MANUAL DE NORMAS Y VALORESrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/39414/1/BFILO-PHG-19P01.pdf ·...
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA TITULO DEL TRABAJO DE INVESTIGACION PRESENTADO HISTORIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO URBANO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL Y SU IMPORTANCIA PARA PROPICIAR EL BUEN USO DEL TRANSPORTE APLICADO A LOS ESTUDIANTES DE PRIMERO DE BACHILLERATO CIENCIAS DE LA UNIDAD EDUCATIVA FISCAL REPÚBLICA DE VENEZUELA, DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL ZONA 8, DISTRITO 09D03, PERIODO LECTIVO 2018-2019 PROPUESTA: DISEÑO DE UN MANUAL DE NORMAS Y VALORES PARA EL BUEN COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS AUTOR ALVARO MORA GOMEZ TUTOR MSC. RAFAEL VALVERDE AYALA Guayaquil, marzo del 2019
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
TITULO DEL TRABAJO DE INVESTIGACION PRESENTADO
HISTORIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE MASIVO URBANO DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL Y SU IMPORTANCIA PARA PROPICIAR EL
BUEN USO DEL TRANSPORTE APLICADO A LOS
ESTUDIANTES DE PRIMERO DE BACHILLERATO
CIENCIAS DE LA UNIDAD EDUCATIVA FISCAL
REPÚBLICA DE VENEZUELA, DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL ZONA 8, DISTRITO 09D03, PERIODO LECTIVO
2018-2019
PROPUESTA: DISEÑO DE UN MANUAL DE NORMAS Y
VALORES PARA EL BUEN COMPORTAMIENTO DE LOS
USUARIOS
AUTOR
ALVARO MORA GOMEZ
TUTOR
MSC. RAFAEL VALVERDE AYALA
Guayaquil, marzo del 2019
ii
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
DIRECTIVOS
MSC. SANTIAGO GALINDO MOSQUERA MSC. PEDRO RIZZO
BAJAÑA
DECANO VICE – DECANO
MSC RAFAEL VALVERDE AYALA ABG. Sebastián Cadena Alvarado
DIRECTOR DE CARRERA SECRETARIO
iii
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
GUAYAQUIL,
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
Msc. RAFAEL VALVERDE AYALA tutor del trabajo de la titulación
HISTORIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO
URBANO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL Y SU IMPORTANCIA
PARA PROPICIAR EL BUEN USO DEL TRANSPORTE APLICADO A
LOS ESTUDIANTES DE PRIMERO DE BACHILLERATO CIENCIAS DE
LA UNIDAD EDUCATIVA FISCAL REPÚBLICA DE VENEZUELA, DE
LA CIUDAD DE GUAYAQUIL ZONA 8, DISTRITO 09D03 certifico que el
presente trabajo de titulación, elaborado por MORA GOMEZ ALVARO
ESTEFANO con C.I. 0924949167, ccon mi respectiva asesoría como
requerimiento parcial para la obtención del titulo de LICENCIADO EN
CIENCIAS DE LA EDUCACION, en la Carrera de HISTORIA Y
GEOGRAFIA, ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes,
encontrándose apto para su sustentación.
Msc Rafael Valverde Ayala
DOCENTE TUTOR
C.I 0905371803
iv
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
GUAYAQUIL,
Sr.
Msc. Santiago Galindo Mosquera
DECANO DE FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACION
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Ciudad.-
De mis consideraciones:
Envió a Ud., el informa correspondiente a la REVISION FINAL del trabajo de Titulación
Historia del Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano de la ciudad de
Guayaquil y su importancia para propiciar el buen uso del transporte aplicado a los
estudiantes de primero de bachillerato Ciencias de la Unidad Educativa Fiscal
República de Venezuela, de la Ciudad de Guayaquil zona 8, Distrito 09D03, periodo
lectivo 2018-2019, del estudiante AlvaroEstefano Mora Gomez. Las gestiones realizadas
me permiten indicar que el trabajo fue revisado considerado todos los parámetros
establecidos en las normativas vigentes, en el cumplimiento de los siguientes aspectos:
Cumplimiento de requisitos de forma:
El Título un máximo de 55 palabras
La memoria escrita se ajusta ala estructura establecida
El documento se ajusta las normas de escritura científica seleccionadas por la
Facultad
La investigación es pertinente con la línea y sub líneas de investigación de la
carrera
Los soportes teóricos son de máximo___ años.
La propuesta es pertinente.
Cumplimiento con el reglamento de Régimen Académico.
El trabajo es el resultado de una investigación.
El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.
El trabajo presenta una propuesta en el atea de conocimiento.
El novel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento.
Adicionalmente, se indica que fue revisado, el certificado de porcentaje de similitud, la
valoración del tutor, así como de las paginas preliminares solicitadas, lo cual indica el
que el trabajo de investigación cumple con los requisitos exigidos.
Una vez concluida esta revisión, considero que el estudiante Mora Gómez Alvaro
Stefano está apto para continuar el proceso de titulación. Particular que comunicamos a
ustedes para los fines pertinentes.
Atentamente
________________________
Msc. Rafael Valverde Ayala
C.c. 090537180-3
v
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO
NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES ACADEMICOS
ALVARO STEFANO MORA GÓMEZ con CI 0924949167,
certificamos que los contenidos desarrollados en este trabajo de titulación,
cuyo título es “HISTORIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE MASIVO URBANO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Y SU IMPORTANCIA PARA PROPICIAR EL BUEN USO DEL
TRANSPORTE APLICADO A LOS ESTUDIANTES DE PRIMERO DE
BACHILLERATO CIENCIAS DE LA UNIDAD EDUCATIVA FISCAL
REPÚBLICA DE VENEZUELA, DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL ZONA
8, DISTRITO 09D03, PERIODO LECTIVO 2018-2019”, son de nuestra
absoluta propiedad, responsabilidad y según el Art. 114 del CODIGO
ORGANIZO DE LA ECONOMIA SOCIAL DE LOS CONOCIMEINTOS,
CREATIVIDAD E INNOVACION”, autorizamos el uso de una licencia
gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la
presente obra con fines académicos, a favor de la Universidad de
Guayaquil, para que haga uso del mismo, como fuera pertinente.
Alvaro Mora Gomez
C.C.0924949167
CODIGO ORGANIZO DE LA ECONOMIA SOCIAL DE LOS CONOCIMEINTOS,
CREATIVIDAD E INNOVACION(Registro Oficial n.899-Dic/2016) Artículo 114.- De
los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior
y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos,
universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos,
pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de
investigación como resultado de su actividad académica o de investigación tales
como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos
académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de
dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá a los
autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y
no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines académicos.
vi
DEDICATORIA
A Dios que hizo posible este esfuerzo hecho realidad, por no desmayar, ni
renunciar a los sueños que hoy se cumplen. A mi esposa por ser un pilar
fundamental en este logro ya que sin ella no lo habrían logrado .A mis
hijos q son mi motor y a mis padres que fueron la semilla de este proceso.
vii
AGRADECIMIENTO
A Dios, por bendecirme cada día y por su infinita misericordia, que me da la sabiduría y
la fortaleza para seguir adelante.
A mis padres Jimmy Mora y Janeth Gómez, por el apoyo y Amor incondicional, por la
paciencia que tienen conmigo y por sus sabios consejos.
A mis hijos: Samantha Mora Aldaz y Thiago Mora Aldaz por ser fuente de mi inspiración
y mi motor de vida.
A mi esposa Miriam, por su paciencia conmigo y en especial en este proceso donde
luego de mucho esfuerzo se llevó a cabo.
Al Msc. Rafael Valverde, tutor, y consultores de titulación por su apoyo y formación en el
proyecto
Alvaro Mora Gómez.
viii
Índice de Contenidos
Portada……………………………………………………………….……………………i
Directivos…………………………………………………………………………………ii
Certificado de aprobación…………………………………………………………iii
Informa revisión final………………………..………………………………………..…iv
Derechos del autor…………………………...……………………..…………..……....v
Dedicatoria…………………………………………………….……..………………….vi
Agradecimiento………………..………………………..………….............................vii
Índice General de Contenidos……………..…………………………………….viii
Resumen………...………...…………………………………………………………..xiA
bstract…………………………………………………………………………………xx
Introducción………………………………………………………………………........1
Capítulo I
Planteamiento del problema............................................................................3
Evaluación del problema…………………………………………………………..4
Problema de investigación.....................................................................................5
Situación o conflicto.........................................................................................5
Hecho científico...............................................................................................6
Causas y consecuencias.................................................................................7
Planteamiento o formulación del problema.....................................................8
Premisas de investigación...............................................................................8
Objetivos de la investigación...........................................................................9
Objetivo general...............................................................................................9
Objetivos específicos: .....................................................................................9
Justificación e importancia.............................................................................10
Cuadro de operacionalizacion de variables.........................................................11
Capítulo II
Marco teórico.................................................................................................12
Antecedentes históricos…………………………………………………..........12
Marco conceptual..........................................................................................14
Transporte público.........................................................................................15
Clasificación del transporte público...............................................................16
Ventajas del transporte público.....................................................................19
Clasificación del servicio de buses ordinarios...............................................19
Metro vía........................................................................................................23
Beneficios de la metro vía…………………… ...................................................31
La moral........................................................................................................ ..32
Los valores y las normas.............................................................................. 33
Principales valores sociales.......................................................................... ..34
La educación como medio para la difusión de los valores........................... 37
Ética………………………………………………………………………..……… 38
ix
¿Qué es un manual?.................................................................................... 39
Tipos de manuales....................................................................................... 40
Fundamentación Filosófica........................................................................... 42
Fundamentación Pedagógica....................................................................... 43
Fundamentación psicológica........................................................................ 44
Fundamentación Sociológica........................................................................ 45
Marco Contextual……………………….. ...................................................... 46
Marco Legal…………………….. .................................................................. 46
Términos Relevantes.......................................................................................... 48
Capítulo III
Marco metodológico..................................................................................... 50
Metodología o enfoque de la investigación.................................................. 50
Tipos de investigación.................................................................................. 51
Investigación Histórica.................................................................................. 51
Investigación descriptiva............................................................................... 51
Investigación experimental........................................................................... 52
Investigación de campo................................................................................ 52
Investigación cualitativa............................................................................… 53
Investigación explicativa.............................................................................. 53
Población y muestra.................................................................................... 53
Población: .................................................................................................... 54
Muestra: ....................................................................................................... 55
Métodos de investigación............................................................................ 56
Método Deductivo........................................................................................ 56
Método experimental....................................................................................57
Técnicas e instrumentos de investigación.................................................. 57
La entrevista................................................................................................58
Encuesta..............................................................................................................58
Observación................................................................................................ 58
La escala de likert......................................................................................... 59
Encuesta dirigida a los docentes de la unidad educativa “República de
Venezuela…….………………..…………………………………………..….…. 60
Análisis e interpretación de resultados......................................................... 62
Encuesta dirigida a los estudiantes de la unidad educativa “República de
Venezuela”.................................................................................................... 72
Conclusiones y recomendaciones....................................................................... 84
Capítulo IV
La propuesta................................................................................................. 86
Justificación.................................................................................................. 86
Objetivos de la propuesta............................................................................. 87
Objetivo general............................................................................................ 87
Objetivos específicos.................................................................................... 87
x
Aspectos teóricos......................................................................................... 87
Aspecto andragogico.................................................................................... 88
Aspecto pedagógico..................................................................................... 88
Aspecto sociológico...................................................................................... 88
Factibilidad de su aplicación......................................................................... 89
Factibilidad técnica....................................................................................... 89
Factibilidad financiera................................................................................... 89
Factibilidad humana...................................................................................... 90
Descripción de la propuesta......................................................................... 90
Manual histórica- metodológica.................................................................... 91
Introducción.................................................................................................. 93
Conclusiones y recomendaciones.............................................................. 100
Conclusiones.............................................................................................. 100
Recomendaciones...................................................................................... 101
Referencias bibliográficas................................................................................. 102
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N°1
Población de la U.” República de Venezuela”...………………………...……..54
Tabla N°2
Estratificación de la muestra……..…………..................................................55
Tabla N°3
¿Cree usted importante que los docentes conozcan la historia del transporte
masivo?.........................................................................................................62
Tabla N°4
¿Está de acuerdo en que la aplicación del manual de normas y valores del buen
uso del comportamiento de los usuarios del sistema de transporte urbano
masivo “metro vía” que se impartirán, será de gran acogida en la unidad
educativa?…………………….………………………….…………….……………….63
Tabla N°5
¿Utilizaría el manual de normas y valores del buen uso del comportamiento de
los usuarios de la metro vía para impartirle a sus
educandos?...................................................................................................64
Tabla N°6
¿Le parece de gran ayuda que los estudiantes conozcan sobre la historia del
transporte urbano masivo Metro Vía para así mejorar el buen uso de la
misma?..........................................................................................................65
Tabla N°7
¿Cree usted necesario que para mejorar el buen uso del metro vía los docentes
deban aplicar normas y valores sobre comportamiento de los usuarios en el
medio de transporte?.......................................................................................66
Tabla N°8
¿Conocer sobre la historia del transporte público masivo permite tener un buen
desarrollo a nivel de turismo en la ciudad………….............................................67
xi
Tabla N°9
¿Le gustaría que se ejecute un manual interactivo que le permita al docente
conocer sus normas y valores, y aplicarlos en su día a día?.............................68
Tabla N°10
¿Considera que el manual es un medio de difusión fácil para poder llegar a las
personas de forma directa y sencilla?...............................................................69
Tabla N°11
¿La Institución educativa debería preocuparse en capacitar a los Docentes,
periódicamente para beneficio de los estudiantes sobre las normas y
valores……………………………………………………………...…………………...70
Tabla N° 12
¿Se debe incentivar a los estudiantes a conocer el rol importante que cumple el
medio de trasporte público masivo en la ciudad?..................................………..71
Tabla N°13
¿Considera usted que las normas y valores son un eje importante en la vida de
cada persona?.................................................................................................74
Tabla N°14
¿Usted cree que el Diseño de un Manual de normas y valores pueda ayudar a
mejorar el uso del transporte público metro vía?.......................................75
Tabla N°15
¿Está de acuerdo en que se desarrolle un proyecto llamado Normas y valores
para el buen uso de la Metro vía en beneficio de los
estudiantes?..................................................................................................76
Tabla N°16
¿Considera usted que el conocer la historia de la metro vía y el papel que
desempeña en la sociedad ayude a desarrollar su creatividad y
juicio?...............................................................................................................77
Tabla Nº17
¿Es necesaria la implementación de un manual de normas y valores para el
buen uso de la metro vía por parte de los estudiantes?...............................78
Tabla Nº18
¿Cree usted que se debería agregar en el diseño curricular enviando por el
ministerio de educación, la materia de valores humanos para los estudiantes de
bachillerato?.......................................................................................................79
Tabla Nº19
¿Los docentes deben permanecer en una constante actualización de
conocimientos sobre temas generales?........................................................80
Tabla Nº20
¿Considera que al conocer la historia del transporte masivo metro vía llegue a
cambiar la realidad que vive este medio de transporte sobre su uso en la
actualidad?....................................................................................................81
Tabla Nº21
¿Está usted de acuerdo que se implemente un manual de normas y valores para
el correcto uso del Sistema de metro vía?.......................................................82
Tabla Nº22
xii
¿Consideras que se debió haber ejecutado algún proyecto en el que se haya
motivado aplicar normas y valores en el trasporte urbano?...............................83
Índice de Gráficos
Gráfico N°1
¿Cree usted importante que los docentes conozcan la historia del transporte
masivo?...............................................................................................………62
Gráfico N°2
¿Está de acuerdo en que la aplicación del manual de normas y valores del buen
uso del comportamiento de los usuarios del sistema de transporte urbano
masivo “metro vía” que se impartirán, será de gran acogida en la unidad
educativa?……………………………………………….…………………………….63
Gráfico N°3
¿Utilizaría el manual de normas y valores del buen uso del comportamiento de
los usuarios de la metro vía para impartirle a sus
educandos?...................................................................................................64
Gráfico Nº 4
¿Le parece de gran ayuda que los estudiantes conozcan sobre la historia del
transporte urbano masivo Metro Vía para así mejorar el buen uso de la
misma?..........................................................................................................65
Gráfico Nº 5
¿Cree usted necesario que para mejorar el buen uso del metro vía los docentes
deban aplicar normas y valores sobre comportamiento de los usuarios en el
medio de transporte?.......................................................................................66
Gráfico Nª6
¿Tener conocimiento sobre los lugares históricos permiten el desarrollo
turístico……………………………………………………………….………..………..67
Gráfico Nº7
¿Le gustaría que se ejecute un manual interactivo que le permita al docente
conocer sus normas y valores, y aplicarlos en su día a día?........................68
Gráfico Nº8
¿Considera que el manual es un medio de difusión fácil para poder llegar a las
personas de forma directa y sencilla?......................................................69
Gráfico Nº9
¿La Institución educativa debería preocuparse en capacitar a los Docentes,
periódicamente para beneficio de los estudiantes sobre las normas y
valores?.........................................................................................................70
Gráfico Nº10
¿Se debe incentivar a los estudiantes a conocer el rol importante que cumple el
medio de trasporte público masivo en la ciudad?......................................71
Gráfico Nº11
¿Considera usted que las normas y valores son un eje importante en la vida de
cada persona?..........................................................................................74
Gráfico Nº12
xiii
¿Usted cree que el Diseño de un Manual de normas y valores pueda ayudar a
mejorar el uso del transporte público metro vía?.................................... 75
Gráfico Nº13
¿Está de acuerdo en que se desarrolle un proyecto llamado Normas y valores
para el buen uso de la Metro vía en beneficio de los
estudiantes?..................................................................................................76
Gráfico Nº14
¿Considera usted que el conocer la historia de la metro vía y el papel que
desempeña en la sociedad ayude a desarrollar su creatividad y
juicio?.............................................................................................................77
Gráfico Nº15
¿Es necesaria la implementación de un manual de normas y valores para el
buen uso de la metro vía por parte de los estudiantes?................................78
Gráfico Nº16
¿Cree usted que se debería agregar en el diseño curricular enviando por el
ministerio de educación, la materia de valores humanos para los estudiantes de
bachillerato?.....................................................................................................79
Gráfico Nº17
¿Los docentes deben permanecer en una constante actualización de
conocimientos sobre temas generales?........................................................80
Gráfico Nº18
¿Considera que al conocer la historia del transporte masivo metro vía llegue a
cambiar la realidad que vive este medio de transporte sobre su uso en la
actualidad?....................................................................................................81
Gráfico Nº19
¿Está usted de acuerdo que se implemente un manual de normas y valores para
el correcto uso del Sistema de metro
vía?..................................................................................................................82
Gráfico Nº20
¿Consideras que se debió haber ejecutado algún proyecto en el que se haya
motivado aplicar normas y valores en el trasporte
urbano?.....................................................................................................83
xiv
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFÍA
TITULO DEL TRABAJO DE INVESTIGACION:
Historia del Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano
de la ciudad de Guayaquil y su importancia para propiciar el buen
uso del transporte aplicado a los estudiantes de primero de bachillerato
Ciencias de la Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela, de la
Ciudad de Guayaquil zona 8, Distrito 09D03, periodo lectivo 2018-2019
PROPUESTA DEL TRABAJO: Diseño de un manual de normas y
valores para el buen comportamiento de los usuarios
AUTOR:
MORA GOMEZ ALVARO ESTEFANO
TUTOR:
MSC. RAFAEL DANIEL VALVERDE AYALA
RESUMEN
En la Unidad Educativa Fiscal “República de Venezuela” ubicada en la
Ciudad de Guayaquil zona 8, Distrito 09D03 se ejecutaron estudios
experimentales basados en encuestas y observación donde se
comprueba el escaso o deficiente conocimiento que tienen los estudiantes
de 1ero de Bachillerato Ciencias referente a la historia del transporte
urbano de la ciudad. Este proyecto tiene como finalidad reforzar los
conocimientos que poseen los docentes y estudiantes acerca de la
historia que guarda el transporte urbano y su importancia para la
sociedad y el país. La elaboración de unmanual es un recurso didáctico
idóneo para socializar la historia del transporte urbano de Guayaquil y se
utilizará para aumentar el conocimiento cultural de la comunidad
educativa donde se aplicará este proyecto.
Palabras claves: Historia, transporte urbano, Guayaquil
xv
UNIVERSITY OF GUAYAQUIL
FACULTY OF PHILOSOPHY, LETTERS AND EDUCATION SCIENCIES
CAREER: HISTORY AND GEOGRAPHY
TITLE OF THE INVESTIGATION WORK
History of the Integrated System of Massive Urban Transport of the city of
Guayaquil and its importance to promote the good use of transportation
applied to the students of the first year of baccalaureate Sciences of the
Fiscal Education Unit of the Republic of Venezuela, of the City of
Guayaquil zone 8, District 09D03, academic year 2018-2019
Work proposal:Design of a manual of norms and values for the good
behavior of the users
Author:
Mora GomezAlvaroEstefano
Tutor:
Msc. Rafael Valverde Ayala
SUMMARY
In the Fiscal Education Unit "República de Venezuela" located in the City
of Guayaquil, zone 8, District 09D03, experimental studies were carried
out based on surveys and observation where the lack of knowledge of the
1st year of the Baccalaureate Sciences regarding the history of urban
transport in the city. The purpose of this project is to reinforce the
knowledge that teachers and students have about the history of urban
transport and its importance for society and the country. The preparation
of a manual is an ideal didactic resource to socialize the history of urban
transport in Guayaquil and will be used to increase the cultural knowledge
of the educational community where this project will be applied.
Keywords: History, UrbanTransport, Guayaquil
1
INTRODUCCIÓN
El contenido de este Proyecto Educativo se basa en la Historia del
transporte público y del sistema integrado Metro víaen la ciudad de
Guayaquil y su importancia para proporcionar el buen uso del transporte
por los estudiantes de primero de bachillerato Ciencias de la “Unidad
Educativa Fiscal República de Venezuela “.
Es primordial este proyecto porque tiene el fin de ilustrar alos
estudiantes; de manera que se encuentre soluciones a los problemas
permitiendo sustentar un proyecto que tendrá que solucionarse en el
ámbito educativo.
La realización del proyecto educativo, tiene el fin de educar al
estudiante para darle un mejor panorama sobre la historia,
importancia y el buen uso del transporte masivo metro vía. Yasí
conducirlos a través del uso de principios y valores lo cuales también le
permitirán no solo respetar este medio sino también para que el
estudiante pueda desenvolverse con éxito en el campo social y
profesional.
El presente Proyecto consta de los siguientes IV Capítulos:
CAPÍTULO I.- EL PROBLEMA.- Contexto de
investigación, problema de la investigación situación conflicto y
hecho científico, causas, formulación del problema, objetivos de la
investigación general y específicos, interrogantes de investigación,
justificación.
CAPÍTULO II.- MARCO TEÓRICO.- Encontramos los antecedentes
de Estudio, Bases Teóricas Fundamentaciones.
2
CAPÍTULO III.- METODOLOGÍA, PROCESO, ANÁLISIS Y
DISCUSIÓN DE RESULTADOS.- Diseño Metodológico, tipos de
investigación, población y muestra, cuadro de Operacionalización de
variables, métodos de investigación, técnicas e instrumentos de
investigación, análisis e interpretación de datos, conclusiones y
recomendaciones.
CAPÍTULO IV.- PROPUESTA.- Titulo, justificación, objetivos,
aspectos teóricos, factibilidad de su aplicación financiera, técnica,
humana, descripción, conclusiones.
3
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
La Unidad Educativa “República de Venezuela” está ubicada en,
Tulcán y Argentina” de la Parroquia García Moreno, del Cantón
Guayaquil, de la Provincia de Guayas. Se inicio en la presidencia del Dr.
José María Velasco Ibarra en el año lectivo 1953.
En el año 2011se resuelve unificar la Escuela Fiscal Vespertina No.
25 “REPÚBLICA DOMINICANA” al Centro de Educación Básica
“REPÚBLICA DE VENEZUELA” Año Lectivo 2011-2012.
Por resolución nº0174 del 25 de Abril del 2013se fusiona con el
colegio nocturno Emilio Estrada Ycaza con los niveles de Educación
General Básica (1º. A 10º.) y Bachillerato jornada matutina, vespertina y
nocturna. Empezó con 200 estudiantes. En la actualidad el colegio consta
de 1355 estudiantes de ambos sexo en ciclo básico y diversificado y
nocturno. En la actualidad el Plantel cuenta con 58 maestros, eso incluye
a Inspectores Generales y Coordinadores de Curso.
.
El presente Proyecto Educativo se lo realiza con el propósito de
promover el buen uso del trasporte por los estudiantes de primero de
bachillerato Ciencias de la Unidad Educativa Fiscal República de
Venezuela de la ciudad de Guayaquil en las calles Tulcán y Argentina
perteneciente a la parroquia García Moreno del cantón Guayaquil
provincia del guayas siendo creada la institución para brindar una
formación integral de jóvenes capaces de resolver problemas y se sientan
comprometidos en una verdadera transformación.
4
Debido a esto surge la necesidad de realizar una investigación
para solucionar el problema, y evaluar a que se debe el mal uso o el
comportamiento de los estudiantes al momento de usar dicho servicio.
Para así finalmente realizar el diseño de un manual sobre el buen uso de
la metro vía para poder transmitir dicho conocimiento a los educandos.
Evaluación del Problema
La evaluación del presente proyecto lo realizamos utilizando las
siguientes palabras como: delimitado, claro, concreto, relevante,
realizable y viable.
Delimitado:El planteamiento del problema esta delimitado por que se
desarrolla en la Unidad Educativa “República de Venezuela”, ubicada en
la provincia del Guayas, ciudad de Guayaquil, parroquia García Moreno.
Claro:La historia del sistema integrado de transporte masivo urbano de la
ciudad de Guayaquil, se muestra clara porque indica fechas y su
importancia en la creación del mismo.
Concreto:El proyecto es concreto porque su redacción es adecuada y
precisa, con la finalidad de que pueda ser comprendida `por las
autoridades, docentes y estudiantes de la Unidad Educativa.
Relevante:El presente proyecto es relevante porque conocemos acerca
de la historia del sistema integrado de transporte masivo urbano de la
ciudad de Guayaquil, como fueron sus inicios y sus cambios en el
transcurso de los años.
5
Realizable: La ejecución del proyecto es realizable porque no necesita de
una grande inversión económica, es válido mencionar que apropiado y
viable.
Viable:El diseño y elaboración de un manual son viables porque ayudara
a los docentes poder profundizar y socializar con los estudiantes los
contenidos redactados en ella.
Problema de Investigación:
Situación Conflicto
La situación conflicto surge en la " La Unidad Educativa Fiscal
República de Venezuela”, ubicada en la Zona 8, Distrito 3, Provincia del
Guayas, Cantón Guayaquil, Parroquia García Moreno, Período 2018-
2019, siendo su rectora Msc. Viviana Herrera Espinoza, en esta
institución, mediante un tipo de diagnóstico pedagógico se pudo constatar
en los estudiantes del 1ero de bachillerato desconocimiento de la historia
transporte público y del sistema integrado Metro víay de los beneficios que
obtienen para sociedad en general y la comunidad educativa . Además
se evidencio que los docentes no están actualizados en la historia del
transporte público y del sistema integrado Metro vía, por ende es
importante que en las instituciones educativas se enseñe historia urbana y
local, esto implicara en los docentes del área de ciencias sociales
reforzar sus conocimientos mediantes maquetas y proyectos.
El servicio delSistema Integrado Transporte Masivo Urbano “Metro
vía” de la ciudad de Guayaquil es un sistema de autobús de transito
rápido que está en funcionamiento desde el 30 de julio del 2006. El
alcalde de la ciudad, Ab. Jaime Nebot, en ese entonces propuso que
varias líneas de buses que circulaban en las rutas donde se presentaban
6
problemas de congestionamiento, se aglutinen de manera de reducir el
caos vehicular. Para este fin se creó lo que hoy conocemos como el
Sistema Metro vía. Para las líneas que circulaban en la Ruta Guasmo-Río
Daule, se invirtió en nuevos buses articulados y alimentadores, creándose
Metroquil.El nombre oficial de la METROVIA es Sistema Integrado de
Transporte Masivo Urbano de Guayaquil y es administrado por la
Fundación del mismo nombre, que a su vez está regulada por la M.I.
Municipalidad de Guayaquil. Opera con autobuses articulados
BusscarUrbanussPluss.
Este medio de transporte es uno de los principales de la ciudad, y
segunda en el Ecuador, después del sistema de Metrobus-Q, en la ciudad
de Quito.
La situación conflicto surge por la necesidad de dar a conocer la
historia y la importancia del medio de transporte, debido al
desconocimiento que tienen los estudiantes de dicha información y por
ello se ocasiona el mal uso del transporte por parte de los educandos de
primero de bachillerato ciencias de la Unidad Educativa República de
Venezuela.
Hecho Científico
¿El Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano “Metro
vía”es importante para el desarrollo social de Guayaquil?
En la ciudad de Guayaquil el sistema integrado de buses urbanos
metro vía está cumpliendo un rol muy importante en la sociedad, la
implementación de este sistema ha permitido transportar mayor cantidad
de personas que los buses urbanos convencionales.Se ha minorado el
tiempo de transportación debido al carril de uso exclusivo, en relaciónal
7
tiempo que tenían con los buses urbanos convencionales, que comparten
vías con el resto detransporte.
La introducción de paradas establecidas, benefician dando
seguridad, orden y facilidad al momento de recoger o dejar pasajeros,
este procedimientoa su vez ha facilitado el paso para personas con
discapacidad, mediante rampas de acceso para llegar a las estaciones.
Rogat, 2009 señalo que:
“Las ciudades se han vuelto un eje fundamental del desarrollo
económico de un país, y sus sistemas de transporte son uno de los
componentes más importantes de este desarrollo”
En las grandes ciudades se han lograndosolucionar los problemas
del transporte público por medio de una red de Metro, trenes urbanos y
una regulación en el uso del automóvil. (Mora Gómez Alvaro).
Causas y consecuencias
Causas
Las causa principales que se encontraron al realizar este proyecto es:
Desinterés del buen uso y beneficios del transporte público y del
sistema integrado urbano metro vía
Indiferencia por parte de los docentes del área de ciencias sociales
en indagar más a fondo la historia del transporte Urbano:
Falta de actualización de los docentes
Desconocimiento por parte de los estudiantes sobre la historia del
transporte público masivo
8
Consecuencias
Falta de conocimiento sobre las reglas del uso del transporte
público.
La tarea de enseñar requiere que el docente posea la adecuada
formación y capacitación pedagógica correspondiente. Pero ese
esfuerzo es poco valorado debido el poco interés hacia lo que se
imparte.
No forma parte importante en el pensum académico
Presentan poco interés en conocer la historia y de los beneficios
del buen uso del transporte público masivo.
Determinación del Problema
¿Cómo influye el conocimiento de la historia del transporte público y del
sistema integrado Metro vía para el buen uso del transporte masivo y
desarrollo social y económico de la ciudad de Guayaquil por parte de los
estudiantes de primero de bachillerato Ciencias de la Unidad Educativa
Fiscal República de Venezuela ubicada en la ciudad de Guayaquil, del
periodo lectivo 2018-2019?
Premisas
- Metro vía es un sistema de transporte urbano masivo rápido que
funciona en la ciudad de Guayaquil
- El Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano “Metro vía” es de
gran importancia para la ciudad por el beneficio que proporciona en
cuestión de seguridad y rapidez.
- Proporcionar información sobre educación Vial y el desarrollo
urbanístico a los estudiantes para así lograr el respeto y el buen
uso del transporte urbano
9
- La implementación de un manual para el buen uso y cuidado del
trasporte masivo tendrán un efecto positivo para los estudiantes
- La ética y la moral contribuyen el desarrollo de valores hacia los
estudiantes al momento de usar el servicio de transporte urbano
- Los docentes del área de Ciencias deben contribuir al desarrollo
ético y moral de los estudiantes
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Analizar el sistema de transporte público y del sistema integrado Metro
víacomo instrumento social y económico para el desarrollo de la ciudad de
Guayaquil, mediante la aplicación de un manual de normas y valores,
para el buen uso del transporte de los estudiantes.
Objetivos Específicos
- Reconocer la importancia del desarrollo urbanístico y el sistema de
transporte a través de un estudio de campo.
- Socializar la historia del sistema de transporte masivo con los
estudiantes de bachillerato a partir de un análisis bibliográfico.
- Valorar la importancia del buen uso de la metro vía a partir del
reconocimiento histórico.
10
Justificación
Este tema de trabajo de investigación tiene como finalidad destacar
la importancia de conocer la historia urbana de la ciudad de Guayaquil en
el que se desarrolla una numerosa población. Con el propósito de mejorar
las condiciones de vida , a simple vista de los ciudadanos el tema
transporte masivo es someramente una necesidad propia de las ciudades,
pero el profundizar en la historicidad del desarrollo urbanístico, se
pretende destacar la importancia del sistema integrado de transporte
masivo “Metro vía”, revalorizar dicho sistema y a la vez propiciar el buen
uso del mismo, con componentes inherentes a la Educación vial,
culturización en valores y buenos hábitos y convivencia social de los
estudiantes de bachillerato.
Es sumamente importante socializar la relevancia del sistema de
transporte masivo para el desarrollo urbanístico que continuamente se
encuentra en auge poblacional, todos los habitantes de una ciudad deben
conocer la historicidad del lugar en el que viven, en todos los aspectos
relevantes.
El poco conocimiento que se tiene sobre el buen uso del transporte
está relacionado con la ausencia de la educación. Los estudiantes no
están lo suficientemente preparados, y esto se debe a la
despreocupación tanto de las instituciones educativas como de los padres
el no inculcarles a los estudiantes los beneficios del buen uso del
transporte masivo en Guayaquil.
Por otra parte, dar a conocer la historia contribuye a la formación
integral del individuo, ya que manteniendo al estudiante informado este
tendráel deseo de mejorar y proteger cada día másel servicio de
transporte.Esto explicapor qué se tomóel presente tema para así poder
contribuir yapoyarel buen uso del sistema de transporte masivo Metro vía.
Operacionalización de las variables
11
Cuadro # 1
VARIABLES Definición
Conceptual
DIMENSIONES INDICADORES
VARIABLE
DEPENDIENTE
Historia delSistema
Integrado de
Transporte Masivo
Urbano de la
Ciudad de
Guayaquil y su
importancia para
propiciar el buen
uso del transporte
aplicado a los
estudiantes del
primero de
bachillerato.
Los inicios y el
desarrollo del
transporte público
y del sistema
integrado Metro vía
Importancia del
sistema Metro vía en
la ciudad de
Guayaquil
Comprender el
desarrollo
urbanístico de
Guayaquil
Conocer la
importancia de la
Metro vía en la
Ciudad de
Guayaquil
VARIABLE
INDEPENDIENTE
Diseño de un
manual de normas
y valores del buen
uso del
comportamiento de
los usuarios
Elaboración del
manual para
brindarle al
estudiante las
normas que deben
aplicar para poder
mantener el medio
de transporte en
buen estado y así
poder cuidar la
integridad de cada
uno de ellos.
Elaboración del
manual de normas
y usos
Uso de medios
alternativos para
el uso de los
estudiantes
Difusión del buen
comportamiento
por medio del
manual Uso de normas y
valores para el
buen
comportamiento
de los usuarios
de la metro vía
Fuente: Unidad Educativa “República de Venezuela” Elaborado por: Mora Gómez Alvaro
12
CAPITULO II
MARCO TEORICO
Antecedentes Históricos
Revisando los archivos de la Facultad de Filosofía Letras y
Ciencias de la Educación de la Universidad de Guayaquil, no he
encontrado otro similar al expuesto: Historia deltransporte público y del
sistema integrado “Metro vía” en la ciudad de Guayaquil y su importancia
para propiciar el buen uso del transporte., Pero si lo hubiere el proyecto
se diferencia por su pedagogía científica.
El transporte urbano públicotuvo su crecimientoen la ciudad de
Guayaquil hace 125 años, debido al incremento de su población y de
laeconomía a fines del siglo XIX.El incremento de la población urbana en
el año 1880 hizo necesaria la introducción de un medio de transporte
público en la ciudad, fue necesaria para la reproducción del capital y de la
fuerza de trabajo y el adelanto de la propia urbe.
Elesparcimiento delárea urbana en Guayaquiltenía entonces un
aproximado de 200 hectáreas de zonas construidas, el crecimiento de la
población fueron los ejes que determinaron la creación, en el año de
1881, de la empresa de Carros Urbanos.
Los primeros buses aparecieron en 1947 por motivo de celebrarse
el campeonato sudamericano de fútbol, a más de las necesidades que
fueron apareciendo en la ciudad, requería de modo urgente una nueva
forma de movilización de trasporte urbano. Su primera versión fueron los
automóviles “stationWagon” debido a sus característicassolo existía
capacidad para seis personassentadas. El valor del pasaje era de un
sucre y los vehículos realizaban el mismo recorrido que los autobuses.
13
El crecimiento de los buses y colectivos no fue igual. En
1976se igualó el precio del pasaje de ambos, lo que provocó
elincremento del segundo...
...En la década del setenta, surgió la furgoneta; consistía en
Una camioneta Pick Up con caseta y tenía recorridos
másdirectos, el pasaje era de dos sucres. Pero los
transportistasde colectivo adquirieron unidades tipo busetas
para 30personas sentadas y hacían recorridos más cortos que
el busy colectivo.(El Universo, 2006).
El desarrollo del transporte urbano fue evolucionando al pasar de
los años y según la situación económica que existía en ese momento,
esto fue de mucha ayuda para el ciudadano de los diferentes puntos del
país para movilizarse y así promover la venta de sus productos y al mismo
tiempo beneficiaba el sector económico. (Mora GómezAlvaro)
Imagen : Evolución del transporte
Fuente:http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/9676/1/TESIS%20COMPLETA%20
FINAL.pdf
14
En 1984salieron los colectivos especiales “solo sentados”; el valor
del pasaje fue de ocho sucres, con relación a los buses cuyovalor era de
cinco sucres, en este mismo año también nació el servicio Ejecutivo.
La tarifa a fines de la década del noventa era de mil sucres
después fue subiendo a 1.400 hasta el año 2000, en esteaño se pasó
de sucre a dólar; en seguida el pasaje se fijó en 0,20 centavos en
diciembre del mismo año; tres años después subió a 0,25 centavos y en
el año 2017 paso a 0.30centavos.
Debido al gran incremento poblacional que ha ido surgiendo en los
últimos años, la Municipalidad de Guayaquil creóun Sistema Integrado
Transporte Masivo Urbano y está administrado por la "Fundación
Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil", el 30 de julio del año
2006. Se maneja con autobuses articulados “BusscarUrbanussPluss”.
Este es un sistema de autobús de tránsito rápido llamado Metro vía
realizada en la administración del abogado Jaime Nebot Saadi.
El sistema Metro vía,en los 46 kilómetros de sus tres troncales
consta de 87paradas y 4 terminales, este medio de transporte moviliza
alrededor de 550 000 pasajeros al día.
BASES TEORICAS
Transporte Público
El transporte público es un servicio de transporte de una ciudad
que puede ser utilizado por cualquier persona para trasladarse de un
lugar a otro a cambio de una cantidad de dinero.
El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e
incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento
de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y
manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se
clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
15
mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en
Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las
distintas civilizaciones y culturas.
Fernández, (2000) nos indica que:
“Para mantener este sistema, la industria del transporte debe ser
alimentada y para ello es indispensable generar demanda de movilidad.
En este mecanismo de inducción de movilidad, necesario en la nueva
economía global.”
El transporte es un servicio de mucha utilidad para los diferentes
sectores sociales del país. Este ha sido un elemento principal para el
avance de las distintas civilizaciones y culturas. Debido a esto las
autoridades pertinentes deben darle mucha atención a su mejora y así
brindar a los usuarios servicios de calidad. (Mora GómezAlvaro).
Clasificación del transporte público
Autobús
Los autobuses son sencillos y eficientes en rutas de corta y media
distancia, siendo este el medio de transporte más usado a nivel de
transportes públicos, por crear una opción económica. Las compañías de
transporte buscan instaurar una ruta basada en un cambio aproximado de
pasajeros en el área a ser tomada. Al establecer la ruta, se construyen las
paradas de autobuses a lo largo de la misma.
Sin embargo, debido a la baja capacidad de pasajeros, no son
eficientes en rutas de mayor uso. Los autobuses que son usados en rutas
de mayor uso, producen mucha contaminación, debido al mayor número
de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de
pasajeros en esa ruta. En este caso, es mejor el metro.
16
Taxi
Es un vehículo de alquiler con un conductor, se lo utiliza en el
servicio de transporte de uno hasta 5 de pasajeros incluido el conductor,
donde serán dirigidos a diferentes destinos por contrato o dinero.
Prácticamente, en modos de transporte público, los lugares donde se
recoge y se deja el pasajero se deciden por el proveedor, mientras que en
el caso del taxi, el usuario los determina. A diferencia de los otros
métodos de transporte público, como son las líneas del metro, tranvía o
del autobús, el servicio brindando por el taxi se caracteriza por realizar su
traslado de puerta a puerta.
Tren
Se designa tren a una sucesión de vagones o coches conectados
que habitualmente circulan sobre carriles de riel permanentes, se los
utiliza para el traslado de mercancías o pasajeros de un lugar a otro.
Entre ellos, también existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por
rieles estos son denominados trenes convencionales, u otras vías
destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Logran tener una o
varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en cabeza y
otra en cola y vagones, o ser automotores en cuyo caso los vagones son
autopropulsados. La manera de propulsión de los trenes varia,
principalmente según su utilización.
Monorraíl
El vocablo monorraíl o monorrie1 es utilizado para referirsea los
sistemas de transporte en los que las sillas o vagones están suspendidos
o se desplazan sobre una estructura de un solo raíl para transportar
mercancías o personas.
17
Tranvía
Un tranvía (en inglés tramway, lit. "vía de rieles planos"), también
llamado por su anglicismo tram, este es un medio de transporte para
pasajeros que circulan por la superficie en áreas urbanas, en las propias
calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. En
algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas
exclusivas y hasta cubrirse de hierba, integrándola aún más al paisaje
urbano.
Funicular
Se denomina funicular (del latín funiculus, "cuerda") a un medio de
transporte usado en grandes pendientes que cuenta con dos cabinas
enlazadas por un cable sobre una vía de ferrocarril, a modo de ascensor,
de tal forma que mientras uno sube el otro baja, lo que permite
aprovechar la energía potencial del que queda en la parte superior para
subir el inferior a la vez que se frena el que está bajando.
Los vagones suelen compartir la misma vía salvo en el punto medio
donde se bifurca para que puedan pasar a la vez.
Este medio de transporte se creó alrededor del Siglo XIX como una
alternativa a las vías del ferrocarril, como medio de vencer grandes
pendientes.
El primer funicular del mundo, accionado por una máquina de
vapor, fue el que unía RueTerme con Croix Rousse y fue inaugurado en
Lyon en el año 1862.
Teleférico
18
El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con
capacidad para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan
suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La mayoría
de estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Este
trasporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el
acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.
Este es un sistema de transporte constituido por cabinas colgadas
de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades
a través de las estaciones.
El sistema está compuesto por uno o más cables (dependiendo del
tipo); el primer cable está fijo y sirve para sostener las cabinas, el
segundo está conectado a un motor (ubicado en la estación) y hace
mover las cabinas.
Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre
estación y estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más
complejos tienen varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada
dirección.
Barco
Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de
madera, metal o fibra de vidrio u otro material, que por su forma es capaz
de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. Barco, por
consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a
una ligera canoa como a un imponente portaaviones. No obstante, siendo
estrictos con esta definición, una balsa formada con maderos o troncos
unidos no se considera una embarcación (es una plataforma flotante).
Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño, solidez o fuerza
es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el nombre
de buques
19
Ventajas del Transporte Publico
Contamina menos que el vehículo privado. El transporte público es
la alternativa más ecológica para los desplazamientos que se
hacen en la ciudad. La emisión de gases es mucho menor.
El uso masivo del vehículo privado colapsa las ciudades y las hace
más sucias y más ruidosas. Por eso el transporte público es la
alternativa idónea para mejorar la movilidad urbana y evitar en gran
medida las retenciones y atascos.
Usar el transporte público resulta más barato que el vehículo
privado. Calcula los gastos del automóvil, además de su
mantenimiento, seguro, aparcamiento y combustible.
Ahorras tiempo. Muchas veces el uso del automóvil conlleva la
búsqueda de aparcamiento en zonas saturadas. Con el transporte
público llegas a tu destino sin complicaciones y sin estrés.
En la ciudad de Guayaquil se cuenta con un servicio de transporte
llamado METROVIA. Son buses articulados que circulan por
carrilesexclusivos sobre la calzada, generalmente, por las calles y
avenidas conMás flujo, llamadas TRONCALES. Existen líneas de buses
urbanas regulares, que han sido organizadas, de manera tal, que sirvan
de soporte a la METROVÍA.
ClasificacióndelServiciodeBusesOrdinarios:
Como ha quedado indicado, en Guayaquil, desde la inauguración
de la METROVÍA, las líneas de buses ordinarias, fueron organizadas y
reconducidas para servir de alimentadoras y como soporte a la
METROVÍA. Por ello, muchas líneas de buses ordinarias, suelen tener
recorridos que convergen en estaciones de METROVÍA.
Según expresa Marques deVélez (2012)
20
“En Guayaquil, tradicionalmente, los buses se identificaron
con números (en esto, se diferencia de Quito, capital de
Ecuador y de otras ciudades de Ecuador, donde las líneas de
buses urbanas no se identifican con número, sino con
indicación de los puntos terminales del recorrido)”.
Este método es empleado para poder identificar a los buses que
cometen algún tipo de infracción tanto de transito como a los usuarios de
una manera ágil y oportuna. (Mora Gómez Alvaro).
Luego, ya para todo Ecuador, rige la siguiente clasificación de los
buses urbanos:
SERVICIO SELECTIVO.- El servicio de buses no pueden tener
unaenvejecimiento mayor a 5 años y no pueden llevar pasajeros depie.
Por lo general (no siempre), sus rutas suelen circular porvías rápidas y de
tráfico ligero.
SERVICIO EJECUTIVO.- El servicio de buses tienen una
antigüedad de 5años en adelante y tienen como límite, para poder
permanecer enesta clase, hasta cuando cumplan 10 años. Sí
puedenllevar pasajeros de pie. Sus rutas, son por calles yavenidas
principales, pero no necesariamente, de tráficorápido.
Bus Rápido (BRT)
Debido a la dificultad de conseguir grandes cambios en el
sector transporte que den respuesta al problema creciente de
transporte público atomizado y desorganizado, surgió una solución
basada en buses que fue progresando desde la década de 1970: un
sistema denominado BRT o Bus Rápido ( Bus Rapid Transit). Sin
embargo su implementación inicial fue en Curitiba hace 30 años y la
segunda incursión a un sistema de este tipo fue realizado en Quito en la
21
década de 1990, fue hasta el 2000 que en Bogotá se creó y
construyó un sistema de este tipo a gran escala, con capacidades
de movilización de pasajeros muy altas en comparación con otras
opciones.
Los sistemas BRT consisten en un corredor exclusivo para
buses, complementado por una renovación del esquema contractual y
de la prestación del servicio, así como una adecuación de características
de sistemas férreos a un sistema basado en buses como:
El pago de pasajes en estaciones,
Programación de los servicios mediante un centro de
control,
Estaciones como componente central del sistema, entre
otras características.
Una diferencia concluyente con los sistemas de tipo férreo que
se construyeron anteriormente, es que el sistema de Bus
Rápido ha buscado integrar los operadores existentes de
transporte público, al tiempo que busca reemplazar el sistema
tradicional por el de bus rápido.
Una gran parte en los casos de soluciones férreas, los
sistemas de transporte público basados en buses se conservaron
intactos, y su prestación de servicio fue igual a la que habían
tenido antes.
Las principales características de este sistema incluyen las
siguientes:
Infraestructura exclusiva: La creación de carriles exclusivos
para la circulación de los buses. Esto marca una diferencia con
los sistemas “solobus” en que se integran con las otras
22
características del sistema. Si no existen las otras características,
el sistema no va a ser tan eficiente.
Vehículos de gran desempeño y capacidad:Son buses
articulados con unacavidad para 160 pasajeros o 200en el
caso de los buses biarticulados, tiene tecnología Euro III o IV,
esto asegura un estándar de bajas emisiones. Estas
especificaciones de los vehículos son normalmente reguladas
según un contrato con un operador.
Reorganización institucional: Se crea o establece un
arreglo institucional específico para la gestión, control y
operación del sistema. En algunos ejemplos se utilizan
esquemas público-privados, y en otros se encuentra a cargo
del sector público. Existen pocos casos como el de Guayaquil,
casi todas las funciones del sistema de transportación son
ejecutadas por el sector privado.
Gestión adecuada de la operación: Se establecen parámetros de
operación después de una cuidadosa planificación de las
características de la demanda del sistema y las necesidades de
los viajes de la ciudad. En algunos casos se encuentra que
no son necesarios buses articulados y se utilizan buses de tamaño
estándar. Las condiciones de operación se establecen en
contratos entre la entidad de gestión y/o control y los operadores
del sistema.
Pago de tiquete en estación: El pago del tiquete fuera de
borda hace más rápida la operación del sistema y los
tiempos de desplazamiento se reducen de manera
considerable. Esto hace necesario entonces la construcción
de estaciones y el establecimiento de una organización a
cargo de la recolección de tarifa. Una ventaja adicional de esto
23
es que se separa la recolección de tarifa de la operación en
troncales.
Metro vía
Es un sistema de autobús de tránsito rápido se encuentra
funcionando en la ciudad de Guayaquil. Su inauguración fue el 30 de julio
de 2006 bajo la administración del Abg. Jaime Nebot Saadi. En la
actualidad cuenta con 3 troncales en actividad, consta de 16
rutasalimentadoras. También tiene 4 terminales de integración, 1 parada
de integración, y 89 estaciones menores.
El nombre completo es Sistema Integrado Transporte Masivo
Urbano de Guayaquil y está administrado por la "Fundación Municipal
Transporte Masivo Urbano de Guayaquil", que a su vez está regulada por
la M.I. Municipalidad de Guayaquil. Opera con autobuses articulados
BusscarUrbanussPluss.
En la troncal 1 se inauguró la Metro vía, su recorrido comprendía
únicamente desde el sur hasta el centro urbano; después el tramo se
completó al enlazar el centro urbano con el sureste. La troncal 2 inició
sus operaciones el 16 de febrero de 2013; mientras que la troncal 3 fue
inaugurada el 3 de julio de 2008, se realizo la unión del noroeste de la
ciudad con el centro urbano. La unión de las troncales 1 y 3 suman en su
totalidad alrededor de 30,51 Km de recorrido. La red de líneas aún está
en proceso de ampliación y en total constan de 7 troncales.
Se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de
la ciudad. La primera troncal de esta red de líneas se inauguró en el 2006,
siendo esta la segunda en el Ecuador, después del sistema de Metrobus-
Q.
Terminales de Integración
24
Las "Terminales de Integración" son las estaciones principales de
la Metro vía, de las cuales parten y terminan sus recorridos los diferentes
buses articulados y alimentadores de dicho sistema de transporte. Están
ubicadas en los extremos de la ciudad de Guayaquil. Actualmente existen
cuatro terminales: Río Daule, El Guasmo, Bastión Popular y Av. 25 de
julio.
Las "Paradas de Integración", a diferencia de las terminales, son de
menor tamaño y sirven como eje de cruces entre las varias troncales. La
Parada de Integración I.E.S.S. y la de la Biblioteca Municipal sirven para
integrar las troncales 1 y 3; mientras que las estaciones Iglesia La Victoria
y Plaza La Victoria conectan las troncales 2 y 3; finalmente la estación
Pradera 1 sirve como enlace entre las troncales 1 y 2.
Troncales y rutas alimentadoras
Troncal 1 MetroQuil
La Troncal 1 de la Metro vía (Guasmo - Río Daule), abierta al
público el 30 de julio de 2006, es la primera línea en operar en el sistema
de autobús de tránsito rápido Metro vía, en Guayaquil. Se extiende desde
el Terminal de Integración El Guasmo en populoso barrio del Guasmo al
sur de la ciudad hasta la Terminal de Integración Río Daule frente a la
Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera.
Rutas alimentadoras:
T1.- Guasmo - Río Daule Norte (Alborada)
Terminal Río Daule - Av. Antonio Parra - Av. Agustín Freire - Av.
Rodolfo Baquerizo - Av. Gabriel Garces, Av. 1C NE, Av. Isidro Ayora.
T1.- Guasmo - Río Daule Sur (Estela Maris – Pradera)
25
Terminal Guasmo - 21 CJ 51F SE - Av. Galo Plaza - Calle 49 SE. -
Av. Domingo Comín - Parada Pradera 2 - Redondel de Av. Pío Jaramillo -
Av. Domingo Comín – Av. Cacique Tonalá.
T1.- Guasmo - Río Daule Norte (Guayacanes)
Terminal Río Daule - Av. Antonio Parra - Av. José Ma. Egas - Av.
Rodrigo Icaza - Av. Presidente Luis Tamayo - Autopista TTP - Calle 18
NE.
T1.- Guasmo - Río Daule Sur (La Playita)
Terminal Guasmo - Av. Raul Clemente Huerta - Av. Abdón
Calderón - Av. Cacique Tonalá.
T1.- Guasmo - Río Daule Norte (Pascuales)
Terminal Bastión Popular - Calle 25 NO. (Marcel Laniado W.) - Vía
Daule - Terminal Daule - Terminal Terrestre - Vía Daule - Montecristi -
Cojimies - Joya de los Sachas - Cayambe - Shushufindi - Chambo - Joya
de los Sachas - Flavio Alfaro - Monticristi.
T1.- Guasmo - Río Daule Norte (Samanes)
Terminal Río Daule – Av. Antonio Parra Velasco – calle 20B NE –
Av. Isidro Ayora – Av. Dr. Francisco Rizzo – Av. 1B NE.
Troncal 2 MetroExpress
La troncal 2 de la Metro vía (25 de Julio - Río Daule) compuesta de
30 paraderos, cubre una distancia de 26 km (entre ida y vuelta) y tendrá
capacidad para transportar hasta 15 mil pasajeros por hora. Se integra
con las troncales 1 (Metroquil) y 3 (Metrobastión) a través de rutas
alimentadoras que brindan el servicio en sectores como Guasmo, Esteros,
Fertisa, Trinitaria y Puerto Marítimo.
26
Rutas alimentadoras:
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (25 de Julio – Pradera)
Terminal 25 de Julio - av. Pio Jaramillo - av. Domingo Comín -
Parada 9 de Octubre - Av. Domingo Comín - av. Ernesto Albán
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Atahualpa - San Agustín)
Base en la calle 55 SO y av. 11K SO, calle 55 SO - calle Atahualpa
- av. Abdón Calderón - Raúl Clemente Huerta - Av. 25 de Julio -
integración a la troncal en la parada Hospital del IESS - continuando hasta
la parada San Agustín.
T2.- 25 de julio - Río Daule Centro (Centro)
Parada Plaza del Centenario (T. 25 de Julio), Víctor Manuel
Rendón - Panamá
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Fertisa)
Terminal 25 de Julio - 3° Cj. 1ª SO. - Calle 49 SO. (Juan Montalván)
- Cayetano Tarruel - Calle 51C SO. - 3ª Pt. 2 SO. - Calle 54 SO. - Av. 8
SO.
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Floresta)
Terminal 25 de Julio - 5º cj. 1a SO - calle 49 SO (Juan Montalván) -
Padre Cayetano Tarruel - Los Esteros - Av. 25 de Julio - Roberto Serrano
- Domingo Comín - José María Sáenz Padilla - Av.11 SE - Av. 13 SE - 2°cj
51 SE Av. Galo Plaza.
T2.- 25 de julio - Río Daule Norte (Garzota)
Parada Ciudadela Simón Bolívar - Av. de las Américas - Av.
Joaquín Orrantia - Av. Juan Tanca M. Av. Guillermo Pareja
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Guasmo Central)
27
Terminal 25 de Julio - 3º cj. 1a SO - calle 49 SO (Juan Montalván) -
Av. 25 de Julio - calle 57 SE - San Gregorio - Av. 11 SE - calle 56 SE - Av.
11C SE - calle 55 SE - diagonal 54 SE.
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Guasmo Sur – Cristal)
Terminal 25 de Julio - 5º cj. 1a SO - calle 49 SO (Juan Montalván) -
Padere Cayetano Tarruel - Los Esteros - av. 25 de Julio - Roberto Serrano
- av. Abdón Calderón - calle 56 SE
T2.- 25 de julio - Río Daule Norte (Juan Tanca Marengo)
PARADA CENTRO DE CONVENCIONES OESTE- A. de las
Américas - Av. Juan T. Marengo -Av. Pedro Valverde - calle 18I NO.
Calle 18I NO. Av. Benjamín Carrión - Av. Francisco de Orellana - -
Av. Ignacio Robles - Av. Juan T. Marengo - Av. De las Américas -
PARADA CENTRO DE CONVENCIONES OESTE.
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Los Esteros - Terminal 25 de
Julio)
Terminal 25 de Julio - Calle 48A SO. - av. 10 SO - Crnl. Jacinto Rodríguez
- calle 51C SO - diagonal 51 SC - 1er Pj 17 SO. 1er Pj 17 SO - calle
50 SO - av. Luis Noboa - calle 50 SO - Av. 10 SO - calle 48 A SO -
Terminal 25 de Julio.
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Martín Avilés - San Agustín)
Base en la calle Lautaro Aspiazu y MartiAvilés - av. Abdón
Calderón - Raúl Clemente Huerta - av. 25 de Julio - integración a la
troncal en la parda Hospital del IESS - continuando hasta la parada San
Agustín.
T2.- 25 de julio - Río Daule Norte (Orellana)
28
Parada Aguirre Abad - Av. John F. Kennedy - Av. San Jorge - Av.
Carlós L. Plaza Dañin Av. Carlos L. Plaza Dañin. Av. de las Américas
- Parada Aguirre Abad
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Playita - San Agustín)
Base en Av. Abdón Calderón y Cacique Tómala - Av. Abdón
Calderón - Raúl Clemente Huerta - Av. 25 de Julio - integración a la
Troncal en la parada Hospital del Iess - continuando hasta la parada San
Agustín
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Puerto Marítimo)
Terminal 25 de Julio - 3° Cj. 1ª SO. - Calle 49 SO. (Juan Montalván)
- Av. 25 de Julio - Puerto Marítimo - Cacique Tonalá - José Sánchez R,
calle 56 SE - av., 11L SE. Calle 56 SE - av. José Sánchez R. - Av. 11 SE.
- Calle 56 SE. - Av. 25 de Julio - Río Centro - retorno - Los Esteros - 2°
Psj. 1 SO.- calle 49 SO. 3° Psj. 1ª SO. - Terminal 25 de Julio
T2.- 25 de julio - Río Daule Norte (Sauces)
Terminal Río Daule - Av. Antonio Parra Velasco - Av. Gabriel
Roldos - 3° Pj. NE 3° Pj. x NE - Av. Dr. Enrique Grau Ruiz - Av. Antonio
parra Velasco - Terminal Río Daule
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Trinipuerto)
Terminal 25 de Julio - 3° Cj. 1ª SO. - Calle 49 SO. (Juan Montalván)
- Av. Luis Noboa - Vía Perimetral - Av. 29 SO.
T2.- 25 de julio - Río Daule Sur (Trinitaria - Segundo Puente)
Terminal 25 de Julio - 3° Cj. 1ª SO. - Calle 49 SO. (Juan Montalván)
- Av. Luis Noboa - Vía Perimetral - Av. 24 SO. - Calle 47 SO. - Benjamín
Robles - Vía Perimetral - Av. 32 SO. - Calle 47 A SO. - Av. Marcelino
Maridueña
29
Troncal 3 Metro Bastión
La Troncal 3 de la Metro vía (Bastión Popular - Centro) es la
segunda troncal (línea) en ser abierta al uso público del sistema de bus
rápido Metro vía, en Guayaquil, Ecuador.
La línea fue inaugurada el 4 de mayo de 2008. Conecta el populoso barrio
de Bastión Popular al norte de Guayaquil con el centro de la misma.
Rutas Alimentadoras:
T3.- Bastión Popular - Centro Nor-Oeste (Casuarina)
Parada Fuerte Huancavilca - Vía Daule - Calle 22 NO. (Honorato
Vázquez) - Av. 44 NO. - Calle 21 NO. - Vía Perimetral - Calle 22 NO. -
Coop. San Ignacio Loyola.
T3.- Bastión Popular - Centro Nor-Oeste (Flor Bastión)
Terminal Bastión Popular - Calle 25 NO. (Marcel Laniado W.) -
Camilo Ponce E. - Calle 24 NO (Av. Modesto Luque) hasta Flor de
Bastión, bloque 1A.
T3.- Bastión Popular – Centro Norte (Florida-Rotonda)
Av. 44 NO. - Av. Eduardo Solá - Av. Camilo Ponce Enríquez -
Parada Gallegos Lara - Av. J.T. Marengo - Av. Benjamín Carrión - Av.
Rodolfo Baquerizo - Av. Fco. De Orellana.
T3.- Bastión Popular - Centro Nor-Oeste (Iguanas)
Terminal Bastión Popular - Calle 25 NO. (Marcel Laneado W.) -
Camilo Ponce E. - Manuela Garaycoa - Hasta Flor de Bastión, bloque 8
T3.- Bastión Popular - Centro Nor-Oeste (Juan Montalvo)
Parada Florida - av. Camilo Ponce E - calle 19H NO - av. 36 NO -
Calle 19E NO
T3.- Bastión Popular – Centro Este (Mapasingue Este)
30
Parada Fed. Guayas - Av. C.J. Arosemena - Av. Martha Roldós -
calle 16C NO.
T3.- Bastión Popular – Centro Norte (Mapasingue Oeste)
Parada Mapasingue - Martha Bucaram de Roldós - Calle 17A NO. -
3er. Psj. 42 NO. - Calle 17 NO. - 3° Transversal 44 NO. - Diagonal
16 NO. - Calle 16 NO. - Av. Leopoldo Carrera C. – ESPOL
T3.- Bastión Popular – Centro Nor-Oeste Mucho Lote –Guamote
Terminal Bastión Popular - calle 25 NO (Marcel Laneado) - Av.
Isidro Ayora - Av. Francisco de Orellana.
T3.- Bastión Popular – Centro Nor-Oeste Mucho Lote - Orquídeas
Terminal Bastión Popular - Calle 25 NO. Isidro Ayora - 5to pj 38C
NO. - Calle 24B NO. - Av. 37 NO. - Calle 25 NO. (Isidro Ayora) - Av.
Francisco de Orellana.
T3.- Bastión Popular - Centro Nor-Oeste U de Bastión
Calle 25 NO. (Marcel Laniado W.) - Camilo Ponce E. - Calle 24A
NO. - 2° Psj. 38° NO. - 3° Pt 38A NO.
T3.- Bastión Popular – Centro Sur-Oeste Vía a la Costa
Parada Centro de arte - av. Martha Roldos - calle 17 NO - Av. 41A
NO - calle 16C NO - AV Martha Roldos - Av. del Bombero - Av.
RodríguezBonin - Calle Portete
Tarjeta Magnética
La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil
distribuye a los usuarios de la Metro vía de tarjetas magnéticas
recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte.
Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje en ciertas
31
paradas (se están retirando el servicio de boletería) o adquirir estas
tarjetas para un uso más ordenado. Se pueden adquirir por un valor de
$2,00, y luego al valor de un pasaje en los terminales de integración, y
sus recargas pueden realizarse en cualquier estación dentro del recorrido.
Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que
paga cada individuo:
Imagen#1
Código Color Público Tarifa
TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje
TM-G Roja General sin personalizar Valor total de pasaje
TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento
TM-3 Verde Tercera Edad 50% de descuento
TM-D Celeste Personas con Movilidad
reducida 50% de descuento
TM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje
gratis
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Metrov%C3%ADa
Beneficios de la Metro vía
El uso de la Metro vía brinda algunos beneficios para los usuarios:
Mayor capacidad de pasajeros en comparación a los buses
urbanos.
Fácil acceso para las personas con discapacidad y tercera edad.
Paradas disponibles seguras, lo que establece un control en
recoger y dejar pasajeros.
Mejora la accesibilidad y disponibilidad de transporte seguro para
los barrios populares
Mejora la calidad ambiental, al disminuir los niveles de ruido, la
emisión de gases y el deterioro visual.
32
Menor tiempo de trasladarse a diversos puntos por la exclusividad
de la vía, no así con los buses tradicionales que comparten el
acceso con:
Carros
Motos
Bicicletas
Tricimoto.
La moral
¿Qué es la moral?
Se entiende por moral a un conjunto de normas, creencias, valores
y costumbres que rigen o guían la conducta de las personas en la
sociedad. En la personalidad de cada persona se debe tener como
mínimo una conducta ética aceptable, para poder asípermanecer a un
grupo social, esta se consigue a través de los valores morales
conseguidos mediante la correcta educación.
La moral se perfecciona con las diferentes virtudes que cada
persona pueda tener, esto dependede sus costumbres y forma de vida ya
que se van creando parámetros de conducta, propios para el desarrollo
de una correcta moral y valores.
Según Polo Santillana, 2001 plantea:
“Y la moral es definida como las acciones de los sujetos, en
la relación con los otros. Esto es, la responsabilidad con
relación a sus acciones y las implicaciones en la relación
con los otros, la corresponsabilidad en la construcción
social.”Citado por Dasuky, 2010.
33
La moral representa las responsabilidades que tiene cada persona
con sus acciones. Se tiene que ser responsable por cada acto cometido y
por las consecuencias que esto trae. (Mora Gómez Alvaro)
Es frecuente entre las personas nombrar a la moral como sinónimo
de la ética, sin embargo, es importante destacar que a pesar que ambos
términos provienen de unorigensimilar, las dos tienen vertientes de salida
diferente a la hora de ser justificadas. La ética puede ser planteada por un
dirigente, por una institución que dicta con orden lo que una sociedad
debe hacer, lo que por ley y buenas costumbres es correcto ejercer, con
el propósito de mantener un orden civil.
Los valores y las normas
Valores
Los valores humanos son aquellos principios, virtudes, cualidades
o actos que permiten la libre convivencia entre los seres humanos en el
mundo. Estos valores se destacan cada persona impulsando a actuar de
una u otra manera ya que vienen desde sus creencias y estos van
formando sus conductas y así mismo van formando sus intereses y
sentimientos. Existen valores positivos como negativos, pero se entienden
que los valores humanos son estos que comparten los seres humanos sin
distinción de raza o cultura.
Los valores humanos son todos conceptos universales que
controlan el comportamiento del ser humano y que trasciende más allá de
las culturas y las sociedades, se deduce que una de sus virtudes es que
enaltecen la vida de las personas a un nivel imaginable, la mayoría de
ellos por no decir todos tienen una estrecha relación con lo ético y lo
moral hasta un poco más haya como posturas filosóficas y religiosas.
34
Segúnexpresa Moleiro, M (2001):
“Las cosas no son valiosas por sí mismas, sino que tienen
el valor que nosotros les damos y, por eso cada
persona tiene su propia escala de valores. Asimismo,
especifica, que no todos nos comportamos igual ante las
vivencias y los problemas de la vida; según los valores a
los que les damos prioridad, le damos sentido a lo que
hacemos” (Pág. 10).
Al momento de poner en práctica los valores humanos vamos
generando cada uno de nosotros buenas acciones las cuales estas
repercuten de una forma positiva ante la sociedad, incluso pueden
trascender en el tiempo y, a la vez se va incentivando a los de más a dar
mayor importancia a lo que realmente nos interesa. (Mora Gómez
Alvaro)
Qué son Valores sociales:
Se entiende por valores sociales el conjunto de valores que son
reconocidos como parte del comportamiento social que se espera de las
personas que conforman una comunidad.
Los valores sociales son una clasificación de los valores en
general, entendiendo que los valores son una representación de las
cualidades y virtudes que posee y representa a una persona, hecho u
objeto.
También se puede decir que los valores sociales son aquellos con
los cuales se trata de alcanzar y mantener un equilibrio en el orden y las
conductas de los individuos. No obstante, en ocasiones los valores
pueden generar contravalores.
La importancia de los valores sociales radica en que estos
fortalecen las relaciones humanas y se reconoce la necesidad de poner
35
en práctica el respeto, la amistad, la justicia, la libertad, el amor, la
honestidad, la tolerancia, entre otros, en función de generar un mejor
futuro.
Según Lugo (2005) plantea: Hay que construir la convivencia
ciudadana desde la escuela y la comunidad, proponiendo estrategias
que permite el desarrollo de actitudes positivos sustentados en los
valores sociales) p. 45
La educación es la base fundamental para integrar el aprendizaje
previo en el estudiante, dando uso a estrategias que contribuyan a la
persona en su integración y formación de su personalidad sacando sus
aspectos positivos. (Mora GómezAlvaro)
.Principales valores sociales
Existen diversos valores que se pueden considerar como valores sociales.
Respeto
Es un valor sumamente apreciado por las personas. Es importante,
ante todo, respetarse a uno mismo y respetar a los demás. Es una
manera de reconocer que todos los individuos somos importantes más
allá de las diferencias que existan entre nosotros.
.
Justicia
Poner en práctica la justicia puede resultar una tarea difícil, sobre
todo porque trata de respetar y resguardar los derechos y deberes de los
individuos y de la sociedad.
Amor
Amarse como individuo y amar a quienes nos rodean es un valor
que genera felicidad y confort. Amar es respetar y aceptar a los demás
36
como son, reconocer su libertad de pensamiento y acción. También
implica dar apoyo sin pedir nada a cambio.
Libertad
Ser libres de expresar sentimientos, de ser la persona que
deseamos, pero sin hacerle daño a quienes nos rodean. Libertad de ser y
hacer lo deseado. Sin embargo, al actuar de manera incorrecta la ley
puede limitar la libertad de un individuo.
Tolerancia
Aceptar que todos somos seres únicos con fortalezas y
debilidades. Por tanto, las diferencias siempre van a existir, lo importante
es reconocerlas y saber respetarlas.
Normas
Los valores no pueden manifestarse sin normas de conducta que
los enmarquen. Es decir, las normas son pautas específicas para la
acción, reglas de conducta colectiva, generalmente aceptadas, que
revisten grados de obligatoriedad. Al igual que los valores, las normas
también pueden variar mucho de una sociedad a otra y también de un
grupo a otro, dentro de la misma sociedad.
Las normas, cuando son explícitas en leyes y reglamentos,
ameritan que sean cumplidas y cuando se violan; se espera una sanción.
La mayor parte del tiempo, las personas siguen más o menos
automáticamente las normas.
Diferencias clave entre normas y valores
Las normas son las reglas que gobiernan el comportamiento en cada
persona, mientras que los valores son los patrones amplios e internos
sobre los cuales evaluamos los comportamientos.
37
LA EDUCACIÓN COMO MEDIO PARA LA DIFUSIÓN DE LOS
VALORES.
Desde la concepción hasta su muerte el ser humano vive
una constante correspondencia con su ambiente, mediante una
interacción de influencia mutua. Tal interacción se produce en
su relación con el cosmos, la naturaleza y con la sociedad de la
cual forma parte. De ésta, la persona recibe las normas y los valores
sociales; los asimila de acuerdo con sus inclinaciones y los utiliza para
enriquecer y/o modificar su propio comportamiento, de acuerdo a sus
principios personales.
Todo ello se enmarca en lo que se conoce como educación. Este
concepto que puede catalogarse como sinónimo de influencia, se da
en forma asistemática en la familia, y grupos sociales a los que
pertenece el viviente humano; pero también puede darse en forma
organizada, sistemática e institucionalizada, según planes
previamente establecidos.
Juárez, J y Moreno, A (2000) expresan que:
La educación es dinámica con tendencia a nuevos procesos
educativos cada cierto tiempo; por lo que adquiere
diversos matices a partir de la realidad del momento, que
hacen de ella un proceso renovado es decir, regenera su
estructura interna cuyo fundamento son los valores (Pág. 4).
Conforme el tiempo y los comportamientos de las personas van
cambiado así mismo también se debe de ir reforzando la idea de una
educación a partir de valores y normas, esto es algo que se debe
empezar a ejecutar de inmediato ya que son las principales directrices del
mundo. (Mora Gómez Alvaro).
38
Ética
El término ética proviene de la palabra griega etnos, que
originariamente significaba “morada”, “lugar donde se vive” y que terminó
por señalar el “carácter” o el “modo de ser” peculiar y adquirido de
alguien; la costumbre (mos-moris: la moral).
La ética tiene una íntima relación con la moral, estos ámbitos se
confunden con bastante frecuencia. En la actualidad se han ido
diversificando, por ejemplo la éticaforman un conjunto de normas que
vienen del interior y la Moral son las normas que vienen del exterior; es
decir, de la sociedad.
La ética es la obligación efectiva del ser humano que lo debe llevar
a su perfeccionamiento personal, el compromiso que se adquiere con uno
mismo debe ser siempre el de ser más humano; esto da referencia a una
decisión interna y libre que no simbolice una simple aceptación de lo que
otros piensan, dicen y hacen.
Según Savater, F. (2010):
“Después de tantos años estudiando la Ética, he llegado a la
conclusión de que toda ella se resume en tres virtudes: coraje
para vivir, generosidad para convivir, y prudencia para
sobrevivir.”(pag.28)
En el planeta que habitamos tenemos normas y valores las cuales
son la base importante para poder diferenciarnos. Cada uno de los seres
humano es libre y dueño de cada una de sus acciones. Debido a esto
cada uno de nosotrospodemos decidir entre hacer el bien o el
mal.(MoraGómezAlvaro)
39
¿Qué es un manual?
La palabra, como tal, proviene del latín manuālis, que significa „que
se puede tomar con la mano‟, o „que se lleva con la mano‟.
Un manual es un libro o folleto en el cual se recogen los aspectos
básicos, esenciales de una materia. El objetivo principal de un manual es
permitir y comprender mejor el funcionamiento de algo, o acceder, de
manera ordenada y concisa, al conocimiento algún tema o materia.
Existen diferentes tipos de manuales, por ejemplo: manuales para
el estudio de: matemáticas, literatura, historia, o geografía. Los manuales
técnicos, permiten comprender el funcionamiento de diferentes aparatos o
dispositivos electrónicos.
Del mismo modo, hay manuales empleados para describir y
explicar el funcionamiento de una empresa u organización (manual de
procedimientos, de organización, de calidad, etc.), así como otro tipo de
manuales, también relacionados con el campo organizacional, como los
manuales de identidad corporativa, de convivencia o administrativos,
entre otros.
Por otro lado, Lizbeth Nájera nos dice que es:
“Un documento en el cual se plasma la información más elemental e
importante de un tema, necesaria para un fin determinado”. (2003, p.
58)
La palabra manual también funcionar como adjetivo para designar
aquello que es manejable o que se ejecuta con las manos, que exige
habilidad con las manos o que es fácil de hacer o de entender, entre otras
cosas.
40
Tipos de Manuales
Manual de organización
El manual de organización es el documento en el cual son
establecidas y precisadas las funciones del personal que conforma la
estructura organizativa de una empresa. En este sentido, el manual de
organización contiene una descripción clara y detallada de la estructura y
de las unidades que integran una organización y todo lo relativo a sus
responsabilidades, tareas, atribuciones, facultades y funciones.
Manual de procedimientos
El manual de procedimientos es un documento que contiene la
descripción de las actividades que una empresa debe seguir para llevar a
cabo sus tareas generales y cumplir con sus funciones. En él se recogen
de manera detallada y descriptiva aspectos que van desde el orden
secuencial de las actividades, hasta la sucesión de labores necesarias
para la realización de un trabajo. Del mismo modo, comprende aspectos
de índole práctica, como el uso de recursos (materiales, tecnológicos,
financieros), y metodológica, como la aplicación de métodos de trabajo y
de control más eficaces y eficientes.
Los manuales de procedimientos, además, ayudan en la inducción
de personal nuevo, describen las actividades de cada puesto, explican la
relación con otras áreas asociadas, permiten una apropiada coordinación
de actividades entre diferentes departamentos, etc. En definitiva,
proporcionan una visión general de la empresa, sus actividades y sus
funciones.
Manual de calidad
El manual de calidad es un documento donde las empresas
realizan una exposición clara y precisa del conjunto de procedimientos a
los cuales se ciñen para alcanzar ciertos estándares de calidad mediante
41
la adopción de los lineamientos establecidos en el Sistema de Gestión de
Calidad (SGC). En él, son explicados los mecanismos de control y los
objetivos de calidad que, por norma, persigue la compañía. Los
estándares de calidad, por su parte, deben estar en consonancia con los
procedimientos y requisitos exigidos por la norma ISO 9001, elaborada
por la Organización Internacional para la Estandarización, que data de
2008, y que precisamente pretende regularizar este aspecto.
Manual de bienvenida
El manual de bienvenida, también llamado manual de inducción, es
el documento mediante el cual una empresa comunica a un trabajador
toda la información relevante relacionada con la empresa: su historia,
objetivo, valores, misión y visión, las características que la diferencian de
otras empresas semejantes, los productos o servicios que produce o
comercializa. Además, ofrece otros datos de importancia, como un
organigrama de la empresa, las funciones de cada cargo y los contactos
de otros departamentos. Debe estar escrito en un lenguaje simple, claro y
explícito, pues toda la información allí vertida, como política laboral,
prevención de riesgos y recomendaciones sobre la conducta, tiene un
valor contractual.
Manual de usuario
Como manual de usuario se conoce el libro o folleto que contiene
un conjunto de informaciones, instrucciones y advertencias relacionado
con el de uso de un determinado producto o servicio. Se vale de un
lenguaje simple, y emplea textos, imágenes, diagramas y esquemas. En
ellos son detalladas y explicadas las funciones y las opciones disponibles
del aparato.
42
FUNDAMENTACION FILOSOFICA
La Filosofía es la ciencia más antigua, encuentra tres grandes
perspectivas, las cuales son el idealismo, en el cual el mundo exterior se
hace una idea del hombre o de un ser superior, el realismo, la cual acepta
que existe un mundo exterior y en la cual la interpretación del individuo es
independiente y el pragmatismo, donde la realidad es dinámica y cambia
permanentemente y donde el sentido último de una idea depende de su
aplicación, puesto que se desarrolla en una Facultad Filosófica y
Humanista, por tal razón se fundamenta su estudio.
Estévez, 2007 expresa que:
El pragmatismo tiende a definir que una acción motiva un
cambio de la realidad en cuanto mueve cosas físicas que la
componen y que más que atender las ideas de las personas
sólo importan sus actos, que en definitiva son
evaluables Científicamente
En la actualidad se vive un período de cambio en el que los valores
no existen para la mayoría de personas y las costumbres tradicionales
han perdido viabilidad. Nos encontramos en un momento en el que no
sabemos encontrarnos a sí misma en nuestro mundo, el cual resulta difícil
de superar. (Mora Gómez Alvaro)
La lucha entre los principios y el pragmatismo, entre lo que
demanda el sentido ético y la necesidad de ser prácticos, entre el impulso
de no dejar de castigar a quien ha obrado mal y la demanda de llegar a la
solución más favorable es frecuentemente analizada, asegura Robert
Mnookin, Catedrático del Programa de Negociación de la Facultad de
Derecho de Harvard,como una continuación de esa batalla habitual entre
la razón y el sentimiento.
43
FUNDAMENTACION PEDAGOGICA
Según la teoría de Vygotsky este afirma que el aprendizaje está
condicionado por la sociedad en la que nacemos y nos desarrollamos.
También la cultura juega un papel importante en el desarrollo de la
inteligencia. De ahí que en cada cultura las maneras de aprender sean
diferentes. Tiene que ver también con el cognitivismo ya que en la
comunicación con el entorno (familiar, profesores y amigos) moldea su
conocimiento y comportamiento.
Rafael Flores Ochoa (2003) dice: “ Es importante estudiar con más
precisión lo que significan los conceptos de formación, enseñanza,
educación y aprendizaje como conceptos básicos de una disciplina en
construcción denominada pedagogía, para luego ofrecer una definición
inicial del concepto de evaluación educativa”.(Pág.19)
Las unidades educativas del país no solo deben preocuparse de
la formación y mejora del desempeño del alumnado, sino también del
desempeño de su equipo de docentes. ¿Cómo?, pensando en la
complicación de la tarea que deben afrontar, para poder impartir una
enseñanza de calidad resulta muy vital que los docentes posean los
conocimientos y dispongan de herramientas necesarias para así lograr tal
propósito de forma satisfactoria.(Mora GómezAlvaro)
El ser humano al pasar los tiempos vaadquiriendo nuevos
conocimientos, y esto lo introduce a sus experiencias previas y sus
propias estructuras mentales. Cada nuevoconocimiento es asimilado y
depositado en una red de conocimientos y experiencias que existen
previamente. El proceso es relativo, ya que cada persona lo va
modificando según lo experimentado.
44
FUNDAMENTACION PSICOLOGICA
La ciencia psicológica aborda el estudio de los valores
fundamentalmente desde su expresión subjetiva, buscando explicación
acerca del origen y regularidades del desarrollo de aquellas formaciones
psíquicas, de su estructura y funcionamiento, que posibilitan la orientación
del hombre y su valoración con relación al mundo que lo rodea, en
particular, hacia las relaciones humanas y hacia sí mismo, como parte de
ese sistema de relaciones.
La psicología pretende facilitar la adaptación del hombre a la
sociedad, orientada al comportamiento del ser humano, por medio de su
función de control, en todos los campos de la actividad humana. La
psicología ha constituido un papel importante en la cultura actual y debe
ser considerada desde un ángulo eminentemente práctico, para
emprender con éxitos, la tarea de educar.
Anita Woolfolk (2006)
Algunos estudiantes descubren que las presentaciones del
maestro ocupan entre una sexta y una cuarta parte del
tiempo del aula. La explicación del profesor resulta
adecuada para comunicar una gran cantidad de material a
muchos estudiantes durante un periodo corto, para
introducir un tema nuevo, para dar información
antecedente o para motivar a los estudiantes para que
aprendan más por su cuenta (Pág.441)
El rol del docente en el aula de clases es de vital importancia al
momento de comunicar o motivar a los estudiantes sobre los principios y
valores que deben tener cada uno. La formación de la personalidad, se ve
como un proceso complejo de movimiento, desde concepciones y
conductas apenas tomadas de normas, hacia un nivel superior. (Mora
GómezAlvaro)
45
FUNDAMENTACION SOCIOLOGICA
La sociología del transporte público, se basa en estudiar la
situación cultural de los grupos sociales frágiles y estables, deducir sus
necesidades y recursos económicos, así como sus habilidades de ajuste
a cambios estructurales de la ciudad. Además, un estudio detallado de la
logrará revertir las disfunciones de las ciudades mientras se mejora la
calidad de vida de sus habitantes.
Francisco Domínguez Brito nos indica que:
“Debemos construir una economía más innovadora y moderna.
Más aulas, escuelas técnico-vocacionales, Internet de banda
ancha, grandes obras de infraestructura, medios de transporte
más rápidos y eficientes... el gobierno debe ayudar a impulsar la
iniciativa privada creando las condiciones para que ella
florezca.”(2002)
El avance de la ciudad depende mucho de las mejoras que se
realicen en diferentes ámbitos de la sociedad, uno de los cambios más
importantes es el ámbito educativo ya que esto permite que las personas
avancen en diferentes aéreas y al mismo tiempo mejoren sus principios y
valores.
Las mejoras que también se realizan en los trasporte públicos
facilitan la utilización de los mismos y que el usuario pueda tratarlos con
respeto y valorarlos. (Mora Gómez Alvaro)
46
Marco Contextual
La presente investigación se baso en la historia del sistema Metro
vía y su importancia para propiciar el buen uso del trasporte de los
estudiantes del primero de Bachillerato de Ciencias. Al realizar una
investigación del sistema de transporte masivo metro vía como
instrumento social y económico para el desarrollo de la ciudad de
Guayaquil, mediante la aplicación de un manual de normas y valores,
para así poder lograr el interés por parte de los estudiantes de la Unidad
Educativa Fiscal “República de Venezuela” el de cuidar y valorar el medio
en el que se pueden trasladar a sus diferentes lugares de la ciudad.
MARCO LEGAL
El presente proyecto educativo tiene sustento legal en la
Constitución de la República del Ecuador, Ley Orgánica de Educación
Superior (LOES), Ley Orgánica de Educación Intercultural (LOEI), Buen
Vivir y Matriz Productiva.
CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR
TÍTULO II
DERECHOS
Capítulo segundo
Derechos del buen vivir
Sección quinta
Educación
Art. 27.- La educación se centrará en el ser humano y
garantizará su desarrollo holístico, en el marco del respeto a los
derechos humanos, al medio ambiente sustentable y a la
democracia; será participativa, obligatoria, intercultural, democrática,
47
incluyente y diversa, de calidad y calidez; impulsará la equidad de
género, la justicia, la solidaridad y la paz; estimulará el sentido crítico,
el arte y la cultura física, la iniciativa individual y comunitaria, y el
desarrollo de competencias y capacidades para crear y trabajar.
La educación es indispensable para el conocimiento, el ejercicio de
los derechos y la construcción de un país soberano, y constituye un
eje estratégico para el desarrollo nacional.
Art. 28.- La educación responderá al interés público y no estará al
servicio de intereses individuales y corporativos. Se garantizará el acceso
universal, permanencia, movilidad y egreso sin discriminación
alguna y la obligatoriedad en el nivel inicial, básico y bachillerato o su
equivalente.
Es derecho de toda persona y comunidad interactuar entre culturas
y participar en una sociedad que aprende. El Estado promoverá el
diálogo intercultural en sus múltiples dimensiones.
El aprendizaje se desarrollará de forma escolarizada y no escolarizada.
La educación pública será universal y laica en todos sus niveles, y gratuita
hasta el tercer nivel de educación superior inclusive.
Art. 29.- EI Estado garantizará la libertad de enseñanza, la
libertad de cátedra en la educación superior, y el derecho de las
personas de aprender en su propia lengua y ámbito cultural.
Las madres y padres o sus representantes tendrán la libertad de
escoger para sus hijas e hijos una educación acorde con sus principios,
creencias y opciones pedagógicas.
El estado ecuatoriano brinda a sus mandantes la libertad y el
derecho de escoger la carrera de su agrado según sus principios y
creencias y al mismo tiempo le garantiza el dialogo intercultural en
múltiples dimensiones. (Mora Gómez Alvaro)
48
Términos relevantes
Tarjeta magnética: Una tarjeta de banda magnética es una tarjeta que
tiene una banda magnética que lleva un código para identificarlas
rápidamente. Actualmente se usan como: tarjeta de crédito y de débito, en
cerraduras electrónicas, cajas fuertes, vale como pago de un servicio.
Dispensación de agua, tiempo de juego en una máquina, hasta para
pagar un viaje de colectivo o un pago en línea, programas de fidelización.
Usuario: Es aquella persona que utiliza algo para un oficio en específico,
es necesario que el usuario tenga la conciencia de que lo que está
haciendo tiene un fin lógico y conciso.
Educación Vial: La educación vial es la parte importante dentro de la
formación ciudadana, ya que promueve el respeto hacia la vida propia y
de las demás personas.
Transporte Urbano: Es el término aplicado al transporte colectivo de
pasajeros estos deben adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca
el operador.
Manual: Se denomina manual a toda guía de instrucciones que sirve para
el uso de un dispositivo, la corrección de problemas o el establecimiento
de procedimientos de trabajo. Los manuales son de enorme relevancia a
la hora de transmitir información que sirva a las personas a desenvolverse
en una situación determinada.
Valores: Los valores son algunos conceptos que derivan a situaciones
positivas por la gente. Esto se basa a aspectos que pueden ser buenos
en sí mismos o con la capacidad de generar sucesos beneficiosos.
49
Rutas troncales: Son las encargadas de transportar los usuarios en
vehículos de alta capacidad (por ejemplo del tipo articulados) desde las
terminales de transferencia hasta las estaciones de parada a lo largo de
los corredores troncales, circulando por carriles exclusivos o
preferenciales con tránsito mixto y con integración física, operacional y
tarifaria como principal elemento del sistema.
Estaciones de parada: Son espacios "cerrados" que están localizadas en
los corredores troncales y sirven para el ascenso y descenso de usuarios
(a nivel de plataforma por el lado izquierdo de los buses de alta
capacidad).
Rutas auxiliares: Cumplen la función de transportar usuarios por
corredores (pre-troncales) no atendidos por las rutas troncales con
vehículos tipo padrón (105 pasajeros) o vehículos convencionales (buses
de 60 pasajeros) y llegan a las terminales de transferencia con integración
física, operacional y tarifaria.
50
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA, PROCESO, ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE
RESULTADOS
Metodología o enfoque de la investigación
Este proyecto se basa en inculcar valores y normas en los
estudiantes y la comunidad educativa para así poder lograr el objetivo
planteado el cual esmejorar el comportamientode los mismos al momento
de hacer uso del medio de trasporte metro vía. Esto también podrá ser
trasmitido por los docentes, al momento de impartir sus clases informara
al estudiante del buen uso y beneficios de los valores en el medio de
transporte para los estudiantes del primero bachillerato ciencias.
El desarrollo de esta investigación es factible ya que permite la
elaboración de una propuesta que establecerá un cambio en las
actitudes y comportamientos del estudiante siendo un modelo educativo
viable, cuyo propósito es dar solución al problema. Cuenta con la
aprobación de los directivos de la "Unidad Educativa Fiscal República de
Venezuela", el espacio y con los recursos tecnológicos precisos.
Carlos Monje Á, (2011) dice que: “La investigación es el proceso mediante
el cual generamos conocimiento de la realidad con el propósito de
explicarla, comprenderla y transformarla de acuerdo con las necesidades
materiales y socioculturales del hombre que cambian constantemente”.
(p.9).
Las investigaciones nos generan la adquisición de conocimientos
nuevos, de poder realizar cambios de acuerdo con las necesidades que
se presenten ya sean materiales o socioculturales de acuerdo a los
cambios que sufre el hombre de forma cotidiana. (Mora Gómez Alvaro)
51
Tipos de Investigación
En el presente Proyecto Educativo se realiza una profunda
investigación para modificar la realidad de la Institución Unidad Educativa
Fiscal República de Venezuela en la falta de valores y normas en el
trasporte público, relacionada con el mal uso de la metro vía en los
educandos de 1ero de bachillerato ciencias.
Investigación Histórica:
El objetivo principal de este tipo de investigación es proporcionar
un mayor conocimiento del problema que afronta el investigador y
encontrar las formas apropiadas para elaborar una investigación posterior.
Investigación Descriptiva:
Trabaja sobre situaciones de hecho y su particularidad fundamental
es la de mostrar una interpretación de casos exploratorios, causales, de
desarrollo, de conjuntos. Esta puede contener los siguientes tipos:
encuestas, de exploratorios, causales, de desarrollo.
Refiriéndose a la investigación descriptiva Mario Tamayo y Tamayo
en su libro Proceso de Investigación Científica nos indica:
“La investigación descriptiva trabaja sobre realidades de
hechos y su característica fundamental es la d presentarnos una
interpretación correcta”. (Tamayo, 2003)
Toda investigación descriptiva se basa en realidades, explicando
detalladamente los datos investigados. Ya sea por medio de encuestas o
exploratorias. (Mora Gómez A.)
52
Investigación Experimental:
Pretende proporcionar información de un aspecto de la realidad,
explicando su característico dentro de una teoría, de leyes o
generalizaciones que dan cuenta de hechos que se causan en
determinadas situaciones.
En este proyecto se va a elaborar una investigación descriptiva ya que
este trabaja sobre las situaciones de hecho y su particularidad
fundamental es de mostrar una interpretación correcta, que incluye tipos
de estudios: encuesta, exploratorios, causales, de desarrollo.
Investigación de Campo
Es la investigación aplicada para comprender y resolver alguna
situación, necesidad o problema en un contexto determinado. El
investigador trabaja en un ambiente natural en que conviven las personas
y las fuentes consultadas, de las que obtendrán los datos más relevantes
a ser analizados, son individuos, grupos y representaciones de las
organizaciones científicas no experimentales dirigidas a descubrir
relaciones e interacciones entre las variables sociológicas, psicológicas y
educativas en estructuras sociales reales y cotidianas.
Sobre la investigación de campo Víctor Muños Rosales nos indica:
“La investigación de campo será aquélla que se realiza en el ámbito
natural del objeto de estudio, es decir, que se realiza en el sitio, el
investigador tiene que ir a desarrollar su investigación ahí donde se
encuentre el objeto o fenómeno seleccionado para su estudio”
(Rosales, 2002).
53
La investigación de campo se basa en acudir directamente al lugar
donde queremos desarrollar nuestra investigación de los diferentes
objetos o fenómenos a analizar y así obtener la información precisa y
eficaz. (Mora Gómez A.)
Investigación Cualitativa:
Se basa en un grupo de métodos de investigación de base
lingüístico. Se suele considerar investigación cualitativa a todas aquellas
distintas a la encuesta y al experimento. Es decir, entrevistas abiertas,
grupo de discusión o técnicas de observación y observación participante.
Esta investigación recoge los discursos completos de los sujetos, para
proceder luego a su interpretación, analizando las relaciones de
significado que se producen en determinada cultura o ideología.
Investigación Explicativa:
Es la explicación que trata de descubrir, establecer y explicar las
relaciones causalmente funcionales que existen entre las variables
estudiadas, y sirve para explicar cómo, cuándo, donde, y porque ocurre
un fenómeno social.
Población y Muestra
Población
Es el conjunto total de individuos, objetos o eventos que tienen las
mismas características y sobre el que estamos interesados en obtener
conclusiones que poseen algunas características comunes observables
en un lugar y en un momento determinado. Es el número de habitantes
en un área geográfica.
54
Carlos Monje Á, 2011 concluye que:
La población en investigación no se refiere siempre a la
definición de tipo demográfico: conjunto de personas
ubicadas en una área geográfica determinada, claramente
definida. Se pueden formar poblaciones estructurales de
diferentes maneras: los nacidos vivos durante un determinado
tiempo en un país o ciudad; los niños que cursen 4° y 5° de
primaria en escuelas públicas de la ciudad de Neiva en un
determinado año. (p.122)
La población es el conjunto total de elementos o personas a
estudiar, y dicho conjunto se lo analiza de forma similar por su volumen, a
eso también se lo podría analizar dependiendo de su estructura ya sea
por edades, sexo, estado civil, etc.
Tabla #1 Población
ESTRATO NUMERO DE ESTRATOS
Autoridades 3
Estudiantes 110
Docentes 20
Total 133
FUENTE: DE LA UNIDAD EDUCATIVA “REPUBLICA DE VENEZUELA” Elaborado por: Avaro Mora Gómez
La tabla N. 1 representa toda la población de la Unidad Educativa
distribuidas en autoridades, docentes y estudiantes que cursan educación
básica y bachillerato.
No obstante para la presente investigación se involucrará al área
de sociales, tanto docentes como estudiantes de 1ero de Bachillerato
como se muestra a continuación:
55
Tabla#2 Cuadro de la muestra dirigida al estudio de la investigación de la Unidad Educativa “República de Venezuela”.
Nº ESTRATOS DESCRIPCION POBLOACION
1 Autoridades Rector, Vice rector, e inspector general 3
2 Docentes Profesores del área de sociales 14
3 Estudiantes Estudiantes del primero de bachillerato 75
TOTAL 92 Fuente: Unidad Educativa “República de Venezuela” Elaborado por: Mora Gómez Alvaro
Muestra
La muestra es un subconjunto exactamentecaracterístico de la
población.
Hay diferentes tipos de muestreo. El tipo de muestra que se seleccione
dependerá de la calidad y cuán representativo se quiera sea el estudio de
la población.
Santiago Fernández Fernández / José María Cordero Sánchez / Alejandro
Córdova Largo (2002) dicen:
Es la parte seleccionada de una población en la que los elementos
que la componen no tienen ninguna característica esencial que los
distinga de los restantes. Se utiliza cuando es necesario disponer
de una parte representativa de la población. Una muestra puede
elegirse inspirándose es el azar (muestreo aleatorio), o realizando
una selección de acuerdo con ciertas reglas fijadas con
anterioridad, (muestreo aleatorio) (Pag. 26).
La muestra es una síntesis de la población que se va a analizar en una
investigación, en la cual mediante encuestas se evaluarán e interpretaran
las respuestas concedidas (Mora Gómez A.).
La muestra en este proyecto serán las autoridades, docentes y
estudiantes de 1er año de Bachillerato ciencias en la Unidad Educativa
56
“República de Venezuela”, en esta institución constan de: 2 paralelos de
1er año de Bachillerato ciencias y se aplicaran a 4 docentes del área de
Estudios Sociales.
Para realizar la muestra de los estudiantes se utilizara la siguiente
fórmula:
𝑛 =𝑁
𝐸2 𝑁 − 1 + 1
n= Tamaño de la muestra N= Población E= Margen de error (5%)
𝑛 =92
0.052 92 − 1 + 1
𝑛 =92
0.0025 92 − 1 + 1
𝑛 =92
0.0025(91) + 1
𝑛 =92
0.23 + 1
𝑛 =92
1.23
𝑛 = 74.80 =75
Métodos de Investigación
Método Deductivo
El método deductivo es un método científico que considera que la
conclusión se halla implícita dentro las premisas. Esto quiere decir que las
conclusiones son una consecuencia necesaria de las premisas: cuando
las premisas resultan verdaderas y el razonamiento deductivo tiene
validez, no hay forma de que la conclusión no sea verdadera.
57
Método Experimental
Es un tipo de método de investigación en el que el investigador
controla deliberadamente las variables para delimitar relaciones entre
ellas, está basado en la metodología científica. En este método se
recopilan datos para comparar las mediciones de comportamiento de un
grupo control, con las mediciones de un grupo experimental.
Técnicas e Instrumentos de Investigación
Encuesta:
Las encuestas son un método de investigación y recopilación de
datos utilizados para obtener información de personas sobre diversos
temas. Las encuestas tienen una variedad de propósitos y se pueden
llevar a cabo de muchas maneras dependiendo de la metodología elegida
y los objetivos que se deseen alcanzar.
Elías Jiménez A, 2012 describe que:
La encuesta permite la recopilación de datos concretos
acerca de la opinión, comportamiento o actuación de una parte
representativa de la población, fue estructurada a base de un
cuestionario sencillo de preguntas para facilitar de manera ágil la
tabulación, el análisis e interpretación. Se caracteriza porque la
persona investigada llena el cuestionario de preguntas adecuado al
tema. (p.110)
La encuesta fue dirigida a autoridades, profesores y estudiantes
de laUnidad Educativa República de Venezuela, esta poseía preguntas
cerradas de alternativas, de esta forma los encuestados contesten de
manera integral sin tener duda alguna.
58
Entrevista:
Una entrevista es un intercambio de ideas, opiniones mediante una
conversación que se da entre una, dos o más personas donde un
entrevistador es el designado para preguntar.
Una entrevista es recíproca, donde el entrevistado utiliza una
técnica de recolección mediante una interrogación estructurada o una
conversación totalmente libre; en ambos casos se utiliza un formulario o
esquema con preguntas o cuestiones para enfocar la charla que sirven
como guía. Es por esto, que siempre encontraremos dos roles claros, el
del entrevistador y el del entrevistado (o receptor).
Observación:
La Observación es la técnica de recogida de la información que
consiste básicamente, en observar, acumular e interpretar las
actuaciones, comportamientos y hechos de las personas o objetos, tal y
como las realizan habitualmente. En este proceso se busca contemplar en
forma cuidadosa y sistemática como se desarrolla dichas características
en un contexto determinado, sin intervenir sobre ellas o manipularlas.
También se conoce como observación a la nota escrita que explica,
aclara o corrige un dato, error o información que puede confundir o hacer
dudar. Por lo general, esta aclaratoria se encuentra en libros, textos o
escritos.
Método de Observación Directa e indirecta
Observación Directa:
Es una técnica que consiste en observar atentamente el fenómeno,
hecho o caso, tomar información y registrarla para su posterior análisis.
Es directa cuando el investigador se pone en contacto personalmente con
59
el hecho o fenómeno que trata de investigar.
Observación Indirecta:
Es indirecta cuando el investigador entra en conocimiento del
hecho o fenómeno observando a través de las observaciones realizadas
anteriormente por otra persona. Tal ocurre cuando nos valemos de libros,
revistas, informes, grabaciones, fotografías, etc.
Análisis e interpretación de resultados
Escala de Likert
La escala de Likert nos permite calcular actitudes y conocer el
grado de conformidad de las personas a encuestar. También se la conoce
como escala sumada debido a que la puntuación de cada unidad de
análisis se obtiene mediante la sumatoria de las respuestas obtenidas en
cada ítem. La escala se construye en función de una serie de ítems que
reflejan una actitud positiva o negativa acerca de un estímulo.
Cada ítem está estructurado con cinco alternativas de respuesta:
( ) Muy de acuerdo
( ) De acuerdo
( ) Indiferente
( ) En desacuerdo
( ) Muy en desacuerdo
La unidad de análisis que responde a la escala marcará su grado de
aceptación o rechazo hacia la proposición expresada en el ítem.
60
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Filosofía Letras y Ciencias
de la Educación
Encuesta dirigida a los Docentes de la “Unidad Educativa Fiscal
República de Venezuela"
Objetivo: La encuesta tiene como propósito conocer el criterio a la
elaboración de un manual de normas y valores del buen uso del
comportamiento de los usuarios de la metro vía.
Lea con atención cada una de las preguntas y marque con una (X) en el
casillero que usted considere, conteste con sinceridad debido a que la
veracidad de sus respuestas es de suma importancia para el éxito de este
trabajo.
Muy de
acuerdo
De
acuerdo
Indiferente En
desacuerdo
Muy en
desacuerdo
5 4 3 2 1
Nº PREGUNTAS 5 4 3 2 1
1 ¿Cree usted importante que los docentes
conozcan la historia del transporte
masivo?
2 ¿Está de acuerdo en que la aplicación del
manual de normas y valores del buen uso
del comportamiento de los usuarios de
la metro vía que se impartirán, será de
gran acogida en la unidad educativa?
3 ¿Utilizaría el manual de normas y valores
del buen uso del comportamiento de los
61
usuarios de la metro vía para impartirle a
sus educandos?
4 ¿Le parece de gran ayuda que los
docentes conozcan sobre la historia del
transporte urbano masivo Metro Vía para
así mejorar el buen uso de la misma?
5 ¿Cree usted necesario que para mejorar
el buen uso del transporte urbano masivo
“metro vía” los Estudiantes deban aplicar
normas y valores sobre comportamiento
de los usuarios en el medio de
transporte?
6 ¿Conocer sobre la historia del transporte
público masivo permite tener un buen
desarrollo a nivel de turismo en la
ciudad?
7 ¿Le gustaría que se ejecute un manual
interactivo que le permita al docente
conocer sus normas y valores, y
aplicarlas en su día a día?
8 ¿Considera que el manual es un medio
de difusión fácil para poder llegar a las
personas de forma directa y sencilla?
9 ¿La Institución educativa debería
preocuparse en capacitar a los Docentes,
periódicamente para beneficio de los
estudiantes sobre las normas y valores?
10 ¿Se debe incentivar a los estudiantes a
conocer el rol importante que cumple el
medio de trasporte público masivo en la
ciudad?
62
Encuesta dirigida a los Docentes de la “Unidad Educativa Fiscal
República de Venezuela"
1) ¿Cree usted importante que los docentes conozcan la historia del
transporte masivo?
TABLA # 3
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 1
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Hay un gran interés por parte de los docentes al querer conocer e
investigar más sobre la historia y su importancia del transporte urbano
masivo. Y muy poca indiferencia por parte de cierto grupo de docentes
con teorías distintas al tema.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 9 65%
2 De acuerdo 2 14%
3 Indiferente 1 7%
4 En desacuerdo 2 14%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
65%14%
7%
14% 0%
Importancia de la historia del trasnportemasivo en los docentes
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
63
2) ¿Está de acuerdo en que la aplicación del manual de normas y
valores del buen uso del comportamiento de los usuarios del
sistema de transporte urbano masivo “metro vía” que se impartirán,
será de gran acogida en la unidad educativa?
TABLA # 4
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 2
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 64% de los docentes encuestados si está muy de acuerdo en el
que exista este manual de normas y valores, a pesar de que exista cierto
grupo de docentes que se muestran indiferentes al tema.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 9 64%
2 De acuerdo 3 22%
3 Indiferente 2 14%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
64%22%
14% 0% 0%
Aplicacion del manual de normas y valoresdel buen uso del comportamiento de losusuarios de la metrovia
Muy de acuerdo
de acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
64
3) ¿Utilizaría el manual de normas y valores del buen uso del
comportamiento de los usuarios de la metro vía para impartirle a
sus educandos?
TABLA #5
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 3
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Existe una gran acogida entorno al uso del manual de normas y valores
para el buen uso del transporte metro vía
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 9 64%
2 De acuerdo 4 29%
3 Indiferente 1 7%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
64%29%
7% 0%
0%
utilizacion del manual de normas y valores delbuen uso del comportamiento de los usuariosde la metro via.
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
65
4) ¿Le parece de gran ayuda que los estudiantes conozcan
sobre la historia del transporte urbano masivo Metro Vía para
así mejorar el buen uso de la misma?
TABLA #6
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 4
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Se muestran positivos en su gran mayoría los docentes al
considerar que el conocer sobre la historia de la metro vía ayudará a
mejorar el buen uso del transporte por parte de los estudiantes.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 8 57%
2 De acuerdo 4 29%
3 Indiferente 2 14%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
57%
29%
14%
0%
0%
Conocimiesto de la historia de la metrovia degran ayuda para mejor su buen uso
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
66
5) ¿Cree usted necesario que para mejorar el buen uso del metro
vía los docentes deban aplicar normas y valores sobre
comportamiento de los usuarios en el medio de transporte?
TABLA # 7
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 5
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 64% de docentes están muy de acuerdo en que se debe conocer
la historia del trasporte urbano masivo, el 36 % se muestra de acuerdo
para así mejorar el buen uso del trasporte.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 9 64%
2 De acuerdo 5 36%
3 Indiferente 0 0,00
4 En desacuerdo 0 0,00
5 Muy en desacuerdo 0
TOTAL 14 100%
64%
36%
0%0% 0%
Conocer sobre la historia del transporteurbano masivo Metro Via para así mejorarsu uso
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
67
6) ¿Conocer sobre la historia del transporte público masivo permite
tener un buen desarrollo a nivel de turismo en la ciudad?
TABLA # 8
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 6
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Los docentes se muestran muy positivos al dar a conocer la historia del
transporte público para no solo mantener un buen uso del trasporte sino
también para ayudar al buen desarrollo del turismo en la ciudad.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 9 64%
2 De acuerdo 4 29%
3 Indiferente 1 7%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
64%
29%
7%0%
0%
Conocer sobre la historia del transportepúblico masivo permite tener un buendesarrollo a nivel de turismo en la ciudad
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
68
7) ¿Le gustaría que se ejecute un manual interactivo que le permita
al docenteconocer sus normas y valores, y aplicarlos en su día a
día?
TABLA # 9
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 7
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
En la ejecución del manual los docentes estuvieron el 73% muy de
acuerdo, el 18 % de acuerdo y el 9% se mostro indiferente.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 9 73%
2 De acuerdo 4 18%
3 Indiferente 1 9%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
73%
18%
9% 0%
0%
manual interactivo para docentes y asi puedaconocer sus normas y valores, para poderaplciarlos en su día a día
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
69
8) ¿Considera que el manual es un medio de difusión fácil para
poder llegar a las personas de forma directa y sencilla?
TABLA # 10
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 8
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 64% de los docentes estuvieron muy de acuerdo y el 21% se mostraron
de acuerdo en que el manual es un medio de difusión para poder llegar a
las personas de manera fácil y sencilla.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 9 64%
2 De acuerdo 3 21%
3 Indiferente 2 14%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
64%
22%
14% 0%0%
El manual es un medio de difusión fácil parapoder llegar a las personas de forma directa ysencilla
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
70
9) ¿La Institución educativa debería preocuparse en capacitar a los
Docentes, periódicamente para beneficio de los estudiantes
sobre las normas y valores?
TABLA # 11
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora Gómez Alvaro
GRÁFICO # 9
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora Gómez Alvaro
Análisis
Los docentes si consideran que la Institución se ha preocupado en
capacitarlos, constantemente para beneficio de los estudiantes.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 8 57%
2 De acuerdo 4 29%
3 Indiferente 2 14%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
57%29%
14%
0%0%
La Institución debe capacitar a losDocentes, para beneficio de los estudiantes
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
71
10) ¿Se debe incentivar a los estudiantes a conocer el rol
importante que cumple el medio de trasporte público masivo
en la ciudad?
TABLA # 12
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora Gómez Alvaro
GRÁFICO # 10
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora Gómez Alvaro
Análisis
El 71% de docentes están muy de acuerdo y el 14% está de acuerdo
en incentivar a los estudiantes a conocer el rol importante que cumple el
medio de trasporte en la ciudad.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 10 71%
2 De acuerdo 2 14%
3 Indiferente 2 14%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 14 100%
72%
14%
14% 0%
0%
incentivar a los estudiantes a conocer el rolimportante que cumple el medio detrasporte público masivo en la ciudad
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
72
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Filosofía Letras y Ciencias de
la Educación
Encuesta dirigida a los Estudiantes de la “Unidad Educativa Fiscal
República de Venezuela"
Objetivo: La encuesta tiene como propósito conocer el criterio a la
elaboración de un manual de normas y valores del buen uso del
comportamiento de los usuarios de la metro vía.
Lea con atención cada una de las preguntas y marque con una (X) en el
casillero que usted considere, conteste con sinceridad debido a que la
veracidad de sus respuestas es de suma importancia para el éxito de este
trabajo.
Muy de
acuerdo
De
acuerdo
Indiferente En
desacuerdo
Muy en
desacuerdo
5 4 3 2 1
Nº PREGUNTAS 5 4 3 2 1
1 ¿Considera usted que las normas y
valores son un eje importante en la vida
de los estudiantes?
2 ¿Usted cree que el Diseño de un Manual
de normas y valores pueda ayudar a
mejorar el uso del transporte público
metro vía?
3 ¿Está de acuerdo en que se desarrolle un
manual llamado Normas y valores para el
buen uso de la Metro vía en beneficio de
los estudiantes?
73
4 ¿Considera usted que el conocer la
historia de la metro vía y el papel que
desempeña en la sociedad ayude a
desarrollar su creatividad y juicio?
5 ¿Es necesaria la implementación de un
manual de normas y valores para el buen
uso de la metro vía por parte de los
estudiantes?
6 ¿Cree usted que se debería implementar
en el diseño curricular enviando por el
ministerio de educación, la materia de
valores humanos para los estudiantes de
bachillerato?
7 ¿Los docentes deben permanecer en una
constante actualización de conocimientos
sobre temas generales?
8 ¿Considera que al conocer la historia del
transporte masivo metro vía llegue a
cambiar la realidad que vive este medio
de transporte sobre su uso en la
actualidad?
9 ¿Está usted de acuerdo que se
implemente un manual de normas y
valores para el correcto uso de la metro
vía?
10 ¿Consideras que se debió haber ejecutado algún
proyecto en el que se haya motivado aplicar
normas y valores en el trasporte urbano?
74
Encuesta dirigida a los Estudiantes de la “Unidad Educativa Fiscal
República de Venezuela"
1) ¿Considera usted que las normas y valores son un eje
importante en la vida de cada persona?
TABLA # 13
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 11
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 80%de los estudiantes está muy de acuerdo, el 15% está de
acuerdo y el 5% se muestra indiferente.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 60 80%
2 De acuerdo 11 15%
3 Indiferente 4 5%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
80%
15%5% 0%0%
Considera usted que las normas y valores sonun eje importante en la vida de cada persona
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
75
2) ¿Usted cree que el Diseño de un Manual de normas y valores
pueda ayudar a mejorar el uso del transporte público metro vía?
TABLA #14
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 12
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 40% de los encuestados si está muy de acuerdo, el 33% está
de acuerdo en el que exista este manual de normas y valores, a pesar de
que exista cierto grupo de estudiantes que se muestran un 27%
indiferente al tema.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
%
1 Muy de acuerdo 30 40%
2 De acuerdo 25 33%
3 Indiferente 20 27%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
40%
33%
27%
0%0%
Usted cree que el Diseño de un Manual de normas yvalores pueda ayudar a mejorar el uso del transportepúblico metro vía
Muy de acuerdo
de acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
76
3) ¿Está de acuerdo en que se desarrolle un proyecto llamado
Normas y valores para el buen uso de la Metro vía en beneficio de
los estudiantes?
TABLA # 15
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 13
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 79%de los estudiantes está muy de acuerdo, el 16% está de
acuerdo y el 5% se muestra indiferente.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 59 79%
2 De acuerdo 12 16%
3 Indiferente 4 5%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
79%
16%
5% 0%0%
Considera usted que las normas y valores sonun eje importante en la vida de cada persona
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
77
4.- ¿Considera usted que el conocer la historia de la metro vía y el
papel que desempeña en la sociedad ayude a desarrollar su
creatividad y juicio?
TABLA # 16
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 14
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Los estudiantes se muestran positivos ante idea de incentivar de
forma dinámica las normas y valores para poder conservar el buen estado
del transporte público.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 59 79%
2 De acuerdo 14 19%
3 Indiferente 2 2%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
79%
19%
2% 0%0%
Considera usted que el conocer la historia dela metro via y el papel que desempeña en lasociedad ayude a desarrollar su creatividad yjuicio
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
78
5.- ¿Es necesaria la implementación de un manual de normas y
valores para el buen uso de la metro vía por parte de los
estudiantes?
TABLA #17
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 15
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 73% de los estudiantes se muestran muy de acuerdo, el 23% de
acuerdo, ante la iniciativa de incentivar de forma dinámica las normas y
valores para poder conservar en buen estado el medio de transporte
mientras y el 4% muy indiferente ante esta interrogante.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 55 73%
2 De acuerdo 17 23%
3 Indiferente 3 4%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
73%
23%
4% 0%0%
Es necesaria la implementación de un manualde normas y valores para el buen uso de lametro vía por parte de los estudiantes
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
79
6.- ¿Cree usted que se debería agregar en el diseño curricular
enviando por el ministerio de educación,la materia de valores
humanos para los estudiantes de bachillerato?
TABLA # 18
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 16
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Al agregar la materia de valores se fomenta el respeto y el
cuidado que deben tener cada estudiante o personas en general sobre el
medio de transporte. Ante esta pregunta se mostraron muy de acuerdo
con un 81% y de acuerdo con un 16%.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 61 81%
2 De acuerdo 12 16%
3 Indiferente 2 3%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
81%
16%3% 0%0%
agregar en el diseño curricular enviando por elministerio de educación, la materia de valoreshumanos para los estudiantes de bachillerato
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
80
7.- ¿Los docentes deben permanecer en una constante actualización
de conocimientos sobre temas generales?
TABLA # 19
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 17
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Permanecer en una constante actualización curricular sobre temas
generales permite a los docentes poder dictar las clases de manera
dinámica y crear en los estudiantes interés por lo que se esté enseñando.
Se obtuvo el 67% muy de acuerdo, el 27% de acuerdo y el 6% se mostro
indiferente ante esta pregunta.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 50 71%
2 De acuerdo 20 24%
3 Indiferente 5 5%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
67%
27%
6% 0%0%
Los docentes deben permanecer en unaconstante actualización de conocimientossobre temas generales
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
81
8.- ¿Considera que al conocer la historia del transporte masivo
metro vía llegue a cambiar la realidad que vive este medio de
transporte sobre su uso en la actualidad?
TABLA #20
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 18
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
El 80% se muestra muy de acuerdo, el 15% de acuerdo y el 5%
indiferente al querer conocer la historia del trasporte masivo metro vía,
para poder así llegar a cambiar la realidad que vive este medio de
trasporte con respecto a su uso.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 60 80%
2 De acuerdo 11 15%
3 Indiferente 4 5%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
80%
15%5% 0%0%
conocer la historia del transporte masivometro vía llegue a cambiar la realidad que viveeste medio de transporte sobre su uso en laactualidad
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
82
9.- ¿Está usted de acuerdo que se implemente un manual de normas
y valores para el correcto uso del Sistema de metro vía?
TABLA# 21
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 19
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Se muestran muy positivos al querer un manual de normas y valores que
los ayude de forma directa y de fácil acceso para así poder tener un mejor
conocimiento sobre el tema
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 55 73%
2 De acuerdo 15 20%
3 Indiferente 5 7%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
73%
20%7% 0%0%
Está usted de acuerdo que se implemente unmanual de normas y valores para el correctouso de la metro vía
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
83
10.- ¿Consideras que se debió haber ejecutado algún proyecto en el
que se haya motivado aplicar normas y valores en el trasporte
urbano?
TABLA #22
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
GRÁFICO # 20
Fuente: Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela
Elaborado por: Mora GómezAlvaro
Análisis
Los estudiantes están muy de acuerdo un 73% y un 22% de acuerdo ante
esta pregunta, ya que ellos consideran que si se debió haber
implementado antes un proyecto parecido a este.
ÍTEM ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE%
1 Muy de acuerdo 55 73%
2 De acuerdo 20 27%
3 Indiferente 0 0%
4 En desacuerdo 0 0%
5 Muy en desacuerdo 0 0%
TOTAL 75 100%
73%
27%0% 0%0%
Consideras que se debió haber ejecutadoalgún proyecto en el que se haya motivadoaplicar normas y valores en el trasporteurbano
Muy de acuerdo
De acuerdo
Indiferente
En desacuerdo
84
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Después de haber realizado la encuesta a los docentes podemos
observar la necesidad de mantener una actualización constante sobre
temas generales, que no sean solo referentes a las asignaturas asignadas
sino también a temas generales como por ejemplo la historia del trasporte
masivo urbano, su importancia, inicios y los beneficios que este brinda
tanto de la ciudad como del país.
La encuesta realizada a los estudiantes del primero de bachillerato
ciencias de la Unidad Educativa “República de Venezuela” nos dio como
resultado que tiene cierto grado de desconocimiento sobre el uso que se
debe tener en el trasporte urbano masivo y los beneficios que se obtiene
del mismo. Este desconocimiento se debe a la falta de interés por parte
del área educativa.
Se observo que dentro de la malla curricular utilizada por los
docentes no consta con conocimientos sobre la historia e inicios del
trasporte público y como este ha sido de gran beneficio para la ciudad y el
país en el transcurso de los años.
Percibimos que los docentes como estudiantes, consideran que
debe haber una actualización constante sobre temas generales y que
estos temas vayan relacionados a la realidad actual tanto de la ciudad
como del país.
Por medio de la encuesta se llego a la conclusión que la
comunidad educativa, tanto estudiantes como docentes se muestran
predispuestos a conocer sobre la historia del transporte urbano masivo, y
así ayudar a mejorar el uso del mismo.
85
Recomendaciones
Incitar a la comunidad educativa “República de Venezuela”,
investigar y analizar sobre la historia del transporte urbano masivo tanto
de la ciudad de Guayaquil como en el país, sus inicios y la importancia del
mismo para la comunidad.
Realizar medio digitales como manuales que permitan a los
estudiantes y docentes acceder libremente a temas generales y culturales
de la ciudad de Guayaquil, como la historia de su trasporte público masivo
metro vía, sus avances y benéficos.
Se debe realizar las gestiones pertinentes para que los docentes
impartan en sus horas clases sobre cultura general e incentivar a los
estudiantes a conocer más sobre el desarrollo de su país.
Socializar el contenido de este manual a toda la comunidad
educativa, tanto docentes como estudiantes, motivar también a la parte
administrativa, con el fin que todos trabajen en conjunto y poder llegar a
practicar las normas y valores en el medio de trasporte urbano masivo
metro vía.
Utilizar el contenido de éste manual como una guía específica para
poder capacitar a los estudiantes y a la comunidad educativa en general
para poder interactuar con los estudiantes y poder dar a conocer de
manera fácil y sencilla la historia y los valores que se deben tener para
poder tener un buen comportamiento en el medio de trasporte metro vía.
86
CAPÍTULO IV
LAPROPUESTA
DISEÑO DE UN MANUAL DE NORMAS Y VALORES DEL BUEN USO DEL
COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS DE LA METRO VÍA.
Justificación
Lo que inspiro para la realización del presente proyecto educativo
con la propuesta de: Diseño de un manual de normas y valores del buen
uso del comportamiento de los usuarios de la metro vía, para los
estudiantes de primero bachillerato ciencias es por las necesidad de
crear el interés de conocer ms sobre la historia y beneficios que se
obtiene del mismo y así incentivar a los estudiantes a dar un buen uso por
medio de sus comportamientos positivos hacia el medio de transporte y
la comunidad
La sociedad está fijada por varios sucesos que responden a un
conjunto de valores y principios las cuales estos orientan las acciones y
conocimientos de las personas.
El manual tiene como finalidad presentar de una forma fácil y
accesible las normas y valores del buen uso del comportamiento de los
usuarios del transporte urbano masivo metro vía, que servirá como fuente
de apoyo tanto para el docente como para los estudiantes. Está orientada
al análisis entorno a lo importante que es la aplicación de normas y
valores en la vida l de la comunidad educativa en general.
Este proyecto permite dar a conocer la historia del transporte
urbano masivo, el inicio del trasporte metro vía, su importancia y las
ventajas que se obtiene los usuarios del mismo.Es una guía que sirve
87
de gran ayuda para valorar comportamientos de ética y conducta en el
transporte urbano.
Objetivos de la propuesta
Objetivo General
Dar a conocer la historia del transporte urbano masivo metro vía,
por medio de un manual que permita incentivar al educando aplicar
normas y valores para el buen uso del mismo y así mejorar el
comportamiento de los usuarios.
Objetivos Específicos
Fomentar en los docentes una motivación para el uso de
este manual en las diferentes asignaturas aplicándolo con
los estudiantes.
Capacitar a los estudiantes el contenido y propósito del
manual.
Aspectos Teóricos
El desarrollo de un manual es de gran importancia para los
alumnos de primero bachillerato ciencias y para la comunidad educativa
en general, este recurso didáctico ayudara a conocer la historia del
transporte urbano y el comportamiento adecuado que se debe tener
dentro de ellos.
La finalidad de este proyecto es de motivar y al mismo tiempo dar a
conocer la historia del transporte urbano masivo metro vía de la ciudad
de Guayaquil, se ha utilizado en la creación del manual los siguientes
88
programas: Word, adobe Indesing, Adobe Illustrator y Photoshop. Estos
programas fueron usados para darle al manual dinamismo y así poder
llegar a los estudiantes.
Aspecto Andragogico
El aspecto andragogico ayuda a proporcionaren el manual, los
procesos metódicos de enseñanza para así guiar al educadory este a
su vez pueda transmitir a sus educandos el contenido del presente
manual.
Este modelo es ajustable a cualquier argumento de enseñanza,
ayuda en el avancemediante la capacitación y formación para adultos
en las instituciones educativas, proporcionando un modelo flexible pero
concreto.
Aspectos pedagógicos
La historia en la educación es la fuente principal del conocimiento,
debido a esto se mantiene la necesidad vigente de propagación, ya que
sin ella se desconocería el cómo fueron sus inicios y por lo tanto las
sociedades ingresarían a una fosa oscura de desconocimiento cultural
y los procesos que han generado a la sociedad actual, serán
desconocidos.
En el manual encontraremos una recopilación de historia , cultura y
valores , da paso a un pequeño cumulo de conocimientos guardados
en la memoria colectiva.
Aspectos Sociológicos
En la historia se ve detallado los inicios, las tradiciones de cada
pueblo y sus problemáticas, los hechos que han afectado y al mismo
89
tiempo han sido motivo para un cambio en el transcurso de su
desarrollo. Un pueblo que desconoce de su pasado, no podrá imaginar
un futuro satisfactorioya que no entienden que caminos deben tomar
sin cometer los errores pasados.
EL principio de este manual es el de ser un aporte para el desarrollo
de unpueblo que respete su costumbre, su espíritu histórico, tratando
de informar a la sociedad educativa, sobre el conocimiento que alojael
transporte urbano en Guayaquil, para poder así ir generando en cada
ciudadano un buen uso del mismo.
Factibilidad de su aplicación
Factibilidad Técnica
La Unidad Educativa seleccionada para el desarrollo y aplicación
del proyecto educativo cuenta con una equipada y adecuada
infraestructura para la debida aplicación de la propuesta. La unidad
Educativa República de Venezuela consta con laboratorio de
computación, pizarrones, entre otros materiales educativos el cual
facilito la explicación del contenido del manual.
Factibilidad Financiera
La elaboración y diseño del manual es autofinanciada por el autor
del proyecto educativo. EL manual servirá de gran ayuda a los
Docentes como estudiantes para así darles a conocer la historia del
transporte urbano metro vía y también motivarlos a cuidar y mantener
un adecuado uso por medio de valores y normas
90
Factibilidad Humana
Las autoridades, docentes y estudiantes brindaron muchas
facilidades para poder realizar las entrevistas y encuestas realizadas a
docentes y estudiantes. Al momento de mostrar el manual nos facilitaron
en todo lo que requeríamos para poder capacitar al docente.
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
La elaboración de esta propuesta se basa en un estudio realizado
previamente donde pude constatar la falta de conocimiento tanto de la
historia del sistema articulado metro vía como de los valores de los
estudiantes al momento de hacer uso del mismo, por ello surgió la idea de
crear un manual que incentive a los estudiantes a conocer un poco de la
historia y así aprender a darle un buen provecho y cuidado de este
servicio de transporte. Se recopiló información de varios autores que
desarrollaron tema similares al nuestro sobre los valores, también se
obtuvo documentos tomados de periódicos como El Universo, del sistema
metro vía, entre otros.
Después de la elaboración del manual, se solicita autorización a la
rectora de la institución para poder brindar capacitaciones a los docentes
y explicar acerca del orden de los contenidos para su mejor comprensión
91
MANUAL DE NORMAS Y VALORES Para el transporte Público de Guayaquil
[Año]
Alvaro Mora Gomez
92
Presentación
El manual de normas y valores del buen uso del comportamiento de los usuarios
de transporte público y del sistema integrado Metro vía, se compone en una guía
de nuestro accionar; en él se declaran las normas y valores éticos que deben
prevalecer en el servicio de transporte público y así incentivar al buen uso y
cuidado del mismo. Tanto los valores, como la ética y la transparencia, deberán
reflejarse en el desempeño institucional y en la conducta del personal.
Se agradece la cooperación y la participación del personal de la Administración
Central, del Centro de Investigación y Conservación del Patrimonio Cultural, de la
Dirección de Cultura, del Sistema Nacional de Bibliotecas (SINABI) y de la
Dirección de Bandas, en los talleres que se llevaron a cabo, con el fin de construir
este Manual y los aportes brindados para identificar y definir los valores
institucionales
Aquí una guía para el uso del transporte público.
93
Introducción
En una ciudad de gran auge comercial y poblacional como lo es
Guayaquil, donde a diario se movilizan grandes cantidades de ciudadanos
para realizar actividades de distintas índoles sean estas laborales,
educacionales, personales, y demás, se volvió una necesidad urgente,
buscar formas de transportación urbana que mejoren el caos ocasionado
por los buses que circulaban sin orden, formando así un incumplimiento
vial e inseguridad ciudadana. El exceso de buses ocasionaba una
trasportación humana que no velaba por la seguridad de los usuarios,
irrespetando paradas, señaleticas, carriles exclusivos, lo que generaba
alto índice de accidentes de tránsito, robos dentro de las unidades,
agresiones entre conductores y usuarios, entre otras problemáticas de
carácter social.
Se establece la necesidad de crear un manual de normas y valores
del buen uso del comportamiento de los usuarios de transporte público y
del sistema integrado Metro vía, para así crear un modelo que promueva
una cultura de integridad, rectitud, transparencia y respeto hacia los
demás.
La ética y los valores es una de las defensas más valiosas en una
persona, porque sirve para avisar posibles conductas ilícitas; El Manual
orienta hacia la introducción de los valores en la conducta de cada
persona, lo cual debe ser reflejada en las actividades que lleva a cabo en
su día a día, para así dar el cumplimiento de su misión y su visión en los
objetivos planteados. Debido a esto el Manual debe ser usado como una
herramienta para fortificar la cultura ética y lograr un clima integral y
óptimo.
94
Historia del transporte Público de Guayaquil
La historia del transporte público data aproximadamente de la década de
1873, los mismos que fueron creados por la empresa delSalado al construir un
ramal a lo largo de la avenida 9 de octubre hasta el cementerio. Luego la
empresa de Carros Urbanas compró en el año 1883 estas líneas de buses a
laempresa El Salado, además, importó desde la John StephensondeNueva York
carros de tranvía de uno y dos pisos.
Fuente: https://www.eluniverso.com/guayaquil/2018/08/28/nota/6927947/mirada-transportacion-urbana-guayaquil
En el año de 1906 se creó la Empresa de Luz y Fuerza Eléctrica con el propósito
de proporcionar luz a la ciudad. El 15 de enero de 1910 se inauguro el primer servicio de
tranvías eléctricos, esto hizo que la Empresa de Carros Urbanos vaya a la quiebra,
estaba dirigida por el empresario Rodolfo Baquerizo Moreno. La duración de este
tranvía tirado a caballo o mula duro hasta 1930, y los últimos tranvías eléctricos
corrieron hasta 1950.
La fotografía fue tomada en 1884 en la fábrica de Stephenson en la Calle 27 de Nueva York, antes que el carro fuera
embarcado a Ecuador. Los diez tranvías de dos pisos fueron posiblemente numerados 3-12. Fuente: http://www.tramz.com/ec/g/gs.html
95
Algunas de las rutas de tranvías de Guayaquil eran “circulares”, bajaban por una
calle y regresaban por una calle paralela a unas pocas cuadras más allá. La ECU (empresa
de carros Urbanos) abrió una línea circular de trocha estándar el 5 de noviembre de
1884 que se dirigía al norte por el Malecón hasta la Plaza Colón, para luego volver por la
calle Rocafuerte.
Fuente: http://www.tramz.com/ec/g/gs.html
El Ferrocarril de Aduana de Guayaquil fue un ferrocarril de carga impulsado a vapor que
corría a lo largo de la ribera del río, paralelo al tranvía, desde el centro de la ciudad hasta
la aduana, cerca de la Plaza Colón La operación comenzó el 1º de abril de 1888 y la
trocha era curiosa: 1219 mm 48”.
Fuente: http://www.tramz.com/ec/g/gs.html
En 1930 los tranvías y locomotoras ya no se usaban, y fueron sustituidos por los
autobuses a gasolina cuya tarifa era de diez centavos.
En el año 1940 la expansión de buses entró en auge y ya para 1947 entran en
circulación los colectivos, cuya tarifa era de un sucre.
Existió tal demanda que hubo la necesidad de adaptarlos con carrocerías en
donde era apto para el funcionamiento de 16 personas. Sin embargo, más
acogida tuvo los colectivos.
96
En el año 1960 se incorpora a este medio de transporte la furgoneta, su tarifa
era de dos sucres, a la par nacen las busetas para 30 personas. Para el año 1984
surge los colectivos solo sentados de tarifa de ocho sucres y la de los buses de
cinco sucres. Ya para el año 2000, existió el cambio de sucre a dólar, y su precio
varió, fue de veinte
A continuación se presenta las fechas de la evolución del transporte público debido
al incremento de la población y el desarrollo de la urbe:
1841.- Surge el Ferrocarril de la Aduana.
1851.- No habían choches.
1861.- Existían mulas, y 2 coches.
1864.- Existían 3 coches.
1866.- En circulación el ómnibus del Salado.
1879.- No circulaban muchos carros, y en lluvia era prohibido porque
dañaban las calzadas.
1880.- Los vehículos se movilizaban por medio de mulas.
1884.- Los carros tenían doble techo.
1892.- Existen recorridos para todos los tranvías.
1904.- Sale en el recorrido de las calles el automóvil Reo.
1906.- En circulación 56 líneas de carros urbanos, hasta los 33.000 metros.
1910.- Se contaba con una empresa de coches la Equitativa, que tenía 60
coches, 150 caballos y dos carrozas.
1911.- Existían los carros eléctricos.
1915.- La empresa de vehículos urbanos contaba con 87 unidades, y la
empresa de luz y fuerza eléctrica de 25 tranvías.
1920.- En circulación 200 automóviles de alquiler.
1927.- El Fundador del transporte urbano, Rodolfo Baquerizo Moreno,
Importó los primeros camiones para el servicio público, los mismos también
eran usados para transportar visitantes al parque de diversiones American
Park.
1928.- Se crea la empresa de Tranvías eléctricos.
1930.- En Plaza Colón quedaba la primera estación de tranvía.
No se ha podido corroborar fechas precisas de cuándo aparecieron los primeros
autobuses en la ciudad, el presidente de la Federación de Transportadores Urbanos de
la Provincia del Guayas, comenta que las primeras líneas en la ciudad fueron las líneas 2
y 3 de la Cooperativa Guayaquil y la línea 4 de la Cooperativa Gran Colombia, alrededor
de los años 55 y 1960, hasta 1974 aproximadamente. “En 1974 se creó una nueva ruta,
la línea 16, que no cambió de recorrido y no rotaba como las otras 15 líneas que ya
existían”.
97
NORMAS Y VALORES
PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
Por tu comodidad y la de los demás, sigue estas normas cuando uses el sistema de
transporte público
Art. 1.- No haga parar al bus en cualquier esquina
Tome el bus solo en las paradas
autorizadas.
No lo haga detener en cualquier
esquina.
No se embarque ni se desembarque
al vuelo.
Al ingresar a la unidad dé prioridad a
niños, mujeres embarazadas,
personas de la tercera edad y con discapacidad.
Art. 2.- No distraiga al conductor durante la marcha del vehículo.
Cualquier desconcentración puede causar accidentes.
Art.3.- No viaje con mascotas.
Se exceptúa de esta prohibición a los no videntes,
que tienen perros como lazarillos, pero deben usar
un bozal.
Art. 4.- Exija al conductor que realice el embarque y desembarque de pasajeros sin
sacudidas ni movimientos bruscos.
Debe detenerse lo más cerca posible del borde derecho de la calzada.
Art.5.- Está prohibido fumar dentro de las unidades
98
Art. 6.- Colabore con el cuidado del carro
No arroje basura
No destruya ni manche los asientos.
Art. 7.- Respete las filas en las paradas
Cuando ingrese a las paradas respete las filas.
Art.8.- No se apegue a las puertas, porque son automáticas y pueden golpearlo.
Embarque y desembarque por la derecha, esto evitará las
aglomeraciones y empujones.
Art.9.- Si la unidad está repleta no ingrese, es preferible esperar a la siguiente.
Art.10.- No se quede en las puertas, interrumpe el paso de las demás personas
Si ya no cabes, no intentes entrar
Art.11.- Ubíquese en los pasillos de la unidad.
Utiliza los lugares que te permiten respetar la proximidad con los demás
Art.12.- En los buses hay asientos de colores diferentes
Están reservados para mujeres embarazadas, personas de la tercera
edad y con discapacidad.
No haga uso de ellas.
Tampoco ocupe el espacio que está destinado para las sillas de ruedas.
Art.13.- Está prohibido ingresar con alimentos
por respeto hacia el resto de personas no coma ni
beba dentro de las unidades.
Si una persona no acata esta disposición, informe a
los supervisores que se ubican en las diferentes
paradas.
99
Art.14.- Tampoco está permitido escuchar música a alto
volumen.
Si usa su celular o cualquier equipo utilice
audífonos.
Art.15.- Prohibido el ingreso en estado etílico
No se podrá ingresar a las paradas ni unidades en estado etílico y bajos
los efectos de la droga
Art.16.- Para desembarcar hágalo por la puerta más cercana.
Al salir de la parada, utilice los andenes.
No salga por las puertas de embarque, es peligroso.
No camine por las vías exclusivas.
Cuidando el transporte
público de nuestra ciudad
y manteniendo el orden y
respeto entre los usuarios
obtendremos un excelente
servicio.
100
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Conocer y socializar con los estudiantes, docentes y autoridad en
general sobre la historia del transporte público urbano es de mucha
importancia para asípoder valorarlos y respetarlos.
La historia del transporte público urbano debe ser difundida hacia
la comunidad en general. En este caso el presente proyecto está
dirigido a los estudiantes de primero bachillerato ciencias de la
unidad Educativa “República de Venezuela”.
La elaboración del manual contribuirá al conocimiento de los
estudiantes y la comunidad en general. Contiene información
histórica del transporte urbano de Guayaquil.
Se anhela que el presente proyecto educativo sea utilizado por los
docentes, estudiantes y comunidad educativa.
Recomendaciones
Enseñar y dialogar sobre la información del manual referente a la
historia del Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano
de la ciudad de Guayaquil y su importancia para propiciar el
buen uso del transporte.
Fomentar las normas y valores para el buen uso del transporte
urbano hacia los estudiantes de la Unidad Educativa “República de
Venezuela”.
101
Enfatizar en los puntos que han sido de mayor interés en los
estudiantes por medio de interrogantes, creando así un incentivo
en ellos a realizar investigaciones de los diferentes hechos e
historias del lugar donde habitan.
102
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Los aportes del Pragmatismo de William James y la
Fenomenología Social de Alfred Schütz a la Comunicación
Marta Rizo
Garcíahttps://www.revistas.usp.br/matrizes/article/viewFile/38268/4
1075
104
Significado de manualhttps://www.significados.com/manual/
ANEXOS
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
TRABAJO DE TITULACIÓN FORMATO DE EVALUACION DE LA PROPUESTA DE TITULACIÓN
Nombre de la propuesta de trabajo de la titulación
TEMA: Historia del Sistema Integrado de
Transporte Masivo Urbano de la Ciudad de Guayaquil y su importancia para propiciar el buen uso del transporte aplicado a los estudiantes del primero de bachillerato ciencias de la Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela, de la ciudad de Guayaquil zona 8, Distrito 09D03, periodo lectivo 2018-2019 . PROPUESTA:Diseño de un manual de
normas y valores del buen uso del
comportamiento de los usuarios
Nombre del Estudiante Alvaro Stefano Mora Gómez
Facultad
FILOSOFÍA, CIENCIAS Y LETRAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA Historia y
Geografía
Línea de Investigación
CIENTIFÍCA Sub-línea de Investigación
INVESTIGACIÓN DE CAMPO
Fecha de la presentación de la propuesta de titulación
Fecha de Evaluación de la propuesta de titulación
ASPECTOS A CONSIDERAR CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES
SI NO
Titulo de la propuesta de trabajo de titulación
Si
Línea de investigación/ Sublínea de investigación
Si
Planteamiento del problema Si
Justificación e Importancia Si
Objetivos de la Investigación Si
Metodología a emplearse Si
Cronogramas de actividades Si
Presupuesto y financiamiento si
Aprobado Aprobado con observación
No aprobado Msc. Wilson Flores Rodríguez Docente Revisor
ANEXO 1
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
Unidad de Titulación
ANEXO 4
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
CERTFICADO PORCERNTAJE DE SIMILITUD
Habiendo sido nombrado Ab. Rafael Daniel Valverde Ayala, tutor del trabajo de titulación certifico
que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por Alvaro Stefano Mora Gomez, con mi
respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de LICENCIADO EN
CIENCIAS DE LA EDUCACION, MENCION EN HISTORIA Y GEOGRAFÍA.
Se informa que el trabajo de titulación: “Historia del Sistema Integrado de Transporte
Masivo Urbano de la Ciudad de Guayaquil y su importancia para propiciar el buen uso del
transporte aplicado a los estudiantes de primero de bachillerato Ciencias de la Unidad Educativa
Fiscal República de Venezuela, de la Ciudad de Guayaquil zona 8, Distrito 09D03, periodo lectivo
2018-2019”, ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa anti plagio
URKUND, quedando el 6% de coincidencia.
ANEXO 6
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
UNIDAD DE TITULACIÓN
Guayaquil, 21 de enero del 2019
MSc.
RAFAEL VALVERDE AYALA
DIRECTOR DE LA CARRERA:
HISTORIA Y GEOGRAFIA
FACULTAD DE FILOSOFIA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Ciudad.-
De mis consideraciones:
Envío a Ud. el Informe correspondiente a la REVISIÓN FINAL del Trabajo de Titulación tema: Historia del
Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano de la ciudad de Guayaquil y su importancia para propiciar
el buen uso del transporte aplicado a los estudiantes de primero de bachillerato Ciencias de la Unidad
Educativa Fiscal República de Venezuela, de la Ciudad de Guayaquil zona 8, Distrito 09D03, período lectivo
2018-2019
Propuesta: Diseño de un manual de normas y valores para el buen comportamiento de los usuarios, del
estudiante Álvaro Stefano Mora Gómez. Las gestiones realizadas me permiten indicar que el trabajo fue
revisado considerando todos los parámetros establecidos en las normativas vigentes, en el cumplimento de
los siguientes aspectos:
Cumplimiento de requisitos de forma:
El título tiene un máximo de 38palabras.
La memoria escrita se ajusta a la estructura establecida.
El documento se ajusta a las normas de escritura científica seleccionadas por la Facultad.
La investigación es pertinente con la línea y sublíneas de investigación de la carrera.
Los soportes teóricos son de máximo 5años.
La propuesta presentada es pertinente. Cumpliendo con el Reglamento de Régimen Académico:
El trabajo es el resultado de una investigación.
El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.
El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.
El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento.
Adicionalmente, se indica que fue revisado, el certificado de porcentaje de similitud, la valoración del
tutor, así como de las páginas preliminares solicitadas, lo cual indica el que el trabajo de investigación
cumple con los requisitos exigidos.
Una vez concluida esta revisión, considero que el estudiante Álvaro Stéfano Mora Gómezestá apto para
continuar el proceso de titulación. Particular que comunicamos a usted para los fines pertinentes.
Atentamente,
_________________________________
MSc. Wilson Flores Rodríguez
DOCENTE TUTOR REVISOR
No. C.I.0905142048
ANEXO 7
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
ANEXO 8
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
FOTOS DE ESTUDIANTES DURANTE LA ENCUESTA
ANEXO 9
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
FOTOS DE ESTUDIANTES
ANEXO 10
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
FOTOS DE TUTORIA
ANEXO 11
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
CARTA DE LA CARRERA DIRIGIDA AL PLANTEL
ANEXO 12
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
CERTIFICADO DE PRACTICAS DOCENTES
ANEXO 13
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFIA LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
CERTIFICADO DE VINCULACIÓN
ANEXO 14
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD FILOSOFIA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACION
CARRERA: HISTORIA Y GEOGRAFIA
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN
TÍTULO Y SUBTÍTULO: Historia del Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano de la ciudad de Guayaquil y su importancia para propiciar el buen uso del transporte aplicado a los estudiantes de primero de bachillerato Ciencias de la Unidad Educativa Fiscal República de Venezuela, de la Ciudad de Guayaquil zona 8, Distrito 09D03, período lectivo 2018-2019
PROPUESTA: Diseño de un manual de normas y valores para el buen comportamiento de los usuarios
AUTOR(ES) (apellidos/nombres): Álvaro Stefano Mora Gómez
REVISOR(ES)/TUTOR(ES) (apellidos/nombres):
Rafael Valverde Ayala Wilson Flores Rodríguez
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
UNIDAD/FACULTAD: FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD:
GRADO OBTENIDO: LICENCIATURA EN CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN, MENCIÓN HISTORIA Y GEOGRAFÍA
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 120
ÁREAS TEMÁTICAS: Educación
PALABRAS CLAVES/ KEYWORDS: MANUAL DE NORMAS Y VALORES – ESTRATEGIAS METODOLÓGICAS – TRANSPORTE URBANO DE GUAYAQUIL
Resumen: En la Unidad Educativa Fiscal “República de Venezuela” ubicada en la Ciudad de
Guayaquil zona 8, Distrito 09D03 se ejecutaron estudios experimentales basados en encuestas y
observación donde se comprueba el escaso o deficiente conocimiento que tienen los estudiantes de
1ero de Bachillerato Ciencias referente a la historia del transporte urbano de la ciudad. Este proyecto
tiene como finalidad reforzar los conocimientos que poseen los docentes y estudiantes acerca de la
historia que guarda el transporte urbano y su importancia para la sociedad y el país. La elaboración
de un manual es un recurso didáctico idóneo para socializar la historia del transporte urbano de
Guayaquil y se utilizará para aumentar el conocimiento cultural de la comunidad educativa donde se
aplicará este proyecto. ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfonos:
0995209458
E-mail:
ANEXO 15
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CONTACTO CON LA INSTITUCIÓN: Nombre: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE FILOSOFÍA HISTORIA Y GEOGRAFÍA/ Historia y Geografía
Teléfono: (04) 301-0220
