PIP Morropon

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA

UNIDAD FORMULADORA

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO Y RAHABILITACION DE PISTAS Y

VEREDAS EN LA TRANSVERSAL MORROPON DEL DISTRITO DE

BELLAVISTA – SULLANA”

Formuladores:

Ing. JOSE WALTHER SANTAMARIA LLONTOP Econ. MIRYAM ANGELICA ADRIANZEN FLORES

Bellavista, Julio del 2009

CONTENIDOS MÍNIMOS DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

ANEXO SNIP 05 - A

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) B. Objetivo del proyecto C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP D. Descripción técnica del PIP E. Costos del PIP F. Beneficios del PIP G. Resultados de la evaluación social H. Sostenibilidad del PIP I. Impacto ambiental J. Organización y Gestión K. Plan de Implementación L. Conclusiones y Recomendaciones M. Marco Lógico

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora 2.3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios 2.4 Marco de referencia

CAPITULO III: IDENTIFICACION 3.1 Diagnóstico de la situación actual 3.2 Definición del problema y sus causas 3.3 Objetivo del proyecto 3.4 Alternativas de solución

CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACION 4.1 Análisis de la Demanda 4.2 Análisis de la Oferta 4.3 Balance Oferta Demanda. 4.4 Planteamiento técnico de las alternativas 4.5 Costos 4.6 Beneficios 4.7 Evaluación Social 4.8 Análisis de Sensibilidad 4.9 Análisis de Sostenibilidad 4.10 Impacto ambiental 4.11 Selección de alternativa 4.12 Plan de Implementación 4.13 Organización y Gestión.4.14 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

CAPITULO V: CONCLUSION

CAPITULO VI: ANEXOS

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CAPITULO I

RESUMEN EJECUTIVO

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A. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y RAHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA TRANSVERSAL MORROPON DEL DISTRITO DE BELLAVISTA –SULLANA”

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo del Proyecto es el siguiente:“Mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista”

C. BALANCE OFERTA DEMANDA DEL PIP

El Balance Oferta-Demanda, está dado por las características técnicas de la vía en la situación “Sin Proyecto” y en la situación “Con Proyecto”; tal como puede apreciarse en el siguiente cuadro:

RUBROS SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

PAVIMENTO

Área Pavimento asfáltico deteriorado Definida según ancho de vía Definida según ancho de vía

Carpeta de rodadura y base y sub base

Tipo de pavimento Asfáltico: deterioradoTramo 1 L=95.09 m; de Losas de Concreto e=20 cm. Pavimento Rígido e=20 cm.

Tramo 2 L=771.37m: Adoquín de 20x10x8 cm.

Espesor Variable

Losa de Concreto F'C=210 KG/CM2 , E=0.20M C/MEZCLADORA

Pavimento rígido F'C=210 KG/CM2 , E=0.20M C/MEZCLADORA

Adoquín de 20x10x8 cm

Topografía Plana con pequeños desniveles Nivelada, hasta establecer sub rasante Nivelada, hasta establecer sub rasante

Demolición del pavimento asfáltico Demolición del pavimento asfáltico

existente que se encuentra deteriorado existente que se encuentra deteriorado

Ancho de calzada

7.20 m Definida, según los anchos de vías

7.20 m según los anchos de vías

Espesor de base 20 cm. 20 cm.

Espesor de sub base 10 cm. 10 cm.

Cama de arena 5 cm. Arena Gruesa, Definida

Velocidad 20 Km. 30 Km. 30 Km.

VEREDAS

Área Desniveladas y deterioradas 2,180.20 m2 2,180.20 m2

Niveles No está definido Compatible con niveles Compatible con niveles

Ancho de veredas Variable desde 0.60 a 1.60 m. Variables de 1.01 a 1.78 ml Variables de 1.01 a 1.78 ml

Espesor F'c = 175 kg/cm2 F'c = 175 kg/cm2

Base Afirmado compactado e=10cm Afirmado compactado e=10cm

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

En función a los análisis del árbol causa – efecto y medios fines, análisis de medios fundamentales y acciones, se plantea la siguiente alternativa de solución:

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Alternativa 01: Pavimentación con bloquetas de concreto de 0.20 x 0.10 x 0.08 en tramo 2 (771.37m) y Pavimento Rígido de e=0.20m en tramo 1 (95.09m) y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón del distrito de Bellavista- Sullana, comprendido entre el Canal Vía Sullana y Calle Canchaque.A continuación se detalla las características de la infraestructura a emplear en la zona que será intervenida.

Las características Técnicas de la alternativa 01 son las siguientes:

Construcción de Veredas Se realiza la demolición de vereda existente a ambos lados de la calle. Se realizara el corte del terreno hasta establecer cotas de subrasante, luego

se colocara una capa de afirmado de 0.10m de espesor compactado con plancha compactadora.

Posteriormente se hace el vaciado de la vereda concreto f´c=175 Kg/cm2 de espesor de 0.10m. con juntas de dilatación cada 3.00ml. Las veredas se construirán con una uña de 0.30m de altura. El poco contenido de sales lo que nos indican que los suelos son poco agresivos al concreto se recomienda utilizar cemento Portland tipo I.

Se realiza en curado de la vereda con aditivo.

Pavimento con Rígido Losa de concreto de e=20cm- Comprendido en el Tramo 1; en una longitud de 95.09m distribuidos en dos

tramos de losa un tramo de 34.29m que da al Canal vía Sullana y el otro tramo que da a la Calle Canchaque de.

- Las Losas serán de Concreto de h=20 cm de 60.80m espesor con concreto f´c= 210 Kg/cm2 mezclado con mezcladora, se colocaran las conexiones entre losas rígidas constituido con fierro liso de 5/8”, tubería PVC Sap C-5 d=3/4” y grasa amarilla, longitudinal y transversalmente. En las esquinas de las losas llevarán fierro de 3/8” cada 15 cm. ambos sentidos en un área de 1.00x1.00m. El poco contenido de sales lo que nos indican que los suelos son poco agresivos al concreto se recomienda utilizar cemento Portland tipo I.

- Posteriormente se aplicara el curado de las Losas con aditivo

Pavimento con Bloquetas Comprendido en el Tramo 2; en una longitud de 771.37m Se realizara la demolición del pavimento asfáltico. Se realizara el corte del terreno hasta establecer cotas de subrasante, este

corte se realizara con equipo tractor de oruga, luego se realizara trabajos conformación y compactación de Subrasante con equipo.

Posteriormente se realizara la colocación de la capa de Sub Base de 0.10m y la Capa de base de 0.20m, con afirmado seleccionado compactado con equipo Motoniveladora, Rodillo liso vibratorio y Camión Cisterna de 2000 Gl.

Se aplica la cama de arena de e=0.05m, para posteriormente colocar el adoquín de 0.20x0.10x0.08m, previamente compactado con plancha compactadora.

Señalización de Vías Este trabajo deberá consistir en el pintado de marcas de tránsito sobre el área

pavimentada terminada.

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Las marcas deberán ser aplicadas en forma mecanizada u otro sistema. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas a la misma vez.

Las rayas deberán ser de 10 cm. de ancho. Las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y

discontinuas en el centro; las de borde de calzada serán de color blanco, mientras que las centrales serán de color amarillo.

Reductores de Velocidad Se ubicarán transversal a la calzada, en las zonas restringidas, con el fin de

resaltar y poder reducir la velocidad de los vehículos y prevenir accidentes de tránsito.

Las tachas delineadoras bidireccionales serán de color rojo con elementos reflectantes del mismo color de 21x12x5cm.

El cuerpo de las tachas estará constituido por un polímero de lata resistencia al impacto. El cuerpo de las tachas estará constituido por un polímero de alta resistencia al impacto. La tacha probada deberá resistir una carga de dos mil setecientos veintisiete kilogramos (2 727 Kg.), sin romperse o tener una deformación superior a tres milímetros con tres décimas (3,3 mm.).

Una tacha deberá soportar una carga de novecientos nueve kilogramos (909 Kg.), sin romperse o presentar una deformación mayor de tres milímetros con tres décimas (3,3 mm).

E. COSTOS DEL PROYECTO

E.1. COSTOS TOTALES DE LA INVERSIÓN INICIAL

Los Costos de Inversión para cada una de las alternativas propuestas se muestran en el siguiente cuadro:

Resumen de los Costos totales de Inversión por cada AlternativaEn Nuevos Soles

Inversión Alternativa 01 Alternativa 02Expediente Técnico 45,000.00 45,000.00

Obras Civiles 1,680,628.91 2,059,140.00

Supervisión de Obra 84,000.00 102,957.00

Liquidación de Obra 8,400.00 10,295.70

Inversión Total Precio Mercado 1,818,028.91 2,217,392.70

Inversión Total Precio Social 1,223,860.861,769,148.03

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E.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Costos de Mantenimiento Con proyecto - ALTERNATIVA 01

Mantenimiento Anual Precio Mercado

Alternativa 1Precio Social Alternativa 1

Mantenimiento rutinario 5,305.77 4,262.45

Mantenimiento periódico 47,152.20 35,364.15

Costos de Mantenimiento Con proyecto - ALTERNATIVA 02

Mantenimiento Anual Precio Mercado

Alternativa 2Precio Social Alternativa 2

Mantenimiento rutinario 5,305.77 4,262.45

Mantenimiento periódico 63,747.00 47,810.25

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: Reducción de partículas de polvo en las fachadas e interiores de las

viviendas, con el consiguiente ahorro de los predios de la zona. Aumento en el valor de los predios de la zona Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en el aire. Disminución de gastos en salud de la población Disminución de los gastos en protección de las viviendas en épocas de

lluvias. Contar con una infraestructura vial en las calles de la población

directamente afectada del proyecto en buen estado y con capacidad óptima de rodadura.

Mejora en el ornato de las zonas donde se ubican estas calles en la ciudad de Bellavista

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

A continuación se presenta los resultados de la evaluación con la metodología de Costo Efectividad.

ANALISIS COSTO / EFECTIVIDADVACTS 769,127.33 1,098,688.01I.C.E. (poblador benef.) S/. 1,745 S/. 2,492I.C.E. (m2) S/. 81 S/. 115

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H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Capacidad de Gestión de la Organización encargada del Proyecto en su etapa de inversión y OperaciónLa Municipalidad Distrital de Bellavista cuenta con la capacidad técnica, financiera, gestión y la experiencia necesaria para la elaboración del estudio definitivo y supervisión del proyecto, en función de las normas establecidas.

Disponibilidad del RecursoEl Gobierno local cuenta con los ingresos provenientes de la fuente de financiamiento del Canon y sobre Canon para el cumplimiento de los compromisos financieros que demanda la ejecución del Proyecto y se encuentra dentro del Programa de Inversiones del año en curso.

Financiamiento de los costos y mantenimientoReferente a los gastos que demanda la operación y mantenimiento de la nueva infraestructura, la Municipalidad Distrital de Bellavista es la institución encargada de asumirlos.

Participación de los BeneficiariosEste Proyecto cuenta con la aceptabilidad social de la población de los beneficiarios directos; quienes han venido realizando las coordinaciones con las entidades del Gobierno Local y Regional y se comprometieron al cuidado de la obra (Declaración Jurada de compromiso del 14.07.09).

I. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra, no generará efectos negativos relevantes.

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La etapa de inversión y proceso de selección de Empresa Constructora estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Bellavista como Institución responsable de la correcta ejecución del proyecto bajo la Modalidad de ejecución Presupuestaria Indirecta, para lo cual dispondrá de las medidas conveniente a fin de realizar los trámites de Selección y Adjudicación en Concordancia con la Ley de Adquisiciones y Contrataciones del Estado.

En la Etapa de Post Inversión, los costos de Operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Bellavista, tal como consta en el Acta sustentatoria firmado por el Alcalde Distrital.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La ejecución de la Obra de Infraestructura se realizará de acuerdo al cronograma físico y financiero establecido en 05 meses, teniendo en cuenta las acciones correspondiente en cada una de las etapas de: Elaboración de expediente Técnico, Proceso de selección de la empresa ejecutora, Ejecución de la Obra, Supervisión y liquidación de la Obra.

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PRINCIPALES RUBROS

MESES

Costo Total S/.MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05

A.-Expediente Técnico 45,000.00 45,000.00B.-Supervisión (5% Costo Directo) 21,000.00 21,000.00 21,000.00 21,000.00 84,000.00C.- Liquidación (0.5% Costo Directo)

8,400.00 8,400.00

D.-Costo Directo 130,131.41 449,164.39 533,674.33 567,658.78 1,680,628.91TOTAL S/. 45,000.00 151,131.41 470,164.39 554,674.33 597,058.78 1,818,028.91

NOTA: Los gastos que genere el proceso de selección de la empresa ejecutora, serán cargados a Gastos Corrientes.

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El problema identificado es el siguiente:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista”

Para la solución del problema se han planteado las siguientes dos alternativas de solución;

ALTERNATIVA 01 : Pavimentación con bloquetas de concreto de 0.20 x 0.10 x 0.08 en tramo 2 (771.37m) y Pavimento Rígido de e=0.20m en tramo 1 (95.09m) y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón del distrito de Bellavista- Sullana, comprendido entre el Canal Vía Sullana y Calle Canchaque.

ALTERNATIVA 02:Pavimentación con Pavimento Rígido de e=0.20m y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón.

La evaluación económica del proyecto se realizó con la metodología costo efectividad para cada una de las alternativas, nos muestra que la alternativa 01 es de menor costo por poblador beneficiado, por lo tanto la alternativa 01 es la seleccionada.

Se sugiere realizar la evaluación a fin de otorgar la viabilidad para la continuidad del ciclo del proyecto y su correspondiente ejecución del proyecto en beneficio de la población de las calles en mención de la ciudad de Bellavista.

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M. MARCO LÓGICO DE LA ATERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN INDICADORES

MEDIOS DE VERFICACION

SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de vida de la población beneficiaria de las catorce cuadras de la jurisdicción de la calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista

Reducción del 20% de gastos por enfermedades respiratorias de las familias al 2do año de ejecución del proyecto.

Estadísticas del MINSA-Establecimientos de Salud de Bellavista

*Se mantiene el apoyo de la Municipalidad Distrital de Bellavista a los programas de desarrollo social.

PROPOSITO

Mejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista

La población transita con toda seguridad desde el 1er año de ejecución del proyecto.

*Reportes de la DISA – Establecimiento de Salud de Bellavista

*Encuestas a la población beneficiada.

*Se mantienen los recursos financieros del Canon Petrolero.

COMPONENTES

Calle Morropón con buenas veredas

Calle Morropon con buena pavimentación

*Construcción de 7,348.59 m2 de pavimentación en 04 meses.

* Construcción de 2,188.16 m2 de vereda en 4 meses

*Expediente técnico aprobado con Resolución emitida por la Municipalidad Distrital de Bellavista

*Financiamiento apropiado y oportuno del Gobierno Local.

* Los cambios en la gestión del Gobierno Local no afectan la ejecución del Proyecto

ACCIONES

*Elaboración de Expediente Técnico

*Supervisión de la obra

*Inversión fijaObras provisionalesTrabajos preliminares- Pavimento- Veredas

Inversión Total del proyecto en S/. 1.818.028,91 en 05 meses

S/. 45,000.00, para la elaboración del expediente técnico en 01 mes

S/. 84.000.00, para la supervisión de la obra en 04 meses

S/. 1.680,628.91, para la Obras civiles en 04 meses

-Reportes de avance de la Unidad Ejecutora.-Cuaderno de obra-Valorización de obra-Acta de recepción de obra.

-Reportes de avance de la Unidad Ejecutora.-Cuaderno de obra-Valorización de obra-Acta de recepción de obra

*Licitación y concurso público de precios en forma oportuna y transparente.

*Disponibilidad oportuna de recursos financieros para cubrir todas las acciones

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CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES

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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y RAHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA TRANSVERSAL MORROPON DEL DISTRITO DE BELLAVISTA–SULLANA”

Localización GeográficaRegión/ Departamento : Piura/PiuraProvincia: SullanaDistrito: Bellavista

La zona geográfica donde se ubica el proyecto es el Departamento de Piura, Provincia de Sullana y Distrito de Bellavista, en la calle Morropón, transversal de catorce cuadras (14).

Nº Cuadras Calle / Jirón Transversal

1 Cuadra 1 Vía Canal y Arequipa Morropón

2 Cuadra 2 Arequipa y Libertad Morropón

3 Cuadra 3 La Libertad y Puno Morropón

4 Cuadra 4 Puno y Cajamarca Morropón

5 Cuadra 5 Cajamarca y Loreto Morropón

6 Cuadra 6 Loreto y Cuzco Morropón

7 Cuadra 7 Cuzco y Moquegua Morropón

8 Cuadra 8 Moquegua y Ancash Morropón

9 Cuadra 9 Ancash y Huancavelica Morropón

10 Cuadra 10 Huancavelica y Madre de Dios Morropón

11 Cuadra 11 Madre de Dios y Apurimac Morropón

12 Cuadra 12 Apurimac y Bernal Morropón

13 Cuadra 13 Bernal y Castilla Morropón

14 Cuadra 14 Castilla y Catacaos Morropón

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE Gobierno Local – Municipalidad Provincial de Sullana

SECTOR Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MAYOR

Ing. José Walther Santamaría LlontopEcon. Miryam Angélica Adrianzén Flores

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA

Ing. Orlando Suárez

DIRECCIÓN Jr. Bolívar Nº 160, Sullana, PiuraTELÉFONO 073-502079, 073-502730CORREO ELECTRÓNICO www.munisullana.gob.pe

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http://www.munisullana.gob.pe/

UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO

NOMBRE Gobierno Local – Municipalidad Distrital de Bellavista

SECTOR Oficina de InfraestructuraPERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA

Ing. Gerhard David Madrid

DIRECCIÓN Transversal Morropón Nº 500, Bellavista, Sullana

TELÉFONO 073-502212CORREO ELECTRÓNICO

Se propone como Unidad Ejecutora del Estudio de Preinversión a la Municipalidad Distrital de Bellavista (MDB), porque cuenta con la capacidad técnica operativa y personal calificado requerido para la ejecución de este proyecto.

2.3 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS INVOLUCRADOS

El proyecto, responde a la necesidad de la población de la calle transversal Morropón del distrito de Bellavista en el mejoramiento y rehabilitación de esta vía urbana la zona pavimentada y veredas que facilite el desplazamiento al interior de sus zonas o sectores; y que les permita comunicarse en mejores condiciones debido a su importancia que descongestiona la comunicación de catorce cuadras por la que cruza.

Municipalidad Distrital de Bellavista

Según Ley Nº 27181 – Art. 17, la Municipalidad Distrital de Bellavista tiene como función: construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción; en tal sentido la participación en la etapa de inversión es la elaboración del estudio de preinversión, en la etapa de inversión será con la ejecución del proyecto y en la post inversión con la operación y mantenimiento

Población Beneficiaria

Los pobladores de la calle Morropón, a través de sus respectivos dirigentes han venido solicitando a las diferentes gestiones municipales la realización de obras que beneficien y contribuyan al desarrollo de estas zonas de la ciudad de Bellavista- Sullana; su participación en la etapa de inversión será brindando información necesaria para la elaboración del estudio de preinversión y en la etapa de post inversión con el cuidado de la Obra (Declaración Jurada de compromiso del 14.07.09).

De lo anteriormente mencionado se deduce que no existen conflictos de intereses entre las partes señaladas; y que muy por el contrario, existe coincidencia de intereses según los objetivos de la Municipalidad Distrital de Bellavista y los beneficiarios directos.

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2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Aspectos legales

Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública(Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente)

Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión Pública y dictan otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Público (Aprobado por Decreto de Urgencia N° 015-2007, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de mayo de 2007 y que modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007 que declara en emergencia la ejecución de diversos Proyectos de Inversión, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo de 2007).

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 001-2009-EF/68.01.

D.S. N°038-2009-EF “Modificación de la Segunda Disposición Complementaria del reglamento de la Ley del SNIP”; publicada el 15/02/2009.

R.D. Nº 002-2009-EF/68.01 “Aprueba Directiva General Del Sistema Nacional De Inversión Pública”, publicada el 05/02/2009, vigente desde el 10/02/2009; modificada por R.D. Nº 003-2009-EF/68.01; publicada el 21/03/2009.

R.D. N° 003-2009-EF/68.01 “Establece Disposiciones Complementarias para la Fase de Inversión del Ciclo del Proyecto en el Marco del SNIP”; publicada el 21/03/2009.

R.D. N° 004-2009-EF/68.01; “Modifican Directiva General del SNIP”; publicada el 15/04/2009.

2.4.2. Lineamientos de Política del Sector

El presente perfil se enmarca dentro del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento que tiene como misión mejorar las condiciones de vida de la población facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los Centros de Población y sus áreas de influencia. Asimismo, se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, confines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

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http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/du-14-15-07.pdf



http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/ley27293.pdf



El Proyecto se sustenta en el siguiente marco legal de la estructura Funcional Programática establecidos dentro de las Funciones, programas y Subprogramas de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO - ANEXO 01 Y EL CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA - ANEXO 04, establecidos ambos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública y aprobados mediante Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01, el perfil se enmarca respectivamente en la siguiente estructura funcional :

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE PROGRAMA 036: TRANSPORTE URBANO SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS RESPONSABLE FUNCIONAL VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

Lineamientos de Políticas del Gobierno Regional

Siendo uno de los Objetivos Estratégicos de Desarrollo Regional: Promover el desarrollo de las actividades económicas productivas y la generación de empleo, a través de la participación e inversión privada nacional y extranjera el perfil se encuadra también en el contexto de los lineamientos de política del gobierno regional, ya que el Gobierno Regional Piura como ente promotor del desarrollo social y económico de la región reconoce la importancia de los servicios básicos de saneamiento, tanto para el desarrollo integral de las personas como para la captación de inversiones del sector privado .

Lineamientos de Políticas del Gobierno Local

Es función especifica de la Municipalidad tal como se establece en el artículo nº 79 inciso 4 de la Ley Orgánica de Municipalidades, ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana y rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares.

2.4.4. Descripción del proyecto

El proyecto consiste en la pavimentación con bloquetas de concreto de 0.20 x 0.10 x 0.08 en el Tramo 2 en una longitud de 771.37m y en el Tramo 1 serán losas de Concreto de h=20 cm. con concreto f´c= 210 Kg/cm2 en una longitud de 95.09m distribuidos en dos tramos de losa un tramo de 34.29m que da al Canal vía Sullana y el otro tramo de 60.80m que da a la Calle Canchaque.Construcción de veredas de concreto f´c=175 Kg/cm2 en la Calle transversal Morropón del distrito de Bellavista- Sullana, contempla las siguientes metas:

ORDEN Descripción Und. Cantidad

Obras Civiles

1.00.00 PAVIMENTO Y VEREDAS

1.01.00 OBRAS PROVISIONALES

1.01.01 CARTEL DE OBRA CON MADERA TORNILLO 3.60 x 2.40 m UD 1.00

15

1.01.02 CASETA DE OBRA Y GUARDIANIA M2 20.00

1.01.03 TRANQUERA DE MADERA MOVIL PARA DESVIACION VEHICULAR (2"x3" L=2.4m) H=1.20m UD 29.00

2.00.00 CONSTRUCCION DE VEREDAS

2.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES

2.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 2,188.16

2.01.02 TALA DE ARBOLES Y ELIMINACION DE RAICES UD 3.00

2.01.03 DEMOLICION DE VEREDA M2 1,700.57

2.01.04 DEMOLICION SARDINEL CONCRETO 15x30 cm. ML 968.78

2.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 199.90

2.02.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL ML 4,048.74

2.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESMONTE CON EQUIPO Dmax 5.0KM M3 566.58

2.02.04 RELLENO Y COMPACTACION MATERIAL PROPIO M2 32.50

2.02.05 RELLENO CON AFIRMADO E=4" INCLUYE COMPACTACION EQUIPO LIVIANO M2 2,188.16

2.03.00 CONCRETO SIMPLE

2.03.01 VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 1,515.57

2.03.02 MARTILLO DE VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 672.59

2.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS M2 980.79

2.03.04 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 2,188.16

2.04.00 SARDINELES (02 UÑAS)

2.04.01 SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 M3 182.19

3.00.00 PAVIMENTO CON BLOQUETAS


3.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 6,628.65

3.01.02 DEMOLICION PAVIMENTO DE ASFALTO e= 5 cm. M2 8,011.15

3.01.03 CORTE DE AFIRMADO DETERIORADO C/EQUIPO M3 1,602.23


3.02.01 CORTE TERRENO NATURAL C/EQUIPO M3 1,524.59

3.02.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL ML 1,816.49

3.02.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO M2 6,628.65

3.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESMONTE CON EQUIPO Dmax 5.0KM M3 4,330.94

3.03.00 COLOCACION DE ADOQUINES

3.03.01 SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 6,628.65

3.03.02 BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.20 M C/EQUIPO, EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 6,628.65

3.03.03 CAMA DE ARENA e = 0.050 m M2 6,628.65

3.03.04 PAVIMENTACION DE VIAS CON ADOQUINES 20 X10 X 8 CM, COMP. CON PLANCHA M2 6,628.65

3.03.05 CORTE DE ADOQUINES DE CONCRETO ML 1,816.49

3.04.00 SARDINELES DE CONFINAMIENTO

3.04.01 VIGAS DE CONFIANMIENTO F'c=210 KG/CM2 M3 52.11

3.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES M2 694.80

3.04.03 JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" ML 96.25

3.04.05 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 121.19

16

3.05.00 SARDINELES PERALTADOS

3.05.01 SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 M3 87.75

3.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES M2 907.72



4.00.00 LOSA DE CONCRETO DE E=20CM

4.01.00 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 719.94

4.02.00 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO M2 719.94

4.03.00 SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 719.94

4.04.00 BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.20 M C/EQUIPO, EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 719.94

4.05.00 LOSA DE CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 , E=0.20M C/MEZCLADORA M2 719.94

4.06.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 153.27

4.07.00 CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS (PAVIMENTOS) UD 715.00

4.11.00 ACERO F'y=4200 Kg/cm2 KG 4,671.07



5.00.00 AREAS VERDES

5.01.00 TIERRA DE CHACRA PARA RELLENO EN AREAS VERDES (Material de Prestamo) M3 251.10

5.02.00 EXTENDIDO Y NIVELACION DE TIERRA DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRAS M2 1,255.50

5.03.00 PREPARACION DE TIERRA DE CHACRA INCL. FERTILIZANTE (No Incl. suministro de Tierra de Chacra) M2 1,255.50

5.04.00 SEMBRADO DE GRASS (Incluye Suministro y Seleccion) M2 1,255.50

5.05.00 SIEMBRA DE PLANTONES INCLUYE TAPADO DE HOYOS 30X30X40 (INCLUYE SUMINISTRO) UD 165.00

5.06.00 RIEGO DE GRAS CON MANGUERA M2 1,255.50

6.00.00 VARIOS

6.01.00 REDUCTORES DE VELOCIDAD: TACHONES DE 21X20X5 CM UD 135.00

6.02.00 PINTADO SEÑALIZACION EN PAVIMENTO: LINEA CONTINUA Y DISCONTINUA ML 1,600.86

6.03.00 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA M2 9,536.76

6.04.00 ENCIMADO DE BUZONES UD 13.00

7.00.00 FLETE TERRESTRE

7.01.00 FLETE TERRESTRE UD 1,00

7.02.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPO UD 1,00

17

CAPITULO III

IDENTIFICACION

18

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1. Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto

a) Motivos que generaron la propuesta del proyectoEn el casco urbano del Distrito de Bellavista algunas vías actualmente carece de Pavimentación y Veredas y otras se encuentran pavimentadas y con veredas; específicamente en la calle Morropón el pavimento asfáltico y las veredas se encuentran deterioradas; lo cual pone en riesgo el trafico vehicular y la integridad física de los pobladores, quienes transitan en pésimas condiciones, en veredas muy estrechas o en tramos donde no existen veredas.Entre los principales efectos negativos y que constituyen los motivos de la presente propuesta destacan: Incremento en los costos de transporte. Incremento en los costos de operación y mantenimiento del pavimento

asfáltico y veredas existente. Deterioro de la salud de la población e inmuebles, debido a las nubes

de polvo que se levantan en los tramos donde no existe vereda. Deterioro del ornato. Sobre consumo del servicio de agua; pues, tienen que rociar con agua

la parte frontal de sus viviendas, para evitar el levantamiento de polvo en los tramos donde no existe vereda.

Dada esta problemática es que la Municipalidad Distrital de Bellavista, Secretarios Generales, vienen realizando las gestiones necesarias para la solución respectiva; lo cual se conseguirá mediante ejecución del presente proyecto dentro del Programa de Inversiones del 2008 del Gobierno Regional de Piura Sub Región Luciano Castillo Colonna.

b) Características de la situación negativa que se intenta modificar La situación actual presenta las siguientes características:

Cuadro 01

Calle / Jirón ancho de la

via LongitudEstado de la

Vía Nº de Lotes Estructura Viviendas

Cuenta o No con Veredas

Estado de las Viviendas

Cuadra 1 7,125 48.44 deteriorada 4 Material Noble SI REGULAR













Cuadra 14 6,895 60.80 deteriorada 5 Material Noble NO REGULAR

Total 108,845 866.46 84

19

Inadecuado uso de calles. Dado que cuenta con un pavimento y veredas deteriorado y en algunos tramos de la calle no cuentan con veredas, los pobladores hacen uso de la vía sin tomar las medidas necesarias para proteger su integridad física. Las veredas no son las adecuadas para el peatón, al encontrarse desniveladas; ya que unas son más altas y anchas que otras, y algunos en lugar de veredas han construido un jardín, lo que obliga al peatón a hacer uso de la vía.

Alto costo de transporte. Debido al mal estado en que se encuentra la vía de calle Morropon.

Alto costo que genera a la Municipalidad Distrital de Bellavista, para dar mantenimiento permanente a la pavimentación, lo cual solo se realiza en algunos tramos críticos, para poder mantener el flujo vehicular en la zona. Esto es por ser una vía principal de ingreso al Distrito y a las entidades públicas del Estado.

Levantamiento continuo de polvo, también deteriora los bienes e inmuebles perdiendo de esta manera valor adquisitivo.

20

Contaminación ambiental, ésta se origina debido al levantamiento de polvo afectando la salud de la población contrayendo enfermedades de tipo: respiratorias, alérgicas, visuales, etc.

Baja calidad de vida y desarrollo socioeconómico de la población

c) Razones por la que es de interés de la comunidad resolver dicha situaciónResulta de sumo interés para la población asentada a lo largo de esta calle y de la comunidad en general, la ejecución de este proyecto; pues, ello les permitirá: Mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular por la zona. Adecuado uso de calles y veredas brindándoles mayor seguridad. Una disminución de enfermedades de vías respiratorias, lo cual llevaría

a una disminución en los gastos por salud. Contar con un adecuado acceso a los servicios públicos que implicaría

una mejor comunicación e integración de la población. Los inmuebles aumentarían su valor adquisitivo. Mejorar su calidad de vida y desarrollo socioeconómico.

d) Razones por la que es de Competencia del EstadoDado que es un bien o servicio cuyo beneficio recibido por unos no hace disminuir el acceso a esos beneficios por parte de otros. Tampoco se puede prohibir el acceso a estos bienes; es decir, el consumo por parte de un individuo no reduce la cantidad disponible para el consumo de otros.

21

Entonces, estamos ante un típico caso de un bien público, que el sector privado no puede proporcionar, el cual es utilizado simultáneamente por todos a la vez y donde nadie puede ser excluido; por lo tanto, el estado representado por el Gobierno Local y de acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades en el Capítulo II Las Competencias y Funciones Específicas, Art. 79º: establece ejecutar directamente la ejecución de obras de infraestructura urbana y rural tales como pistas o calzadas.

De igual modo, se enmarca en la Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, en su Art. 17º de las Competencias de las Municipalidades Provinciales, que en el punto 17.1 en la letra k) dice: Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción. Asimismo, en el Art. 18º de las Competencias de las Municipalidades Distritales en el punto 18.1 letra c) dice: Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.

3.1.2. Zona y población afectadas

a. Macro localización: Provincia de Sullana

Ubicación Geográfica :

La Provincia de Sullana esta Ubicada a orillas del RIO CHIRA a 4°53'18"de latitud Sur, y 80°41'07" de longitud Oeste; tiene una extensión de 5,423.61 kms2; limita al norte con el departamento de Tumbes, al sur con la provincia de Piura, al este con la provincia de de Ayabaca y la republica de Ecuador, y al oeste con las provincias de Talara y Paita; se encuentra a una altura de 60 m.s.n.m.

Clima y Topografía

Su clima es TROPICAL con una temperatura media de 24° C, una máxima de 35° C, y una mínima de 15° C, la humedad relativa promedio es 70 %. El acantilado de la margen izquierda de río chira es el accidente TOPOLOGICO mas importante, presenta un terreno ondulado y con ESCASO RELIEVE. Superficies llanas y suaves honduras

22

Mapa De La Provincia De Sullana

b. Micro localización: Distrito de Bellavista

El Distrito de Bellavista fue creado por la ley Nº 12140 del 08 de Diciembre de 1954 y se ubica en la parte septentrional del Perú, específicamente en la Región Grau. Subregión “Luciano Castillo Colonna” departamento de Piura y en la parte S-O de la provincia de Sullana. Margen izquierda del Río Chira. Se localiza a 80° 40’ 48” de longitud Oeste. 04° 53’ 57” latitud Sur; cuenta con una superficie de 3. 09 km2. y una altura de 40 m. s. n. m.

DISTRITO DE BELLAVISTA

c. Características del distrito de Bellavista

VIAS DE ACCESO

Para llegar a la capital del Distrito de Bellavista se utiliza como acceso principal es por la calle Huamachuco de la ciudad de Sullana, siguiendo el canal vía, cuyo recorrido se realiza a través de vías Pavimentadas. Tiene una Extensión de 3.09 Km2.

TOPOGRAFIA

La zona en estudio presenta una topografía plana poco accidentada

SUELOS El material predominante es Arena Pobremente gradada de color beige con regular contenido de humedad. Compacidad relativa baja. Clasificado por SUCS como SP.

CLIMADebido a su Ubicación septentrional en nuestra costa peruana, el Distrito de Bellavista; posee un clima Semi tropical, siendo la mayor parte del año cálido seco. Su Temperatura Atmosférica es variable. En verano oscila entre los 35° y 38° C, bajo sombra; y en el invierno oscila entre 18° y 20° C bajo sombra, siendo la humedad relativa de 65% y 70%.

POBLACIÓN

23

http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp

Según el Censo 2007, el Distrito de Bellavista cuenta con 36,072 habitantes.

EDUCACIÓNEl Distrito de Bellavista, según las estadísticas del Ministerio de Educación, con 5,735 alumnos en un total de 23 Instituciones Educativas, para los diferentes niveles de educación.

Cuadro Nº 02

Nivel / ModalidadNº de Centros

EducativosAlumnos

(2006)Docentes

(2006)Secciones

(2006)

Inicial – Jardín 7 605 20 25

Primaria 10 3346 140 125

Primaria de Adultos 1 97 5 5Secundaria 4 1607 91 50

Secundaria de Adultos 1 80 8 5

TOTAL 23 5735 264 210Fuente: Escale - Ministerio de Educación

SERVICIOS BÁSICOSEl Distrito de Bellavista cuenta con todos los servicios básicos, de agua, luz eléctrica, telefonía, cable e Internet.

MICRO LOCALIZACIÓN: El proyecto se ubica en la calle Morropón, que cuenta con 14 cuadras en un aproximado de 84 viviendas

PLANO DE LA ZONA DE INTERVENCION

24

POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA

Según visita de campo en la zona de intervención se tiene las siguientes viviendas y población por cada una de las calles, con un total de 420 habitantes.

Cuadro Nº 03Calle / Jirón Nº Viviendas Población

Cuadra 1 4 20Cuadra 2 6 30Cuadra 3 5 25Cuadra 4 2 10Cuadra 5 3 15Cuadra 6 14 70Cuadra 7 4 20Cuadra 8 6 30Cuadra 9 9 45

Cuadra 10 10 50Cuadra 11 4 20Cuadra 12 6 30Cuadra 13 6 30Cuadra 14 5 25Población Estimada 84 420

ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA

Para la estimación de la Población directamente afectada se ha tomado como referencia la población actual al 2008 en un estimado de 420 habitantes, ubicados en las calles a intervenir con el proyecto.La Población se ha estimado en Base al Nº de viviendas y considerando 4.7 Hab./Viv. Utilizando la siguiente fórmula:

Pf = Pi ( 1 + Tc)n

Donde: Pf = Población final o población a estimarse Pi = Población inicial = 420 al 2008 Tc= Tasa de crecimiento intercensal 0.87 % anual.

n = número de años (año a estimarse – año base)

Cuadro Nº 04Proyección de la Población

Año Población

0 420

1 424

2 427

3 431

4 435

5 439

26

6 442

7 446

8 450

9 454

10 458

ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS

La población económicamente activa (PEA) de la zona está conformada por comerciantes, agricultores, moto-taxistas en su gran mayoría. El ingreso promedio es de 600 soles mensuales, según información de los propios pobladores.

VIVIENDA

Las viviendas son en su mayoría de material noble con techo de eternit y de un solo piso, seguido de viviendas de quincha o material con piso de tierras y techo de calamina.

3.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Temporalidad: La situación negativa se presenta desde hace años, debido a que no cuentan con el correspondiente mantenimiento de la infraestructura vial,

Relevancia: El problema existente es de tipo permanente, pues los escasos recursos que cuentan los pobladores no les permite la construcción y mantenimiento de las veredas de cada una de sus viviendas, por lo cual recurren a la Municipalidad Distrital de Bellavista a fin de ser atendidos.

Grado de Avance: La situación negativa que afecta a la totalidad de las calles a intervenir, es al 100 % de la población asentada a ambas márgenes de la calle.

3.1.4. Intentos anteriores de solución

No existe intervención alguna de solución de la problemática, por lo cual se plantea el presente estudio de preinversión.

27

3.1.5. Intereses de los grupos involucrados

Grupo de

InvolucradosProblemas Percibidos Intereses.

Pobladores Afectada

Limitaciones para el transito peatonal y vehicular

Problemas de salud por emisión de partículas

Deterioro de las fachadas de las viviendas

Elevados gastos por atención en salud

Organizarse para solicitar a las autoridades la construcción de las veredas en las calles

Mototaxistas y vehículos

Dificultad para el transito por las calles.

Riesgo de atropellar los peatones que hacen uso de las vías.

Los peatones deben usar las veredas, a fin de evitar accidentes de transito.

Municipalidad Distrital de Bellavista

Escasos recursos para la construcción total de veredas y pavimentación de las calles.

Incumplimiento a la cabalidad de sus objetivos institucionales en el bienestar de la Población

Realizar el estudio de preinversión para la construcción de las veredas.

Buscar el cofinanciamiento mediante programas alternos que permitan también el apoyo a la población beneficiaria con la mano de obra local.

3.1.6. Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad en la zona de ejecución del proyecto:

a. Análisis de peligros en la zona de ejecución del proyecto:

Estudios y documentos técnicos:En el formato 1, se identifican los peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto, luego se muestran datos estadísticos de la ocurrencia del fenómeno:

CUADRO Nº 05FORMATO 1: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL

PROYECTOPREGUNTAS SI NO COMENTARIOS

1. ¿Existe un historial de Peligros Naturales en la Zona donde se ha previsto ejecutar el proyecto?

X

En la zona de influencia existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: fenómeno del niño y los vientos típicos de la zona. La ocurrencia de lluvias es registrada por INDECI, Proyecto Chira - Piura Hidrometereologia, SENAMHI.

2. ¿Existen Estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?

X

Para la zona de influencia no existen estudios de manera particular, pero si para el departamento de Piura en general si existen, lo cual es útil como referencia para el presente estudio.

3. ¿Existe la Probabilidad de Ocurrencia de Peligros Naturales durante la vida útil del proyecto?

X

Durante la vida útil del proyecto si es probable la ocurrencia del fenómeno de El Niño en la zona de influencia, pues existen ya pronósticos de la ocurrencia de este fenómeno.

28

4. Para Cada uno de los Peligros que a continuación se detallan ¿Qué características: Frecuencia, Intensidad, tendría dicho peligro si se presentara durante la vida útil del proyecto?

PELIGROS SI NOFRECUENCIA(a) INTENSIDAD (b)

RESULTADO

BAJA=1

MEDIA=2

ALTA=3

SIN INF.=4

BAJA=1MEDIA=

2ALTA=

3SIN

INF.=4c=(a)*(b)

Inundaciones X Vientos Fuertes

X 1 1 2Lluvias intensas

X 1 1 2Deslizamientos X Heladas X Sismos X Sequías X 2 1 3Huaycos X Otros X

5. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros en la zona es suficiente para tomar decisiones para la Formulación y Evaluación de Proyectos?

SI NOX

FUENTE: INFORMACIÓN RECOGIDA EN VISITA DE CAMPO

b. Análisis de peligros socio natural:

En la zona de influencia del proyecto no existen peligros de procesos de degradación ambiental o por intervención del hombre, el MEJORAMIENTO Y RAHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA TRANSVERSAL MORROPON DEL DISTRITO DE BELLAVISTA-SULLANA no traerá consigo mayores peligros naturales al contrario en el diseño se incluyen medidas mitigadoras de riesgo y vulnerabilidad; por tanto, la infraestructura a mejorar y construir se implementara con criterio técnico.

La actividad de las pequeñas empresas existentes en la zona no trae efectos negativos ya que estas no realizan actividades ni utilizan maquinarias que degraden el ambiente, por lo que no existe la probabilidad peligro socio natural.

c. Análisis de peligros tecnológicos:

En la zona de influencia no existen peligros tecnológicos, pues las pequeñas empresas existentes no se dedican a actividades que provoquen algún peligro tecnológico como derramamientos o contaminación del medio con la eliminación de gases tóxicos. Por lo que la Unidad Social no es vulnerable ante estos peligros.

d. Medidas de Mitigación:

Se ha considerado las siguientes obras de arte para mitigar o prevenir los riesgos en la infraestructura: Sardineles de concreto, siguiendo las pendiente longitudinal de la

estructura del pavimento. Sistemas de evacuación pluvial con pendientes transversales y

longitudinales en la estructura del pavimento y veredas. A la entrada y al final del pavimento cercana al canal vía de Sullana y

Canchaque, se construirá losa de concreto de f´c=210 Kg/cm2 esto

29

para evitar alguna erosión debido a la velocidad de las aguas pluviales que circulan por los canales vías en épocas de precipitaciones pluviales.

El trazado de la pendiente de la rasante considerando cortes y rellenos en el eje del pavimento y veredas teniendo encuenta la evacuación de las aguas pluviales a las partes más bajas según la topografía del terreno, se tiene encuenta las cotas de ingreso a las viviendas

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1. Definición del Problema Central

El problema central que aqueja a los beneficiarios directos es: Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calle transversal de morropón de la ciudad de Bellavista.

3.2.2 Identificación de las causas

Las causas que originan el problema central, se clasifican en directas e indirectas, ellas son:

Causas directas: Infraestructura para tránsito peatonal en malas condiciones Infraestructura para tránsito vehicular en malas condiciones

Causa indirecta: Veredas deterioradas Pavimentación deteriorada

3.2.2. Identificación de los EfectosLos efectos del problema central, se clasifican en directos e indirectos: Efectos directos Aumento de partículas de polvo suspendidas en el aire Vulnerabilidad de las viviendas de la zona Aumento de riesgo de accidentes de transito

Efectos indirectos Incremento de las enfermedades respiratorias Aumento de gastos en prevención durante periodos lluviosos Malestar generalizado de la población Mayores gastos en la salud

Efecto FinalDeterioro de las condiciones de vida de la población beneficiaria de las catorce cuadras transversales de la calle morropón de la ciudad de Bellavista.

30

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1. Definición del Objetivo Central

31

PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista

EFECTO DIRECTOAumento de partículas de polvo suspendidas

en el aire

EFECTO DIRECTO Vulnerabilidad de las viviendas de la zona

EFECTO DIRECTOAumento de riesgo de accidentes de transito

EFECTO INDIRECTOAumento de gastos en prevención durante periodos lluviosos

EFECTO INDIRECTOMalestar generalizado de

la población

EFECTO FINALDeterioro de las condiciones de vida de la población beneficiaria de las

catorce cuadras de la calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista.

CAUSA DIRECTAInfraestructura para el

tránsito peatonal en malas condiciones

CAUSA DIRECTAInfraestructura para el tránsito vehicular en malas condiciones

EFECTO INDIRECTO

Incremento de las enfermedades respiratorias

CAUSA INDIRECTA Veredas deterioradas

CAUSA INDIRECTAPavimentación

deteriorada

EFECTO INDIRECTO

Mayores gastos en la salud

La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar a mejorar el bienestar de la población

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

.3.3.2. Determinación de los Medios

Los medios se clasifican en medios de primer nivel y medios fundamentales

Medios de Primer Nivel Existencia de infraestructura para tránsito peatonal Existencia de infraestructura para tránsito vehicularMedio Fundamental Existencia de veredas Existencia de pavimentación

3.3.3. Identificación de los fines

Los fines del problema central, se clasifican en directos e indirectos: Fines directos Disminución de partículas de polvo suspendidas en el aire Disminución de Vulnerabilidad de las viviendas de la zona Disminución del riesgo de accidentes de transito

Fines indirectos Disminución de las enfermedades respiratorias Disminución de gastos en prevención durante periodos lluviosos Disminución del malestar generalizado de la población Menores gastos en la salud

Fin ÚltimoMejora de las condiciones de vida de la población beneficiaria de las catorce cuadras de la jurisdicción de la calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista.

32

Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y

vehicular en las calle transversal Morropón de la

ciudad de Bellavista.

Mejores condiciones de transitabilidad peatonal y

vehicular en las calle transversal Morropón de la

ciudad de Bellavista

ARBOL MEDIOS - FINES

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

33

OBJETIVO CENTRAL


FIN DIRECTODisminución de

partículas de polvo suspendidas en el

aire

FIN DIRECTO Disminución de

Vulnerabilidad de las viviendas de la zona

FIN DIRECTODisminución del riesgo de accidentes de transito

FIN INDIRECTODisminución de gastos en prevención durante periodos lluviosos

FIN INDIRECTODisminución del Malestar

generalizado de la población

FIN ÚLTIMOMejora de las condiciones de vida de la población beneficiaria de las catorce cuadras de la jurisdicción de la calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista

MEDIO DE PRIMER NIVELMejor infraestructura para el

tránsito peatonal

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Mejor infraestructura para el tránsito vehicular

FIN INDIRECTODisminución de las enfermedades respiratorias

MEDIO FUNDAMENTAL


MEDIO FUNDAMENTAL


FIN INDIRECTOMenores gastos en

la salud

3.4.1. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

El análisis de medios fundamentales, esta en virtud al árbol de medios y fines, lo cual permitirá definir las alternativas de solución a la problemática de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Morropón del Distrito de Bellavista

Planteamiento de Acciones:

Propuesta de Alternativas de Solución

De acuerdo al análisis anterior de medios fundamentales, para alcanzar el objetivo central se propone las siguientes dos alternativas de solución, teniendo en cuanta que la diferencia entre una y otra alternativa es el tipo de pavimento esta en función a las características de la calle a intervenir.

Alternativa 01: Pavimentación con bloquetas de concreto de 0.20 x 0.10 x 0.08 en tramo 2 (771.37m) y Pavimento Rígido de e=0.20m en tramo 1 (95.09m) y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón del distrito de Bellavista- Sullana, comprendido entre el Canal Vía Sullana y Calle Canchaque.

Alternativa 02: Pavimentación con Pavimento Rígido de e=0.20m, y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón.

34

Acción 01Construcción de

veredas(2188 M2)

Acción 02Construcción de pavimentación (7349 M2)

MEDIO FUNDAMENTALCalle Morropón con

buenas veredas

MEDIO FUNDAMENTALCalle Morropon con

buena pavimentación

CAPITULO IV

FORMULACION Y EVALUACION

35

4.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

4.1.1 Horizonte de Evaluación

De acuerdo a los parámetros de evaluación establecidos por el SNIP el horizonte de evaluación del presente proyecto ha sido considerado en 10 años, el mismo que permitirá verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el proyecto.

4.1.2. Demanda Poblacional:

La demanda se estimará en función de la necesidad de la población beneficiada de disponer de áreas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis: La población directamente afectada de las catorce cuadras (14) de tránsito

de la transversal Morropón, sigue la tendencia de crecimiento que tiene la población del Distrito de Bellavista de 0.87% anual (INEI-Censo 1993-2007)

Como las calles son un bien público, su uso tiene un precio igual a cero Los índices de pobreza tienden a mejorar La población se identifica con los objetivos del proyecto. La población espera una disminución de la contaminación al bajar los

niveles de polvo en suspensión. Contar con una infraestructura vial en buen estado. Contribuir a que la población obtenga una mayor calidad humana en la

zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias

Población de Referencia /Demandante

La población de referencia es la misma población demandante es la población del Distrito de Bellavista, en un total de 36,072 habitantes según Censo del INEI al 2007; conformado por familias de escasos recursos que se asentaron en dicha zona

CUADRO Nº 06Nombre Área Población

Distrito de Bellavista Urbano 36,072Fuente: INEI -Censo 2007

Población Afectada

Es la población que se encuentra en ambas márgenes de las calles objetivo y que viven directamente con el problema, al 2008 esta población asciende a 420 habitantes aproximadamente. En el siguiente Cuadro se aprecia las proyecciones de la población objetivo para un horizonte de 10 años.

36

CUADRO Nº 07

PROYECCION DE LA POBLACIÓN AFECTADA

Año Población

0 420

1 424

2 427

3 431

4 435

5 439

6 442

7 446

8 450

9 454

10 458Fuente: Equipo Técnico

4.1.3. Demanda Vehicular

De igual manera se considera como demanda al tráfico vehicular normal, constituido principalmente por los vehículos ligeros que transitan por esta zona, tales como: motolineal, mototaxis, taxis, autos, camionetas, camiones y combis.

El Índice Medio Diario (IMD), de acuerdo a la verificación realizada el día 03, 04 Y 05 de Noviembre del 2008, se detalla en el cuadro siguiente. Sin embargo, es preciso señalar que la calle a ser intervenidas con el proyecto consta 14 cuadras; de tal manera, que se ha optado por realizar el conteo vehicular cuya estación se encuentra en la esquina que da al Parque principal intersección de la Calle Morropón con la Calle Puno. Así tenemos:Estación 1: Intersección Calle Morropón con la Calle Puno

CUADRO Nº 08Día: 03 Noviembre 2008

TIPO DE VEHICULO MORROPON DISTRIBUCION %

Motolineal 572 15.17%

Mototaxi 2250 59.68%

Taxi-colectivo 350 9.28%

Autos particulares 390 10.34%

Camionetas 105 2.79%

Camiones 65 1.72%

Combis 38 1.01%

Ligero 3770 100.00%

TOTAL 3770 100.00%


37






Camionetas 95 3.04%

Camiones 45 1.44%

Combis 22 0.70%

Ligero 3128 100.00%

TOTAL 3128 100.00%







Camionetas 99 3.00%

Camiones 39 1.18%

Combis 27 0.82%

Ligero 3302 100.00%

TOTAL 3302 100.00%

Proyección de la Demanda de Tráfico Vehicular

De acuerdo a la normatividad vigente del Sector Transporte, los proyectos de calles locales urbanas corresponden a proyectos no estructurales (de tráfico no generado), sin reasignación de flujos y sin partición modal; para efectos del proyecto se considera en la proyección de la demanda vehicular los siguientes parámetros Tasa de crecimiento intercensal INEI 2007 del Distrito de Bellavista: 0.87 % Un crecimiento de trafico generado en 10%

Así mismo es necesario mencionar que en proyectos de calles, el cálculo del flujo vehicular NO es usado para la estimación de la demanda.

Cuadro Nº 11

TIPO DE VEHICULO TRAMO TOTAL

DISTRIBUCION %

Motolineal 1,575 15.44%

Mototaxi 6,244 61.22%

38

Autos 1,846 18.10%

Combis 87 0.85%

Camionetas 299 2.93%

Camiones 149 1.46%

TOTAL 10,200 100%

Cuadro Nº 12Proyección del Tráfico - Situación Sin Proyecto

Año 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Trafico Normal 10.200 10.200 10.356 10.447 10.537 10.629 10.722 10.815 10.909 11.004 11.100

Veh. Menores 7.819 7.819 7.955 8.024 8.094 8.164 8.235 8.307 8.379 8.452 8.526

Autos 1.846 1.846 1.862 1.878 1.895 1.911 1.928 1.944 1.961 1.978 1.996

Combis 87 87 88 89 89 90 91 92 92 93 94

Camionetas 299 299 302 304 307 310 312 315 318 320 323

Camiones 149 149 150 152 153 154 156 157 158 160 161

Cuadro Nº 13Proyección del Tráfico - Situación Con Proyecto - Alternativa 1

Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Trafico Normal 10.200 10.200 10.356 10.447 10.537 10.629 10.722 10.815 10.909 11.004 11.100Veh. Menores 7.819 7.819 7.955 8.024 8.094 8.164 8.235 8.307 8.379 8.452 8.526Autos 1.846 1.846 1.862 1.878 1.895 1.911 1.928 1.944 1.961 1.978 1.996Combis 87 87 88 89 89 90 91 92 92 93 94Camionetas 299 299 302 304 307 310 312 315 318 320 323Camiones 149 149 150 152 153 154 156 157 158 160 161Trafico Generado 1.020 1.020 1.029 1.047 1.074 1.112 1.162 1.224 1.300 1.393 1.506 Veh. Menores 782 782 789 802 824 853 890 938 997 1.068 1.155Autos 185 185 186 189 194 201 210 221 235 252 273Combis 9 9 9 9 9 9 10 10 11 12 13Camionetas 30 30 30 31 31 33 34 36 38 41 44Camiones 15 15 15 15 16 16 17 18 19 20 22

Total 11.220 11.385 11.493 11.612 11.741 11.883 12.038 12.209 12.397 12.606

Fuente: Equipo Técnico T.C. población 0.87%

Incremento trafico generado 10%

39

4.1.4. Demanda Técnica

La demanda técnica del proyecto esta dada por las siguientes características técnicas

Cuadro Nº 14Demanda Técnica

RUBROSCON PROYECTO

ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Longitud de vía(m) 866,46 866,46Topografía PLANA PLANA

Calzada (m) 7,2 7,2Nº carriles 2 2

Ancho de Carril (m) 3,60 3,60

Ancho de Vereda (m) 1,2 1,2

Área de veredas(m 2 ) 2.188,16 2188,16

Ancho de Estacionamiento (m) 0,00 0,00

Tipo de Pavimento

Tramo2: L=771.37mADOQUINADO

RIGIDOTramo1: L=95.09m

RIGIDO Espesor pavimento Rígido(cm) 0,20

Espesor pavimento con Bloquetas (cm) 0,08

Estado pavimento ADOQUINADO RIGIDO

Velocidad de operación(Km/h) 40KM/Hora 40KM/Hora

Longitud de sardinel sumergido (15 x 43) (ml)807,91 -

Longitud de sardinel peraltado (15 x 58) (ml)1008,58 -

4.2. ANALISIS DE LA OFERTA

4.2.1. OFERTA ACTUAL

La Situación actual es la siguiente:La Calle Morropón, se encuentra con pavimento asfáltico deteriorado, desgaste de la superficie de rodadura la estructura de la Base y Sub Base se encuentra con asentamientos debido a las fallas de la carpeta asfáltica, las veredas también se encuentran con fisuras y rajaduras existen también tramos de veredas desniveladas. En los tramos del pavimento asfáltico que da a los canales vías de Sullana y Canchaque se han deteriorado rápidamente debido a que cuando ocurren precipitaciones pluviales en la zona los canales vías evacuan las aguas pluviales y los niveles de agua aumentan hasta llegar a las primeras cuadras de la calle Morropón.

Las características técnicas y geométricas se detallan a continuación:

CUADRO Nº 15

40

OFERTA SIN PROYECTO

RUBROS UNIDAD CANTIDAD CARACTERISTICASPAVIMENTO Area M2 6,953.8 Pavimento Asfáltico deteriorado, desgaste de la superficie de rodadura carpeta y sello asfáltico, la estructura de la Base y Sub Base comprometido por las fallas de la carpeta asfáltica.Topografía Plana con pequeños desnivelesVelocidad Km/h 30 Desplazamiento de todo tipo de vehículos Livianos y Pesados

Alineamiento Los anchos de vías no se encuentran definidos, presenta secciones de pavimento variables.

VEREDAS Área M2 1,625.52 Desniveladas, fisuradas, con rajaduras y deterioradasNiveles No está definido las pendientes longitudinal y transversalAncho de veredas ML Variable desde 0.60 a 1.60 m.

Alineamiento Los anchos de las veredas no se encuentran bien definidas son anchos variables

Construcción

La mayor parte de la calle Morropón cuentan con veredas, algunas viviendas han construido sus viviendas por cuenta propia pero se encuentran deterioradas. Hay tramos de la calle que no se cuentan con veredas.

CUADRO Nº 16Resumen de la Situación Actual de la Calle Morropon

Calle / Jirón ancho de la

via LongitudEstado de la

Vía Nº de Lotes Estructura Viviendas

Cuenta o No con Veredas

Estado de las Viviendas














Cuadra 14 6,895 60.80 deteriorada 5 Material Noble NO REGULAR

Total 866.46 84

41

Cuadro Nº 17

Características del PavimentoTramo Tipo Pavimento Longitud Espesor Estado

Km cm Cuadra 1 ASFALTO 0,04844 0,30 DETERIORADOCuadra 2 ASFALTO 0,05677 0,30 DETERIORADOCuadra 3 ASFALTO 0,04619 0,30 DETERIORADOCuadra 4 ASFALTO 0,06197 0,30 DETERIORADOCuadra 5 ASFALTO 0,05775 0,30 DETERIORADOCuadra 6 ASFALTO 0,08820 0,30 DETERIORADOCuadra 7 ASFALTO 0,06295 0,30 DETERIORADOCuadra 8 ASFALTO 0,06444 0,30 DETERIORADOCuadra 9 ASFALTO 0,06379 0,30 DETERIORADOCuadra 10 ASFALTO 0,06294 0,30 DETERIORADOCuadra 11 ASFALTO 0,06367 0,30 DETERIORADOCuadra 12 ASFALTO 0,06570 0,30 DETERIORADOCuadra 13 ASFALTO 0,06285 0,30 DETERIORADOCuadra 14 ASFALTO 0,06080 0,30 DETERIORADO

4.2.2. OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la pavimentación y construcción de las veredas en las catorce cuadras por donde transita la transversal Morropón de la ciudad de Bellavista de la ciudad de Sullana; permitiendo la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas. Las características técnicas y geométricas se detallan a continuación:

CUADRO Nº 18OFERTA CON PROYECTO

RUBROSCON PROYECTO


Longitud de vía(m) 866,46 866,46Topografía PLANA PLANACalzada (m) 7,2 7,2Nº carriles 2 2Ancho de Carril (m) 3,60 3,60

Ancho de Vereda (m) 1,2 1,2

Área de veredas(m 2 ) 2.188,16 2.188,16

Ancho de Estacionamiento (m) 0,00 0,00

Tipo de PavimentoTramo2: L=771.37m

ADOQUINADO Tramo1: L=95.09m RIGIDO

RIGIDO

Espesor pavimento Rigido(cm) 0,20

Espesor pavimento con Bloquetas (cm) 0,08

Estado pavimento ADOQUINADO RIGIDO

Velocidad de operación(Km/h) 40KM/Hora 40KM/Hora

Longitud de sardinel sumergido (15 x 43) (ml) 807,91 -Longitud de sardinel peraltado (15 x 58) (ml) 1008,58 -

42

CUADRO Nº 19Características Técnicas

RUBROS TRAMO UNIDAD CANTIDAD CARACTERISTICASPAVIMENTO LOSA CONCRETO: RIGIDO TRAMO 1

Área Canal Vía Sullana - Calle Arequipa

M2 719.94 Definida según ancho de vía

Espesor Losa CM 20 Losa de concreto f´c=210 kg/cm2

Topografía Nivelada, hasta establecer sub rasante

Ancho de calzada Calle Castilla - Canal Vía Canchaque

M 7.20 Definida, según las calles

Espesor de base CM 20 Definida

Espesor de sub base CM 10 Definida

Velocidad Km/h 40 Desplazamiento de vehículos

ADOQUINADO TRAMO 2

Área

Calle Arequipa-Calle Castilla

M2 6,628.65 Definida según ancho de via

Espesor Adoquín CM 8 Adoquín de concreto 20x10x8 cm

Topografía Nivelada, hasta establecer sub rasante

Ancho de calzada M 7.20 Definida, según los anchos de vías de

calles aprobados por la Municipalidad

Distrital de Bellavista

Espesor de base CM 20 Definida

Espesor de sub base CM 10 Definida

Cama de arena CM 5 Arena Gruesa, Definida

Velocidad Km/h 40 Desplazamiento de vehículos

VEREDAS Ambos lados

Área De la calle M2 2,188.16 Definido

Niveles Compatible con niveles de Rasante del

pavimento

Ancho de veredas ML 1.01 a 1.78 Definido, pendiente transversal 2%

Espesor CM 10 F'c = 175 kg/cm2

Base CM 10 Afirmado compactado

4.3. BALANCE OFERTA- DEMANDA

El Balance Oferta-Demanda, está dado por las características técnicas de la vía en la situación “Sin Proyecto” y en la situación “Con Proyecto”; tal como puede apreciarse en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 20

43

Balance Oferta Demanda

UBROS SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02PAVIMENTO

Área Pavimento asfáltico deteriorado Definida según ancho de víaDefinida según ancho de vía

Carpeta de rodadura y base y sub base

Tipo de pavimento Asfáltico: deteriorado

Tramo 1: L=95.09 m, Losas de Concreto e=20 cm. Pavimento Rígido e=20 cm.

Tramo 2: L=771.37 m, Adoquín de 20x10x8 cm.

Espesor Variable

Losa de Concreto F'C=210 KG/CM2 , E=0.20M C/MEZCLADORA

Pavimento rígido F'C=210 KG/CM2 , E=0.20M C/MEZCLADORA

Adoquín de 20x10x8 cm

Topografía Plana con pequeños desnivelesNivelada, hasta establecer sub rasante Nivelada, hasta establecer

sub rasante

Demolición del pavimento asfáltico Demolición del pavimento

asfáltico

existente que se encuentra deteriorado existente que se encuentra

deteriorado

Ancho de calzada

7.20 m Definida, según los anchos de vías

7.20 m según los anchos de vías

Espesor de base 20 cm. 20 cm. Espesor de sub base 10 cm. 10 cm.

Cama de arena 5 cm. Arena Gruesa, Definida

Velocidad 30 Km. 40 Km. 40 Km.

VEREDAS

Área Desniveladas y deterioradas 2,188.16 m2 2,188.16 m2Niveles No está definido Compatible con niveles Compatible con nivelesAncho de veredas Variable desde 0.60 a 1.60 m. Variables de 1.01 a 1.78 ml Variables de 1.01 a 1.78 ml

Espesor F'c = 175 kg/cm2 F'c = 175 kg/cm2

Base Afirmado compactado e=10cmAfirmado compactado e=10cm

4.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS

En función a los análisis del árbol causa – efecto y medios fines, análisis de medios fundamentales y acciones del capitulo anterior se plantea las siguientes alternativas de solución:

ALTERNATIVA 01

Pavimentación con bloquetas de concreto de 0.20 x 0.10 x 0.08 en tramo 2 (771.37m) y Pavimento Rígido de e=0.20m en tramo 1 (95.09m) y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón del distrito de Bellavista- Sullana, comprendido entre el Canal Vía Sullana y Calle Canchaque

A continuación se detalla las características de la infraestructura a emplear en la zona que será intervenida:

44

CALLE MORROPON

Longitud 866.46 m.

Nº de carriles 2

Ancho Calzada 7.20 m.

Ancho Estacionamiento 0 m. (ambos lados)

Veredas 1.01 a 1.78 m. (ambos lados) variable

CARACTERISTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA A EMPLEAR

TRAMO 2 ,L=771.37m

Sub Base e=10 cm. Afirmado

Base e=20 cm. Mezcla de 80% Afirmado y 20% de Piedra Chancada

Cama de Apoyo e=5 cm. Arena Gruesa

20 x 10 x 8 cm.

Resistencia a la compresión, mín.

Adoquín Natural MPa (kg/cm2) 41 (420) 37 (380)

De 0.15x0.50 m. CºSº fc=210 kg/cm2.Sardineles de CºSº Confinamiento

TRAMO 1, L=95.09m

Losa concreto Losa de Concreto F'C=210 KG/CM2 , E=0.20M C/MEZCLADORA



VEREDAS

Veredas CºSº e=0.10 m. A=1.01m a 1.78 m. CºSº fc=175 kg/cm²/inc. con uñas de CºSº.

Base para vereda e=10 cm. Afirmado

PINTURA

Señalización en la vía Con pintura p/ tránsito.

REDUCTORES DE VELOCIDAD

Transversal a la vía en zonas de Reductores de Velocidad (Tachones de 21x12x5cm)

De cruce restringido





Pavimento con Bloquetas Se realizara la demolición del pavimento asfáltico. Se realizara el corte del terreno hasta establecer cotas de subrasante, este



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Se aplica la cama de arena de e=0.05m, para posteriormente colocar el adoquin de 0.20x0.10x0.08m, previamente compactado con plancha compactadora.

A la entrada y salida a la calle se construirán Losas de Concreto de h=20 cm de espesor con concreto f´c= 210 Kg/cm2 mezclado con mezcladora, se colocaran las conexiones entre losas rígidas constituido con fierro liso de 5/8”, tubería PVC Sap C-5 d=3/4” y grasa amarilla, longitudinal y transversalmente. En las esquinas de las losas llevarán fierro de 3/8” cada 15 cm. ambos sentidos en un área de 1.00x1.00m. El poco contenido de sales lo que nos indican que los suelos son poco agresivos al concreto se recomienda utilizar cemento Portland tipo I.

Posteriormente se aplicara el curado de las Losas con aditivo.


pavimentada terminada. Las marcas deberán ser aplicadas en forma mecanizada u otro sistema. La

máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas a la misma vez.






El cuerpo de las tachas estará constituido por un polímero de lata resistencia al impacto. El cuerpo de las tachas estará constituido por un polímero de alta resistencia al impacto. La tacha probada deberá resistir una carga de dos mil setecientos veintisiete kilogramos (2 727 Kg.), sin romperse o tener una deformación superior a tres milímetros con tres décimas (3,3 mm.).

Una tacha deberá soportar una carga de novecientos nueve kilogramos (909 Kg.), sin romperse o presentar una deformación mayor de tres milímetros con tres décimas (3,3 mm).

.Consideraciones Técnicas:

1. La propuesta planteada, ha sido definida y diseñada en base al Reglamento Nacional de Edificaciones.

2. Los materiales utilizados para la construcción se ha regido de acuerdo a las Especificaciones particulares de los fabricantes nacionales. Los agregados deben ser utilizados de las canteras de la zona donde se cuenta con diferentes tipos de cantera que producen gran cantidad de agregados con buenos resultados de calidad y Especificaciones Técnicas, se debe

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utilizar Arena Gruesa, Afirmado, Material de Base, Material de Sub Base, Confitillo de ½” y ¾” y Hormigón.

3. La construcción de las veredas serán de concreto simple f´c= 140 kg/cm2 de e=0.10m, con base de afirmado compactado de 0.15m de espesor de longitudes variables en todas las vías de circulación peatonal del Asentamiento humano, incluye las rampas para discapacitados y los martillos, llevaran juntas de dilatación cada 3.00m.

Las veredas serán de las dimensiones según los anchos de las vías en cada Calle de 1.20m. Se debe tener encuenta la pendiente de la subrasante. El bombeo transversal de la vereda debe ser del 2%, pendiente de rampa para discapacitados no será mayor al 12% con bruñas cada 5 cm el ancho mínimo libre será de 0.90m. De no existir bermas se colocarán en las propias veredas en este caso la pendiente podrá ser de hasta 15%.

4. La Construcción de la Pavimentación de las Vías serán de Adoquines de 20x10x8 cm. Se debe establecer la pendiente de la subrasante realizando cortes y relleno con equipo. Se colocara una Sub Base de afirmado seleccionado de 10 cm. de espesor, luego se colocara una Base de afirmado seleccionado de 20 cm. de espesor. Posteriormente se colocara una capa de cama de apoyo de 0.05cm de espesor, para posteriormente asentar el Adoquín de 20x10x8 cm, seguidamente se realizara el fraguado con arena fina y la compactación con plancha compactadora.

5. La Pavimentación será según los anchos de las vías en cada calle pero varían de 7.00m y 7.20m.Los radios mínimos de las inflexiones de las tangentes de las vías locales serán los siguientes:Vías Locales Principales: 60.00 mVías Locales Secundarias: 30.00 m

6. El adoquín deberá cumplir con las siguientes especificaciones técnicas:

Requisitos EspecificaciónNorma de Requisitos

Norma Ensayo

TIPO DE UNIDAD Adoquín de Concreto NTP 399.611 n / a

DIMENSIONESLargo: 20 cm.

NTP 399.611NTP

339.604Ancho: 10 cm.

Alto: 8 cm.

VARIACIÓN DIMENSIONAL

Largo y Ancho < 1.5 mm NTP 399.611

NTP 339.604

Alto < 3.0 mm

ABSORCIÓN, Máx., % (Promedio de 3 Unidades)

(Unidad Individual)< 5% del peso seco< 7% del peso seco

NTP 399.611NTP

339.604

RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN, Mín., MPa

Respecto al área bruta promedio

(Promedio de 3 Unidades)(Unidad Individual)

37 MPa (380 Kg./cm2)33 MPa (340 Kg./cm2)

NTP 399.611NTP

339.604

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7. La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca o amarilla, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ing. Residente, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá cumplir con los siguientes requisitos:

TIPO DE PIGMENTO PRINCIPAL : Dióxido de TitanioPIGMENTO EN PESO : Min. 57 %VEHICULO : Caucho Clorado - Alquídico% VEHICULO NO VOLÁTIL : Min. 41 % SOLVENTES : AromáticosDENSIDAD (LB/GLN) A 25º C : 12.2VISCOSIDAD A 25º C : 75 a 85 (Unidades Krebbs)FINEZA O GRADO DE MOLIENDA : Escala Hegman, min.3TIEMPO DE SECADO : Al Tacto: 5 - 10 Minutos / Completo: Para

el libre tránsito de vehículos 25 +/- 5 minutos.

RESISTENCIA AL AGUA (LAMINA PINTADA SUMERGIDA EN AGUA DURANTE 6 HORAS): No presenta señales de cuarteado, descortezado y decoloración. No presenta ablandamiento, ampollamiento, ni pérdida de adherencia.

APARIENCIA DE PELICULA SECA: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado, pegajosidad. No presenta granos ni agujeros.

RESISTENCIA A LA ABRASION SECA EN LITROS / MILS: 35REFLACTANCIA DIRECCIONAL : BuenaPODER CUBRIENTE : BuenoFLEXIBILIDAD (MANDRIL CONICO 1/2"): Buena

A la pintura a utilizar se le incorporará microesferas de vidrio en una proporción de 1 kg. por cada galón de pintura

8. Las tacha deberá ofrecer retroreflectividad o brillantez óptima por ambas caras, con los valores mínimos establecidos en la siguiente Tabla:

Coeficientes de Retroreflectividad Mínimo en milícandelas/lux

Angulo de Observación Angulo de Entrada Blanco Amarillo Rojo

0,2° 0° 279 167 70

0,2° 20° 112 67 28

Para colocar las tachas se preparará la superficie libre de polvo y elementos extraños limpiándola minuciosamente, luego se aplicará un pegamento o resina epóxica en el lugar seleccionado, distribuyéndola uniformemente, incluso dentro de la cavidad dejada para alojar el elemento de empotramiento.

9. El Sistema de Alcantarillado y del Sistema de Agua Potable de la calle Morropón, se encuentra incluido en el perfil de Viabilidad que se encuentra elaborando la Municipalidad de Sullana; perfil integral que comprende Sullana y Bellavista.

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ALTERNATIVA N ° 2

Alternativa 02: Pavimentación con Pavimento Rígido de e=0.20m, y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón.A continuación se detalla las características de la infraestructura a emplear en la zona que será intervenida:

CALLE MORROPON

Longitud 866.46 m.

Nº de carriles 2

Ancho Calzada 7.20 m.

Ancho Estacionamiento 0 m. (ambos lados)

Veredas 1.01 a 1.78 m. (ambos lados) variable

CARACTERISTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA A EMPLEAR



Pavimento Rígido E=20 cm Resistencia a la compresión, 210 kg/cm2

Sardineles de CºSº (Uñas Losa) De 0.15x0.40 m. CºSº fc=210 kg/cm2.

VEREDAS

Veredas CºSº e=0.10 m. A=1.01m a 1.78 m. CºSº fc=175 kg/cm²/inc. con uñas de CºSº.

Base para vereda e=10 cm. Afirmado

PINTURA

Señalización en la vía Con pintura p/ tránsito.

REDUCTORES DE VELOCIDAD

Transversal a la vía en zonas de Reductores de Velocidad (Tachones de 21x12x5cm)

De cruce restringido





Pavimento Rígido Se realizara el corte del terreno hasta establecer cotas de subrasante, este



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Se coloca la Losa de Concreto de h=20 cm de espesor con concreto f´c= 210 Kg/cm2 mezclado con mezcladora, se colocaran las conexiones entre losas rígidas constituido con fierro liso de 5/8”, tubería PVC Sap C-5 d=3/4” y grasa amarilla, longitudinal y transversalmente. En las esquinas de las losas llevarán fierro de 3/8” cada 15 cm. ambos sentidos en un área de 1.00x1.00m. El poco contenido de sales lo que nos indican que los suelos son poco agresivos al concreto se recomienda utilizar cemento Portland tipo I.

Posteriormente se aplicara el curado de la Losa de pavimento con aditivo.


pavimentada terminada. Las marcas deberán ser aplicadas en forma mecanizada u otro sistema. La

máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas a la misma vez.






El cuerpo de las tachas estará constituido por un polímero de lata resistencia al impacto. El cuerpo de las tachas estará constituido por un polímero de alta resistencia al impacto. La tacha probada deberá resistir una carga de dos mil setecientos veintisiete kilogramos (2 727 Kg.), sin romperse o tener una deformación superior a tres milímetros con tres décimas (3,3 mm.).Una tacha deberá soportar una carga de novecientos nueve kilogramos (909 Kg.), sin romperse o presentar una deformación mayor de tres milímetros con tres décimas (3,3 mm).

Consideraciones Técnicas:

1. La propuesta planteada, ha sido definida y diseñada en base al Reglamento Nacional de Edificaciones.

2. Los materiales utilizados para la construcción se ha regido de acuerdo a las Especificaciones particulares de los fabricantes nacionales. Los agregados deben ser utilizados de las canteras de la zona donde se cuenta con diferentes tipos de cantera que producen gran cantidad de agregados con buenos resultados de calidad y Especificaciones Técnicas, se debe utilizar Arena Gruesa, Afirmado, Material de Base, Material de Sub Base, Confitillo de ½” y ¾” y Hormigón.

50

3. La construcción de las veredas serán de concreto simple f´c= 140 kg/cm2 de e=0.10m, con base de afirmado compactado de 0.15m de espesor de longitudes variables en todas las vías de circulación peatonal del Asentamiento humano, incluye las rampas para discapacitados y los martillos, llevaran juntas de dilatación cada 3.00m.

Las veredas serán de las dimensiones según los anchos de las vías en cada Calle de 1.20m. Se debe tener encuenta la pendiente de la subrasante. El bombeo transversal de la vereda debe ser del 2%, pendiente de rampa para discapacitados no será mayor al 12% con bruñas cada 5 cm el ancho mínimo libre será de 0.90m. De no existir bermas se colocarán en las propias veredas en este caso la pendiente podrá ser de hasta 15%.

4. La Construcción de la Pavimentación de las Vías serán de Pavimento Rígido. Se debe establecer la pendiente de la subrasante realizando cortes y relleno con equipo. Se colocara una Sub Base de 0.10m y la Capa de base de 0.20m, con afirmado seleccionado compactado con equipo Motoniveladora, Rodillo liso vibratorio y Camión Cisterna de 2000 Gl. Se coloca la Losa de Concreto de h=20 cm de espesor con concreto f´c= 210 Kg/cm2 mezclado con mezcladora, se colocaran las conexiones entre losas rígidas constituido con fierro liso de 5/8”, tubería PVC Sap C-5 d=3/4” y grasa amarilla, longitudinal y transversalmente. En las esquinas de las losas llevarán fierro de 3/8” cada 15 cm. ambos sentidos en un área de 1.00x1.00m.

5. La Pavimentación será según los anchos de las vías en cada calle pero varían de 7.00m y 7.20m.Los radios mínimos de las inflexiones de las tangentes de las vías locales serán los siguientes:Vías Locales Principales: 60.00 mVías Locales Secundarias: 30.00 m

6. La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca o amarilla, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ing. Residente, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá cumplir con los siguientes requisitos:

TIPO DE PIGMENTO PRINCIPAL : Dióxido de TitanioPIGMENTO EN PESO : Min. 57 %VEHICULO : Caucho Clorado - Alquídico% VEHICULO NO VOLÁTIL : Min. 41 % SOLVENTES : AromáticosDENSIDAD (LB/GLN) A 25ºC : 12.2VISCOSIDAD A 25ºC : 75 a 85 (Unidades Krebbs)FINEZA O GRADO DE MOLIENDA : Escala Hegman, min.3TIEMPO DE SECADO : Al Tacto: 5 - 10 Minutos / Completo: Para

el libre tránsito de vehículos 25 +/- 5 minutos.

RESISTENCIA AL AGUA (LAMINA PINTADA SUMERGIDA EN AGUA DURANTE 6 HORAS): No presenta señales de cuarteado, descortezado y decoloración. No presenta ablandamiento, ampollamiento, ni pérdida de adherencia.

APARIENCIA DE PELICULA SECA: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado, pegajosidad. No presenta granos ni agujeros.

RESISTENCIA A LA ABRASION SECA EN LITROS / MILS: 35

51

REFLACTANCIA DIRECCIONAL : BuenaPODER CUBRIENTE : BuenoFLEXIBILIDAD (MANDRIL CONICO 1/2"): Buena

A la pintura a utilizar se le incorporará microesferas de vidrio en una proporción de 1 kg. por cada galón de pintura.

7. Las tacha deberá ofrecer retroreflectividad o brillantez óptima por ambas caras, con los valores mínimos establecidos en la siguiente Tabla:

Coeficientes de Retroreflectividad Mínimo en milícandelas/lux

Angulo de Observación Angulo de Entrada Blanco Amarillo Rojo

0,2° 0° 279 167 70

0,2° 20° 112 67 28

Para colocar las tachas se preparará la superficie libre de polvo y elementos extraños limpiándola minuciosamente, luego se aplicará un pegamento o resina epóxica en el lugar seleccionado, distribuyéndola uniformemente, incluso dentro de la cavidad dejada para alojar el elemento de empotramiento.

8. El Sistema de Alcantarillado y del Sistema de Agua Potable de la calle Morropón, se encuentra incluido en el perfil de Viabilidad que se encuentra elaborando la Municipalidad de Sullana; perfil integral que comprende Sullana y Bellavista.

52

4.5. COSTOS

4.5.1 COSTOS EN SITUACION “SIN PROYECTO”

Los costos sin proyecto son los costos de operación y mantenimiento en situación “Sin Proyecto” ascienden a S/. 166 800.00 a precios de mercado y a S/ 125 100.00 a precios sociales.

Cuadro Nº 21

Costos de Mantenimiento sin proyecto (Base Optimizada)

Mantenimiento RutinarioCosto

Mensual Mes P. Mercado S/. F.C. P. Social S/.

Limpieza de la vía y veredas 900,00 12,00 10.800,00 0,75 8.100,00

Mantenimiento, Parchado: Reparaciones de Carpeta asfáltica de la vía, Reparaciones de bases, Señalización y Pintado del Pavimento, Colocación de dispositivos de reductores de velocidad (Tachones)

13.000,00 12,00 156.000,00 0,75 117.000,00

Total S/. 166.800,00 125.100,00

4.5.2. COSTOS EN SITUACIÓN “CON PROYECTO”

A. ALTERNATIVA 01

A.1. COSTOS DE LA INVERSIÓN INICIAL

Los Costos de Inversión para la alternativa 01 es de S/. 1 818 028.91 nuevos soles a precio de mercado y de S/. 1 451 356.84 nuevos soles a precio social:

Cuadro Nº 22Resumen de los Costos de Inversión de la Alternativa 01

En Nuevos Soles

Inversión P. Mercado F.C. P. Social

Expediente Técnico 45.000,00 0,90 40.500,00

Obras Civiles 1.680.628,91 0,79 1.327.696,84

Supervisión de Obra 84.000,00 0,90 75.600,00

Liquidación de Obra 8.400,00 0,90 7.560,00

Inversión Total 1.818.028,91 1.451.356,84

Los presupuestos detallados de la alternativa 01 por presupuesto general, presupuesto de pistas y presupuesto de veredas, que incluyen costo directo, gastos generales, utilidades, IGV, etc., se muestran en los Anexos Nº 01, 02 y 03.

53

A.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “CON PROYECTO”

Los costos de operación y mantenimiento rutinario del proyecto total en la situación “con proyecto” para la alternativa 01 ascienden a: Mantenimiento rutinario de S/.1800.00 a precios de mercado y a S/. 1350.00

a precios social, Mantenimiento periódico, cada 05 años, de S/. 40360.00 a precios de

mercado y a S/. 30270.00 a precios social

Cabe mencionar que para la obtención de los costos de mantenimiento de precio de mercado a precios sociales, se utiliza el factor de corrección de 0.75 establecido por el sector.

En los siguientes cuadros se muestran los costos de operación y mantenimiento desagregados para los componentes de Pistas y Veredas.

CUADRO Nº 23COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION CON PROYECTO - ALTERNATIVA 01 (S/.) –

PISTAS

Concepto Medida CantidadCosto Mes /

Trimestre S/.Costo

Anual S/.F.C

Costo Social S/.

Mantenimiento Rutinario

Limpieza de la vía y veredas Mes 150,00 12,00 1.800,00 0,75 1.350,00

Sub Total S/. 1.800,00 1.350,00

Mantenimiento Periódico

Reposición de Bloquetas Deterioradas-Pavimento 0.20X0.10X0.08 m

M2 600,00 53,50 32.100,00 0,75 24.075,00

Cama de arena M2 600,00 2,50 1.500,00 0,75 1.125,00

Reparación sardinel, concreto f´c=210 Kg/cm2 M3 1,50 220,00 330,00 0,75 247,50Resane de Losa de Concreto F'C=210 KG/CM2 , e=0.20M C/MEZ.

M2 60,00 55,00 3.300,00 0,75 2.475,00

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M3 60,00 2,45 147,00 0,75 110,25BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.20 M C/EQUIPO, EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

M2 60,00 12,10 726,00 0,75 544,50

Pintura Señalización de Pista M2 250,00 3,52 880,00 0,75 660,00

Juntas de dilatación ML 50,00 3,54 177,00 0,75 132,75

Reductores de Velocidad (Tachones de 21x12x5cm) UND 15,00 80,00 1.200,00 0,75 900,00

Sub Total S/. 40.360,00 30.270,00

Total S/. 42.160,00 31.620,00

54

CUADRO Nº 24COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION CON PROYECTO - ALTERNATIVA UNICA (S/.) - VEREDAS

Concepto UnidadCantidad Costo Mes /

Trimestre S/.Costo Anual

S/.F.C Costo Social


Limpieza de la vía y veredas Mes 30,00 12 360,00 0,75 270,00

Sub Total S/. 360,00 270,00Mantenimiento Rutinario del Gras

Gras (15% del total, 1 veces mensual)M2 200,00 10,80

2.160,00 0,75 1.620,00

Urea KG 2,00 1,09 2,18 0,75 1,64

Fosfato diamonico KG 4,00 1,56 6,24 0,75 4,68

Insumos de Agricultura KG 50,00 0,90 45,00 0,75 33,75

Tierra Agricola M3 35,00 25,21 882,35 0,75 661,76Riego (02 riegos por semana, 15 litros/m2) M3 40,00 1,25

50,00 0,75 37,50

Sub Total S/. 3.145,77 2.359,33

Mantenimiento PeriódicoReparación Vereda, concreto f`c=140 Kg/cm2

M2 200,00 33,43 6.686,00 0,75 5.014,50


6.792,20 5.094,15

Total S/. 10.297,97 7.723,48

B. ALTERNATIVA 02

B.1. COSTOS DE LA INVERSIÓN INICIAL

Los Costos de Inversión para la alternativa 02 es de S/. 2,217,392.70 nuevos soles a precio de mercado y de S/. 1, 769,148.03 nuevos soles a precio social

Cuadro Nº 25Resumen de los Costos de Inversión de la Alternativa 02

En Nuevos SolesInversión P. Mercado F.C. P. Social

Expediente Técnico 45.000,00 0,90 40.500,00

Obras Civiles 2.059.140,00 0,79 1.626.720,60

Supervisión de Obra 102.957,00 0,90 92.661,30

Liquidación de Obra 10.295,70 0,90 9.266,13

Inversión Total 2.217.392,70 1.769.148,03

Los presupuestos detallados de la alternativa 01 por presupuesto general, presupuesto de pistas y presupuesto de veredas, que incluyen costo directo, gastos generales, utilidades, IGV, etc., se muestran en los Anexos Nº 04 y 05.

B.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “CON PROYECTO”

Los costos de operación y mantenimiento rutinario del proyecto total en la situación “con proyecto” para la alternativa 02 ascienden a: Mantenimiento rutinario de S/.1,800.00 a precios de mercado y a S/. 1,350 a

precios social,

55

Mantenimiento periódico, cada 05 años, de S/.56,954.80 a precios de mercado y a S/. 42,716.10 nuevos soles a precios social

Cabe mencionar que para la obtención de los costos de mantenimiento de precio de mercado a precios sociales, se utiliza el factor de corrección de 0.75 establecido por el sector.En los siguientes cuadros se muestran los costos de operación y mantenimiento desagregados para los componentes de Pistas y Veredas.

CUADRO Nº 26COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION CON PROYECTO - ALTERNATIVA 02

(S/.) – PISTAS

Concepto MedidaCosto Mes

S/.Costo Mes /

Trimestre S/. Costo

Anual S/.F.C

Costo Social


Limpieza de la vía y veredas Mes 150,00 12,00 1.800,00 0,75 1.350,00

Sub Total S/. 1.800,00 1.350,00

Mantenimiento Periódico

Reposición de Pavimento Rígido Deterioradas M2 611,00 67,70 41.364,70 0,75 31.023,53Base de afirmado de e=0.20m,c/equipo, extendido riego y compactación

M2 611,00 12,10 7.393,10 0,75 5.544,83

Reparación Vereda, concreto f`c=140 Kg/cm2 M2 100,00 33,43 3.343,00 0,75 2.507,25

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M3 100,00 2,45 245,00 0,75 183,75


Conexión entre losas rígidas Ud 100,00 23,52 2.352,00 0,75 1.764,00

Pintura Señalización de Pista M2 250,00 3,52 880,00 0,75 660,00Reductores de Velocidad (Tachones de 21x12x5cm)

UND 15,00 80,00 1.200,00 0,75 900,00

Sub Total S/. 56.954,80 42.716,10Total S/. 58.754,80 44.066,10

CUADRO Nº 27COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION CON PROYECTO - ALTERNATIVA UNICA (S/.) - VEREDAS

Concepto UnidadCosto Mes /

Trimestre S/.Costo Mes /

Trimestre S/.Costo Anual

S/.F.C Costo Social


Limpieza de la vía y veredas Mes 30,00 12 360,00 0,75 270,00

Sub Total S/. 360,00 270,00Mantenimiento Rutinario del Gras Gras (15% del total, 1 veces mensual) M2 200,00 10,80 2.160,00 0,75 1.620,00Urea KG 2,00 1,09 2,18 0,75 1,64

Fosfato diamonico KG 4,00 1,56 6,24 0,75 4,68

Insumos de Agricultura KG 50,00 0,90 45,00 0,75 33,75

Tierra Agricola M3 35,00 25,21 882,35 0,75 661,76Riego (02 riegos por semana, 15 litros/m2) M3 40,00 1,25

50,00 0,75 37,50

Sub Total S/. 3.145,77 2.359,33

Mantenimiento PeriódicoReparación Vereda, concreto f`c=140 Kg/cm2

M2 200,00 33,43 6.686,00 0,75 5.014,50


6.792,20 5.094,15

Total S/. 10.297,97 7.723,48

4.5.4. COSTOS INCREMENTALES

56

A. FLUJO A PRECIO DE MERCADO

El Flujo de costos incrementales a precio de mercado de las 02 alternativas que se presentan a continuación reflejan los costos de inversión inicial y los costos de operación y mantenimiento para un horizonte de evaluación de 10 años:

Cuadro Nº 28

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01 - A PRECIO DE MERCADO

AÑOS CON PROYECTO SIN PROY. COSTO INCREM.INVERSION MANTEN.

RUTINARIOMANTEN.

PERIODICOCOSTO

MANTEN

0 1.818.029 1.818.0291 5.306 166.800 -161.4942 5.306 166.800 -161.4943 5.306 166.800 -161.4944 5.306 166.800 -161.4945 5.306 47.152 166.800 -114.3426 5.306 166.800 -161.4947 5.306 166.800 -161.4948 5.306 166.800 -161.4949 5.306 166.800 -161.49410 5.306 47.152 166.800 -114.342

Cuadro Nº 29COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02 - A PRECIO DE MERCADO

AÑOS CON PROYECTO SIN PROY. COSTO INCREM.INVERSION MANTEN.

RUTINARIOMANTEN.

PERIODICOCOSTO

MANTEN

0 2.217.393 2.217.3931 5.306 166.800 -161.4942 5.306 166.800 -161.4943 5.306 166.800 -161.4944 5.306 166.800 -161.4945 5.306 63.747 166.800 -97.7476 5.306 166.800 -161.4947 5.306 166.800 -161.4948 5.306 166.800 -161.4949 5.306 166.800 -161.49410 5.306 63.747 166.800 -97.747

B. FLUJO A PRECIO SOCIAL

El Flujo de costos incrementales a precio social de las 02 alternativas que se presentan a continuación reflejan los costos de inversión inicial y los costos de operación y mantenimiento para un horizonte de evaluación de 10 años:

Cuadro Nº 30

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA Nº 01 - A PRECIO SOCIAL

57

AÑOS CON PROYECTO SIN PROY. COSTO INCREM.

POBLACION BENEFICIARIAINVERSION MANTEN.

RUT. PERIODCOSTO

MANTENO & M

0 1,451,357 1,451,357 420

1 4,262 125,100 -120,838 424

2 4,262 125,100 -120,838 427

3 4,262 125,100 -120,838 431

4 4,262 125,100 -120,838 435

5 35,364 125,100 -89,736 439

6 4,262 125,100 -120,838 442

7 4,262 125,100 -120,838 446

8 4,262 125,100 -120,838 450

9 4,262 125,100 -120,838 454

10 35,364 125,100 -89,736 458

Cuadro Nº 31

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA Nº 02 - A PRECIO SOCIALAÑOS CON PROYECTO SIN PROY. COSTO

INCREM.POBLACION

BENEFICIARIAINVERSION MANTEN. RUT. PERIOD

COSTO MANTEN

O & M0 1,769,148 1,769,148 420

1 4,262 125,100 -120,838 424

2 4,262 125,100 -120,838 427

3 4,262 125,100 -120,838 431

4 4,262 125,100 -120,838 435

5 47,810 125,100 -77,290 439

6 4,262 125,100 -120,838 442

7 4,262 125,100 -120,838 446

8 4,262 125,100 -120,838 450

9 4,262 125,100 -120,838 454

10 47,810 125,100 -77,290 458

4.6 BENEFICIOS

4.6.1. Beneficios “Sin Proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad de la calle transversal Morropón, la población directamente beneficiada seguirá percibiendo los mismos efectos negativos de la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para una circulación fluida; y por tanto, se seguirá caminando el tramo por tierra, se seguirán destinando gastos para salud debido a las enfermedades respiratoria, entre otras.

4.6.2. Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: Reducción de partículas de polvo en las fachadas e interiores de las

viviendas, con el consiguiente ahorro de los predios de la zona. Aumento en el valor de los predios de la zona Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en el aire.

58

Disminución de gastos en salud de la población Disminución de los gastos en protección de las viviendas en épocas de

lluvias. Contar con una infraestructura vial en las calles de la población

directamente afectada del proyecto en buen estado y con capacidad óptima de rodadura.

Mejora en el ornato de las zonas donde se ubican la calle en la ciudad de Bellavista

Todo lo mencionado anteriormente, constituye los beneficios cualitativos generados con la ejecución del proyecto, y debido a la complicación y/o dificultad para cuantificar los beneficios; es que se efectúa la evaluación social del proyecto con la aplicación de la metodología Costo/Efectividad.

4.7 Evaluación Social : Costo/Efectividad

Como se ha mencionado anteriormente los beneficios son cualitativos pues la intervención permitirá a la población realizar un adecuado desplazamiento al interior de la zona en análisis, brindando mayor transitabilidad vehicular y peatonal, seguridad a los peatones, así como un mejor ornato de la zona que derivará en incentivos para la actividad turística gastronómica, entre otros, razón por la cual el proyecto será evaluado a través del método de Costo/efectividad.

4.7.1. Costos Sociales Para la evaluación social del proyecto es necesario realizar la determinación de los Costos de precio de mercado a precio social, para los rubros de inversión y de operación y mantenimiento, con los factores de corrección establecidos por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Economía y Finanzas para el Sistema Nacional de Inversión Pública:

Factores de conversiónInversión 0.79Costos de mantenimiento 0.75Costos de Operación Vehicular 0.74Mano de Obra Calificada 0.90

Así mismo, dentro de los parámetros establecidos por el Ministerio de Economía y Finanzas, Anexo SNIP 09.se considera la Tasa de descuento social del 11.0%.

En cuanto al valor residual, este se considera cero, ya que al finalizar el horizonte de evaluación del proyecto los activos (pavimentación) no tienen uso alternativo, por lo tanto el valor de rescate es cero.

4.7.2. Evaluación Total

La evaluación social considera los siguientes Indicador Efectividad: I.E. = S/. poblador: permite calcular el costo por persona en que incurre la

59

sociedad para ejecutar el proyecto. I.E. = m2: permite calcular el costo por m2 de pavimento y vereda del

proyecto

Esta metodología consiste en calcular:

Donde: VACSN = Es el valor actual del flujo de Costos Sociales Netos.FCSNt = Es el flujo de costos sociales netos del periodo t n = Es el horizonte de evaluación del proyecto (10 años)TSD = Es la tasa social de descuento, que asciende a 11%, según el MEF.CE = El coeficiente costo efectividadIE = Indicador de efectividadEn los siguientes cuadros se muestra el resumen de los resultados de la evaluación social por poblador beneficiado y por m2:

A continuación se presenta los resultados de la evaluación total del proyecto, evaluación por pistas y por poblador beneficiado para cada una de las alternativas

CUADRO Nº 32EVALUACION SOCIAL POR ALTERNATIVA DE SOLUCION

INDICADORES ALT. 01 ALT. 02VACTS 769,127.33 1,098,688.01I.C.E. (poblador benef.) S/. 1,745 S/. 2,492I.C.E. (m2) S/. 81 S/. 115Tasa Social de Descuento 11%

El cuadro anterior nos muestra que la Alternativa 01 tiene un Costo/Efectividad de 1,745 Nuevos Soles por poblador beneficiado y de S/.81 por m2, ambos resultados menores al Costo/Efectividad de la alternativa 02 de 2,492 Nuevos Soles por poblador beneficiado y S/. 115 nuevos soles por m2. Por lo tanto, de acuerdo al criterio de Costo/Efectividad, se elige la Alternativa 01 por tener menores Costos

4.7.3. Evaluación por Componente de Pistas y Veredas (ICE = poblador)

En el siguiente cuadro se muestran los resultados de evaluación Costo Efectividad por indicador de poblador beneficiado

Cuadro Nº 33Evaluación Social ICE = Poblador beneficiado

Obra ALT. 01 (S/, ) ALT. 02 (S/, )Pistas 1,104 1,852

60

IEVACSN

CE

Veredas 640 640Total S/, 1,745 2,492

a) El análisis de evaluación del componente de pistas por poblador beneficiado nos muestra que la alternativa 01 es socialmente rentable, con S/. 1,104 en comparación a la alternativa 02 de S/. 1,852 nuevos soles.

b) El análisis de evaluación del componente de veredas por poblador

beneficiado nos muestra que la alternativa única es socialmente rentable, con S/. 640 nuevos soles.

4.8 Análisis de Sensibilidad

Este análisis de sensibilidad permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en un rango de variación del orden del + - 10% y 20% que tienen las variables de inversión total y de costos de operación y mantenimiento.

Los resultados nos muestran que la alternativa 01 ante variaciones en las variables de inversión y de operación y mantenimiento, sigue siendo rentable con un costo efectividad menor que el costo efectividad de la alternativa 02:

CUADRO Nº 34 ANALISIS DE SENSIBILIDAD POR POBLADOR BENEFICIADO

VARIABLE %


VACTS CE VACTS CE

INVERSION TOTAL

20 1,059,399 2,403 1,452,518 3,295

10 914,263 2,074 1,275,603 2,894

0 769,127 1,745 1,098,688 2,492

-10 623,992 1,415 921,773 2,091

20 632,681 1,435 964,596 2,188

OPERACIÓN 10 700,904 1,590 1,031,642 2,340

MANTENIMIENTO 0 769,127 1,745 1,098,688 2,492

CUADRO Nº 35 ANALISIS DE SENSIBILIDAD POR M2

VARIABLE %


VACTS CE VACTS CE

INVERSION TOTAL

20 1,059,399 111 1,452,518 152

10 914,263 96 1,275,603 134

0 769,127 81 1,098,688 115

-10 623,992 65 921,773 97

20 632,681 66 964,596 101

OPERACIÓN 10 700,904 73 1,031,642 108

MANTENIMIENTO 0 769,127 81 1,098,688 115

4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Capacidad de Gestión de la Organización encargada del Proyecto en su etapa de inversión y Operación

61

La Municipalidad Distrital de Bellavista cuenta con la capacidad técnica, financiera, gestión y la experiencia necesaria para la elaboración del estudio definitivo y supervisión del proyecto, en función de las normas establecidas.

Disponibilidad del RecursoEl Gobierno local cuenta con los ingresos provenientes de la fuente de financiamiento del Canon y sobre Canon para el cumplimiento de los compromisos financieros que demanda la ejecución del Proyecto y se encuentra dentro del Programa de Inversiones del año en curso.

Financiamiento de los costos y mantenimientoReferente a los gastos que demanda la operación y mantenimiento de la nueva infraestructura, la Municipalidad Distrital de Bellavista es la institución encargada de asumirlos.

Participación de los BeneficiariosEste Proyecto cuenta con la aceptabilidad social de la población de los beneficiarios directos; quienes han venido realizando las coordinaciones con las entidades del Gobierno Local y Regional.

4.10. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra, no generará efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se han planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detalla a continuación:

Impactos Negativos

Etapa de Ejecución: Acceso restringido al transporte público masivo Problemas de salud por contaminante polvareda Contaminación y peligro por zanjas abiertas Salida y accesos restringidos a las viviendas Desplazamiento de maquinaria y equipo liviano y pesado dentro de la

ciudad, causando ruidos molestos y riesgo para los peatones

Impactos Positivos Disminución de enfermedades infectocontagiosas y alérgicas Mejora el acceso de vehículos de emergencia, especialmente al centro

de salud Mayor oferta de trabajo

Etapa de Operación: Durante la etapa de operación no se prevén situaciones que generen

impactos ambientales negativos

Obras de Mitigación

62

Etapa de Ejecución: Se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las excavaciones

a fin de evitar un mayor levantamiento de partículas de polvo Se deberán colocar carteles de advertencia de peligro en las zonas de

trabajo Los excedentes de excavación y desmonte provenientes de las

construcciones, deberán disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno)

Así mismo se considera como Obra de mitigación la construcción de la alcantarilla en la calle Yapatera, donde se encuentra un Dren.

4.11. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Después de haber realizado los análisis respectivos se puede concluir que la Alternativa Nº 01 es la alternativa que ofrece una rentabilidad económica y social; con un menor costo de inversión.

Los resultados se muestran en el siguiente cuadro en donde se aprecia que la alternativa que tiene un menor Coto/Efectividad por poblador beneficiado es la alternativa 01.

CUADRO Nº 36ANALISIS COSTO / EFECTIVIDAD

INDICADORES ALT. 01 ALT. 02Inversión a Precio de Mercado 1,818,028.91 2,217,392.70Inversión a Precio Social 1,451,356.84 1,769,148.03VACTS 769,127.33 1,098,688.01I.E. (poblador) S/. 1,745 S/. 2,492CE S/. 81 S/. 115Tasa Social de Descuento 11%

4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Dentro de la Inversión se encuentran propiamente las Obras de Infraestructura las cuales se pueden realizar por medio de la modalidad de Contrata.

La ejecución de la Obra de Infraestructura se realizará de acuerdo al cronograma físico y financiero establecido en 05 meses, teniendo en cuenta las acciones correspondiente en cada una de las etapas de: Elaboración de expediente Técnico, Proceso de selección de la empresa ejecutora, Ejecución de la Obra, Supervisión y liquidación de la Obra.

CUADRO Nº 37CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA A PRECIOS DE MERCADO EN NUEVOS SOLES

ALTERNATIVA 01

PRINCIPALES RUBROSMESES

Costo Total S/.MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05

63

A.-Expediente Técnico 45,000.00 45,000.00 B.-Supervisión (5% Costo Directo)

21,000.00 21,000.00

21,000.00

21,000.00

84,000.00

C.- Liquidacion (0.5% Costo Directo)

8,400.00

8,400.00

D.-Costo Directo

PAVIMENTO Y VEREDAS

OBRAS PROVISIONALES

CARTEL DE OBRA CON MADERA TORNILLO 3.60 x 2.40 m

1,446.89

1,446.89

CASETA DE OBRA Y GUARDIANIA 1,251.74

1,251.74

TRANQUERA DE MADERA MOVIL PARA DESVIACION VEHICULAR (2"x3" L=2.4m) H=1.20m

7,274.00

7,274.00

CONSTRUCCION DE VEREDAS

TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO)

3,208.54

3,208.54

TALA DE ARBOLES Y ELIMINACION DE RAICES

143.99

143.99

DEMOLICION DE VEREDA 20,393.01

20,393.01

DEMOLICION SARDINEL CONCRETO 15x30 cm.

14,528.88

14,528.88

MOVIMIENTO DE TIERRAS

CORTE EN MATERIAL SUELTO 7,995.42 7,995.42

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL

14,577.34 14,577.34

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESMONTE CON EQUIPO Dmax 5.0KM

7,847.23

7,847.23

RELLENO Y COMPACTACION MATERIAL PROPIO

1,426.36

1,426.36

RELLENO CON AFIRMADO E=4" INCLUYE COMPACTACION EQUIPO LIVIANO

21,474.97

21,474.97

CONCRETO SIMPLE

VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4"

73,556.18

73,556.18

MARTILLO DE VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4"

32,643.26

32,643.26

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS

22,924.97

22,924.97

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO

4,669.85

3,113.24

7,783.09

SARDINELES (02 UÑAS)

SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2

42,429.00

28,286.00

70,715.00

JUNTAS

JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4"

2,240.96

1,493.97

3,734.94

OTROS 0.00

ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA

2,150.41

2,150.41

ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGUE

2,754.12

2,754.12

PAVIMENTO CON BLOQUETAS

TRABAJOS PRELIMINARES

64

TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO)

9,719.71

9,719.71

DEMOLICION PAVIMENTO DE ASFALTO e= 5 cm.

23,098.35

15,398.90

38,497.24

CORTE DE AFIRMADO DETERIORADO C/EQUIPO

6,769.00

4,512.67

11,281.67


CORTE TERRENO NATURAL C/EQUIPO

6,684.47

6,684.47

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL

6,540.21 6,540.21

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO

15,590.03

15,590.03


29,992.13

29,992.13

59,984.26

COLOCACION DE ADOQUINES SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

78,816.25

78,816.25

BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.20 M C/EQUIPO, EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

81,510.83

34,933.21

116,444.04

CAMA DE ARENA e = 0.050 m 14,627.68

14,627.68

7,313.84

36,569.20

PAVIMENTACION DE VIAS CON ADOQUINES 20 X10 X 8 CM, COMP. CON PLANCHA

205,942.35

308,913.52

514,855.86

CORTE DE ADOQUINES DE CONCRETO

7,531.79

11,297.68

18,829.47

SARDINELES DE CONFINAMIENTO

VIGAS DE CONFIANMIENTO F'c=210 KG/CM2

9,540.49

14,310.73

23,851.22

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES

19,932.12

29,898.18

49,830.31


494.66

494.66


344.85

86.21

431.06

SARDINELES PERALTADOS

SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2

34,059.17

34,059.17

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES

65,100.70

65,100.70


963.89

963.89


3,228.68

3,228.68

LOSA DE CONCRETO DE E=20CM


1,055.66

1,055.66

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO

1,693.24

1,693.24

SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

8,560.26

8,560.26


12,647.03

12,647.03

LOSA DE CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 , E=0.20M C/MEZCLADORA

79,498.59

79,498.59

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA

4,092.09

4,092.09

CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS (PAVIMENTOS)

24,414.6 24,414.63

65

3

ACERO F'y=4200 Kg/cm2 34,517.63

34,517.63


2,560.76

2,560.76


1,932.04

1,932.04

AREAS VERDES TIERRA DE CHACRA PARA RELLENO EN AREAS VERDES (Material de Prestamo)

12,318.04

12,318.04

EXTENDIDO Y NIVELACION DE TIERRA DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRAS

1,877.42

1,877.42

PREPARACION DE TIERRA DE CHACRA INCL. FERTILIZANTE (No Incl. suministro de Tierra de Chacra)

3,827.74

3,827.74

SEMBRADO DE GRASS (Incluye Suministro y Seleccion)

4,301.65

4,301.65

SIEMBRA DE PLANTONES INCLUYE TAPADO DE HOYOS 30X30X40 (INCLUYE SUMINISTRO)

3,933.36

3,933.36

RIEGO DE GRAS CON MANGUERA

2,278.42

2,278.42

VARIOS

REDUCTORES DE VELOCIDAD: TACHONES DE 21X20X5 CM

15,728.44

15,728.44

PINTADO SEÑALIZACION EN PAVIMENTO: LINEA CONTINUA Y DISCONTINUA

8,180.93

8,180.93

LIMPIEZA GENERAL DE OBRA 9,553.37

9,553.37

ENCIMADO DE BUZON 4,808.94 4,808.94

FLETE TERRESTRE

FLETE TERRESTRE 26,713.12

26,713.12

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPO

6,533.10

6,533.10

TOTAL S/. 45,000.00

151,131.41

470,164.39

554,674.33

597,058.78

1,818,028.91

66

CUADRO Nº 38CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (%) A PRECIOS DE MERCADO EN NUEVOS SOLES

ALTERNATIVA 01

PRINCIPALES RUBROSUNIDAD

DE MEDIDA

TOTAL (M2-ML-

Und-Global)

MESESTotal (%)MES 01

(%)MES 02

(%)MES 03

(%)MES 04

(%)MES 05

(%)

A.-Expediente Técnico global 1.00 100.00% 100.00%

B.-Supervisión (5% Costo Directo) global 1.00 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%

C.- Liquidacion (0.5% Costo Directo) ) global 1.00 100.00% 100.00%

D.-Costo Directo

PAVIMENTO Y VEREDAS

OBRAS PROVISIONALES

CARTEL DE OBRA CON MADERA TORNILLO 3.60 x 2.40 m UD 1.00 100.00% 100.00%

CASETA DE OBRA Y GUARDIANIA M2 20.00 100.00% 100.00%

TRANQUERA DE MADERA MOVIL PARA DESVIACION VEHICULAR (2"x3" L=2.4m) H=1.20m UD 29.00 100.00% 100.00%

CONSTRUCCION DE VEREDAS


TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 2,188.16 100.00% 100.00%

TALA DE ARBOLES Y ELIMINACION DE RAICES UD 3.00 100.00% 100.00%

DEMOLICION DE VEREDA M2 1,700.57 100.00% 100.00%

DEMOLICION SARDINEL CONCRETO 15x30 cm. ML 968.78 100.00% 100.00%

MOVIMIENTO DE TIERRAS 100.00%

CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 199.90 100.00% 100.00%

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL ML 4,048.74 100.00% 100.00%

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESMONTE CON EQUIPO Dmax 5.0KM M3 566.58 100.00% 100.00%

RELLENO Y COMPACTACION MATERIAL PROPIO M2 32.50 100.00% 100.00%

RELLENO CON AFIRMADO E=4" INCLUYE COMPACTACION EQUIPO LIVIANO M2 2,188.16 100.00% 100.00%

CONCRETO SIMPLE

VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 1,515.57 100.00% 100.00%

MARTILLO DE VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 672.59 100.00% 100.00%

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS M2 980.79 100.00% 100.00%

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 2,188.16 60.00% 40.00% 100.00%


SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 M3 182.19 60.00% 40.00% 100.00%

JUNTAS

JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" ML 726.73 60.00% 40.00% 100.00%

OTROS

ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA UND 46.00 100.00% 100.00%

ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGUE UND 46.00 100.00% 100.00%

67

PAVIMENTO CON BLOQUETAS


TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 6,628.65 100.00% 100.00%

DEMOLICION PAVIMENTO DE ASFALTO e= 5 cm. M2 8,011.15 60.00% 40.00% 100.00%

CORTE DE AFIRMADO DETERIORADO C/EQUIPO M3 1,602.23 60.00% 40.00% 100.00%

MOVIMIENTO DE TIERRAS 100.00%

CORTE TERRENO NATURAL C/EQUIPO M3 1,524.59 100.00% 100.00%

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL ML 1,816.49 100.00% 100.00%

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO M2 6,628.65 100.00% 100.00%

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESMONTE CON EQUIPO Dmax 5.0KM M3 4,330.94 50.00% 50.00% 100.00%

COLOCACION DE ADOQUINES SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

M2 6,628.65

100.00%

100.00%


M2 6,628.65

70.00% 30.00% 100.00%

CAMA DE ARENA e = 0.050 m M2 6,628.65 40.00% 40.00% 20.00% 100.00%

PAVIMENTACION DE VIAS CON ADOQUINES 20 X10 X 8 CM, COMP. CON PLANCHA M2 6,628.65 40.00% 60.00% 100.00%

CORTE DE ADOQUINES DE CONCRETO ML 1,816.49 40.00% 60.00% 100.00%


VIGAS DE CONFIANMIENTO F'c=210 KG/CM2 M3 52.11 40.00% 60.00% 100.00%

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES M2 694.80 40.00% 60.00% 100.00%

JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" ML 96.25 100.00% 100.00%

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 121.19 80.00% 20.00% 100.00%


SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 M3 87.75 100.00% 100.00%

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES M2 907.72 100.00% 100.00%


CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 907.72 100.00% 100.00%

LOSA DE CONCRETO DE E=20CM

TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 719.94 100.00%

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO M2 719.94 100.00% SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

M2 719.94

100.00%


M2 719.94

100.00% 100.00%

LOSA DE CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 , E=0.20M C/MEZCLADORA M2 719.94 100.00% 100.00%

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 153.27 100.00% 100.00%

CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS (PAVIMENTOS) UD 715.00 100.00% 100.00%

ACERO F'y=4200 Kg/cm2 KG 4,671.07 100.00% 100.00%

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 719.94 100.00% 100.00%

68


AREAS VERDES

TIERRA DE CHACRA PARA RELLENO EN AREAS VERDES (Material de Prestamo) M3 251.10 100.00% 100.00%

EXTENDIDO Y NIVELACION DE TIERRA DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRAS M2 1,255.50 100.00% 100.00%PREPARACION DE TIERRA DE CHACRA INCL. FERTILIZANTE (No Incl. suministro de Tierra de Chacra)

M2 1,255.50

100.00% 100.00%

SEMBRADO DE GRASS (Incluye Suministro y Seleccion) M2 1,255.50 100.00% 100.00%

SIEMBRA DE PLANTONES INCLUYE TAPADO DE HOYOS 30X30X40 (INCLUYE SUMINISTRO) UD 165.00 100.00% 100.00%

RIEGO DE GRAS CON MANGUERA M2 1,255.50 100.00% 100.00%

VARIOS

REDUCTORES DE VELOCIDAD: TACHONES DE 21X20X5 CM UD 135.00 100.00% 100.00%

PINTADO SEÑALIZACION EN PAVIMENTO: LINEA CONTINUA Y DISCONTINUA ML 1,600.86 100.00% 100.00%

LIMPIEZA GENERAL DE OBRA M2 9,536.76 100.00% 100.00%

ENCIMADO DE BUZON UD 13.00 100.00% 100.00%

FLETE TERRESTRE

FLETE TERRESTRE UD 1.00 100.00% 100.00%

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPO UD 1.00 100.00% 100.00%

4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La etapa de inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Bellavista como Institución encargada de la ejecución del proyecto, cuenta con maquinaria, equipos y profesionales, administrativos para realizar la correcta ejecución de la Obra; para lo cual dispondrá de las medidas conveniente a fin de realizar los trámites de Selección y Adjudicación en Concordancia con la Ley de Adquisiciones y Contrataciones del Estado.

En la Etapa de Post Inversión, los costos de Operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Bellavista, para lo cual se ha realizado las coordinaciones respectivas para contar con las actas sustentatorias de compromiso.

69

4.12. MATRIZ DEL MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN INDICADORES

MEDIOS DE VERFICACION

SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de vida de la población beneficiaria de las catorce cuadras de la jurisdicción de la calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista

Reducción del 20% de gastos por enfermedades respiratorias de las familias al 2do año de ejecución del proyecto.

Estadísticas del MINSA-Establecimientos de Salud de Bellavista

*Se mantiene el apoyo de la Municipalidad Distrital de Bellavista a los programas de desarrollo social.

PROPOSITO


La población transita con toda seguridad desde el 1er año de ejecución del proyecto.

*Reportes de la DISA – Establecimiento de Salud de Bellavista

*Encuestas a la población beneficiada.

*Se mantienen los recursos financieros del Canon Petrolero.

COMPONENTES



*Construcción de 7,348.59 m2 de pavimentación en 04 meses.

* Construcción de 2,188.16 m2 de vereda en 4 meses

*Expediente técnico aprobado con Resolución emitida por la Municipalidad Distrital de Bellavista

*Financiamiento apropiado y oportuno del Gobierno Local.

* Los cambios en la gestión del Gobierno Local no afectan la ejecución del Proyecto

ACCIONES

*Elaboración de Expediente Técnico

*Supervisión de la obra

*Inversión fijaObras provisionalesTrabajos preliminares- Pavimento- Veredas

Inversión Total del proyecto en S/. 1.818.028,91 en 05 meses

S/. 45,000.00, para la elaboración del expediente técnico en 01 mes

S/. 84.000.00, para la supervisión de la obra en 04 meses

S/. 1.680,628.91, para la Obras civiles en 04 meses

-Reportes de avance de la Unidad Ejecutora.-Cuaderno de obra-Valorización de obra-Acta de recepción de obra.

-Reportes de avance de la Unidad Ejecutora.-Cuaderno de obra-Valorización de obra-Acta de recepción de obra

*Licitación y concurso público de precios en forma oportuna y transparente.

*Disponibilidad oportuna de recursos financieros para cubrir todas las acciones

70

CAPITULO V

CONCLUSIONES

71

CAPITULO VCONCLUSIONES

El problema identificado es el siguiente:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calle transversal Morropón de la ciudad de Bellavista”

Para la solución del problema se han planteado las siguientes dos alternativas de solución;

ALTERNATIVA 01 : Pavimentación con bloquetas de concreto de 0.20 x 0.10 x 0.08 en tramo 2 (771.37m) y Pavimento Rígido de e=0.20m en tramo 1 (95.09m) y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón del distrito de Bellavista- Sullana, comprendido entre el Canal Vía Sullana y Calle Canchaque.

ALTERNATIVA 02:Pavimentación con Pavimento Rígido de e=0.20m, y construcción de veredas de concreto en la Calle Morropón.

La evaluación económica del proyecto se realizó con la metodología costo efectividad para cada una de las alternativas, nos muestra que la alternativa 01 es de menor costo por poblador beneficiado, por lo tanto la alternativa 01 es la seleccionada.

INDICADORES ALT. 01 ALT. 02Inversión a Precio de Mercado 1,818,028.91 2,217,392.70Inversión a Precio Social 1,451,356.84 1,769,148.03VACTS 769,127.33 1,098,688.01I.E. (poblador) S/. 1,745 S/. 2,492CE S/. 81 S/. 115Tasa Social de Descuento 11%

La alternativa 01 es la seleccionada, para la solución de la problemática identificada, por presentar menor costo por poblador beneficiado en comparación a la alternativa 02.

Se sugiere continuar con la siguiente etapa de evaluación a fin de otorgar la viabilidad para la continuidad del ciclo del proyecto y su correspondiente ejecución del proyecto en beneficio de la población de las calles en mención de la ciudad de Bellavista.

72

El proyecto de pavimentación: “Mejoramiento y Rehabilitación Pistas y Veredas en la Transversal Morropon del Distrito de Bellavista, Provincia de Sullana-Piura” código SNIP 107917, con su desarrollo incorporara un espacio público que consolidara la vía en comento y podrá ser ejecutado una vez considerada la ejecución del proyecto integral del sistema de agua potable y alcantarillado de la ciudad de Sullana y Bellavista.

73

CAPITULO VIANEXOS

Anexo 01: Presupuesto total de Obras Civiles de la alternativa 01

Anexo 02: Presupuesto de Obras Civiles – Componente Pistas de la alternativa 01

Anexo 03: Presupuesto de Obras Civiles – Componente Veredas de la alternativa Única

Anexo 04: Presupuesto total de Obras Civiles de la alternativa 02

Anexo 05: Presupuesto de Obras Civiles – Componente Pistas de la alternativa 02

Anexo 06 Compromiso de Operación y Mantenimiento emitido por la Municipalidad Distrital de Bellavista

Anexo 07: Declaración Jurada del Cuidado y Conservación de la Vía

Anexo 08: Declaración Jurada: Informe técnico del área de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Bellavista, donde indique el estado situacional del pavimento de la calle Morropon

Anexo 09: Metrados

Anexo 10: Análisis de Costos Unitarios

Anexo 11: Planos

74

ANEXO 01

PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES – ALTERNATIVA 01

ORDEN Descripción Und. Cantidad Precio Unit. Parcial s/. P. Mercado

Obras Civiles



1.01.01 CARTEL DE OBRA CON MADERA TORNILLO 3.60 x 2.40 m UD 1.00 996.62 996.62

1.01.02 CASETA DE OBRA Y GUARDIANIA M2 20.00 43.11 862.20

1.01.03 TRANQUERA DE MADERA MOVIL PARA DESVIACION VEHICULAR (2"x3" L=2.4m) H=1.20m UD 29.00 172.77

5,010.33

6,869.15



2.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 2,188.16 1.01 2,210.04

2.01.02 TALA DE ARBOLES Y ELIMINACION DE RAICES UD 3.00 33.06 99.18

2.01.03 DEMOLICION DE VEREDA M2 1,700.57 8.26 14,046.71

2.01.04 DEMOLICION SARDINEL CONCRETO 15x30 cm. ML 968.78 10.33 10,007.50


2.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 199.90 27.55 5,507.25

2.02.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL ML 4,048.74 2.48 10,040.88

2.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESMONTE CON EQUIPO Dmax 5.0KM M3 566.58 9.54 5,405.17

2.02.04 RELLENO Y COMPACTACION MATERIAL PROPIO M2 32.50 30.23 982.48

2.02.05 RELLENO CON AFIRMADO E=4" INCLUYE COMPACTACION EQUIPO LIVIANO M2 2188.16 6.76

14,791.96

2.03.00 CONCRETO SIMPLE -

2.03.01 VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 1,515.57 33.43 50,665.51

2.03.02 MARTILLO DE VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 672.59 33.43

22,484.68

2.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDASM2 980.79 16.1

15,790.72

2.03.04 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 2,188.16 2.45 5,360.99

2.04.00 SARDINELES (02 UÑAS)

2.04.01 SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 M3 182.19 267.35 48,708.50

2.05.00 JUNTAS

2.05.01 JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" ML 726.73 3.54 2,572.62

2.06.00 OTROS

2.06.01 ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA UND 46.00 32.20 1,481.20

2.06.02 ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGUE UND 46.00 41.24 1,897.04

212,052.42

3.00.00 PAVIMENTO CON BLOQUETAS



3.01.02 DEMOLICION PAVIMENTO DE ASFALTO e= 5 cm. M2 8,011.15 3.31 26,516.91

75

3.01.03 CORTE DE AFIRMADO DETERIORADO C/EQUIPO M3 1,602.23 4.85 7,770.82


3.02.01 CORTE TERRENO NATURAL C/EQUIPO M3 1,524.59 3.02 4,604.26


3.02.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO M2 6,628.65 1.62

10,738.41

3.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESMONTE CON EQUIPO Dmax 5.0KM M3 4,330.94 9.54

41,317.17

3.03.00 COLOCACION DE ADOQUINES

3.03.01 SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 6,628.65 8.19

54,288.64

3.03.02 BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.20 M C/EQUIPO, EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 6,628.65 12.10

80,206.67

3.03.03 CAMA DE ARENA e = 0.050 m M2 6,628.65 3.80 25,188.87

3.03.04 PAVIMENTACION DE VIAS CON ADOQUINES 20 X10 X 8 CM, COMP. CON PLANCHA M2 6,628.65 53.50

354,632.78

3.03.05 CORTE DE ADOQUINES DE CONCRETO ML 1,816.49 7.14 12,969.74

3.04.00 SARDINELES DE CONFINAMIENTO

3.04.01 VIGAS DE CONFIANMIENTO F'c=210 KG/CM2 M3 52.11 315.27 16,428.72

3.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES M2 694.80 49.40 34,323.12

3.04.03 JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" ML 96.25 3.54 340.73

3.04.04 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 121.19 2.45 296.92

3.05.00 SARDINELES PERALTADOS


3.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES M2 907.72 49.40 44,841.37

3.05.03 JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" ML 187.55 3.54 663.93

3.05.04 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 907.72 2.45 2,223.91

752,012.74

4.00.00 LOSA DE CONCRETO DE E=20CM

4.01.00 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 719.94 1.01 727.14

4.02.00 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO M2 719.94 1.62 1,166.30

4.03.00 SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 719.94 8.19 5,896.31

4.04.00 BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.20 M C/EQUIPO, EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 719.94 12.10 8,711.27

4.05.00 LOSA DE CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 , E=0.20M C/MEZCLADORA M2 719.94 76.06

54,758.64

4.06.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 153.27 18.39 2,818.64

4.07.00 CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS (PAVIMENTOS) UD 715.00 23.52 16,816.80

4.08.00 ACERO F'y=4200 Kg/cm2 KG 4,671.07 5.09 23,775.75



117,765.49


5.01.00 TIERRA DE CHACRA PARA RELLENO EN AREAS VERDES (Material de Prestamo) M3 251.10 33.79 8,484.67

5.02.00 EXTENDIDO Y NIVELACION DE TIERRA DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRAS M2 1,255.50 1.03

1,293.17

5.03.00 PREPARACION DE TIERRA DE CHACRA INCL. FERTILIZANTE (No Incl. suministro de Tierra de Chacra) M2 1,255.50 2.10 2,636.55

76

5.04.00 SEMBRADO DE GRASS (Incluye Suministro y Seleccion) M2 1,255.50 2.36 2,962.98

5.05.00 SIEMBRA DE PLANTONES INCLUYE TAPADO DE HOYOS 30X30X40 (INCLUYE SUMINISTRO) UD 165.00 16.42 2,709.30

5.06.00 RIEGO DE GRAS CON MANGUERA M2 1,255.50 1.25 1,569.38

19,656.04

6.00.00 VARIOS

6.01.00 REDUCTORES DE VELOCIDAD: TACHONES DE 21X20X5 CM UD 135.00 80.25

10,833.75

6.02.00 PINTADO SEÑALIZACION EN PAVIMENTO: LINEA CONTINUA Y DISCONTINUA ML 1,600.86 3.52 5,635.03

6.03.00 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA M2 9,536.76 0.69 6,580.36

6.04.00 ENCIMADO DE BUZONES UD 13.00 254.80 3,312.40

26,361.54


7.01.00 FLETE TERRESTRE UD 1.00 18,400.00 18,400.00

7.02.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPO UD 1.00 4,500.00 4,500.00

22,900.00

Sub Total S/. 1,157,617.38

Gastos Generales (10%) 115,761.74

Utilidad (10%) 115,761.74 Imprevistos (2%) 23,152.35

Sub Total de Inversión Fija

1,412,293.20

IGV (19%) 268,335.71

PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO MERCADO S/. 1,680,628.91

FACTOR DE CORRECCION 0.79

PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO SOCIAL S/.1,327,696.84

77

ANEXO 02

PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES – PISTAS ALTERNATIVA 01

PRINCIPALES RUBROS COSTO PARCIAL S/. P. MERCADO

A.-Expediente Técnico 31,500.00 31,500.00

B.-Supervisión (3% Costo Directo) 58,800.00 58,800.00

C.- Liquidación (0.5% Costo Directo) ) 5,880.00 5,880.00

D.-Costo Directo

PAVIMENTO CON BLOQUETAS 1,091,772.10



9,719.71

DEMOLICION PAVIMENTO DE ASFALTO e= 5 cm.38,497.24

CORTE DE AFIRMADO DETERIORADO C/EQUIPO11,281.67


CORTE TERRENO NATURAL C/EQUIPO6,684.47

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL6,540.21

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO15,590.03


59,984.26

COLOCACION DE ADOQUINES


78,816.25


116,444.04

CAMA DE ARENA e = 0.050 m36,569.20

PAVIMENTACION DE VIAS CON ADOQUINES 20 X10 X 8 CM, COMP. CON PLANCHA

514,855.86

CORTE DE ADOQUINES DE CONCRETO18,829.47


VIGAS DE CONFIANMIENTO F'c=210 KG/CM223,851.22

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES49,830.31

JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4"494.66

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO431.06


SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm234,059.17

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES65,100.70

JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4"963.89

78

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO3,228.68

LOSA DE CONCRETO DE E=20CM 170,971.94


1,055.66



8,560.26


12,647.03

LOSA DE CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 , E=0.20M C/MEZCLADORA79,498.59

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA4,092.09

CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS (PAVIMENTOS)24,414.63

ACERO F'y=4200 Kg/cm234,517.63


JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4"1,932.04

VARIOS 38,271.69

REDUCTORES DE VELOCIDAD: TACHONES DE 21X20X5 CM15,728.44


8,180.93

LIMPIEZA GENERAL DE OBRA9,553.37

ENCIMADO DE BUZONES4,808.94


FLETE TERRESTRE26,713.12

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPO6,533.10

TOTAL S/. 1,430,441.94 1,430,441.94

79

ANEXO 03PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES – VEREDAS ALTERNATIVA

UNICAPRINCIPALES RUBROS COSTO PARCIAL

S/. P. MERCADO

A.-Expediente Técnico 13,500.00 13,500.00 B.-Supervisión (3% Costo Directo) 25,200.00 25,200.00 C.- Liquidacion (0.5% Costo Directo) ) 2,520.00 2,520.00

D.-Costo Directo VEREDAS 9,972.63

OBRAS PROVISIONALES

CARTEL DE OBRA CON MADERA TORNILLO 3.60 x 2.40 m 1,446.89

CASETA DE OBRA Y GUARDIANIA 1,251.74 TRANQUERA DE MADERA MOVIL PARA DESVIACION VEHICULAR (2"x3" L=2.4m) H=1.20m

7,274.00

CONSTRUCCION DE VEREDAS 307,857.70



3,208.54

TALA DE ARBOLES Y ELIMINACION DE RAICES 143.99

DEMOLICION DE VEREDA 20,393.01

DEMOLICION SARDINEL CONCRETO 15x30 cm. 14,528.88


CORTE EN MATERIAL SUELTO 7,995.42

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL 14,577.34


7,847.23

RELLENO Y COMPACTACION MATERIAL PROPIO 1,426.36

RELLENO CON AFIRMADO E=4" INCLUYE COMPACTACION EQUIPO LIVIANO

21,474.97

CONCRETO SIMPLE

VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" 73,556.18

MARTILLO DE VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" 32,643.26

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS 22,924.97

CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO 7,783.09


SARDINEL CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 70,715.00

JUNTAS

JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" 3,734.94

OTROS

ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA 2,150.41

ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGUE 2,754.12

AREAS VERDES 28,536.63

TIERRA DE CHACRA PARA RELLENO EN AREAS VERDES (Material de Prestamo)

12,318.04

EXTENDIDO Y NIVELACION DE TIERRA DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRAS

1,877.42

PREPARACION DE TIERRA DE CHACRA INCL. FERTILIZANTE (No Incl. suministro de Tierra de Chacra)

3,827.74

SEMBRADO DE GRASS (Incluye Suministro y Seleccion) 4,301.65

SIEMBRA DE PLANTONES INCLUYE TAPADO DE HOYOS 30X30X40 (INCLUYE SUMINISTRO)

3,933.36

RIEGO DE GRAS CON MANGUERA 2,278.42 TOTAL S/. 387,586.97 387,586.97

80

ANEXO 04

PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES – ALTERNATIVA 02

ORDEN Descripción Und. Cantidad Precio Unit. Parcial s/. P. Mercado

Obras Civiles



1.01.01 CARTEL DE OBRA CON MADERA TORNILLO 3.60 x 2.40 m UD 1.00 996.62 996.62

1.01.02 CASETA DE OBRA Y GUARDIANIA M2 20.00 43.11 862.20

1.01.03 TRANQUERA DE MADERA MOVIL PARA DESVIACION VEHICULAR (2"x3" L=2.4m) H=1.20m UD 29.00

172.77

5,010.33

6,869.15




2.01.02 TALA DE ARBOLES Y ELIMINACION DE RAICES UD 3.00 33.06 99.18

2.01.03 DEMOLICION DE VEREDA M2 1,700.57 8.26 14,046.71

2.01.04 DEMOLICION SARDINEL CONCRETO 15x30 cm. ML 968.78 10.33 10,007.50

2.01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS -

2.01.06 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 199.90 27.55 5,507.25



2.01.09 RELLENO Y COMPACTACION MATERIAL PROPIO M2 32.50 30.23 982.48

2.01.04 RELLENO CON AFIRMADO E=4" INCLUYE COMPACTACION EQUIPO LIVIANO M2 2,188.16 6.76 14,791.96

2.02.00 CONCRETO SIMPLE -

2.02.01 VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 1515.57 33.43 50,665.51

2.02.02 MARTILLO DE VEREDA DE CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 e=4" M2 672.59 33.43 22,484.68

2.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS M2 980.79 16.1 15,790.72


2.03.00 SARDINELES (02 UÑAS) -


2.03.02 JUNTAS -


2.04.00 OTROS -

2.04.01 ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA UND 46 32.2 1,481.20

2.05.00 ENCIMADO DE CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGUE UND 46 41.24 1,897.04

212,052.42

3.00.00 PAVIMENTO RIGIDO


3.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL ( EQUIPO TOPOGRAFICO) M2 6628.65 1.01

6,694.94

3.01.02 DEMOLICION PAVIMENTO DE ASFALTO e= 5 cm. M2 8011.15 3.31 26,516.91

3.01.03 CORTE DE AFIRMADO DETERIORADO C/EQUIPO M3 1602.23 4.85 7,770.82


3.02.01 CORTE TERRENO NATURAL C/EQUIPO M3 1524.59 3.02 4,604.26

3.02.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL ML 1816.49 2.48 4,504.90

3.02.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO M2 6628.65 1.62

10,738.41


3.03.00 BASE Y SUB BASE

81

3.03.01 SUB BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.10 M C/EQUIPO,EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 7348.59 8.19

60,184.95

3.03.02 BASE AFIRMADO C/EQUIPO E= 0.20 M C/EQUIPO, EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION M2 7348.59 12.1

88,917.94

3.04.00 PAVIMENTO RIGIDO E=0.20M

3.04.01 PAVIMENTACIÓN DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 , E=0.20M C/MEZCLADORA M2

7348.5976.06

558,933.76

3.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTO RIGIDO M2 1495.63 18.39 27,504.64

3.04.03 CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS (PAVIMENTOS) UD 8,986.00 23.52 211,350.72

3.04.04 ACERO F'y=4200 Kg/cm2 KG 9931.68 5.09 50,552.25



1,125,546.71


4.01.00 TIERRA DE CHACRA PARA RELLENO EN AREAS VERDES (Material de Prestamo) M3 251.10 33.79 8,484.67

4.01.01 EXTENDIDO Y NIVELACION DE TIERRA DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRAS M2 1,255.50 1.03 1,293.17

4.01.02 PREPARACION DE TIERRA DE CHACRA INCL. FERTILIZANTE (No Incl. suministro de Tierra de Chacra) M2 1,255.50 2.10 2,636.55

4.01.03 SEMBRADO DE GRASS (Incluye Suministro y Seleccion) M2 1,255.50 2.36 2,962.98

4.01.04 SIEMBRA DE PLANTONES INCLUYE TAPADO DE HOYOS 30X30X40 (INCLUYE SUMINISTRO) UD 165.00 16.42 2,709.30

4.01.05 RIEGO DE GRAS CON MANGUERA M2 1,255.50 1.25 1,569.38

19,656.04

5.00.00 VARIOS

5.01.00 REDUCTORES DE VELOCIDAD:TACHONES DE 21X12X5 CM UD 135.00 80.25 10,833.75

5.01.01 PINTURA SEÑALIZACION EN PISTA M2 1,600.86 3.52 5,635.03

5.01.02 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA M2 9,536.76 0.69 6,580.36

5.01.03 ENCIMADO DE BUZON UD 13.00 254.80 3,312.40

26,361.54


6.01.00 FLETE TERRESTRE UD 1.00 15,350.00 15,350.00

6.02.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPO UD 1.00 12,500.00 12,500.00

27,850.00

Sub Total S/. 1,418,335.86

Gastos Generales (10%) 141,833.5

9

Utilidad (10%) 141,833.5

9

Imprevistos (2%) 28,366.7

2

Sub Total de Inversión Fija 1,730,369.7

5

IGV (19%) 328,770.2

5 PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO MERCADO S/. 2,059,140.00

FACTOR DE CORRECCION 0.79PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO SOCIAL S/. 1,626,720.60

82

ANEXO 05

PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES – PISTAS ALTERNATIVA 02

PRINCIPALES RUBROS COSTO PARCIAL S/. P. MERCADO

A.-Expediente Técnico 31,500.00 31,500.00

B.-Supervisión (3% Costo Directo) 77,757.00 77,757.00

C.- Liquidación (0.5% Costo Directo) ) 7,775.70 7,775.70

D.-Costo Directo

PAVIMENTO CON BLOQUETAS 1,634,068.72



9,719.71

DEMOLICION PAVIMENTO DE ASFALTO e= 5 cm.38,497.24

CORTE DE AFIRMADO DETERIORADO C/EQUIPO11,281.67


CORTE TERRENO NATURAL C/EQUIPO 6,684.47

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINEL 6,540.21



59,984.26

BASE Y SUB BASE


87,376.51


129,091.06

PAVIMENTO RIGIDO E=0.20M

PAVIMENTACIÓN DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 , E=0.20M C/MEZCLADORA

811,460.03

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTO RIGIDO39,931.23

CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS (PAVIMENTOS) 306,838.98

ACERO F'y=4200 Kg/cm2 73,391.76


JUNTA C/TECNOPORT - ASFALTO e=3/4" 11,543.29

VARIOS 38,271.69

REDUCTORES DE VELOCIDAD: TACHONES DE 21X20X5 CM 15,728.44


8,180.93

LIMPIEZA GENERAL DE OBRA 9,553.37

ENCIMADO DE BUZON 4,808.94



MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPO 18,147.50

TOTAL S/. 1,829,805.73 1,829,805.73

83

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