taller Veroma 2012 S.L. Tui (Pontevedra) Verónica Romero Alonso

Pese a que se anunció el penúltimo día del mes, no supuso una frenada en las ventas

El Plan PIVE no frenó el mercado en septiembreC.O.G. / Madrid

El mercado tuvo en sep-tiembre un comportamien-to similar al habitual, unas ventas crucero durante el grueso del mes para mul-tiplicarse en los últimos días, de forma exagerada en algunos casos. Y todo pese a que el Plan PIVE se anunció el jueves 27, el penúltimo día del mes. Esto significa que no afec-tó a las operaciones que estaban en marcha, y que hubo, como es habitual, una importante carga de automatriculaciones en los concesionarios.

Aunque este tipo de anuncios suelen tener unos días de incertidum-bre entre los comprado-res, puesto que tardan al-gunos algo de tiempo en entender cómo funciona el sistema, en esta ocasión no tuvo apenas incidencia en el mercado. Según el cuadro que adjuntamos se puede comprobar cómo de nuevo algunas marcas volvieron a tener núme-ros importantes de tras-pasos estos últimos días. Pero aunque los posibles clientes dejaran de acu-dir a los concesionarios, éstos pudieron seguir rea-lizando sus prácticas habituales de rematriculaciones porque estos ve-hículos también entran en el plan Pive. Y ya hay marcas y concesio-narios que se frotan las manos ante la posibilidad de quitarse el stock de vehículos que han ido almace-nando en las campas de la propia concesión.

Se puede ver cómo Ford, la tercera marca más matriculada en todo el mes, tuvo hasta 953 ventas el último día con un total de 2.711

unidades, cuando la media del mes fue 135,55 coches, aunque esta media quedaría en 66,94 si se dejaran de contabilizar los tres últimos días. Sus ventas el viernes 28 de septiembre supusieron el 35,15% del total de lo conseguido en todo el mes, es decir, más de la tercera parte.

Aunque no fue la única que tu-vo unos crecimientos desproporcio-nados al final de mes. Llama tam-bién la atención el caso de Peugeot,

que el último día del mes consiguió unas ventas de 804 unidades, mien-tras que su media de matriculacio-nes a lo largo de septiembre fue de 141,75 unidades, 90,24 si sólo se dejan de contabilizar los últimos tres días.

Los concesionarios de Seat tam-bién tuvieron ajetreo el último día de septiembre, durante el mes regis-traron una actividad de 98,75 uni-dades, 71,65 ventas si no te tienen en cuenta los últimos días.

Una buena elección de neumático puede ahorrar mucho en carburante.

Ventas en septiembreMarca Total Media Media día 26 día 27 día 28 % ventas ventas ventas 1-25 último día diariaALFA ROMEO 197 9,85 5,82 27 12 59 29,95AUDI 1.871 93,55 87,06 115 129 147 7,86B.M.W. 2.324 116,2 52,35 125 647 662 28,49CHEVROLET 725 36,25 27,06 65 97 103 14,21CITROEN 2.150 107,5 77,71 163 260 406 18,88DACIA 769 38,45 30,47 59 68 124 16,12FIAT 773 38,65 30,06 26 70 166 21,47FORD 2.711 135,55 66,94 151 469 953 35,15HONDA 328 16,4 9,76 34 43 85 25,91HYUNDAI 1.328 66,4 58,06 60 132 149 11,22JEEP 93 4,65 7,76 7 8 26 27,96KIA 1.286 64,3 48,71 57 123 278 21,62LANCIA 96 4,8 2,94 12 11 23 23,96MAZDA 250 12,5 8,12 26 26 60 24,00MERCEDES 1.282 64,1 62,35 77 86 59 4,60MINI 403 20,15 12,29 27 81 86 21,34MITSUBISHI 224 11,2 10,59 12 17 15 6,70NISSAN 1.879 93,95 12,29 147 143 294 15,65OPEL 2.371 118,55 95,00 159 225 372 15,69PEUGEOT 2.835 141,75 90,24 172 325 804 28,36RENAULT 2.700 135 91,06 202 392 558 20,67SEAT 1.975 98,75 71,65 92 186 479 24,25SKODA 578 28,9 28,18 30 30 39 6,75TOYOTA 1.979 98,95 98,95 116 108 128 6,47VOLKSWAGEN 2.714 135,7 95,71 256 240 250 9,21VOLVO 441 22,05 8,41 14 173 111 25,17 Total 35.214 1760,7 1.307,59 2.299 4.163 6.523 18,52

Fuente: Urban Science

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena octubre de 2012M E R C A D O S E P T I E M B R E

P O R C O M U N I D A D E S

Septiembre y el IVA dejaron seco el mercado español de automóviles y el espejismo en

forma de crecimiento en agosto se desvaneció, el huracán de la crisis retornó con fuerza y dejó el mes en 35.206 unidades, alre-dedor de 20.000 unidades menos que en 2011 y un 36,74% menos de turis-mos y todoterrenos matri-culados.

Nos encontramos en un momento delicado de la economía, en la que cualquier variación tiene consecuencias. Esto se pu-so de manifiesto en agosto cuando el mercado creció, sobre todo debido a quie-nes tenían pensado adquirir un vehículo y adelantaron la compra para evitar la subida del IVA. La teoría parece haberse confirmado en septiembre al registrar la peor caída del año y el volumen de matriculacio-nes más bajo en un mes desde 1985, según datos de la Asociación Española de Vendedores de Automóviles (Ganvam). A falta de los da-tos de octubre, parece que el Plan PIVE reactivará la venta de automóviles, que podrían aumentar sus matri-

culaciones hasta en 50.000 unidades de aquí a final de año, según la Federación de Asociaciones de Conce-sionarios (Faconauto).

De momento, septiem-bre nos deja a todas las Co-munidades en número ne-gativos y cayendo por enci-ma del 30%, salvo Baleares que cede un -16,95% y se convierte en la región que mejores números registra porcentualmente en lo que va de año. Sólo otras cinco Comunidades se mantie-nen por debajo del 10% de caída, aunque entre ellas se encuentran las tres regiones que más volumen de ven-tas lleva en lo que va de año: Madrid (194.603 uni-dades y 8,51% de caída), Cataluña (81.405 unidades, -8,31%) y Comunidad Va-lenciana (61.422 unidades, -8,57%).

Las demás regiones cie-rran el acumulado de los primeros nueve meses del año con muy malos da-tos. Hay dos Comunidades que cierran por encima del 20% de retroceso (Canarias con un -24,68% y Extrema-dura, -20,95%) y otras cua-tro que se encuentran por encima del 15% de caída (Andalucía, Asturias, Can-tabria y Ceuta y Melilla.

Las otras siete ceden entre un -10% y un -15%.

Derivados y furgones

El segmento de comercia-les también sufrió un duro revés aunque, por primera vez en el curso, cae me-nos que el mercado de turismos y todoterrenos, un 33%, lo que eleva el acumulado del año has-ta el -26%. Además, este mes, cuatro Comunidades registraron números posi-tivos, lo que no suele ser habitual.

Destaca Cantabria, que acumula tres de los últimos cuatro meses en positivo en este segmento, aunque el acumulado del año siga siendo del -21,40%. Tam-bién merece la pena desta-car los casos de Navarra y de Murcia. La primera por-que ha conseguido salir de los números rojos y cerrar el acumulado de los tres primeros trimestres con un crecimiento del 1,61% y seis unidades más que en el mismo periodo de 2011; la segunda, justo por el proceso contrario. Has-ta el momento, Murcia se mantenía como la mejor región en derivados, pero en septiembre se ha dejado 45 unidades, lo que supo-

ne un 47,87% menos que en septiembre de 2011. El acumulado cae a números rojos de -4,25%.

Peugeot, líder del mes

Dicen que en el país de los ciegos, el tuerto es el rey. Es lo que han debido pensar en Peugeot, líder en septiembre a pesar de sufrir un retroceso en las ventas del 41,95% con respecto al mismo mes del año anterior. Le sigue Vo-lkswagen, que se mantiene como la marca más vendi-da en los primeros tres tri-mestres del año y aventaja al fabricante francés en alrededor de 6.500 unida-des. Seat es la tercera mar-ca del mercado, aunque en septiembre sólo fue la no-vena, con un retroceso del 55,21%. En el acumulado del año, la marca españo-la cede 13.785 unidades, es decir, un 24,21%. Es la marca que más cede entre las 20 primeras marcas.

Sorprendió BMW, que consiguió ser una de las más vendidas en septiem-bre, la que más matriculó en Madrid y como ya es habitual, también en Cas-tilla-La Mancha. Toyota fue la más vendida en Andalu-cía, 302 unidades.

Setiembre registró caídas en todas las Comunidades por enci-ma del 30% menos en Baleares. Asturias, la que más cayó: -45%

Batacazo histórico en el mes de septiembre

El mercado automovilístico español registró en septiembre los peores números en un mes

desde 1985. El hecho de que el sector esperara un mal dato

por la subida del IVA, unido a la aprobación del Plan PIVE, han

suavizado la noticia.

Cualquier variación económica afecta. La subida del IVA anticipó las compras en agosto y ha hundido el mercado en

septiembre. La aprobación del Plan PIVE podría anticipar hasta 50.000 matriculaciones extras hasta final de año

Automóviles Agosto Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 4.034 7.266 -44,48 56.797 69.297 -18,04ARAGÓN 782 1.250 -37,44 10.585 11.498 -7,94ASTURIAS 642 1.171 -45,18 8.443 10.134 -16,69CANTABRIA 383 667 -42,58 5.044 6.084 -17,09CASTILLA LA MANCHA 1.126 1.887 -40,33 15.200 17.766 -14,44CASTILLA LEÓN 1.261 2.205 -42,81 17.754 20.780 -14,56CATALUÑA 6.066 9.467 -35,92 81.405 88.782 -8,31CEUTA Y MELILLA 105 154 -31,82 1.286 1.580 -18,61COMUNIDAD BALEAR 1.024 1.233 -16,95 19.823 21.163 -6,33COMUNIDAD CANARIA 1.727 2.655 -34,95 17.904 23.770 -24,68COMUNIDAD DE MADRID 9.964 14.941 -33,31 194.603 212.693 -8,51COMUNIDAD MURCIANA 789 1.245 -36,63 10.661 11.628 -8,32COMUNIDAD VALENCIANA 3.098 4.879 -36,50 61.422 67.181 -8,57EXTREMADURA 456 743 -38,63 6.015 7.609 -20,95GALICIA 1.675 2.631 -36,34 21.689 24.733 -12,31LA RIOJA 172 276 -37,68 2.442 2.821 -13,43NAVARRA 420 688 -38,95 5.217 5.943 -12,22PAÍS VASCO 1.482 2.299 -35,54 19.805 22.030 -10,10TOTAL 35.206 55.657 -36,74 556.095 625.492 -11,09

DerivADos Agosto Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 201 383 -47,52 2.550 3.256 -21,68ARAGÓN 60 104 -42,31 573 729 -21,40ASTURIAS 44 52 -15,38 452 540 -16,30CANTABRIA 25 18 38,89 184 234 -21,37CASTILLA LA MANCHA 39 65 -40,00 522 1.017 -48,67CASTILLA LEÓN 79 84 -5,95 683 885 -22,82CATALUÑA 373 558 -33,15 4.585 5.273 -13,05CEUTA Y MELILLA 5 3 66,67 27 39 -30,77COMUNIDAD BALEAR 80 115 -30,43 926 1.274 -27,32COMUNIDAD CANARIA 203 445 -54,38 2.558 3.273 -21,85COMUNIDAD DE MADRID 1.295 1.807 -28,33 13.172 19.739 -33,27COMUNIDAD MURCIANA 49 94 -47,87 608 635 -4,25COMUNIDAD VALENCIANA 168 205 -18,05 3.810 4.832 -21,15EXTREMADURA 23 135 -82,96 369 656 -43,75GALICIA 96 111 -13,51 815 1.046 -22,08LA RIOJA 18 15 20,00 134 150 -10,67NAVARRA 68 58 17,24 378 372 1,61PAÍS VASCO 88 111 -20,72 828 1.001 -17,28TOTAL 2.914 4.363 -33,2 33.174 44.951 -26,20

Furgones Agosto Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 176 297 -40,74 2.284 3.090 -26,08ARAGÓN 35 47 -25,53 556 684 -18,71ASTURIAS 41 43 -4,65 449 576 -22,05CANTABRIA 17 44 -61,36 219 319 -31,35CASTILLA LA MANCHA 49 157 -68,79 627 892 -29,71CASTILLA LEÓN 92 80 15,00 1.102 1.130 -2,48CATALUÑA 291 482 -39,63 4.113 4.933 -16,62CEUTA Y MELILLA 1 4 -75,00 18 27 -33,33COMUNIDAD BALEAR 27 47 -42,55 535 661 -19,06COMUNIDAD CANARIA 55 91 -39,56 750 1.092 -31,32COMUNIDAD DE MADRID 534 844 -36,73 7.021 9.626 -27,06COMUNIDAD MURCIANA 30 41 -26,83 427 550 -22,36COMUNIDAD VALENCIANA 171 228 -25,00 1.927 2.434 -20,83EXTREMADURA 21 34 -38,24 306 463 -33,91GALICIA 82 116 -29,31 888 1.094 -18,83LA RIOJA 13 24 -45,83 164 190 -13,68NAVARRA 21 56 -62,50 375 496 -24,40PAÍS VASCO 72 130 -44,62 1.197 1.667 -28,19TOTAL 1.728 2.765 -37,50 22.958 29.924 -23,28

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)

Galicia-36,34

Extremadura-38,63

Cataluña-35,92

C. Valenciana-36,50

Castilla-La Mancha-40,33

Baleares-16,95

Canarias-34,95

Asturias-45,18 Cantabria

-42,58País Vasco-35,54

Navarra-38,95

Rioja-37,68

Murcia-36,63

Andalucía-44,48

Castilla y León-42,81

Madrid-33,31

Aragón-37,44

Ceuta y Melilla-31,82

Toyota 302Andalucía

Opel 149Aragón

Renault 68Asturias

B.M.W. 161C-La Mancha

Citroën 41Cantabria

Renault 175Castilla y León

Peugeot 520Cataluña

Nissan 12Ceuta y Melilla

Renault 137C. Balear

Ford 373C. Canaria

B.M.W. 1.063C. Madrid

Seat 75C. Murciana

Ford 344C. Valenciana

Peugeot 59Extremadura

134OpelGalicia

PeugeotLa Rioja 36

Peugeot 65Navarra

OpelPaís Vasco 162

2ª quincena octubre de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

TOYOTA 1 302 6 3.755PEUGEOT 2 297 5 3.971CITROËN 3 292 1 4.744VOLKSWAGEN 4 289 2 4.641SEAT 5 286 3 4.582FORD 6 264 4 4.015RENAULT 7 250 7 3.478NISSAN 8 245 8 3.195

CITROËN 1 61 3 486PEUGEOT 2 43 1 606RENAULT 3 31 2 505NISSAN 4 16 6 189FIAT 5 14 5 234FORD 6 13 7 178VOLKSWAGEN 7 13 4 267OPEL 8 10 8 71

CITROËN 1 31 5 191MERCEDES 2 24 1 378RENAULT 3 23 3 304FORD 4 19 2 359OPEL 5 19 10 131NISSAN 6 15 9 134VOLKSWAGEN 7 13 4 215FIAT 8 9 6 190

A u T O m ó V i L e s septiembre ene. - sep. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N e s septiembre ene. - sep. Rank. unid. Rank. unid. E

l mercado andaluz perdió todo lo que había conseguido en agosto y aún cedió casi 3.000 unidades en septiembre. Las 4.034 unidades del mes fueron un 44,48% menos que en el mismo periodo del 2011, dejando a la región como la segunda peor del mes y la cuarta peor del año, con una caída acumulada del 18,04%. Igual de malos son los datos del mer-

cado andaluz de comerciales y furgones, con caídas del 47,52% y del 40,74% respectivamente, lo que sitúa a la Comunidad como una de las peores de España, a pesar de ser una de las regiones en las que se produce un mayor volumen de ma-triculaciones. Por marcas, sorprende Toyota, sexta marca más vendida en los nueve primeros meses del año, pero primera en septiembre gracias a sus 302 unidades vendidas. Citroën copó la primera plaza en derivados y furgones.

AnDAlucíA

OPEL 1 149 1 1.526B.M.W. 2 67 7 593RENAULT 3 63 5 632PEUGEOT 4 49 4 649NISSAN 5 45 8 587TOYOTA 6 45 10 497CITROËN 7 42 2 747VOLKSWAGEN 8 37 3 719

RENAULT 1 14 1 146CITROËN 2 13 3 96PEUGEOT 3 12 2 103FIAT 4 10 4 56NISSAN 5 4 5 51FORD 6 3 6 46OPEL 7 2 7 39VOLKSWAGEN 8 2 8 35

OPEL 1 6 6 40VOLKSWAGEN 2 6 1 97FORD 3 5 2 82FIAT 4 4 5 59IVECO 5 4 4 60RENAULT 6 4 3 77CITROËN 7 2 8 27NISSAN 8 2 7 32

A u T O m ó V i L e s septiembre ene. - sep. Rank. unid. Rank. unid.

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ArAgón

RENAULT 1 68 1 802PEUGEOT 2 60 2 686OPEL 3 59 7 501FORD 4 43 6 598AUDI 5 41 8 465VOLKSWAGEN 6 41 5 610CITROËN 7 35 3 629NISSAN 8 34 9 456

CITROËN 1 17 2 113RENAULT 2 10 1 124NISSAN 3 6 3 70PEUGEOT 4 4 4 44FIAT 5 3 6 25FORD 6 2 7 23VOLKSWAGEN 7 2 5 44

RENAULT 1 11 1 95VOLKSWAGEN 2 6 3 54FIAT 3 5 2 67FORD 4 5 4 50OPEL 5 5 8 22IVECO 6 3 6 43MERCEDES 7 3 5 48CITROËN 8 2 9 22

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l mercado asturiano se hundió sin remedio en septiembre, siendo la re-gión con peor porcentaje de caída, un -45,18% y pasar de 1.171 tu-rismos y todoterrenos matriculados en septiembre de 2011 a tan sólo 642 unidades en el mismo mes de 2012. Con estos datos, el acumulado del año, por primera vez supera la barrera del -15% y escala hasta el

-16,69%. Malas noticias también el mercado de derivados y furgones, aunque As-turias sigue por debajo de la media en estos segmentos. En derivados ,el mercado cayó un 15,31%, mientras que el acumulado del año se quedó en un -16,20%. En furgones, se matricularon en septiembre apenas dos unidades menos que en el mismo mes de 2012, lo que deja el acumulado del año en un -22,05%. Por mar-cas, Renault afianza su liderazgo.

AsturiAs

Aragón volvió a perder el terreno ganado en agosto y su mercado se resintió para perder en septiembre un 37,44% con respecto al mismo mes de 2011. Sin embargo, es el segundo mercado que mejores da-tos porcentuales registra en turismos y todoterrenos (-7,94%), mien-tras que en los segmentos de derivados y furgones conserva retroce-

sos inferiores a los de la media nacional (-21,4% y -18,71%, respectivamente). Por marcas, Opel sigue intratable, matriculando casi el triple de unidades que sus inmediatos perseguidores, que en el mes de septiembre vinieron encabezados por BMW, pletórico este mes en muchas regiones. También destacaron los buenos resultados de Nissan y Toyota, en detrimento de Volkswagen y Seat, que matricu-laron menos de la mitad de unidades que Opel.

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2012

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B.M.W. 1 161 1 1.854PEUGEOT 2 127 2 1.461MERCEDES 3 96 9 615OPEL 4 79 7 861CITROËN 5 78 3 982RENAULT 6 76 4 902VOLKSWAGEN 7 62 6 864

PEUGEOT 1 12 1 124CITROËN 2 8 3 99RENAULT 3 8 2 120FORD 4 4 4 43NISSAN 5 3 5 43OPEL 6 3 7 29VOLKSWAGEN 7 1 6 38

MERCEDES 1 16 1 114CITROËN 2 7 6 37PEUGEOT 3 6 4 78FORD 4 4 2 92OPEL 5 4 7 36RENAULT 6 4 3 91IVECO 7 3 5 48FIAT 8 2 8 35

Castilla-La Mancha sigue con un mercado convulso y débil, con vaivenes hacia un lado y a otro. Si en agosto sus matriculaciones aumentaban por el adelanto en las compras por la subida del IVA, en septiembre, sin ningún soporte al que aferrarse, las ventas se desplomaron hasta las 1.126 unidades, lo que supuso un 40,33% menos que en el mismo

mes de 2012. Por segmentos, el retroceso fue grande. En derivados, el mercado cayó un 40%, lo que dejó el acumulado del año en un -48,67%, mientras que en furgones, el descenso del 68,79% todavía mantuvo el acumulado en el -29,71%. Por marcas, BMW sumó un mes más como líder del mercado, seguido de Peugeot. Entre ambos consiguen un mayor número de matriculaciones que el resto de sus perseguidores juntos. Mercedes fue la tercer marca más vendida del mes.

cAstillA-lA mAnchA

CITROËN 1 41 1 667PEUGEOT 2 37 6 321AUDI 3 31 8 298RENAULT 4 28 5 331FORD 5 27 3 413TOYOTA 6 25 7 304SEAT 7 22 2 436B.M.W. 8 21 11 143

CITROËN 1 9 1 47RENAULT 2 4 3 30FIAT 3 3 7 10OPEL 4 3 6 13PEUGEOT 5 3 2 38NISSAN 6 2 4 19FORD 7 1 5 16

CITROËN 1 4 1 34OPEL 2 3 5 13FIAT 3 2 4 22NISSAN 4 2 7 9RENAULT 5 2 2 27RE. TRUCKS 6 2 6 10FORD 7 1 3 23MITSUBISHI 8 1 8 1

cAntAbriA

RENAULT 1 175 1 2.169OPEL 2 110 3 1.299CITROËN 3 88 5 1.196PEUGEOT 4 88 8 1.039VOLKSWAGEN 5 85 2 1.326TOYOTA 6 81 10 1.005AUDI 7 76 6 1.103NISSAN 8 75 9 1.011

RENAULT 1 25 1 174CITROËN 2 21 2 129OPEL 3 9 8 39FORD 4 7 6 44NISSAN 5 6 4 67PEUGEOT 6 5 3 118VOLKSWAGEN 7 3 5 58FIAT 8 2 7 43

MERCEDES 1 35 2 173RENAULT 2 17 3 157OPEL 3 8 9 45VOLKSWAGEN 4 7 1 216FORD 5 6 4 124IVECO 6 5 8 56CITROËN 7 3 7 62NISSAN 8 3 10 44

Castilla y León cierra el círculo de las cinco regiones cuyo mercado cayó en septiembre por encima del 40%. En concreto, este mes las matricula-ciones descendieron de 2.205 a 1.261, es decir, un 42,81% menos que en el mismo mes de 2011. El acumulado castellanoleonés se disparó y ascendió hasta el -14,56%, con 3.000 unidades menos matriculadas.

Por segmentos, suerte dispar, como se viene produciendo a lo largo del ejercicio. En furgones, el mercado volvió a crecer, un 15% con respecto a septiembre de 2011. Es el tercer incremento en lo que va de año, lo que deja el acumulado muy cerca de cifras positivas: -2,48% y 28 unidades menos vendidas. En derivados, la caída fue leve, del 6%, lo que dejó el acumulado en -22,82%. Por marcas, Renault domina el panorama, Mercedes fue la marca que más furgones vendió.

cAstillA y león

Si el plan de estímulos a la compra de vehículos en Cantabria ha tenido al-gún efecto no lo parece a juzgar por los resultados en estos tres meses que lleva el plan en vigor. Sus números no se diferencian apenas de los de las regiones de su alrededor. En septiembre, el mercado retrocedió un 42,58%, lo que supuso casi 300 unidades menos que en el mismo mes del año ante-

rior. Con esta cifra, el acumulado de los tres primeros trimestres de 2012 se queda en 5.044 turismos y todoterrenos matriculados, mil menos que en 2011, lo que supone una caída del 17,09%. Donde si parece haberse notado el plan de estímulos es en el mercado de derivados, ya que las ventas se han incrementado en tres de los últimos cuatro meses. A pesar de todo, en los nueve primeros meses del año, las matriculacio-nes cayeron en 50 unidades, un 21,37% menos que en 2011. Por marcas, destacan los buenos datos en septiembre de Peugeot (2º) y Audi (3º).

2ª quincena octubre de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

PEUGEOT 1 520 2 6.983NISSAN 2 500 5 5.492VOLKSWAGEN 3 463 3 6.866SEAT 4 422 1 7.455RENAULT 5 406 4 5.761TOYOTA 6 400 6 5.147OPEL 7 386 9 4.714FORD 8 379 7 4.862

RENAULT 1 71 2 944PEUGEOT 2 65 1 1.017CITROËN 3 64 3 696NISSAN 4 48 4 543VOLKSWAGEN 5 46 6 398FORD 6 34 5 403FIAT 7 31 7 385OPEL 8 14 8 158

FORD 1 58 1 631RENAULT 2 41 3 556VOLKSWAGEN 3 41 2 624FIAT 4 30 4 488NISSAN 5 24 7 313PEUGEOT 6 23 6 314IVECO 7 21 8 312MERCEDES 8 20 5 344

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ataluña sumó la peor caída del año, con un retroceso del 35,92%. En números absolutos, las 6.066 unidades de septiembre fueron 3.400 me-nos que en el mismo mes de 2011. Con estos datos, el descenso en el acumulado del año se elevó hasta casi el doble, pasando del -4,96% al -8,31%. Aún así, Cataluña sigue siendo la tercera región con mejores

porcentajes de España, sólo por detrás de Baleares y Aragón. Por segmentos, la Comunidad es también una de las que mejores datos aporta. En derivados el mer-cado cayó un 33,25%, lo que eleva el acumulado al 13,09%, 13 puntos mejor que la media nacional. En furgones, el acumulado está en -16,62%, seis puntos mejor que la media. Por marcas, Seat se mantiene líder en el acumulado a pesar de que son ya varios meses en los que no consigue ser la marca más vendida.

NISSAN 1 12 1 153PEUGEOT 2 12 5 99VOLKSWAGEN 3 11 2 123CHEVROLET 4 8 3 117MITSUBISHI 5 8 10 38RENAULT 6 7 7 55TOYOTA 7 7 4 107DACIA 8 6 9 43

CITROËN 1 3 1 14PEUGEOT 2 2 2 7

FIAT 1 1 1 2

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l mercado en Ceuta y Melilla es casi testimonial. Sus matriculaciones su-ponen apenas el 0,23% de las totales españolas y aún así, la debilidad de este mercado es un síntoma de la marcha general. En septiembre, las ventas de turismos y todoterrenos se situaron en 105 unidades, lo que supuso un retroceso del 31,82% y arrastró al acumulado de los primeros

nueve meses del año a un descenso acumulado del -18,61%, situándose como la tercera peor región del país. Tampoco hay mejores noticias en el mercado de deri-vados y furgones. En el primero a pesar del aumento del 66,67% en septiembre, el acumulado se situó en -30,77%; en furgones, se matriculó apenas una unidad, por cuatro del año anterior y en los primeros nueve meses del año apenas fueron 18 unidades por 27 de 2012. Por marcas, Nissan sigue liderando el mercado. Destacan los buenos datos de Mitsubishi, quinta marca en el mes, la décima en todo el año.

RENAULT 1 137 8 1.121NISSAN 2 115 4 1.582TOYOTA 3 77 9 1.019SEAT 4 69 7 1.188VOLKSWAGEN 5 65 10 1.007PEUGEOT 6 63 1 2.461KIA 7 60 11 451FORD 8 56 2 1.590

RENAULT 1 19 2 204CITROËN 2 15 3 144PEUGEOT 3 12 1 229FORD 4 9 4 133OPEL 5 8 8 20FIAT 6 7 5 75VOLKSWAGEN 7 7 6 60NISSAN 8 3 7 52

FORD 1 6 1 82FIAT 2 4 9 29IVECO 3 4 7 35OPEL 4 3 3 69CITROËN 5 2 10 26PEUGEOT 6 2 2 74VOLKSWAGEN 7 2 6 44MERCEDES 8 1 4 60

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D e R i V A D O s septiembre ene. - sep. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s septiembre ene. - sep. Rank. unid. Rank. unid. A

pesar de llevar un comportamiento irregular durante todo el año, con dos meses de fuerte crecimiento intercalados entre moderadas caídas, el mercado de la Comunidad Balear se muestra al cierre de los prime-ros tres trimestres del año como el más regular de toda España, con un retroceso acumulado del -6,33% y 1.340 unidades menos vendi-

das que en los nueve primeros meses del año 2011. En septiembre, fue la región que mejor comportamiento registró a pesar de que las matriculaciones cayeron un 16,95%, casi la mitad que la siguiente región, Ceuta y Melilla, con una caída del 31,82%. Por segmentos, peores noticias, con severos retrocesos del 30,43% en derivados y del 42,55% en furgones. Por marcas, Renault se hace con el liderato del mes a pesar de ser la octava en el acumulado del año.

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2012

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

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B.M.W. 1 1.063 9 8.859VOLKSWAGEN 2 969 1 20.509RENAULT 3 848 2 16.767PEUGEOT 4 774 3 16.470FORD 5 736 8 10.755AUDI 6 581 7 11.325CITROËN 7 573 4 16.259OPEL 8 569 6 15.204

RENAULT 1 381 2 2.994CITROËN 2 270 1 3.527PEUGEOT 3 236 3 2.826FIAT 4 167 4 1.266FORD 5 112 5 1.096OPEL 6 53 7 391VOLKSWAGEN 7 44 6 658NISSAN 8 16 8 264

IVECO 1 110 6 625CITROËN 2 80 1 1.151FORD 3 76 2 1.121MERCEDES 4 74 3 1.036VOLKSWAGEN 5 64 5 652PEUGEOT 6 48 8 467RENAULT 7 38 4 832OPEL 8 19 9 352

Madrid sigue cosechando cifras negativas en su mercado de automó-viles y ya son siete meses consecutivos de caídas, lo que ha elevado ya el acumulado del año hasta el -8,31%. Aún así, sigue siendo la tercera región con mejores datos porcentuales, por no decir que casi 200.000 de las 556.095 matriculaciones en lo que va de año

han sido en Madrid, lo que sigue suponiendo más de un tercio del total de las ven-tas nacionales. Por segmentos, sin novedades. El mercado de derivados volvió a caer un mes más y su acumulado se sitúa ya en -33,27%; en furgones, el porcentaje es ligeramente mejor, con un retroceso acumulado del -27,06%. Por marcas, sorpren-den las matriculaciones de BMW, el fabricante que más vende este mes, probable-mente debido a las automatriculaciones del BMW Serie 1, el segundo vehículo más vendido a nivel nacional. Iveco es la marca que más vende en furgones este mes.

FORD 1 373 4 1.564FIAT 2 278 10 666VOLKSWAGEN 3 113 1 2.297RENAULT 4 109 6 1.108NISSAN 5 106 5 1.314SEAT 6 94 3 1.646OPEL 7 88 2 1.870TOYOTA 8 70 7 971

PEUGEOT 1 63 2 671CITROËN 2 56 1 757RENAULT 3 26 3 385FORD 4 18 5 185VOLKSWAGEN 5 13 4 202OPEL 6 12 8 72FIAT 7 9 7 93NISSAN 8 6 6 176

VOLKSWAGEN 1 13 2 110OPEL 2 7 5 70RENAULT 3 7 1 117MERCEDES 4 6 6 64PEUGEOT 5 5 4 80CITROËN 6 4 7 52FORD 7 3 3 99NISSAN 8 3 8 51

SEAT 1 75 5 780CITROËN 2 66 1 1.001PEUGEOT 3 61 3 856VOLKSWAGEN 4 59 2 928B.M.W. 5 57 10 426FORD 6 55 4 829TOYOTA 7 49 8 450MERCEDES 8 48 9 448

CITROËN 1 17 2 136PEUGEOT 2 15 1 160RENAULT 3 9 3 135NISSAN 4 4 5 37FORD 5 2 4 54FIAT 6 1 6 30OPEL 7 1 7 9

CITROËN 1 6 7 30FORD 2 5 1 84RENAULT 3 5 4 46MERCEDES 4 4 3 47PEUGEOT 5 3 8 30FIAT 6 2 2 48RE. TRUCKS 7 2 9 27IVECO 8 1 5 37

La subida del IVA ha trastocado el mercado de casi todas las Comunidades. Por eso se dan casos extraños como el de Canarias, donde la marca que más vende en septiembre es Ford con 373 unidades matriculadas, cuando en el acumulado del año era la quinta hasta ahora. Más extraño aún es el caso de Fiat, que pasa a ser la décima marca que más vende tras matricular

278 unidades este mes y pasar al segundo puesto del ranking. El líder del mercado, Volkswagen, aparece en tercer lugar mientras que la segunda y la tercera, Opel y Seat, aparecen en los puestos sexto y séptimo del mes. En cuanto al mercado ge-neral de turismos y todoterrenos, pocas novedades. Canarias sigue siendo la peor región de España con un retroceso acumulado que se sitúa en el -24,68%. En deri-vados, el porcentaje baja al 21,85% y en furgones se eleva hasta el -31,32%.

El mercado murciano se ha llevado un buen rapapolvo este mes. Las ma-triculaciones de turismos y todoterrenos han caído un 38,63%, lo que ha llevado al acumulado del año a un incremento de casi el doble, situándose en un -8,32%. Con este descenso pasa de ser la segunda mejor región a la tercera en términos porcentuales. Malas noticias también en el merca-

do de comerciales, donde era la región con mejores datos, que además mantenían los números negros. Septiembre se ha llevado ambas cosas, al registrar un descenso del 47,87%, lo que deja el acumulado de los nueve primeros meses del año en una caía del 4%. Por marcas, asoman también fabricantes no habituales como BMW, quinta del mes, décima en el acumulado o Seat, líder en septiembre, quinta en el acumulado. Citroën sigue líder del mercado en lo que va de año.

2ª quincena octubre de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 344 1 10.721PEUGEOT 2 266 7 4.132NISSAN 3 233 5 4.377CITROËN 4 223 3 4.918RENAULT 5 205 8 2.719VOLKSWAGEN 6 194 2 5.620OPEL 7 186 4 4.685SEAT 8 179 6 4.227

CITROËN 1 40 1 1.773PEUGEOT 2 39 2 545NISSAN 3 25 5 257RENAULT 4 22 4 308FIAT 5 21 6 189FORD 6 10 7 154VOLKSWAGEN 7 8 3 523OPEL 8 3 8 55

FORD 1 34 1 346MERCEDES 2 20 2 289RENAULT 3 20 5 178FIAT 4 18 4 207VOLKSWAGEN 5 16 3 245OPEL 6 15 6 142CITROËN 7 14 10 94PEUGEOT 8 13 9 110

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l mercado de la Comunidad Valenciana se puede dar con un canto en los dientes tras el peor mes a nivel nacional desde 1985. En todos los mer-cados, su nivel de caída está por debajo de la media nacional tanto este mes como en el acumulado del año. En septiembre, las ventas cayeron un 36,5% y casi 1.800 unidades, lo que elevó el acumulado del año hasta el

-8,57, siendo una de las únicas seis regiones que no supera el 10% de retroceso en el mercado en lo que va de ejercicio. En el mercado de derivados, la región lleva un retroceso acumulado de alrededor de mil unidades, mientras que el de furgones es de unas 500 unidades, un 20,83%. Por marcas, una constante, Ford, sigue suman-do el doble de unidades que su inmediato perseguidor, Volkswagen, que este mes sólo pudo ser sexto en el ranking.

PEUGEOT 1 59 3 429SEAT 2 39 5 404VOLKSWAGEN 3 35 1 461RENAULT 4 33 4 405AUDI 5 32 9 351KIA 6 27 11 223TOYOTA 7 26 7 385NISSAN 8 25 6 393

CITROËN 1 8 3 52NISSAN 2 3 5 24OPEL 3 3 7 9RENAULT 4 3 2 77FIAT 5 2 8 7FORD 6 2 4 27PEUGEOT 7 1 1 152VOLKSWAGEN 8 1 6 19

RENAULT 1 6 1 88NISSAN 2 3 5 18RE. TRUCKS 3 3 8 9FORD 4 2 3 47MERCEDES 5 2 4 25FIAT 6 1 9 6IVECO 7 1 6 14OPEL 8 1 10 6

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xtremadura ha superado la barrera del 20% de retroceso en un mes que se veía propicio para eso. El aumento del IVA unido al aumento en el im-puesto de matriculación que impulsó el Gobierno regional hace tres meses han hecho mella en el mercado extremeño y lo ha empujado a la peor cifra del año. En septiembre, la caída fue del 38,63, lo que elevó el acumulado

hasta el -20,95%, confirmándose como la segunda peor región de España. Peor aún fue el mercado de comerciales y furgones. En derivados, el batacazo ascendió hasta el -82,96% con apenas 23 matriculaciones por 135 del mismo mes del año ante-rior. También en este segmento, Extremadura ocupa la segunda posición de los que peores cifras registran. En furgones se supera, siendo la peor región con una caída acumulada del -33,91%. Por marcas, destaca la irrupción de Audi como quinta marca más vendida del mes, siendo la novena en el acumulado del año.

OPEL 1 134 7 1.374CITROËN 2 133 2 1.744FORD 3 125 6 1.577AUDI 4 123 9 1.296PEUGEOT 5 123 3 1.698RENAULT 6 118 4 1.698VOLKSWAGEN 7 116 5 1.665SEAT 8 107 1 1.966

PEUGEOT 1 26 2 159CITROËN 2 19 3 131FORD 3 15 4 123RENAULT 4 12 1 162FIAT 5 9 6 62NISSAN 6 8 5 85OPEL 7 5 8 21VOLKSWAGEN 8 2 7 60

RENAULT 1 19 2 150FORD 2 16 1 154OPEL 3 9 11 30VOLKSWAGEN 4 8 6 70MERCEDES 5 7 3 112CITROËN 6 5 7 62PEUGEOT 7 5 8 59IVECO 8 4 9 39

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alicia es la quinta región por volumen de matriculaciones. Es una región propicia para ello, con pueblos dispersos y grandes distancias. Aún así, la crisis no ha perdonado a nadie y el mercado gallego de automóviles y todoterrenos cae en los primeros nueve meses del año algo por encima de la media nacional, un 12,31% (frente al -11,09% de España). Con

todo, no es de las peores regiones. En derivados y furgones sus números son negati-vos pero están mejor que los de la mayoría de regiones. En derivados el acumulado se sitúa en un -22,08% por el -26% de la media nacional, mientras que en furgones el -18,83% es 4,5 puntos mejor que los -23,28 del mercado español. Por marcas, Opel se hace con el liderazgo en septiembre, a pesar de ser la séptima marca en el acumu-lado del año. El líder, Seat, sólo pudo ser octava este mes.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2012

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

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F u R G O N e s septiembre ene. - sep. Rank. unid. Rank. unid.

PEUGEOT 1 65 2 538OPEL 2 52 5 382CITROËN 3 43 3 485VOLKSWAGEN 4 42 1 742FORD 5 31 4 418RENAULT 6 26 6 372TOYOTA 7 25 9 245AUDI 8 24 8 287

CITROËN 1 20 2 80PEUGEOT 2 15 1 92RENAULT 3 10 3 55FIAT 4 6 7 27FORD 5 6 4 38OPEL 6 5 8 12NISSAN 7 3 5 37VOLKSWAGEN 8 3 6 36

RENAULT 1 5 1 78FIAT 2 3 3 61FORD 3 3 4 51OPEL 4 3 7 20VOLKSWAGEN 5 3 2 66CITROËN 6 2 6 22NISSAN 7 1 8 13PEUGEOT 8 1 5 30

Navarra es la única región que al cierre del tercer trimestre del año pue-de decir que su mercado de derivados está en positivo. En septiembre, las matriculaciones de comerciales ligeros crecieron en 10 unidades, de las 58 de 2011 a las 68 de 2012, lo que supone un 17% más. Con estos datos, hasta septiembre se registraron seis unidades más que en

el mismo periodo de 2011, es decir un 2% más. De hecho, es el único mercado en los tres segmentos que cierra en positivo en el acumulado de los nueve primeros meses del año. En turismos y todoterrenos la caída fue del -38,95%, lo que eleva el acumulado hasta el -12,22%. En furgones aún peor, el descenso ha sido en sep-tiembre del 62,5% y el acumulado escaló hasta el -24,40%. Por marcas, el líder del mercado, Volkswagen, sólo pudo ser cuarto este mes. Por segmentos, dominan las marcas francesas. Citroën fue la más vendida en derivados y Renault en furgones.

PEUGEOT 1 36 1 285OPEL 2 21 4 174CITROËN 3 17 2 216RENAULT 4 11 3 186FORD 5 10 5 174KIA 6 10 9 134MERCEDES 7 8 10 77SEAT 8 7 7 145

CITROËN 1 7 1 37RENAULT 2 4 2 31OPEL 3 3 5 8VOLKSWAGEN 4 3 4 11PEUGEOT 5 1 3 25

VOLKSWAGEN 1 6 2 26FORD 2 2 5 14RENAULT 3 2 1 38CITROËN 4 1 4 16MERCEDES 5 1 3 25PEUGEOT 6 1 6 9

La Rioja es una de las pocas Comunidades que puede presumir de tener alguno de sus mercados en positivo este mes. Se trata de su mercado de comerciales ligeros, donde consiguió en septiembre un incremento del 20%, aunque lamentablemente el acumulado de los nueve primeros me-ses del año es de un -10,67%. En los otros dos mercados, peores noticias.

La región matriculó un 37,68% menos de turismos y todoterrenos en septiembre, lo que deja el acumulado en un -13,43%. En furgones, la caída mensual llegó al -45,83% y el acumulado escaló hasta el -13,68%. Por marcas, como en otras regiones destacan las anomalías. Mercedes, una marca premium se cuela en el séptimo lugar, así como Kia, novena en el mercado se cuela este mes como sexta. Peugeot sigue intratable en primer lugar tanto del mes como del año.

OPEL 1 162 2 1.789PEUGEOT 2 147 6 1.377FORD 3 115 4 1.520VOLKSWAGEN 4 106 1 1.795AUDI 5 99 7 1.294CITROËN 6 96 3 1.552RENAULT 7 96 5 1.488NISSAN 8 79 10 971

CITROËN 1 21 3 138PEUGEOT 2 19 2 154RENAULT 3 14 1 180OPEL 4 10 8 41VOLKSWAGEN 5 9 5 71NISSAN 6 8 4 116FORD 7 4 6 67FIAT 8 3 7 52

RENAULT 1 16 1 268VOLKSWAGEN 2 15 2 216FORD 3 10 4 135FIAT 4 6 3 171OPEL 5 6 8 65PEUGEOT 6 5 7 66CITROËN 7 4 6 68MERCEDES 8 4 5 79

El mercado vasco se unió a la tónica general del resto de regiones, con un descenso en septiembre del 35,54%, lo que eleva el acumulado del año por primera vez desde enero por encima del 10% (-10,10%). A pesar de estar muy cerca de la media nacional (-11,09), es la séptima región del país con 10 Comunidades por detrás. En cuanto al mercado de deriva-

dos, la caída fue del 20,72%, lo que eleva el acumulado hasta el -17,28%. Mucho peor fue el mercado de furgones, que retrocedió en septiembre un -44,62%, lo que deja el acumulado en -28,19%. Por marcas, Opel se hace con el liderazgo del mes, aunque Volkswagen sigue como fabricante que más vende en los nueve primeros meses del año. Destaca Peugeot, segunda este mes, aunque sexta en el acumulado del año. Nissan se cuela en el top ocho del mes.

2ª quincena octubre de 2012 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

Viernes. Llamada telefónica de esta publicación. ¿Podrías escribirnos para el lunes unas líneas explicando lo que supone ser el máximo responsable de comunicación de una marca como Tata, cómo se está relanzando la

compañía en España y por dónde pasa la estrategia de comu-nicación? Caramba, cuánto tiempo me dan, pensé, ya tengo deberes para el fin de semana.

Esta “anécdota”, real, refleja parte del quehacer y de las servidumbres de este tipo de trabajo. Al menos como yo lo con-cibo. Porque se debe tener una gran vocación de servicio y una

enorme disponibilidad para facilitar el trabajo de las personas, sean estas periodistas o gentes variopintas, que demandan co-sas de lo más heterogéneas. Lógicamente está en la función, potenciar el conocimiento de la marca y del producto entre los medios de comunicación, ya que a la postre son los encargados de “filtrar” las bondades o carencias de los mismos.

En el caso concreto de Tata, efectivamente este año la si-tuación de la marca en España ha dado un gran vuelco. De la mano del nuevo importador, Nijuler, ha puesto en el mercado tres modelos que nada tienen que ver con los precedentes. De hecho dos son completamente nuevos, el Vista y el Aria, mien-tras que el Xenon ha reforzado su imagen con un reestiling y ha potenciado el motor.

Juan Ballesteros, presidente y consejero delegado de Niju-ler, ha diseñado una estrategia acomodada a los tiempos que corren y ha delegado los servicios de Marketing y Comunicación a la Agencia ECH&Asociados a la que yo pertenezco.

Tata en España, contextualizada en el sector del automóvil, es una organización pequeña pero formada por personas de mucha experiencia en el sector y sobradamente conocidas en el

mismo. Esto aporta eficacia y agilidad pero también, para qué negarlo, un gran esfuerzo personal de todos los implicados.

Tata es un gran fabricante mundial de automóviles y con planes de futuro para el mercado europeo. Desde este punto de vista la adquisición de Jaguar y Land Rover les está aportan-do mucha experiencia y el reciente nombramiento de un nuevo consejero delegado de Tata Motors, el inglés Karl Slym con am-plia experiencia previa en el sector ya que proviene de General Motors, será un factor determinante.

En España Tata tiene como prioridad dar a conocer sus nuevos automóviles y reforzar la red de concesionarios. Para lo primero es necesario una cierta “fuerza de tiro” (léase pre-supuestos) que no resultan fáciles de tener en unos momentos económicos tan complejos como los que vivimos. En cualquier caso, se está trabajando en ello.

Y respecto a la red de concesionarios está en marcha un proceso de selección para cubrir aquellos huecos de la geogra-fía nacional donde la marca no está presente y, a su vez, se ana-liza la potencialidad de los ya vinculados a Tata y se les trata de ayudar en la medida de lo posible.

Aprendizaje temáticoLuis ViLLamiL, AgenciA ecH&AsociAdos. gestores de MArketing y coMunicAción de tAtA en espAñA

DirCom invitado

Pode

r ni

pón

Poder nipón

Si a alguien se le ocurrie-ra adquirir un fabricante automovilístico, tendría que saber que la más

cara es Toyota, en caso de que todos sus accionistas quisieran venderla, y eso sin tener en

cuenta las posibles especula-ciones de los accionistas con sus títulos. Un estudio de Inter-brand ha señalado a la nipona como la marca con más valor de mercado del mundo, según la relación de las cien firmas de todos los sectores económicos que de forma anual edita esta consultora.

La firma japonesa aparece en el décimo lugar de una rela-ción de marcas analizadas, una lista que encabeza Coca-Cola con un precio total de 77.389 millones de dólares, o lo que es lo mismo un 8% más que hace

un año, y Apple, con un teóri-co coste de 76.568 millones de dólares, es decir un 129% más que hace doce meses.

A continuación de la em-presa nipona dentro del sec-tor automovilístico, se sitúan Mercedes, undécimo puesto, y BMW, duodécimo.

Pero no son las únicas vin-culadas al sector que apare-cen en esta relación de com-pañías. También están Honda (21), Volkswagen (37), Ford (45), Hyundai (53), Audi (55), Porsche (72), Nissan (73), Kia (87), Harley Davidson (96) y

Ferrari (99).En 2012, Toyota alcanzó

un valor de 30.280 millones de dólares, un 9% más que en 2011, mientras que Mercedes creció un 10% hasta situar su valor de marca en 30.097 mi-llones de dólares

Toyota ocupa el liderazgo como marca verde, una rela-ción en la que también apa-recen en este ranking de 50 firmas automovilísticas como Honda (en el puesto 3), Vo-lkswagen (4), BMW (9), Ford (15), Mercedes (16), Hyundai (17) y Nissan (21).

Toyota es la marca con mayor valor de mercado

Cuando llega el otoño, las playas se quedan vacías, pero sigue habiendo mentes inquietas que gustan de realizar actividades en soledad o en grupo los fines de semana. Así, reciente-mente han tenido lugar dos concentraciones sólo aptas para nostálgicos.

Por un lado, el concesionario BMW-Mini Vehinter de Getafe (Madrid) organizó una concentración de vehículos de la marca Mi-ni, la quinta organizada por esta concesión del sur de la capital.

En total se reunieron casi un centenar de vehículos que pudieron disfrutar de un día en compañía de aficionados a la marca. Vi-sitaron el castillo de Chinchón, en el sureste de la Comunidad de Madrid

Por otro lado, el centro comercial Par-queSur de Leganés celebró el 66º aniversario del lanzamiento de la moto Vespa. En total acudieron medio centenar de motocicletas, la mayoría bien conservadas.

Entre los asistentes al evento, se encon-traba el español Antonio Veciana, que contó a los asistentes su experiencia alrededor del mundo con una Vespa, en un viaje que reali-zó en tan solo 79 días donde recorrió más de 40.000 kilómetros y 17 países.

Con el otoño llegan los momentos 'revival'

Un documental de la búsqueda de un cocheEl documental "I Need a Dod-ge! Joe Strummer on the run" recrea la búsqueda, no exen-ta de humor, del auto que el exlíder de The Clash perdió durante sus días de refugio en España en 1986. El anuncio de su rodaje coincide con el que hubiera sido el hexagésimo cumpleaños del guitarrista, que se habría celebrado el pasado 22 de agosto, y con el décimo aniversario de su muerte, el próximo mes de diciembre. El documental utiliza la excusa de la búsqueda del coche que aparcó por última vez en un garaje de Madrid para recorrer escenarios de aquella España de los 80 y para charlar con personajes destacados de la época.

Un coche fúnebre a 187 km/h

Un radar situado en la Autovía de la Plata (A-66), en Mozár-bez (Salamanca), detectó un furgón funerario que circulaba a 187 km/h, más del doble de la velocidad permitida para es-te tipo de vehículos. El furgón fue sorprendido por un radar del Instituto Armado que detec-tó la velocidad de 187 kilóme-tros por hora en un tramo en el que el máximo permitido, en general, es de 120. Lo curioso es que estos vehículoss tienen limitada su velocidad máxima a 90 kilómetros por hora, por lo que, según el Código Penal, a su conductor se le puede im-poner una pena de entre tres y seis meses de prisión.

Invalidan una multa por error en la notificación

El Tribunal Económico-Admi-nistrativo (TEAR) de Castilla y León ha anulado un embargo de cuentas a un automovilista por el impago de una multa que no le fue notificada co-rrectamente. Entre los motivos esgrimidos se encuentra el que la denuncia fue publicada en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA), que no está considerado "el diario ofi-cial procedente" para publicar multas anteriores al 24 de no-viembre de 2010. AEA advier-te que existen otros 200.000 expedientes "indebidamente tramitados" por la Dirección General de Tráfico (DGT), la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Madrid.

Un estudio de Interbrand sorprendió hace escasas fechas revelando que la marca con mayor valor de mercado era Toyota, por delante de los gigantes americanos u otras que están tomando gran importancia en el mercado chino. La calidad del producto y la fiabilidad se ven reflejados en el coste de las acciones.

Automoción

Pues tenemos que darles las gracias una vez más a los alemanes, en este caso a los dirigentes del

grupo Volkswagen. El motivo de este agradecimiento no es otro que la fuerte inversión que han realizado en nuestro país para el lanzamiento mundial del nuevo modelo Golf 7. Paso a detallarles: 21.000 concesionarios, que com-ponen la red de distribución de la marca en todo el mundo, visita-rán Valencia, durante este mes. Simultáneamente, representantes de Marketing y comerciales, en total 15.000, se enterarán de lo que es la Pilarica, en Zaragoza, gracias a la reunión programada por la marca para presentar el nuevo modelo. Para ello, no han regateado esfuerzos, ni humanos ni de puré, ya que para acoger a sus invitados han tenido que re-habilitar los deteriorados edificios que acogieron a aquel evento lo-cal, denominado Expo, dedicado al agua y desde entonces, ¡menu-da sequía nos invade! Esperemos que no sea un mal presagio y el modelo se venda a raudales.

No sé por qué motivo, pero puedo imaginarlo, las empresas de este grupo asentadas en Cata-luña, organizaban sus eventos en tierras catalanas, utilizando em-presas catalanas. Mi más sincero agradecimiento, por esta descen-tralización y principalmente por lo que esto pueda aportar al resto de nuestro querido país.

Por cierto, no les extrañe a ustedes que las oficinas de es-te grupo se trasladen en breve a Madrid. ¿Qué les parecería si en el solar de la Avenida de Burgos donde se encuentran en la actua-lidad las oficinas de Porsche Ibé-rica se levantara un edificio de 14 plantas para acoger a los funcio-narios de la sede central del gru-po Volkswagen en nuestro país? No estaría mal, ¿verdad? Quizá, Tomás Villén nos pueda despejar alguna duda, porque los directivos españoles de la marca germana sólo hablan para los elegidos.

Digo esto porque en la última reunión de estos dirigentes con los informadores, en una “rueda de

prensa" al más puro estilo Rajoya no, o sea, sin que los periodistas convocados tengan posibilidad de preguntar, durante la cena poste-rior, el grupo de dirigentes de VW presentes se situaron todos en la misma mesa, que compartieron con un reducido número de cole-gas. A los responsables de tal des-atino me gustaría comunicarles que en esta casa no estamos dis-puestos a ir de oyentes, si quieren palmeros o mariachis que llamen a otra puerta, porque somos muy pocos y tenemos mucho trabajo, como para perder el tiempo en excursiones al absurdo…

Mi admirado Felipe Gon-zález decía que los americanos tenían varios máster en crisis eco-nómicas y financieras. Aproveche-mos la Cumbre Iberoamericana de Cádiz para ver si sacamos algo en claro de Iberoamérica porque de Europa me parece que lo único que nos van a dar es… por el bijain y si no que se lo pregunten a los directivos de Ber-gé Automoción que se dieron cuenta de la que se nos venía en-cima en nuestro mercado y, con

sorprendente valentía, decidieron lanzarse a la conquista de mer-cados americanos. Ahora están recogiendo los beneficios. Jaime, Fernando, unas charlas sin áni-mo de lucro para el personal del sector, no vendrían mal.

No a todos nuestros segui-dores y lectores les sienta bien la Cámara, hay personajes a los que leer esta sección les produce una sobredosis de bilis que altera las funciones de su hígado. Nosotros también tenemos sitio para ellos y les recomendamos que sigan los consejos del Dr Molins, pre-sidente de la Asociación Médica Española de Dieta Proteínica, y que ingieran con asiduidad la al-cachofa, el rábano y la cúrcuma para ver si echan todo lo que lle-van dentro; les vendrá bien para sus órganos desintoxicantes.

Éramos pocos y la lio la abue-la. Si era pequeño el lío que han montado los que celebran un evento para galardonar a un co-che al año, ahora vienen otros salvadores patrios, intentan crear una agrupación, donde pagando una cantidad te dejan participar en otro concurso del año. Joder como esto siga así, yo no espero a mi jubilación para irme lejos de aquí, por ejemplo a La Habana…

Y hablando de jubilaciones, resulta sorprendente, y para un servidor algo denigrante e increí-ble, la proliferación de jubilados que aparecen en esta profesión en los últimos tiempos. Yo, sim-plemente digo que me parece injusto que unos señores que cobran sus pensiones, les quiten trabajo a los estudiantes que sa-len anualmente de las Facultades de nuestro país o a la cantidad de compañeros que están en el paro. A un servidor cuando le llegue la hora de la jubilación no le encon-trarán ustedes en peregrinaciones de marca, ni en vía crucis de no-vedades, se lo aseguro. Espero te-ner suficiente para comer y alegría para vivir, los tristes me producen chorreo entrepernal…

Se confirmó lo que sospechá-bamos, Santa Mamónica, esa empresa que saca el puré para la Federación Española de Fútbol

ha encontrado pesca en este cala-dero del sector de la automoción. Ya le había tocado la cartera a una marca del grupo GM, aho-ra le van a llevar la billetera a la franconipona Nissan. Esperemos que les salga bien, el riesgo es grande y el retorno… Les prome-temos que vamos a investigar la operación, pues hay por el medio agencias de publicidad, interme-diarios y exclusivistas de la Fede-ración que se lo llevan a chorros. Y el ministro de Deporte quitán-dole la fiambrera a los estudiantes en las escuelas… ¿Sabe usted los presupuestos que se manejan en la compañía Santa Mónica? Eso sí, cuando a esta compañía, que tiene la exclusiva con la TV, no le salen los números, el partido no se televisa, pero cuando a los cua-tro días hay otro partido donde se puede sacar tajada, subasta la señal. Si se admite esto, creo que lo que se está haciendo, mis que-ridos políticos, no es gobernar…

En cuanto a los cambios que anunciábamos hace algunos nú-meros ya están a punto de pro-ducirse. En una de las marcas, el actual máximo responsable se va a Brasil y le sustituye un ejecu-tivo sobradamente conocido en el sector, y que hasta hace poco dirigía los destinos de otra marca en nuestro país. En la otra marca, el actual directivo ha llegado a un buen acuerdo con la empresa, el suficiente como para hacer feliz a su familia y retirarse durante una buena temporada. Para sustituirle se piensa en un reputado ejecuti-vo que en la actualidad trabaja en la filial brasileña de la marca. Esto para que algún becario de los 60 o jubilado aspirante a Pulitzer diga que ya lo sabía desde hace tiempo… ¡y un carajo con cara de marrajo, para vosotros!

Por falta de espacio, no pue-do comentarles un caso de los "caza exclusivas" que van po-niendo la oreja en cada almuer-zo para ver qué pueden pillar y llamar a los dircones contándo-les exclusivas que sabe todo el mundo, menos ellos. ¡Qué artis-tas!.. ¡Tápate, pegapases, que te va a pillar la cabra!

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

Volkswagen sale de Cataluña, Viva España

Yo también prefiero a la Pilarica antes que a la Moreneta.

Sucedió

•Inicio del Plan PIVEEntra en vigor las tan añoradas ayudas a la

compra de vehículos.

OCTUBRE

1

•La informática llega a las ITVProyecto de firma digital para controlar ITV y documen-tación vigente de los vehículos.

OCTUBRE

2

•Sigue el lío entre Repsol e YPFAdmitida a trámite la demanda por compe-

tencia desleal.

OCTUBRE

4

•Dudas sobre las expropiacionesFomento estudia los desorbitados precios ante las construcciones de carreteras.

OCTUBRE

5

•Francia liberaliza los recambios Se liberaliza el sector, lo que beneficia a la posven-ta independiente.

OCTUBRE

8

•Nissan-Barcelona sigue negociando Patronal y sindicatos bus-

can un punto de encuentro ante el futuro de los salarios.

OCTUBRE

9

•Nissan se viste de rojoEl fabricante nipón es el nuevo patrocinador de la selección de fútbol.

OCTUBRE

14

•Renault negocia su Plan IndustrialSindicatos y patronal inician las negociaciones

por el Plan Industrial, que gene-raría 1.300 empleos.

OCTUBRE

15

Jaume RouraEl nuevo presidente de Faconauto, Jaume Roura, declaró a La Tribuna de Automoción que apoya la crea-ción de un foro de la automoción que tenga una sola voz ante las Ad-ministraciones. A pesar de que en las elecciones no se va a poder elegir, es un cambio positivo.

IbericarLos trabajadores del grupo de con-cesionarios luso han decidido ir a la huelga ante la rebaja del sueldo presentada por la dirección de la compañía de más del 10%. Difícil de entender teniendo en cuenta la can-tidad de inversiones realizadas en los últimos meses.

•Michelin prorroga la regulación de empleoEl fabricante de neumá-

tico continúa con el ERE en sus plantas españolas.

OCTUBRE

7