UNIDAD EDUCATIVA “BOLÍVAR”

Trabajo monográfico previo a la obtención del título de Bachiller

TEMA: EL FERROCARRIL DE ELOY ALFARO

ASIGNATURA: CIENCIAS SOCIALES

ESTUDIANTES:

BRAYAN LAGOS

EDWIN TARAMUEL

TUTOR: LIC. CARLOS JÁCOME

TULCÁN - ECUADOR

2013 -2014

CARÁTULA

ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE GENERAL.................................................................................................. IIRESUMEN.............................................................................................................. IIIINTRODUCCIÓN.....................................................................................................1CAPÍTULO I.............................................................................................................31. EL PROBLEMA...................................................................................................31.1. Formulación del problema................................................................................31.2. Objetivos...........................................................................................................31.2.1. General..........................................................................................................31.2.2. Específicos....................................................................................................31.3. Justificación......................................................................................................3CAPÍTULO II............................................................................................................42. MARCO TEÓRICO..............................................................................................42.1. EL FERROCARRIL...........................................................................................42.1.1. Concepto.......................................................................................................42.1.2. El ferrocarril en sus comienzos en el Ecuador..............................................42.1.3. El ferrocarril en la actualidad.........................................................................62.2. HISTORIA DEL FERROCARRIL......................................................................62.2.1. Creación del ferrocarril..................................................................................62.2.2. Personas que contribuyeron para su construcción........................................82.2.3. Por qué lo elaboraron y denominaron proyecto férreo..................................92.2.4. Finalización del Ferrocarril...........................................................................102.3. IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL............................................................112.3.1. Importancia en la época de su construcción...............................................112.3.2. Importancia en la época actual....................................................................112.4. OBJETIVOS DEL FERROCARRIL.................................................................122.4.1. Objetivos Económicos.................................................................................132.4.2. Objetivos Sociales.......................................................................................132.4.3. Objetivos Culturales.....................................................................................13CAPÍTULO III.........................................................................................................143. METODOLOGÍA................................................................................................14CAPÍTULO IV........................................................................................................154. CONCLUSIONES..............................................................................................155. BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................17

II

RESUMEN

Se ha considerado importante estudiar la construcción del ferrocarril de Eloy

Alfaro para la elaboración de la presente monografía, cuyo objetivo fue obtener

más conocimiento sobre la gran obra del Ferrocarril del Ecuador dirigida por el

presidente de aquella época el Gral. Eloy Alfaro, conocer su historia, personajes

que intervinieron en la construcción que a pesar de varias críticas y oposiciones,

pudo sacar adelante dicha obra para la unión de los pueblos de cada una de las

regiones como: Costa, Sierra, para un mejor desarrollo económico y el fomento de

la Cultura Ecuatoriana.

Hace varios años este proyecto fue cerrado, dejándolo en el olvido tomamos

como punto clave ese problema, lo que se trata de expresar en la obra realizada

para que las actuales y futuras generaciones sepan la importancia de esta obra

en nuestro país, que se conmemore hasta la actualidad este maravilloso proyecto,

considerado como el más difícil del mundo y para que no sea dejado en el olvido

como ha sucedido con otros grandes trabajos u obras en nuestro país.

Se ha decidido también que se expondrá todo el proceso desde el inicio hasta el

final de la construcción del Ferrocarril indicando varios detalles de cómo sucedió

este antecedente; explicar lo más claro posible para que sea entendible, no dejar

con dudas, enseñar, orientar y entregar nuevos conocimientos al lector,

transportarlo a aquella época y que viva su propia experiencia para que así pueda

formar nuevas ideas de cómo mantener la maravillosa obra en la mente de todo el

pueblo ecuatoriano.

Para finalizar, a lo que se quiere llegar es, a dar a conocer y remembrar

mediante esta monografía la gran obra de aquella época como lo fue el

“Ferrocarril trasandino” y su transformación después de tantos años luego de la

muerte de Eloy Alfaro.

III

INTRODUCCIÓN

El Ferrocarril de Alfaro es una gran obra muy importante, pues es recordada a

través del tiempo, porque tuvo una gran relevancia en nuestro país.

El objetivo fundamental de esta monografía es: que el proyecto, sea

recordado, ya que fue un gran legado que nuestros antiguos mandatarios, que

le dieron esta relevante importancia como fueron: El Dr. Gabriel García Moreno

que comenzó con la construcción del Ferrocarril y para luego continuar y

concluir con sus ideas, el Gral. Eloy Alfaro. El ferrocarril fue construido a pura

fuerza humana, dejando así un gran ejemplo de valor y valentía a todo nuestro

Ecuador.

Para ellos, el ferrocarril nunca fue una simple obra más del país, al contrario

era algo que llevaría al progreso de nuestro país e impulsaría la economía,

para ya no ser tan dependiente de las economías mundiales y que el Ecuador

llegue a su independencia tan añorada o soñada desde tiempos muy remotos.

Esta obra tuvo que enfrentar muchos obstáculos a lo largo de toda su

construcción, a pesar de ello, en aquella época llegó a ser una gran realidad

ese sueño tan anhelado, para el mejoramiento de todo nuestro país, brindando

muchas ventajas y beneficios; aunque hubo algunas dificultades tanto de mano

de obra como de maquinaria, esto no impidió que alguna vez el Ferrocarril

existiera y funcionara oficialmente en nuestro país, para brindar su servicio a

toda la ciudadanía.

Como estudiantes deseamos que por intermedio del estudio de esta obra

monumental de Eloy Alfaro las juventudes se den cuenta que con esfuerzo y

trabajo se construya una nación libre y democrática.

En fin, se quiere aclarar que para los autores de este trabajo monográfico, el

ferrocarril es más que una simple obra en la historia del país, pues fue más que

eso, ya que a pesar de todos los obstáculos que Eloy Alfaro tuvo que enfrentar,

no se dio por vencido tan fácilmente, sino que al contrario, luchó con más

esfuerzo y dedicación porque sabía que con la realización del Ferrocarril,

ayudaría enormemente al progreso de todo el país en aquella época, pues su

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importancia en aquella época era fundamental para el cambio del Ecuador

hacia un progreso tan anhelado y esperado por todos y todas las personas que

conforman la Patria Ecuatoriana.

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CAPÍTULO I

1. EL PROBLEMA

1.1. Formulación del problema

¿Cuál es la importancia del Ferrocarril de Eloy Alfaro?

1.2. Objetivos

1.2.1. General

Describir la importancia del tren de Eloy Alfaro

1.2.2. Específicos

Recopilar información bibliográfica relacionada con el tren de Eloy Alfaro

a través de la investigación bibliográfica, que permita emitir criterios

relacionados con la temática tratada.

Identificar los beneficios y ventajas que trajo la construcción del tren de

Eloy Alfaro.

Expresar conclusiones críticas sobre los efectos que trajo esta obra para

nuestro país.

1.3. Justificación

La presente monografía, tiene como objeto resaltar la importancia que trajo la

construcción del tren de Eloy Alfaro, a través de la cual se pudo unir a las

regiones de nuestro país, destacando los ideales del General, así como las

ventajas y los efectos que acarrea contar con tan maravillosa obra.

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CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO

2.1. EL FERROCARRIL

2.1.1. Concepto

El Ferrocarril en aquella época de su aclamada creación en el Ecuador,

significó más que solo un simple medio de transporte; tenía un gran valor

cultural, pues ayudaría a impulsar enormemente al país para salir de ese

atraso económico que por diversas causas enfrentaba nuestro país antes de su

construcción, dado que la sociedad ecuatoriana se encontraba en una

completa desunión social entre las tres regiones del Ecuador teniendo como

resultado muchos problemas como fue que el congreso del año 1898, quitó la

bandera ecuatoriana porque se decía que robarían todo el dinero al estado y

que el Ecuador pasaría a manos estadounidenses. Todo esto fue inventado

para acabar el gobierno de los liberales por parte de los conservadores ya que

estos no pensaban en el progreso de la Patria dejándola estancada con malos

gobiernos.

Pero la mentalidad que tenía el Gral. Eloy Alfaro fue una de las más

transformadoras de toda la vida política dentro del Ecuador, caracterizada por

su entereza y testimonio, visión y tratamientos excepcionales dentro del

análisis y actitudes, de lucha y procedimientos vividos que representan su

legítima trayectoria histórica que lo podemos tomar como un gran ejemplo

personal para salir adelante, sin importar las críticas de los demás; como lo

hizo Eloy Alfaro, y que gracias a esto aquel proyecto férreo se pudo realizar.

2.1.2. El ferrocarril en sus comienzos en el Ecuador

La construcción del ferrocarril del Ecuador es un gran ejemplo del esfuerzo y la

lucha del pueblo ecuatoriano. El siguiente hito se desarrolló en el año de 1861

cuando los ecuatorianos pedían la construcción de un medio que desarrollara

la producción económica que estaba por los suelos, el transporte de personas y

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también para el intercambio de productos tanto de las tres regiones del

Ecuador, dicho esto el presidente de aquella época el Dr. Gabriel García

Moreno inicio nuevos estudios de terreno e hizo la contratación de empresas

nacionales y extranjeras para la construcción del nuevo proyecto.

La construcción inicio en el año de 1872 en la segunda presidencia del Dr.

Gabriel García Moreno poniendo 91 kilómetros de vías ferroviarias al servicio

del pueblo ecuatoriano, que consistía desde la región de Yaguachi hasta

Milagro en la Región Costa y se terminó en el año de 1873, en el año siguiente

cerca del mes de mayo empezó a funcionar el primer servicio público. Luego de

un largo tiempo hubo pocos avances en dicha construcción, el proyecto quedó

truncado con la muerte del Dr. Gabriel García Moreno, con esto la obra quedó

por mucho tiempo en el olvido e inservible.

Pues según lo que Eloy Alfaro se planteó en aquella época era el ferrocarril

que para él era tan solo un sueño, pero luego tras largas luchas y grandes

esfuerzos pudo al fin hacer de este sueño una gran realidad que

posteriormente le ayudaría al país en diferentes aspectos.

Tantos fueron los problemas que se presentaron pero el general Alfaro estuvo

dispuesto a encargar el poder a su vicepresidente para supervisar para llevar

adelante la construcción; esto no sucedió puesto que la empresa cumplió con

los plazos acordados en el tiempo estipulado.

A partir de información recabada, se desprende que desde el tiempo de la

presidencia de del Gral. Juan José Flores, ya se estaba gestando la

construcción de una vía férrea para unir al país, la misma que al transcurrir

varios periodos presidenciales, se comenzó recién avizorar su construcción en

el Gobierno del Dr. Gabriel García Moreno quien hace preparar los respectivos

estudios para dar inicio a la construcción del gran caballo de acero, pero fue

hasta que el Gral. Eloy Alfaro Delgado. Llegará al poder para aceptar el reto de

construir esta obra de gran trascendencia para el Ecuador y Sur América en

ese entonces después de sortear una serie de factores adversos que influían

en el desarrollo de esta grandiosa aventura. Alfaro tuvo que recurrir a un

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préstamo financiero de un amigo personal, archimillonario filántropo inglés

llamado James Sivewright, que daba protección a toda empresa honrada que

se le presentará por lejano que fuera el lugar donde se realizara, quien tomó

parte como accionista en nuestro ferrocarril con cuyo apoyo se logró seguir

adelante. Alfaro decide iniciar la construcción de la línea férrea del Sur, que se

iniciaría en Durán y terminaría en Chimbacalle Quito, según informaciones

recabadas en Yaguachi estuvo situada la primera estación, por lo que se tenía

que trasladarse desde Guayaquil a Yaguachi por vía fluvial.

2.1.3. El ferrocarril en la actualidad

En la actualidad el mandatario del Estado Ecuatoriano el Economista Rafael

Correa Delgado denominó el ferrocarril como "Patrimonio Cultural Nacional" y

señaló que ha sido restaurado, lo cual se está siendo realidad su restauración

entre Quito y Guayaquil desde el 4 de Junio del 2013, por lo cual el ferrocarril

sirve como atractivo turístico en el país. Pues ahora vacía se le puede observar

a la estación del ferrocarril de Durán. El personal de seguridad y unos cuantos

obreros son los únicos que le dan vida a este, hoy desolado lugar. En la parte

trasera, un galpón guarda a una empolvada locomotora de vapor, junto con

vetustos vagones que están abandonados en la espera de alguien que les dé

un buen mantenimiento y vuelvan a funcionar como hace muchos años lo hizo

el Gral. Eloy Alfaro.

A más de eso podemos señalar que el ferrocarril se encuentra en

funcionamiento en nuestro país pero lastimosamente ya no será lo mismo que

hace años en la época de Don Eloy Alfaro impulso con la modernización y el

progreso de todo nuestro país.

2.2. HISTORIA DEL FERROCARRIL

2.2.1. Creación del ferrocarril

Según reyes (1938), El ferrocarril de Guayaquil a Quito, o sea “El Ferrocarril

Trasandino” que decía Eloy Alfaro, constituyó una aspiración de los grandes

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políticos ecuatorianos. Gabriel García Moreno lo concibió en inicio pero a su

muerte ya quedaron algunos kilómetros de enrieladura en territorio del Guayas.

El proyecto del ferrocarril, fue una gran aspiración, ya que la construcción no se

podía llevar a cabo porque no existía un apoyo mutuo entre políticos por el

contrario había una gran diferenciación entre partidos políticos y por esto no se

podía realizar esta gran construcción del Ferrocarril Transandino. El Dr. Gabriel

García Moreno presidente de aquella época inicio la construcción del ferrocarril

tomando en cuenta la petición del pueblo ecuatoriano en el año de 1861 tras la

aprobación de la constitución de contratar empresas nacionales y extrajeras

con el objetivo de mejorar la economía, la comunicación para un buen

desarrollo dentro del país, lo cual se vio interrumpido por la muerte de Gabriel

García Moreno dejando construido apenas 91 kilómetros de ferrovía en la

región costa y puesto al servicio del pueblo con una duración de tiempo muy

corto, proyecto que posteriormente quedaría en el olvido e inservible para la

ciudadanía, hasta la llegada de Eloy Alfaro a la presidencia ,que fue el

principal promotor de continuar y terminar la gran obra del ferrocarril trasandino

con el objetivo de ponerlo nuevamente en funcionamiento.

Seguro de su poder Alfaro emprendió su primera obra, el Ferrocarril aunque

esta exigía la solución de varios problemas, el primero de los cuales era vencer

la resistencia de los adversarios políticos a la obra.

Cuando el Gral. Eloy Alfaro llegó a la presidencia era cumplir su sueño, que era

el de terminar la construcción del Ferrocarril pero antes de esto tenía que

vencer la oposición que existía en ese entonces. La oposición se daba tanto

por conservadores como también de liberales diciendo que Eloy Alfaro estaba

demente ya que era algo imposible de construir en un terreno muy rústico y

alejado de la población. Pero sin importar lo que la oposición decía, Eloy Alfaro

siguió adelante e incursionó esta obra maravillosa que sería de mucha utilidad

para el pueblo ecuatoriano, un legado para la Patria y un gran ejemplo de lucha

sin dar paso atrás a pesar de varias dificultades que se presentaron. También

existió la oposición de la prensa que combatía los planes realizados y las

negociaciones con los congresos extranjeros.

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Para construir al ferrocarril el Gral. Eloy Alfaro tuvo que hacer planes, proyectos

y muchos intentos para llegar a realizar esta gran obra de importancia colosal,

y también tuvo que buscar gente que verdaderamente le ayudara en esta gran

obra pues no por nada ellos posteriormente lo terminaron denominando el

Ferrocarril más difícil del mundo.

Lamentablemente, los odios partidistas hicieron que el Congreso de 1898 se

opusiera tenazmente al contrato ferrocarrilero, al que calificaron de atentatorio

contra los intereses de la patria, y acusaron además al gobierno de querer

entregar el país a los yanquis. Debido a este canibalismo patriotero, los

inversionistas norteamericanos desistieron de su propósito de aportar con sus

capitales al desarrollo del ferrocarril ecuatoriano, por lo que el Sr. Harman,

convertido en tenaz y enérgico aliado del Gral. Alfaro, inició en Inglaterra la

búsqueda de nuevos capitales para financiar la obra.

2.2.2. Personas que contribuyeron para su construcción

Fue entonces que el yanqui Archer Harman convertido en el aliado tenaz y

enérgico del presidente Alfaro, decidió la búsqueda de un nuevo campo de

financiación y partió a Inglaterra. (Reyes, 1938, pág. 217)

Eloy Alfaro y varios ingenieros norteamericanos iniciaron nuevos estudios

como se podría decir clima, altitud y posibles territorios por donde iría la vía

férrea, para obtener un aproximado presupuesto de dinero y realizar un

préstamo el cual fue rechazado por darse a conocer los atrasos de la famosa

deuda inglesa. Entonces Harman viajó a Londres en donde encontró la ayuda

del multimillonario Sir. James Sivewrigh quien dispuso de capital en la Empresa

Ecuatoriana para dicha construcción. Luego de dos años de estudios los

norteamericanos llamaron al proyecto “El Ferrocarril más difícil del Mundo” por

los grandes obstáculos geográficos que había que enfrentar. Después de un

tiempo se dio un presupuesto inicial que costaría el ferrocarril que era de

12’282.000 de dólares para que fuera pagado gradualmente por el gobierno

ecuatoriano. La obra se inició con trabajadores indígenas, negros y esclavos,

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también recibieron el apoyo de cuatro mil esclavos Jamaiquinos y Haitianos

que ayudarían al refuerzo de la ferrovía que pasaba por Chimborazo junto al

río Chan Chan que tras las grandes lluvias aumentaba su caudal y arrasaba

con los cimientos que se habían puesto. La obra se vio interrumpida

inmediatamente porque los tenedores de bonos reclamaban sobre los pagos de

la deuda inglesa.

(Reyes, 1938, pág. 218) Breve Historia General del Ecuador. Don Bosco. Quito

Paralelamente a estos obstáculos sobrevinieron otros. Primero, los derrumbes;

luego, las enfermedades desconocidas, que diezmaban diariamente ingenieros

y trabajadores, inclusive norteamericanos; y, al fin, la falta de brazos y de

elementos técnicos

Tras el implacable clima existieron varios derrumbes obstruyendo varios

kilómetros de vía que se construyeron en un año y matando a varias personas,

también las picaduras de insectos y serpientes cobraron la vida de muchos

trabajadores e ingenieros, dado esto la obra tenía dificultades para avanzar, lo

cual el Gral. Eloy Alfaro se veía presionado y preocupado por el lento progreso

de la construcción. Pero el General se la arreglaba para seguir adelante, luego

de varios meses los trabajadores llegaron a las montañas altas cortadas con

pico y pala, atravesando rocas gigantes y esquivando precipicios enormes,

también fue un gran problema el sobre esfuerzo de los peones que poco a

poco iban agotando sus fuerzas hasta que morían.

2.2.3. Por qué lo elaboraron y denominaron proyecto férreo

Se buscaba romper con el aislamiento de la Sierra centro – norte, convertida en

abastecedora de productos y mano de obra para la Costa, y unir económica e

ideológicamente al país. Detrás de este proyecto estaba un concepto de orden,

civilización y progreso ampliamente compartido por las elites de la época.

(Aspiazu & Luna Tamayo, 1997, pág. 121)

El Ferrocarril Trasandino se lo construyó para formar una nueva Patria unida

socialmente ya que se encontraba en una total desunión como nación y para

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conseguir un buen desarrollo económico, abastecer e intercambiar productos a

las distintas regiones del Ecuador, mejorar el turismo; también se podría decir

que se lo construyó porque fue el gran sueño de la vida del Gral. Eloy Alfaro.

Se le denominó proyecto férreo porque el principal objetivo fue crear un medio

de comunicación y transporte que serviría al pueblo ecuatoriano para

trasladarse de un lugar a otro, ya que en ese entonces no existía un medio

adecuado con el cual fuese fácil de viajar largas distancias y con mucha

comodidad. El proyecto fue llamado así porque consistía en poner vías férreas

atravesando montañas y precipicios extremadamente grandes hasta llegar a

las distintas ciudades del país en donde las personas que viajarían tendrían

una experiencia única al conocer el bello paisaje de nuestro Ecuador, por esto

se llamó proyecto férreo porque colocaron muchos kilómetros de enrieladura

uniendo todo el pueblo ecuatoriano.

En efecto, el sector modernizante apresura su transformación con la llegada del

ferrocarril denominado proyecto férreo.

2.2.4. Finalización del Ferrocarril

(Reyes, 1938, pág. 219) Breve Historia General del Ecuador. Don Bosco. Quito

Todo se oponía a la inexonerable voluntad del Viejo Luchador, para quien el

Ferrocarril significaba la iniciación de la Republica en la vida contemporánea.

Tras vencer todos los obstáculos el presidente Eloy Alfaro mantenía la

constancia en el proyecto ya que gracias a esto se podría iniciar una nueva

forma de vida en el Ecuador, pues ayudo a la formación social ya que unió las

tres regiones del país, desarrolló el transporte e intercambio de productos para

una buena alimentación y mantener una imagen satisfactoria del país.

Como ya se mencionó el Ferrocarril mejoraría la vida del Ecuador porque

fomentaría el turismo y se podría obtener un buen ingreso de dinero que

serviría para el mantenimiento del mismo.

El Ferrocarril Ecuatoriano es uno de los más antiguos por lo que se ha

convertido en pieza de incalculable valor histórico y atractivo turístico, que

siempre será recordado como un proyecto de unificación nacional.

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La construcción del ferrocarril se debe al esfuerzo y entusiasmo de dos de los

políticos y gobernantes más notables, aunque de ideología política totalmente

opuesta: El Dr. Gabriel García Moreno y el Gral. Eloy Alfaro.

2.3. IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL

2.3.1. Importancia en la época de su construcción

La importancia que dio “El Ferrocarril Trasandino” cuando se construyó fue el

servicio que dio para el desarrollo económico, político y social. Ya que gracias

con esto se unificaron los pueblos de la Sierra y la Costa para incrementar el

desarrollo y el intercambio de productos, se dio el mantenimiento de las

costumbres y el conocimiento de la orografía y perfil de nuestro territorio.

También fomentar la cultura y especialmente dar a conocer en todo el territorio

el laicismo como realidad democrática del país.

Alfaro conectó a su país con las luces de Europa y las aspiraciones de

América, modernizando las ideas políticas, económicas, sociales y científicas lo

cual tuvo una gran importancia pues Ecuador empezaba a destacar en el

ámbito económico.

La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad

nacional que ayudó al progreso del país.

2.3.2. Importancia en la época actual

Se constituyó como ejemplo para el mundo, de perseverancia y constancia; y

que pese a la irregularidad del territorio logro constituirse como una gran

maravilla entre las obras más grandes de Latinoamérica. (Lázaro, 2012)

La construcción del ferrocarril fue uno de los motores decisivos para el impulso

final del proceso de industrialización y modernización de nuestro país. Y,

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además, produjo una auténtica revolución en el mundo en lo que respecta a los

medios de transportes, con importantes consecuencias de todo tipo.

Los trenes son, por otra parte, uno de los escasos medios de transporte que

todavía mantienen un cierto romanticismo y, por qué no, compromiso social y

ecológico. Pues actualmente el ferrocarril en el Ecuador constituye un medio

por el cual los ecuatorianos pueden disfrutar del paisaje del Ecuador creándose

así el turismo para todo el pueblo ecuatoriano.

2.4. OBJETIVOS DEL FERROCARRIL

El objetivo principal de la construcción del ferrocarril fue el de crear la Unidad

Nacional del Ecuador.

Pero también existieron otros objetivos del ferrocarril como que eso supusiera

un gran adelanto en las telecomunicaciones, así también podríamos decir que

este es un proyecto industrialista pues este proyecto quiso unirnos más y para

entendernos como iguales entre ciudadanos.

“El proyecto del Ferrocarril Interandino representa para el Ecuador, su

emancipación como pueblo y su resurrección moral”.

Esta obra es algo que Eloy Alfaro creía como un sueño lejano para mejorar la

calidad de vida para el país, así además unir a los pueblos, también protegería

a los ecuatorianos de cualquier invasión posterior, pues al estar unidos todos

los pueblos, ciudades y provincias se comunicarían entre así para unirse con el

objetivo de enfrentar al enemigo que quisiera hacer daño a sus habitantes y

principalmente a la Patria Ecuatoriana.

Los principales objetivos que se planteaban eran: la regeneración del país, la

división del Estado y la iglesia, el fomento de la industria y el comercio, el

desarrollo de las artes y las ciencias, la mejora y la ampliación de la instrucción

pública, el arreglo de las finanzas del Estado, el fomento de la inmigración, la

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construcción de vías de comunicación y la profesionalización del ejército. Los

primeros gobiernos liberales trabajaron a partir de estos objetivos

2.4.1. Objetivos Económicos

Estos objetivos son el resultado de la comunicación entre regiones, lo cual

mejoraría notablemente la economía de los ecuatorianos, facilitar el

intercambio de productos comestibles, vestimenta y transporte de personas.

Fomentaba el turismo y con esto se obtenía más ingresos salariales para el

país, lo cual mejoraba notablemente la economía de nuestro país para salir de

ese estado estancado en el que se hallaba nuestra Patria Ecuatoriana.

2.4.2. Objetivos Sociales

Los objetivos sociales son: La unión entre todo el pueblo ecuatoriano para

entendernos y así eliminar el regionalismo, que haya equidad, libertad, que

todos los ciudadanos tengan las mismas oportunidades; eliminar las clases

sociales que en aquellos tiempos existió por parte de la burguesía

considerándose como superiores ante toda la gente de bajos recursos que

recibían humillaciones, principalmente la eliminación del desempleo que en eso

tiempos mucha gente sufría.

2.4.3. Objetivos Culturales

Es el resultado de la unificación nacional para fomentar la cultura de nuestro

país como nación, conocer las costumbres, darlas a conocer, cuidar el medio

ambiente, el respeto por los demás que recibían humillaciones, maltratos por

ser de color o ser de raza indígena, mejorar la educación laica y practicarla

mediante la tan escandalosa separación de la iglesia del Estado Ecuatoriano

que en aquella época se estaba suscitando y que cambiaría el modo de vida de

todo el país.

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CAPÍTULO III

3. METODOLOGÍA

3.1. Diseño de la Investigación

La modalidad de la investigación fue cualitativa, con la finalidad de conseguir

un resultado que permita un enfoque a posibles soluciones; apuntando a

destacar la importancia de la construcción del tren de Eloy Alfaro.

3.2. Tipo de Investigación

La investigación fue de tipo bibliográfica, con el propósito de conocer comparar,

ampliar, profundizar y luego deducir los diversos enfoques de

conceptualizaciones y criterios de diversos autores basados en libros, revistas,

afiches, folletos, periódicos, páginas web, etc.

3.3. Métodos

Método Inductivo-deductivo, porque la problemática en estudio va de lo

general a lo específico.

Al ser una investigación cualitativa, y bibliográfica, no se necesitó el cálculo de una muestra.

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CAPÍTULO IV

4. CONCLUSIONES

En la monografía sobre el ferrocarril trasandino concluimos que:

Al saber que cuando los presidentes saben manejar con honestidad el

dinero del pueblo se pueden construir obras monumentales que

posteriormente les servirán a futuras generaciones pues son ejemplos

de trabajo y dedicación a los pueblos.

Eloy Alfaro se ha convertido con esta obra como el mejor presidente de

todos los tiempos según encuestas realizadas en nuestro pueblo en la

actualidad.

En base a un socialismo quiso que todos los pueblos unidos mediante el

ferrocarril tengan el mismo nivel de vida política, social y económica, y

sobre todo salir de ese subdesarrollo y la postración cultural que nos

dejaron como herencia los españoles.

Eloy Alfaro se extiende y se manifiesta en la vialidad, la libertad, la

educación y más obras fundamentales. Acciones de estadistas

determinantes en la solución de los problemas básicos del hombre y la

mujer; los hechos fecundados de la Patria y de sus ejecuciones

americanas, lo cual lo hace destacar en comparación a los mandatarios

posteriores del Ecuador.

En fin, el Gral. Eloy Alfaro rechazó toda clase de corrupción, fanatismo,

infamias y asechanzas pavorosas que el fácilmente pudo haberse

influenciado, esto es lo que lo hace diferente y principalmente lo hace

destacar de los posteriores mandatarios ecuatorianos que llegaron a

obtener el poder, el cual en su mayoría se apodero de ellos y los llevo a

la corrupción .

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Por último podemos decir que el General Eloy Alfaro nos dejó un legado

a las generaciones venideras, que con esfuerzo, tenacidad y sacrificio se

puede construir un pueblo libre y democrático.

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5. BIBLIOGRAFÍA

Aspiazu, P., & Luna Tamayo, M. (1997). GEOGRAFIA E HISTORIA DEL

ECUADOR. MADRID,ESPAÑA: CULTURA S.A.

Lázaro, M. (20 de Noviembre de 2012). La Historia en tiempos modernos.

Recuperado el 25 de Febrero de 2014, de

http://htiemposmodernos.blogspot.com/2008/10/la-importancia-del-

ferrocarril.html

Reyes, O. E. (1938). Breve Historia General del Ecuador tomo II Y III. Quito:

Imprenta del Colegio tecnica Don Bosco.

Salvat Editores. (1988). Historia del Ecuador Volumen 7. Navarra, España:

Graficas Estrella S.A.

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