PIP Carretera Pomalca Picsi - Lambayeque

7/25/2019 PIP Carretera Pomalca Picsi - Lambayeque

1/38

INDICE

CASO PRACTICO

I. ASPECTOS GENERALES..........................................................................5

1.1 Nombre del Proyecto..........................................................................61.2 Unidad Formuladora y Ejecutora..........................................................61.3 Participacin de Beneficiarios y de las entidades inolucradas..................!1." #arco de $eferencia...........................................................................!

II. IDENTIFICACIN.................................................................................9

2.1 %ia&nstico de la 'ituacin (ctual......................................................1)2.2 %efinicin del Problema y sus causas..................................................122.3 *bjetio del Proyecto........................................................................1"

2." (lternatias de 'olucin....................................................................1+

III. FORMULACIN Y EVALUACIN..........................................................17

3.1 ,ori-onte del Proyecto........ 1/3.2 0rea de influencia.......... 1/3.3 Estudio de rfico.......... 1/3." (nlisis de la %emanda.....................................................................13.+ (nlisis de la *ferta.........................................................................213.6 Balance *ferta 4 %emanda........... 223.! 5ostos estimados............................................................................ 22

3./ 5rono&rama........ 263. Beneficios.......................................................................................263.1) mpacto (mbiental..........................................................................23.11 Ealuacin Econmica.................................................................... 3)3.12 (nlisis de 'ensibilidad............ 313.13 (nlisis de 'ostenibilidad.................................................................323.1" 'eleccin de (lternatias.................................................................323.1+ #atr7- de #arco 8&ico de la (lternatia 'eleccionada.........................33

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS................................................................34

".1 5onclusiones y $ecomendaciones......................................................"/


2/38

MODULO 1

ASPECTOS GENERALES


3/38


4/38

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

95onstruccin de la 5arretera Pomalca:Picsi;.

Ubicacin%epartamento ueProincia= 5?iclayo%istrito= Pomalca:Picsi$e&in @eo&rfica= 5osta AC 'ierra AC 'ela A C

(ltitud = // 4 ")m.s.n.m.

5oordenadas = 63+// 4 63+2"6

2+162/ : 2+63+)Fec?a de Elaboracin= 2) de #ayo del 2))!

8ambaye>ue #ayo del 2))!

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora= (lumnos de la Uniersidad Nacional

Pedro $ui- @allo

'ector= (lumnos de la F5'(

Plie&o= Bri&ada 1 45aminos

Persona $esponsable= Bri&ada ND1

elfono !")36

5ar&o= Estudiantes Uniersitarios

Unidad Ejecutora= #unicipalidad de Pomalca y

#unicipalidad de Picsi'ector= @obiernos 8ocales

Plie&o= @obiernos 8ocales

elfono= 416446

Persona $esponsable= 8uis (lberto $amos @on-ale-APomalcaC

or&e ,umberto Pi-arro 5astaGedaAPicsiC

5ar&o = (lcalde

5orreo electrnico = #dpomalcaH?otmail.com

romero-eHIa?oo.Es


5/38

Por su eperiencia y su capacidad instaladaJ las #unicipalidades de Picsi

y PomalcaJ a tras del rea de la 'ub @erencia de *brasJ est

capacitada para la ejecucin de este tipo de proyectos.

1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

K 8a participacin de las autoridades de las #unicipalidades Pomalca:Picsi

K 8a participacin de la %ireccin $e&ional de ransporte.

K Participacin de 5ooperatias Pomalca:umn

1.4 MARCO DE REFERENCIA

A!"#"$"!"%

Esta carretera establece la inte&racin entre el %istrito de Pomalca y el %istrito

de Picsi la 7a discurre entre los // y ") m.s.n.m. Es importante por >ue

permitir a los pobladores la comunicacin ms directa y as7 mismo mejorar

las condiciones de circulacin del trfico interurbano >ue pasa por la ciudad de

5?iclayoJ con el consi&uiente a?orro de costos de transporte y reduccin de

tiempo y ries&os de accidentes. El proyecto optimi-ar el recorrido del circuito

tur7stico 'ipan 'ican y aledaGos.

D"%#&'(#') $"* P&+,"#!+-

Descripcin y componentes del proyecto

El proyecto consiste en la construccin de una carretera en la ciudad de Pomalca de

5.64km de longitud con las siguientes caractersticas tcnicas:

Longitud : 5.64 km

lasi!icacin "ial : tercera clase

"elocidad Directri# : $% km&'


6/38

(nc'o de al#ada : 6.6% m

)ermas : %.*% m a cada lado Pa+imento

,uper!icie -odadura: arpeta (s!ltica e/1% cm

Ubicacin del proyecto

La carretera propuesta se encuentra u0icado en los distritos de Pomalca Picsi2 pro+incia

de 'iclayo2 departamento de Lam0aye3ue y !ormar parte del ,istema "ial acional

Monto de Inversin: ,&. $..4%2%% nue+os soles

'e muestra a continuacin plano de locali-acin de la 7a y otras 7as

eistentesJ en funcin localJ departamentalJ re&ional y nacional.


7/38

C+(/!'0'*'$/$ $"* P&+,"#!+ #+ "* P*/ $" D"%/&&+**+-

8a clasificacin ial de la carretera corresponde a caminos ecinales y su

competencia corresponde a la #unicipalidad de Pomalca.

Es competencia de las #unicipalidades promoer a&resias pol7ticas orientadas

a &enerar productiidad y competitiidad en las -onas urbanas y rurales de

acuerdo al nc. 2."J (rt. /6L de la 8ey NL 2!!2 Nuea 8ey *r&nica de

#unicipalidades.

%entro del conteto 8ocalJ se disminuir los costos de transporteJ beneficiando

tambin a los turistas >ue isitan la -ona.


8/38

MODULO 2

IDENTIFICACIN


9/38

2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1. S'!/#') , (&+0*"!'#/ " +!'/ "* (&+,"#!+

2.1.1.1. (ntecedentes y motios >ue &eneraron la propuesta del proyecto

Eistiendo la necesidad de ?acer transitable la carretera de Pomalca: Picsi y

?abiendo ?ec?o un estudio preliminar del transito afluente en esta carretera y

?abiendo en la -ona cultios de caGa de a-Mcar y productos como berenjena

para la eportacin y solicitud de los pobladores de la -ona resulta de

necesidad imperiosa de construir una carretera de tercera clase en esta -ona

ya >ue tambin los productos >ue cultian ac tienen >ue ser transportado en

acmilas y forma manual ?asta la ciudad mas prima >ue es Pomalcaeleando el costo de cada producto. Por lo tanto creemos necesario reali-ar

este estudio >ue a a contribuir al desarrollo de los pueblos y a la

moderni-acin de los mismos. ambin es necesario el estudio y construccin

de esta 7a de acceso para facilitar el despla-amiento de la poblacin

estudiantil ?acia sus centros educatios en Pomalca 5?iclayo FerreGafe.

2.1.1.2. L/% #/&/#!"&%!'#/% $" */ %'!/#') "6/!'/ " %" '!"!/+$''#/&.

Di!icultad del tr!ico interur0ano de los distritos de Pomalca2 7umn2 Ptapo y po0laciones

u0icadas en la carretera 'iclayo 'ongoyape o con acceso a ella con el distrito de

Picsi y la pro+incia de 8erre9a!e 3ue actualmente utili#an en su recorrido las +as ur0anas

de la ciudad de 'iclayo2 originando congestin2 mayores riesgos de accidentes2 mayores

tiempo de +iae en el transporte de la po0lacin y de los turistas 3ue deseen +isitar los

centros ar3ueolgicos de ,ipn y ,icn 2 mayores consumo de recursos2 con!lictos entre

el tr!ico ur0ano e interur0ano2 contaminacin en la ciudad2 etc.

2.1.1.3. L/% &/8+"% (+& */ " "% $" '!"&% (/&/ */ #+'$/$

&"%+*"& $'#:/ %'!/#').

(l permitir menores tiempo de iajes disminuir los costos de

transporteJ menor consumo de recursos de los e?7culosJ

descon&estionamiento de calles y terminales de 5?iclayoJ facilitar a las


10/38

cooperatias la rpida salida de sus productos y optimi-ar el acceso a los

lu&ares tur7sticos de 'ipan y 'icn

2.1.1.4. L/ ";(*'#/#') $" (+& "% #+("!"#'/ $"* E%!/$+

&"%+*"& $'#:/ %'!/#').

%entro de los objetios del #inisterio de ransportes y 5omunicaciones se

encuentra >ue debe dotar de infraestructura ial adecuada para un sistema de

transporte eficienteJ por lo tanto compete a la #unicipalidades de Pomalca y

Picsi como al &obierno re&ional la demanda de esta carretera para promoer

un sericio de transporte terrestre eficiente y se&uroJ adems >ue lascaracter7sticas del sericio son netamente sociales.

2.1.2. ?ABITANTES@%istrito de Pomalca 2313"%istrito de Picsi /3"6

2.1.3. G&/"$/$ $" */ %'!/#') "6/!'/ " %" '!"!/ +$''#/&

2.1.3.1. @rado de aance.

%ebido a >ue es necesario in&resar a la ciudad de 5?iclayo para acceder a los

lu&ares mencionados trae consi&o una prdida de tiempo de los usuarios en 3)

minutos aproimadamenteJ este tiempo no se perder7a si eistiera la carretera

Pomalca:Picsi ya >ue reducir7a notablemente la distancia y no necesitar7a de unerminal intermedio para completar el recorrido. (dems los operadores de


11/38

e?7culos reducirn sus los costos en llantasJ aceiteJ combustible por el menor

recorrido.

2.1.3.2. emporalidad.

El problema de la ineficiente intercomunicacin ial entre &ran parte de los

pueblos del departamento de 8ambaye>ue es latente desde ?acia arias

dcadasJ y con esta nuea 7a se espera mejorar el niel de ida de los

pobladores.

2.1.3.3. $eleancia.

Es de suma importancia su construccinJ toda e- >ue se propone crear una

7a >ue optimi-ar la red ial en el departamento de 8ambaye>ue

disminuyendo las distancias y tiempos de transporte en casi un !) de las

poblaciones inolucradas y como consecuencia la disminucin de los costos de

transporte.

2.1.4. I!"!+% /!"&'+&"% $" %+*#')

No se tiene conocimiento de otras Entidades >ue ?ubiesen tomado acciones

relacionados a solucionar el problema planteado.

2.1.5 I!"&"%"% $" *+% 6&(+% '+*#&/$+%

%entro del marco estrat&ico de inte&rar los diferentes pueblos del

departamento de 8ambaye>ueJ este proyecto se enmarca dentro de los

lineamientos de pol7tica institucional de la #unicipalidad de Pomalca y

#unicipalidad de PicsiJ para el beneficio de sus pobladores.

Entre las limitaciones para implementar el proyectoJ estar7a el escaso apoyo a

pro&ramas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el

poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica.2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS


12/38

2.2.1 P&+0*"/ C"!&/*

%ificultad del trfico interurbano de los distritos de PomalcaJ umnJ Ptapo y

poblaciones ubicadas en la carretera 5?iclayo : 5?on&oyape o con acceso a ella

con el distrito de Picsi y la proincia de FerreGafe >ue actualmente utili-an en

su recorrido las 7as urbanas de la ciudad de 5?iclayoJ ori&inando con&estinJ

mayores ries&os de accidentesJ mayores tiempo de iaje en el transporte de la

poblacin y de los turistas >ue deseen isitar los centros ar>ueol&icos de

'ipn y 'icn J mayores consumo de recursosJ conflictos entre el trfico

urbano e interurbanoJ contaminacin en la ciudadJ etc.

El uso de la actual 7a ocasiona >ue los usuarios utilicen un mayor tiempo parasu traslado lo >ue ocasiona un incremento en el costo.

5on base en el dia&nstico reali-ado se ?a identificado la eistencia del

si&uiente problema central= D"'#'"#'/ $" /% " ("&'!/ */

!&/%'!/0'*'$/$ ("&$'#/$+ "* !&/%*/$+ $" (/%/"&+%.

C/%/% I$'&"#!/%-

Falta de un plan Oial por el ministerio de ransporte y 5omunicaciones y

por Pro7as %epartamental en el cual puedan lle&ar a los pueblos mas

alejados de la -ona para facilitar y mejorar sus condiciones de ida

#ayor fluide- en el traslado de los productos a&r7colas de -ona ?acia los

centros de comerciali-acin mas cercanos

C/%/ D'&"#!/-

nsuficiencia de 7as alternas para la transitabilidad

E"#!+% I$'&"#!+%-

(umento de los tiempos de Oiaje.

ncremento de las tarifas de ransporte para pasajeros y car&a.

(umento de mermas en la car&a.

E"#!+% D'&"#!+%-


13/38

(umento de los costos de transporte y tiempo de iaje.

ncremento de accidentes.

odos estos efectos contribuyen a un efecto final epresado como= /,+&"%

!'"(+ $" '/" " "* !&/%(+&!" $" */ (+0*/#') , $" *+% !&'%!/% "

$"%"" '%'!/& *+% #"!&+% /&"+*)6'#+% $" S'( , S'#

En se&uida se identifica el problema central as7 como sus causas y efectos en

el rbol A@rfico 1C.


14/38

GRAFICO N

AR!O" DE CAU#A# $ EFEC%O#

Mayores tie&pos de via'e en el transporte$" */poblacin y de los t(ristas )(edeseen visitar los centros ar)(eol*icos de

#ip+ny #ic+n

A(&ento de lostie&pos de ,ia'e-

A(&ento de &er&asen la car*a-

A(&ento de los costos de

Incre&ento de accidentes

De.iciencia de v/as )(e per&itan latransitabilidad )(e per'(dica el

traslado de pasa'eros.

Falta de (n plan ,ial por el&inisterio de %ransporte y

Co&(nicaciones y por 0rov/as

Incre&ento de las tari.asde %ransporte para

pasa'eros y car*a.

Ins(.iciencia de v/as alternas parala transitabilidad

Mayor .l(ide1 en el traslado delos prod(ctos a*r/colas de 1ona

2acia los centros deco&erciali1acin &as cercanos


15/38

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2.3.1 OBJETIVOS GENERAL

Oista la problemticaJ el objetio >ue plantea el proyecto es M"+&/& "* '"*

$" !&/%'!/0'*'$/$ " /#'*'!" "* !&/%*/$+ $" (/%/"&+%.

M"$'+% F$/"!/*"%-

8osmedios necesarios para alcan-ar el objetio son=

ener Pro&rama Oial adecuado.

(decuada seccin ial

M"$'+% $" P&'"& N'"*-

O7a en buena condicin de transitabilidad.

F'"% I$'&"#!+%-

8osfines >ue se persi&ue son=

#antener el Flujo Oe?icular de la carretera.

%isminucin de los tiempos de iaje.

%isminucin de tarifas de pasajeros y de car&a.

%isminucin de las mermas en la car&a.

(umento en la poblacin escolar

F'"% D'&"#!+%-

%isminucin de los costos de transporte y tiempo de iaje.

%isminucin de accidentes.

odos estos Fines conllean a un Fin Ultimo epresado como= M"+&/& "*

'"* $" '$/ $" */% (+0*/#').

9%eficiencia de 7as >uepermitan latransitabilidad >ueperjudica el traslado depasajeros;.

9#ejorar el niel detransitabilidad >ue faciliteel traslado de pasajeros.;


16/38

GRAFICO N 3AR!O" DE MEDIO# $ FINE#

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

'e eli&i 1 de 2 alternatias por ser la ms corta y ms econmica conmayores beneficios sociales y de a?orro de costo de operacin e?icular

Me'orar el nivel de vida

de la poblacin de la1ona-

Mantener elFl('o

,e2ic(lar dela carretera

Dis&in(cin de costos detransportes y t ie&po de

via'e

Dis&in(cin de

Accidentes

,/a en b(enacondicin de

transitabi l idad

0ro*ra&a de

Manteni&iento Adec(ado

Adec(ada

seccin vial

Me'orar el nivel detransitabi l idad )(e .aci l i te el

Dis&in(cinde los

t ie&pos devia'e-

Dis&in(cinde tar i .as depasa'eros y

de car*a

Dis&in(cinde las

&er&as enla car*a

A(&ento en lapoblacin

escolar


17/38


18/38

3.1 ?ORIue la alternatia de solucin del proyecto es a niel de

paimento el ?ori-onte del proyecto es de 1) aGos.

3.2 REA DE INFLUENCIA

El rea de influencia del proyecto est conformado por las cooperatias >ue

delimitan a cada lado de la 7a as7 mismo los pobladores >ue reali-an iaje

entre los distritos de APomalcaJ umnJ Ptapo y pueblos >ue ten&an acceso a

la carretera de 5?iclayo 4 5?on&oyapeC al Adistrito de Picsi y la proincia de

FerreGafeC con una poblacin en conjunto de 1 :/0'!/!"%

/(&+;'/$/"!" J a continuacin se presenta el es>uema del rea de

influencia=

3.3 ESTUDIO DE TRAFICO-

Para el estudio del trfico se utili-aron 2 mtodosJ el conteo de e?7culos y el

mtodo de encuesta de ori&en destino de los pasajeros

C+!"+ ":'#*/&

'e reali-aron los conteos de trfico el d7a iernes 2+ de mayo del 2))!

durante la maGana en tres puntos seGalados en el si&uiente &rfico


19/38

E#"%!/ $" +&'6" $"%!'+

Para reali-ar el anlisis del ori&en y destino de los pasajerosJ nos ubicamos en el

erminal Epsel y contabili-amos a>uellas personas >ue bajaban de un e?7culo

de transporte publico procedente de la proincia de FerreGafe y el distrito de

Picsi ?acia los pueblos ubicados en la carretera 5?iclayo : 5?on&oyape APomalcaJ

umn J PtapoJ PucalC y iceersa.

N"&+ $" ("&%+/% " '// " "* !&/%(+&!" (0*'#+

Estad7sticamente 3 personas utili-an el transporte pMblico por ?ora y 223"

personas al d7a entre las personas >ue an de la carretera de 5?iclayo

5?on&oyape a Picsi o FerreGafe

$elacin de e?7culos del transporte pMblico

VE?CULOSN=

DIARIOH

(utomoil 1)!2/J)) 665amioneta rural

AcombiC"2"/J)) 26

couster 12!2J)) /total de e?7culos 162"/J)) 1))

(nali-ando las preferencias del pMblico al d7a del cuadro anterior

tenemos=

TIPO DE VE?ICULO PERSONAS NUMERO DE VE?ICULOS(utomil 66) 16+

5amioneta rural AcombiC !" 6+

couster 6)) 2)otal 223" 2+)


20/38

3.4 ANLISIS DE LA DEMANDA

D"/$/ /#!/*

8a demanda del proyecto est dada por el flujo e?icular eistente en la

actualidadJ la misma >ue se muestra a tras del clculo del #% AQndice #edio

%iarioC de las carreteras eistentes en la -ona de influencia .

T&'#+ A#!/* (+& T'(+ $" V":#*+27

C/&&"!"&/ L+#/*'$/$ C?ICLAYO PICSI

%I0O DE

,E45CU"O#C4IC"A$O 6 0IC#I 0IC#I C4IC"A$O IMD

DI#%RI!UCI7N

8(utomo+il ;(P< 15=6 =5 = 52$$

amioneta 456 5 *4 1=2=6

amioneta rural

;com0i?D ==6% 4%% $=6 1%%2%%


21/38

T&'#+ A#!/* (+& T'(+ $" V":#*+27

C/&&"!"&/ L+#/*'$/$ PICSI FERREAFE

%I0O DE

,E45CU"O#

0IC#I 6

FERRE9AFE

FERRE9AFE 0IC#I IMDDI#%RI!UCI7N

8(utomo+il ;(P< 1=6 = =6%% 6421%

amioneta =6% =6% $% 12

amioneta rural

;com0i?D 44 =16 5616 1%%2%%

T&'#+ A#!/* (+& T'(+ $" V":#*+27

C/&&"!"&/ L+#/*'$/$ PICSI FERREAFE

%I0O DE

,E45CU"O

C4IC"A$O

0OMA"CA

0OMA"CA

C4IC"A$O IMD

DI#%RI!UCI7N

8(uto+il ;(P< 1$ 1*6 =4% =62*

amioneta $% 6%% 1=% 142$

camioneta rural

;com0i?D = 5%4% * 1%%2%%


22/38

D"/$/ (&+,"#!/$/ #+ (&+,"#!+

%eterminamos un #%( >ue an utili-ar la nuea 7a pryectada a las aGos de

ida util de la 7a es es de 321 ":#*+%J el crecimiento del trfico e?icular

est dado en 1.6 Atasa de crecimiento poblacionalC para e?7culos de

pasajero

C/$&+ N= 3

P&+,"##') !&'#+


23/38

%I0O DE ,E4ICU"O 3; 3< 3= 3 3 33 3> 3? 3@ 3 3;

%RAFICO NORMA" >3; >>3 >>3 >>< >?> >?= >@? > > >; >;;

(utom+il 165 16 1$% 1$= 1$6 1$* 11 14 1$ 1*% 1*=

amioneta rural

;@?)>< 65 66 6$ 6 6* $% $1 $= $4 $5 $6

camioneta 4 4* 5% 5% 51 5 5= 54 54 55 56

) % % 1 1 1 = = 4

1 1 1= 1= 1= 1= 1= 1= 14 14 14

= 6 6 6 6 6 $ $ $ $ $ $

=-= 6 6 6 6 6 $ $ $ $ $ $

3.5 ANLISIS DE OFERTA

8a oferta ial eistente se encuentran operatias con un psimo trfico en los

paraderos de 5?iclayo causando mayor peli&ro en accidentes y prdida de

tiempoJ como tambin presentan demasiada distancia >ue recorrer por los

pasajeros en caso de trasladarse de la carretera 5?iclayo:5?on&oyape a la

proincia de FerreGafe y iceersa.

3.2 C+%!+%

'e determinan los costos para cada una de las (lternatias planteadas. 'e

debe desa&re&ar lo costos por inersin y los costos por administracinJoperacin y mantenimiento del sericio.

C+%!+% %' (&+,"#!+

5orrespondiente a la situacin actual

optimi-ada. Estn dados por las actiidades

desarrolladas para el mantenimiento y

preserar el trfico e?icular eistente.C+%!+% #+ (&+,"#!+ 5onsiderar los si&uientes costos de inersin=

5osto de *bra


24/38

5ostos de #iti&acin de mpacto

5osto de Epediente cnico

5osto de 'uperisin

5osto de Epropiacin y 5ompensacin

(dems detallar los costos de mantenimiento

rutinario y


25/38

DATOS UTILIS.@A PRECIOS

SOCIALESRm carretera

A3D claseC1.300.000,00 1.%$.%%%2%%

5osto de

ponton Alu-S

!mC %%.%%%2%%

15.%%%2%%

5ostos de

#antenimiento

$utinario Tm


26/38

3.3 B""'#'+%-

BENEFICIOS DEL

PROYECTO=

En el caso >ue eista carretera deber utili-arse la

estimacin de beneficios mediante el mtodo del a?orro

en costos de operacin e?icular y a?orros de tiempo de

iaje. 8a re?abilitacin y


27/38

Fts S FlujoJ en #%J del tipo de e?7culo J situacin s.

5ts S 5osto 'ocial unitario de operacin en el tramo

para el tipo de e?7culo J en el aGo t y situacin sJ en

soles


28/38

Cts >@ H Fvts H Cvts H "

Costo operativo ve2ic(lar total sin proyecto-IMDA: >33

DA%O# AU%O#CAMIONE%A

RURA"CAMIONE%A COU#%ER

CAMIONE#

#-

"IGERO# MEDIANO 0E#ADO#

Fvts 165 65 4 % 1 6 6Cvts Bs- %2= 24*6 25 2*1 =2*6 42= 521" B& 15 15 15 15 15 15 15

Cts Bao $51.6%2%% .642%% 65$.%%%2%% =1.642%% 16.54$2% 141.552%% 16.1*2%% =.141.$=%2%Cts Bao $6=.6==2$= *%.4$62 66$.512%% ==.*652 %.%112*6 14=.5152% 1$%.=2%$ =.1*1.**$2Cts Bao 3 $$5.512$ *16.*1524 6$.1*21* =*.14*2 =.5=215 145.112= 1$=.61$2% =.4=.%6*25Cts Bao > $.6525% *=1.5625% 6*.%4=2$ ==4.41526$ $.1%266 14.1442=% 1$6.=*52% =.*4.*52*$Cts Bao ? %%.$$2$5 *46.4*12 $%%.%6$2*6 ==*.$662= =%.$424% 15%.514261 1$*.1$24% =.=4$.6$2=1Cts Bao @ 1=.6*12$* *61.6=52$5 $11.6*2%5 =45.%25 =4.4=42 15.*25 1.%42 =.4%1.41216Cts Bao 6.$1%26 *$$.%12* $.64*2=5 =5%.$52 =.152= 155.=6*261 14.**2= =.455.6612%Cts Bao ; =*.*=2= **.6542$ $=4.112$4 =56.==$24= 41.**621* 15$.5525 1$.*521 =.51%.*5126%Cts Bao


29/38

Costo operativo ve2ic(lar total con proyecto-IMDA: >33

DA%O# AU%O#CAMIONE%A

RURA"CAMIONE%A COU#%ER

CAMIONE#

#-"IGERO# MEDIANO 0E#ADO#

Fvts 165 65 4 % 1 6 6Cvts Bs- %2= 24*6 25 2*1 =2*6 42= 521" B& 5264 5264 5264 5264 5264 5264 5264

A" INICIO .6%4261 ===.*$26 4$.%=2%% 11*.*26 1.412$5 5=.1112 6=.4%21* 1.11.*%256

Cts Bao $.162 ==*.==12%6 5%.*4251 11.11215 .$425% 5=.*6126$ 64.52%4 1.%%.1*12%Cts Bao 3 *1.$%2=% =44.$6%2=6 55.%%%26 1=.$6%21= 4.%42%* 54.52%6 65.%2%$ 1.1*.=*426Cts Bao > *6.=$2= =5%.$625 5*.%%2$ 15.$4%2* 5.=*26 55.$%26 66.=4255 1.=.*%425$Cts Bao ? =%1.1=%2%= =55.%2*5 6=.5255 1$.$521= 6.$5*214 56.5*=24* 6$.=52$4 1.5.$$2%4Cts Bao @ =%5.*4211 =61.5$52%4 6$.4=$216 1*.$*621$ .14$2* 5$.4*2** 6.46=2*1 1.$.6626Cts Bao =1%.4=2 =6$.=6%24 $1.$16216 1=1.$2*1 *.55$265 5.412*$ 6*.55*2=4 1.**.=254Cts Bao ; =15.162$ =$=.=2%1 $6.%6=261 1==.*2$ *%.**%25$ 5*.=5=26 $%.6$2* 1.=%.11$2%Cts Bao


30/38

BENEFICIO TOTAL POR A?ORRO DE COSTOS OPERATIVOS VE?ICULAR

Para !&%'!+ +&/*se emplea la ecuacin si&uiente=

Bco S 5*Osp 4 5*Ocp

Bco S Beneficio total por a?orro de costos operatios e?icular.

5*OspS 5osto operatio e?icular total sin proyecto.

5*OcpS 5osto operatio e?icular total con proyecto.

!cov CO,sp J CO,cp@"sp : =4.=1*.%$4254

@"cp : 1.*%=.*$2%=

!cov : 3-?@-3@

VALOR ECONMICO DEL TIEMPO

El clculo del tiempo de viaje responde a la idea de determinar los beneficios por concepto

de ahorro de tiempo dadas las alternativas de proyecto versus la situacin sin proyecto. As

los beneficios por ahorro del tiempo de viaje vendran dados por la diferencia entre el

tiempo de viaje de la situacin sin proyecto versus el tiempo de viaje de las situaciones con

proyecto (el clculo del ahorro de tiempo de viaje es similar al de ahorros de COV. As el

clculo del tiempo de viaje viene dado por la si!uiente frmula"

Clculo de tiempo de viaje (#V"

VE# $ % pasajeros&da $ tiempo de viaje $ ') das

Asimismo* mediante un estudio reali+ado se ha estimado ,ue el valor econmico del

tiempo(VE# es de -/ ).0) hora.


31/38

,alor Econ&ico del %ie&po

,% ,E% H K pasa'erosd/a H tie&po de via'e H > d/as

,alor Econ&ico del %ie&po #in 0royecto

,E% B#- N 0A#ALERO#%IEM0O DE

,IALE BMin(tos,%

AC%UA"IDAD 126 =4 4% 5$.562%%

A9O 126 6*2$44 4% $1.512$%A9O 3 126 =%62%5**%4 4% 5.5$2%%A9O > 126 =42*566 4% **.6*5244A9O ? 126 =%24441$ 4% *14.%*%256A9O @ 126 4125=1$* 4% *.$162%1A9O 126 45$2$$$* 4% *4=.5$524$A9O ; 126 4*6254=44 4% *5.6$26$A9O < 126 5=62411* 4% *$4.%11244A9O = 126 5$$2%$1** 4% **.5*526A9O 126 612=%5%$* 4% 1.%%5.4*215%O%A" #- =->;-?3-;3>;

!ENEFICIO %O%A" 0OR A4ORRO DE ,A"OR ECONOMICO DE %IEM0O

!vt ,%sp J ,%cp

"7sp : ,&. *.=$%.*52%6

"7cp : ,&. .=4.$=2$6

!vt : #- ;-3


32/38

3.4 I(/#!+ A0'"!/*-

El impacto ambiental

IMPACTOS NEGATIVOS DIRECTOS

E */ *+&/-

N/!&/*-parte de al&arrobos en un bajo porcentaje.

A&!''#'/*= 1.! ?a. %e sembri de caGa de a-Mcar.

E */ //-

nterferencia con la moili-acin de animales silestres A&ar-asCJ &anados y

residentes locales.

En la prdida de tierras a&r7colasJ relatiamente plana y con buen drenajeJ

proporciona una ruta ideal para los caminosJ es por eso >ue se tiene la

posibilidad de colocarlos all7.

3.5 E/*/#') E#+)'#/-

El Oalor (ctual Neto consiste en ?allar la suma al&ebraica de los alores

actuali-ados de los costos y beneficios &enerados por el proyecto durante el

?ori-onte de ida del proyecto.

(l anali-arse dos alternatias se esco&e prioritariamente a>uellos de mayor O(N.El clculo consiste en actuali-ar los beneficios netos mediante una tasa de

descuento >ue en este caso es del 1".


33/38

,A"OR AC%UA" NE%O DE" 0RO$EC%O

!ENEFICIO#

INCREMEN%A"E#

0OR REDUCCION

DE %IEM0O

!ENEFICIO#

INCREMEN%A"E#

0OR REDUCCION

DE CO,

CO#%O# DE

IN,ER#ION $MAN%ENIMIEN%O

!ENEFICIO#

%O%A"E#

1B (9o 65=.662$ 1.**1.%626 6.6=5.%562%% =.**.56=2%5

B (9o 664.14525 .%=.6$525* 1=1.*$62%% .555.4424

=B (9o 6$4.$$125 .%56.%5424% 1=1.*$62%% .5*.4*2*$

4B (9o 65.56$2* .%.*512$ 1=1.*$62%% .64.54=21*

5B (9o 6*6.5=$2%1 .1.=$424* 1=1.*$62%% .66.*=524*

6B (9o $%$.6126% .156.==24 1=1.*$62%% .$=.%=2%

$B (9o $1*.%%4251 .1*%.==2% 1=1.*$62%% .$$$.62=%

B (9o $=%.5%25 .5.$214 1=1.*$62%% .4.41*2$

*B (9o $4.1*62$ .61.5%12== 1=1.*$62%% .$1.$2%51%B (9o $54.%$126 .*$.652=5 1=1.*$62%% .*1*.$12

,&. .1*6.*=21

,NA B?8 ,&. 4.%$.==%2$6%IR 642*C

8a asa nterna de $etorno es la tasa >ue ?ace nulo o cero el alor actual netoJ

>ue es la tasa para la cual los alores actuali-ados de los beneficios netos y alor

residual i&ualan al alor actuali-ado de la inersin.

'e acepta el proyecto cuando la asa nterna de $etorno A$C es superior a latasa de descuentoJ entre dos alternatias ser mejor a>uella cuya $ sea la ms

alta en caso contrario el proyecto deber ser rec?a-ado.


34/38

8a relacin B""'#'+ C+%!+J se denomina as7 a la relacin de los alores

actuali-ados de los beneficios netosJ sobre los alores actuali-ados de los 5ostos

de inersin y costos de mantenimiento.

odo proyecto cuya relacin Beneficio < 5osto sea i&ual a mayor >ue la unidadJ

es factible econmicamente y no factible en caso de >ue dic?a relacin sea

menor >ue uno.

8a $elacin B""'#'+ C+%!+ $" "%!" (&+,"#!+ "% 3.5 M, (+& "#'/ $"*

/*+& + (+& *+ !/!+ "* (&+,"#!+ "% "#+)'#/"!" '/0*"


35/38

4.1 SELECCIN DE ALTERNATIVAS

$eali-ada la ealuacin la alternatia es rentableJ la construccin de la 5arretera

cuenta con una asa nterna de $etorno de 642*CJ un Oalor (ctual Neto de ,&.

4.%$.==%2$6 y Beneficio < costo de 3.6+

4.1 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

En el anlisis de sostenibilidad se ?an tomado en cuenta las si&uientes ariables=

aC %isponibilidad de financiamiento para la construccin de la carretera al i&ual

>ue la etapa de pre inersin esta a car&o de la municipalidad distrital dePomalca. En la etapa de *peracin y #antenimiento la #unicipalidad distritalJ

ser tambin la encar&ada de preer los recursos necesarios para tal efecto.

bC Factores eternos >ue podr7an poner en ries&o la inersin y la operacin del

proyecto

8os factores >ue podr7an poner en ries&o la inersin ser7an >ue la ejecucin dela obra se realice en poca de siembra de caGasJ lo >ue dilatar7a el tiempo de

ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyectoJ el ries&o se dar7a en

caso >ue por al&una circunstancia no se dispon&a de los recursos necesarios para

reali-ar la construccin del proyecto en forma oportunaJ as7 por una inadecuada

pro&ramacin presupuestal.

cC (spectos o elementos cr7ticos del proyecto para su adecuada ejecucin y

operacin

: 'uperisin adecuada de la ejecucin de la obra.

: %isponibilidad de recursos financieros para la construccin de la 7a.

: (decuada pro&ramacin de construccin ial.

: Personal capacitado para construccin ial.

dC 8imitaciones en la &estin y capacidad financieraJ tcnica y lo&7stica de la

institucin encar&ada de reali-ar la etapa de inersin del proyecto. al como seindic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre : inersin y la


36/38

elaboracin del estudio definitio y ejecucin de la *bra estar a car&o de la

#unicipalidad %istrital de Pomalca.

eC $ecomendaciones o mecanismos principales y complementarios para ase&urar

la sostenibilidad del proyecto.

: %isponibilidad de recursos financieros para la construccin de la 7a.

: Personal capacitado para efectuar dic?a construccin.

: (decuada pro&ramacin de construccin ial.


37/38

MODULO 4

CONCLUSIONES Y ANEXOS


38/38

4.1 C+#*%'+"%

8a ruta seleccionada del proyecto P*#(85(: P5' ser de +.6"Tm y la

eistente P*#(85(: 5,58(I*. P5' es de 16 TmJ la cual solucionar la

deficiencia de las 7as eistente al funcionar como una 7a de eitamiento

de transporte interurbano para a>uellas personas >ue no desean in&resar

a la ciudad de 5?iclayo.

8a ejecucin de este proyecto traer "+&"% 0""'#'+% aaproimadamente 1)) ))) pobladores de la -ona de influenciaAPomalca J

PicsiJFerrGafeJumnJPatapoJPucala y poblaciones con acceso a la carretera

5?iclayo:5?on&oyapeC Jdandoles un acceso mas directo >ue beneficiara

tambien a los pobladores de la -ona de influencia los cuales son atendidos

en Es'alud perteneciente a la ciudad de FerreGafe .

disminucin en los &astos operatios e?iculares A5*OC por

'

PIP Carretera Pomalca Picsi - Lambayeque

Documents

Transcript of PIP Carretera Pomalca Picsi - Lambayeque