Pip Cushurupata

PIP A NIVEL DE PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CUSHURUPATA - QUINUAPATA - LA LINDA, DISTRITO DE MOLINOS, PROVINCIA DE PACHITEA HUNUCO

Municipalidad Distrital de Molino

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CUSHURUPATA - QUINUAPATA - LA LINDA, DISTRITO DE MOLINOS, PROVINCIA DE PACHITEA - HUNUCO

Hunuco, Mayo de 2015

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto:

PIP A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CUSHURUPATA - QUINUAPATA - LA LINDA, DISTRITO DE MOLINOS, PROVINCIA DE PACHITEA HUNUCO

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MODULO 1: RESUMEN EJECUTIVO. 3

A. Informacion General 4

B. Planteamiento del Proyecto . 4

C. Determinacion de la Brecha Oferta y Demanda 4

D. Analisis Tecnico del PIP 5

E. Costos del PIP.. 6

F. Evaluacion Social 7

G. Sostenibilidad del PIP 16

H. Impacto Ambiental . 17

I. Organizacin y Gestion .... 29

J. Plan de Implementacion .. 29

K. Marco Logico. 30

MDULO 2: ASPECTOS GENERALES. 33 2.1. Nombre del proyecto 34 2.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto 35 2.3. Marco de referencia... 38 MDULO 3: IDENTIFICACIN 43

3.1. Diagnstico de la situacin actual 44

3.2. Definicin del problema, sus causas y efectos 68 3.3. Objetivo del proyecto 71 3.4. Alternativas de solucin.. 74 MDULO 4: FORMULACIN EVALUACIN.. 76 3.1. Anlisis de la demanda. 77 3.2. Anlisis de la oferta.. 82 3.3. Balance oferta demanda. 85 3.4. Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin.. 98 3.5. Costos a precios de mercado 99 3.6. Flujos de costos sociales. 100 NDICEMDULO : EVALUACIN

4.1. Evaluacin . 104 4.2. Anlisis de sensibilidad. 108 4.3. Anlisis de sostenibilidad. 110 4.4. Impacto ambiental.. 111 4.5. Organizacin y gestin 123 4.8 Matriz del marco lgico (MML). 125 MDULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MDULO VI: ANEXOS


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A. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CUSHURUPATA - QUINUAPATA - LA LINDA, DISTRITO DE MOLINOS, PROVINCIA DE PACHITEA HUNUCO.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema en donde

se define como problema central ACCESO EFICIENTE A LOS MERCADOS LOCALES Y

REGIONALES

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

CARRETERA SIN PROYECTO CARRETERA CON PROYECTO

1. Caractersticas de la Va y Pavimento

1. Caractersticas de la Va y Pavimento

Longitud (km) 8.51 Longitud (km) 8.51 Tipo de Material de Superficie Limo - Arcilloso IMD (Veh./da) 37 Ancho de Calzada (m) 3.8 Velocidad de diseo (km/h) 25 Estado de Conservacin Malo Tipo de material de Superficie Tiera - Afirmado Tipo de dao Baches - Erosion Ancho de Calzada (m) 3.6 Pendiente (%) 2% - 12% Estado de Conservacion Regular Bombeo No Ancho de Berma (m) 0.5 N. De canteras 0 Tipo de Dao Ninguno N de Plazoletas de Paso 0 Radio mnimo (m) 8m Seales Informativas No Perlate Mximo (%) 12% Seales Preventivas No Pendiente Mxima (%) 8% Hitos Kilomtricos 7 Bombeo (%) 2% Plazoletas 17 2. Obras de Arte. Taludes 6 . N. Puentes y luz (m) 0 Seales Informativas 4 Estado de Conservacin - Seales Preventivas 2 . N Pontones - y luz(m) 0 Hitos Kilomtricos 9 Estado de Conservacin -

. Badenes 0 2. Obras de Arte. Estado de Conservacin - .Pontones 0 . Muro de Sostenimiento (h


5

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

A. ESTUDIO DE LA DEMANDA

El parmetro fundamental para el diseo de la carretera es el IMD, el cual nos permite

dimensionar el tamao del proyecto. Mediante Trabajo de campo se determin que el IMD

estimado actual del tramo del camino vecinal es de 37 vehculos (Determinado mediante conteo

durante 07 das). Por lo que de acuerdo al manual de diseo para caminos no pavimentados de

bajo volumen de transito del ministerio de transporte y comunicaciones (DG-2001), clasifica a la

carretera como de tercera clase con un IMD < 400 veh. /da

B. VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad de diseo o velocidad directriz es fundamental para establecer las caractersticas

del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Caractersticas geomtricas

que tienen mucha incidencia en el costo de inversin del proyecto. En nuestro caso particular

para un camino de bajo volumen de trnsito y despus de un anlisis tcnico econmico

elegimos una velocidad directriz de 30 Km/h. con la opcin de reducir esta velocidad a 20 Km/h,

en condiciones ms desfavorables de topografa accidentada.

C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEO

Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulacin, con plazoletas

de cruce y o de volteo cada cierta distancia. En el diseo geomtrico se determinar las

dimensiones de la seccin transversal.

D. SUPERFICIE DE RODADURA.

Como veremos ms adelante este parmetro bsico de diseo determina las alternativas

tecnolgicas de solucin para nuestro proyecto, que comprende la capa de revestimiento con

material granular natural en la primera

IMD = 37 VEHICULOS/DIA

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 25 KM/H


6

E. DISEO GEOMETRICO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se detenga un vehculo

que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentre en su

trayectoria.

Del cuadro anterior para una VD= 25 Km/h. la distancia de visibilidad de parada es:

Para nuestro proyecto: Camino de muy bajo volumen de transito de un solo carril y trfico en

dos direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos dos veces la visibilidad de parada.

Distancia de adelantamiento: No aplicable en nuestro proyecto por ser una carretera de un

solo carril en la que se proyecta plazoletas de cruce cada 500m.

A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Consideraciones:

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando

de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe

evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo.

En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios

mnimos para las condiciones ms crticas.

No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.

DISTANCIA DE V.P = 20m.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD = 40m.


7

NGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL

VELOCIDAD DIRECTRIZ

KM/H

DEFLEXIN MXIMA

ACEPTABLE SIN CURVA

CIRCULAR

30

40

50

60

70

80

2 30

2 15

1 50

1 30

1 20

1 10

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

Para nuestro proyecto el ngulo de deflexin mximo para lo que no se requiere curva

horizontal es el que corresponde a una velocidad directriz de 25 Km/h.:

.

Curvas Circulares: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una

velocidad directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse

el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio,

reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.

Curvas de transicin: Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el

cuadro siguiente, se usarn curvas de transicin.

NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN

VELOCIDAD

DIRECTRIZ

KM/H

RADIO

M

20 24

30 55

40 95

50 150

60 210


La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se

presenta en el siguiente cuadro.

Max. SIN CURVA CIRCULAR = 2 30 .


8

LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN RADIO DE CURVA

CIRCULAR (M)

LONGITUD DESEABLE DE

LA CURVA TRANSICIN (M)

20 11

30 17

40 22

50 28

60 33


Peralte del Camino: El peralte mximo tendr como valor mximo normal 12 % y como valor

excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse

un peralte mximo alrededor de 12%.

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS

VELOCIDAD

DIRECTRIZ

(Km/h)

PERALTE MAXIMO

(%)

VALOR LIMITE

DE FRICCION

CALCULADO RADIO

MINIMO (m)

REDONDEO

RADIO

MINIMO (m)

20

30

40

50

60

70

80

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

14.3

33.7

60.0

98.4

149.1

214.2

279.8

15

35

60

100

150

215

280

20

30

40

50

60

70

80

6.0

6.0

6.0

6.0

6.0

6.0

6.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

13.1

30.8

54.7

89.4

134.9

192.8

251.8

15

30

55

90

135

195

250

20

30

40

50

60

70

80

8.0

8.0

8.0

8.0

8.0

8.0

8.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

12.1

28.3

50.4

82.0

123.2

175.3

228.9

10

30

50.

80

125

175

230

20

30

40

10.0

10.0

10.0

0.18

0.17

0.17

11.2

26.2

46.6

10

25

45

PERALTE MAXIMO NORMAL = 8 % .


9

50

60

70

80

10.0

10.0

10.0

10.0

0.16

0.15

0.14

0.14

75.7

113.3

160.7

209.9

75

115

160

210

20

30

40

50

60

70

80

12.0

12.0

12.0

12.0

12.0

12.0

12.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

10.5

24.4

43.4

70.3

104.9

148.3

193.7

10

25

45

70

105

150

195


En zonas favorables para una Vd = 25 Km/h se empleara un peralte mximo normal de 8%. Para

lo cual el radio mnimo es:

En zonas desfavorables para una Vd. = 25 Km/h se empleara un peralte mximo de 10%. Para

lo cual el radio mnimo es:

Solo en zonas crticas y de topografa difcil y en la que no se tiene otra opcin tcnica favorable

se reducir la velocidad de diseo a 20Km/h. Y en la que se empleara un peralte mx. De 6%

para lo cual el radio mnimo es:

B. ALINEAMIENTO VERTICAL.

Consideraciones:

En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la

calzada.

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin de

favorecer el drenaje.

RADIO MINIMO = 30m. .

RADIO MINIMO =15m. .

RADIO MINIMO = 15m. .


10

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del

terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente

variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la

carretera y la topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse en el

trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las pendientes

determinarn la calidad y apariencia de la carretera

Curvas Verticales:

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando

la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para las carreteras afirmadas. La

longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la

diferencia algebraica de las pendientes (A).

Los valores de los ndices K se muestran en el en el siguiente cuadro, para curvas convexas y

en el cuadro siguiente para curvas cncavas.

NDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE

FRENADO

LONGITUD CONTROLADA POR

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Velocidad

Directriz

Km./h

Distancia de Visibilidad

de Frenado m. ndice de Curvatura K

Distancia de Visibilidad de

Adelantamiento

ndice de Curvatura

K

20

30

40

50

60

70

80

20

35

50

65

85

105

130

0.6

1.9

3.8

6.4

11

17

26

-.-

200

270

345

410

485

540

-.-

46

84

138

195

272

338


C. COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y EL DISEO VERTICAL

La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente

da como resultado un camino ms seguro y agradable.

LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA. .


11

No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva

vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.

Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no

se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte.

El diseo horizontal y vertical de un camino deber estar coordinado de forma que el usuario

pueda circular por ella de manera cmoda y segura.

D. SECCION TRANSVERSAL

Calzada:

El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr estar

dimensionada para un solo carril.

En el siguiente cuadro se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos

para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.

ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Trfico IMDA < 15 15 50 50 100 100 200

Velocidad Km./h * * ** * ** * ** *

25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00

30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00

40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00

50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60

60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60

70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60

80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00


Para velocidad de diseo de 25 Km/h y un IMD < 37:

En los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 37 veh/da se puede sustituir el

bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.% a 3% hacia uno de

los lados de la calzada.

Bermas:

No Existe

ANCHO DE CALZADA = 3.6


12

Ancho de la Plataforma:

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del

ancho de las bermas.

Plazoletas:

En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en la

plataforma, cada 500 m como mnimo, cuya longitud debe ser como mnimo de 15m.

E. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

DRENAJE SUPERFICIAL

Cunetas:

Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie

de los taludes de corte.

Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las

dimensiones mnimas aquellas indicadas en el siguiente cuadro

El ancho es medido desde el borde de la sub-rasante hasta la vertical que pasa por el vrtice

inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el

fondo o vrtice de la cuneta.

DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD ANCHO

(m) (m)

Seca 0.20 0.30

Lluviosa 0.30 0.50

Muy lluviosa 0.50 1.00


Para nuestro proyecto la regin es lluviosa:

ANCHO DE PLATAFORMA = 3.6 m .

PROFUNDIDAD = 0.50m. ANCHO = 0.30m.


13

F. ESTABILIDAD DE TALUDES Y CAPA DE REVESTIMIENTO

ESTABILIDAD DE TALUDES

Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo

utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados

para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el siguiente cuadro

CUADRO N 54

TALUDES DE CORTE

CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)

H < 5.00 5 < H > 10 H < 10

Roca Fija 10: 1 (*) (*)

Roca Suelta 6: 1 - 4: 1 (*) (*)

Conglomerados Cementados 4: 1 (*) (*)

Suelos Consolidados Compactos 4: 1 (*) (*)

Conglomerados Comunes 3: 1 (*) (*)

Tierra Compacta 2: 1 - 1: 1 (*) (*)

Tierra Suelta 1: 1 (*) (*)

Arenas Sueltas 2: 1 (*) (*)

Zonas blandas con abundante arcillas o zonas

humedecidas por filtraciones

1: 2

Hasta 1: 3 (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad


Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo

utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados

para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:

CUADRO N 55

TALUDES DE CORTE

MATERIALES

TALUD (V: H)

H < 5 5 < H >

10 H < 10

Enrocado 1: 1 (*) (*)

Suelos diversos compactados (mayora de suelos) 1: 1.5 (*) (*)

Arena Compactada 1: 2 (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.


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CAPA DE REVESTIMIENTO

Esta seccin es de mucha importancia en el desarrollo de nuestra alternativa. Pues en base a la

partida de revestimiento se plantea la alternativas tecnologas de solucin para el desarrollo de

la va a mejorar.

La capa de revestimiento que se propone es mediante un Afirmado:

Alternativa 01: Para esta alternativa de solucin se plantea el Mejoramiento de 11.35 Km en el

tramo. Con capa de revestimiento de la va a base de material granular seleccionado por zarandeo en

un ancho de plataforma de 4.60m y de 20 mm de espesor. de reemplazo por material granular de la

subrasante y 20 Cm. Subrasante.

TRAFICO.

EL TRFICO PROYECTADO AL AO HORIZONTE, SE CLASIFICAR SEGN LO SIGUIENTE:

CLASE T0 T1 T2 T3 T4

IMDa

(Total vehculos ambos

sentidos)

< 15 16 50 51 100 101 200 201 400

Vehculos Pesados

(carril de diseo) < 6 6 15 16 28 29 56 57 112

N Rep. EE

(carril de diseo)

< 2.5

x 104 2.6 x 104 - 7.8 x 104 7.9 x 104 1.5 x 105 1.6 x 105 3.1 x 105 3.2 x 105 6.1 x 105


Para nuestro proyecto:

IMDa < 37 veh/da: nos ubicamos en un trfico tipo T1

SUBRASANTE.

Se identificarn cinco categoras de Subrasante:

CATEGORIAS DE SUBRASANTE S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%

S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%

S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%

S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%


TRAFICO = T1. .


15

Mediante inspeccin visual de la ruta de la carretera y de las zonas donde ya se encuentra

construido la carretera a nivel de trocha, se puede observar un suelo del tipo regular. Existe

algunas zonas con un suelo bueno en la que la subrasante pude ser buena y en pocos casos

muy buena; Asimismo existen zonas malos en la que muy probablemente la subrasante sea

pobre o muy pobre. Por lo que en general para el diseo de nuestra va asumimos un CBR = 11-

19%. Con la salvedad de que para tramos con CBR < 11% se proyecta el mejoramiento de la

subrasante hasta alcanzar un CBR mnimo de11%.

Para la determinacin del espesor del afirmado:

Para la determinacin del espesor de mejoramiento de subrasante:

Espesor de la capa de afirmado y espesor de mejoramiento de subrasante

Definido el trfico y las caractersticas de la subrasante procedemos a definir el espesor de

afirmado y los espesores de mejoramiento de la subrasante.

ESPESOR DE LA CAPA DE AFIRMADO:

Para un trfico tipo T1 y una subrasante regular con CBR = 6 10% del catlogo de capas de

revestimiento se tiene:

CBR = 6 10 % = SUBRASANTE BUENA=S3 .

CBR = 6 10 % = SUBRASANTE BUENA=S3 CBR < 10% = SUBRASANTE BUENA=S3

ESPESOR DE AFIRMADO=200mm .


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E. COSTOS DEL PIP

RESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA 1 A PRECIOS PRIVADAS

Concepto Alternativa Alternativa nica

ACTIVIDADES PRELIMINARES 19120.18 CONSTRUCCION DE PLATAFORMA 91933.47 AFIRMADO Y COMPACTADO 184315.91 CUNETAS 14003.78 ALCANTARILLAS 108033.97 DREN SUBTERRANEO (295 ML) 20346.15 SEALES INFORMATIVAS 2109.8 SEALES PREVENTIVAS 632.88 HITOS KILOMETRICOS 1312.56 IMPACTO AMBIENTAL 3623.2 Costos Directos 445,431.90 Gastos Generales 10.0% 44,543.19 Presupuesto de Obra 489,975.09 Supervisin de Obra 40,979.73 Expediente Tcnico 22,271.60 Total de Inversin 553,226.42

F. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Los resultados de la evaluacin Social de muestra en el siguiente cuadro:

VAN (Miles de

S/.) Variacin a la Inversin

2,017.4 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110% 120% 130% 140% 150%

Varia

cin

a

los

Ben

efic

ios

50% 1,226.2 633.4 40.6 -552.3 -

1,145.1 -

1,737.9 -

2,330.7 -

2,923.6 -

3,516.4 -

4,109.2 -

4,702.0

60% 1,977.3 1,384.4 791.6 198.8 -394.0 -986.8 -

1,579.7 -

2,172.5 -

2,765.3 -

3,358.1 -

3,951.0

70% 2,728.3 2,135.5 1,542.7 949.9 357.0 -235.8 -828.6 -

1,421.4 -

2,014.3 -

2,607.1 -

3,199.9

80% 3,479.4 2,886.6 2,293.7 1,700.9 1,108.1 515.3 -77.6 -670.4 -

1,263.2 -

1,856.0 -

2,448.8

90% 4,230.4 3,637.6 3,044.8 2,452.0 1,859.2 1,266.3 673.5 80.7 -512.1 -

1,105.0 -

1,697.8

100% 4,981.5 4,388.7 3,795.9 3,203.0 2,610.2 2,017.4 1,424.6 831.7 238.9 -353.9 -946.7

110% 5,732.6 5,139.7 4,546.9 3,954.1 3,361.3 2,768.4 2,175.6 1,582.8 990.0 397.2 -195.7

120% 6,483.6 5,890.8 5,298.0 4,705.2 4,112.3 3,519.5 2,926.7 2,333.9 1,741.0 1,148.2 555.4

130% 7,234.7 6,641.9 6,049.0 5,456.2 4,863.4 4,270.6 3,677.7 3,084.9 2,492.1 1,899.3 1,306.5

140% 7,985.7 7,392.9 6,800.1 6,207.3 5,614.5 5,021.6 4,428.8 3,836.0 3,243.2 2,650.3 2,057.5

150% 8,736.8 8,144.0 7,551.2 6,958.3 6,365.5 5,772.7 5,179.9 4,587.0 3,994.2 3,401.4 2,808.6


17

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Sostenibilidad del proyecto se basa en:

El proyecto que se viene desarrollando, se encuentra en el orden de prioridades de la

municipalidad Provincial de Hunuco, esto de acuerdo al Plan Vial Participativo Provincial.

Las Polticas de Gobierno local en coordinacin con el Instituto Vial Provincial de Hunuco

(IVP), garantizan el apoyo para la ejecucin del proyecto por ser una de las principales

prioridades el de intervenir, el cual brindar un mejor servicio de transitabilidad vial, esto

traer consigo impactos positivos en la economa de toda la poblacin afectada.

El financiamiento para la etapa de inversin (elaboracin del estudio definitivo y ejecucin)

se prev buscarlo a travs de alguna Institucin del Estado, Fondo de Cooperacin

Internacional que pueda financiar al 100% o parte de la Inversin total del proyecto.

En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial de Hunuco, a travs

del Instituto Vial Provincial ser el encargado de prever los recursos necesarios para realizar

las actividades de mantenimiento. Para ello dicha institucin tiene celebrado convenios con

todas las municipalidades distritales de su jurisdiccin.

As mismo la comunidad beneficiaria se compromete apoyar con esta tarea, ya que cuenta

con los recursos humanos para realizar FAENAS comunales, cada uno de ellos aportando

con mano de obra no calificada y sus propias herramientas, necesarios para las tareas de

operacin y mantenimiento de la infraestructura vial.

El sistema de mantenimiento permite la participacin de la poblacin, generando conciencia

en el cuidado de la Infraestructura vial.

Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin: i)

Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra; ii) Disponibilidad de recursos financieros

para el mantenimiento de la va; iii) Adecuada programacin de mantenimiento vial; iv)

Personal capacitado para mantenimiento vial.

H. IMPACTO AMBIENTAL

Base Legal

Ley N 2686 ( 13-05-97 )

Ley N 26737 ( 05-01-97 )

D.L. N 25862

D.L. N 757, artculo 50 y 51

D.L. N 631 ( 8-09-90 )

D.S. N 030-93-TCC ( 13-10-93 )

R.M. N 170-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )


18

R.M. N 171-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )

D.S. N 056-97-PCM ( 18-11-97 )

D.S. N 061-97-PCM ( 04-12-97 )

D.S. N 037-96-EM ( 25-10-96 )

D.S. N 012-97-AG ( 09-07-97 )

R.M. N 188-97-EM-VMM ( 12-05-97 )

D.S. N 011-93-MTC ( 14-04-93 )

D.S. N 020-94-MTC ( 01-10-94 )

Objetivos Generales

El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar los

probables Impactos Ambientales que se originaran en las etapas de Ejecucin, tratada en el

presente Perfil, as como tambin las alternativas factibles de solucin que pueden ayudar a

mitigar los Impactos Ambientales Negativos; y en el caso de los impactos positivos, reforzar los

beneficios generados por la ejecucin del Proyecto.

Objetivos Especficos

Los objetivos especficos del presente estudio de Impacto Ambiental son los siguientes:

Realizar el diagnstico del estado de los recursos naturales que se encuentran en el rea

de influencia del Proyecto.

Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se presentan en el estado

actual del medio ambiente en el que se desarrollara el Proyecto.

Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se pueden generar durante

las etapas de ejecucin del Proyecto.

Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecucin de acciones de

prevencin y/o control ambiental, como son las medidas de mitigacin ambiental, as como

ejecucin de un Programa de Seguimiento y/o Vigilancia y la implementacin de un Plan de

Contingencia.

Consideraciones Generales

Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que no se producirn mayores

alteraciones en el medio ambiente, debido a que en general los impactos negativos atribuidos al

Proyecto han sido considerados como menores y localizados.

La ejecucin del presente proyecto, traer consigo el desarrollo socioeconmico sostenido,

mejorando las condiciones de vida de las localidades que abarca el presente proyecto.

Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se reflejaran en los

siguientes aspectos:


19

Facilitar el trfico y trnsito hacia las zonas de influencia.

Mayor intercambio comercial.

Disminucin de costos de operacin y mantenimiento vehicular y en consecuencia,

menor costo del transporte de pasajeros y carga.

Disminucin de tiempo de viaje.

Considerando que las obras de construccin y operacin, generaran impactos ambientales

directos e indirectos en el rea de influencia del Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental,

deber presentarse el Plan de Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas

que permitan evitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.

En consecuencia el Plan de Manejo Ambiental ser el instrumento de gestin que el Ingeniero

Inspector deber hacer cumplir de manera que no se origine alteraciones ambientales. La

implementacin de los siguientes programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:

Programa de accin preventivo y/o correctivo.

Programa de seguimiento y/o vigilancia.

Programa de educacin ambiental

Programa de contingencias

Programa de abandono y restauracin al trmino de la Obra.

En este contexto, durante el proceso ejecucin de la obra, bajo la estricta vigilancia del

Ingeniero Inspector, se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en el Manual

Ambiental para el diseo y construccin de vas, fundamentalmente en los aspectos

relacionados a:

Normas sobre calidad y uso de agua.

Normas ambientales para obras de drenaje.

Normas para estabilizacin de taludes.

Medidas de comportamiento del personal, entre otros.

Identificacin de los Impactos Ambientales Potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es necesario

realizar la seleccin de componentes interactuantes. Esto consistir en conocer y seleccionar

las principales actividades del Proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno

fsico, biolgico, socioeconmico y cultural que intervienen en dicha interaccin.

Componentes ambientales que podran sufrir impactos:


20

Del medio fsico

Aire

Agua

Suelo

Relieve

Paisaje

Del medio biolgico

Flora y Fauna

Del medio socioeconmico y cultural

Transitabilidad vial

Actividad comercial local

Capacidad adquisitiva de la poblacin local

Cobertura de los servicios de salud

Tranquilidad publica

Generacin de empleo

Seguridad publica

IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Cumplido el proceso de seleccin de elementos interactuantes, se da inicio a la identificacin de

los impactos ambientales, para lo cual al realizar el Estudio Definitivo deber hacerse uso de la

Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales.

EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin respectiva

empleando los criterios indicados. Para ello de la misma forma se confeccionar la matriz de

Evaluacin de Impactos Ambientales.

DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de infraestructura vial,

donde no habr cambios significativos en el medio, se estima que la ocurrencia de impactos

ambientales estar asociada bsicamente al manejo de las reas de uso temporal (campamentos,

patio de mquinas y botaderos), considerando las etapas del proceso.


21

DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL AIRE

INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIN

Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por la

emisin de gases, tales como: dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono

(CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de

la maquinaria y vehculos diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y

mejoramiento de la sub rasante, transporte de material de cantera para el afirmado as como en

los movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).

En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud variable entre baja y

moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente lineales a lo largo de la va de

moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significante

variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del

aire del lugar, debido a que las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta donde la

presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersin de dichas emisiones con lo que se

reducir sustancialmente su poder contaminante.

INCREMENTO DE PARTCULAS SUSPENDIDAS

La emisin de material de partculas, es otro potencial de impacto en la calidad del aire, que se

producir principalmente durante las operaciones de transporte de material de cantera.

De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin de material particulado, se

han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia variable local, de

poca duracin y con alta posibilidad de ampliacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto de

significancia variable entre moderada y baja.

INCREMENTO DEL RUIDO

El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el desarrollo de las operaciones

y/o actividades descritas en los casos anteriores generar un incremento de los niveles de ruido

ambiental en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las emisiones

sern por lo general menores. Sin embargo, en las reas prximas no existen elementos frgiles

que sean vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran

ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud baja, de corta duracin,

con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre

moderada y baja.


22

EN EL AGUA

RIESGO DE ALTERACIN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES

La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en poca de estiaje,

sin considerar el comportamiento de la zona en poca de lluvia. El problema se ocasionara

debido:

El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los slidos.

Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as como vertido de aguas

servidas de los campamentos o por la ubicacin de los servicios higinicos con descarga

directa a las quebradas afluentes del ro.

Lavado de ropa o carros en las quebradas.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, baja

probabilidad de ocurrencia, de influencia local, de corta duracin y con alta posibilidad de

aplicacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto, de moderada significancia.

EN EL SUELO

RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO

La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo esta referida a los derrames de combustible,

grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria, principalmente en

campamentos y talleres.

El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado como de baja

probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos sern puntuales, de moderada magnitud y

de significancia moderada, pues no implicaran volmenes considerables de vertido.

As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.

EN EL PAISAJE

ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR

La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de ejecucin del proyecto podra verse afectada

por la construccin y operacin del campamento de obra. Se considera que la afectacin a la

calidad del paisaje del lugar no ser muy notable debido a que se trata de un Proyecto de

Rehabilitacin de caminos Vecinales, donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del

lugar, adems las reas de intervencin temporal sern de pequea extensin.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre

moderada y baja, corta duracin, de influencia local, poca posibilidad de aplicacin de medidas de

mitigacin.


23

EN LA FLORA

REDUCCIN DE LA COBERTURA VEGETAL

Este impacto se producir durante las operaciones de construccin de campamentos y patios de

mquinas y la obra propiamente dicha, en pequea escala.

Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada posibilidad de medidas de

mitigacin de incidencia puntual y de baja significancia.

EN LA FAUNA

PERTURBACIN DE LA FAUNA LOCAL

Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas este impacto sea de magnitud

variable entre moderada y baja, de influencia entre local y zonal de moderada duracin, con

moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre

moderada y baja.

EN EL ASPECTO SOCIAL

RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD PBLICA

La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito de influencia del Proyecto

podra verse afectada por la posible introduccin de nuevas enfermedades e incremento de las

enfermedades de transmisin sexual (ETS), debido a la presencia de personas forneas, aunque

en nmero pequeo, pues se dar preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no

se considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera no se le da la importancia que

merece. La ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la salud pblica, en

determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeos carentes o con deficientes

sistemas de atencin sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte

de la poblacin.

La emisin de material articulado durante los movimientos de tierra (excavaciones), transporte de

material y conformacin de la superficie de rodadura de la va, tambin podra afectar la salud de

los habitantes de las localidades cercanas.

En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de magnitud variable

entre moderada y baja, poca probabilidad de ocurrencia, corta duracin, con alta posibilidad de

aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja.

RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE OBRA

Al no haber poblacin en las reas prximas a la va, el riesgo de ocurrencia de este impacto

recaer exclusivamente sobre el personal de obra, y ser ocasionado por la emisin de gases y

material particulado proveniente de la construccin misma.


24

En este ltimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs de irritacin en los ojos

y en el aparato respiratorio, dermatitis.

En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre

moderada y baja, mnima probabilidad de ocurrencia, duracin moderada, alta posibilidad de

aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y alta.

RIESGO DE AFECTACIN DE LA SEGURIDAD PBLICA

Este impacto esta referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por desplazamiento de la

maquinaria que pueda afectar la seguridad fsica de los habitantes de los poblados del mbito de

influencia del Proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de

influencia local, moderada duracin, moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin

y de significancia moderada.

GENERACIN DE EMPLEO LOCAL

La generacin directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que demandar la

ejecucin del Proyecto de Rehabilitacin del camino vecinal en mencin, est conformada desde

las categoras especializadas hasta las categoras inferiores y no especializadas de la escala

laboral; vale decir peones y ayudantes de obra. Considerando que se dar preferencia a la mano

de obra local, este impacto se producir en las localidades ms cercanas.

En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud; pues no obstante

de ser de influencia zonal y de corta duracin, el nmero de trabajadores es pequeo en relacin

a la PEA local. Por lo tanto, este impacto es bajo, pero de alta significancia al constituir una

importante fuente de generacin de empleo para la poblacin local, mejorando su capacidad de

ingresos y acceso a los bienes y servicios locales, reflejndose en las mejoras del nivel de vida de

los beneficiados.

DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE LA OBRA

Impactos Negativos en el Agua Alteracin del Drenaje Natural

Este impacto se producira principalmente si los desvos temporales habilitados para facilitar el

desplazamiento de los vehculos durante la construccin de la obra, son restaurados

inadecuadamente, ha sido calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta

probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicacin de medidas correctivas de

significancia moderada.


25

EN EL SUELO

RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO

La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo durante la etapa de abandono de la obra, esta

referida a los derrames accidentales o deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros

restos, que puedan ocurrir principalmente en las reas ocupadas por los campamentos y patios

de mquinas.

Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de alta

probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin,

siendo de significancia moderada.

EN EL PAISAJE

ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE

Este se producir en caso de que las reas de uso temporal, como campamentos y patios de

mquinas, sean abandonadas sin la correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El

deterioro de la calidad del paisaje podra acentuarse si se produce abandono accidental o

deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas instalaciones.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, de

duracin permanente y de alta probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad

de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.

DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

IMPACTOS POSITIVOS Y/O NEGATIVOS EN EL AGUA MEJORA DEL DRENAJE

SUPERFICIAL

Con la Rehabilitacin del camino vecinal, mejorar el drenaje superficial reduciendo la posibilidad

de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones. Por ello este impacto ha sido

calificado como de alta magnitud, de influencia local, de duracin permanente, de indefectible

ocurrencia y de alta significancia positiva.

RIEGOS DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES

Este impacto potencial no solo est asociado a la etapa de funcionamiento del acceso vial, sino

viene desde antes, y ocurre principalmente en donde las viviendas estn prximas a la va, siendo

de significancia moderada.

Evaluacin de Alternativas de Mitigacin


26

MEDIDAS POR EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE

PARA LA EMISIN DE MATERIAL ARTICULADO

Durante la etapa de ejecucin del proyecto se generaran emisiones contaminantes en la propia

obra, en el transporte de material desde las canteras y en los botaderos.

Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de partculas (polvo)

procedentes del movimiento de tierras (excavacin, zarandeo, carga, transporte y descarga),

exposicin de tierra desnuda al efecto del viento.

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin del polvo en el aire

durante la fase de ejecucin de las obras, son las siguientes:

Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la propia obra), con agua hasta

donde sea posible, a fin de que estas reas mantengan el grado de humedad necesario para

evitar o reducir la produccin de polvo. Dichos riegos se realizaran a travs de un camin cisterna,

con periodicidad diaria o intermedia. As mismo, el contratista deber suministrar al personal de

obra el correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente mascarillas).

El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse con la precaucin de

humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta hmeda.

Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y utilizar filtros que

minimicen la cantidad de partculas emitidas del aire.

PARA LA EMISIN DE GASES EN FUENTES MVILES

Las fuentes mviles de combustin usadas durante la ejecucin del proyecto no deben emitir al

ambiente partculas de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de hidrgeno por encima de

los lmites establecidos por la OMS para dichas fuentes.

Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento de las

normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa

de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro meses.

El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles, debern ser separados de sus

funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente a las actividades de la obra,

que sus emisiones se encuentren dentro de los lmites permisibles; lo anterior estar estipulado

en una clusula contractual.

PARA LA EMISIN DE FUENTES DE RUIDO INNECESARIOS

A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarios, las

sirenas solo sern utilizadas en casos de emergencia.


27

De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores que atenen el ruido

generado por escape de los gases de la combustin.

MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA

CONTROL DE VERTIMIENTOS

Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite), lavado de

maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que se realicen estos actos en algn cauce de

un ro y/o en las reas prximas; as mismo quedar estrictamente prohibido cualquier tipo de

vertido, lquido o slido.

El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizara solamente en el rea

seleccionada y asignada para tal fin, denominada patio de mquinas.

En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se colectar en bidones o

recipientes hermticos, para su posterior envo a los rellenos sanitarios.

Por ningn motivo se verter materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o ro.

Los restos de materiales de construccin (cemento, concreto fresco, limos, arcillas), no tendrn

como receptor final el lecho o curso de agua, estos residuos sern llevados a los botaderos pre-

establecidos.

MEDIDAS PARA EL CONTROL DE SUELO PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACIN

Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y

desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en recipientes hermticos adecuados

para su posterior evacuacin a los rellenos sanitarios posibles.

La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares seleccionados para tal fin. Al

finalizar la obra, se deber desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento,

talleres y dems construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a

condiciones iguales o mejores a las iniciadas.

Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben ser

recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas

ambientales presentes.

Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos de recipientes

apropiados para disposicin de basura (recipientes plsticos con tapas), stas sern vaciadas en

cajas hermticas, que sern llevadas peridicamente al relleno sanitario ms cercano u otro lugar

adecuado.


28

Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo general deben ser

depositados provisionalmente en los lados de la construccin u otros lugares apropiados en

espera de ser trasladados a los botaderos.

Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos de agua, stos sern

acarreados a los botaderos seleccionados o a los que designe la supervisin, dispuestos

adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamiento y erosin posterior, sobre

todo durante la estacin de lluvias.

MEDIDAS PARA LA PROTECCIN DE FAUNAS

Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al rea de servidumbre, evitando

de este modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna silvestre.

Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo, excepto el personal

de seguridad autorizado para ello, queda terminantemente prohibido la realizacin de actividades

de caza en el rea del Proyecto y zonas aledaas; adquirir animales silvestres vivos o

preservados.

PROTECCIN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL

El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la ejecucin de

la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad

industrial y prevencin de accidentes establecidas en los documentos del contrato y se les exigir

su cumplimiento, cada vez que el Ingeniero Inspector lo requiera, el Contratista deber revisar y

ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes, se

podr suspender las obras si se incumplen los requisitos de salud ocupacional o no atiende las

instrucciones que el Ingeniero Inspector hiciera al respecto.

El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus

empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o de terceras personas.

El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier accidente que ocurra

en los frentes de obra, adems llevar un registro de todos los casos de enfermedad que requiere

atencin profesional y los daos que se presenten sobre la comunidad, para preparar reportes

mensuales del tema.

Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin personal y

colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco,

guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y

sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado, debiendo buscar a que el aseo y


29

el orden de la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad; el

Contratista contar con personal especfico para las labores de aseo y limpieza.

PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA ECOLGICA

Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el rea de trabajo se debern

considerar el concepto de reserva de biosfera a fin de mantener intangibles ambas mrgenes de

la va; para tal fin se considerar lo siguiente:

Una zona intangible de proteccin absoluta de la flora y fauna silvestre (zona ncleo) a 500

metros a a cada lado de va.

Una zona de amortizacin, donde la intervencin humana se limite al cultivo como barrera

protectora de la va y de los fenmenos erosivos.

PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL

Coordinando con diferentes sectores, se ejecutar un programa de Educacin Ambiental,

mediante charlas de concientizacin, capacitacin, cursos, talleres, letreros y boletines.

Paralelamente a la ejecucin de este programa se incidir en la organizacin comunal.

SEALIZACIN ECOLGICA

Esta referida a la colocacin de sealizacin especfica para la conservacin de los recursos

naturales existentes en la zona y especialmente los relictos de vegetacin.

I. ORGANIZACIN Y GESTIN

En el marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que participan

en la ejecucin del proyecto, la ejecucin de las etapas del ciclo del proyecto, estar a cargo de

la Municipalidad Provincial de Hunuco; el mismo que tiene experiencia con otros proyectos en

los que se contrata los servicios de firmas consultoras y/o contratistas. Durante el ciclo del

proyecto, la Municipalidad Provincial de Hunuco brindar y apoyar, con informacin y personal

calificado para las coordinaciones e inspecciones necesarias. La supervisin en la etapa de

estudios y diseos definitivos se realizar con personal propio especializado, mientras que la

supervisin de la obra se realizar con consultora externa.

La etapa de operacin estar a cargo del Instituto Vial Provincial de Hunuco, que velara por un

adecuado mantenimiento, de modo que puedan transitar en condiciones adecuadas durante el

horizonte de evaluacin del proyecto.


30

J. PLAN DE IMPLEMENTACIN

El proyecto se implementa desde el momento en que se inicia el proceso de convocatoria y

contratacin, luego la ejecucin del proyecto que contempla estudio definitivo y obras mediante

un Concurso, y finalmente la liquidacin y la recepcin de obras.

Los Equipos tcnicos de proceso de contrataciones y adquisiciones de la Municipalidad Distrital

de Molino, son los responsables de llevar adelante el proceso de convocatoria y el contrato,

debiendo gestionarse a tiempo los trminos de referencia y publicaciones respectivas. El

presente PIP, ser la base para elaborar los trminos de referencia del proyecto para su

licitacin, lo que garantiza que dentro de los dos ltimos meses despus de su declaratoria de

viabilidad tenga un postor ganador para iniciar el estudio definitivo y las obras.

Los Equipos tcnicos de Proyectos y Obras de la Municipalidad Distrital de Molino, son los

encargados de supervisar el estudio y la obra respectivamente, complementndose aspectos

tcnicos que garanticen la calidad del proyecto. Para ello, dichos equipos cuentan con la

suficiente experiencia para este tipo de obras, garantizndose que las metas trazadas y los

tiempos contractuales estimados sean cumplidos y se llegue a operar.

La Municipalidad Distrital de Molino, a travs del Instituto Vial Provincial, el mismo que est

conformado por todas las municipalidades distritales de la jurisdiccin de la provincia de

Pachitea; es el encargado de recepcionar las obras, para posteriormente velar por el

mantenimiento.

El tiempo total estimado para todo el proyecto vendra a ser 6 meses incluidos entrega de obra,

en condiciones normales; es decir sin retraso por motivos de licitaciones o ajenas a la empresa.

K. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto consiste en el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CUSHURUPATA - QUINUAPATA - LA

LINDA, DISTRITO DE MOLINOS, PROVINCIA DE PACHITEA HUNUCO, que comprende un tramo de

11.35 Km., perteneciente al distrito de Molino, provincia de Pachitea, que beneficiarn a ms de 145 Familias.

En el perfil se ha considerado una alternativa de solucin al problema.

La alternativa de solucin considerada es la alternativa 1 a precios sociales, segn la evaluacin

econmica costo/Beneficio es un valor aceptable para el sector Transporte.


31

Resultados de la Evaluacin Econmica

VAN (Miles de

S/.) Variacin a la Inversin

2,017.4 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110% 120% 130% 140% 150%

Varia

cin

a

los

Ben

efic

ios

50% 1,226.2 633.4 40.6 -552.3 -

1,145.1 -

1,737.9 -

2,330.7 -

2,923.6 -

3,516.4 -

4,109.2 -

4,702.0

60% 1,977.3 1,384.4 791.6 198.8 -394.0 -986.8 -

1,579.7 -

2,172.5 -

2,765.3 -

3,358.1 -

3,951.0

70% 2,728.3 2,135.5 1,542.7 949.9 357.0 -235.8 -828.6 -

1,421.4 -

2,014.3 -

2,607.1 -

3,199.9

80% 3,479.4 2,886.6 2,293.7 1,700.9 1,108.1 515.3 -77.6 -670.4 -

1,263.2 -

1,856.0 -

2,448.8

90% 4,230.4 3,637.6 3,044.8 2,452.0 1,859.2 1,266.3 673.5 80.7 -512.1 -

1,105.0 -

1,697.8

100% 4,981.5 4,388.7 3,795.9 3,203.0 2,610.2 2,017.4 1,424.6 831.7 238.9 -353.9 -946.7

110% 5,732.6 5,139.7 4,546.9 3,954.1 3,361.3 2,768.4 2,175.6 1,582.8 990.0 397.2 -195.7

120% 6,483.6 5,890.8 5,298.0 4,705.2 4,112.3 3,519.5 2,926.7 2,333.9 1,741.0 1,148.2 555.4

130% 7,234.7 6,641.9 6,049.0 5,456.2 4,863.4 4,270.6 3,677.7 3,084.9 2,492.1 1,899.3 1,306.5

140% 7,985.7 7,392.9 6,800.1 6,207.3 5,614.5 5,021.6 4,428.8 3,836.0 3,243.2 2,650.3 2,057.5

150% 8,736.8 8,144.0 7,551.2 6,958.3 6,365.5 5,772.7 5,179.9 4,587.0 3,994.2 3,401.4 2,808.6

Por lo que al evaluar la rentabilidad de los indicadores econmicos, se determina que la alternativa

1 a precios sociales es la ms viable puesto que el costo por beneficiarios atendidos es menor.

Segn el anlisis de sensibilidad, donde se consider las variaciones del incremento del 10%, 15% y

20% de la inversin inicial del proyecto, de los resultados obtenidos se infiere que no existen

variaciones significativas en la rentabilidad social del proyecto

Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados:

Desde el punto de vista ambiental

Del anlisis de sostenibilidad

Desde el punto de vista econmico

Basado en la metodologa de Costo/Beneficio, el PIP se encuentra dentro de los parmetros

establecidos por el sector transportes.

Por lo descrito anteriormente se recomienda proseguir con la siguiente fase del proyecto, en estricto

cumplimiento de la Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

NIVEL DE PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CUSHURUPATA - QUINUAPATA - LA LINDA, DISTRITO DE MOLINOS, PROVINCIA DE PACHITEA HUNUCO

32

L. MARCO LOGICO

Resumen de Objetivos

Indicadores Medios de Verificacin Supuestos

F

I

N

Mejora de la calidad de vida de la poblacin de la zona.

*Los productores incrementan su ingreso econmico en un 10% al primer ao, 10% adicional al segundo ao y 10% Adicional al tercer ao.

* Encuestas * Informe antes, durante y despus de la ejecucin del proyecto.

El Gobierno Local apoya la ejecucin del proyecto infraestructura social y econmica.

P

R

O

P

O

Eficiente condicin de Transitabilidad para el traslado de carga y pasajeros

* Incremento del 15% de trfico vehicular al ao 01. * Tiempo de viaje * Das transitables al ao

* Conteos de trfico. * Estudios de tiempo de viaje * Encuestas.

Mantenimiento adecuado de la va.

C

O

M

P

O

N

E

N

T

E

S

Rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado.

Mantenimiento rutinario y peridico.

Mejoramiento de 11.35 Km en el tramo. Con capa de revestimiento de la va a base de material granular seleccionado por zarandeo en un ancho de plataforma de 4.60m y de 20 mm de espesor. de reemplazo por material granular de la subrasante y 20 Cm. Subrasante.

* Inventarios vial * Informes Tcnicos Financieros * Supervisin de Proyectos * Reportes de mantenimiento * Observacin directa en el campo

* La Municipalidad Distrital de Molino apoya Tcnica y financieramente durante la ejecucin del proyecto. * El Instituto Vial Provincial de Pachitea viene capacitando a la poblacin beneficiaria en temas de mantenimiento vial.

A

C

C

I

O

N

E

S

* Elaboracin del expediente tcnico

* Contratacin para la ejecucin de obra

* Mejoramiento del Camino vecinal con capa de Revestimiento.

* Planeamiento para las tareas de mantenimiento.

*Mitigacin de impacto ambiental.

Concepto Alternativa

Alternativa Unica

ACTIVIDADES PRELIMINARES 19120.18

CONSTRUCCION DE PLATAFORMA 91933.47

AFIRMADO Y COMPACTADO 184315.91

CUNETAS 14003.78

ALCANTARILLAS 108033.97

DREN SUBTERRANEO (295 ML) 20346.15

SEALES INFORMATIVAS 2109.8

SEALES PREVENTIVAS 632.88

HITOS KILOMETRICOS 1312.56

IMPACTO AMBIENTAL 3623.2

Costos Directos 445,431.90

Gastos Generales 10 % 44,543.19

Presupuesto de Obra 489,975.09

Supervision de Obra 40,979.73

Esxpediente Tecnico 22,271.60

Total de Inversin 553,226.42

* Resolucin de aprobacin del Proyecto * Reportes de avance de la obra * Informe de la Unidad Ejecutora * Valorizaciones.

*Disponibilidad de contratistas y consultores locales con experiencia necesaria. *Participacin de la Poblacin.


33


34

2) ASPECTOS GENERALES

2.1) Nombre del Proyecto

Mejoramiento Del Camino Vecinal Cushurupata - Quinuapata - La Linda, Distrito De Molinos, Provincia De Pachitea Hunuco

Ubicacin

Regin : Hunuco

Provincia : Pachitea

Distrito : Molino

Localidad : Cushurupata - Quinuapata - La Linda

2.1.1 Localizacin

El proyecto se ubica entre la Localidad de Cushurupata - Quinuapata - La Linda, Distrito De Molinos, provincia de Pachitea, departamento de Hunuco, en la regin sierra y a una altitud promedio de 3,550.00 m.s.n.m.

Para mejor ilustracin de la ubicacin ver el siguiente esquema grfico.

CROQUIS DE UBICACIN DEL PROYECTO


35

El tramo total atraviesa las Localidades de: Cushurupata - Quinuapata - La Linda, Distrito De Molinos, provincia de pachitea

2.2 INSTITUCIONALIDAD

2.2.1. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO

DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA

La formulacin del presente perfil est a cargo de la Municipalidad Distrital de Molinos.

Sector GOBIERNOS LOCALES Pliego Municipalidad distrital de Molino Nombre Municipalidad distrital de Molino Persona Responsable de Formular ECON. Mercedes Bernardo Ramn Persona Responsable de la Unidad Formuladora

DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA

Sector GOBIERNOS LOCALES Pliego Municipalidad distrital de Molino Nombre Municipalidad distrital de Molino Persona Responsable de Unidad Ejecutora Direccin JR. JUAN VELASCO ALVARADO N 349 Telfono (062) 962641962

Se recomienda que la municipalidad distrital de molino intervenga como Unidad Ejecutora, por lo siguiente:

Por la Jurisdiccin: El Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Cushurupata - Quinuapata - la Linda, Distrito de Molinos, Provincia de Pachitea Hunuco Se ubica en el distrito de Molino, Provincia de Pachitea Hunuco y Regin Hunuco, la cual se

encuentra dentro de la jurisdiccin de la Municipalidad Distrital de Molino.

Por ser competencia de la Municipalidad Distrital de molino, ejecutar proyectos de esta naturaleza a

fin de que se cuente con vas de acceso para de esa manera disminuir los costos de transporte y

en consecuencia mejorar la calidad de vida de la poblacin.

La municipalidad provincial Distrital de Molino con la Capacidad tcnica operativa para ejecutarlo,

tales como disponibilidad de recursos fsicos y humanos, calificacin de los equipos tcnicos y la

experiencia en ejecucin de proyectos similares, por cualquiera de los sistemas que contempla el

Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

2.3 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

El problema surge de la dificultad que tienen los pobladores de las comunidades de Quinuapata

y la Linda, para trasladar y comercializar sus productos agrcolas y pecuarios, ya que el camino


36

del tramo Cushurupata - Quinuapata se encuentra intransitable, debido al psimo estado de

conservacin en la que se encuentra.

La falta de una va adecuada, incrementa el costo de los insumos para la produccin

agropecuaria, ya que los volmenes de guano y fertilizantes son considerables, dado que por

las condiciones de la va hace que se incrementa el costo de operacin vehicular, Similar

situacin se genera al sacar los productos de la chacra hacia el mercado frente a este problema

las autoridades de la localidad vienen gestionando desde aos atrs para el Mejoramiento del

camino vecinal, producto de ello es la concretizacin de la elaboracin del PIP para su posterior

ejecucin.

Es funcin del sector Transportes: Formular, evaluar, supervisar as como ejecutar polticas y

normas sobre construccin, rehabilitacin, mejoramiento y conservacin de la infraestructura de

transportes del pas. Tambin es funcin de los Gobiernos Locales velar por el desarrollo de su

jurisdiccin y dentro de este marco, la Municipalidad Distrital de Molino, a fin de mejorar el

servicio de transporte vehicular que permiten el acceso adecuado en las comunidades dentro

de su jurisdiccin Distrital; as como propiciar el desarrollo sostenible de la zona, mejorando las

condiciones de transporte dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio

ambiente.

Poblacin Usuaria:

La poblacin busca integrarse con las unidades de produccin, comunidades campesinas,

anexos y centros poblados mediante una infraestructura vial adecuada, quienes buscan una

alternativa para tener una salida ms rpida en trminos de tiempo a las ciudades de su

entorno, con el propsito de lograr un intercambio comercial ms fluido, es por ello que se

sienten comprometidos a apoyar en la etapa de post inversin Frente a ello podemos afirmar

que la comunidad en general es consciente del Mejoramiento del camino vecinal, en vista que

disminuir los costos de operacin Vehicular y por ende los costo de produccin, y trasladar

mayores volmenes de productos agropecuarios, introduccin de nuevas tecnologas, ahorro de

horas hombre y ahorro por pago de flete, razn por la cual participaran en toda las fases del

proyecto.

El presente proyecto tiene una gran importancia para los pobladores de la zona, puesto que de

l depende el mejoramiento de los niveles socioeconmicos por el incremento de la produccin

agrcola y pecuaria, facilitar el transporte de los productos de cosecha hacia los Mercados de

consumo en forma rpida y permanente, incrementando el Comercio con la capital de la

Provincia y otras ciudades del pas. La participacin de las entidades involucradas y de los

beneficiarios ser de manera activa, descrita en los siguientes trminos:


37

Comunidades Beneficiarias

Las Autoridades Comunales, vienen participando activamente en las diferentes gestiones y

actividades programadas en aras de concretizar el Mejoramiento Del Camino Vecinal

Cushurupata - Quinuapata - La Linda, Distrito De Molinos, Provincia De Pachitea Hunuco

para el desarrollo de la localidad; gracias a ello se ha logrado coordinar con los representantes de

cada comunidad por iniciativa de las autoridades comunales para la cristalizacin y culminacin de

esta importante obra.

Municipalidad Distrital de Molino

Por otro lado, la Municipalidad Distrital de Molino financiara la ejecucin del proyecto, a travs

de gestiones o con recursos propios; los costos de operacin y mantenimiento de igual forma

sern asumidos por la municipalidad.

Director Regional de Transportes y Comunicaciones:

La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones participara activamente desde la etapa

de la Pre inversin hasta la sostenibilidad del proyecto (post proyecto), capacitando y

promoviendo una adecuada operacin y mantenimiento de la red vial, a los beneficiarios a

travs de su programa PROVIAS RURAL. El objetivo es contribuir a superar la pobreza y

propiciar el desarrollo rural mediante la consolidacin de la transitabilidad de las vas rurales con

participacin financiera e institucional de los gobiernos locales a travs de:

La provisin de infraestructura vial rural (construccin, rehabilitacin y mantenimiento de los

caminos vecinales (CV) y de caminos de herradura (CH)).

Asegurar la sostenibilidad financiera del mantenimiento.

Descentralizar la gestin vial de los caminos rurales a sus verdaderos dueos, los

gobiernos locales.

Promover la participacin del sector privado en el desarrollo de acciones productivas

complementarias a la provisin de infraestructura vial rural.


38

CUADRO N 01

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Grupo de

Involucrados Problemas Percibidas Inters Estrategias

Participacin y

compromisos

Direccin de

Transportes y

Comunicaciones

Limitado Presupuesto para el Mejoramiento de Caminos Vecinales.

Buscar financiamiento ante organismos internacionales.

Promover programas y proyectos de inversin Pblica enmarcados a la Poltica del Sector Trasporte, para buscar financiamiento a los proyectos.

Preparacin, gestin, administracin y ejecucin de proyectos de infraestructura de transporte a nivel Nacional

Instituto Vial

Provincial de

Pachitea

Camino Vecinal en psimo estado de conservacin, lo largo del tramo de Cushurupata - Quinuapata - la Linda .

Contar con caminos vecinales en buen estado, para facilitar la fluidez de los vehculos de trasporte de carga y de pasajeros de la Provincia de Hunuco.

Disponer de planes y proyectos direccionados a superar el dficit de oferta de caminos vecinales a lo largo de la provincia de Hunuco.

Formulacin de Proyectos, Mantenimiento y operacin del infraestructura

Municipalidad

Distrital de Molino.

Deficiente transitabilidad en los caminos vecinales en el distrito de Molino

Contar con caminos vecinales en buen estado de funcionamiento, para el desarrollo socioeconmico de la Provincia de Pachitea, distrito de Molino ya que estas vas son las arterias para los modos de desarrollo Distrital.

Coordinar con las instituciones y Organismos encargados de velar por la adecuada transitabilidad de los vehculos de carga y pasajeros.

-Recursos econmicos -Capacidad de Convocatoria -Recursos Disponibles para la ejecucin que promueva el desarrollo social

Autoridades y

Pobladores.

Altos costos de trasporte en la ruta que los une con la Ciudad de Hunuco.

Contar con el apoyo del Gobierno Local, Regional y Nacional para Mejorar los caminos Vecinales

Apoyar con la contrapartida: Aporte de mano de obra no calificada al momento de ejecucin del proyecto.

Acta de compromisos de mano de obra no calificada Dotar de informacin primaria

2.4 Marco de Referencia

Antecedentes

Los pobladores de la comunidad de Cushurupata - Quinuapata - la Linda, tienen dificultades para

trasladar sus productos agropecuarios ya que actualmente presentan serios problemas de

naturaleza econmica social que se expresa en su bajo nivel de desarrollo de la actividad agrcola y

pecuaria, debido a que afrontan la dificultad de acceso a los mercados locales y regionales a falta

de una adecuada infraestructura vial.

Actualmente los pobladores de estos lugares sacan sus productos con mucha dificultad y en

pequeas cantidades y con altos costos tanto para los beneficiarios y los transportistas, en cuanto

al acceso de servicios de educacin y salud es deficiente; los servicios de agua y desage el


39

acceso es limitado y de baja calidad, debido a que resulta demasiado caro hacer obras por el

transporte de los materiales.

Actualmente se viene elaborando el estudio de pre inversin a nivel de perfil de acuerdo a la nueva

Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 003-

2015-EF/63.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 20 de Febrero del 2015) y la Gua

de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento

de Caminos Vecinales a nivel de Perfil, la cual deber ser remitida a la OPI para su evaluacin

correspondiente.

Descripcin del Proyecto.

El Estudio de Perfil: el Mejoramiento Del Camino Vecinal Cushurupata - Quinuapata - La

Linda, Distrito De Molinos, Provincia De Pachitea Hunuco, se orienta a crear las

caractersticas tcnicas y funcionales de la infraestructura a fin de incrementar su capacidad en los

tramos existentes con el fin de articular a la comunidad de Cushurupata - Quinuapata - La Linda a

los principales mercados intra y extra regionales.

Plan Estratgico Sectorial Multianual Sector Transportes Y Comunicaciones 2012 2016

Los objetivos estratgicos por programa son las que se consideran:

Programa de Transporte Terrestre:

Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte y conservacin prioritaria de la

infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.

Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y logstica

vinculados.

Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios e

infraestructura de transporte.

Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental en el sector.

Los objetivos estratgicos por sub programa son las que se consideran:

Construccin y mejoramiento de caminos vecinales; desarrollo de la infraestructura de

transporte en concordancia con la dinmica de la demanda de los distintos sectores

econmicos, de las necesidades de la poblacin y con el uso eficiente de los recursos.

Promocin de la inversin en el desarrollo de la infraestructura de transporte, dentro de un

marco jurdico de estabilidad y seguridad.


40

Conservacin de caminos vecinales; priorizacin efectiva de la conservacin de la

infraestructura de transporte en sus distintos modos para mantenerla en buen estado.

Tercerizacin del mantenimiento utilizando mecanismos acorde con la caracterstica de la

infraestructura de transporte.

Rehabilitacin de caminos vecinales; incremento sustancial de los niveles de seguridad de

la infraestructura de transporte.

Caminos rurales; garantizar la accesibilidad y la integracin de todos los capitales del

distrito del pas a travs de caminos vecinales o conexiones con otro modo de transporte.

Servicio de transporte terrestre; promocin del desarrollo y optimizacin de los servicios

vinculados a la infraestructura de transporte.

Desarrollo de mecanismos de fiscalizacin, regulacin y control de sistema de transporte que permitan

monitorear y evaluar la eficiencia de los servicios nacionales con relacin a los estndares de servicios

establecidos.

Fortalecimiento y promocin de integracin de los servicios de transporte de logstica que operan sobre

redes y nodos de infraestructura, orientados al desarrollo de cadenas eficientes y diversificadas, en

coordinacin con las instituciones pblicas y privadas vinculadas.

Actividades y Proyectos Prioritarios:

Actividades:

Mantenimiento peridico y rutinario de la red asfaltada nacional.

Mantenimiento rutinario de la red afirmada nacional.

Mantenimiento de caminos vecinales y rurales.

Otorgamiento de licencias de transportes.

Prevencin y supervisin terrestre.

Seguimiento y control ambiental.

Proyectos:

Construccin y mejoramiento de caminos vecinales.

Construccin de puentes.

Rehabilitacin de caminos vecinales.

Mejoramiento de camino de herradura.


41

La ejecucin del presente Proyecto se encuentra enmarcado dentro del Plan Estratgico Concertado de

Desarrollo Local Participativo de la Provincia de Hunuco, dentro del Eje de Desarrollo: Redes Viales

ptimas e Interconectados y en el Objetivo Estratgico:

Articular las redes viales de centros poblados y distritos con la Provincia hacia un mercado con valor

agregado.

Es competencia de las Municipalidades promover, agresivas polticas orientadas a generar productividad

y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972

Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de las diferentes actividades, disminuyendo sus

costos operativos.

Asimismo se busca que los caminos de la Provincia brinden un adecuado nivel de servicios a los

pobladores que lo integran, garantizando su acceso permanente a los mercados y a los servicios bsicos

pblicos. En tal sentido el IVP conformado colectivamente por los municipios Distritales y la Provincial,

constituye una unidad especializada para realizar toda la gestin vial de los caminos vecinales y rurales,

desde la planificacin, ejecucin de las obras hasta su mantenimiento y administracin permanente.

El presente estudio de perfil se encuentra enmarcado dentro la Ley N 27293 del Sistema Nacional de

Inversin Pblica, su Reglamento R.M. 372-2004-EF-15 y la Directiva aprobada mediante Resolucin

Directoral No.012-2002-EF/68.01, modificada por la Nueva Directiva aprobada con Resolucin Directoral

N 003-2015-EF/63.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 20 de Febrero del 2015)

BASES Y NORMAS LEGALES

Ley N 28056, Ley marco del Presupuesto Participativo

Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades

Ley N 27293, fecha 28 de JUNIO 2000, Ley de Sistema Nacional de Inversin Pblica

modificada por la Ley N 28802, fecha 21 Julio 2006, modificada por el Decreto Legislativo N

1005 de fecha 03 de Mayo del 2008.

D.S. N 102 2007 EF Aprueban el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversin

Pblica de fecha 19 de Julio del 2007, modificado por el D.S. N 038-2009 de fecha 15 de

Febrero del 2009

R.D. N 002 2009 EF/68.01 Aprueba Directiva General del Sistema de Inversin Pblica de

fecha 05 de Febrero del 2009, modificada por las R.D. N 003 2009 Y R.D. N004 2009 de

fechas 21 de Marzo y 15 de Abril respectivamente.


42

R.D. N 007 2003 EF/68.01: Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para los

Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales, modificada por D.S. N 004 2005 de fecha 29

de Abril del 2005

R.D. N 005 2007 EF/68.01 que Incorpora Gobiernos Locales al Sistema de Inversin

Pblica.

R.M. N314 - 2007-EF-15: Delegacin de facultades a OPIS Nacionales, Regionales, y locales

para declarar la viabilidad de proyectos de Inversin Publica

R.M. N133 - 2009-EF-10: Aprueban Delegacin de facultades en el Superintendente Nacional

de Administracin Tributaria para autorizar la Fase de intervencin Del Ciclo del Proyecto de

Inversin Publica

R.D. N 003 2011 EF/68.01 Aprueba Directiva General del Sistema de Inversin Pblica de

fecha 09 de Abril del 2011.

FUNCION 15 : TRANSPORTE

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos

vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los

diversos medios de transporte.

PROGRAMA 033 : TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el

desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones

orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la

infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

SUB PROGRAMA 0066 : VIAS VECINALES

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento,

mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su

operatividad.


43


44

3) IDENTIFICACIN

3.1 Diagnstico de la Situacin Actual

3.1.1 Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto

a) Motivos que generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores beneficiarios del proyecto t

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