Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de junio 2014 Año 20· Nº 440

Automoción

La versión con menor consumo y emisiones de la familia León llega al mercado, con un nuevo motor 1.6 TDI de 110 CV frente al 1.6 TDI de

105 CV de la generación anterior. A pesar de este incremento en potencia, los mode-los Ecomotive han mejorado su eficiencia, con un consumo de 3,3 litros y unas emi-siones de CO2 de 87 gramos. Con estos números, se coloca como el 12º coche a la venta con menores emisiones, superando a «muchos híbridos» . Página 14

La versión con menor consumo y a versión con menor consumo y L

Seat León Ecomotive,

eficiencia híbrida

La reforma del baremo de indem-nizaciones por accidentes de tráfico se traducirá en que las compañías de seguros tendrán que hacer fren-te todos los años a un desembolso superior por daños corporales. El incremento definitivo dependerá de los cambios que se aprueben en el baremo durante el proceso parla-mentario, no obstante si se respeta

la propuesta que el Comité de Ex-pertos ha entregado a la Dirección General de Seguros, éste podría alcanzar el 15,56%, según ha con-firmado a esta publicación el presi-dente de dicho grupo de trabajo, Miquel Martín Casals. Las asegu-radoras querían 'sólo' un aumento del 9% mientras que las víctimas, de un 20%. Página 4

Iveco Madrid, al 100% de su capacidad «a corto plazo»

Página 7

GM podría asumir 7.300 millones en indemnizaciones

• Este incremento de la masa anual de indemnizaciones llegará si el Gobierno respeta la propuesta del Comité de Expertos para modificar el baremo actual.

• Entrevista a Javier de Ulacia, director de la División Auto de Cetelem España:«El acuerdo con Volvo fue un antes y un después para nuestra compañía»

Mayo deja el mayor volumen de ventas de 2014

Páginas de la 22 a la 29

Las indemnizaciones por accidente de tráfico podrían aumentar un 15%

Actualidad:La apuesta de Daimler por sus carroceras impulsará la actividad de la planta de Cantabria Página 6

Internacional:PSA culmina su ampliación de capital con la emisión de 285,5 millones de acciones Página 11

Concesionarios y talleresAbat España, dedicada al negocio de motos eléctricas, recibe dos nuevas denuncias por estafa Página 19

Sum

ario

Actualidad:Actualidad:

Y partes Suplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

Automoción

El enfrentamiento entre los trabajadores de la planta de Tenneco Gijón y la compañía

continúa. Y eso que los empleados ya han sido readmitidos en sus puestos de trabajo, cumpliendo un fallo judicial, y que la empresa ha garantizado la continuidad de la planta. Pero sigue sin haber acuerdo sobre el plan industrial y, por tanto, las máquinas siguen sin producir de nuevo las suspensio-nes que hasta diciembre aquí se fabricaban. Los trabajadores, de momento, continúan en el interior de la fábrica con la intención de evitar que salga la maquinaria que la compañía pretende destinar a otras plantas.

Por el momento, la dirección de Tenneco ha cumplido con la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA), que anuló el ERE, y ha vuelto a contra-tar a los trabajadores e inscribirles en la Seguridad Social, eso sí, les ha indicado que no les pueden read-mitir en su puesto de trabajo. Esto se traduce en que los empleados cobran pero no trabajan. Aunque esto se debe a varios motivos.

En primer lugar, los trabaja-dores esperan la presentación

de un plan industrial por parte de la empresa. Éste llegó, pero resultó insuficiente para la capa-cidad de producción de la plan-ta, incluso con la reducción de trabajadores que quería aplicar. Y es que, la empresa pretende reducir el tamaño de la plantilla

y reducirlo de 216 a 150. Para ello realizaría un programa de prejubilaciones para mayores de 58 años, que podría rebajarse hasta los 55 años. Ambas par-tes están de acuerdo en una posible reducción de personal para la continuidad de la planta,

pero desean antes de hablar de recortes que se presente el Plan Industrial para conocer cuáles son las necesidades de la empre-sa y de cuánta gente habría que prescindir realmente.

Además, el problema para el reinicio de la producción podría estar en la pérdida de las licencias de actividad de la fábrica después de tantos meses sin fabricar. Se trata de un proceso que no debe-ría tardar mucho tiempo, visto el apoyo recibido por parte del Ayuntamiento de Gijón, pero que hay que hacer y que Tenneco podría no haber iniciado.

Finalmente, los trabajadores recelan del volumen de produc-ción que les podrían encomen-dar teniendo en cuenta que la planta lleva ya casi seis meses detenida y lo que hasta su cierre aquí se hacía ahora se produce en otras plantas. Así, «lo que aquí se producía ahora se fabrica en otras plantas por lo que ahora la empresa tendrá que recortar producción en otros sitios para devolver la producción a Gijón. Y eso tampoco debe resultar fácil», señalaron a La Tribuna de Automoción, fuentes de la negociación.

La compañía ha readmitido a los trabajadores, aunque siguen sin trabajar ante la falta de acuerdo entre las partes

Motortec aumenta

un 25% su inscripción

El próximo Motortec Auto-mechanika Madrid ya está en marcha. Se celebrará

del 11 al 14 de marzo de 2015 y para la próxima edición cambia su denominación para llamarse Madrid y no Iberia. Pretende con-vertirse en la feria referente para el mercado ibérico, del norte de África y de Sudamérica y según ha podido saber La Tribuna de Automoción, a falta de un año ha aumentado su inscripción un 25% con respecto a la edición anterior, cuando faltaba el mismo plazo. Se han reservado siete pabellones y habrá un espació para industriales.

Tenneco Gijón sigue detenida ante la ausencia de un plan industrial

Los trabajadores aceptan una rebaja de la plantilla aunque sólo

negociarán cuando se conozcan los planes de producción

Grupo Antolín celebró su 20º aniversario en Estados Unidos con la inauguración de su déci-

ma planta en el país, en Kansas City (Missouri). El nuevo centro, en el que el fabricante de componentes español ha invertido 12 millones de euros, con-tará de inicio con 118 trabajadores que fabricarán alrededor de 4.000 techos diarios para dos modelos Ford y, a lo largo de 2015, también para el Che-vrolet Malibu.

Esta nueva fábrica afianza la apues-ta de Antolín por EE.UU., que ya aporta casi un tercio de la facturación total de la empresa y cuenta con 2.600 emplea-dos. Uno de cada tres techos fabricados en el país es Antolín y, en 2016, todos

los techos del Estado de Missouri serán montados por el grupo español.

Crecimiento en el primer trimestreEl fabricante español también ha hecho públicos sus datos económicos rela-tivos al primer trimestre. El beneficio operativo de la compañía creció un 52% hasta los 45,2 millones de euros sostenido por la mejora en los márge-nes (+25% del ebitda) y de las ventas, que crecieron un 6,8%, hasta los 556,4 millones de euros. Estas cifras han sido impulsadas por el aumento en las ven-tas de Europa (+14%) y de la región Asia-Pacífico (+26%), mientras que por unidades de negocio, asientos (+33%) e iluminación (+27%) han liderado el crecimiento.

El grupo mejora sus resultados en el primer trimestre con un aumento en las ventas del 6,8% y del ebitda del 25%

Renault Sevilla

inicia los encargos

de Daimler

La fábrica de Renault en Sevilla ha comenzado la producción en serie de la

caja de cambios JE3 de cinco velocidades, que se montará en el nuevo Twingo y en el sucesor del Smart de Daimler. Este pro-yecto fue asignado a la planta andaluza en 2011 y es fruto del acuerdo de cooperación estra-tégica entre la Alianza Renault-Nissan y el grupo alemán que se firmó en abril de 2010. La nueva transmisión, para la que se ha tenido que adaptar la factoría, supone una innovación para la marca francesa, ya que está con-cebida para un grupo propulsor trasero, un elemento que no se desarrollaba desde hace 60 años con el Renault 8 y el Renault 10.

Por otra parte, ya se ha con-firmado el segundo turno del motor K4 en la planta de Valla-dolid desde el 16 de junio, que implica la contratación de 55 empleados. El turno, con el que la cadencia diaria pasará de 940 motores a 1.500, durará, en prin-cipio, cuatro o cinco meses. Los trabajadores cobrarán turnicidad.

Antolín abre su 10ª planta en EE.UU. con una inversión de 12 millones

+16,9%MERCADO

Luz verde al 6Luz verde al 6

Madrid celebra el mejor Salón desde 2008 Páginas 8 y 9

El Nissan Pulsar, quese montará en Barcelona, en primicia virtual

Mercedes facilita la hojade rescate de todossus modelos desde 1990

• El Congreso de Faconauto albergó una Mesa Redonda con cinco responsables de marca, que defendieron la necesidad de mejorar la formación y la competitividad de los concesionarios. Página 20

• El sector de distribución muestra su malestar con el último borrador de la reforma del Reglamento General de Circulación, que suprime la prohibición que aparecía en el borrador de febrero de 2013. Páginas 6

El fabricante americano acumula 79 demandas individuales y 20 colectivas por los defectos en el sistema de ignición en 2,6 millones de sus vehícu-los, que causaron la muerte de 13 personas. Fruto de ello, podría enfrentarse a unas indemnizacio-nes de más de 7.300 millones de euros. En el pri-mer trimestre, ya asumió cerca de 954 millones de euros en costes por llamadas a revisión. Página 10

Las marcas abogan por potenciar la posventa para salir de la crisis

Marcha atrás de la DGT para prohibir la venta de vehículos en la calle

Página 4

O P I N I Ó N2

1ª quincena junio de 2014

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

'Chercher l’intelligence'

E l Fondo Monetario Internacio-nal cuenta con una plantilla su-perior a los 2.700 funcionarios procedentes de un centenar

largo de países que son miembros de la organización y pagan religiosamente las cuotas en función de su condición económica. Se presume que entre tanta masa gris se deben producir ideas ori-ginales. En medio de tantas y tan dis-tintas nacionalidades, lenguas, razas y religiones se da por supuesto que ne-cesariamente tienen que surgir brotes de imaginación. Además, se entiende que la banca no tiene en exclusiva el copyright de la ingeniería financiera.

Cuánta ingenuidad. Bastó la presen-cia en Madrid del jefe de la misión del FMI, James Daniel, un «hombre de ne-gro» que periódicamente nos examina, para comprobar que esta organización está ayuna de inteligencia. Su tesis es simple: España vive una situación pre-ocupante en términos financieros, una desertización industrial peligrosa y un drama social cuyo mejor termómetro es el índice de paro. Y ¿saben ustedes?, después de dar mil vueltas a la cabeza se ha llegado a la conclusión de que en España hay que optar entre sueldos o empleo.

Para ese viaje no hacían falta alfor-jas, ni sesudos másteres en exclusivos

institutos, ni trajes de a mil euros, ni pasajes en primera, ni nóminas millo-narias con la rúbrica FMI.

Agarremos aquel argumento y es-tirémoslo. Radicalmente. El horizonte perfecto para la creación de empleo sería el pago por la manutención, por el menú de cada día. Es fácil imaginar el mundo resultante: la desigualdad extrema, el retroceso en el tiempo, la vuelta a los orígenes.

El FMI sugiere, además, que se su-ban los impuestos especiales y medio-ambientales, que se supriman las exen-ciones en el IRPF, que se bajen los tipos del Impuesto de Sociedades y que se incremente la cesta de los productos que hoy soportan el IVA reducido del 10 por ciento para que pasen al normal del 21 por ciento, idea ésta a la que el Gobierno, con razonable criterio, pare-ce negarse.

Una última recomendación del FMI para España enlaza con la declaración de principios de sueldo por empleo. Defiende esta institución que a las em-presas con problemas (¿qué empresa no los tiene?) o con problemas de via-bilidad (¿quién certifica la viabilidad?) se les permita reducir sueldos al gusto.

Es obvio que todo pivota sobre la idea estrella instalada en los países que dicen buscar la austeridad fiscal:

escurrir los salarios. En el mundo penal está acuñado un principio inamovible: en caso de delito, chercher la femme. Tras una década de infructuosas medi-das para salir de la crisis, especialmente en Europa, habría que pedir a la troika (CE, BCE y FMI) que dedique sus mejo-res esfuerzos a chercher l’intelligence y se olvide de las políticas que permi-tieron la construcción de las pirámides egipcias.

E l sector de automoción tendrá una sexta edición del PIVE. Después de las declaraciones de los responsa-bles de las carteras de Economía

e Industria y del secretario de Estado de Comercio sobre las elevadas posibilidades de que se volviera a renovar una vez más, ha sido el propio presidente del Gobierno el que ha confirmado la noticia, sin con-cretar, eso sí, las cantidades que se movi-lizarán. En un encuentro con empresarios en Cataluña, Rajoy dedicó, de este modo, un espacio al automóvil a la vez que anun-ciaba un plan para reactivar la competitivi-dad de la economía española por valor de 6.300 millones de euros.

En su discurso, no sólo hubo referen-cias a un PIVE, que podría aprobarse en el Consejo de Ministros del 6 de junio con una dotación suficiente para acabar el año, sino también al plan PIMA Aire 4, que se hará, finalmente, realidad a pesar del escepticismo del sector; al plan de ayudas a los vehículos eléctricos y al relativo a la renovación de ve-hículos pesados, que se negocia con el Ban-co Europeo de Inversiones.

En cuanto al programa de incentivos a los comerciales, esperemos que en la nue-va edición Agricultura acelere el pago a los concesionarios. Con la tercera, el Mi-nisterio liderado por Isabel García Tejerina empezó a abonar el dinero a principios de mayo, un mes más tarde de que se agota-ran los fondos. Y en lo referente al plan de los vehículos eléctricos, parece que junto al PIVE, se reactivará en el primer Conse-jo de Ministros de junio, después de que la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos lo aprobara en la últi-ma semana de mayo.

En la actualidad industrial que repasa-mos en este número se incluye la gran no-ticia de que la planta de camiones de Iveco en Madrid alcanzará las 32.000 unidades anuales en el corto plazo, lo que supondrá llegar a su saturación. Además, la factoría de Valladolid de la firma verá incrementa-da su actividad debido a los retrasos de la fábrica italiana de Suzzara, dentro de la planificación del nuevo modelo de la serie Daily.

Y acabamos de cerrar la edición del Sa-lón de Madrid, una cita que ha mejorado las dos anteriores, pero que sigue a años luz de los grandes Salones mundiales. La recuperación de este Salón parece impo-sible en los próximos dos años, aunque es de esperar que una reactivación del sector y una mayor alegría económica anime a las marcas a traer a Salones como el de Ma-drid alguna novedad internacional.

El Rey 'bendice', antes de abdicar, la fábrica de Mercedes en Vitoria

La fábrica de Mercedes en Vitoria vive un 2014 cargado de emociones, ya que no sólo va a asistir al lanzamien-to de sus dos nuevas furgonetas, la Clase V y la Vito, sino porque cumple 60 años. Y qué mejor manera de celebrarlo que con la visita del Rey Don Juan Carlos. El monarca fue recibido en la planta, el 20 de mayo –14 días antes de abdicar–, por, entre otros, el presidente de Daimler, Dieter Zetsche, para participar en la ceremonia con la que se ha dado por concluida la adaptación de la factoría para el montaje de los nuevos modelos, un pro-yecto en el que el grupo alemán ha invertido alrededor de 190 millones de euros.

En segundaEn segunda José luIs cabañas

Es obvio que todo pivota sobre la idea estrella instalada en los países que dicen buscar la austeridad fiscal: escurrir los salarios

José Antonio Mannucciq Director general de Scania Ibérica Licenciado en Administración y Dirección de Empresas, asumirá el cargo el 15 de agosto, sustituyendo a Mathias Carlbaum. Desde no-viembre de 2008, ejerce el puesto de director general de Scania Argentina S.A.

Laura Crespoq Directora de Marketing de BMW México Desde junio asume el cargo, siendo sustituida como gerente de Comunicación Publicitaria en BMW España por Ángeles Roca, que era jefe de Estudios de Clientes. Crespo llevaba 11 años en el área de Marketing en BMW España.

Stephen Normanq Director del área de Marketing de PSA Ingresó en el grupo galo el 1 de mayo y ha sido nombrado el 12 del mismo mes. Reporta a los directores generales de Citroën, Linda Jackson, de la marca DS, Yves Bonnefont, y de Peugeot, Maxime Picat.Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

Más PIVE y PIMA Aire

O P I N I Ó N

3

1ª quincena junio de 2014

El camarote Arrieros somos

El perfil

Ángel alonsoarturo de andrés

Salones de estos tiempos

¿Qué coche le gusta a usted?

Recuerdo con memoria fres-ca la pésima impresión que causó el Salón del Automó-vil de Madrid en la edición

de 2012. En coherencia con esa faci-lidad para la evocación quede aquel sucinto resumen de la muestra con más sarcasmo que otra cosa: más cuarto de estar que salón. La pobreza de la muestra, y ahí sí puede fallarme la retentiva en cuanto al número, con menos de una decena de marcas en una superficie de exposición acor-de con la concurrencia, imponían el necesario y, puede que cruel, juego de comparaciones entre estancias hogareñas.

Quizás en tiempos en que la crisis era dueña y señora de actua-ciones e intenciones en el mundo del automóvil, jugar a los salones en las dos principales capitales de un país que andaba en los registros de mercado de 700.000 unidades, dejando atrás señuelos mercantiles por el doble de esa cantidad, aparte de pretencioso, bien podría parecer insensato. Eso, sin contar con que el formato promocional de Salón, para las marcas, queda acotado a ejem-plos con mucho peso histórico o con indiscutibles potencial mercantil co-mo sucede en los países emergentes, una circunstancia de la que Madrid, pese a quien pese, no puede presu-mir.

En la edición recién clausurada del Salón automovilístico del foro ha habido por lo menos más inteli-gencia que oropeles. Un encuadre definido desde el primer momento con formato estrictamente comercial ya ponía en valor la iniciativa, junto al abandono de ese calificativo de internacional que lo elevaba a una metáfora de grandeza imposible y lo ponía muy por encima de sus capaci-dades reales.

Este Salón del Automóvil Ma-drid se daba un barniz de astuta hu-mildad, al tiempo que retornaba a orígenes que le dieron un prestigio en forma de cifras cercanas al millón de visitantes. Indudablemente eran otros tiempos, pero los resultados mostraron el camino a seguir, una hoja de ruta que, incomprensible-mente, desde la estulticia política, derivó en dos o tres ediciones conse-cutivas hacia configuraciones opor-tunistas, que le hicieron perder su identidad fundacional. Madrid, y su Salón, han tenido que empezar de nuevo y los segundos arranques o estirones siempre son menos inten-sos que los iniciales.

Pedirle al actual Salón madrile-ño la capacidad emocional de un Gi-nebra con sus grandes estrenos y la puesta en escena de los iconos de las grandes marcas, es reclamar peras al olmo. Los fabricantes, hace mucho, han puesto el ojo en la muestra bar-celonesa; es su apuesta por la activi-dad ferial en España. Madrid queda

para el área de la distribución que no es asunto baladí. Es un territorio que concentra, de media mensual, tres de cada 10 coches matriculados en España, y su ubicación central y centralista provoca un efecto indu-cido de mercado hacia otras comu-nidades que bien pueden elevar la cuota en otros dos coches de prome-dio cada mes. Ahí es donde tiene el potencial asegurado esta muestra, más en la inteligencia práctica y en la oportunidad del momento, que en escenarios ficticios de grandeza, en los que ya son muchas las veces que el pescado está casi todo vendi-do de antemano.

Por otra parte, a este Salón se ha ido a lo que se ha ido. Ha sido un buen termómetro para tomarle la temperatura al mercado. Confirma-do: algo se mueve. El que suscribe pudo ver con sus propios ojos impor-tantes concentraciones de personas en las taquillas los días laborables de la muestra y, curiosidad, mucha, en los estands por parte del públi-co, con abundante idas y venidas de actividad entre los vendedores a la hora de informar sobre las caracterís-ticas de tal o cual coche. Eso sí, entre los expositores, cautela en grandes dosis, pues nadie se atrevía a hacer pronósticos de ventas aprovechando esta ocasión de la muestra, pero se trataba, pura deducción, de una es-trategia planificada de antemano.

Una veintena de marcas en el teatro de operaciones, en un merca-do que dobla en número esa oferta, no es la mejor de las tarjetas de pre-sentación de este renacido Salón. A ello ha contribuido alguna actitud, rozando lo incomprensible, de un grupo automovilístico líder de ven-tas indiscutible en estos pagos, que no conforme sólo con la legítima y obligatoriamente respetable decisión

de no acudir a la muestra, lanzó en los días de la celebración de la feria una campaña promocional de sus marcas doblando el importe del Plan PIVE. Imposible no pensar, sin más saltos deductivos, que tras la 'idea' se escondía una actitud más allá del simple boicot hacia la iniciativa auto-movilística madrileña, máxime cuan-do este conjunto de marcas se mueve con una ambigüedad muy calculada en sus relaciones administrativas y comerciales entre las dos grandes ur-bes españolas.

Un ciudadano que va recuperan-do a cámara, no lenta, lentísima, la confianza para consumir en bienes de larga duración de uso y amortiza-ción, como el automóvil, no hay que encerrarlo y acotarlo exclusivamente a la vía del concesionario. La crisis lo ha arrojado a oscuras madrigueras, y ahora que asoma todavía con los res-quemores de escenarios no excesiva-mente despejados, un Salón, como el que se acaba de celebrar en Madrid, abre canales a muchas esperanzas.

Linda Jackson, directora general de Citroën

Desde las frías tierras de Reino Unido e Irlanda, donde ocupaba hasta hace unos días la direc-

ción general de Citroën en dichos mercados, ha llegado Linda Jack-son para coger el timón de la nue-va Citroën que quiere hacer reali-dad el presidente del grupo PSA, Carlos Tavares, dentro de su plan denominado Back in the Race. La directiva británica sustituye en el cargo a Fréderic Banzet, que, tras cinco años al frente de la marca de los chevrones, ha pasado a encar-garse de la dirección general de la empresa FFP, un holding controla-do por la familia Peugeot.

Máster en Administración y Dirección de Empresas

por la Universidad de Warwick (Reino Unido), Jackson (55 años) es la pri-mera mujer que consigue liderar Citroën en sus 95 años de historia.

Y lo hará sin ninguna colega

femenina en el Comité Ejecutivo de la compañía.

En su nuevo cargo, que lo ha asumido desde el 1 de junio, apor-tará sus 35 años de experiencia en el sector del automóvil. La ejecu-tiva inició su carrera en la indus-tria automovilística en 1977, en MG Rover Europe, donde ocupó diferentes puestos, entre ellos el de directora general para Francia (2000-2003). En 2005, aterrizó en Citroën como directora financiera en Reino Unido, pasando a des-empeñar estas mismas funciones en Francia entre 2009 y 2010, un ejercicio en el que accedió a su anterior puesto de directora ge-neral de Citroën para Reino Uni-do e Irlanda.

Por delante tiene la complica-da tarea de implantar y extender por todo el mundo el nuevo po-sicionamiento de Citroën, que se define como una marca accesible, con diseño moderno y con mucha innovación, por ejemplo, como ha sucedido con el nuevo C4 Cactus, que incorpora un revolucionario protector lateral de carrocería.

De acuerdo: el tema de las encuestas me obsesiona; hace mes y medio le dediqué una columna, y hace cua-tro, dos casi seguidas. Pero si me las

siguen enviando, es una provocación a la que no puedo resistirme. En este caso, la encuesta corre por cuenta de Ford, marca maestra en el uso de las artes del marketing; en lo cual se gastan su buen dinero. Lo que no alcanzo a comprender es lo que sacan en claro a cambio; pero ese es su problema, no el mío. Y ahora

llegan resultados por partida doble: sobre un hipotético ahorro de 1.000 euros anuales en consumo de combustible, y sobre tendencias de compra europeas (españolas incluidas).

Lo del ahorro es sobre la base de cuatro recomendaciones clásicas para economizar: revisar de forma habitual la presión de los neu-máticos; quitar la baca del techo cuando no se va a utilizar; buscar las mejores ofertas de precio del combustible; y sacar del interior del coche toda carga superflua. La encuesta se ha realizado en España, Francia, Italia, Alemania e Inglaterra, sobre 5.711 usuarios, y el resultado es que un 76% no mira con frecuencia las pre-siones; un 38% no quita la baca (quizás porque viven en un 5º piso sin ascensor); un 18% no compara precios, y un 17% no limpia la carga inútil.

Muy bien, y sabido esto, ¿de qué sirve? Por-que la cuestión sería transmitirlo al usuario me-dio; siendo tan evidente, la encuesta está de más: lo que haría falta —en todo caso— sería una campaña de concienciación. Claro que, de regalo, también se incluye que yendo más des-pacio se consume menos, que es mejor elegir la ruta más económica (aunque no explica cómo

se elige, si por distancia o trazado fácil), y que no conviene comprar chucherías en la estación de servicio (eso dígaselo usted al empresario de la estación, y verá lo que le contesta).

La encuesta sobre tendencias de compra es el análisis de unas 500.00 ventas de Ford en 2013; luego no es un promedio europeo, sino de clientes de Ford, que no es lo mismo. Por ejemplo, al concluir que el 54% prefiere el mo-tor de gasolina, se reconoce que un 24% ha comprado específicamente el fabuloso 1.0 Eco-

Boost. También se llega a la asombrosa conclu-sión, que es titular de párrafo, de que «el clima es un factor a tener en cuenta»; por ello, en España apenas se venden el techo solar y los asientos calefactados, mientras que en Escandi-navia los pide el 99%; ¿hacía falta una encues-ta para esto? Y en España el 92% se conforma con aire acondicionado, en vez de climatiza-dor: aquí habría que ver la diferencia de pre-cios; seguramente en Mercedes el porcentaje se invierte. Y en España, el 95% prefiere cam-bio manual, y sólo el 5% pide el Powershift. Pues siendo lo mismo, seguro que en VW hay mucha más proporción de DSG.

En cuanto a colores —tema que a quien interesa es a la marca, para programar las cadenas de pintura— tenemos la conclusión, respecto a los vecinos portugueses, de que no-sotros compramos un 31% de blanco y ellos sólo un 17%, mientras que el negro supone un 18% para nosotros y un 34% para ellos. ¿Será por lo de la saudade y la tristeza de los fados? Conclusión de la encuesta: «el mercado euro-peo es un conjunto de gustos y necesidades muy variopinto». Por menos dinero, yo aporta-ría conclusiones tanto o más interesantes.

El tema de las encuestas me obsesiona (…). Pero si me las siguen enviando, es una provocación a la que no puedo resistirme

Este Salón del Automóvil de Madrid se daba un barniz de astuta humildad, al tiempo que retornaba a los orígenes…

A C T U A L I D A D4

1ª quincena junio de 2014

Pablo M. ballesteros / C.o.G / Madrid

Era un secreto a voces que el Go-bierno quería aprobar el PIVE 6, tal como habían manifestado el ministro de Industria, José Manuel Soria, el ministro de Economía y Competitividad, Luis de Guindos, y el secretario de Estado de Comer-cio, Jaime García-Legaz. Además, el sector se lo había pedido para evitar que al final de la quinta edi-ción se produjera un periodo sin ayudas, antes de la aprobación del PIVE 6, que pudiera coincidir con junio y julio, los meses en los que habitualmente se producen más matriculaciones, lo que lastraría el ejercicio 2014.

Para evitar las dudas, el presi-dente del Ejecutivo, Mariano Rajoy, anunció la aprobación del PIVE 6 el sábado 31 de mayo en un evento con cerca de 200 empresarios ce-lebrado en Sitges (Barcelona), aun-que no concretó la cuantía ni si habría muchos cambios. Al cierre de la edición, el sector esperaba que el PIVE 6 se aprobara definiti-vamente el viernes 6 de junio en el Consejo de Ministros. A pesar de no conocerse la dotación, tanto Anfac, como Aniacam, Faconauto y Ganvam esperaban que el presu-puesto de la sexta edición sirviera para llegar a fin de año.

Acerca de las condiciones del nuevo programa, fuentes del sector consultadas por esta publicación ha-bían abierto la puerta a que se cam-

biaría el punto referente a la propie-dad del vehículo a achatarrar. De esta forma, se evitaría que se bene-ficien personas que compran un au-tomóvil de más de 10 años que está fuera de la circulación para cumplir con las condiciones del PIVE, lo que desvirtúa uno de los principios del

programa que es retirar vehículos viejos que están en uso.

La primera de las fórmulas ex-ploradas en este sentido es que la unidad a achatarrar tenga la ITV en vigor. La segunda vía es que el automóvil viejo lleve al menos seis meses en propiedad del clien-te que se va a beneficiar del PIVE —frente al año necesario para el PIMA Aire 3—.

Sin embargo, fuentes del Minis-terio de Industria, consultadas por esta publicación señalaban que «las condiciones serán muy similares» a las de los planes anteriores.

La resurreción del PIMA Aire

Mariano Rajoy no sólo anunció la re-novación del PIVE. También informó

de que se pondrá en marcha el Plan PIMA Aire 4, aunque tampoco dio a conocer la cuantía ni los plazos. El mensaje llega justo cuando una gran parte de los actores del sector daban por muerto el programa de incentivos a los comerciales, ante la marcha de Miguel Arias Cañete del

Ministerio de Medio Ambiente.En cuanto a la edición anterior,

los concesionarios han comenzado a recibir el dinero adeudado de la tercera edición del Plan Pima Aire, que entró en vigor el pasado 5 de marzo dotado de 5,5 millones de euros y que se agotó en apenas dos semanas. Según ha podido saber esta publicación, a principios de ma-yo llegaron los primeros pagos a los vendedores.

Al cierre de edición, había 445.000 euros pendientes de pago, otros 396.870 euros que aún tenían que ser validados, 698.830 euros de operaciones con la documentación pendiente de comprobación y, fi-nalmente, otros 137.500 euros que habían recibido la confirmación del

pago pero que aún no habían llega-do a los destinatarios. .

La aprobación de las ayudas a los vehículos eléctricos también fue-ron mencionadas por Rajoy. Según fuentes del Ministerio, la Comisión Delegada del Gobierno para Asun-

tos Económicos aprobó el jueves 29 de mayo el programa de incentivos para favorecer la compra de vehícu-los eléctricos, por lo que, previsible-mente, se hará público en el Con-sejo de Ministros del viernes 6 de junio, a la vez que el PIVE 6.

El Ejecutivo también ha anunciado un nuevo Plan PIMA Aire para comerciales. Además, las ayudas a los eléctricos llegarán a la vez que el PIVE 6

Al cierre de la edición no se conocía la cuantía, pero se esperaban unas condiciones similares

Rajoy anuncia el PIVE 6 y el sector espera que dure hasta final de año

El ministro de Justicia, Alberto Ruiz Gallardón, presentó el anteproyecto de Ley de Código Mercantil el 29 de mayo. La principal novedad después de la consulta pública a la que se sometió el texto inicial, en el que se lleva trabajando desde 2006, es que se ha eliminado el Capítulo III sobre los contratos de distribución. Este apartado de la Propuesta de Código Mercantil presentada el 20 de junio de 2013, recuperaba alguna de las claúsulas que se habían eliminado de la disposición adicional decimosexta de La Ley de Economía Sostenible que causó gran revuelo por beneficiar a los concesionarios en aspectos como la liquidación de los contratos de forma unilateral por parte de las marcas o «la fijación del contingente de mercancías». Ahora deberá pasar por el Consejo Fiscal y el del Poder Judicial, entre otros, antes de que el Ministerio de Justicia lo vuelva a llevar al Consejo de Ministros en segunda vuelta. Después seguirá tramitación parlamentaria.

El Código Mercantil no incluye el capítulo sobre distribución

El presidente Rajoy en Sitges (Barcelona), en el momento de anunciar el PIVE 6.

iGnaCio anasaGasti / Madrid

La Dirección General de Seguros ya tiene en su haber la propuesta defi-nitiva del Comité de Expertos para modificar el baremo de indemni-zaciones por accidente de tráfico. Con los cambios introducidos, las aseguradores, siempre y cuando el Gobierno aprobase la normativa tal cual se ha entregado, tendrían que afrontar un alza del 15,56% en la masa anual de indemnizaciones por daños corporales, según los cálculos de la empresa Tirea que se hicieron públicos en la presentación del do-cumento, el pasado 22 de mayo.

«A todas las partes les ha pa-recido razonable el acuerdo», su-braya a La Tribuna de Automoción

el presidente del grupo de trabajo, el catedrático de Derecho Civil Mi-quel Martín Casals. Inicialmente, el impacto económico que se fijó fue del 27%, explica el portavoz de las asociaciones de víctimas, José Pérez Tirado, quien aclara que las asegu-radoras pretendían que la subida fuera 'sólo' del 9% mientras que sus representados defendían el 20%.

La patronal de las aseguradoras (Unespa), por el momento, no quiere posicionarse sobre la propuesta en-tregada ni sobre sus consecuencias; no obstante, esta publicación se ha puesto en contacto con las tres prin-cipales empresas del ramo de auto en España, Mapfre, Allianz y Mutua Madrileña, para conocer su valora-

ción. De ellas, sólo ha aportado su punto de vista la última, señalando que «debemos esperar a conocer cuál será el recorrido del proyecto de ley», eso sí, «estimamos que habrá compañías con mayor prima media que podrán asumir los cambios sin modificar sus primas» y «otras más pequeñas que, sin embargo, deban replantearse su política tarifaria para adaptarse a la nueva realidad», lo que supondrá, probablemente, que

«no tengan más remedio que subir sus tarifas».

Tras la presentación del borrador a la Dirección General de Seguros, el cual contó con más del 90% de consenso, se abrió un plazo de 20 días para que el Grupo Plenario del organismo público haga observa-ciones. Posteriormente, y a priori en junio, se celebrará una Junta Con-sultiva de esta misma entidad, a la que le seguirá el inicio del proceso

administrativo en los Ministerios de Economía y Justicia.

Más allá de las diferencias exis-tentes entre las partes del Comité de Expertos, el portavoz de las víc-timas destaca de la propuesta que se acerca mucho en el concepto al marco europeo, mejorándose sus-tancialmente las indemnizaciones a los grandes lesionados y a las fami-lias de los fallecidos en detrimento de las lesiones menores.

Las aseguradoras afrontarán este incremento anual si el

Gobierno aprueba la propuesta del Comité de Expertos

Las indemnizaciones por accidente de tráfico podrían subir un 15%

La propuesta de nuevo baremo se aproxima más a las regulaciones existentes en Europa, según el portavoz de las víctimas.

«A todas las partes les ha parecido razonable el acuerdo», destaca el presidente del Comité de Expertos. No obstante, las aseguradoras querían que el aumento fuese 'sólo' del 9%

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1ª quincena junio de 2014

alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

La fábrica de Evobus Ibérica, también conocida como Merce-des Cantabria y que hace chasis de autobuses, vive en la incer-tidumbre. Este año ha firmado por sexto año consecutivo un ERE suspensivo de 110 días que afec-ta a los 260 trabajadores de la plantilla y la tercera prórroga del convenio colectivo.

Durante estos años, la pro-ducción no ha dejado de caer hasta el mínimo de 2013 de 1.272 unidades, 100 más de las que se esperan para este año. De hecho, 2014 comenzó mal para la planta cántabra pero, según fuentes del sector, ha mejorado durante las últimas semanas y pa-rece que seguirá haciéndolo, en gran parte debido a los pedidos provenientes de nuevos países como Serbia, Malta o Ecuador.

El aumento de la cartera de clientes de la fábrica cántabra es común a la mayor parte de carro-ceras de autobuses de Daimler, gra-cias a la nueva estrategia del grupo alemán prometida por el presiden-te del grupo, Dieter Zetsche, en su último comité mundial, para po-tenciar la producción de este tipo de piezas en todo el mundo.

Esta estrategia es especialmen-te importante en Cantabria ya que tiene mucha demanda de piezas sueltas, llamadas CKD, que no re-quieren la intervención de los tra-

bajadores que están en la línea de producción, como sí ocurre cuan-do se tiene que montar el basti-dor entero. Para que a la planta le salga rentable, tiene que recibir grandes pedidos y de ahí la impor-tancia de ampliar el número de clientes en diferentes países. Ade-más de los ya mencionados, Chile, Argentina, Israel, Egipto, Tailandia o Indonesia son algunos de los paí-

ses que están ahora sosteniendo la producción en Cantabria.

Otro de los problemas que desde la planta esperan solucio-nar con el tiempo es la introduc-ción de la normativa Euro 6, ya que los clientes europeos todavía no acaban de lanzarse a comprar, más si cabe por las restricciones al crédito que aún existen para las empresas en el Viejo Continente.

Con todo, según fuentes del sector, para este año se cumpli-rá la previsión de producción, ya que, en los cinco meses que lleva-mos de año, ya se han reservado pedidos por el 70% de la fabri-cación anual a la espera de que mejore la situación económica en Europa y se sigan incrementando los pedidos provenientes de paí-ses emergentes.

Esta estrategia es especialmente importante para Cantabria, ya que la planta tiene mucha demanda de piezas CKD, que no requieren de todos los trabajadores para su producción

Fábrica de Mercedes en Cantabria.

En el último comité mundial del grupo, el presidente Zetsche prometió que impulsaría sus carroceras en el mundo

Mercedes Cantabria se beneficiará con la nueva estrategia de Daimler

Juan Ferrari / Madrid

El borrador de reforma del Re-glamento General de Circulación sometido a trámite de audiencia pública por la Dirección General de Tráfico tiene como principal novedad la renuncia a prohibir la venta de vehículos estacionados en la vía pública. El nuevo borra-dor, publicado en el BOE del 19 de mayo, suprime la modificación del artículo 92 que aparecía en el borrador de febrero de 2013, an-terior a la tramitación parlamen-taria de la recién aprobada Ley de Tráfico, que ha entrado en vigor hace unas semanas.

En aquel primer texto se in-cluía un nuevo punto a dicho artículo: «Queda prohibido el es-tacionamiento de vehículos en la vía pública, para su venta o con la finalidad de ejercer otras activida-des comerciales no autorizadas». Aunque legalmente la DGT no tiene poder para prohibir la venta callejera, competencia que corres-ponde a las ordenanzas municipa-les, sí tiene la potestad de regular el establecimiento de los vehícu-los en la vía pública. Precisamente ésta fue la fórmula empleada en el anterior borrador de reforma

del Reglamento de Circulación y que ahora ha saltado del nuevo texto de Real Decreto.

Demanda antigua

Las asociaciones de comerciantes llevan largo tiempo solicitando a la DGT que regulase esta activi-dad, al considerarla una compe-tencia desleal a los vendedores de vehículos. Tráfico aceptó sus tesis e incluyó la medida en el borrador de Reglamento de Circulación de 2013 comprometiéndose a man-tener la modificación en el nuevo texto. De esta forma, la decisión

de excluirla del borrador someti-do a consulta pública el pasado 19 de mayo ha generado sorpre-sa y malestar en el sector.

La renuncia a reformar el artí-culo 92 ha dejado también fuera del futuro texto, si finalmente la DGT no da marcha atrás, la libe-ración del establecimiento de au-tocaravanas en la vía pública. El borrador de 2013 establecía tam-bién en ese artículo la posibilidad de aparcarlas con la única limita-ción de no extender elementos fuera del perímetro del vehículo, descansarla sobre los neumáticos

o cuñas de seguridad y no verter fluidos procedentes del habitácu-lo ni conectarse a suministro de agua o a otros no autorizados.

Bicis, no por las aceras

Otra de las novedades del nuevo borrador de Reglamento de circu-lación es la prohibición de circular por las aceras a los ciclistas mayo-res de 14 años, siempre que no vayan acompañando a menores de esa edad. Igualmente, los ci-clistas deberán circular por medio del carril en las calles de una di-rección y un único carril y se per-mite añadir carritos para lo cual el Ministerio de Industria deberá aprobar una circular regulando sus características.

Restringe la velocidad para vehículos profesionales lo que ha causado malestar en el sector. Por contra, se relaja la obligación de llevar el cinturón en ámbitos urba-nos para taxistas o repartidores.

La DGT aprovecha el texto para realizar pequeñas reformas en el Código General de Vehícu-los eliminando la obligación de volver a pasar la ITV en caso de deterioro o sustracción del permi-so o la licencia de circulación.

El nuevo borrador de Reglamento General de Circulación suprime la decisión recogida en el anterior texto de 2013

La DGT da marcha atrás y renuncia a prohibir la venta de vehículos en la calle

Archivo. Venta de un vehículo en la calle.

La producción de vehículos en España crece un 12% hasta abril

a.G.M. / Madrid

El parón de la Semana Santa no parece haber afectado a la fabri-cación de vehículos en nuestro país. La producción alcanzó en abril las 214.616 unidades, un 15,7% más que en 2013, impul-sado, un mes más, por el creci-miento del 47,6% de los vehícu-los comerciales e industriales.

En los primeros cuatro meses de 2014, las fábricas españolas han ensamblado 833.117 vehí-culos, 90.300 más que en 2013 (+12,16%), lo que, de momen-to, permite a la industria mante-ner la perspectiva de alcanzar los

2,4 millones de vehículos produ-cidos a final de año.

Los furgones lideran el crecimiento con 42.083 uni-dades más que hace un año (+89,36%), seguido de los au-tomóviles, que consiguen una producción de 629.442 unida-des (+6,22%) y 36.851 vehícu-los más que en 2013.

El director de PSA Vigo, al frente de la dirección europea de Operaciones

t.a. / Madrid

Nuevo ascenso de un directivo español a la cúpula de un grupo automovilístico. Tras dos años y medio como director de la fábri-ca de PSA en Vigo, Juan Antonio Muñoz Codina será ascendido a lo largo de este mes como máxi-mo responsable de las operacio-nes industriales del grupo fran-cés en Europa, tras la jubilación de Jean-Marie Dailland.

En su lugar, la dirección de Balaídos correrá a cargo de Yann Martin, actual director de mon-taje en el centro de producción gallego, una responsabilidad que la ejerce desde hace tres años.

Primera reunión por el convenio del Metal en Vizcaya desde julio de 2013

t.a. / Madrid

La Federación Vizcaína de Empre-sas del Metal (FVEM) y los cuatros sindicatos principales de Vizcaya se han reunido en la mesa de ne-gociación por el convenio sectorial de la provincia, algo que no ocu-rría desde julio del año pasado. UGT, convocante de la reunión, ha pedido un convenio para los próximos tres años, con subidas del IPC y con un periodo de ultra-actividad de 24 meses. La patro-nal presentará su propuesta en la próxima reunión.

Fábrica de Iveco Valladolid, una de las que ha aumentado su producción.

A C T U A L I D A D

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1ª quincena junio de 2014

Barcelona acoge el XV Congreso Hispano-alemán del Automóvil

t.a. / Madrid

ECM European Conference Mana-gement organizará el XV Congre-so Hispano-Alemán del Automóvil en Barcelona los días 17 y 18 de junio en el Hotel Hesperia Tower.

El evento que se ha converti-do en un referente para la indus-tria de la automoción española y alemana, cuenta con representan-tes de los fabricantes de vehículos y componentes, así como de la Administración Pública. Entre las marcas de vehículos destaca la presencia del presidente de Seat,

Jürgen Stackmann, o el vicepresi-dente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres. Del campo de los componentes, estarán los directivos de Continen-tal, Gestamp, ZF, Delphi y Johnson Controls.

El presidente de VW: «España y Seat son y serán piezas clave»

i.a. / Madrid

El presidente del Consejo de Di-rección de Volkswagen AG, Mar-tin Winterkorn, ha declarado, tras recibir el premio Esade 'por su liderazgo ejemplar en apoyo a la innovación y a las nuevas tecno-logías', que «España y Seat son y serán piezas clave en la estrategia de crecimiento global de la corpo-ración».

El directivo del consorcio ale-mán, que ha recibido el 3 de junio la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica, reiteró que «el mayor fabricante de automóviles de Eu-ropa es también un motor para la industria española».

El presidente de Seat participará en el XV Congreso Hispano-Alemán.

iGnaCio anasaGasti / a. G. M. / Madrid

El sector automovilístico recupera un espacio pa-ra el análisis y el debate. El nuevo Foro de Diálo-go, que reúne a Anfac, Sernauto, UGT y CC.OO. bajo la coordinación del Ministerio de Industria, se reunió por primera vez el pasado 19 de ma-yo, para acordar su modelo de funcionamiento y los contenidos. En dicho encuentro, se aprobó tomar como «referencia» el trabajo que se está realizando en Europa, en el marco del plan de acción CARS 2020, elaborado por la Dirección General de Empresa e Industria de la Comisión con la participación de los Ministerios de Indus-tria de los Estados miembro y las organizaciones empresariales del sector, según informó CC.OO. en un comunicado.

Además de ello, se acordó que los integran-tes del Foro también puedan disponer del conte-nido de los debates y las conclusiones del recien-temente creado Observatorio de Automoción Europeo para la Capacitación y Cualificación en el que participan las patronales.

Con este par de instrumentos a su alcance, los miembros del Foro consensuaron que en las sucesivas reuniones los debates se orienten a «contenidos vinculados a desarrollos de futuro del sector», entre ellos «cambios estructurales (tipo de vehículo), cambios organizativos, téc-nicos y de cualificación (organización del traba-jo, flexibilidad y formación), y posibles recursos institucionales para su puesta en marcha (euro-peos y nacionales), relacionados con la logística,

la fiscalidad, la política energética y las medidas medioambientales».

Industria se comprometió a que en las re-uniones que se produzcan, que como máximo serán cada tres meses, se cuente con la colabora-ción de los Ministerios que estén vinculados con los temas a tratar, como puede ser el de Fomen-to, Economía y Agricultura y Medio Ambiente. Antes de cada reunión, habrá encuentros entre las partes e intercambio de información, según explica CC.OO.

A finales de mayo, cada una de las partes propuso los temas concretos que se deben abor-dar, unos temas que se aprobarán en la próxima reunión del Foro, que se celebrará, en principio, el 16 de junio.

El órgano, integrado por Industria, Anfac, Sernauto, UGT y CC.OO, se reunirá como máximo cada tres meses

El Foro de Diálogo del Auto fija como libro de cabecera el plan de acción CARS 2020

inMa GarCía ayuso / P.M.b. / Madrid

Desde que se concentró la pro-ducción europea de vehículos pe-sados del Grupo CNH Industrial en la planta madrileña, los ritmos productivos de este centro han seguido creciendo hasta situarse en una cadencia diaria de 112 ve-hículos, frente a las 84 unidades de junio de 2012. Así, el pasado año, de la antigua factoría de Pe-gaso salieron 23.200 unidades. De estos vehículos un 73% fue-ron Stralis; un 24%, Trakker y un 3% vehículos especiales.

Para este ejercicio las previsio-nes, según el director de la fábri-ca, Ángel González Lagunilla, son mantener un ligero crecimiento del 6%, hasta las 24.500 unida-des, sin embargo, el directivo ve factible que «a corto plazo» se al-cancen las 32.000 unidades. En la actualidad se está trabajando con dos turnos y la productividad se fija en 56 vehículos en cada uno de ellos, pero el directivo mantie-

ne que «el reto es saturar la fábri-ca al 100%»

Por otro lado, González Lagu-nilla se muestra seguro de que se cumplirá el objetivo del Plan In-dustrial de Iveco en España apro-bado a mediados de 2012, por el cual se crearían 1.200 puestos de trabajo hasta finales de 2016.

Hasta la fecha los empleos crea-dos han sido 743 y «las señales del sector son positivas».

En otro orden de cosas, el directivo de la factoría espera que el mix de proveedores de la fábrica española cambie, ya que ahora, sólo el 14% de los pro-veedores son españoles, pero el

objetivo es que este porcentaje crezca, y ya existe un plan deta-llado para revertir esta situación.

Valladolid espera más carga

Y si Madrid vive tiempos mejores después del cierre de la otra fábri-ca de vehículos industriales pesa-dos de Iveco en Ulm (Alemania), Valladolid, que comparte la pro-ducción de la Daily con la fábrica de Suzzara (Italia), espera tener una suerte similar. Los continuos retrasos en la planta transalpina en la producción de la nueva Daily y la buena consideración de la cas-tellanoleonesa podrían servir para conseguir más carga de trabajo.

Si nada cambia, desde el día 30 de mayo, Valladolid tendrá la exclusiva de la vieja Daily, tanto el furgón como la cabina, y comparti-rá la producción de la nueva cabina con Suzzara. En Italia, por su parte, se hará en exclusiva el furgón nue-vo, según fuentes del sector con-sultadas por esta publicación.

Producción del Iveco Stralis en la planta de Madrid.

El volumen de producción diaria ha pasado de las 84 unidades de junio de 2012 a las 112 de este mes de mayo

Iveco Madrid podría alcanzar las 32.000 unidades a corto plazo

Juan Ferrari

Puesta al día del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente con los concesionarios por las

ayudas del Plan Pima Aire. Facon-auto envió hace unas semanas una carta a dicho Ministerio solicitando el pago de las ayudas que el plan conlleva para el achatarramiento de furgonetas. A diferencia del PIVE, bajo el control del IDAE, el Pima Aire ha acu-mulado numerosos retrasos a la hora de liquidar las ayudas prometidas que han sido adelantadas por los concesionarios. Hace unos días, responsables del Plan Pi-ma Aire contestaron a Faconauto que los retrasos, debidos a problemas técnicos

según alegan, se están solventando con la aceleración de los pagos pendientes.

Fuentes de los concesionarios confir-man que ya están recibiendo el dinero procedente del programa de achatarra-miento de las furgonetas. Sin embargo, se quejan de que las ayudas del PIVE han sufrido atrasos de hasta tres meses que desde el Ministerio de Industria achacan al cambio del responsable del plan en el IDAE, Juan Luis Plá, tras su marcha a la marca Nissan.

Estas mismas fuentes denuncian que entre las ayudas del PIVE y el Pima algu-nos grandes concesionarios han llegado a acumular una deuda pendiente de

hasta 200.000 euros, una cantidad que les ha ocasionado problemas de finan-ciación.

Más de 700 asistentes al Congreso de Faconauto que pagaron de media 160 euros. Siguiendo con Faconauto, la asociación de redes oficiales de distribu-ción convocó a unos 700 asistentes a su reciente Asamblea anual que abonaron de media unos 160 euros por asistir al encuentro de dos días en Madrid. No obstante, la financiación de la reunión de concesionarios dependió fundamen-talmente de la aportación de los part-ners que contribuyeron con cantidades variables, dependiendo del stand que

instalaron en los locales de Ifema. El éxito de la asamblea se empañó por la ausencia del ministro de Industria, José Manuel Soria, que hasta el último día ni confirmó, ni rechazó la invitación. La dirección de Faconauto confiaba en la presencia del miembro del Gobierno y el posible anuncio de la renovación del Plan PIVE. En su lugar estuvo el secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz, que volvió a insistir en la «posibilidad de dicha renovación». Finalmente se supo que tal anunció se había reservado al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para la clausura del encuentro económi-co en Sitges.

Medio Ambiente contesta por carta a Faconauto que las ayudas pendientes de cobro del plan Pima Aire se están liquidando. Algunos concesionarios han llegado a acumular más de 200.000 euros de deudas públicas

El Gobierno se pone al día

Bajo el capó - News

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1ª quincena junio de 2014S A L Ó N D E M A D R I D

Madrid coge colorLa edición de 2014 supera las dos anteriores

P.M.b. / Madrid

En el pasado número, La Tribuna de Automoción publicó que el vicepre-sidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, había declarado en el Con-greso de los Diputados que los fabri-cantes estaban trabajando en la ter-cera pata de la seguridad vial —las dos primeras son los elementos de seguridad activa y pasiva que incor-poran los vehículos, es decir, los que evitan los accidentes y los que, en caso de que se produzcan, minimi-zan las lesiones—. Este tercer apoyo es el que permite a los servicios de emergencia rescatar a los heridos de los restos del vehículo en el menor tiempo posible.

Dos semanas más tarde de las palabras de Armero, el director de posventa de Mercedes, José Luis Fernández Acosta, presentó en el Salón del Automóvil de Madrid la nueva etiqueta de rescate digital con código QR.

La iniciativa presentada por Mer-cedes va en la misma línea de la que

proponía Anfac en el Congreso de los Diputados, un documento que permita conocer a los servicios de rescate que acuden al lugar del acci-dente, en qué lugares pueden cortar la carrocería o en cuáles no porque podría producirse la explosión de un airbag.

La innovación de Mercedes, que desde enero comercializa los mode-los nuevos con las hojas de rescate, es que es la primera marca que hace una presentación pública del siste-ma y que además establece el mé-todo por el cual los bomberos van a poder acceder a las hojas de resca-te. La marca alemana ha elegido el Código QR, que es una especie de código de barras que los smartpho-nes y las tablets pueden leer con la cámara y conducir a un documento que está en internet.

Una vez fijado cómo, lo siguien-te es señalar qué conductores se pueden favorecer, a parte de los que conducen modelos nuevos. Mer-cedes ha puesto la barrera en los

vehículos matriculados a partir de 1990. Éstos podrán acudir a un ta-ller del fabricante germano para que le pongan el Código QR de manera gratutita.

La pegatina se situará en el in-

terior de la tapa del depósito o en el pilar de la puerta del conductor. La importancia que pueden tener las hojas de rescate es tal que los bom-beros también piden que se realicen para los edificios y los garajes.

Esta iniciativa, condenada a ex-tenderse entre el resto de marcas, va a ser crucial para reducir el número de fallecidos en accidentes de tráfico ya que todos los expertos coinciden en que la primera hora después de un siniestro es vital para minimizar las lesiones y el riesgo de falleci-miento.

Muy importante en los V.E.

La idea surgió hace alrededor de dos años de Aniacam, la asociación de importadores de vehículos; y el Ministerio de Industria, con el ex-subdirector general de Calidad y Se-guridad Industrial, Antonio Muñoz, a la cabeza; también colaboró en su desarrollo Anfac y la DGT.

El director general de Aniacam, Víctor García Alía, declaró a esta publicación que las hojas de resca-te son muy importantes en el caso de los vehículos eléctricos ya que al cortar el vehículo se podría produ-cir una descarga que estropeara las máquinas.

J. Menéndez / P. M. ballesteros / a. G. Molinero / Madrid

La grandeza o el éxito de cualquier cosa en la vida depende de con qué se compare. En el caso del Salón del Automóvil de Madrid, que en esta edición ha perdido el distintivo de Internacional, se puede decir que la botella está a medias. Ni vacía —2012 con sólo ocho marcas— ni llena porque no es comparable a otras muestras del continente ni a las del pasado cuando España tenía un mercado lustroso y las marcas se permitían el lujo de incluir Madrid y Barcelona en el calendario de Salo-nes europeos con cierto caché.

En 2014 acudieron al recinto ferial cerca de 264.000 visitantes y 900 periodistas de 558 medios, según informa la organización del evento, para conocer la oferta de las 28 marcas presentes. En total, du-rante los cinco días, se matricularon alrededor de 1.000 unidades, que se podría ampliar a 1.500 si fructifi-can las negociaciones entre clientes y vendedores que se iniciaron en el recinto ferial de Ifema.

A pesar de que no se puede comparar con 2012, porque Ifema no hizo balance cuando concluyó el anterior Salón de Madrid, deno-minado Premium a la fuerza, aquel

sólo contó con ocho marcas . Por su parte, la edición verde de 2010, que duró sólo un fin de semana, acabó con 105.000 visitas, mientras que la de 2008 se quedó a las puertas del millón con 955.873 de visitantes.

Por el cariz comercial de 2014, también se pueden emplear los da-tos de los Salones de Vehículo de Ocasión. Los dos que tuvieron lugar

en 2013 cerraron con 1.500 y 1.708 vehículos vendidos, pero hay que tener en cuenta que en el mercado general se vende más del doble de automóviles de segunda mano que nuevos.

Autoridades locales

El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, cogió el

relevo de Esperanza Aguirre, que había inaugurado el Salón en 2012, y cortó la cinta en compañía de la alcaldesa de Madrid, Ana Botella.

Al final, se fueron sin previo avi-so lo que provocó desazón en los expositores que estaban en el ex-terior ya que se vieron privados de la visita de la comitiva oficial, según fuentes de algunas marcas.

Aniacam y Anfac trabajan en estos documentos con

el Ministerio de Industria y la DGT desde hace dos años

Mercedes facilitará las hojas de rescate de todos los modelos desde el año 1990

Hoja de rescate del Mercedes Clase-S en la versión de 2005-2008.

La marca sueca sigue su progreso hacia el objetivo de que en 2020 «nadie muera o quede gravemente dañado» por un accidente de tráfico. En el Salón de Madrid, el presidente de Volvo en España, Germán López Madrid, presentó la sillita infantil hinchable que se puede desmontar en 40 segundos y es fácil de portar —pesa cinco kilos y tiene unas dimensiones manejables—, por lo que se puede utilizar siempre, por ejemplo en taxis, vehículos de alquiler o autobuses. El tejido utilizado es drop-stitch que es muy resistente cuando se hincha y fue utilizado en un intento de hacer aviones hinchables. Además, López Madrid destacó que la conducción autónoma no es una cuestión «de hoy, es de ayer». La aplicación de este proyecto sería muy importante para dar el salto definitivo en seguridad vial porque, según el presidente de Volvo, «en el 95% de los accidentes ha influido el factor humano».

Volvo presenta la sillita infantil plegable

En los cinco días que duró el certamen al que acudieron 28 marcas se registraron 264.000 visitas y se vendieron cerca de 1.000 vehículos nuevos, según Ifema

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1ª quincena junio de 2014 S A L Ó N D E M A D R I D

alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

Actualmente, alrededor de un 60% de los ingresos que obtiene un concesionario en España proviene de la financiación de vehícu-los, según Javier de Ulacia, director de la divi-sión de Auto del Banco Cetelem en España. Seguramente por eso, la entidad de origen francés mima tanto su relación con las redes de distribución y es la que más acuerdos de financiación ha firmado en los últimos años con marcas y asociaciones del sector. Nos en-contramos con De Ulacia en el Congreso de Faconauto, que se celebró en Ifema coinci-diendo con el Salón del Automóvil de Madrid, y nos contó la situación de su compañía, una de las financieras con más éxito relacionadas con el sector de automoción.

La Tribuna de Automoción.— El año 2013 ha sido bueno para ustedes, en gran par-te por los acuerdos comerciales que lo-graron. ¿Cuál ha sido la receta?Javier de Ulacia.— Llevamos ya un tiempo de crecimiento muy medido. El resultado de Cetelem en España fue de 90 millones en 2011, 150 en 2012 y 170 en 2013, es decir, que hemos ganado en los años de crisis. He-mos llevado a cabo una estratégica exitosa, hemos estado del lado de los concesionarios, creando productos para que estuvieran có-modos y la verdad es que hemos controlado el riesgo, manteniendo unas estructuras muy competitivas con respecto a la competencia. Hay financieras que tienen 270 comerciales en la calle y Cetelem tiene 37. Damos servicio a entre 1.300 y 1.400 puntos de venta. No so-mos un comercial que va a decir que tenemos medio punto más o menos de comisión o de tipo de interés. Cuando nos ven, ven a un so-cio, a un amigo, a un compañero de camino que les escucha, que cree en su negocio, que atiende sus necesidades y crea productos y servicios acorde a las necesidades de cada uno de ellos.

T.A.— Fruto de esta colaboración, por ejemplo, Cetelem organiza cada año un viaje a EE.UU. para participar en el Congreso Anual de la Nada, la poderosa asociación de los concesionarios estado-unidense, a la que invita a varios distri-buidores españoles. ¿Qué importancia tienen estos viajes?J.U.— Llevamos yendo ya seis años a este Congreso y es muy interesante ver la fuerza que tienen los concesionarios en EE.UU. Por ejemplo, vemos en el Congreso de Faconauto que cada vez que invitan a un político no viene o llega tarde, mientras que en EE.UU. yo he es-tado con Bush padre y Bush hijo, con Clinton y con la flor y nata de los políticos americanos. Hacen unos discursos muy interesantes y sa-biendo de lo que va el sector y el mercado.

Además, ves cómo es la comercialización de los productos porque el tamaño de los con-cesionarios, la manera de vender, lo que son las exposiciones, los estándares que les exigen, son muy diferentes. Por último, también hay oportunidades de negocio. Esta tarde, hace-mos una presentación a una empresa de lubri-cantes, BG, que viene del contacto que hemos tenido con ellos en EE.UU y que se ha instala-do en España a raíz de nuestras visitas allí.

T.A.— ¿Cuánto supone el sector del auto-móvil en el total del negocio de Cetelem?J.U.—Este año vamos a facturar 480 millones de euros en financiación de vehículos. Pero lo importante es el total de créditos que te-

nemos activos. En Auto lo que hacemos son financiaciones de alto importe a largo plazo, por lo tanto, el automóvil hoy es una pieza indispensable dentro del grupo y así ha sido determinado por BNP. Es una de las áreas es-tratégicas de desarrollo del grupo.

T.A.— Una de sus notas de prensa decía que era el 30% del negocio…J.U.— Sí, de la financiación anual, pero su-pone mucho más en financiación viva a lar-go plazo.

T.A.—¿Vuestra estrategia para 2014 pasa por nuevos contratos o por mantener lo que tienen?J.U.— El año pasado cumplimos 25 años en España y desde 2002 somos Cetelem. Para acercarnos a la gran distribución necesitába-mos credibilidad. Somos una empresa que venía de ser Fimestick, un especialista en financiar televisiones, pero no automóviles. Una vez que ganamos credibilidad hemos empezado a trabajar con el top 50 de la distribución española y nos hemos abierto a trabajar con marcas. Ahí hemos conseguido el acuerdo de Tata, que es pequeñito, pero para nosotros pesa mucho y fue muy im-portante por ser el primero. Después, con-seguimos un acuerdo con Opel, compartido con el Santander, que está funcionando muy bien, y llegamos a nuestro gran acuer-do, Volvo, que fue un antes y un después, porque es un acuerdo exclusivo, llevando a

cabo estrategias acorde con la dirección. Lo más sorprendente de este acuerdo es que, aunque normalmente la red de distribución no está de acuerdo con las acciones de mar-keting que hacen las marcas porque piensan que no defienden sus intereses, nosotros con Volvo estamos consiguiendo que el acuerdo sea global, es decir, que los concesionarios Volvo hoy están muy contentos del acuerdo que ha hecho la marca con Cetelem. Vamos a intentar ir a por más acuerdos, aunque en España es complicado.

T.A.— ¿La moto es prioritaria para el banco Cetelem?J.U.— Para nosotros ha sido algo prioritario. El

acuerdo con Kawasaki ha funcionado de ma-ravilla, el acuerdo con Harley-Davidson es fan-tástico, así como el de Ducati. Hemos firmado un acuerdo con Yamaha y va a salir una cam-paña exclusiva con ellos. En motos, Cetelem es la entidad financiera número uno, sin apenas competencia. Es un mundo que conocemos bien, que hemos trabajado muy bien y en el que somos muy reconocidos.

T.A.—¿El acuerdo de Yamaha es exclusivo o hay otras entidades?J.U.— No, Yamaha tomó la decisión de bus-car alternativas a la entidad financiera con la que trabajaba, firmó con dos entidades y fi-nalmente nosotros fuimos a verlos y hemos llegado a un acuerdo que incluye una campa-ña publicitaria exclusiva con nosotros.

T.A.— ¿Cuál es el papel de Cetelem en la financiación de motos eléctricas?J.U.— En motos eléctricas, estamos trabajan-do en la vuelta de Bultaco. Nosotros tenemos la tarjeta Visa Bultaco, que lanzamos hace va-rios años y que tiene 40.000 titulares y unas 5.000 tarjetas activas. Lógicamente, se supo-ne que nosotros vamos a ser la financiera de marca de esta compañía.

T.A.— ¿Qué ha aportado hasta ahora a Cetelem el acuerdo para fundar Faconau-to Credit?J.U.— Faconauto Crédit fue un proyecto de Jaume Roura, que ha nacido con ambición de

ser una fuente de ingresos para Faconauto, de tal manera que todos los socios se vean beneficiados y de tener un producto compe-titivo en el mercado. Tiene además un seguro que cubre el tema de multas, es decir que da un servicio al cliente final y quiere ser diferen-ciador. El problema que estamos teniendo es el lanzamiento. Los concesionarios están todavía muy atados a los compromisos que han tomado con sus financieras de marca y hay poco para repartir, pero esperamos que poco a poco se desarrolle como una línea de negocio tanto para Faconauto como para no-sotros. También es verdad que, para no entrar políticamente en una competición directa con las marcas, lo estamos enfocando más hacia el vehículo de ocasión. Nunca ha pretendido competir con las marcas, sino lanzar una al-ternativa rentable para los concesionarios.

T.A.— ¿Qué frutos ha dado el Centro Fi-nanciero del Motor?J.U.— Ha funcionado bastante bien. Lo que pasa es que cuando lo lanzamos en su mo-mento había una cierta crisis de calidad en los concesionarios del mundo de la compra-venta. Cetelem estaba dispuesto a ir con los serios y no con los que entendíamos que no eran profesionales. Esto que, aparentemente fue muy duro en aquel momento, lo único que hizo reforzar nuestra línea de negocio, y hoy estamos con los grandes de la compra-venta y es un proyecto que funciona y del que estamos muy satisfechos.

«La moto es prioritaria para Cetelem. Hemos firmado un acuerdo con Yamaha, que incluye

una campaña publicitaria exclusiva con ellos. Somos la entidad financiera número uno en el

segmento, sin apenas competencia»

Entrevista - Javier de Ulacia, Director División Auto Cetelem España

»El acuerdo con Volvo fue un antes y un después para Cetelem«

P.M.b. / Madrid

Nissan fue la única marca que 'presentó' en el Salón del Automóvil de Madrid una primicia mundial. Aunque haya sido a través de un vídeo, el Nissan Pulsar fue el que más fotos recibió de la muestra madrileña.

El Pulsar está llamado a garantizar la pervi-vencia de la fábrica de Nissan Barcelona durante los próximos 10 años, con una previsión de pro-ducción anual de 80.000 unidades, y por eso la dirección de la marca en España pidió permiso a Europa para modificar la fecha de presentación y hacerla coincidir con el Salón de Madrid.

Fuentes de Nissan han señalado que el Pulsar se lanzará previsiblemente en octu-bre. En un primer momento se comercia-lizará con dos motores, uno 1.2 de gaso-lina de 115 CV y otro diésel 1.5 de 110 CV. A principios de 2015, llegará el 1.6 gasolina de 190 CV.

Este modelo pertenece a un seg-mento, el C, en el que Nissan tiene más de 20 años de experiencia, en los que consiguió matricular cerca de 150.000 unidades en España del Nissan Almera y de su predecesor, el Nissan Sunny.

En Madrid se vio por primera vez la imagen del Nissan Pulsar que se fabricará en Barcelona

Primicia mundial virtual

S A L Ó N D E M A D R I D

cabo estrategias acorde con la dirección. Lo más sorprendente de este acuerdo es que, aunque normalmente la red de distribución no está de acuerdo con las acciones de mar-no está de acuerdo con las acciones de mar-no está de acuerdo con las acciones de mar

antes y un después para Cetelem«

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1ª quincena junio de 2014

Santiago antón / Madrid

El consorcio estadounidense Ge-neral Motors se enfrenta a gra-ves consecuencias estructurales y económicas, como una multa de 35 millones de dólares (25,7 millones de euros) y 10.000 mi-llones de dólares (7.345 millones de euros) en indemnizaciones, tras la llamada a revisión de 2,6 millones de vehículos en todo el mundo por un error en el siste-ma de ignición que ha causado la muerte a 13 personas.

En primer lugar, el Departa-mento de Transporte de Estados Unidos ha impuesto una multa de 25,7 millones de euros a GM por retrasar durante años la lla-mada a revisión de millones de vehículos defectuosos. Se trata de la sanción económica más elevada que recoge la ley ame-ricana en este sentido y podría venir acompañada de otros cas-tigos como consecuencia de la investigación que el Gobierno federal mantiene en curso. Es-ta sanción se completa con un acuerdo entre las autoridades y el fabricante por el que GM se compromete a llevar a cabo una amplia serie de cambios internos en relación con sus procedimientos para la revisión de los fallos de seguridad de-tectados, que incluye una serie de requisitos «de supervisión sin precedentes» como revelar a las

autoridades todos los posibles problemas de seguridad de sus vehículos.

En este sentido GM está re-visando su departamento legal para evitar que se repitan si-tuaciones similares. El consejero general, Michael Milikin, ha asig-nado un asesor legal que trabaje con los responsables de seguri-dad y de desarrollo de vehículos para que la información fluya mejor entre las distintas áreas de la empresa. Además, Milikin ha anunciado que se producirán más cambios internos cuando finalice la investigación que se está llevando a cabo.

En segundo lugar, la compa-ñía podría tener que pagar 7.345

millones de euros en indemni-zaciones. Y es que, tal y como reveló GM ante un tribunal, se enfrenta a 79 demandas indivi-duales y 20 demandas colectivas por el mencionado defecto.

Más revisiones

Por si fuera poco, General Mo-tors ha llamado a revisión a otros 2,4 millones de coches en Esta-dos Unidos afectados con cuatro problemas distintos: un fallo en los cinturones de seguridad, un error en la posición de la palan-ca de cambios, funcionamiento parcial del sistema de airbag y posible incendio del motor por un defecto del generador.

Los modelos afectados son

Chevrolet Malibu, Pontiac G6, Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD, pero más allá de eso, esta nue-va revisión masiva vuelve a mo-dificar la cuenta de resultados de la entidad. Y es que el coste que asumirá en el segundo tri-mestre del año por las sucesivas llamadas a revisión ascenderá a 400 millones de dólares (293,8 millones de euros), el doble de lo inicialmente anunciado el pa-sado 1 de mayo. Cabe recordar que, en el primer trimestre, GM ya incluyó un cargo de 1.300 millones de dólares (954,8 mi-llones de euros) como fruto de la llamada a revisión de los 2,6 millones de automóviles afecta-dos por el defecto en el sistema de ignición.

Bochum, 550 millones

En otro orden de cosas, el cierre de la planta alemana de Bochum de Opel, filial europea de Gene-ral Motors, se ha cifrado en 550 millones de euros, lo que supone una cifra récord en este tipo de gastos.

La marca alemana, que ce-rrará la planta a finales de este año para volver a la rentabilidad en 2016, deberá pagar esta can-tidad entre indemnizaciones por despidos y jubilaciones anticipa-das de los 3.300 empleados que trabajan en sus instalaciones.

General Motors afrontará cuantiosas indemnizaciones.

Saab para durante cuatro semanas

t.a. / Madrid

El fabricante de vehículos sue-co Saab Automobile paralizará su producción cuatro semanas y reducirá el número de con-sultores por problemas de li-quidez, anunció su propietario, el consorcio eléctrico chino-sueco National Electric Vehicle Sweden (NEVS).

La causa de los problemas económicos es que la china Qingbo Investment, que po-see el 22% de NEVS, no ha cumplido con sus obligaciones contractuales relativas a la fi-nanciación, lo que ha obligado a asumir toda la carga desde principios de año al accionista mayoritario, National Modern Energy Holdings (NME).

NEVS aseguró que ha fir-mado un acuerdo de intencio-nes con un fabricante auto-movilístico y negocia con otro para asegurar la financiación a largo plazo.

Mientras no esté asegura-da esa financiación, el propie-tario de la firma sueca planea recurrir a créditos a corto plazo que cubran todas las obligacio-nes pendientes y en el futuro inmediato.

Saab sigue arrastrando problemas económicos pasados.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos le impone una multa de 25,7 millones de euros

GM podría enfrentarse a 7.300 millones en indemnizaciones

S.a. / Madrid

La compañía alemana BMW anunciará en julio sus planes para instalar su primera plan-ta de producción en México, donde baraja dos localizacio-nes, para fabricar vehículos pe-queños y compactos y ahorrar costes.

Norbert Reithofer, conseje-ro delegado de BMW, ya anun-ció que el fabricante bávaro iba

a añadir una fábrica adicional en América del Norte para res-ponder a la creciente demanda y ajustar márgenes de benefi-cio fabricando localmente.

Dados los numerosos acuer-dos de libre comercio, la mano de obra barata y la proximidad con Estados Unidos, México es un foco de inversión importan-te. Fabricantes como Audi u Honda ya están instalados ahí

y ahora BMW estudia implan-tar una fábrica en el Estado de Hidalgo o en San Luis Potosí.

Aunque no han trascen-dido datos sobre modelos, la publicación alemana Automo-bilwoche especula que fabri-cará la serie 3 y hasta 100.000 unidades anuales. Por su parte, Handelsblatt recoge que pro-ducirá los Mini y los coches más pequeños de BMW.

Explicará sus planes en julio y podría fabricar vehículos compactos y pequeños

BMW instalará su primera fábrica en México

Lo hará ante la Organización Mundial del Comercio

La UE pide consultas a Rusia por los aranceles

S.a. / Madrid

La Unión Europea ha solicitado con-sultas con Rusia en la Organización Mundial del Comercio (OMC) por los aranceles impuestos por la Comisión Económica Euroasiática a las impor-taciones de vehículos comerciales li-geros alemanes e italianos.

La Comisión Económica Euroa-siática impuso el 14 de mayo de 2013 derechos arancelarios de en-tre un 23% y un 29,6% impuestos sobre vehículos comerciales ligeros procedentes de Europa, en concre-to alemanes, italianos y turcos. La UE considera que los aranceles anti-dumping (competencia desleal) son

incompatibles con las normas de la OMC tanto de forma como de fon-do, ya que obstaculizan de manera importante el acceso de los países comunitarios al mercado ruso, co-mo señala la Comisión Europea (CE).

Solución negociada

Las consultas en la OMC permitirán a la UE y a Rusia buscar una solución negociada a su disputa comercial en un plazo de 60 días y, si las dos par-tes fracasaran en su intento, la Comi-sión Europea puede pedir al organis-mo con sede en Ginebra que cree un panel para dirimir sobre el caso.

Autobuses, autocares y camiones suman un cuarto de las emisiones en la UE

La CE reducirá las emisiones de CO2 de los vehículos pesados

t.a. / Madrid

La Comisión Europea (CE) anunció la puesta en marcha de una estrategia para reducir la contaminación proceden-te de camiones, autobuses y autocares, responsables de la cuarta parte de las emisiones de CO2 de la UE.

El objetivo de la CE es im-poner en los próximos años metas obligatorias de reduc-ción de emisiones contaminan-tes a estos vehículos pesados. Como primer paso, y antes de presentar su propuesta legisla-tiva para el año que viene, la CE ha desarrollado un sistema

centralizado de medición de emisiones que permitirá com-parar entre la variedad de mo-delos y tamaños existente.

Esta estrategia permitirá ahorrar dinero a las empresas y reducirá la dependencia de la UE de las importaciones de petróleo.

Banderas frente al Parlamento Europeo.

I N T E R N A C I O N A L

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1ª quincena junio de 2014

Stadler seguirá al frente de Audi

S.a. / Madrid

El Grupo Volkswagen ha anun-ciado la prolongación del con-trato del consejero delegado de Audi, Rupert Stadler, que lleva en el cargo desde 2007 y que seguirá, según el medio alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, hasta 2019.

Precisamente, la compañía de los cuatro aros prevé lograr este año una rentabilidad so-bre las ventas entre el 8% y el 10%. Además, Audi quiere lanzar este año al mercado 17 nuevos modelos y derivados e invertir hasta 2018 unos 22.000 millones de euros en I+D.

Mercedes-Benz descarta los subcompactos

S.a. / Madrid

Mercedes-Benz ha abandonado la idea de extender su gama de productos al segmento de los subcompactos al no considerar rentable el proyecto dada la altísima competencia existente con modelos como el A1 de Audi o los Mini de BMW.

«Hemos mantenido un lar-go debate sobre si deberíamos extender la gama de Mercedes al segmento B (subcompactos) pero finalmente hemos decidi-

do que eso no pasará, aunque existe la posibilidad de que Smart amplíe su gama a dicho segmento», manifestó Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler.

Hyundai debuta en comerciales

S.a. / Madrid

El fabr icante surcoreano Hyundai tiene previsto entrar en el mercado europeo de los vehículos comerciales ligeros con un vehículo que fabricará en Turquía de la mano de su socio local Karsan.

Este vehículo se suma a la furgoneta con la que debu-tará en el próximo Salón del Camión de Hanover y que de-muestra el propósito de com-petir en este segmento.

El Grupo Volkswagen amplía el control sobre Scania

t.a. / Madrid

El grupo automovilístico ale-mán Volkswagen controla ya el 98,19% de las acciones del fabricante de camiones sueco Scania y prolonga el periodo de aceptación de la oferta para las acciones restantes hasta el 5 de junio. «Para dar más tiempo a los accionistas de que quedan para aceptar la oferta».

La Clase A seguirá siendo la familia más pequeña de Mercedes-Benz.

S.a. / Madrid

El gigante japonés Toyota Motor ha anunciado que cambiará su estrategia en lo relativo a vehículos no con-taminantes, derivando de los coches de baterías eléc-tricas a los equipados con células de hidrógeno.

«Los coches eléctricos de baterías sólo son viables en desplazamientos cortos pero para viajes más largos creemos que hay mejores alternativas, como los hí-bridos, los híbridos enchu-fables y en el futuro los coches de células de hidró-geno», manifestó Jim Lentz, Consejero Delegado de To-yota en Norteamérica.

Los vehículos de células de hidrógeno han demos-trado ser más baratos en el coste por unidad y más efi-cientes.

Toyota y Tesla

Esta decisión se une a la de concluir el acuerdo en I+D establecido con Tesla,

fabricante estadounidense de eléctricos, en 2012 para proveer las baterías del RAV 4 eléctrico.

«Concluidos los tres años del acuerdo era mo-mento de parar o de seguir y personalmente yo inverti-ría mi dinero en células de hidrógeno más que en se-guir produciendo baterías», apuntó Lentz.

Sin embargo, aunque este acuerdo puntual llegue a su fin, Toyota y Tesla, en la que la japonesa tiene un 2,5% de capital, seguirán colaborando en el desarro-llo de mejores baterías.

500.000 revisiones

En otro orden de cosas, To-yota ha llamado a revisión más de medio millón de vehículos en todo el mundo para reparar tres proble-mas en los modelos Sienna, Highlander y Lexus GS 350, por problemas con la rueda de repuesto, el airbag y los frenos, respectivamente.

S.a. / Madrid

Fiat Chrysler Automobile (FCA) in-vertirá 567,6 millones de euros en la renovación de la fábrica polaca de Tychy, donde se fabricará el mo-delo sucesor del veterano Punto, a partir de 2017.Según informó el Gobierno de Po-lonia, la compañía italo-americana contratará 420 personas en el país y dedicará el 96% de la producción en Tychy a la exportación.Sin embargo, FCA ha desmentido tales informaciones y ha comunica-

do que los detalles de inversiones para cada país serán anunciadas «a su debido tiempo».

Lancia se reduce a Italia

Por otra parte, la marca Lancia del Grupo Fiat quedará reducida a un único modelo que se venderá ex-clusivamente en Italia. La medida, que acaba con una firma represen-tativa de los años 50 y 60, respon-de a la necesidad de ahorro para recuperar rentabilidad del fabrican-te italiano.

De baterías tradicionales a células de hidrógeno

Toyota cambia de estrategia en materia de eléctricos

Modernizará la planta para producir el sucesor del Punto

Fiat invertirá 567 millones en su fábrica de Polonia en 2017

Fiat modernizará su planta de Tychy (Polonia) para producir el sustituto del Punto.

S.a. / Madrid

El grupo francés PSA Peugeot Citroën concluyó el pasado 22 de mayo la ampliación de capi-tal de 3.000 millones de euros con la emisión de 288,5 millo-nes de acciones nuevas por los que ha obtenido 1.953 millones de euros. El resto de la amplia-ción (1.048 millones) estaba re-servada a partes iguales entre la firma china Dongfeng y el Esta-do francés, que definitivamente tendrán un 14,1% del capital, respectivamente, el mismo por-centaje que también tendrá la familia Peugeot.

En un comunicado, el Go-bierno francés manifestó que esta operación ilustra la «es-trategia del Estado accionista». Una estrategia que se basa en «acompañar el desarrollo y la consolidación de empresas na-cionales, en particular en secto-res determinantes para el creci-miento económico».

Durante esta segunda fase de la ampliación, que se desa-rrolló entre el 29 de abril y el 14 de mayo, se recibieron peticio-nes por valor de 2.820 millones de euros, es decir, la demanda superó en un 45% a la oferta. Tras esta operación, que ha de-jado el capital de PSA en 783 millones de títulos, la compañía confía en seguir reestructurán-dose, ampliando su presencia internacional y dotando de un

nuevo posicionamiento a sus marcas.

Nuevo modelo en Poissy

En otro orden de cosas, Carlos Tavares, presidente de PSA, ha asegurado que la fábrica de Pois-sy (Francia) seguirá activa después de que concluya la producción de vehículos subcompactos de ga-ma baja, que no podrán seguir produciéndose en suelo galo. La

planta parisina recibirá una in-versión de 137 millones de euros hasta 2016 y tendrá un nuevo modelo asignado el año próximo que vendrá a sustituir al Citroën C3 en la primavera de 2015. Ta-vares insistió en que mantiene el compromiso de su «nuevo con-trato social» de 2013 y reiteró su intención de incrementar la producción en Francia hasta el millón de vehículos en 2016,

y mantener todas sus fábricas, después del cierre de Aulnay este año. Además, invertirá más de 1.500 millones en la moder-nización de sus instalaciones en Francia.

Por otra parte, el consorcio ha tenido que suspender un tur-no en la fábrica portuguesa de Mangualde a partir del 25 de ju-lio, lo que supondrá el despido de 280 personas.

La participación del Estado francés ilustra la estrategia del «Estado accionista» basada en «acompañar el desarrollo y la consolidación de empresas nacionales»

La fábrica de PSA en Poissy (Francia) seguirá funcionando.

Francia y Dongfeng han invertido 800 millones cada uno para controlar, como la familia Peugeot, un 14%

PSA Peugeot Citroën concluye su ampliación de capital

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1ª quincena junio de 2014

La Tribuna de auTomoción / madrid

Tres, dos, uno... arranca el Dacia Tour 2014. La gama de la marca rumana encendió sus motores el 26 de mayo en Valladolid, en el concesionario VASA, la primera parada de esta original vuelta a España que recorrerá 17 puntos de venta de la red oficial Renault a lo largo de poco más de un mes. En cada etapa, de un día de duración, la prensa local está teniendo la oportunidad de conocer de primera mano el impacto comercial de Dacia en su región, así como todas las cualidades de los ocho modelos de la gama que están a la venta, a través de diferentes pruebas de conducción.

Después de la primera parada, la gama de Dacia puso rumbo a Galicia, parando primero en Vigo (28 de mayo), en el concesionario Talleres Rodosa, y, posteriormente, en Santiago de Compostela (30 de mayo), en el concesionario M. Caeiro.

Estos dos emplazamientos, más el inicial, en los que Renault España hizo una presentación de prensa en la que participaron directores regionales así como responsables de las concesiones, son muy importantes comercialmente hablando para Dacia. En Castilla y León, la marca rumana matriculó

1.270 automóviles (turismos y todoterrenos) en 2013, un 66% más, colocándose como la octava más vendida; así como 315 derivados, un 5.150% más, siendo líder.

Estos resultados fueron muy similares en Galicia. El pasado año, Dacia fue la novena firma automovilística en el segmento de automóviles con 1.643 unidades (+54,1%), y también la primera en derivados de turismo con 346 unidades (+3.360%).

Los crecimientos en estas autonomías no se detienen en 2014. En la primera de ellas, en automóviles y derivados, se experimentaron aumentos, respectivamente, del 39,8% y del 361,5% hasta abril; mientras que en la segunda, fueron del 42,5% y del 300%.

La Tribuna de Automoción va a hacer un seguimiento del Dacia Tour, entrevistando a los gerentes de cada uno de los concesionarios visitados. En los tres primeros, todos los responsables entrevistados coinciden en lo mismo: la marca rumana ha sido un complemento perfecto a Renault para hacer frente a la crisis, aportando, sobre todo, volúmenes de venta muy relevantes.

La vuelta a España de la marca rumana parte desde Valladolid y pone rumbo a Galicia

Dacia hace el camino El Dacia Tour visita tres ciudades• La gama de la marca rumana arrancó motores el pasado 26 de mayo, rumbo a los 17 concesionarios por los que pasará el Dacia Tour. La primera parada ha sido en Valladolid, cuna de Renault en España, para a continuación dirigirse a Vigo y a Santiago de Compostela.

• Estos destinos son muy importantes para Dacia en términos comerciales. En Castilla y León, finalizó 2013 como la octava marca del mercado de automóviles más vendida, y primera en derivados; mientras que en Galicia, acabó novena y primera, respectivamente. mercado de automóviles más vendida, y primera en derivados; mientras que en Galicia, acabó novena y primera, respectivamente.

• Estos destinos son muy importantes para Dacia en términos comerciales. En Castilla y León, finalizó 2013 como la octava marca del mercado de automóviles más vendida, y primera en derivados; mientras

Dacia hace el caminoDacia hace el camino

1.270 automóviles (turismos y todoterrenos) en 2013, un 66% más, colocándose como la

muy similares en Galicia. El pasado año, Dacia fue la novena firma automovilística en el segmento de automóviles con 1.643 unidades (+54,1%), y también la primera en derivados de turismo con 346 unidades

Los crecimientos en estas autonomías no se detienen en 2014. En la primera de ellas, en automóviles y derivados, se experimentaron aumentos, respectivamente, del 39,8% y del 361,5% hasta abril; mientras que en la segunda, fueron del 42,5% y

La Tribuna de Automociónva a hacer un seguimiento del Dacia Tour, entrevistando a los gerentes de cada uno de los concesionarios visitados. En los tres primeros, todos los responsables entrevistados coinciden en lo mismo: la marca rumana ha sido un complemento perfecto a Renault para hacer frente a la crisis, aportando, sobre todo, volúmenes

Oviedo

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1ª quincena junio de 2014 D A C I A T O U R E S PA Ñ A 2 0 1 4

La Tribuna de Automoción.—¿Qué ha aportado Dacia a su concesionario?José Luis López Valdivielso.— Nos ha supuesto tener una marca más en nuestras instalaciones con una inversión reducida

y acostumbrarnos también a conocer una marca de compra inteligente. En una situación tan complicada de crisis como la que estamos pasando, Dacia nos ha ayudado más con volumen que con rentabilidad.

T.A.— ¿Cuál es el principal atractivo de la gama Dacia?J.L.L.V.— Sin ninguna duda, en una situación de crisis, en primer lugar el precio formidable y el bajo coste de mantenimiento. La gente también tiene claro que Dacia es un producto de la red Renault y de la Alianza.

T.A.— ¿Cómo es el cliente Dacia? ¿Entra directamente buscando un modelo de la gama?J.L.L.V.— Cuando sólo estaba el Logan y cuando lo veía más básico, el cliente tenía la curiosidad de verlos. Ahora, el que viene sabe claramente lo que es el coche. Están claramente diferenciados un cliente Renault y uno Dacia.

T.A.— ¿Qué le falta a la gama Dacia?J.L.L.V.— Creo que ahora está muy bien, incluso la relación precio-

equipamiento entre un Dacia y un Renault está perfectamente establecida. No intentaría completar mucho el equipamiento de los Dacia, porque si buscamos el tema precio estamos en la justa medida entre la calidad y el precio. Tampoco intentaría más equipamiento, ni ningún coche de gama más alta.

T.A.— ¿Cuál es el límite de crecimiento de Dacia en el mercado español?J.L.L.V.— La marca puede seguir creciendo, aunque no va a ser fácil. Creo que no debería crecer mucho más del volumen que tiene, deberíamos mantenerlo. Si Dacia empieza a tener una participación mayor de la que tiene, habría que empezar a reconsiderar algunas cuestiones como los márgenes y la retribución.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué ha aportado Dacia a su concesionario?María Caeiro.— Principalmente, ayudarnos a soportar la crisis tan fuerte que seguimos sufriendo. Es una marca que ha crecido

mucho desde que se lanzó al mercado en España. Empezamos con dos modelos y a medida que se han ido lanzando nuevos se ha ganado un sitio en el sector. Es una marca ya independiente respecto a Renault, por su peso y

por su facturación.

T.A.— ¿Qué característica destacaría, sobre todo, de Dacia?M.C.— Calidad-precio, evidentemente. Es un modelo absolutamente imbatible, que no tiene competencia; muy fiable para el cliente, que sólo va al taller para los mantenimientos; con gran seguridad, tanto activa como pasiva; y que cubre unas expectativas grandes.

T.A.— ¿El cliente busca directamente comprar un coche Dacia?M.C.— Generalmente, sí. Es un cliente que busca la compra inteligente, con un criterio muy racional, que sabe lo que está comprando y sabe lo que quiere. La marca ya es conocida y está introducida en el mercado.

T.A.— ¿Puede seguir creciendo

Dacia en el mercado español?M.C.— Sí, por supuesto. La marca está creciendo, no sólo a nivel de concesionarios, que estamos vendiendo más; sino también en su gama. Creo que se va a poner a la altura de otras marcas generalistas con muy buena cuota de mercado.

T.A.— ¿Cree que le falta algo a la gama Dacia?M.C.— Que los modelos nuevos tengan un diseño más innovador que al principio, y si se puede, mantener la calidad-precio con un poco más de equipamiento.

T.A.— ¿Qué porcentaje de la facturación de su concesionario representa Dacia?M.C.— Dacia un 30% y Renault un 70%.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué ha aportado Dacia a su concesionario?Prudencio Romero.— Dacia ha aportado muchas cosas, rentabilidad, volumen y una clientela un poco diferente. Nos ha ayudado a afrontar mejor la crisis. El crecimiento que está teniendo año a año es espectacular.

T.A.— ¿El cliente de Dacia es diferente al de Renault?P.R.— Sí. Tiene un poder adquisitivo menor y quizá es un poco más rural.

T.A.— En su opinión, ¿cuál es el principal atributo de la marca Dacia?P.R.— Dacia es una marca de compra inteligente; la

gente viene por el precio y para solucionar sus problemas con el

menor coste posible.T.A.— ¿El cliente pregunta directamente por Dacia o se fija primero en Renault?P.R.— La gente pregunta por Dacia, porque tiene una publicidad honradamente agresiva en el precio.

T.A.— ¿Qué límite tiene Dacia para crecer en el mercado español?P.R.— Aún no ha tocado techo, no obstante todos los fabricantes van a ir a buscar su propia marca blanca, convirtiéndose en nuestros competidores. Creo que al menos un punto más puede conseguir, aunque no crecerá mucho más.

T.A.— ¿Le falta algo a la gama Dacia?P.R.— Sí, una berlina un poco más grande debería tener. El Logan se queda un poco pequeño. La gama, de todos modos, está muy bien; es bastante amplia.

T.A.— ¿Qué porcentaje de la facturación de su concesionario representa Dacia?P.R.— Renault alrededor de un 70% y Dacia un 30%.

T.A.— ¿Es fácil la convivencia de la

gama Dacia con la de Renault en las mismas instalaciones?P.R.— De momento, sí. No se pelean en general, salvo en el caso de los seminuevos, que un cliente puede llegar a cambiar un usado Renault por un Dacia nuevo.

José Luis López Valdivielso, gerente

María Caeiro, gerente

Prudencio Romero, gerente

«Sumamos una marcacon una inversión reducida»

«Alcanzaremosa otras marcas generalistas»

«Rentabilidad,volumen y nueva clientela»

Valladolid

Valladolid Automóvil S.A.Carretera de Madrid, km 186, 47008 (Valladolid)Ventas del concesionario en 2013:1.494 Renault - 432 DaciaVentas del concesionario hasta abril de 2014:

530 Renault (+42%) - 126 Dacia (+27%)

Santiago de Compostela

M. Caeiro S.A.

Vía Isaac Peral (Pol. Tambre), 12-18, 15890 (Santiago de Compostela)Ventas del concesionario en 2013:1.250 Renault - 850 DaciaVentas del concesionario hasta abril de 2014:

377 Renault - 273 Dacia (+10%)

Vigo

Talleres Rodosa S.L.Avenida de Madrid 135, 36214 (Vigo)

Ventas del concesionario en 2013:609 Renault (-5,6%) - 456 Dacia (+90,8%)

Ventas del concesionario hasta abril de 2014:225 Renault (+7,7%) - 178 Dacia (+61,8%)

P R O D U C T O14

1ª quincena junio de 2014

I. A. / PArís (FrAncIA)

Peugeot ya puede decir con tranqui-lidad que ha terminado, por el mo-mento, los deberes en materia de

producto. Tras la renovación completa de la gama de turismos, acaba de culminar el trabajo en la de comerciales, con el lanza-miento de la cuarta generación de la Boxer, que se comercializará en España entre finales de mayo y principios de junio. Este furgón, que se produce en la planta de Atessa (Italia) —centro en el que colaboran PSA y el grupo Fiat—, acumula casi un millón de unidades vendidas desde su llegada en 1994. Con el nuevo modelo, cuya producción se espera mantener estable en alrededor de 55.000 unidades anuales, el fabricante galo quiere seguir profundizando su estrategia de inter-nacionalización, ampliando su presencia, por ejemplo, en Rusia, Latinoamérica, el Magreb

o Países del Golfo. Ya con la tercera genera-ción vivió una buena dosis de ello, creciendo un 35% en los mercados extraeuropeos entre 2010 y 2013.

Para conseguir los objetivos comerciales previstos, Peugeot ha querido asegurar en la Boxer una mayor durabilidad y una mejora del confort acústico, con una estructura de la carrocería reforzada para aumentar su rigi-dez o nuevos mecanismos reforzados para las puertas laterales deslizantes y traseras, entre otras cuestiones. La fiabilidad y la resistencia se han validado con unas exigentes pruebas, por ejemplo, recorriendo alrededor de cuatro millones de kilómetros y estando 1.500 horas a temperaturas de entre -20º y +40ºC.

Estéticamente, el furgón cuenta con un nuevo frontal, con una calandra más ancha, un nuevo paragolpes y luces diurnas, que pueden ser led. Mientras que en la parte tra-

sera, destaca una rediseñada firma lumínica. En el interior, por su parte, se han mejorado los materiales y presenta un nuevo salpicade-ro y un nuevo volante.

Pleno de diésel

Los clientes tendrán a su disposición una ga-ma de motorizaciones compuesta por seis opciones diésel Euro 5, con unas potencias de 110 CV, 130 CV, 150 CV y 180 CV. En los propulsores de 130 y 150 CV (el segun-do, no se ofertará inicialmente en España) hay sendas versiones eHDI con stop&start, que registran un consumo de 6,6 litros y unas emisiones de 175 gramos. Más adelante, en el último trimestre de 2015, se introducirán motores Euro 6 a la gama, en las versiones combi de entre cinco y nuevo pasajeros.

La cuarta generación, que puede contar con tracción integral, ha mejorado sustancial-

mente su equipamiento, que incluye de serie, entre otras cosas, ABS, ESP, ayuda a la frena-da de emergencia y panel de separación entre el habitáculo y la carga. Más allá de esto se puede disponer de multitud de sistemas que ayudan a la conducción, como la alerta de cambio de carril involuntario, el asistente de arranque en pendiente, regulador y limitador de velocidad o la cámara de visión trasera.

El comercial estará disponible, con tres distancias entre ejes (3 m, 3,45 m y 4,04 m), en versión furgón cerrado o acristalado —cuatro longitudes y tres alturas—, doble cabina de siete plazas, caja cabina de tres pla-zas, caja doble cabina de siete plazas, combi de cinco a nueve plazas, así como con seis ba-ses de transformación. Del Boxer, cuyo precio de partida será de 15.300 euros (PIVE y des-cuentos por financiación incluidos), se prevén vender 1.500 unidades en año completo.

P R O D U C T O14

Peugeot Boxer

Gama León Ecomotive

Seat se ha vuelto a superar en eficiencia con la nueva versión Ecomotive del León. Equipado con un motor 1.6 TDI de 110 CV, registra un consumo

de 3,3 litros (0,5 menos que el modelo anterior) y unas emisiones de 87 gramos (12 menos),

mejorando las cifras incluso de algunos híbridos.

Peugeot completa la renovación de su gama de comerciales con la llegada del nuevo Boxer, que ha mejorado en

durabilidad y en equipamiento tecnológico. La marca prevé vender alrededor de 1.500 unidades anuales.

IgnAcIo AnAsAgAstI / MAdrId

Seat sigue alimentando su apuesta por la eficiencia. El último apunte en su historial llega de la mano de la gama

del León, que va a contar próximamente —ya se aceptan pedidos— con la versión Ecomo-tive, la de menor consumo y emisiones. En la nueva generación, el compacto cuenta con un motor 1.6 TDI de 110 CV con un par máximo de 250 Nm frente al anterior que era

también un 1.6 TDI aunque con 105 CV. A pesar del incremento de la potencia, el nuevo León Ecomotive, disponible en las tres carrocerías (SC, 5 puertas y ST) y con los acabados Reference y Style, es más eficiente que el modelo precedente, re-gistrando un consumo de 3,3 litros (0,5 menos) y unas emisiones de CO2 de 87 gramos (12 menos).

Con estos resultados, la marca des-taca que el coche se posiciona como el 12º con menores emisiones a la venta en el mercado español, mejorando los

guarismos incluso de «muchos híbridos». La reducción de 12 gramos frente a la última va-riante se atribuye, principalmente, al propul-sor, con el que se rebajan 6,9 g, y después al peso (3,2 g) y a la aerodinámica (1,9 g).

En el primer capítulo, hay que mencionar que el equipo motriz, calificado como Euro 5 y equipado con stop&start, lleva asociado una transmisión de seis velocidades (una más), en la que se han alargado los desarrollos para

ahorrar carburante. Otro aspecto destacable es que necesita dedicar menos potencia pa-ra el funcionamiento del alternador, ya que existe un sistema inteligente de regulación de la tensión del mismo, que permite recuperar energía en fases de frenado y deceleración y almacenarla en la batería, posibilitando su uso en las aceleraciones.

En cuanto al peso, Seat informa que no se ha reducido, sino que lo que se ha hecho es limitarlo, impidiendo el acceso a ciertos equipamientos opcionales que no son muy demandados. Asimismo, se han dejado las llantas de aleación de 16 pulgadas y los neu-máticos de baja resistencia a la rodadura.

Finalmente, en materia de aerodinámica, se ha recortado el coeficiente desde 0,67 has-ta 0,62 al contar con una carrocería ligera-mente más baja, que presenta la rejilla supe-rior frontal cerrada y la inferior frontal parcial-mente cerrada, nuevos spoilers en las ruedas y otros en los laterales de la luneta trasera. La reducción aerodinámica, en los mercados

de exportación, puede ser mayor todavía, de-jando las emisiones en 85 g, puesto que la rejilla frontal inferior viene equipada con un dispositivo eléctrico que la puede cerrar com-pletamente.

El nuevo León Ecomotive, cuyas suspen-siones son las mismas, ha ampliado su auto-nomía en 200 kilómetros, hasta 1.500. Las tres carrocerías registran una velocidad máxi-ma de 199 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h parte desde los 10,4 segun-dos en el SC, ampliándose una décima en el cinco puertas y otra en el ST. El precio de par-tida del modelo es de 21.510 euros (SC Re-ference). En caso de contar con PIVE y finan-ciar la compra, la tarifa se reduce a 16.410 euros, a lo que hay que sumar cuatro años de garantía. La familia Ecomotive representa alrededor del 5% de las ventas de la gama, una cifra que Seat espera que crezca con la nueva generación, al ofrecer una marcha más y 5 CV más por sólo 1.000 euros más que la variante TDI de 105 CV convencional.

también un 1.6 TDI aunque con 105 CV. A pesar del incremento de la potencia, el nuevo León Ecomotive, disponible en las tres carrocerías (SC, 5 puertas y ST) y con los acabados Reference y Style, es más eficiente que el modelo precedente, registrando un consumo de 3,3 litros (0,5 menos) y unas emisiones de COgramos (12 menos).

Con estos resultados, la marca destaca que el coche se posiciona como el 12º con menores emisiones a la venta en el mercado español, mejorando los

guarismos incluso de «muchos híbridos». La reducción de 12 gramos frente a la última variante se atribuye, principalmente, al propulSla eficiencia. El último apunte en su

IgnAcIo AnAsAgAstI / MAdrId

Seat sigue alimentando su apuesta por la eficiencia. El último apunte en su

también un 1.6 TDI aunque con 105 CV. A pesar del incremento de la potencia, el nuevo León Ecomotive, disponible en las tres carrocerías (SC, 5 puertas y ST) y con los acabados Reference y Style, es más eficiente que el modelo precedente, registrando un consumo de 3,3 litros (0,5 menos) y unas emisiones de COgramos (12 menos).

taca que el coche se posiciona como el 12º con menores emisiones a la venta en el mercado español, mejorando los

guarismos incluso de «muchos híbridos». La reducción de 12 gramos frente a la última variante se atribuye, principalmente, al propul

Peugeot completa la renovación de su gama de comerciales con la llegada del nuevo Boxer, que ha mejorado en

durabilidad y en equipamiento tecnológico. La marca prevé

se aceptan pedidos— con la versión Ecomotive, la de menor consumo y emisiones. En la nueva generación, el compacto cuenta con un motor 1.6 TDI de 110 CV con un par máximo de 250 Nm frente al anterior que era

En el primer capítulo, hay que mencionar que el equipo motriz, calificado como Euro 5 y equipado con stop&start, lleva asociado una stop&start, lleva asociado una stop&starttransmisión de seis velocidades (una más), en la que se han alargado los desarrollos para

mente más baja, que presenta la rejilla superior frontal cerrada y la inferior frontal parcialmente cerrada, nuevos spoilersy otros en los laterales de la luneta trasera. La reducción aerodinámica, en los mercados

¿Quién dijo híbrido?

Inteligencia y robustez

Y partes Suplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

nº 186 • 1ª quincena junio de 2014 Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Carlos olmo / madrid

El enfrentamiento entre los trabajadores de la planta de Tenneco Gijón y la compañía

continúa. Y eso que los empleados ya han sido readmitidos en sus puestos de trabajo, cumpliendo un fallo judicial, y que la empresa ha garantizado la continuidad de la planta. Pero sigue sin haber acuerdo sobre el plan industrial y, por tanto, las máquinas siguen sin producir de nuevo las suspensio-nes que hasta diciembre aquí se fabricaban. Los trabajadores, de momento, continúan en el interior de la fábrica con la intención de evitar que salga la maquinaria que la compañía pretende destinar a otras plantas.

Por el momento, la dirección de Tenneco ha cumplido con la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA), que anuló el ERE, y ha vuelto a contra-tar a los trabajadores e inscribirles en la Seguridad Social, eso sí, les ha indicado que no les pueden read-mitir en su puesto de trabajo. Esto se traduce en que los empleados cobran pero no trabajan. Aunque esto se debe a varios motivos.

En primer lugar, los trabaja-dores esperan la presentación

de un plan industrial por parte de la empresa. Éste llegó, pero resultó insuficiente para la capa-cidad de producción de la plan-ta, incluso con la reducción de trabajadores que quería aplicar. Y es que, la empresa pretende reducir el tamaño de la plantilla

y reducirlo de 216 a 150. Para ello realizaría un programa de prejubilaciones para mayores de 58 años, que podría rebajarse hasta los 55 años. Ambas par-tes están de acuerdo en una posible reducción de personal para la continuidad de la planta,

pero desean antes de hablar de recortes que se presente el Plan Industrial para conocer cuáles son las necesidades de la empre-sa y de cuánta gente habría que prescindir realmente.

Además, el problema para el reinicio de la producción podría estar en la pérdida de las licencias de actividad de la fábrica después de tantos meses sin fabricar. Se trata de un proceso que no debe-ría tardar mucho tiempo, visto el apoyo recibido por parte del Ayuntamiento de Gijón, pero que hay que hacer y que Tenneco podría no haber iniciado.

Finalmente, los trabajadores recelan del volumen de produc-ción que les podrían encomen-dar teniendo en cuenta que la planta lleva ya casi seis meses detenida y lo que hasta su cierre aquí se hacía ahora se produce en otras plantas. Así, «lo que aquí se producía ahora se fabrica en otras plantas por lo que ahora la empresa tendrá que recortar producción en otros sitios para devolver la producción a Gijón. Y eso tampoco debe resultar fácil», señalaron a La Tribuna de Automoción, fuentes de la negociación.

La compañía ha readmitido a los trabajadores, aunque siguen sin trabajar ante la falta de acuerdo entre las partes

Motortec aumenta

un 25% su inscripción

C.o.G. / madrid

El próximo Motortec Auto-mechanika Madrid ya está en marcha. Se celebrará

del 11 al 14 de marzo de 2015 y para la próxima edición cambia su denominación para llamarse Madrid y no Iberia. Pretende con-vertirse en la feria referente para el mercado ibérico, del norte de África y de Sudamérica y según ha podido saber La Tribuna de Automoción, a falta de un año ha aumentado su inscripción un 25% con respecto a la edición anterior, cuando faltaba el mismo plazo. Se han reservado siete pabellones y habrá un espació para industriales.

Tenneco Gijón sigue detenida ante la ausencia de un plan industrial

Planta de Tenneco en Gijón.

Los trabajadores aceptan una rebaja de la plantilla aunque sólo

negociarán cuando se conozcan los planes de producción

alberto Gutiérrez molinero / madrid

Grupo Antolín celebró su 20º aniversario en Estados Unidos con la inauguración de su déci-

ma planta en el país, en Kansas City (Missouri). El nuevo centro, en el que el fabricante de componentes español ha invertido 12 millones de euros, con-tará de inicio con 118 trabajadores que fabricarán alrededor de 4.000 techos diarios para dos modelos Ford y, a lo largo de 2015, también para el Che-vrolet Malibu.

Esta nueva fábrica afianza la apues-ta de Antolín por EE.UU., que ya aporta casi un tercio de la facturación total de la empresa y cuenta con 2.600 emplea-dos. Uno de cada tres techos fabricados en el país es Antolín y, en 2016, todos

los techos del Estado de Missouri serán montados por el grupo español.

Crecimiento en el primer trimestreEl fabricante español también ha hecho públicos sus datos económicos rela-tivos al primer trimestre. El beneficio operativo de la compañía creció un 52% hasta los 45,2 millones de euros sostenido por la mejora en los márge-nes (+25% del ebitda) y de las ventas, que crecieron un 6,8%, hasta los 556,4 millones de euros. Estas cifras han sido impulsadas por el aumento en las ven-tas de Europa (+14%) y de la región Asia-Pacífico (+26%), mientras que por unidades de negocio, asientos (+33%) e iluminación (+27%) han liderado el crecimiento.

El grupo mejora sus resultados en el primer trimestre con un aumento en las ventas del 6,8% y del ebitda del 25%

Renault Sevilla

inicia los encargos

de Daimler

i. anasaGasti / madrid

La fábrica de Renault en Sevilla ha comenzado la producción en serie de la

caja de cambios JE3 de cinco velocidades, que se montará en el nuevo Twingo y en el sucesor del Smart de Daimler. Este pro-yecto fue asignado a la planta andaluza en 2011 y es fruto del acuerdo de cooperación estra-tégica entre la Alianza Renault-Nissan y el grupo alemán que se firmó en abril de 2010. La nueva transmisión, para la que se ha tenido que adaptar la factoría, supone una innovación para la marca francesa, ya que está con-cebida para un grupo propulsor trasero, un elemento que no se desarrollaba desde hace 60 años con el Renault 8 y el Renault 10.

Por otra parte, ya se ha con-firmado el segundo turno del motor K4 en la planta de Valla-dolid desde el 16 de junio, que implica la contratación de 55 empleados. El turno, con el que la cadencia diaria pasará de 940 motores a 1.500, durará, en prin-cipio, cuatro o cinco meses. Los trabajadores cobrarán turnicidad.

Antolín abre su 10ª planta en EE.UU. con una inversión de 12 millones

Representantes del Grupo Antolín junto con las autoridades de Missouri.

Y partes

16

1ª quincena junio de 2014

T.A./ MAdrid

Un consorcio europeo en el que participan hasta 13 empresas ha creado un nuevo plástico bio-lógico al que han denominado Ecoplast que ha

sido declarado apto para la industria de la automoción. La principal novedad de este nuevo producto es la incorporación de nanoarcillas. El objetivo del proyecto era el de obtener un material de origen renovable que pudiera ser incorporado al vehículo y que tuviera el menor impacto posible para el medioambiente. Por

parte española ha participado Aimplas, el Instituto Tec-nológico del Plástico ubicado en Valencia.

El nuevo material, y según anunció la institución levantina en una nota de prensa, consigue mejorar el proceso de moldeado de la materia prima, así como rebajar el coste del producto final. Y ya se están investigando nuevas utilidades para otros ámbitos. Así mismo, se está analizando la manera de aumentar la durabilidad y resistencia de este material con nuevos componentes, entre ellos la seda.

Se denomina Ecoplast y ha surgido de un proyecto europeo

Bosch Castellet

desconoce su futuro

C.O.G. / MAdrid

El futuro de la planta de Robert Bosch en Caste-llet i la Gornal (Barcelo-

na) continúa siendo incierto. Los planes de la compañía se mantienen en los de vender la fábrica a una nueva empresa que permita a la planta desa-rrollar todo el potencial para el que está dotada. Pero al mismo tiempo, pretende redu-cir la plantilla a 180 trabaja-dores, por lo que la pérdida sería de unos 220 empleados, teniendo en cuenta que superó los 600 operarios. Los trabaja-dores no aceptan la situación, puesto que ya se han realizado otros ajustes anteriores, y han comenzado las movilizaciones. Al mismo tiempo, continúa abierto el proceso de bajas voluntarias, iniciado en octu-bre y al que por el momento se habrían acogido «entre 50 y 60 trabajadores», según ha podido saber esta publicación de fuentes de la negociación.

Los planes de la empresa pasan por encontrar la mejor solución para la planta y los empleados, sin embargo, estos no entienden las acciones emprendidas, puesto que «sin saber quién puede ser el nuevo comprador, ni los planes con los que puede llegar, Bosch ya quieren ajustar la plantilla».

Son varias las acciones emprendidas por los trabajado-res: paros de producción en la fábrica, manifestaciones en la puerta de la fábrica y en la sede madrileña de la compañía.

Crean un nuevo plástico ecológico con nanoarcilla

Sparkling se hace con Ascometal

A.G.M. / MAdrid

El Tribunal de Comercio de París decidió adjudicar Ascometal al consorcio

francés Sparkling al aceptar su oferta, que incluía el manteni-miento de las seis plantas pro-ductivas y 1.820 puestos de tra-bajo de los 1.900 empleados que componen la empresa.

Con esta adjudicación, ha quedado descartada la opción de Gerdau, que proponía cerrar una de las plantas productivas y conservar sólo 1.586 empleos.

Esta decisión es una buena noticia para la fábrica de Gerdau Vitoria, que lucha por mantener su principal actividad, el tren de rollos Conti, el único de estas características con el que cuen-ta el fabricante en Europa, muy parecido a uno que tenía Ascome-tal y que se adaptaba mejor a sus necesidades. Al no concretarse la venta, la empresa brasileña insiste en trasladar la produc-ción a la competencia, la planta de Arcelor en Zumárraga.

AlberTO GuTiérrez MOlinerO / MAdrid

La empresa española de componentes Teknia ha firmado nuevos proyectos

con Bosch y Valeo para su planta de Manresa, lo que le reportará un beneficio de 11,5 millones de euros durante los próximos cinco años a razón de 2,3 millo-nes en cada uno de ellos, según ha informado la empresa a tra-vés de un comunicado.

Se trata de una cantidad muy importante si tenemos en cuenta el componente del que se encargará la fábrica española, los limpiaparabrisas, que irán en diferentes modelos de marcas como BMW, Audi, Opel, Fiat y Volkswagen, entre otros.

El acuerdo con Valeo es el segundo importante que con-sigue la planta manresana con el fabricante francés, tras lograr tres referencias para el proyec-to de PSA E-Cube, convertido ahora en el Citroën C4 Cactus y que se fabrica en Madrid.

Por su parte, la relación entre Teknia y Bosch viene de antes, pero se ha reforzado en los últi-mos años después de que el fabricante alemán nombrara en 2009 a Teknia Manresa como

proveedor preferente del grupo en la división de estampación, una distinción que ha repetido en mayo de este mismo año. Teknia comenzará la producción de los limpiaparabrisas para Bosch en los próximos cuatro meses.

Con este acuerdo, el fabri-cante refuerza su posición en la

región y en España, donde cuen-ta con otras dos plantas, una en Azuqueca de Henares (Guadala-jara) y la otra en Martos (Jaén). Se trata además, del segundo acuerdo logrado en España en lo que va de año tras los logrados por la fábrica de Azuqueca con Inergy, IAC y Lear para compo-

nentes de los futuros modelos de Ford Almussafes, el S-Max y el Galaxy.

ADN internacionalA pesar de ser una empresa 100% española, Teknia realiza la mayor parte de su actividad en el extranjero, ya que posee 16 plantas productivas y cuatro oficinas comerciales repartidas en cuatro continentes, dando empleo a 2.100 trabajadores.

Según datos de la propia empresa, Teknia nació hace 22 años con el nombre de Elix S.A., con una única planta de Vizcaya que empleaba a 29 trabajado-res. Desde entonces ha creci-do en base a tres unidades de negocio: metal, mecanizado y plástico, además de tener una cuarta división de Investigación y Desarrollo (Teknia RD) que reali-za actividades internas pero que también trabaja para clientes externos.

El fabricante español logró en 2013 una facturación de 193 millones de euros y sus previsiones son optimistas: este año confían en alcanzar los 234 millones anuales y llegar a los 399 millones en 2017.

La planta generará un beneficio de 11,5 millones durante los próximos cinco años gracias a esta colaboración

Teknia Manresa firma nuevos proyectos con Bosch y Valeo

Fachada de la fábrica de Teknia Manresa.

Se trata del segundo acuerdo logrado por la compañía este año, tras el

cerrado por la planta de Azuqueca para modelos Ford en Valencia

El Grupo Copo busca

negocio en Europa

del Este

P. y P. / MAdrid

El fabricante gallego de componentes vuelve a poner sus ojos en Euro-

pa del Este. Tras paralizar sus proyectos por la crisis en estos mercados, acaba de reactivarlos con la creación de una joint ven-ture —denominada Copotex Automotive S.L.— con la com-pañía eslovaca Todex Company Services, en la que se reparte el control a partes iguales, según informó el Faro de Vigo.

Con esta operación, que beneficiará principalmente a la planta de Copo Galicia en Mos, la empresa gallega pre-tende ofertar sus productos con mayores garantías a los fabricantes de automóviles ins-talados en la zona, entre ellos Skoda, PSA Peugeot Citroën y Kia. La actividad comercial de la filial comenzará este ejercicio.

En otro orden de cosas, el Grupo Copo volvió a los bene-ficios en 2013, tras dos años en pérdidas, alcanzando un resultado neto cercano al millón de euros. Esto ha sido posible tras culminar un proceso de reestructuración que se inició a finales de 2012.

i. AnAsAGAsTi / MAdrid

Johnson Controls ya ha encon-trado la solución para su divi-sión de Interiores, que estaba

a la venta. Al final, la empresa ha tirado por el camino de enmedio y no se desprenderá de este nego-cio al 100%, sino que creará una joint venture con la china Yangfeng Automotive Trim Systems —pro-piedad del grupo SAIC—, en la que apenas controlará el 30% de la sociedad. La operación le permitirá al fabricante estadounidense de

componentes quitar de su balance el resultado de esta división, cuyos ingresos no se consolidarán. En este sentido, los analistas coinci-den en señalar que se aplacará el malestar de los inversores que no estaban satisfechos con los exiguos beneficios que proporciona esta área.

El acuerdo, que podría sellarse definitivamente en la primera mitad de 2015, supone poner en común diferentes activos —JCI contribuye por valor de 2.200 millones de

euros—, lo que se traducirá en el nacimiento de la entidad más grande del mundo de interiores con unos ingresos aproximados de 5.500 millones de euros, según un comunicado de la compañía ame-ricana. La sociedad conjunta, con sede en Shanghái y con los centros de ingeniería y de atención al clien-te repartidos entre EE.UU., Europa, China, Japón e India, se dedicará a la producción de paneles de instrumentos, consolas, paneles de puertas y suelos.

La operación se cerrará en el primer semestre de 2015, con la china Yanfeng

JCI crea una 'joint venture' para su división de interiores

Y partes

17

1ª quincena junio de 2014

C.O.G. / Madrid

El sindicato SITB-USO de Brid-gestone ha interpuesto una demanda ante la Audiencia

Nacional contra la flexibilidad laboral prevista en el convenio colectivo que empresa, CC.OO y UGT firmaron el pasado año y que se ha estado aplicando en el transcurso de este año. Consideran que las condiciones que se incluyen en estos puntos es incompatible con el Estatuto de los Trabajadores. De salir adelante esta demanda, el convenio quedaría anu-lado y habría que iniciar unas nue-vas negociaciones para encontrar un marco regulatorio entre las partes, una tarea que no sería fácil teniendo en cuenta que las negociaciones del último, el que ha sido denunciado, duraron tres años y sólo contaron con la firma de los sindicatos mayo-ritarios.

SITB-USO busca que se decla-re y reconozca la nulidad de seis artículos de este convenio colectivo de Bridgestone Hispania, que regula las condiciones de los trabajadores de Puente de San Miguel (Cantabria), Burgos, Basauri y Usansolo (Vizcaya) y que dura hasta el próximo 2015. El acto de conciliación tendrá lugar

el próximo 3 de julio, aunque el sindicato ya ha dicho que no cederá en sus reivindicaciones, por lo que el caso está abocado a un juicio.

El sindicato ha explicado en un comunicado que, según lo firmado, la empresa tiene un margen de 24 días al año para hacer descansar al trabajador en su horario de trabajo sin remuneración en los primeros ocho días; con un 40% de pago hasta el día 18, y con un 60% el resto. En caso de que se trabaje en días de descanso, con exceso de

jornada, las horas no contabilizan como extras hasta un tope de 10 días anuales.

Por el momento, las fábricas están trabajando a buen ritmo y sólo Puente de San Miguel, dedicada a la producción de neumáticos agrícolas, podría tener algún problema con esta flexibilidad, aunque se mantiene a buen ritmo de producción gracias al traslado de 37 trabajadores a la planta de Burgos por el repunte de la demanda de neumáticos de turismo.

T.a. / Madrid

La Toyota Motor Corpo-ration (TMC), en cola-boración con Denso, ha

desarrollado un semiconductor de potencia de carburo de sili-cio (SiC) para utilizarlo en uni-dades de control de la energía en automoción. El beneficio de este invento es que puede con-seguir una rebaja en el consumo de combustible de los vehículos híbridos de un 10% y empeza-rá a probarlo en vías urbanas e interurbanas de Japón en un año y en condiciones de tráfico real. Además, mediante éste, se podría rebajar el tamaño de las PCU en un 80% con respecto a las actuales, con semiconducto-res sólo de silicio.

Las PCU desempeñan un importante papel en los híbridos y otros vehículos con motor eléctrico: suministran la energía de la batería al motor

para controlar la velocidad del vehículo y también envían la electricidad generada al dece-lerar a la batería para su alma-cenamiento. Sin embargo, se trata de un elemento que aún está en plena evolución, y se estima que pierden hasta el 25% de la energía eléctrica que por aquí pasa. Así, desde Toyota se ha señalado a este sistema como uno de los prin-cipales puntos a mejorar para las próximas evoluciones de sus vehículos híbridos.

En diciembre de 2013, Toyota instaló un laboratorio específico de semiconductores de SiC en su planta de Hirose (Japón), para la investigación, el desarrollo y la producción de dispositivos tales como con-troladores electrónicos y semi-conductores, y los resultados de sus investigaciones ya se pueden comprobar.

Considera que la flexibilidad laboral que incluye está fuera del estatuto de los trabajadoresNuevo semiconductor que mejora el consumo

USO denuncia el convenio de las plantas de Bridgestone

Toyota mejora la eficiencia de sus coches híbridos

Planta de Puente de San Miguel (Cantabria). Foto de archivo.

iGnaCiO anasaGasTi / alberTO GuTiérrez / Madrid

Europa tiene que mover-se con inteligencia si no quiere que su industria

del automóvil pierda el liderazgo frente a la china en los próximos años. Así se pronunció el pre-sidente de Gestamp, Francisco Riveras, durante su intervención en una mesa redonda organiza-da por la embajada alemana en Madrid, el pasado 28 de mayo. El máximo responsable del fabri-

cante de componentes explicó que hay que tener cautela y no perder competitividad, por ejem-plo, con las legislaciones sobre reducción de emisiones conta-minantes o con los acuerdos de libre comercio que se están negociando.

«Hay que luchar para que no se deslocalice la industria europea», ya que su actividad y contribución al desarrollo eco-nómico permite «mantener el Estado de bienestar» en los paí-

ses del Viejo Continente, añadió Riveras, quien destacó que Euro-pa para defender su potencial frente a gigantes como China tiene como principal arma el desarrollo de tecnologías. En este sentido, advirtió del riesgo de que se vendan las empresas y las patentes a este país asiático.

Resultados económicos 2013El principal fabricante español de componentes ha dado a cono-cer sus resultados económicos de 2013, un ejercicio estable en

el que la facturación alcanzó los 5.789 millones de euros, lo que supone un incremento del 0,6% con respecto a 2012.

Gestamp ya había anunciado que 2013 sería un año de tran-sición, después del fuerte creci-miento registrado el año anterior, y muy centrado en inversiones que darán su fruto durante los próximos ejercicios y que conso-lidarán a la compañía como el referente mundial en estampación en caliente, chasis y mecanismos.

Con la apertura de nuevas fábri-cas, sobre todo en Asia y el cierre o fusión de otras, en su mayor parte en Europa, el grupo ha mantenido el mismo número de centros productivos y de Inves-tigación y Desarrollo, si bien la plantilla creció en casi 1.300 per-sonas hasta alcanzar los 31.593 trabajadores en todo el mundo.

El año pasado, no todos los datos económicos fueron tan positivos, si bien se mantuvieron en niveles elevados. El ebitda cayó en 2013 un 4,2% hasta los 594

millones de euros frente a los 620 de 2012. Por su parte, el ebit se redujo un 14,4% al registrar 291 millones en 2013. Con estos resultados, los márgenes de ebit y ebitda han caído 0,5 y 0,9 puntos porcentuales, respectivamente, hasta el 5% y el 10,3%.

Gestamp, que mantiene su política de expansión interna-cional, calcula que en 2014 superarán por primera vez los 6.000 millones de euros en fac-turación.

El presidente de Gestamp, Francisco Riveras, en segundo término.

El fabricante de componentes cerró en 2013 un ejercicio estable, con una facturación de 5.789 millones de euros, un 0,6% más que en 2012

El presidente de Gestamp señala que Europa tiene que defender su tecnología frente al gigante asiático

Riveras advierte del riesgo de vender patentes a China

• Huf España ha sido galar-donada por segundo año con-secutivo con el premio World Excellence Awards de Ford, con el que reconoce a sus mejores proveedores a nivel mundial. El premio, entregado por el director mundial de Operaciones y futuro CEO de Ford, Mark Fields, fue recogido por el presidente de Huf Norteamérica, Michael Supe en nombre de la empresa española.

Según ha explicado Huf España en un comunicado de prensa, el hecho de haber sido galardonada dos veces seguidas otorga un especial significado y reconoce a la fábrica por su «calidad, tecnología, servicio y eficiencia».

Huf España, fundada en 1983 fue la primera planta del Grupo Huf fuera de Alemania. Hoy en día cuanta con una plan-tilla de 388 empleados.

• Coyote lanza al mercado la última versión de su avisador de radares. Recibe el nombre de Mini Coyote Plus y cuenta como principal novedad con la rela-ción directa entre el dispositivo y una base de datos de la propia compañía que le servirá al con-ductor para evitar obras, acci-dentes y atascos. Esta base de datos se va actualizando gracias a los propios aparatos que van actualizando esta base de datos e informando de las posibles incidencias del tráfico. Cuenta con una tarjeta SIM y el cliente afrontará una cuota anual por el servicio. Coyote ha previsto la prohibición del manejo manual de estos dispositivos durante la conducción por lo que además de mediante su pantalla tác-til, también se puede accionar mediante voz.

Y partes

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1ª quincena junio de 2014

Brembo invierte 83 millones

en Estados Unidos

T.A. / MAdrid

Brembo ha designado el mercado estadounidense como uno de los baluar-

tes del futuro de la compañía. Para ello se ha decidido a ampliar la planta con la que cuenta en Homer, Michigan lo que le supon-drá una inversión de 115 millones de dólares (83 millones de euros) y se espera que esté lista para finales de 2015. Estará destinada a la producción de frenos, discos y pinzas de freno.

La planta acoge en la actua-lidad a 450 trabajadores, cuenta con 47 líneas de producción y 12 de pintado. En 2013 produjo más de 10 millones de discos de freno y 300.000 pinzas de freno, y tiene previsto aumentar su producción este año hasta 12,5 millones de discos y 400.000 pin-zas de freno.

TAB presenta

nueva generación de baterías

T.A. / MAdrid

TAB Spain ha presentado una nueva gama de bate-rías de gel que viene a com-

pletar la oferta existente en la rama de baterías industriales de semi-tracción. Se trata de una batería VRLA (Valve Regulated Lead Acid) que cuenta con unas placas con rejilla de carbono y una aleación especial con electrolito gelificado. Esto supone que los electrolitos se mantengan inmovilizados en gel, lo que previene la estratificación del mismo y evita posibles derrames. La carcasa está fabricada con poli-propileno de alta densidad y resis-tencia de hasta una atmósfera.

Las baterías de la gama Motion GEL tienen un ratio de descarga muy bajo, inferior al 2% al mes, lo que implica menores dificulta-des para su transporte y almace-namiento. Además, está diseñado para evitar pérdidas de carga ante vibraciones y fugas corrosivas.

T.A. / MAdrid

E l fabricante de compo-nentes para el automóvil Ficosa y NTT Docomo,

el mayor operador de telefo-nía de Japón, han firmado un acuerdo de colaboración para avanzar en la integración del servicio de telefonía móvil de cuarta generación (4G) en los vehículos. La cooperación que resulta de este nuevo acuerdo se centrará en cubrir los enfo-ques técnicos que permitan una fluida solución 4G inte-grada en coches por medio de la utilización de módulos de conectividad o unidades tele-máticas en el vehículo.

Ya se han realizado las primeras pruebas en vehícu-los, según señaló la empre-sa española, con importantes tasas de conectividad en dife-rentes escenarios, incluyendo capacidades WI-FI, permitiendo conectar varios dispositivos al mismo tiempo con las unidades telemáticas creadas por Ficosa y que sería la encargada de conectar al vehículo y controlar diversos aspectos de éste. El trabajo que ambas compañías están realizado se ha consi-derado de vital importancia

para el futuro de la española, teniendo en cuenta el rumbo tecnológico que está tomando el sector del automóvil, y por los nuevos sistemas de conduc-ción autónoma que se están incorporando.

Más volumen de negocioFicosa cerró el ejercicio 2013 con una cifra de negocio un 2,9% inferior a la del año ante-rior. La facturación del grupo descendió hasta los 925 millo-nes de euros y el resultado antes de impuestos (ebitda) fue de 71 millones. Con todo, el

grupo mejora el cierre final: firma unos beneficios de tres millones frente al 1,1 de 2012.

La compañía asegura que ha conseguido amortiguar el cese del encargo de producción de televisores Sony, un contrato que mantenía con la multina-cional japonesa por adquirir su centro de producción en Catalu-ña. Aunque también han favo-recido las ayudas públicas que recibe de la Generalitat. Su filial Advance Automotive Antennas fue la más beneficiada de la agencia de apoyo a las empre-sas del Gobierno catalán.

C.O.G. / MAdrid

La empresa francesa Asco-metal, unoDunlop presentó recientemente dos nuevas

gamas de neumáticos para camión que ha denominado KMAX y Fuel-MAX. Y se muestran con buenos argumentos: el primero consigue aumentar hasta un 35% su dura-ción mientras que el segundo podría ahorrar hasta un 10% del combustible, algo que se puede traducir en unos 2.000 euros menos de gasto de gasolina al año.

Están ideados para cumplir con los cuatro procesos del neumático de camión: nuevo, rallado, recauchu-tado y rallado del recauchutado. Su secreto, el que le permite hacer más de un millón de kilómetros, está en la carcasa, que es de nueva creación.

En el caso del KMAX se trata de una gama que se ha centrado en el kilometraje, para camiones que hacen grandes distancias a lo largo del año. Consigue una gran tracción y este aumento de duración no compromete el con-sumo de combustible. Desde la compañía señalan que puede durar hasta un 35% más que la gama de neumáticos a la que sustituye.

El FuelMax consigue este aho-rro del 35% de combustible gracias a un diseño direccional del dibujo de la banda de rodadura para una mejor tracción lo que le permite contar con una alta relación entre goma y dibujo, lo que se traduce en una baja resistencia a la rodadu-ra y un alto rendimiento en kilome-traje. Y es que mejora la duración del Marathon en un 15%.

Se ha asociado con NTT Docomo, líder en telefonía de JapónPrometen una mayor duración y ahorro de combustible

Ficosa busca incorporar la tecnología 4G en los coches

Dunlop presenta las nuevas gamas KMAX y FuelMAX

Sede de la compañía en Viladecavalls (Barcelona).

Nuevo Dunlop KMAX.

PAblO M. bAllesTerOs / MAdrid

Todo lo que ocurre en las plantas de ensamblaje de vehículos españolas

tiene una repercusión enorme en las de componentes. Pero si además es un centro ges-tionado por la misma empresa la relación es aún mayor. Así, la factoría de Los Corrales de Buelna (Cantabria) de Nissan se ha visto beneficiada por el acuerdo que alcanzaron los trabajadores de Zona Franca (Barcelona) con la dirección que posibilitaba la llegada del nuevo Nissan Pulsar, cuya ima-gen ya se pudo ver en el Salón del Automóvil de Madrid.

A pesar de que ya han comenzado las preseries, el vehículo no se comercializará hasta otoño de este año, pre-visiblemente en octubre, según fuentes de Nissan, consultadas por esta publicación.

No obstante, antes comen-zará, como es lógico, la produc-ción en serie. Según ha podido saber La Tribuna de Automo-ción, la fábrica cántabra empe-zará a producir las piezas para el Pulsar el lunes 18 de agosto, es decir, a la vuelta de las vacaciones de verano. Es más, el periodo vacacional no ha sufrido ningún cambio, y retor-narán al trabajo por la misma

época que habitualmente, la tercera semana de agosto.

No se creará empleoEn Los Corrales de Buelna se fabricarán los discos de freno delanteros y traseros, así como las manguetas del Pulsar. La adjudicación de estas piezas constituye un balón de oxígeno para un centro que, aunque pasa por un buen momento, perderá a la vuelta del verano los componentes que produce para la X-83 que se ensam-bla en Nissan Barcelona. Este modelo que se comercializa con el nombre de Nissan Primastar, Renault Trafic y Opel Vivaro se dejará de realizar en España, aunque ha visto alargada su

producción como consecuencia de que Renault demanda más unidades de la Trafic.

El equilibrio que se produci-rá en Barcelona entre la X-83 y el Pulsar, también se trasladará a Cantabria. Los empleados que antes hacían piezas para la X-83 ahora las harán para el Pulsar.

La fábrica de Nissan en Can-tabria produce principalmente para Barcelona y Sunderland (Inglaterra) y cuenta con 679 empleados, de los que el 99% son fijos. Están repartidos en dos colectivos, el primero es el mayoritario y ocupa los turnos de entre semana y el segundo, al que pertenecen 28 operarios, se encarga de los fines de sema-na, pero también son fijos.

Nissan Cantabria hará varios componentes del vehículo adjudicado a Barcelona

Las piezas del Pulsar, después de verano

Un operario trabaja en la fábrica de Los Corrales de Buelna (Cantabria) de Nissan.

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Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en mayoCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorMarket PlaceMoto S.L. Olivella (Barcelona) J.L.A. y A.B.American Power Motors S.L. Terrassa (Barcelona) Silvia Membrilla LachicaGermans Busquets S.L. Tarragona MNBM, JMBM, ABM y ABMCars Low Cost S.L. Torrent (Valencia) José Manuel Ponce MartínezLuxcar Sport Cars S.L. Terrasa (Barcelona) Carlos Perales LópezAuto Tecnic Vilafranca S.L. Vilafranca del Penedés (Barc.) J.E.G. y J.T.C.Igara Wash S.L. San Sebastián Iñaki Bontigui IguiñizJuan José Colodro S.L. Peal de Becerro (Jaén) J.J.C.O. y J.J.C.F.Tembicar 13 S.L. Ponferrada (León) M.R.P. y D.P.V.Motos Alondra S.L. Madrid A.R.A. y N.F.C.Albacotros S.L. Vélez-Málaga (Málaga) Antonio Martínez GarzónTop Cars Marbella S.L. Marbella (Málaga) Mohamed Mebarek RedhaMotordiésel 2050 S.L. Coín (Málaga) Laura Ramos GonzálezSoan Truck S.L. Murcia María Dolores Pérez MadridMorenagus Sport S.L.L. Molina de Segura (Murcia) B.L.R. y F.J.S.H.IJM Wordk Tour S.L. Dolores (Alicante) J. Antonio Martínez BallesterSorex 2014 S.L. Villajoyosa (Alicante) María TikhovaIntra Agrícola S.L. Burgos Francisco Delgado ManzanalMaster Van Automoción S.L. Pozuelo de Alarcón (Madrid) Luz M. Fernández MadrigalGorbea Solutions S.L. Madrid Leire Linaza MillánAutomobili Turismo Sport S.L. Adeje (Tenerife) L..G.G. y D.M.Kat-Car Garaje S.L. Orotava (Tenerife) Jaime Sergio Hernández DíazSchool Bus S.L. Adeje (Tenerife) F.J.G.S. y C.A.S.F.Euro-Ventas 2014 S.L. Alcorisa (Teruel) Jesús Manuel Gazulla RoyoGaraje Temático S.L. Oleiros (La Coruña) Fernando M. Reyero LópezTracción Total C. E. S.L. Griñón (Madrid) M. Cruz Hernández MartínezCar Detail Custom S.L. Madrid Álvaro Gago OránDucar Autos S.L. Alcalá de Henares (Madrid) Fernando Dugo PabloFurgoval motor S.L. Valdemoro (Madrid) David Fidalgo RojoHernández Motorcycle S.L. Madrid Sonia García Valero

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorAuto Reparaciones Rubén S.L. Albacete Rubén Quiñones García Autoagrícola Priorat S.L. Falset (Tarragona) J.P.E. y L.S.E.Talleres Povi S.L. Vitoria Olga Villalibre CorderoTalleres Vol-Car S.L.L. Chinchilla del Monte (Albacete) J.L.L., C.R.C. y J.L.L.C.Taller Mecánico Vendimia S.L. Elche (Alicante) Rosa María Pomares SolerSelezauto Repair S.L. El Ejido (Almería) Anna SeleznevaTyres Corporation 2014 S.L. Badajoz Ángel P. Vázquez VelázquezTodogas Ibiza S.L. Sant Antoni de Portmany (I.B.) A.R.C. y M.F.Suministros técn. de Córdoba SL Córdoba Carlos Herrera CarrascoCastillero Infante S.L. Montalbán (Córdoba) J.C.I., C.C.I. y R.C.I.Igara Wash SL. San Sebastián Jon Ostolaza Marrodán Talleres Ramírez Carrillo S.L. Alcalá la Real (Jaén) Manuel Ramírez CanoTalleres del Cerro 2014 S.L. Móstoles (Madrid) Pedro Fernández del CerroE.S. Mirador de la Ermita S.L. Cártama (Málaga) José Rodríguez SandalioPedrocity S.L. Figueres (Barcelona) Fidel Domínguez SánchezGrupauto Murcia, S.L. Molina de Segura (Murcia) Enrique Almendros CataláAuto mecánica Axial S.L. Las Palmas de Gran Canaria Armando Ramos GonzálezTop Van ARO S.L. Arona (Tenerife) Alejandro Rodríguez PadrónReina P.D.R. Solution S.L. Adeje (Tenerife) Omar ReinaTalleres profesional Auto S.L. Griñón (Madrid) M. Cruz Hernández MartínezMás motor Polígono 2000 S.L.L. Lalín (Pontevedra) M. Mercedes Ramos CastroTorremotor Sport S.L. Gijón (Asturias) Juan José Torre BernabéA. R. la Estrella del Automóvil S.L. Arrecife (Las Palmas) J.C.V.C. y H.V.G.Rotulomivehículo S.L. Vitoria J.C.S.B. y P.G.B.T. Industrial Juan Martínez Gila S.L. Igualada (Barcelona Juan Martínez GilaNet Car Entenca Vial 2 S.L.L. Barcelona C.A.G., F.A.G. y J.V.C.Carrocerías Ron-Auto S.L. Madrid Julio García PozueloEl taller Allfresco S.L. Madrid T.V.F.G.M.Talleres Raspa S.L. Yecla (Murcia) Antonio Navarro QuilesValderrama Automoción S.L. Coria del Río (Sevilla) Manuela Pérez Martos

C.O.G. / Madrid

La Asociación de Concesiona-rios de Chevrolet se encuen-tra en sus últimos días de vida. Según ha podido saber esta publicación, la agrupa-ción está a la espera de con-vocar una reunión, que sería a mediados de mes, en la que se firmaría su desaparición.

El motivo es que la mayo-ría de los concesionarios de la marca estadounidense hasta ahora aquí presentes habrían suscrito el cese como vende-dor. Sin embargo falta por saber si buscarán una nueva unión los escasos concesio-narios que continuarán ven-diendo.

El precio del V.O. se incrementa a causa de las importaciones

T.a. / Madrid

El precio de los vehículos de ocasión continúa su ascenso a causa de las importaciones que se están realizado para poder cumplir con la demanda del mercado. En abril, el importe medio de los usados se situó en los 12.793 euros, con un incremento del 4,5%, según el Observatorio Europeo de Precios de la consultora AutoScout24.

Este nuevo incremento supone el octavo mes consecutivo de crecidas en un segmento en el que el 42% de los coches vendidos tiene un cos-te inferior a los 3.000 euros. Y es que a la situación económica se une el que con el Plan PIVE hay un im-portante número de operaciones en las que compensa más adquirir un vehículo nuevo que hacerse con un coche de segunda mano de menos de dos años de edad.

La asociación de la red Chevrolet desaparecerá en junio

Se inicia la cuenta atrás

alberTO GuTiérrez MOlinerO / Madrid

La presunta estafa del vendedor alicantino de motos y bicicletas eléc-tricas Abat España suma un nuevo capítulo. Uno de los últimos conce-sionarios que habría sido engañado, en Málaga, ha puesto una querella criminal a la empresa por estafa, que se unirá a la que la que ya in-terpuso un juez hace unas semanas en el Juzgado de Instrucción Nº 3 de Ávila.

Según ha podido saber La Tri-buna de Automoción de fuentes del sector, los socios del negocio de Abat se presentaron hace dos años al sector de automoción co-mo los importadores exclusivos de la marca en España y en Europa, algo que, según la Guardia Civil, es falso. Durante los siguientes meses, la empresa fue tejiendo una red de hasta 23 concesionarios por todo el país y llegó a acuerdos con distintas administraciones públicas para su-ministrarles sus vehículos, utilizan-do, supuestamente, las influencias políticas del hermano de uno de los implicados, Vicente Navarro, a pesar de que éste no ha figurado nunca

como socio ni tampoco como traba-jador de la empresa.

Los concesionarios, que pu-sieron una media de 70.000 euros para conseguir la licencia de la fran-quicia y para recibir el primer pedido de material, sospecharon cuando las entregas se retrasaron o los vehícu-los llegaron defectuosos. Después de meses de desencuentros con la empresa, todos los concesionarios han pedido la resolución de sus contratos y la devolución del dinero, sin éxito, por lo que en noviembre del pasado año crearon una plata-forma para unir fuerzas. A cierre de esta edición, 10 de los 23 afectados estaban tramitando una demanda conjunta para que se cumplan sus reivindicaciones por vía judicial. Se-gún fuentes de la plataforma, de los otros 13, muchos han quedado arruinados o no tienen suficiente di-nero para acometer lo que cuestan los trámites de la Justicia.

La demanda se interpuso poco después de que la Guardia Civil de Ávila acabara una serie de investiga-ciones sobre la empresa, dentro de

la llamada Operación Tamuja, y que terminaron con la detención de dos personas, entre las que se encontra-ba Jaime Marín, el administrador de la compañía y considerado como el hombre de paja de la presunta estafa. Además, se incautaron 300 vehículos eléctricos defectuosos o adulterados. Las investigaciones descubrieron en una de las naves re-gistradas en Alicante, donde opera la empresa, una cabina de pintura rudimentaria, con restos de pintura pulverizada, que confirmaría su uso para el repintado de algunas piezas de las bicicletas y motos falsificadas. Las naves están ubicadas en el vivero municipal de Alicante Príncipe Feli-pe, propiedad del Ayuntamiento y, a pesar de las sospechas fundadas de su actividad ilegal, hasta la fecha, el consistorio mantiene la cesión de las instalaciones, por lo que la sociedad sigue operando con normalidad.

Una estafa de un millón de euros

Según el informe de la Guardia Civil al que ha podido acceder este perió-dico, «el valor de los beneficios frau-dulentos obtenidos podría superar el millón de euros». Tras las inves-tigaciones, un juez de Ávila tramitó una denuncia penal por la supuesta falsificación y manipulación de vehí-culos, haciéndolos pasar por los de la empresa china original. El expe-diente ha sido trasladado a los tribu-nales de Alicante, que todavía no ha tomado ninguna medida cautelar contra los presuntos estafadores.

Según fuentes del sector, ade-más de las actividades fraudulentas ya citadas, a la empresa se le acusa de tener a empleados sin contrato. Asimismo, tiene otra denuncia por no pagar el patrocinio acordado con el Recreativo de Huelva y Aduanas está investigando un posible fraude en la importación de los vehículos.

A la demanda de la plataforma de concesionarios se ha sumado una nueva querella criminal

Abat recibe nuevas denuncias por estafa

Los socios de Abat, presuntamente, podrían haber estafado hasta un millón de euros.

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1ª quincena junio de 2014

C.O.G. / Madrid

Jaume Roura, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), aprovechó para sacar músculo en la inauguración del XXIII Congreso, que se celebró en IFEMA los días 20 y 21 de mayo. Señaló que el sector de la dis-tribución creó un total de 903 nuevos empleos el pasado año, «que son de alta cuali-ficación», después de haber superado un periodo de caída en donde se perdieron el 30% de los ne-

gocios que había y más de 50.000 trabajadores.

Y continúo: «En la actualidad mantenemos 131.000 empleos de calidad y alta formación, y el 90% de ellos tienen contrato de larga duración. Hoy quedamos 2.447

concesionarios, de los que 2.192 son de turismos y todoterrenos, y 155 de vehículos industria-les. Suponemos el 2,4% del PIB por lo que pedimos que se

nos dé el respeto y el trato que merecemos».

En cuanto al mercado, apos-tó porque alcanzará las 840.000 ventas en 2014 en el segmento de los automóviles, aunque ma-tizó que esto se conseguirá con «el esfuerzo y la unión de to-dos». Además, reveló que el sec-tor «facturó 24.461 millones de euros en 2013», y eso que sólo el 31% de las ventas fueron de vehículos producidos en España. Es por esto por lo que pidió una mayor implicación de las marcas, porque «debemos absorber más de lo aquí producido para evitar futuras deslocalizaciones». Y es que teme que si las matriculacio-nes en España se mantienen ba-jas se corre el peligro de que las plantas se trasladen a otros países en los que hay un mayor nivel de ventas.

Y es que, el presidente de Faconauto considera que el sec-tor está superando el bache y que se recupera desde el fondo que tocó en 2012. Apunta a las

840.000 ventas como la cifra que conseguirá el mercado a final de año, y a partir de ahí debería ir creciendo hasta que entre 2015 y 2020 se llegue al 1.300.000 uni-dades que corresponde a España por PIB y renta per cápita». Eso sí, indicó que el Plan PIVE debería extenderse «al menos durante to-do el 2014».

Rosell advierte

El presidente de CEOE, Juan Rosell, defendió que hacen falta «muchas más reformas laborales para adap-tar la realidad de las empresas a la legalidad de las leyes», para «no estar pendientes de lo que dicen los jueces».

Advirtió de que «el primer ob-jetivo» tiene que ser reducir el dé-ficit público y señaló al Gobierno central tras el trabajo realizado por ayuntamientos y comunidades au-tónomas. A este respecto, reprochó al Ejecutivo que «no todo se resuel-ve cancelando la inversión».

C.O.G./ Madrid

El Congreso de Faconauto celebró una Mesa Redonda con los máxi-mos dirigentes de Kia, GM, Fiat, Dacia y Honda. Coincidieron en que el futuro pasa por la posven-ta, mejorar la rentabilidad de los concesionarios, en gravar el uso del coche y no la compra, y mejorar la formación y competitividad de los concesionarios para adaptar el ser-vicio a la demanda los clientes.

Emilio Herrera, director general de Kia, comentó: «Hay que trabajar más en la posventa, algo a lo que

cuando estábamos en altos niveles de ventas no se le daba impor-tancia». Sobre su red señaló que cuenta con 75 concesionarios, algo que sólo variaría «si pensamos que vamos a vender más», y con esto se refería a que hay que «digitalizar las exposiciones porque funciona-mos como hace 40 años». Destacó que su red acabó el 2013 con una rentabilidad de 1,3%, algo que es-pera mejorar en 2014.

Por su parte, Enrico de Lorenzi, director general comercial de GM, comentó en referencia a la impor-

tancia que debe tener el depar-tamento del taller que «nosotros tenemos que mirar la calidad del trabajo, buscar una relación conti-nua con los clientes y no perderla. Y para ello hay que mejorar en for-mación, y no sólo los gerentes sino todo el equipo». Dijo que contaban con 117 concesionarios, «un nú-mero alto para el mercado actual pero el apropiado para cuando al-cance el millón de coches. Admitió que su red perdió el año pasado un 0,7% de media, aunque espera mejorar este año.

En cuanto a Luca Napolitano, consejero delegado de Fiat, decla-ró que «hoy es indispensable el buen trato en la concesión. Hay que luchar para mantener al cliente conectado a nosotros». Comentó que llevaron a cabo una reestruc-turación de la red en 2013 que les dejó con sólo 90 concesionarios.

Ricardo Gondo, director gene-ral de Dacia, señaló que ésta se ha convertido en un aliciente para la red Renault, «contamos con una importante estructura de conce-sionarios y una interesante oferta, ahora tenemos que fidelizar a nues-tros clientes». En cuanto al futuro señaló que «los concesionarios son clave, pues aquí realizamos nuestra imagen de marca y lo intentamos mantener para la posventa».

Finalmente, Roger Solergibert, director general de Honda, comen-tó que trabajan para que «el clien-te tenga una mayor satisfacción, buscamos la fiabilidad no sólo en posventa sino también para futu-ras compras. Es muy importante la formación de los trabajadores. Buscamos la excelencia». En cuan-to a la relación con su red comentó que cree «que el primer cliente es el concesionario, no sólo es nuestro vendedor, y nuestra máxima pre-ocupación es mejorar sus cuentas para que tengan rentabilidad».

«En la actualidad mantenemos 131.000 empleos de calidad y alta formación, y el 90% de ellos tienen contrato de larga duración»

Comienza la recuperación tras perder más de 50.000 trabajadores en el periodo 2008-2012

Los concesionarios crearon más de 900 empleos en 2013

Los distribuidores podrían ahorrar 750 millones

T.a. / Madrid

Los concesionarios podrían aho-rrar 752 millones de euros anuales reconvirtiendo hacia patrones de eficiencia su actividad de taller, un área estratégica que actualmente aporta el 60% de su beneficio, según el informe #InnovaciónPos-venta que fue presentado en el XXIII Congreso de Faconauto por la consultora experta en valora-ción de siniestros Audatex, com-pañía del Grupo Solera.

El estudio indica que será en 2017 cuando comiencen a me-jorar los indicadores relacionados con la venta y posventa de ve-hículos, justo cuando se alcance el millón de automóviles vendi-dos. El informe prevé que dentro de tres años habrá seis millones de vehículos de menos de cinco años de antigüedad, frente a los cuatro millones actuales. Estos vehículos hacen tres veces más kilómetros que los antiguos, por lo que «de-jarán más rentabilidad al taller en revisiones y operaciones de man-tenimiento».

Señala que la reconversión es «el principal reto al que se en-frentan los talleres oficiales en los próximos tres años» para hacer frente a un escenario complejo marcado por tres factores interre-lacionados: el progresivo enveje-cimiento del parque, que sumará 16 millones de coches de más de 10 años en 2017; el descenso de la facturación, los coches de bajo precio dejarán el 33% de los in-gresos, y la caída del rodaje medio de los coches (-27% desde 2008) lo que supondrá menor desgas-te y limitará las reparaciones a las imprescindibles (-26% desde 2008)».

TÜV SÜD muestra las claves en gestión del V.O.

C.O.G. / Madrid

Desde la consultora se indicó que éste es un sector que no siempre ha tenido las atenciones que me-rece por parte del concesionario teniendo en cuenta la importan-cia que tiene en sus cuentas. Son pocos los dueños y gerentes que saben exactamente el número de coches que venden y el tiempo que estos están en sus instalacio-nes, teniendo en cuenta los costes que suponen para sus cuentas.

Bernard Asnong, director de la sección auto de la compañía, comentó que también encuentran casos de empresas que controlan demasiados indicadores para el control de este departamento, algo que tampoco es útil, puesto que los datos realmente importan-tes se desvirtúan al mismo tiempo que se pierde mucho tiempo en su gestión y control.

Recomiendan tener un do-cumento estadístico con el que controlar siempre los mismos indi-cadores, entre los que se incluirían la permanencia media de cada vehículo, la fluctuación de sus pre-cios, y las ventas de cada vende-dor teniendo en cuenta el tipo de operaciones que realizan, pues no todos los coches se venden con la misma facilidad. Además, el plan debe ser a largo plazo y no cam-biar según convenga.

Mesa Redonda donde los directores de cinco compañías analizaron la situación que atraviesan sus marcas, redes y el sector

Las marcas coinciden en la necesidad de mejorar el rendimiento de la posventa

De izquierda a derecha: Emilio Herrera, director general de Kia; Enrico de Lorenzi, director general comercial de General Motors; Luca Napolitano, consejero delegado de Fiat; Gerardo Pérez, vicepresidente de Faconauto, y presidente de ANCR; Ricardo Gondo, director general de Dacia; y Roger Solergibert, director general de Honda.

Jaume Roura durante su discurso de apertura del Congreso.

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C.O.G. / Madrid

Faconauto volvió a realizar su en-trega de premios por la que re-conoce la labor de algunos de los protagonistas del sector en diversos ámbitos. Así, fueron reconocidos José Vicente de los Mozos, el grupo Quadis, la asociación de concesio-narios Peugeot y el periodista Án-gel Alonso.

En el caso de José Vicente de los Mozos, vicepresidente ejecutivo de Fabricación y de Logística de Re-nault, recibió el Premio al Dirigente Español del Año.

Por su parte, el grupo de con-cesionarios Quadis, presidido por Joan Manuel Soler, fue distinguido

con el premio Grupo Español de Concesionarios, tras más de medio siglo de vida y haber vendido más de medio millón de coches en este periodo.

También tuvo reconocimiento la Asociación de Concesionarios Peugeot por una campaña humani-taria que, bajo el lema «Control de invierno gratuito y solidario», fue capaz de recoger, en coordinación con la Cruz Roja, 250.000 kilos de alimentos y 13.000 mantas.

Y finalmente se reconoció la la-bor y dedicación de nuestro compa-ñero, Ángel Alonso, de la Agencia EFE, por toda una vida profesional dedicada al mundo del motor.

Quadis, la red Peugeot, De Los Mozos y Á. Alonso, premiados

Faconauto entregó sus premios

El concesionario familiar tiene futuro

C.O.G. / Madrid

El sector del concesionario es un gremio eminentemente fa-miliar. En un porcentaje impor-tante se trata de empresas que duran varias generaciones, con la dificultad añadida de conciliar vida laboral y familiar. Las deci-siones no siempre son fáciles, y no siempre prevalecen los inte-reses empresariales. Ante esto, la consultora Unilco mediante el workshop «Diez puntos funda-mentales para el éxito de la em-presa familiar» señaló las pautas que debería seguir una empresa de esta tipología para sobrevivir a los cambios generacionales.

Entre otras recomendacio-nes señala la importancia de contar con un protocolo fami-liar en el que quede reflejado el lugar que ocupa cada uno en la empresa y en la mesa de re-uniones, y la realización de un testamento para conocer cómo se transmitirá la empresa y las participaciones con las que que-dará cada miembro de la fami-lia. En éste se debería incluir en quién recaería el futuro lideraz-go. Y esto no debería hacerse sólo por miedo a un próximo fallecimiento, sino por cualquier problema eventual que pudiera llegar.

También debe contar con una cultura y valores comunes, un proyecto consensuado, se-parar el patrimonio familiar de la empresa, y evitar sentimen-talismos en la designación de cargos.

C.O.G. / Madrid

El Congreso contó con la presencia de Albert Gallegos, director de rela-ciones internacionales de la NADA, la patronal de concesionarios de Estados Unidos. En su intervención comentó que la situación tampoco ha sido fácil para los distribuidores al otro lado del Atlántico, y que tras un periodo de cuatro años negati-vos han conseguido encadenar tres de buenos resultados, y se enca-

minan hacia el cuarto con grandes expectativas.

Señaló que no hay un truco oculto para salir indemne de es-ta crisis y que fueron muchos los concesionarios que tuvieron que cerrar y muchos los trabajadores que perdieron su puesto, pero los que están saliendo adelante lo es-tán haciendo gracias a un notable ahorro de gastos fijos, la mejora de las finanzas, los ajustes en el stock

disponible en la concesión y a la búsqueda de nuevos nichos de ne-gocio sobre los que actuar como es el caso del leasing, algo que ade-más supone la vuelta del cliente al concesionario cada cierto tiempo, además de en el momento en el que tiene que decidir si se despren-de del coche.

Esto ha permitido la mejora de la rentabilidad de los negocios, que cerraron 2013 con un beneficio medio de 923.000 euros. Y señaló:

«Donde han conseguido más ren-tabilidad es en la venta de servicios y repuestos. Ahora la venta está también en positivo». Y es que en 2008 tuvieron rentabilidad negati-va tanto la venta de nuevos como la de usados, y un año después la venta de nuevos permanecía en negativo.

La situación también ha tenido sus efectos en el propio producto puesto que las nuevas tecnología

y los coches de menor tamaño comienzan a hacerse hueco en los ranking de ventas. Los precios han bajado un 19% en el caso del V.N., y un 9% en el caso del V.O., y, aun-que están más tiempo en la expo-sición, de 62 a 72 días, hay menos coches por lo que los costes que estos suponen son inferiores.

En cuanto a las relaciones con la marcas, señaló que la NADA ha conseguido el respe-to de los fabricantes con tra-

bajo y diálogo continuo desde hace casi un siglo. Además, se-ñala que realizan dos encuestas anuales a sus asociados para que estos expresen los proble-mas que tienen con sus fabri-cantes, y ahí es donde surgen las desavenencias que tiene cada uno, y entienden dónde tienen que actuar para mejorar su situación. Luego estas quejas las trasladas a las compañías.

Gallegos (NADA) informó del panorama de los distribuidores allí y cómo han conseguido mejorar sus cuentas pese a la crisis

La distribución en EE.UU. encadena tres años de beneficios

Albert Gallegos durante su intervención en el XXIII Congreso de Faconauto.

Jaume Roura, los galardonados, Gerardo Pérez y Jaime García-Legaz.

Los concesionarios han buscado nuevos nichos de negocio, como el leasing, algo que obliga al cliente a regresar al taller cada cierto tiempo

PablO M. ballesTerOs / Madrid

Por tercer año consecutivo acudía el secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, al Con-greso de Faconauto, con un mensaje similar de llamada al optimismo, pero esta vez basado en los datos macroeconómicos que comienzan a ser favo-rables —en junio se cumplirá un año de crecimien-to, según el secretario de Estado—, así como las cifras de empleo en la red de distribución, que tal como anunció el presidente de Faconauto, Jaume Roura, han sido positivas.

A pesar de que los tiempos que corren son me-jores, Legaz llamó a mantener el Comité de Diálo-go, ya que gracias a él, «entre todos hemos conse-guido reconstruir la relación» que se había perdido entre marcas y concesionarios.

Uno de los puntos del día de la próxima re-unión que, según declaró a La Tribuna de Auto-moción, tendrá lugar el viernes 13 de junio, será la Reforma Fiscal. Según García Legaz, la nueva política fiscal —que se encuentra en fase de discu-sión en los Ministerios— debe servir para fomentar la renovación del parque automovilístico, y que el mercado de vehículos esté «menos expuesto a la evolución del ciclo económico». Como muestra, el secretario de Estado señaló que hay ejemplos en Europa que sirven de prueba de que se puede al-canzar este objetivo, aunque no matizó a qué paí-ses se refiere o en que consistirían esas medidas.

En caso de que finalmente se reúna el Comité de Diálogo el 13 de junio, habrá pasado alrededor de un año desde el último encuentro entre los pri-meros espadas de la mesa. Según fuentes del sec-tor, los continuos aplazamientos se han producido siempre como consecuencia de la cargada agenda del secretario de Estado de Comercio.

Trabajará en lograr una política fiscal que favorezca el rejuvenecimiento del parque

El Comité de Diálogo se reunirá el 13 de junio, según García-Legaz

El secretario de Estado de Comercio busca una reforma fiscal que posibilite la renovación permanente del parque

El secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz.

Fuente:

22 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A YO 1ª quincena junio de 201416,92%M E R C A D O M A YO 1ª quincena junio de 201416,92%

Mayo cerró el mejor mes en volumen de ventas de lo que va de año, con 82.587 uni-

dades, un 16,92% más que en 2013. Según tres de las cuatro principales asociaciones del sec-tor, se han vendido, de media, más de 4.000 unidades al día, un ritmo que no se recordaba desde 2010. De hecho, no se

superaban las 80.000 unidades vendidas en dos meses consecu-tivos desde ese año.

Además, s i hasta ahora las ventas seguían el ritmo de 2011, ya son tres los meses de 2014 los que han superado sus cifras, hasta sumar en los cinco primeros meses del año 365.093 automóviles, por encima de los 359.546 de hace tres años.

Las asociaciones, conscientes de que lo más difícil es mante-ner estas cifras de crecimiento en la segunda parte del año, se han apresurado a celebrar el

anuncio del Gobierno por el PI-VE 6, reivindicando los efectos beneficiosos que ha tenido para el mercado de automóviles, para la industria del sector en particu-lar, para la economía en general y para las todavía maltrechas ar-cas del Estado, que según Anfac han recibido una inyección de 2.000 millones de euros durante el año y ocho meses que llevan estos planes en vigor.

En una nota conjunta con Faconauto y Ganvam, el director de comunicación de la patronal de fabricantes, David Barrientos, afirmó que los planes PIVE han servido como dinamizador del sector. Por ejemplo, la financia-ción de vehículos se ha incre-mentado un 11% este año y el mercado español es el que «más crece de la Unión Europea».

Por tercer mes en el año, todos los canales vuelven a re-gistrar mejores números que el año pasado. El crecimiento se ha asentado, un mes más, en la re-

cuperación de las ventas del ca-nal de particulares, que registró en mayo 42.948 automóviles, un 26,9% más que hace un año, lo que eleva el crecimiento acumu-lado del año hasta el 23,7% y 187.491 unidades vendidas.

Los otros dos canales tam-bién crecieron, aunque en me-nor medida. El canal de rent a car creció un 3%, a pesar de que el fuerte crecimiento del mes pasado hiciera pensar que podría sufrir un retroceso en mayo. En lo que va de año, este canal suma 87.003, un 10,6% más que en 2013.

En cuanto al canal de em-presas, en mayo registró 17.091 unidades, un 14,5% más que hace un año e impulsa al acu-mulado de 2014 hasta un au-mento del 8,17% y 81.394 co-ches matriculados.

Con estos datos, según Jau-me Roura, presidente de Faco-nauto, no se descarta que se pudieran alcanzar las 100.000 unidades en julio, algo que no se lograba desde hace seis años. De momento, siempre según la patronal de concesionarios, en lo que va de año, se han matri-culado 52.000 automóviles más gracias al PIVE. Por su parte, Ganvam ha pedido para el PI-VE 6 que se contemplen ayudas también para los vehículos de ocasión más jóvenes.

La patronal de importadores, Aniacam, también ha dado la

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 53.489 49.751 55.010 7,51 53.489 49.751 55.010 7,51FEBRERO 68.806 58.403 64.787 17,81 122.297 108.154 119.797 13,07MARZO 79.991 72.714 84.511 10,00 202.290 180.868 204.308 11,84ABRIL 80.213 62.334 56.282 28,68 260.590 243.202 260.590 16,16MAYO 82.587 70.635 72.509 16,92 365.093 313.837 333.099 16,33JUNIO 72.881 73.340 386.718 406.439 JULIO 75.192 65.486 461.910 471.925 AGOSTO 39.954 48.971 501.864 520.896 SEPTIEMBRE 45.286 35.216 547.150 556.112 OCTUBRE 60.450 44.949 607.600 601.061 NOVIEMBRE 55.672 48.221 663.272 649.282 DICIEMBRE 60.673 51.280 723.948 700.562 TOTAL 365.093 723.948 700.562 16,33

EvOluCión MAtRiCulACiOnEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 2.221 1.963 1.943 13,14 2.221 1.963 1.943 13,14FEBRERO 2.319 1.784 2.164 29,98 4.541 3.747 4.107 21,19MARZO 2.357 1.899 2.340 24,11 6.989 5.646 6.447 22,17ABRIL 2.456 2.172 2.091 13,07 9.354 7.818 8.538 19,64MAYO 2.555 2.134 2.368 19,72 11.909 9.952 10.906 19,66JUNIO 2.279 2.494 12.231 13.400 JULIO 2.911 2.398 15.142 15.798 AGOSTO 1.924 2.158 17.066 17.956 SEPTIEMBRE 1.971 1.885 19.037 19.841 OCTUBRE 2.415 2.384 21.452 22.225 NOVIEMBRE 1.904 2.017 23.356 24.242 DICIEMBRE 1.717 1.708 25.075 25.950 TOTAL 11.909 25.075 4.107 19,66

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos

Por servicio Automóviles nuevos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2014 2014 2013 2013 14/13

ORDINARIA 364.729 96,74 313.417 96,80 16,37TURÍSTICA 158 0,04 206 0,06 -23,30DIPLOMÁTICA 206 0,05 214 0,07 -3,74REMATRICULADO 11.909 3,16 9.952 3,07 19,66TOTAL 377.002 100,00 323.789 100,00 16,43

Tipo de . May. % May. Acum. Acum. % Acum

servicio 2014 14/13 2013 2014 14/13

PERSONA FÍSICA 42.948 26,92 187.491 51,35 23,68

PERSONA JURÍDICA 17.091 14,51 81.394 22,29 8,17

RENT A CAR 22.548 3,10 96.208 26,35 10,58

TOTAL 82.587 16,92 365.093 100,00 16,33

Las matriculaciones de automóviles en España registraron el pasado mes 82.587 unidades, un 16,9% más que hace un año a pesar de contar con un día hábil menos que entonces. Los datos de 2014 son los mejores desde 2010 y Faconauto cree que en julio se podría llegar a las 100.000 unidades. Por Alberto Gutiérrez Molinero

El mercado crece por noveno mes consecutivo y ya suma más matriculaciones que en 2011

Mayo registra el mayor volumen de ventas del año

Por tercer mes este año, todos los canales crecen. Las ventas de particulares son las que más, un 27%, frente al 14,5% de las empresas y el 3% del rent a car

Matriculaciones - nuevos Matriculaciones - rematriculados

Matriculaciones - tipo de placa

20142014

2014

20132013

2013

281 X 382

1ª quincena junio de 2014 M E R C A D O M A YO - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 23

Automóviles nuevos diésel

May. May. Cuota May. Cuota May. % May. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 3.858 2.760 13,47 11,72 39,78 17041 12.543 1,62 13,65 12,03 35,86 97,16 96,95Utilitario/Polivalente 12.856 11.954 44,87 50,78 7,55 55941 49.856 -3,03 44,80 47,83 12,21 59,34 59,00Compacto 5.789 4.220 20,21 17,93 37,18 25262 23.005 -1,84 20,23 22,07 9,81 26,42 27,40Familiar 352 322 1,23 1,37 9,32 1767 1.544 -0,07 1,42 1,48 14,44 6,20 5,35Berlina 31 38 0,11 0,16 -18,42 182 188 -0,03 0,15 0,18 -3,19 4,51 5,10Gran lujo 50 27 0,17 0,11 85,19 221 148 0,04 0,18 0,14 49,32 39,25 44,31Deportivo alto 78 81 0,27 0,34 -3,70 312 318 -0,06 0,25 0,31 -1,89 61,66 75,36Deportivo bajo 230 152 0,80 0,65 51,32 908 779 -0,02 0,73 0,75 16,56 50,25 51,15Monovolumen polivalente 863 340 3,01 1,44 153,82 3176 2.217 0,42 2,54 2,13 43,26 35,35 37,88Monovolumen compacto 1.887 1.671 6,59 7,10 12,93 8555 5.896 1,20 6,85 5,66 45,10 22,88 17,72Monovolumen familiar 19 16 0,07 0,07 18,75 126 93 0,01 0,10 0,09 35,48 2,82 2,45TTE Peque–o 1.200 841 4,19 3,57 42,69 5335 3.178 1,22 4,27 3,05 67,87 34,90 37,05TTE Compacto 1.301 999 4,54 4,24 30,23 5511 3.905 0,67 4,41 3,75 41,13 12,36 10,84TTE Familiar 86 49 0,30 0,21 75,51 262 262 -0,04 0,21 0,25 0,00 3,28 3,72TTE Superior 49 70 0,17 0,30 -30,00 261 308 -0,09 0,21 0,30 -15,26 7,30 10,17TOT. GASOLINA 28.649 23.540 100,00 100,00 21,70 124860 104.240 0,00 100,00 100,00 19,78 34,20 33,21

May. May. Cuota May. Cuota May. % May. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 147 51 0,27 0,11 188,24 485 267 0,07 0,20 0,13 81,65 2,77 2,06Utilitario/Polivalente 8.475 7.621 15,74 16,21 11,21 38.302 34.583 -0,56 15,96 16,52 10,75 40,63 40,93Compacto 15.826 13.477 29,40 28,67 17,43 70.228 60.852 0,19 29,26 29,07 15,41 73,45 72,48Familiar 5.866 6.033 10,90 12,83 -2,77 26.713 27.314 -1,92 11,13 13,05 -2,20 93,77 94,63Berlina 664 729 1,23 1,55 -8,92 3.845 3.499 -0,07 1,60 1,67 9,89 95,20 94,90Gran lujo 57 30 0,11 0,06 90,00 342 186 0,05 0,14 0,09 83,87 60,75 55,69Deportivo alto 45 25 0,08 0,05 80,00 194 104 0,03 0,08 0,05 86,54 38,34 24,64Deportivo bajo 175 129 0,33 0,27 35,66 899 744 0,02 0,37 0,36 20,83 49,75 48,85Monovolumen polivalente 1.620 585 3,01 1,24 176,92 5.745 3.635 0,66 2,39 1,74 58,05 63,94 62,12Monovolumen compacto 6.730 6.201 12,50 13,19 8,53 28.828 27.384 -1,07 12,01 13,08 5,27 77,11 82,28Monovolumen familiar 803 1.114 1,49 2,37 -27,92 4.345 3.706 0,04 1,81 1,77 17,24 97,18 97,55TTE Peque–o 1.865 1.871 3,46 3,98 -0,32 9.952 5.399 1,57 4,15 2,58 84,33 65,10 62,95TTE Compacto 9.081 7.044 16,87 14,98 28,92 39.063 32.124 0,93 16,28 15,35 21,60 87,64 89,16TTE Familiar 1.832 1.587 3,40 3,38 15,44 7.733 6.789 -0,02 3,22 3,24 13,90 96,72 96,28TTE Superior 648 513 1,20 1,09 26,32 3.312 2.720 0,08 1,38 1,30 21,76 92,70 89,83TOT. DIESEL 53.834 47.010 100,00 100,00 14,52 239.986 209.306 0,00 100,00 100,00 14,66 65,73 66,69

Automóviles nuevos eléctricos

bienvenida al nuevo PIVE y eleva su previsión de ventas a las 800.000 uni-dades, siempre y cuando la dotación del plan llegue hasta final de año.

Volkswagen, más líderPor marcas, Volkswagen es el gran beneficiado de mayo, con unas ventas de 8.750 unidades, un 36,83% más que hace un año y aumenta su ventaja sobre la segunda marca más vendida, Seat, que logró 7.705 unidades y que también supone un fuerte ascenso del 39,8%. Peugeot logra ser tercera, con 6.304 automóviles (+17,24%).

Entre las 10 primeras, el otro gran beneficiado fue Citroën, cuyas ventas al-

canzaron las 5.631 unidades, un 46,8% de las ventas, mientras que otras tres cayeron: Opel, con 6.143 automóviles (-9,89%), Ford, 5.433 unidades (-7,8%) y Nissan, 3.585 unidades (-5,28%).

Por modelos, los Seat Ibiza y León siguen siendo los más vendidos tanto en mayo como en lo que va de año con 3.486 y 3.159 unidades respec-tivamente el mes pasado y 13.865 y 12.704 en los primeros cinco meses de 2014. El tercero del mes es el Polo, con 2.964 unidades y suma ya 10.475 coches vendidos, a poco menos de 500 del Golf, que se mantiene tercero en el acumulado del año con 10.942 unidades matriculadas.

May. May. % May. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 14-13 2014 2013 14-13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 4 14 -71,43 14 127 -88,98 0,08 0,98Utilitario/Polivalente 11 43 -74,42 24 64 -62,50 0,03 0,08Compacto 67 28 139,29 123 95 29,47 0,13 0,11Familiar 0 0 0,00 9 5 80,00 0,03 0,02Berlina 3 0 100,00 12 0 100,00 0,30 0,00Monovolumen polivalente 18 0 100,00 64 0 100,00 0,71 0,00Monovolumen compacto 1 0 100,00 1 0 100,00 0,00 0,00TOT. ELÉCTRICOS 104 85 22,35 247 291 -15,12 0,07 0,09

MAtRiCulACiOnEs pOR sEgMEntOAutomóviles nuevos gAsolinA

Volkswagen y Seat lideraron las ventas en mayo, con un aumento superior al 36%. Citroën es la que más crece entre las 10 primeras marcas y Opel la que más cae: un 9,89%

En los últimos nueve meses, todo un embarazo ya culminado en parto, el mercado español se ha atenido a una constante en su cambio de tendencia

hacia los crecimientos sostenidos de las matri-culaciones de turismos. Está en la mente de todos: el PIVE en sus cinco ediciones y, todo parece indicar, que seguirá una hoja de ruta parecida durante todo lo que queda de ejer-cicio con el añadido sexto plan, ya puesto en el manual de intenciones del Gobierno, por boca, nada menos, que de su máximo repre-sentante, Mariano Rajoy, dentro de una serie de actuaciones destinadas a trasladar a los consumidores los beneplácitos que ya recibe la economía desde las atalayas financieras y empresariales.

Mayo ha sido un mes que consolida volú-menes de recuperación. Casi 12.000 coches más en la comparativa interanual. 4.000 uni-dades en el recuento diario de las matricula-ciones y un resultado final de 82.500 turismos son ganancia de terreno progresiva en pos de esa media de los 100.000 mensuales que for-jaría el mercado anual acorde con el potencial de parque automovilístico español desde las perspectivas de renovación en el plazo y for-ma adecuados.

Pero volviendo al PIVE, esa continuidad garantizada del quinto al sexto, sin vías muer-

tas ni diques secos, abunda en la opinión fa-vorable a una apuesta de volver a ver el dígito de seis cifras, en el cierre de un mercado men-sual, posiblemente en julio, el mes, por tradi-ción, de mayor fortaleza en este comercio.

Un ejemplo muy gráfico de lo que han sido este periodo de cifras de matriculaciones sin alcanzar las 100.000 unidades, muy regu-lares en los tiempos previos a la crisis, lo otor-ga nuestra propia selección española de fút-bol, la todavía campeona del Mundo. Hay que remontarse a junio de 2010 para encontrar el último cien mil en un mes de matriculaciones de turismos. El lapso de tiempo para volver a frotarnos los ojos va a ser un periodo entre mundiales, el de Sudáfrica y el de inmediato comienzo en Brasil, en los que la casaca roja de nuestro equipo ha portado en el escudo la estrella que la acredita como la mejor, oficial-mente, del último cuatrienio. Demasiado para el cuerpo.

Alegorías futbolísticas al margen, las re-dundancias de mercado en mayo se ha vuelto a posar en el comportamiento de las compras por particulares que crecen un 27,7 % y re-presentan más de la mitad del mercado total, cuando hace un año rebañaba con dificulta-des los aledaños de un 40% de cuota. Las empresas se contagian del optimismo oficial y los alquiladores pierden el fuelle de meses atrás por los efectos estacionales del turismo.

España está de moda en este sector y tiene la obligación de refrendar con su mar-ca nativa la salida de este hoyo. Seat es la se-gunda firma en el mes y en acumulado de los cinco meses, pero sus modelos Ibiza y León, en ambas clasificaciones temporales, se suben a lo más alto del podio. Un dato relevante y curioso: en el Grupo Renault, un modelo, el Sandero, de su filial Dacia, ha rebasado en mayo al emblema comercial de la marca del rombo, el compacto Mégane. El factor precio mantiene un poder de atracción rotundo ante el lastre de un final de ciclo.

Opinión GreGorio DomínGuez

Redundancia en las causas

El PIVE abunda en la opinión favorable a una apuesta de volver a ver el dígito de seis cifras, en el cierre de un mercado mensual

Automóviles - por segmentoGasolina Diésel Eléctrico

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Fuente:

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A YO - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena junio de 2014

RAnking pOR MARCAsAutomóviles Cuota Cuota Cuota % May. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.

Rank. May. 14 May. 13 May.14 May. 13 14-13 14-13 Rank. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 VOLKSWAGEN 8.750 6.395 10,59 9,05 1,54 36,83 1 34.694 28.386 9,5 9,04 0,46 22,222 SEAT 7.705 5.511 9,33 7,8 1,53 39,81 2 32.060 28.535 8,78 9,09 -0,31 12,353 PEUGEOT 6.304 5.377 7,63 7,61 0,02 17,24 4 27.607 25.576 7,56 8,15 -0,59 7,944 OPEL 6.143 6.817 7,44 9,65 -2,21 -9,89 3 30.035 25.492 8,23 8,12 0,1 17,825 CITROËN 5.631 3.836 6,82 5,43 1,39 46,79 6 24.273 20.892 6,65 6,66 -0,01 16,186 FORD 5.433 5.891 6,58 8,34 -1,76 -7,77 5 24.608 20.945 6,74 6,67 0,07 17,497 RENAULT 4.666 3.514 5,65 4,97 0,67 32,78 7 21.307 20.054 5,84 6,39 -0,55 6,258 AUDI 4.031 3.866 4,88 5,47 -0,59 4,27 8 18.487 17.247 5,06 5,5 -0,43 7,199 TOYOTA 3.732 3.362 4,52 4,76 -0,24 11,01 9 16.923 14.146 4,64 4,51 0,13 19,6310 NISSAN 3.585 3.785 4,34 5,36 -1,02 -5,28 10 16.108 15.774 4,41 5,03 -0,61 2,1211 DACIA 3.524 2.108 4,27 2,98 1,28 67,17 12 14.298 8.646 3,92 2,75 1,16 65,3712 MERCEDES 3.221 2.688 3,9 3,81 0,09 19,83 15 11.982 10.526 3,28 3,35 -0,07 13,8313 HYUNDAI 3.212 3.229 3,89 4,57 -0,68 -0,53 11 15.061 13.032 4,13 4,15 -0,03 15,5714 FIAT 3.091 1.817 3,74 2,57 1,17 70,12 14 12.753 8.797 3,49 2,8 0,69 44,9715 KIA 2.614 2.156 3,17 3,05 0,11 21,24 16 11.431 8.067 3,13 2,57 0,56 41,716 B.M.W. 2.596 1.985 3,14 2,81 0,33 30,78 13 13.846 12.655 3,79 4,03 -0,24 9,4117 SKODA 1.921 1.582 2,33 2,24 0,09 21,43 17 8.465 6.020 2,32 1,92 0,4 40,6118 MAZDA 874 430 1,06 0,61 0,45 103,26 20 3.474 2.059 0,95 0,66 0,3 68,7219 HONDA 767 549 0,93 0,78 0,15 39,71 21 3.278 2.755 0,9 0,88 0,02 18,9820 LAND ROVER 735 723 0,89 1,02 -0,13 1,66 19 3.615 3.161 0,99 1,01 -0,02 14,3621 VOLVO 729 688 0,88 0,97 -0,09 5,96 22 3.184 2.510 0,87 0,8 0,07 26,8522 MINI 681 841 0,82 1,19 -0,37 -19,02 18 3.875 3.484 1,06 1,11 -0,05 11,2223 MITSUBISHI 382 314 0,46 0,44 0,02 21,66 24 1.542 1.351 0,42 0,43 -0,01 14,1424 SMART 288 368 0,35 0,52 -0,17 -21,74 25 1.466 1.440 0,4 0,46 -0,06 1,8125 SSANGYONG 259 172 0,31 0,24 0,07 50,58 30 905 686 0,25 0,22 0,03 31,9226 LEXUS 242 115 0,29 0,16 0,13 110,43 29 1.016 716 0,28 0,23 0,05 41,927 ALFA ROMEO 241 213 0,29 0,3 -0,01 13,15 26 1.215 1.364 0,33 0,43 -0,1 -10,9228 LANCIA 229 232 0,28 0,33 -0,05 -1,29 27 1.175 744 0,32 0,24 0,08 57,9329 PORSCHE 205 91 0,25 0,13 0,12 125,27 31 723 497 0,2 0,16 0,04 45,4730 CHEVROLET 179 1.366 0,22 1,93 -1,72 -86,9 23 2.468 5.075 0,68 1,62 -0,94 -51,3731 SUZUKI 162 235 0,2 0,33 -0,14 -31,06 28 1.164 1.307 0,32 0,42 -0,1 -10,9432 SUBARU 124 93 0,15 0,13 0,02 33,33 32 548 465 0,15 0,15 0 17,8533 JEEP 117 100 0,14 0,14 0 17 33 524 528 0,14 0,17 -0,02 -0,7634 JAGUAR 86 79 0,1 0,11 -0,01 8,86 34 407 400 0,11 0,13 -0,02 1,7535 INFINITI 36 12 0,04 0,02 0,03 200 35 180 80 0,05 0,03 0,02 12536 TATA 31 47 0,04 0,07 -0,03 -34,04 36 138 229 0,04 0,07 -0,04 -39,7437 ABARTH 28 27 0,03 0,04 0 3,7 37 102 110 0,03 0,04 -0,01 -7,2738 MASERATI 16 3 0,02 0 0,02 433,33 38 57 11 0,02 0 0,01 418,1839 TESLA 3 0 0 0 0 100 41 12 0 0 0 0 10040 BENTLEY 2 2 0 0 0 0 40 13 7 0 0 0 85,7141 FERRARI 2 3 0 0 0 -33,33 39 19 19 0,01 0,01 0 042 LADA 2 5 0 0,01 0 -60 42 12 18 0 0,01 0 -33,3343 BYD 1 0 0 0 0 100 49 1 0 0 0 0 10044 CADILLAC 1 0 0 0 0 100 47 3 0 0 0 0 10045 CHRYSLER 1 1 0 0 0 0 44 9 2 0 0 0 35046 DODGE 1 0 0 0 0 100 48 3 1 0 0 0 20047 HUMMER 1 1 0 0 0 0 50 1 1 0 0 0 048 LAMBORGHINI 1 0 0 0 0 100 46 4 2 0 0 0 10049 PONTIAC 1 0 0 0 0 100 51 1 0 0 0 0 10050 ROLLS ROYCE 1 1 0 0 0 0 52 1 2 0 0 0 -5051 ASTON MARTIN 0 3 0 0 0 -100 45 7 13 0 0 0 -46,1552 CHEVROLET (US) 0 0 0 0 0 0 55 0 1 0 0 0 -10053 DAIHATSU 0 0 0 0 0 0 56 0 0 0 0 0 054 IVECO 0 0 0 0 0 0 57 0 0 0 0 0 055 LOTUS 0 0 0 0 0 0 53 1 1 0 0 0 056 MAHINDRA 0 0 0 0 0 0 43 11 0 0 0 0 10057 MCLAREN 0 1 0 0 0 -100 58 0 3 0 0 0 -10058 MERCURY 0 1 0 0 0 -100 59 0 1 0 0 0 -10059 MORGAN 0 0 0 0 0 0 60 0 1 0 0 0 -10060 ROVER 0 0 0 0 0 0 61 0 0 0 0 0 061 SAAB 0 0 0 0 0 0 54 1 3 0 0 0 -66,6762 THINK 0 0 0 0 0 0 62 0 0 0 0 0 0 TOTAL 82.587 70.635 100 100 0 16,92 365.093 313.837 100 100 0 16,33

Las matriculaciones en mayo cerraron con un total de 82.584 unidades, lo que supone un crecimiento del 16,9% con respecto al mismo periodo del año anterior. El acumulado también registra datos positivos con un cre-

cimiento del 16,3% y un dato absoluto de 365.090 unidades. Pero, «la buena noticia, sin duda, es que nuevamente las cifras de todos los canales son positivas lo que confirma la recuperación de las matriculaciones, tanto en alquiladoras como empresas y particulares, este último por el efecto del Plan PIVE», afirma Ger-mán López Madrid. Además, el reciente anuncio de la intención del Gobierno de renovar el PIVE es «una gran noticia que ayu-dará a consolidar estos buenos datos, especialmente si tenemos en cuenta que el PIVE 5 ya ha agotado sus fondos», añade el presidente de Aniacam.

Nadie duda ya de los grandes beneficios que aporta este plan de achatarramiento que está ayudando a rejuvenecer el parque automovilístico español. Tanto es así, que hasta ahora, la media de edad de los vehículos retirados a través del PIVE fue de más de 16 años. «Esta renovación supone un claro beneficio para el medio ambiente y la seguridad vial en nuestro país ya que, gracias a los programas PIVE, más del doble de los vehículos con edades de más de 15 años que habitualmente se daban de baja en el país se están renovando por dicho plan», explica Germán López Madrid. De los 175.000 vehículos apoyados por al Plan PIVE po-demos estimar que más de 60.000, sin dicho programa, seguirían circulado por nuestras carreteras con 16 años de media con una grave contaminación y peligrosidad para la seguridad vial.

De mayo se desprende una recuperación del sector, ésta no llega por igual a todas las comunidades autónomas. En el caso del canal de particulares el comportamiento es muy similar, con una media de crecimiento superior al 20% en todas ellas debido a una antigüedad del parque también muy homogénea. A nivel acumulado la más positiva es Canarias, con un crecimiento supe-rior al 40%, debido a la buena tendencia del rent a car y el com-portamiento de la temporada turística en lo que va de año y, en el polo opuesto, por debajo del 10% se encuentra Valencia debido al impacto negativo de la menor recuperación de sus empresas.

El mes de mayo registró un fuerte crecimiento del 16,9%, con un total de 82.480 unidades. El mercado crece ya por noveno mes consecutivo, acumulando un total de 364.781 unidades, con un crecimiento del 16,3%. De

esta manera, durante el mes de mayo se matricularon más de 4.000 coches diarios, impulsando el mercado al mejor dato desde el año 2010. Este resultado, en gran parte es debido al efecto del Plan PIVE.

En el mes de mayo, todos los canales han mostrado un signo positivo. Las compras de las empresas de alquiler se han mante-nido estables con un crecimiento del 3% y un total de 22.537 unidades. El canal de particulares sigue mostrando un excelente comportamiento, gracias a la eficacia del Plan PIVE y en el mes de mayo registra un crecimiento del 27,7%, con un volumen de 42.140 unidades. En el período enero-mayo, este canal crece un 24,3% con un volumen de 183.921 unidades. Por último, el ca-nal de empresas vuelve a crecer un 13,5% en el mes, con 17.803 unidades. En el período acumulado, este canal ya muestra un cre-cimiento del 7,7% con un total de 84.670 unidades.

David Barrientos, director de comunicación de Anfac afirmó que «la nueva edición del Plan PIVE confirmará la recuperación económica e industrial de España. El conjunto de las anteriores ediciones del Plan PIVE aportaron una generación económica de más de 6.000 millones de euros a la economía española y una recaudación de más de 2.000 millones de euros. La continuidad del Plan PIVE impulsará la reindustrialización de nuestro país y acelerara la recuperación económica de España, posicionando a nuestro país a la vanguardia tecnológica e industrial de Eu-ropa».

Según el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez To-rres, «si queremos mantener la inercia de crecimiento del merca-do no puede haber un in pass entre el Pive 5 y su sexta edición, sino que ambos programas deben ir concatenados de una ma-nera rápida y natural, máxime cuando los meses junio y julio son los de mayor estacionalidad en ventas ya que la gente aprovecha a cambiar su vehículo para poder rodarlo y disfrutarlo en vaca-ciones. Y, en sintonía con la calle, sería deseable que la nueva edición del PIVE contemplara ayudas al vehículo de ocasión ahora que las compras a profesionales empiezan a repuntar».

Jaume Roura, presidente de Faconauto, afirmó que «el mer-cado sigue respondiendo positivamente a las condiciones del PIVE y al importante esfuerzo promocional que están haciendo los puntos de venta. Además, las empresas están renovando a buen ritmo sus flotas. Ambas situaciones explican el magnífico comportamiento de las matriculaciones durante el mes de mayo. Respecto al PIVE, en lo que va de año, ha generado una deman-da añadida de 52.000 matriculaciones que, en un volumen de ventas como el actual, han resultado esenciales para la actividad de muchos concesionarios».

El comentario

Automóviles - 30 mejores marcas

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1ª quincena junio de 2014 M E R C A D O M A YO - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 25

Rank. May. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

Rank. May. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

1 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 3486 1 138652 SEAT LEON Compacto 3159 2 127043 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 2964 5 104754 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 2550 4 109425 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 2177 3 109506 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 1986 8 71377 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 1966 6 86128 PEUGEOT 308 Compacto 1789 14 64369 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 1645 7 761410 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 1503 9 705211 OPEL ASTRA Compacto 1452 10 698312 FORD FOCUS Compacto 1403 11 696313 FIAT 500 Superutilitario 1369 23 453514 CITROEN C4 Compacto 1312 15 633715 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 1282 13 652016 AUDI A3 Compacto 1259 18 515217 RENAULT MEGANE Compacto 1187 12 652218 FORD FOCUS Monovolumen compacto 1185 21 468519 TOYOTA AURIS Compacto 1184 16 569720 CITROEN C3 Utilitario/Polivalente 1145 20 502721 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 1098 17 541422 NISSAN JUKE TTE Pequeño 1037 22 458723 CITROEN C4 Monovolumen compacto 1033 19 511424 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 944 27 385825 DACIA DUSTER TTE Compacto 922 32 348426 KIA SPORTAGE TTE Compacto 881 26 402027 HYUNDAI i30 Compacto 834 24 412428 OPEL INSIGNIA Familiar 833 34 347929 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 809 30 357330 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 787 41 268931 CITROEN C3 Monovolumen polivalente 782 60 204932 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 736 28 375333 PEUGEOT 2008 TTE Pequeño 719 36 326234 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 712 45 257935 MERCEDES CLASE A Compacto 699 39 281836 RENAULT MEGANE Monovolumen compacto 693 42 268637 FIAT PANDA Superutilitario 675 35 343838 KIA CEED Compacto 670 37 301239 AUDI A1 Utilitario/Polivalente 654 25 403540 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 649 62 202441 AUDI Q3 TTE Compacto 645 50 230442 MERCEDES CLASE C Familiar 635 55 217043 B.M.W. SERIE 1 Compacto 626 31 356544 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 604 38 289945 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 589 43 260646 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 582 44 260547 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 580 48 244948 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 578 58 211049 B.M.W. SERIE 3 Familiar 566 33 348450 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 565 52 220051 AUDI A4 Familiar 553 40 278652 FORD KUGA TTE Compacto 532 54 217153 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 507 47 245254 CITROEN C-ELYSEE Compacto 505 71 168255 RENAULT CAPTUR TTE Pequeño 493 29 369156 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 491 49 240757 OPEL MOKKA TTE Compacto 487 51 221758 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 480 46 247259 MAZDA CX-5 TTE Compacto 474 69 174760 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 471 63 195161 MERCEDES CLASE GLA TTE Compacto 466 94 92162 KIA RIO Utilitario/Polivalente 454 68 179863 FORD KA Superutilitario 452 73 160464 MINI MINI TTE Pequeño 448 57 214165 KIA CARENS Monovolumen compacto 436 64 194266 B.M.W. X1 TTE Compacto 432 53 219867 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 431 56 215068 AUDI Q5 TTE Familiar 423 72 164469 SKODA OCTAVIA Familiar 421 65 184370 HONDA CRV TTE Familiar 415 61 204971 HYUNDAI i10 Superutilitario 415 59 206772 SKODA SPACEBACK Compacto 404 75 159273 DACIA LOGAN Compacto 403 84 118974 B.M.W. X3 TTE Familiar 351 80 134775 PEUGEOT 508 Familiar 348 76 157576 HONDA CIVIC Compacto 319 89 105977 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 318 83 123378 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 311 82 127879 SMART FORTWO Superutilitario 288 77 146680 VOLVO XC 60 TTE Familiar 277 87 108281 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 275 88 106282 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 263 67 181583 MERCEDES CLASE CLA Familiar 260 79 136284 TOYOTA AYGO Superutilitario 255 74 159485 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 246 86 109186 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 243 66 182587 VOLVO V40 Compacto 237 85 116088 DACIA LODGY Monovolumen compacto 233 91 101389 MINI MINI Utilitario/Polivalente 229 70 170690 SEAT TOLEDO Compacto 218 78 140491 TOYOTA AVENSIS Familiar 216 100 852

92 CITROEN C5 Familiar 211 107 75993 SKODA YETI TTE Pequeño 210 98 90294 MAZDA 3 Compacto 207 104 80595 ALFA ROMEO GIULIETTA Compacto 205 90 102296 B.M.W. SERIE 5 Berlina 205 81 134697 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 196 119 55498 RENAULT LAGUNA Familiar 195 109 70199 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 192 93 941100 FORD MONDEO Familiar 181 105 781101 CITROEN DS4 Compacto 170 92 1002102 AUDI A6 Berlina 169 99 884103 CITROEN C4 AIRCROSS TTE Compacto 158 111 596104 SEAT Mii Superutilitario 158 112 592105 VOLKSWAGEN CC Familiar 156 110 662106 AUDI A5 Familiar 152 108 713107 HYUNDAI i40 Familiar 151 96 914108 SKODA RAPID Compacto 149 103 806109 FORD S-MAX Monovolumen familiar 148 95 920110 CITROEN DS3 Utilitario/Polivalente 138 101 847111 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 131 122 453112 MERCEDES CLASE E Berlina 127 106 766113 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 125 117 557114 B.M.W. X5 TTE Superior 123 115 578115 FORD ECOSPORT TTE Compacto 119 178 150116 MAZDA 6 Familiar 116 114 579117 LEXUS CT 200H Compacto 115 127 388118 TOYOTA PRIUS Compacto 114 121 484119 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 112 132 363120 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 112 124 427121 B.M.W. SERIE 4 Deportivo bajo 106 113 581122 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 101 129 381123 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 101 102 809124 PORSCHE MACAN TTE Familiar 100 158 202125 KIA PICANTO Superutilitario 99 130 373126 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 92 120 533127 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 86 135 357128 CITROEN DS5 Familiar 84 123 440129 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 82 137 333130 LAND ROVER DEFENDER TTE Pequeño 79 145 260131 LEXUS IS 300 H Familiar 79 128 385132 SKODA SUPERB Familiar 79 125 416133 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 79 126 394134 MERCEDES CLASE M TTE Superior 76 133 361135 CHEVROLET CRUZE Familiar 68 97 910136 NISSAN LEAF Compacto 67 196 117137 OPEL ADAM Superutilitario 67 116 565138 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 67 138 329139 JAGUAR XF Berlina 64 134 359140 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 62 146 258141 FIAT 500 L LIVING Monovolumen compacto 61 140 302142 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 61 164 185143 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 61 152 226144 SUZUKI SX4 S-CROSS TTE Compacto 60 136 351145 KIA VENGA Monovolumen polivalente 59 154 212146 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 58 142 269147 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 58 141 290148 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 52 143 269149 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 51 187 137150 SUBARU XV TTE Compacto 51 149 240151 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 48 148 241152 SUBARU FORESTER TTE Familiar 45 160 195153 JEEP CHEROKEE TTE Compacto 44 188 136154 B.M.W. X6 TTE Superior 43 163 186155 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 42 155 211156 FIAT BRAVO Compacto 41 157 204157 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 41 167 173158 HYUNDAI ELANTRA Compacto 40 189 133159 B.M.W. SERIE 2 Compacto 39 173 155160 JEEP WRANGLER TTE Pequeño 39 179 149161 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 39 191 131162 VOLVO S60 Familiar 39 169 163163 VOLVO V60 Familiar 39 165 184164 CITROEN C1 Superutilitario 37 150 237165 AUDI A4 ALL ROAD Familiar 36 153 215166 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 36 159 202167 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 35 171 162168 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 34 131 364169 OPEL CABRIO Deportivo bajo 34 186 140170 ALFA ROMEO MiTo Utilitario/Polivalente 33 166 179171 AUDI A5 Deportivo bajo 33 175 153172 AUDI Q7 TTE Superior 33 162 192173 CITROEN C8 Monovolumen familiar 33 174 154174 RENAULT TWINGO Superutilitario 33 176 152175 CHEVROLET TRAX TTE Compacto 32 118 557176 OPEL ANTARA TTE Familiar 32 182 144177 MAZDA 5 Monovolumen familiar 31 184 143178 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 31 193 123179 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 29 161 195180 ABARTH 500 Superutilitario 28 207 96181 SUZUKI JIMNY TTE Pequeño 28 180 148182 CHEVROLET ORLANDO Monovolumen familiar 27 156 208

RAnking DE MODElOs pOR sEgMEntOvehículos nuevos

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26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A YO - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena junio de 2014

Rank. May. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

Rank. May. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

183 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 27 195 121184 PEUGEOT 107 Superutilitario 26 181 147185 RENAULT FLUENCE Compacto 26 197 117186 AUDI ALL ROAD Berlina 25 203 102187 SUBARU OUTBACK Familiar 25 205 98188 AUDI A7 Berlina 24 172 161189 MERCEDES CLASE S Gran lujo 24 192 130190 NISSAN PULSAR Compacto 24 248 24191 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 24 194 122192 PORSCHE 911 Deportivo alto 24 209 95193 VOLVO XC70 Berlina 24 204 100194 CITROEN C4 CACTUS Compacto 22 250 22195 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 22 190 132196 INFINITI Q50 Familiar 21 199 113197 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 21 177 152198 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 21 185 142199 SUZUKI ALTO Superutilitario 21 211 89200 LEXUS RX 450 H TTE Superior 20 183 144201 MERCEDES CLASE CLS Berlina 20 202 103202 AUDI A8 Gran lujo 18 198 115203 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 18 213 82204 B.M.W. i3 Monovolumen polivalente 18 222 64205 HONDA ACCORD Familiar 18 210 95206 SKODA CITIGO Superutilitario 18 170 163207 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 17 234 39208 B.M.W. X4 TTE Familiar 17 255 17209 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 15 218 73210 LANCIA DELTA Compacto 15 216 78211 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 15 201 108212 VOLVO XC 90 TTE Superior 15 200 110213 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 14 206 97214 LEXUS GS 300 H Gran lujo 14 224 57215 JAGUAR F-TYPE Deportivo alto 13 244 25216 TOYOTA IQ Superutilitario 13 214 81217 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 12 225 57218 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 12 168 169219 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 12 212 87220 B.M.W. SERIE 6 Berlina 11 217 76221 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 11 139 304222 MAZDA MX-5 Deportivo bajo 11 236 38

223 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 11 230 43224 PEUGEOT RCZ Deportivo bajo 11 238 33225 RENAULT ZOE Utilitario/Polivalente 11 249 24226 KIA SORENTO TTE Familiar 10 226 51227 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 10 220 66228 MASERATI GHIBLI Berlina 10 233 40229 VOLVO S80 Berlina 9 245 25230 LEXUS GS 450 H Gran lujo 8 243 27231 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 8 223 61232 PORSCHE BOXSTER Deportivo alto 8 239 33233 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 8 232 42234 INFINITI QX70 TTE Superior 7 273 9235 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 7 219 72236 NISSAN MURANO II TTE Superior 7 246 25237 SUZUKI SX4 TTE Pequeño 7 208 96238 TOYOTA GT 86 Deportivo bajo 7 240 30239 AUDI TT Deportivo bajo 6 247 25240 B.M.W. SERIE 4 Familiar 6 258 16241 JAGUAR XJ Gran lujo 6 256 17242 FORD GALAXY Monovolumen familiar 5 147 255243 JEEP COMPASS TTE Compacto 5 229 44244 LEXUS LS 600 Gran lujo 5 274 8245 RENAULT ESPACE Monovolumen familiar 5 251 21246 SUZUKI GRAN VITARA TTE Compacto 5 151 234247 VOLKSWAGEN EOS Deportivo bajo 5 254 18248 B.M.W. SERIE 3 Deportivo bajo 4 260 15249 CHEVROLET MALIBU Familiar 4 228 45250 FIAT LINEA Familiar 4 227 49251 INFINITI FX TTE Superior 4 237 36252 KIA OPTIMA Familiar 4 252 21253 MERCEDES CLASE SL Deportivo alto 4 261 15254 MINI MINI Deportivo bajo 4 241 28255 PEUGEOT 4008 TTE Compacto 4 264 13256 RENAULT LAGUNA Deportivo bajo 4 242 28257 SUZUKI GRAN VITARA TTE Pequeño 4 235 39258 TATA ARIA Monovolumen familiar 4 257 17259 VOLKSWAGEN GOLF Monovolumen compacto 4 263 14260 VOLVO C70 Deportivo bajo 4 268 11261 ALFA ROMEO 4C Deportivo bajo 3 265 13262 CHEVROLET SPARK Superutilitario 3 221 65

La informacióndel motoral minuto

RAnking DE MODElOs pOR sEgMEntOsvehículos nuevos

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1ª quincena junio de 2014 M E R C A D O M A YO - D E R i v A D O s - La Tribuna de Automoción / 27

La informacióndel motoral minuto

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 33 28 28 17,85 33 28 28 17,85FEBRERO 40 29 30 37,93 73 57 58 28,07MARZO 38 32 35 18,75 111 89 93 24,71ABRIL 50 40 23 25 161 129 116 24,80MAYO 65 36 44 80,55 226 165 160 36,96JUNIO 34 40 199 200 JULIO 51 36 250 236 AGOSTO 30 35 280 271 SEPTIEMBRE 32 29 312 300 OCTUBRE 35 39 347 339 NOVIEMBRE 35 28 382 367 DICIEMBRE 31 37 413 404 TOTAL 226 413 8 36,96

Por modelos

Rank . Cuota Cuota Cuota % Abr. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.

mes May. 14 May. 13 May. 14 May. 13 May. 14-13 14-13 acum. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 PEUGEOT 1.459 893 21,78 21,06 0,72 63,38 2 6.002 4.295 20,98 22,92 -1,94 39,742 CITROËN 1.413 1.019 21,09 24,03 -2,94 38,67 1 6.771 4.439 23,67 23,69 -0,02 52,533 DACIA 989 284 14,76 6,70 8,07 248,24 3 3.986 804 13,93 4,29 9,64 395,774 RENAULT 888 608 13,26 14,34 -1,08 46,05 4 3.774 2.843 13,19 15,17 -1,98 32,755 FORD 500 312 7,46 7,36 0,11 60,26 7 1.392 1.313 4,87 7,01 -2,14 6,026 FIAT 442 340 6,60 8,02 -1,42 30,00 5 2.169 1.472 7,58 7,86 -0,27 47,357 VOLKSWAGEN 359 306 5,36 7,22 -1,86 17,32 6 2.169 1.470 7,58 7,85 -0,26 47,558 NISSAN 257 233 3,84 5,50 -1,66 10,30 8 1.115 1.054 3,90 5,62 -1,73 5,799 MERCEDES 209 103 3,12 2,43 0,69 102,91 9 654 524 2,29 2,80 -0,51 24,8110 OPEL 150 132 2,24 3,11 -0,87 13,64 10 509 449 1,78 2,40 -0,62 13,3611 SEAT 28 8 0,42 0,19 0,23 250,00 11 38 63 0,13 0,34 -0,20 -39,6812 TOYOTA 3 0 0,04 0,00 0,04 100,00 12 15 0 0,05 0,00 0,05 100,0013 GOUPIL 1 0 0,01 0,00 0,01 100,00 14 5 8 0,02 0,04 -0,03 -37,5014 SKODA 1 1 0,01 0,02 -0,01 0,00 13 7 2 0,02 0,01 0,01 250,00 TOTAL 6.699 4.240 100,00 100,00 0,00 58,00 28.607 18.738 100,00 100,00 0,00 52,67

Ranking Ranking Acumulado

mes Modelo May. 2014 acumulado 20141 PEUGEOT PARTNER 1.348 2 5.4122 CITROËN BERLINGO 1.297 1 6.1993 DACIA DOKKER 989 3 3.9864 RENAULT KANGOO 799 4 3.4645 FORD TOURNEO CONNECT 385 8 6906 VOLKSWAGEN CADDY 359 5 2.1697 NISSAN NV200 257 7 1.1158 FIAT FIORINO 215 6 1.1829 MERCEDES CITAN 209 9 65410 FIAT DOBLO FURGON 115 14 46411 CITROËN NEMO 110 10 54812 FIAT DOBLO COMBI 109 13 49413 OPEL COMBO 102 15 37814 PEUGEOT BIPPER 100 12 49715 FORD TRANSIT CONNECT 84 11 54416 OPEL CORSA VAN 48 19 13117 RENAULT TWINGO SOCIETE 48 17 15618 RENAULT CLIO MARKET 41 18 15419 FORD FIESTA VAN 31 16 15820 SEAT IBIZA COMERCIAL 28 21 3821 PEUGEOT 208 COMERCIAL 11 20 9322 CITROËN C3 COMERCIAL 6 22 2423 FIAT GRANDE PUNTO VAN 3 24 1424 TOYOTA AYGO VAN 3 28 325 GOUPIL G3 1 27 5 6.699 28.607

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2014 acumulado 2014 2013 acumulado 2013 14/13PRIVADO 21.265 74,33 14.408 76,89 47,59RENT A CAR 7.020 24,54 4.124 22,01 70,22SERVICIO PUBLICO 185 0,65 96 0,51 92,71AUTO-TAXI 136 0,48 109 0,58 24,77GRAN TURISMO 1 0,00 1 0,01 0,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 28.607 100,00 18.738 100,00 52,67

MAtRiCulACiOnEs pOR sERviCiOderivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 4.236 2.640 3.170 60,45 4.236 2.640 3.170 60,45FEBRERO 5.324 3.417 3.973 55,80 9.563 6.057 7.143 57,88MARZO 5.203 4.466 5.343 16,50 14.766 10.523 12.486 40,32ABRIL 7.138 3.975 3.502 79,57 21.908 14.498 15.988 51,11MAYO 6.699 4.240 3.862 57,99 28.607 18.738 19.850 52,66JUNIO 5.468 3.890 24.206 23.740 JULIO 5.334 3.803 29.540 27.543 AGOSTO 3.357 2.721 32.897 30.264 SEPTIEMBRE 4.222 2.914 37.119 33.178 OCTUBRE 5.012 3.452 42.131 36.630 NOVIEMBRE 4.601 3.636 46.732 40.266 DICIEMBRE 5.414 3.529 52.146 43.795 TOTAL 28.607 52.146 43.795 52,66

El mercado de deriva-dos navega viento en popa a toda vela. Por cuarto mes de los cinco que llevamos este año,

las matriculaciones de estos ve-hículos crecieron por encima del 55%. En concreto, mayo, a pesar de contar con un día hábil menos,

registró 6.699 unidades (+58%), en lo que supone el segundo me-jor registro desde junio de 2010, sólo superado por el mes pasado, cuando se alcanzaron las 7.000 unidades vendidas.

Con este dato, el acumulado del año se eleva hasta los 28.607 derivados vendidos, un 52,67%

más que hace un año, superan-do también a la cifra de 2011 (26.197 unidades), si bien se que-da todavía lejos de la de 2010, cuando hasta mayo se habían vendido 43.000 unidades.

Citroën se mantiene líderPor marcas, Citroën se mantiene líder del mes y del año, a pesar de que, en mayo, la marca francesa perdió un 21% de sus ventas y Peugeot, segunda marca en liza, se quedó a apenas 50 unidades de igualar a su hermana en PSA.

En lo que va de año, ambas marcas mantienen la distancia del año pasado a estas alturas, con un crecimiento del 31,8% para Citroën y del 32,21% para Peu-geot, con 3.490 y 3.136 unidades vendidas, respectivamente.

Por su parte, Renault logró arrebatar a Dacia el tercer esca-lón del podio en mayo, con unas ventas de 872 unidades, frente a las 664 de Dacia. En lo que va de 2014, la filial rumana se mantie-ne por delante de su marca ma-triz con 2.116 unidades frente a 2.052.

Por modelos, la Berlingo se mantiene líder destacada con 3.133 unidades, frente a las 2.794 de la Peugeot Partner.

El mercado de derivados registró en mayo 6.700 unidades, lo que supone un 58% más que hace un año y el mejor dato de este mes desde 2010. En los primeros cinco meses de 2014, las ventas de este segmento también superan a las de 2011, con 28.607 unidades, frente a las 26.197 de hace tres años Por Alberto Gutiérrez Molinero

El mercado crece por cuarta vez este año más de un 55%

Los derivados pulverizan el registro de 2011

Citroën se mantiene líder del mes y del año pero Peugeot no pierde terreno. Ambas marcas de PSA crecen, en lo que va de 2014, por encima del 30%

derivAdos nuevos

derivAdos remAtriculAdos

RAnking pOR MARCAs

Matriculaciones - nuevos2014 2013

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena junio de 2014

EE.UU.

El sector de automoción estadounidense respira aliviado tras los resul-tados del mercado en abril, con unas ventas

de 1.383.855 automóviles matri-culados, un 8% más que hace un año.

Estos datos destierran gran parte de las dudas que había ge-nerado el mercado tras la caída en las ventas en los dos primeros meses del año. De hecho, pasados cuatro meses de 2014, las ventas suman ya 5.112.086 unidades, un 3,05% más que hace un año.

De esta manera, el SAAR, el ín-dice estacional de ventas que sir-ve de referencia para testar la si-tuación del mercado, se mantiene por encima de los 16 millones de vehículos, frente a los 15,2 millo-nes de este mismo mes de 2013.

Algunos analistas han rebaja-do algo la previsión de ventas para el año y ya nadie sitúa las ventas por encima de los 16,5 millones pero casi todos coinciden en que será asequible superar los 16 mi-llones. Abril ha sido el mejor mes del año y el volumen conseguido entre marzo y abril es el mayor en

dos meses seguidos desde mayo y junio de 2007. Mientras se man-tenga el crecimiento de la econo-mía y los bajos tipos de interés, parece que el mercado no tendrá problemas para seguir creciendo durante este ejercicio.

Toyota lidera las subidasComo ha venido ocurriendo en los últimos meses, los todoterrenos superaron a los turismos en volu-men de ventas y en crecimiento porcentual, con un incremento del 13%. De hecho, en lo que va de año, los turismos aún registran menos ventas que el año pasado y los cinco modelos más vendidos del segmento se encuentran en apenas 30.000 unidades de dife-rencia con el Toyota Camry como el único un poco más destacado al totalizar 132.292 unidades en los cuatro primeros meses de 2014.

Precisamente, la marca japo-nesa ha sido la que más ha cre-cido en cifras absolutas en abril, alrededor de 23.000 unidades y un 13,34% más que en el mismo mes de 2013 y se acerca cada vez más a Ford, cuyas ventas volvieron a caer en abril y ceden un 2,37% en lo que va de 2014.

Junto a Toyota, otras tres mar-cas coparon el 70% de todo el crecimiento del país en abril: El Grupo Fiat Chrysler, General Mo-tors y Nissan. El fabricante japo-

nés mantiene su política comer-cial agresiva para ganar cuota de mercado, con gran éxito de mo-mento. Sus ventas crecieron un 18,31% en abril y un 13% en lo que va de año, lo que mantiene a la marca por delante de Honda por apenas 1.000 unidades.

En cuanto a General Motors, el grupo creció con fuerza, un 6,91%, lo que le sirve para salir de los números rojos en el acu-mulado del año, pero sigue per-diendo cuota de mercado con respecto a varios de sus rivales.

Por su parte, el recién creado Grupo Fiat Chrysler consiguió su 49º mes consecutivo creciendo, sin cambios en su dinámica por marcas. Las ventas de Jeep cre-cieron un 52% y ya suma seis meses consecutivos creciendo por encima del 30%, las de Ram au-mentaron un 22% y las de Fiat un 10%, mientras que las de Chrys-ler volvieron a caer un 21%. El nuevo Jeep Cherokee consiguió un nuevo récord con unas ventas de 59.000 unidades en lo que va de año, a punto de entrar en el top ten de todoterrenos.

Por su parte el Ford F-Series se mantiene como líder indiscutible del mercado, con un crecimiento del 7% en abril y del 4% en lo que va de año. El modelo emblemático de Ford es de las pocas buenas noticias que tiene el fabricante, ya que su sección de vehículos cayó un 9% en abril y suma un retroce-so del 7,6% en lo que va de año.

Entre las marcas más peque-ñas, la cara y la cruz la vuelven a protagonizar Subaru y Volkswa-gen. La marca japonesa logró por 16º mes consecutivo crecer por encima del 10% y un 21% tan-to en abril como en lo que va de año hasta los 152.471 automóvi-les. Por contra, Volkswagen acu-muló su 13º mes consecutivo en retroceso, un 8,36% en abril y un 10,37% en lo que va de 2014. De hecho, quitando a Audi, las ven-tas del grupo están cada vez más cerca de ser superadas por las del grupo BMW y Daimler.

Paradójicamente, Audi fue la marca que más creció entre las marcas europeas, un 19% gracias a las ventas del nuevo A3 en el país norteamericano.

Las matriculaciones de automóviles en EE.UU. crecieron un 8% en abril y despejaron las dudas del mal inicio de año. Los todoterrenos siguen creciendo a mayor ritmo que los turismos mientras que, por marcas, Toyota, Fiat Chrysler, General Motors y Nissan copan el 70% del crecimiento del mercado Por Alberto Gutiérrez Molinero

Abril Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 638.592 602.684 5,96 2.335.703 2.284.516 2,24Fiat Chrysler 176.703 155.582 13,58 650.777 582.724 11,68Ford 206.296 207.886 -0,76 774.983 793.763 -2,37General Motors 254.076 237.646 6,91 903.713 902.609 0,12Tesla Motors 1.517 1.570 -3,38 6.230 5.420 14,94Total Asia 625.561 563.497 11,01 2.331.934 2.233.619 4,40Honda 132.456 130.999 1,11 457.810 468.649 -2,31Hyundai 66.107 63.315 4,41 226.120 227.645 -0,67Isuzu 669 322 107,76 2.421 1.052 130,13Kia Motors 53.676 47.556 12,87 186.682 174.488 6,99Mazda 22.434 19.894 12,77 100.491 98.177 2,36Mitsubishi 6.542 4.461 46,65 26.382 20.457 28,96Nissan 103.934 87.847 18,31 458.900 406.128 12,99Subaru 40.083 32.943 21,67 152.471 125.470 21,52Suzuki 0 0 0,00 0 5.949 -100,00Toyota 199.660 176.160 13,34 720.657 705.604 2,13Total Europa 119.702 115.171 3,93 444.449 442.542 0,43Audi 15.653 13.157 18,97 50.881 47.343 7,47BMW 29.592 29.011 2,00 110.626 107.968 2,46Daimler 29.351 26.179 12,12 108.885 101.469 7,31Jaguar Land Rover 5.568 4.684 18,87 23.362 20.688 12,93Porsche 4.072 4.032 0,99 14.208 13.681 3,85Volkswagen 30.831 33.644 -8,36 118.154 131.822 -10,37Volvo 4.635 4.464 3,83 18.333 19.571 -6,33Total vehículos 1.383.855 1.281.352 8,00 5.112.086 4.960.677 3,05

Abril Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 1.096.331 1.018.640 7,63 4.023.546 3.926.394 2,47Turismos 471.781 467.290 0,96 1.764.683 1.836.592 -3,92Camiones ligeros 624.550 551.350 13,28 2.258.863 2.089.802 8,09Total importados 287.524 262.712 9,44 1.088.540 1.034.283 5,25Turismos 186.131 171.635 8,45 676.093 664.991 1,67Camiones ligeros 101.393 91.077 11,33 412.447 369.292 11,69Total 1.383.855 1.281.352 8,00 5.112.086 4.960.677 3,05

Por tiPo de vehículo

Los 10 más vendidos en ee.UU.turismos & todoterrenos

ventas en ee. UU.marcas

Acumulado abril 2014 Turismos Todoterrenos1 CAMRY Toyota 132.292 F SERIES Ford 221.1132 ALTIMA Nissan 114.289 SILVERADO Chevrolet 150.5123 ACCORD Honda 113.312 RAM PICKUP Ram 129.7414 COROLLA/MATRIX Toyota 106.798 CR-V Honda 96.1335 FUSION Ford 104.013 ESCAPE Ford 95.8846 CIVIC Honda 98.707 EQUINOX Chevrolet 76.3887 CRUZE Chevrolet 86.937 RAV4 Toyota 71.8988 ELANTRA Hyundai 73.462 ROGUE Nissan 65.5149 FOCUS Ford 71.007 EXPLORER Ford 64.54710 MALIBU Chevrolet 68.080 SIERRA GMC 59.459Fuente: Wardsauto.

dos meses seguidos desde mayo y junio de 2007. Mientras se mantenga el crecimiento de la econo-mía y los bajos tipos de interés, parece que el mercado no tendrá problemas para seguir creciendo durante este ejercicio.

Toyota lidera las subidasComo ha venido ocurriendo en los

Las ventas de General Motors se recuperaron en abril y ya crecen en el

acumulado de 2014.

Logró el mayor crecimiento del año y suma ya cinco millones de coches hasta abril

El mercado, camino de los 16 millones de vehículos

El Grupo Fiat Chrysler logró por 49º mes consecutivo un aumento en las ventas a pesar del lastre del segmento de automóviles y de la marca Chrysler, que volvió a caer un 21%

1ª quincena junio de 2014 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29

UNIÓN EUROPEA

Las ventas de Chevrolet, patrocinador del equipo de fútbol Manchester United, van camino de convertirse en testimoniales en Europa.

El mercado europeo pasó su primera prueba de fuego en abril y consolidó su crecimiento de 2014, encadenando ocho me-

ses consecutivos con más ventas que en el mismo mes del año ante-rior. Las ventas en la UE alcanzaron 1.089.226 automóviles, lo que su-pone la tercera peor cifra desde que existen cifras oficiales de la Patronal de Fabricantes Europeos (ACEA) para la UE ampliada en 2003. Esta cifra supone un 4,6% más que la

alcanzada en 2013, lo que también supone la más baja de estos ocho meses y, sin embargo no deja de ser un buen dato. El mes de abril tuvo menos días hábiles que el del año pasado y su crecimiento se suma al que ya registró el mercado en abril de 2013, aunque fuera de apenas el 1,7%. Además, este porcentaje de crecimiento es el segundo mejor desde hace 10 años para un mes de abril, sólo superado por el de 2008, cuando las matriculaciones crecieron un 9,9% y alcanzaron su máximo histórico en volumen de ventas, casi 1,4 millones de unidades.

Por países, cuatro de los cinco más importantes crecieron en abril. Sólo Alemania se dejó 10.500 uni-dades por el camino, un 3,6% con respecto a 2013, lo que ha reducido su crecimiento acumulado hasta el 2,9% y 985.850 unidades.

En el lado contrario se mantiene Reino Unido, a pesar de que en abril redujo su enorme crecimiento hasta las 13.500 unidades y un 8,2% con respecto a 2013. Con esta cifra, el país se mantiene como el que más crece en términos absolutos, alre-

dedor de 100.000 automóviles más con respecto al año pasado y un 12,5% de incremento.

Por su parte, España, es el país que más creció en términos absolu-tos en abril, 18.000 unidades y un 28,7%, lo que deja el acumulado de los cuatro primeros meses del año con un aumento del 16,2% y 39.000 unidades más vendidas.

En cuanto a Francia e Italia, mantienen sus exiguos crecimientos tanto en abril como en lo que va de año. El país galo aumentó sus ventas en abril un 5,8%, lo que impulsa su acumulado hasta el +3,7%, mien-

tras que Italia suma un 5% más que en 2013 en lo que va de ejercicio si bien en abril sus ventas apenas cre-cieron un 1,9%.

Pocas marcas en la mediaPor marcas, muy pocas cumplen el patrón de la media, hay muchas que crecen muy por encima de ese 4,6% comunitario, mientras que muchas otras también caen de una manera importante. La que más, Chevrolet, cuyas ventas se han convertido en testimoniales apenas cuatro meses después de que anunciara su salida de la UE y con casi año y medio por delante antes de su teórica marcha definitiva. En abril, sus ventas caye-ron un 75% y ya suma un -36,3% en lo que va de año.

De la misma forma, los vehícu-los premium pequeños mantienen su tendencia negativa, con caídas del 9,9% en el caso de Mini y del 16% en el caso de Smart en abril. En el lado opuesto se mantienen sus dos principales competidores, Skoda y Dacia, que crecieron un 34,65 y un 26,2%, respectivamente.

Por su parte, Hyundai y Kia mantienen su competición por ser líder del grupo en Europa, una com-petición que se ha estrechado este año hasta el punto en que en lo que va de año, la primera saca 23.000 unidades a la segunda, cuando el año pasado por esta época era de más de 31.000 unidades.

Por lo demás, abril fue un mes malo para Volkswagen, que cayó li-geramente, un 0,2%, mientras que sus principales competidores crecie-ron por encima de la media.

Las matriculaciones de automóviles registraron en abril 1.089.226 automóviles vendidos, un 4,6% más que en el mismo mes de 2013. Los cinco grandes mercados crecieron, menos el alemán, con España como el principal impulsor de las ventas: 18.000 unidades y un 28,7% más que en abril de 2013. Por A. G. M.

El crecimiento de abril se suma al que ya hubo el año pasado en este mismo mes

Las ventas crecen por octavo mes consecutivo

Hyundai y Kia mantienen su competición por ser la marca más vendida del grupo. La segunda cada vez recorta más la distancia con su hermana mayor

marcas Abril Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Grupo VW 287.962 275.954 +4,4 1.075.855 999.641 +7,6VOLKSWAGEN 140.468 140.770 -0,2 522.836 505.885 +3,4AUDI 64.848 63.985 +1,3 244.332 227.421 +7,4SEAT 28.777 27.163 +5,9 104.049 95.262 +9,2SKODA 48.235 39.571 +21,9 187.421 155.827 +20,3Otros 5.634 4.465 +26,2 17.217 15.246 +12,9Grupo PSA 122.265 116.173 +5,2 486.112 454.072 +7,1PEUGEOT 67.837 63.846 +6,3 271.201 248.634 +9,1CITROËN 54.428 52.327 +4,0 214.911 205.438 +4,6Grupo RENAULT 107.651 92.690 +16,1 411.186 346.453 +18,7RENAULT 74.263 67.878 +9,4 287.232 258.174 +11,3DACIA 33.388 24.812 +34,6 123.954 88.279 +40,4FORD 82.751 75.870 +9,1 329.882 295.106 +11,8Grupo GM 75.054 79.196 -5,2 322.570 315.845 +2,1OPEL/VAUXHALL 71.930 66.567 +8,1 294.138 271.220 +8,4CHEVROLET 3.116 12.608 -75,3 28.375 44.534 -36,3GM (EE. UU.) 8 21 -61,9 57 91 -37,4Grupo FIAT 68.163 66.929 +1,8 268.082 261.301 +2,6FIAT 53.574 51.674 +3,7 209.181 203.353 +2,9LANCIA/CHRYSLER 6.155 7.542 -18,4 26.273 26.704 -1,6ALFA ROMEO 5.217 5.680 -8,2 20.826 22.691 -8,2JEEP 2.420 1.605 +50,8 9.154 7.254 +26,2Otros 797 428 +86,2 2.648 1.299 +103,8Grupo BMW 64.208 63.916 +0,5 256.894 250.879 +2,4BMW 53.526 52.054 +2,8 214.514 203.879 +5,2MINI 10.682 11.862 -9,9 42.380 47.000 -9,8DAIMLER 60.686 60.377 +0,5 228.436 222.822 +2,5MERCEDES 55.209 53.859 +2,5 207.377 199.099 +4,2SMART 5.477 6.518 -16,0 21.059 23.723 -11,2Grupo TOYOTA 43.158 41.196 +4,8 183.723 169.429 +8,4TOYOTA 41.194 39.779 +3,6 174.928 162.842 +7,4LEXUS 1.964 1.417 +38,6 8.795 6.587 +33,5NISSAN 36.599 29.977 +22,1 162.027 147.607 +9,8HYUNDAI 34.025 35.323 -3,7 139.936 141.939 -1,4KIA 30.448 29.630 +2,8 117.500 110.831 +6,0VOLVO CAR CORP. 19.452 17.479 +11,3 74.602 67.315 +10,8SUZUKI 12.672 11.777 +7,6 56.502 48.021 +17,7MAZDA 11.820 9.086 +30,1 58.640 44.874 +30,7Grupo JAGUAR LAND ROVER 11.134 8.717 +27,7 52.526 50.863 +3,3LAND ROVER 9.271 7.072 +31,1 41.952 40.938 +2,5JAGUAR 1.863 1.645 +13,3 10.574 9.925 +6,5HONDA 9.279 10.125 -8,4 47.462 50.700 -6,4MITSUBISHI 7.424 6.227 +19,2 25.568 22.619 +13,0OTROS 4.475 11.040 -59,5 38.510 35.781 +7,6

Abril Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Austria 29.240 30.807 -5,1 110.521 110.831 -0,3Bélgica 53.319 53.036 +0,5 201.851 202.196 -0,2Bulgaria 1.859 1.632 +13,9 6.478 5.173 +25,2Croacia 2.954 2.813 +5,0 10.283 8.850 +16,2Chipre 681 562 +21,2 2.780 2.431 +14,4R. Checa 17.498 15.061 +16,2 60.491 51.514 +17,4Dinamarca 16.511 15.832 +4,3 64.355 57.784 +11,4Estonia 1.990 1.913 +4,0 6.726 6.591 +2,0Finlandia 9.317 9.865 -5,6 39.820 37.513 +6,1Francia 166.959 157.749 +5,8 613.568 591.631 +3,7Alemania 274.097 284.444 -3,6 985.850 958.401 +2,9Grecia 5.444 5.333 +2,1 22.046 19.475 +13,2Hungría 5.507 4.623 +19,1 21.002 17.179 +22,3Irlanda 7.877 6.152 +28,0 57.791 45.645 +26,6Italia 119.099 116.838 +1,9 496.318 472.656 +5,0Letonia 1.067 796 +34,0 3.919 3.150 +24,4Lituania 1.418 1.043 +36,0 4.824 3.777 +27,7Luxemburgo 5.220 5.160 +1,2 17.531 17.475 +0,3Holanda 28.479 30.408 -6,3 135.542 145.829 -7,1Polonia 28.045 24.015 +16,8 125.666 99.736 +26,0Portugal 12.314 8.042 +53,1 46.269 32.204 +43,7Rumanía 4.932 5.242 -5,9 18.277 16.475 +10,9Eslovaquia 5.986 5.765 +3,8 22.841 20.266 +12,7Eslovenia 4.876 4.702 +3,7 18.675 17.470 +6,9España 80.174 62.317 +28,7 282.301 243.042 +16,2Suecia 27.543 24.175 +13,9 95.346 80.249 +18,8R. Unido 176.820 163.357 +8,2 864.942 768.555 +12,5Total Europa 1.089.226 1.041.682 +4,6 4.336.013 4.036.098 +7,4Europa 15 1.012.413 973.515 +4,0 4.034.051 3.783.486 +6,6Europa 13 76.813 68.167 +12,7 301.962 252.612 +19,5Islandia 684 579 +18,1 2.258 1.912 +18,1Noruega 12.115 13.988 -13,4 48.607 47.684 +1,9Suiza 27.804 28.397 -2,1 96.199 100.148 -3,9EFTA 40.603 42.964 -5,5 147.064 149.744 -1,8EU28*+EFTA 1.129.829 1.084.646 +4,2 4.483.077 4.185.842 +7,1EU15+EFTA 1.053.016 1.016.479 +3,6 4.181.115 3.933.230 +6,3 (*) datos de Malta no incluidos

matricULaciones en La UePaíses

T E M A S A PA R T E30

1ª quincena junio de 2014

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

El proyecto de coche autó-nomo de Volvo conocido como Drive Me es uno de lo más avanzados del

mundo. Ya tiene un centenar de coches Autopilot (con piloto auto-mático) circulando por las calles de la ciudad natal de la marca sueca, Gotemburgo, que son capaces de circular de manera autónoma sin salirse del carril y adaptando su ve-locidad al tráfico de la ciudad.

El siguiente paso es que el ve-hículo pueda llegar a su destino sin

la intervención del conductor, que podrá dedicarse a otras tareas du-rante su viaje. La idea es que Vol-vo introduzca en el mercado esta tecnología a partir de 2017 en es-ta misma ciudad con las primeras 100 unidades. Para ello, la marca sueca cuenta con la colaboración de la Administración y la Agencia de Transporte sueca, el Parque de Ciencias de Lindholmen y el Ayun-tamiento de Gotemburgo.

Para Volvo, la conducción au-tónoma cambiará la relación entre las personas y los coches, reducirá

el consumo de combustible hasta un 50%, evitará la mayor parte de los atascos y de los accidentes de tráfico, otra de las principales preocupaciones de la marca. De hecho, Volvo tiene el objetivo de que nadie muera o quede herido de gravedad en un Volvo adquiri-do después del año 2020.

Sensores para el conductor

Uno de los campos de investiga-ción de Volvo hacia el coche autó-nomo es el 'Attention sensor', es decir, el estudio de sensores que

analicen el comportamiento de los conductores de tal forma que pue-dan saber cuándo están distraídos o cansados en función de la direc-ción en la que están mirando, el grado de apertura de sus ojos o la posición y ángulo de su cabeza.

Según estos parámetros, el co-che ajustará los sistemas de seguri-dad según el estado físico y mental del conductor, hasta el punto de abandonar el flujo del tráfico y bus-car un lugar seguro para aparcar si éste no estuviera en condiciones de recuperar el control del coche.

Los 100 coches de la marca sueca que forman parte del proyecto Drive Me de conducción autónoma son capaces, por sí mismos, de circular sin salirse del carril y de adaptar su velocidad a las circunstancias del tráfico. Su promesa es que nadie muera o quede herido de gravedad en un coche nuevo de Volvo en el 2020.

A.G. M. / MAdrid

Google se ha convertido en la primera empresa que ha diseñado un vehículo autónomo

con el fin de comercializarlo. Mientras algunas marcas de co-ches y universidades trabajan sobre vehículos convencionales para desarrollar tecnologías para una futura conducción autóno-ma, Google, uno de los pioneros en estas investigaciones, ha ido

un paso más lejos: ha diseñado el primer prototipo ideado exclu-sivamente para este fin.

El vehículo será controlado sólo a través del móvil y no per-mite a los pasajeros hacerse car-go de la conducción, porque el vehículo no tiene ni volante, ni pedales ni palanca de cambios.

El coche tiene una capaci-dad para dos personas, funcio-na con motor eléctrico y alcan-za una velocidad máxima de 40

kilómetros por hora, aunque la idea de la compañía tecnológi-ca es que llegue hasta los 160 km/h.

La intención de Google es fabricar 200 prototipos y que de aquí a un año las primeras unidades estén ya rodando por las calles de California y Neva-da, los únicos Estados que, de momento, han permitido que este tipo de vehículos circulen por sus carreteras.

Es el primer prototipo pensado exclusivamente para este tipo de conducción, sin pedales ni volante a bordo

Google fabricará el primer coche autónomo

El 71% de los conductores no aprobaría el examen del carnéLos datos demuestran que la experiencia al volante no es sinónimo de conocer las nor-mas de circulación. Según ha podido comprobar Direct Se-guros, el 71% de los conduc-tores no volvería a aprobar el carné de conducir si tuviese que examinarse en este mo-mento. En un estudio, en el que ha tomado una población de 2.360 conductores de todo el país, en base a un examen con preguntas inspiradas en el examen actual de la Dirección General de Tráfico, la asegura-dora concluye que casi tres de cada cuatro conductores no recuerda algunas de las normas básicas de circulación. Además, apenas se aprecian diferencias entre sexos, ya que hombres y mujeres suspenden casi por igual (70% y 73%, respectiva-mente). Los mejores resultados se obtuvieron en cuestiones de límites de velocidad, mien-tras que los peores fueron en cuestiones de obligaciones de distancia de seguridad y las se-ñales de prohibido parar o pro-hibido detenerse.

La falta de ITV, el principal problema de las motos

No pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es la infrac-ción más cometida por los mo-toristas, superando incluso al exceso de velocidad, que se en-cuentra entre las más extendi-das junto a los adelantamientos antirreglamentarios. La Direc-ción General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo durante siete días, una campaña por la que se han controlado 41.678 mo-tocicletas y se ha denunciado a 1.324 motoristas, de la que se han extraído dichos datos. En comparación a la campaña del año pasado han descendido las denuncias por excesos de velo-cidad y adelantamientos anti-rreglamentarios y han aumen-tado las referidas a no pasar la ITV y a no usar el casco. Y se-ñalan la antigüedad del parque como uno de los problemas de las motos para tener altas tasas altas de accidentalidad, y es que, actualmente, la media se encuentra en nueve años.

Invextran, un todoterreno híbrido español

El Salón del Automóvil de Ma-drid también ha dado cabida a pequeños proyectos españoles del sector como el de Innvextran, un vehículo híbrido todoterreno desarrollado con tecnología es-pañola por un consorcio público-privado liderado por el Instituto de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (Insia). La pretensión es fabricar varias unidades del ve-hículo, un Santana modificado, para destinarlo al sector militar.

El proyecto Drive Me de Volvo quiere acabar con los accidentes de tráfico

Los Volvo Autopilot ya ruedan en Gotemburgo

1 ª quincena junio de 2014

pase

a la

Ú L T I M A

S eñores, creo que es para estar contento porque si hace un mes celebrába-mos el número 100 de

nuestra revista MotorAcción, hoy no es menor la alegría al lanzar al mercado la revista número 440 de La Tribuna de Automoción en su decimonoveno aniversario. Pa-rece que fue ayer y, a pesar de los malos augurios de algunos cole-gas, seguimos estando aquí y por mucho tiempo.

Y más alegría la que supone observar como el grupo Renault con su marca Dacia no sólo está consiguiendo ser líderes del mer-cado de particulares sino que, una vez más, ha logrado aunar esfuerzos para lograr grandes ob-jetivos. En este caso han sido los concesionarios los que han arri-mado el hombro para realizar una operación de imagen y comercial por toda la geografía española con una caravana donde están integrados todos los modelos de la gama Dacia, que visitarán a los principales distribuidores de la marca. Enhorabuena, porque, como decíamos, Renault hace gala de su buen hacer cuando tiene que reclamar apoyo, bien de sindicatos en temas laborales, bien de proveedores en temas de compras, o como en este caso, de la red de distribución.

También, creo que debemos estar contentos por la trayectoria de un gran profesional como es Juan Antonio Muñoz Codina, que después de liderar brillante-mente los destinos de la factoría de PSA en Vigo se lanza ahora hacia una nueva etapa como res-ponsable de la parte industrial del grupo francés en Europa. Como podemos ver, las multinaciona-les del automóvil tienen un gran concepto de los profesionales españoles, no hay más que ver también la figura de José Vicen-te de los Mozos en Renault, la de José Muñoz en Nissan y la de Francisco Javier García Sanz en Volkswagen.

Nos sorprende la falta de de-cisión de los directivos de Ford por nombrar a un director de Co-municación para la filial española, puesto vacante desde la marcha de Eva Vicente. Desde luego,

Henry Ford, creador de esta mar-ca, no tenía tantas dudas, y si no, quédense ustedes con esta frase: «Usted puede tener un coche Ford, modelo T, en cualquier color que quiera, siempre que sea negro…».

También estamos muy satisfe-chos con el evento convocado por nuestro grupo para la elección del Coche del Año para flotas, ren-ting y rent a car. Un verdadero éxito, donde más de 20 repre-sentantes de empresas del sector y siete periodistas especializados han podido testar las virtudes y defectos de 16 modelos que se sometieron a las pruebas en el circuito de Jerez y por distintos trazados de la provincia de Cádiz. Pronto sabremos qué modelo ha sido el elegido y lo celebraremos con un almuerzo para homenajear al vencedor. Esto será en la segun-da quincena del mes de julio.

Y digo que no se cansan esos majaderos que se dedican a cues-tionar el trabajo de los demás sin preocuparse de lo que hacen ellos. Pero ya se sabe, la gran en-fermedad que castiga al pueblo español es la envidia y todos sabe-mos que tiene una difícil cura. A todos ellos, darles las gracias por acordarse de nosotros en algún momento y recordarles que todas las cabeceras del Grupo Auto-moción Press continúan estan-do en el quiosco y todos los que

formamos parte de esta plantilla recibimos nuestro salario en fecha y hora. Otros no pueden decir lo mismo…

Pues nada, nadie se ha acor-dado de nosotros para ir a Lisboa y lo de Brasil parece cada día más lejano. Saquemos la parte positi-va, pues así no tenemos nada que deberle a nadie. Enhorabuena a los madridistas y una mayor feli-citación a los atléticos pues esta gran temporada les ha reportado una inmensa alegría y unos ingre-sos en las arcas que van a sanear la economía del club durante un buen tiempo y todavía falta por ver los ingresos que tienen que llegar por la venta de jugadores. Trabajo, humildad y optimismo caracterizan a esta afición y equi-po que se lo merecen todo.

Nosotros, los del Madrid, ten-dremos que seguir aguantando a Florentino Pérez. Qué gran co-lumna la de El Confidencial, de-dicada al palco del Estadio de la Luz en la final de la Champions. Enhorabuena compañeros. Sólo cabe preguntarse el por qué del lengüeteo del exdirector de un diario deportivo hacia el presiden-te madridista. Quizá podamos ver a este ‘guinda’ en un puesto en las oficinas del club de la Avenida de la Castellana. Todo puede pasar, no se sorprendan, pues todo pue-de arreglarse. ¡Hala Madrid!

Sucedió Sucederá•El nuevo segmento C de Nissan ya tiene nombre y apellidoEl nuevo coche se llamará Pulsar, y busca reeditar los éxitos del Almera.

•Alan Mulally deja paso a Mark Fields al frente de FordRenovación al frente del gigante de Detroit para afrontar una nueva era.

•Bultaco retorna al mercado con tecnología eléctrica

La legendaria marca española presenta en Londres sus planes de futuro.

•Acto de conciliación de USO y Bridgestone

Primer encuentro entre las partes tras la denuncia del sin-dicato del convenio colectivo.

•Tenneco Gijón aplicará prejubilaciones La plantilla acepta po-sibles prejubilaciones para mayores de 58 años.

•XXVl Congreso de Ancera en Palma de MallorcaEl sector de los recambistas celebra su encuentro anual.

•Saab vuelve a parar la producción de su fábrica

La falta de liquidez obliga a detener la producción en la planta de Trollhättan.

•PSA Vigo detiene su línea de producción

La planta gallega parará en su totalidad el 6, 9, 20, 27 y 30 de junio por menos demanda.

•Se inaugura un Salón del Automóvil algo mejorado Más marcas y espacio ocupado que en 2012 y se cumplió el objetivo de ventas.

•Continental presentará su nueva estructura mundialLa filial de la neumatiquera muestra su nueva constitución.

•Faconauto inaugura su XXIII Congreso anual en Ifema

Los concesionarios se postu-lan como motor de la recupe-ración económica.

•Nissan presenta su furgoneta eléctrica Made in Spain

La fábrica de la Zona Franca acoge la presentación inter-nacional de la e-NV200.

•Tenneco readmite a sus trabajadores de la planta de Gijón Cumple la sentencia del TSJA pero no les da actividad por-que la fábrica está parada.

•Abre una nueva edición del Salón del VO de MadridNueva feria para la venta de km 0, seminuevos o usados con grandes expectativas.

•Habemus sexta edición del Plan Pive

Rajoy anuncia la prórroga de las ayudas pero no dice el presupuesto ni la duración.

•Europa decide sobre el futuro de los biocombustibles

Reunión para discutir el futu-ro de los combustibles ecoló-gicos procedentes de cultivos.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Con A de alegría

El subidón y El bajón

El nuevo coche se llamará

MAYO

16JUNIO

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•Bultaco retorna al mercado con tecnología eléctrica

La legendaria marca

•Bultaco retorna al mercado con tecnología eléctrica

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17•Acto de conciliación de USO y Bridgestone

•Acto de conciliación de USO y Bridgestone

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malos augurios de algunos colegas, seguimos estando aquí y por mucho tiempo.

observar como el grupo sibles prejubilaciones para sibles prejubilaciones para

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los principales distribuidores de la marca. Enhorabuena, porque, como decíamos, Renault hace gala de su buen hacer cuando tiene que reclamar apoyo, bien

los principales distribuidores de la marca. Enhorabuena, porque, como decíamos, Renault hace gala de su buen hacer cuando tiene que reclamar apoyo, bien

MAYO

20JUNIO

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•Faconauto inaugura su XXIII Congreso anual en Ifema

Los concesionarios se postu

•Faconauto inaugura su XXIII Congreso anual en Ifema

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20•Nissan presentasu furgoneta eléctrica Made in Spain

La fábrica de la Zona Franca

•Nissan presentasu furgoneta eléctrica Made in Spain

La fábrica de la Zona Franca

JUNIO

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hacia una nueva etapa como responsable de la parte industrial del grupo francés en Europa. Como podemos ver, las multinacionales del automóvil tienen un gran

hacia una nueva etapa como responsable de la parte industrial del grupo francés en Europa. Como podemos ver, las multinacionales del automóvil tienen un gran

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•Habemus sexta edición del Plan Pive

•Habemus sexta edición del Plan Pive

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31•Europa decide sobre el futurode los biocombustibles

•Europa decide sobre el futurode los biocombustibles

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Merecido reconocimiento. Rigor, entrega y, sobre todo, pasión son las recetas que ha aplicado nuestro amigo y compañero Ángel Alonso durante toda su carrera profesional. Ahora que se despide de la primera línea de fuego de la Agencia Efe, el sector, por boca de Faconauto, le ha puesto un broche de oro a su trayectoria entregándole un merecidísimo premio por su labor periodística dedicada al motor. Ángel no se despide por completo, sino que, por suerte, seguirá cumpliendo como desde el primer día con su columna arriera en las páginas de nuestra revista.

Saab vuelvea parar la producción de su fábrica

La falta de liquidez obliga a

•Saab vuelvea parar la producción de su fábrica

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20•PSA Vigo detiene su línea de producción

La planta gallega parará en su

•PSA Vigo detiene su línea de producción

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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Abat España La empresa alicantina ha recibido una nueva denuncia de un concesionario malagueño por estafa, que se une a la que interpuso un juez de Ávila ha-ce pocas semanas tras una investiga-ción de la Guardia Civil. Cada día hay más pruebas de la actividad delictiva del importador de motos eléctricas.

Plan PIVE 6 El Gobierno ha anunciado la próxima renovación del Plan PIVE, para mante-ner el impulso del mercado de auto-móviles, que registró en mayo su no-veno mes consecutivo de crecimiento. Sólo queda por saber si el nuevo plan podrá llegar a fin de año.