Modelo de Perfil Carretera

2011MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE CHIRIMOTOGOBIERNO REGIONAL AMAZONAS

PPRROYECTOOYECTO DEDE IINNVVEERRSSIIÓNÓN PPÚÚBBLLIICACA

AA NNIIVVELEL DEDE PPEERRFFIILL

““CCOONNSSTTRRUCCUCCIOIONN CC AA RR RR EE TT EE RR AA VEVECCIINNAALL

PPAARRAAIISOSO –– SSAANNTTOO TOTORRIIBBIOIO””

UBICACIÓN:

LOCALIDAD: MULTILOCAL DISTRITO: CHIRIMOTOPROVINCIA: RODRIGUEZ DE MENDOZA REGION: AMAZONAS

CHIRIMOTO, MAYO DEL 2011

PROYE C TO: “ CONSTR UC CION CAR RE TE RA VE CINAL PARAISO –SAN TO T O RIBIO- RODRI GUE Z DE MEN DO ZA - AMAZ ON AS

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL | U. F. OFICINA DE INFRAESTRUCTURA

INDICE

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

B. Objetivo del proyecto

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

D. Descripción técnica del PIP

E. Costos del PIP

F. Beneficios del PIP

G. Resultados de la evaluación social

H. Sostenibilidad del PIP

I. Impacto ambiental

J. Organización y Gestión

K. Plan de Implementación

L. Conclusiones y Recomendaciones

M. Marco Lógico

2.0 ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

2.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas

2.4 Marco de Referencia

3.0 IDENTIFICACIÓN

1

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual



3.2 Definición del Problema y sus causas

3.3 Objetivo del Proyecto

3.4 Alternativas de Solución

4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACION

4.1 Análisis de la Demanda

4.2 Análisis de la Oferta

4.3 Balance Oferta-Demanda

4.4 Planteamiento Técnico de la Alternativa

4.5 Costos del Proyecto

4.6 Beneficios

4.7 Evaluación Social

4.8 Análisis de Sensibilidad

4.9 Análisis de Sostenibilidad

4.10 Impacto Ambiental

4.11Selección de Alternativas

4.12 Plan de Implementación

4.13 Organización y Gestión

4.14 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada

5.0 CONCLUSIONES

5.1 Conclusiones y Recomendaciones

6.0 ANEXO

2



I. RESUMEN EJECUTIVO

A. No m b re d e l p r o y ect o

“CON“CONSSTRUCCIONTRUCCION CCAARRRREETTEERRAA VEVECICINNAALL PPAARRAAIISSOO –– SSAANTONTO TORIBIOTORIBIO ––

RODRIGURODRIGUEEZZ DEDE MMEENDONDOZZAA -- AAMMAAZZOONNAASS””

B. O b j et i v o d e l p r o y ec t o

Transitabilidad permanente de vehiculos y facilidad de acceso hacia los mercados locales y centros de servicios basicos

C. Ba l an c e o fe rt a y d em anda de l o s b ie ne s o se r vicios d e l P I P

El Balance Oferta demanda esta expresado en la construccion de la carretera de 16.36 Km. a

nivel Afirmado de espesor de 0.20 metros y 0.25 metros, lo que puede facilitar el servicio la

acceso a las localidades.

D. Descripción de las alternativ as propuestas

Alternativa 1:Construccion carretera vecinal Paraiso – Santo Toribio, a nivel de Lastrado de e = 0.20 metros., con una longitud de 16.36 Kilómetros, incluyendo: Ponton de Concreto Armado, obras de arte y drenaje, alcantarillas tipo TMC.

Alternativa 2:Construccion carretera vecinal Paraiso – Santo Toribio, a nivel de Afirmado de e =0.25 metros., con una longitud de 16.36 Kilómetros, incluyendo: Ponton de ConcretoArmado, obras de arte y drenaje, alcantarillas tipo TMC.

E. Costos según alternativ as

Alternativa 1: Alternativa 2:

5’841,666.77 Nuevos Soles 6’146,012.93 Nuevos Soles

F. Benefi cios según alternativ as

Los Beneficios cuantificables del proyecto se tiene que la población tendrá una mayor

3


PROYE C TO: “ CONSTR UC CION CAR RE TE RA VE CINAL PARAISO –SAN TO T O RIBIO- RODRI GUE Z DE MEN DO ZA - AMAZ ON ASproduccion:

Beneficiara: 378 habitantes



G. R e s u l t ad o s de l a e v a lua c ión s oc ial

La evaluación se ha realizado por beneficios por Costo Beneficio B/C a Precios Sociales, los resultados son:

Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

A PRECIOS MERCADO

5,841,666.77 6,146,012.93

A PRECIOSSOCIALES

5,038,923.83

5,303,431.33

VAN 2,884,119.17

2,629,809.58

TIR 20.07% 18.83%

B/C 1.55 1.48

La Alternativa seleccionada es la A l tern a t i v a 1 con mayor VAN.

H. Sos te ni b i l idad d e l P r o y ect o de I n v e rsi ó n

El proyecto es sostenible, en virtud a los beneficios que genera a las localidades beneficiarias, y el compromiso mediante Actas, de financiar los costos de Operación, y Mantenimiento.

I. I m p act o a m b ie nt al

Se han determinado ejecutar trabajos de mitigación de impactos

determinándose la inversión por alternativas:

Alternativa 01: 39,320.00 Nuevos Soles

Alternativa 02: 39,320.00 Nuevos Soles

j. O rga n i z a c ión y G e sti ó n

La obra se ejecutara por Contrata, el financiamiento será del tesoro Público y los beneficiarios del proyecto.

Las Instituciones comprometidas con el desarrollo e implementación del proyecto son: 4

Organismo Cooperante, responsable del seguimiento a la gestión presupuestal, supervisión y monitoreo.

Codg Descripcion Und

Meses

1 2 3 4 5 6 Total

Expediente Tecnico Glob 1.00 1.00

1.00 Obras Preliminares Est 1.00 1.00

2.00 Movimiento de Tierras Glob 0.33 0.33 0.33 1.00

3.00 Pavimento Glob 0.33 0.33 0.33 1.00

4.00 Obras de Arte y drenaje Glob 0.50 0.5 1.00

5.00 Señalizacion Glob 1.00 1.00

6.00 Flete Glob 0.33 0.33 0.33 1.00

7.00 Medio Ambiente Glob - 1.00 0.00

Gastos Generales Glob 0.20 0.20 0.20 0.2 0.2 1.00

Gastos de Supervision y Administrativ Glob 0.20 0.20 0.20 0.2 0.2 0.80

Codg Descripcion

Meses1 2 3 4 5 6 Total

Expediente Tecnico Glob 75,000.00 75,000.00

1.00 Obras Preliminares Est 54,002.53 54,002.53

2.00 Movimiento de Tierras Glob 735,486.44 735,486.44 735,486.44 2,206,459.33

3.00 Pavimento Glob 380,307.79 380,307.79 380,307.79 1,140,923.36

4.00 Obras de Arte y drenaje Glob 207,372.68 207,372.68 414,745.37

5.00 Señalizacion Glob 24,419.39 24,419.39

6.00 Flete Glob 12,000.00 12,000.00 12,000.00 36,000.00

7.00 Medio Ambiente Glob 39,320.00 39,320.00

Gastos Generales Glob 407,250.48 407,250.48 407,250.48 407,250.48 1,629,001.91

Gastos de Supervision y Administrativ Glob 55,448.72 55,448.72 55,448.72 55,448.72 221,794.88

75,000.00 1,264,188.17 1,797,866.11 1,797,866.11 5,841,666.77



Municipalidades Distritales comprometidas en el área de influencia, comprometidas en ceder las áreas para la ejecución del proyecto.

La ejecución del proyecto estará dada por convenio entre la Municipalidad Distrital de Chirimoto y el Organismo Cooperante y dado el monto del proyecto estará ejecutado por Contrata.

La modalidad de ejecución recomendada es la de Contratación de la obra física así como la Supervisión, con la finalidad de garantizar el cumplimiento de metas.

k. Pl a n de I m p leme n t a c ión

El proyecto se desarrollara teniendo en cuenta el cronograma de actividades previsto que se expone a continuación:

CRONOGRAMA DE EJECUCION (CRONOGRAMA DE METAS) ALTERNATIVA SELECCIONADA

CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS ALTERNATIVA

SELECCIONADA

5



L. C o n c lus i o n e s y R ecome nda c ion e s

Se concluye seleccionándose la Alternativa 01 como la mejor alternativa por presentar mejores parámetros de rentabilidad y sensibilidad.

Del mismo modo se concluye que el proyecto es sostenido, debiéndose cumplirse las recomendaciones sobre la participación de los involucrados, etc.

Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad.

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M. M a r c o L ó g i c o

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORESMEDIOS

DE VERIFICACIONSUPUESTOS

FIN Mejora de la calidad de vida de la población de la región Amazonas.

Incremento del ingreso per cápita, en un20%.Disminución de la pobreza en aproximadamente el 10%.Se beneficiaran 378 habitantes

Encuesta a Hogares.Censos (índices estadísticos).

El estado apoya la ejecución de proyectos de infraestructura vial y productiva.Convenio de Operación y mantenimiento sector y la población beneficiaria.

PROPOSITO Mejorar la accesibilidad de las localidades de Santo Toribio y Paraiso.

Transporte vehicular y de pasajerosNacionales y extranjeros.Transitabilidad de 378 beneficiarios.

Encuesta de carga y de producción.Encuestas económicas.Censos de infraestructura vial.

Se cuenta con un plan de mantenimiento por parte del sector.

COMPONENTES

Construccion de carretera vecinal de16.36 Km.

Mantenimiento rutinario y periódico de la vía.

Construccion carretera vecinal con una longitud 16.36 Km. Aproximadamente, a nivel de afirmado.higiene.

Inventario vial. Informes de Obra. Valorizaciones. Liquidación de Obra.

Financiamiento adecuado y oportuno por parte del Gobierno Regional.Participación del Gobierno local y beneficiarios.

ACCIONES Elaboración de estudios definitivos y el expediente técnico.Adjudicación de la Buena Pro. Ejecución de la Obra.

Estudios S/ 75,000.00Supervisión. S/. 138,621.80Inversión total S/ 5’841,245.57Obra concluida.

Liquidación técnica.Actas de entrega de obra. Encuestas al sector.Reportes de los avances de U. E.

Hay disponibilidad de contratistas y consultores locales.Participación de la población en la ejecución del proyecto.Disponibilidad de Financiamiento.

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“Construccion Carretera Vecinal Paraiso – Santo Toribio”- Rodriguez de

Mendoza - Amazonas”.

Ubicación del ProyectoUbicación:

Región: AmazonasProvincia: Rodriguez de MendozaDistrito: ChirimotoLocalidad: Santo Toribio.

Región Geográfica: Sierra.Altitud: 1440 a 1500 msnm.Coordenadas: UTM 236,853 - 9,273,444 Este

UTM 234,293 - 9,272,196 Norte

Macro localización:

Ubicación ámbito Regional

Región Provincia

PROYE C TO: “ C ON ST RU CCION CARRE TE RA VE CINAL PARAIS O – SANTO TORI BIO” - R ODRI G UE Z DE MEN DOZA -AMAZO N AS

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL | U. F. AREA DE INFRAESTRUCTURA

Dirección : Plaza de Armas N° - ChirimotoTelef. :

Email :

813119

Santo Toribio

Paraiso

2.2 UNIDAD FÓRMULADORA Y EJECUTORA

U nidad F o r mu l a d o r a :

Municipalidad Distrital de Chirimoto.

Responsable : Ing.Cargo : Unidad Formuladora Dirección : Plaza de Armas de Chirimoto Telef. : 813119

Email :

U nidad Ej e c utor a :

Municipalidad Distrital de Chirimoto.

Responsable : Alc° VICTOR RAUL AMPUEROCargo : Oficina de Infraestructura.

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2.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

El Gobierno local del distrito de Chirimoto, y la población del distrito priorizaron en su “Plan de desarrollo concertado local”, la construcción de esta vía, como eje básico sobre el cual plantean el desarrollo de sus localidades; teniendo en cuenta que con el proyecto se mejorara la intercomunicación de las localidades beneficiarias articulándolas económicamente con los mercados locales y regionales; se mejorará las condiciones de vida y se creará nuevas oportunidades de desarrollo integral de nuestros pueblos.

Para la ejecución del proyecto la población beneficiaria estará dispuesta a participar brindando las facilidades para la elaboración del estudio y la ejecución de las obras correspondientes; específicamente cediendo los terrenos para la vía, la explotación de canteras, construcción de campamentos, utilización de botaderos, y otros.

La población beneficiaria dedicada a labores agrícolas de preferencia cafetaleras, con volúmenes significativos orientados a la exportación, actualmente como Café orgánico hacia la Unión Europea.

La población beneficiaria y el gobierno local se han comprometido mediante la suscripción de actas de acuerdos la participación y financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento, consientes que es la única manera de que el proyecto sea sostenible.

2.4 Marco Referencial

Antecedentes:

La población asentada en las zonas del sur este, en las riveras del rio Huambo, conduce la producción agrícola especialmente café, hacia los mercados de la provincia utilizando caminos de herradura, ha tenido como objetivo primordial la construcción de una vía que le permitirá disminuir costos de transporte mejorando sus ingresos y por consiguiente las condiciones de vida. 10



El proyecto fue priorizado dentro del plan de concertación provincial para el año 2011, firmándose documentación respectiva y acuerdos para su consolidación de ejecución del proyecto.

Descripción del Proyecto:

Consiste en la construcción de una carretera de 16.360 Km, a nivel de lastrado, desde el Km 0+000 ubicado en la localidad del Paraíso, hasta el Km 16.360 en la localidad de Santo Toribio, incluyen obras de arte y drenaje, alcantarillas, y pontones.

La construcción de la carretera, prevé la ejecución de las siguientes actividades:

Explanaciones a nivel de sub rasante.Afirmado de 20 cm. de espesorConstrucción de las obras de arte y de drenajeConstrucción de Pontones.

Compatibilidad del proyecto con el Plan de Desarrollo:El proyecto se enmarca en las competencias del Gobierno Local, en concordancia a la Ley Orgánica de Gobiernos Locales; el Proyecto ha sido considerado en el Presupuesto participativo del Gobierno Local de Chirimoto para el año 2011, asignándole una pequeña partida para el inicio de los trabajos.

11



III IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

D e s cr i p c i ón de l a s it u a ción a c t u a l

Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.

La construccion de la carretera de acceso a la localidad de Santo Toribio, es un proyecto que nace años atrás debido al estado de la via, y las condiciones en que se ha venido accesando, fue propuesto por gestiones via Gobierno Regional Amazonas, etc., sin haber logrado la ejecucuion del proyecto ya sea por condiciones presupuestales o por gestión inadecuada.

La localidad de Santo Toribio, brinda condiciones de accesibilidad a zonas agropecuarias y dinamizando la economía productiva y ganadera, los productores son atraídos por los ingentes recursos de la zona.

La Poblacion ha patentado su requerimiento a travez de sus Autoridades a fin de que se les atienda el requerimiento de contar con una via de acceso en un buen estado de transitabilidad, que les permita intercomunicarse en condiciones seguras con las localidades vecinas del departamento; de este modo acceder a los mercados locales y regionales, para dinamizar e incrementar la producción y la economía, del mismo modo ser atendidos con servicos de salud y educación, teniendo en cuenta que la via por mejorar une a la localidad con la capital del departamento, entre otras permitiéndole ahorrar.

El proyecto fue discutido en el plan concertado y Presupuesto participativo para el año 2011, resultando considerado, conforme se define en las respectivas actas suscritas.

Características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente se accede a la localidad en parte por una via mal transitable, con caminos rurales y sendas, de difícil acceso, que se complica en épocas de lluvia, donde se activan las quebradas y el estado de los caminos son intransitables.

Razones por la que es de interés para la comunidad resolver la situación negativa.

12

Las localidades, involucradas tienen necesidades de contar con un carretera vecinal para poder llevar la producción excedente a los mercados del ámbito local, regional o nacional; y a la vez acceder a productos de consumo local; la



población tiene metas de incrementar la producción gracias a las potencialidades de las tierras, e incrementar los margenes de utilidades al reducirse los costos de transportes, asi como tambien el turismo; todo ello con lleva al despegue económico de las poblaciones involucradas, por ello la población y sus autoridades pone el proyecto como básico e indispensable.

Explicación del porqué es competencia del estado resolver dicha situación.Dentro de los objetivos funciones y atribuciones de los gobiernos Regionales y locales, ley orgánica de gobiernos regionales y locales, esta la competenciaen el ámbito del sector transportes se debe atender este tipo de demanda deservicios adecuados de transportes terrestre y aereo.

Z o na y p o blac i o n es af e ctad a s .

Region : AmazonasProvincia : Rodriguez de MendozaDistrito : Chirimoto. Localidades : Multilocal

La población que se detalla a continuación:

LOC ALID AD POBL ACION 20 0 7 POBL ACION DEL AR E A

Santo Toribio 378 1,843 Habitantes

G ravedad de l a sit uación que se i nt ent a modifi car.

Grado de avance.Las localidades rurales se interconectan mediante carretera vecinal, el paso a travez de la localidad de Santo Toribio, dificultad la interconeccion de las localidades, la intervención con el proyecto permitiría un acceso adecuado, permitirá rebajar los costos de transporte y las condiciones de acceso de la población hacia las localidades de Santo Toribio y Paraiso y reducir el tiempo de llegada a las localidades.

Temporalidad.La importancia del proyecto por la falta de un buen estado de la via de acceso es una necesidad continua, el proyecto es esperado por la población desde el colapso de sus carreteras que construyeron empíricamente por las fuertes desplazamiento de los autos y peatones. 13



Relevancia.El proyecto es de vital importancia, como se ha entendido por la población, ya que permitirá dar mayor seguridad en el transporte por la producción y el circuito turistico de la zona.

I ntent o s a n t er i o res de s o l u c i ó n .Las localidades de Santo Toribio y Paraiso, se inician con la llegada de las primeras familias antes del virreynato, luego han hido llegando nuevas familias hasta que en años anteriores asciende a la categoría de centro poblado, perteneciente a la provincia de Rodriguez de Mendoza. Desde ese momento la poblacion y autoridades se organizan para construir una via de acceso a nivel Afirmado, siendo la primera obra Local de mucha importancia, solucionando el problema de comunicación, sin embargo en temporada de invierno la via de acceso es intransitable, por lo que era imposible salir de las localidades de Santo Toribio y Paraiso. Al crecer la población se organizo realizando una gestión regional que era de prioridad la construcción de una via de acceso mas corta hacia zonas de mayor dinamismo comercial, y debido a las fuertes lluvias que azota nuestras comunidades aledañas las caminos de herraduras y carreteras se encuentran en mal estado, desde ese momento toda la poblacion beneficiaria ha quedado incomunicada.

I nterés de l os gru p os i n v olucra d o s .

Dentro del marco del esfuerzo del Gobierno Regional Amazonas, por trabajar en integrar a la población mediante vías adecuadas y dinamizar la economía de la region, se ha considerado a solicitud e iniciativa de la población beneficiaria el presente proyecto.

Así mismo se puede indicar que debido a las restricciones presupuestales de los gobiernos locales, solicitara financiamiento de instituciones amigas y con aporte local y comunal permitirá hacer realidad la ejecución del proyecto.

A c ti v i d a d ec o n ó m i c a .-

La principal actividad productiva de la poblacion es la agropecuaria, que son los productos más importantes y de priodidad de ingreso económico de la zona es el café, caña de azucar, platano, la cacao, luego en segundo plano esta el turismo etc. Estos dos son los que generan ingresos a la población dela zona.

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3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

DIAGNOSTICO.-

Uno de los mayores problemas que afrontan los habitantes del área de influencia de las localidades de Santo Toribio y Paraiso; es la dificultad de acceso los diferentes mercados locales; en temporadas de lluvias del mismo modo el acceso a los servicios básicos de salud y educación, por carencia de una via de acceso en buen estado, asi como tambien la fuente principal de unir y fomentar el turistimo del lugar, entre otras.

CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA:

El área de referencia se caracteriza por ser una zona de difícil acceso; las carreteras en mal estado, para acceder a las localidades se utilizan las rutas siguientes:

TRAMO TIPO CONDICION DISTANCIA (KM)

TIEMPO

Chachapoyas – R. deMendoza

Ruta Nº 08

CarreteraAfirmada Buena 86.00

2.00 horas

R. de Mendoza -Zarumilla- Paraiso

Carreteraafirmada

Regular 45.001.10

horas

Zarumilla- ParaisoCamino deherradura

mala 3.500.40

horas

Paraiso – Sto. ToribioCamino deherradura

mala 16.302.10

horas

La población en un 98% es eminentemente rural dedicados a la actividad agrícola y ganadera, siembran café, plátano, yuca, papa, maíz amiláceo, y se dedican a la cría de ganado vacuno y ovino, sus excedentes de producción son comercializados en los mercados locales a precios por debajo de los costos de producción, perjudicando directamente al productor siendo los comerciantes mayoristas y los intermediarios los mas beneficiados.

Los agricultores tienen que conducir sus productos en acémilas por caminosde herradura que significan un constante peligro para la integridad de la 15personas complicándose en épocas de invierno esta ruta se hace intransitable.



Por otro lado presentan elevados niveles de pobreza, altas tasas de desnutrición, y ausencia de los servicios básicos esenciales.

En consecuencia, el ámbito de influencia del proyecto tiene un nivel incipiente de desarrollo, reflejado en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas de la población.

El proyecto fue considerado como uno de los proyectos de interés regional, habiendo sido considerado en el Plan de Desarrollo Regional, aprobado por el consejo regional mediante Acuerdo

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Uno de los mayores problemas que afrontan los habitantes del área de influencia es la “Dificultad para el acceso de la producción agropecuaria excedente hacia los mercados de consumo y centros de servicios básicos”.

La población carente es eminentemente rural y están dedicados a la actividad agrícola y ganadera; de preferencia cultivo del café con rendimientos buenos y de tipo orgánico; se encuentra un potencial agropecuario elevado, tanto por la calidad de los suelos como por las condiciones climáticas y la presencia de recurso hídrico.

A n ál i sis de l as C a u s a s y E f e c t o s .

El problema central es la dificultad para el acceso de la producción a los mercados, y las condiciones en que se realiza el intercambio comercial de la producción del distrito y el entorno dentro del Departamento de Amazonas, esta situación no permite dinamizar la economía en la zona.

Las causas principales que han identificado el problema son:

1. Inexistencia de obras de mantenimiento de caminos de herradura.2. Carencia de Obras de infraestructura vial.3. Carencia de fortalecimiento institucional.

Se han identificado los siguientes efectos:16

1. Inexistencia de flujo vehicular.2. Acceso inoportuno a los mercados locales y regionales.3. Retraso de la Actividad productivas, zonas aisladas carentes de desarrollo.

PROYE C TO: “ C ON ST RU CCION CARRE TE RA VE CINAL PARAIS O – SANTO TORI BIO” - R ODRI G UE Z DE MEN DOZA - AMAZ ON AS


Arbol de Causas – Ef ect os:

BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DEL AMBITO DEL

DISTRITO DE CHIRIMOTO.

INEXISTENCIA DE FLUJO VEHICULAR

ACCESO INOPORTUNO A LOS MERCADOS PÉRDIDA Y REDUCCION DE LA PRODUCCION

DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y CENTROS DE SERVICIOS BASICOS.

CARENCIA DE UNA VIA DE ACCESO DE

INTERCOMUNICACION

INEXISTENCIA DE OBRAS DE MANTENIMIENTO DE CAMINOS

DE HERRADURA

CARENCIA DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

LOCAL

CARENCIA DE FORTALECIMIENTO

INSTITUCIONAL

Arbol de Medios y Fines :

MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DEL AMBITO DEL

DISTRITO DE CHIRIMOTO.

EXISTENCIA DE FLUJO VEHICULAR

ACCESO OPORTUNO A LOS MERCADOS NO EXISTE PÉRDIDA DE LA PRODUCCION

TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE VEHICULOS Y FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y CENTROS DE SERVICIOS BASICOS

EXISTENCIA DE UNA VIA CARROZABLE

EXISTENCIA DE OBRAS DE MANTENIMIENTO DE

INFRAESTRUCRUTRA VIAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL LOCAL

FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL



3.3 . O B J E T I V O S DE L P ROYEC T O :

Teniendo en cuenta el problema identificado, se define el objetivo central del proyecto, el de permitir la “Transitabilidad permanente a los mercados locales”, de esta manera de facilitar el transporte de la producción agropecuaria excedente a los mercados locales y de la Región, y disminuir los costos de transporte.

Los medios de primer nivel son:

La existencia de una via de acceso en condiciones de transitabilidad.- con la cual se generará una adecuada atención a los problemas de transporte, riesgo de vida y accesibilidad de los pasajeros Locales, reduciéndose la pérdida horas/hombre y menor costo del transporte de la producción hacia los mercados zonales.

Los medios fundamentales del proyecto son:

Existencia de obras de mantenimiento de la infraestructura vial.

Ejecución de obras de infraestructura vial.

Fortalecimiento institucional.

3.4 AL TER N ATI V AS DE SO LUCIO N:

PLANTEAMIENTO DE ACCIONES:

De acuerdo al análisis efectuado, se han planteado acciones relacionados con cada uno de los medios fundamentales, así se tienen:

1.0 Existencia de Obras de Mantenimiento de la Infraestructura vial.-1.1.- Programa de Mantenimiento vial Periodico cada 4 años durante el

horizonte del proyecto.1.2.- Programa de Mantenimiento vial Rutinario cada año durante el

horizonte del proyecto.

2.0 Obras de infraestructura vial.-2.1.- Construccion carretera de 16.36 Km. a nivel Afirmado, Espesor de 20

cm. Paraiso Km. 00+000 al km. 16+360 Santo Toribio con las siguientes actividades: obras preliminares, explanación, pavimento,obras de arte y drenaje, ponton, señalización, y mitigacion ambiental. 19

2.2.- Construccion carretera de 16.36 Km. a nivel Afirmado, Espesor de 25cm. Paraiso Km. 00+000 al km. 16+360 Santo Toribio con las siguientes actividades: obras preliminares, explanación, pavimento, obras de arte y drenaje, ponton, señalización, y mitigacion ambiental.



3.0 Fortalecimiento institucional.-3.1. En la capacitacion de la comunidad en el aspecto de programación

para mantenimiento como prevencion y conservación del medio ambiente, y otros.

PL AN TE AMI EN TO DE AL TERN ATI V AS:

Luego del análisis de las acciones planteadas, se estableció que la solución esta en el desarrollo un proyecto con dos (02) alternativas que se basan fundamentalmente en la accesibilidad a los centros de producción, así como también garantizar la transitabilidad permanente de las asemilas de carga y transporte; para lo cual se plantean dos acciones mutuamente excluyentes:

Alternativa 1:Construcción Carretera Vecinal Paraíso – Santo Toribio, a nivel deLastrado de e = 0.20 m., con una longitud de 16.360 Kilómetros, Obras de arte y construcción de un Pontón sobre la quebrada Pavayacu de 9 m de Luz.

Alternativa 2:Construcción Carretera Vecinal Paraíso – Santo Toribio, a nivel de afirmado de e = 0.25 m., con una longitud de 16.360 Kilómetros, Obrasde arte y construcción de un Pontón sobre la quebrada Pavayacu de 9 mde Luz.

A lt ern a ti v a 1 .- Construcción Carretera Paraíso – Santo Toribio, a nivel de Lastrado de e = 0.20 m., con una longitud de 16.360 Kilómetros, Obras de arte y construcción de un Pontón sobre la quebrada Pavayacu de 10 m de Luz.

Considera la Construccion de la carretera vecinal de 16.36 Km. 00+000 Paraiso al km. 16+360 Santo Toribio, ubicada en la provincia de Rodriguez de Mendoza.

La construccion de la carretera vecinal, prevé la ejecución de las siguientes actividades:

Explanaciones a nivel de sub rasante. Lastrado de 0.20 m., de espesor Construcción de las obras de arte y de drenaje

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Construcción de 01 Pontón de 9 metros de luz en las progresivas 14+735.

Las características de la vía serán las siguientes:



Numero de vías 01 Ancho de la vía 4.5 mts. Velocidad directriz 25 km/h. Pendiente máxima 12 %.

21



A lt ern a ti v a 2 .- Construcción Carretera Vecinal Paraíso – Santo Toribio, a nivel de afirmado de e = 0.25 m., con una longitud de 16.360 Kilómetros, Obras de arte y construcción de un Pontón sobre la quebrada Pavayacu de 10 m de Luz.

Considera la construccion de la carretera vecinal de 16.36 Km. 00+000 Paraiso al km.16+360 Santo Toribio, ubicado en la localidad del Paraíso, hasta la el Km 16.360 en la localidad de Santo Toribio, incluye obras de arte y drenaje, y 01 Pontón.

La Construccion de la carretera vecinal, prevé la ejecución de las siguientes actividades:

Explanaciones a nivel de sub rasante Afirmado de 25 cm., de espesor (base y sub base) Construcción de las obras de arte y de drenaje Construcción de 01 Pontón de 9 metros de luz en las progresivas 14+735.

22Las características de la vía serán las siguientes:

Numero de vías 01 Ancho de la vía 4.5 mts. Velocidad directriz 25 km/h.



Pendiente máxima 12 %

Como se puede apreciar se está planteando la ejecución de acciones relacionadas con la construcción de la carretera, con el cual se espera contribuir en el desarrollo socio económico de la zona.

23



24



IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION

HO RI ZO NTE DEL PROYECTO :

El horizonte de la vida útil del proyecto es de 10 años, que corresponde a una carretera vecinal.

A R E A D E I N F LUENC I A DE L P R O YEC T O .

El área de influencia del proyecto abarca a las localidades de las Palmas, Paraiso, Santo Toribi y otros, en una longitud de 16.360 kilómetros y de este modo nos permite integrar a estas localidades y todo su potencial agrícola de la zona sur este del distrito de Chirimoto.

La población del area de influencia es:

CUADRO Nº 03 PERU: POBLACIÓN TOTAL EN LOS CENSOS 1993 Y 2007, POR SEXO, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO Y ÁMBITO GEOGRÁFICO CENSAL

PROVINCIA, DISTRITO Y ÁMBITO GEOGRÁFICO CENSAL

POBLACIÓN TOTAL

1993 2007TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES

DISTRITO CHIRIMOTO 2,108 790 671 2,033 1,020 1,013

ÁREA URBANA 71 39 32 1,193 599 594

ÁREA RURAL 1390 751 639 840 421 419

Aspectos Geográficos

La zona de influencia del proyecto se encuentra ubicada al Suroeste de la provincia de Rodriguez de Mendoza, comprendiendo los distritos de Chirimotoen la provincia de Rodriguez de Mendoza.

Se ubica en la CORDENADA UTM 165,500 E, 9,315,000 N, localidades deParaiso y santo Toribio de

El distrito de Chirimoto, provincia de Rodriguez de Mendoza. 25

ZARUMILLA

PARAIZO

0+461.95 0+448.99



3381179.0 00

CEN TRO ZARUMILLA

PARAISO

9411185.000

SAL IDA

9421190.000SAL IDA

9431197.000SAL IDA

9441198.000SAL IDA

9461207.0 00

ALCANT ARI LLAL=. 70

9451202.0 00SAL IDA

9489471220.0 00 1210.0 00

CAM INO CASAC AMI NOCAS A949

1232.000FINCA CAF ETALE R A

9501234.000LOM A DA

9511239.000

ALCANTAR IL LAL=.70

9521243.000

ALCANTAR IL LAL=.70

9531253.000

CAM I NOCA SA954

1254.000ALCANTAR IL LAL=.70

9551256.000

CAM INOCUR VA

9561260.000

ALCANTAR IL LAL=.70

9571261.000

CAM I NOCU EVA958

1264.000CAM I NO

9591293.000

CAM INOLO MADA

9601282.000

QUEB R ADA L =2. 50

9611282.000

MARG E NRI OHUAR MIYAC U

9621282.000

ALCANTAR IL LAL=.70963

1280.000ALCANTAR IL LAL=.70

9641283.000

PUE NTE PEA TONALL=1 5M, A= 3M965

1289.000CAM INOLO MADA

9661300.000

CAM INOCUR VA

SANTO TORIBIO 9 6 81 3 14.0 00CASARO CA

9671303.0 00TER REN OCAS A

9691315.000

CAS ADESF IL ADE R O

9721328.0 00

CAS ACA MINICURV A

CULTIVOS Ha TM Semilla Autoconsumo Excedente exportable

Yuca 11.46 103.12 0.01 19.63 83.48Caña 12.26 686.42 0.12 78.51 607.79Platano 13.72 128.32 0.00 15.70 112.61Café 216.37 138.48 1.08 1.96 135.43

TOTAL 253.81 1,056.34 1.22 115.80 939.32

2+829.07 2+812.99


PROYE C TO: “ C ON ST RU CCION CARRE TE RA VE CINAL PARAIS O – SANTO TORI BIO” - R ODRI G UE Z DE MEN DOZA -AMAZO N AS 970

9711322. 00 01324.0 00 CAS AQU EBR ADA IZ QUI ERDAPONT ONL =3M

9731336.000

ZONA DEPIEDR ASA RENISCA974

1340.000CAS A CAM I NO

9751342.000

CAS A CAM I NO

9761355.000

IGLES IAEV ANG ELI CA IZQUI ERD A

9771355.000

IENº18298

9781373.000

CAM I NOCA SA

9831383.000

DES FIL ADE RORIOHUARMI YACU979

9821373. 00 01374.0 00 CAS A CAM INO

CAS A CAM I NO995994

14379. 09 06 01 44 0. 000QUE1BR 440AD.00A 0L =3MCAS AI ZQU ERD A

CAS ASA LCA NTA RI LL A

9811372.000

9801376.0 00CRUCECAMINOMONTENUEVO

ALCANTAR IL LAL=.70984

1389.000TER RENOCA SA

9931438.0 00IGLES IA ADV ENT IS TA

9871391.0 00

CAS AAL CANTAR9I 8L6LA1395.0 00

ALCANT ARI LLAL=. 70

9851407.0 00CAS ASI ZQ UIE RDA

9921431.0 00

ALCANT ARI LLAL=. 709911418.0 00

CAS AINQUI ERDA

9899881396.0 00 13 94 .000CAS ACA MINOCA MINOCA SA

9901408.000

CAS ASA AMBO SLADO SDECAM INO

4.1.- ANÁLISIS DE LA DEMANDA:

Para estimar la demanda del proyecto se ha considerado la producción y consumo de los principales productos, con la finalidad de obtener el excedente exportable en el horizonte del proyecto.

Dem and a A ctua l:

DEMANDA ACTUAL DE TRAFICO DE CARGA

proyecto: CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO - CHIRIMOTOFECHA



26

Demanda proyect ada

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA En Miles de Soles a Precios de Mercado

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CON PROYECTO

Valor Bruto de la Producción Costos Totales de Producción Beneficios

SIN PROYECTO


1,985.61604.74

1,380.87

1,025.08592.72432.36

2,065.03628.93

1,436.10

1,035.33598.65436.68

2,147.63654.09

1,493.55

1,045.68604.64441.05

2,233.54680.25

1,553.29

1,056.14610.68445.46

2,322.88707.46

1,615.42

1,066.70616.79449.91

2,508.71764.06

1,744.65

1,077.37622.96454.41

2,709.41825.18

1,884.23

1,088.14629.19458.96

2,926.16891.20

2,034.96

1,099.02635.48463.55

3,160.25962.49

2,197.76

1,110.01641.83468.18

3,413.071,039.492,373.58

1,121.11648.25472.86

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 948.51 999.42 1,052.50 1,107.83 1,165.51 1,290.24 1,425.27 1,571.42 1,729.58 1,900.72

4.2.- AN ÁLISIS DE L A O FERT A

S I T U A C IÓ N A C T U A L :

La zona intervenida cuenta con caminos de herradura en mal estado, y no bien definidos, por tanto es difícil el acceso para personas que no conozcan la zona, estos caminos vienes siendo utilizados en forma permanente por los pobladores que habitan la zona desde hace décadas de años. La topografía de este sector es variable, desde accidentada hasta llana, en épocas de lluvia se torna intransitable y peligroso. En estas condiciones se considera la oferta existente nula.

S I T U A C IÓ N C O N PR O Y EC T O :

La oferta con proyecto está dada por una carretera a nivel de Afirmado de 16.36 KM., con un ancho de calzada de 3.5, sistema de drenaje compuesto por cunetas y alcantarillas, y la construcción de badenes y pontón de concreto armado.

La oferta con proyecto está dada por una carretera de 16.36 Kilómetros, con las siguientes características:

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TIPO DE VÍA:CARRETERA VECINAL COMPETENCIA LOCAL

BAJO VOLUMEN DE TRAFICO < 50 VEH/DIA

IMD 11LONGITUD 16.36 KM.

DISEÑO GEOMÉTRICOVelocidad directriz 30 km/h. Pendiente máxima 8 % Radio mínimo 30 mts. Vías Una Ancho de la calzada 3.50 mts. Bombeo 3% Bermas 0.50 mts. Ancho de la Plataforma 4.50 mts.Cunetas 0.50 x 0.30Sección Típica

Taludes de corte:

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Taludes de relleno:

Pavimentos:Sub base.- agregados gruesos Tipo macadam granular Base.- Afirmado tipo T2.- Podrá ser material seleccionado por zarandeo o chancado.

Puente sobre la Quebrada PavayacuPonton PROG 14+735 L = 9.00 m. Tipo: Concreto armado Ancho de vía: 4.50 mts

Normas Aplicables.- “Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito”.- MTC.

29

Características Técnicas Con Proyecto

Alternativa 01 Alternativa 02Calzada

Longitud 16,360.00 16,360.00Topografía Ondulada OnduladaAncho de vía (m) 3.5 34.5Ancho de Superficie de rodadura (m) 4.50 4.50Ancho de bermas (m) 1.00-3.30 1.00-3.30Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-30Tipo de Superficie de Rodadura AFIRMADO AFIRMADOEstado de la vía Bueno BuenoEspesor de pavimento (m) 0.20 0.25

Cunetasnormales (m) 0.30X0.70 M. 0.30X0.70 M.

PontonesLongitud (m) 9.00 9.00TIPO Concreto armado Concreto armado

4.3.- B AL AN CE O FERT A D EM AND A

TRAMO SITUACIÓN ACTUAL:TRAMOKM - KM

LONG.(KM)

ANCHOML.

SUPERF. ESTADO PENDIENTE

00.00– 16.36 16.36 1.50 CAMINO MALO 2-10%

TRAMO SITUACIÓN CON PROYECTO: ALT. ITRAMOKM - KM

LONG.(KM)

ANCHOML.


00.00– 16.36 16.36 4.50 AFIRMADA BUENO 2-10%

TRAMO SITUACIÓN CON PROYECTO: ALT. IITRAMOKM - KM

LONG.(KM)

ANCHOML.


00.00– 16.36 16.36 4.50 AFIRMADA BUENO 2-10%

4.4.- PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA ALTERNATIVA

30

4.5.- COSTOS DEL PROYECTOEn función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de InversiónSon los necesarios para dotar la capacidad operativa de la carretera, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:• Maquinarias y Equipos.• Servicios profesionales.• Mano de Obra Calificada y No Calificada.• Otros.

CO STO S EN L A SI TU ACI Ó N “SI N PRO YECTO ”:

Los costos de operación sin proyecto corresponden a los costos que irrogan a las comunidades en la actualidad, por tanto al no existir infraestructura, este costo es nulo.

C O S T O S D E M A N T E N IMI EN T O : Las labores habituales son de conservación y limpieza del camino en donde se estima S/. 332.00 KM/Año.

M A N T EN IMI EN T O S I N PR O YEC T O :

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIALLimpieza General km 1 126 126Limpieza de Derrumbes y Huaycos m3 36 2.3 82.8Encausamiento de Curso de Aguas m3 56 2.2 123.2

S/./km-año 332

CO STO S EN L A SI TU ACI Ó N “CO N PRO YECTO ” :

Se refiere a todos los costos del proceso de servicio; son los costos de construcción, y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, para cada alternativa; Se incluyen también los costos por mitigación ambiental. 31

C O S T O S D E I NVERSIO N A P REC IO S PR IV A DOS .-

A L T E R N A T I V A S :

CODG PARTIDA UND CANTIDAD C.UNITARIO PARCIAL

01 OBRAS PRELIMINARES 54,002.53

01.01 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS A OBRA GLB 1.00 22,400.00 22,400.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40X3.60 M. UND 1.00 1,683.58 1,683.58

01.03 LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.0 HAS/DIA HA 9.80 1,573.91 15,424.32

01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIA KM 16.36 885.98 14,494.63

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,206,459.33

02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACION 2,171,062.29

02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=570 M3/DIA M3 348,933.13 4.05 1,413,179.18

02.01.02 CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=250 M3/DIA M3 10,741.68 21.36 229,442.28

02.01.03 CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=260 M3/DIA M3 18,140.37 24.94 452,420.83

02.01.04 PERF.Y COMPAC.DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE REND=2860 M2/D M2 76,020.00 1.00 76,020.00

02.02 TERRAPLENES 35,397.04

02.02.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 8,156.00 4.34 35,397.04

03 PAVIMENTO 1,140,923.36

03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE AFIRMADO M3 22,806.00 6.71 153,028.26

03.02 CARGUIO DE AFIRMADO M3 18,244.80 1.75 31,928.40

03.03 TRANSPORTE DE AFIRMADO M3 18,244.80 44.73 816,089.90

03.04 COMPACTADO RIEGO Y EXTENDIDO DE AFIRMADO M2 76,020.00 1.84 139,876.80

04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 414,745.37

04.01 ALCANTARILLAS 219,376.26

04.01.01 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS M3 798.96 30.56 24,416.22

04.01.02 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADO M3 69.86 34.24 2,392.01

04.01.03 ALCANTARILLA TMC 0=24" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** M 160.00 402.59 64,414.40



04.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 430.38 57.99 24,957.74

04.01.07 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +25% DE P. MEDIANA M3 73.78 337.77 24,920.67

04.01.08 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EMBOQUILLADO Y MAMPOSTERIA DE PIEDRM2 4.40 161.30 709.72

04.01.09 RELLENO COMPACTADO DE ESTRUCTURAS M3 62.73 23.48 1,472.90

04.02 PONTON L= 9.00 M. 168,081.69

04.02.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION HA 0.42 1,599.07 671.61

04.02.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 480.00 2.91 1,396.80

04.02.03 EXCAVACION M3 163.49 37.57 6,142.32

04.02.04 EXCAVACION EN ROCA SUELTA M3 109.00 18.75 2,043.75

04.02.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO M3 62.09 38.15 2,368.73

04.02.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE (A MANO USANDO CARRETILLA) M3 210.40 17.83 3,751.43

04.02.07 ENCOFRADO DE CIMENTACION BAJO AGUA M2 56.60 35.26 1,995.72

04.02.08 CONCRETO EN ZAPATAS F'C= 175 KG/CM2 M3 75.68 334.39 25,306.64

04.02.09 CONCRETO SIMPLE FC=175 KG/CM2 EN ESTRIBO ALETA Y CAJUELA M3 102.00 379.19 38,677.38

04.02.10 ENCOFRADO Y DESENC. PARA ESTRUCT.CONCRETO (OBRAS DE ARTE) M2 469.44 30.24 14,195.87

04.02.11 ACERO FY=4200 KG/CM2 EN CAJUELA KG 687.00 5.65 3,881.55

04.02.12 CONCRETO FC=210 KG/CM2 M3 14.93 416.56 6,219.24

04.02.13 ENCOFRADO Y DESENC. PARA VIGAS PRINCIPALES Y DIAFRAGMA M2 455.50 49.89 22,724.90

04.02.14 ACERO EN VIGA KG 1,670.00 5.65 9,435.50

04.02.15 CONCRETO EN VIGAS F'C= 210 KG/CM2 M3 5.24 380.86 1,995.71

04.02.16 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DE PUENTE M2 120.51 44.10 5,314.49

04.02.17 ACERO EN LOSA DE CIMENTACION EN LOSA DE PUENTE KG 1,495.00 5.65 8,446.75

04.02.18 CONCRETO EN LOSA DE PUENTE F'C= 210 KG/CM2 M3 9.92 486.20 4,823.10

04.02.19 BARANDA DE TUBO FO. GDO. PASAMANO 1 1/2"-PARANTE 1" X 1M.ALT M 24.00 179.82 4,315.68

04.02.20 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.50 X 0.22 X 0.05 M. UND 2.00 1,530.00 3,060.00

04.02.21 DRENAJE EN ESTRIBOS UND 6.00 24.24 145.44 3204.02.22 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS RENDIMIENTO=40 UND/DIA UND 2.00 584.54 1,169.08

P R E S U P U E S T O D E O B R A

ALTERNATIVA 01 CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO - CHIRIMOTO LOCALIDADES: PARAISO, SANTO TORIBIO

04.03 BADEN 11,575.42

04.03.01 EXCAVACION M3 28.13 37.57 1,056.84

04.03.02 ENROCADO M3 13.00 306.78 3,988.14


04.03.04 EMBOQUILLADO CON PIEDRA M3 10.40 161.30 1,677.52

04.04 CUNETAS 15,712.00

04.04.01 CONFORMACION DE CUNETAS RENDIMIENTO=2000 ML/DIA M 19,640.00 0.80 15,712.00

05 SEÑALIZACION 24,419.39

05.01 POSTES KILOMETRICOS UND 17.00 499.96 8,499.32

05.02 SEÑALES PREVENTIVAS UND 20.00 475.56 9,511.20

05.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 5.00 584.54 2,922.70

05.04 EXCAVACION Y COLOCACION RENDIMIENTO=30 UND/DIA UND 5.00 70.41 352.05

05.06 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS REND 16 HITOS/DHIT 17.00 184.36 3,134.12

06 FLETES 36,000.00

06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A LA OBRA EST 1.00 17,000.00 17,000.00

06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL DE VOLADURA A LA OBRA EST 1.00 19,000.00 19,000.00

07 MEDIO AMBIENTE 39,320.00

07.01 RESTAURACION DE CANTERAS M2 4,000.00 0.51 2,040.00

07.02 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS POR CAMPAMENTOS M2 2,000.00 2.64 5,280.00

07.03 SUPERVISION,MONITOREO,CAPACITACION E IMPLEMENTACION MEDIO GLB 1.00 32,000.00 32,000.00

COSTO DIRECTO 3,915,869.98Gastos Generales % 10.0 391,587.00Utilidades % 10.0 391,587.00SUB TOTAL 4,699,043.98IGV % 18.0 845,827.92COSTO DE LA OBRA 5,544,871.88Gastos Administrativos % 1.5 83,173.08Gastos Supervision % 2.5 138,621.80Estudios Definitivos % 75,000.00COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5,841,666.77

33

P R E S U P U E S T O D E O B R A

ALTERNATIVA 02 CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO - CHIRIMOTO LOCALIDADES: PARAISO, SANTO TORIBIOItem Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 OBRAS PRELIMINARES 54,002.53

01.01 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS A OBRA GLB 1.00 22,400.00 22,400.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40X3.60 M. UND 1.00 1,683.58 1,683.58

01.03 LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.0 HAS/DIA HA 9.80 1,573.91 15,424.32

01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIA KM 16.36 885.98 14,494.63

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,206,459.33

02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACION 2,171,062.29

02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=570 M3/DIA M3 348,933.13 4.05 1,413,179.18

02.01.02 CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=250 M3/DIA M3 10,741.68 21.36 229,442.28

02.01.03 CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=260 M3/DIA M3 18,140.37 24.94 452,420.83

02.01.04 PERF.Y COMPAC.DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE REND=2860 M2/D M2 76,020.00 1.00 76,020.00

02.02 TERRAPLENES 35,397.04

02.02.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 8,156.00 4.34 35,397.04

03 PAVIMENTO 1,341,132.68

03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE AFIRMADO M3 27,367.20 6.71 183,633.91

03.02 CARGUIO DE AFIRMADO M3 21,893.76 1.75 38,314.08

03.03 TRANSPORTE DE AFIRMADO M3 21,893.76 44.73 979,307.88

03.04 COMPACTADO RIEGO Y EXTENDIDO DE AFIRMADO M2 76,020.00 1.84 139,876.80

04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 404,226.78

04.01 ALCANTARILLAS 219,376.25

04.01.01 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS M3 798.96 30.56 24,416.22

04.01.02 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADO M3 69.86 34.24 2,392.01




04.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 430.38 57.99 24,957.74

04.01.07 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +25% DE P. MEDIANA M3 73.78 337.77 24,920.67

04.01.08 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EMBOQUILLADO Y MAMPOSTERIA DE PIEDRM2 4.40 161.30 709.72

04.01.09 RELLENO COMPACTADO DE ESTRUCTURAS M3 62.73 23.48 1,472.90

04.02 PONTON L= 9.00 M. 168,081.69

04.02.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION HA 0.42 1,599.07 671.61

04.02.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 480.00 2.91 1,396.80

04.02.03 EXCAVACION M3 163.49 37.57 6,142.32

04.02.04 EXCAVACION EN ROCA SUELTA M3 109.00 18.75 2,043.75

04.02.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO M3 62.09 38.15 2,368.73

04.02.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE (A MANO USANDO CARRETILLA) M3 210.40 17.83 3,751.43

04.02.07 ENCOFRADO DE CIMENTACION BAJO AGUA M2 56.60 35.26 1,995.72

04.02.08 CONCRETO EN ZAPATAS F'C= 175 KG/CM2 M3 75.68 334.39 25,306.64

04.02.09 CONCRETO SIMPLE FC=175 KG/CM2 EN ESTRIBO ALETA Y CAJUELA M3 102.00 379.19 38,677.38

04.02.10 ENCOFRADO Y DESENC. PARA ESTRUCT.CONCRETO (OBRAS DE ARTE) M2 469.44 30.24 14,195.87

04.02.11 ACERO FY=4200 KG/CM2 EN CAJUELA KG 687.00 5.65 3,881.55


04.02.13 ENCOFRADO Y DESENC. PARA VIGAS PRINCIPALES Y DIAFRAGMA M2 455.50 49.89 22,724.90

04.02.14 ACERO EN VIGA KG 1,670.00 5.65 9,435.50

04.02.15 CONCRETO EN VIGAS F'C= 210 KG/CM2 M3 5.24 380.86 1,995.71

04.02.16 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DE PUENTE M2 120.51 44.10 5,314.49

04.02.17 ACERO EN LOSA DE CIMENTACION EN LOSA DE PUENTE KG 1,495.00 5.65 8,446.75

04.02.18 CONCRETO EN LOSA DE PUENTE F'C= 210 KG/CM2 M3 9.92 486.20 4,823.10

04.02.19 BARANDA DE TUBO FO. GDO. PASAMANO 1 1/2"-PARANTE 1" X 1M.ALT M 24.00 179.82 4,315.68

04.02.20 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.50 X 0.22 X 0.05 M. UND 2.00 1,530.00 3,060.00

04.02.21 DRENAJE EN ESTRIBOS UND 6.00 24.24 145.44 3404.02.22 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS RENDIMIENTO=40 UND/DIA UND 2.00 584.54 1,169.08

04.03 BADEN 11,575.42

04.03.01 EXCAVACION M3 28.13 37.57 1,056.84

04.03.02 ENROCADO M3 13.00 306.78 3,988.14


04.03.04 EMBOQUILLADO CON PIEDRA M3 10.40 161.30 1,677.52

04.04 CUNETAS 15,712.00

04.04.01 CONFORMACION DE CUNETAS RENDIMIENTO=2000 ML/DIA M 19,640.00 0.80 15,712.00

05 SEÑALIZACION 24,419.39

05.01 POSTES KILOMETRICOS UND 17.00 499.96 8,499.32

05.02 SEÑALES PREVENTIVAS UND 20.00 475.56 9,511.20

05.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 5.00 584.54 2,922.70

05.04 EXCAVACION Y COLOCACION RENDIMIENTO=30 UND/DIA UND 5.00 70.41 352.05

05.06 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS REND 16 HITOS/DHIT 17.00 184.36 3,134.12

06 FLETES 36,000.00

06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A LA OBRA EST 1.00 17,000.00 17,000.00

06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL DE VOLADURA A LA OBRA EST 1.00 19,000.00 19,000.00

07 MEDIO AMBIENTE 39,320.00

07.01 RESTAURACION DE CANTERAS M2 4,000.00 0.51 2,040.00

07.02 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS POR CAMPAMENTOS M2 2,000.00 2.64 5,280.00

07.03 SUPERVISION,MONITOREO,CAPACITACION E IMPLEMENTACION MEDIO GLB 1.00 32,000.00 32,000.00

COSTO DIRECTO 4,105,560.71Gastos Generales % 10.0 410,556.07Utilidades % 10.0 410,556.07SUB TOTAL 4,926,672.85IGV % 18.0 886,801.11COSTO DE LA OBRA 5,813,473.97Gastos Administrativos % 1.5 87,202.11Gastos Supervision % 2.5 145,336.85Estudios Definitivos % 100,000.00COSTO TOTAL DEL PROYECTO 6,146,012.93

C O S T O S D E I NVERSIO N A P REC IO S S O C I A L E S .-35

PrincipalesRubros

CostoUnitario

factor de correccion

Costo total a precios deSociales

Expediente Técnico 100,000.00 0.91 91,000.00Costo Directo 4,105,560.71 0.79 3,243,392.96

Construccion de Infraestructura 4,066,240.71 3,551,861.26Insumos de Origen nacional 1,829,808.32 0.84 1,537,038.99Insumos de Origen Importado 203,312.04 0.81 164,682.75Mano de Obra Calificada 813,248.14 0.91 740,055.81Mano de Obra No Calificada 1,219,872.21 0.91 1,110,083.71Impacto Ambiental 39,320.00 14,312.48Insumos de Origen nacional 23,592.00 0.84 19,817.28Insumos de Origen Importado 0.00 0.81 0.00Mano de Obra Calificada 9,830.00 0.91 8,945.30Mano de Obra No Calificada 5,898.00 0.91 5,367.18

Gastos Generales 1,707,913.26 0.84 1,434,647.13Gastos de Supervision y administrativos 232,538.96 0.91 211,610.45

Total 6,146,012.93 5,303,431.33

Costos de Inversion Alternativa 01 a Precios Sociales

PrincipalesRubros

CostoUnitario

factor de correccion

Costo total a precios deSociales

Expediente Técnico 75,000.00 0.91 68,250.00Costo Directo 3,915,869.98 0.79 3,093,537.29

Construccion de Infraestructura 3,876,549.98 3,386,166.41Insumos de Origen nacional 1,744,447.49 0.84 1,465,335.89Insumos de Origen Importado 193,827.50 0.81 157,000.27Mano de Obra Calificada 775,310.00 0.91 705,532.10Mano de Obra No Calificada 1,162,964.99 0.91 1,058,298.14Impacto Ambiental 39,320.00 14,312.48Insumos de Origen nacional 23,592.00 0.84 19,817.28Insumos de Origen Importado 0.00 0.81 0.00Mano de Obra Calificada 9,830.00 0.91 8,945.30Mano de Obra No Calificada 5,898.00 0.91 5,367.18

Gastos Generales 1,629,001.91 0.84 1,368,361.61Gastos de Supervision y administrativos 221,794.88 0.91 201,833.34

Total 5,841,666.77 5,038,923.83

Costos de Inversion Alternativa 02 a Precios Sociales

36

TOTAL ANUAL PERIODICO 16.36 KM 175,584.68TOTAL ANUAL RUTINARIO 16.36 KM 157,006.92Situación Con Proyecto Alternativa 2:

TOTAL ANUAL PERIODICO 16.36 KM 59,891.18TOTAL ANUAL RUTINARIO 16.36 KM 32,923.35

COSTOS DE MANTENIMIENTO VIAL CON PROYECTO:

Se consideran las partidas detalladas, y se determinan los costos anuales para el mantenimiento rutinario (anual), y mantenimiento Periódico (cada 4 años).

Situación Con Proyecto Alternativa 1:PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

Limpieza General Glb 1 200 200Reacondicionamiento de Enrrocado m3 108 6 648Pintura de carpinteria metalica m2 122 4.5 549Ajuste y manteniento de partes metalicas Est 1 200 200Cambio de estructura de madera Est 1 8000 8000Cambio de pernos Est 1 150 150cambio de pendolas y abrazaderas Est 1 250 250Pintura de estructura de concreto m2 64 6.5 416

PERIODICO S./año 10,213.00Ponton 8,500.00

RUTINARIO S./año 9,597.00

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIALLimpieza General km 2 528.42 1056.84Limpieza de Derrumbes y Huaycos m3 12 4.42 53.04Encausamiento de Curso de Aguas m3 25 4.31 107.75Bacheo m3 10 50.18 501.8Limpieza de Cunetas ml 100 2.93 293Desencalaminado km 0.45 318 143.1Limpieza de Alcantarillas und 1 1077 1077Roce m3 155 2.02 313.1Reposicion de base m3 56 1.74 97.44

PERIODICO Carretera S/./km-año 3,141.27Ponton GLOB 8,500.00

RUTINARIO S/./km-año 2,012.43

Cro n ogram a s de l a A lte r nati v a Se l e c c ion a d a :

37


Meses

1 2 3 4 5 6 Total




3.00 Pavimento Glob 0.33 0.33 0.33 1.00



6.00 Flete Glob 0.33 0.33 0.33 1.00




Codg Descripcion





3.00 Pavimento Glob 380,307.79 380,307.79 380,307.79 1,140,923.36



6.00 Flete Glob 12,000.00 12,000.00 12,000.00 36,000.00




75,000.00 1,264,188.17 1,797,866.11 1,797,866.11 5,841,666.77

CRONOGRAMA DE EJECUCION (CRONOGRAMA DE METAS) ALTERNATIVA SELECCIONADA



SELECCIONADA

C O S T O S I NCRE M EN T A L E S : Se obtienen de la diferencia entre la situación con proyecto menos la situación sin proyecto, calculados en nuevos soles, a precios de mercado y sociales.

C O S T O S INCR E M E N T A L E S En Soles a Precios Sociales

Año Alternativa Alternativa1 2

0 5,038,923.83 5,303,431.331 56,827.28 56,827.282 56,827.28 56,827.283 56,827.28 56,827.284 73,381.96 73,381.965 56,827.28 56,827.28 386 56,827.28 56,827.287 56,827.28 56,827.288 73,381.96 73,381.96

9 56,827.28 56,827.2810 -447065.11 -473515.85

Año AlternativaBase

Alternativa 1 Alternativa 2Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento

012345678910

4,073.644,073.644,073.644,073.644,073.644,073.644,073.644,073.644,073.644,073.64

5,038,923.8360,900.9260,900.9260,900.9277,455.6060,900.9260,900.9260,900.9277,455.6060,900.92

(442,991.47)

5,303,431.3360,900.9260,900.9260,900.9277,455.6060,900.9260,900.9260,900.9277,455.6060,900.92

(469,442.21)

PRECIOS SOCIALES:

Para el calculo de los precios sociales se aplica una corrección a precios de mercado, tomando los factores de conversión de 0.79 para la inversión, 0.75, para los costos de mantenimiento.

C O S T O S DE IN VE R S I O N Y M A N T E NI M I E N T O SE G ÚN A L T E RN A T I V A En Soles a Precios Sociales


Nota.- En el última año se considera valor residual 10%.

4.6 BENEFICIO S:

BENEFICIOS DIRECTOS ATRIBUIBLES AL PROYECTO:

La construcción de la carretera generará los siguientes beneficios a la población involucrada:

Reducirá los tiempos y costos de transporte. Mejorará la calidad de vida de la población del área de referencia. Permitirá acceso a mejoras tecnológicas e insumos para mejorar la

productividad de los sembríos. Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas al departamento.

BENEFICIOS P OR EXCEDENTE DE PRODUCTOR:

Para calcular este componente se estimó la producción y consumo de 39los principales productos generadores de tráfico del área de influenciadel proyecto, a fin de obtener el excedente de producción, en un

horizonte de 10 años, tomando como referencia las superficies agrícolas disponibles, rendimientos, precios de chacra, costos de producción

agrícola y pecuaria, mercados potenciales, demanda de productos, consumo per cápita, entre otros.

BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO.-

Los beneficios en la situación sin proyecto son nulos, puesto que no se satisface la demanda en la actualidad.

BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO.-

Se ha determinado la proyección de los beneficios para cada alternativa.

BENEFICIOS INCREMENTALES.-

Se calculan como la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin proyecto”, que en el presente caso son similares para ambasalternativas, y se presentan a continuación:

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA En Miles de Soles a Precios Sociales

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CON PROYECTO


SIN PROYECTO


1,985.61453.55

1,532.05

1,025.08444.54580.54

2,065.03471.70

1,593.33

1,035.33448.99586.34

2,147.63490.56

1,657.07

1,045.68453.48592.21

2,233.54510.19

1,723.35

1,056.14458.01598.13

2,322.88530.60

1,792.29

1,066.70462.59604.11

2,508.71573.04

1,935.67

1,077.37467.22610.15

2,709.41618.89

2,090.52

1,088.14471.89616.25

2,926.16668.40

2,257.76

1,099.02476.61622.42

3,160.25721.87

2,438.38

1,110.01481.37628.64

3,413.07779.62

2,633.45

1,121.11486.19634.93

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 951.51 1,006.99 1,064.86 1,125.22 1,188.18 1,325.52 1,474.27 1,635.35 1,809.74 1,998.53

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD PECUARIA En Miles de Soles a Precios Sociales

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CON PROYECTO

Valor Bruto de la Producción 278.32 292.23 306.84 322.19 338.30 355.21 372.97 391.62 411.20 431.76Costos Totales de Producción 128.93 135.37 142.14 149.25 156.71 164.55 172.77 181.41 190.48 200.01Beneficios 149.39 156.86 164.70 172.94 181.59 190.66 200.20 210.21 220.72 231.75

SIN PROYECTO

Valor Bruto de la Producción 218.68 226.33 234.25 242.45 250.94 259.72 268.81 278.22 287.96 298.04Costos Totales de Producción 101.30 104.84 108.51 112.31 116.24 120.31 124.52 128.88 133.39 138.06Beneficios 117.38 121.49 125.74 130.14 134.69 139.41 144.29 149.34 154.57 159.97

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 32.01 35.37 38.96 42.80 46.89 51.26 55.91 60.87 66.15 71.78

40

Año Inversion

Costo de

Mantenimiento

Beneficio Por Excedente Productor Flujo

NetoAgricola Pecuario

0 5,038,923.83 -5,038,923.831 56,827.28 951,514.92 32,012.33 926,699.972 56,827.28 1,006,991.65 35,373.62 985,537.993 56,827.28 1,064,861.61 38,964.60 1,046,998.944 73,381.96 1,125,222.28 42,798.91 1,094,639.235 56,827.28 1,188,175.03 46,890.95 1,178,238.716 56,827.28 1,325,516.73 51,255.92 1,319,945.377 56,827.28 1,474,268.64 55,909.85 1,473,351.228 73,381.96 1,635,347.82 60,869.66 1,622,835.529 56,827.28 1,809,744.70 66,153.22 1,819,070.64

10 -447,065.11 1,998,529.02 71,779.36 2,517,373.49

Año Inversion

Costo de

Mantenimiento

Beneficio Por Excedente Productor Flujo

NetoAgricola Pecuario

0 5,303,431.3 -5,303,431.31 56,827.3 951,514.9 32,012.3 926,700.02 56,827.3 1,006,991.7 35,373.6 985,538.03 56,827.3 1,064,861.6 38,964.6 1,046,998.94 73,382.0 1,125,222.3 42,798.9 1,094,639.25 56,827.3 1,188,175.0 46,891.0 1,178,238.76 56,827.3 1,325,516.7 51,255.9 1,319,945.47 56,827.3 1,474,268.6 55,909.8 1,473,351.28 73,382.0 1,635,347.8 60,869.7 1,622,835.59 56,827.3 1,809,744.7 66,153.2 1,819,070.610 -473,515.9 1,998,529.0 71,779.4 2,543,824.2

4.7.- E V A L U A C IO N S O C I A L .-

La evaluación del proyecto, se realiza por la metodología Beneficio/ Costo, por cuanto se han valorado convenientemente los beneficios.

Metodología costo/ beneficio.-

Se han calculado los beneficios, y determinado los costos incrementales, y como los indicadores; Valor Actualizado Neto (VAN), la Tasa de Retorno Interna (TIR), para el cálculo, los flujos se actualizan con la tasa de descuento social igual al 11%, y los costos y beneficios de acuerdo a los factores normados.

E V A L UACIO N ECONO M IC A - A LT ERNA T I V A 1E n

S o le s CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO

TASA DE DESCUENTO : 10% VAN 2,884,119.17TIR 20.07%B/C 1.55

E V A L UACIO N ECONO M IC A - A LT ERNA T I V A 2E n

S o le s CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO - SANTO TORIBIO

41

TASA DE DESCUENTO : 10% VAN 2,629,809.58TIR 18.83%B/C 1.48

4.8.- A N A LISIS D E SENS I B I LI D A D .-

Se ha analizado los escenarios o casos en que existe variación de la inversión, lo beneficios, y el caso inversión mas beneficios, como se expone.

ALTERNATIVA INDICADORINVERSION

( +20 % )BENEFICIOS

( - 20% )COSTOS ( + 10%)

BENEFICOS (- 10%)

COSTOS (+ 20%) BENEFICOS (- 20%)

ALTERNATIVA 1VAN (Miles S/) 1,456,078.44 956,294.02 1,206,186.23 (86,549.66)TIR (%) 15.60 14.66 15.17 10.71B/C 1.23 1.18 1.21 0.99

ALTERNATIVA 2VAN (Miles S/) 1,149,848.10 701,102.07 925,475.08 (392,780.00)TIR (%) 14.49 13.58 14.08 9.74B/C 1.18 1.13 1.15 0.94

Se concluye de los resultados, que tan solo la alternativa 01 es viable en términos de rentabilidad social en tanto que la alternativa 02 Tambien es rentable; la sensibilidad que soporta la Alternativa 01 seleccionada es de mas de un 20% sobre los costos de inversión.

4.9.- AN ÁLISIS DE SO STENI BI LID AD:

La Municipalidad Distrital de Chirimoto, conjuntamente con la comunidad beneficiaria asumirá los costos de mantenimiento respectivo, se anexa documento de compromiso.

En el análisis de sostenibilidad se han analizado las siguientes variables:

a) Disponibilidad de financiamiento.- con recursos que se preverán oportunamente tanto en la etapa de inversión, así como en la vida útil del proyecto, asegurando los costos y actividades de operación y mantenimiento.

b) Factores de riesgo externos que tendría la inversión y operación y mantenimiento del proyecto.- debería evitarse programar la ejecución de las obras de construcción en épocas de lluvias, por cuanto generarían mayores costos y/o perdidas por parte de la entidad ejecutora. En cuanto a la Operación y mantenimiento, si por alguna circunstancia no se disponga delos recursos para el fin la vía podría deteriorarse con el consecuente 42abandono de la vía.

c) Aspectos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación

d) Supervisión adecuada de la ejecución de la obra

e) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística.-El Gobierno Regional y las Entidades Cooperantes cuentan con estas capacidades para ejecutar el proyecto, que conjuntamente con los aportesde la comunidad, permite una buena gestión del proyecto.

Re c om e nda c ion e s o m eca n i s mos p r in c ip a l e s y c ompl e m e n t a rios pa r a ase gu r a r l a s o s tenibil i dad d e l pr o y ec to

Disponibilidad de recursos financieros y participación comunal para el mantenimiento vial.

Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.

Programación adecuada para el mantenimiento vial.

4.10.- IMPACTO AMBIENTAL.-

Se han identificado los probables impactos negativos y sus costos para mitigación respectiva. (Ver anexo detalles de impacto ambiental realizado conforme a las guías para evaluación de proyectos de pre inversión a nivel de perfil).

ALTERNATIVA I : S/. 39,320.00ALTERNATIVA II : S/. 39,320.00

DO C U M E N T O D E A P O Y O A L A N A LI S IS D E IMP A C T O A M B I E N T A L EN LA FOR M U L A C I O N D E P E R F ILES PA R A

I N F R A E ST R U CT U R A V I A L

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

DESCRIBIR DE MANERA CONCISA LA ALTERNATIVA ELEGIDA DE PROYECTO.

CONSTRUCCION CARRETERA VECINAL PARAISO – SANTO TORIBIO, DEL DISTRITO DE

CHIRIMOTO, PROVINCIA DE RODRIGUEZ DE MENDOZA.

43

Identificación de ImpactosComponentes y Variables Ambientales

SINo

POR CUANTO

TIEMPO?ESPACIO

AFECTADO

MAGNITUD DE

EFECTOSLA

RG

O

ME

DIA

NO

CO

RT

O

NA

CIO

NA

L

RE

GIO

NA

L

LOC

AL

FU

ER

TE

MO

DE

RA

DO

LEV

E

M e di o Fí s i c o SUELO

SE CREARAN CAMINOS DE ACCESO PARA LA MAQUINARIA? X

SE UTILIZARAN CANTERAS DE LA ZONA? X X X X

ES POSIBLE PRESENCIA DE EROSION DE LOS CORTES Y RELLENOS

RECIEN HECHOS?X

LOS MOVIMIENTOS DE TIERRAS Y RESIDUOS DE CONSTRUCCION

GENERARAN DESECHOS?X X X X

EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SE GENEREN RESIDUOS TÓXICOS? X

AGUA

ES POSIBLE LA SEDIMENTACION TEMPORAL EN LAS VIAS DE DRENAJE? X

SE INCREMENTARA EL USO DE AGUA DEL ÁREA? X

LAS LABORES DE REHABILITACIÓN Y EL MANTENIMIENTO PODRÍAN

CONTAMINAR LOS CURSOS DE AGUA, DEGRADANDO SU CALIDAD?X

AIRE

2. ASPECTOS AMBIENTALES Y SOCIALES RELEVANTES.

EL PROYECTO DE INTERCONECION VIAL MEJORARA LAS CONDICIONES DE ACCESO DE LA

POBLACION ASENTADA EN LA ZONA SUROESTE DE LA PROVINCIA DE RODRIGUEZ DE

MENDOZA, UNIENDO CON UN CARRETERA VECINAL LAS LOCALIDADES PARAISO Y LA

LOCALIDAD DE SANTO TORIBIO; EL ASPECTO AMBIENTAL RELEVANTE ES LA PRESENCIA DE

VEGETACION Y FORESTA NATIVA, EL ASPECTO SOCIAL ES LA CARENCIA DE UN PONTON DE

INTERCOMUNICACION QUE PERMITA EL ACCESO DE LA POBLACION HACIA LOS CENTROS

TURISTICOS, DE CONSUMO Y SERVICIOS BASICOS.

3. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

3.1 DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE EJECUCIÓN

44

SE CONTAMINARA EL AIRE CON PARTICULAS? X X X X

SE GENERARAN RUIDOS? X X X X

SE UTILIZARAN EXPLOSIVOS? X X X X

M e di o B ioló g i c o ZONAS DE ALTA BIODIVERSIDAD

SE AFECTARAN ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS? X

EL PROYECTO CRUZA POR ÁREAS PERMANENTEMENTE INUNDADAS

(HUMEDALES, BOFEDALES, AGUAJALES, ETC)?X

VEGETACIÓN

LA APERTURA DE ACCESOS, OBRAS DE INGENIERIA Y LA IMPLANTACIÓN

DEL DERECHO DE VÍA, OCASIONARAN DAÑOS SOBRE LA VEGETACIÓN

HERBÁCEA, ARBUSTIVA Y ARBÓREA?

X X X X

ES POSIBLE SE OCASIONEN DAÑOS DIRECTOS SOBRE ESPECIES

PROTEGIDAS O EJEMPLARES EMBLEMÁTICOS O SEÑALADOS.X X X X

FAUNA

SE DISMINUIRA LA DIVERSIDAD DE FAUNA POR EL EMPLAZAMIENTO DE

OBRAS?X

SE CAUSARAN DAÑOS SOBRE MADRIGUERAS? X

M e di o So c io ec onó m i c o – Cu l t u r a l SE AFECTARAN SITIOS DE INTERÉS ARQUEOLÓGICO EN LA ZONA DE

ESTUDIO (DE EXISTIR)?X

ES NECESARIO REASENTAR LAS FAMILIAS UBICADAS EN LA ZONA DEL

DERECHO DE VÍA?X

ES POSIBLE LA ALTERACIÓN EN LA VIDA COTIDIANA DE POBLADORES

CERCANOS A CAUSA DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCION?X

EL TRANSPORTE DE MATERIALES AFECTARA A TERCEROS?(COMUNIDAD, PROPIETARIOS ADYACENTES)

X X X X

LAS OBRAS INTERRUMPIRÁN EL TRAFICO ACTUAL? X

LOS OPERARIOS REALIZARAN TRABAJOS DE ALTO RIESGO? X

HAY RIESGO DE INTRODUCCIÓN DE ENFERMEDADES POR

TRABAJADORES FORÁNEOS?X

PAISAJE

SE AFECTARA VISUALMENTE EL ENTORNO POR LAS OBRAS? X X X X

OTROS IMPACTOS X

45

Identificación de ImpactosComponentes y Variables Ambientales

SINo

Por cuanto tiempo

ESPACIO

AFECTADO

MAGNITUD DE

EFECTOS

Perm

an

en

te temporal

NA

CIO

NA

L

RE

GIO

NA

L

LOC

AL

FU

ER

TE

MO

DE

RA

DO

LEV

E

larg

o

med

ian

o

cort

o

M EDIO F ÍSICO EXISTE ALGÚN FENÓMENO NATURAL QUE AFECTARÁ ESTA VÍA?

(FENÓMENO DE EL NIÑO, HUAYCOS, INUNDACIONES, ETC?X X X X

S UELO

ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR DESECHOS

DOMESTICOS?X

LA OROGRAFÍA Y LA DEFORESTACIÓN SE PRESENTAN EN LAS ZONAS ALTAS

DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DE LA VÍA?X

EXISTE RIESGO DE EROSIÓN E INESTABILIDAD DE TALUDES EN LA ZONA? X

ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR VERTIMIENTO DE

MATERIAL RESIDUAL DURANTE LAS ACTIVIDADES DE REPARACIÓN Y

MANTENIEINTO DE LA INFRAESTRUCTRURA?

X X X X

A GUA

SE DARA INTERRUPCION DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE SUBTERRANEOS Y

SUPERFICIALES?X

PODRÍA SER AFECTADA LA CARRETERA EN SECTORES DONDE LOS

PRINCIPALES RÍOS CRUZAN O FLUYEN PARALELOS A LA VÍA, PROVOCANDO

LA SOCAVACIÓN Y EROSIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA?

X

M EDIO B IOLÓGICO

V EGETACIÓN

LA FLORA DENTRO DEL AREA DEL PROYECTO SE VERA AFECTADA POR

UTILIZACIÓN DE LA VIA?X

PUEDE GENERARSE INVASIÓN DE ESPECIES EXÓTICAS EN LA ZONA

AFECTADA POR EL DERECHO DE VÍA?X

ES POSIBLE SE INCREMENTE LA TALA ILEGAL DE ÁRBOLES EN ESTA VIA? X

EN LA ETAPA DE EJECUCION DE LA OBRA LOS IMPACTOS NEGATIVOS SERAN DE CORTO

PLAZO, EL ESPACIO AFECTADO ES DE CARÁCTER LOCAL, Y LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS

ES LEVE.

3.2 DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE OPERACIÓN

46

MEDIDAS COSTO SOLES

SUELO

REDUCIR AL MÁXIMO LA CREACION DE CAMINOS. DAR UN USO MÁXIMO DE LA RED DE CAMINOS

EXISTENTES.RESTAURAR LOS CAMINOS UTILIZADOS.

0

LOS MATERIALES QUE SE EMPLEEN (PIEDRA, ARENA GRUESA Y HORMIGÓN) PROCEDERAN DE LA ZONA, SIEMPRE Y CUANDO ESTÉN DISPONIBLES EN CANTIDAD SUFICIENTE; CASO CONTRARIO PREVER EL

ESTUDIO DE OTRA, YA QUE ESTO PUEDE ORIGINAR UNA SOBREEXPLOTACIÓN.UNA VEZ UTILIZADA LA CANTERA DEJAR LA ZONA EN SU ESTADO ORIGINAL

150

LIMITAR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS A LAS TEMPORADAS SECAS.PROTEGER LAS SUPERFICIES MAS SUSCEPTIBLES CON CUBIERTA PROTECTORA.

850

DETERMINAR EL LUGAR ADECUADO PARA LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE, SIN QUE SE ALTERE

LA CALIDAD PAISAJÍSTICA DEL LUGAR, NO AFECTE PROPIEDADES DE TERCEROS, NI SE GENERE ZONAS

650

FAUNA

LAS CONDICIONES DE HABITABILIDAD PARA CIERTAS ESPECIES SE

MODIFICARAN?X

LA FAUNA SILVESTRE DE LA ZONA, GANADERÍA DE CABRAS Y OTRO

GANADO NO ESTABULADO PROPICIA PROBLEMAS AL MEDIO AMBIENTE EN

LA ZONA DE LA VÍA?

X

ESTAS INSTALACIONES REPRESENTAN UN OBSTÁCULO PARA EL TRANSITO

DE ALGUNAS ESPECIES?X

M EDIO S OCIOECONÓMICO - C ULT U RAL

EXISTEN POBLACIONES INDÍGENAS (COMUNIDADES NATIVAS O

CAMPESINAS) CERCANAS A LA CARRETERA? QUE MEDIDAS SE TOMARAN?X

EXISTEN CIRCUITOS TURÍSTICOS EN LA ZONA QUE PUEDAN SER

INFLUENCIADOS POR LA OPERACIÓN DE LA VÍA?X

ESTÁN CONSIDERADAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL? X

LA OPERACIÓN DE LA VÍA ACENTUARÁ MOVIMIENTOS MIGRATORIOS? X

PAISAJE

EL PAISAJE QUEDARA ESTROPEADO (POR LOS CORTES DEL CAMINO, LOS

DERRUMBES INDUCIDOS, LAS DEPRESIONES, ETC?)X

OTROS IMPACTOS... X

EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL

ESPACIO AFECTADO ES EL LOCAL, Y LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.

4. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACION Y/O COMPENSACIÓN

4.1 MEDIDAS PARA LA ETAPA DE EJECUCION

47

INESTABLES.ESTABLECER AREAS ESPECIALES PARA EL DEPOSITO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS. 2500.00

AGUA

INSTALAR DEPRESIONES PARA SEDIMENTO, SEMBRAR O PLANTAR EN LAS SUPERFICIES PROPENSAS A LA

EROSION.PROTEGER LOS CANALES DE DRENAJE CON BERMAS, O BARRERAS DE PAJA O TELA.

0

UTILIZAR LOS EMBASES NECESARIOS, TRATANDO DE NO DESPERDICIAR EL RECURSO AGUA 0

IDENTIFICAR Y PRIORIZAR ZONAS DE MAYOR FRAGILIDAD

EVITAR LA COLOCACIÓN DE DESMONTE EN CURSOS DE AGUA, (RÍOS, RIACHUELOS O QUEBRADAS).0

AIRE

UTILIZAR MATERIALES ADECUADOS QUE SIRVAN COMO BARRERAS DE POLVO Y OTRAS PARTICULAS. 500

UTILIZAR MATERIALES ADECUADOS QUE SIRVAN COMO BARRERAS DEL SONIDO.SE LIMITARA LA EJECUCION DEL PROYECTO A HORAS DIURNAS, SALVO EXCEPCIONES JUSTIFICADAS,RESTRINGIENDO EL HORARIO DE UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA PESADA.LOS EQUIPOS ESTACIONARIOS LOCALIZARLOS EN AREAS NO SENSITIVAS.

500

DISPONER LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD REQUERIDAS, ASÍ COMO LAS PREVISIONES NECESARIAS PARA

EVITAR UN DAÑO AMBIENTAL O A LAS PERSONAS DURANTE EL USO DE EXPLOSIVOS.COORDINAR CON LOS HABITANTES ALEDAÑOS A LA INFRAESTRUCTURA LA UTILIZACIÓN DE ESTOS.

32000

ZONAS DE ALTA BIODIVERSIDAD

INCORPORAR MEDIDAS DE MANEJO ADECUADAS PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLORA Y FAUNA EN AREAS NATURALES PROTEGIDAS Y EN ZONAS DE AMORTIGUAMIENTO.

0

ES RECOMENDABLE QUE LA VÍA NO PASE POR ZONAS PANTANOSAS, HUMEDALES Y/O MANGLARES,NACIENTES DE AGUA, NI POR ZONAS VULNERABLES A FENÓMENOS NATURALES COMO INUNDACIONES. DE SER IMPRESCINDIBLE ESA RUTA EVALUAR AMBIENTALMENTE A DETALLE LA ZONA

0

VEGETACIÓN

SE RECOMIENDA REFORESTAR CON VEGETACIÓN NATURAL (PASTOS O ARBUSTOS) LA ZONA AFECTADA, ASI COMO PARA BRINDAR PROTECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CONTRA EL VIENTO, DERRUMBES, HUAICOS Y PARA ESTABILIZAR TALUDES

1,200

INCORPORAR MEDIDAS DE MANEJO PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLORA AMENAZADA. 500

FAUNA

INCORPORAR MEDIDAS DE MANEJO PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FAUNA AMENAZADA. 0

LAS MADRIGUERAS EXISTENTES DE ESPECIES PROTEGIDAS SE RESPETARÁN DURANTE LA EJECUCION DEL

PROYECTO.0

SOCIOECONÓMICO - CULTURAL

REALIZAR LAS COORDINACIONES CON EL INC PARA LA PROPORCIÓN DE UN CIRA (CERTIFICADO DEINEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS)

0

ELABORAR UN PLAN DE REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO. 0

ESCOGER, CONSTRUIR Y MANEJAR CUIDADOSAMENTE LOS SITIOS PARA LOS CAMPAMENTOS, TRATANDO

DE QUE SE MINIMICEN LOS CONTACTOS DE TRABAJADORES CON LOS POBLADORES.IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE RESTAURACION Y REHABILITACIÓN A LOS SITIOS AFECTADOS.

0

ANALIZAR LAS RUTAS MAS ADECUADAS PARA EL TRANSPORTE DE MATERIALES Y EQUIPO. 464

DE REQUERIRCE DESVIACIONES DE TRAFICO, CONSIDERAR LA ADECUADA SEÑALIZACIÓN VIAL Y

AMBIENTAL BAJO LA NORMATIVA.0

DAR EL EQUIPO Y LAS CONDICIONES APROPIADAS A LOS TRABAJADORES 0 48

MEDIDAS COSTO SOLES

IMPLEMENTAR LOS SISTEMAS DE PREVENCIÓN DE DEFENSA CIVIL CONFORME LA NORMATIVA GENERAL Y ESPECÍFICA

CONSTRUIR DEFENSAS RIBEREÑAS (GAVIONES, MUROS DE CONCRETO, ENROCADOS, ETC.) EN ZONAS DE

RIESGO E INCLUIR LA CONSERVACIÓN DE ESTOS DENTRO DE LOS MONTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO.

400

SUELO

SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL 00

COORDINAR CON LA AUTORIDAD RESPONSABLE, LAS MEDIDAS PARA APLICAR UN PLAN DE MANEJO DE

CUENCAS. LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LA VÍA SE PUEDEN VER INCREMENTADOS

POR LA FALTA DE APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS.

00

SE RECOMIENDA EL EMPLEO DE VEGETACIÓN NATURAL (PASTOS O ARBUSTOS) PARA LA PROTECCIÓN DE

LA INFRAESTRUCTURA CONTRA EL VIENTO, DERRUMBES, HUAICOS Y PARA ESTABILIZAR TALUDES

00

TOMAR PRECAUSIONES PARA EVITAR DERRAMES CASUALES 200

AGUA

EFECTUAR DISEÑOS CON LA ADECUADA INFORMACIÓN TÉCNICA. 0

INSTALAR LAS OBRAS DE DRENAJE NECESARIAS. SI LA VÍA CRUZA ÁREAS AGRÍCOLAS, CONSIDERAR LAS ALCANTARILLAS SUFICIENTES PARA

EVITAR EL POSTERIOR DETERIORO DE LA VÍA.

0

VEGETACIÓN

MANTENER Y/O RESTAURAR LA VEGTACION AL LADO DEL CAMINO. 0

SE RECOMIENDA EL EMPLEO DE VEGETACIÓN NATURAL PARA LA REFORESTACION, EVITANDO LA

INTRODUCCION DE ESPECIES EXOTICAS.0

COORDINAR CON LAS AUTORIDADES RESPONSABLES LA COLOCACIÓN DE GARITAS DE CONTROL PARA

EVITAR EL TRAFICO DE MADERA Y TRAFICO DE ESPECIES DE FLORA Y FAUNA.0

FAUNA

RESTAURAR LOS HABITATS UTILIZADOS. 0

EN EL CASO DE QUE LA VÍA CRUCE ÁREAS CON POBLACIONES DE FAUNA SILVESTRE, SE DEBE

CONSIDERAR ACCESOS DE CRUCE ESPECIALES, SOBRE TODO PARA LOS ABREVADEROS. LO ANTES

INDICADO SE DEBE TENER EN CUENTA TAMBIÉN EN EL CASO DE ZONAS GANADERAS.

0

COLOCAR UNA ADECUADA SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL. 0

SOCIOECONÓMICO - CULTURAL

SE RECOMIENDA RESPETAR LOS LIMITES DE INFLUENCIA TERRITORIAL DE LAS POBLACIONES INDÍGENAS,INCLUYÉNDOSELOS EN LOS PROCESOS DE INTEGRACIÓN DESARROLLO REGIONAL, BAJO LOS TÉRMINOS

0

ESTABLECER PAUTAS PARA QUE SE MINIMICE EL CONTACTO ENTRE TRABAJADORS Y POBLADORES. 0

PAISAJE

UTILIZAR MATERIALES ADECUADOS QUE SIRVAN COMO BARRERAS VISUALES. 0

OTRAS MEDIDAS

...COSTO AMBIENTAL ETAPA DE EJECUCIÓN 39,320.00

4.2 MEDIDAS PARA LA ETAPA DE OPERACIÓN

49

Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

A PRECIOS MERCADO

5,841,666.77 6,146,012.93

A PRECIOSSOCIALES

5,038,923.83

5,303,431.33

VAN 2,884,119.17

2,629,809.58

TIR 20.07% 18.83%

B/C 1.55 1.48

DE SU COSMOVISIÓN (LEY DEL MEDIO AMBIENTE).HACER UN ANALISIS DE DISEÑO PREVIO A LA EJECUCION, QUE CUMPLA CON PROPORCIONAR UNA

ARMONIA CON LOS ESPACIOS URBANOS Y RURALES ADYACENTES.LOS CAMINOS DEBEN SER PLANIFICADOS CONSIDERANDO LA ESTETICA VISUAL.

0

CONSIDERAR LA ADECUADA SEÑALIZACIÓN VIAL Y AMBIENTAL BAJO LA NORMATIVA

INCLUIR PUENTES PEATONALES, BADENES REDUCTORES, ETC A LA APROXIMACIÓN A CIUDADES Y/O

INFRAESTRUCTURA IMPORTANTE.

0

SE RECOMIENDA ANTES DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO, COORDINAR CON LA AUTORIDAD RESPONSABLE LA DEFINICIÓN DE ÁREAS RECEPTORAS DE POBLACIÓN CON EL DESARROLLO DE

INFRAESTRUCTURA AGRÍCOLA, PECUARIA Y/O FORESTAL.

0

PAISAJE

HAY QUE LIMITAR LA RASANTE PARA EVITAR LOS CORTES Y RELLENOS QUE DESTRUYAN EL PAISAJE. 0

OTRAS MEDIDAS

...0

COSTO AMBIENTAL ETAPA DE OPERACIÓN 600

5. PRESUPUESTO AMBIENTAL.ESTE PRESUPUESTO DEBE SER INCLUIDO DENTRO DEL PRESUPUESTO TOTAL DEL

PROYECTO.

EL COSTO DE LAS ACTIVIDADES POR MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS EN LA ETAPA

DE EJECUCION ASCIENDE A 39,320.0 NUEVOS SOLES, EN TANTO QUE EN LA ETAPA DE

OPERACIÓN ASCIENDE A LA SUMA DE 600 NUEVOS SOLES ANUALES.

4.11.- SELECCIÓ N DE L A M EJOR AL TER N ATI V A:

Realizada la evaluación económica a precios sociales del proyecto se determina que la alternativa más favorable desde el punto de vista social es la Alternativa Nº 1.

50


Meses

1 2 3 4 5 6 Total




3.00 Pavimento Glob 0.33 0.33 0.33 1.00



6.00 Flete Glob 0.33 0.33 0.33 1.00




Codg Descripcion





3.00 Pavimento Glob 380,307.79 380,307.79 380,307.79 1,140,923.36



6.00 Flete Glob 12,000.00 12,000.00 12,000.00 36,000.00




75,000.00 1,264,188.17 1,797,866.11 1,797,866.11 5,841,666.77

4.12.- PL AN DE IM PLEM ENTACION :

Estara a cargo de la Municiplidad Distrital de ChirimotoCRONOGRAMA DE EJECUCION (CRONOGRAMA DE

METAS) ALTERNATIVA SELECCIONADA



SELECCIONADA

51

4.13.- O RG ANI Z ACIÓ N Y G ESTION :

La obra se recomienda que se ejecute por Contrata, el financiamiento será del Tesoro Público y los beneficiarios del proyecto.

Las Instituciones comprometidas con el desarrollo e implementación del proyecto son:

La Municipalidad Distrital de Chirimoto y el Gobierno Regional Amazonas, responsable del seguimiento a la gestión presupuestal, supervisión y monitoreo.

La Municipalidad Distrital de Chirimoto y las localidades comprometidas en el área de influencia, comprometidas en ceder las áreas para la ejecución del proyecto.

La modalidad de ejecución recomendada es la de Contratación de la obra física así como la Supervisión, con la finalidad de garantizar elcumplimiento de metas.

52

PRO Y E C T O: “ C ON ST RU C C ION CARRE T E RA V E CINAL PARA IS O – SANTO T ORI BIO” - R ODR I G U E Z DE M EN DOZ A - AMA Z O N AS

4.14.- M A T R I Z M A RC O L Ó GIC A P A R A L A A LT ER N A T I V A SE L E CC ION A D A :

M ATRI Z DE M AR CO LO GI CO AL TE RN ATI V A ELEGID A

Proyecto: Construccion Carretera Vecinal Paraiso – Santo Toribio.- ALTERNATIVA Nº 1

MEDIOS DEVERIFICACION

INDICADOR SUPUESTOSRESUMEN DE OBJETIVOS

FINMejorar el nivel y calidad de vida de la población Urbana - rural.de Amazonas y productiva de la zona.

-Ingreso per cápita-Reducción de la pobrezaIncremento de la canasta familiar

-Encuesta de hogares- Censos- Líneas de bases

El estado apoya la ejecución de Proyectos de infraestructura - Económica.

PROPOSITOGarantizar la accesibilidad de losCentros de producción hacia losMercados locales y de servicios.

- Transitabilidad de personas, yasemilas.

- Registro de carga-Registro y control-Evaluación impacto social

Mantenimiento adecuado y programado.

COMPONENTESConstruccion de carretera a nivel Lastrado yobras de arte, construida de acuerdo a normas técnicas

- Meta tota 16.36 Km. decarretera a nivel de Lastrado. Via mantenida por año.

-Inventario víal-Informe de obra-Valorizaciones

-Financiamiento apropiado y oportuno -Participación del Gobierno Regional y GobiernoLocal Autoridades

ACCIONES-Elaboración del Expediente Técnico.-Adjudicaciones y convenios.- Ejecución de la obra.- Mantenimiento de la carretera

-Ver presupuesto total de obra: S/ 5’841,666.77(Nuevos soles)- Contrato de obra.- Supervision.Contrato de manteni miento.

-Reportes de avance de la UnidadEjecutora.

-Actos de entrega, recepción y conformidad de obra.

-La obra se construye dentro de los plazos establecidos.

-Participación de la población.


PROYE C TO: “ C ON ST RU CCION CARRE TE RA VE CINAL PARAIS O – SANTO TORI BIO” - R ODRI G UE Z DEMEN DOZA - AMA ZON AS

CO NCLUSIO NES

5.1.- C O NC L U S IO NE S Y R E C OM EN D A C IO NE S :

1.- Con la ejecución del proyecto del “Construccion Carretera Vecinal Paraiso– Santo Toribio”, se beneficiara directamente la población de las localidades del ámbito de influencia del proyecto, quienes tendrán mayores facilidades para el transporte de sus productos a los mercados de consumo, y menores índices de riesgo de accidentes.

2.- Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionará la implementación del proyecto en esta zona y el impacto favorable, se recomienda la ejecución del presente proyecto, toda vez que los res ul t a d os de l a e v aluación h a c e n vi abl e al Proyecto .

54




Capit ulo VI

ANE XO S

55



I. FORMATOS DE LA EVALUACION

POR COSTO DE PRODUCCION

56



II. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

(INEI, MINCETUR)

57



III. COSTOS, PRESUPUESTO,METRADOS

58

VI. PLANOS



VI. PLANOS

60



PROYECTO

61



REUNION CON BENEFICIARIOS DE SHILMAL

PUNTO DE CARRETERA EXISTENTE DE SHILMAL

62



VIVIENDAS POR DONDE PASA EL TRAZO DE LA CARRETERA

PANORAMA DEL TERRENO A TRAZAR LA CARRETERA

63



ZONA A REALIZAR ALCANTARILLA

64



PANEL FOTOGRAFICOS

65

Modelo de Perfil Carretera

Documents

Transcript of Modelo de Perfil Carretera