MAKINAS 89 | Septiembre 2012

Septiembre 2012 · Número 89 · República Dominicana · www.makinas.do

Pruebas

JaguarFXSsangYongKorando

NissanNavaraTitaniumToyotaHighlander

Audi Tradition

La Bóveda de las Joyas Invaluables de los Cuatro Aros

MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo MiTo

Imagen Poderosa con Rostro de Futuro

En Santo Domingo:Calle Gaspar Polanco N° 314,Ensanche Bella Vista,Santo Domingo

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El Xcore® Predictivo es un número, llamado puntaje de crédito o “Xcore®”, que mide el riesgo crediticio calculado a partir de las informaciones contenidas en el reporte de crédito del consumidor. Se calcula utilizando modelos matemáticos y estadísticos, incluyendo las más precisas metodologías y técnicas de regresiones lineales y logísticas.

¿Qué es el Xcore® Predictivo? El objetivo primario del Xcore® es medir el riesgo crediticio asociado a un consumidor, sobre la base de que dicho consumidor NO presentaría, en por lo menos uno de sus créditos, un vencimiento a 90 días o más en los próximos 24 meses.

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Santo Domingo Motors

Jaguar XF 2013

Audi Tradition

Alfa Romeo MiTo

Un Extracto de la Esencia Alfa

Santo Domingo Motors Santo Domingo Motors Santo Domingo Motors Santo Domingo Motors Santo Domingo Motors Santo Domingo Motors Santo Domingo Motors Santo Domingo Motors Gran Motor de Soluciones

La Majestad de una Berlina Deportiva

La Bóveda de las Joyas

Invaluables de los Cuatro Aros

Quadrifoglio Verde

Contenido18. El Torque de la Industria › El Gas Natural | ¿Una Solución de Ahorro para la Población o Un Negocio Avaro para el Estado? • 28. Sunix Rancing X | Marcando un Hito • 32. Servicios Postventa de Autogermánica | Entrevista con Miguel Tavares • 58. SsangYong Korando › Prueba de Manejo • 60. Nissan Navara Titanum › Prueba de Manejo • 62. Toyota Highlander › Prueba de Manejo • 64. Ficha Técnica › El Termostato • 66. Conoce Tu Mákina › Técnicas de Manejo Off-Road • 68. Showroom • 72. Engranaje

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Los gastos excesivos de Estado iban en contra de toda posibilidad de ahorro del Estado y de la complicada situación que vive el mundo. Esto había prevale-cido como un concepto abstracto en la mente de muchos funcionarios de nuestros gobiernos. Un festín que ya era prácticamente parte del paisaje nacional, socialmente difícil de concebir. Finalmente la orden bajó con espíritu de mandarria, ordenando apretarse el cinturón (precisando exac-tamente hasta que hoyito de la correa, mediante 7 medidas puntuales de ahorro proclamadas en el decreto 499-12) al disponer el presidente Medina un riguro-so régimen de austeridad de largo alien-to el pasado 22 de agosto.Tras el análisis de las medidas dispues-tas, MAKINAS recibe con beneplácito esta trascendente iniciativa de ahorro, sumándose al aplauso nacional que la apoya vibrantemente, en el ánimo de que sus beneficios no signifiquen des-vestir un santo para vestir otro. Aplica-dos al pie de la letra, sus efectos debe-rán reflejarse a nivel de la población, que a pesar del sostenimiento de sus carencias, su situación calamitosa no se ha esparcido con el consecuente riesgo de hacer metástasis en el cuerpo del sistema económico nacional. Enfocando la reflexión en nuestra área

de influencia, sabemos de sobra que la capacidad de compra de los consumido-res no está nada óptima desde las gran-des bajas en el peor momento de la crisis hace ya unos cinco años en el que nues-tro mercado automotriz fue golpeado sistemáticamente y hoy se mantiene sin cambios significativamente favorables. Es por ello que a pesar de las campañas de promoción y financiamiento que se realizan en el sector y todas las ferias au-tomotrices en el país, las ventas carecen del esplendor de otros años. Sin embar-go, el mercado automotriz dominicano es muy competido. Y eso es bueno por-que habla de una relativa estabilidad ge-neral. Y seguramente los concesionarios y distribuidores autorizados esperan mu-cho del plan de ahorro decretado por el presidente Medina. Como lo esperamos nosotros. Como lo espera todo ciudada-no: reducir gastos, abatir el despilfarro, austeridad al más alto nivel y pautas éti-cas en el aparato del Estado. Suena muy bien. Diríamos que hasta demasiado bien. “Manos a la obra”, señor Presidente con renovado opti-mismo frente a la situación económi-ca, con firme entereza lo decimos ve-hementemente, hay que hacer lo que nunca se ha hecho en el sector auto-motriz, para poner en el carril correcto y alcance las velocidades de antes.

Dhymar CohenDirector

Que el Plan de Austeridad Marche

Sobre Ruedas

MAKINAS® es la única revista de circulación mensual especializada en el mercado automotriz dominicano. Cada reportaje o artículo es producto del trabajo editorial realizado por profesionales calificados, por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de cada uno de dichos artículos publicados por MAKINAS® sin previa autorización de Pole Position. Cada autor o colaborador de los artículos publicados es responsable de sus conceptos emitidos, librando a MAKINAS® de la responsablidad sobre cualquier perjuicio derivado.

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Es una publicación de Pole Position.

Impresión, Distribución y Asesoría

Director General

Dhymar Cohen

Dirección Estratégica

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Jefe de Redacción

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Programación y Colocaciones

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Gestión Editorial

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Dirección Creativa

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SEPTIEMBRE 2012

Coordinador de Ediciones Alex Batista

RedacciónCristian N. Cabrera

Danny RochsteinAltagracia PérezDaniel Ramírez

ColaboradoresWilliam Davis

Robert Hillmayer Jeffrey Rodríguez

Javier Castillo

Corrector de EstiloEric Simó

FotografíaAlexander VillavizarFrank OrdóñezWellington ÁlvarezHéctor Vargas

El Torque de la IndustriaIván Pérez Vega

Nuestro MercadoEnrique Fernández

Editores de PruebasRamón Juan LópezLuis GarcíaHernán González

Conoce Tu PaísAlvin Ortega

Ficha TécnicaJosé Andujar

Start Engine 89

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No termino de asombrar-me ante la genialidad

del dominicano, la verdad es que aunque vivimos en un país donde la alta cifra de analfabetismo y la baja calidad general de la educación impiden que se forjen genios más a menudo, no menos cierto es que contamos con una población que le sobreabunda la innovación… Y donde de cualquier oportunidad se crea una tendencia de consu-mo o se genera un negocio que crea necesidades no existentes en ningún otro lugar del planeta.

Porque hay que ver que pocos eran los mortales que conocían de la moringa; y muchos menos son los que alguna vez la probaron o entendieron que su uso, siendo saludable, se recomendaba llevar al hábito cotidiano. Ahora sucede que hay moringa hasta en los semá-foros, así que poco me extrañaría de ver que se comience a servir a

domicilio; sino es que ya se hace.Y como no me deja de asombrar

la genialidad nativa, tampoco ya me sorprendo de ver al Estado y los go-biernos explotar toda ocasión que se propicia para exprimir al ciudadano de a pie, con impuestos a todo lo que brinda una oportunidad, porque su consumo se incrementa o porque el mismo se vuelve una necesidad.

Me refi ero en este caso, espe-cífi camente al incremento NO COMPRENDIBLE que ha experimen-tado el gas natural en la República Dominicana en los últimos dos años, cuando curiosamente su precio internacional anda en el otro sentido.

Estoy seguro que la mayoría des-conoce que en los últimos meses se ha dado un fenómeno que ha pasado casi desapercibido en la prensa local y hasta en la internacional, sin embargo el mismo ha copado las portadas de los medios fi nancieros internacionales de mayor credibi-

lidad, especialmente en Estados Unidos… Y es la noticia de que los precios del gas natural se han des-plomado hasta niveles no vistos en la última década, al punto que incluso el mismo se ha negociado por debajo de los dos dólares el millón de BTU (British Thermal Unit / unidad de me-dida de calor con la que se mesura), desde los catorce dólares por los que se llegó a comercializar en el 2008.

Las causas de tan brusca caída hay que buscarla, como en cualquier otro caso de materia prima, en el com-portamiento de los fenómenos de la oferta y la demanda, y por supuesto en la forma en que los mismos han fl uctuado en los últimos doce meses. Fruto de tal desequilibrio es una acumulación de inventarios (un 48% por encima de la media de cinco años) que amenaza con desbordar las instalaciones de almacenaje dis-ponibles. De hecho voces en Estados Unidos advierten de una potencial

Por Iván Pérez Vega

R.P.M.

Lag

El precio del Gas Natural en nuestro

país va en vía contraria respecto a su precio

internacional. De RD$18.09 el metro

cúbico subió a RD$29.00, lo que

representa un aumento absoluto de RD$10.91 o lo equivalente a más

de un 60%.

Un fenómeno ha copado las portadas de los medios fi nancieros

internacionales de mayor credibilidad,

especialmente en Estados Unidos… Y es

la noticia de que los precios del gas natural

se han desplomado hasta niveles no vistos en la última década, al

punto que incluso el mismo se ha negociado

por debajo de los dos dólares el millón de BTU.

El Gas Natural¿Una Solución de Ahorro para la Población

o Un Negocio Avaro para el Estado?“Dios nos libre de que a alguien se le ocurra

un proyecto para jugar a los negocios con el agua!”

liquidación para este otoño, por la incapacidad de albergar más gas en depósitos; y en la prensa de esta semana ya se vio incluso anunciada la estrategia de la petrolera Shell de concentrar sus inversiones en la explotación de derivados de petróleo y no seguir concentrados en gas natural como prioridad de negocio.

Y mientras los ojos de la economía real y fi nanciera del mundo están puestos en la masacre del precio del gas natural, el cual tiene impor-tantes consecuencias geopolíticas, en la República Dominicana la incertidumbre comienza a llenar de inquietudes a los usuarios de gas natural, que veían en este modo de combustible; bondades de fácil acceso y de estabilidad de precios.

Parece increíble pensar que en octubre del 2009 cuando se planteó en nuestro país la alternativa del gas natural, como una solución de ahorro de combustible para la industria y particulares; su precio era de RD$18.09 el metro cúbico y para julio de este año 2012, el mismo ya costaba RD$29.00. Lo que representa un aumento absoluto de RD$10.91 o equivalente a un incremento de más de un 60%.

Visto de forma individual, el gas natural es el combustible que ha experimentado el mayor aumento en su precio en los últimos 24 meses en el país, aun cuando el mismo no es un derivado del petróleo y peor aun, en momentos cuando sus proyecciones de precios en el mercado internacional llevan una tendencia hacia la baja que no guar-da equidad con el comportamiento de su precio en el mercado local.

No está claro cuál es la razón por la que el gas natural ha tenido este comportamiento en sus precios en nuestro país, pero como todo lo que aquí es negocio se convierte en un camino para recaudar, no me extrañaría nada que su razón esté fundamentada en un componente de impuestos. Ya que es de público conocimiento el hecho que los bole-tos aéreos aquí son más caros que en casi todo el mundo, porque los mismos tienen un componente en su valor de más de 40% en impuestos.

Y ni hablar de los automóviles, de

los cuales al usted adquirirlos deja sobre la mesa el 53% de lo que está pagando, en forma de impuestos.

El hecho es que después de que se promovió todo un plan nacional de inversión en el gas natural como una alternativa de ahorro, sucede que 2 años después el gas natural es solo una buena alternativa de recaudación de impuestos; ya que a los precios actuales y siendo su rendimiento menor al de los demás combustibles, éste resulta hoy ser una solución más costosa que cual-quiera de los derivados del petróleo.

Hagamos rápidamente el ejer-cicio, para que pueda usted entender a que me refi ero:

Un galón de gas licuado o GLP, que sí es un derivado del petróleo, equivale a 2.65 metros cúbicos de Gas Natural. Esto quiere entonces decir que cuando el precio del metro cúbico del gas natural costaba en el 2009 RD$18.09, su precio equi-valía a RD$47.93 el galón llevado a su comparativo con el GLP.

Si hacemos el cálculo del precio de venta del gas natural, en expendio por galón al día de hoy, su precio se-ría de RD$76.85 contra los RD$90.00 que cuesta un galón de GLP; y con la agravante de que el GLP tiene un rendimiento aproximado de 1.3 mayor al gas natural (Según fuentes de Información de la academia online de TESTO). Por lo que al aplicarle el factor de rendimiento al galón de GLP, su valor real comparati-vo frente al del gas natural, es de exactamente RD$69.23 ó lo que es lo mismo decir, un 24% más barato.

Cuando realizamos el mismo ejer-cicio comprándolo con la gasolina, entonces el caso es más grave; porque un galón de gasolina regular equivale a 3.8 metros cúbicos de gas natural. Lo que quiere entonces decir que su precio llevado a galón representaría un valor de RD$110.20 y la gasolina tiene un rendimien-to aproximado aún mayor que el del GLP frente al Gas Natural.

De manera que la propuesta de conversión a Gas Natural, consi-derando los precios en alza que se registran en la República Domi-nicana, no es una alternativa de ahorro para nadie, pero sin duda

que es una fuente de recolección de impuestos, lucrativa para el Estado y los Gobiernos de turno. Sobre todo si consideramos que:

Hace falta hacer una inversión signifi cativa para realizar la conver-sión, ya sea de un automóvil o de una planta eléctrica o de equipos y maquinarias de alimentación indi-vidual de energía por combustión.

Los precios del gas natural están desplomados en todos los mercados internacionales, pero en nuestro país milagrosamente se encarecen, sin una perspectiva a que retomen su atractivo bajo costo, lo cual fue la carta de presentación utilizada por el Estado, para promover el expendio de este carburante y como la GRAN solución que le permitió convertirlo en una propuesta para apalear los problemas de altos costos en el gasto que vía subsidios tiene el Gobierno.

No quiero con todo esto decir que la solución sea seguir con-sumiendo gas licuado o GLP, ni tampoco en ninguna forma intento desviar la iniciativa a que se procuren soluciones que puedan producir ahorro nacional con el uso de combustibles alternativos.

Por el contrario, entiendo que ésta es una tarea que debe seguir siendo prioridad de nación, pero creo que la misma debe tratarse con la seriedad y justicia con la que merece un tema de este nivel de importancia, porque no creo que haya más benefi cio en los impuestos que se puedan haber conseguido por la vía del expen-dio de gas natural en los últimos 2 años, que lo que se logra en ahorro a nivel de nación al desmontarle presión a la factura petrolera.

No cabe ninguna duda de que el proyecto gas natural tuvo una inten-ción saludable, ya que no me parece que haya sido buena, porque en mi opinión particular bueno es lo que siempre brinda benefi cios para todos y la experiencia con la que contamos en el día de hoy, al revisar los he-chos; es que aquí solo está sacando provecho el que colecta impuestos o el que maneja el negocio de la im-portación… ¡“Dios nos libre de que a uno de nuestros genios estadis-tas se le ocurra un proyecto para jugar a los negocios con el agua!”.

Par Máximo

El gas natural vehicular debe seguir siendo prioridad de nación, pero creo que la misma debe tratarse con la seriedad y justicia con la que merece un tema de este nivel de importancia, porque no creo que haya más benefi cio en los impuestos que se puedan haber conseguido por la vía del expendio de gas natural en los últimos 2 años, que lo que se logra en ahorro a nivel de nación al desmontarle presión a la factura petrolera.

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La fi rma de los cuatro aros no escatima esfuerzos a la hora de preservar sus raíces, y lo hace con talento, orgullosa de su here-dad y en nombre de cada uno de sus kilómetros recorridos, carga-dos de remembranzas y triunfos. Audi Tradition es la conservación del tesoro cultural de la marca, la conexión directa con los mil un grandes momentos de Audi, des-plegando con lujo, y lujo de deta-lles la urdimbre de la que están hechos los cuatro aros.

omando esto como eje cen-tral, hace doce años fue cuan-do AUDI AG creó de ma-nera formal la división Audi

Tradition, integrando a un equipo de científi cos, historiadores y técnicos especializados en la recuperación, rehabilitación original, preservación y mantenimiento de los modelos más importantes en la historia de la marca. Es el departamento que proporcio-na los autos que son exhibidos en el

Museum Mobile de Ingolstadt. Como nuevos servicios, Audi Tradition tam-bién ofrece soporte a todos los aman-tes de la marca que conservan autos clásicos y de generaciones pasadas contando con unidades destinadas a suplir piezas descontinuadas. Audi Tradition es donde se otorgan los permisos a fabricantes de repuestos para objetivos afi nes, pero además es la ofi cina de AUDI AG que autoriza la fabricación de juguetes y modelos a escala de la marca.

Gracias a una invitación por parte de AUDI AG y Avelino Abreu SAS, tuvimos la gratifi cante oportunidad de visitar este departamento ubica-do dentro del complejo de su sede global en Inglostadt, un área aún no abierta al público.

Audi, Muchas Veces Pionero

Audi Tradición es la bóveda de las joyas invaluables que proceden des-de los cimientos de Audi, recorriendo por la gran confl uencia histórica entre cinco marcas pioneras de la automo-

ción con sus respectivas empresas que datan desde el 1873 (NSU), 1885 (WANDERER), 1899 (HORCH), 1909 (AUDI) y 1916 (DKW).

Si cada familia tiene un árbol genea-lógico, ¿cómo sería el de Audi?, ¿uno que rompe con los cánones?... es algo mucho más que eso. La legendaria trayectoria de Audi es una serie de sucesos cronológicos cargados de emocionantes e intrigantes capítulos soportados en ‘cinco columnas’, pero con notables episodios de innovacio-nes tecnológicas sin precedentes en la historia del automóvil.

HORCH, preámbulo del Big Bang. En su línea directa, el prólogo de

esta fascinante historia se inicia con

una de las mentes brillantes que acompañaron a Carl Benz, creador del primer automóvil del mundo… su nombre: August Horch.

Fundada en 1899 en Colonia, Alemania, la empresa Horch & Cie Motorwagen Werke comenzó sus operaciones bajo estrictos criterios de excelencia en la fabricación de automóviles y en 1901 construyó el primer motor de cuatro cilindros, así como la primera mákina de seis cilindros en 1904.

AUDI, la luz se enciende.En 1909 Augut Horch rompe rela-

ciones con sus socios y decide crear una nueva compañía. Al no poder utilizar el mismo nombre, surge la

Dhymar CohenMAKINASAUDI AG

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omando esto como eje cen-tral, hace doce años fue cuan-do AUDI AG creó de ma-nera formal la división Audi

Tradition, integrando a un equipo de

Audi TraditionLa Bóveda de las Joyas Invaluables de los Cuatro Aros

idea de traducir ‘Horch’ al latín, cuyo signifi cado es ‘escucha’, por lo que la nueva empresa recibió el nombre de ‘Audi’. Esta idea fue concebida por el hijo de uno de los nuevos so-cios de Augut Horch, sin sospechar que su iniciativa llegaría a ser uno de los nombres más célebres de la his-toria moderna.

Pocos años pasaron para que Audi se convirtiera en uno de los mejores fabricantes alemanes. El sello de la marca fue destinado a desarrollar una larga sucesión de triunfos que cose-charía desde sus inicios con grandes logros deportivos. Con su triunfal participación en el Rally Alpino entre 1911 y 1914, Horch logró dar a Audi una proyección internacional. El des-

tacado Audi Type C, un vehículo tipo todoterreno recibió el famoso título de ‘Conquistador de los Alpes’.

Luego de la Primera Guerra Mun-dial, la marca se renueva en 1921 para presentar el Audi Type K, el primer vehículo con volante a la izquierda, tal como se conocen los autos de hoy.

DKW, orgullo de Sajonia.DKW fue una histórica marca que

inició sus operaciones en 1916 con el objetivo de producir repuestos para máquinas de vapor, pero se hizo cé-lebre con el desarrollo de motores de dos tiempos y motocicletas que tran-sitaron en todo el mundo. También por sus atractivos automóviles, DKW fue motivo de orgullo de la región

del Estado Libre de Sajonia y toda Alemania Oriental, siendo también el mayor productor mundial de motoci-cletas en los años 30.

En 1928 Audi Werke AG y DKW se unen y desarrollan el primer automó-vil del mundo de tracción delantera y motor transversal, logrando gran éxito desde el 1931.

WANDERER, un precursor de la Industria.

Fundada en 1885 como fabricante de bicicletas y luego de motocicletas, Wanderer constituye una de las em-presas pioneras de la movilidad mo-derna. Produjo vehículos tanto para uso civil como militar. La empresa fabricaba motores de dos litros y su propulsor de seis cilindros fue desa-rrollado por Ferdinand Porsche.

1932, El MomentumWanderer Werke AG se suma

en 1932 al ya emporio automotriz producto de la fusión entre Audi y DKW, al tiempo que Horch Werke AG, empresa que había fundado

August Horch, también vuelve a la familia para integrarse al consorcio y dar lugar a la nueva empresa Auto Union AG.

AUTO UNION AGUn ‘Dream Team’ histórico de fabricantes alemanes

La asignación de un determinado segmento de mercado a cada una de las empresas unifi cadas bajo una sola marca, estableció el éxito de la naciente Auto Union AG, represen-tando un ‘Dream Team’ de fabrican-tes alemanes. La fusión de estas primeras cuatro empresas simboliza el hoy perpetuo y admirado emblema de los cuatros aros.

Auto Union fue protagonista de una nueva era no sólo para los socios del grupo automotriz, sino también para la industria, porque provocó una fuer-te competitividad entre las empresas automotrices más renombradas de Europa, pero también en los desa-fíos tecnológicos más avanzados, así como los encuentros de velocidad más memorables de los años previos a la Segunda Guerra Mundial. Los famosos modelos ‘Flecha de Plata’ protagonizados por Auto Union y

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Audi TraditionLa Bóveda de las Joyas Invaluables de los Cuatro Aros

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Mercedes-Benz fueron el centro de atención de la época. El Auto Union Type C Stromlinie de un estilo futuris-ta que aún hoy sorprende, rompió el récord de velocidad con sus 432 kiló-metros por hora.

Pero Auto Union AG fue quizás la empresa automotriz más desbasta-da por la Segunda Guerra Mundial y gran parte de sus activos se perdie-ron en la parte oriental de Alemania. Luego del gran confl icto bélico, en 1945 algunos miembros de la direc-ción de Auto Union AG se reúnen en la importante plaza de Ingolstadt

para crear un almacén de recambios. Es allí donde se establecen en 1949 para formar la nueva Auto Union GmbH y construyen la casa de la ac-tual sede de Audi.

El regreso de Auto Union resultó como una prenda codiciada por Dai-mler-Benz AG, así que en 1957 logró adquirir el 88% de sus acciones y dio inicio a un nuevo episodio, determi-nado con la resurrección de la marca Audi para todos los autos de produc-ción. Pero antes de echar a un lado el nombre Auto Union, el 100% de la empresa pasó a formar parte del Grupo Volkswagen en 1969, trazan-do las líneas directrices de la fusión entre Auto Union GmbH y NSU Mo-torenwerke AG con sede en Neckar-sulm y la conformación de la empresa Audi NSU Auto Unión AG. Años más tarde se realiza la presentación inter-nacional del famoso Audi 5000 (Audi

100 en Estados Unidos) para alzarse con un gigantesco éxito.

NSU, más toneladas de tecnologíaNSU se fundó en 1873. Luego de

establecerse en Neckarsulm, fue co-nocido como uno de los mayores fa-bricantes de motocicletas del mundo, del cual surgió la patente del pedal de encendido ubicado a la derecha. En 1963 fue presentado el NSU Wankel Spider, el primer automóvil del mundo con motor rotativo Wankel.

En la planta de Audi NSU fue don-de se fabricaba el Porsche 924, y en la actualidad es uno de los centros de investigación y desarrollo automo-triz más avanzados del mundo; allí se encuentra el Audi Lightweight Design Centre donde construyen los Audi R8, A8, A6, y A7 Sportback.

En Audi Tradition está el recuento físico, palpable y vivo de esta historia. Quizás lo más llamativo para muchos sería el arsenal de los ejemplares más brillantes de la marca en el automo-vilismo mundial, los protagonistas de la gloria de Audi desde aquellas dé-

cadas hasta la actualidad; o también las mákinas que han representado el explícito dinamismo deportivo que han sumado fama a la marca como los modelos de la línea S y RS.

En nuestro recorrido entramos a los laboratorios donde se examinan pieza por pieza los autos inspeccionados por Audi Tradition. Nos encontramos con el Auto Union Type D y Type C y pudimos tocar el motor del Audi R10 TDI, campeón de Las 24 Horas de Le Mans 2006 y 2007, al que vimos total-mente ‘desnudo’.

Audi hoyComo estrategia mercadológica, en

1985 surgió la necesidad de reducir el nombre de la empresa, de ‘Audi NSU Auto Unión AG’ a simplemente ‘AUDI AG’ como se conoce hoy día. Sin abandonar la planta de Neckars-lum, en ese mismo año la sede se estableció nuevamente en Ingolstadt para iniciar la gestión de la era de mayor tecnología desarrollada en la historia de Audi.

Carrocerías completamente galva-nizadas, la máxima aerodinámica de un vehículo de producción en serie, la generalización del uso de moto-res turboalimentados, la tecnología Quattro que cambió la forma de la conducción dinámica en términos de prestaciones y seguridad, el desarro-llo de los motores diesel más poten-tes con la tecnología ‘TDI’, la tecnolo-gía de inyección directa de gasolina

August Horch

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‘FSI’, la tecnología de estructuras livianas ‘AFS’, carrocerías 100% de aluminio y con aleaciones de fi bra de carbono con el ‘Audi Ultra’, la tecno-logía de conectividad con logros que superan expectativas como ‘Audi Connect’, las tecnologías híbridas del Audi e-Tron, son algunas de las innovaciones de los impresionantes adelantos tecnológicos de Audi en las décadas recientes.

Estas tecnologías exclusivas de Audi se suman a los diseños especta-culares de la marca, junto a la calidad, lujo y exquisitez de sus interiores, considerados por muchos como ‘per-fectos’, a la gloriosa participación en las competiciones más importantes [ahora más que nunca, con el inal-canzable promedio de victorias en las 24 Horas de Le Mans en sólo 13 años], para hacer de los cuatros aros hoy, la marca de mayor progresión en el mercado premium global. Justo en el mes de julio, Audi fue la marca de lujo más vendida del mundo.

El Museum MobileUn excitante showroom de 700 me-

tros cuadrados, fundado por el Tecno

Clásica de Essen de Alemania, urgido de hallazgos en su montaje que va más allá del clasicismo de un simple museo, para tornarse en un recinto vivo, de modo que el público visitante no sólo se sirva de una rica cultura, sino también pueda descifrar un poco del rumbo hacia el futuro de una de las marcas automotrices más impor-tantes de la historia.

Gracias a las gestiones de Audi Tradition, el Museum Mobile expo-ne valiosos modelos rescatados e impecablemente devueltos a la loza-nía de sus años dorados. Es el ayer y hoy de la empresa en una mezcla inteligente cargada de leyenda, di-namismo y esplendor… algo fasci-nante de principio a fi n.

Audi Tradition, protagonista de grandes eventos

Una ruta que ya ha conectado grandes capitales de Europa y 25 de sus eventos automotrices más tras-cendentes, le dan a Audi Tradition un empuje de alta cilindrada. Gracias a una dinámica agenda su presencia

se ha robado parte del show en cada ciudad visitada en actividades como el Grand Prix Historique en Monaco con la participación de Jacky Ickx; el Goodwood Festival of Speed en Goodwood House, Inglaterra; el Ennstal Classic en Gröbming, Aus-tria; entre otros.

Una muestra en movimiento de 80 preseas de cuatro y dos gomas, mo-mentos que crearon hitos, marcas que sembraron respeto, y que hoy nos conectan con deliciosas líneas y sensaciones de diseño de otras eras, modelos ricamente documentados individualmente, en un cronológico touch que une los estrechos vínculos de las marcas exhibidas y su inciden-

cia en la sociedad de cada época, los aportes tecnológicos que en su momento construyeron prestigio, raigambre, liderazgo.

Este artículo es el resultado de una experiencia fascinante gra-cias a la invitación de AUDI AG. Así como disfrutamos metro por metro cada piso del Audi Tradi-tion, hemos disfrutado este re-portaje palabra por palabra.

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XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing XRancing X

unix Racing X es un producto está marcando un hito en el sector, por tratarse de una gasolina absoluta-mente novedosa,

innovadora, visionaria. Gota por gota lo prueba con creces, comenzando por su color azul cielo, muestra sim-bólica de lo que este carburante de los nuevos tiempos promete: ir un paso mucho más lejos en el cuidado y larga vida del vehículo.

Se trata de un producto de im-portación que enorgullece a Martí Pretroelum Group, por cuanto au-menta la imagen de Sunix y su es-pacio en el mercado dominicano. Primero que nada, porque se trata de una exclusividad, y porque so-bradamente expande su ‘liderazgo consciente’, que viene a gestionar una gerencia a favor del motor y de la atmósfera.

Basta mencionar que el producto goza de un doble aval de factura global: la ASTM D4814, CARB Pha-se III y los del Enviromental Protec-tion Agency de los Estados Unidos, que han certifi cado la pureza de su estructura química y su ponderado paquete de aditivos. El consumidor llena el tanque o lo mezcla con la gasolina convencional, e instantá-neamente percibe un confort nuevo en la conducción. Es un “algo” des-tinado a manifestarse en el corazón del vehículo, esto es, en la compre-sión, un algo que justamente es el ángel de la marca, la clave del éxito de este producto, como dijimos, de composición química revoluciona-ria, que el país celebra, luego de triunfar en otros mercados.

MAKINAS da testimonio de su calidad con una prueba

El rigor editorial de MAKINAS llevó al producto al terreno de los

hechos, con el apoyo de VV Autos, quienes nos prestaron Volvo C30, a fi n de percibir los benefi cios del producto. La satisfacción del con-ductor es inmediata, sensación que se acrecienta mientras se usa.

De modo que bienvenida la re-volución, Sunix Racing X llega a nuestras ciudades con una enco-mienda responsable, sensible y planetaria, de la cual se sostiene la marca: “Combustibles más puros” y, por ende, más pureza en el am-biente, con oleadas de conducto-res satisfechos.

Gerardo Simón, voz corporati-va de Sunix, responde a nuestra entrevista, en su papel de ge-rente general.

Comenzando por el abc del Sunix Racing X, ¿qué signifi can 100 oc-tanos en la gasolina?

Octanaje es la escala que se uti-

Juan Carlos GarcíaAlexander Villavizar

Más que un nuevo producto, se trata de una revolución de la industria, que claramente zanja un antes y un después en términos de efi ciencia, justo cuando el medio ambiente más lo estaba necesitando, dadas sus emisiones signifi cativamente más limpias, libres de residuos sólidos.

“Sunix Racing X goza de un doble

aval de factura global: la ASTM

D4814, CARB Phase III y los

del Enviromental Protection Agency

de los Estados Unidos, que han

certifi cado la pureza de su

estructura química y su ponderado

paquete de aditivos”

innovadora, visionaria. Gota por gota

Sunix

Marcando un Hito entre los Combustible Más Puros

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liza en los carburantes para medir la capacidad antidetonante de los mismos cuando se comprime den-tro del cilindro del motor. La efi -cacia del motor aumenta con altos índices de compresión, siempre y cuando el combustible utilizado soporte dicho nivel de compresión sin sufrir combustión prematura. Por ende gasolina 100 octanos, nos brinda una mayor capacidad de compresión y efi ciencia en la deto-nación en los cilindros del motor, lo cual se traduce, a su vez en efi cien-cia del motor mismo.

¿Cómo benefi cia Sunix Racing X al motor del auto?

Evita daños en el convertidor ca-talítico y sensores de oxígeno. De igual forma, permite que la com-bustión se genere de manera limpia, ayudando a la limpieza del carbura-dor, los inyectores y manteniendo las válvulas libres de residuos só-

lidos, para de esta forma permitir al motor que genere una mayor potencia y desempeño, reduzca las emisiones de monóxido de carbo-no, mejore la aceleración y ayude a la reducción del consumo.

En los diferentes casos, ¿cuál es la forma de uso recomendada?

Este es un combustible diseña-do tanto para vehículos de ca-rreras como de calle, vehículos deportivos, turbo cargados, de lujo, motores marinos, motoci-cletas de alto desempeño, así como vehículos de dragueo. Por igual a vehículos de mayor edad, la mezcla de este com-bustible con gasolina regular o el Premium, hará la fun-ción de un aditivo, superior a cualquier aditivo comercial, y ayudará a un mejor des-empeño de su vehículo.

¿Qué nos puede co-mentar del producto en términos de emi-siones y el medio ambiente?

Por su pureza y au-sencia de contenido de azufre y plomo, permite que el motor queme más limpio y las emisiones de monóxido de carbono se reduzcan en comparación con otras gasolinas.

En términos de compe-tencia, ¿qué signifi ca el producto en las pistas?

Desde hace dos años Sunix ha formado una alianza es-tratégica con dos de las Aso-ciaciones de Corredores más importantes del país, para ir

regulando la parte del combustible y que los corredores compitan, en este sentido, en igualdad de condi-ciones. Racing X, viene a llenar un espacio que no teníamos cubierto y desde ya estamos en conversacio-nes para ampliar nuestra alianza.

Háblenos un poco sobre los planes de expansión del producto.

Por el momento, Racing X es-tará siendo ofertada en nuestra estación de la Winston Churchill, a medida que vayamos viendo la respuesta y las necesidades geográfi cas de nuestros clientes, estaremos ampliando la red de distribución de la misma; pero estamos trabajando para llevar la misma a la zona del Cibao y otros sectores del Distrito Nacional.

Su color azul cielo, muestra simbólica de lo que este carburante de los nuevos tiempos promete.

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la altura de los estándares de la marca a nivel mundial, todas las herramientas y equipos de diagnóstico y reparación requeridos por BMW Group responden exactamente igual ya sea en el corazón de Alema-

nia, en Nueva York, Río, o República Dominicana. Para BMW no hay diferencia, porque equipa a sus concesionarios de acuerdo a sus estrictos pará-metros. Una fortaleza que sus clientes aprecian grandemente, porque saben que Autogermánica no difi ere en nada de su casa matriz, salvo el idio-ma en que son atendidos los clientes. MAKINAS puede dar fe de que el equipo de diagnóstico y programación trabaja online con la sede central de Alemania, lo que se traduce en una formida-ble garantía para el vehículo, que es atendido, di-ríamos mimado, en consonancia con los últimos avances de la tecnología BMW. Simplemente sin-cronía que parece magia.

De idéntica manera su equipo de técnicos se forma en el rigor disciplinario que hizo imbatible a BMW, bajo entrenamientos que forjan instructores de ex-periencia a nivel de la excelencia. Cuando un técnico nuevo asume su rol, debe demostrar sus elevadas califi caciones en los seis primeros meses. Saldrá ai-roso, ciertamente, porque cuenta con un bagaje de clase mundial, que lo hará sentirse orgulloso de su posición en el taller del que ahora forma parte.

BMW y Autogermánica despliegan una garantía de 5 años ó 100 mil kilómetros para todos sus ve-hículos, tiempo o recorrido durante el cual la marca hará acopio de su clase, ya que los clientes sólo da-rán seguimiento a los costos de mantenimiento de piezas de uso y desgate previsible, como el aceite, las bandas de freno, etc. El resto del vehículo re-posa permanentemente bajo el regazo de la más completa garantía mundial de la marca. Al término de ese quinquenio de satisfacciones, el cliente opta por integrarse a la estrategia interna de la empre-sa, que consiste en disfrutar los mantenimientos y eventuales reparaciones con un plan de descuentos especiales también únicos en el mercado, conocido como el plan “Autogermánica AG Rewards Club”.

Cada vez que un vehículo es llevado a realizar reparaciones o mantenimiento a Autogermá-nica AG, comprar accesorios o artículos BMW Lifestyle, con su membresía Autogermánica AG Rewards Club, el cliente recibe un trato prefe-rencial y un completo programa de descuentos. Después de todo, “devolver a su lealtad” es parte de la fi losofía de la empresa.

Las categorías del plan dependen del año del ve-hículo, con las cuales los clientes disfrutan de des-cuentos desde un 20% en el caso de un BMW de 5 a 6 años, de 6 a 7 años cuenta con un 25% de descuento, los modelos BMW de 7 a 8 años tienen un descuento del 30% y hasta un 35% para los mo-delos de 8 años en adelante.

Con este plan fl exible e innovador, Autogermá-

nica transforma la experiencia de propiedad BMW de un valor económico a un placer.

Plan de Lealtad SG Rewards ClubEspecialmente para los clientes que se les

agota el plazo de la garantía o ya se les ha ven-cido, BMW y Autogermánica han creado el ‘Plan de Lealtad SG Reward Club’, por el cual disfrutan benefi cios adicionales con las mismas características ‘AG Rewards Club’. Además del respaldo de dos años de garantía en las piezas instaladas en la reparación o actualización de su BMW, los benefi ciarios de esta tarjeta se fa-vorecen de un trato preferencial y descuentos especiales para comprar accesorios, obse-quios en diversas tiendas, restaurantes, auto detailing, y otras muchas más.

La tarjeta no tiene ningún costo de emisión para el cliente, sólo debe solicitarla en Auto-germánica y desde que se emite no tendrá fecha de expiración.

Nos dirigimos a la ofi cina del señor Miguel Tavares, Gerente de Postventa de Autogerma-nica, quien responde a nuestras preguntas:

Podría detallarnos algunas de las nuevas tecnologías que Autogermánica está apli-cando en la gestión de sus servicios.BMW siempre ha estado a la vanguardia en la incorporación en sus vehículos de avanzadas tec-

la altura de los estándares de la marca a nivel mundial, todas las herramientas y equipos de diagnóstico y reparación requeridos por BMW Group responden exactamente igual ya sea en el corazón de Alema-

nia, en Nueva York, Río, o República Dominicana.


El Estándar de Excelencia BMW en Santo Domingo

Servicios Postventa de AutogermánicaEntrevista con Miguel Tavares, Gerente de Postventa de Autogermánica

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nologías para garantizar al usuario un alto desempeño de la seguridad, pres-taciones, confort y placer de conducir.Para mantener estos sistemas en óptimas condiciones BMW utiliza una plataforma informática a nivel mundial para la gestión del servicio postventa llamada ISIS (Inte-grated Service Information Server). Esta plataforma tecnológica de vanguardia nos permite estar actualizados en tiempo real con la última información generada por los ingenieros de la fábrica. Además, este sis-tema sirve de soporte a nuestros especialis-tas de servicio quienes tienen a tan sólo un clic toda la información técnica que necesi-ten. Esta facilidad solamente está disponible para representantes autorizados BMW.

¿Qué nos puede decir sobre lo que signifi ca 100 mil kilómetros de garan-tía para el propietario de un BMW? Lo que pasa es que quizás no siempre valo-ramos esa inmensa distancia recorrida por un vehículo. De las 3 siglas, de modo que lleve con-fi anza a sus usuarios y explique con detalle. La Garantía otorgada por BMW de 5 años ó 100,000 kms cubre defecto de fabricación o de material en los extraños caso que los haya. Durante 5 años, nuestros clientes disfrutan de la tranquili-dad de sólo cubrir los costos de piezas de mante-nimiento común como son los cambios de aceite, bandas de freno y cosas sencillas como estas.

¿Cuáles son los factores diferenciadores que identifi can al Centro de Servicios Pos-tventa de Autogermánica? Nuestros procesos internos están orientados a la satisfacción total de nuestros clientes. Aquí siem-pre buscamos proveer soluciones a sus necesida-des. Nuestro personal se mantiene constantemente entrenado y capacitado para dar servicio a cada modelo BMW comercializado en nuestro país. Esta es una de las razones más importantes para que los propietarios de un BMW se mantengan trayendo su vehículo a Autogermánica.Asimismo, además de la capacitación y formación del

personal, todos nuestros equipos de diagnóstico, progra-mación y reparación son de última generación como les explique anteriormente.La esencia de cada modelo BMW se traduce en el verda-dero placer de conducir. Nuestro departamento de Ser-vicios Postventas busca mantener ese placer en óptimas condiciones todo el tiempo. La combinación de estos dos factores otorga un valor único tanto en el mercado local para Autogermánica, como en la industria global para BMW. Pero además, en todas las reparaciones realizadas en nuestro taller otorgamos dos años de garantía en par-tes y mano de obra.Otro detalle a resaltar es que nuestro equipo siempre está atento a asistir a todos nuestros clientes. En los casos en que se les presente alguna situación de avería o que el centro de información al conductor del vehículo presen-te alguna advertencia o indicación, el cliente se pone en contacto con nosotros, les asesoraremos sobre qué hacer en esos momentos y dependiendo de la situación, le en-viamos una de nuestras unidades de asistencia móvil.

Los modelos de la marca premium líder del mundo rodando en las calles del país, ¿podría describirnos como son aclimatados para funcionar al 100%?Todos los vehículos BMW importados por Autogermáni-ca AG, cuentan con un equipamiento especialmente di-señado para países cálidos como el nuestro. Este paque-te incluye, entre otras cosas que varían por modelo, por ejemplo, los radiadores de enfriamiento de mayor tamaño e incluso para algunos modelos como el X6 5.0 cuentan con radiadores extras. Algunos modelos vienen equipados con cristales que reducen la exposición a rayos ultravioletas. Los sistemas de acondicionador de aire son sobredimen-sionados; en el caso del Serie 3, el sistema de aire acon-dicionado tiene una capacidad mayor a los 18,000 BTU. Para poder manejar los altos consumos de energía del vehículo, los sistemas de gestión de energía (batería, ge-neración) son de alta capacidad. La calibración del siste-ma de gestión de motor (inyección) está adaptada para aceptar la calidad del combustible disponible en nuestro país y las altas temperaturas ambientales. La programa-ción de los intervalos de mantenimiento es de acuerdo a la condición del aceite.

¿Qué servicios adicionales han sido vislumbra-dos por los directivos de la empresa en el corto y mediano plazo?Pensando en la tranquilidad de aquellos clientes cuyos ve-hículos ha vencido, o está por vencer la garantía de 5 años ó 100,000 km, ya tenemos disponible el Autogermáanica AG Rewards Club, que consiste en un programa diseñado especialmente para los clientes que tengan su garantía de 5 años ó 100,000 kilómetros en vencimiento, los cuales po-drán contar con descuentos especiales en nuestro taller, un trato preferencial y todos los benefi cios adicionales.Con el Autogermánica AG Rewards Club, los propietarios pueden mantener su BMW original y en las mejores con-diciones por muchos años.Aquellos clientes BMW que todavía no pertenezcan al Autogermanica AG Rewards Club, pueden comunicarse con nosotros al 809-567-7575 extensión 3025 y solicitar su tarjeta de membresía totalmente gratis.

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Pionero en la d i s -

tribución de automóviles en el país, Santo Domingo Motors sigue siendo uno de los más modernos y visionarios del sector, uno de grandes líderes en la calidad de sus servicios, y hoy ofre-ce nuevas soluciones de movilidad para nuestro mercado gracias a los avances de las marcas que represen-tan con modelos económicos, pero cargados de tecnología. El resultado son autos que los usuarios buscan; modelos que se colocan a la vanguar-dia de la ecología, efi ciencia y diseño.

Eso es Santo Domingo Motors hoy en día: la empresa que se ha anticipa-do a las exigencias ambientales más inmediatas de la industria automotriz a

nivel global, poniendo mucho énfasis en la cuestión del consumo, conjun-tamente con las emisiones de dióxido de carbono. Dos grandes problemas transformados en dos grandes opor-tunidades por este gigante, cónsono con su fi losofía de responder a las ne-cesidades de sus consumidores con alternativas vigorosas, verdaderas respuestas que el usuario agradece con su lealtad. Y de paso, al asumir un creciente espíritu ecológico, San-to Domingo Motors también se ha preocupado por ofrecer soluciones ante el cambio climático.

Las marcas que distribuye llevan se-llos de éxito: Nissan, Chevrolet y Su-zuki, cada una con su propio espacio de grandeza, por ser 3 entre las líderes

en economía, cada una con sus sin-gulares ofertas de tecnología en toda su gama de modelos. Con el más alto compromiso de satisfacer las necesi-dades de sus clientes, con excelencia y calidad de servicio, Santo Domingo Motors es valorada desde siempre como vanguardista, no sólo en estra-tegias de ventas y sus facilidades, sino en las respuestas efectivas a las de-mandas del mercado.

Nissan Almera, una evolución del exitosísimo Sentra, que mantiene el apogeo de sus atributos destacándose con un rendimiento de 46 Km/g en el ciclo combinado (datos del fabricante).

El Chevrolet Aveo es un auto que, por su economía y buen dise-ño, ha sabido cambiar la decisión de

compra para usuarios de sedanes sub compactos en los últimos de 10 años. El nuevo Aveo tiene un consumo pro-medio de 38 Km/g (EPA).

Suzuki Swift, merecedor de ser llamado ‘el príncipe de los compactos en el mercado dominicano’ por su ex-traordinario éxito en nuestro país y el mundo. Además de su total rediseño, el Swift 2013 viene cargado de nuevas tecnologías para ofrecer un consumo combinado de 42 Km/g (EPA).

El Suzuki SX4 es un subcompac-to moderno con características de SUV por su tecnología de tracción total. Es pequeño crossover con ca-pacidad todoterreno. El SX4 puede recorrer un promedio de 40 Km/g según los datos de EPA.


Santo Domingo Motors Gran Motor de Soluciones

Hablemos de Menor Consumo y Medio Ambiente. Hablemos de Santo Domingo Motors.

“Nuestro mayor interés brindar la oportunidad a los potenciales clientes de contar con vehículos de alta calidad, que utilizan la tecnología de vanguardia para entregar la mayor seguridad combinado al menor consumo de combustible”

Aníbal Rodríguez Vicepresidente de Santo Domingo Motors

Chevrolet CruzeUn modelo global de Chevrolet que ha experimentado una impresionante aceptación en todo el mundo desde su lanzamiento. Esto ha sido gracias a su diseño expresivo que brilla por su as-pecto deportivo y elegante, siendo uno de los sedanes medianos más comple-tos y atractivos de su clase en términos de valor-precio.

Nissan VersaEs uno de los grandes aportes de Nissan a la calidad del medio ambiente y efi cien-cia con la tecnología novedosa PUREDRI-VE exclusiva de Nissan. El Versa es una propuesta de sedán de nuestros tiempos, llamativo, discreto y moderno. Su interior sorprende por su amplitud y el diseño de los espacios. Es el único vehículo con sis-tema Bluetooth en su segmento.

Suzuki Swift SportEste modelo deportivo está precedido por una historia contundente, llena de triunfos por su originalidad y su gran personalidad; pero ahora su imagen se hace más robusta y sofi sticada. Es el único de su clase que se equipa con transmisión automática de siete veloci-dades y ‘Paddel Shifters’ en el volante, sistema de llave inteligente con ‘Push Start’ y luces de compuesto xenón.

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Aníbal Rodríguez, Vicepresi-dente de Santo Domingo Mo-tors responde a MAKINAS…

Santo Domingo Motors es el pionero en la distribución y re-presentación de fabricantes au-tomotrices, pero en el caso que nos ocupa, en que el consumo es prioritario, ¿qué decisiones ge-renciales ha vislumbrado su ges-tión para continuar siendo pione-ros en el futuro en este campo? En nuestro país existe una limitada oferta de vehículos pequeños y en este último año hemos intensifi cado nuestros esfuerzos en convertirnos en la empresa con la gama más am-plia de modelos en el mercado local, siendo nuestro mayor interés brindar la oportunidad a los potenciales clien-tes de contar con vehículos de alta calidad, que utilizan la tecnología de vanguardia para entregar la mayor se-guridad combinado al menor consumo de combustible. Actualmente nuestra oferta en vehículos pequeños y sub-compactos se compone de trece mo-delos distintos disponibles en nuestros salones de ventas. Seguimos traba-jando en el fortalecimiento de nuestra oferta, y durante los próximos meses estaremos introduciendo más modelos nuevos brindando mayores oportuni-dades al consumidor dominicano.De manera institucional, contamos con un programa interno de protec-ción al medio ambiente y promoción al ahorro llamado Ambiente Ambar. Este programa se propone educar y

concientizar al personal que labora en el Grupo Ambar sobre el impacto ambiental de los desechos sólidos y la importancia de reducirlos reciclando y reusando todos los materiales po-sibles. Cada departamento y todo el personal participan. El objetivo es mo-tivar a los integrantes del Grupo Am-bar para que el cuido del medio am-biente no sea únicamente una práctica laboral sino una cultura de vida.

¿Cree usted que los dominicanos estamos haciendo conciencia en términos de consumo y costos generales y medio ambiente? A nivel general se nota un esfuer-zo en perseguir ahorro de energía y conservación de nuestro medio am-biente, evidenciado por los esfuerzos gubernamentales y muchas otras organizaciones de la sociedad civil, sin embargo aún tenemos muchas oportunidades de mejora tanto a nivel particular como de país.

¿Cómo ve usted la tendencia de los autos compactos y sedanes medianos en nuestro mercado?Los autos subcompactos y compac-tos prometen ser el futuro crecimiento de nuestro mercado, pues hay mucho interés en la población por perseguir el ahorro de consumo y la versatilidad que brindan dichos vehículos. Similar interés existe con los sedanes media-nos, sin embargo, esta categoría está altamente afectada por dos factores, el primero es la infl uencia de los vehí-culos utilitarios deportivos (conocidos

como SUV) compactos, y el segundo son los vehículos de medio uso impor-tados de años anteriores. En el primer caso, se debe a la aparición de mode-los muy económicos que en términos de precio están muy similares a los sedanes compactos y medianos que el consumidor los percibe como un producto de mayores prestaciones, sin embargo tienden a ser vehícu-los que por su diseño funcional son propensos a ser menos efi cientes en términos de rendimiento que los auto-móviles sedanes. En el segundo caso, generalmente son modelos con mo-torización superior a la del segmento de sedanes y por su antigüedad no brindan los benefi cios en efi ciencia que sí lo hacen los modelos nuevos disponibles en nuestro mercado ofre-ciendo tecnología de punta en ahorro y efi ciencia de consumo.

¿Qué nos puede comentar en particular sobre las tecnologías de estos modelos respecto al consumo y emisiones?Todos los modelos comercializados por nosotros ofrecen tecnologías que utilizan menos combustible y generan emisiones mínimas de CO2 por kilómetro, como “Pure Drive” de Nissan, “E-aeAssist” de Chevrolet, y “Eco” de Suzuki, que combinan múltiples factores de diseños y ma-teriales que aumentan la efi ciencia y reducen el consumo.

¿Por qué es preferible adquirir un auto nuevo de bajo consumo,

en lugar de opciones de un vehí-culo usado de mayor categoría y al mismo precio? Podemos resaltar tres factores dentro de muchos. En primer lugar, el ahorro de combustible y bajos costos de man-tenimiento, por los factores comenta-dos previamente. En segundo lugar, por la garantía, recordemos que ge-neralmente un vehículo es la segunda inversión más grande que tiende a ha-cer una persona, y contar con un buen respaldo nos hace sentir tranquilos a la vez de tener un importante ahorro ante la ocurrencia de una incidencia que es más probable cuando se ad-quiere un vehículo usado. En tercer lugar, por la presencia de nuevas tec-nologías utilizadas por los fabricantes en sus modelos de última generación y esto es muy importante ya que hoy en día la tecnología avanza muy rápido en términos de mejoras, convirtiéndo-se en unos de los benefi cios de mayor valor. La utilización de materiales más resistentes y livianos, mejoras en los diseños reduciendo la resistencia del viento (aerodinámica), mejoras en los sistemas de combustión interna y de seguridad pasiva, que están a la mano siempre en los modelos nuevos. Sin embargo, el mayor avance en términos tecnológicos ha sido el crecimiento de los denominados “E-E” (Electric and Electronic), que son básicamente la incorporación de varias tecnologías de seguridad, de conectividad y de entrenamiento disponible en los vehí-culos más recientes, incluso presente ya en los vehículos pequeños.

Nissan MarchUn compacto triunfador como lo sabe hacer Nis-san. En su imagen se defi ne el ‘hatch’ conden-sado de hoy. Está dotado de una estructura ágil, ligera, dinámica y de la Tecnología PUREDRIVE de Nissan para hacer del March uno de los ve-hículos más efi cientes y completos del mercado.

Chevrolet SparksLas innovaciones de Chevrolet benefi cian al Spark de características exclusivas en todo lo referente al diseño, rendimiento y equipamiento. Es uno de los compactos más exitosos en el segmento joven.

Suzuki CelerioEl Celerio es una amable expre-sión de ahorro en cuatro ruedas, que en el día a día, kilómetro tras kilómetro, vuelta tras vuelta se ha erigido como un vehículo res-ponsable, ciudadano de los tiem-pos actuales, en virtud de sus mínimas emisiones y economía.

Tel.: 809-412-1006www.segurospepin.com

Tranquilidad vial en todo el territorio nacional, Puerto Rico y Haití.AUTOAsistencia PEPíN

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Una Mákina probada por Una Mákina probada por MAKINASMAKINAS

l felino sedán XF se ha ubicado en la cima de la excelencia desde su na-cimiento, creando nuevas pautas para las berlinas de lujo, cuyo legado in-trínseco en la estricta

manufactura y el perfecto cuidado artesanal de sus interiores, brilla sobre las mákinas de sus

escalas, salvo sus propios nuevos modelos, los cuales se han sostenido en una progresión tenaz de lo que parecía haber llegado al tope evoluti-vo desde sus inicios. Dicho con franqueza: Ja-guar en sí misma dio lugar a un nuevo espacio en el rango de los premium. Logro exclusivo de su estirpe. Este camino ha llevado a la marca a coronarse con los trofeos más brillantes de la in-dustria, como el reconocimiento de J. D. Power & Associates del Reino Unido que certifi ca que

Jaguar es el fabricante que ofrece más calidad y satisfacción. Pero de menara especial el XF ha sido elegido como el ‘Mejor Auto del Año’ por los lectores de la revista alemana Auto Motor Und Sport y la revista Auto Express ha nombra-do el sedán deportivo de Jaguar como el ‘Mejor Auto de la Década’.

Un Sedan Deportivo de Reyes Modernos

Aristócrata, revolucionario y futurista a la misma vez, clasista por derecho propio, a ningún sedán le luce más este concepto que al XF, depositario de grandes ancestros que le valieron su perfi l de verdadera mákina premium de la industria. Este hito de 4 ruedas es el diseño sofi sticado en per-fecto funcionamiento, oscilando entre un apasio-nado deportivo y el confort característico del auto más lujoso. Su totalmente nuevo aspecto exterior acusa algunos pequeños rediseños, que incluyen

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Luis García Jr.Anthony Núñez

La fi rma británica demuestra que todo es perfectible, incluso lo perfecto. El diseño del nuevo Jaguar XF ha sido lustrado para robar el aliento. Además de su elegancia exterior y el selecto lujo tras las puertas, su consumo más que sobresaliente, es sorprendente.

La Majestad de una Berlina DeportivaLa Majestad de una Berlina DeportivaLa Majestad de una Berlina DeportivaLa Majestad de una Berlina Deportiva

Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF Jaguar XF

faros delanteros ultra estilizados con una brillante línea de diodos LED para ganar más en agresi-vidad y elegancia en su mirada. Pero también la nueva parrilla refuerza la esencia de su crema y nata, rematando todo el conjunto con su sem-blante posterior de fi sonomía más dinámica, y su porte perfeccionista.

Las grandes tomas de aire están mejor desta-cadas según el estilo de tres versiones que XF ofrece, que también pueden ser pedidos con el paquete aerodinámico de Jaguar que incorpora un perfi l único del parachoques delantero y ale-rón modifi cado, parachoques traseros y estribos laterales característicos. Otro destalle que suman al mejorado aspecto del nuevo XF son branquias más grandes detrás de los arcos de las ruedas delanteras, dispuestas a la usanza clásica de la marca. Por su parte, las luces traseras también fueron rediseñadas e incorporan líneas de LED con la misma fi gura que las luces delanteras.

Un diseño interior es simplemente impecable, sutil y envolvente, compuesto por materiales ex-clusivos en madera o aluminio de toque exquisito y piel refi nada y procesada a mano. Pero se destaca una fuerte dosis de deportividad que le da un to-que jovial sin ese esfuerzo por ostentar como ocu-rre en otros sedanes de lujo; esto revela una mejor conexión con los sentidos del conductor exigente de hoy, brío que en el exterior le sobra.

En el concepto de diseño del XF, uno de los pro-pósitos fue crear un auto que “tenga vida”. Activar el motor del XF oprimiendo el botón de encendi-do da lugar a un espectáculo, cuando las rejillas del climatizador se descubren mientras que en la consola central emerge el ‘JaguarDrive Selector’,

lo que en buen español es lo que sustituye a la pa-lanca de cambios, el selector de cambio giratorio.

Además de la exclusiva iluminación ambiental del interior en azul, la novedosa tecnología Ja-guarSense permite activar las luces del techo simplemente tocándolo como si fuera una pantalla ‘touch’ y de la misma forma (opcional) se abre la guantera tocando un pequeño círculo.

El sistema de info-entretenimiento cuenta con una pantalla ‘touch screen’ de alta defi nición que incluye avanzadas aplicaciones de conectividad con Bluetooth® que integra todas las funciones operativas del celular, así como los controles del equipo de sonido, el cual fue diseñado en colabo-ración con la fi rma de audio Bowers & Wilkins

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Interior Impecable y Envolvente

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integrando un reproductor MP3, conexión para iPod® y entradas auxiliares para reproductores externos. El sistema de sonido puede grabar listas musicales sin comprimir en su disco duro de 30 GB que después pueden ser reproducidas sin conectar un equipo para escucharse por medio de 17 altavo-ces ubicadas estratégicamente por toda la mákina.

Novedades de Propulsión AvanzadaEl aluminio del que está hecha su carrocería le

otorga una estructura súper rígida y liviana, lo que también es una invaluable ventaja para las opcio-nes de motores que ofrece el XF, desde el V6 de 3.0 litros, el V8 de 5.0 litros y el V8 sobrealimentado de 5.0 litros con 510 caballos para el XFR. Pero ahora una novedad sumamente interesante es que desde ya está incluyendo la opción del propulsor 2.0 litros i4 Ti de cuatro cilindros con un turbocompresor de baja inercia combinado con nuevas tecnologías para una asombrosa potencia 237 hp y 340 Nm de par a partir de las 2,000 rpm; este motor es más potente y más económico que el V6. Estos motores disponen de la nueva transmisión de 8 velocidades.

La consecuencia de todo este discurso de maes-tría es obvia: su bajo consumo, como lo decimos al inicio, es un ejemplar en toda la categoría, por el hecho simple de que esta mákina tiene 150 kilogra-mos menos que la media del peso del segmento.

La Suma de Sensaciones al Estilo Jaguar

A la vista, al tacto y al oído, el Jaguar XF es ‘una gran joya de la corona inglesa’. Parte por parte lo demuestra con creces, donde la obra de su exterior establece un balance con su interior, descrito de espléndidamente magnífi -co. Su conducción es realmente especial, por su motor sensiblemente superior al tratarse de un acopio de tecnologías que ofrecen un menú de sus excelentes prestaciones. Sólo la construcción de aluminio, insistimos en este metal súper liviano, inspirada en la tecnología aeroespacial, coloca al XJ como uno de los au-tos más avanzados del mundo. El resultado: el nuevo Jaguar XF, muestra plausible de que lo perfecto ha sido perfeccionado.

El estudio de J.D. Power & Associates del Reino Unido certifi ca que Jaguar el fabricante que ofrece más calidad y satisfacción.

El XF ha sido elegido como el ‘Mejor Auto del Año’ por los lectores de la revista alemana Auto Motor Und Sport.

La revista Auto Express ha nombrado al sedán deportivo de Jaguar como el ‘Mejor Auto de la Década’.

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l Alfa Romeo MiTo es una obra automotriz llamada a reconquis-tar el estrellato de la marca que estampó la rica historia del dise-ño italiano. En su magnífi ca ge-nética se encuentran los valores de un estilo único, y el Centro Stile Alfa Romeo le ha sobrado la

destreza para expresar la combi-nación exquisita entre la imagen que conmemora la gloria de Alfa Romeo y el destello de su futuro, porque el MiTo también compar-te detalles genéticos con el nuevo 4C, elementos que forman parte de la imagen distintiva de las ge-

neraciones actuales y por venir.Pero la clave está en la aerodi-

námica de una escultura sin líneas fuertes, excepto en las entradas de aire, las estrías del capó que parten de su característica ‘parrilla-tribo-lo’, y los arcos de las ruedas, para destacar un interesante contraste en la imagen ligeramente sutil en su aspecto robusto. El otro elemen-to esencial es la forma elíptica de las luces delanteras, y cilíndrica de las traseras recargadas de focos de LED; todas con marcos en croma-dos, en aluminio o de una gama de distintos colores para aportarle una expresividad única. Esto da como

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Dhymar CohenAlexander Villavizar

Una Mákina

resultado a un seductor compacto deportivo, con el lenguaje de su no-ble linaje Alfa.

Quadrifoglio VerdeEl trébol de cuatro hojas es em-

blema de Alfa Romeo para sus má-kinas de mayor prestaciones. Pero el Quadrifoglio Verde, además de ser un símbolo de buena suerte, re-presenta el inicio de la gloria de la marca en las competiciones mun-diales. Este sello adornaba al bólido RL Targa Florio del 1923 que pilota-ban Antonio Ascari, Giulio Masetti, Ugo Sivocci y Enzo Ferrari.

El las versiones más poderosas

del Alfa Romeo MiTo y el Giulietta están marcadas con el Quadrifoglio Verde como miembros de la línea deportiva en sus mákinas de cuatro y cinco plazas. El Giulietta Quadri-foglio Verde cuenta con 300 Hp en su motor 1.8 litros.

Prestaciones Revolucionarias

La motorización del MiTo cuenta con el sistema el sistema MultiAir, una de las mejores tecnologías de propulsión del mundo en la actua-lidad según los premios ‘Engine of the Year 2011’. Se trata de una

revolucionaria innovación en la sincronización de las válvulas de admisión del motor con un circuito electrónico inteligente en su siste-ma electro-hidráulico desarrollado por división especializada FTP (Fiat Powertrain Technologies) conjun-tamente con Magneti Marelli en el prestigioso Centro Ricerche Fiat, el centro de investigación tecnológi-ca para los motores Ferrarri, Ma-serati y Alfa Romeo, entre otros de las marcas del grupo italiano. Los resultados para el MiTo son unas prestaciones superior a la norma en la categoría 1.4 litros. El Mul-tiAir Turbo le proporciona a esta

mákina una potencia de 170 CV y 250 Nm en el caso de la versión Quadrifoglio Verde, el modelo que hemos probado.

Partiendo de la concepción pre-mium de Alfa Romeo, la primera impresión de abordar el MiTo es sufi ciente, pero se hace conse-cuente cuando se enciende y se acelera. La conducción dinámica de un Alfa Romeo tiene atributos específi cos que incitan el sentido de deportividad en un ambiente de alto confort, y el pequeño Alfa dispensa una muestra exacta de estas cualidades de la marca. Como parte del nuevo paquete

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tecnológico de serie. El MiTo se benefi cia de igual modo con el nuevo sistema D.N.A., que aunque sus siglas no se refi eren necesa-riamente a las ilustraciones gené-ticas, sirve para intensifi car el ADN de Alfa Romeo, porque se trata de una tecnología de asistencia en la que el conductor puede modifi car la dinámica según lo desee o re-quiera, por medio de un interruptor en la consola central. El modo ‘D’ (Dynamic) hace la dirección más

rígida, el pedal del acelerador más sensible y el Control Electrónico de Estabilidad – VDC se adapta a la conducción deportiva, incluyendo el sistema de Suspensión Activa Alfa que controla los amortigua-dores de manera electrónica para una respuesta en sintonía con los movimientos del chasis. En el modo ‘N’ (Normal) los sistemas de la suspensión, dirección y el VDC ofrecen una conducción un poco más moderada y económica, pero

nunca insufi ciente. El modo ‘A’ (All Weather) gestiona el VDC y los sistemas la seguridad, así como el sistema de control electrónico de los amortiguadores.

La conducción también está respaldada por la transmisión automática de 6 velocidades de doble embrague, que gestiona cambios rápidos y suaves sin pérdida de potencia, pero tam-bién incluye el sistema TCT con el cambio secuencial operado por

medio de mandos en el volante. Por encima de todo esto, la agi-

lidad del MiTo Quadrifoglio Verde es sorprendente si podemos re-cordar que estamos siendo mo-vidos por motor de sólo 1.4 litros. 170 CV es aproximadamente un 35% mayor que la potencia espe-rada de un propulsor 1,368 cc, y sus 250 Nm son alrededor de un 15% más de torque. Diría que es lo equivalente a lo que ofrece un 2.2 litros, para ser conservador.

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El MiTo ofrece un acabado de nivel superior, al que se le suman asiento envolventes en un alto confort para cuatro personas. Pero además, el MiTo viene invadido de adelantos tecnológicos que también distinguen al Alfa de la actualidad.

El interior del MiTo es el refi na-do estilo deportivo de una genuina mákina italiana. El panel principal, combinado con las rejillas del aire en una posición elevada y el recu-brimiento del estilizado tablero con una textura tipo fi bra de carbono, ofrece un acabado de nivel superior, al que se le suman asiento envol-ventes en un alto confort para cua-tro personas. Pero además, el MiTo

viene invadido de adelantos tecno-lógicos que también distinguen a el Alfa de la actualidad, en los que no falta el sistema Blue&me para sin-cronizar los celulares y realizar lla-madas sin utilizar las manos por me-dio de su evolucionado Bluetooth, así como para escuchar música a través del sistema de audio BOSE de última generación con puertos USB, SD, CD player o auxiliares para reproductores externos. Es uno de los más completos y avanzados sis-temas de info-entretenimiento.

La Califi cación más Alta en Seguridad

El MiTo no se limita a un diseño atractivo, a su altísimo equipamien-to, efi ciencia o la potencia de su

motor compacto, sino que sus atri-butos son igual de sorprendentes en el conjunto de tecnologías para la seguridad, es uno de los más completos de la industria. 5 estre-llas y 36 puntos del EuroNCAP le dieron una de las valoraciones más alta en la categoría de los compac-tos. Además de las a de 7 Airbags y otros sistemas pasivos, esto ha sido gracias a la seguridad activa que ostenta el MiTo con la última generación. Del vasto equipamiento de tecnología es válido mencionar el Electronic Q2 (que reproduce la ac-ción del diferencial autoblocante), el Sistema Antibloqueo de ruedas (ABS), Distribuidor Electrónico de Frenado (EBD), el Control Electróni-co de Estabilidad (VDC), el Control

de Tracción mediante la actuación de los frenos y en la centralita del motor (ASR), el Sistema de Asis-tencia en la Frenada de Emergencia (HBA), el Sistema de asistencia para salidas en cuesta (Hill Holder), el Sistema de Control del Freno Motor (MSR), el sistema de óptima frena-da en curvas (CBC), el sistema elec-trónico antivuelco DST integrado a las funciones del VDC para la direc-ción electrónica, que compensa el sobreviraje. El MiTO también cuenta el dispositivo antilatigazo cervical en los asientos delanteros, así como la tecnología SBR (Seat Belt Remin-der) con señales en una pequeña pantalla para comprobar que todos los ocupantes tengan los cinturones de seguridad abrochados.

Una Genuina Mákina Italiana

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“Infi niti pertenece a una de las castas automotrices más importantes de la industria, a la que le ha

aportado una invaluable riqueza en términos de diseño, tecnología y prestaciones”.

De Portada

Dhymar CohenANTHONY NÚÑEZ

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MAKINAS ©

AAproximándonos a los exclusivos espacios del movimiento y el lujo, Infi niti consolida su reputa-ción llevando los sentidos a otra dimensión con diseños subli-mes, donde las líneas de per-fecta fl uidez son las protago-nistas de la brillante imagen en sus modelos.

Hoy por Hoy, la Gente Ama a Infi nitiInfi niti está cumpliendo con su

encomienda por encima de las expectativas. Des-de el primer modelo, capturó la pasión del público en el mercado americano, para el cual originalmente fue concebida la marca. Pero la sola mención de este gran símbolo de la exclusividad evoca los propósitos de su dirección hacia los mercados del mun-do en plena conquista; para lo que la nueva imagen de Infi niti se arma de recursos ex-clusivos que rinden tributo al sentido estéti-co del arte japonés para transmitir la expre-

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sión de modernidad que describe el lema de sus diseños actuales: “La línea perfecta ahora es curva”.

No olvidemos que Infi niti pertenece a una de las castas automotrices más importantes de la industria, a la que le ha aportado una invaluable riqueza en términos de diseño, tecnología y prestaciones.

El Infi niti M declama una vibrante disertación al fi lo de la cátedra sobre lo que debe ser un sedán ejecutivo de cara al futuro. Dueño de un formato innovador e inconfundible, esta súper mákina de la elegancia está concebida especialmente para los que aman el lujo y la deportividad.

Basado en del súper deportivo Essence Concept, el diseño del Infi niti M muestra una imagen poderosa con rostro de futuro. Todas las líneas exponen su aspecto atlé-tico y cada una juega un papel importan-te. Partiendo desde la gran parrilla frontal cromada, con barras dispuestas horizontal-mente y supeditadas a todo semblante del

Infi niti MDeportivo, Sofi sticado… Magistral

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capó, nacen las líneas que contrastan con el diseño del juego de luces delanteras para defi nir el rostro agresivo del M. Todo esto refl eja el sello de identidad de la marca. El perfi l del M divulga claramente sus virtudes aerodinámicas y es donde nuevamente las líneas asumen la misión de su aspecto de-portivo con un trazo intensamente fl uido de

punta a punta, que determina una expresiva silueta marcada por los arcos de las ruedas de 20 pulgadas.

La fi gura que interpreta las hondas del viento culminan de manera elegante en las luces traseras con 25 diodos LED a cada lado, y sobre ellas, la tapa del maletero, con acentuada forma de cola, hace su función con la presión del viento. Aunque sin difu-sores, en la parte inferior del bumper tra-sero, el M tiene el aspecto de un auto de

carreras complementado por dos vistosos tubos de escape.

La vista exterior del M es única de tan su-gerente y dinámica, que en términos de di-seño, Infi niti es la autoridad de la línea curva. Esta mákina representa el esmero de Infi niti por el buen gusto y la calidad. Su expresión es un logro magistral del diseño automotriz.

Una Dinámica para el AsombroLa briosa carrocería del M es la expre-

sión externa de su sorprendente corazón interior. Si bien comparte características con los demás modelos de la plataforma,

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Para el Infi niti Mlubricantes TOTAL

recomienda La línea QUARTZ

el Infi niti esgrime un buen ‘pull’ de diferen-cias, fundamentalmente si miramos bajo el capó. Esta verdadera joya está equipada con un motor V6 de 3.7 litros, con el que permite alcanzar la potencia de 315 Hp. Con la potente y nueva transmisión de sie-te velocidades, el M brinda un furtivo pla-cer a quien toma el volante con una res-puesta de la aceleración del motor a 7,000 rpm, momento en que el torque a 350 Nm aún se desarrolla sin mucho esfuerzo. El nuevo sistema VVEL de este potente motor controla las válvulas variables de admisión para optimizar la alimentación del aire,

haciendo más efi ciente la fuerza y redu-ciendo las emisiones, importante valor con claras intenciones de bajar el consumo y limpieza del aire.

Con el atractivo interior a 360 grados, el conductor tiene mucho para disfrutar, pero las grandes levas del volante para el control manual de las 7 velocidades incentivan la adrenalina en la conducción deportiva. En la consola central se encuentra el coman-do del sistema ‘Infi niti Drive Mode Selector’ para los modos de conducción NORMAL, ECO, SPORT AND SNOW. Cada uno con una función de mucha utilidad para el ma-nejo normal, económico con el sistema ‘Eco Pedal’, deportivo y para situaciones en que se requiere más tracción.

El Infi niti M es la línea que reúne lo me-jor de dos mundos: la sobriedad y la de-portividad. Su dual elegancia del auto de lujo deportivo le asigna una personalidad difícil de defi nir, lo que acentúa la emoción de conducirlo, porque a su abundante sen-sación de sobriedad, se le suma su des-plazamiento atlético que gratifi ca en todo momento, ondulantemente, como el gran maestro de la curva. Es por ello que el Infi -niti M sabe transmitir un intenso efecto de control, con grandes conquistas de placer y servicios en las calles de hoy, con gran visión de futuro, ofreciendo plenas garan-tías de confort y poderosa respuesta de marca en todos los sentidos.

Una Apuesta Exitosa

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Con la misma intensidad de la fl uidez del exterior, el interior del Infi niti M es un escenario seductor a la vista, al tacto y a las emocio-nes. La vigorosa agilidad de sus formas genera una especie de fu-sión entre el conductor y la mákina en su concepto original de armonía y pragmatismo.

Es un ambiente que despierta los sentidos, gracias al conjunto de materiales selectos en piel, made-ra, metales y texturas, con un meti-culoso acabado concebido para un confort excepcional que refl eja una verdadera “pasión por el detalle”.

Además de los grandes y ergo-nómicos asientos delanteros que fi jan cómodamente el cuerpo, la sensación de individualidad se en-

fatiza con el diseño de los espacios de la cabina especialmente del ta-blero. Grandes superfi cies y barras de madera, aluminio y fi nas líneas cromadas de forma suntuosa y hendida, para ofrecer una satisfac-ción única desde el puesto del con-ductor y acompañante. Si se trata de un concepto envolvente, como el interior del Infi niti M no hay otro.

El velocímetro y tacómetro son dos vistosos círculos luminosos en azul brillante, separados por una pantalla de información acti-va, cuya visera ondulada tiene una

costura doble para un aspecto for-midable. La parte central del table-ro es grande, donde se encuentra una gran pantalla central seguida por las rejillas del aire, el tradicional y refi nado reloj análogo Infi niti. El juego de comandos principales del tablero y los colocados en un espa-cio que acerca más al conductor y pasajero antes de bajar a la amplia y estática consola central con una palanca de cambios gruesa y corta, y revestida de piel.

Cada detalle está diseñado con una precisión impresionante. No hay nada simple. No hay una línea recta. Todo es sobradamente innovador.

Su perímetro interior está dota-do de alta tecnología de asisten-cia, información y entretenimiento con un equipamiento que pone en primera línea la pantalla cen-tral ‘touch screen’ de 8 pulgadas, donde se visualizan en alta defi ni-ción todos los controles de perso-nalización, datos y confi guración de la dinámica, el sistema de cli-matización (Forest Air), la cámara de reversa, y entre otros sistemas de vanguardia, también incorpora el equipo de sonido BOSE con el sistema ‘Hadr Disk Infi niti Music Box’ que incluye un disco duro de 30GB para almacenar cualquier cantidad de música, un repro-ductor CD, puerto USB, conexión para iPod y el sistema de conecti-vidad Bluetooth Audio Streaming para la integración de la música grabada en el ‘smartphone’ y la agenda telefónica y otras aplica-ciones del teléfono.

Pasión por el Detalle

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sangYong fue la marca que comenzó la re-volución de la calidad corea-na en la indus-tria automotriz.

Es un gran fabricante con más de medio siglo de experiencia, y desde sus inicios, sus modelos fueron caracterizados por su gran durabilidad. Pero a principios de los años 80, con un acertado enfoque al segmento con mayor potencial de crecimiento, Ssang-Yong se dedicó exclusivamente a la producción de utilitarios y to-doterreno, y en el 1992 se unió en alianza estratégica con Mercedes Benz para fabricar motores Diesel y de gasolina. Juntos desarrolla-ron más tecnologías de las que

SsangYong aún continúa benefi -ciándose, porque sus propulsores actuales todavía son fabricados bajo licencia de Daimler.

Con un rumbo bien defi nido, en el 2001 fue lanzado el mode-lo estrella de la marca, el Rexton; un todoterreno de tres fi las de asientos, dotado de los avances tecnológicos alcanzados por di-cha alianza, lo que condujo a la marca hacia estándares de altísi-ma calidad. Hay que recordar que el SsanYong Rexton fue el primer gran modelo coreano, tanto en términos de prestaciones y ren-dimiento, como en lo referente al lujo, excelentes acabados y dise-ño sofi sticado. En el mercado do-minicano, este modelo se colocó rápidamente entre los líderes de ventas y generó tanta reputación

que dejó a la marca en un posi-cionamiento envidiable en esos primeros años de comercializa-ción en el país. Desde entonces, su prestigio se mantiene en alto y gracias a su calidad e innova-ciones demostradas tanto en la Rexton como en los demás mo-delos, hoy la marca coreana es un emblema respetado, mientras que en Corea, SsangYong sigue siendo uno de los líderes del seg-mento de todoterreno a pesar del fuerte crecimiento de las demás marcas coreanas.

Uno de los modelos que le sirvió de inspiración a la marca para es-pecializarse sólo en el segmento todoterreno fue un robusto 4x4 llamado Korando. Esta mákina se encuentra en el libro de Records Guinness por ser el modelo co-

reano más consistente. Al 2011, el Korando ha experimentado una radical evolución que lo ha con-vertido en un elegante y sofi stica-do SUV, y en su cuarta generación entra por primera vez al mercado dominicano, por medio de la pres-tigiosa empresa Avelino Abreu SAS, representante exclusivo de SsangYong en el país.

El SsangYong Korando es un nuevo exponente del enorme auge que ostenta Corea como una real potencia en la industria automotriz, porque esta mákina exhibe una imagen del estilo eu-ropeo más actualizado, una me-cánica de magnífi co rendimiento y una excelente calidad de fabri-cación.

Las estéticas líneas del diseño de la SsangYong Korando fueron

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Es un gran fabricante con más

Alexander Villavizar

Por Hernán GonzálezBicampeón Nacional de Automovilismo

SsangYong perfecciona sus métodos de fabricación, para ofrecer más calidad en el modelo Guinness Coreano.


trazadas nada menos que por el diseñador más importante de la industria: Giorgetto Giugiaro; esto es un importante valor para la marca y el modelo. Es interesante ver cómo la maestría de la firma italiana le ha dado un toque muy original a este modelo. A pesar de su aspecto sobrio y elegante, la Korando tiene una figura muy actual, la cual fue concebida es-pecialmente para las exigencias del mercado europeo. El conjun-to de detalles compuesto por el diseño de las luces delanteras, la gran parrilla frontal tipo panal de abeja, el elegante bumper con inserciones de cromo, alógenos

estilizados, destacados arcos de los guardalodos y la combinación del color de la carrocería con el negro mate que bordea todo el vehículo, emiten una expresión sumamente atractiva. El estilo de la parte trasera junto al diseño de las luces y la doble salida del es-cape en tono cromado, elevan su porte sofisticado.

El espacio del interior es una de las características más llamati-vas, porque no es un SUV grande, pero tiene una impresión de am-plitud dada por la simplicidad de su buen diseño y el orden de los espacios, incluyendo las zonas de los comandos, que además tienen

un buen aspecto tanto en lo visual como para el tacto. Los relojes son bastante grandes y están separa-dos por un monitor relativamente grande que ofrece informaciones activas de la conducción. A lo lar-go del tablero tiene una textura fruncida de muy buena calidad y está combinada con barras de co-lor metálico tipo aluminio e inser-tos cromados. Cuenta un sistema de sonido con reproductor de CD-MP3 e incluye Bluetooth, puerto USB, entrada Aux y comandos en el volante. Los asientos son muy cómodos y holgados, y el malete-ro es espacioso, pero también los asientos traseros se pueden abatir para duplicar el espacio de carga.

Para las prestaciones del nuevo

Korando también se han aplica-do nuevas tecnologías. Por un lado está el nuevo motor D20T, un compacto Turbo Diesel de 2.0 litros con 175 caballos de fuer-za y 360 Nm de torque. Por otro lado la nueva estructura integral y reforzada le aporta mayor rigi-dez beneficiando la calidad de conducción y la seguridad. Pero también, con su nuevo sistema AWD, la Korando tiene excelen-tes habilidades en diferentes ti-pos de terreno gracias a la distri-bución de la tracción, partiendo del 100% en las ruedas delante-ras en condiciones normales, y cuando el suelo se complica, el torque se efectúa en la rueda que la necesite, y la fuerza de trac-ción es dada por una transmisión de seis velocidades.

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Nuevas tecnologías y Nuevo Diseño Giugiaro

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a extraordinaria marca japonesa se destaca por su alta confi abili-dad y rendimien-to en el segmen-to de camionetas

y la Navara es el modelo distintivo de la reputada gama de Pick-Ups de Nissan. Ahora Nissan trae al país la versión Titanium para su-mar importantes valores que au-mentan su utilidad.

Además de los múltiples muchos atributos de funcionalidad que tiene la Navara, su diseño que se funda-menta en un avanzado estilo atléti-co, práctico y moderno, haciéndola un vehículo que va más allá de lo

que se suele esperar en el segmen-to. La línea de la llamativa imagen de Nissan no fue puesta a un lado por ser una camioneta; por el con-trario, elementos de diseño que identifi can a la marca están mar-cados en todo su entorno y con la doble cabina, la Navara es más bien un vehículo utilitario. Pero la Tita-nium Edition incorpora un conjunto de nuevos detalles en el exterior que no sólo aumenta su aspecto robus-to, sino también la utilidad, como los ‘racks’ de techo, los estribos latera-les, espejos retrovisores cromados con luces direccionales integradas, aros de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos ‘off-road’ 265/65 R18 y el ‘bed liner’. Para estampar su

identidad particular, esta brillante camioneta trae el logo Titanium Edi-tion en los laterales, parte compuer-ta trasera y en los racks de techo.

Esta nueva versión también otor-ga al usuario un mayor grado de confort. Los asientos cubiertos en piel con llamativas costuras rojas y el logo de la versión marca el estilo bordado en el espaldar y las alfom-bras. En los asientos traseros hay sufi ciente espacio como para aco-modar a tres personas igual que en una SUV mediana.

De manera especial, la Nava-ta Titanium trae un radio ‘Touch Screen’ con reproductor CD, DVD, MP3, Divx, así como lector de SD-card, interface ‘Ipod Ready’ y co-

nexiones auxiliares. Además este equipo de audio integra el sistema de manos libres ‘Bluetooth’ y ‘audio streaming’, lo que completa el alto equipamiento para el confort de la Navara Titanium.

El propulsor de la Titanium es un potente Turbo (NV) Diesel Di Inter-cooler de 2.5 litros con el sistema Commun Rail, capaz de generar 174 caballos de fuerza y un lucra-tivo torque de 403 Nm a sólo 2,000 revoluciones por minuto. Este motor se hace acompañar de una transmi-sión automática de cinco velocida-des que genera gran versatilidad gracias a su Over-Drive que com-pone un conjunto de dispositivos para hacer un gran aporte al des-

a extraordinaria marca japonesa se destaca por su alta confi abili-dad y rendimien-to en el segmen-to de camionetas

Anthony Núñez

Por Hernán GonzálezBicampeón Nacional de Automovilismo

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Nissan NavaraTitanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium 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Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Titanium Una Mákina probada por Una Mákina probada por MAKINASMAKINAS

empeño y dotan a la Navara de un manejo suave y dinámico.

La Nissan Navara Titanium cuen-ta con un sistema de tracción inteligente en las cuatro ruedas ‘Shift-on-The-Fly’ (con bloqueo de diferencial & LSD) controlado electrónicamente, que permite rea-lizar los cambios sobre la marcha. El uso de este sistema electrónico es de fácil uso mientras se viaja, dado al botón giratorio que presen-ta los modos de conducción 2WD (tracción trasera para condiciones normales), 4H (4X4 –relación larga– ofrece una distribución de 50/50), 4Lo (4X4 –relación corta– para las situaciones difíciles sobre arena, lodo profundo y para disponer de

la máxima tracción en colinas y máxima potencia de freno de motor en descensos).

El sistema de sus-pensión proporcio-na a la Navara una marcha suave y confortable, tanto en carretera como en terrenos hostiles sin perder su agilidad. Delante, equipa una suspensión independiente doble Wishbone con muelles de alta re-sistencia y peso ligero, ofreciendo una conducción óptima con mu-cha estabilidad. La suspensión trasera, de eje rígido, con muelles que ayudan a elevar la rigidez la-

teral y a una mayor estabilidad en curvas, así como un largo re-corrido vertical que facilita la ab-sorción de las irregularidades del terreno en la conducción off-road. La Navara Titanium cuenta con un chasis totalmente rígido con 8 uniones tipo escalera, es la misma estructura que utiliza la TITAN, la

súper camioneta de Nissan para el mercado americano.

Con su doble cabina para 5 pasa-jeros, la Navara Titanium tiene una capacidad de carga útil de hasta 990 kilogramos, esto es casi una tonelada; y si de fuerza de arrastre se trata, esta camioneta tiene una capacidad de hasta 3 toneladas.

MAKINAS ©

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n un estudio de confi abilidad en el 2011, Consu-mer Reports, una de las más prestigiosas en-tidades de asun-tos del consumi-dor de Estados

Unidos, otorga la posición número uno a Scion, la número dos a Lexus y la número seis a Toyota. Las marcas del grupo Toyota ocupan las dos po-siciones cimeras y tres de las 10 más altas. Según dicho análisis, el mejor modelo dentro de la marca Toyota fue la todoterreno Highlander que tendremos el placer de presentar en estas páginas.

Consumer Reports estudió además en el 2012 la percepción de los con-sumidores sobre las diferentes marcas y asignó un puntaje a dicha percep-

ción. Toyota ocupa el primer lugar con un puntaje de 131, la siguiente marca alcanzó 121 puntos, mientras que la marca en último lugar llegó a 5 puntos.

Por otro lado, J.D. Power and As-sociates, una empresa californiana dedicada a ofrecer servicios globales de información de mercadeo, y sub-sidiaria de McGraw-Hill Companies, famosa por su actividad editorial, llevó a cabo un estudio de confi abilidad. Solamente Lexus (una marca Toyota) obtuvo cinco estrellas, mientras que Scion y Toyota alcanzaron cuatro es-trellas, siendo sus otras compañeras en esa categoría las marcas Cadillac, Lincoln, Mercedes Benz, y Porsche.

La Highlander es diferenteSi usted ha conducido o ha sido

pasajero de los demás vehículos todoterreno de la marca Toyota –la cual incluye Land Cruiser, Sequoia,

FJ-Cruiser, Prado, 4Runner, RAV-4– permítanos informarle que la nueva Highlander es muy diferente y que las diferencias lo sorprende-rán gratamente.

El origen de esta diferencia tiene que ver, entre otros factores, en que la Highlander es un crossover construi-do sobre un chasis de Toyota Camry, uno de los vehículos más vendidos de la marca por sus características atrac-tivas. La comodidad que se siente al conducir la Highlander es extraordina-ria y le hace olvidar a uno la sensación de vehículo de carga que caracteriza a algunos vehículos del segmento, algunos de los cuales se construyen sobre chasis de camionetas.

Si el confort, la suavidad al manejar, el aislamiento del ruido, la amortiza-ción de las irregularidades del camino, la ligereza del volante, la facilidad para giros estrechos y la ergonomía y co-

modidad de los asientos son sus crite-rios más importantes al seleccionar un vehículo, la Highlander es la respuesta a todos sus deseos.

V6 + 4x4 + 5 cambios AutomáticaLa Highlander que probamos está

equipada con tracción en las cuatro ruedas, un motor de seis cilindros de 3.5 litros, 270 caballos de fuerza, y torque de 248 libras por pie a 4700 re-voluciones por minuto. Existe también una versión 4x2 con motor en línea de cuatro cilindros de 2.7 litros, 187 ca-ballos y torque de 186 libras por pie a 4100 revoluciones.

La potencia del V6 es extraordi-naria y la aceleración vertiginosa, pero es una fuerza bien adminis-trada y si usted desea pasear se-ñorialmente por nuestras avenidas y calles sin alocarse, la Highlan-der le llevará con el ceremonial

Alexander Villavizar

Por Enrique FernándezPresidente de la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos ACOFAVE

Cuando de vehículos se trata, la marca Toyota es sinónimo de confi abilidad y mantenimiento del valor de la inversión, por el alto valor de reventa que tienen las unidades usadas.

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ToyotaToyotaHighlanderHighlander

de una bella carroza.Disfruté mu-

cho esa sensa-ción de control

que ofrecen ciertos vehículos que permi-

ten al conductor bajar la velocidad utilizando al

motor en vez de los frenos, quitando solamente el pie del pedal del ace-lerador. La desaceleración se hace más intensa cuando el pie se retira más rápidamente. Lo contrario a esta característica es la sensación que dan algunos vehículos de que se trata de un cohete que una vez disparado, solamente se disminuye su velocidad con aditamentos de frenado.

La transmisión es automática de cinco cambios y de ella podemos decir lo mejor que se puede decir de una transmisión de un vehículo para pasajeros: es imperceptible… los cambios pasan con tal suavidad que no se sienten.

Modernidad y ClaridadEl interior de la Highlander es mo-

derno y la instrumentación nos per-mite sentirnos a gusto y familiariza-dos con el equipamiento que ofrece un vehículo para el siglo veintiuno, tales como puertos para iPod y USB, cámara de televisión para retroce-der, aire acondicionado con contro-les para los pasajeros de la segunda

fi la de asientos, conexión bluetooth para teléfonos celulares, radio sa-telital versión XM. También incluye asientos con graduación eléctrica y ajuste lumbar infl able.

Los mandos son convencionales y entendibles. Solamente la pantallita que sirve para la cámara de retroce-so nos intrigó con unos datos sobre el consumo de combustible hasta que descubrimos cómo manipular el botón del volante que controla las distintas opciones de información sobre combustible. El radio trae algo novedoso: una vez programado un botón para acceso a una estación, aparece la identifi cación de la misma en la pantalla inmediatamente arriba y no hay que apretar el botón de FM o de AM (o de XM) y luego el botón deseado sino que sólo apretando el botón programado va directamente a la estación que se desea seleccionar.

Un detalle que me llamó la atención es la utilización de materiales para el interior. Típicamente existen dos mo-dalidades en el mercado: la de los ve-hículos de lujo que ofrecen una termi-nación acolchada en tela o piel en las puertas y en las consolas en medio de los asientos, y la de los vehículos más económicos que ofrecen una termina-ción más rústica en plástico en dichas superfi cies. Además de un tema de costo, existe un elemento de conve-niencia: los materiales suaves tienen menor durabilidad y los duros menor

comodidad. La Highlander resuelve el dilema inteligentemente: ofrece suavidad estrictamente en los lugares adonde los brazos del conductor o el pasajero hacen contacto con la puer-ta o la consola, y utiliza materiales más durables para todo lo demás.

SeguridadLos elementos de seguridades que

ofrece son cinturones de seguridad de tres puntos, control de tracción, frenos ABS (sistema antibloqueo) EBD (distribución electrónica de fre-nado) BA (freno asistido) y SST (tec-nología inteligente de frenado), con-trol de presión del aire de las gomas, sujeción para asientos de bebés, 9 bolsas de aire, barras laterales contra impactos, inmovilizador de seguridad, cierre del seguro de las puertas auto-máticos, entre otros.

Apariencia ExternaLas dimensiones de la Highlander

en centímetros son: 478 longitud, 191 ancho y 173 alto. Comparativamen-te es 15 cms. más corta, 3 cms. más ancha y 1 cm. más baja que la Toyota Prado, uno de los todoterrenos más vendidos en el país.

Los colores que se ofrecen son muy adecuados para la arquitectura exte-rior del vehículo y en el caso de la uni-dad que manejamos nos tocó un car-mesí metalizado que describí como un modelo “cardenalicio”.

Las líneas frontales del vehículo son extremadamente clásicas, sin exage-raciones ni protuberancias que pue-dan provocar rechazo.

El espacio para baúl es amplio aún con los dos sillones de la tercera fi la desplegados y el manejo manual de la compuerta y de dichos sillones su-mamente fácil.

Una Decisión InteligenteLuego de invitar a mi esposa a un

paseo, le pedí su opinión y su princi-pal comentario fue la comodidad de los asientos y de la suspensión, pero también la impresionó la aceleración (que compagina con su estilo de ma-nejo). Cuando le pregunté su prefe-rencia presentándole varias opciones de pares de vehículos similares, su selección fue siempre la Highlander.

De acuerdo a las especifi caciones publicadas, el rendimiento del motor de 6 cilindros y 4x4 es de 27.2 kms. por galón en la ciudad y 35.2 kpg en carretera, mientras la de 4 cilindros y 4x2 rinde 32 kpg en la ciudad y 40 kpg en carretera.

Considerando todas las caracte-rísticas y el precio en que se está ofreciendo el vehículo a través de su distribuidor Delta Comercial y su red de dealers, consideramos que este vehículo es un competidor formida-ble en el competitivo segmento de los todoterreno, motivo por el cual le doy la razón a mi esposa.


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Técnico Especialista Automotriz con 18 años de Experiencia. Presidente de SOLOVOLKS.

Por José Andújar

FichaTécnica

El Termostato

Todos hemos es-c u c h a d o

hablar a muchos que se creen ser mecá-nicos decir “hay que quitarle el termos-tato para que no se caliente” y la verdad es que conceptos de mecánica en su cabeza tienen muy pocos. Muchos de ellos nos dicen que eso no es necesario en el motor, otros dicen que está de más, que en este país eso no se necesita por-que este es un país cálido, “eso es como decirle a una persona gorda que ya no necesita comer más”. Póngase usted a pensar en todos los millones de dólares que los fabricantes de vehículos se aho-rrarían eliminando en el motor el famoso Termostato. Les voy a poner una tarea fácil para que se den cuenta de lo que nos ayuda un termostato en el motor. Tomen un cuchillo grande, y una lima de metal, empiecen a limarlo y verán las vi-rutas de metal caer por todas partes, lue-go tomen ese mismo cuchillo y caliéntelo a una temperatura bastante elevada, se darán cuenta de que las virutas de me-tal van a ir desapareciendo, y que la lima se resbala con mayor facilidad a medida que el calor va aumentando. Esta tarea fue para que tengan una idea clara de los benefi cios y la ayuda que nos brinda un termostato. El termostato es un disposi-tivo que ayuda al motor a que llegue a su temperatura de trabajo más rápidamen-te, evitando así un desgaste mayor en los

metales que se encuentran en fricción, ya que en el arranque en frío es cuando más desgaste sufre el motor.Así es como funciona: El termostato mantiene el fl ujo del líquido refrigerante cerrado en el motor en el momento en que está frío, al ser menor la cantidad de líquido éste se calentará más rápida-mente, por ende, llegará a su tempera-tura de trabajo más rápido. Al llegar a la temperatura para la cual fue construido, al momento de su apertura éste da paso para que el líquido refrigerante caliente fl uya hacia el radiador, el cual está lleno de líquido refrigerante frío que al mismo tiempo hará un intercambio y así bajar automáticamente la temperatura del motor, manteniendo en éste una tempe-ratura de trabajo adecuada para un co-rrecto funcionamiento. Luego de bajar la temperatura en el motor el termostato vuelve a cerrarse y comienza de nuevo el ciclo sin fi n que mantiene al motor en una temperatura de trabajo óptima todo el tiempo. Otro benefi cio es que los motores en temperatura fría tienen un mayor consumo de combustible (nece-sita la mezcla de combustible y aire más rica) para poder trabajar adecuadamen-te, en su temperatura normal de trabajo el consumo baja considerablemente. Tenga pendiente sustituir su termostato cada dos años para mantener su MAKI-NA propulsora en excelente estado.

66

Gracias a todos ustedes

el deporte del Off Road ha crecido en nues-tro país y cada vez nos encontramos con más caras nuevas y personas que se quieren unir a descubrir las bellezas que tiene nuestro país y a jugar un poco con sus vehículos. En vista de que también vemos esta creciente de personas nuevas al Off road, es bueno dar unos cuantos consejos que ayuden a los viejos y nuevos pilotos con ciertas pautas y recomendaciones sobre el manejo fuera de carretera y sobre cuándo usted necesita ac-tivar el 4x4 de su vehículo. Gran parte de lo que van a leer hoy y más detalles sobre sis-temas de doble tracción, pueden ser encon-trados en la página de Jeep® (http://www.

jeep.com/en/4x4/), aplicando los conceptos que encontrará en ella y con sentido común cualquiera puede hacer ese manejo fuera de carretera que siempre ha soñado y disfrutar de todas las bellezas que solo podemos ver si andamos en un Jeep®.

Prepárese Siempre verifique su vehículo antes de ir

a un trayecto fuera de carretera. Asegúrese que su batería se encuentra bien ajustada, todas las mangueras se encuentran en buen estado y que todos los fluidos del vehículo es-tén llenos (incluyendo la gasolina o el diesel).

Otro punto a tener en cuenta es el de

revisar los cuatro neumáticos, que se en-cuentren en buen estado y que tengan la presión adecuada de aire. Evite hacer estos trayectos solo, especialmente en caminos no conocidos. Hasta con una caravana de dos vehículos, siempre tendrá por lo menos un vehículo de remolque.

Siempre esté AlertaUna vez ya fuera de carretera, active el

4WD cuando usted anticipe que la situa-ción va a demandar tracción adicional. Es más difícil activar el 4x4 una vez ya estamos atascados. Siempre deberá ver por encima del bonete, mirando siempre a la derecha y a la izquierda, para que siempre pueda estar observando lo que se acerca en el trayecto.

Alvin Ortega

Recomendaciones y Técnicas Para el Manejo 4x4

66

Si solo está mirando la rueda izquierda, las probabilidades son de que tenga problema con la rueda derecha.

Evite sacar su cabeza fuera del vehículo para ver lo que se aproxima. En adición, mu-chos expertos en manejo fuera de carretera, recomiendan que tengamos los pulgares ha-cia arriba y no dentro del volante en trayectos escabrosos. Por ejemplo, si su goma se cae de una roca, su guía podría rotar bruscamen-te y encontrarse con su pulgar en el medio y eso sería muy doloroso. Todos los vehículos de la marca Jeep® cuentan con sistemas hi-dráulicos que no permitirían que esto suce-da, pero seamos prudentes.

Velocidad y poder no serán requeridos en manejos fuera de carretera muy extremos. En el nivel Low del 4WD, y un cambio de fuerza como el No. 2 ó No. 1 de la transmisión de un Vehículo Jeep® generalmente sobrepasaran cualquier obstáculo. En algunos casos, con transmisiones manuales, soltando el clutch despacio y permitiendo que el vehículo gatee sobre los obstáculos en el cambio de fuerza más bajo es la mejor opción. Dato: en la Ruta Rubicon Trail, la velocidad promedio es de 3 a 5 millas por hora.

Tómelo con Calma La velocidad y el poder no son requeridos

para un manejo en fuera de carretera fuerte. En el 4WD Low y en cambios de fuerza bajos

como primera o L de sus vehículos Jeep®, por sí solos deberían ser capaces de sobre-pasar obstáculos. En muchos casos, con transmisiones manuales, ir soltando suave-mente el clutch es el mejor escenario.

FangoGeneralmente, cuando hay fango pre-

sente en la superficie donde transitamos, es el momento adecuado para utilizar el sistema 4WD parcial. Si posee un sistema de 4WD todo el tiempo como el Quadra-Trac I® o Quadra-Trac II® (disponible en vehículos de la marca Jeep®), no nece-sita hacer nada. En estas condiciones subir mucho las revoluciones hará que los neumáticos giren rápidamente y por ende que perdamos tracción. Si perdemos tracción en el fango debemos girar el guía en ambas direcciones rápidamente. Esto generalmente ayudara a los neumáticos a encontrar terreno fresco y más conciso para poder salir. Si la tracción se perdió, ¡PARE! Los neumáticos girando harán que el vehículo se atasque. El secreto está en mantenerse siempre avanzando.

ArenaPara mejor tracción en arena, disminuya la

presión de aire de 10 a 12 libras por debajo de la presión normal. (Después de haber sido uti-lizados en estas condiciones regrese los neu-máticos a su presión original). Intente un 4WD Hi para mantener el vehículo en movimiento constante. Dependiendo de las condiciones de la arena, el 4WD Low y diferentes cambios de fuerza pueden ser necesarios. A la vez in-tente hacer giros lo más abiertos posible. Gi-

ros muy cerrados disminuyen la velocidad del vehículo abruptamente y puede hacer que se atasque. De nuevo: “Mantenga el vehículo en movimiento, no pierda el impulso.”

CuestasCuando estemos subiendo cuestas SIEM-

PRE vaya completamente para arriba o para abajo. Es muy inteligente el saber qué existe del otro lado de la cuesta, antes de subirla. En la base de la cuesta debe aplicar más fuer-za. Vaya disminuyendo la aceleración cuan-do vaya llegando a la cima. Si se queda en el ascenso, de marcha atrás, completamente derecho, en la cuesta.

Para el descenso de las cuestas en 4WD Low, no quite el clutch (para vehículos de transmisión manual, esto producirá desgaste del disco del clutch así como daño al mismo) y permita que el vehículo vaya a su propia aceleración, siendo controlado con los cam-bios de fuerza, solo utilizando el freno para controlar la velocidad de descenso.

Nota: NUNCA ascienda o descienda una cuesta en ángulo. Si la cuesta es muy empinada y usted no se siente con-fiado que usted o el vehículo la va a so-brepasar, entonces NO LO INTENTE.

Ya tienes toda la teoría, ahora es tiempo de ponerlo en práctica, si tienes un vehí-culo de la marca Jeep®, únete a nosotros en el Jeep Club República Dominicana y comienza a disfrutar a plenitud tu vehícu-lo, así como las bellezas que tiene nues-tro país. Para más información visítanos en www.jeepclub.com.do.

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El Scotiabank celebró con gran éxito el esperado Autoshow, que en esta edición 2012 se llevó a cabo en el centro de convencio-nes de San Soucí para dar lugar a uno de los eventos más inno-vadores del mercado automotriz dominicano en términos de ex-posición de vehículos, fi nancia-mientos y ofertas. “Autoshow Scotiabank 2012 fue todo un éxito, con más de 700 préstamos aprobados” informó Rosario Arvelo, Vicepresidente

de Banca Personal: “Tal fue el éxito que tuvimos que extender la oferta por 15 días más debido a la gran demanda de solicitudes de préstamos”. La oferta de Autoshow contem-plaba el fi nanciamiento con una tasa de interés desde 8.9%, fi -nanciamiento de hasta 95% del valor del vehículo, plazo de fi -nanciamiento de hasta 6 años, aprobación inmediata, fi nancia-miento del seguro y gastos lega-les. Además los clientes tenían la oportunidad de elegir entre tres tipos de tasas, de acuerdo a su conveniencia.Con el AutoShow 2012 conduci-

do por el famoso comunicador y experto Hugo Beras, el Scotia-bank ofreció un evento de es-tándar internacional cargado de actividades y entretenimiento de alto nivel durante los cuatro días, acompañados de brindis, entre-vistas, programas de mediáticos en vivo, así como lanzamientos de nuevos modelos.Como parte de las sorpresas, tres de los clientes que fi nanciaron su mákina durante el Autoshow podrán vivir la experiencia de vi-sitar el reconocido Autoshow de Los Angeles, a celebrarse en no-viembre próximo, en compañía de Hugo Beras.

ShowroomExitoso Autoshow 2012

del Scotiabank

Go further

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La Agencia Bella concesionario exclusivo de la marca Honda en República Dominicana comenzó en marzo del 2012 un concurso “Win a Honda Civic 2012” al cual se inscribieron más de 1,500 participantes en la página web www.wina2012hondacivic.com. Para participar, los concursantes debían describir qué harían si tuvieran un Honda Civic 2012 y exponer sus conocimientos de la marca en páginas de redes sociales creadas por Honda.En la final del concurso resultaron 5 los finalistas con más puntos se enfrentaron a preguntas y trivias sobre Honda y el modelo Civic, donde demostraron qué tan seguidores de la marca son. El primer lugar se llevó un Nuevo Honda Civic 2012 ganado por Edgar Vladimir Hernández y el segundo lugar fue logrado por Gustavo Muñoz quien ganó un fin de semana todo incluido en los Hoteles Barceló en Bávaro. Esta gran final y entrega de los premios se llevó a cabo en la Agencia Bella el 4 de septiembre de 2012. Esta campaña se realizó por todo la Latinoamérica y en cada mercado hubo un feliz ganador de un Honda Civic 2012. Con este concurso Honda premia a su fanaticada latinoamericana y se puno en contacto directo con sus seguidores más entu-siastas por medio de las redes sociales.

Honda premia a sus Fans en el Concurso“Win a Honda Civic 2012”

Manuel Said Lama Salomón resultó ganador de una Mercedes-Benz Clase M 2012 como premio a la lealtad a Johnnie Walker Black Label. La entrega se llevó a cabo en el restaurante Nipau en medio de un coctel donde Manuel Said recibió una llave gigante representando el premio de la lujosa mákina. “Los consumidores de Johnnie Walker Black Label valoran los productos sofisticados, únicos en su categoría y por eso hemos elegido el nuevo Clase M de Mercedes-Benz para pre-miar su distinción”, comentó Luis Caraballo, gerente de marca de United Brands.“El interior ergonómico, diseño deportivo, llamativos contornos y poderosos motores son algunos de los atractivos de este flaman-te vehículo”, indicó Eduardo Tejada, ejecutivo de Autozama, dis-tribuidor exclusivo de Mercedes-Benz en República Dominicana.Otros 72 participantes de la promoción ganaron cenas en restau-rantes de lujo y botellas de Johnnie Walker Black Label edición limitada Jasper Goodall. “Tenemos razones para celebrar la tra-yectoria y liderazgo de Johnnie Walker Black Label como el mejor whisky de 12 años del mundo”, destacó Alejandro Cleves, director de marketing de United Brands.

Johnnie Walker Black Label premia por Lealtad de sus

Consumidores con una Mercedes-Benz Clase M

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7272Engranaje

Las tecnologías derivadas de las 24 Horas de Le Mans no sólo se tratan de altas prestaciones. La exitosa participación de Audi en la competición más impor-

tante del automovilismo tiene como propósito probar sus tecnologías para sus autos de serie. Como los bólidos de Audi en Le Mans, los futuros modelos de la marca tendrán retrovisores digitales, los cuales Audi demostró alta fi abilidad y grandes

ventajas respecto a los retrovisores de espejo. Los pilotos de los Audi R18 que ocuparon las tres primeras posiciones disfrutando de una imagen clara incluso en

condiciones de visibilidad reducida, como en conducción nocturna. Por el momento el nuevo retrovisor digital se está produciendo para el Audi R-8 e-tron.

J. D. Power & Associates ha seleccionado los cinco mejores vehículos del mercado brasileño de los cuales tres son FIAT. De acuerdo al estudio “2012 Brazil Vehicle Ownership Satisfaction Study (VOSS)” el Siena Fire, el Mille

y el Punto son los autos que ofrecen mayor satisfacción en sus respectivos segmentos. Según este estudio de J. D. Power, los propietarios brasileños

evalúan el coste de propiedad en primer lugar con un 46%, seguido por diseño y desempeño con un 22%, y experiencia postventa con un 20%. El estudio también constató que la relación confi abilidad-durabilidad es

altamente considerada por los usuarios.

Lexus volvió a alcanzar la máxima posición del sector automotriz en el estudio calidad inicial de J. D. Power & Associates por 14a vez en los últimos 23 años. En la edición de este año, el modelo LS ocupó la primera posición de la industria por quinto año consecutivo siendo Lexus la marca que más galardones ha recibido en este estudio. El todoterreno RX se ha colocado en la primera plaza en su categoría según el informe. Lexus afi rmó que sus centros de producción “vuelven a situarse como los mejores del mundo en lo que se refi ere a calidad”.

Los vehículos de auto-conducción de Google ya han recorrido más 480,000 kilómetros sin registrar ningún accidente. En este proyecto se han realizado pruebas en diferentes condiciones de tráfi co desde el 2010. Aunque parezca contradictorio, Google apuesta a un futuro más seguro y cómodo con autos interconectados. Los doce vehículos que utiliza Google son capaces de guiarse con el uso de sus mapas y ser controlados por computadoras. Estos autos autónomos utilizan cámaras de vídeo, senso-res de radar y un telémetro láser para registrar el resto del tráfi co.

Suzuki Swift Sport, el Mejor ‘Hot Hatchback’ en GB

Audi Coloca el Primer Retrovisor Digital de Serie

Lexus Lideró el Estudio de Calidad Inicial de J. D. Power

Autos de Google han conducido solos por más de 480,000 km

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El Grupo Volkswagen obtiene el 100% de Porsche AG a través de una sociedad en la que el holding Porsche SE traspasa su 50.1% a cambio de 4,460 millones de euros. De esta forma el emporio de Wolfsburg integra a Porsche junto a las marcas Audi, Volkswagen, Bentley, Lamborghini, Bugatti,

Seat, Skoda, Volkswagen Vehículos Comerciales y MAN; además de la marca de motocicletas Ducati, propiedad de Audi. “La marca Porsche seguirá su exitoso desarrollo bajo la estrategia multimarca de

Volkswagen”, comentó Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen.

Uno de los grandes atributos de la marca Volvo es que el desarrollo de sus tecnologías se enfoca de manera especial

al bienestar de sus clientes, siendo la seguridad el factor protagónico. Ahora la marca sueca ha perfeccionado su sistema de

climatización con la nueva tecnología Air Quality System - Pollen Filter, que cuenta con sensores capaces de detectar y sacar partículas

nocivas como polen o monóxido de carbono que afectan el sistema res-piratorio de los ocupantes en todos los modelos Volvo, ya este sistema viene de serie. El Air Quality System ayuda a reducir la fi ebre del heno.

Audi ha recuperado una de las joyas más valiosas de su historia. Uno de los modelos de carrera conocidos como ‘Flecha de Plata’ de la era de las primeras décadas del automovilismo desarrollados los circuitos del ‘Europe’s Grand Prix’, campeonatos que registraban los records mundiales de velocidad por parte de los dominantes Auto Union (hoy Audi) y Mercedes-Benz. Se trata del Auto Union Twin-Supercharger Type D del año 1939 que ahora fue adquirido por Audi Tradition. “Este es uno de los momentos más emocionantes de nuestro trabajo patrimonial”, comentó Thomas Frank, Jefe de Audi Tradition.

En el marco de ‘The Quail: A Motorsports Gathering’ de Monterrey Cali-fornia, el pasado mes de agosto fue presentada la mákina más especta-cular de Dodge en el súper poderoso modelo que representa el regreso de la serpiente: el totalmente nuevo Dodge Viper. Además del SRT Viper también se desveló la edición limitada SRT Viper GTS, modelos que fueron también de los que brillaron nada menos que en el gran evento anual de Pebble Beach Concours d’Elegance. Ambas versiones cuentan con un nuevo propulsor V10 de 8.4 litros con 640 Hp y 813 Nm de torque.

Concluye el proceso de Integración de Porsche al Grupo Volkswagen

Air Quality System de Volvo ayuda a reducir Malestares Respiratorios

Una Joya Perdida Vuelve a la Casa de los Cuatro Aros

El Regreso de la Serpiente

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MAKINAS 89 | Septiembre 2012

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