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8/14/2019 Refrigeracin electronica VW 220.pdf
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Refrigeracin electrnica
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 222
Service.
222
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2
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y repara-
cin se consultarn en la documentacin del Ser-
vicio Post-Venta prevista para esos efectos.
El programa autodidctico
no es manual de reparaciones.
NUEVO Atencin
Nota
El motor de 1,6 ltr. con 4 cilindros en lnea, letras
distintivas APF de 74 kW es la primera mecnica
en la que se implanta el nuevo desarrollo
denominado
Refrigeracin electrnica.
Est prevista su introduccin en otros motores
ms.
Las caractersticas principales de este nuevo
sistema son la asignacin de la temperatura
terica en funcin de la carga, la regulacin de
la temperatura del lquido refrigerante por medio
de termostato y la gestin de la activacin y
desactivacin de los ventiladores.
Las ventajas obtenidas con la adaptacin de la
temperatura del lquido refrigerante a las condiciones
operativas momentneas son:
Reduccin del consumo a rgimen de carga
parcial
Reduccin de las emisiones brutas de CO y
HC
En este programa autodidctico se describe el diseo
y funcionamiento de este nuevo desarrollo tcnico.
Refrigeracin electrnica
200_045
222_004
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Referencia rpida
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Refrigeracin del motor por medio de aguaNivel de temperaturas del lquido refrigeranteRefrigeracin electrnica (sistema de refrigeracin reguladoelectrnicamente)
Componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Caja de distribucin del lquido refrigeranteUnidad de regulacin del lquido refrigerante
Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Circuito de refrigeracin menorCircuito de refrigeracin mayor
Funcionamiento elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cuadro general del sistemaUnidad de control del motor Simos 3.3Transmisores de temperatura del lquido refrigeranteTermostato para la refrigeracin del motor gestionada por familiade caractersticas F265Excitacin de los ventiladores elctricos del radiadorEsquema de funciones
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
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Aspectos generales
Refrigeracin del motor por mediode agua
Por qu regularla?
Una breve retrospectiva.
Las temperaturas (de hasta 2.000 oC) que se generan
con la combustin son nocivas para el funcionamiento
del motor.
Por ese motivo se refrigera a la temperatura de
servicio.
La primera refrigeracin lquida fue la de termosifn.
El agua caliente pesa menos y asciende a travs de un
tubo colector hacia la parte superior del radiador. El
viento de la marcha que pasa por el radiador la
refrigera, en virtud de lo cual desciende y vuelve al
motor. Este circuito trabaja durante todo el tiempo que
el motor est en funcionamiento. La refrigeracin fue
asistida por un ventilador, pero no era todava posible
su regulacin. Ms tarde se procedi a acelerar la
circulacin del agua por medio de una bomba.
Puntos dbiles:
Largo tiempo de calentamiento
Una baja temperatura del motor en la tempo-
rada fra del ao
En el ulterior desarrollo de los motores se implanta un
elemento regulador, denominado termostato.
La circulacin del agua que pasa por el radiador se
regula en funcin de la temperatura del lquido
refrigerante.
En 1922 se describe como sigue:
Estos dispositivos sirven a la finalidad de calentar
rpidamente el motor y evitar su enfriamiento.
Aqu ya se habla de una refrigeracin regulada por
termostato, con las funciones:
Breve tiempo de calentamiento
Temperatura de servicio constante.
La circulacin del agua
se acelera con una bomba
Termostato (termostato de tubo ondulado cerrado)
ofrece un caldeo ms rpido en la fase de calentamiento
hacia el radiador
hacia la
bomba
del motor
aprox. 1922
1910
222_031
Tubo colectivo
222_010Refrigeracin de termosifn
una refrigeracin por circulacin automtica
222_032
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5
30
T
50 70 90 C
eb
Pe
Segn se puede apreciar, el termostato aport una
mejora decisiva, haciendo posible construir el tubo
de agua en circuito corto. Todo el tiempo que el motorno haya alcanzando su temperatura de servicio, el
agua no pasa por el radiador, sino que vuelve por la
va corta hacia el motor.
Esta regulacin se ha mantenido hasta la fecha en
todos los sistemas.
La grfica contigua muestra la influencia que ejerce la
temperatura del motor sobre la potencia y el consumo
de combustible.
Para la refrigeracin de un motor se aprovecha
ahora la circunstancia, de que el agua sometida
a presin no empieza a hervir a los 100 oC, sino
que slo desde los 115 oC hasta 130 oC.El circuito
de refrigeracin se halla sometido durante esa
operacin a una presin comprendida entre los
1,0 y 1,5 bar. Se habla de un sistema de
refrigeracin cerrado.
El circuito va dotado de un depsito de
expansin, que contiene lquido refrigerante
hasta aproximadamente la mitad de sucapacidad.
El termostato de tubo ondulado cerrado ha sido
sustituido por uno de materia dilatable
(termostato de cera).
El medio de refrigeracin no es solamente agua,
sino una mezcla de agua y un aditivo
refrigerante. Se habla ahora del lquido
refrigerante, que ofrece una proteccin
anticongelante, tiene un punto de ebullicinsuperior y protege los componentes de aleacin
ligera del motor contra posibles efectos de
corrosin.
La correcta temperatura de servicio
del motor no slo es importante
actualmente para la potencia y el
consumo, sino tambin para una baja
emisin de contaminantes.
Pe = Potencia
be = Consumo de combustible
T = Temperatura del motor
222_012
222_014
Sistema de refrigeracin en circuito cerrado
con termostato de materia dilatable y depsito de
expansin, cargado con lquido refrigerante
Standard
actual
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Nivel de temperaturas del lquidorefrigerante
Aspectos generales
222_013
La capacidad de rendimiento de un motor est
supeditada a una refrigeracin intachable.
En el caso de la refrigeracin regulada por
termostato, las temperaturas del lquido refrigerante
oscilan entre los 95 oC y 110 oC a rgimen de carga
parcial y entre los 85o
C y 95o
C a rgimen de plenacarga.
Niveles de temperatura en funcin de la carga
del motor, con refrigeracin controlada por
familia de caractersticas
Gama de carga par-
cial 95 oC 110 oCCarga
Rgimen [n]
Gama de plena
carga 85 oC 95 oC
Temperaturas ms altas a rgimen de carga
parcial dan por resultado un nivel de poten-
cia ms adecuado, lo cual se traduce en una
reduccin de consumo y de las sustancias
contaminantes en los gases de escape.
La potencia aumenta si se tienen tempera-
turas ms bajas en la gama de regmenes de
plena carga.
El aire aspirado se experimenta un menor
calentamiento, traducindose en un aumento
de potencia.
La carga y la refrigeracin se deben
considerar siempre relacionadas.
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Refrigeracin electrnica (sistemade refrigeracin regulado electrni-camente)
El desarrollo de una refrigeracin electrnica tena
por objetivo regular la temperatura de servicio del
motor a un valor terico en funcin del estado de
carga.
Segn las familias de caractersticas programadas en
la unidad de control del motor se procede a regular
una ptima temperatura de servicio, a travs del
termostato calefactable elctricamente y mediante los
escalones de velocidad de los ventiladores.
De esa forma es posible adaptar la refrigeracin a la
gama completa de potencias y cargas del motor.
222_034
Caja de distribu-
cin del lquido
refrigerante
Esquema del circuito de refrigeracin regulado electrnicamenteVentajas
Ventajas que resultan de adaptar la temperatura
del lquido refrigerante al estado operativo
momentneo del motor:
Reduccin de consumo a rgimen de carga
parcial
Reduccin de las emisiones brutas de CO y HC
Modificaciones en comparacin con el circuito de
refrigeracin convencional:
Integracin en el circuito de refrigeracin medi-
ante mnimas modificaciones del diseo.
La caja de distribucin del lquido refrigerante
y el termostato forman una unidad compartida.
Se suprime el regulador de lquido refrigerante
(termostato) en el bloque motor.
La unidad de control del motor incluye adicio-nalmente las familias de caractersticas para la
refrigeracin electrnica.
Termostato para refri-
geracin del motor
gestionada por fami-
lia de caractersticas
Alimentacin
Retorno
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Componentes principales
Caja de distribucin del lquidorefrigerante
La caja de distribucin del l quido refrigerante se
monta directamente en la culata, en lugar del
manguito de empalme.
Es recomendable contemplarla en dos niveles.
Por parte del nivel superior se alimenta el lquido
refrigerante hacia los diferentes componentes. Una
excepcin a este respecto es la alimentacin hacia la
bomba de lquido refrigerante.
En el nivel inferior de la caja de distribucin se
encuentra conectado el retorno de lquido
refrigerante, procedente de los diferentes
componentes.
Un conducto vertical comunica el nivel superior con el
inferior. El termostato abre/cierra el conducto vertical
por medio de su platillo de vlvula pequeo.
La caja de distribucin del lquido refrigerante es
prcticamente la estacin distribuidora del lquidorefrigerante hacia los circuitos mayor y menor, segn
las condiciones dadas.
222_036
Alimentacin
hacia radiador
hacia la bomba de
lquido refrigeranteUnidad reguladora del lquido
refrigerante (termostato para la
refrigeracin del motor gestionada
por familia de caractersticas)
procedente del inter-cambiador de calor de
la calefaccin
Conducto del nivel
superior hacia el
inferior
hacia el intercam-
biador de calor de
la calefaccin
Nivel superior con alimentacinde lquido refrigerante proce-dente del motor
Transmisor de tempera-
tura del lquido refri-
gerante G62
Retorno del
radiador
Terminal para la cale-
faccin del termostato
Nivel superior
Nivel inferior
hacia el radiador de
aceite de transmisin
Retorno radia-dor aceite
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Unidad de regulacin del lquido refrigerante
Componentes funcionales
Termostato de materia dilatable (con ele-
mento de cera)
Calefaccin por resistencia en el elemento de
cera
Muelles de compresin para el cierre mec-
nico de los conductos para lquido refri-
gerante
1 platillo de vlvula mayor y 1 platillo menor
Funcionamiento
El termostato de materia dilatable en la caja de
distribucin del lquido refrigerante se halla dispuesto
en un bao de lquido refrigerante.
El elemento de cera regula sin calefaccin, en la
forma habitual, pero est dimensionado ahora para
una temperatura diferente.
Terminal para calefaccin del termostato
de materia dilatable
Platillo de vlvula menor para
cerrar el circuito menor
Calefaccin por resistencia
Platillo de vlvula mayor para
cerrar el circuito mayor
Muelle de compresin
La temperatura del lquido refrigerante hace que la
cera se ponga lquida y se dilate. Esta dilatacin
provoca una carrera en el perno de elevacin.
Esto, por tanto, sucede en el caso normal y sin
aplicacin de corriente elctrica, de acuerdo con un
nuevo perfil de temperatura de 110 oC para el lquido
refrigerante a la salida en el motor.
El elemento de cera tiene integrada una resistencia decalefaccin, la cual, al aplicrsele corriente elctrica,
calienta adicionalmente el elemento de cera,
haciendo que la carrera de reglaje ya no suceda
solamente en funcin de la temperatura del lquido
refrigerante, sino que tambin de conformidad con las
instrucciones proporcionadas por la unidad de control
del motor en funcin de la familia de caractersticas.
222_035
Termostato de materia
dilatable
Perno de elevacin
(Termostato para la refrigeracin del motor
gestionada por familia de caractersticas)
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Circuito de refrigeracin
Circuito de refrigeracin menor
Arranque en fro y carga parcial del motor
El circuito menor sirve para calefactar rpidamente el
motor.
La refrigeracin del motor gestionada por familia de
caractersticas todava no acta.
El termostato en la caja de distribucin del lquido
refrigerante ha cerrado el retorno del radiador y
abierto el trayecto corto hacia la bomba de lquido
refrigerante. El radiador no interviene en este circuitodel lquido refrigerante.
222_002
Nivel de temperaturas en el cir-cuito menor
para calefactar el motor en las
gamas inferior y superior de
carga parcial, entre los 95 oC y
110 oC
Depsito de expansin
Bomba de lquido refrigerante
Radiador de aceite (circuito del motor)
Radiador de aceite en
versiones con cambio
automtico
Caja de distribu-
cin del lquido
refrigerante
Intercambiador de
calor para la calefac-
cin
Vlvula desactivadora
del intercambiador de
calor
Radiador
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Posicin para el funcionamiento del circuito de
refrigeracin menor
Posicin inicial: El motor se pone en marcha y
funciona
La bomba pone en circulacin el lquido refrigerante.
El lquido procedente de la culata pasa al nivel
superior de la caja de distribucin y de ah pasa al
nivel inferior a travs de un conducto.
La posicin del termostato permite solamente el
recorrido directo hacia la bomba de lquido
refrigerante.
El lquido refrigerante se calienta muy rpidamente. El
circuito menor sirve, por tanto, para caldear el
sistema.
El intercambiador de calor de la calefaccin y el
radiador de aceite estn acoplados al circuito menor.
La vlvula desactivadora del intercambiador de calor
desactiva la alimentacin del lquido refrigerante
hacia el intercambiador de calor si el mando de la
calefaccin se encuentra en posicin desactivada.
De esa forma se evita el caldeo del habitculo.
Zona de reposo
del lquido refri-
gerante
Alimentacin de lquido refrigerante
del motor procedente del nivel
superior de la unidad distribuidora
de lquido refrigerante
del radiador
hacia la bomba de lquido refrigerante
del intercambiador de
calor de la calefaccin
Retorno de lquido refrigerante del
radiador, cerrado
222_008
del radiador de
aceite
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Circuito de refrigeracin
Circuito de refrigeracin mayor
El circuito de refrigeracin mayor es abierto por el
termostato en el regulador de lquido refrigerante en
cuanto se alcanza una temperatura de aprox. 110 oC o
bien es abierto en funcin de la carga, controlado por
familia de caractersticas.
Ahora queda integrado el radiador en el circuito del
lquido refrigerante.
Para respaldar la refrigeracin con ayuda del viento
de la marcha o al ralent se activan los ventiladores
elctricos en funcin de las necesidades.
222_003
Nivel de temperaturas en el cir-cuito mayor a plena carga,
de 85 oC a 95 oC
Ventilador para
lquido refrigerante
Radiador
Intercambiador de calor
de la calefaccin
Vlvula desactivadora del
intercambiador de calor
Bomba de lquido
refrigerante
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Posicin para el funcionamiento del circuito derefrigeracin mayor
Motor a plena carga
Para el funcionamiento del motor a plena carga se
requiere un gran rendimiento de refrigeracin. El
termostato en la caja de distribucin de lquido
refrigerante recibe corriente elctrica, abriendo as el
retorno del radiador.
El platillo de vlvula menor cierra al mismo tiempo elcircuito menor hacia la bomba de lquido refrigerante,
por estar acoplado mecnicamente.
La bomba de lquido refrigerante impele el lquido,
tras su salida de la culata, directamente a travs del
nivel superior hacia el radiador.
El lquido vuelve, refrigerado por el radiador, hacia el
nivel inferior, donde es vuelto a aspirar por la bomba
de lquido refrigerante.
Tambin se pueden establecer etapas intermedias.
Una parte del lquido refrigerante recorre entonces elcircuito mayor y otra parte circula en el circuito menor.
222_009
Platillo de vlvula mayor Platillo de vlvula menor
Retorno del radiador
hacia la bomba de lquido refrigerante
Termostato
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Funcionamiento elctrico
Cuadro general del sistema
Sensores Actuadores
Transmisor de rgimen del motor
G28
Termostato para la refrigeracin
del motor gestionada por familia
de caractersticas F265
Medidor de la masa de aire G70
con transmisor de temperatura
del aire aspirado G42
Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante G62
Unidad de control Simos 3.3
J361
Unidad de control
para ventiladores de
lquido refrigerante
J293Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante; salida del
radiador G83
Ventilador de lquido
refrigerante V7
Seal de velocidad de la unidad
de control para ABS J104
Ventilador -2- para lquido
refrigerante V177
222_020
Terminal para
diagnsticos
Potencimetro
para mandogiratorio del sel-
ector de
temperatura
G267
Vlvula de dos vas para vlvula de
cierre del lquido refrigerante N147
CAN
Conmutador
para
posicin de la
chapaleta de
temperatura
F269
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Unidad de control del motor Simos 3.3
Configuracin
En la unidad de control de motor Simos 3.3 estn
integradas las funciones especficas para la refrigeracin
electrnica.
Son importantes varias familias de caractersticas:
Temperatura terica 1 del lquido refrigerante
(en funcin del rgimen y la carga)
Temperatura terica 2 del lquido refrigerante
(en funcin la velocidad y de la temperatura del
aire aspirado)
Relacin de mando previo
(en funcin de la temperatura terica y el rgi-
men)
Diferencia de temperatura a travs del radiador
para el escaln de velocidad 1 de ventiladores
(en funcin de la masa de aire, de la carga ydel rgimen)
Diferencia de temperatura para el escaln de
velocidad 2 de ventiladores
(en funcin de la masa de aire, de la carga y
del rgimen)
La unidad de control del motor ha sido ampliada con los
terminales de conexin para los sensores y actuadores
pertenecientes a la refrigeracin electrnica:
Aplicacin de corriente del termostato (salida)
Temperatura en el retorno del radiador (ent-
rada)
Gestin de los ventiladores del radiador (2 sali-
das)
Potencimetro en el regulador de calefaccin
(entrada)
Para toda la dems informacin que sigue siendo
necesaria se utilizan los sensores de la gestin del motor.
Funcionamiento
Cada segundo se efecta el clculo de las funciones
para la temperatura gestionada por familia de
caractersticas.
Conforme al resultado de los clculos para el
funcionamiento se ponen en vigor los ciclos de
regulacin del sistema:
Activacin (aplicacin de corriente) para laresistencia de calefaccin en el termostato
para la refrigeracin del motor gestionada
por familia de caractersticas, con objeto de
abrir el circuito mayor (regulacin de la tem-
peratura del lquido refrigerante).
Excitacin de los ventiladores del radiador
para respaldar el descenso rpido de la tem-
peratura del lquido refrigerante.
Autodiagnstico
El sistema de refrigeracin electrnica est integrado
en el autodiagnstico.
222_022
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16
Regulacin de la temperatura del lquido
refrigerante al solicitarse calefaccin
222_037
Potencimetro G267 en el mando giratoriopara seleccin de temperatura
110C
95C
85C
0 30% 70%
0
222_038
Un microinterruptor en el mando giratorio para laseleccin de temperaturas abre sus contactos en
cuanto se abandona la posicin de Calefaccin
desactivada.
De ese modo se excita una vlvula neumtica N147 de
dos vas, la cual, impulsada por vaco, abre a su vez
la vlvula de cierre del lquido refrigerante para el
intercambiador de calor de la calefaccin.
222_039
Microinterruptor en el mando giratoriopara seleccin de temperatura
Carga parcial
Carga parcial
Plena carga
Funcionamiento elctrico
La temperatura del lquido refrigerante puede oscilar
entre los 110 C y 85 C al conducir a regmenescomprendidos entre carga parcial y plena carga.
Una diferencia de temperatura de 25 C se
manifestara de forma desagradable en el habitculo
si estuviera en funcionamiento la calefaccin. El
conductor tendra que corregir la regulacin
continuamente.
A travs del potencimetro G267, el sistema
electrnico para el sistema de refrigeracin detecta
los deseos del conductor por que funcione lacalefaccin y regula la temperatura del lquido
refrigerante de acuerdo con la posicin momentnea
del mando giratorio: 70 % = 95 C de temperatura del
lquido refrigerante.
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17
Valores tericos de temperatura del lquido
refrigerante
La excitacin del termostato para la refrigeracin
electrnica del motor (circuitos de refrigeracin mayor
y menor) se regula por medio de familias de
caractersticas.
En stas estn programados los valores tericos de las
temperaturas correspondientes.
El factor decisivo es la carga del motor.
Poniendo en relacin la carga (masa de aire aspirada)
y el rgimen de revoluciones resulta la temperatura a
ajustar para el lquido refrigerante.
En una segunda familia de caractersticas estn
programados los valores tericos de las temperaturas
en funcin de la velocidad y de la temperatura del
aire aspirado. De ah resulta la temperatura a ajustar
para el lquido refrigerante.
Previa comparacin de las familias de caractersticas 1
respecto a 2 se emplea como valor terico el
respectivamente ms bajo, ajustndose el termostato
correspondientemente.
El termostato no entra en accin hasta que se haya
sobrepasado una temperatura umbral y la
temperatura del lquido refrigerante se halle
directamente debajo del valor terico.
n 1/min
C
kg/h
90 C
222_016
Familia de caractersticas - temperatura terica 1
en funcin del rgimen (n) y de la carga (masa de
aire aspirada en kg/h)
Temperatura
terica
Masa de aire
t C
v km/h
85 C
C
222_017
Familia de caractersticas - temperatura terica 2
en funcin de la velocidad (v) y de la temperatura del
aire aspirado (t)
Temperatura
terica
-
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18
Transmisores de temperatura dellquido refrigerante
Los transmisores de temperatura G62 y G83 son
versiones NTC. Los valores tericos para la temperatura
del lquido refrigerante estn programados en forma
de familias de caractersticas en la unidad de control
del motor.Los valores efectivos de la temperatura del
lquido refrigerante se captan en dos diferentes sitios
del circuito de refrigeracin y se transmiten a la unidad
de control en forma de seales de tensin.
Valor efectivo 1 del lquido refrigerante
directamente a la salida del motor en eldistribuidor de lquido refrigerante.
Valor efectivo 2 del lquido refrigerante
ante la salida de lquido refrigerante del radiador.
Aplicaciones de la seal
La comparacin de las temperaturas tericas
programadas en las familias de caractersticas, con
respecto a la temperatura efectiva , da por
resultado la proporcin de perodo para la aplicacin
de corriente a la resistencia de calefaccin en eltermostato.
La comparacin entre los valores efectivos y del
lquido refrigerante constituye la base para la
excitacin de los ventiladores elctricos para lquido
refrigerante.
Funciones supletorias
Si se avera el transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62, el sistema sigue regulando la
temperatura del lquido refrigerante tomando como
base un valor supletorio fijo de 95 oC y activa
permanentemente el escaln de velocidad 1 para los
ventiladores. Si se avera el transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G83 se mantiene en
funcionamiento la regulacin y se activa
permanentemente el escaln de velocidad 1 para los
ventiladores. Al sobrepasarse una determinada
temperatura umbral se activa el escaln de velocidad 2
para los ventiladores.
Si se averan ambos transmisores se aplica la tensinmxima a la resistencia de calefaccin y se activa
permanentemente el escaln de velocidad 2 para los
ventiladores.
1
2
1
1 2
222_024
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62
(a la salida del motor)
1
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G83
(a la salida del radiador)
2
222_023
222_003
222_030G62 G83
J361
Funcionamiento elctrico
-
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Termostato para la refrigeracin delmotor gestionada por familia decaractersticas F265
En el elemento de cera del termostato de materia
dilatable va integrada una resistencia de
calefaccin.La resistencia calienta adicionalmente
la cera, la cual se dilata, provocando el ciclo de
carrera x del perno de elevacin, en funcin de
la familia de caractersticas. A travs de la carrera
x se establece el reglaje mecnico del termostato.
La unidad de control del motor excita lacalefaccin segn familia de caractersticas a
travs de una seal modulada en anchura de los
impulsos (PWM = pulse width module).
En funcin de la anchura de los impulsos, y del
tiempo, resulta un caldeo diferenciado.
Regla:
PWM low (sin tensin) = Alta temperatura del lquido
refrigerante
PWM high (con tensin) = Baja temperatura del
lquido refrigerante
Si se ausenta la tensin de servicio
La regulacin se efecta nicamente con el elemento
dilatable. El escaln de velocidad 1 de los ventiladores
se activa de forma permanente.
Circuito elctrico
D/15 Cerradura de contacto, borne 15
D/30 Cerradura de contacto, borne 30
F265 Termostato para refrigeracin del motor
gestionada por familia de caractersticas
F265
J363 Rel de alimentacin de corriente para
unidad de control SimosJ361 Unidad de control Simos
Con el motor parado o durante el
ciclo de la puesta en marcha del
motor no se aplica tensin.
x
S S
J363 F265
D/15
31
D/30
J361
222_007
222_006
La calefaccin del termostato no espara calentar el lquido refrigerante.
Calienta el termostato de forma
especficamente regulada para abrir
el circuito de refrigeracin mayor.
Termostato de materia dilatable
Elemento de cera
Resistencia
de calefaccin
Perno de elevacin
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20
73 90 95 99 103 108 112 117 121 125
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
68 77 81 86
Nivel de temperatura del lquido refrigerante (frecuencia de repeticin
en %) en la refrigeracin a travs de termostato (versiones precedentes)
y en la refrigeracin del motor gestionada por familia de caractersticas
El termostato, actuando como un termostato normal
de materia dilatable, se encarga de establecer una
temperatura especfica del lquido refrigerante, sin
tener aplicada todava la corriente elctrica (a la
salida del motor, 110 oC).
En otra familia de caractersticas va programada la
proporcin de perodo para el mando previo.
Esa familia de caractersticas se necesita para
alcanzar la temperatura terica.
La informacin al respecto resulta de la comparacin
de las temperaturas efectiva y terica en funcin del
rgimen momentneo del motor.
En funcin de la carga se puede mantener regulada
una temperatura constante entre los 85 oC y los
110 oC.
222_019
Temperatura [oC]
Frecuenciaderepeticin[%]
Temperatura del lquido refrigerante a la salida del motor
Refrigeracin a travs de termo-
stato (sistema precedente)
Refrigeracin del motor
gestionada por familia de
caractersticas
n 1/min
C
222_018
Familia de caractersticas de la proporcin de perodo para
el mando previo (en funcin del rgimen y la temperatura
terica)
Temperatura terica
Prop
orcindeperodo
delmandoprevio
Funcionamiento elctrico
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Excitacin de los ventiladores elc-tricos del radiador
La baja temperatura (rgimen de plena carga)
depende en una gran medida de la capacidad de
refrigeracin momentnea.Para aumentar el
rendimiento de la refrigeracin, la unidad de control
del motor tambin puede excitar los dos escalones de
velocidad para los motores de los ventiladores del
radiador.La excitacin de los ventiladores (primer y
segundo escalones de velocidad) se realiza en funcin
de la diferencia de temperatura que presenta el
lquido refrigerante entre las bocas de salida del
motor y del radiador.
Las condiciones para la activacin y desactivacin de
los ventiladores estn programadas en 2 familias de
caractersticas en la unidad de control del motor, las
cuales consideran estas particularidades. Ambas
familias de caractersticas se orientan en funcin del
rgimen y la masa de aire aspirada (carga).
n 1/min
kg/h
222_026
Masa de aire
Diferenciadetem-
peratura
A velocidades superiores a los 100
km/h no se activan los ventiladores
del radiador, porque a partir de esa
velocidad no se consigue un mayor
rendimiento de refrigeracin con
ayuda de los ventiladores.
Funciones supletorias
Si ocurre algn fallo en el circuito de la etapa final 1para los ventiladores se activa supletoriamente el
escaln de velocidad 2.
Si ocurren fallos en la etapa final 2 de los
ventiladores se aplica el 100 % de la corriente al
termostato para la refrigeracin del motor
gestionada por familia de caractersticas (factor de
seguridad).
Ciclo activo post-marcha
Un ciclo activo de los ventiladores despus de la
parada del motor interviene en funcin del tiempo y
la temperatura.
Circuito elctrico
Familia de caractersticas 1: diferencia de temperatura
para el escaln de velocidad 1 de los ventiladores
En vehculos con enganche para
remolque o con climatizador semontan dos motores de
ventilador (mayor potencia de
refrigeracin).
222_025
J293
3131
V7
M
V177
M
J361
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Funcionamiento elctrico
Esquema de funciones
31
S S SS15+
J363 F265
30
D/15
G28
31
V7
M
V177
M
J361
J293
G62 G83
J17 4
31
30
J104 G70
CANH
CANL
15+ 30+
G267 F269
N147
31
222_021
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Leyenda del esquema de funciones
Codificacin de colores
= Seal de salida
= Seal de entrada
= Positivo
= Masa
= bidireccional
= Seal PWM
= Terminal para diagnsticos
+15 = Alimentacin de tensin
salida cerradura de contacto
+30 = Alimentacin de tensin
de la batera
Leyenda
D/15 Conmutador de encendido y arranque,
borne 15
F265 Termostato para refrigeracin del
motor gestionada por familia de
caractersticas
F269 Mando para la posicin de la
chapaleta de temperatura (excepto
versiones con Climatronic)
G28 Transmisor de rgimen del motor
G62 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
G83 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante a la salida del radiador
G267 Potencimetro para el mando giratorio
de seleccin de temperatura (excepto
versiones con Climatronic)
J17 Rel de bomba de combustible
J104 Unidad de control para ABS
J293 Unidad de control para ventilador de
lquido refrigerante
J361 Unidad de control para SimosJ363 Rel de alimentacin de corriente para
unidad de control Simos
N147 Vlvula de dos vas para vlvula de
cierre del lquido refrigerante
S Fusible
V7 Ventilador para lquido refrigerante
V177 Ventilador -2- para lquido refrigerante
El esquema de funciones representaun esquema simplificado de los
circuitos elctricos.
Muestra todos los enlaces de los
componentes del sistema de
refrigeracin electrnica.
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Autodiagnstico
El autodiagnstico de la refrigeracin electrnica est
integrado en la electrnica del motor.
Con el autodiagnstico se vigilan los sensores, los
actuadores y la unidad de control.
Si la unidad de control detecta una avera, procede a
calcular valores supletorios a partir de otras seales
de entrada y pone a disposicin las correspondientes
funciones de marcha de emergencia.
La avera se inscribe en la memoria.
Aparte de ello, en la funcin Leer bloque de valores
de medicin se visualizan los valores de medicin
correspondientes para la localizacin de averas.
Se diferencian los siguientes casos de diagnsticos:
Avera del transmisor de temperatura del
lquido refrigerante G62 (salida del motor)
Avera del transmisor de temperatura del
lquido refrigerante G83 (salida del radiador)
Avera de ambos transmisores de tempera-
tura del lquido refrigerante
Avera en las etapas finales de los ventilado-
res Avera en la etapa final del termostato
El autodiagnstico puede ser llevado a cabo con el
sistema de diagnsticos, medicin e informacin de
vehculos VAS 5051, el lector de averas V.A.G 1551 o
con el tester de sistemas de los vehculos V.A.G 1552.
202_002
Para la forma exacta de proceder al
efectuar el autodiagnstico, consulte
el Manual de Reparaciones del motor1,6 ltr. / 74 kW, sistema de inyeccin y
encendido Simos.
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Pruebe sus conocimientos
Qu respuestas son correctas?
En ciertos casos una sola.
Pero quizs tambin ms de una o todas.
222_027
1. La refrigeracin electrnica del motor se dife-
rencia del sistema regulado por termostato:
a) a travs de un nivel de temperaturas opti-
mizado y lo ms uniforme posible
b) mediante temperaturas modificadas en el
rgimen de carga
c) mediante diferentes temperaturas para los
regmenes de plena carga y carga parcial
2. La regulacin de temperatura del lquido
refrigerante se lleva a cabo a travs de fami-
lias de caractersticas de temperatura.Para este menester:
a) hay sensores adicionales
b) estn integrados los sensores de la
gestin del motor.
3. Por encima de una velocidad de marcha
especfica ya no se activan los ventiladores,
porque no aportan ningn rendimiento adi-
cional de refrigeracin. La velocidad espec-
fica es:
a) 125 km/h
b) 115 km/h
c) 100 km/h.
4. La unidad de control del motor detecta la
temperatura especfica del motor
a) analizando las seales de los 2 transmiso-
res de temperatura del lquido refri-
gerante
b) analizando las seales del transmisor de
temperatura del lquido refrigerante G62c) analizando las seales del transmisor de
lquido refrigerante y las seales del sen-
sor de picado.
5. El nivel de temperaturas del lquido refri-
gerante a plena carga se halla:
a) entre 70 y 80 oC
b) entre 85 y 95 oC
c) entre 70 y 95 oC
6. La temperatura del lquido refrigerante a
carga parcial
a) se halla entre 95 y 110 oC
b) se mantiene regulada constante a 110 oC
c) se mantiene regulada constante a 115 oC
7. La refrigeracin se respalda por medio de
ventiladores del radiador. La gestin de los
ventiladores del radiador trabaja en funcin
de:
a) la temperatura efectiva del lquido refri-
gerante
b) la temperatura efectiva medida en el
radiador
c) la diferencia de temperaturas entre la
salida del motor y la salida del radiador.
8. El termostato no tiene tensin aplicada:
a) durante el ciclo de puesta en marcha
b) estando parado el motor
c) al tener el lquido refrigerante una alta
temperatura.
Soluciones:
1.c;2.b;3.c;4.b;5.b;6.a;7.c;8.a,b
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Service.
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
940.2810.41.60 Estado tcnico: 03/99
`Este papel ha sido elaborado con
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